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Fuente: Ecos de la Costa
Pizarra colimota
Topiltzin Ochoa Cervantes
NO SE ENTIENDE
Como si los problemas del país fueran pocos, funcionarios del gobierno de Felipe Calderón están creando conflictos en una entidad que lejos de ser una carga para la Federación, viene resolviendo sola sus necesidades. Sus autoridades estatales, de un partido distinto al del Jefe del Ejecutivo federal, se han mostrado respetuosas y hasta han brindado su apoyo político al mandatario en el asunto de la Reforma Fiscal, y por si eso no fuera suficiente, la mayoría de los colimenses le dieron su confianza al Hijo desobediente.
No obstante, esas condiciones de cordialidad política y de simpatías populares por Calderón: tres funcionarios federales de alto nivel han entrado en abierta confrontación con las autoridades colimenses. Uno de ellos es César Patricio Reyes Roel, director de Puertos y Marina Mercante, quien vino a Colima a notificarle al gobierno local que, contrariamente a la opinión del mandatario colimense, el puerto de Manzanillo sería ampliado hacia el norte. La reunión, en Manzanillo, fue ríspida, hostil, según señala la crónica de El Correo de Manzanillo. El tema y las circunstancias recomiendan abordarlos con mayor amplitud en una próxima colaboración, y así será, pues, de antemano, el caso revela un juego de poderosos intereses, pero también de una actitud firme de la administración estatal, de lo cual, el secretario de Fomento Económico, Ignacio Peralta, dejó cabal testimonio al enfrentarse al tú por tú, con el mencionado funcionario federal. Ya abordaremos el asunto.
Los otros dos funcionarios son el secretario de Gobernación, Francisco Ramírez Acuña, y su subalterno, Abraham González, quienes, en respaldo a las intenciones expansionistas de Jalisco, de donde fue gobernador inquilino mayor del Palacio de Bucareli, están poniendo fin a la presencia del ejército, como garante de paz, en la zona de conflicto.
El gobernador de Colima, Silverio Cavazos habló sin rodeos: si se retira el ejército, será nuestro Estado el que haga los patrullajes policiacos en la zona, contrariamente a las pretenciones de Jalisco, que quiere patrullar (lo que nunca ha hecho) en la zona que le reclama a Colima, y si insiste en su propósito, advirtió el mandatario colimote, serán detenidos.
Cavazos Ceballos está consciente que actuar de esa manera es correr el riesgo de que policías de ambas entidades intercambien balazos, pero en todo caso, dice a la opinión pública, será responsabilidad del secretario de Gobernación, incluso, del presidente Calderón: “por mí si quieren retirar el ejército mañana que lo retiren; o sea, nosotros no tenemos ningún problema, lo que sí es cierto, es que en cuanto se retire el ejército, nosotros vamos a seguir patrullando y vamos a generar las condiciones de resguardo de nuestra soberanía hasta donde son nuestros límites con el estado de Jalisco, si esa es la decisión del presidente de la República, si esta es la decisión del secretario de Gobernación, también la vamos a respetar…”
“El presidente es soberano en sus decisiones, en el ejercicio de sus funciones constitucionales, lo mismo el secretario de Gobernación, y si ellos le apuestan a que con el retiro del ejército se dé otro conato de violencia, pues ya habrá que estar preparados nosotros también para ello. Lo único que sí, a nosotros no nos asusta que retiren al ejército.
“Nosotros reconocemos la labor y el pleno respaldo que el presidente de la República dio a esa iniciativa de Colima, pero de ahí en adelante nosotros vamos a estar como siempre, bien dispuestos a patrullar nuestra zona y a generar las condiciones de detener a toda la autoridad de Jalisco que se inmiscuya en nuestro territorio y que pretenda patrullar en donde no es su territorio”.
Y el mensaje también es claro para las autoridades de Jalisco:
“Jalisco podrá insistir en patrullar todo el estado de Colima, pero el gobierno de Colima no insiste, va a realizar las acciones pertinentes para que nadie vulnere nuestra soberanía y para que nadie patrulle en lo que es territorio colimense.”
Sin embargo, si Jalisco decide patrullar territorio colimense, la reacción del gobierno erá detener “a las autoridades de Jalisco, y si eso va a crear un conato de violencia, pues vamos a generar lo que tengamos que generar, le apostamos a la paz y a la tranquilidad, pero no vamos a ser permisivos en ninguna naturaleza y en ninguna circunstancia, si eso genera un enfrentamiento entre policías de Colima y Jalisco, bueno, final y al cabo será una responsabilidad del secretario de Gobernación.”
Lo de menos es que la actitud del gobierno de Jalisco sea burda y que la de la Secretaría de Gobernación, además de parcial, la lleve a renunciar a la defensa del Pacto Federal; la conducta de los responsables de ambas instituciones revela un nulo interés por la justicia, por la equidad, por la estabilidad social, por el mantenimiento del Estado mismo y sus instituciones, y en ello va el Senado de la República, y su hasta el momento inútil Comisión de Límites, para cuyo presidente y los mismos tribunos colimenses, el estado de cosas presentado por Ramírez Acuña y las autoridades de Jalisco, debería ser un insulto al poder legislativo.
Pero bueno, en Colima el mandatario local ha recibido el respaldo de todos los sectores, y recientemente, en la celebración del 484 Aniversario de la Fundación de la Primera Villa de Colima, organizado por el ayuntamiento de Tecomán, recibió de los alcaldes, la declaración de Caxitlán, en la cual, dijo el anfitrión, Juan Carlos Pinto Rodríguez, los 10 ayuntamientos del Estado, suscriben esta declaración para exponer que hoy más que nunca se encuentran unidos a fin de mantener, a través del derecho y la legalidad, una firme y férrea defensa del territorio colimense.
Ante los asistentes, Cavazos Ceballos destacó que al frente de los colimenses defenderá con toda la fuerza de la razón y de la justicia nuestra cultura, nuestro territorio y nuestra soberanía. “Nadie podrá despojarnos de la más mínima parte de nuestra geografía ni avasallarnos, porque tenemos la razón histórica, la razón jurídica y el derecho de posesión y de ejercicio de la soberanía”, enfatizó.
jueves, 26 de julio de 2007
Asiste Lázaro a instalación de grúa en megaterminal
Fuente: Héctor Tapia/Cambio de Michoacán
Ya se dio el primer paso que es el inicio de la inversión de dos mil millones de pesos para la construcción de la primera etapa de la nueva Terminal de Contenedores, ahora lo que sigue es la comercialización del puerto, aseguró Jorge Lecona, director general de Hutchinson Ports Holding (HPH) México.
En el acto, donde se efectuaron las primeras maniobras de descarga de la tercera grúa que será instalada en la nueva Terminal Portuaria de Contenedores, estuvieron el gobernador del estado, Lázaro Cárdenas Batel; el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas; autoridades municipales y portuarias.
Aquí, Jorge Lecona dijo que el proyecto portuario para el manejo de contenedores en el puerto michoacano, consta de dos etapas más, las que contarán con las mismas dimensiones que la actual, y que representarán para la Terminal Portuaria otros cuatro mil millones de pesos más.
Para el director de HPH en México, el puerto de Lázaro Cárdenas había estado olvidado por mucho tiempo, por lo que consideró que «está renaciendo el puerto», de esta forma aseguró que es importante saber cuando hacer otra terminal, por lo que no hay que precipitarse para que la misma no sea un fracaso.
Dijo que el crecimiento dependerá de la calidad de los manejos de las cargas por el puerto, y agregó que hasta el momento esto se ha logrado, por lo que consideró que para el final del año se estarán moviendo 220 mil TEU’s, y ahora con la instalación de las nuevas grúas se logrará más adelante mover 600 mil teus aproximadamente.
Puntualizó que dadas las capacidades de manejo de cargas que está teniendo el puerto de Lázaro Cárdenas, lo que sigue es tener una buena comercialización de los servicios para que se vaya teniendo mayor estabilidad y dé más confianza a los inversionistas.
Jorge Lecona consideró que la inversión que se ha hecho hasta ahora en el puerto michoacano tiene un periodo de recuperación de diez años. Agregó que en Lázaro Cárdenas es la primera vez que se están recibiendo inversiones grandes en infraestructura portuaria, y aseguró que esto mismo no se ha hecho en otro puerto del país.
Explicó que en la obra se han ofrecido hasta el momento mil 500 puestos de trabajo, mismos que la ciudad no ha alcanzado para cubrir la mano de obra, por lo que expuso que por esta razón se ha tenido que traer mano de obra de otras partes. Adelantó que cuando esté terminada la terminal y esté trabajando a su capacidad, ésta podrá ofrecer cerca de seis mil empleos.
Por su parte Leonardo Lazo Margain, director general de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, agregó que con el anuncio del Plan Nacional de Infraestructura, por parte del Ejecutivo Federal, se esperará a que Lázaro Cárdenas se consolide completamente en el terreno portuario.
Aseguró que la Administración Portuaria Integral (API) seguirá invirtiendo en mayor reserva territorial, abrir espacios de dragado, por lo que informó que el presidente de la República, Felipe Calderón, autorizó 240 millones para la primera etapa de la aduana, y agregó que se espera que en diciembre se vea terminado el Puente Albatros que tiene una inversión de 550 millones de pesos.
El director general de las API, dijo que Lázaro Cárdenas tiene cuatro mil hectáreas más donde se pueda invertir para el crecimiento portuario, por lo que se cataloga, junto a Veracruz, como uno de los puertos más ricos en reserva territorial para uso de los puertos.
Dijo además que en cuanto se vayan dando los tiempos definidos en el Programa de Desarrollo presentado por Felipe Calderón, se va ir dando el nuevo espacio de licitación para próximas inversiones.
La dinámica es darle seguimiento, para lo que resaltó que hay que determinar en poco tiempo el eje de comunicación entre Veracruz y el puerto de Lázaro Cárdenas, que les dará un valor agregado a los dos puertos. Y esto significa, que desde el punto de vista carretero, unir el Pacífico con el Golfo.
Ya se dio el primer paso que es el inicio de la inversión de dos mil millones de pesos para la construcción de la primera etapa de la nueva Terminal de Contenedores, ahora lo que sigue es la comercialización del puerto, aseguró Jorge Lecona, director general de Hutchinson Ports Holding (HPH) México.
En el acto, donde se efectuaron las primeras maniobras de descarga de la tercera grúa que será instalada en la nueva Terminal Portuaria de Contenedores, estuvieron el gobernador del estado, Lázaro Cárdenas Batel; el secretario de Desarrollo Económico, Eloy Vargas; autoridades municipales y portuarias.
Aquí, Jorge Lecona dijo que el proyecto portuario para el manejo de contenedores en el puerto michoacano, consta de dos etapas más, las que contarán con las mismas dimensiones que la actual, y que representarán para la Terminal Portuaria otros cuatro mil millones de pesos más.
Para el director de HPH en México, el puerto de Lázaro Cárdenas había estado olvidado por mucho tiempo, por lo que consideró que «está renaciendo el puerto», de esta forma aseguró que es importante saber cuando hacer otra terminal, por lo que no hay que precipitarse para que la misma no sea un fracaso.
Dijo que el crecimiento dependerá de la calidad de los manejos de las cargas por el puerto, y agregó que hasta el momento esto se ha logrado, por lo que consideró que para el final del año se estarán moviendo 220 mil TEU’s, y ahora con la instalación de las nuevas grúas se logrará más adelante mover 600 mil teus aproximadamente.
Puntualizó que dadas las capacidades de manejo de cargas que está teniendo el puerto de Lázaro Cárdenas, lo que sigue es tener una buena comercialización de los servicios para que se vaya teniendo mayor estabilidad y dé más confianza a los inversionistas.
Jorge Lecona consideró que la inversión que se ha hecho hasta ahora en el puerto michoacano tiene un periodo de recuperación de diez años. Agregó que en Lázaro Cárdenas es la primera vez que se están recibiendo inversiones grandes en infraestructura portuaria, y aseguró que esto mismo no se ha hecho en otro puerto del país.
Explicó que en la obra se han ofrecido hasta el momento mil 500 puestos de trabajo, mismos que la ciudad no ha alcanzado para cubrir la mano de obra, por lo que expuso que por esta razón se ha tenido que traer mano de obra de otras partes. Adelantó que cuando esté terminada la terminal y esté trabajando a su capacidad, ésta podrá ofrecer cerca de seis mil empleos.
Por su parte Leonardo Lazo Margain, director general de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, agregó que con el anuncio del Plan Nacional de Infraestructura, por parte del Ejecutivo Federal, se esperará a que Lázaro Cárdenas se consolide completamente en el terreno portuario.
Aseguró que la Administración Portuaria Integral (API) seguirá invirtiendo en mayor reserva territorial, abrir espacios de dragado, por lo que informó que el presidente de la República, Felipe Calderón, autorizó 240 millones para la primera etapa de la aduana, y agregó que se espera que en diciembre se vea terminado el Puente Albatros que tiene una inversión de 550 millones de pesos.
El director general de las API, dijo que Lázaro Cárdenas tiene cuatro mil hectáreas más donde se pueda invertir para el crecimiento portuario, por lo que se cataloga, junto a Veracruz, como uno de los puertos más ricos en reserva territorial para uso de los puertos.
Dijo además que en cuanto se vayan dando los tiempos definidos en el Programa de Desarrollo presentado por Felipe Calderón, se va ir dando el nuevo espacio de licitación para próximas inversiones.
