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De: GUILLERMO PARRA AVELLO pilotogpa_06@hotmail.com
POR CIERTO, SI ALGUIEN SABE QUE PASO CON ESTA CARRERA Y PORQUE SE QUITO, SERIA BUENA LA ILUSTRACION.
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSS
From: luisonlamas@hotmail.com
Subject: Re: Queremos barcos mexicanos con tripulacion mexicana.
Date: Sat, 24 Mar 2007 03:27:59 +0000
CAP. ZERMEÑO
LE ENVIO ESTE MENSAJE POR QUE ESTOY DE ACUERDO CON LO QUE LOS MARINOS MEXICANOS SOLICITAN.
LO QUE SIEMPRE ME HE PREGUNTADO POR QUE EL QUE DIRIGE A LA MARINA MERCANTE NACIONAL NO ES UN MARINO MERCANTE
YA BASTA QUE INPONGAN A PERSONAS QUE NO TIENEN EL PERFIL DE MARINO ES DECIR QUE HALLA ESTUIDADO EN ALGUNA NAUTICA DEL PAIS.
Y VOY MAS ALLA SE DEBERIA SOLICITAR AL GOBIERNO FEDERAL QUE EXISTA UNA SECRETARIA DE ESTADO QUE SE LLAMARA SECRETARIA DE MARINA MERCANTE.
SALUDOS
ING. ELECTRONICO NAVAL
EGRESADO DE LA NAUTICA DE TAMPICO
domingo, 25 de marzo de 2007
sábado, 24 de marzo de 2007
Gobierno Panamá ve muy posible participación empresas españolas en obra Canal
Fuente: El Economista España
Madrid, 23 mar (EFECOM).- La viceministra de Comercio Exterior de Panamá, Carmen Gisela Vergara, aseguró hoy que las constructoras españolas tienen "muy buenas oportunidades" para hacerse con los contratos de las obras de ampliación del Canal de Panamá, que saldrán a concurso público antes de final de año.
Vergara confirmó que ayer mantuvo un encuentro de trabajo con algunas de las principales constructoras españolas interesadas en participar en ese proyecto, valorado en más de 5.200 millones de dólares (3.900 millones de euros).
Fuentes conocedoras de ese encuentro, confirmaron a EFE que estuvieron presentes representantes de ACS, Acciona, Ferrovial, Isolux-Corsán, OHL y DHO, para conocer de primera mano el sistema de contratación y licitaciones de esa obra.
Del proyecto habló hoy el secretario general de la Autoridad Marítima de Panamá, Carlos González de la Lastra, en el Foro Madrid-Panamá, celebrado en la sede de la Cámara de Comercio de Madrid.
González de Lastra dijo que las obras de ampliación del Canal están valoradas en unos 5.200 millones de dólares (3.900 millones de euros), que sumados a los 2.400 millones de dólares (1.800 millones de euros) que se invertirán en el complejo portuario, suman una inversión total de 8.000 millones de dólares (6.000 millones de euros).
El proyecto de ampliación del Canal, aprobado en referéndum el año pasado, consta de cinco contratos principales que se abrirán a licitación pública antes de que acabe el año.
Las obras, cuya finalización está prevista en 2014, esperan duplicar la capacidad del Canal mediante la instalación de un tercer juego de esclusas.
Durante la inauguración del Foro, el embajador de Panamá en Madrid, Humberto López Tirone, destacó que España es el primer inversor extranjero en el país, con un total de 2.121 millones de euros en 2006, cerca de un 14 por ciento más que el año anterior.
En este sentido, la viceministra de Comercio Exterior señaló durante su intervención en el Foro que en Panamá existen más de 50 leyes para estimular la inversión, que contemplan beneficios fiscales junto con otro tipo de incentivos.
Asimismo subrayó la facilidad que tienen las empresas extranjeras para empezar a trabajar en Panamá, ya que, salvo las compañías hosteleras, el resto sólo necesita solicitar un "aviso de operación", que se puede obtener en el acto a través de internet y que no requiere tramitación previa. EFECOM
Madrid, 23 mar (EFECOM).- La viceministra de Comercio Exterior de Panamá, Carmen Gisela Vergara, aseguró hoy que las constructoras españolas tienen "muy buenas oportunidades" para hacerse con los contratos de las obras de ampliación del Canal de Panamá, que saldrán a concurso público antes de final de año.
Vergara confirmó que ayer mantuvo un encuentro de trabajo con algunas de las principales constructoras españolas interesadas en participar en ese proyecto, valorado en más de 5.200 millones de dólares (3.900 millones de euros).
Fuentes conocedoras de ese encuentro, confirmaron a EFE que estuvieron presentes representantes de ACS, Acciona, Ferrovial, Isolux-Corsán, OHL y DHO, para conocer de primera mano el sistema de contratación y licitaciones de esa obra.
Del proyecto habló hoy el secretario general de la Autoridad Marítima de Panamá, Carlos González de la Lastra, en el Foro Madrid-Panamá, celebrado en la sede de la Cámara de Comercio de Madrid.
González de Lastra dijo que las obras de ampliación del Canal están valoradas en unos 5.200 millones de dólares (3.900 millones de euros), que sumados a los 2.400 millones de dólares (1.800 millones de euros) que se invertirán en el complejo portuario, suman una inversión total de 8.000 millones de dólares (6.000 millones de euros).
El proyecto de ampliación del Canal, aprobado en referéndum el año pasado, consta de cinco contratos principales que se abrirán a licitación pública antes de que acabe el año.
Las obras, cuya finalización está prevista en 2014, esperan duplicar la capacidad del Canal mediante la instalación de un tercer juego de esclusas.
Durante la inauguración del Foro, el embajador de Panamá en Madrid, Humberto López Tirone, destacó que España es el primer inversor extranjero en el país, con un total de 2.121 millones de euros en 2006, cerca de un 14 por ciento más que el año anterior.
En este sentido, la viceministra de Comercio Exterior señaló durante su intervención en el Foro que en Panamá existen más de 50 leyes para estimular la inversión, que contemplan beneficios fiscales junto con otro tipo de incentivos.
Asimismo subrayó la facilidad que tienen las empresas extranjeras para empezar a trabajar en Panamá, ya que, salvo las compañías hosteleras, el resto sólo necesita solicitar un "aviso de operación", que se puede obtener en el acto a través de internet y que no requiere tramitación previa. EFECOM
El Gobierno podrá sancionar a los barcos que contaminen
Fuente: Reuters España
MADRID (Reuters) - En su intento de evitar otra catástrofe como la del Prestige, el Gobierno aprobó el viernes un Real Decreto de lucha contra la contaminación marina, que permitirá sancionar a todos aquellos buques que descarguen sustancias contaminantes en las aguas españolas.
"Se podrá sancionar cualquier derrame de cualquier barco, siempre que se halle en tránsito - es decir, no tenga como destino final un puerto español", informó la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros.
"Podremos detenerlo siempre que exista alguna prueba de que está perjudicando nuestros recursos naturales", agregó.
España, que tiene 8.000 kilómetros de costa, se ha enfrentado a varios problemas medioambientales derivados del paso de buques mercantes por las costas. El más grave fue el Prestige, cuyo hundimiento en noviembre de 2002 provocó una marea negra en las costas del Cantábrico que se prolongó durante meses.
Los últimos casos que han despertado la preocupación son: el Sierra Nava, que quedó encallado en una playa de Algeciras a finales de enero y pudo ser reflotado esta semana después de que se retiraran casi 1.000 toneladas de arenas y piedras mezcladas con combustible; y el del Ostedijk, cuya carga de fertilizantes se descompuso cuando estaba frente a La Coruña en febrero, provocando una densa humareda durante varios días.
De la Vega indicó que en Galicia, situada frente a uno de los grandes corredores del transporte marítimo internacional, el decreto "se aplicará a todo aquel buque que transite a menos de 200 millas de la costa".
Las sanciones se podrán aplicar a nivel europeo, de acuerdo con la directiva sobre contaminación marítima aprobada en 2005 como reacción a la catástrofe ecológica del Prestige.
REPSOL EXAMINARÁ EL PECIO
Respecto a este buque, el Gobierno ha encargado a Repsol YPF que realice una inspección visual del pecio, sumergido a 4.000 metros de profundidad frente a las costas gallegas, para comprobar si hay fugas.
En 2004 se extrajo del pecio la práctica totalidad del combustible que quedaba en sus bodegas, unas 13.000 toneladas, pero aún quedan unas 1.500. La inspección se realizará entre junio y septiembre y tendrá un coste de tres millones de euros.
El Ejecutivo ha ordenado que el seguimiento sistemático del barco se utilice para elaborar un programa de investigación científica y tecnológica para mejorar la prevención y evaluación de futuras fugas o vertidos de otros navíos. El programa tendrá una duración de cuatro años y costará 10 millones de euros.
