Fuente: Diario de Yucatán
Mario Vázquez Vázquez

COZUMEL, Quintana Roo.- Para finales de este mes la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO), contempla comenzar la construcción de un nuevo muelle de ferris con el objetivo de agilizar el tráfico turístico y el movimiento de vehículos de carga en Cozumel, informó el titular de la dependencia, Javier Zetina González.

El funcionario indicó que este proyecto es importante para la isla, ya que desahogará el actual muelle internacional de cruceros, donde se combina tanto la llegada de pasajeros de los cruceros y arribo de la carga.

“Ahora el muelle internacional funcionará únicamente para el pasaje de cruceros, lo que permitirá operar mejor y quizás hasta tener más pasajeros y número de cruceros en Cozumel”, resaltó.

El director de la APIQROO mencionó que actualmente se realizan los trabajos preliminares como el proyecto ejecutivo y están a la espera de la asignación del presupuesto para el muelle.

“La APIQROO está valorando el proyecto y en función de los costos y el presupuesto que se tenga empezaremos tentativamente a finales de ese mes”, señaló Zetina González.

En ese sentido, dijo que este nuevo muelle de carga no interfiere con el proyecto de San Miguel ya que este tiene su propia utilidad.
Por último, afirmó que avisaran con tiempo sobre la logística en el inicio de la construcción del nuevo muelle de ferris con la finalidad de mantener informado a la ciudadanía.

Ni bajas tarifas reactivan a navieras

Descenso en combustibles fue insuficiente para animar la demanda de los fletes marítimos

Fuente: El Financiero

Edición 704

Sergio Morales Chavarría

En cinco meses la compañía naviera Crowley bajó en $200 el factor de combustible que aplica a los fletes entre Costa Rica y Florida, Estados Unidos.
Esto ocurrió entre julio y diciembre del 2008, periodo en el que el precio del petróleo tuvo una caída.
Jorge Campabadal, gerente general de la representación de esa naviera en Costa Rica, afirmó que la expectativa es que ese costo siga bajando.
Esa es una de las razones que ha ocasionado una disminución en el precio de los fletes marítimos.
Algunas de las navieras utilizan el denominado factor de ajuste del búnker (BAF por sus siglas en inglés) para identificar cuánto del flete corresponde al gasto que hacen por el combustible de los barcos y lo diferencian en sus facturas.
Sin embargo, esa caída en el precio no ha logrado contrarrestar el descenso en la demanda del servicio, pues la contracción económica internacional está provocando que las compañías de transporte marítimo tengan menos volumen de carga.
Más barato
El BAF que aplican los transportistas desde Costa Rica varía de acuerdo con el destino. Todas las firmas consultadas por EF manifestaron que habían hecho ajustes a la baja en estos meses.
Juan Carlos Rossi, gerente general de Mediterránea Internacional, que junto con otras empresas representa a varias navieras (Altamar Shipping, CCNI y Cosco), confirmó que existen diferentes niveles en el descenso del BAF, pero no reveló cifras ni porcentajes.
Aseguró que esa disminución fue insuficiente para impulsar aún más la demanda.
Según Rossi, el efecto de la crisis es más poderoso y hoy las empresas hacen menos envíos de mercadería.
Campabadal coincidió con Rossi en que el descenso del precio no tuvo efecto en el volumen del servicio. “No creo que eso incentive muchísimo (la demanda), realmente la recesión se está sintiendo”, agregó.
Aunque se reservó las cifras, Campabadal confirmó que al comparar el 2008 con el 2007 comprobaron que movieron una menor cantidad de carga en el flete que brindan a Florida.
En el caso de esta firma, el BAF pasó de $785 a $585 por flete.
El año pasado el volumen de exportaciones que salieron por la vía marítima disminuyó un 7% en la medición que hace la Promotora de Comercio Exterior de Costa Rica.
Helmut Dörsam, gerente general de la agencia de Seaboard Marine, explicó que en su caso el BAF casi se triplicó en el año pasado. Este pasó de $150 a $400, pero ahora se encuentra en $200.
Para Dörsam, la mayoría de sus clientes conocían a la perfección lo que estaba pasando con los combustibles y por eso cree que este factor carece de relación directa con la demanda.
Otra de las compañías que confirmó el descenso en el servicio es ILG Logistics (representante de Evergreen). Su gerente general, Mauricio Bruce, explicó que en todos los mercados del mundo se ha reportado un descenso en el precios de los fletes.
Sin embargo, para Bruce la situación es más compleja. La contracción económica ocasiona que las navieras tengan más espacio disponible. La disminución en el tráfico de carga la empezaron a percibir en noviembre pasado, pero fue en enero cuando confirmaron una reducción del 40% con respecto al mismo periodo del 2008.
Algunas de las navieras enfrentan ahora una situación compleja, pues tienen espacio disponible en sus naves, pero como en los últimos años la demanda fue alta, habían encargado la construcción de más barcos a los cuales ahora sería poco probable llenar.
La situación es totalmente opuesta a lo que sucedía en junio del 2008, cuando para hacer una importación desde Asia había que reservar el espacio con un mes o más de anticipación para que los pedidos de los importadores pudieran llegar a tiempo.
Las Medidas
Actualmente, las navieras se enfrentan a tomar medidas para evitar pérdidas, al punto que, según el tamaño del cada buque, es mejor anclarlo que mantenerlo en operación.
Para las agencias que están en Costa Rica, una de las tareas a realizar es la optimización de rutas, agregando o quitando destinos según la demanda.
Una de las acciones más drásticas es la reducción de viajes o frecuencias, no obstante, ninguna de las firmas consultadas considera esa medida por el momento.

Se defienden navieros alemanes de piratas con nuevas tecnologías

Fuente: SDP
Por Olga Borobio. Corresponsal

Berlín, 25 Ene (Notimex).- Armadores alemanes han empezado a proteger sus barcos con nuevas tecnologías, como cañones ultrasónicos que emiten dolorosos tonos de alta frecuencia, a fin de hacer frente a la amenaza de los piratas.

