La seguridad marítima, un nuevo riesgo para la convivencia

Fuente: Europa sur

Si algo comparten Gibraltar y España son las aguas de la Bahía de Algeciras, aunque no de una manera oficial, ya que sobre ese tema aún continúa la discrepancia, desde un punto de vista de uso. Por dicha bahía entran anualmente cientos de miles de buques o bien para repostar, para cargar, descargar o realizar cualquier otra actividad marítima en los puertos del Peñón y del Campo de Gibraltar.

Los accidentes marítimos que se han producido en la zona en los últimos dos años han vuelto a abrir el debate de la jurisdicción de las aguas de la Bahía de Algeciras entre Gibraltar y España. El último episodio lo protagonizó el buque Fedra. Este, partido en dos en Punta Europa a consecuencia de un accidente provocado por el fuerte temporal del pasado 10 de octubre, iba a ser reparado en los astilleros de Cernaval, en Crinavis, algo que finalmente no ocurrió. Según reconoció el propio Gobierno, el texto del contrato hablaba de aguas gibraltareñas y aguas españolas, por lo que la Administración central lo rechazó. Ahora la mitad delantera del buque se encuentra en los astilleros gibraltareños.

Otro desencuentro reciente, éste aún por resolver, es el que ha provocado el fondeo de decenas de navíos en la cara este de Gibraltar. Allí, a consecuencia del descenso de la actividad marítima y ante la gratuidad de dicho fondeadero, se han estado acumulando una mayor cantidad de embarcaciones de lo normal. Además es una zona que la propia administración marítima del Peñón considera "poco controlada". La hilera de barcos llegaba hasta aguas reconocidas ya por ambos como españolas, como son el litoral linense y de la Costa del Sol.

El Puerto de Long Beach comenzará a cobrar una cuota de "Camiones Limpios"

Fuente: EFE

Los Ángeles, 22 ene (EFE).- A partir del 18 de febrero el Puerto de Long Beach, al sur de Los Ángeles, comenzará a cobrar la "Cuota de Camiones Limpios" de 35 dólares por cada contenedor de 20 pies, anunciaron sus representantes.

El cobro que se carga al dueño de la mercancía forma parte de un programa "camiones limpios" que busca reducir las emisiones de diesel en el puerto en 80 por ciento, al exigir que todos los camiones de carga cumplan con los estándares federales dentro de los próximos cinco años.

La medida representa la puesta en marcha efectiva del "Plan de Camiones Limpios", aprobado en febrero de 2008 por la Junta de Comisionados de la Bahía de Long Beach y rechazado en su momento por los transportadores de carga que atienden el puerto, de los cuales cerca del 90 por ciento son latinos, según la Coalición para Puertos Limpios y Seguros.

Según explicó hoy a Efe César Olivares, un contratista de transporte que lleva más de 27 años trabajando para el puerto de Long Beach, la medida obliga al reemplazo de los camiones viejos por otros nuevos, "todo a costa del bolsillo del transportador".

El cobro de la tarifa adicional -anunciada ayer- busca ayudar a los transportadores en la financiación de nuevos vehículos menos contaminantes.

De acuerdo con Olivares, los costos actuales no permiten a muchos transportadores reemplazar sus vehículos viejos pues, "no alcanza para pagar la cuota mensual del préstamo para comprar un camión o que vale cerca de 120.000 dólares".

Aunque el programa oficialmente comenzó en octubre 1 de 2008, la medida había sido suspendida dos veces por revisiones de la Comisión Marítima Federal (FMC, en inglés), la segunda de las cuales finaliza el 13 de febrero.

LA FMC igualmente ha entablado una demanda para bloquear algunos puntos del "Plan de Camiones Limpios" por considerarlos "anti competencia" en los negocios.

El juez a cargo del caso no ha establecido una fecha para decidir sobre la demanda, que en su momento podría suspender la aplicación de la tarifa. EFE

Bruselas impulsará medidas para mejorar las conexiones marítimas con Canarias

Fuente: La Provincia

SILVIA MARTÍNEZ - BRUSELAS. La nueva estrategia política diseñada y presentada por la Comisión Europea para impulsar el transporte marítimo de la próxima década apuesta por facilitar mejores conexiones con las Islas y los transportes de pasajeros de larga distancia, establecer procedimientos acelerados en las evaluaciones de impacto medio ambiental, obligatorias para ampliar cualquier tipo de infraestructura portuaria, y eliminar cualquier barrera administrativa superflua o doble control aduanero que mine el potencial de crecimiento del sector.

Aunque ninguna de las medidas cuenta con disposiciones especiales para las regiones ultraperiféricas, muy dependientes de este modo de transporte, las ideas planteadas por el Ejecutivo comunitario tienen como objetivo hacer realidad un mercado interior comunitario para el transporte marítimo similar al del transporte terrestre. Bruselas aspira a que la creación de un sector marítimo libre de barreras elimine los cuellos de botella que padece el transporte por carretera, reduzca los costes del traslado de mercancías y promueva nuevos empleos en el sector.

Además, Bruselas también está dispuesta a dar prioridad a los proyectos de modernización y ampliación de infraestructuras portuarias, los dos grandes proyectos previstos en el marco financiero 2007-2013 de Canarias se refieren a puertos, e impulsar nuevas conexiones para las zonas susceptibles de sufrir más congestión. Asimismo, la Comisión pretende examinar en profundidad los instrumentos económicos que existen para fijar un "precio justo" que anime a los usuarios a utilizar el transporte marítimo de corta distancia.

Además, el objetivo de este paquete de prioridades es reducir costes, mejorar la seguridad y desarrollar un potente sector que transporta el 80% de las mercancías en todo el mundo, que mueve más de 400 millones de pasajeros anualmente en Europa, que cuenta en la UE con un total de 1.200 puertos comerciales y que es especialmente necesario en territorios como Canarias. Según las cifras barajadas desde Bruselas, el transporte de mercancías y pasajeros representa el 1,09% del PIB de los 27, más Noruega, y da empleo a más de 1,5 millones de personas.

MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS REPUDIAN ATAQUE A LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN

ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA

México, D. F. a 22 de enero de 2009

MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS REPUDIAN ATAQUE A LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN

· Organizaciones sindicales y sociales se solidarizan con los periodistas Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez

· Ante la difícil situación que vive el país demandan fortalecer el estado de derecho, la paz social y la justicia

· Reprueban que todavía existan intereses particulares o de grupo por encima de nuestra Constitución

Los dirigentes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México -de la Confederación Nacional Campesina-, Salvador Rivera Castrellón; del Frente Unido de Marinos Mercantes, Capitán Víctor Martínez Rodríguez y, del Frente Nacional de Organizaciones Sociales, José Guadalupe Barrios Núñez, manifestaron su solidaridad con los periodistas Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez Mendoza, y repudiaron el ataque a la libertad de expresión.

Asimismo, condenaron la detención ilegal del director de las revistas Contralínea (periodismo de investigación) y Fortuna (negocios y finanzas), Miguel Badillo y, las represalias y amenazas de muerte contra la comunicadora Ana Lilia Pérez, por lo cual demandaron al gobierno federal fortalecer el estado de derecho, la paz social y la justicia, ante la situación difícil que vive México en lo económico, financiero y de seguridad.

Los líderes sociales y sindicales --que representan a más de 100 mil integrantes --, reprobaron que todavía existan intereses particulares o de grupo por encima de la Constitución Política de nuestro país y exigieron un alto total a la represión y la corrupción en el sistema judicial.

También, pidieron a los Legisladores de todos los partidos políticos que defienden y comulgan con la libertad de expresión ayuden a la compañera Ana Lilia ante las amenazas del influyente grupo Zeta Gas o Zaragoza.

El Frente Unido de Marinos Mercantes -- que aglutina a 13 organizaciones sociales y sindicales--, y su representante legal, la licenciada Lorena Rodríguez Díaz, miembro de la Barra de Abogados de Veracruz, manifestaron su total apoyo a los periodistas Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez, ante el acoso judicial y las amenazas de muerte en su contra, respectivamente, y levantan la voz para que se lleve a cabo una clara aplicación de las leyes que nos rigen y en cambio “no inventar fórmulas jurídicas que justifiquen intereses de particulares o de grupos poderosos”.

“Que nuestro principio básico sea la transparencia y hacer valer nuestra Constitución, con el único propósito sano de mejorar la procuración, aplicación y administración de justicia por igual, porque la aprensión ilegal del señor Miguel Badillo y las amenazas a la reportera Ana Lilia Pérez, es una agresión a la libertad de expresión y al derecho a la información, garantizados en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y la Declaración Universal de los Derechos Humanos”, afirmó el Capitán Víctor Martínez.

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Organizaciones que componen el Frente Unido de Marinos Mercantes:

1.- Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la Republica Mexicana, Similares y Conexos, A.C.

2.- Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional, A.C.

3.- Asociación Nacional de Marinos Mercantes, A.C.

4.- Asociación por la Marina Mercante Nacional, A.C.

5.- Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz, A.C.

6.- Colegio de Marinos del Estado de Sinaloa, A.C.

7.- Asociación de Oficiales en Comunicaciones y Estaciones Terrenas, A.C.

8.- Asociación de Marinos Mercantes de Baja California Sur

9. - International Transport Workers Federation (I.T.F.)

10.- Comisión de Especialidad Naval de la Academia de Ingeniería

11.- Asociación de Oficiales en Comunicaciones Marítimas Terrenas y Satelitales de México, A.C.

12.- Unión Nacional de Transportistas Campesinos de la Confederación Nacional Campesina (UNTRAC-CNC)

13.- Coordinación Pesca Pacífico

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Mandan a la escuela a los marineros!

Para incorporar a trabajadores veracruzanos a laborar en los proyectos de perforación y operación de plataformas de Pemex en aguas profundas, la Unión Nacional de Marineros firmó un convenio estratégico con el Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria (Cimar)

Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER

Para incorporar a trabajadores veracruzanos a laborar en los proyectos de perforación y operación de plataformas de Pemex en aguas profundas, la Unión Nacional de Marineros firmó un convenio estratégico con el Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria (Cimar) para capacitar a trabajadores del sector en áreas laboral y de seguridad.

Francisco Montes Granillo, secretario general de la Unión Nacional de Marineros, estimó que los proyectos Lankahuasa y Paleonconal, en el municipio de Chicontepec, generarán de ocho a 10 mil empleos y una derrama de 15 mil millones de pesos.

Advirtió que como los proyectos necesitarán tecnología especializada y mano de obra calificada, “hemos establecido un acuerdo con el CIMAR para estar a la vanguardia en las normas de competencia laboral y sobre todo de seguridad, pues se trata de una actividad riesgosa”.

Montes Granillo consideró que en esos grandes proyectos se deben tomar en cuenta a las empresas veracruzanas, pero éstas deben contar con mano de obra calificada y por eso la Unión Nacional de Marineros tiene que contar con personal especializado para labores de construcción de plataformas, así como para la operación de las mismas y de los medios de transporte de hidrocarburos.

Expresó que han reforzado la capacitación de trabajadores bajo normas de competencia laboral, para garantizar mano de obra calificada, tanto de especialidad en la industria como en aspectos de seguridad, pues así lo exige la Organización Marítima Internacional (OMI).

“En Veracruz contamos con mano de obra luciente y preparada para sacar adelante el proyecto de convertir a Chicontepec en una cuenca petrolera que pueda producir hasta 700 mil barriles al día, para el año 2017”, finalizó.

Tiempo de Negocios - Dario Celis

Fuente: Excelsior
Darío Celis
Analizan licitaciones portuarias de SCT y un presunto favoritismo a SSA

La SCT publicará en las próximas semanas la licitación de la terminales de contenedores de Lázaro Cárdenas, Mazatlán y Tuxpan, con las que se calculan captar inversiones superiores a los 600 millones de dólares.

En estos concursos la Comisión Federal de Competencia, que preside Eduardo Pérez Motta, analizará con detalle a los oferentes para evitar prácticas monopólicas como en el pasado reciente.

Caso concreto SSA México, que conduce Francisco Kassian, la cual recibió un duro revés en la reciente licitación de Tuxpan, donde fue evidenciada por terceros al contar con más de 70 hectáreas alrededor del área a licitarse.