El Prestige era un buque monocasco con bandera de Bahamas que puso de relevancia la dificultad de buscar indemnizaciones por los vertidos causados por mercantes con banderas de conveniencia.
MADRID (Reuters) - En su intento de evitar otra catástrofe como la del Prestige, el Gobierno aprobó el viernes un Real Decreto de lucha contra la contaminación marina, que permitirá sancionar a todos aquellos buques que descarguen sustancias contaminantes en las aguas españolas.
"Se podrá sancionar cualquier derrame de cualquier barco, siempre que se halle en tránsito - es decir, no tenga como destino final un puerto español", informó la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros.
"Podremos detenerlo siempre que exista alguna prueba de que está perjudicando nuestros recursos naturales", agregó.
España, que tiene 8.000 kilómetros de costa, se ha enfrentado a varios problemas medioambientales derivados del paso de buques mercantes por las costas. El más grave fue el Prestige, cuyo hundimiento en noviembre de 2002 provocó una marea negra en las costas del Cantábrico que se prolongó durante meses.
Los últimos casos que han despertado la preocupación son: el Sierra Nava, que quedó encallado en una playa de Algeciras a finales de enero y pudo ser reflotado esta semana después de que se retiraran casi 1.000 toneladas de arenas y piedras mezcladas con combustible; y el del Ostedijk, cuya carga de fertilizantes se descompuso cuando estaba frente a La Coruña en febrero, provocando una densa humareda durante varios días.
De la Vega indicó que en Galicia, situada frente a uno de los grandes corredores del transporte marítimo internacional, el decreto "se aplicará a todo aquel buque que transite a menos de 200 millas de la costa".
Las sanciones se podrán aplicar a nivel europeo, de acuerdo con la directiva sobre contaminación marítima aprobada en 2005 como reacción a la catástrofe ecológica del Prestige.
REPSOL EXAMINARÁ EL PECIO
Respecto a este buque, el Gobierno ha encargado a Repsol YPF que realice una inspección visual del pecio, sumergido a 4.000 metros de profundidad frente a las costas gallegas, para comprobar si hay fugas.
En 2004 se extrajo del pecio la práctica totalidad del combustible que quedaba en sus bodegas, unas 13.000 toneladas, pero aún quedan unas 1.500. La inspección se realizará entre junio y septiembre y tendrá un coste de tres millones de euros.
El Ejecutivo ha ordenado que el seguimiento sistemático del barco se utilice para elaborar un programa de investigación científica y tecnológica para mejorar la prevención y evaluación de futuras fugas o vertidos de otros navíos. El programa tendrá una duración de cuatro años y costará 10 millones de euros.
El Prestige era un buque monocasco con bandera de Bahamas que puso de relevancia la dificultad de buscar indemnizaciones por los vertidos causados por mercantes con banderas de conveniencia.
Autoridades investigan hundimiento de buque con bandera panameña en Filipinas
Fuente: Estrella de Panamá
Panamá, 23 mar (EFE).- La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó hoy que investiga el hundimiento del buque de carga "Unicorn Ace" con bandera panameña, que naufragó el miércoles pasado frente a la costa norte de Filipinas con saldo de un muerto y cinco desaparecidos.
La AMP está coordinando las averiguaciones con las autoridades de Filipinas y Hong Kong, y en los próximos días enviará un investigador, señaló un boletín de prensa de la entidad gubernamental.
"Según los informes recibidos, las operaciones de rescate están a cargo del personal de la Guardia Costera de Filipinas, con el apoyo del Centro de Coordinación Marítima de Hong Kong, quien fue el primero en recibir la alerta", indicó la nota de la AMP.
Una persona murió y otras cinco siguen desaparecidas después de que el carguero panameño se hundiera el miércoles cerca de la costa de la provincia filipina de Ilocos del Norte, unos 450 kilómetros al norte de Manila, informó la televisión ABS-CBN de esa isla.
Las autoridades filipinas comunicaron el suceso tras recibir un aviso del Centro de Coordinación Marítima de Hong Kong, según el portavoz de la Guardia Costera de Filipinas, teniente Armand Balilo, a quien la misma fuente confirmó el fallecimiento de uno de los marineros.
Trece de los 19 miembros de la tripulación del buque de bandera panameña sí pudieron ser rescatados, añadió.
Balilo indicó que aviones enviados por el mismo Centro en Hong Kong están sobrevolando la zona del naufragio para localizar el lugar exacto y que Filipinas les está ayudando con helicópteros enviados por la Guardia Costera.
Se desconocen por el momento la causa del naufragio y las nacionalidades de los miembros de la tripulación, tanto de los rescatados como de los desaparecidos. EFE
Panamá, 23 mar (EFE).- La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó hoy que investiga el hundimiento del buque de carga "Unicorn Ace" con bandera panameña, que naufragó el miércoles pasado frente a la costa norte de Filipinas con saldo de un muerto y cinco desaparecidos.
La AMP está coordinando las averiguaciones con las autoridades de Filipinas y Hong Kong, y en los próximos días enviará un investigador, señaló un boletín de prensa de la entidad gubernamental.
"Según los informes recibidos, las operaciones de rescate están a cargo del personal de la Guardia Costera de Filipinas, con el apoyo del Centro de Coordinación Marítima de Hong Kong, quien fue el primero en recibir la alerta", indicó la nota de la AMP.
Una persona murió y otras cinco siguen desaparecidas después de que el carguero panameño se hundiera el miércoles cerca de la costa de la provincia filipina de Ilocos del Norte, unos 450 kilómetros al norte de Manila, informó la televisión ABS-CBN de esa isla.
Las autoridades filipinas comunicaron el suceso tras recibir un aviso del Centro de Coordinación Marítima de Hong Kong, según el portavoz de la Guardia Costera de Filipinas, teniente Armand Balilo, a quien la misma fuente confirmó el fallecimiento de uno de los marineros.
Trece de los 19 miembros de la tripulación del buque de bandera panameña sí pudieron ser rescatados, añadió.
Balilo indicó que aviones enviados por el mismo Centro en Hong Kong están sobrevolando la zona del naufragio para localizar el lugar exacto y que Filipinas les está ayudando con helicópteros enviados por la Guardia Costera.
Se desconocen por el momento la causa del naufragio y las nacionalidades de los miembros de la tripulación, tanto de los rescatados como de los desaparecidos. EFE
NCL apuesta por la energía eléctrica para sus buques
Fuente: Mas Mar
La compañía noruega NCL (Norwegian Cruise Line) ha firmado un contrato con Aker Yards (Francia) para la construcción de dos buques cruceros gemelos, de 150.000 GT cada uno, que serán los más grandes de la naviera y los primeros buques de este tipo equipados con un nuevo sistema de propulsión “todo eléctrico”, desarrollado por los especialistas en transformación de energía Converteam (antes Alsthom Power Conversion).
Estos buques se construirán en el astillero de Aker de Saint Nazaire, tendrán una eslora de 325 m y una manga de 40 m, 1.415 camarotes incluyendo suites con terraza y estarán equipados con dos líneas de ejes, directamente acopladas a dos motores lentos de inducción. El primero de los cruceros estará en servicio a finales de 2009 y el segundo a lo largo de 2010.
Las principales ventajas de los sistemas de propulsión y plantas generadoras eléctricos radican en su alta eficiencia, su menor empacho y peso, su robustez, su relación eficacia/coste y su durabilidad.
La compañía noruega NCL (Norwegian Cruise Line) ha firmado un contrato con Aker Yards (Francia) para la construcción de dos buques cruceros gemelos, de 150.000 GT cada uno, que serán los más grandes de la naviera y los primeros buques de este tipo equipados con un nuevo sistema de propulsión “todo eléctrico”, desarrollado por los especialistas en transformación de energía Converteam (antes Alsthom Power Conversion).
Estos buques se construirán en el astillero de Aker de Saint Nazaire, tendrán una eslora de 325 m y una manga de 40 m, 1.415 camarotes incluyendo suites con terraza y estarán equipados con dos líneas de ejes, directamente acopladas a dos motores lentos de inducción. El primero de los cruceros estará en servicio a finales de 2009 y el segundo a lo largo de 2010.
Las principales ventajas de los sistemas de propulsión y plantas generadoras eléctricos radican en su alta eficiencia, su menor empacho y peso, su robustez, su relación eficacia/coste y su durabilidad.
