Plataforma laboral - Alumnos de Escuelas Náuticas...

Plataforma laboral

J. Armando Téllez Flores
Fuente: Diario de México

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ALUMNOS DE ESCUELAS Náuticas del país denunciaron anomalías, irregularidades y atropellos, que viven día con día, en los dormitorios, baños, talleres, salones de clase y comedores, sin que hasta el momento autoridades de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) intervengan para solucionar los problemas. Al mismo tiempo, piden cuentas de sus colegiaturas al considerar que hay un manejo poco claro de los fondos. Los dirigentes de organizaciones de marinos mercantes se entrevistaron con el presidente de la Confederación Nacional Campesina, Cruz López Aguilar y luego se reunieron con el secretario de Transporte, Salvador Rivera Castrellón, a quien entregaron una copia de las denuncias de los estudiantes de la Escuela Náutica de Mazatlán...

(tellezfores@hotmail.com)

A propósito del puerto de Lázaro Cárdenas

Empresa
Alberto Barranco

A propósito del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, que tras el cierre de Fertinal, los paros locos en la Siderúrgica Lázaro Cárdenas Las Truchas (Sicartsa) y la debacle de las siderúrgicas anexas se volvió prácticamente una ciudad fantasma, hete aquí que el gobierno está planteando su revitalización, o si lo prefiere su resurrección.

La intención es inyectarle inversiones conjuntas, es decir, públicas y privadas, por mil 500 millones de dólares en los próximos tres años.

En la lista de apostadores, naturalmente, está Mittal Steel de Lashmi Mittal, quien le compró Sicartsa a los hermanos Villarreal, además de HPM de México de Jorge Licona y el Grupo Mexicano de Desarrollo que encabeza Manuel Gómez.

Más allá, Kansas City Southern México plantea construir una terminal de carga ferroviaria a la vera de la Administración Portuaria Integral que se construye.

Adicionalmente, están previstas inversiones de la cadena de tiendas Wal Mart de Eduardo Solórzano; de General Motors, y la naviera Macrak Sealand.

La intención es crear más de 10 mil empleos directos e indirectos.

AMP promociona registro panameño en Turquía

Fuente: Panamá América

Con el objetivo de promocionar el registro panameño, una delegación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) encabezada por el Subadministrador, Carlos Raúl Moreno, asistirá a la novena versión de la Conferencia y Exhibición Internacional “Exposhipping EUROPORT EURASIA” a realizarse en la ciudad de Estambul, República de Turquía, del 25 al 29 de abril de 2007.

De acuerdo con Moreno, este evento reúne a los principales armadores de Asia y Europa, lo cual es una importante oportunidad para promocionar las ventajas del registro panameño y los planes de modernización de los servicios que presta la AMP al sector marítimo mundial.

Destacó que para Panamá, la actividad marítima de Turquía resulta interesante por ser un país que crece en tonelaje y que por muchos años ha mostrado preferencia por el registro panameño, razón por la cual se ha tomado la decisión de participar en este evento que abre posibilidades de aumentar el registro de buques turcos en la marina mercante panameña.

Denuncian que está desapareciendo la Marina Mercante Argentina

Fuente: Infobae

La organización de empleados del sector afirma que la institución “pierde un buque por día” debido a las altas exigencias que tienen para navegar con la bandera argentina. Se piensa en un “piquete fluvial”

El capitán Juan Carlos Pucci, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, explicó que en gran parte de los buques de la Marina Mercante Argentina “se encuentran naves que abandonan la bandera argentina para que flamee en la mayoría de los casos la paraguaya, que tiene una legislación con cargas laborales e impositivas más convenientes”.

El representante aseguró que aunque la navegación argentina de cabotaje firmó el Tratado de Hidrovía, por el cual los países asignatarios pueden cursar libremente por un sistema de ríos, “no se establecen condiciones de igualdad”.

Pucci agregó que los barcos que navegan frente a las costas de las provincias de la Mesopotamia, “lo hacen mayoritariamente con banderas de otros países, aunque lleven carga argentina” y explicó que “las exigencias a los buques nacionales son mayores que a las del resto de los países de la hidrovía.(…) este es el porque está desapareciendo nuestra Marina Mercante”.

Un “piquete fluvial”

Los Capitanes de pie, como se hacen llamar los hombres que lidera Pucci, al no tener todavía respuesta del Gobierno, anunciaron que se movilizarán y que, de no ser escuchados, estarían a punto “de hacer un piquete fluvial, cortando alguna vía de navegación”.