Tras estos cuestionamientos, las huestes de Luis Téllez decidieron el 26 de noviembre dar marcha atrás a la licitación de Tuxpan; no obstante, los de SSA ya se alistan a participar en la segunda terminal de contenedores de Manzanillo.

Las bases de la licitación apenas se publicaron el 14 de enero y esta firma estadounidense, de la que Téllez fue miembro del consejo hasta que aceptó la invitación de Felipe Calderón, estará muy presente.

El gobierno de Colima, que encabeza, Jesús Silverio Cavazos, y la agrupación civil Pro Manzanillo, que lidera José Antonio Torre Sánchez, tampoco ven con muy buenos ojos a SSA y el favoritismo con que se ha conducido Téllez.

Agregue también la intervención de algunos legisladores de los tres principales partidos políticos, como Martha Sosa del PAN, Rogelio Humberto Rueda del PRI y Carlos Sotelo del PRD.

Los quejosos afirman que además de que el proceso da todas las facilidades para que SSA gane el concurso, las 80 hectáreas que comprenden la zona licitada en Manzanillo destruirán más de 100 hectáreas de manglares.

El gobierno de Colima ha insistido que la SCT reconsidere la zona a licitar, pues cuentan con estudios que demuestran que la laguna de Cuyutlán es la mejor demarcación para desarrollar un puerto de altura y que no dañe el ambiente.

Ante tales denuncias se instruyó a la Secretaría de Medio Ambiente, que comanda Juan Elvira, a revisar las bases de la licitación, pese y a que la SCT cuenta con la autorización, vía la Ley General de Protección al Ambiente.

Y es que la inminente destrucción de 100 hectáreas de manglar también viola leyes promulgadas por el gobierno federal, así como tratados de carácter internacional.

Son los casos específicos de la Convención sobre los Humedales, del 2 de febrero de 1971, y la Convención Interamericana de Protección y Conservación de las Tortugas Marinas, publicada en el Diario Oficial en noviembre de 2000.

No se descarta que además de Manzanillo, la SCT le esté abriendo también a SSA las terminales de contenedores de Mazatlán y la segunda de Veracruz, próximas a concursarse.

Tres sucesos confirman solidaridad marine

Lo recaudado es para el fondo del Comité de Becas de la Escuela Náutica de Mazatlán

En la presentación del libro
MAZATLÁN._El vestíbulo del centro neurálgico cultural y artístico de Mazatlán, el Teatro Ángela Peralta, albergó la presentación de La Bella Lola, un libro que relata una historia de amor, entretejida con letras de canciones, del género conocido como habaneras.
Eduardo García Guerrero, autor del libro, es egresado de la Escuela Náutica de Mazatlán, y presentó su primera obra teniendo como invitados a alumnos y directivos de esa institución, además de público interesado en la literatura.
La presentación estuvo a cargo de José Alberto García Guerrero y el análisis de la obra la hizo Mario Martini, quien dejó de tarea al autor otro libro más amplio, pues La Bella Lola tiene oportunidades de crecer por sus propósitos profundos.
El escritor comentó que su inspiración viene, primeramente, de su gusto por la literatura desde niño, y de su amor por el mar, que es lo que lo impulsó a escribir una historia de amor que navega sobre olas de infortunio.
Al término de la presentación, el público lanzó preguntas al autor, quien aunque de pocas palabras, por eso escribe, despejó sus inquietudes, y esperan que no sea sólo debut y despedida, sino el inicio de una fructífera carrera en las letras.

MAESTRO
Eduardo García Guerrero da clases de literatura en la Casa de la Cultura en Mexicali, donde reside actualmente.

Un canto de solidaridad La Gala de Habaneras y Verbena Catalana
Un canto a la solidaridad resultaron la Gala de Habaneras y Verbena Catalana que convocó a la gran familia que conforman los egresados de la Escuela Náutica de Mazatlán Antonio Gómez Maqueo.
Integrantes de distintas generaciones y sus "Bellas Lolas" acudieron al llamado de Carlos Rodríguez Naya, Iván Hubbard Rentería y Herberto Pardo Murguía integrantes del Comité de Becas de su Alma Máter, para apoyar a la fundación que ayudará a estudiantes destacados de bajos recursos, que ingresen a la institución.
El Teatro Ángela Peralta albergó esa noche de romance y nostalgia, a muchos marinos que se trasladaron a nuestro puerto desde diferentes ciudades del País para premiar con aplausos las interpretaciones de Carlos Ibarra Pérez e Ileana Osuna, quienes acompañados de la Sinfonietta Mazatlán, el Coro Sexta Sinfonía y el Cuarteto de los Hermanos Osuna les deleitaron con un escogido repertorio de habaneras.
Asómate a mi alma, la bella canción de Fernando Valadés cerró el espectáculo, pero antes, muchos pañuelos blancos ondearon en el recinto teatral para acompañar las notas de La Bella Lola, el himno de los marinos mexicanos egresados de la Náutica, que son reconocidos por su eficiencia y profesionalismo a nivel mundial.
Al salir de la Gala, muchos de ellos con sus esposas se quedaron a participar de la Verbena Catalana en el espacio que ocupa el frente del Centro Municipal de las Artes, bellamente decorado por Cristina Vadillo y en donde se sirvieron tapas españolas preparadas por Cayenna.
Ahí cantó con mariachi el egresado Carlos Merino, quien vino especialmente desde Campeche y luego siguió la bohemia.

