A vueltas con el ‘Prestige’

Fuente: La Región

Xosé Portela

Puedo afirmar que el ex director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, es un mentiroso. Lo afirmo porque la mentira me la dijo a mí el día que volvía de sobrevolar el ‘Prestige’ y empezaba a salir chapapote. Al bajar del helicóptero en el puerto de Camariñas me aseguró que no salía absolutamente nada del petrolero. No hay grabación de su declaración porque su llegada no estaba prevista y se marchaba a toda prisa, sin darme tiempo a coger la grabadora, pero en el boletín de las 21 horas de la Radio Galega conté lo que me acaba de decir López Sors.

Así que, como comprenderán, no tengo simpatía por un ex alto cargo que mintió, pero de ahí a considerar que fue negligente al ordenar que el ‘Prestige’ fuera alejado de la costa gallega hay un diferencia enorme. No me importa lo que digan los técnicos ni a favor ni en contra del alejamiento. Ese tipo de decisiones no corresponden a los técnicos sino a los políticos y, como afirmé en aquellos días, y reafirmo ahora, no había en España ningún político con el liderazgo suficiente para ordenar que el petrolero fuera fondeado en una ría, pongan ustedes el nombre que quieran. Ni en el PPdeG ni en el BNG ni en PSdeG-PSOE, ni los de Nunca Máis si tuvieran responsabilidades políticas. Nadie.

Así que pedir el procesamiento de López Sors por tomar esta decisión es un cobardía propia de quienes nunca tuvieron, ni tendrán, responsabilidades tan grandes. El caos del chapapote es fruto de muchos factores y uno de ellos fue la pésima gestión política de los gobiernos de Galicia y de España, pero no fue un error alejar el petrolero ‘Prestige’.

Tuxpan, la opción más barata para la refinería

Hay fundamentos técnicos, económicos y ecológicos, destaca Fidel en foro

Fuente: Diario de Xalapa
Raymundo León/Enviado especial/Diario de Xalapa

México, DF.- Tuxpan es la mejor y más barata opción para que en México haya una nueva refinería, pero Veracruz no tiene el ánimo de competir con nada ni con nadie, porque lo que desea es que al país le vaya bien, expresó el gobernador Fidel Herrera Beltrán al llevar ante el Consejo Directivo de Petróleos Mexicanos la propuesta para que una nueva refinería se instale en el citado puerto.

Al participar en el foro al que convocó el presidente Felipe Calderón para definir la sede de la nueva planta de refinación de crudo, ante la secretaria de Energía Georgina Kessel Martínez, el director general de Pemex Jesús Reyes Heroles González Garza y los integrantes del Consejo de Administración de Petróleos Mexicanos, expuso sus argumentos.

"Sin énfasis estridentes, lejos de provocar enconos al margen de la mínima confrontación de ideas, todo por encontrar la justa decisión técnica en la construcción de la nueva refinería, doy lectura a un texto leído aquí, en este mismo recinto que revela precisamente la verdad de tal decisión. Son palabras de mi compañero el señor gobernador constitucional del Estado de Hidalgo, que nos ubica entre las dos opciones del país con costos más bajos para esta conexión, ya que existe una diferencia de más de mil 700 millones de dólares con respecto de la opción que más inversión requeriría señalado en el propio estudio de viabilidad de Pemex", dijo.

El mandatario estatal preguntó cuál de las dos opciones del país con costos más bajos para esta conexión es la más viable y aseveró que según palabras de su homólogo Miguel Angel Osorio Chong y el propio estudio de viabilidad de Pemex, la respuesta se llama Tuxpan, Veracruz y Tula, Hidalgo, en ese orden de costos.

"Veracruz, financiera y técnicamente, es la opción número uno, la mejor sin mayores adjetivos, sin magnificar nuestra viabilidad ni minimizar ninguna otra opción. Significa la menor inversión de 8 mil 808 millones de dólares, mientras que Tula requiere 9 mil 23 millones de dólares", expresó el mandatario estatal y agregó: "Si un hombre no marcha al mismo paso que sus compañeros, tal vez es porque escucha otro tambor, señalan los historiadores. Nosotros, pueblo y gobierno de Veracruz marchamos al mismo paso de todos los mexicanos porque escuchamos el único sonido del tambor que nos convoca hoy: México".

Fidel Herrera Beltrán afirmó que ante el dilema de "no tener más remedio que hundirnos o nadar con ustedes, frente a este debate, los veracruzanos nadaremos con México, nadaremos con el presidente Felipe Calderón, nadaremos juntos con todos los mexicanos".

Acompañado por representantes de los tres partidos políticos mayoritarios del Estado y en una demostración de unidad que sorprendió a todos los presentes en el salón Victoria del Hospital Español, el Ejecutivo estatal aseguró que desde siempre Tuxpan ha figurado como la mejor y más barata opción para que la paraestatal invierta en nuevas instalaciones petroleras.

Durante 25 minutos, el mandatario veracruzano expuso con precisión y claridad por qué conviene que una nueva refinería sea instalada en Tuxpan. Para ello expuso 10 puntos que merecieron el reconocimiento incluso de los integrantes del Consejo de Administración de Pemex.

Los puntos argumentados por Fidel Herrera Beltrán fueron: 1.- La cercanía inmediata del puerto de Tuxpan con las fuentes de suministro de crudo que hace que la propuesta resulte mucho menos cara que otras opciones. 2.- Los costos de construcción de poliductos se reducen porque ya hay unos preconstruidos. 3.- Tuxpan tiene instalaciones portuarias de primera. 4.- Se ha realizado un trabajo cuidadoso de búsqueda de un terreno de mil 800 hectáreas que se encuentran repartidas en dos polígonos de 900 hectáreas cada uno. 5.- En la región existe una imponente red de autopistas como la México-Tuxpan, Tuxpan-Tampico y Alamo-Tuxpan, además del eje carretero del Golfo. 6.- Un ordenamiento ecológico severo que garantiza la protección del medio ambiente. 7.- Toda clase de servicios públicos. 8.- Fuerza laborable local para la construcción y personal altamente capacitado para la operación de la refinería. 9.- Tuxpan es un puerto seguro. Desde 1956 en que fue azotado por el huracán "Nora" ningún otro fenómeno climatológico lo ha afectado y por ello ahí se ha asentado la Fuerza Naval del Golfo y la 12 Zona Militar. 10.- En Veracruz existe un apoyo unánime para la construcción de una nueva refinería en Tuxpan.

Herrera Beltrán dijo a los integrantes del Consejo de Administración de Pemex que Veracruz quiere contribuir con México como siempre lo ha hecho y como siempre lo hará con la sola convicción de que se tome la decisión que corresponda al interés superior de México.

"Yo sé que en el estudio de preinversión que se presentó al Congreso de la Unión y de factibilidades se analizan los costos, la pertinencia y la posibilidad de cada uno de los sitios propuestos. Sé que las ventajas competitivas son claras y hablan de una posibilidad real", dijo.

Con seguridad, el mandatario veracruzano agregó: "Si hablamos de un dilema para elegir la mejor propuesta, no tenemos inconveniente en que se realice una elección de forma aleatoria, pero en ella les aseguró que Tuxpan sería también el puerto elegido".

Refirió que en Veracruz se desean reformas como las que iniciaron en el Congreso de la Unión los legisladores de los tres partidos más numerosos de Veracruz para que se revise la reforma de la energía y que haya una ley que contemple la posibilidad de invertir en refinación para poder tener no una sino tres o más refinerías que reclama la nación.

"Yo no creo que no tengamos más remedio que hundirnos, no lo creo porque también podemos nadar juntos y frente a este debate, a esta convocatoria, los veracruzanos que sí sabemos nadar queremos nadar con México, con sus instituciones, con el presidente Calderón, con todos para que lleguemos a puerto seguro y créanme que el mejor es el puerto de Tuxpan", aseveró Fidel Herrera Beltrán.

El mandatario veracruzano reiteró que no viajó a exponer su propuesta para competir con nadie ni con nada, sino que Veracruz desea que a México le vaya bien y que le vaya bien a todos los estados que aspiran a tener esta importante inversión de Pemex. "Lo que hoy hemos venido a hacer ha sido un ejercicio, confiando de muy buena fe en la convocatoria y exhibiendo números y documentos pasamos por este Consejo de Administración y creo que queda claro que Tuxpan es una opción, la mejor de todas las propuestas que se han traído". dijo.