Presentaron buques para YPF
Fuente: La Razón
El consorcio conformado por Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A. bautizó la barcaza "Argentina III" en la que invirtió más de 3,5 millones de dólares. Y anunció la reconstrucción d esu buque "Eduardo Virasoro" con una inversión de 10 millones de dólares. Ambas embarcaciones serán utilizadas de manera exclusiva por YPF. El ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada, el presidente del Consercio de Cooperación Naviero, Federico Virasoro, y los directivos de Repsol YPF, Jesús Guinea y Alejandro Luchetta, realizaron la presentación y bautismo de la barcaza.
Esta cuenta con una capacidad para transportar 5.000 metros cúbicos de productos livianos y es la tercera de una flota de cuatro barcazas, construidas íntegramente en Argentina por más de 80 ingenieros, diseñadores y obreros navales argentinos en el astillero Manuel Domecq García, de la Armada.
YPF utilizará en exclusiva la "Argentina IIII" para el transporte por vía fluvial de productos livianos hasta princpios del 2009, entre los puertos de Dock Sud (Buenos Aires) y San Lorenzo (Santa Fe) hasta la terminal de combustibles que la firma tiene en Barrnqueras (Chaco). Se aplicó en esta barcaza la más alta tecnología a nivel mundial.
El consorcio conformado por Naviera Sur Petrolera S.A. y National Shipping S.A. bautizó la barcaza "Argentina III" en la que invirtió más de 3,5 millones de dólares. Y anunció la reconstrucción d esu buque "Eduardo Virasoro" con una inversión de 10 millones de dólares. Ambas embarcaciones serán utilizadas de manera exclusiva por YPF. El ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada, el presidente del Consercio de Cooperación Naviero, Federico Virasoro, y los directivos de Repsol YPF, Jesús Guinea y Alejandro Luchetta, realizaron la presentación y bautismo de la barcaza.
Esta cuenta con una capacidad para transportar 5.000 metros cúbicos de productos livianos y es la tercera de una flota de cuatro barcazas, construidas íntegramente en Argentina por más de 80 ingenieros, diseñadores y obreros navales argentinos en el astillero Manuel Domecq García, de la Armada.
YPF utilizará en exclusiva la "Argentina IIII" para el transporte por vía fluvial de productos livianos hasta princpios del 2009, entre los puertos de Dock Sud (Buenos Aires) y San Lorenzo (Santa Fe) hasta la terminal de combustibles que la firma tiene en Barrnqueras (Chaco). Se aplicó en esta barcaza la más alta tecnología a nivel mundial.
¡Fuera chatarra!
Fuente: Diario del Istmo
Coatzacoalcos, Ver.
Gerardo Enriquez
La capitanía del Puerto lanzó un ultimátum para limpiar de barcos chatarras los ríos Coatzacoalcos y Calzadas, que desde hace varios años se encuentran varados en ese lugar y son un peligro para la navegación.
De acuerdo con informes obtenidos por DIARIO DEL ISTMO son por lo menos 10 las embarcaciones chatarras que se encuentran ancladas tanto en los muelles de Pajaritos, la API de Nanchital y en el astillero del río Calzadas, los cuales representan un peligro para la navegación.
Coatzacoalcos, Ver.
Gerardo Enriquez
La capitanía del Puerto lanzó un ultimátum para limpiar de barcos chatarras los ríos Coatzacoalcos y Calzadas, que desde hace varios años se encuentran varados en ese lugar y son un peligro para la navegación.
De acuerdo con informes obtenidos por DIARIO DEL ISTMO son por lo menos 10 las embarcaciones chatarras que se encuentran ancladas tanto en los muelles de Pajaritos, la API de Nanchital y en el astillero del río Calzadas, los cuales representan un peligro para la navegación.
viernes, 23 de marzo de 2007
Controlada por Extranjeros la Flota Petrolera
Fuente: El Sol de Tampico
Tampico, Tamaulipas.- "La flota petrolera se encuentra controlada por extranjeros", denunciaron trabajadores petroleros marinos quienes aseguraron que los trabajadores petroleros se encuentran en total indefensión ante un sindicato que ignora los derechos de sus agremiados.
Un grupo de trabajadores de la Sección Uno y 10 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) se reunió para señalar la serie de irregularidades que existen en la flota petrolera que están perjudicando a cientos de familias de trabajadores de esta nación.
Denunciaron que el año anterior se firmó un convenio entre el sindicato y Petróleos Mexicanos (Pemex) el cual está plagado de puntos que violan las leyes federales y constitucionales, otorgando mayor protección a extranjeros que a los trabajadores de nuestro país.
"Se está haciendo un daño a los más de 1,500 trabajadores activos y transitorios; no sabemos bajo qué condiciones, con la aprobación de quién se firmó el convenio marcado con el 103- 74/06 en el que se habla de las condiciones de los trabajadores marinos; quedamos por debajo de los extranjeros y nos tratan como empleados de quinta", afirmó Julio Castillo Cruz, quien se dijo empleado de Pemex.
En este sentido, ejemplificó que una de las cláusulas que los protegen como trabajadores sindicalizados es el hecho de que una embarcación que se maneje en territorio nacional debe ser cubierta por una tripulación 90% mexicana; sin embargo, dijo, los que laboran en esos buques no cubren siquiera el 50%.
Agregó que en ese acuerdo no se habla de la adquisición de barcos para la empresa sino que se siguen gastando millones de dólares diarios en la renta de embarcaciones extranjeras, lo que va en detrimento de nuestro país.
Amplió que desde hace dos meses que inició la gestión de Esdras Romero Vega como secretario general de la Sección Uno del sindicato petrolero y le han insistido en una audiencia para que les hable sobre este convenio que perjudica a los trabajadores, pero no los ha podido recibir, por lo que de seguir ignorados por la dirigencia local, acudirán a la Secretaría General para elevar su queja y cuestionar la forma en que se pactó tal documento.
Tampico, Tamaulipas.- "La flota petrolera se encuentra controlada por extranjeros", denunciaron trabajadores petroleros marinos quienes aseguraron que los trabajadores petroleros se encuentran en total indefensión ante un sindicato que ignora los derechos de sus agremiados.
Un grupo de trabajadores de la Sección Uno y 10 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) se reunió para señalar la serie de irregularidades que existen en la flota petrolera que están perjudicando a cientos de familias de trabajadores de esta nación.
Denunciaron que el año anterior se firmó un convenio entre el sindicato y Petróleos Mexicanos (Pemex) el cual está plagado de puntos que violan las leyes federales y constitucionales, otorgando mayor protección a extranjeros que a los trabajadores de nuestro país.
"Se está haciendo un daño a los más de 1,500 trabajadores activos y transitorios; no sabemos bajo qué condiciones, con la aprobación de quién se firmó el convenio marcado con el 103- 74/06 en el que se habla de las condiciones de los trabajadores marinos; quedamos por debajo de los extranjeros y nos tratan como empleados de quinta", afirmó Julio Castillo Cruz, quien se dijo empleado de Pemex.
En este sentido, ejemplificó que una de las cláusulas que los protegen como trabajadores sindicalizados es el hecho de que una embarcación que se maneje en territorio nacional debe ser cubierta por una tripulación 90% mexicana; sin embargo, dijo, los que laboran en esos buques no cubren siquiera el 50%.
Agregó que en ese acuerdo no se habla de la adquisición de barcos para la empresa sino que se siguen gastando millones de dólares diarios en la renta de embarcaciones extranjeras, lo que va en detrimento de nuestro país.
Amplió que desde hace dos meses que inició la gestión de Esdras Romero Vega como secretario general de la Sección Uno del sindicato petrolero y le han insistido en una audiencia para que les hable sobre este convenio que perjudica a los trabajadores, pero no los ha podido recibir, por lo que de seguir ignorados por la dirigencia local, acudirán a la Secretaría General para elevar su queja y cuestionar la forma en que se pactó tal documento.
S. Korean Shipyards Forecast to Win Most LNG Carrier Orders
South Korean shipbuilders are expected to win the bulk of global orders for liquefied natural gas (LNG) carriers this year thanks to their capabilities to build such ships, industry sources said Wednesday. The country's three shipbuilders -- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Samsung Heavy Industries Co. and STX Shipbuilding Co.-- have clinched the world's 12 LNG ship orders placed this year, they said.
Samsung Heavy Industries has received orders for six LNG carriers so far this year, followed by Daewoo with five orders and STX with one. About 40 to 60 LNG ships are expected to be ordered worldwide this year by countries such as Nigeria, Angola, Spain and Australia, according to the sources.
Daewoo Shipbuilding is expected to receive 30 LNG carrier orders from Nigeria as the company has friendly relations with the African country by participating in the development of an offshore oil field, a company official said. Samsung Heavy Industries is also stepping up its efforts to secure more LNG ship orders, with STX Shipbuilding pushing to gain more as well, the sources said.