La planificación portuaria y las estadísticas

Fuente: La Opinión de Tenerife

PEDRO ANATAEL MENESES ROQUÉ (*) El Ente Público Puertos del Estado, en el año 2003 con la colaboración de Concord realizó un estudio de análisis y previsiones de los tráficos del Sistema Portuario español para los años 2004, 2007 y 2010, y su proyección tendencial al 2020. Era el octavo estudio realizado dentro del programa de análisis y previsión de tráficos portuarios iniciado en 1982, por la Dirección General de Puertos y Costas dependiente del MOPU. La finalidad del estudio era servir de herramienta para los procesos de planificación estratégica y para la evaluación de la rentabilidad económica de los proyectos de inversión relevantes en los puertos para lo cual se extendió, en su previsión, a 2020, horizonte temporal.
De ese informe hemos estudiado las cifras estadísticas que presenta el puerto de Santa Cruz de Tenerife encuadrado en el sistema portuario de la Autoridad Portuaria y que alcanza los puertos de interés general de la provincia occidental. Los números que parecen ser de mayor interés para la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife son los relativos a TEU´s movidos, es decir, al número de contenedores. Nos hemos sumergido en sus números para comprobar si las previsiones del estudio se cumplían. En 2001, y 2002, años anteriores a la referencia de previsión de 2004 a 2020, se movieron 361.840 y 360.536 TEU´s, respectivamente. Las previsiones estadísticas, en el estudio, para los años 2004, y 2007, fueron de 420.230, y 469.271 TEU´s., y la realidad ha sido de 399.870 y 449.956 TEU´s., con crecimientos porcentuales del 5,13 por ciento y 3,51 por ciento. La previsión superó al movimiento real en 20.360 TEU´s, el 2004, y de 19.315 TEU´s en el 2007.
La tasa media de crecimiento para el decenio 1980-1990, fue del 0,9 por ciento, y la correspondiente al 1991-2000, del 3,5 por ciento. El incremento de los intercambios comerciales ha propiciado el dinamismo portuario que se ha estado viviendo en los últimos años. La Autoridades Portuarias, ante la actual crisis, vienen obligadas a reajustar sus previsiones de crecimiento a un corto/medio plazo, entre 3 y 5 años. No hacerlo provocaría que sus planes de inversión, directores y estratégicos quedaran estancados en niveles de previsión alejados de la realidad económica que se vive.
En el estudio, el crecimiento medio previsto entre 2007 y 2020 para contenedores se sitúa en un 5,7 por ciento, asumiendo unas perspectivas de desarrollo para el futuro con mayores tasas a corto y medio plazo (2007-2010), y menor a largo plazo (2010-2020).
La Nueva Base de Contenedores de la Dársena del Este nos llevaba a una capacidad oficialista de mas de 800.000 TEU´s, dato que podría ser mejorado en la realidad aumentando la altura de apilamiento (4 alturas) y disminuyendo el tiempo de estancia de los contenedores sobre muelle (máximo 7 días), es decir, mejorando la gestión de las terminales, podríamos hablar de una capacidad real de 1.200.000 TEU´s.
En consecuencia, la previsión del estudio de CONCORD para 2020, 1.160.128 TEU´s, es totalmente asumible por el puerto de Santa Cruz de Tenerife. La Autoridad Portuaria deberá establecer un nuevo escenario y corregir sus números. A Septiembre del pasado 2008, las unidades movidas han descendido de las 335.022, de 2007, a las 280.889 TEU´s, con un descenso porcentual del -17,06 por ciento. Si el ex-presidente, Martín Menis, aseguraba que sólo cuando se alcanzase el 100 por 100, de la capacidad del puerto de Santa Cruz se produciría un trasvase de carga hacia el virtual Granadilla y las previsiones estimadas y reales, desgraciadamente, auguran que a fecha del 2020, no se colmatará, el "viejo" puerto de Santa Cruz, difícil se les pondrá justificar esa obra en el Sur. Aunque bueno, "siempre nos quedará el gas" diría alguno.
Los tiempos cambian y nosotros creemos que el "disparate", quedará en nada, pues ir a la construcción de Granadilla supondría dejar "desasistidos", incluso en tareas de mantenimiento, al resto de los puertos de esta provincia occidental. Nos preguntamos si los actuales consejeros de la Autoridad Portuaria acatarán la responsabilidad de lo que ello supone. Es preciso recordarles que Santa Cruz puede aún ir a mayores dimensiones que las del virtual Granadilla.
Con los párrafos anteriores solo pretendo ser realista, pero que nadie entienda en mis palabras, el menor atisbo de paralización de la infraestructura portuaria de Tenerife. Creo en la Ampliación del Puerto de Santa Cruz, en la que se está haciendo y en la que se podría hacer, pero que reniegan de ella.
La construcción de la Dársena Norte del Puerto de Santa Cruz llevaría la capacidad de contenedores a 3.000.000 de TEU´s, además de poder realizar otro tipo de operaciones distintas al contenedor. A estas alturas de la película solo un acto de generosidad hacia el Puerto y hacia los tinerfeños por parte de los responsables de las instituciones correspondientes permitirían la consecución de la postergada Dársena Norte, que conviene resaltar, que es la única instalación Portuaria de la isla de Tenerife que bendicen casi todos los estamentos sociales excepto los que nos gobiernan. ¡Qué paradoja!
Aprovechar esta situación coyuntural de crisis para impulsar definitivamente el Puerto de Santa Cruz mediante inversiones como la Dársena Norte sería un acto de valentía y cordura política. El empecinamiento en soluciones hechas con calzador para justificar lo injustificable solo provocará el ridículo en el panorama portuario.
(Fuente : Análisis y previsión de los tráficos del sistema portuario español. Puertos del Estado; Estadísticas de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife).
* Presidente de la Agrupación local del PSOE en Santa Cruz

Pioneros de la seguridad en la mar

Fuente: Europa Sur

Los orígenes del Salvamento Marítimo organizado nos llevan a sociedades europeas del siglo XVII l exposición Salvamento Marítimo ha expuesto hasta el pasado domingo en Algeciras una muestra de su historia y medios

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima ha presentado estos días en Algeciras una muestra de su historia y los medios de que dispone para llevar a cabo su labor. Se trataba de una exposición itinerante con motivo del quince aniversario de la creación de la sociedad, auspiciada por la Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

Los centros de Salvamento Marítimo de Algeciras y mucho antes que éste el de Tarifa, conocido desde su creación como Tarifa-Tráfico son ya parte de la geografía del litoral del Campo de Gibraltar. Ambos forman parte de un amplio entramado puesto al servicio de la navegación para coordinar las operaciones de salvamento, pero también para luchar contra la contaminación.

Si nos adentramos en la historia, podemos visualizar lo que podemos considerar los orígenes de este servicio. En los paneles que ha venido mostrando esta exposición hemos podido observar cómo en el siglo XVIII la ciudad de Sevilla se dotó de lo que hoy puede considerarse como el primer dispositivo de salvamento a nivel de España del que queda constancia. Era el denominado Gremio de salvadores del Guadalquivir.