Recordó que en las exposiciones de sus colegas gobernadores figuraba también Tuxpan y que en los estudios de factibilidad que se han elaborado en diversas épocas figura Tuxpan como una posibilidad real porque es una propuesta que puede convenirle a México.

En este momento, aseveró, hay recursos, hay disposición para construir una sola refinería de 300 mil barriles diarios en una zona donde va a haber casi 800 mil a disposición porque se tiene probado que tan sólo en el Paleocanal habrá 600 mil y en los llamados pozos abandonados o pozos marginales hay muchas ventajas claras.

"Yo no sé si esté decidido el sitio en el que se instalará la refinería, pero he venido con la mayor de la buena fe y acompañado por la pluralidad política de Veracruz porque creemos en las instituciones y porque creemos que hemos ofrecido que Veracruz estará, como siempre ha estado, al servicio de México", expresó.

El gobernador de Veracruz confesó creer en las propuestas no partidistas, democráticas y equitativas y advirtió que ésta es la hora del país.

"Creo que debiera haber tres refinerías y no una creo que podrían también plantearse refinerías adicionales en las que están construidas. Creo que de este ejercicio pueden salir muchas cosas, este ejercicio es legítimo y para apoyarse en la transparencia que requiere la democracia es que se ha hecho esto", y agregó: "Yo espero que sea una decisión como la requiere México, cualquier otro sesgo sería lamentable para todos y eso no lo merece México".

OTRAS RAZONES PARA CONSTRUIR LA REFINERIA EN TUXPAN

En el mismo foro, el ingeniero Eugenio Méndez Docurro, la diputada federal María del Carmen Pinete Vargas y Marco Miguel Muñoz, puntualizaron aspectos complementarios para la instalación de una nueva refinería en Tuxpan.

El gobierno de Veracruz ha autorizado un programa de inversiones públicas muy ambicioso, tratándose de los diversos municipios de la región de la Huasteca baja. Su monto global para el año 2009 es de 2 mil 635 millones de pesos y a Tuxpan corresponderán 578 millones, que adicionados con los recursos provenientes de la Federación harán posible un singular impulso a la actividad económica y a la construcción de infraestructura productiva, dijeron.

Establecieron que Tuxpan es el área del país mejor conectada con las fuentes de suministro del crudo, especialmente con Chicontepec y con los nuevos yacimientos profundos del Golfo. A la vez, tiene fácil acceso a los principales centros de consumo nacional de combustibles, ya que se dispone de poliductos, en proceso de rehabilitación y modernización, que han transportado en los últimos años el grueso de las importaciones hasta la capital y las ciudades del interior.

Indicaron que el sitio escogido para la refinería responde a los criterios sugeridos por Pemex Refinación en cuanto al acceso, factibilidad ambiental, uso de suelo y proximidad con vías de comunicación, redes de energía eléctrica y ductos de hidrocarburos y derivados. A una distancia muy corta cuenta con agua dulce en abundancia, que es insumo básico para una refinería por el hidrógeno que se requiere para la conversión del crudo.

Además, comentaron, para la etapa de la construcción, hay disponibilidad plena de cemento, otros insumos y mano de obra, en tanto que la operación de la planta se apoyará en personal calificado que reside en la zona, que en gran parte es descendiente de los primeros trabajadores petroleros y que posee estudios tecnológicos y universitarios especializados.

Tuxpan se beneficia de modernas vías de comunicación terrestre, una red de autopistas y carreteras que pronto habrá de concluirse y que acortará los tiempos de acceso al área metropolitana de la Ciudad de México, a la frontera norte y al sureste. Su puerto actual opera muy satisfactoriamente y se complementará con el nuevo Puerto Profundo, que abre horizontes promisorios al comercio marítimo nacional e internacional, puntualizaron.

Se tiene infraestructura turística, industrial y de servicios, especialmente agua potable y alcantarillado sanitario, así como con hospitales, centros de salud y de educación media y superior. Estos elementos de progreso urbano, hacen de la ciudad una metrópoli con amplio potencial de desarrollo habitacional, industrial y comercial.

La Huasteca veracruzana, recordaron, fue escenario de las primeras explotaciones petroleras hace más de 100 años. Hoy representa el enclave más importante de Pemex y la puerta de acceso a la gran reserva de hidrocarburos que es el Paleocanal de Chicontepec, así como a los pozos marginales o "maduros" que aún subsisten con nivel de productividad satisfactorio. Su red de ductos y terminales de almacenamiento, se complementaría con una planta de refinación de gran capacidad.

La industria petrolera tiene presencia en la Huasteca Veracruzana desde hace más de un siglo y sus nuevas instalaciones hacen evidente la simpatía de la población por Pemex. En la región se construye la mayor parte de las plataformas para perforación marítima y frente a Tuxpan opera la plataforma semisumergible "Max Smith", que ha descubierto un yacimiento importante en el Pozo Catamat I. Hay inclusive una nueva y pujante empresa, creada para el tratamiento y limpieza de residuos de la explotación de hidrocarburos.

Apuntaron que recientemente, el Gobierno del Estado promulgó el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional que regula y reglamenta el desarrollo de la cuenca del río Tuxpan, con una superficie de 4 mil 300 kilómetros cuadrados, que tiene por objeto proteger su gran diversidad biológica e impulsar el progreso en congruencia con las políticas ambientales más avanzadas, entre los que se plantea la reforestación. Conforme a dicho Programa, se establecieron criterios de sustentabilidad y de cuidado prioritario a los recursos naturales, para resguardar al medio ambiente de su eventual deterioro y destrucción. El área propuesta se ajusta del todo a esas disposiciones.

La selección de una superficie con extensión y condiciones óptimas para ubicar la nueva refinería es un proceso que se ha cumplido a plena satisfacción por el Gobierno de Veracruz y la ya mencionada Subsidiaria de Pemex. Su ubicación en terrenos planos, a 10 kilómetros de Tuxpan y del litoral del Golfo de México, próxima a la autopista de Poza Rica y a carreteras vecinales de importancia, con abundante disponibilidad de agua, energía eléctrica y gas, constituyen la mejor garantía para la inversión pública prevista.

Como se acredita en los estudios hechos, el clima de Tuxpan es propicio para una industria de esta naturaleza. Su temperatura promedio, la limitada incidencia de "nortes" y sobre todo de huracanes, de riesgos telúricos o de inundaciones y su cercanía con fuentes de abasto de materiales de construcción, de insumos que pueden transportarse económicamente por la vía marítima y de alimentos, la constituyen dentro de un esquema de costo-beneficio como el punto ideal para la instalación que se propone, aseveraron.

Apuntaron que la seguridad pública es un renglón importante en esta etapa de la vida nacional y Tuxpan cuenta con elementos preparados para enfrentar las responsabilidades de su encargo. La soberanía nacional está garantizada por la presencia de la décimo novena Zona Militar y el hecho de que reside en el puerto la Comandancia de la Fuerza Naval del Golfo.

Finalmente, establecieron que la capacidad técnica de las áreas de protección civil, de entidades paraestatales como VERATEC y la muy valiosa presencia de la Universidad Veracruzana, permiten garantizar que la operación de la refinería no lesionará el entorno ambiental, ni afectará la vida, la salud y el patrimonio de las personas.

Chemical tanker leak hospitalises three

Source: Porworld

Four workers in Mexico responding to a chemical tanker leak were overcome and three of them have been hospitalised, reports said.

The four Petroleos Mexicanos (Pemex) personnel were attending to the 2000-built 12,716 dwt Lacandon at Pemex Refining's Pajaritos Marine Terminal in Coatzacoalcos.

According to Pemex, the chemical tanker was discharging at the terminal when it experienced a release of some of its cargo of styrene monomer.

Pemex said that discharging operations from the tanker was suspended and it deployed safety personnel to control the spill.

The Mexican state oil major however, did not give an indication of how much styrene monomer was spilled.

Pemex added that the spill was controlled within hours while authorities have been alerted.

The Singapore-flagged Lacandon's registered owner is Singapore's Orange Maritime Pte Ltd. It is managed by Singapore's Executive Ship Management and is group owned and operated by Japan's Setsuyo Kisen Co Ltd.


Cowan Thant Zin

Planned Mexico port not a threat

Source: Dailybreeze

By Tom Elias

The doomsayers contend a new superport Mexico plans to build on the coast of Baja California about 180 miles south of San Diego means the end of commercial success for California and the elimination of thousands of jobs.