Source: Yonhap
Samsung Heavy Industries has received orders for six LNG carriers so far this year, followed by Daewoo with five orders and STX with one. About 40 to 60 LNG ships are expected to be ordered worldwide this year by countries such as Nigeria, Angola, Spain and Australia, according to the sources.
Daewoo Shipbuilding is expected to receive 30 LNG carrier orders from Nigeria as the company has friendly relations with the African country by participating in the development of an offshore oil field, a company official said. Samsung Heavy Industries is also stepping up its efforts to secure more LNG ship orders, with STX Shipbuilding pushing to gain more as well, the sources said.
Source: Yonhap
El Puerto pasa a manos filipinas En Ecuador
Fuente: El Comercio
Redacción Guayaquil
El Directorio de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) aceptó ayer la oferta económica de la firma International Container Terminal Services Inc (Ictsi) y adjudicó la concesión del servicio público de las terminales de contenedores y multipropósito del puerto. Es decir, que ahora la firma filipina se encargará de operar los muelles, patios y bodegas por 20 años.
Los informes favorables de la Comisión de Evaluación fueron clave en la adjudicación, luego de dos meses de polémicas sobre el proceso. El experto portuario internacional, Juan Berta, participó como asesor de la concesión.
La nueva operadora ofreció un arrendamiento de 8,4 millones de dólares anuales, una prima de 30 millones de dólares pagaderos en cinco años y 10,4 dólares por cada contenedor que se movilice en el puerto. Además, una inversión de 160 millones de dólares para el mejoramiento y ampliación de las instalaciones.
Álex Villacrés, presidente del Directorio de la APG, sostuvo que ahora serán las autoridades de control las que revisarán y aprobarán el contrato. Se refiere a la Contraloría y Procuraduría que deberán dar sus vistos buenos a los procesos jurídicos antes de que se entregue a la empresa ganadora. El trámite tardará entre 60 y 90 días.
Según los cálculos de Villacrés, el puerto recibirá entre 25 y 27 millones de dólares anuales por la concesión.
Actualmente el presupuesto de Portuaria es de aproximadamente 30 millones de dólares y generó utilidades de 7 millones en el 2006. “Es posible que el traspaso concluirá a fines de agosto próximo. Hay que hacer cambios y una reestructuración”.
Mientras tanto, la filipina Ictsi deberá conformar una empresa concesionaria para que asuma las obligaciones y responsabilidades de su contrato.
Roberto González, apoderado de Ictsi en Ecuador, explicó que ahora se concentrará en diseñar y elaborar cronogramas de trabajo para mejorar las instalaciones inmediatamente. “Esperamos asumir la operación en julio próximo. Los técnicos de Ictsi estarán en camino para empezar a trabajar y definir los cronogramas de inversión y los planos”.
Los primeros pasos serán la construcción de los muelles y reforzar los antiguos para dar mayor movilidad a la carga. Además, se instalarán grúas y montacargas para dinamizar su operación.
León tiene el apoyo de las cámaras
El control es clave en el manejo portuario, ya que toda la carga de importación y exportación deben cumplir requisitos aduaneros.
El anuncio del gerente general de la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), Santiago León, de disminuir de 10 a 2,5 días la desaduanización de los contenedores, es visto con interés por los empresarios. Óscar Brito, representante de las cámaras en el directorio de la CAE, cree que este trámite puede tomar menos tiempo. Brito cree que los empleados con contratos eventuales pasen a la nómina con nombramientos de la Aduana. Añadió que esto permitirá que el personal trabaje con más eficiencia.
Jaime Lanata, presidente de los agentes afianzadores de aduana, también concuerda con enrolar a los eventuales. Indicó que la propuesta de León de redistribuir a los aforadores de Aduanas entre revisión de documentos y de contenedores ya se aplica.
Añadió que eso permite que los aforadores tengan más tiempo para hacer su labor. Ayer, el Directorio analizó los nombres para los nueve gerentes distritales y hoy serán posesionados.
Los acuerdos
Los representantes de Ictsi explicaron que si el Municipio de Guayaquil pide la competencia del Puerto no se generarían problemas, ya que solo se cambiará al fiscalizador y controlador.
La APG realizará el dragado del canal de acceso hasta 9,60 metros de profundidad y supervisará las obras de la concesionaria.
Los contratos con las empresas terciarizadoras, que mantiene la APG se terminarán en los próximos meses. Los permisionarios seguirán hasta que llegue la concesionaria. Los empleados de Portuaria seguirán.
Redacción Guayaquil
El Directorio de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) aceptó ayer la oferta económica de la firma International Container Terminal Services Inc (Ictsi) y adjudicó la concesión del servicio público de las terminales de contenedores y multipropósito del puerto. Es decir, que ahora la firma filipina se encargará de operar los muelles, patios y bodegas por 20 años.
Los informes favorables de la Comisión de Evaluación fueron clave en la adjudicación, luego de dos meses de polémicas sobre el proceso. El experto portuario internacional, Juan Berta, participó como asesor de la concesión.
La nueva operadora ofreció un arrendamiento de 8,4 millones de dólares anuales, una prima de 30 millones de dólares pagaderos en cinco años y 10,4 dólares por cada contenedor que se movilice en el puerto. Además, una inversión de 160 millones de dólares para el mejoramiento y ampliación de las instalaciones.
Álex Villacrés, presidente del Directorio de la APG, sostuvo que ahora serán las autoridades de control las que revisarán y aprobarán el contrato. Se refiere a la Contraloría y Procuraduría que deberán dar sus vistos buenos a los procesos jurídicos antes de que se entregue a la empresa ganadora. El trámite tardará entre 60 y 90 días.
Según los cálculos de Villacrés, el puerto recibirá entre 25 y 27 millones de dólares anuales por la concesión.
Actualmente el presupuesto de Portuaria es de aproximadamente 30 millones de dólares y generó utilidades de 7 millones en el 2006. “Es posible que el traspaso concluirá a fines de agosto próximo. Hay que hacer cambios y una reestructuración”.
Mientras tanto, la filipina Ictsi deberá conformar una empresa concesionaria para que asuma las obligaciones y responsabilidades de su contrato.
Roberto González, apoderado de Ictsi en Ecuador, explicó que ahora se concentrará en diseñar y elaborar cronogramas de trabajo para mejorar las instalaciones inmediatamente. “Esperamos asumir la operación en julio próximo. Los técnicos de Ictsi estarán en camino para empezar a trabajar y definir los cronogramas de inversión y los planos”.
Los primeros pasos serán la construcción de los muelles y reforzar los antiguos para dar mayor movilidad a la carga. Además, se instalarán grúas y montacargas para dinamizar su operación.
León tiene el apoyo de las cámaras
El control es clave en el manejo portuario, ya que toda la carga de importación y exportación deben cumplir requisitos aduaneros.
El anuncio del gerente general de la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), Santiago León, de disminuir de 10 a 2,5 días la desaduanización de los contenedores, es visto con interés por los empresarios. Óscar Brito, representante de las cámaras en el directorio de la CAE, cree que este trámite puede tomar menos tiempo. Brito cree que los empleados con contratos eventuales pasen a la nómina con nombramientos de la Aduana. Añadió que esto permitirá que el personal trabaje con más eficiencia.
Jaime Lanata, presidente de los agentes afianzadores de aduana, también concuerda con enrolar a los eventuales. Indicó que la propuesta de León de redistribuir a los aforadores de Aduanas entre revisión de documentos y de contenedores ya se aplica.
Añadió que eso permite que los aforadores tengan más tiempo para hacer su labor. Ayer, el Directorio analizó los nombres para los nueve gerentes distritales y hoy serán posesionados.
Los acuerdos
Los representantes de Ictsi explicaron que si el Municipio de Guayaquil pide la competencia del Puerto no se generarían problemas, ya que solo se cambiará al fiscalizador y controlador.
La APG realizará el dragado del canal de acceso hasta 9,60 metros de profundidad y supervisará las obras de la concesionaria.
Los contratos con las empresas terciarizadoras, que mantiene la APG se terminarán en los próximos meses. Los permisionarios seguirán hasta que llegue la concesionaria. Los empleados de Portuaria seguirán.
El carácter internacional del transporte marítimo exige normativas globales, recuerda ECSA
EL CARÁCTER INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EXIGE NORMATIVAS GLOBALES, RECUERDA ECSA
El carácter internacional del transporte marítimo exige normativas globales, recuerda ECSA
Fuente: Mas Mar
La organización de las asociaciones navieras europeas (European Community Shipowners' Associations, ECSA), de la cual forma parte ANAVE, organizó el pasado mes de marzo en Bruselas un seminario bajo el lema “Transporte marítimo europeo: un sector global al servicio de un comercio europeo y global”, que se enmarca dentro del proceso de consultas relacionado con el Libro Verde sobre la Futura Política Marítima Europea. Participaron unas 160 personas, incluyendo ministros o secretarios de Estado de 9 países de la UE, así como, por parte de la Comisión Europea, el vicepresidente y comisario de Transportes, Jacques Barrot, y el director de Transporte Marítimo, Fotis Karamitsos. El encuentro comenzó con 5 breves ponencias, de 10 minutos cada una, presentadas por miembros del Consejo de ECSA, en las que se resaltaron, entre otras, las siguientes cuestiones:
El carácter internacional del mercado del transporte marítimo y, en consecuencia, la necesidad de que la normativa en materia de seguridad y medio ambiente sea también global.
