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BUSINESS: Locals say Mexican plans should spur upgrades to L.A./L.B. ports.
Source: Press Telegram
By Kristopher Hanson
Staff Writer
COLONET, BAJA CALIFORNIA - Three hours south of San Diego on a desolate, picturesque strip of beach surrounded by rolling farmland sits the site of Baja's proposed mega-port.
Planned to be larger, cheaper and more efficient than Long Beach-Los Angeles, America's busiest seaport, Puerto Colonet seeks to provide an alternative gateway to the United States for the growing volume of cargo arriving from manufacturing bases in Asia.
It's also, for now, just a dream.
Still needed is about $4 billion of private capital, construction of community and infrastructure to support the port complex and agreements from various transportation and trade-related entities like railroads, marine terminal operators and ocean carriers.
But the project has cleared several important hurdles, including a $1 billion commitment from the Mexican government, political support from national, regional and local bureaucracy and the resolution of important and often complicated land-use issues.
Plus, there's growing interest from shippers and retailers concerned about growing costs associated with seaports in California and elsewhere.
"The time is right for this project," said Ernesto Ruffo, a well-connected former Baja governor and northern border czar who founded Puerto Colonet Infraestructura (PCI), an international consortium of developers and shipping interests, to support the project. "The ports of Long Beach and Los Angeles are getting crowded, the infrastructure is congested and people are looking for lower costs and efficiencies."
The Mexican government, which wants the port designed and built by a single developer, is expected to seek bids on the project by the end of March.
So far, Ruffo's PCI, Hutchinson Port Holdings, one of the globe's largest port developers, and a few Chinese marine terminal developers have expressed interest in placing bids.
The Wall Street Journal also reported in August 2007 that one of the world's richest men, Mexican billionaire Carlos Slim Helú, is interested.
Developers say Puerto Colonet has the potential to be one of the world's largest and most efficient ports, surpassing anything in the United States and Europe.
One proposal by PCI would include construction of 18 1,300-foot berths capable of handling the world's largest container ships.
Rail lines, which need to be extended to the Baja coast, would whisk more than 90 percent of containers directly from marine terminals to destinations in the United States.
One proposal has cargo transported to border crossings in Mexicali; Nogales and Douglas, Ariz.; and El Paso, Texas.
At full capacity, Ruffo envisions the port handling 7 million or more 20-foot equivalents (TEUs), about the same volume now handled by the Port of Long Beach.
Mexican officials hope to feed Puerto Colonet by siphoning future growth from U.S. West Coast ports, which are expected to double or triple in capacity by 2025.
Competition debated
In particular, they're positioning Colonet as a lower-cost alternative to Long Beach and Los Angeles, where environmental regulations, labor agreements and container fees have pushed costs ever higher in recent years.
But despite the potential threat to Southern California jobs and economic growth, port authorities aren't expressing too much concern about projects south of the border, saying there's enough container volume to go around.
"Long Beach will remain competitive based on the high level of projected efficiency," said Mario Cordero, president of the Port of Long Beach Harbor Commission. "Ultimately, the shippers are concerned in getting their products to the consumer in the most efficient manner. Here, time-sensitive delivery and security factors are high on the priority list."
Rail infrastructure key
Cordero also said rail infrastructure in Southern California is far superior to Mexico's, and Puerto Colonet, if it's built, will result in only a small diversion.
"The most optimistic forecast of Puerto Colonet calls for a 5 million annual TEU complex by the year 2020," Cordero said. "However, many believe the complex would be a 2 million TEU facility. Clearly, any potential diversion would not approach a significant percentage."
Combined, the ports of Long Beach and Los Angeles handle nearly 17 million TEUs per year.
The Los Angeles Area Chamber of Commerce says projects like Puerto Colonet should serve as a wake-up call to Southern California port authorities to begin long-delayed modernization projects.
They suggest first focusing on increasing rail capacity in the region.
"Capacity to move goods out of the ports is the number one issue," said chamber spokeswoman Gwen Oldham. "The ports themselves need to invest in as much on-dock and near-dock rail as possible. Rail is not impacted by road congestion, so it helps avoid bottlenecks, which provides even greater benefit to the region."
The chamber has also advocated greater efficiencies on the piers, many of which are outdated and jammed with containers.
"On the piers ... automate as much of the process as possible," Oldham said. "Incorporating technology into cargo handling processes will reduce the time and cost of moving goods from ship to truck and rail."
Expansion and modernization in San Pedro Bay has been largely halted since 2002, when a landmark environmental lawsuit filed by the Natural Resources Defense Council on behalf of area residents resulted in court orders that the ports address significant air-quality issues before new projects can move forward.
Since that time, the ports have jointly adopted a Clean Air Action Plan to cut emissions in half by 2012. A major part of this plan involves a complete turnover of the nearly 17,000 diesel trucks now working in the harbor.
To accomplish this, authorities have incrementally banned all trucks not meeting federal 2007 emission standards from waterfront marine terminals by Jan. 1, 2012.
The truck turnover is expected to cost in excess of $2 billion.
Fees raise local costs
In December and January, the ports adopted two new container fees to help pay for infrastructure projects and new trucks. Together, the new fees can push the cost of moving a 40-foot equivalent container through San Pedro Bay up $106.
After talking with importers, exporters, shippers and retailers, chamber authorities believe that environmental regulations and fees will drive some business away, but are a necessity for future growth.
"We as a region have rightly prioritized the environment and public health," Oldham said. "But the best way to reduce pollution and congestion is to invest in cleaner technologies and system improvements that alleviate bottlenecks."
Mexico is banking on diverted business and frustration with local ports to fuel interest in Puerto Colonet.
They also tout the fact the site offers developers a clean slate.
"One of the biggest upsides to this whole thing is that we can start from scratch and make the most efficient, productive port in the world," said Gustav Hein, a Long Beach-based trade adviser who is working as a consultant to the port developers. Hein worked previously as a government liaison and executive officer for the Port of Long Beach.
Hein believes recent decisions by Southern California port executives have alienated ocean carriers and retailers, who are seeking other options in rocky economic times.
"These rising costs make Mexico an appealing alternative," Hein said.
A trade group representing ocean carriers said uncertainty about capacity at local ports and rising costs have already led to diversion from Southern California, and the more options that are available, the more cargo will be diverted.
Michele Grubbs of the Pacific Maritime Shipping Association cites statistics showing that while volumes in Long Beach-Los Angeles were flat in 2007, they grew by 11 percent in Houston and 20 percent in Savannah, Ga., ports fed by Asian trade moving through the Panama Canal. The PMSA represents most major West Coast ocean carriers and terminal operators
In addition, shippers are expected to increase volumes through Prince Rupert, Canada, in coming years as that port increases capacity.
"The biggest issues (Southern California) ports face are infrastructure and cost," Grubbs said. "Cargo owners want reliable service at a competitive cost without complications or uncertainty ... and like all business interests, cargo seeks the lowest cost and most efficient ports."
Grubbs said recent adopted or planned regulations affecting Long Beach-Los Angeles from local and state officials are of particular concern.
"Businesses are willing to meet the environmental requirements, they just need consistency and time to plan for compliance," Grubbs said.
Baja awaits job boost
Mexicans living in the area expressed mixed optimism about the project, saying it would at least invigorate the local economy, which now consists mostly of farming and some tourism.
One local farmer said the port would offer sustainable incomes where none exist now.
"The farming here is dying, and people want to work," said Manuel Chavez, a tomato farmer living not far from the harbor. "If they build it, we'll definitely support it and apply for jobs."
Named after Captain James Colnett, an 18th-century British sailor who explored the area, the bay is a natural deep-water harbor framed by rocky beaches and sandy cliffs.
For now, the beach is accessible only after a bumpy ride across unpaved road several miles removed from the main highway, although a highway is in the works.
Colonet, the town nearby, has about 1,000 residents clustered around a sleepy main strip with a handful of small produce stands, pharmacies, Pemex gas stations and tourist traps typical in this part of Baja.
For miles surrounding the town in all directions are rolling farmlands and orchards.
Growing and packaging tomatoes destined for America is a top employer in this region.
In the future, it may be a different kind of U.S.-destined package - one encased in steel containers and shipped across the Pacific Ocean on giant freight ships - that workers will be handling.
lunes, 18 de febrero de 2008
Niegan pago a viudas por Kab 121, acusan
Era de esperarse con unos directivos y autoridades que se preocupan más por el que dira, que por el que hacer......Los discursos sobran ante esto....Señores,estamos mal......