De llevarse a cabo la obstrucción de la vía hídrica, esta sería la primera vez que se produce en el mundo.

La manifestación la realizarán durante el XVI Congreso Latinoamericano de Puertos ya que el representante sostiene que “estamos defendiendo la soberanía”, dijo al diario Crónica.

Declaración del Cap. Guillermo Parra

Declaración del Cap. Guillermo Parra a El Sol de Tampico

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Convocatoria de propuestas para el Dia de la Marina

Convocatoria de propuestas para el Dia de la Marina

(Dar click en la imagen para ampliar)

La tercera empresa del mundo de contenedores planea trasladar su actividad de Algeciras a Cádiz

Fuente: La voz digital

Si los fuertes movimientos que se están produciendo en el tráfico del Estrecho con la apertura del nuevo puerto de Tánger han despertado el interés de navieras por posicionarse en esta zona, otras, en cambio, estudian escapar de la falta de espacio que ha provocado este efecto llamada. Éste es el caso de la empresa CMA-CGM, de nacionalidad francesa y la tercera del mundo en el transporte de contenedores tras Maersk y MSC, que estudia trasladar a Cádiz las operaciones que desarrolla en el puerto de Algeciras. Fuentes de la delegación de la compañía en Cádiz confirmaron ayer este interés y detallaron que «entre finales del pasado año y principios de éste» comenzaron el estudio sobre la oportunidad de este cambio y se iniciaron los contactos con la Autoridad Portuaria para conocer aspectos de funcionamiento de la infraestructura gaditana como precios o servicios.

Las mismas fuentes explicaron que el motivo de este posible cambio es la «ligera congestión» que sufre el puerto de Algeciras, donde la multinacional Maersk copa el grueso del movimiento de contenedores y hasta dispone de una terminal propia de 68,6 hectáreas. De hecho, esta situación de saturación ya ha obligado en ocasiones a trasladar las operaciones al puerto de Cádiz, «donde el resultado fue bueno y no hubo problemas», según apuntaron desde la delegación de Cádiz. Esta buena experiencia es una baza a favor del puerto de la Bahía, según reconocieron las mismas fuentes, así como la posibilidad de ofrecer más suelo libre a las navieras gracias a los proyectos de ampliación que tiene en marcha, sobre todo el del muelle de astilleros, donde creará una nueva dársena de 447.000 metros cuadrados y quince metros de calado que, precisamente, se dedicará sobre todo al tráfico de contenedores.

Cargas repartidas

La intención de CMA-CGM es ganar espacio para poder «mejorar la operatividad» de sus movimientos en la provincia, desde la que tiene abiertas rutas como la que une Portugal, Francia y Holanda con Brasil. De hecho, las principales conexiones marítimas de la naviera francesa son con el Caribe y las Antillas francesas, aunque también tiene rotaciones con Estados Unidos u Oriente Medio, según explicaron.

Respecto a la distribución de las cargas por la provincia, la delegación gaditana apuntó que una de las principales es el aceite y argumentó que el traslado de Algeciras a Cádiz no afectaría a su logística habitual, ya que éstas se reparten por varias zonas y no están concentradas sólo en áreas próximas al Campo de Gibraltar como sí ocurre en otros casos. Esta posible implantación sería un importante espaldarazo al puerto de Cádiz después de la incertidumbre surgida en torno a Trasmediterránea y la reducción del tráfico con Canarias precisamente por el refuerzo de su actividad en el Estrecho..

brevilla@lavozdigital.es

Se puso en marcha el Congrso Latinoamericano de Puertos

Fuente: Rosarionet

En los viejos y renovados galpones del Ferrocarril sobre la costa del Paraná el gobernador Jorge Obeid dejó inaugurado el XIV Congreso Latinoamericano de Puertos que se realizará hasta el jueves en la ciudad de Rosario

Llegaron para participar de este importante encuentro destacadas autoridades internacionales, entre las que se destacan la presencia del Vicepresidente de la República de Panamá, Rubén Arosemena Valdéz, el Ministro de Transportes de Ecuador, Trajano Andrade, el Presidente de la Autoridad Portuaria de Curacao, Agustín Díaz, el Presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, Fernando Puntigliano y el Presidente de Puerto Long Beach, James Hankla.

Les dieron la bienvenida a los visitantes en Presidente de ENAPRO,Juan Carlos Retamero, el intendente Miguel Lifschitz, El gobernador de la provincia, el presidente de la Junta Directiva de AAPA (American Association Of Ports Authorities), Allen Domaas y Ejecutivo, Kurt Nagle, ambos de Canadá, y el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.