La dinámica es darle seguimiento, para lo que resaltó que hay que determinar en poco tiempo el eje de comunicación entre Veracruz y el puerto de Lázaro Cárdenas, que les dará un valor agregado a los dos puertos. Y esto significa, que desde el punto de vista carretero, unir el Pacífico con el Golfo.
“K” Line se embarca en un nuevo programa de construcción de buques
Fuente: Veintepies
La naviera Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) ha anunciado su decisión de poner en marcha un nuevo programa de construcción de buques que supondrá la adquisición de diez unidades, capaces de transportar hasta 4.500 TEUs, encargadas a los astilleros Hyundai Heavy Industries.
Desde la compañía japonesa, indicaron que se trata de un nuevo concepto de barco, diseñado específicamente para la naviera “con una capacidad parecida a los Panamax-max, de 5.100 TEUs nominales, pero equipado para un mejor pilotaje”.
Se espera que la entrega de estas naves comience en 2010.
A partir de esa fecha, serán introducidas paulatinamente en las rutas de las navieras entre Oriente y Occidente, en las intra-asiáticas y entre el norte y el sur.
Las nuevas unidades de 4.500 TEUs servirán para reemplazar a las actuales naves de 3.500 TEUs que operan al servicio de “K” Line.
Desde la compañía, sostuvieron que los buques permitirán hacer frente a los incrementos de la demanda y mejorarán la calidad y la competitividad de su flota.
Explicaron que los diez barcos dispondrán de una eslora de 267 metros, de una manga de 35,4 metros, de un calado de 10,8 metros y añadieron que podrán navegar a una velocidad máxima de 24,1 nudos.
Consideran que las adquisiciones son una muestra de sus “deseos de mejorar” su habilidad para mejorar la calidad de su atención a sus clientes.
Recientemente, la naviera ha celebrado en Tokio la primera reunión internacional de su filial “K” Line Maritime Academy (KLMA) que forma parte de su programa estratégico “K” Line Vision 2008, para formar y entrenar a sus propias tripulaciones.
Entre las cuestiones analizadas durante la reunión, se encuentra la remodelación de varios buques para adaptarlos a sus nuevos cometidos, la apertura de oficinas de KLMA en Mumbai (la India) y el encargo de un nuevo buque para KLMA Filipinas, que será completado el año que viene.
Según “K” Line, a partir de ahora todos los marineros que naveguen a bordo de los buques de su flota deberán haber sido entrenados de acuerdo con los nuevos principios que, en su opinión, garantizarán la máxima seguridad en la navegación.
La naviera Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) ha anunciado su decisión de poner en marcha un nuevo programa de construcción de buques que supondrá la adquisición de diez unidades, capaces de transportar hasta 4.500 TEUs, encargadas a los astilleros Hyundai Heavy Industries.
Desde la compañía japonesa, indicaron que se trata de un nuevo concepto de barco, diseñado específicamente para la naviera “con una capacidad parecida a los Panamax-max, de 5.100 TEUs nominales, pero equipado para un mejor pilotaje”.
Se espera que la entrega de estas naves comience en 2010.
A partir de esa fecha, serán introducidas paulatinamente en las rutas de las navieras entre Oriente y Occidente, en las intra-asiáticas y entre el norte y el sur.
Las nuevas unidades de 4.500 TEUs servirán para reemplazar a las actuales naves de 3.500 TEUs que operan al servicio de “K” Line.
Desde la compañía, sostuvieron que los buques permitirán hacer frente a los incrementos de la demanda y mejorarán la calidad y la competitividad de su flota.
Explicaron que los diez barcos dispondrán de una eslora de 267 metros, de una manga de 35,4 metros, de un calado de 10,8 metros y añadieron que podrán navegar a una velocidad máxima de 24,1 nudos.
Consideran que las adquisiciones son una muestra de sus “deseos de mejorar” su habilidad para mejorar la calidad de su atención a sus clientes.
Recientemente, la naviera ha celebrado en Tokio la primera reunión internacional de su filial “K” Line Maritime Academy (KLMA) que forma parte de su programa estratégico “K” Line Vision 2008, para formar y entrenar a sus propias tripulaciones.
Entre las cuestiones analizadas durante la reunión, se encuentra la remodelación de varios buques para adaptarlos a sus nuevos cometidos, la apertura de oficinas de KLMA en Mumbai (la India) y el encargo de un nuevo buque para KLMA Filipinas, que será completado el año que viene.
Según “K” Line, a partir de ahora todos los marineros que naveguen a bordo de los buques de su flota deberán haber sido entrenados de acuerdo con los nuevos principios que, en su opinión, garantizarán la máxima seguridad en la navegación.
La API supera las metas de cobotaje de maíz
Fuente: Debate Luis Fernando Nájera
La Administración Portuaria Integral de Topolobampo supera sus metas de movimiento de cabotaje de maíz, cuando faltan dos meses para que termine la comercialización del grano. La meta de 226 mil 600 toneladas ha sido superada con casi 13 mil toneladas, al menos hasta ayer.
La cifra final del movimiento de cabotaje se tendrá a finales de septiembre cuando prácticamente sólo quede en bodegas la cosecha de maíz del ciclo otoño-invierno 2006-2007. Pero un corte preliminar anticipa que la meta para el 2007 podría ser duplicada.
Y es que en el corto plazo, la Administración Portuaria Integral contempla el arribo de un buque de carga a la terminal marítima.
Este podría atracar el lunes para iniciar el embarque de unas 33 mil toneladas de maíz hacia Puerto Quetzal, en Nicaragua.
Hasta ayer, la API había movilizado vía marítima 241.5 mil toneladas de maíz. De estas, el 30 por ciento, alrededor de 72.45 mil toneladas, se habían exportado hacia Guatemala, Costa Rica y El Salvador.
El resto, unas 173.05 mil toneladas se habían llevado a puertos nacionales para su movilización hacia el centro del país, principalmente de centros de consumo.
Juan de Dios Serna López, director general de API-Topolobampo, asegura que este podría ser un buen año para la administración del puerto, el cual, pese a tener una infraestructura pequeña en relación con otros puertos del Pacífico, es lo suficientemente rentable para competir.
Y la prueba, considera, es que sin tener un gran calado y sin suficientes muelles, el puerto tiene mucha movilidad. Tanta que tiene ingresos diversos por conceptos muy variados.
De los ingresos, la terminal marítima de Topolobampo es la que genera una gran cantidad de trabajo ya que el 50 por ciento de las operaciones las realizan buques petroleros. Pero de esas operaciones sólo se gana por utilizar el canal de navegación.
Contrario a Pemex, Baja Ferris es la mejor empresa portuaria para la API-Topolobampo pues genera el 33 por ciento de los ingresos. Pero esta utilidad se da por muelles, boyaje y el canal de navegación.
Otras empresas como Cemex y TTP, producen el 4 por ciento y 3 por ciento de los ingresos netos de Topolobampo.
La Administración Portuaria Integral de Topolobampo supera sus metas de movimiento de cabotaje de maíz, cuando faltan dos meses para que termine la comercialización del grano. La meta de 226 mil 600 toneladas ha sido superada con casi 13 mil toneladas, al menos hasta ayer.
La cifra final del movimiento de cabotaje se tendrá a finales de septiembre cuando prácticamente sólo quede en bodegas la cosecha de maíz del ciclo otoño-invierno 2006-2007. Pero un corte preliminar anticipa que la meta para el 2007 podría ser duplicada.
Y es que en el corto plazo, la Administración Portuaria Integral contempla el arribo de un buque de carga a la terminal marítima.
Este podría atracar el lunes para iniciar el embarque de unas 33 mil toneladas de maíz hacia Puerto Quetzal, en Nicaragua.
Hasta ayer, la API había movilizado vía marítima 241.5 mil toneladas de maíz. De estas, el 30 por ciento, alrededor de 72.45 mil toneladas, se habían exportado hacia Guatemala, Costa Rica y El Salvador.
El resto, unas 173.05 mil toneladas se habían llevado a puertos nacionales para su movilización hacia el centro del país, principalmente de centros de consumo.
Juan de Dios Serna López, director general de API-Topolobampo, asegura que este podría ser un buen año para la administración del puerto, el cual, pese a tener una infraestructura pequeña en relación con otros puertos del Pacífico, es lo suficientemente rentable para competir.
Y la prueba, considera, es que sin tener un gran calado y sin suficientes muelles, el puerto tiene mucha movilidad. Tanta que tiene ingresos diversos por conceptos muy variados.
De los ingresos, la terminal marítima de Topolobampo es la que genera una gran cantidad de trabajo ya que el 50 por ciento de las operaciones las realizan buques petroleros. Pero de esas operaciones sólo se gana por utilizar el canal de navegación.
Contrario a Pemex, Baja Ferris es la mejor empresa portuaria para la API-Topolobampo pues genera el 33 por ciento de los ingresos. Pero esta utilidad se da por muelles, boyaje y el canal de navegación.
Otras empresas como Cemex y TTP, producen el 4 por ciento y 3 por ciento de los ingresos netos de Topolobampo.
Ship servicing boosted by $64 million floating dock
Source: The West
$64m floating dry dock that could lift vessels of up to 12,000 tonnes would be built in WA, the State Government said yesterday.
Vessels lifted by the floating dry dock also could be towed on to land, Planning and Infrastructure Minister Alannah MacTiernan said.
Strategic Marine would build the dock at the Australian Marine Complex at Henderson and planned to complete it by October 2009.
The dock could lift vessels as big as a navy destroyer and would be used for repair and maintenance of the Royal Australian Navy Collins class submarines and ANZAC frigates. It also would service the growing super yacht industry, Ms MacTiernan said.
Strategic Marine chairman Mark Newbold said vessels servicing oil and gas projects on the North-West Shelf also were interested in using the floating dock for repairs and maintenance because it was closer than facilities in Singapore.
The floating dock is one of only three in Australia and will be owned by the State Government, which will lease it to shipbuilding companies that use the AMC facilities, which opened in 2003. More than 150 contracts for vessels have been completed at the complex, creating 1680 jobs. The dock is in a $174 million State Government expansion of the complex.
Ms MacTiernan said the improvements were vital in ensuring a diverse range of industries in WA.
“We see that the State Government has to invest in these high-tech industries to make sure that we have got jobs and opportunities into the future,” she said.
SAM RILEY
$64m floating dry dock that could lift vessels of up to 12,000 tonnes would be built in WA, the State Government said yesterday.
Vessels lifted by the floating dry dock also could be towed on to land, Planning and Infrastructure Minister Alannah MacTiernan said.
Strategic Marine would build the dock at the Australian Marine Complex at Henderson and planned to complete it by October 2009.
The dock could lift vessels as big as a navy destroyer and would be used for repair and maintenance of the Royal Australian Navy Collins class submarines and ANZAC frigates. It also would service the growing super yacht industry, Ms MacTiernan said.
Strategic Marine chairman Mark Newbold said vessels servicing oil and gas projects on the North-West Shelf also were interested in using the floating dock for repairs and maintenance because it was closer than facilities in Singapore.
The floating dock is one of only three in Australia and will be owned by the State Government, which will lease it to shipbuilding companies that use the AMC facilities, which opened in 2003. More than 150 contracts for vessels have been completed at the complex, creating 1680 jobs. The dock is in a $174 million State Government expansion of the complex.
Ms MacTiernan said the improvements were vital in ensuring a diverse range of industries in WA.
“We see that the State Government has to invest in these high-tech industries to make sure that we have got jobs and opportunities into the future,” she said.
SAM RILEY
Dice Semarnat que no tiene nada sobre el hotel flotante
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Guadalupe Martínez
Consultores ambientales de Cancún consideraron viable el proyecto del hotel flotante que promueve la empresa sueca Ocean Creations; coincidieron que antes de la autorización de una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) por parte de la Semarnat, los promoventes deberán contar con la concesión marítima que otorga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por tratarse de un proyecto dentro del mar.
Por su parte José Ramiro Rubio Ortiz -delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en Quintana Roo-, confirmó ayer que ante esta dependencia no ha ingresado el proyecto para su evaluación.
Por la mañana Gerardo Gómez Nieto -presidente de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría (CNEC) de Quintana Roo-, señaló que aunque todo indica que el proyecto está hasta el momento en el nivel de propuesta, desde el punto de vista ambiental sería viable.
"Desde el punto de vista técnico es viable un proyecto de este tipo porque si se plantea en un sitio en donde no se afecte coral y pastos marinos, entonces no habría ningún impedimento", señaló.
Por el contrario, dijo, que el proyecto podría ser hasta benéfico desde el punto de vista que el sistema marino carece de recursos que permitan sombra y en este caso el proyecto daría sombra que atraería peces.
"Creo que esto permitiría un recurso como la sombra, por ejemplo los peces buscan generalmente áreas sombreadas y por eso se acercan mucho a los arrecifes o barcos hundidos porque hace sombra, y si este proyecto ofrece sombra seguro será un punto de atracción de peces", explicó.
Destacó que para desarrollar un proyecto como el que se plantea requeriría de pilotes tipo palafito y para la construcción del mismo se requiere tanto de la Manifestación de Impacto Ambiental que establece la Semarnat, como la autorización de una concesión marítima por el hecho de que se asentará dentro de un área marítima y porque se crearán rutas de navegación del hotel a la zona continental para el traslado tanto de los turistas como del personal del centro de hospedaje.