A 10 cónyuges les ofrecen $15 mil de indemnización en lugar de $750 mil
Francisco Ynurreta
Fuente: El Universal
CIUDAD DEL CARMEN, Camp.— Mientras las autoridades ecológicas federales y estatales se “tiran la bolita” porque aún no existe un resultado de la contaminación provocada por el derrame del pozo Kab 121 en la sonda de Campeche, el presidente del Movimiento Petrolero Independiente, Rodolfo Marín Hernández, denunció que aún no se indemniza a todas las viudas por la tragedia de la plataforma Usumacinta, a casi cuatro meses del accidente que costó 22 vidas y otra persona continúa desaparecida.
Hasta ahora, dijo, la Compañía Perforadora La Central continúa negándose a pagar las respectivas indemnizaciones a unas 10 viudas.
Aseguró que de acuerdo con la ley, a cada una de las viudas le corresponden 750 mil pesos del seguro que la empresa se ha negado a pagar arguyendo diversos pretextos para evadir su responsabilidad.
El accidente se registró el pasado 21 de octubre, cuando una fuerte marejada que provocó el frente frío número 4 hizo que chocara la plataforma autoelevable Usumacinta contra el pozo Kab 121.
Comentó que la empresa sólo quiere darle 15 mil pesos a cada viuda, por lo que los familiares están preparando una serie de protestas.
Por otra parte, el delegado de la Profepa en Campeche, José Carlos Martínez León, y el secretario de Ecología de Campeche, José del Carmen Hernández Chávez, se han enfrascado en una serie de declaraciones echándose la culpa mutuamente por la falta de resultados en las investigaciones que se realizan para determinar si Pemex contaminó la sonda de Campeche con el derrame de hidrocarburo proveniente del pozo.
El delegado de la Profepa agregó que será en marzo cuando se ofrezca el resultado de los estudios realizados por el derrame de hidrocarburo de la plataforma Usumacinta, ya que se cuenta con tres meses a partir de que se concluyó la contingencia, el 16 de diciembre, que fue cuando se logró cerrar el pozo Kab 121.
A 10 cónyuges les ofrecen $15 mil de indemnización en lugar de $750 mil
Francisco Ynurreta
Fuente: El Universal
CIUDAD DEL CARMEN, Camp.— Mientras las autoridades ecológicas federales y estatales se “tiran la bolita” porque aún no existe un resultado de la contaminación provocada por el derrame del pozo Kab 121 en la sonda de Campeche, el presidente del Movimiento Petrolero Independiente, Rodolfo Marín Hernández, denunció que aún no se indemniza a todas las viudas por la tragedia de la plataforma Usumacinta, a casi cuatro meses del accidente que costó 22 vidas y otra persona continúa desaparecida.
Hasta ahora, dijo, la Compañía Perforadora La Central continúa negándose a pagar las respectivas indemnizaciones a unas 10 viudas.
Aseguró que de acuerdo con la ley, a cada una de las viudas le corresponden 750 mil pesos del seguro que la empresa se ha negado a pagar arguyendo diversos pretextos para evadir su responsabilidad.
El accidente se registró el pasado 21 de octubre, cuando una fuerte marejada que provocó el frente frío número 4 hizo que chocara la plataforma autoelevable Usumacinta contra el pozo Kab 121.
Comentó que la empresa sólo quiere darle 15 mil pesos a cada viuda, por lo que los familiares están preparando una serie de protestas.
Por otra parte, el delegado de la Profepa en Campeche, José Carlos Martínez León, y el secretario de Ecología de Campeche, José del Carmen Hernández Chávez, se han enfrascado en una serie de declaraciones echándose la culpa mutuamente por la falta de resultados en las investigaciones que se realizan para determinar si Pemex contaminó la sonda de Campeche con el derrame de hidrocarburo proveniente del pozo.
El delegado de la Profepa agregó que será en marzo cuando se ofrezca el resultado de los estudios realizados por el derrame de hidrocarburo de la plataforma Usumacinta, ya que se cuenta con tres meses a partir de que se concluyó la contingencia, el 16 de diciembre, que fue cuando se logró cerrar el pozo Kab 121.
Espera CMIC crecer con el Plan de Infraestructura
Fuente: Milenio Tampico
Moveran los puertos de Tampico y Altamira cerca de 450 mdp en inversión. Los municipios de la zona contarán con presupuestos de 300 mdp en obra pública.
Constructores tamaulipecos consideran que el presente año se aprecia muy alentador para la industria de la construcción, esto según lo informado por el gobierno del estado de que se tienen contempladas cuantiosas inversiones en infraestructura en el presupuesto de egresos para 2008.
Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, delegación Tamaulipas, informó que de acuerdo a lo publicado en fecha reciente en el Diario Oficial del estado, en éste se mencionan los presupuestos de egresos para el 2008, los que comentó resultan muy interesantes y los cuales serán aplicados en infraestructura.
Explicó que de acuerdo a lo informado, para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se tienen contemplados alrededor de 1,400 millones de pesos en el estado, así como 1,600 millones de pesos para la Comisión Nacional del Agua, lo que sería empleado para un sector importante de Tamaulipas, así como tambien una parte para el estado de Veracruz y San Luis Potosí.
Comentó que de igual manera se tienen dispuestos 1,500 millones de pesos en obras contempladas por el gobierno del estado para cerrar el 2008, en ese sentido indicó que para el área de Río Bravo se tienen contemplados alrededor de 500 millones de pesos.
Hizo mención que en los Puertos de Altamira y Tampico se tienen anunciados alrededor de 450 millones de pesos en inversión directa, más la obra particular que tiene el Puerto de Altamira, tanto de inversión extranjera como nacional, lo cual dijo ya lo anunció el director de la Administración Portuaria Integral de Altamira, Alejandro Gochicoa Matienzo, y que es de alrededor de 2,500 millones de pesos.
Inversión para muncipios
De igual manera, expresó que los municipios de Tampico, Madero y Altamira andan en alrededor de 300 millones de pesos en inversión de obra pública.
Ramírez Leal refirió que como constructores están tratando de hacer que todas las dependencias, ya sea municipales, estatales o federales se den cuenta que las empresas afiliadas a la cámara son las que les pueden ofrecer buen tipo de servicios, así como con una mayor seriedad, añadió que en ese sentido tienen empresas capacitadas para poder desarrollar cualquier tipo de trabajo.
Citó que en breve firmarán programas adicionales de participación municipal, lo que agregó ya tienen autorizado también a nivel estatal, explicó que se trata de convenios que tienen que ver con un apoyo social y en lo que decididamente los constructores afiliados a la cámara tomarán parte al tomar en cuenta todas las necesidades que se observan.
Añadió que en Tampico y Madero ya fueron autorizados esos convenios al pasar satisfactoriamente por sala de cabildos.
Señaló que los constructores apoyarán con el dos al millar de lo que capturen en los municipios, recurso que llegará formalmente al DIF, además, dijo que ese convenio ya fue autorizado por el gobernador y a lo que en fecha próxima se le harán los ajustes necesarios.
Para concluir dijo que de igual manera quieren hacer algo similar con las dependencias federales, puertos y con particulares.
La industria de la construcción generó en el 2007 un total de 160 mil empleos y 1.8 millones indirectos en el país y esperan un crecimiento del 4.5% en su actividad.
Alfredo Lara
Moveran los puertos de Tampico y Altamira cerca de 450 mdp en inversión. Los municipios de la zona contarán con presupuestos de 300 mdp en obra pública.
Constructores tamaulipecos consideran que el presente año se aprecia muy alentador para la industria de la construcción, esto según lo informado por el gobierno del estado de que se tienen contempladas cuantiosas inversiones en infraestructura en el presupuesto de egresos para 2008.
Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, delegación Tamaulipas, informó que de acuerdo a lo publicado en fecha reciente en el Diario Oficial del estado, en éste se mencionan los presupuestos de egresos para el 2008, los que comentó resultan muy interesantes y los cuales serán aplicados en infraestructura.
Explicó que de acuerdo a lo informado, para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se tienen contemplados alrededor de 1,400 millones de pesos en el estado, así como 1,600 millones de pesos para la Comisión Nacional del Agua, lo que sería empleado para un sector importante de Tamaulipas, así como tambien una parte para el estado de Veracruz y San Luis Potosí.
Comentó que de igual manera se tienen dispuestos 1,500 millones de pesos en obras contempladas por el gobierno del estado para cerrar el 2008, en ese sentido indicó que para el área de Río Bravo se tienen contemplados alrededor de 500 millones de pesos.