"Watch it and weep," said Steve Frank, political consultant and former head of the conservative California Republican Assembly, who notes the enterprise depends on Mexican trucks having access to America under of the North American Free Trade Agreement.

Never mind both the fact that President Barack Obama has already cut back severely the number of Mexican trucks allowed to work in this country and the fact that the recession is delaying work on the port itself.

The real questions are if this port, when it's eventually built, has to be a disaster for California? Might it actually improve life in this state?

Here are a few maritime statistics to consider: About 30 million shipping containers crossed the Pacific Ocean last year, headed for West Coast ports. More than half (15.7 million) were unloaded at the congested, neighboring ports of Los Angeles and Long Beach. Another 8 million or so landed in other California ports, from San Diego and Port Hueneme to Oakland and Eureka.

Hauling off those containers created truck traffic that in 2007 contributed almost 20 percent of the human-spawned smog in the Los Angeles basin, not to mention innumerable traffic jams.

Under the state's greenhouse gas law, AB 32, a lot of that pollution will have to be cut in the next 10 to 12 years. The deadline falls not far from the putative opening date for the Mexican port.
Meanwhile, both the Los Angeles and Long Beach ports now spawn about as much rail and road traffic as likely will ever be practical, as both are built out to near capacity. The same for Oakland.

So maybe the time is right for another port that could relieve some of the pressure. For even though cross-Pacific trade is down a bit this year, every forecast says the 24million containers now reaching here will increase by at least 50 percent over the next 10 years.

This suggests California just might need the port Mexico proposes to build at Punta Colonet, now a bucolic village of 2,500. That port, if completed as scheduled in about 2018, would handle no more than 2 million containers in its first phase and might eventually be expanded to deal with as many as 10million, depending on how many ships choose to unload there. Neither figure poses a serious threat to California trade.

But the new harbor could take the pressure for expansion off California ports, where it would still be more economical for America-

bound cargoes to unload. Yes, there will be some added costs at this state's ports as they are compelled to clean up both ship-caused pollution and truck exhausts.

But any cargo unloaded at Punta Colonet - and even Mexican President Felipe Calderon says it would aim mostly to serve American needs - would have to be trucked north or taken north on rail cars, then link with American highways and railroads.

Costs for that would likely far exceed any pollution cleanup expenses imposed on the existing harbors at Long Beach, Los Angeles and Oakland.

So once ship emissions have been cleaned, there will be no incentive other than practical need for ships to dock in Mexico, when transport of their containers to other points is much more convenient, cheaper and faster from the California ports.

This means the reality here is very different from the doomsday claims often made about the Mexican port. Once built, it would be more likely to handle overflow from the already super-crowded Los Angeles-Long Beach complex than to replace it. It would probably be no more a threat to the existing big seaports than Port Hueneme, the Ventura County port that now takes pressure off its bigger brethren by receiving and exporting cars, strawberries, pineapples and a few other commodities.

Far from a threat, the Mexican port would help ease traffic, cut smog and reduce illegal immigration by providing steady jobs within Mexico. Traffic at California ports has not been cut by the advent of a huge new harbor at Prince Rupert, British Columbia. Why should it suffer from a new colleague in Mexico?

Interestingly, the same people who say they fear the planned Mexican port said nothing against Prince Rupert. Might that be because one would be run by Hispanics, while Anglos are in charge of the other?

Thomas D. Elias is a syndicated columnist who covers California issues (e-mail: tdelias@aol.com).

Dubai Maritime City launches innovative training programme

Source: Ameinfo

'Ta'aleem Mutabadal,' which translates into 'shared learning,' is the first of its kind and aims at enhancing employees' skills and knowledge by utilizing the company's different internal experts.

The programme features a variety of topics related to both the employees' professional and personal knowledge.

Ali Al Daboos, Chief Operating Officer, Dubai Maritime City, spoke about the role creativity plays in the success of any programme by saying:


'Many companies invest significant amounts of money on the training of their employees, with most of the sessions being conducted by external experts. At Dubai Maritime City, we have always put focus on employee development and that is clearly demonstrated with the launch of this innovative programme.'



He adds: 'The 'Ta'aleem Mutabadal' programme also helps builds the knowledge base of participants as it gives them the opportunity to learn about different areas of expertise and various areas of business.'

The programme covers various maritime and business related topics, including, for example, 'Invaders from the Sea' which was conducted by Mr. Jams Walsh - Director of Special Projects at Dubai Maritime City, who has an over than 30 years of experience in the global maritime sector. The seminar was about the affects of discharging grey water and ballast water. Moreover, Abdulla Galadari from the engineering department had another seminar discussing the economic situation with an explanation of how it influenced the global market. Another seminar, which was conducted by Nawfal Al-Jourani CMO - DMC named 'Marketing in Recession,' which highlighted the impact the global economic situation is posing on businesses and the importance of maintaining a brand's presence and communication with its audiences. According to the presenter, successful companies are those that sustain their presence within the market despite challenging times.

In addition, Ta'aleem Mutabadal also included seminars on topics that related to employees' well-being, which included a session titled 'Maintaining a Healthy Lifestyle,' where the importance of maintaining healthy lifestyles and abandoning any activities that might be the cause of stress in their life was highlighted.

Furthermore, employees' feedback is taken into consideration at the end of each session with the aim of improving both content and quality of future sessions as well as adopting new ideas and topics that could be incorporated in the programme.

“No hemos mirado los puertos como oportunidad de desarrollo”

Fuente: El Crarabobeño

Alejandro Villalobos

Valencia, marzo 28 (REDACTA).- Durante 18 años de descentralización bajaron los tiempos de espera de los buques para cargar o descargar contenedores, pero no se modernizaron las operaciones en el puerto de Puerto Cabello, ni en ningún otro del país.

En tiempos del Instituto Nacional de Puertos (INP) la espera para que un barco pudiera ser operado era de más de una semana, en el mejor de los casos. De acuerdo a cifras del Ipapc, el promedio de estadía de una embarcación en la bahía en 1991, cuando fue liquidado el órgano nacional, era de 163 horas; cayó cada año siguiente hasta alcanzar el récord más bajo de 28 horas en 2003. Cuando asumió Acosta Carles la Gobernación de Carabobo, y con ella las operaciones del puerto, el promedio comenzó a subir: en 2008 cerró en 56 horas.

Pero faltó algo más que reducir la espera de los buques. En los análisis que los expertos hacen del congestionamiento portuario es evidente la falta de inversión en infraestructura.

En 16 años, desde 1993 hasta 2008, el volumen de la carga que se maneja en los muelles y terminales de Puerto Cabello aumentó 96%; en el caso de los contenedores el incremento es de 505%, a una tasa anual de 12%, y el volumen de mercancía a granel movilizada ascendió 53%, pero sólo desde 2002, esa subida es de 84%.

Mientras todos los indicadores crecían, la infraestructura en el puerto carabobeño no era alterada, y su equipamiento no tiene nada que ver con el de un puerto moderno, como el que debió surgir. Los proyectos de modernización fueron engavetados, olvidados.

Una de las fallas del sector privado, con gran influencia en el puerto, pues tras la descentralización fueron privatizados los servicios, fue no haber presionado más a las autoridades regionales.

Lo admitió la presidenta de la Comisión de Aduanas de Consecomercio, Emilia Peraza, al final de la semana pasada en Puerto Cabello, durante el directorio nacional que el gremio celebró en la localidad.

“Quiero ser justa y no dejarle toda la responsabilidad a los gobernantes”, dijo.

Su autocrítica no la aleja de su lucha por la descentralización, proceso en el que participó activamente, al punto de empujar hasta el agotamiento la liquidación del INP, en 1991.

En las conversaciones que sostenían los empresarios y expertos en puertos, en los pasillos de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, fueron escuchadas casi en susurros, críticas a la posición “pasiva” del Gobierno de Carabobo ante la arremetida del poder central. Se pudo escuchar que “no son suficientes” las acciones realizadas por Henrique Fernando Salas.

Pudo ser más

Peraza afirmó que, “asumiendo que tenemos que defender la descentralización como logro de la democracia, tenemos que reconocer que se pudo haber hecho más en materia portuaria”.

A su parecer, los puertos son generadores de producción, empleo, intercambio cultural, imanes para la inversión extranjera, y nada de eso se concretó.

Su examen no se limita a las actividades dentro del puerto, va más allá, a la ciudad: “La combinación pueblo y puerto bien manejada, puede producir una ciudad moderna... ¡Eso no pasó aquí!”.