El XVI Congreso Latinoamericano de Puertos comienzó el lunes y se extenderá hasta el 27 de abril y es organizado en forma conjunta por la American Association of Port Authorities (AAPA) y el Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO).

Los ejes temáticos que se discutirán durante las jornadas abordarán aspectos como el Futuro de las Hidrovías en América y el desarrollo del Transporte Fluvial; Logística e Infraestructura Portuaria, Complementación Marítimo-Fluvial y el rol del Sector Público en el diseño y ejecución de políticas de desarrollo portuario.

COSCO SPENDS ON CHINESE PORTS

Companies COSCO-China Ocean Shipping

Hong Kong-listed COSCO Pacific Ltd has signed contracts to invest in southern and eastern Chinese ports, including the development of mixed-use terminals.


Second-tier Chinese coastal ports have greater growth potential
COSCO Pacific, a subsidiary of Chinese state-owned COSCO Group, said last Saturday that it plans to increase its overall market share in China by diversifying its terminals portfolio with the inclusion of bulk terminals in addition to the expansion of its core container ports business.

The signed agreements will see COSCO Pacific partner with state-owned Hainan Harbor & Shipping Holding Ltd to develop the Qiongbei port area at Haikou port in the southern Chinese province of Hainan.

Cosco Group signs contracts to build 66 ships
Apr. 23, 2007 (China Knowledge) – Cosco Group, China´s leading shipping and logistics service provider, Saturday signed contracts with four domestic shipyards to build 66 ships. Zhang Fusheng, a Cosco spokesman, did not disclose the total value of these shipbuilding contracts but said they summed up to a record amount for the shipping giant, Xinhua news reported. The 66 ships - including contain.....

Development plans include the construction of 19 container and multi-purpose berths with an annual handling capacity of 450,000 tewnty-foot equivalent units (TEUs), 4.2 million tonnes of cargo and 1.12 million vehicles.

The deal is part of COSCO Group´s earlier-announced pledge to invest $1.3 billion in Hainan province´s shipping and related industries, news reports said.

COSCO Pacific also signed agreements with state-owned Fujian Provincial Communication Transportation (Shareholding) Ltd to co-acquire a 30% stake in the Fuzhou Port Group, which operates 49 berths in the eastern province of Fujian.

This deal will allow COSCO Pacific to take part in future port developments in the province.

The Fuzhou Port Group handled 43 million tonnes of cargo last year, a 34.4% year-on-year growth.

COSCO Pacific said last month that it has set aside $777 million this year for new port investments and container-leasing capacity.
The company has been expanding its port-handling capacity in China lately, with an increasing focus on ports in second-tier Chinese coastal cities, which have greater growth potential.


COSCO inks contracts with four domestic shipyards to build 66 ships



COSCO Group, China´s leading shipping and logistics service provider, inked here on Saturday contracts with four domestic shipyards to build 66 ships.

Zhang Fusheng, a COSCO spokesman, did not disclose the total value of these shipbuilding contracts but said they summed up to a record amount for the shipping giant.

The move is to help meet China´s strong demand for shipping as the country´s fast economic development gives rise to more imports of energy resources and more auto imports and exports, said analysts.

Wu Bangguo, Chairman of the Standing Committee of China´s National People´s Congress, attended the signing ceremony on the sidelines of the annual conference of the Boao Forum for Asia.

The 66 ships - including container ships, bulk cargo ships, oil tanker and car carriers - will have a total deadweight tonnage of 5.14 million.

They will be built by four domestic firms, including China Shipbuilding Industry Corp., COSCO Shipbuilding Industry Co. and COSCO Shipyard Group, and will be delivered between 2008 and 2010.

COSCO currently owns 740 ships, with a total loading capacity of 46 million dwt.

Source: Xinhua

RECUPERACIÓN DE un BUQUE CADUCO (aemc)

MÉXICO.- ADVIERTEN DE DESASTRE EN LA RIVIERA MAYA

RECUPERACIÓN DE un BUQUE CADUCO (aemc)

Un viejo conocido de Algeciras

Nombre del barco: EL ARCÁNGEL:

Bandera Mexico:

Año de construcción: 1971

Tipo: 415 - Car-& Train Ferry / transporte de camiones y trenes.