En relación a la construcción y la estructura en sí, Gómez Nieto señaló que se requerirá de materiales de alta tecnología y ultra resistentes, así como diseño tal que permita la menor afectación en caso de que se presente un huracán.
"Yo no lo veo descabellado y no hay una prohibición específica para que se desarrolle un proyecto de este tipo, la ley no lo prevé, entonces si se arma un proyecto que cubra con todas las necesidades que cumpla con la normatividad vigente y no esté dentro de un Área Natural Protegida (ANP) sin afectar arrecifes o pastos marinos entonces es bastante viable", subrayó.
En cuanto a los servicios señaló que el proyecto debe contemplar el suministro de agua potable mediante el proceso de ósmosis, así como la infraestructura necesaria para tratar el agua, y un proyecto definido en cuanto al manejo de los residuos sólidos.
Por separado, el delegado de la Semarnat confirmó ayer que no ha ingresado el proyecto a la dependencia y señaló que quizá sólo se trata de una idea que los interesados o inversionistas lanzaron como una estrategia mediática. "No hay nada al respecto en la Semarnat", subrayó por último Rubio Ortiz.
Por Guadalupe Martínez
Consultores ambientales de Cancún consideraron viable el proyecto del hotel flotante que promueve la empresa sueca Ocean Creations; coincidieron que antes de la autorización de una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) por parte de la Semarnat, los promoventes deberán contar con la concesión marítima que otorga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por tratarse de un proyecto dentro del mar.
Por su parte José Ramiro Rubio Ortiz -delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en Quintana Roo-, confirmó ayer que ante esta dependencia no ha ingresado el proyecto para su evaluación.
Por la mañana Gerardo Gómez Nieto -presidente de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría (CNEC) de Quintana Roo-, señaló que aunque todo indica que el proyecto está hasta el momento en el nivel de propuesta, desde el punto de vista ambiental sería viable.
"Desde el punto de vista técnico es viable un proyecto de este tipo porque si se plantea en un sitio en donde no se afecte coral y pastos marinos, entonces no habría ningún impedimento", señaló.
Por el contrario, dijo, que el proyecto podría ser hasta benéfico desde el punto de vista que el sistema marino carece de recursos que permitan sombra y en este caso el proyecto daría sombra que atraería peces.
"Creo que esto permitiría un recurso como la sombra, por ejemplo los peces buscan generalmente áreas sombreadas y por eso se acercan mucho a los arrecifes o barcos hundidos porque hace sombra, y si este proyecto ofrece sombra seguro será un punto de atracción de peces", explicó.
Destacó que para desarrollar un proyecto como el que se plantea requeriría de pilotes tipo palafito y para la construcción del mismo se requiere tanto de la Manifestación de Impacto Ambiental que establece la Semarnat, como la autorización de una concesión marítima por el hecho de que se asentará dentro de un área marítima y porque se crearán rutas de navegación del hotel a la zona continental para el traslado tanto de los turistas como del personal del centro de hospedaje.
En relación a la construcción y la estructura en sí, Gómez Nieto señaló que se requerirá de materiales de alta tecnología y ultra resistentes, así como diseño tal que permita la menor afectación en caso de que se presente un huracán.
"Yo no lo veo descabellado y no hay una prohibición específica para que se desarrolle un proyecto de este tipo, la ley no lo prevé, entonces si se arma un proyecto que cubra con todas las necesidades que cumpla con la normatividad vigente y no esté dentro de un Área Natural Protegida (ANP) sin afectar arrecifes o pastos marinos entonces es bastante viable", subrayó.
En cuanto a los servicios señaló que el proyecto debe contemplar el suministro de agua potable mediante el proceso de ósmosis, así como la infraestructura necesaria para tratar el agua, y un proyecto definido en cuanto al manejo de los residuos sólidos.
Por separado, el delegado de la Semarnat confirmó ayer que no ha ingresado el proyecto a la dependencia y señaló que quizá sólo se trata de una idea que los interesados o inversionistas lanzaron como una estrategia mediática. "No hay nada al respecto en la Semarnat", subrayó por último Rubio Ortiz.
“Todo puede suceder en los puertos privados”, afirman
Fuente: Radio Viva
El Lic. Ángel María González Plate, Gerente Comercial de la Administración Nacional de Navegaciones y Puertos (ANNP) explicó a Radio Viva que el control de los puertos privados está en manos de la Marina Mercante, tal como lo dispone el Decreto Presidencial Nº 14402 del 23 de agosto del 2001. Reveló que en la actualidad no existe el canon de fiscalización del funcionamiento de dichos puertos que la ANNP cobraba por las verificaciones. Este dato supone la falta de inspecciones de los mencionados muelles.
Antiguamente esta entidad tenía la potestad de habilitar y fiscalizar los puertos fluviales y secos. Pero, tras ser promulgado el Decreto Presidencial Nº 14402 del 23 de agosto del 2001, se designó a la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) como órgano de aplicación de la Ley 419/94 aprobándose el estatuto de reglamentación de habilitación y funcionamiento de puertos privados.
A partir de este momento, la (ANNP) perdió la potestad de ejercer control en los puertos privados y solo se limitó a mantener la navegabilidad de los ríos y el funcionamiento de los astilleros nacionales. “El juez en este momento debería ser la Marina Mercante. Anteriormente, nosotros teníamos un canon de fiscalización que ahora desapareció. Aparte, las tarifas portuarias están reglamentadas a través de un decreto y, al estar reglamentadas de esta manera no existe un poder de negociación”, indicó el Gerente Comercial de la (ANNP).
Consultado, si ante la situación de falta de rigor en los controles a los puertos privados, existiría entonces una vía libre para que puedan comerciar cualquier tipo de producto dentro o fuera del marco de la Ley, González respondió: “deberíamos pensar que todo puede suceder”.
SITUACION DE PUERTOS NACIONALES
Existen 15 puertos nacionales en toda la república y 8 puertos o depósitos francos en el exterior, dan trabajo a unas 300.000 personas, según el entrevistado.
Cuando la moneda del dólar está en alza, según González Plate, los puertos nacionales tienen una buena recaudación. Pero considerando que hoy tenemos la moneda norteamericana cotizada a G. 5.000 frente a una de G. 7.000 hace un año y medio atrás, aunque no se puede hablar de que existen pérdidas, sí se nota que hay una disminución en la recaudación. “Sabemos que ya no existe monopolio. Los puertos privados pueden tener una tarifa baja porque no tienen costos muy elevados para mantener su puerto. Sin embargo, nosotros tenemos un costo fijo que tenemos que mantener día a día y, como somos un organismo del Estado, debemos de responder a todo el beneficio correspondiente al personal que se este a nuestro cargo”, remarcó.
GASTOS
En todos los lugares donde la (ANNP) tiene una instalación, se encuentran aproximadamente unas 15 unidades dependientes del Estado cuyos gastos de teléfono, agua, luz, entre otros.
“Nuestra gerencia de navegación me está informando de que el río Paraguay, en el mes de septiembre va a estar en un nivel muy bajo. Pero quién es el que mantiene esa navegación, la (ANNP), y a quién el puerto le cobra, a nadie. Nosotros no le cobramos a ningún puerto por mantener la navegación, es decir los costos los asumimos nosotros pero esa es una decisión del gobierno que yo creo que lo debe analizar en su momento y tomar la alternativas que correspondan”, subrayó el funcionario.
TRABAJOS ACTUALES
La (ANNP) está siendo encabezada actualmente por el economista y presidente Omar Alexander Pico Insfran, quien tiene hoy en día por objetivo poner en cumplimento una serie de convenios binacionales en los que se obliga a la entidad a poner en condiciones los todos pasos de frontera. Además el acuerdo establece que técnicos de la Argentina y Brasil, vengan al Paraguay a hacer controles sanitarios, de policía y recita desde dentro del territorio nacional a todos los productos de importación y exportación.
El Lic. Ángel María González Plate, Gerente Comercial de la Administración Nacional de Navegaciones y Puertos (ANNP) explicó a Radio Viva que el control de los puertos privados está en manos de la Marina Mercante, tal como lo dispone el Decreto Presidencial Nº 14402 del 23 de agosto del 2001. Reveló que en la actualidad no existe el canon de fiscalización del funcionamiento de dichos puertos que la ANNP cobraba por las verificaciones. Este dato supone la falta de inspecciones de los mencionados muelles.
Antiguamente esta entidad tenía la potestad de habilitar y fiscalizar los puertos fluviales y secos. Pero, tras ser promulgado el Decreto Presidencial Nº 14402 del 23 de agosto del 2001, se designó a la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) como órgano de aplicación de la Ley 419/94 aprobándose el estatuto de reglamentación de habilitación y funcionamiento de puertos privados.
A partir de este momento, la (ANNP) perdió la potestad de ejercer control en los puertos privados y solo se limitó a mantener la navegabilidad de los ríos y el funcionamiento de los astilleros nacionales. “El juez en este momento debería ser la Marina Mercante. Anteriormente, nosotros teníamos un canon de fiscalización que ahora desapareció. Aparte, las tarifas portuarias están reglamentadas a través de un decreto y, al estar reglamentadas de esta manera no existe un poder de negociación”, indicó el Gerente Comercial de la (ANNP).
Consultado, si ante la situación de falta de rigor en los controles a los puertos privados, existiría entonces una vía libre para que puedan comerciar cualquier tipo de producto dentro o fuera del marco de la Ley, González respondió: “deberíamos pensar que todo puede suceder”.
SITUACION DE PUERTOS NACIONALES
Existen 15 puertos nacionales en toda la república y 8 puertos o depósitos francos en el exterior, dan trabajo a unas 300.000 personas, según el entrevistado.
Cuando la moneda del dólar está en alza, según González Plate, los puertos nacionales tienen una buena recaudación. Pero considerando que hoy tenemos la moneda norteamericana cotizada a G. 5.000 frente a una de G. 7.000 hace un año y medio atrás, aunque no se puede hablar de que existen pérdidas, sí se nota que hay una disminución en la recaudación. “Sabemos que ya no existe monopolio. Los puertos privados pueden tener una tarifa baja porque no tienen costos muy elevados para mantener su puerto. Sin embargo, nosotros tenemos un costo fijo que tenemos que mantener día a día y, como somos un organismo del Estado, debemos de responder a todo el beneficio correspondiente al personal que se este a nuestro cargo”, remarcó.
GASTOS
En todos los lugares donde la (ANNP) tiene una instalación, se encuentran aproximadamente unas 15 unidades dependientes del Estado cuyos gastos de teléfono, agua, luz, entre otros.
“Nuestra gerencia de navegación me está informando de que el río Paraguay, en el mes de septiembre va a estar en un nivel muy bajo. Pero quién es el que mantiene esa navegación, la (ANNP), y a quién el puerto le cobra, a nadie. Nosotros no le cobramos a ningún puerto por mantener la navegación, es decir los costos los asumimos nosotros pero esa es una decisión del gobierno que yo creo que lo debe analizar en su momento y tomar la alternativas que correspondan”, subrayó el funcionario.
TRABAJOS ACTUALES
La (ANNP) está siendo encabezada actualmente por el economista y presidente Omar Alexander Pico Insfran, quien tiene hoy en día por objetivo poner en cumplimento una serie de convenios binacionales en los que se obliga a la entidad a poner en condiciones los todos pasos de frontera. Además el acuerdo establece que técnicos de la Argentina y Brasil, vengan al Paraguay a hacer controles sanitarios, de policía y recita desde dentro del territorio nacional a todos los productos de importación y exportación.
Levantará actividad portuaria
Coatzacoalcos será el único en todo el continente en brindar este tipo de servicio marítimo, afirmó el Director de Apicoat
Fuente: VICTORIA RASGADO / Diario del Istmo
El director general de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, Gilberto Ríos Ruiz, informó que en esta semana se inaugurará la nueva embarcación de doble cubierta que operará en condiciones normales a partir del mes de agosto, con lo cual se duplicará la capacidad de carga en el puerto pues es el único en el continente que brindará este tipo de servicio marítimo.
A pesar de que la carga se disminuyó considerablemente en comparación con otros años en relación al primer semestre del 2007, en el presente mes se está recuperando la actividad portuaria, gracias a la llegada de dos embarcaciones cargadas con 42 mil toneladas de barita.
Destacó que una de ellas significó un récord para el puerto, pues fue el primer barco que se recibió con 37 pies de calado, a unos meses que se oficializó este tipo de calado en el muelle uno.
Coincidió con lo expuesto por el líder de los estibadores al señalar que durante este mes no han tenido movimiento de azúcar y agregó “no se ha manejado, pues lo ingenios no han importado, a pesar de que el año pasado se tuvo exportación e importación en casi 150 mil toneladas, ahora no se ha manejado este tipo de producto”.
El director general de la Apicoat señaló que la actividad disminuyó pues se estaba operando con un solo ferrobuque, pues al segundo se le instala la segunda cubierta, perdiendo la actividad normal durante cuatro meses, pues la instalación de la rampa requiere de dos meses.
Sin embargo, dijo, el movimiento portuario se incrementará en lo que resta del año, a partir del próximo mes, pues ya está en pruebas la nueva cubierta del ferrobuque.
Ríos Ruiz comentó que en esta semana se inaugurará la nueva embarcación de doble cubierta, la cual iniciará su operación normal en el mes de agosto y añadió que “es el único servicio a nivel nacional y en todo el continente y es buen ejemplo de un ruta corta marítima en donde se cruza el Golfo de México y se aprovecha este medio de comunicación barata”.