Ningún pueblo que rodea a un puerto en Venezuela ha conseguido su desarrollo, todo lo contrario. Puerto Cabello es un caso emblemático. Las únicas fuentes de empleo visibles son el puerto y la refinería El Palito; la crisis social es evidente en cada esquina llena de pobreza, suciedad, calles en mal estado y servicios públicos ineficientes.

¿Momento positivo?

El hecho de que no hayan sido aprovechados los puertos como polo de progreso en Venezuela, no tiene nada que ver con el momento político vivido. La verdad es que “no hemos mirado los puertos como una oportunidad de desarrollo y allí es donde tenemos que enfocarnos”.

Pero Peraza no ve todo con pesimismo. Tanto el congestionamiento como la reversión al poder central de los puertos del país, ha hecho que todos los sectores volteen sus miradas y les presten mayor atención.

No es tarde para retomar la senda. “Llevar nuestros puertos a altos niveles de eficiencia nos costará 10 veces más que hace 15 años... más dinero y tiempo, porque la situación política y económica es diferente, y nuestros socios comerciales son otros”, acotó Peraza.

Planteó una asamblea nacional de operadores portuarios, en la que los actores definan los problemas y diseñen propuestas para solventarlos. Aseguró que no hay que esperar que la nueva autoridad -con la que están obligados a trabajar para que el colapso no sea mayor- los llame para debatir. “Podemos ir con las ideas para mostrárselas”, dijo ante el directorio de Consecomercio.

Ese escenario también servirá para la revisión profunda de la actuación de los operadores, como entes privados. “Revisar cuáles han sido nuestros aciertos y potenciarlos, nuestras debilidades y resolverlas; y buscar profundizar la privatización de los servicios portuarios, que tienen que evolucionar a puertos modernos y eficientes, que sean un reflejo de un país como Venezuela”.

En conversaciones con las autoridades aseveró que han mejorado tiempos en los procesos de aduana, y de nacionalización. “Los horarios extendidos en las aduanas nos han permitido avanzar y mejorar la situación crítica que vivimos en el último trimestre de 2008. En eso estamos y se seguirá haciendo, independientemente de la reversión”.

La regasificadora comienza mar adentro

Fuente: LNE

Oviedo, L. G.

Las primeras obras de la regasificadora de Gijón, la mayor de las nuevas infraestructuras energéticas previstas en Asturias, están en marcha en El Musel. Enagás ya comenzó a trabajar en la ejecución de la zona de atraque donde recalarán los buques que transportarán hasta la futura planta gas natural licuado para ser regasificado e inyectado a la red de gasoductos.

Esos primeros trabajos, realizados mar adentro, han consistido básicamente en el fondeo de los cajones que formarán la estructura del punto de atraque, labores que podrían finalizar, según fuentes cercanas al proyecto, en torno al mes de junio. Ahora bien, el grueso de las obras, principalmente el montaje de los dos grandes tanques para el almacenamiento del gas, cada uno con 150.000 metros cúbicos de capacidad, no comenzará hasta el otoño. Se prevé que para entonces esté ganada al mar la superficie de la futura explanada donde irá. Está previsto que en abril trabajen ya dos dragas en la preparación de la superficie necesaria para acoger el complejo, que irá ubicado entre el dique Torres y el muelle norte, ocupando unas 18 hectáreas.

Enagás ha adjudicado los trabajos de ingeniería y de supervisión de la obra a la multinacional Fluor, cuya sede española está en Asturias. Está sin adjudicar, en cambio, la construcción de los dos grandes tanques, a la que aspira la asturiana Duro Felguera. La compañía gasista que preside Antonio Llardén está pendiente, asimismo, de cerrar un acuerdo con HC Energía para que la eléctrica tome una participación en un proyecto que requerirá la inversión de unos 400 millones de euros. La planta debe entrar en funcionamiento a finales de 2011.

La regasificadora de Gijón será la séptima puerta marítima de entrada del gas natural en España. El primer Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero la incluyó en la planificación energética como obra de carácter estratégico, con el respaldo empresarial de Enagás y después de años en los que los gobiernos precedentes dejaron la planta gijonesa fuera de la programación nacional alegando que el proyecto, amparado por el Ejecutivo regional, no tenía entonces a ninguna compañía detrás.

La planta será, a partir de 2012, una pieza más en la ya compleja red de infraestructuras gasistas del país, dará servicio a las nuevas centrales de ciclo combinado de la región y reforzará el suministro a la zona norte de España. La justificación técnica del proyecto, la mayor de las infraestructuras energéticas en marcha en Asturias, está en cuestión por los movimientos ecologistas y ciudadanos que se oponen a la planta. Uno de sus argumentos de corte energético es el siguiente: no tiene sentido otra regasificadora en España cuando las seis existentes trabajan a menudo muy por debajo de su potencial y cuando, además, la capacidad de entrada de gas en España está a un paso de intensificarse mediante el gasoducto Mezgaz, la segunda gran conexión gasista con el Magreb para la llegada de combustible procedente de Argelia.

Las necesidades de suministro de un sector eléctrico cada vez más dependiente del gas natural para la generación están en boca de quienes, del otro lado, defienden la oportunidad de la planta gijonesa y también sus efectos en la actividad económica. Según una reciente intervención pública protagonizada por Antonio Llardén, presidente de Enagás, la planta de El Musel reforzará el llamado «eje norte», uno de los tres grandes corredores energéticos del gas natural en España. Para ello, la regasificadora asturiana quedará conectada con la de Bilbao y a la postre con la frontera francesa mediante una nueva red de gasoductos de alta capacidad que en una parte ya está en obras.

Esa red requiere obras para duplicar los gasoductos ya existentes entre Asturias y Cantabria (Llanera-Treto), entre Cantabria y Vizcaya (Treto-Bilbao) y la ampliación, que ya ejecuta Naturgas, filial de HC, entre Vergara e Irún. El conjunto de esas actuaciones supone 350 millones de inversión.

Fracasó un experimento polémico que sembró hierro cerca de aguas argentinas

Pretendían frenar el cambio climático. Un microorganismo alteró los planes.
Por: Marcelo Bellucci

Fuente: Clarín

El polémico experimento llevado a cabo por un grupo de científicos de India y Alemania en el Océano Atlántico, cerca de aguas argentinas, no obtuvo los resultados esperados. La idea original fue sembrar unas 20 toneladas de sulfato de hierro en el mar para reducir el calentamiento global a un bajo costo.

El proyecto LOHAFEX, que procuraba estimular con ese hierro la pronta reproducción del fitoplancton en una extensión marina de 300 kilómetros cuadrados, en las proximidades de la Antártida, comenzó a fines de enero y concluyó en estos días. Este método de fertilización oceánica, que despertó gran controversia en el ámbito científico, fue una enorme decepción, reconocida incluso por los propios tripulantes de la expedición. Según explicó Victor Smetacek, del Instituto Alfred Wegener en Bremerhave y quien fuera uno de los responsables de la prueba "Se especuló que mediante este procedimiento sería posible remover el exceso de dióxido de carbono de la atmósfera. Pero los resultados nos mostraron que la absorción de CO2 fue insignificante".

Luego de verter las limaduras de hierro prácticamente en las aguas argentinas, los investigadores a bordo del buque oceanográfico Polarstern, notaron un marcado incremento en las algas microscópicas. Pero a las pocas semanas este excedente fue aprovechado por los copépodos, diminutos crustáceos de cuerpo transparente, quienes a su vez, fueron devorados por los anfípodos, especie muy similar a la larva del camarón. Todos estos sucesos derivaron en una absorción de dióxido de carbono inferior a la que estimaban los científicos.

Sobre las posibles consecuencias que pudo haber acarreado este ensayo, Gustavo Lovrich, biólogo marino del Centro Austral de Investigaciones Científicas (CADIC-Conicet) sostiene "al elegir un lugar de bajo impacto, en el medio del océano Atlántico, es difícil que queden huellas a nivel regional o global. Esto es similar a un fallo de laboratorio, aunque a gran escala". Y agrega "al no existir una productividad animal-vegetal en la zona, la trama trófica no va a prosperar en el tiempo y los detritos van a llegar al fondo del mar, parcialmente degradados por las bacterias, quienes también tienen una vida corta". Menos optimista, Diego Moreno, Director de Conservación de la Fundación Vida Silvestre Argentina, ilustra "Los resultados pueden ser tan riesgosos como inciertos. Esta clase de ensayo tiene que hacerse a una escala reducida y en entornos menos sensibles. Todo es muy impredecible y no está claro como va a responder un ambiente natural".