La necesidad de abordar las emisiones a la atmósfera procedente de buques de una forma pragmática y también en un contexto internacional.
La necesidad de invertir en infraestructuras, tanto dentro de los puertos como en sus conexiones con el hinterland, para asegurar la atención a la creciente demanda de transporte.
Se debe mejorar la percepción que el público en general tiene sobre el transporte marítimo y su importancia para la economía y la sociedad europeas.
Se debe preservar la profesionalidad marítima europea y aumentar los esfuerzos para mejorar la formación y las oportunidades laborales.
A continuación, intervinieron brevemente los ministros y secretarios de Estado y, finalmente, tuvo lugar un extenso debate. Jacques Barrot confirmó su comprensión de que las empresas navieras necesitan un marco normativo estable para desarrollar su actividad y aseguró que la CE es muy consciente del carácter internacional del transporte marítimo y está trabajando activamente para promocionar un marco de juego internacional. Sin embargo, señaló que este marco normativo estable debe adaptarse a los cambios de la economía, razón por la que la CE ha presentado una serie de cuestiones claves:
¿Cómo mejorar el mercado europeo del transporte marítimo? ¿Es necesario crear un “Espacio Marítimo Europeo Común”, que incluya las Autopistas del Mar y los puertos?
¿Cómo puede hacer Europa para que los jóvenes muestren mayor interés por trabajar en el sector marítimo?
¿Qué opciones tiene Europa para proteger sus costas? ¿Es necesario un servicio de guardacostas común?
También afirmó: “Quiero que Europa y el sector marítimo europeo jueguen un papel mucho más activo en el apoyo a los esfuerzos comunes de la OMI. Un representante apropiado de la UE la OMI beneficiaría los intereses de todos los operadores del mundo preocupados por ofrecer servicios de calidad sin que ello menoscabe el papel que cada uno de los Estados miembros siga jugando en la Organización. Por ello, les pido que reconsideren esta petición de la Comisión.
El carácter internacional del transporte marítimo exige normativas globales, recuerda ECSA
Fuente: Mas Mar
La organización de las asociaciones navieras europeas (European Community Shipowners' Associations, ECSA), de la cual forma parte ANAVE, organizó el pasado mes de marzo en Bruselas un seminario bajo el lema “Transporte marítimo europeo: un sector global al servicio de un comercio europeo y global”, que se enmarca dentro del proceso de consultas relacionado con el Libro Verde sobre la Futura Política Marítima Europea. Participaron unas 160 personas, incluyendo ministros o secretarios de Estado de 9 países de la UE, así como, por parte de la Comisión Europea, el vicepresidente y comisario de Transportes, Jacques Barrot, y el director de Transporte Marítimo, Fotis Karamitsos. El encuentro comenzó con 5 breves ponencias, de 10 minutos cada una, presentadas por miembros del Consejo de ECSA, en las que se resaltaron, entre otras, las siguientes cuestiones:
El carácter internacional del mercado del transporte marítimo y, en consecuencia, la necesidad de que la normativa en materia de seguridad y medio ambiente sea también global.
La necesidad de abordar las emisiones a la atmósfera procedente de buques de una forma pragmática y también en un contexto internacional.
La necesidad de invertir en infraestructuras, tanto dentro de los puertos como en sus conexiones con el hinterland, para asegurar la atención a la creciente demanda de transporte.
Se debe mejorar la percepción que el público en general tiene sobre el transporte marítimo y su importancia para la economía y la sociedad europeas.
Se debe preservar la profesionalidad marítima europea y aumentar los esfuerzos para mejorar la formación y las oportunidades laborales.
A continuación, intervinieron brevemente los ministros y secretarios de Estado y, finalmente, tuvo lugar un extenso debate. Jacques Barrot confirmó su comprensión de que las empresas navieras necesitan un marco normativo estable para desarrollar su actividad y aseguró que la CE es muy consciente del carácter internacional del transporte marítimo y está trabajando activamente para promocionar un marco de juego internacional. Sin embargo, señaló que este marco normativo estable debe adaptarse a los cambios de la economía, razón por la que la CE ha presentado una serie de cuestiones claves:
¿Cómo mejorar el mercado europeo del transporte marítimo? ¿Es necesario crear un “Espacio Marítimo Europeo Común”, que incluya las Autopistas del Mar y los puertos?
¿Cómo puede hacer Europa para que los jóvenes muestren mayor interés por trabajar en el sector marítimo?
¿Qué opciones tiene Europa para proteger sus costas? ¿Es necesario un servicio de guardacostas común?
También afirmó: “Quiero que Europa y el sector marítimo europeo jueguen un papel mucho más activo en el apoyo a los esfuerzos comunes de la OMI. Un representante apropiado de la UE la OMI beneficiaría los intereses de todos los operadores del mundo preocupados por ofrecer servicios de calidad sin que ello menoscabe el papel que cada uno de los Estados miembros siga jugando en la Organización. Por ello, les pido que reconsideren esta petición de la Comisión.
BUQUE GATUN/Panama EX ALBATANNI DETENIDO CON DROGA
ESTIMADOS TODOS,
LAMENTABLEMENTE EL HISTORIAL DE ESTE BUQUE SIEMPRE FUE NEGRO EL BUQUE AHORA DETENIDO POR LA U.S.COAST GUARD , BUQUE GATUN/EX ALBATANNI ANDERA DE PANAMA QUE ESTUVO POR MAS DE 3 AÑOS ARRAIGADO EN VERACRUZ POR ADEUDOS A TRIPULANTES SIRIOS,EGIPCIOS,RUMANOS APOYADOS POR I.T.F. AHORA ES DETENIDO CON DROGA Y AL PARECER HAY 11 TRIPULANTES MEXICANOS ENCARCELADOS LOS CUALES NO SABEMOS TODAVIA SUS NOMBRES .
SALUDOS CORDIALES
CAP. ENRIQUE LOZANO
INSPECTOR ITF
CEL: 2291 610700
OFICINA: 229 9321367
WASHINGTON (AP) - Una patrulla de la Guardia Costera confiscó más de 19.500 kilos de cocaína que era transportada en un buque de registro panameño, se informó el miércoles. Es uno de los cargamentos de cocaína más grandes descubiertos por las autoridades.
Tras una información confidencial, un avión de la Guardia Costera de Estados Unidos localizó el sábado al carguero Gatún a unos 30 kilómetros al suroeste de la isla de Coiba, en Panamá. Luego de obtener permiso del gobierno panameño, una lancha de la Guardia Costera abordó el Gatún, y descubrió el alijo de cocaína oculto en dos contenedores.
Los 14 tripulantes del Gatún, ciudadanos panameños y mexicanos, fueron detenidos y trasladados a Estados Unidos y a Panamá, donde serán procesados.
La confiscación de la cocaína forma parte de un operativo entre varias agencias de seguridad de Estados Unidos e internacionales, conocido como "Panamá Express", indicó un funcionario del departamento de Seguridad Interior que pidió no ser identificado.
El secretario de Seguridad Interior, Michael Chertoff, elogió en un comunicado al gobierno de Panamá por su cooperación.
"Debido a los esfuerzos combinados de esos socios federales e internacionales, millones de dólares en drogas ilegales no llegaron a nuestro país, y grupos de delincuentes no lograron cosechar grandes ganancias", añadió.
En el 2004, la Guardia Costera y la armada de Estados Unidos confiscaron 28 toneladas de cocaína en dos lanchas pesqueras que navegaban frente a la costa de las islas Galápagos.
En el 2005, la policía en el suroeste de Colombia capturó 15 toneladas de cocaína en medio de la selva.
LAMENTABLEMENTE EL HISTORIAL DE ESTE BUQUE SIEMPRE FUE NEGRO EL BUQUE AHORA DETENIDO POR LA U.S.COAST GUARD , BUQUE GATUN/EX ALBATANNI ANDERA DE PANAMA QUE ESTUVO POR MAS DE 3 AÑOS ARRAIGADO EN VERACRUZ POR ADEUDOS A TRIPULANTES SIRIOS,EGIPCIOS,RUMANOS APOYADOS POR I.T.F. AHORA ES DETENIDO CON DROGA Y AL PARECER HAY 11 TRIPULANTES MEXICANOS ENCARCELADOS LOS CUALES NO SABEMOS TODAVIA SUS NOMBRES .