Expresó que al nivel que operaba el puerto a su plena capacidad con una dos embarcaciones de una sola rampa cada una regularmente era de 460 mil toneladas al año, por lo que se espera el manejo de un millón de toneladas de manera paulatina y de acuerdo a las condiciones de mercado cuando los dos ferrobuques de doble rampa estén funcionado a su máxima capacidad, lo que podría llevar un tiempo de tres a cinco años.
Fuente: VICTORIA RASGADO / Diario del Istmo
El director general de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, Gilberto Ríos Ruiz, informó que en esta semana se inaugurará la nueva embarcación de doble cubierta que operará en condiciones normales a partir del mes de agosto, con lo cual se duplicará la capacidad de carga en el puerto pues es el único en el continente que brindará este tipo de servicio marítimo.
A pesar de que la carga se disminuyó considerablemente en comparación con otros años en relación al primer semestre del 2007, en el presente mes se está recuperando la actividad portuaria, gracias a la llegada de dos embarcaciones cargadas con 42 mil toneladas de barita.
Destacó que una de ellas significó un récord para el puerto, pues fue el primer barco que se recibió con 37 pies de calado, a unos meses que se oficializó este tipo de calado en el muelle uno.
Coincidió con lo expuesto por el líder de los estibadores al señalar que durante este mes no han tenido movimiento de azúcar y agregó “no se ha manejado, pues lo ingenios no han importado, a pesar de que el año pasado se tuvo exportación e importación en casi 150 mil toneladas, ahora no se ha manejado este tipo de producto”.
El director general de la Apicoat señaló que la actividad disminuyó pues se estaba operando con un solo ferrobuque, pues al segundo se le instala la segunda cubierta, perdiendo la actividad normal durante cuatro meses, pues la instalación de la rampa requiere de dos meses.
Sin embargo, dijo, el movimiento portuario se incrementará en lo que resta del año, a partir del próximo mes, pues ya está en pruebas la nueva cubierta del ferrobuque.
Ríos Ruiz comentó que en esta semana se inaugurará la nueva embarcación de doble cubierta, la cual iniciará su operación normal en el mes de agosto y añadió que “es el único servicio a nivel nacional y en todo el continente y es buen ejemplo de un ruta corta marítima en donde se cruza el Golfo de México y se aprovecha este medio de comunicación barata”.
Expresó que al nivel que operaba el puerto a su plena capacidad con una dos embarcaciones de una sola rampa cada una regularmente era de 460 mil toneladas al año, por lo que se espera el manejo de un millón de toneladas de manera paulatina y de acuerdo a las condiciones de mercado cuando los dos ferrobuques de doble rampa estén funcionado a su máxima capacidad, lo que podría llevar un tiempo de tres a cinco años.
La totalidad astilleros españoles tienen carga trabajo hasta 2010, según UGT
Fuente: El Economista
Huelva, 25 jul (EFECOM).- Los astilleros españoles, tanto públicos como privados, tienen carga de trabajo, al menos, hasta 2010, según puso hoy de manifiesto en rueda de prensa el responsable del Sector Naval de la Ejecutiva Federal de MCA-UGT, José Luis Gasio.
Explicó que el sector naval, en la actualidad, está viviendo una "época de bonanza" debido al aumento de trabajo por la medida del Consejo Europeo de subvencionar a los armadores para que renueven la flota y por la potenciación que se está realizando de las autopistas del mar en relación con el transporte de mercancías "tendente a descongestionar el transporte terrestre".
Gasio, que confió en que la carga de trabajo existente se mantenga más allá del 2010, se refirió además, como causa de este "buen momento" al hecho de que los astilleros de los países asiáticos, que por contar con precios más bajos son los primeros que logran la contratación, estén "saturados", lo que supone para el sector naval español "una mayor posibilidad de contratación".
Esto, indicó, sin perjuicio de que los astilleros españoles usan una tecnología más avanzada que los asiáticos lo que se traduce en "productos de mayor calidad".
En esta línea de potenciar y mantener los astilleros abiertos, informó de que se ha creado 'cluster' -grupo de compañías y asociaciones interconectadas, geográficamente cercanas, que se desempeñan en un sector de industria similar y que están unidas por una serie de características comunes y complementarias- para conocer más al sector y prever su futuro y su demanda de cara a favorecer el empleo y su consolidación.
En este denominado Cluster Marítimo Español se encuentran el Gobierno, las comunidades autónomas, los sindicatos, la Gerencia del Sector Naval y todos los entes privados, relacionados directa o indirectamente con el sector y que tengan algo que decir para su mejora.
Por último, en referencia a la necesidad de mano de obra, que el sindicato apuesta por la nacional si bien no se opone a la inmigrante, "estamos a favor de que si hay trabajo estas personas puedan y deban trabajar con nosotros pero siempre que se encuentren en las mismas condiciones sociolaborales que los españoles". EFECOM
Huelva, 25 jul (EFECOM).- Los astilleros españoles, tanto públicos como privados, tienen carga de trabajo, al menos, hasta 2010, según puso hoy de manifiesto en rueda de prensa el responsable del Sector Naval de la Ejecutiva Federal de MCA-UGT, José Luis Gasio.
Explicó que el sector naval, en la actualidad, está viviendo una "época de bonanza" debido al aumento de trabajo por la medida del Consejo Europeo de subvencionar a los armadores para que renueven la flota y por la potenciación que se está realizando de las autopistas del mar en relación con el transporte de mercancías "tendente a descongestionar el transporte terrestre".
Gasio, que confió en que la carga de trabajo existente se mantenga más allá del 2010, se refirió además, como causa de este "buen momento" al hecho de que los astilleros de los países asiáticos, que por contar con precios más bajos son los primeros que logran la contratación, estén "saturados", lo que supone para el sector naval español "una mayor posibilidad de contratación".
Esto, indicó, sin perjuicio de que los astilleros españoles usan una tecnología más avanzada que los asiáticos lo que se traduce en "productos de mayor calidad".
En esta línea de potenciar y mantener los astilleros abiertos, informó de que se ha creado 'cluster' -grupo de compañías y asociaciones interconectadas, geográficamente cercanas, que se desempeñan en un sector de industria similar y que están unidas por una serie de características comunes y complementarias- para conocer más al sector y prever su futuro y su demanda de cara a favorecer el empleo y su consolidación.
En este denominado Cluster Marítimo Español se encuentran el Gobierno, las comunidades autónomas, los sindicatos, la Gerencia del Sector Naval y todos los entes privados, relacionados directa o indirectamente con el sector y que tengan algo que decir para su mejora.
Por último, en referencia a la necesidad de mano de obra, que el sindicato apuesta por la nacional si bien no se opone a la inmigrante, "estamos a favor de que si hay trabajo estas personas puedan y deban trabajar con nosotros pero siempre que se encuentren en las mismas condiciones sociolaborales que los españoles". EFECOM
Dos buques de carga chocaron en el Canal de Panamá
Fuente: La Calle
Dos barcos de carga colisionaron cuando circulaban por el pasaje marítimo que une el mar Caribe con el Pacífico. Las embarcaciones sufrieron daños en sus proas. Afortunadamente, no se produjeron heridos.
El accidente se produjo durante la madrugada y sólo ocasionó daños en las proas de los barcos.
El choque fue protagonizado por el buque "White Mist", de bandera panameña, que iba rumbo al Pacífico, y el "Miltiades", de bandera jamaiquina, que se dirigía hacia el Atlántico.
"Aunque ambos buques registraron daños en sus proas, no se produjo escape de ningún material a las aguas del Canal", destaca una nota de prensa de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que administra la vía acuática.
Según la nota, un equipo de la Capitanía de Puerto de la ACP colocó a los buques en las boyas de Gamboa, mientras son autorizados a seguir su travesía.
El tránsito por el Canal no fue interrumpido por este incidente, que se encuentra bajo investigación.
EFE
Dos barcos de carga colisionaron cuando circulaban por el pasaje marítimo que une el mar Caribe con el Pacífico. Las embarcaciones sufrieron daños en sus proas. Afortunadamente, no se produjeron heridos.
El accidente se produjo durante la madrugada y sólo ocasionó daños en las proas de los barcos.
El choque fue protagonizado por el buque "White Mist", de bandera panameña, que iba rumbo al Pacífico, y el "Miltiades", de bandera jamaiquina, que se dirigía hacia el Atlántico.
"Aunque ambos buques registraron daños en sus proas, no se produjo escape de ningún material a las aguas del Canal", destaca una nota de prensa de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que administra la vía acuática.
Según la nota, un equipo de la Capitanía de Puerto de la ACP colocó a los buques en las boyas de Gamboa, mientras son autorizados a seguir su travesía.
El tránsito por el Canal no fue interrumpido por este incidente, que se encuentra bajo investigación.
EFE
martes, 24 de julio de 2007
Deja CIMAR sin comer a trabajadores
Fuente: Diario Olmeca
Por: Yair Dessalines.
Los problemas laborales en la empresa CIMAR, S.C. ya empezaron. Un número aproximado de 50 trabajadores de la empresa acudieron a las instalaciones de la Junta Local de Conciliación y Arbitraje (JLCyA) a interponer una denuncia por la falta del pago de salarios pese a que están laborando en el contrato 421007805, por con un moto de 36 millones de dólares (cerca de 400 millones de pesos).
Trabajadores de CIMAR (Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria) denunciaron que esta empresa tiene aproximadamente mes y medio que no cumple con el pago de sus salarios, particularmente porque la corrupción que se gesta al interior de esta compañía que le presta servicios a la Paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) ha llevado a los directivos a intentar correrlos, para colocar a familiares y amigos dentro de esos sus puestos.
Los trabajadores aducen que pretenden presionarlos, precisamente, para que renuncien y cederles sus lugares a los amigos, recomendados y familiares de los funcionarios de Pemex Exploración y Producción que apoyaron a la empresa CIMAR para que se agenciara este millonario contrato, pese a que no tiene la capacidad técnica y económica para ejercer un contrato de estas dimensiones; además, otra gente llega para ocupar la plazas con salario que están muy por debajo de los salarios que actualmente están pagando. Se habla, incluso, que hasta menor en un 50 por ciento.
Los trabajadores que por obvias razones decidieron mantener en el anonimato sus nombres, explicaron que hace 15 días acudieron a Conciliación y Arbitraje para buscar un acuerdo con la empresa, siendo notificada al día siguiente, sin que el día fijado por la autoridad se presentara algunos de los representantes de CIMAR.
Señalaron que, los representantes de la empresa les han venido prometiendo el pago de lunes en lunes, sin que a la fecha alguno de los 20 trabajadores que interpusieron su queja ante Conciliación y Arbitraje haya recibido el pago.
Por el contrario revelaron que CIMAR si está percibiendo el pago por parte de Pemex, de los servicios que ellos mismo generaron en la campo, “por eso es que nosotros reclamamos nuestras quincenas y que pasemos a ser trabajadores de planta” expuso uno de ellos.
Más de 100 afectados
Aclararon que son alrededor de 20 trabajadores por unidad operativa los que se están viendo afectados, tomando en cuenta existe unidades operativas en Reforma, Agua Dulce, Ciudad Pemex, Comalcalco y Cárdenas; es decir que la suma de trabajadores afectados podría ser superior a 100.
Comentaron que aunque no tienen un contrato establecido con la empresa, en base a ley CIMAR está obligado a hacerlos trabajadores de planta una vez transcurrido los 30 días de trabajo, periodo que ellos han sobre pasado, pues hay quienes ya van a cumplir el año sin que los representantes de la compañía se hayan acercado para determinar la situación laboral de cada uno.
Además de que CIMAR les ha retenido sus pagos, denunciaron que no cuentan con Seguro Social, ni con las prestaciones de ley, a pesar de que la labor que desempeñan en los pozos petroleros es de alto riesgo.
Aprovecharon para acusar que además la compañía le está incumpliendo los contratos a Pemex, ya que la mayoría de los trabajadores no cuentan con el equipo de trabajo pertinente, regularmente explicaron, les hace falta detectores, cámaras y hasta combustibles en las unidades para poder desplazarse, ya que son los encargados de supervisar la seguridad industrial en los pozos de perforación de Pemex.
Contratan personal “patito”
Acusaron que la intención “mañosa” de los directivos de CIMAR es el de desplazarlos para que no adquieran la base, mientras contrata a personas inexpertas como familiares y amigos, a los cuales les paga un sueldo raquítico, porque en general son personas que desconocen completamente del tema de Seguridad Industrial.
Molestos por la actitud de la compañía, no dieron crédito que CIMAR esté poniendo en puestos claves de seguridad a persona que no conocen el trabajo, cuando lo que exige Pemex es una puntual seguridad industrial tanto en los pozos en perforación como en los pozos en mantenimiento.
Señalaron que, específicamente en la Unidad Operativa de Comalcalco, los funcionarios René Bolainas y Mario León (supervisores del contrato referido) quieren echar agua a su molino y han incrustado en la nómina de la empresa CIMAR a algunos recomendados y familiares como: Miguel Ramos León, Carlos Gómez Ovillarbides, Jorge Alberto Terrones Alor, José María Alejandro Cruz, Sergio Marín Padrón y Roberto Córdoba Montiel: “son gente que no tienen ninguna experiencia en servicios de especialidad en seguridad, salud y protección ambiental en los procesos de la UPMP.