Otras indagaciones realizadas con anterioridad han revelado que el hierro motivó un crecimiento de diatomeas, una clase de algas unicelulares y microscópicas, con una capa protectora de sílice.

Sin embargo, en la franja marítima donde se desarrolló el proyecto LOHAFEX, la población de diatomeas no aumentó, debido a que el agua de la región evidenciaba una reducción de ácido silícico, una sustancia que posteriormente se convierte en sílice.

Un tribunal del mar (y II)

Fuente: La Opinión Coruña
ANTÓN LUACES

La propuesta del Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro -que será presentada próximamente a los portavoces de los tres partidos políticos del Parlamento gallego- para la creación de un Tribunal de la Mar integrado por marinos mercantes de prestigio con la misión de intervenir en casos judiciales a la manera de los jurados populares, ha sido bien acogida en círculos profesionales que, a la vista de la decisión de la jueza de Instrucción de Corcubión en relación con el caso Prestige, consideran que, de no existir magistrados especializados en el Derecho Marítimo Internacional, un jurado integrado por profesionales de la mar, conocedores de su oficio y de las disposiciones nacionales e internacionales sobre navegación, seguridad marítima, radiocomunicaciones, etc., sería la solución a la problemática actual en la que, en la mayoría de los casos, se criminaliza al capitán y oficiales del buque en cualquier tipo de siniestro, sea cual sea la causa que origina éste.

No es de recibo, opinan distintos oficiales de la Marina Mercante, que la jueza de Corcubión base su decisión en planteamientos surgidos de la realización de un simulacro en A Coruña con la participación de algunas de las personas que, en la catástrofe del Prestige, desempeñaron un papel que, como miembros de la Cecop, consideran, debiera implicarlos en una decisión -el alejamiento del buque- adoptada mucho antes de que se conociera el estado del Prestige. Primó, dicen, el deseo de apartarlo de la costa sin analizar lo que depararía su entrada en un lugar de abrigo para inspeccionarlo bien y decidir su futuro.

El Tribunal Internacional del Derecho del Mar, con sede en la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo en la República Federal de Alemania, según reza al Anexo VI del Estatuto de dicho Tribunal, puede ser un ejemplo a seguir para la teórica creación del Tribunal del Mar.

El Tribunal de Hamburgo se compone de 21 miembros independientes, elegidos entre personas con la más alta reputación por su imparcialidad e integridad y de reconocida competencia en materia de derecho del mar (el de Galicia estaría conformado, si prospera el proyecto, por un número similar de marinos). En la composición del Tribunal se garantizará la representación de los principales sistemas jurídicos del mundo y una distribución geográfica equitativa (lo que en Galicia se podría traducir en marinos de las cuatro provincias, con amplia experiencia). Cada Estado parte (cada provincia en el caso gallego) podrá proponer como máximo dos personas (3 en Galicia) que reúnan las calificaciones exigidas. Los miembros del Tribunal serán elegidos de las listas de personas así propuestas. Esta elección se efectúa en votación secreta. Serán elegidos miembros del Tribunal los candidatos que obtengan más votos y la mayoría de dos tercios de los votos de los Estados parte (las provincias, en Galicia) presentes y votantes, a condición de que esa mayoría comprenda la mayoría de los Estados partes (provincias).

Los miembros del Tribunal desempeñarán sus cargos por nueve años y podrán ser reelegidos; no obstante, el mandato de siete de los miembros elegidos en la primera votación expirará a los tres años y el de los otros siete miembros a los seis años. Los miembros del Tribunal cuyo mandato haya de expirar al cumplirse los plazos iniciales de tres y seis años serán designados por sorteo que efectuará el Secretario General de las Naciones Unidas (en Galicia el secretario general de la Xunta) inmediatamente después de la primera elección. En caso de renuncia de un miembro del Tribunal, ésta se presentará por escrito al Presidente del Tribunal. El cargo quedará vacante al recibir la carta de dimisión. Las vacantes se cubrirán por el mismo procedimiento de la primera elección, con sujeción a la disposición siguiente: dentro del plazo de un mes contado a partir de la fecha de la vacante el secretario extenderá las invitaciones que dispone el artículo 4 de este Anexo (Candidaturas y elección), y el Presidente del Tribunal, previa consulta con los Estados Partes (provincias) fijará la fecha de la elección. Todo miembro del Tribunal elegido para reemplazar a otro que no terminó su mandato desempeñará el cargo por el resto del periodo de su predecesor.

El Artículo 7 se refiere a las incompatibilidades: los miembros del Tribunal no podrán ejercer función política o administrativa alguna, ni tener vinculación activa con ninguna empresa que intervenga en la exploración o la explotación de los recursos o de los fondos marinos o en otra forma de aprovechamiento comercial del mar, ni tener un interés financiero en dichas empresas. Los miembros del Tribunal no podrán ejercer funciones de agente, consejero, ni abogado en ningún asunto.

Son exquisitos en los planteamientos: los miembros del Tribunal no podrán conocer de ningún asunto en que hayan intervenido anteriormente como agentes, consejeros o abogados de cualquiera de las partes, como miembros de un tribunal nacional o internacional (autonómico, en Galicia) o en otra calidad.

Cuando un miembro del Tribunal, en opinión unánime de los demás, deje de reunir las condiciones requeridas, el Presidente declarará vacante el cargo.

Todos los miembros disponibles participarán en las actuaciones del Tribunal, pero se requerirá un quorum de once miembros elegidos para constituirlo.

Con estos mimbres, los marinos gallegos quieren hacer suyas las decisiones que puedan adoptarse sobre cualquier accidente o incidente en la mar y que precise la vía judicial para su resolución.

Republicanos exiliados en el último barco que salió de España agradecen la "gesta"

Fuente: Telecinco

Varios supervivientes de los 2.638 republicanos que, hacinados, se exiliaron en el último barco que salió de España horas antes de acabar la Guerra Civil, el "Stanbrook", han agradecido hoy la "gesta" del capitán galés en un emotivo acto presidido por los hijos de ese mercante.

Organizado por la comisión cívica por la Recuperación de la Memoria Histórica de Alicante, Arnold y Dorothea Dickson, que ese martes 28 de marzo de 1939 tenían 3 y 5 años, respectivamente, han recibido el cariño de un millar de alicantinos, entre ellos algunos de aquellos refugiados o hijos, en los mismos muelles del puerto de donde partió el "Stanbrook" rumbo a Orán (Argelia) horas antes de la toma nacional de este último reducto de la República.

Supervivientes como las hermanas ilicitanas Helia y Alicia González Beltrán, que embarcaron en el buque capitaneado por Archibald Dickson con 2 y 4 años junto a sus padres, y que en declaraciones a EFE recuerdan de aquel viaje de 22 horas que sentían "mucha unión, cariño, dolor y, sobre todo, mucho miedo".

El "Stanbrook" había atracado días antes en Alicante para recoger mercancías pero la velocidad de los últimos acontecimientos les hizo ser protagonistas de la historia.

El buque tenía capacidad para alojar sólo a los 24 miembros de la tripulación y, gracias a la actitud "humanitaria" del capitán Dickson, subieron 2.638 personas que viajaron durante 22 horas ocupando cada espacio de bodegas y cubierta.

Tras el mercante inglés sólo partió poco después el "Marítima" con medio centenar de refugiados que aparecían en un listado, a pesar de que en los muelles se agolpaban entre 16.000 y 18.000 españoles que esperaban los barcos para exiliarse.

"Era tanta la gente en el "Stanbrook" en tan poco espacio que no se cabía, no te podías ni tumbar", ha recordado Helia González antes de explicar, emocionada, que "el capitán Dickson nos daba la mano uno a uno para entrar" al pie de pasarela.

Arnold Dickson ha expresado el "agradecimiento" por este primer y único homenaje a su padre, muerto en noviembre de 1939 por los torpedos de un submarino alemán, y ha confesado que hasta pasados los años supo poco de su papel en la Guerra Civil.

Ha destacado que tanto él como su hermana están emocionados al haber conocido "a algunos de los supervivientes de la odisea del "Stanbrook"" y ha afirmado el "orgullo" que sienten hacia su padre por haber ayudado a los refugiados españoles.

El hispanista irlandés Ian Gibson, uno de los participantes en el homenaje, ha declarado su "admiración" por la decisión tomada por el capitán, a quien se ha referido como auténtico "héroe".