Hizo mención que en los Puertos de Altamira y Tampico se tienen anunciados alrededor de 450 millones de pesos en inversión directa, más la obra particular que tiene el Puerto de Altamira, tanto de inversión extranjera como nacional, lo cual dijo ya lo anunció el director de la Administración Portuaria Integral de Altamira, Alejandro Gochicoa Matienzo, y que es de alrededor de 2,500 millones de pesos.
Inversión para muncipios
De igual manera, expresó que los municipios de Tampico, Madero y Altamira andan en alrededor de 300 millones de pesos en inversión de obra pública.
Ramírez Leal refirió que como constructores están tratando de hacer que todas las dependencias, ya sea municipales, estatales o federales se den cuenta que las empresas afiliadas a la cámara son las que les pueden ofrecer buen tipo de servicios, así como con una mayor seriedad, añadió que en ese sentido tienen empresas capacitadas para poder desarrollar cualquier tipo de trabajo.
Citó que en breve firmarán programas adicionales de participación municipal, lo que agregó ya tienen autorizado también a nivel estatal, explicó que se trata de convenios que tienen que ver con un apoyo social y en lo que decididamente los constructores afiliados a la cámara tomarán parte al tomar en cuenta todas las necesidades que se observan.
Añadió que en Tampico y Madero ya fueron autorizados esos convenios al pasar satisfactoriamente por sala de cabildos.
Señaló que los constructores apoyarán con el dos al millar de lo que capturen en los municipios, recurso que llegará formalmente al DIF, además, dijo que ese convenio ya fue autorizado por el gobernador y a lo que en fecha próxima se le harán los ajustes necesarios.
Para concluir dijo que de igual manera quieren hacer algo similar con las dependencias federales, puertos y con particulares.
La industria de la construcción generó en el 2007 un total de 160 mil empleos y 1.8 millones indirectos en el país y esperan un crecimiento del 4.5% en su actividad.
Alfredo Lara
INCENDIO A BORDO DE MN “RIO BLANCO” EN BRASIL
Fuente: Radio Polar
La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante informó que siendo aproximadamente las 21:00 horas del día 16 de febrero, se produjo un accidente a bordo de la MN “Río Blanco”, de bandera nacional, mientras se encontraba amarrada en el puerto de Santos, Brasil.
Por causas que se desconocen, se inició un amago de incendio en la Sala de Máquinas de la nave, lo que obligó al personal del buque, en conjunto con bomberos del puerto, a iniciar las labores de contención y extinción.
Producto de lo anterior, tres tripulantes quedaron atrapados y fallecieron en el lugar del siniestro, y se encuentran identificados como: Victor Osega Narea (Q.E.P.D.) y Nelson Moreno Rojo (Q.E.P.D.), Primer y Tercer Ingeniero, respectivamente, y el tripulante de máquinas Julio Muñoz Areyuna (Q.E.P.D.). Controlado el siniestro, la tripulación logró evacuar la nave, en buen estado y sin lesiones.
Armador y Autoridades locales efectuarán los trámites legales y reglamentarios para iniciar la repatriación de los cuerpos de los infortunados tripulantes hacia nuestro país.
La Autoridad Marítima Chilena, ha dispuesto el envío de personal en comisión, un Inspector de Máquina y Construcción Naval y un especialista en investigación de accidentes y siniestros marítimos, con el objeto de iniciar las indagaciones y averiguaciones de las causas que ocasionaron este desafortunado accidente.
La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante informó que siendo aproximadamente las 21:00 horas del día 16 de febrero, se produjo un accidente a bordo de la MN “Río Blanco”, de bandera nacional, mientras se encontraba amarrada en el puerto de Santos, Brasil.
Por causas que se desconocen, se inició un amago de incendio en la Sala de Máquinas de la nave, lo que obligó al personal del buque, en conjunto con bomberos del puerto, a iniciar las labores de contención y extinción.
Producto de lo anterior, tres tripulantes quedaron atrapados y fallecieron en el lugar del siniestro, y se encuentran identificados como: Victor Osega Narea (Q.E.P.D.) y Nelson Moreno Rojo (Q.E.P.D.), Primer y Tercer Ingeniero, respectivamente, y el tripulante de máquinas Julio Muñoz Areyuna (Q.E.P.D.). Controlado el siniestro, la tripulación logró evacuar la nave, en buen estado y sin lesiones.
Armador y Autoridades locales efectuarán los trámites legales y reglamentarios para iniciar la repatriación de los cuerpos de los infortunados tripulantes hacia nuestro país.
La Autoridad Marítima Chilena, ha dispuesto el envío de personal en comisión, un Inspector de Máquina y Construcción Naval y un especialista en investigación de accidentes y siniestros marítimos, con el objeto de iniciar las indagaciones y averiguaciones de las causas que ocasionaron este desafortunado accidente.
API deja fuera de obras a constructores colimenses
Claro, los negocios estan arreglados desde la CGPMM.........por Lazo Margain.
Fuente: Ecos de la Costa
El director de la Administración Portuaria Integral (API), José Luis Iberri Martínez, ha dejado fuera a los constructores colimenses de las obras que realiza, así lo dio a conocer Juan José Zaizar Soto, presidente estatal de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
En ese sentido, resaltó que desde su llegada a la Administración, el consejo de la CMIC, ha intentado reunirse con Iberri, con la finalidad de llegar a acuerdos que beneficien a ambas partes como podría ser en permitirles a las empresas locales participar en las licitaciones de las obras que realiza.
“Nos prometió que sí, que todos tendríamos acceso a licitar, porque no estamos pidiendo que nos asigne directamente sino simplemente que nos permita participar y poder ofrecer nuestras propuestas”, lo anterior sin encontrar una respuesta positiva.
Lamentó la negativa que hasta el momento ha mostrado Iberri Martínez con los constructores colimenses, los cuales incluso han pedido la intervención del gobernador Silverio Cavazos, pues aseguró Zaizar Soto, en la entidad existen empresas de calidad que pueden brindar los servicios que la API necesita.
“No se ha tomado la delicadeza de conocer si en Colima hay empresarios que puedan construir obras para la API, pero sí hay en Colima quien pueda hacer las obras, es verdad que una o dos no se puedan construir, pero el resto sí tiene maquinaria para hacerlas”, señaló.
Es importante que esta reunión pueda darse y sobre todo que se abra la posibilidad para los empresarios colimenses puedan participar en el proceso de licitación 2008, para el cual se cuenta con un presupuesto de 300 millones pesos para realizar obras por parte de la API, e insistió en que son mínimas las obras que se asignan a empresarios colimenses. “La mayor parte de estas se destinan a empresas de fuera, esto no se vale, porque aquí en Colima hay empresas que las pueden realizar”.
Finalmente, mencionó que durante la presente semana se realizará en el puerto de Manzanillo el Foro Regional de la Infraestructura, en el cual los estados del occidente buscarán asociarse para incrementar la participación de sector en las obras importantes para el país.
Fuente: Ecos de la Costa
El director de la Administración Portuaria Integral (API), José Luis Iberri Martínez, ha dejado fuera a los constructores colimenses de las obras que realiza, así lo dio a conocer Juan José Zaizar Soto, presidente estatal de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
En ese sentido, resaltó que desde su llegada a la Administración, el consejo de la CMIC, ha intentado reunirse con Iberri, con la finalidad de llegar a acuerdos que beneficien a ambas partes como podría ser en permitirles a las empresas locales participar en las licitaciones de las obras que realiza.
“Nos prometió que sí, que todos tendríamos acceso a licitar, porque no estamos pidiendo que nos asigne directamente sino simplemente que nos permita participar y poder ofrecer nuestras propuestas”, lo anterior sin encontrar una respuesta positiva.
Lamentó la negativa que hasta el momento ha mostrado Iberri Martínez con los constructores colimenses, los cuales incluso han pedido la intervención del gobernador Silverio Cavazos, pues aseguró Zaizar Soto, en la entidad existen empresas de calidad que pueden brindar los servicios que la API necesita.
“No se ha tomado la delicadeza de conocer si en Colima hay empresarios que puedan construir obras para la API, pero sí hay en Colima quien pueda hacer las obras, es verdad que una o dos no se puedan construir, pero el resto sí tiene maquinaria para hacerlas”, señaló.
Es importante que esta reunión pueda darse y sobre todo que se abra la posibilidad para los empresarios colimenses puedan participar en el proceso de licitación 2008, para el cual se cuenta con un presupuesto de 300 millones pesos para realizar obras por parte de la API, e insistió en que son mínimas las obras que se asignan a empresarios colimenses. “La mayor parte de estas se destinan a empresas de fuera, esto no se vale, porque aquí en Colima hay empresas que las pueden realizar”.