SALUDOS CORDIALES
CAP. ENRIQUE LOZANO
INSPECTOR ITF
CEL: 2291 610700
OFICINA: 229 9321367
WASHINGTON (AP) - Una patrulla de la Guardia Costera confiscó más de 19.500 kilos de cocaína que era transportada en un buque de registro panameño, se informó el miércoles. Es uno de los cargamentos de cocaína más grandes descubiertos por las autoridades.
Tras una información confidencial, un avión de la Guardia Costera de Estados Unidos localizó el sábado al carguero Gatún a unos 30 kilómetros al suroeste de la isla de Coiba, en Panamá. Luego de obtener permiso del gobierno panameño, una lancha de la Guardia Costera abordó el Gatún, y descubrió el alijo de cocaína oculto en dos contenedores.
Los 14 tripulantes del Gatún, ciudadanos panameños y mexicanos, fueron detenidos y trasladados a Estados Unidos y a Panamá, donde serán procesados.
La confiscación de la cocaína forma parte de un operativo entre varias agencias de seguridad de Estados Unidos e internacionales, conocido como "Panamá Express", indicó un funcionario del departamento de Seguridad Interior que pidió no ser identificado.
El secretario de Seguridad Interior, Michael Chertoff, elogió en un comunicado al gobierno de Panamá por su cooperación.
"Debido a los esfuerzos combinados de esos socios federales e internacionales, millones de dólares en drogas ilegales no llegaron a nuestro país, y grupos de delincuentes no lograron cosechar grandes ganancias", añadió.
En el 2004, la Guardia Costera y la armada de Estados Unidos confiscaron 28 toneladas de cocaína en dos lanchas pesqueras que navegaban frente a la costa de las islas Galápagos.
En el 2005, la policía en el suroeste de Colombia capturó 15 toneladas de cocaína en medio de la selva.
jueves, 22 de marzo de 2007
Ballast water convention: Worldwide updates
► Update 16th February 2007: Norway has announced that the ballast water exchange standards are expected to be in force at Norwegian ports by the end of this year (2007).
Norway intends to implement all the ballast water convention rules before the convention enters into force internationally. It is anticipated that:
□ ships will be expected to have ballast water management plans and ballast water record books covering ballast water exchange (end of 2007)
□ violations of the convention requirements may result in ships being detained or excluded from ports/offshore terminals or prevented from discharging ballast water
□ the Norwegian government will designate ballast exchange areas along the Norwegian coastline
Source: Wikborg Rein Shipping Offshore update
Wikborg Rein is one of Norway’s leading law firms with close to 150 lawyers in Oslo, Bergen, London, Singapore, Kobe, and Shanghai.
The IMO ballast water convention was adopted on 13th February 2004 and is expected to enter into force 12 months after ratification by 30 states representing 35% of the world merchant shipping tonnage.
The convention requires that ships meet a:
1. Ballast water exchange standard (Estimated entry into force: January 2009)
2. Ballast water performance standard
Norway intends to implement all the ballast water convention rules before the convention enters into force internationally. It is anticipated that:
□ ships will be expected to have ballast water management plans and ballast water record books covering ballast water exchange (end of 2007)
□ violations of the convention requirements may result in ships being detained or excluded from ports/offshore terminals or prevented from discharging ballast water
□ the Norwegian government will designate ballast exchange areas along the Norwegian coastline
Source: Wikborg Rein Shipping Offshore update
Wikborg Rein is one of Norway’s leading law firms with close to 150 lawyers in Oslo, Bergen, London, Singapore, Kobe, and Shanghai.
The IMO ballast water convention was adopted on 13th February 2004 and is expected to enter into force 12 months after ratification by 30 states representing 35% of the world merchant shipping tonnage.
The convention requires that ships meet a:
1. Ballast water exchange standard (Estimated entry into force: January 2009)
2. Ballast water performance standard
TEN Announces Charters for Tankers
New Charters Expected to Generate a Minimum of $42M in Gross Revenue Tsakos Energy Navigation Ltd. (TEN) announced the fixture of the 2006-built 1A ice-class Handysize product tanker Andromeda for three-years to an international trading house for a minimum rate and a 50:50 profit share if rates exceed that minimum.
Concurrently with this fixture, TEN concluded a three-year charter, to the same end-user and for the same terms, for the sister handysize vessel Aegeas which is expected to be delivered in April 2007 from Hyundai Mipo Dockyard in South Korea.
The charter of the Andromeda will commence in May 2007 while for the Aegeas immediately upon delivery. By earning just the minimum rate, the company expects to generate at least $42 million in gross revenues over the corresponding charter period.
Source: Marine
Concurrently with this fixture, TEN concluded a three-year charter, to the same end-user and for the same terms, for the sister handysize vessel Aegeas which is expected to be delivered in April 2007 from Hyundai Mipo Dockyard in South Korea.
The charter of the Andromeda will commence in May 2007 while for the Aegeas immediately upon delivery. By earning just the minimum rate, the company expects to generate at least $42 million in gross revenues over the corresponding charter period.
Source: Marine
DNV Gets Half of All Middle East Shipbuilding Contracts
Risk manager for the oil and gas sector, Det Norske Veritas (DNV), has won more than half of all new shipbuilding contracts for owners in the Middle East and India, according to AB. The company will undertake 90 new-build projects in total, all of which are scheduled for delivery over the next two years. The orders, which bring DNV's total dead weight tonnage (DWT) on order to over 6.6 million, follow the delivery of 14 vessels in 2006, with a combined DWT of 1.24 million.
DNV is currently working on a number of new-build vessels in the Dubai DryDocks, including two of the biggest drilling rigs in the world and five tankers being converted to floating production, storage and offloading vessels (FPSOs). The company stressed the need for finance to support the offshore industry in the Middle East and called for better management of oil and gas firms.
DNV plans to set up a training academy in India for future employees, as well as for those working for ship owners. Grostad said this was essential, as finding qualified staff for newer industries, such as LNG, has proved difficult. DNV recorded annual growth figures for 2006 of 13%, with its AED 87 million maritime revenue contributing towards the AED 163 million achieved for all DNV businesses combined. As a result, the company plans to open new offices in Tehran, Oman, Abu Dhabi and Visakhapatnam in India, in addition to recently opened offices in Mumbai, Doha and Fujairah.
Source: AB
DNV is currently working on a number of new-build vessels in the Dubai DryDocks, including two of the biggest drilling rigs in the world and five tankers being converted to floating production, storage and offloading vessels (FPSOs). The company stressed the need for finance to support the offshore industry in the Middle East and called for better management of oil and gas firms.
DNV plans to set up a training academy in India for future employees, as well as for those working for ship owners. Grostad said this was essential, as finding qualified staff for newer industries, such as LNG, has proved difficult. DNV recorded annual growth figures for 2006 of 13%, with its AED 87 million maritime revenue contributing towards the AED 163 million achieved for all DNV businesses combined. As a result, the company plans to open new offices in Tehran, Oman, Abu Dhabi and Visakhapatnam in India, in addition to recently opened offices in Mumbai, Doha and Fujairah.
Source: AB
miércoles, 21 de marzo de 2007
Para inscibirse en los Foros de participación y ponencias
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Fuente: SCT
Obras de infraestructura en LC por 4 mil 800 mdp
Fuente: Félix Rivera / Cambio de Michoacán
Durante el presente año, entre el gobierno federal y la iniciativa privada nacional y extranjera se ejecutan diversas obras de infraestructura en el puerto michoacano por el orden de los cuatro mil 800 millones de pesos, señaló el secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola.
Entrevistado al término de su participación en la sesión del Consejo de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), dijo que en la misma se aprobó el Programa Operativo Anual de la Dependencia, el cual contempla una inversión de aproximadamente 500 millones de pesos para el presente ejercicio, entre ellos cerca de 200 para terminar la construcción del puente Albatros, que deberá estar listo en el tercer trimestre de este año.
Dijo que en el global de esa inversión se encuentra desde luego la construcción de la mega terminal de contenedores por parte del consorcio Huchitson Ports Holding, así como la edificación de lo que será la aduana más grande y moderna del país, que en breve iniciará, así como la terminal para desguace de barcos, que tendrá una inversión de unos 50 millones de pesos, además de otra terminal para usos múltiples, una más para recibir vehículos y otra para graneles.
Además, indicó que sigue en pie el interés de la española Repsol, que aparte de haber pagado unos once millones de pesos por la contraprestación por el apartado del terreno donde tiene interés en construir una planta regasificadora, ha entregado a la Apilac otros 25 millones de pesos anuales para seguirle apartando ese terreno.