El naviero Niels Stolberg, quien preside la firma Bremen Beluga Shipping, ha sido uno de los afectados que ha decidido optar por las nuevas tecnologías defensivas, luego que su fragata "BBC Trinidad" estuvo tres semanas secuestrada por atacantes somalíes.

Los piratas tomaron a los 13 miembros de la tripulación del "BBC Trinidad" como rehenes y Stolberg tuvo que pagar para su liberación un rescate de mil 100 millones de dólares.

Tras ese incidente, el naviero decidió comprar el cañón de ruido LRAD, cuyas siglas en inglés significan dispositivo acústico de largo alcance, un arma no letal cuyos ultrasonidos causan dolor, malestar e incluso pérdida de conciencia a quien se acerque demasiado.

Otras fragatas y barcos de pasajeros han sido dotadas con otros dispositivos de sonido similares, como el crucero "Seabourn Spirit", que en noviembre de 2005 logró defenderse así de los piratas, lo que ha hecho crecer el interés por este tipo de sistema defensivo.

El LRAD es capaz de emitir hasta 150 decibelios a distancias de 90 metros, aunque el radio de sonido puede llegar a 500 metros, con lo que la tripulación puede también activarlo para impedir que una embarcación se aproxime.

Los expertos prevén un auge de este tipo de sistema defensivo entre las navieras del mundo, ante los numerosos ataques del último año y debido a que otras opciones de seguridad son muy costosas.

En Alemania, las navieras pueden contratar seguridad militar para proteger sus naves, pero el costo es de hasta siete mil euros (unos nueve mil dólares) diarios.

Además, los expertos opinan que otros sistemas defensivos como los usados en fragatas chinas, que atacan con cocteles molotov o incluso con cañones, cohetes o lanzagranadas, no sólo son discutibles conforme al derecho marítimo, sino también peligrosos para la tripulación y la carga.

Contra el ataque de piratas fuertemente armados -incluso con sistemas antitanque o lanzagranadas- poco ayuda aumentar la velocidad, maniobras de distracción o técnicas similares, así como redes en las paredes de a bordo y sobre la cubierta.

Ante esta situación, la asociación de armadores alemanes considera que el cañón ultrasónico es la única tecnología adicional efectiva que pueden adoptar, por lo que se están investigando modificaciones en su diseño o nuevas formas de dotar a los barcos de este elemento.

La opción se está convirtiendo también en una alternativa aceptada entre los dueños de flotas marítimas comerciales, debido a que los piratas secuestran sobre todo barcos contenedores y fragatas de transporte de carga.

La Organización Marítima Internacional (OMI) recomienda también instalar, como medidas de seguridad, sistemas de localización por satélite, instalaciones de cierre automático, exclusas de seguridad y modernas técnicas de vigilancia.

El fabricante de armas alemán Dile BGT Defence está desarrollando un sistema de vigilancia que consiste en infrarrojos integrados en las paredes del barco, capaces de detectar incluso la presencia de nadadores o botes neumáticos.

Otro sistema que se está probando en Alemania es el militar "Active Denial System" (ADS) de radiaciones, que envía microondas a una frecuencia de 95 gigaherzios que calientan mucho la piel, como si quemaran, provocando un enorme dolor, aunque sin daños.

La desventaja de ese sistema es el volumen del aparato y su peso, lo que lo convierte en inapropiado para la navegación en alta mar.

Otro elemento defensivo que puede usarse con gran efectividad son los cañones láser, que pueden cegar a los piratas a una considerable distancia, aunque ello requiere un sistema de detección adicional, sobre todo nocturno.

A veces, basta con tecnología más simple, como un cañón de agua gigante que, sin embargo, no ayuda cuando los piratas ya están subiendo a bordo o han atrapado el barco.

Las vallas eléctricas para proteger lugares especiales del barco a nueve mil voltios son otra solución sencilla aplicable, aunque sólo eficaz si los piratas ya están a bordo.

Crisis del Shipping o crisis de ética

Fuente: Nuestromar

La frase “Mi Palabra es mi Garantía” ¿significa algo?

El negocio naviero (Shipping) es probablemente lo más cercano a un escenario de libro de texto de oferta y demanda. Por esto es obvio que el Shipping va a sentir el resultado de la crisis que se inicó en el sector financiero, pero que ha impactado en toda la economía.

El Shipping, como otras variables económicas, se mueve en ciclos. Entonces, ahora estamos en uno en baja y, tarde o temprano, mejorará. Uno puede estudiar las variables en profundidad e intentar predecir cuánto van a durar los mercados deprimidos y cuándo y cuánto van a mejorar. Pero esta vez hay una diferencia respecto a ciclos anteriores: El comportamiento humano.

Yo he trabajado en Shipping por más de 30 años y visto varios ciclos. Algunos duros y consecuencia de eventos drásticos (crisis de mediados de los 70), algunos prolongados (mediados a fines de los 90). Durante esas crisis, muchos Armadores y Operadores sucumbieron y otros nacieron.

Manejar este tipo de empresas requiere personalidades agudas, un gerenciamiento férreo y, en mi opinión el activo más importante, el conocido dicho “mi palabra es mi garantía”. Un contrato era un contrato de palabra y la papelería podía esperar. “Incumplimiento Contractual” era una frase temida y respetada en tanto que “Fletador de primera clase” era un honor buscado y apreciado.

Las varias crisis mencionadas y el surgimiento de nuevas herramientas financieras causaron que muchas personas altamente capacitadas dejaran el Shipping para ir a los bancos y a otras industrias. Esto causó que una generación completa dejara de entrar en el mundo del Shipping. Quizás algunas tradiciones se opacaron.

La financiación de Shipping también cambió. Las empresas entraron en las bolsas con departamentos financieros altamente sofisticados para tratar las nuevas herramientas financieras. Se hacía dinero comprando, vendiendo y financiando buques (no tengo ningún problema con eso). La operación de los buques se convirtió en una actividad marginal, muchas veces tercerizada con poca o ninguna participación de las empresas madres (quizás no tan bueno).