Finalmente, mencionó que durante la presente semana se realizará en el puerto de Manzanillo el Foro Regional de la Infraestructura, en el cual los estados del occidente buscarán asociarse para incrementar la participación de sector en las obras importantes para el país.
Sector marítimo representa 10% del PIB de China en 2007
Eso es ser grande y pensar en grande!!!....Y en México???....Alguien puede saber cuanto representa aqui del PIB?.........
Fuente: Pueblo en Línea
La producción del sector marítimo de China totalizó 2,49 billones de yuanes (347.000 millones de dólares USA), cantidad que supone el 10 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) del país en 2007, informaron el día 17 fuentes oficiales.
Según las estadísticas de la Adminitración Estatal de Oceanografía (AEO), el sector marítimo -que incluye las industrias de la pesca, transporte, petróleo y gas, turismo y construcción naval- se incrementó en un 15 por ciento anual, porcentaje superior al crecimiento de la economía nacional.
Entre los pilares de este rápido crecimiento se encuentran las industrias tradicionales del transporte, turismo y pesca, que representaron un 80 por ciento de la producción total del sector, dijo el portavoz de la AEO, Li Haiqing.
Las industrias emergentes, como la farmacéutica biológica marina, que generó más de 4.000 millones de yuanes, un 37 por ciento más que el año anterior, también experimentaron un rápido crecimiento.
Además, la industria de generación de energía eólica también registró un fuerte desarrollo el año pasado. Con la construcción de la primera planta generadora de energía eólica en el mar en noviembre pasado, financiada y gestionada por la Corporación Nacional de Petróleo Submarino, el sector generó unos 500 millones de yuanes en 2007, cifra que representa un incremento del 17 por ciento respecto al año anterior.
Además, el sector marítimo creó 31,5 millones de puestos de trabajo el año pasado, lo que supone 1,9 millones más que el año anterior.
El valor de la producción bruta en la región de la bahía de Baohai ascendió hasta los 954.000 millones de yuanes, un 38 por ciento de la producción total del sector, mientras la de la región del delta del Río Yangtse totalizó 775.000 millones de yuanes, o un 31 por ciento del total del sector.
Sin embargo, Xu Linzhi, funcionario del departamento de protección ambiental de la AEO, señaló que el rápido crecimiento de la bahía de Bohai se ha conseguido a costa del medio ambiente de la región.
"Debemos garantizar que el crecimiento es respetuoso con el entorno natural", indicó Xu. (Xinhua)
Fuente: Pueblo en Línea
La producción del sector marítimo de China totalizó 2,49 billones de yuanes (347.000 millones de dólares USA), cantidad que supone el 10 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) del país en 2007, informaron el día 17 fuentes oficiales.
Según las estadísticas de la Adminitración Estatal de Oceanografía (AEO), el sector marítimo -que incluye las industrias de la pesca, transporte, petróleo y gas, turismo y construcción naval- se incrementó en un 15 por ciento anual, porcentaje superior al crecimiento de la economía nacional.
Entre los pilares de este rápido crecimiento se encuentran las industrias tradicionales del transporte, turismo y pesca, que representaron un 80 por ciento de la producción total del sector, dijo el portavoz de la AEO, Li Haiqing.
Las industrias emergentes, como la farmacéutica biológica marina, que generó más de 4.000 millones de yuanes, un 37 por ciento más que el año anterior, también experimentaron un rápido crecimiento.
Además, la industria de generación de energía eólica también registró un fuerte desarrollo el año pasado. Con la construcción de la primera planta generadora de energía eólica en el mar en noviembre pasado, financiada y gestionada por la Corporación Nacional de Petróleo Submarino, el sector generó unos 500 millones de yuanes en 2007, cifra que representa un incremento del 17 por ciento respecto al año anterior.
Además, el sector marítimo creó 31,5 millones de puestos de trabajo el año pasado, lo que supone 1,9 millones más que el año anterior.
El valor de la producción bruta en la región de la bahía de Baohai ascendió hasta los 954.000 millones de yuanes, un 38 por ciento de la producción total del sector, mientras la de la región del delta del Río Yangtse totalizó 775.000 millones de yuanes, o un 31 por ciento del total del sector.
Sin embargo, Xu Linzhi, funcionario del departamento de protección ambiental de la AEO, señaló que el rápido crecimiento de la bahía de Bohai se ha conseguido a costa del medio ambiente de la región.
"Debemos garantizar que el crecimiento es respetuoso con el entorno natural", indicó Xu. (Xinhua)
El sector marítimo de China creció un 15 por ciento durante 2007
Fuente: Terra
Las industrias marítimas de China, incluidas la pesca, el transporte mercante, las explotaciones petrolíferas y gasísticas submarinas, el turismo y los astilleros, crecieron un 15 por ciento en 2007, recoge hoy la agencia oficial Xinhua.
De acuerdo con un informe de la Administración Oceánica del Estado del país asiático, los mares chinos contribuyeron en un 10 por ciento al Producto Interior Bruto (PIB) el año pasado, un aporte de unos 236.000 millones de euros (347.000 millones de dólares).
Los motores del rápido crecimiento fueron el transporte marítimo, el turismo y la pesca, que generaron más del 80 por ciento del total marítimo, mientras algunos nuevos subsectores vivieron una veloz evolución.
Entre ellos, la farmacéutica biológica oceánica creció un 37 por ciento, con una producción que alcanzó los 380 millones de euros (558 millones de dólares).
La industria eólica marítima, que se estrenó en noviembre pasado con el primer campo eólico junto a la costa china, de la Corporación Nacional de Petróleo Submarino de China (CNOOC), aportó 47,5 millones de euros (69,7 millones de dólares).
En total, toda la actividad económica relacionada con el mar empleó en China a 31,5 millones de personas el año pasado, 1,9 millones de trabajadores más que en 2006.
El informe también desglosó que la zona del delta del río Yangtsé, donde se encuentra Shanghai, el mayor puerto mercante del mundo por volumen de carga, aportó el 31 por ciento de la producción marítima nacional.
Por su parte, el área de la bahía de Bohai (noreste del país) aportó el 38 por ciento del total, aunque la Administración Oceánica admite que su crecimiento se está consiguiendo a costa de la degradación medioambiental.
'Debemos asegurarnos de que el crecimiento es sensible con el medio ambiente', señaló Xu Linzhi, un directivo del organismo.
Las industrias marítimas de China, incluidas la pesca, el transporte mercante, las explotaciones petrolíferas y gasísticas submarinas, el turismo y los astilleros, crecieron un 15 por ciento en 2007, recoge hoy la agencia oficial Xinhua.
De acuerdo con un informe de la Administración Oceánica del Estado del país asiático, los mares chinos contribuyeron en un 10 por ciento al Producto Interior Bruto (PIB) el año pasado, un aporte de unos 236.000 millones de euros (347.000 millones de dólares).
Los motores del rápido crecimiento fueron el transporte marítimo, el turismo y la pesca, que generaron más del 80 por ciento del total marítimo, mientras algunos nuevos subsectores vivieron una veloz evolución.
Entre ellos, la farmacéutica biológica oceánica creció un 37 por ciento, con una producción que alcanzó los 380 millones de euros (558 millones de dólares).
La industria eólica marítima, que se estrenó en noviembre pasado con el primer campo eólico junto a la costa china, de la Corporación Nacional de Petróleo Submarino de China (CNOOC), aportó 47,5 millones de euros (69,7 millones de dólares).
En total, toda la actividad económica relacionada con el mar empleó en China a 31,5 millones de personas el año pasado, 1,9 millones de trabajadores más que en 2006.
El informe también desglosó que la zona del delta del río Yangtsé, donde se encuentra Shanghai, el mayor puerto mercante del mundo por volumen de carga, aportó el 31 por ciento de la producción marítima nacional.
Por su parte, el área de la bahía de Bohai (noreste del país) aportó el 38 por ciento del total, aunque la Administración Oceánica admite que su crecimiento se está consiguiendo a costa de la degradación medioambiental.
'Debemos asegurarnos de que el crecimiento es sensible con el medio ambiente', señaló Xu Linzhi, un directivo del organismo.
domingo, 17 de febrero de 2008
Los Pilotos de Puertos segun Darío Celis
Esto en referencia a comentarios emitidos por Darío Celis e Isaac Luna en el programa Negocios en Imagen transmitido por Imagen Radio, sobre los Pilotos de Puerto.......
De: jefazo riverosrotge33@hotmail.com
PILOTOS DE PUERTO.