Además, ha leído algunos párrafos de la novela de Max Aub "El Campo de los Almendros", el campo de concentración de Alicante donde fueron recluidos durante meses gran parte de los republicanos que fueron "dejados en la estacada" en el puerto.

En un lluvioso día propio del invierno, uno de los miembros de la comisión cívica, el escritor Enrique Cerdán Tato, ha rememorado que miles de republicanos llegaron de toda España al puerto de Alicante "vencidos pero con principios intocables y la mirada alta y limpia" para intentar librarse de "la bota militar" de los sublevados.

Sin embargo, "pese a la espera de unos barcos que no llegaron nunca", "el único fue el Stanbrook, una leyenda", cuyo capitán dio "la talla de humanidad, integridad y solidaridad" que precisaba el momento.

Uno de los mejores artistas alicantinos, Arcadi Blasco, ha comenzado el acto de homenaje pidiendo tanto al ayuntamiento, del PP, como al puerto de Alicante que, por fin, autoricen colocar en el muelle la escultura de Eusebio Sempere "Paloma de acero" para recordar "algo que no debió ocurrir".

"Dejen colocarlo y no persistan en una actitud refractaria más propia de un vencedor que no ha sabido tratar como igual al vencido", ha subrayado Blasco, a quien le ha apoyado después Gibson, que ha pedido que se permita "honrar dignamente a las víctimas" con este recuerdo y también con otro en el Campo de los Almendros.

El homenaje ha concluido con el lanzamiento de flores a las aguas desde el mismo muelle donde partió el "Stanbrook" en una jornada gris con frío y lluvia, exactamente igual que tal día como hoy hace 70 años.

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PROCESO DE RE-CERTIFICACION DEL CODIGO PBIP‏

CIRCULAR ESPECIAL

“PROCESO DE RE-CERTIFICACION DEL CODIGO PBIP”

Estimados afiliados:

Con relación a la reunión de trabajo sostenida el pasado 16 de marzo del presente año entre CAMEINTRAM y FIDENA, donde se acordó trabajar conjuntamente en la distribución de la información del proceso de Re-certificación del Código PBIP, con la finalidad de que nuestra institución funja como un facilitador a nuestras empresas afiliadas.

En ese sentido, se realizó una presentación con información detallada de dicho proceso que contiene:

· Resumen de los Oficios enviados por la Dirección General de Marina Mercante, con relación a la Re-certificación.

· Grafica de las etapas de la Recertificación y Diagrama de los tiempos para la Recertificación.

· Calendarización de talleres de actualización del Código PBIP y Requisitos del Taller.

· Contactos para la realización de los talleres.

Sin más por el momento, reciban un cordial saludo.


Atentamente,

La Dirección General.

Darwin No. 32 5° Piso
Col. Nueva Anzures
11590 - México D. F.
www.cameintram.org.mx
Tels:. 5254-3997 5254-0566
Fax: 5254-3928
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Arranca la operación Puertos para pintar electoralmente de azul a Veracruz

Fuente: Excelsior

Tiempo de Negocios
Darío Celis

Arranca la operación Puertos para pintar electoralmente de azul a Veracruz



El puerto de Tuxpan, y en especial Veracruz, está llamado a ser un nuevo bastión económico pero sobre todo político para el calderonismo en lo particular y para el panismo en lo general.

El lunes le platicábamos cómo empresarios del calibre de Roberto Hernández, de Banamex; Bernardo Quintana, de ICA; y José Serrano, de TMM, a los que habría que agregar a Miguel Alemán, operan en favor del estado.

La apuesta política se llama Miguel Ángel Yunes, a quien se busca ungir como candidato de unidad por el PAN a finales de este año, cuando arrancaría la campaña para suceder a Fidel Herrera el 30 de noviembre de 2010.

Otro frente desde donde se quiere operar el debilitamiento del PRI, que lidera Beatriz Paredes, es desde los puertos, un sector en el que se tiene contemplado invertir cuando menos 10 mil millones de pesos.

El programa de infraestructura de Felipe Calderón en este rubro pretende la modernización de 22 instalaciones portuarias y la construcción de cuatro a cinco nuevos puertos en Colima, Veracruz, Campeche y Quintana Roo.

Son la Laguna de Cuyutlán, la Bahía de Vergara, Tuxpan, Ceiba Playa y Puerto Morelos, respectivamente. Punta Colonet, en Baja California, es un caso aparte que se buscará rescatar y que por sí sólo implica 5 mil millones de dólares.

El ex alcalde de Boca del Río, Francisco Gutiérrez de Velasco, precandidato del PAN a una diputación federal por el Distrito IV, es un posible sustituto de Alejandro Chacón en la Coordinación de Puertos y Marina Mercante.

Julen Rementería, actual Coordinador de Planeación y Centros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y ex presidente municipal del puerto de Veracruz, quiere sacar a Gutiérrez de Velasco de la contienda política.

Lo que sucede es que apoya a otro candidato, en este caso a Julio Saldaña y a su suplente Fernando Yunes Márquez, hijo del actual director del ISSSTE y quien se busca perfilar como candidato a la gubernatura de ese estado.

Rementería mantiene una estrategia de cabildeo al interior de la SCT y del gobierno federal para que Gutiérrez de Velasco Urtaza sea elegido como Coordinador de Puertos, a cambio de que suelte la diputación.

Ya le contábamos un ejercicio similar con Juan Bueno, actual senador del PAN que hace trabajo político para lograr la candidatura de ese partido a la gubernatura; se le ubicaría en el gobierno a fin de que le dejara vía libre a Yunes.

Dicen que éste último también se está moviendo al interior de Los Pinos para que se nombre a Francisco Gutiérrezde Velasco Urtaza como coordinador de Puertos y Marina Mercante, en lugar de Chacón.

En ambos casos, tanto el de Rementería como el de Yunes, el objetivo es bajar a Gutiérrez de Velasco porque actualmente encabeza la preferencia electoral en una diputación totalmente panista.

Sacan Mazatlán

Por cierto que ayer la Secretaría de Comunicaciones y Transportes repuso la licitación de la que podría convertirse en la primera terminal portuaria del gobierno de Felipe Calderón. Se trata de Mazatlán, donde se podrían invertir 55 millones de dólares y cuyo concurso vició el equipo de Luis Téllez al querer incorporar a Stevedoring Services of America. Al final la empresa estadounidense que preside Francisco Kassian no entró al proceso. Sólo dos grupos presentaron posturas. Se trata de la mexicana OCUPA, que encabeza Alberto Lara, y la chilena Ultramar, a cargo de Sven Wolf Von Apeen. La dependencia de Juan Molinar Horcasitas espera adjudicar el 15 de abril lo que será una terminal de usos múltiples con un frente de agua de 300 metros lineales, un área de muelle construida y en operación de 25 mil 940 metros cuadrados, seis posiciones de atraque e igual número de almacenes.

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Se Cae Actividad portuaria

Fuente: Diario del Golfo

IRMA SANTANDER/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

Por la crisis económica que se vive a nivel mundial, el movimiento de carga en el recinto portuario de Coatzacoalcos ha disminuido en el primer bimestre en un 16 por ciento, reconoció el director de la Administración Portuaria Integral (API) Gilberto Ríos Ruiz.

El funcionario federal informó que los productos de exportación que más han resentido la crisis son la cerveza y el azufre, ya que iban directamente a Estados Unidos.

Aumenta movimiento portuario

Fuente: El Vigia

Luego de un descenso en las operaciones, la Apiguay indica que se tiene un crecimiento de seis por ciento en relación al ejercicio pasado

El movimiento de carga en la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) ha tenido una recuperación, luego de un descenso en las operaciones durante el mes de febrero.
José Luis Castro Ibarra indicó que durante el mes de marzo se registra un seis por ciento arriba en comparación con el 2008.
Dijo que en enero se reportó un nueve por ciento por encima del pasado ejercicio, pero en febrero la carga disminuyó representando una baja del siete por ciento.
Pero debido a las gestiones realizadas y a la búsqueda de cargas comerciales para el puerto, la situación se revirtió para compensar la baja del segundo mes del 2009.
Comentó que actualmente se negocian otras cargas que compensarán el paro de las compañías Mittal Steel y BHP, al conseguir cobre de Nuevo México que es trasladado a Guaymas vía transporte de carga.
“Estamos por cerrar otras cargas, no debe haber mayor problema en esto, lo único que sí tuvimos fue la disminución en febrero, pero actualmente nos mantenemos por encima de lo proyectado”.
Castro Ibarra señaló que la promoción de la Apiguay se verá reforzada sobre todo en el sur de los Estados Unidos.