Como pioneros fue la Sociedad Benéfica de Salvamento de Naufragos y entre ellos, a nivel europeo la Sociedad de Salvamento de Ahogados de Amsterdam (1677). A mediados del siglo XIX empiezan a crearse tanto en Europa como en América sociedades privadas para salvaguardar la vida humana a lo largo de las costas. Los miembros eran voluntarios al servicio de un ideal. Para llevar a cabo su labor, las sociedades crearon estaciones de salvamento, utilizando los primeros botes de salvamento impulsados a remo.

Como antecedentes están las asociaciones de Santander, en 1773, Águilas (Murcia), en 1775 o la de Guipúzcoa. En España, en 1880 se funda la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, impulsado por Martín Ferreiro y Peralta. Un año después se aconseja la fabricación de una especie de huchas para distribuirlas en embarcaciones, capitanías y navieras para recoger donativos para pagar las actividades de la sociedad.

Entre las 63 juntas locales creadas, recordamos las de Algeciras, La Línea, Ceuta y Tarifa, cuyos restos de la sede aún existen. Se contaba con 65 botes salvavidas y más de mil tripulantes y rescatadoers voluntarios.

Envía tus convocatorias a viviraqui@europasur.com

Menos papeleo y más seguridad para el transporte marítimo de mercancias

Fuente: Euronews

Actualmente un barco que transita entre dos puertos europeos tiene que completar las mismas formalidades que en una travesía internacional.

Bruselas quiere acabar con las barreras que atenazan este sector, que asegura el ochenta por ciento del tráfico de mercancías mundial .

El comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani, ha presentado este miércoles un plan decenal que pretende aplicar al transporte marítimo “las reglas que existen actualmente para el transporte por carretera. El objetivo es mejorar la eficacia y la competitividad, aumentar las actividades de este sector y paralelamente, contibuir a la mejora del medioambiente”.

Bruselas calcula que, al reducirse los controles portuarios y los trámites, los costes disminuirán y se ahorrará tiempo y dinero: hasta mil cuatrocientos millones de euros anuales. La Comisión Europea confía en que las primeras medidas se apliquen a partir del año próximo. Pero antes, los ministros y el Parlamento Europeo deben dar su acuerdo para que el transporte marítimo suelte amarras.

Fertilizan una zona marítima para frenar el calentamiento

Uno de los buques oceanográficos más avanzados del mundo, el alemán Polarstern, acaba de llegar a una zona del suroeste del océano Atlántico para iniciar el mayor experimento realizado hasta la fecha de fertilización de las aguas con hierro como posible medio de lucha contra el cambio climático.

Fuente: Notife

Se trata de comprobar con garantía científica cómo afecta al crecimiento del fitoplancton (diminutas algas unicelulares) y a sus consecuencias el vertido de seis toneladas de sulfato de hierro en polvo (como el que se vende como abono para plantas) en un área de 300 kilómetros cuadrados.

El fitoplancton no sólo representa la base de la alimentación de la vida marina, sino que también desempeña un papel clave en la fijación o absorción del dióxido de carbono (gas de efecto invernadero) presente en la atmósfera. Si el hierro induce la proliferación de las algas y éstas absorben más dióxido de carbono, la fertilización del agua sería una forma de lucha contra el calentamiento global.

"Inspeccionaremos uno de los remolinos de las corrientes marítimas de esta región para decidir si es adecuado para hacer el estudio", explicó desde el barco Victor Smetacek, codirector científico de la expedición.

En aguas más al sur que las actuales se han realizado ya cinco experimentos de fertilización con hierro en los últimos ocho años, que han abarcado zonas mucho más pequeñas. En ellos se indujo un aumento del plancton similar al que produce el hierro contenido en el polvo atmosférico continental al caer en el mar.

El experimento pretende averiguar si el gran declive observado en el krill se relaciona con el exterminio de ballenas azules hace unas décadas en esa zona.

Smetacek cree que las ballenas ejercían un papel de abono, manteniendo una continua disponibilidad de hierro para el plancton en las aguas superficiales.

FELIX "GORDO" ZAVALA GARZA Q.E.P.D

From: madominguezr@hotmail.com
Subject: qepd
Date: Mon, 19 Jan 2009

Hola Chiquis, hoy 14.00 hrs. aprox. entregó la guardia mi compadre Felix Zavala Garza, el duelo será en la funeraria
Madero de Rep, de Cuba Esq. 1ro. de mayo.
nos vemos, bye.
Tibus.

Confían en que navieras mantengan las rutas de servicio regular

Fuente: La Opinión de Michoacán
Librado Godoy Sánchez

LAZARO CARDENAS, MICH.- El arribo de buques portacontenedores al Puerto de Lázaro Cárdenas continuará en su flujo normal mientras las grandes líneas navieras mantengan sus rutas de servicio regular, confiaron a La Opinión los pilotos de Puerto, capitanes Miguel Angel Elizondo Silva y José Ramón Mendoza Ramos.
Elizondo y Mendoza, que pertenecen a la delegación del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto en la Costa michoacana, dijeron que las rutas comerciales que manejan navieras como Hapag-Lloyd, Evergreen, APL, Costco, CSAV, Hamburgsud, CCNI y Maersk están preestablecidas desde meses atrás, de manera que la única posibilidad de que decrezca el número de barcos que arriban al Puerto michoacano podría deberse a que no haya carga o que el número de contenedores con este destino no sea suficientemente redituable como para costear las maniobras de atraque y salida.

Sin embargo, destacaron que el arribo de buques con otro tipo de carga, como carbón mineral, granos, metales y minerales y otros insumos que usan industrias como Carbonser, Arcelor Mittal, CFE y Fertinal sí ha disminuido debido a diversos factores, entre los que encuadraron los siguientes: «En primer lugar no todos los muelles para este tipo de cargas trabajan al mismo tiempo, porque el Puerto tiene una sola vía de entrada y las empresas que mencionamos a veces están activas al cincuenta por ciento, que es el caso de Fertinal y Arcelor Mittal, que tienen un stock importante de insumos en almacenes y pues ahí sí es variable el movimiento», acotaron.