Irregularidades al por mayor
2006
7 de diciembre
Pemex Exploración y Producción lanza la convocatoria 18575088-042-06 para el servicio mediante contrato abierto, de capacitación y servicios de especialidad en seguridad, salud y protección ambiental en los procesos de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos de PEP
2007
9 de marzo
Por mejor precio que la competencia, 25 millones 995 mil 020 dólares, CIMAR se adjudica el fallo de la licitación referida.
26 de marzo
CIMAR y Pemex Exploración y Producción firman el contrato 421007805, que en su cláusula decimo cuarta da un plazo de 10 días naturales para que la contratista presente la fianza de garantía.
5 de abril
Se vence el plazo de 10 días naturales para la entrega de la fianza marcado en el contrato 421007805.
25 de abril
El oficio SRM-4-00686-07 enviado por Roberto Castillo Rangel, de la Superintendencia de Planeación y Programación de Suministros, a Oscar Guadalupe Valdéz López, señala que el citado proveedor - Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C.- incumplió con la obligación contractual establecida en la cláusula Décimo Cuarta (Garantía de cumplimiento del contrato) toda vez que no ha entregado en esta dependencia el documento solicitado (Fianza de cumplimiento).
26 de abril
CIMAR entrega la fianza de cumplimiento, expedida por la Afianzadora Sofimex, S.A. cuya póliza está fechada el 27 de marzo
Por: Yair Dessalines.
Los problemas laborales en la empresa CIMAR, S.C. ya empezaron. Un número aproximado de 50 trabajadores de la empresa acudieron a las instalaciones de la Junta Local de Conciliación y Arbitraje (JLCyA) a interponer una denuncia por la falta del pago de salarios pese a que están laborando en el contrato 421007805, por con un moto de 36 millones de dólares (cerca de 400 millones de pesos).
Trabajadores de CIMAR (Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria) denunciaron que esta empresa tiene aproximadamente mes y medio que no cumple con el pago de sus salarios, particularmente porque la corrupción que se gesta al interior de esta compañía que le presta servicios a la Paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) ha llevado a los directivos a intentar correrlos, para colocar a familiares y amigos dentro de esos sus puestos.
Los trabajadores aducen que pretenden presionarlos, precisamente, para que renuncien y cederles sus lugares a los amigos, recomendados y familiares de los funcionarios de Pemex Exploración y Producción que apoyaron a la empresa CIMAR para que se agenciara este millonario contrato, pese a que no tiene la capacidad técnica y económica para ejercer un contrato de estas dimensiones; además, otra gente llega para ocupar la plazas con salario que están muy por debajo de los salarios que actualmente están pagando. Se habla, incluso, que hasta menor en un 50 por ciento.
Los trabajadores que por obvias razones decidieron mantener en el anonimato sus nombres, explicaron que hace 15 días acudieron a Conciliación y Arbitraje para buscar un acuerdo con la empresa, siendo notificada al día siguiente, sin que el día fijado por la autoridad se presentara algunos de los representantes de CIMAR.
Señalaron que, los representantes de la empresa les han venido prometiendo el pago de lunes en lunes, sin que a la fecha alguno de los 20 trabajadores que interpusieron su queja ante Conciliación y Arbitraje haya recibido el pago.
Por el contrario revelaron que CIMAR si está percibiendo el pago por parte de Pemex, de los servicios que ellos mismo generaron en la campo, “por eso es que nosotros reclamamos nuestras quincenas y que pasemos a ser trabajadores de planta” expuso uno de ellos.
Más de 100 afectados
Aclararon que son alrededor de 20 trabajadores por unidad operativa los que se están viendo afectados, tomando en cuenta existe unidades operativas en Reforma, Agua Dulce, Ciudad Pemex, Comalcalco y Cárdenas; es decir que la suma de trabajadores afectados podría ser superior a 100.
Comentaron que aunque no tienen un contrato establecido con la empresa, en base a ley CIMAR está obligado a hacerlos trabajadores de planta una vez transcurrido los 30 días de trabajo, periodo que ellos han sobre pasado, pues hay quienes ya van a cumplir el año sin que los representantes de la compañía se hayan acercado para determinar la situación laboral de cada uno.
Además de que CIMAR les ha retenido sus pagos, denunciaron que no cuentan con Seguro Social, ni con las prestaciones de ley, a pesar de que la labor que desempeñan en los pozos petroleros es de alto riesgo.
Aprovecharon para acusar que además la compañía le está incumpliendo los contratos a Pemex, ya que la mayoría de los trabajadores no cuentan con el equipo de trabajo pertinente, regularmente explicaron, les hace falta detectores, cámaras y hasta combustibles en las unidades para poder desplazarse, ya que son los encargados de supervisar la seguridad industrial en los pozos de perforación de Pemex.
Contratan personal “patito”
Acusaron que la intención “mañosa” de los directivos de CIMAR es el de desplazarlos para que no adquieran la base, mientras contrata a personas inexpertas como familiares y amigos, a los cuales les paga un sueldo raquítico, porque en general son personas que desconocen completamente del tema de Seguridad Industrial.
Molestos por la actitud de la compañía, no dieron crédito que CIMAR esté poniendo en puestos claves de seguridad a persona que no conocen el trabajo, cuando lo que exige Pemex es una puntual seguridad industrial tanto en los pozos en perforación como en los pozos en mantenimiento.
Señalaron que, específicamente en la Unidad Operativa de Comalcalco, los funcionarios René Bolainas y Mario León (supervisores del contrato referido) quieren echar agua a su molino y han incrustado en la nómina de la empresa CIMAR a algunos recomendados y familiares como: Miguel Ramos León, Carlos Gómez Ovillarbides, Jorge Alberto Terrones Alor, José María Alejandro Cruz, Sergio Marín Padrón y Roberto Córdoba Montiel: “son gente que no tienen ninguna experiencia en servicios de especialidad en seguridad, salud y protección ambiental en los procesos de la UPMP.
Irregularidades al por mayor
2006
7 de diciembre
Pemex Exploración y Producción lanza la convocatoria 18575088-042-06 para el servicio mediante contrato abierto, de capacitación y servicios de especialidad en seguridad, salud y protección ambiental en los procesos de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos de PEP
2007
9 de marzo
Por mejor precio que la competencia, 25 millones 995 mil 020 dólares, CIMAR se adjudica el fallo de la licitación referida.
26 de marzo
CIMAR y Pemex Exploración y Producción firman el contrato 421007805, que en su cláusula decimo cuarta da un plazo de 10 días naturales para que la contratista presente la fianza de garantía.
5 de abril
Se vence el plazo de 10 días naturales para la entrega de la fianza marcado en el contrato 421007805.
25 de abril
El oficio SRM-4-00686-07 enviado por Roberto Castillo Rangel, de la Superintendencia de Planeación y Programación de Suministros, a Oscar Guadalupe Valdéz López, señala que el citado proveedor - Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C.- incumplió con la obligación contractual establecida en la cláusula Décimo Cuarta (Garantía de cumplimiento del contrato) toda vez que no ha entregado en esta dependencia el documento solicitado (Fianza de cumplimiento).
26 de abril
CIMAR entrega la fianza de cumplimiento, expedida por la Afianzadora Sofimex, S.A. cuya póliza está fechada el 27 de marzo
Cedros, compromete Pemex solución
Fuente: Ensenada.net
Por Elizabeth Vargas
Luego de casi un semestre sin resolver el abasto de combustible a Isla de Cedros tras el incendio del barco María del Carmen, Petróleos Mexicanos se comprometió a resolverlo en un lapso no mayor a 10 días hábiles.
El compromiso fue signado en la reciente reunión de seguridad del Puerto, donde los reprtesentantes de PEMEX, aseguraron que resolverían este tema que por décadas ha afectado a la Isla, luego que PEMEX se ha negado a llevar en buques tanques el combustible a la Isla.
El documento final de la última reunión del Puerto, establece este compromiso, el cual obligaría a que el transporte de combustible a la ínsula se realice conforme a lo que establecen los estándares internacionales.
A la fecha el combustible para la Isla sigue siendo realizado por un barco de la empresa Productores Nacionales de Abulón, a bordo de dos tanques que transportan entre ambos 8 mil litros de gasolina.
Sin embargo, aunque se han mitigado en lo posible el riesgo de una explosión este sigue latente en tanto que la nave no es un buque tanque con las especificaciones internacionales para transportar de forma segura el combustible.
Por Elizabeth Vargas
Luego de casi un semestre sin resolver el abasto de combustible a Isla de Cedros tras el incendio del barco María del Carmen, Petróleos Mexicanos se comprometió a resolverlo en un lapso no mayor a 10 días hábiles.
El compromiso fue signado en la reciente reunión de seguridad del Puerto, donde los reprtesentantes de PEMEX, aseguraron que resolverían este tema que por décadas ha afectado a la Isla, luego que PEMEX se ha negado a llevar en buques tanques el combustible a la Isla.
El documento final de la última reunión del Puerto, establece este compromiso, el cual obligaría a que el transporte de combustible a la ínsula se realice conforme a lo que establecen los estándares internacionales.
A la fecha el combustible para la Isla sigue siendo realizado por un barco de la empresa Productores Nacionales de Abulón, a bordo de dos tanques que transportan entre ambos 8 mil litros de gasolina.
Sin embargo, aunque se han mitigado en lo posible el riesgo de una explosión este sigue latente en tanto que la nave no es un buque tanque con las especificaciones internacionales para transportar de forma segura el combustible.
Pemex pone a la venta buques iguales a los que renta
Pemex puso a la venta seis buques tanque por un valor total de más de 132 millones 189 mil pesos.
Organización Editorial Mexicana
Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- Pemex Refinación, organismo subsidiario de Petróleos Mexicanos (Pemex), puso a la venta seis buques tanque por un valor total de más de 132 millones 189 mil pesos, en una operación que puede resultar cuestionable en virtud de que está subarrendando naves con las características de las que está ofreciendo para transportar petrolíferos en ambas costas del territorio nacional.
Uno de los buques tanque es el llamado Mariano Moctezuma, de seis mil 328 toneladas, que está siendo vendido a un precio de 41 millones 470 mil pesos y se encuentra localizado en la terminal marítima de Petróleos Mexicanos en Guaymas, Sonora.
Igualmente, en el muelle de Pemex de Lázaro Cárdenas, Michoacán, se encuentra el buque tanque gasero Mariano Escobedo, de cuatro mil 643 toneladas, que está siendo rematado en seis millones 236 mil 900 pesos.
En la terminal marítima de Pajaritos, Veracruz, también de Petróleos Mexicanos, se encuentra el buque tanque Reforma, de seis mil 318 toneladas y por el que Pemex refinación está solicitando 16 millones 409 mil pesos, cifra que representa el 40 por ciento del valor en que se está vendiendo el Mariano Moctezuma, a pesar de tener características similares.
En esta operación de remate que está realizando Pemex Refinación de los buques tanque que están bajo su responsabilidad, en el puerto de Lázaro Cárdenas está vendiendo los buques tanque Manuel Avila Camacho y Revolución, ambos de seis mil 313 toneladas con una diferencia del 50 por ciento entre el precio de uno y otro, ya que el primero lo está ofertando en 38 millones 750 mil pesos y el segundo en 19 millones 389 mil pesos.
Finalmente, en esta venta de garaje que está realizando Petróleos Mexicanos se encuentra también el buque tanque Vicente Guerrero, de tres mil 584 toneladas, a un precio de 9 millones 935 mil pesos.La presentación y apertura de ofertas por esta singular venta que realiza Pemex Refinación se efectuará los días 5 y 6 de septiembre para el caso de los buques tanque Reforma, Manuel Avila Camacho, Revolución y Moctezuma, en tanto que para el Vicente Guerrero la fecha será el 21 de agosto y para el buque tanque gasero Mariano Escobedo será este martes 24 de julio. Este buque está bajo la responsabilidad de Pemex Petroquímica.
Cabe destacar que Petróleos Mexicanos solicitó a los interesados en la adquisición de estos buques tanque un depósito bancario no inferior al 20 por ciento del monto del valor de venta, y advierte que de no llegarse a subastar estas naves, se realizará una nueva postura legal el mismo día, en la que los interesados podrán ofertar dos terceras partes del valor del bien licitado menos un 10 por ciento.
Organización Editorial Mexicana
Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- Pemex Refinación, organismo subsidiario de Petróleos Mexicanos (Pemex), puso a la venta seis buques tanque por un valor total de más de 132 millones 189 mil pesos, en una operación que puede resultar cuestionable en virtud de que está subarrendando naves con las características de las que está ofreciendo para transportar petrolíferos en ambas costas del territorio nacional.
Uno de los buques tanque es el llamado Mariano Moctezuma, de seis mil 328 toneladas, que está siendo vendido a un precio de 41 millones 470 mil pesos y se encuentra localizado en la terminal marítima de Petróleos Mexicanos en Guaymas, Sonora.
Igualmente, en el muelle de Pemex de Lázaro Cárdenas, Michoacán, se encuentra el buque tanque gasero Mariano Escobedo, de cuatro mil 643 toneladas, que está siendo rematado en seis millones 236 mil 900 pesos.
En la terminal marítima de Pajaritos, Veracruz, también de Petróleos Mexicanos, se encuentra el buque tanque Reforma, de seis mil 318 toneladas y por el que Pemex refinación está solicitando 16 millones 409 mil pesos, cifra que representa el 40 por ciento del valor en que se está vendiendo el Mariano Moctezuma, a pesar de tener características similares.