FIRMA CONTRATO PUERTO PROGRESO PARA OBRA DE DRAGADO

Fuente: Terra

MEXICO, Marzo. 26.- La Administración Portuaria Integral de Progreso firmó el contrato de dragado para ampliar el canal de acceso de esa terminal con la empresa Dragamex que se asoció con Caba Servicios de Personal y Operadora de Explosivos para la obra,

De acuerdo con la API, se invertirá 130 millones de pesos en esta obra que consistirá en el retiro de 90 mil metros cúbicos de material rocoso, para incrementar el ancho del canal -en la zona de curva- en aproximadamente 50 metros.

La obra tendrá un periodo de ejecución de 139 días naturales y dará inicio el 30 de marzo para concluir el 15 de agosto del presente año.

"La ampliación en la curva del canal mejorará los márgenes de seguridad del puerto y ampliará los horarios de utilización del canal de navegación, lo que traerá un beneficio directo a los cruceros turísticos, a las embarcaciones comerciales, a los importadores y exportadores y, en general, a los habitantes de la Península que contarán con un puerto más eficiente, seguro y competitivo", manifestó la API mediante un comunicado

Fuente: GRUPO REFORMA Por: Lilián Cruz Pascual

Grupo Ultramar finalista en licitación portuaria en México

Fuente: Mundo Marítimo

La empresa portuaria mexicana Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA) y el consorcio chileno Grupo Ultramar fueron las únicas que presentaron sus propuestas técnicas y económicas en el proceso de licitación para operar una Terminal de Usos Múltiples (TUM) en el puerto de Mazatlán, Sinaloa.

SSA México, división de la estadounidense SSA Marine e Integradora de Transportes y Servicios de Altamira, se quedaron en el camino al no presentar propuestas, según informó Alfonso Fernández, gerente de proyectos de Banobras, organismo que coordina el concurso.

Así, las ofertas serán estudiadas para su evaluación, dándose apertura a los proyectos económicos el próximo 3 de abril, para después declarar el fallo el 15 del mismo mes.

El ganador se adjudicará la operación de una TUM con un frente de agua de 300 metros lineales, un área de muelle construida y en operación de 25 mil 940 metros cuadrados, e incluye la maniobra de carga en un total de seis posiciones de atraque e igual número de almacenes.La inversion estimada es de 21 millones de dólares.

El objetivo, es que los exportadores e importadores del puerto obtengan mayores valores agregados en su carga, dejando las maniobras de carga y descarga y tareas de almacenaje en un privado, puesto que actualmente es la Administración Portuaria Integral (API) la que realiza dichas operaciones.De esta forma, el que resulte ganador de este concurso, operará las maniobras de barco a muelle para contenedores, automóviles y carga general, mientras la API continuará con el control de la actividad de cruceros.

Fuente: T21

Puerto LC y Copándaro, para la refinería, propone Leonel Godoy

Fuente: La Opinión de Michoacán
Gabriela PEREZ NEGRON

MEXICO, DF.- Lázaro Cárdenas y Copándaro fueron las propuestas que presentó a favor de los michoacanos Leonel Godoy Rangel ante autoridades federales, técnicos y especialistas en materia petrolera en una sesión pública, abierta en la que participaron en una primera etapa los gobernadores de Campeche, Hidalgo, Michoacán y Tamaulipas.
En el exhorto el gobernador de Michoacán agradeció la oportunidad de exponer las propuestas que en tiempos de crisis, en un estado que busca superar sus rezagos, una inversión de este tamaño, será un detonante para que la entidad forme parte del desarrollo de México; «ustedes saben que Michoacán, al igual que otros estados de la República, tiene un grave problema de delincuencia y nosotros sostenemos que una refinería es mejor que mil soldados, lo que sin duda ayudará a liberar las tensiones».
Demócrata aseveró que si la decisión no beneficia a su estado aplaudirá al estado que sea ganador y apoyará en lo que sea posible, «estamos muy contentos de participar, pero también sabemos que cualquier estado de la República merece esta inversión, fundamentalmente para nosotros Michoacán».
Y anunció que en la próxima reunión de gobernadores (Conago) realizará un pronunciamiento para que la instalación de la refinería no sea un tema de fractura y confrontación entre los estados.
La secretaria de Energía, Georgina Kessel, mencionó que las presentaciones de los mandatarios estatales permitirán que se conozca públicamente las propuestas formuladas por los estados interesados en albergar en su territorio una nueva refinería.
Enfática la funcionaria federal aclaró que la decisión será con base a criterios estrictamente técnico-económicos y no a criterios políticos. En su presentación Godoy Rangel manifestó que la mejor política social es el trabajo y Michoacán al igual que muchas otras entidades del país presentan rezagos que tienen a un gran porcentaje de la población con altos niveles de pobreza, desempleo y marginación, factores principales, aunque no únicos, de la migración y la delincuencia.
Reconoció que Pemex ha permitido a millones de mexicanos alcanzar mejores niveles de vida, educación, salud, vivienda, y agregó que hoy nuevamente la paraestatal tiene la oportunidad de llevar desarrollo, empleos y bienestar a una opción de este nuevo México.
Dijo que todas las alternativas de inversión representan para Michoacán una oportunidad de contribuir a mejorar las condiciones de vida de la población; sin embargo, no se apuesta, ni se pretende resolver con este proyecto los problemas, ya que lo que pase en Michoacán beneficia e impacta al país, y visceversa, todo lo que pase en otra entidad impacta y beneficia en el estado porque la visión federalista es de desarrollo regional.
El contar con la refinería dijo permitirá disminuir la pobreza, marginación y migración hacia Estados Unidos, pero también presentará un bono demográfico, en virtud de que el 60 por ciento de la población es menor de 30 años de edad, por lo que sería una oportunidad para enfrentar el reto de oportunidades de empleo a los jóvenes entre ellos más de 65 mil estudiantes de las instituciones públicas y privadas de educación superior. Agregó que son los michoacanos la principal fortaleza con la que cuenta el estado, ya que se ha convertido en uno de los factores más importantes de competitividad para la atracción de inversiones.

Lázaro Cárdenas
A favor de Lázaro Cárdenas dijo que el crecimiento y desarrollo del puerto de Lázaro Cárdenas lo convierte en el más grande de México y que se está convirtiendo en el de mayor movimiento de carga de todo el sistema portuario mexicano.
Dijo que decidió primero analizar internamente la factibilidad y el impacto social y ambiental que esta inversión pudiera tener en el estado, por lo que se mandó hacer un estudio con la variable de no incluir sólo una ubicación el puerto de Lázaro Cárdenas (ubicación propuesta por el estudio realizado por Pemex), sino incluir adicionalmente otros sitios que forman parte del corredor industrial de Lázaro Cárdenas-Morelia-Contepec.
Como parte complementaria de la exposición de Michoacán, Eloy Vargas Arreola, secretario de Desarrollo Económico, continuó la presentación con el Puerto de Michoacán, el 1er. lugar nacional en movimiento de carga con mil buques en el 2008.
Resaltó su calado, el más grande con 18 metros de profundidad, al que arriban buques de 7ma. generación, 12 mil 500 Teus de capacidad y que es único para barcos Pots-Panamax. Con una presentación que permitía ver el puerto de manera aérea mostró la terminal de fluidos, con dos posiciones de atraque con profundidad de 14 metros.
Eloy Vargas expresó que con la infraestructura aérea se tienen 245 vuelos comerciales a la semana y citó tres aeropuertos nacionales, Uruapan, Lázaro Cárdenas y Zamora.
Recordó que Pemex tiene ahí una terminal de fluidos y hay suficiente espacio para albergar otras instalaciones de esa industrial, es el puerto más grande de México con superficie total de cuatro mil 800 hectáreas y dos mil más disponibles.
Habló de la acerera más grande del país establecida en el puerto marítimo y la productora de fertilizante Fertinal, la zona geotérmica de los Azufres y la termoeléctrica de Petacalco, que hacen que Michoacán sea de los principales generadores de energía, ya que sólo consume el 50 por ciento de la que genera.
A partir de la dinámica del Puerto Multimodal, en donde explicó Eloy Vargas se encuentra Copándaro a 15 minutos de Morelia, y con cruce de la autopista Siglo XXI, lugar que se encuentra cercano a la capital del país, al Estado de México, Querétaro, Salamanca, dijo que esta zona cuenta con infraestructura ferroviaria y tiene 12.5 kilómetros y está el aeropuerto internacional de Morelia. Explicó Vargas Arreola que es en este sitio por el que atraviesa el gaseoducto Lázaro Cárdenas a Salamanca y hay una reserva previa en propiedad en disposición.