Los capitanes José Ramón Mendoza y Miguel Angel Elizondo realizaron la maniobra de ingreso del buque Adrián Maersk, el más grande que haya entrado jamás a Puerto mexicano. NEGRITAS...


José Ramón Mendoza y Miguel Angel Elizondo capitanearon el pasado 12 de enero las maniobras de ingreso al Puerto de Lázaro Cárdenas del barco Adrián Maersk el más grande que haya arribado a un puerto mexicano en toda la historia del comercio marítimo de nuestro país.

De los cuatro pilotos de Puerto que operan en Lázaro Cárdenas, que son capaces de realizar 10 maniobras de ingreso y salida de grandes navíos en tan sólo un día (24 horas), correspondió a los experimentados Mendoza y Elizondo conducir el monstruo (Adrián Maersk) de 352 metros de eslora y 43 metros de manga, con un peso muerto de 109 mil toneladas hasta el muelle que lo esperaba con los brazos abiertos.

El capitán Elizondo se sinceró con el reportero y, lacónicamente, expresó que la delegación de pilotos en este Puerto ha promovido entre los jóvenes lazarocardenenses la cultura marítima, el amor hacia los trabajos del mar: «Tenemos dos jóvenes becarios que ya son capitanes y que están cumpliendo con los requisitos para, en un futuro inmediato, desempeñarse como pilotos de Puerto, pero son muy pocos, necesitamos que haya más».

Fue más allá: «De hecho, no por criticar, pero conviene mencionarlo, ni siquiera los pescadores locales se han interesado por acercarse a nosotros o a las autoridades, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entre otras, para enseñarles este oficio tan bello y del cual muchas familias dependen. Y si no, podemos verlo con las embarcaciones que el sector pesquero ha recibido y que por falta de orientación, tal vez de recursos, también, pues no han sabido aprovechar las oportunidades que se les han brindado y que siempre es tiempo de retomar», enfatizó el capitán Elizondo.

Movilizaciones de pescadores y empresarios en tres puertos

Fuente: La Jornada

Paralizadas, 40 empresas que emplean a mil 600 tamaulipecas

Irene Sánchez, Martín Sánchez y Lorenzo Chim (Corresponsales)

Miles de pescadores y sus familias, así como empresarios del ramo, marcharon este lunes en los puertos de Mazatlán, Sinaloa; Tampico, Tamaulipas, y Campeche, para exigir que se reduzca el precio del diesel, insumo indispensable para su actividad.

Unas 5 mil personas, entre empresarios, pescadores y sus familiares, al igual que el presidente municipal de Mazatlán, Jorge Abel López y ciudadanos en general, marcharon por esa localidad y se plantaron durante tres horas ante las instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) La Esperanza.

Durante esta movilización, un grupo de pescadores se separó del contingente y bloqueó la carretera internacional Luis Donaldo Colosio, con tres camiones cisterna que transportaban combustóleo, acción no contemplada por la Unión de Armadores mazatleca, cuyo presidente, Ricardo Michel Luna, afirmó que esta segunda protesta fue efectuada por “agitadores” que pretendieron desprestigiar al movimiento Cero Pesca.

Michel Luna adelantó que su gremio se reunirá este martes con el secretario de Hacienda, Agustín Carstens, para conocer la respuesta de autoridades federales a la petición del sector pesquero, de que rebaje el precio del diesel.

Calderón no atiende a demandas

De su lado, unos mil 500 pescadores, limpiadores de camarón, trabajadores de pescaderías y empresarios del ramo, marcharon por el puerto tamaulipeco de Tampico, donde expusieron que el gobierno de Felipe Calderón Hinojosa no atiende a sus demandas.

Los manifestantes cerraron la avenida Heriberto Jara durante dos horas, frente a las oficinas del ramo de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa).

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera en Tampico, Miller Alexander Longoria, afirmó que las protestas de su gremio causaron desabasto de camarón. Aseguró que el gobierno federal puede resolver el problema si reduce el precio del diesel, otorga financiamiento público al sector pesquero, e implementa políticas para el desarrollo de su actividad.

Por su parte, Aureliana Núñez de Piña, presidenta de la Unión de Despicadoras (limpiadoras) de Camarón de Tampico, aseguró que la falta de ayuda federal mantiene paralizadas a 40 empresas que dan empleo a mil 600 mujeres, la mayoría madres solteras.

También marcharon unos 500 pescadores por la capital de Campeche, tomaron por tres horas las oficinas de la Sagarpa en la ciudad, y advirtieron que harán lo mismo en instalaciones de Pemex, de no recibir respuesta positiva a sus planteamientos.

La protesta implicó plantones frente al palacio de gobierno y las oficinas de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público en la ciudad de Campeche.

Desguace El Manzanillo y El Colima

Fuente:Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

El Gobierno Federal por medio del SAE (Sistema de administración de Bienes Inmuebles de la Federación), aceptó que dos embarcaciones abandonadas en el Puerto de Ensenada El Manzanillo y el Colima sean chatarreadas.

El Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández indicó que las naves Manzanillo y Colima, ambos abandonados desde hace mas de una década en la rada portuaria, representaban un peligro para la navegación.

Estos barcos El Manzanillo y El Colima fueron vendidos luego de un litigio por el SAE a quien se los devolvieron al conocer su estado ya que uno estaba hundido y otro a punto de hundirse.

Las naves fueron vendidas dentro de un paquete, ya que se encontraban sujetas a problemas financieros, y se adjudicó que ambas estaban en buenas condiciones, sin embargo la realidad era otra.

Este mes el SAE autorizó finalmente que sean desguasados y con esto, se elimine el riesgo que significan para la navegación .