Eslora/ Loa: 106.43 m

Eslora entre Perpendiculares/ Lbp: 102.16 m

Puntal/ D: 11.02 m

Peso Muerto/DWT: 3,180

Francobordo/Freeboard: I

Calado/Draught: 6.168 m

GT (ITC 69): 5,213

NT (ITC 69): 1,564

Manga/ Bext: 16.21 m

GT (pre 69): 3,282

B: NT (pre 69):

El ARCANGEL presenta un desastroso historial de seguriodad marítima (AEMC)

Por el buque tanque “Quetzalcóatl”

El director general de Petróleos Mexicanos, Jesús Reyes Heroles, comparecerá este miércoles ante integrantes de dicha Comisión, para que responda por las irregularidades que persisten luego de la explosión del buque Quetzalcóatl,

llaman a cuentas a director de Pemex!

* Aclarará ante diputados de la Comisión de Marina sobre las irregularidades luego de la explosión del tanque, en el que hubo siete muertos

Fuente: Notiver
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER

El director general de Petróleos Mexicanos, Jesús Reyes Heroles, comparecerá este miércoles ante integrantes de dicha Comisión, para que responda por las irregularidades que persisten luego de la explosión del buque Quetzalcóatl, ocurrida en el complejo petroquímico “Pajaritos”, que cobró la vida de siete personas y que originó quemaduras graves a otras trece.

José Manuel del Río Virgen, presidente de la comisión de Marina del Congreso Federal, lamenta también que debido a la válvula inoperable del buque tanque Quetzalcóatl, misma que origino su explosión, más de 12 millones de pesos no pueden ser liquidados a las familias de los obreros y marinos muertos en el percance.

“Jesús Reyes Heroles Martín González Garza, actual director general de Petróleos Mexicanos (PEMEX), se niega a hablar del tema y se deslinda del caso argumentando que los muertos del Quetzacóatl son de Luis Ramírez Corzo, su antecesor, por lo que a él no le corresponde arreglarlo”, recriminó el entrevistado.

Ante ello, el legislador federal adelantó que ya solicitó una reunión con el titular de PEMEX para este próximo miércoles, a fin de aclarar este percance y deslindar responsabilidades a los presuntos culpables directos, trátese de funcionarios de la paraestatal o de empresas contratistas. La negligencia en este lamentable caso, que enlutó a más de siete familias, refirió el diputado Federal, los va a aclarar el director general de PEMEX, porque se sabe que se han cubierto algunas indemnizaciones, pero eso es lo que “nos van a entregar copia de todas ellas y si alguna estuviera pendiente exigiremos en ese momento el pago respectivo”.

La UPM impartirá un curso de especialización en seguridad y arquitectura en el sector naval

Fuente: Universia estudios

Este título propio de 100 horas de duración está dirigido a profesionales del área y a estudiantes de últimos años


El transporte marítimo se está convirtiendo cada día más en una forma de ocio y de recreo. Por este motivo la Universidad Politécnica de Madrid quiere formar a los trabajadores del sector en aspectos tan importantes como son la arquitectura interior y exterior de los buques, para que el usuario se sienta cómodo, pero sin dejar de lado la seguridad.

Desde el próximo 11 de mayo y hasta el 29 de junio, los profesionales dedicados al diseño y explotación de buques y los estudiantes de últimos años de carrera podrán realizar uncurso de especialización en “Arquitectura interior y exterior de buques y su relación con la seguridad”. Este curso, que la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSI Navales) de la UPM oferta como título propio, se prolongará a lo largo de100 horas lectivas.

Lacreciente competitividad en elsector naval ha llevado a la Escuela de Ingenieros a ofrecer este plan de formación especializada. El objetivo perseguido por la ETSI Navales es “presentar los conceptos de la ingeniería decorativa en el contexto del diseño y la explotación del buque, para optimizar tanto la efectividad del producto como su perfil económico de ciclo de vida”.

En este sentido, el cursoprofundiza en losaspectos decorativos tanto del interior como del exterior del buque, con el propósito de crear un ambiente que agrade a las personas que usan los barcos como forma de transporte, ocio o por trabajo.

Otro punto muy importante en el que se hará hincapié durante el plan de formación es en el de laseguridad. Los flujos de evacuación en caso de siniestros serán analizados de forma especial. También se estudiarán en detalle algunos aspectos del diseño del barco que garanticen un buen funcionamiento, como por ejemplo los flujos de pasaje y de tripulación o los lugares para la conservación de alimentos o almacenado de equipajes.

Si estás interesado en continuar tu formación o quieres especializarte tras tus estudios universitarios, no dudes en visitar el catalogador de estudios de Universia. En él encontrarás toda la información actualizada de los programas que ofrecen las universidades españolas.