En los recientes cinco a diez años los mercados financieros se convirtieron en aun más sofisticados y herramientas de comercialización, con instrumentos tales como coberturas de flete (mercados de fletes a futuro), aunque muy útiles para compañías reales tratando fletes y compromisos de flete reales, se convirtieron en una forma de especulación en los mercados financieros. Todo un mundo nuevo.

El Shipping, como parte de la cadena de valor estaba, y está, condenado irrevocablemente a seguir el resto de los mercados en esta recesión (o depresión o el nombre que uno elija para esta situación). Pero la diferencia con bajas anteriores es que actualmente los contratos se están rompiendo unilateralmente.

Grandes fletadores, utilizando su fuerza económica, directamente dejan de cumplir sus contratos y, o bien fuerzan renegociaciones o simplemente negocian con otros sus requisitos, dejando a sus contrapartes en el freezer. Incumplimientos sustanciales se ven en contratos duros, mercados de futuros y “paper trade”. Armadores (y/u Operadores) se ven en el imposible cometido de honrar sus compromisos mientras luchan en las cortes por sus derechos contractuales.

¿Se ha convertido el Shipping en otro ”negocio virtual” desprovisto de ética? Cuando el significado de “Fletador de Primera Clase”, “Incumplimiento Contractual” y “Mi palabra es mi garantía” se convierten en palabras sin sentido, ¿cómo se van a mirar las contrapartes cuando el mercado se “dé vuelta”? Quisiera mantenerme en este negocio donde mi Palabra es mi Garantía, mis Fletadores de Primera Clase sean de primera clase y el término Incumplimiento Contractual sea temido por mis contrapartes como para mí.

¿Se convertirá esto en el próximo negoción para los abogados? Con el mayor de los respetos a los abogados, espero que no.

Por Jan Kok

Publicado en Buenos Aires Herald
Traducción del autor para NUESTROMAR

Los astilleros Odense Steel Shipyard de Maersk diversifican sus actividades

Los astilleros Odense Steel Shipyard, propiedad del grupo naviero danés A. P. Moller-Maersk, han hecho pública su nueva estrategia de negocio que incluye diversificar sus actividades y ceder parte de sus instalaciones en Lindo (Dinamarca) para el uso de compañías externas.

Fuente: Veintepies

“Unos astilleros más especializados y una oferta para que negocios externos utilicen nuestras instalaciones y algunas áreas del recinto son los elementos más significativos del nuevo modelo de negocio”, indicaron desde la compañía.

Según la junta directiva, los astilleros seguirán construyendo buques en Lindo pero destacaron que las nuevas condiciones económicas derivadas de la crisis financiera internacional requieren de nuevas soluciones.

Tres áreas de negocios
Como parte del nuevo modelo, Lindo se dividirá en tres áreas de negocios: los astilleros, una zona industrial e instalaciones compartidas.

En el futuro, los astilleros se concentrarán en fabricar buques de menor tamaño aunque esa decisión no afectará a su actual cartera de pedidos. Además, se invitará a empresas externas a utilizar las instalaciones de Lindo para la fabricación de productos de acero mientras que las instalaciones compartidas, como los talleres y las infraestructuras, podrán ser utilizadas tanto por los astilleros como por terceros utilitarios.

El nuevo modelo de negocio de Odense Steel Shipyard es consecuencia de las conclusiones del análisis elaborado por la consultora A. T. Kearney.

“La junta directiva de Lindo presenta así un modelo de negocios que implica que seguiremos teniendo unos astilleros para buques, pero también se reorganizará parte de la producción de
Lindo desde la construcción naval hasta nuevos usos alternativos de la fuerza de trabajo y de la maquinaria”, explicó el presidente de la compañía, Lars-Erik Brenoe.

Según Brenoe, el nuevo modelo es “creativo y piensa en el futuro” pero al mismo tiempo es “realista y necesario” para la firma.

“La crisis financiera ha escalado significativamente en los últimos meses y el mercado para la financiación de proyectos prácticamente se ha quedado parado. Una amplia parte del mercado de la construcción naval se ha colapsado. Esto ha acelerado y ha incrementado la necesidad de tomar una decisión acerca de un nuevo modelo de negocio”, explicó la empresa.

El director gerente de Lindo, Finn Bus Nielsen, apuntó que la nueva estrategia es la “correcta” tanto para Odense Steel Shipyard como para el grupo A.P. Moller Maersk, que podrá mantener el "conocimiento técnico de la construcción naval sin acumular un riesgo significativo en actividades no estratégicas".

A.P. Moller-Maersk también anunció recientemente que dividirá en dos unidades su sede central de Copenhague, una operación que conllevará la reducción de su plantilla en Dinamarca en cien personas.

De los 730 trabajadores que permanecerán en la compañía, unos 250 se integrarán en el primer nuevo departamento, el Centro Corporativo, y alrededor de 480 dependerán del segundo, destinado a las funciones de servicio.

El Centro Corporativo se centrará en actividades de gobernación del grupo como la contabilidad, las tecnologías de la información, las relaciones corporativas y los recursos humanos.

La segunda unidad servirá de apoyo a ese Centro y desempeñará funciones como las operaciones técnicas, las contrataciones y el comercio de petróleo.

La naviera Maersk Line, que forma parte del grupo danés, dispone de oficinas propias en
Valencia.

Solicitan Capacitador Abordo

CAPACITADOR ABORDO
COTEMAR, S.A. DE C.V.

País/Ciudad: México, Campeche
Área: Recursos Humanos
Tipo de puesto: No Especificado
Sexo: Indistinto
Vacantes: 1
Salario: de $15000 a $20000 por Mes (Bruto)

Descripción del aviso de empleo: Ing.industrial, Mecánico, Electrónico, Ing.Mecánico naval, IIS.

Áreas de experiencia: En giro marítimo o a fin en puestos como:

Generalista en Recursos Humanos

Implementación, Ejecucuión y Medición de la efectividad de programas de capacitación.