El “Colima” y “El Manzanillo” son dos barcos pesqueros de escama hermanos, el primero hundido y el segundo a punto de hacerlo, junto al barco Catalina ya casi

Es mejor el puerto seco en Tecomán que en Jalipa: Peralta

Fuente: Ecos de la Costa

Aunque el proyecto del puerto seco de Tecomán se contrapone al proyecto original impulsado por la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API) en Jalipa, sí comparte la visión del gobierno del Estado, aseguró el secretario de Fomento Económico, Ignacio Peralta Sánchez.
En entrevista, el funcionario estatal aseguró que la construcción de un puerto seco en Tecomán es compatible con la visión de desarrollo que se ha venido trabajando desde el gobierno del Estado para esa zona, pues desde hace tiempo Tecomán se ha venido vocacionando en materia industrial.
Dijo que un elemento adicional es que todas las industrias que se van a instalar en ese lugar, tendrán el suministro de gas natural, pues esa ruta la cubrirá el gasoducto a Guadalajara, lo cual se convertirá en un valor agregado muy significativo.
Aunado a lo anterior, Peralta Sánchez consideró que la nueva infraestructura en Tecomán, “nos va a ayudar mucho a desahogar la carga, todas las operaciones de importación y de exportación, se pueden consolidar, se pueden revisar, se pueden pagar los impuestos en lo que viene siendo el puerto seco y posteriormente hacer el traslado únicamente para lo que viene siendo el embarque al transporte marítimo”.
Recordó que la API venía trabajando desde hace años en un terreno que compró en la zona de Jalipa, en donde pretendían construir un puerto seco, sin embargo, la falta de conectividad ferroviaria fue un factor que complicó el proyecto, de ahí que el caso de Tecomán también sea considerado como un excelente proyecto.
“Aquí lo importante es que fortalezca la competitividad del sector de logística, en este sentido, definitivamente que si hay una mejoría significativa para los importadores y los exportadores que estén haciendo sus operaciones a través del puerto de Manzanillo”, señaló.
Peralta Sánchez dijo que sería necesario hacer cuentas para saber si el nuevo puerto seco en Tecomán terminará por afectar económicamente a la API y los movimientos que ésta realiza a través de Manzanillo, “este es un proyecto que viene siendo impulsado por la Administración de Aduanas y por la Universidad de Colima, en coordinación con el Gobierno del Estado”.

Las deudas de un armador canario mantienen presos a ocho marineros cubanos en Marruecos

Fuente: La Voz de Lanzarote

Desamparados y desesperados, sin saber qué hacer ni a quién recurrir, incluso pensaron en enviar una misiva al monarca alauí Mohamed VI para pedir su intercesión. Así están desde hace un año los ocho marineros cubanos del Alutrans, un barco con bandera panameña del armador canario y ex presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Manuel Barreto Acuña.

Las deudas de Barreto Acuña al reino alauí mantienen retenido al carguero en el puerto de Safi, al sur del país. Al carguero, y a su tripulación. "Nos deben más de 300.000 pesos, no podemos irnos de aquí sin cobrarlos, no podemos renunciar a nuestros salarios después de todo lo que hemos pasado", cuenta a ACN Press al otro lado del teléfono Carlos, uno de los marineros.

La solución se antoja complicada al no existir relaciones diplomáticas entre Marruecos y Cuba. Que el barco navegue bajo bandera panameña, los marineros sean cubanos, el armador canario y el puerto marroquí tampoco facilita las cosas, explica a esta agencia Juan Esteban Pérez Rodríguez, delegado de la organización diocesana Stella Maris en Canarias, que está intentado echar un cable a la tripulación desde que ésta les contactara.

"Stella Maris se está portando muy bien con nosotros, nos están ayudando mucho" relata al otro lado del teléfono Carlos. Les han enviado mantas y ropa de abrigo para aguantar las inclemencias del tiempo, muy frío en los últimos meses en esa zona de Marruecos. "También hemos recibido algo de dinero, con el que hemos podido comprar algo de combustible, que racionamos para poder tener calefacción y electricidad en el barco".

Carlos asegura que van a aguantar hasta que el armador se comprometa a pagarles. "Esto es muy duro, y vivimos de la caridad de organizaciones como Stella Maris o de los propios marroquíes, que nos proporcionan alimentos cuando pueden", pero no piensan dar su brazo a torcer. "Demasiado esfuerzo, y demasiado tiempo sin nuestras familias, como para volver a Cuba sin un peso".

Desde Stella Maris han pedido además que el Gobierno español se implique en la resolución del conflicto al ser español el armador del carguero. Un armador, Barreto, que no es la primera vez que deja a su merced a sus tripulaciones. Ya lo había hecho con las de otros barcos como el Guajira, el Tribox y el Gelfo.

UNA LLAMADA POR FIN DE AÑO

Los marineros, además, llevan meses sin prácticamente comunicación con sus familias, muy preocupadas por el destino de la tripulación. "Gracias a nuestra empresa en Cuba pudimos contactar con nuestra gente para Fin de Año, el día 30 de diciembre, pero no nos resulta fácil hablar con ellos, no tenemos recursos económicos para poder hablarles y tranquilizarles".

Su situación es muy complicada, explican desde Stella Maris. Además, al ser el de Safi un puerto industrial dedicado sobre todo a la carga y descarga de materiales contaminantes como el azufre o los fosfatos, la salud de los marineros está empezando a resentirse y temen sufrir enfermedades derivadas de la exposición a estos productos.

A pesar de que no han perdido la esperanza, sí que han perdido su confianza en que la resolución del conflicto llegue de manos del armador. "Se comprometió a pagarnos la mitad de nuestros salarios y a sacarnos de aquí, pero no ha cumplido nada y no esperamos que lo haga", se lamenta Carlos. Su tripulación es una de tantas que quedan atrapadas en los puertos de medio mundo "por los vacíos legales que existen en esta materia", se queja el delegado de Stella Maris, que ha pedido ayuda a la Media Luna Roja y a los consulados de Cuba y Panamá. Mientras, Carlos y sus compañeros siguen rezando todos los días. "Hemos sufrido mucho, nosotros y nuestras familias, sólo queremos lo que nos pertenece, nuestro dinero, el que hemos ganado con nuestro trabajo".