Aceptado y entendido, el funcionamiento de nuestras capitanìas, pasamos a los Pilotos de Puerto.
Los Pilotos de Puerto Mexicanos, ejercen sus funciones con dos actividades muy diferentes claramente separadas:
PRIMERA.- Su primera funciòn, poco comprendida por nuestra sociedad civil, consiste en que actùa como brazo derecho del Capitàn de Puerto, es su ùnico y principal representante abordo de los buques, nacionales y extranjeros.
Lo cual significa tambièn, que lleva en su persona, la Autoridad Federal, Estatal, Municipal, y todas las demàs ya mencionadas.
Anteriormente, cuando nuestros Puertos y Nuestra Marina Mercante, operaban eficientemente, estas funciones tan relevantes del Piloto de Puerto, abordo de un buque, se realizaba con tanta normalidad, tranquilidad , ètica , que hasta pasaban desapercibidas, caso del elemento de trànsito, en su crucero, que controla el flujo de vehìculos y peatones, en total control natural, que tambièn, NO SE NOTA SU PRESENCIA, Pero es indispensable.-
Actualmente, desaparecida nuestra Marina Mercante, y con los desordenes provocados con tantas direntes dependencias, actuando en las zonas portuarias, ESTA ACTIVIDAD OFICIAL
ADQUIERE MUCHA MAYOR IMPORTANCIA. imaginemos nuestras APIS, ofrecidas al mejor postor, en manos de empresarios extranjeros, chinos, japoneses, norteamericanos, españoles,no importa el paìs, dà lo mismo,.YA SE PERCIBEN RUMORES DE GESTIONAR SE ACEPTEN PILOTOS EXTRANJEROS.- !imposible!
Por esto, se entiende, la funciòn del Piloto de Puerto, representando a los Gobiernos en sus tres niveles, mediante el Capitàn de Puerto, NO SE PUEDE NI DEBE SOSLAYAR EN NINGUN INSTANTE.
Cuando aborda un buque, antes de iniciar siquiera sus funciones civiles de conducir y atracar , debe cerciorarse de la normalidad en ABSOLUTAMENTE TODOS LOS SECTORES DE LA EMBARCACION, nombre y bandera, correctos , tripulaciòn, pasajeros, mercancìas en orden, cualquier anomalìa detectada, debe manifestarla al Capitàn de Puerto, quièn a su vez, previa coordinaciòn con el Piloto, deciden si procede continuar la maniobra, O FONDEAR PARA INTERVENCION DE LA AUTORIDAD COMPETENTE en la circunstancia encontrada,enfermos abordo, SANIDAD , por ejemplo.
SEGUNDA.- Debidamente atendido todo lo anterior , hasta entonces procede, su cambio de cachucha, y en su calidad civil de Piloto de Puerto, se entera de las condiciones del buque, calado, eslora, nùmero de propelas, màquina principal, timones, por medio de su Capitàn, y conforme a sus conocimientos de las mareas, corrientes, dimensiones de dàrsenas ,profundidades disponibles, estado del tiempo, hasta entonces procede a la conducciòn y atraque.-
TERCERA.- La intenciòn de este escrito, es demostar la imposibilidad de separar las funciones de nuestros Pilotos de Puerto, SON Y DEBEN SEGUIR SIENDO, PRIMERO AUTORIDAD GUBERNAMENTAL Y SEGUNDO SU FUNCION CIVIL.-
Un abrazo Ivàn.-Ya dije.
CUARTA.- Es pertinente repetir LA CORRUPCION NOS HA INVADIDO EN LOS MEXICANOS EN TODAS NUESTRAS VIVENCIAS Y ACTIVIDADES y es la causa de que no tengamos Marina Mercante, nosotros como padres de familia, SOMOS CORRUPTOS AL VIOLAR LA CARTA MAGNA, pagando cuotas ,rifas, reynados, escuelas de seudocalidad, etc, y este no es el mal menor, ES EL MAYOR, DESPOJAMOS A NUESTROS NIÑOS DE SU DERECHO A TENER PRINCIPIOS MORALES Y SOCIALES, los degradamos, los pervertimos y nos quedamos tan campantes, como si nada, digo para que nadie se ofenda, existe corrupciòn en todo,en Colegios de Marinos, en PIlotos de Puerto,en mì mismo, tonces, no nos queda hacernos los delicados ni ofendernos.-
CAMBIAR Y YA.-Volvì a decir.
From: jesusrenteri@gmail.com
PARIENTE, SIN SER MARINO TE DIGO: ME DIO ASCO OIR A ESOS INDIVIDUOS OPINANDO SOBRE LO QUE IGNORAN (LO CUAL ES MUY COMUN ENTRE LOS MORTALES, DESGRACIADAMENTE).
ESTA MUY CLARO, EN CONTRA DE SUS PRECARIOS DESAHOGOS, LO QUE EN BREVES PALABRAS PLANTEA DON RAUL B. RODRIGUEZ LUNA.
POBRE MARINA MERCANTE MEXICANA: COMO SI LE FALTARAN ENEMIGOS, SURGE AHORA UNA PANDILLA DE IGNORANTES A QUIENES CORROE LA ENVIDIA POR NO SER PILOTOS DE PUERTO.
LES ACONSEJO:
1°.- INSCRIBANSE A UNA ESCUELA NAUTICA (ESTUDIEN PARA INGENIERO GEOGRAFO).
2°.- UNA VEZ QUE SALGAN, PONGANSE A TRABAJAR HASTA LLEGAR A CAPITAN DE ALTURA.
3°.- YA QUE TENGAN ESTE NIVEL, BUSQUEN EL PUERTO DE SU GUSTO O INTERES Y HAGAN LO QUE LEGALMENTE CORRESPONDE PARA FORMAR PARTE DEL CUERPO DE PILOTOS O PRACTICOS DEL MISMO.
4°.- UNA VEZ HECHO ESTO, SABRAN LO QUE ES ALCANZAR EL INGRESO ECONOMICO QUE TIENEN ESTOS PROFESIONALES, QUE A NADIE ESTAN ROBANDO NI FORMAN PARTE DE MAFIA ALGUNA.
ES COMO SI YO, ABOGADO QUE SOY, ME DUELO DE NO SER NOTARIO O CORREDOR PUBLICO; SI NO HE DADO UN PASO PARA SERLO, ¿POR QUE VA A CAERME DEL CIELO UN NOMBRAMIENTO DE ESTOS?.
ME INDIGNAN LOS INDIVIDUOS QUE CULTIVAN LA ENVIDIA Y LA MALEDICENCIA; NO MERECEN SINO MI PROFUNDO DESPRECIO.
SUFREN TERRIBLEMENTE CON EL BIEN AJENO. ALLA ELLOS. EN SU SALUD LO HALLARAN. SALUDOS PRIMOERMANO.
SI TE PARECE BIEN, REENVIALO A LAS PERSONAS INICIALMENTE DESTINATARIAS DE TU CORREO. AFMO. S., S.: JR.
ivan hubbard renteria
ivanh_r@hotmail.com
escribió:
amigos del medio maritimo:
ahi les va una muy buena aclaracion.
saludos.
p.d. a este issac luna le paso lo de malechor arellano en sus tiempos tenia la columna de marea alta y empezo ma o menos bien como periodista y termino en la nomina de la coordinadora de puertos (tiempos de pedro pablo zepeda b.).
Iván Hubbard R.
Lic. Darío:
Escuche sus comentarios y del reportero Isaac Luna sobre los Pilotos de Puerto. Sin ser Piloto pero si Marino de profesión, me permito hacer unas precisiones sobre estos comentarios.
El hecho de decir que es un monopolio refiero lo siguiente cuando un servidor le pregunto a un Piloto sobre si eran un monopolio el menciono lo siguiente, La SCT entrega los permisos para Pilotos en forma individual a Capitanes que cumplan con todos los requisitos que marca la Ley, y que ellos en su calidad de ciudadanos tomaron la desición de crear dicho Sindicato con la finalidad unificarse para la defensa y gestiones necesarias hacia su profesión y la Marina Mercante. De ahi a atacarlos por ser el grupo de Marinos lider en la gestión marítima, campaña iniciada hace años ironicamente por un marino, el ex-director adjunto de marina mercante Raymundo Mata.