Manejo de indicadores, detección de necesidades de capacitación y normativas.

Trabajará en tierra principalmente más asistirá frecuentemente a plataformas.

Acostumbrado al trabajo bajo presión y con plantillas organizacionales de más de 1000 empleados.


Solicitud vía Internet

Empresa: COTEMAR, S.A. DE C.V.
Industria: Minería / Petróleo / Gas
Descripción de la empresa: “ Servicios a la Industria Petrolera”

Fuente: Bumeran

Paraliza gobierno del estado apoyo para las Acis

El director de la Administración Costera Integral Sustentable de Boca del Río, Marco Antonio Gándara Hernández, señaló que siguen sin recibir el apoyo prometido por parte del Gobierno del Estado, aunque advierte que esto no ha puesto en riesgo la operatividad

Fuente: Notiver
Por Manuel Hernández
Reportero de NOTIVER

El director de la Administración Costera Integral Sustentable de Boca del Río, Marco Antonio Gándara Hernández, señaló que siguen sin recibir el apoyo prometido por parte del Gobierno del Estado, aunque advierte que esto no ha puesto en riesgo la operatividad.

Indicó que donde se ha paralizado el recurso es en el sistema portuario veracruzano, lo que es la API estatal, "ahí es donde se ha quedado estancada la aportación que está a cargo del licenciado Sergio Iglesias Rodríguez, ahí es donde ha quedado parada la aportación y es lo que no entendemos".

Dijo que tales recursos son para operación y administración, "ya el municipio aportó su parte pero ahora le toca al Gobierno del Estado", comenta.

Restringirá navegación en Rosarito y Sempra

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

La Capitanía de Puerto, determinó restringir la navegación de embarcaciones de recreo y de pesca dentro de zonas de operación de los puertos de Energía Costa Azul (ECA) y Rosarito donde se realiza transferencia de hidrocarburos.

Por acuerdos de seguridad nacional e internacional se determinó dentro del Comité de protección de Ensenada y Rosarito, acordar la región en estos dos puertos.

Ambos Rosarito y Costa Azul tienen manejo de sustancias peligrosas (hidrocarburos) de ahí que se darán a conocer estos acuerdos a embarcaciones de recreo que son las que mas se acercan a este tipo de terminales.

Los avisos de restricción se realizarán por todas las vías de comunicación utilizadas por los marinos además de aumentar la vigilancia marítima en el área.

De ingresar embarcaciones en zonas restringidas se les dará aviso por radio y solo en caso de no obedecer se podría proceder a la aplicación de sanciones.

Van por nueva terminal de carga

Fuente: SIPSE/Novedades de Quintana Roo

COZUMEL, MX.- La cuarta semana de marzo se colocará la primera piedra de la nueva terminal de carga y se pondrán en funcionamiento el Centro de Control de Tráfico Marítimo de Cozumel (CCTM) y las nuevas instalaciones del muelle de pasajeros, anunció ayer el director de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) en la isla de Cozumel, Víctor Vivas González.

Aunque este sábado se esperaba que el Mandatario estatal hiciera un recorrido por las instalaciones del muelle para supervisar la obra, esta se canceló de última hora. Sin embargo, el titular de la Apiqroo en la isla adelantó que existe la posibilidad de que ese recorrido se lleve a cabo la próxima semana.

El director de Apiqroo en la ínsula reveló que la construcción del edificio está a 95 por ciento y que los cálculos son que en ocho semanas esté completamente terminado.

La inversión estimada es de más de 51 millones de pesos y contempla espacios para sala de espera, sala de desembarco, servicios sanitarios, taquillas, oficinas administrativas, recepción, control de equipaje, áreas comerciales y puertas de desembarques.

Víctor Vivas agregó que los dos edificios de la entrada del muelle serán derribados en diez días para dar paso a un área en la que se recibirá a los taxis. El funcionario mencionó que este lugar será una especie de plaza con espacio para 15 vehículos a la vez.

Por lo que toca la construcción del nuevo muelle de carga, en el que se tiene planeado invertir 110 millones de pesos, detalló que contará con todo el equipamiento del patio de maniobras, casetas de seguridad, instalaciones y todos los servicios.

La primera piedra de esta terminal, que se ubicará a un costado del faro del milenio y la playa “Caletita", dos y medio kilómetros al sur del muelle de pasajeros, se colocará en los mismos días en los que se inaugure la terminal de pasajeros y el CCTM.

La CCTM dará una cobertura en un radio de 60 millas náuticas (111 kilómetros) lo permitirá controlar el paso y detectar a todas las embarcaciones de que naveguen desde Isla Mujeres hasta Cozumel.

La torre en la que se instaló el CCTM se localiza en los terrenos del Club Náutico Cozumel Marina Banco Playa, conocido con el nombre popular de Puerto de Abrigo en el norte de la ínsula. La altura de la torre es de 38 metros.

La inversión supera los 12 millones de pesos y permitirá darle un mejor nivel e infraestructura a la Apiqroo para la navegación internacional y cubrir las actividades marítimas de los recintos portuarios del norte del estado.

Entra en servicio nueva embarcación al servicio de Pemex

Se generan con su labor 500 empleos directos
El gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez lo abandera

Fuente: El Financiero

Ciudad del Carmen, 26 de enero.- Con costo de 90 millones de dólares, el gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez abanderó en Ciudad del Carmen la embarcación "Don Amado", propiedad de la empresa Oceanografía, ofreciendo con ello a Pemex la posibilidad de un ahorro importante en cuanto a movilización y desmovilización, acciones de inspección, mantenimiento e instalación submarina y superficie en plataformas generando 500 empleos directos a bordo y en los trabajos relativos en tierra.

El mandatario estatal externó la certidumbre de su absoluta fe en el porvenir para lograr los propósitos de los campechanos, y reconoció el ejemplo de la empresa que este día concretó su inversión al poner en servicio una nueva embarcación, lo cual corrobora su apreciación al respecto.