Proyectan construir un muelle turístico

Fuente: El Mañana Reynosa

Cd. Madero, Tam. (El Mañana).- El alcalde Guadalupe González Galván, reiteró la existencia de un proyecto para la construcción de una terminal para el arribo de embarcaciones turísticas al Municipio, con lo cual se crecería aún más en esta materia y se daría impulso aún más a la urbe petrolera como un atractivo para los vacacionistas.

Dijo que esto es algo que se trató con el director general de la Administración Portuaria Integral de Tampico, Manuel Flores Guerra desde el 2006, por lo que se presentó el proyecto al gobernador del Estado el Día de la Marina del año anterior.
Indicó que las autoridades municipales y estatales se encuentran optimistas que se aterrice, lo que correspondería a una primera etapa de una obra de grandes magnitudes.

La obra se tiene prevista sobre el río Pánuco a la altura de la Virgen del Carmen y la idea es que sea en un lugar adecuado para barcos muy grandes que no puedan llegar hasta Tampico por la altura del puente, ojalá y se haga realidad.

González Galván, mencionó que de momento no se conoce la inversión que se aplicaría, ni el tiempo de inicio, pero consideró que será un proyecto detonante para la infraestructura turística.

Agregó finalmente que existe gente interesada en invertir en estas obras, los cuales son inversionistas importantes del Estado de Tamaulipas.

El comercio marítimo mundial alcanzó los 6.982 millones de TN en 2006

Fuente: Anave

El volumen creció 4,8% respecto a 2005, según un informe presentado por la Asociación de Navieros Españoles (Anave), que espera que la tasa de crecimiento decrezca en los próximos dos años.

El Departamento de Estudios de Anave dio a conocer un reporte en el que informan que el comercio marítimo de crudo y productos del petróleo creció un 2,3%, ligeramente por debajo del 2,9% registrado en el ejercicio 2005. En total, se transportaron 1.814 millones de toneladas de crudo (un 1,7% más) y 517 millones de toneladas de productos (un 4,4% más).

Por su parte, el transporte de los principales graneles sólidos (carbón, mineral de hierro y grano) creció un 7,1%, mientras que el de gases licuados (principalmente LNG) creció cerca de un 15%, frente al 6% del ejercicio precedente. Además, en 2006 entraron en servicio cuatro nuevas plantas de producción con una capacidad conjunta de 21.000 millones de metros cúbicos.

Entre ellas destaca la de Saggas en el puerto de Sagunto, que incrementó el crecimiento de los graneles líquidos de la Autoridad Portuaria de Valencia.

Según apunta la consultora marítima Fearnleys, en la que Anave basó una parte de su informe, durante este mismo año la previsión es que el tonelaje de mercancías transportadas por mar alcanzará un incremento del 3,8%, mientras que las previsiones para 2008 se sitúan en torno al aumento del 3,6%.

Por otro lado, la capacidad de transporte de la flota mundial creció un 7,1% en 2006 y 64,7 millones de toneladas por milla marítima (TPM), totalizando, al 1º de enero de este año, 982,2 millones de TPM.

Por tipología de buques, los petroleros alcanzan los 345,3 millones de TPM, un 6,3% más que el año anterior, y la flota de graneleros asciende hasta 366,8 millones de TPM (+ 6,6%). También aumentó considerablemente la flota de otros tipos de buques hasta un tonelaje de 260,8 millones de TPM, un 9,0% más que el año anterior.

Asimetrías de la industria naval Argentina

fuente: Pesca y Puertos

(D.E.) Recientemente tuvimos la oportunidad de entrevistar a un alto funcionario de Astilleros Río Santiago que promovía la sanción del proyecto de ley Dovena para la industria naval, para la creación de un fondo aplicable a nuestra industria naval y nos agregaba que una de las finalidades de esos fondos, sería lograr la puesta al día de la infraestructura de los astilleros y su tecnología para contribuir a su eficiencia y a lograr costos competitivos en el mercado internacional.

En tal sentido el funcionario nos mencionaba a Brasil como ejemplo dentro del MERCOSUR, pues ya contaban por ley con ese fondo con el cual poner en marcha obras en los astilleros y en la construcción naval. El funcionario, con expresión premonitoria, mencionaba acertadamente a Brasil pues en estos días su actual presidente, Lula Da Silva dio un espaldarazo a la industria naval brasileña, apoyado por sus leyes y visión política pues quiere potenciar exportaciones navales.