Señaló por otro lado que una vez que se concluya la construcción del puente Albatros, que se realiza en la parte final de la desembocadura del brazo derecho del Río Balsas, se tiene contemplado este mismo año la habilitación de un malecón, para que la gente local y visitantes puedan conocer más de cerca el puerto, sin necesidad de un permiso especial, pues los torniquetes de seguridad y acceso al recinto habrán de recorrerse hasta el sitio donde se ubica dicho puente.
Puntualizó que la inversión de los cuatro mil 800 millones de pesos es el fiel reflejo del interés mostrado tanto por los gobiernos estatal y federal, como por la iniciativa privada nacional y extranjera, que siguen confiando en el puerto michoacano, que tiene hoy más que nunca vigente el proyecto de gran visión a 20 años, pero que el mismo se ha adelantado, pues por ejemplo la mega terminal de contenedores se tenía contemplado iniciará operaciones por ahí del 2012, pero en lugar de ello la primera etapa habrá de entrar en funcionamiento a partir de agosto o septiembre del 2007, esto es, cinco años antes de lo previsto.
Durante el presente año, entre el gobierno federal y la iniciativa privada nacional y extranjera se ejecutan diversas obras de infraestructura en el puerto michoacano por el orden de los cuatro mil 800 millones de pesos, señaló el secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola.
Entrevistado al término de su participación en la sesión del Consejo de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), dijo que en la misma se aprobó el Programa Operativo Anual de la Dependencia, el cual contempla una inversión de aproximadamente 500 millones de pesos para el presente ejercicio, entre ellos cerca de 200 para terminar la construcción del puente Albatros, que deberá estar listo en el tercer trimestre de este año.
Dijo que en el global de esa inversión se encuentra desde luego la construcción de la mega terminal de contenedores por parte del consorcio Huchitson Ports Holding, así como la edificación de lo que será la aduana más grande y moderna del país, que en breve iniciará, así como la terminal para desguace de barcos, que tendrá una inversión de unos 50 millones de pesos, además de otra terminal para usos múltiples, una más para recibir vehículos y otra para graneles.
Además, indicó que sigue en pie el interés de la española Repsol, que aparte de haber pagado unos once millones de pesos por la contraprestación por el apartado del terreno donde tiene interés en construir una planta regasificadora, ha entregado a la Apilac otros 25 millones de pesos anuales para seguirle apartando ese terreno.
Señaló por otro lado que una vez que se concluya la construcción del puente Albatros, que se realiza en la parte final de la desembocadura del brazo derecho del Río Balsas, se tiene contemplado este mismo año la habilitación de un malecón, para que la gente local y visitantes puedan conocer más de cerca el puerto, sin necesidad de un permiso especial, pues los torniquetes de seguridad y acceso al recinto habrán de recorrerse hasta el sitio donde se ubica dicho puente.
Puntualizó que la inversión de los cuatro mil 800 millones de pesos es el fiel reflejo del interés mostrado tanto por los gobiernos estatal y federal, como por la iniciativa privada nacional y extranjera, que siguen confiando en el puerto michoacano, que tiene hoy más que nunca vigente el proyecto de gran visión a 20 años, pero que el mismo se ha adelantado, pues por ejemplo la mega terminal de contenedores se tenía contemplado iniciará operaciones por ahí del 2012, pero en lugar de ello la primera etapa habrá de entrar en funcionamiento a partir de agosto o septiembre del 2007, esto es, cinco años antes de lo previsto.
martes, 20 de marzo de 2007
Confían en pronta reapertura de Fertinal y NKS
Fuente: Félix Rivera / Cambio de Michoacán
Aun con las complicaciones laborales que subsisten, el gobierno del estado ve con mucho interés y entusiasmo la próxima reapertura o reinicio de actividades de las empresas NKS y Fertinal, según lo expresado a empleados de confianza de la primera factoría por el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, y ratificado es entusiasmo en breve entrevista con este diario.
El funcionario estatal, tras asistir a la sesión del consejo de administración de la Apilac, se reunió con un grupo de empleados de confianza de NKS, quienes le pedían fuera claro en torno a las inquietudes que ellos guardan, y sobre todo a la desconfianza de que la empresa vaya a reiniciar actividades, luego de casi cuatro años de haber cerrado sus puertas, por problemas económicos del socio mayoritario Pedro Arizpe.
Vargas Arreola dijo que en el caso de NKS hay un grupo español denominado Collados que está interesado en echar a andar la empresa, y para ello se ha puesto en contacto con los gobiernos estatal y federal, para ir viendo primero el asunto de los aproximadamente 200 empleados de confianza que demandan pago de salarios caídos, su liquidación o ser tomados en cuenta para el reinicio de actividades. En forma global estimó que a ese número de trabajadores la empresa les deba alrededor de 40 millones de pesos.
Sin embargo, aceptó que el problema económico mayor es con algunas instituciones como el Seguro Social, a quien al principio de los problemas económicos por los que ha pasado la factoría su deuda era de unos 30 millones de pesos, pero ahora con las actualizaciones, multas y recargos, se habla de que la cifra puede rebasar los 300 millones de pesos, además de los más de cien millones que le debe a la Administración Portuaria Integral por concepto de renta del terreno donde se ubican esas instalaciones fabriles, ubicadas en el interior de la isla del Cayacal.
No obstante, Vargas Arreola estimó que en el caso de NKS, la empresa pudiera estar en condiciones de reiniciar actividades dentro de unos cuatro meses más, en tanto que en Fertinal, a pesar de que los empelados de confianza han acusado a la factoría de haberles tendido una trampa laboral, la otrora productora de fertilizantes número uno en América Latina y quinta en el mundo, y que fuera dueña de Alfredo Anaya Gudiño, podrá volver a la actividad fabril dentro de medio año, tras el interés mostrado en la empresa por inversionistas belgas.
Reconoció que hay un círculo de desconfianza de los empleados de confianza de Fertinal, pero dijo, se requiere que tengan buena fe en las acciones inmediatas que está haciendo la empresa para tratar de volver a reabrir sus puertas.
Aun con las complicaciones laborales que subsisten, el gobierno del estado ve con mucho interés y entusiasmo la próxima reapertura o reinicio de actividades de las empresas NKS y Fertinal, según lo expresado a empleados de confianza de la primera factoría por el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, y ratificado es entusiasmo en breve entrevista con este diario.
El funcionario estatal, tras asistir a la sesión del consejo de administración de la Apilac, se reunió con un grupo de empleados de confianza de NKS, quienes le pedían fuera claro en torno a las inquietudes que ellos guardan, y sobre todo a la desconfianza de que la empresa vaya a reiniciar actividades, luego de casi cuatro años de haber cerrado sus puertas, por problemas económicos del socio mayoritario Pedro Arizpe.
Vargas Arreola dijo que en el caso de NKS hay un grupo español denominado Collados que está interesado en echar a andar la empresa, y para ello se ha puesto en contacto con los gobiernos estatal y federal, para ir viendo primero el asunto de los aproximadamente 200 empleados de confianza que demandan pago de salarios caídos, su liquidación o ser tomados en cuenta para el reinicio de actividades. En forma global estimó que a ese número de trabajadores la empresa les deba alrededor de 40 millones de pesos.
Sin embargo, aceptó que el problema económico mayor es con algunas instituciones como el Seguro Social, a quien al principio de los problemas económicos por los que ha pasado la factoría su deuda era de unos 30 millones de pesos, pero ahora con las actualizaciones, multas y recargos, se habla de que la cifra puede rebasar los 300 millones de pesos, además de los más de cien millones que le debe a la Administración Portuaria Integral por concepto de renta del terreno donde se ubican esas instalaciones fabriles, ubicadas en el interior de la isla del Cayacal.
No obstante, Vargas Arreola estimó que en el caso de NKS, la empresa pudiera estar en condiciones de reiniciar actividades dentro de unos cuatro meses más, en tanto que en Fertinal, a pesar de que los empelados de confianza han acusado a la factoría de haberles tendido una trampa laboral, la otrora productora de fertilizantes número uno en América Latina y quinta en el mundo, y que fuera dueña de Alfredo Anaya Gudiño, podrá volver a la actividad fabril dentro de medio año, tras el interés mostrado en la empresa por inversionistas belgas.
Reconoció que hay un círculo de desconfianza de los empleados de confianza de Fertinal, pero dijo, se requiere que tengan buena fe en las acciones inmediatas que está haciendo la empresa para tratar de volver a reabrir sus puertas.
Fusión dos mayores navieras rusas creará tercera compañía marítima del mundo
Fuente: Los Tiempos
Las dos mayores empresas navieras de Rusia, Sovkomflot y Novoship, preparan su fusión para crear la tercera compañía más grande del mundo, informó hoy el vicepresidente del comité de Energía y Transporte de la Duma rusa, Serguéi Shishkariov.