El titular del Ejecutivo estatal destacó la importancia de Ciudad del Carmen en su contribución hacia la consolidación de la entidad, con un desarrollo cuyos beneficios generen más y mejores oportunidades de vida para los carmelitas.

Reconoció que llegar a Ciudad del Carmen representa cada vez más la oportunidad de constatar su perseverante muestra de construir, día con día, un Carmen más consolidado, con un desarrollo cuyos beneficios generen más y mejores oportunidades de vida para los carmelitas.

Hurtado Valdez consideró que el Carmen de hoy muestra la imagen de un estado decidido a avanzar en su proyecto de desarrollo, y reconoció que los campechanos carmelitas "sabemos del valor de la suma de esfuerzos para enfrentar retos y poder salir adelante y triunfar".

Enfatizó el mandatario campechano que Ciudad del Carmen ha sido objeto de la labor que llevan a cabo los empresarios e inversionistas de diferentes puntos del mundo y del país que creen en Carmen, en Campeche, en México, "y en su futuro se suman a nosotros en este esfuerzo por construir un mejor estado".

En presencia de los empresarios Amado Yañez Correa y Amado Yañez Osuna, el mandatario estatal reconoció el esfuerzo que realizan para consolidar la compañía de la cual están al frente, lo que ha permitido su consolidación para ubicarla en tercer lugar entre las empresas más grandes, prestadores de servicio a Petróleos Mexicanos, y destacó el ofrecimiento de su propietario de que pronto será la número uno, por el crecimiento que se anticipa para los meses siguientes.

Reconoció Hurtado Valdez el trabajo realizado por el presidente del Consejo de Administración de Oceanografía, Yáñez Correa, y el director general de la empresa, Yañez Osuna, por su confianza en Campeche, en el país, y particularmente hacia ciudad del Carmen, y enfatizó que al sumarse a la labor comprometida que se realiza por Campeche, "sin duda se fortalecen nuestras expectativas".

El gobernador del Estado externó su confianza de hacer realidad los objetivos de los empresarios comprometidos con Campeche, que ven en el estado la potencialidad de un futuro mejor, y agradeció la confianza depositada en la entidad y consideró que al establecerse en Ciudad del Carmen no serán defraudados, porque los carmelitas han dado muestra de su capacidad de lograr cada día objetivos que favorezcan su desarrollo.

De acuerdo con los directivos de la empresa, sus actividades han permitido impulsar la creación de cuatro mil empleos directos en todo el país, entre profesionistas, técnicos, capitanes de barcos, marinos, obreros, además de impulsar la adquisición de la mayor parte de sus insumos entre los proveedores locales.

El representante de Petróleos Mexicanos Exploración y Producción, Manuel Alegría Castellanos, señaló que la inversión en infraestructura es una herramienta poderosa para enfrentar los efectos de la crisis mundial que afecta al país, y reconoció que superarla tiene que ser un compromiso de los gobiernos federal, estatal y municipal, así como de los mismos inversionistas privados.

Durante la reunión, el gobernador Hurtado Valdez entregó dos convenios al presidente del Consejo de Administración de la empresa Oceanografía, mediante el cual se concede la cesión parcial de los derechos de utilizar las instalaciones que ocupa en el puerto de Laguna Azul, para lo cual firmó el acta correspondiente y entregó reconocimientos y agradecimientos al personal involucrado en el servicio que se presta desde estas instalaciones. (Con información de Yoisi Moguel/Finsat/RSC)

Petroleros exigen devolución de 72 plazas

Fuente: Tribuna Campeche

Afirman ser víctimas de abuso sindical y de la paraestatal

“No tenemos ningún interés político, lo que queremos es que respeten nuestros derechos laborales y que las plazas ya autorizadas para los trabajadores de “La Volanta” sean devueltas a los que integramos esta cuadrilla”.
Así lo manifestaron algunos trabajadores sindicalizados transitorios que integran los roles K1 y K2, que sin previo aviso fueron dejados sin trabajo por la Sección 42 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) de la cual es secretario general Luis Gerardo Pérez Sánchez.
Los trabajadores afectados aseguran que esta situación se veía venir desde hace tres años, aproximadamente, “pues las plazas generadas las pretenden obtener los funcionarios y el propio secretario general, para repartirlas entre sus allegados”.
Ernesto Romero Martínez, integrante del rol K2, manifestó a TRIBUNA del Carmen que la cuadrilla “La Volanta”, que consta de dos cuadrillas o roles, el K1 y el K2, tiene una antigüedad de 12 años, y son los trabajadores que hasta hace unos días suplían a las cuadrillas —en cualquier instalación de perforación tanto de la Región Marina Sureste como Noreste— que se encontraban en capacitación o que por diversas causas cubrían a los trabajadores faltantes. El propósito, explicó, no parar las operaciones.
Sin embargo, dijo, el pasado 21 se presentaron para cubrir la guardia que les correspondía, pero se encontraron con la noticia de que las plazas que estaban cubriendo fueron canceladas temporalmente, por dos meses.
Romero Martínez manifestó que tanto él como sus compañeros consideran que esto fue una maniobra sórdida del dirigente sindical a nivel local, al tiempo que aseguraron tener conocimiento de que en ningún momento la empresa, a nivel central en la capital del país, ha cancelado dichas plazas.
Romero Martínez, Juan José Hernández García y Salvador Morales Abrego, este último con una antigüedad de 35 años en Pemex, recalcaron que esta maniobra del dirigente sindical Luis Gerardo Pérez Sánchez se debe a intereses particulares para obtener los votos necesarios para reelegirse, ya que esas 72 plazas pretende darlas a hijos de trabajadores de planta sindicalizados, para que voten por él.
Reconocieron que las plazas han sido canceladas por dos meses, para que de esta forma rescinda los respectivos contratos y los afectados no puedan pelear por sus derechos; sin embargo, ya se ampararon para que les sean entregadas las plazas que les corresponden, “porque fueron abiertas para ellos”.
De igual forma, indicaron que desde hace más de tres años iniciaron las presiones por parte de los funcionarios sindicales y de la propia directiva de la Sección 42, para que renuncien a sus puestos base, con lo que quedarían completamente desamparados.
Afirmaron que al no ceder ante la presión, la sección sindical buscó la forma de dejarlos sin trabajo y quitarles la oportunidad de tener plazas definitivas, haciéndoles efectivo, el pasado miércoles 21, la cancelación de las plazas.
Por tal motivo, dijo, en vista de la escasa respuesta de las autoridades de Petróleos Mexicanos y ante la negativa del secretario general sindical de darles la cara por esta situación o de reinstalarlos en sus trabajos, 18 de ellos decidieron iniciar una huelga de hambre, por lo que se apostaron frente a las instalaciones de las oficinas de dicha sección sindical.
Morales Abrego, por su parte, aseguró que son falsas las declaraciones respecto a que fueron reinstalados algunos de estos trabajadores, pues fueron amenazados por la dirigencia sindical de que si no renunciaban a sus plazas actuales no les darían de nuevo trabajo, y algunos de ellos renunciaron por la necesidad del empleo y otros por desconocer los derechos que tienen.
Señalaron que los artífices de esta sucia artimaña son la dirigencia sindical y funcionarios de la Unidad de Perforación y Mantenimiento a Pozos, que más bien se prestaron a esta acción, y señalan directamente como responsables a Pablo Martínez López, de Recursos Humanos de la Unidad Operativa Noreste (UONE) y al titular de la Coordinación de Recursos Humanos de Perforación, Sebastián Sánchez de la Cruz.
Afirmaron que estos últimos se prestaron a las artimañas de Luis Gerardo Pérez Sánchez, cancelando temporalmente las plazas para reabrirlas dentro de dos meses, y ellos quedar sin ningún derecho a reclamarlas, o sea, a quedar sin trabajo y perder su antigüedad.