Sobre el cobro que se realiza, es de decir que la tarifa es la realizada y autorizada por la SHCP, y que el MAYOR porcentaje del cobro que se genera para una embarcacion va a parar a las arcas de las ADMINISTRACIONES PORTUARIAS INTEGRALES, que entregan todo ese dinero a Oficinas Centrales. Cosa que se ha sabido pero el Sr. Osiel Cruz no menciona como debe de ser ya que su pagina T21 es financiada en su mayoria por las API'S por lo tanto el señor esta al servicio del Ing.Cesar Patricio Reyes Roel, ya que en su revista y portal solo menciona numeros y cosas bonitas pero nunca hace referencia a la realidad y toda la corrupción que existe detras de los puertos y el Coordinador General.
Si usted deseara conocer la realidad cual es y hacerla saber a sus radioescuchas seria bueno que tomara otras referencia como el blog formada por marinos:
http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com
Aqui usted podra ver la otra realidad esa realidad que en la SCT se les olvida que es una Coordinación General de Puertos y MARINA MERCANTE, donde para ellos solo existen los puertos.
Monopolio es el creado gracias al apoyo de Reyes Roel a su amigo Reyes Licona de Hutchson Port Holdings (HPH), en casi todos los puertos de México. Y curisomente en Cozumel dominado por Stevedoring Services of America (SSA), es donde la CGPMM tuvo problemas con SSA por querer entregarle a HPH ese gran botin que es Cozumel. sobre estos monopolios se tiene que hablar con claridad.
La CGPMM donde no se menciona todo lo mal que han hecho al medio, y culpan a los pristas, pero no entienden que tienen 7 años y estan peor las cosas.
Esperando la apertura y pluralidad de su medio, quedo de usted.
Saludos
Raúl B. Rodríguez Luna.
De: jefazo riverosrotge33@hotmail.com
PILOTOS DE PUERTO.
Aceptado y entendido, el funcionamiento de nuestras capitanìas, pasamos a los Pilotos de Puerto.
Los Pilotos de Puerto Mexicanos, ejercen sus funciones con dos actividades muy diferentes claramente separadas:
PRIMERA.- Su primera funciòn, poco comprendida por nuestra sociedad civil, consiste en que actùa como brazo derecho del Capitàn de Puerto, es su ùnico y principal representante abordo de los buques, nacionales y extranjeros.
Lo cual significa tambièn, que lleva en su persona, la Autoridad Federal, Estatal, Municipal, y todas las demàs ya mencionadas.
Anteriormente, cuando nuestros Puertos y Nuestra Marina Mercante, operaban eficientemente, estas funciones tan relevantes del Piloto de Puerto, abordo de un buque, se realizaba con tanta normalidad, tranquilidad , ètica , que hasta pasaban desapercibidas, caso del elemento de trànsito, en su crucero, que controla el flujo de vehìculos y peatones, en total control natural, que tambièn, NO SE NOTA SU PRESENCIA, Pero es indispensable.-
Actualmente, desaparecida nuestra Marina Mercante, y con los desordenes provocados con tantas direntes dependencias, actuando en las zonas portuarias, ESTA ACTIVIDAD OFICIAL
ADQUIERE MUCHA MAYOR IMPORTANCIA. imaginemos nuestras APIS, ofrecidas al mejor postor, en manos de empresarios extranjeros, chinos, japoneses, norteamericanos, españoles,no importa el paìs, dà lo mismo,.YA SE PERCIBEN RUMORES DE GESTIONAR SE ACEPTEN PILOTOS EXTRANJEROS.- !imposible!
Por esto, se entiende, la funciòn del Piloto de Puerto, representando a los Gobiernos en sus tres niveles, mediante el Capitàn de Puerto, NO SE PUEDE NI DEBE SOSLAYAR EN NINGUN INSTANTE.
Cuando aborda un buque, antes de iniciar siquiera sus funciones civiles de conducir y atracar , debe cerciorarse de la normalidad en ABSOLUTAMENTE TODOS LOS SECTORES DE LA EMBARCACION, nombre y bandera, correctos , tripulaciòn, pasajeros, mercancìas en orden, cualquier anomalìa detectada, debe manifestarla al Capitàn de Puerto, quièn a su vez, previa coordinaciòn con el Piloto, deciden si procede continuar la maniobra, O FONDEAR PARA INTERVENCION DE LA AUTORIDAD COMPETENTE en la circunstancia encontrada,enfermos abordo, SANIDAD , por ejemplo.
SEGUNDA.- Debidamente atendido todo lo anterior , hasta entonces procede, su cambio de cachucha, y en su calidad civil de Piloto de Puerto, se entera de las condiciones del buque, calado, eslora, nùmero de propelas, màquina principal, timones, por medio de su Capitàn, y conforme a sus conocimientos de las mareas, corrientes, dimensiones de dàrsenas ,profundidades disponibles, estado del tiempo, hasta entonces procede a la conducciòn y atraque.-
TERCERA.- La intenciòn de este escrito, es demostar la imposibilidad de separar las funciones de nuestros Pilotos de Puerto, SON Y DEBEN SEGUIR SIENDO, PRIMERO AUTORIDAD GUBERNAMENTAL Y SEGUNDO SU FUNCION CIVIL.-
Un abrazo Ivàn.-Ya dije.
CUARTA.- Es pertinente repetir LA CORRUPCION NOS HA INVADIDO EN LOS MEXICANOS EN TODAS NUESTRAS VIVENCIAS Y ACTIVIDADES y es la causa de que no tengamos Marina Mercante, nosotros como padres de familia, SOMOS CORRUPTOS AL VIOLAR LA CARTA MAGNA, pagando cuotas ,rifas, reynados, escuelas de seudocalidad, etc, y este no es el mal menor, ES EL MAYOR, DESPOJAMOS A NUESTROS NIÑOS DE SU DERECHO A TENER PRINCIPIOS MORALES Y SOCIALES, los degradamos, los pervertimos y nos quedamos tan campantes, como si nada, digo para que nadie se ofenda, existe corrupciòn en todo,en Colegios de Marinos, en PIlotos de Puerto,en mì mismo, tonces, no nos queda hacernos los delicados ni ofendernos.-
CAMBIAR Y YA.-Volvì a decir.
From: jesusrenteri@gmail.com
PARIENTE, SIN SER MARINO TE DIGO: ME DIO ASCO OIR A ESOS INDIVIDUOS OPINANDO SOBRE LO QUE IGNORAN (LO CUAL ES MUY COMUN ENTRE LOS MORTALES, DESGRACIADAMENTE).
ESTA MUY CLARO, EN CONTRA DE SUS PRECARIOS DESAHOGOS, LO QUE EN BREVES PALABRAS PLANTEA DON RAUL B. RODRIGUEZ LUNA.
POBRE MARINA MERCANTE MEXICANA: COMO SI LE FALTARAN ENEMIGOS, SURGE AHORA UNA PANDILLA DE IGNORANTES A QUIENES CORROE LA ENVIDIA POR NO SER PILOTOS DE PUERTO.
LES ACONSEJO:
1°.- INSCRIBANSE A UNA ESCUELA NAUTICA (ESTUDIEN PARA INGENIERO GEOGRAFO).
2°.- UNA VEZ QUE SALGAN, PONGANSE A TRABAJAR HASTA LLEGAR A CAPITAN DE ALTURA.
3°.- YA QUE TENGAN ESTE NIVEL, BUSQUEN EL PUERTO DE SU GUSTO O INTERES Y HAGAN LO QUE LEGALMENTE CORRESPONDE PARA FORMAR PARTE DEL CUERPO DE PILOTOS O PRACTICOS DEL MISMO.
4°.- UNA VEZ HECHO ESTO, SABRAN LO QUE ES ALCANZAR EL INGRESO ECONOMICO QUE TIENEN ESTOS PROFESIONALES, QUE A NADIE ESTAN ROBANDO NI FORMAN PARTE DE MAFIA ALGUNA.
ES COMO SI YO, ABOGADO QUE SOY, ME DUELO DE NO SER NOTARIO O CORREDOR PUBLICO; SI NO HE DADO UN PASO PARA SERLO, ¿POR QUE VA A CAERME DEL CIELO UN NOMBRAMIENTO DE ESTOS?.
ME INDIGNAN LOS INDIVIDUOS QUE CULTIVAN LA ENVIDIA Y LA MALEDICENCIA; NO MERECEN SINO MI PROFUNDO DESPRECIO.
SUFREN TERRIBLEMENTE CON EL BIEN AJENO. ALLA ELLOS. EN SU SALUD LO HALLARAN. SALUDOS PRIMOERMANO.