"Con la fusión de Sovkomflot y Novoship, Rusia obtiene una gran compañía de transporte y se convierte en uno de los líderes mundiales en todas las fases de la exportación de petróleo y de sus derivados", dijo Shishkariov a la prensa, según la agencia Interfax.
La futura compañía tendrá más de un centenar de modernos barcos petroleros y de transporte de gas licuado, con un desplazamiento total de 8 millones de toneladas de carga, lo que la colocará "entre los principales participantes del mercado global", indicó.
Agregó que esa compañía naviera tendrá una capitalización de unos 3.500 ó 3.700 millones de dólares, lo que la situará como la tercera mayor del mundo, tras Frontline Ltd (6.500 millones) y Teekay (5.800 millones de dólares).
La creación de esa compañía naviera, que será controlada por el Estado ruso, permitirá al país reforzar sus posiciones en el mercado mundial de transporte de hidrocarburos, en particular en el mercado petrolero de América del Norte, donde hay una dura competición.
Fuentes cercanas a los accionistas de Sovkomflot dijeron a su vez a Interfax que la naviera y el ministerio de Transporte ya trataron la fusión con el ministerio de Desarrollo Económico y Comercio y que lograron la promesa de su titular, Herman Gref, de apoyar la transacción, para que ésta pueda consumarse a finales del año.
La iniciativa de fundir ambas compañías pertenece a Sovkomflot y no encontró objeciones por parte de Novoship, si bien todavía se desconoce el mecanismo de la transacción y la estructura de la futura empresa.
Sovkomflot -que dispone de 56 barcos petroleros, parte de ellos destinados para operar en las aguas gélidas del Ártico y el mar Báltico, con un desplazamiento total de 4,36 millones de toneladas de carga-, es propiedad al cien por ciento del Estado ruso.
Los accionistas de Novoship son la Agencia Estatal de Patrimonio (Rosimuschestvo, 60,73 por ciento de participación), el Fondo Federal de Bienes Nacionales (RFFI, 6,4%), Novoshipinvest (8,49%) y Intrigue Shiping (14,41 por ciento de acciones).
El proceso de fusión de las dos mayores compañías navieras rusas coincide con la decisión del Kremlin de unir en un consorcio estatal los mayores astilleros y oficinas de diseño de navíos del país, para hacer frente a los problemas financieros y el retraso tecnológico en el sector y poder competir en pie de igualdad en el mercado mundial.
Las dos mayores empresas navieras de Rusia, Sovkomflot y Novoship, preparan su fusión para crear la tercera compañía más grande del mundo, informó hoy el vicepresidente del comité de Energía y Transporte de la Duma rusa, Serguéi Shishkariov.
"Con la fusión de Sovkomflot y Novoship, Rusia obtiene una gran compañía de transporte y se convierte en uno de los líderes mundiales en todas las fases de la exportación de petróleo y de sus derivados", dijo Shishkariov a la prensa, según la agencia Interfax.
La futura compañía tendrá más de un centenar de modernos barcos petroleros y de transporte de gas licuado, con un desplazamiento total de 8 millones de toneladas de carga, lo que la colocará "entre los principales participantes del mercado global", indicó.
Agregó que esa compañía naviera tendrá una capitalización de unos 3.500 ó 3.700 millones de dólares, lo que la situará como la tercera mayor del mundo, tras Frontline Ltd (6.500 millones) y Teekay (5.800 millones de dólares).
La creación de esa compañía naviera, que será controlada por el Estado ruso, permitirá al país reforzar sus posiciones en el mercado mundial de transporte de hidrocarburos, en particular en el mercado petrolero de América del Norte, donde hay una dura competición.
Fuentes cercanas a los accionistas de Sovkomflot dijeron a su vez a Interfax que la naviera y el ministerio de Transporte ya trataron la fusión con el ministerio de Desarrollo Económico y Comercio y que lograron la promesa de su titular, Herman Gref, de apoyar la transacción, para que ésta pueda consumarse a finales del año.
La iniciativa de fundir ambas compañías pertenece a Sovkomflot y no encontró objeciones por parte de Novoship, si bien todavía se desconoce el mecanismo de la transacción y la estructura de la futura empresa.
Sovkomflot -que dispone de 56 barcos petroleros, parte de ellos destinados para operar en las aguas gélidas del Ártico y el mar Báltico, con un desplazamiento total de 4,36 millones de toneladas de carga-, es propiedad al cien por ciento del Estado ruso.
Los accionistas de Novoship son la Agencia Estatal de Patrimonio (Rosimuschestvo, 60,73 por ciento de participación), el Fondo Federal de Bienes Nacionales (RFFI, 6,4%), Novoshipinvest (8,49%) y Intrigue Shiping (14,41 por ciento de acciones).
El proceso de fusión de las dos mayores compañías navieras rusas coincide con la decisión del Kremlin de unir en un consorcio estatal los mayores astilleros y oficinas de diseño de navíos del país, para hacer frente a los problemas financieros y el retraso tecnológico en el sector y poder competir en pie de igualdad en el mercado mundial.
Asian ship operators urged to discuss Malacca costs
Source: PW
The Singapore Shipping Association (SSA) has urged the Asian shipping industry to participate in discussions on the cost of ensuring navigational safety in the Malacca Strait.
While SSA acknowledges the initiatives put forward during the maritime forum, the Singapore-based association hopes for ''further discussions on the issue before a consensus paper can be made to the International Maritime Organisation (IMO).''
There has been a call for shipping firms to pay a ''toll'' going through the Malacca Strait following a recently concluded maritime forum in Kuala Lumpur, Malaysia.
The SSA has noted with interest an approach that had been made in seeking to establish an acceptable mechanism for voluntary funding.
''We would like to know how the funds are to be collected, managed and distributed. There should also be further consultation on the voluntary funding mechanism that will be established with all interested stakeholders before it is endorsed by the three littoral States and the IMO,'' Teo Siong Seng, chairman of SSA, said in a statement.
Such a mechanism should, in the SSA's view, be consistent with the KL Statement issued last September and the United Nations Convention on Law of the Sea (UNCLOS) 1982.
He added that SSA members ''will not be receptive to any attempts that are aimed at seeking mandatory funding towards this cause as their ships calling at ports in the three littoral states are already paying port dues or light dues.''
He highlighted that such dues should be used to enhance safe navigation and environmental protection.
During the forum in Kuala Lumpur, the Nippon Foundation, a Japanese non-government aid donor, said a charge of one cent per metric tonne (mt) of cargo would raise $40 million annually.
The head of the foundation, Yohei Sasakawa, said the money could be used to improve navigation and safety in the strait.
''This is such a small amount that it would not impact freight rates but it would help alleviate the excessive burden born by the littoral states,'' he told a symposium on the Malacca Straits.
There have already been calls for countries and shipping companies that use the strait to give money to help finance safety and security, but so far Japan remains the main international donor.
The Singapore Shipping Association (SSA) has urged the Asian shipping industry to participate in discussions on the cost of ensuring navigational safety in the Malacca Strait.
While SSA acknowledges the initiatives put forward during the maritime forum, the Singapore-based association hopes for ''further discussions on the issue before a consensus paper can be made to the International Maritime Organisation (IMO).''
There has been a call for shipping firms to pay a ''toll'' going through the Malacca Strait following a recently concluded maritime forum in Kuala Lumpur, Malaysia.
The SSA has noted with interest an approach that had been made in seeking to establish an acceptable mechanism for voluntary funding.
''We would like to know how the funds are to be collected, managed and distributed. There should also be further consultation on the voluntary funding mechanism that will be established with all interested stakeholders before it is endorsed by the three littoral States and the IMO,'' Teo Siong Seng, chairman of SSA, said in a statement.
Such a mechanism should, in the SSA's view, be consistent with the KL Statement issued last September and the United Nations Convention on Law of the Sea (UNCLOS) 1982.
He added that SSA members ''will not be receptive to any attempts that are aimed at seeking mandatory funding towards this cause as their ships calling at ports in the three littoral states are already paying port dues or light dues.''
He highlighted that such dues should be used to enhance safe navigation and environmental protection.
During the forum in Kuala Lumpur, the Nippon Foundation, a Japanese non-government aid donor, said a charge of one cent per metric tonne (mt) of cargo would raise $40 million annually.
The head of the foundation, Yohei Sasakawa, said the money could be used to improve navigation and safety in the strait.
''This is such a small amount that it would not impact freight rates but it would help alleviate the excessive burden born by the littoral states,'' he told a symposium on the Malacca Straits.
There have already been calls for countries and shipping companies that use the strait to give money to help finance safety and security, but so far Japan remains the main international donor.
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