Se debe permitir que crezca el puerto: Nabor

Fuente: Ecos de la Costa

El diputado federal panista, Nabor Ochoa López, coincidió en que es indispensable permitir el crecimiento de la infraestructura del puerto interior en Manzanillo, aunque se sumó a la preocupación de distintos grupos sociales sobre los terrenos donde se realizarían estas obras.
En este sentido, precisó que existe un compromiso por parte de la API de agotar los estudios técnicos necesarios para proyectar el crecimiento portuario hacia Fondeport únicamente, y explicó que si se demuestra técnicamente que esta ampliación no satisface las necesidades a mediano plazo del puerto, entonces se podría hablar de ampliar el puerto también sobre las colonias Pacífico, Morelos y Las Brisas.
Precisó que hace tres semanas se realizó una reunión de trabajo en Casa de Gobierno con la presencia del coordinador Nacional de Puertos, el gobernador Silverio Cavazos e integrantes de organizaciones sociales en Manzanillo.
Resaltó que este tipo de ejercicios resulta importante para que los ciudadanos estén convencidos de las medidas que hay que realizar para garantizar la viabilidad del crecimiento del puerto de Manzanillo.
Nabor Ochoa señaló que es indispensable definir esta situación para aprovechar al máximo los recursos disponibles dentro del Plan Nacional de Infraestructura de los cuales se proyecta una inyección de miles de millones de pesos, de los cuales, una parte le correspondería a la ampliación del puerto y otro a la planta regasificadora.
El diputado federal reconoció que existe una controversia relacionada con la participación del secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuensler, en la ampliación del puerto, ya que tuvo una participación en la empresa constructora como consejero de la misma.
Sin embargo, consideró que esta relación no va a pesar en la decisión final respecto hacia dónde debe crecer el puerto.
Respecto a la construcción de un puerto seco en Tecomán, Nabor Ochoa evitó hacer cualquier pronunciamiento por desconocimiento de las cuestiones técnicas que avalan su funcionamiento lejos del puerto.
“Como está la situación y por lo que viene, en este momento se debería privilegiar el crecimiento del puerto en Manzanillo, pero también es necesario analizar otras posibilidades, ya que las crisis no son eternas y en corto plazo la actividad portuaria deberá retomar su ritmo de crecimiento”, calculó.

Exportan 7 mil toneladas de fertilizante

Fuente: El Debate

Topolobampo, Sin. El director general de la administración portuaria de Topolobampo, Juan de Dios Serna López, señaló que la exportación de 7 mil toneladas de urea y cloruro de potasio como fertilizante agrícola por parte de la empresa Disagro es única en la historia del puerto.

"Es la primera vez que exportamos fertilizantes aquí en el puerto, para ser la primer carga estamos trabajando bien, para ello se improvisaron las bandas que utilizamos para subir el maíz y están haciendo su trabajo", aseguró el director de la API en Topolobampo.

A pesar de ello, comentó que están por resolver el problema de compactación de la urea. El material está contenido en camiones tipo dompe tarda en vaciarse aproximadamente en 20 minutos para abordaje al barco Paz Colombia, de la compañía naviera Navesco.

Sin embargo, Serna puntualizó que uno de los alicientes para resolver el problema de la compactación es el hecho de que no se ha tenido problema con la humedad en cuanto al clima.

Se prevé que para el día de hoy se encuentre lista la carga para que sea transportada hacia tierras centroamericanas, especialmente Costa Rica, donde la empresa Dimagro funge como proveedor del fertilizante.

Saúl Martínez, superintendente de logística de Disagro aseguró que el plan a seguir es que el barco con el contenido llegue hacia Costa Rica para volver de nuevo al puerto, proveerse de la misma cantidad de material y que éste sea llevado hacia los países de Guatemala y Honduras.

"El producto es importado y ahorita se concretaron buenas ventas hacia el área de Centroamérica", dijo Martínez, quien mencionó además que existe la posibilidad de que se concreten nuevas exportaciones hacia estos países en los que resta del año.

DP World experimenta una aceleración de la caída en sus actividades portuarias

Fuente: Nuestromar

La empresa DP World, informó el lunes que la caída de sus negocios se ha agravado recientemente, de la mano del empeoramiento de la situación económica mundial. El operador portuario mundial con sede en Dubai, se ha enfocado en la reducción de costos y el atesoramiento de efectivo.