En esta operación de remate que está realizando Pemex Refinación de los buques tanque que están bajo su responsabilidad, en el puerto de Lázaro Cárdenas está vendiendo los buques tanque Manuel Avila Camacho y Revolución, ambos de seis mil 313 toneladas con una diferencia del 50 por ciento entre el precio de uno y otro, ya que el primero lo está ofertando en 38 millones 750 mil pesos y el segundo en 19 millones 389 mil pesos.
Finalmente, en esta venta de garaje que está realizando Petróleos Mexicanos se encuentra también el buque tanque Vicente Guerrero, de tres mil 584 toneladas, a un precio de 9 millones 935 mil pesos.La presentación y apertura de ofertas por esta singular venta que realiza Pemex Refinación se efectuará los días 5 y 6 de septiembre para el caso de los buques tanque Reforma, Manuel Avila Camacho, Revolución y Moctezuma, en tanto que para el Vicente Guerrero la fecha será el 21 de agosto y para el buque tanque gasero Mariano Escobedo será este martes 24 de julio. Este buque está bajo la responsabilidad de Pemex Petroquímica.
Cabe destacar que Petróleos Mexicanos solicitó a los interesados en la adquisición de estos buques tanque un depósito bancario no inferior al 20 por ciento del monto del valor de venta, y advierte que de no llegarse a subastar estas naves, se realizará una nueva postura legal el mismo día, en la que los interesados podrán ofertar dos terceras partes del valor del bien licitado menos un 10 por ciento.
Ponen radares antiterrorismo en plataformas
Anuncia la Marina
Ponen radares antiterrorismo en plataformas
Vigilan bases de Pemex en la Sonda de Campeche.
Fuente: Milenio
La Secretaría de Marina instala en la Sonda de Campeche una red de cinco radares de última generación para vigilar las plataformas petroleras y evitar algún ataque terrorista o de grupos radicales como el Ejército Popular Revolucionario.
El titular de la institución, Francisco Saynez Mendoza explicó que este equipo fue adquirido durante la administración pasada y servirá para detectar aviones o embarcaciones que transiten en el área, anticipando cualquier conducta sospechosa que ponga en riesgo a las instalaciones estratégicas. De igual forma, se podrá localizar aeronaves o barcos con cargamentos ilegales.
Ojos de águila contra el EPR
La instalación de los cinco radares THX Thales Raytheon Systems, de fabricación inglesa y ensamblados en Estados Unidos tuvo que adelantarse, según indicó el secretario de Marina, a raíz de los ataques a los ductos de Pemex ocurridos el 5 y 10 de julio pasados.
"Se están instalando radares de última generación muy efectivos en la Sonda de Campeche, es una red de cinco radares que se van a instalar para cubrir toda el área de las plataformas y la parte costera desde Dos Bocas hasta Ciudad del Carmen, Frontera Tabasco y Cayo Arcas", lo que incluye toda la zona de plataformas, indicó.
El almirante secretario reveló que este sistema permitirá mantener una detección temprana de alguna incursión de aeronaves o embarcaciones que se estén aproximando a una zona restringida o prohibida. Por principio de cuentas se detectará cualquier transporte que no tengan nada que hacer en el área mucho antes de que represente un peligro para las instlaciones, por lo que se podrá dar la alerta y comenzar acciones para interceptar las embarcaciones o derribar las aeronaves.
Añadió que fue establecida una operación denominada la Sonda Tres, en la que participan buques, fragatas, patrullas misileras e interceptoras que se encuentran listas casi de manera permanente dependiendo de como vaya aumentando la amenaza, así como helicópteros artillados y personal de la Marina que ya está en las plataformas de Pemex.
No somos el primer blanco
El secretario de Marina destacó que se efectúan simulacros y ejercicios sobre posibles ataques o atentados, sin embargo, confió en que no haya ningún tipo de acción parte del terrorismo internacional.
"Nosotros no tenemos pensado por principio que nos amenacen directamente; (la amenaza) es más dirigida a los intereses de los Estados Unidos, pero dentro de la esfera de influencia y de los intereses que tienen ellos en otro país, pues sí podemos convertirnos en blanco para el terrorismo", reconoció el almirante.
Asimismo, advirtió que las instalaciones estratégicas podrían ser objeto de sabotaje por parte de los mismos empleados vinculados con grupos radicales.
"Estaríamos pendientes de las acciones de sabotaje que se pueden dar por alguna persona de la misma empresa por diferentes motivos, ya sea porque este coludida con el crimen organizado, por algún grupo que le pague, por alguna inconformidad, por muchas causas podría generarse alguna acción de sabotaje", comentó.
Por ello, explicó, se tiene un riguroso control y mucha coordinación con Petróleos Mexicanos y la Comisión Federal de Electricidad para los accesos a instalaciones.
"Se tiene un control muy estricto en el personal que se embarca en los helicópteros que van a las plataformas, del que se embarca en los buques alimentadores que van a llevarles el apoyo logístico a las plataformas", reveló.
El titular de la Secretaría de Marina-Armada de México dijo que no se puede asegurar que estemos fuera de cualquier peligro y puso como ejemplo los atentados del 11 de septiembre del 2001 en EU.
"El país más poderoso del mundo, con la mayor tecnología con los mejores sistemas de inteligencia (fue al que), sin embargo, le pegaron en lo que más les dolía, sin haber disparado un solo tiro, con sus propias aeronaves civiles. Es difícil finalmente si alguien toma la decisión de hacer algo, aunque se vaya a sacrificar, lo puede lograr, hay que tomarlo de la manera más real", señaló.
A pesar de estas amenazas, Saynez Mendoza consideró que no enfrentamos una amenaza inmediata del terrorismo, pero advirtió que no hay que subestimar las advertencias de los grupos radicales. Por ello, hizo un llamado a la sociedad para no apoyar a estas organizaciones "ya que se estarían coludiendo con la ilegalidad".
Antecedentes
Desde el 7 de julio de 2005, el gobierno del ex presidente Fox puso en marcha el Plan Centinela, como parte de las acciones para combatir el terrorismo.
En ese entonces fueron desplegados alrededor de 18 mil efectivos de las fuerzas armadas para prevenir actos terroristas.
En febrero se reforzó este operativo ante las amenazas de la organización terrorista Al Qaeda, de atacar a los principales abastecedores de petróleo de Estados Unidos, entre los que están México, Canadá y Venezuela.
Los ataques a los ductos de Pemex en Guanajuato y Querétaro, de los pasados 5 y 10 de julio, reactivaron la alerta terrorista; el presidente Calderón ordenó que se reforzara la seguridad en las instalaciones estratégicas.
Ponen radares antiterrorismo en plataformas
Vigilan bases de Pemex en la Sonda de Campeche.
Fuente: Milenio
La Secretaría de Marina instala en la Sonda de Campeche una red de cinco radares de última generación para vigilar las plataformas petroleras y evitar algún ataque terrorista o de grupos radicales como el Ejército Popular Revolucionario.
El titular de la institución, Francisco Saynez Mendoza explicó que este equipo fue adquirido durante la administración pasada y servirá para detectar aviones o embarcaciones que transiten en el área, anticipando cualquier conducta sospechosa que ponga en riesgo a las instalaciones estratégicas. De igual forma, se podrá localizar aeronaves o barcos con cargamentos ilegales.
Ojos de águila contra el EPR
La instalación de los cinco radares THX Thales Raytheon Systems, de fabricación inglesa y ensamblados en Estados Unidos tuvo que adelantarse, según indicó el secretario de Marina, a raíz de los ataques a los ductos de Pemex ocurridos el 5 y 10 de julio pasados.
"Se están instalando radares de última generación muy efectivos en la Sonda de Campeche, es una red de cinco radares que se van a instalar para cubrir toda el área de las plataformas y la parte costera desde Dos Bocas hasta Ciudad del Carmen, Frontera Tabasco y Cayo Arcas", lo que incluye toda la zona de plataformas, indicó.
El almirante secretario reveló que este sistema permitirá mantener una detección temprana de alguna incursión de aeronaves o embarcaciones que se estén aproximando a una zona restringida o prohibida. Por principio de cuentas se detectará cualquier transporte que no tengan nada que hacer en el área mucho antes de que represente un peligro para las instlaciones, por lo que se podrá dar la alerta y comenzar acciones para interceptar las embarcaciones o derribar las aeronaves.
Añadió que fue establecida una operación denominada la Sonda Tres, en la que participan buques, fragatas, patrullas misileras e interceptoras que se encuentran listas casi de manera permanente dependiendo de como vaya aumentando la amenaza, así como helicópteros artillados y personal de la Marina que ya está en las plataformas de Pemex.
No somos el primer blanco
El secretario de Marina destacó que se efectúan simulacros y ejercicios sobre posibles ataques o atentados, sin embargo, confió en que no haya ningún tipo de acción parte del terrorismo internacional.
"Nosotros no tenemos pensado por principio que nos amenacen directamente; (la amenaza) es más dirigida a los intereses de los Estados Unidos, pero dentro de la esfera de influencia y de los intereses que tienen ellos en otro país, pues sí podemos convertirnos en blanco para el terrorismo", reconoció el almirante.
Asimismo, advirtió que las instalaciones estratégicas podrían ser objeto de sabotaje por parte de los mismos empleados vinculados con grupos radicales.
"Estaríamos pendientes de las acciones de sabotaje que se pueden dar por alguna persona de la misma empresa por diferentes motivos, ya sea porque este coludida con el crimen organizado, por algún grupo que le pague, por alguna inconformidad, por muchas causas podría generarse alguna acción de sabotaje", comentó.
Por ello, explicó, se tiene un riguroso control y mucha coordinación con Petróleos Mexicanos y la Comisión Federal de Electricidad para los accesos a instalaciones.
"Se tiene un control muy estricto en el personal que se embarca en los helicópteros que van a las plataformas, del que se embarca en los buques alimentadores que van a llevarles el apoyo logístico a las plataformas", reveló.
El titular de la Secretaría de Marina-Armada de México dijo que no se puede asegurar que estemos fuera de cualquier peligro y puso como ejemplo los atentados del 11 de septiembre del 2001 en EU.
"El país más poderoso del mundo, con la mayor tecnología con los mejores sistemas de inteligencia (fue al que), sin embargo, le pegaron en lo que más les dolía, sin haber disparado un solo tiro, con sus propias aeronaves civiles. Es difícil finalmente si alguien toma la decisión de hacer algo, aunque se vaya a sacrificar, lo puede lograr, hay que tomarlo de la manera más real", señaló.
A pesar de estas amenazas, Saynez Mendoza consideró que no enfrentamos una amenaza inmediata del terrorismo, pero advirtió que no hay que subestimar las advertencias de los grupos radicales. Por ello, hizo un llamado a la sociedad para no apoyar a estas organizaciones "ya que se estarían coludiendo con la ilegalidad".
Antecedentes
Desde el 7 de julio de 2005, el gobierno del ex presidente Fox puso en marcha el Plan Centinela, como parte de las acciones para combatir el terrorismo.
En ese entonces fueron desplegados alrededor de 18 mil efectivos de las fuerzas armadas para prevenir actos terroristas.
En febrero se reforzó este operativo ante las amenazas de la organización terrorista Al Qaeda, de atacar a los principales abastecedores de petróleo de Estados Unidos, entre los que están México, Canadá y Venezuela.
Los ataques a los ductos de Pemex en Guanajuato y Querétaro, de los pasados 5 y 10 de julio, reactivaron la alerta terrorista; el presidente Calderón ordenó que se reforzara la seguridad en las instalaciones estratégicas.
Busca firma española invertir en Tamaulipas
Proyecta explotar importación y exportación de autos al instalarse en el Estado
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Redacción
Lunes 23 de Julio del 2007
Ciudad. Victoria, Tamaulipas.- La empresa española Bergé Negocios Marítimos busca impulsar un proyecto de inversión que la llevaría a tener una representación en el puerto industrial de Altamira, aprovechando las ventajas ofrecidas por el Gobernador Eugenio Hernández Flores en su gira de promoción por el Viejo Continente para fortalecer el desarrollo económico de Tamaulipas.
“La promoción que realizó el Gobernador Eugenio Hernández Flores por España, de Tamaulipas como Territorio de Inversiones, continúa dando resultados y suman ya varios grupos de empresarios del Viejo Continente que estudian la posibilidad de invertir en varios proyectos en los próximos meses”, dijo Alfredo González Fernández, Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo (SEDEEM).
“Hemos atendido en esta ocasión a los empresarios Jorge Navea Atorrasagasti, vicepresidente ejecutivo de Grupo Bergé y Fran Varela, director de Terminales Marítimas de Automóviles y Servicios Portuarios de la misma empresa”, informó.
Destacó que personal de la SEDEEM llevó a cabo la presentación del programa Tamaulipas, Territorio de Inversión, enfocado principalmente a la ciudad de Altamira, donde también participó el director general de Administración Portuaria Integral Altamira (API), Alejandro Gochicoa Matienzo.
Explicó que como agente marítimo, Grupo Bergé representa los intereses de compañías españolas y empresas extranjeras y atiende un promedio de 6,000 buques anuales, con un movimiento de más de 17 millones de toneladas de mercancías al año.
Además realiza 20 mil despachos de aduana, atiende 500 mil vehículos por la vía marítima y representa una terminal portuaria y de almacenes de 1 millón 250 mil metros cuadrados.