Las noticias desde el vecino país confirman que el mandatario brasileño busca aumentar la participación en el mercado mundial de este sector, que actualmente alcanza apenas el 3 por ciento del total. Hace una semana Lula recalcó la capacidad de la industria naval brasileña y su incipiente desarrollo en el mundo, en cuanto a capacidad de producción y exportación de barcos de carga.

Para ratificar el concepto Lula expresó que “ya podemos hablar del renacimiento de la industria naval brasileña y podemos decir que la industria naval brasileña podrá ser una de las más importantes del mundo". Y se está preparando para asistir el próximo miércoles, en Río de Janeiro, a la firma de un contrato para la fabricación de nueve navíos de carga. Entre los barcos que ya está previsto que se construyan, hay que sumar unos 10 en el Estado de Pernambuco. Lula recordó que en su Programa de Aceleración del Crecimiento se prevé la construcción de un total de 42 navíos hasta el 2010.

Claro, Brasil no tiene nada contra países extranjeros, ni contra los países del MERCOSUR, pero hace lo suyo, invierte dinero en Brasil, solo un 3 por ciento del transporte marítimo internacional lo paga a empresas brasileñas, por eso quiere generar industria naval local y marina mercante propia, que son empleos para los brasileños y como dijo: “con una industria naval fuerte, con una buena flota de navíos, vender por el mundo productos brasileños”.

“En el gobierno vamos a continuar esa expansión del sector naval porque yo creo que Brasil puede producir no solo apenas los navíos que necesitamos, sino que Brasil puede ser exportador de navíos”, pronosticó el presidente Lula. Si donde dice Brasil dijera Argentina, comprenderíamos mejor la asimetría que existe con nuestro principal socio en el MERCOSUR.

El gran desafío por delante es la búsqueda de la complementación y alguna vez llegar a exportar barcos, plataformas, catamaranes o barcazas en conjunto.

"Imaginarios" avances del acuerdo para el campo

Fuente: La Jornada

A cuatro años de la firma del Acuerdo Nacional para el Campo (ANC) su impacto es desconocido por más de la mitad de la población rural y el resto sostiene que no es un instrumento efectivo, dijo el presidente de la Confederación Nacional Campesina (CNC), Cruz López Aguilar.

Agregó que los numerosos apartados del documento no han sido cumplidos, ni siquiera el que establece la obligación de que municipios y gobiernos estatales promuevan la más amplia participación de organizaciones y productores.

Los resultados del ANC, firmado el 28 de abril de 2003, son insuficientes e inaceptables: se han medido con criterios burocráticos y su impacto es reducido o imaginario, abundó.

El mayor atraso se observa en el aspecto internacional, ya que se planteó sacar al maíz blanco y al frijol del Tratado de Libre Comercio de América del Norte debido a que en México hay sobreproducción. Sin embargo, "nada se ha hecho y siguen importándose grandes volúmenes de esos granos. Lo mismo ha pasado con la revisión del capítulo agropecuario de dicho acuerdo comercial trilateral, pues ni siquiera se hizo el intento, lo cual confirma que lo fundamental se quedó en el discurso."

En el agro hay muy pocos avances: "Mientras los productores agropecuarios estadunidenses recibirán un incremento de 66.8 por ciento en los apoyos para los próximos diez años, los nuestros ven con alarma y desencanto cómo las promesas incumplidas rebasan el ámbito de las campañas electorales y se expresan inclusive en solemnes pactos que, como el ANC, sólo quedan en los escritorios de la burocracia como simples papeles que sirven para llenar la costosa y abrumadora propaganda gubernamental".

El gobierno asegura que ha cumplido con los más de 280 numerales del ANC, pero eso no corresponde a la realidad. Prueba de ello es que se ha dado mucho el subejercicio presupuestal y no hay una verdadera política de Estado para el campo.

La Secretaría de Transporte de la CNC también exigió una política gubernamental para el sector naviero y pidió al secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, un diálogo franco y abierto para reactivar al sector, donde hay problemas de explotación y desplazamiento laboral, proliferación de sindicatos blancos y amenazas y represalias provenientes de algunos funcionarios del sector.

Salvador Rivera, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas de la CNC, y Enrique Pacheco Georges, dirigente de la Asociación Nacional de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, comentaron que continúan los amparos en contra de la nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimos y la demanda para que se indemnice a los familiares de los marinos desaparecidos del buque-tanque Orión, que se hundió en marzo de 2006 en la sonda de Campeche.