La compañía, una de las más grandes del mundo en manejo de cargas, afirmó que el crecimiento comercial en muchos de sus puertos – particularmente los de Asia y Europa – se desaceleró en el segundo semestre del 2008.

La reducción fue más notable en los últimos meses, lo que sugiere un agravamiento en la caída del comercio global.

Yuvraj Narayan, funcionario de finanzas de la compañía, afirmó que la reversión implicó “una de las perores condiciones de mercado que se hayan visto en la industria de terminales de contenedores”, y advirtió que es demasiado temprano para decir cómo van a resultar los negocios en 2009.

“Estimamos que en el futuro inmediato continuaremos enfrentando un ambiente macroeconómico desafiante”, afirmó Narayan en una entrevista. “Desde la perspectiva de nuestra industria, visualizamos una desaceleración del crecimiento”.

DP World había experimentado una rápida expansión durante los últimos años. Sus operaciones, esparcidas a través de 46 puertos de seis continentes, le otorgan la posibilidad de tener una mirada cercana sobre los flujos comerciales a nivel global.

El núcleo de sus negocios estriba en la carga y descarga de los contenedores multicolores que transportan bienes manufacturados a bordo de buques cargueros alrededor del mundo.

El gobierno de Dubai es propietario del 80% de la compañía; el resto es comercializado públicamente.

Los comentarios de Narayan llegaron junto con el anuncio de un crecimiento del 15% en el volumen de carga de la empresa durante 2008, en los 26 puertos en los que es socia mayoritaria o responsable de las operaciones.

Parte de ese crecimiento obedece a la incorporación de nuevas terminales de carga, que agregaron capacidad en Yemen, Senegal y Egipto. Excluidas las nuevas operaciones, DP World dice haber experimentado un crecimiento del 6% en sus volúmenes durante el 2008.
La compañía no desagregó las cifras por trimestres en su informe, pero dijo que el año había comenzado con un “muy fuerte” crecimiento en el primer semestre, seguido de una desaceleración a partir del verano, particularmente en los últimos meses del año.
“En términos generales, el cuarto trimestre mostró una situación muy diferente a la del comienzo del año. Sólo unos pocos puertos mostraron algún crecimiento”, indicó el ejecutivo.

Considerando las frías perspectivas, DP World está concentrándose en la preservación del efectivo y en el recorte de sus gastos. Narayan comentó que la firma está analizando los presupuestos de mantenimiento y de gastos de capital, y que congeló los ingresos de personal. No perciben en cambio, que vayan a producirse recortes importantes en las actuales plantas.

El gran apetito por las compras y la adquisición de concesiones, parecen haberse moderado también. Ante una pregunta acerca de la existencia de alguna transacción importante a la vista para el corriente año, Narayan respondió que “todo el tiempo aparecen oportunidades, pero no estamos apurados en avanzar hasta tanto haya algún grado de estabilidad”.

Por Adam Schreck, AP. (Traducido por NUESTROMAR, de StarTribune.com y Maritime News; 26/01/09)

29/01/09
NUESTROMAR

Texas Offshore Port System EIS

The Maritime Administration (MARAD) issued a notice stating that the US Coast Guard, in coordination with MARAD, will prepare an environmental impact statement (EIS) regarding the application by the Texas Offshore Port System for a license to construct and operate a crude oil deepwater port (DWP) in the Gulf of Mexico. Public meetings on this application will be held in Freeport (February 18) and Texas City (February 19). Written comments should be submitted by February 27. 74 Fed. Reg. 5025 (January 28, 2009).

Source: Holland & Knight

El acuerdo Paris MoU encuentra deficiencias en sus inspecciones

Fuente: Veintepies

El acuerdo Paris Memorandum of Understanding (Paris MoU) on Port State Control, establecido por 27 países para revisar el cumplimiento de los buques con las medidas de seguridad fijadas por el programa SOLAS, ha conducido una campaña de inspecciones en el que una de cada cinco naves ha revelado deficiencias.


El organismo realizó 6.331 inspecciones en 5.470 barcos entre el 1 de septiembre y el 30 de noviembre del ejercicio del año pasado.

En total, se registraron 1.872 deficiencias relacionadas con la "Seguridad en la navegación" en aspectos relacionados con las cartas de navegación, las publicaciones náuticas y el registro de los datos de la travesía.

12%
Entre las banderas entre las que se registraron un porcentaje superior a un 12% de deficiencias figuran Albania, Egipto, Siria y las islas Faroe.

De las inspecciones realizadas en buques de mercancías general, en un 8,5% de ellas se registraron incidencias, así como en el 3,33% de los análisis de barcos de graneles sólidos y en el 2,25% de las inspecciones realizadas en buques-cisterna.

El comité del Port State Control presentará las conclusiones del estudio el próximo mes de mayo ante la Organización Marítima Internacional (OMI). El acuerdo Paris MoU analiza los buques de bandera extranjera que recalan en los países de Europa y Norteamérica que conforman el organismo internacional.

Las inspecciones realizadas por miembros de la entidad marítima se centran en comprobar que las naves cumplen con la normativa internacional de seguridad, prevención de contaminación y condiciones de trabajo de los marineros e insta a los países de registro a ejercer su responsabilidad y garantizar que se cumplan esas medidas.

Germanischer Lloyd Accredited for ISO 28000

Source: GL

Hamburg, 19 January 2009 - Germanischer Lloyd Certification (GLC) has been authorized to audit and certify according to the industry standard ISO 28000. The new ISO standard for security management systems for the supply chain evaluates the risk management system of companies. It specifies the requirements to establish, implement, maintain and improve a security management system and how to assure and demonstrate conformity with other and legal security requirements. GLC is the first certification body worldwide accredited for ISO 28000.
"The application of ISO 28000 helps to reduce risks within the supply chain", says Wilhelm Loskot, Head of Department Shipping and Logistics at GLC. "With an internationally recognized security risk management, companies in the supply chain can demonstrate their commitment to security to their customers and business partners. The benefit of ISO 28000 is the risk based approach which ensures effective security measures for companies."