González Fernández dijo que Bergé Marítima dispone de oficinas en Madrid, España y en Londres, Inglaterra, desde donde supervisa la administración y marketing de toda la empresa y se ocupa de mantener el contacto con sus clientes.
La oficina en Madrid es la encargada de manejar la gestión general y la coordinación de todo el grupo que opera las 24 horas de los 365 días del año.
“Se les ofreció amplia información a los empresarios e incluso se les ofreció un recorrido por las terminales de contenedores de autos, ya que precisamente el proyecto que pretende esta empresa española consiste en construir una terminal portuaria para el manejo logístico de exportación e importación de vehículos”, agregó el titular de la SEDEEM.
El grupo español ofrecería también una extensa gama de servicios que van desde la descarga, almacenaje e inspecciones, comunicaciones y gestiones de orden de transporte, hasta la tramitación aduanera y el envío al cliente final.
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Redacción
Lunes 23 de Julio del 2007
Ciudad. Victoria, Tamaulipas.- La empresa española Bergé Negocios Marítimos busca impulsar un proyecto de inversión que la llevaría a tener una representación en el puerto industrial de Altamira, aprovechando las ventajas ofrecidas por el Gobernador Eugenio Hernández Flores en su gira de promoción por el Viejo Continente para fortalecer el desarrollo económico de Tamaulipas.
“La promoción que realizó el Gobernador Eugenio Hernández Flores por España, de Tamaulipas como Territorio de Inversiones, continúa dando resultados y suman ya varios grupos de empresarios del Viejo Continente que estudian la posibilidad de invertir en varios proyectos en los próximos meses”, dijo Alfredo González Fernández, Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo (SEDEEM).
“Hemos atendido en esta ocasión a los empresarios Jorge Navea Atorrasagasti, vicepresidente ejecutivo de Grupo Bergé y Fran Varela, director de Terminales Marítimas de Automóviles y Servicios Portuarios de la misma empresa”, informó.
Destacó que personal de la SEDEEM llevó a cabo la presentación del programa Tamaulipas, Territorio de Inversión, enfocado principalmente a la ciudad de Altamira, donde también participó el director general de Administración Portuaria Integral Altamira (API), Alejandro Gochicoa Matienzo.
Explicó que como agente marítimo, Grupo Bergé representa los intereses de compañías españolas y empresas extranjeras y atiende un promedio de 6,000 buques anuales, con un movimiento de más de 17 millones de toneladas de mercancías al año.
Además realiza 20 mil despachos de aduana, atiende 500 mil vehículos por la vía marítima y representa una terminal portuaria y de almacenes de 1 millón 250 mil metros cuadrados.
González Fernández dijo que Bergé Marítima dispone de oficinas en Madrid, España y en Londres, Inglaterra, desde donde supervisa la administración y marketing de toda la empresa y se ocupa de mantener el contacto con sus clientes.
La oficina en Madrid es la encargada de manejar la gestión general y la coordinación de todo el grupo que opera las 24 horas de los 365 días del año.
“Se les ofreció amplia información a los empresarios e incluso se les ofreció un recorrido por las terminales de contenedores de autos, ya que precisamente el proyecto que pretende esta empresa española consiste en construir una terminal portuaria para el manejo logístico de exportación e importación de vehículos”, agregó el titular de la SEDEEM.
El grupo español ofrecería también una extensa gama de servicios que van desde la descarga, almacenaje e inspecciones, comunicaciones y gestiones de orden de transporte, hasta la tramitación aduanera y el envío al cliente final.
Gobierno estudia aplicar reserva de carga en transporte marítimo
Este esquema implica mayor burocracia, control del Estado y encarecimiento
MARIELA LEÓN
EL UNIVERSAL
Dentro de las reformas legislativas e inclusión de nuevas normas jurídicas que estudia el Gobierno para la actividad económica, surge la posibilidad de establecer la reserva de carga en el transporte marítimo.
Este mecanismo tiene por finalidad priorizar el uso de buques de bandera venezolana, para transportar mercaderías desde y hacia el país, explica Aurelio Fernández-Concheso, abogado en asuntos marítimos.
Y el objetivo oficial, según establece un borrador del proyecto normativo, es "disponer de una moderna y completa marina mercante civil", necesaria para cumplir con los acuerdos de integración regional celebrados por la República.
Tras el cierre de la Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN, 1994), el paso de cargas dentro y fuera del país se realiza a través de la negociación directa y "completamente libre" del exportador o importador con líneas navieras internacionales, en función de la calidad, el servicio y costos.
El proyecto de Ley de Transporte Marítimo de Cargas Reservadas indica que "toda importación o exportación que efectúe un órgano cualquiera del Poder Público Nacional, Estadal o Municipal" y, en general, "todas las personas jurídicas en las cuales el Estado tenga aporte de capital en forma directa o por intermedio de organismos crediticios del Estado, deberán ser transportadas en buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, que sean propiedad de empresas en las cuales el Estado tenga participación decisiva, o de empresas constituidas y domiciliadas en Venezuela, cuyo capital pertenezca, en un porcentaje no menor del 80%, a personas venezolanas naturales o jurídicas".
"Esta obligación", precisa el articulado, "será extensiva a las operaciones no oficiales de importaciones o exportaciones financiadas por cualquier organismo de crédito del Estado o avalada por el mismo".
Fernández-Concheso, miembro de la firma internacional Clyde & Co, advierte que de aprobarse este cuerpo legislativo, en los términos actuales, generará un entrabamiento burocrático, un mayor control del Estado en la actividad económica y un mayor encarecimiento de los productos importados que deberá costear el consumidor final.
Explica que en el país existe una flota de bandera nacional pequeña, cuya capacidad permite transportar 20% de petróleo; 5% de la carga a granel seca (hierro, acero, aluminio, trigo) y, aproximadamente 10% de la carga general (contáiners de comida, aparatos eléctricos, repuestos, insumos, entre otros".
Los porcentajes restantes del comercio local se canalizan por intermedio de navieras y buques de otros países, especialmente europeos y asiáticos, dijo el especialista. "Con este decreto ley hay que ir a empresas venezolanas e indagar si tienen buques de bandera nacional que transporten mercaderías; si no tienen se deberá acudir al Instituto de los Espacios Acuáticos (INE) para que emita una dispensa y así traer otros barcos".
Riesgos en muelle
En vista de la poca capacidad de flota nacional, estima Fernández-Concheso que podría colapsar el instituto ante la cantidad de solicitudes de dispensa. Y ello implica mayor burocracia, más control del Estado, retrasos y mayores pagos de fletes; si se quiere prontitud en la entrega de la mercancía, un egreso adicional, y esto impactará en los costos finales al consumidor.
"Pdvsa tendrá que pedir dispensas, porque de cada 10 cargamentos, 8 son de bandera extranjera", refirió el abogado.
MARIELA LEÓN
EL UNIVERSAL
Dentro de las reformas legislativas e inclusión de nuevas normas jurídicas que estudia el Gobierno para la actividad económica, surge la posibilidad de establecer la reserva de carga en el transporte marítimo.
Este mecanismo tiene por finalidad priorizar el uso de buques de bandera venezolana, para transportar mercaderías desde y hacia el país, explica Aurelio Fernández-Concheso, abogado en asuntos marítimos.
Y el objetivo oficial, según establece un borrador del proyecto normativo, es "disponer de una moderna y completa marina mercante civil", necesaria para cumplir con los acuerdos de integración regional celebrados por la República.
Tras el cierre de la Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN, 1994), el paso de cargas dentro y fuera del país se realiza a través de la negociación directa y "completamente libre" del exportador o importador con líneas navieras internacionales, en función de la calidad, el servicio y costos.
El proyecto de Ley de Transporte Marítimo de Cargas Reservadas indica que "toda importación o exportación que efectúe un órgano cualquiera del Poder Público Nacional, Estadal o Municipal" y, en general, "todas las personas jurídicas en las cuales el Estado tenga aporte de capital en forma directa o por intermedio de organismos crediticios del Estado, deberán ser transportadas en buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, que sean propiedad de empresas en las cuales el Estado tenga participación decisiva, o de empresas constituidas y domiciliadas en Venezuela, cuyo capital pertenezca, en un porcentaje no menor del 80%, a personas venezolanas naturales o jurídicas".
"Esta obligación", precisa el articulado, "será extensiva a las operaciones no oficiales de importaciones o exportaciones financiadas por cualquier organismo de crédito del Estado o avalada por el mismo".
Fernández-Concheso, miembro de la firma internacional Clyde & Co, advierte que de aprobarse este cuerpo legislativo, en los términos actuales, generará un entrabamiento burocrático, un mayor control del Estado en la actividad económica y un mayor encarecimiento de los productos importados que deberá costear el consumidor final.
Explica que en el país existe una flota de bandera nacional pequeña, cuya capacidad permite transportar 20% de petróleo; 5% de la carga a granel seca (hierro, acero, aluminio, trigo) y, aproximadamente 10% de la carga general (contáiners de comida, aparatos eléctricos, repuestos, insumos, entre otros".
Los porcentajes restantes del comercio local se canalizan por intermedio de navieras y buques de otros países, especialmente europeos y asiáticos, dijo el especialista. "Con este decreto ley hay que ir a empresas venezolanas e indagar si tienen buques de bandera nacional que transporten mercaderías; si no tienen se deberá acudir al Instituto de los Espacios Acuáticos (INE) para que emita una dispensa y así traer otros barcos".
Riesgos en muelle
En vista de la poca capacidad de flota nacional, estima Fernández-Concheso que podría colapsar el instituto ante la cantidad de solicitudes de dispensa. Y ello implica mayor burocracia, más control del Estado, retrasos y mayores pagos de fletes; si se quiere prontitud en la entrega de la mercancía, un egreso adicional, y esto impactará en los costos finales al consumidor.
"Pdvsa tendrá que pedir dispensas, porque de cada 10 cargamentos, 8 son de bandera extranjera", refirió el abogado.
El declive de los mitos
NAUFRAGIO BUQUE "DON PEDRO"
El declive de los mitos
Fuente: Mas Mar
Determinados grupos políticos, medios de comunicación y ecologistas, continuan - erre que erre - con sus absurdas denuncias sobre no se sabe que retrasos y falta de medios técnicos y humanos en la gestión del naufragio del buque Don Pedro.
Su desconexión con la OMI y el Ordenamiento Jurídico español, es tan evidente, que raya en lo esperpéntico.
Pese a quien le pese, el incidente del buque Tiger en aguas de Melilla y el naufragio del buque Don Pedro, han sido un ejemplo de gestión, cumpliéndose a rajatabla todo lo establecido.
El mejor ejemplo del desconocimiento político, lo tenemos en las declaraciones del Presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, cuando dijo desconocer el Plan Nacional de Contingencias.
Habrá que añadir también el conocido y trasnochado mensaje de los ecologistas, de quien contamina paga, o de que nunca hay medios suficientes, olvidando los innovadores criterios - Task Force - aplicados en la gestión del buque Don Pedro.
Pero el elevado riesgo de todas estas - maniobras - no es otro que el olvido de lo sucedido en el encallamiento del buque Don Pedro.
Nos viene a la memoria la decisión tomada en el caso del MSC Nápoli.
La orden fue - meterlo en la costa - para facilitar las labores de la lucha contra la contaminación.
Nos preguntamos que hubiera pasado si el buque Don Pedro, hubiera permanecido " sentado " en las rocas a la espera de una evaluación de los grupos de intervención inmediata de DGMM/SASEMAR.
Si la situación de peligro, admitida, cuando se emite el Mayday Relay desde el CCR de Valencia, a las 0212UTC, fuese contemplada en el momento del encallamiento, no se sabe a qué hora, la situación, sin ningún género de dudas, hubiera sido controlada sin ningún tipo de riesgo. El buque Don Pedro, estaría en la superficie y las labores de extracción del combustible, serían mucho más eficaces y exentas de riesgo.
El Clara Campoamor, hubiese actuado con más celeridad y controlado el posible episodio de contaminación desde el primer instante.
Muy al contrario, la intervención de un remolcador de puerto, se supone, convirtió un accidente grave en un accidente muy grave, tal y como se contempla en el Código de Investigación de Siniestros Marítimos.
Por eso, no conviene olvidar, todo lo legislado sobre Seguridad de la Vida Humana en la Mar y la Protección del Medio Marino.
La oficialización de un accidente marítimo a través del Sistema Mundial de Socorro, permite siempre actuar en tiempo y forma, alejando todo tipo de dudas en cuanto a las bandas horarias de las distintas intervenciones de medios técnicos y humanos.
Los Capitanes de los buques, de una vez por todas, deberían asumir sus errores y permitir que los medios de salvamento y lucha contra la contaminación, intervengan en tiempo y forma, una vez oficializado el peligro a través del Sistema Mundial de Socorro.
La presunción de inocencia de un Capitán y su tripulación, deben primar por encima de todo.
Así lo recoge el Parlamento Europeo y las directrices OMI.
Pero eso no quita el reconocimiento de los errores y la exigida colaboración con las autoridades marítimas, para el esclarecimiento de los hechos con el firme propósito de que no se vuelvan a repetir.
Los - mitos - se han derrumbado.
La - infalibilidad - no existe y quien así lo crea, deberá ser reconducido de inmediato con medidas coercitivas.
Artículo de Antón Salgado Clavo
El declive de los mitos
Fuente: Mas Mar
Determinados grupos políticos, medios de comunicación y ecologistas, continuan - erre que erre - con sus absurdas denuncias sobre no se sabe que retrasos y falta de medios técnicos y humanos en la gestión del naufragio del buque Don Pedro.