SI TE PARECE BIEN, REENVIALO A LAS PERSONAS INICIALMENTE DESTINATARIAS DE TU CORREO. AFMO. S., S.: JR.
ivan hubbard renteria
ivanh_r@hotmail.com
escribió:
amigos del medio maritimo:
ahi les va una muy buena aclaracion.
saludos.
p.d. a este issac luna le paso lo de malechor arellano en sus tiempos tenia la columna de marea alta y empezo ma o menos bien como periodista y termino en la nomina de la coordinadora de puertos (tiempos de pedro pablo zepeda b.).
Iván Hubbard R.
Lic. Darío:
Escuche sus comentarios y del reportero Isaac Luna sobre los Pilotos de Puerto. Sin ser Piloto pero si Marino de profesión, me permito hacer unas precisiones sobre estos comentarios.
El hecho de decir que es un monopolio refiero lo siguiente cuando un servidor le pregunto a un Piloto sobre si eran un monopolio el menciono lo siguiente, La SCT entrega los permisos para Pilotos en forma individual a Capitanes que cumplan con todos los requisitos que marca la Ley, y que ellos en su calidad de ciudadanos tomaron la desición de crear dicho Sindicato con la finalidad unificarse para la defensa y gestiones necesarias hacia su profesión y la Marina Mercante. De ahi a atacarlos por ser el grupo de Marinos lider en la gestión marítima, campaña iniciada hace años ironicamente por un marino, el ex-director adjunto de marina mercante Raymundo Mata.
Sobre el cobro que se realiza, es de decir que la tarifa es la realizada y autorizada por la SHCP, y que el MAYOR porcentaje del cobro que se genera para una embarcacion va a parar a las arcas de las ADMINISTRACIONES PORTUARIAS INTEGRALES, que entregan todo ese dinero a Oficinas Centrales. Cosa que se ha sabido pero el Sr. Osiel Cruz no menciona como debe de ser ya que su pagina T21 es financiada en su mayoria por las API'S por lo tanto el señor esta al servicio del Ing.Cesar Patricio Reyes Roel, ya que en su revista y portal solo menciona numeros y cosas bonitas pero nunca hace referencia a la realidad y toda la corrupción que existe detras de los puertos y el Coordinador General.
Si usted deseara conocer la realidad cual es y hacerla saber a sus radioescuchas seria bueno que tomara otras referencia como el blog formada por marinos:
http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com
Aqui usted podra ver la otra realidad esa realidad que en la SCT se les olvida que es una Coordinación General de Puertos y MARINA MERCANTE, donde para ellos solo existen los puertos.
Monopolio es el creado gracias al apoyo de Reyes Roel a su amigo Reyes Licona de Hutchson Port Holdings (HPH), en casi todos los puertos de México. Y curisomente en Cozumel dominado por Stevedoring Services of America (SSA), es donde la CGPMM tuvo problemas con SSA por querer entregarle a HPH ese gran botin que es Cozumel. sobre estos monopolios se tiene que hablar con claridad.
La CGPMM donde no se menciona todo lo mal que han hecho al medio, y culpan a los pristas, pero no entienden que tienen 7 años y estan peor las cosas.
Esperando la apertura y pluralidad de su medio, quedo de usted.
Saludos
Raúl B. Rodríguez Luna.
Mar de fondo
Si definimos a la marina mercante como una organizacion compuesta por personas y buques que tiene por objeto satisfacer por via maritima la estrategica necesidad de garantizar el transporte de pasajeros o mercancias entre los mercados nacionales e internacionales de produccion y consumo de bienes o servicios, podria parecer que se trata de una actividad eminentemente privada, con fines de lucro y alejada del interes publico tutelado por el Estado.
Quien lo ve asi, solo mira con un solo ojo, y aunque el tuerto es rey en el pais de los ciegos, la historia nos revela que del exito de la marina mercante ha dependido la prosperidad y hasta la sobrevivencia de las naciones mas desarrolladas. En las circunstancias mas dificiles las potencias mundiales han reconocido a esta organizacion su contribucion, basta recordar las palabras del comandante supremo de las fuerzas aliadas durante el dia de la victoria definitiva en la segunda guerra mundial, "...despues de las fuerzas armadas, ninguna otra organizacion ha sido mas importante para nuestra victoria, ni ha sido expuesta a mayores sacrificios que la marina mercante de las fuerzas aliadas...", nuestros marinos y nuestros buques mercantes mexicanos no fueron ajenos a ese sacrificio y a ese reconocimiento, siempre seran un buen ejemplo a seguir de honor y dignidad.
De la eficacia de una marina mercante depende algo mas que el comercio, de la marina mercante tambien depende la soberania de nuestros mares, ya que segun el derecho internacional publico existen dos formas de demostrar el ejercicio de la soberania territorial, por medio de la ocupacion militar o por medio de la ocupacion civil de un territorio. La falta de ejercicio de este derecho motivo que el rey de italia emitiera el laudo que le dio a la republica francesa la soberania de las islas clipperton en perjuicio de las pretenciones mexicanas.
Tambien de la marina mercante depende el control de los precios de los productos a transportar, la competitividad de nuestros centros turisticos, la explotacion de nuestros recursos naturales vivos y minerales, asi como el ejercicio del derecho mas liberal de nuestra constitucion, la libertad de transito por territorio nacional, quienes compartimos esta valiosa vocacion por el mar no podemos aspirar a menos, siempre habremos de aspirar a mas.
Si es verdad que "es mejor estar preparado y no tener oportunidades, que tener oportunidades y no estar preparado", entonces siempre sera mejor tener marinos mercantes listos para tripular la flota de buques mercantes que aspiramos tener, que producir esa flota y no tener marinos mercantes listos para tripularla, no se trata del viejo dilema del huevo o la gallina, si aspiramos seriamente a tener la flota mercante que merecemos, debemos privilegiar la generacion y desarrollo de profesionales del mar, recientemente todos nuestros colegios de marinos mercantes nos han un buen ejemplo de madurez, han brindado en forma unanime un sola opinion sobre los requisitos para obtener titulos y refrendos para los marinos mercantes profesionales, buscando obviar requerimientos anacronicos, beneficiar a quienes desarrollan su actividad abordo y reconocer a los marinos mercantes que contribuyen por nuestra vocacion en responsabilidades fuera de buque.
Habiendose roto paradigmas de desconfianza y recelo mutuo, el esfuerzo de los colegios de marinos por reunirse y generar un acuerdo unanime tambien permite aspirar a mayores objetivos, el valioso resultado de este trabajo en equipo nos compromete a todos a continuar buscando acuerdos que seguramente seran cada vez mas dificiles, nuestro limite sera nuestra capacidad de trabajar en equipo.
Mi mas sincera gratitud y reconocimiento por su participacion a los Colegios de Marinos Mercantes de Tamaulipas, Veracruz, Campeche, Progreso, Sinaloa, Sonora, Ciudad de Mexico y Ensenada (del cual orgullosamente soy miembro desde hace 16 años.), a quienes les ruego humildemente que no esperen una convocatoria oficial para reunirse nuevamente a trabajar en equipo.
sinceramente
francisco riveros
Quien lo ve asi, solo mira con un solo ojo, y aunque el tuerto es rey en el pais de los ciegos, la historia nos revela que del exito de la marina mercante ha dependido la prosperidad y hasta la sobrevivencia de las naciones mas desarrolladas. En las circunstancias mas dificiles las potencias mundiales han reconocido a esta organizacion su contribucion, basta recordar las palabras del comandante supremo de las fuerzas aliadas durante el dia de la victoria definitiva en la segunda guerra mundial, "...despues de las fuerzas armadas, ninguna otra organizacion ha sido mas importante para nuestra victoria, ni ha sido expuesta a mayores sacrificios que la marina mercante de las fuerzas aliadas...", nuestros marinos y nuestros buques mercantes mexicanos no fueron ajenos a ese sacrificio y a ese reconocimiento, siempre seran un buen ejemplo a seguir de honor y dignidad.
De la eficacia de una marina mercante depende algo mas que el comercio, de la marina mercante tambien depende la soberania de nuestros mares, ya que segun el derecho internacional publico existen dos formas de demostrar el ejercicio de la soberania territorial, por medio de la ocupacion militar o por medio de la ocupacion civil de un territorio. La falta de ejercicio de este derecho motivo que el rey de italia emitiera el laudo que le dio a la republica francesa la soberania de las islas clipperton en perjuicio de las pretenciones mexicanas.
Tambien de la marina mercante depende el control de los precios de los productos a transportar, la competitividad de nuestros centros turisticos, la explotacion de nuestros recursos naturales vivos y minerales, asi como el ejercicio del derecho mas liberal de nuestra constitucion, la libertad de transito por territorio nacional, quienes compartimos esta valiosa vocacion por el mar no podemos aspirar a menos, siempre habremos de aspirar a mas.