Ambos pidieron a los legisladores frenar los abusos laborales en ese sector y exigir a las empresas navieras extranjeras que supendan la contratación de personal sin experiencia en radiocomunicaciones, ya que ello provoca descontrol en las frecuencias radiales y puede ocasionar accidentes. Además, solicitaron que intervengan ante las autoridades para exigir a las empresas que respeten las plazas y categorías del personal mexicano a bordo de los buques y se frene la acción de autoridades de la SCT y empresas navieras en contra de la organización de los trabajadores.

Daewoo Secures $1.66b in New Order

Daewoo Shipbuilding Marine and Engineering Co. said it has received a combined $1.66b in new orders this month to build 16 vessels. The vessels won together with its Romanian subsidiary, Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A., include four container vessels and one liquefied natural gas tanker, the shipbuilder said in a statement.

South Korea, home to seven of the world's top 10 shipyards, clinched record-high orders last year on strong demand for crude carriers and offshore exploration equipment amid lofty oil prices.

South Korean shipbuilders such as Hyundai Heavy Industries Co. and Samsung Heavy Industries Co. are expected to see their exports rise 18 per cent to $26 billion this year on the back of continuous demand for high-end ships and other products.

Source: Yonhap

Huchison Port Holding gestionará una nueva terminal de contenedores en el puerto de Brisbane

Fuente: Transporte y Logistica

El grupo terminalístico Hutchison Port Holdings (HPH) gestionará una nueva terminal de contenedores en el puerto de Brisbane. A este respecto, el primer ministro de Queensland y ministro de Comercio, Peter Beattie, que asistió a la ceremonia de firma de la concesión relativa a los muelles 11 y 12 de la escala en Hong Kong, ha afirmado que "en términos perceptuales, el puerto de Brisbane, como enclave de escalas de portacontenedores en Australia, está desarrollando un rápido crecimiento".

Y añadió que en el marco de esta expansión, el tener "a bordo" una compañía como HPH "es una novedad muy bien recibida". Asimismo, Beattie explicó que el gobierno australiano ha invertido 221 millones de euros en el puerto durante los periodos 2005-2006 y 2006-2007, y prevé invertir más de 147 millones de euros en cinco años en los muelles 11 y 12 y en la respectiva terminal.

La terminal favorecerá el crecimiento del puerto y "hará crecer el espacio dedicado al movimiento de contenedores en el puerto en un 25%", explicó el ministro de Comercio.
Beattie también informó que la construcción de la nueva terminal ya está casi terminada y que el muelle 11 estará operativo para mitad de 2012, mientras que habrá que esperar dos años más para que funcione el muelle 12.

Por otro lado, el ministro de Transportes de Queensland, Paul Lucas, recordó que "el puerto de Brisbane ha tenido 21 años consecutivos de crecimiento de tráfico contenerizado" y que a finales del pasado año, el tráfico del puerto aumentó un 9,6%, es decir, en cerca de 37.000 contenedores, respecto al mismo periodo de 2005.

Cargo Ships Could Have A Negative Impact On Oceans

By Heather Ishimaru
Apr.19 - KGO - The United Nations agency that regulates the shipping industry is meeting this week to discuss how to reduce air pollution from ship engines. Such pollution already exceeds all the world's cars trucks and buses combined and the industry is growing.

Ships moving goods and cargo and people across the world's oceans are spewing greenhouse gas emissions and tons of sulfur dioxide into the air as they go. Sulfur dioxide is the pollutant associated with acid rain and respiratory diseases. The problem is dirty fuel.

Fanta Kamakate, ICCT: "The diesel fuel used in oceangoing vessels is basically the remnants, the residual fom the refining process."

Fanta Kamakate is a scientist with San Francisco-based International Council on Clean Transportation, or ICCT. It was founded by the former head of California's EPA. Kamakate and a team of scientists from around the world just finished this study on ship pollution. It offers recommendations for the International Maritime Organization, or IMO, the U.N body responsible for regulating the shipping industry.

Fanta Kamakate: "What we found out is there has been a significant impact from oceangoing vessels on air quality."

Kamakate says ship diesel has a sulfur content of 27,000 parts per million, while diesel fuel in land vehicles is allowed to have only 10 to 15 parts per million...

John McLaurin, Pacific Merchant Shipping Association: "I think our industry is, It takes the issue very seriously."

John McLaurin is spokesman for the Pacific Merchant Shipping Association, whose members include virtually anyone doing business on the U.S-Pacific waterfront. In January, the state air resources board required all ships coming close to California's coastline to switch to low-sulfur fuel. The association is fighting that rule in court, saying it's at odds with federal standards.