Su desconexión con la OMI y el Ordenamiento Jurídico español, es tan evidente, que raya en lo esperpéntico.
Pese a quien le pese, el incidente del buque Tiger en aguas de Melilla y el naufragio del buque Don Pedro, han sido un ejemplo de gestión, cumpliéndose a rajatabla todo lo establecido.
El mejor ejemplo del desconocimiento político, lo tenemos en las declaraciones del Presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, cuando dijo desconocer el Plan Nacional de Contingencias.
Habrá que añadir también el conocido y trasnochado mensaje de los ecologistas, de quien contamina paga, o de que nunca hay medios suficientes, olvidando los innovadores criterios - Task Force - aplicados en la gestión del buque Don Pedro.
Pero el elevado riesgo de todas estas - maniobras - no es otro que el olvido de lo sucedido en el encallamiento del buque Don Pedro.
Nos viene a la memoria la decisión tomada en el caso del MSC Nápoli.
La orden fue - meterlo en la costa - para facilitar las labores de la lucha contra la contaminación.
Nos preguntamos que hubiera pasado si el buque Don Pedro, hubiera permanecido " sentado " en las rocas a la espera de una evaluación de los grupos de intervención inmediata de DGMM/SASEMAR.
Si la situación de peligro, admitida, cuando se emite el Mayday Relay desde el CCR de Valencia, a las 0212UTC, fuese contemplada en el momento del encallamiento, no se sabe a qué hora, la situación, sin ningún género de dudas, hubiera sido controlada sin ningún tipo de riesgo. El buque Don Pedro, estaría en la superficie y las labores de extracción del combustible, serían mucho más eficaces y exentas de riesgo.
El Clara Campoamor, hubiese actuado con más celeridad y controlado el posible episodio de contaminación desde el primer instante.
Muy al contrario, la intervención de un remolcador de puerto, se supone, convirtió un accidente grave en un accidente muy grave, tal y como se contempla en el Código de Investigación de Siniestros Marítimos.
Por eso, no conviene olvidar, todo lo legislado sobre Seguridad de la Vida Humana en la Mar y la Protección del Medio Marino.
La oficialización de un accidente marítimo a través del Sistema Mundial de Socorro, permite siempre actuar en tiempo y forma, alejando todo tipo de dudas en cuanto a las bandas horarias de las distintas intervenciones de medios técnicos y humanos.
Los Capitanes de los buques, de una vez por todas, deberían asumir sus errores y permitir que los medios de salvamento y lucha contra la contaminación, intervengan en tiempo y forma, una vez oficializado el peligro a través del Sistema Mundial de Socorro.
La presunción de inocencia de un Capitán y su tripulación, deben primar por encima de todo.
Así lo recoge el Parlamento Europeo y las directrices OMI.
Pero eso no quita el reconocimiento de los errores y la exigida colaboración con las autoridades marítimas, para el esclarecimiento de los hechos con el firme propósito de que no se vuelvan a repetir.
Los - mitos - se han derrumbado.
La - infalibilidad - no existe y quien así lo crea, deberá ser reconducido de inmediato con medidas coercitivas.
Artículo de Antón Salgado Clavo
Radiografía del registro panameño
Panamá, que lidera el mayor registro de naves del mundo, reporta más debilidades que fortalezas.
Fueron comparadas las ventajas y desventajas del país respecto a sus competidores
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Panamá, que lidera el mayor registro de naves del mundo con 7 mil 357 buques, reporta más debilidades que fortalezas, según un análisis comparativo con otros países dedicados al abanderamiento.
El estudio, que coordinó Gabriel Fernández para la Gestoría Compite Panamá, a solicitud de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), ayudará a reforzar la estrategia para la auditoría que realizará al país la Organización Marítima Internacional en 2008.
Este trabajo se realizó con base en entrevistas a los departamentos de los registros comparados y encuestas sobre servicios técnicos hechas a los armadores y segmentos específicos de la industria.
El documento hace una relación entre las medidas técnicas aplicadas por los nueve registros de buques más importantes de la marina mercante: Bahamas, Chipre, Hong Kong, Islas Marshall, Liberia, Malta, Panamá, Reino Unido y Singapur.
En contraste con la mayoría de los competidores, Panamá no ofrece la flexibilidad para que los abanderamientos los realice el propietario del buque, sino un abogado. Y tampoco ha establecido restricciones técnicas para la entrada de buques a su registro, ni siquiera en términos de edad máxima de admisión.
Por eso, Fernández recomendó que Panamá siga el ejemplo de otros registros, mejorando sus inspecciones de seguridad de bandera, asignando prioridad de inspección a buques sensitivos como los cruceros, quimiqueros, gaseros y petroleros; y estableciendo herramientas de sanción efectivas.
La mayoría de los buques que porta bandera panameña es del continente asiático (71%); contrario a otros registros como Liberia, Bahamas, Malta y Chipre, donde el mayor porcentaje de abanderamiento es de Europa. Esto sugiere que el país debe reforzar su estrategia para atraer más buques europeos, comentó un analista de la industria.
El director de Marina Mercante de la AMP, Fernando Solórzano, mencionó el proceso de modernización que adelanta la institución y que incluye la digitalización de todo el sistema de registro de naves, como prueba de que se ha avanzando en esta materia.
"La sistematización ha tomado más de dos años de licitación y ejecución", explicó Solórzano. En 2007, también se han ratificado varios convenios y protocolos marítimos internacionales, que había firmado Panamá desde hace años. El funcionario reconoce que el manejo manual de la información del registro es una de las principales debilidades, porque el mismo fue creado en 1926, cuando no existían sistemas digitalizados.
Fueron comparadas las ventajas y desventajas del país respecto a sus competidores
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Panamá, que lidera el mayor registro de naves del mundo con 7 mil 357 buques, reporta más debilidades que fortalezas, según un análisis comparativo con otros países dedicados al abanderamiento.
El estudio, que coordinó Gabriel Fernández para la Gestoría Compite Panamá, a solicitud de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), ayudará a reforzar la estrategia para la auditoría que realizará al país la Organización Marítima Internacional en 2008.
Este trabajo se realizó con base en entrevistas a los departamentos de los registros comparados y encuestas sobre servicios técnicos hechas a los armadores y segmentos específicos de la industria.
El documento hace una relación entre las medidas técnicas aplicadas por los nueve registros de buques más importantes de la marina mercante: Bahamas, Chipre, Hong Kong, Islas Marshall, Liberia, Malta, Panamá, Reino Unido y Singapur.
En contraste con la mayoría de los competidores, Panamá no ofrece la flexibilidad para que los abanderamientos los realice el propietario del buque, sino un abogado. Y tampoco ha establecido restricciones técnicas para la entrada de buques a su registro, ni siquiera en términos de edad máxima de admisión.
Por eso, Fernández recomendó que Panamá siga el ejemplo de otros registros, mejorando sus inspecciones de seguridad de bandera, asignando prioridad de inspección a buques sensitivos como los cruceros, quimiqueros, gaseros y petroleros; y estableciendo herramientas de sanción efectivas.
La mayoría de los buques que porta bandera panameña es del continente asiático (71%); contrario a otros registros como Liberia, Bahamas, Malta y Chipre, donde el mayor porcentaje de abanderamiento es de Europa. Esto sugiere que el país debe reforzar su estrategia para atraer más buques europeos, comentó un analista de la industria.
El director de Marina Mercante de la AMP, Fernando Solórzano, mencionó el proceso de modernización que adelanta la institución y que incluye la digitalización de todo el sistema de registro de naves, como prueba de que se ha avanzando en esta materia.
"La sistematización ha tomado más de dos años de licitación y ejecución", explicó Solórzano. En 2007, también se han ratificado varios convenios y protocolos marítimos internacionales, que había firmado Panamá desde hace años. El funcionario reconoce que el manejo manual de la información del registro es una de las principales debilidades, porque el mismo fue creado en 1926, cuando no existían sistemas digitalizados.
Utilizan Playa Tiburón para tráfico de cubanos
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Lanrry Parra
La mafia cubano-estadounidense no se detiene, y en su afán por confundir a las autoridades recluta a prestadores de servicios turísticos o lancheros para utilizarlos como burreros en el traslado de indocumentados cubanos desde Playa Tiburón, en Isla Mujeres, hacia la zona hotelera de Cancún.
Este método, aseguran personas que prefieren el anonimato por temor a represalias, tiene como fin que los ilegales que entran al país no sean detectados al momento de utilizar el servicio de transporte marítimo de ruta.
"Los cubanos indocumentados se visten como turistas, de esta manera ni siquiera la Capitanía de Puerto se percata del tráfico de personas, porque solamente detiene a las embarcaciones cuando navegan con sobrecupo o no cuentan con implementos que forman parte de las medidas de seguridad", aseguran.
El cobro por este tipo de servicio, según se pudo averiguar, es de 500 dólares, sólo por trasladar a unas tres o cinco personas hasta la zona hotelera de Cancún.
Por Lanrry Parra
La mafia cubano-estadounidense no se detiene, y en su afán por confundir a las autoridades recluta a prestadores de servicios turísticos o lancheros para utilizarlos como burreros en el traslado de indocumentados cubanos desde Playa Tiburón, en Isla Mujeres, hacia la zona hotelera de Cancún.
Este método, aseguran personas que prefieren el anonimato por temor a represalias, tiene como fin que los ilegales que entran al país no sean detectados al momento de utilizar el servicio de transporte marítimo de ruta.
"Los cubanos indocumentados se visten como turistas, de esta manera ni siquiera la Capitanía de Puerto se percata del tráfico de personas, porque solamente detiene a las embarcaciones cuando navegan con sobrecupo o no cuentan con implementos que forman parte de las medidas de seguridad", aseguran.
El cobro por este tipo de servicio, según se pudo averiguar, es de 500 dólares, sólo por trasladar a unas tres o cinco personas hasta la zona hotelera de Cancún.
Empresa danesa inaugura terminal marítima de contenedores en puerto de Tánger
Fuente: El Economista
Algeciras (Cádiz), 23 jul (EFECOM).- La compañía danesa APM Terminals Tangier, S.A. y el grupo Akwa, su socio marroquí con base en Casablanca, han anunciado hoy la inauguración de su nueva terminal marítima de contenedores en Tánger, para servir al comercio global en los mercados de Marruecos y del Mediterráneo occidental.
Esta terminal, que se considera que podría ser un fuerte competidor para el puerto de Algeciras, está situada estratégicamente en una de las arterias marítimas más importantes del mundo y ofrecerá a los importadores y exportadores una nueva puerta de entrada a los mercados mundiales, informó la compañía.
Las compañías navieras aprovecharán el calado de la nueva terminal de Tánger, que le permitirá recibir a los portacontenedores "más grandes del mundo", además de poseer el equipamiento "más moderno" del mercado, según el comunicado de la empresa.
El presidente ejecutivo de APM Terminals, Kim Fejfer, señaló que la visión de la compañía es ofrecer a sus clientes más opciones y soluciones en el Estrecho, dándoles una ventaja competitiva en los mercados mundiales.
Para el vicepresidente y responsable del área Europa de APM Terminals, Martin Poulsen, "la proximidad de Marruecos al mercado europeo, que tiene más de 400 millones de consumidores, creará una nueva oportunidad al comercio".
Con el desarrollo de este proyecto se han generado trescientos puestos de trabajo y se espera crear setecientos más para finales de 2007, el 98 por ciento de los cuales serán ocupados por marroquíes.
Esta iniciativa se enmarca dentro del proyecto de infraestructuras que desarrolla Marruecos, que incluye autopistas, líneas ferroviarias y otros desarrollos. EFECOM
Algeciras (Cádiz), 23 jul (EFECOM).- La compañía danesa APM Terminals Tangier, S.A. y el grupo Akwa, su socio marroquí con base en Casablanca, han anunciado hoy la inauguración de su nueva terminal marítima de contenedores en Tánger, para servir al comercio global en los mercados de Marruecos y del Mediterráneo occidental.
Esta terminal, que se considera que podría ser un fuerte competidor para el puerto de Algeciras, está situada estratégicamente en una de las arterias marítimas más importantes del mundo y ofrecerá a los importadores y exportadores una nueva puerta de entrada a los mercados mundiales, informó la compañía.
Las compañías navieras aprovecharán el calado de la nueva terminal de Tánger, que le permitirá recibir a los portacontenedores "más grandes del mundo", además de poseer el equipamiento "más moderno" del mercado, según el comunicado de la empresa.
El presidente ejecutivo de APM Terminals, Kim Fejfer, señaló que la visión de la compañía es ofrecer a sus clientes más opciones y soluciones en el Estrecho, dándoles una ventaja competitiva en los mercados mundiales.
Para el vicepresidente y responsable del área Europa de APM Terminals, Martin Poulsen, "la proximidad de Marruecos al mercado europeo, que tiene más de 400 millones de consumidores, creará una nueva oportunidad al comercio".
Con el desarrollo de este proyecto se han generado trescientos puestos de trabajo y se espera crear setecientos más para finales de 2007, el 98 por ciento de los cuales serán ocupados por marroquíes.
Esta iniciativa se enmarca dentro del proyecto de infraestructuras que desarrolla Marruecos, que incluye autopistas, líneas ferroviarias y otros desarrollos. EFECOM
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