Sobre Copándaro
Argumentó que Copándaro se encuentra a 100 metros del gaseoducto, y en virtud de que se requerirá de los derechos de vía, aquí ya se tienen. Núcleo del mercado de la región Centro-Occidente la zona de mayor demanda Copándaro de Galeana con la infraestructura de Pemex de Salamanca y Tula, Hidalgo.
Como ventajas socioeconómicas dijo hay infraestructura aérea, espacio suficiente para planeación y desarrollo urbano, a 15 minutos de la infraestructura hospitalaria y educativa en la ciudad de Morelia que tiene 600 mil habitantes.

Michoacán respondió a los especialistas
Gilberto García Vázquez, asesor de la dirección general de Pemex en desarrollo sustentable, preguntó las consideraciones de impacto ambiental y cuáles son los recursos que se pretenden destinar para ello.
A lo que respondió Catalina Rosas Monge, secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente, que ya hay un plan integral de recuperación ambiental de esa zona, en donde los presidentes municipales y la sociedad coinciden es una prioridad.
Agregó que hay una fortaleza institucional y marco normativo, como es la comisión estatal de aguas y gestión de cuencas, que se encarga de vigilar y planear el uso y el aprovechamiento del agua en el estado.
Mario Nieto Garza, subdirector de distribución de Pemex, cuestionó sobre si se ha considerado el movimiento de insumos, llámese crudo y refinados hacia el centro del país, dado igual la topografía que se tiene de Lázaro Cárdenas hacia Salamanca, la parte montañosa y la parte de transporte del Golfo Pacífico del crudo, la parte montañosa y la parte del Golfo Pacífico del crudo.
Ante ello Federico Serna, asesor del gobierno de Michoacán, respondió que hay conciencia de la necesidad de un oleoducto que abastezca y que en ese caso se hizo un estudio para uno nuevo de Nueva Teapa hasta ese punto y el cual considera el costo de gas para mover el crudo; así como los destilados en los poliductos con un costo de 18 millones de pesos.
José Alberto Celestino, director general de Consultorio Celestinos, preguntó sobre la materia prima, pero dijo ya se respondió; y luego quiso preguntar por la salida de productos que dijo ya se había respondido; por lo que se cuestionó sobre la posibilidad en el costo de transporte, a lo que Federico Serna explicó que se tiene considerado, así como la disposición de azufre y es vía ferrocarril, ya que las limitaciones legales no permiten que esos se muevan por ruedas.
Guillermo Ruiz Gutiérrez, director de Planeación de Pemex, cuestionó sobre el impacto en servicios, la capacidad para dotarlos, a lo que el secretario de Planeación del gobierno de Michoacán respondió que se tienen mil 700 hectáreas de reserva que permitirá construir cualquier infraestructura temporal. Agregó que es colindancia con Santa Ana Maya, con Moroleón, Uriangato en el estado de Guanajuato, además del municipio de Alvaro Obregón.
La última pregunta fue sobre proyectos alternativos en la zona, a lo que el gobernador concluyó que está en proceso de construcción la planta automotriz a 20 kilómetros de la zona propuesta, y que la gran propuesta es integrar el corredor Lázaro Cárdenas, Morelia, Salamanca, según se explicó.
En total las preguntas se hicieron por 19 técnicos y especialistas en la materia que estuvieron presentes en cada una de las presentaciones.
Será el viernes cuando se lleve a cabo la presentación de propuesta por los gobernadores de Guanajuato, Oaxaca, Puebla, Tabasco, Tlaxcala y Veracruz.

En 15 días, plantas de Pemex entran a mantenimiento

Fuente: Milenio

La refinería Francisco I. Madero invertirá 2 mil millones de pesos en un programa de mantenimiento correctivo y preventivo en plantas de producción de este complejo petrolero, para evitar accidentes y sobre todo, incrementar la producción que se genera a diario.

Esdras Romero Vega, secretario general del Sindicato de la Sección Uno en Ciudad Madero, explicó que aquí se producen más de 160 mil barriles diarios de crudo, lo que representa una carga de trabajo y alto uso de las plantas que intervienen en el proceso.

Por eso es que a más tardar en 15 días, se iniciará con el mantenimiento correctivo y preventivo en un total de 12 plantas de trabajo, lo que va a implicar la utilización de 2 mil millones de pesos en inversión.

En ese sentido, el secretario general dijo que con este programa serán atendidas la Catalítica, y la planta de Coque, entre otras que son de vital importancia dentro de la Refinería Francisco I, Madero.

Esdras Romero Vega mencionó que con dicho presupuesto que será destinado a las obras de mantenimiento preventivo, se garantiza la seguridad del personal que labora en las diferentes áreas de la Refinería Francisco I. Madero.

Dijo además que se estará cumpliendo con el programa anual de reparaciones en el dique seco dentro de la Terminal Marítima, donde se tiene proyectado que para este año se atraiga la mayor cantidad de buques, motivado por la puesta en marcha de la flota petrolera, generándose mayor cantidad de trabajo para más de de mil quinientos trabajadores sindicalizados.

Además explicó que la renovación de la flota petrolera se está dando oportunamente, gracias al apoyo del Gobierno federal y de esta manera, Petróleos Mexicanos irá avanzando, elevando así los índices de productividad.

Anteriormente el mismo dirigente ha aceptado que la gerencia de la Refinería Madero, en coordinación con Protección Civil, debe de informar a la ciudadanía sobre los simulacros y evitar que exista alarma entre la población.

Mario Alberto Rodríguez

Quieren que PEMEX construya barcos

La diputada federal del PAN, Mercedes Morales Utrera, dijo en el aeropuerto Heriberto Jara a NOTIVER que es urgente establecer un Programa de Fomento para la Construcción de Buques y la Reparación de Astilleros Nacionales

Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER

La diputada federal del PAN, Mercedes Morales Utrera, dijo en el aeropuerto Heriberto Jara a NOTIVER que es urgente establecer un Programa de Fomento para la Construcción de Buques y la Reparación de Astilleros Nacionales, que aliente la inversión de empresas mexicanas en la marina mercante por lo que se hará un exhorto a Petróleos Mexicanos (PEMEX) para que contrate compañías nacionales con el fin de que fabriquen las embarcaciones que necesita para su actividad.

Dijo que si bien existe una coincidencia entre marinos, mecánicos, pilotos, legisladores y servidores públicos para sacar adelante a la marina mexicana, a fin de hacerla competitiva, propiciar su participación en el transporte marítimo del país e incrementar la generación de empleos, señaló que las propuestas deben avanzar y no quedarse en las buenas intenciones.

“La Comisión de Marina promueve la propuesta de destinar mayores recursos etiquetados para sacar adelante al sector. Es necesario construir, entre todos, un plan fiscal que permita apoyar a los empresarios y sobre todo a los pescadores, trabajadores y a las millones de familias cuya economía depende del mar”, apuntó el legislador veracruzano.

Aseguró que se han hecho exhortos al Senado de la República para que aprueben la minuta “que tienen en la congeladora de la Ley de Fomento y Desarrollo de la Marina yasimismo, se impulse la construcción naval, pues en México no existe un astillero para construir buques de gran envergadura”.

Es importante mencionar que la Dirección General de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes anunció hace poco ante diputados de la Comisión de Marina, que ya está casi lista la revisión final del Reglamento del Fondo de Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana (Fondemar) con el que se promoverá la compra, construcción y modernización de barcos mexicanos para tráfico marítimo.

Indicó que tan sólo la situación que presenta el cabotaje (transporte entre puertos nacionales) constituye en sí misma uno de los principales problemas que enfrenta la marina mercante nacional, pues aunado a la falta de una política fiscal está la inexistencia de modelos de financiamiento.

Indicó que la escasa presencia de nuestra marina mercante en el ámbito nacional e internacional por la falta de una política marítima y un planteamiento estratégico, ha impedido explotar nuestra situación geopolítica y geográfica, no obstante que el transporte por mar se mantiene como el principal medio, alcanzando los dos tercios del comercio mundial, por lo cual existe una demanda y oferta constante para mover los grandes volúmenes de mercancías de importación como de exportación.