John McLaurin, Pacific Merchant Shipping Association: "The legal challenge is not dealing with the goals of emissions reduction because I think our industry is committed to that. Its more a jurisdictional issue. You know who has the authority to control emissions? And the state of California is trying to exercise control over vessels at a distance that far exceeds what the federal government does."

McLaurin says the shipping industry is global, not regional. It needs global standards that don't vary port to port, state to state, country to country.

John McLaurin: "What the industry wants more than anything is uniformity and consistency."

The Port of Oakland says Maersk and Evergreen shipping lines took it upon themselves to switch to a low sulfur fuel, but now its up to the IMO to require everyone else to follow suit.

Fanta Kamakate: "Our study identifies some clear steps for the International Maritime Organization to be able to seriously address the problem."

Kamakate says its not expensive to switch to cleaner fuel, and new technologies could also soon help solve the ship pollution problem.

John McLaurin: "The area of ship emissions is I think extremely dynamic. There's a lot of promising technology out there and in the next few years all of that will mature and we'll see some pretty impressive benefits from those efforts."

The IMO meeting ends tomorrow in London. Its unclear when, if at all, new fuel standards will be announced.

To find out what the Port of Oakland is doing to keep the air clean, read The Back Story.

Source: ABC7/KGO-TV/DT.

Que la Marina Mercante estaba mejor cuando dependía de la SEMAR!

Fuente: Notiver
Por HÉCTOR LARIOS CUEVA
Reportero de NOTIVER

Claro que estaba mejor la Marina Mercante Mexicana cuando dependía de la Secretaría de Marina, porque los directivos de la SEMAR escogieron a las personas más adecuadas y preparadas para administrar lo referente a esa área, y porque respetaban a los oficiales mercantes; todo lo contrario a lo hecho por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que ahora la controla en pésima forma, y que pone a gente incapaz, inexperta y recomendada para usurpar las funciones que deben estar en manos de los expertos de la materia.

Así en esta forma concreta nos respondió el capitán de Altura Sebastián Calderón Centeno, ex práctico de Puerto en Campeche, ex presidente municipal de ese lugar y ex diputado federal, y actual presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Senadores.

Cuando este reportero le preguntó cómo estaba anteriormente la Marina Mercante Nacional Mexicana cuando dependía de la SEMAR, porque lo que tenemos hoy en día es una Marina Mercante de opereta.

El senador Calderón Centeno habló con NOTIVER al sustentar una conferencia la mañana del día de ayer en el auditorio de la Escuela Náutica Mercante “Capitán de Altura Fernando Siliceo y Torres”, invitado por el esforzado director de ese centro, capitán de Mar, Ingeniero Geógrafo y licenciado en Administración Portuaria y Naviera José Ángel Suárez Vallejo; y la que versó sobre la situación real que guarda la Marina Mercante el día de hoy.

Explicando que se logró que fuera reconocida la Educación Náutica como de interés público y que ahora se necesita que sean mejoradas las Escuelas Náuticas y que sean bajadas las mensualidades, las cuales tienen un monto mensual de tres mil pesos, que en la mayoría de los casos son prohibitivas para la economía raquítica de muchas familias. Y además que se cuente con el Barco Escuela.

PEMEX se comprometió a impulsar la Educación Náutica Mercante y no ha cumplido con ello, ni siquiera mueve un solo barril, incluso ahora nuestro petróleo es refinado en Houston y se mueve a través de barcos extranjeros; además compra gas en Argelia y este se trae al puerto de Coatzacoalcos en buques de ese país, ya que la flota petrolera pasó a la historia, ya no existe.

Aseguró a NOTIVER el senador Calderón Centeno, en otras de sus expresiones vertidas.

Únicamente los presidentes de la República Adolfo Ruiz Cortines y Adolfo López Mateos, cuidaron la buena marcha de la Marina Mercante Mexicana, después de ellos ningún otro mandatario lo ha hecho, dejaron que se hundiera.

Inversiones estatal y privada, buques, aplicar la protección laboral a quienes trabajan a bordo de los barcos, apoyo a os navieros, que las Administraciones Portuarias aporten el dos por ciento de sus ingresos anuales, tomar medidas coherentes, disponer de una flota para captar las divisas que México necesita y reactivar su crecimiento, es lo único que sacará a la Marina Mercante Mexicana de su ruinosa situación, afirmó el disertante al concluir el tema que abordó con veracidad y sin tibieza.