A certified security management system enables the supply chain stakeholders to keep ahead of threats to their operations. The risk-based approach of ISO 28000 allows to adapt the process to suit each company's specific size, situation and needs. Compliance with the catalogue of the "Authorised Economic Operator" EU-customs initiative and C-TPAT (the US-customs initiative) can be achieved through an ISO 28000 system.

Germanischer Lloyd has developed a checklist for supply chain security management system, which guides through the system as prescribed by ISO 28000. It covers topics like the identification and assessment of risks, risk mitigation and security planning, implementation of countermeasures, monitoring and the preparation for the certification audit. GL offers the ISO 28000 certification worldwide. With its "Guidelines for the Organizations in the Supply Chain" Germanischer Lloyd additionally provides a step by step guideline for the performance of security risk assessments according to ISO 28001.

The ISO 28000 management system can be combined with other standards (e.g. ISO 9001, ISO 14001, TAPA, OHSAS) to create an integrated management system (IMS), avoid multiple audits and to achieve a reduction of costs, efforts and time.

Grecia hace reclamo a Panamá

Fuente: La Estrella
mluna@laestrella.com.pa

Portada PANAMÁ. El sistema consular panameño sigue dando de qué hablar. En esta ocasión el reclamo llegó de Grecia y es que el estado de cuentas del Seguro Social de ese país, no concuerda con el presentado por el Cónsul de Panamá en Grecia.
El administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Fernando Solórzano, dijo que se están comparando las cifras. Se trata de verificar “si las observaciones de los griegos son justificadas”.
Solórzano expresó que tal vez se trata de una confusión, por el tema del cambio de moneda, pero indicó que de todos modos le corresponderá al Cónsul de Panamá en Grecia, Antonio Fotis Taquis, hacer la aclaración.
Fotis Taquis es un economista, que según allegados al gobierno, ayudó a Torrijos a recaudar fondos para su campaña electoral.

Piratas somalíes secuestran un carguero alemán en el golfo de Adén

Fuente: AFP

Unos piratas somalíes secuestraron este jueves en el golfo de Adén un carguero alemán con sus 13 miembros de tripulación filipinos e indonesios, informaron fuentes marítimas kenianas.

"Ha habido un intenso tiroteo (pero) creemos que la tripulación está ilesa", declaró a AFP Andrew Mwangura, responsable de un programa de asistencia a los marinos basado en Kenia, país fronterizo de Somalia.

No pudo detallar si el tiroteo fue entre grupos rivales de piratas o entre los piratas y los barcos extranjeros que patrullan en la región contra la piratería.

La tripulación del carguero alemán, el 'MV Longchamp', con pabellón de Las Bahamas, está compuesta por doce filipinos y un indonesio.

Transporta gas licuado "desde Europa hacia Oriente", según M.Mwangura, que no indicó la proveniencia y el destino exactos del barco.

Los piratas y el buque navegaron en dirección a las costas somalíes, según la misma fuente.

Los actos de piratería aumentaron casi el 200% el año pasado respecto al anterior en el golfo de Adén y en el océano Índico, según la Oficina Marítima Mundial.

First LNG delivery for power generation in Brazil

Source: M&E

The plants that received the natural gas were Termoceará, a Petrobras unit, and Termofortaleza, which belongs to Endesa. The former is capable of producing 220 MW, consuming 1.4 million cubic meters per day, while the latter 346 MW, consuming 1.55 million cubic meters of the product per day. During these nine days, the thermoelectric plants generated an average of 105 MW (Termoceará) and 163 MW (Termofortaleza), with generation peaks of 220 MW and 339 MW, respectively, derived from the bigger flows of regasified LNG.

The regasification process was carried out at Transpetro’s Pecém LNG terminal (in the state of Ceará). The LNG cargo was stored aboard the Golar Spirit vessel, the first in the world converted to store and regasify LNG aboard.

This was the first time this FSRV (Floating, Storage, and Regasification Vessel) type ship regasified LNG.

After the process of transforming LNG to the gaseous state, the natural gas was transferred non-stop, for nine days in a row – by means of a compressed natural gas transfer arm (CNG – 100 kgf/cm2) installed at the terminal – to a 22.5-km long gas pipeline, built to interconnect the LNG terminal to the Guamaré-Pecém (Gasfor) gas pipeline. The gas pipeline used to interconnect the terminal to Gasfor was build parallelly to the LNG terminal construction process.

The regasification procedure was the main testing stage to which the Pecém LNG terminal was submitted during its construction and commissioning phases. The terminal is capable of regasifying 7 million cubic meters per day.

All of the activities were carried out in compliance with strict international operating safety standards.

During nine days (January 18 to 26), the regasification plant, installed aboard the Golar Spirit, operated at different regasified LNG volume flow levels. During this period, Termoceará and Termofortaleza were fully available, modulating the amount of electric energy generated from the volume of natural gas shipped from the terminal.

In Pecém, the regasified natural gas was within the quality standards required by the Brazilian norm (NPA Resolution No. 16/2008). The natural gas was collected and its quality analyzed on January 19, proving it was appropriate for use in any market segment (thermal and non-thermal). The results were forwarded to the National Petroleum Agency (NPA).

The ion of LNG in Brazil ensures more flexibility and safety in natural gas supply to the thermal and non-thermal markets by providing new sources of supply to the country. LNG will be used, prioritarily, to supply the needs of the thermoelectric power plants.

Learn more about LNG
As the name suggests, liquefied natural gas (LNG) is natural gas (NG) in its liquid state. Liquefaction (passage from the gaseous state to the liquid state) takes place after the product is cooled to minus 162oC. Therefore, the volume of the natural gas is reduced 600-fold, facilitating transportation. To return it to its gaseous form, the natural gas is submitted to a physical regasification process, which increases the gas’ temperature in the liquid phase, causing the product to return to the gaseous state.