ACN Press

ASTILLERO MARPLATENSE PROFUNDIZA ACUERDO CON EMPRESARIOS RUSOS

Fuente: El Patagónico

Empresarios rusos se reunieron con directivos de un astillero marplatense a fin de avanzar en emprendimientos conjuntos para América latina, en el marco de un primer acta-acuerdo que se firmó en Moscú entre ambas empresas en diciembre último, durante la visita que realizó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
El presidente de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti, que integró la comitiva empresarial que acompañó a la Presidenta, informó que recibió recientemente en esta ciudad a los ejecutivos de la empresa rusa Monolit, Sergei y Vladimir Volcov; y a Vladimir Kovalevki, ejecutivo de Vzao Techmaseport, una empresa de comercio exterior con la que trabaja Monolit.
"Confiamos en ellos y ellos confiaron en nosotros para crear una empresa conjunta que nos permitirá trabajar en América Latina", señaló Tettamanti, quien acompañó a la comitiva durante una recorrida por las instalaciones que el astillero tiene sobre la Escollera Sur del puerto local.
El titular de Astilleros SPI recordó que el primer acta-acuerdo entre las dos empresas se firmó en Moscú, cuando la Presidenta visitó ese país en diciembre pasado.
"El Programa Integrado de Promoción Comercial y Desarrollo de Mercados Externos -a cargo de la Subsecretaría de Comercio Internacional de la Cancillería Argentina- no hace más que alentar a las fuerzas del trabajo y de la producción a seguir animándonos a competir, crecer y desarrollarnos", destacó el presidente del astillero.
Monolit está radicada en la ciudad de Gorodets, Rusia y se especializa en la construcción de muelles, diques y hoteles flotantes, y artefactos e infraestructura de tipo naval, marítima y portuaria como amarraderos, pontones, medios para la exploración off-shore de petróleo y gas.
Entre otros emprendimientos concretados por Monolit, Tettamanti mencionó el dique flotante Mossdok 2000, "traído al país en 1998 y con el que el puerto marplatense pudo transformarse en un puerto multipropósito".
"También hay posibilidades que SPI construya en la Argentina barcos proyectados por Monolit", concluyó.

Liberado tras pagar un fuerte rescate el armador secuestrado en Atenas

Fuente: AFP

Pericless Panagopoulos, el armador de 74 años secuestrado el 12 de enero por unos desconocidos, fue liberado en la noche de lunes al martes cerca de Atenas después de que su familia pagara el mayor rescate jamás abonado en Grecia, según la policía y la prensa.

La policía encontró al armador sentado en un banco en un parking de la zona industrial de Aspropyrgos, al oeste de la capital, donde sus secuestradores avisaron a la familia haberle dejado, según la policía.

Según la prensa griega, el armador, una de las grandes fortunas de Grecia, fue liberado tras el pago por parte de su familia de un rescate de unos 30 millones de euros, la mayor suma abonada jamás en un secuestro en Grecia.

"Estoy muy contento, por supuesto, de estar de nuevo en casa", declaró este martes por la tarde el armador a los periodistas ante su domicilio. "Quiero dar las gracias a todos aquellos que contribuyeron a que mi aventura se hiciera más soportable" dijo, antes de añadir que sus secuestradores se habían comportado de "forma justa y educada".

El armador no aparentaba haber sufrido maltratos durante su semana de cautiverio y, pese a que sufre una enfermedad bastante grave que requiere insulina cotidiana, pudo llegar a su domicilio, donde dispone de un equipo médico adaptado.

La policía guardó silencio durante todo el caso, pero según la prensa, la familia del armador depositó el domingo el dinero del rescate demandado en un lugar desierto de la región agrícola de Beocia, a unos 100 km al norte de Atenas.

Por su parte, los investigadores de Seguridad de Atenas habían controlado todas las farmacias de Ática, al sur de Atenas, dónde los policías sospechaban que se escondían los secuestradores y podrían haber estado buscando medicinas para su prisionero.

Panagopoulos fue un actor importante del auge marítimo griego. Empezó su carrera marítima creando en 1971 la compañía Royal Cruise Line, que dominó el sector de los cruceros. En los años 90, se lanzó en la gestión de ferries, especialmente en la línea Grecia-Italia. Fundó el grupo Attica, número uno del sector en Grecia. En octubre de 2007, vendió la mayoría de sus participaciones en Attica por 280 millones de euros al grupo de inversión MIG.

El armador fue secuestrado el 12 de enero por la mañana momentos después de salir de casa. Tres desconocidos armados con kalachnikov bloquearon con una camioneta el coche en el que acaba de subirse, acompañado por su chófer, desde su casa de Kavouri, un barrio residencial de la capital griega. Los secuestrados llevaron a continuación a los dos hombres a otro coche y soltaron al chófer tras unos kilómetros. Antes de huir, incendiaron los dos coches utilizados para el secuestro.

Llega la estabilidad laboral en medio del derrumbe portuario

Fuente: Nuestromar

Acuerdo de estabilidad laboral entre FEMPINRA y la Cámara de los Concesionarios de Contenedores del Puerto de Buenos Aires.

Una de las empresas portuarias que supo ocupar el primer puesto por años en el ranking mundial -hasta que los puertos chinos la destronaron con su impresionante dinamismo en movimiento de contenedores- comunicó que tuvo buenos resultados en 2008, con crecimientos de más del 7% en su país de base y en otras naciones donde cuenta con terminales concesionadas. (Entre las que se encuentra la Argentina)).

Esto, incluso con una caída en el "diciembre negro" del 14%.

Mientras la revisión de los pronósticos de derrumbe se convirtió en el nuevo hobby de los economistas -ahora, proyectan caídas del 1,5% para los Estados Unidos; el 1,9% para Europa, y el 3,5% para Japón-, los puertos de esos países se preparan para un año tétrico, con pérdidas millonarias, recortes y perspectivas para el primer trimestre que hablan de un desplome de hasta el 30% en los volúmenes de puertos clave como los del oeste norteamericano.

No obstante, el aislacionismo que supo conseguir la administración argentina en varios frentes -el financiero, por ejemplo-, el impacto llegará, tal vez, en forma de eco.

En este contexto, la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) -responsable de dos paros en dos meses en 2008- logró un acuerdo de estabilidad laboral con la Cámara de los Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto de Buenos Aires, rubricado en el mismo Ministerio de Trabajo la semana última. Por 90 días, desde el 1° de este mes, no se suspenderá ni se despedirá personal (recibirán además en forma excepcional 1500 pesos mensuales no remunerativos) "hasta que se sepa qué dimensión tendrá la crisis", aclararon en la Fempinra.

Por Emiliano Galli
LA NACIÓN