Si es verdad que "es mejor estar preparado y no tener oportunidades, que tener oportunidades y no estar preparado", entonces siempre sera mejor tener marinos mercantes listos para tripular la flota de buques mercantes que aspiramos tener, que producir esa flota y no tener marinos mercantes listos para tripularla, no se trata del viejo dilema del huevo o la gallina, si aspiramos seriamente a tener la flota mercante que merecemos, debemos privilegiar la generacion y desarrollo de profesionales del mar, recientemente todos nuestros colegios de marinos mercantes nos han un buen ejemplo de madurez, han brindado en forma unanime un sola opinion sobre los requisitos para obtener titulos y refrendos para los marinos mercantes profesionales, buscando obviar requerimientos anacronicos, beneficiar a quienes desarrollan su actividad abordo y reconocer a los marinos mercantes que contribuyen por nuestra vocacion en responsabilidades fuera de buque.
Habiendose roto paradigmas de desconfianza y recelo mutuo, el esfuerzo de los colegios de marinos por reunirse y generar un acuerdo unanime tambien permite aspirar a mayores objetivos, el valioso resultado de este trabajo en equipo nos compromete a todos a continuar buscando acuerdos que seguramente seran cada vez mas dificiles, nuestro limite sera nuestra capacidad de trabajar en equipo.
Mi mas sincera gratitud y reconocimiento por su participacion a los Colegios de Marinos Mercantes de Tamaulipas, Veracruz, Campeche, Progreso, Sinaloa, Sonora, Ciudad de Mexico y Ensenada (del cual orgullosamente soy miembro desde hace 16 años.), a quienes les ruego humildemente que no esperen una convocatoria oficial para reunirse nuevamente a trabajar en equipo.
sinceramente
francisco riveros
Fin e inicio de año, con más quejas laborales
Y ocultando los nombres de las empresas seguira todo igual en Carmen.....
Fuente: Tribuna Campeche
Se han recibido 78 quejas en la Subprocuraduría de la Defensa del Trabajo en la delegación de esta ciudad por parte de trabajadores despedidos durante la última quincena de diciembre y la primera de enero, según dio a conocer el titular de dicha dependencia, Luis Candelario Yerbes Rodríguez.
Manifestó que de estas quejas, 20 fueron resueltas vía convenio con los patrones, que les pagaron un finiquito a cada uno de los trabajadores demandantes por un monto aproximado a los 100 mil pesos.
Sin embargo, indicó que 12 demandas tuvieron que ser atendidas mediante la vía legal, ya que no se logró una conciliación entre el trabajador y el patrón, por lo que tendrán que ser resueltas a través de un juicio.
El funcionario explicó que el incremento de trabajo durante la segunda quincena de enero y la primera quincena de febrero en la Subprocuraduría a su cargo, responde a que la dependencia dejó de laborar en la segunda mitad de diciembre, además de que realmente es hasta la segunda quincena de enero cuando los trabajadores acuden a interponer sus quejas en la dependencia a su cargo.
Esto, dijo, porque esperan terminar el año y que pase la primera quincena de enero para confirmar si no van a volver a ser contratados o esperan su liquidación, y cuando esta no llega, pues emprenden las acciones correspondientes.
Cuestionado sobre si el número de demandas interpuestas en lo que va del año se equipara a las cifras de años anteriores, el funcionario manifestó que efectivamente, son similares las cifras anuales durante este periodo.
Además, explicó que estadísticamente se manejan de ocho a 10 demandas o quejas por mes, lo que representa un índice muy bajo, comparado con la gran cantidad de plazas laborales que existen en la localidad.
En relación a las empresas más demandadas por los trabajadores de El Carmen, manifestó este dato es variable, pues debido al gran numero de empresas que existen en la comunidad, no hay por el momento una que se defina como la más demandada o que ocupe el primer lugar.
Fuente: Tribuna Campeche
Se han recibido 78 quejas en la Subprocuraduría de la Defensa del Trabajo en la delegación de esta ciudad por parte de trabajadores despedidos durante la última quincena de diciembre y la primera de enero, según dio a conocer el titular de dicha dependencia, Luis Candelario Yerbes Rodríguez.
Manifestó que de estas quejas, 20 fueron resueltas vía convenio con los patrones, que les pagaron un finiquito a cada uno de los trabajadores demandantes por un monto aproximado a los 100 mil pesos.
Sin embargo, indicó que 12 demandas tuvieron que ser atendidas mediante la vía legal, ya que no se logró una conciliación entre el trabajador y el patrón, por lo que tendrán que ser resueltas a través de un juicio.
El funcionario explicó que el incremento de trabajo durante la segunda quincena de enero y la primera quincena de febrero en la Subprocuraduría a su cargo, responde a que la dependencia dejó de laborar en la segunda mitad de diciembre, además de que realmente es hasta la segunda quincena de enero cuando los trabajadores acuden a interponer sus quejas en la dependencia a su cargo.
Esto, dijo, porque esperan terminar el año y que pase la primera quincena de enero para confirmar si no van a volver a ser contratados o esperan su liquidación, y cuando esta no llega, pues emprenden las acciones correspondientes.
Cuestionado sobre si el número de demandas interpuestas en lo que va del año se equipara a las cifras de años anteriores, el funcionario manifestó que efectivamente, son similares las cifras anuales durante este periodo.
Además, explicó que estadísticamente se manejan de ocho a 10 demandas o quejas por mes, lo que representa un índice muy bajo, comparado con la gran cantidad de plazas laborales que existen en la localidad.
En relación a las empresas más demandadas por los trabajadores de El Carmen, manifestó este dato es variable, pues debido al gran numero de empresas que existen en la comunidad, no hay por el momento una que se defina como la más demandada o que ocupe el primer lugar.
Generará Punta Colonet actividad económica
Fuente: El Financiero
México, 17 de febrero.- El proyecto portuario e industrial Punta Colonet generará actividad económica donde en la actualidad es escasa, por lo que su licitación prevista para marzo próximo es esperada por la población de Ensenada, Baja California.
El diputado federal por el Partido Acción Nacional (PAN), Francisco Javier Paredes Rangel, señaló lo anterior al destacar que el ejido de Punta Colonet "es una zona de muy bajo nivel productivo, apenas hay unas cuantas cooperativas pesqueras y un proyecto incipiente de minería".
En entrevista con Notimex, puntualizó que la información disponible en la Cámara de Diputados apunta a que en marzo serán dadas a conocer las convocatorias para las licitaciones de dicho proyecto.
Detalló que Punta Colonet será un complejo asentado en unas cinco mil hectáreas, con capacidad para operar más de seis millones de contenedores al año.
El complejo quedaría unido con los corredores multimodales de Estados Unidos, a través del tendido de unos 300 kilómetros de vía férrea desde Punta Colonet, lugar ubicado en la costa del Pacífico a 200 kilómetros al sur de Ensenada.
"Por ello el proyecto va a resultar de gran impacto no sólo estatal, sino regional e internacional, en beneficio de la actividad económica al municipio de Ensenada. Cuando el proyecto inicie va a dar mucha facilidad de empleo", aseguró.
Explicó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), "se hizo asesorar por un cuerpo externo para elaborar todas las bases de la licitación", que el mes entrante se prevé serán dadas a conocer por el Ejecutivo.
Para el legislador, las empresas que podrán participar no son muchas, dado el elevado monto de inversiones privadas calculadas en nueve mil millones de pesos, y entres ellas se encuentra la multinacional portuaria Hutchinson.
Este megaproyecto "busca atender una demanda tan fuerte que hay en el manejo de carga `contenerizada", porque ya resulta insuficiente el Puerto de Long Beach, de la ciudad de Los Angeles, Estados Unidos, para manejar la carga proveniente de Asia", argumentó.
El legislador integrante de la subcomisión de Transporte Multimodal y Autotransporte de la Cámara de Diputados, mencionó que "en la operación de esta carga de carácter internacional se buscará que haya un beneficio para México, y sí se va a lograr, porque se va hacer un proyecto con toda transparencia". (Con información de Notimex/CFE)
México, 17 de febrero.- El proyecto portuario e industrial Punta Colonet generará actividad económica donde en la actualidad es escasa, por lo que su licitación prevista para marzo próximo es esperada por la población de Ensenada, Baja California.
El diputado federal por el Partido Acción Nacional (PAN), Francisco Javier Paredes Rangel, señaló lo anterior al destacar que el ejido de Punta Colonet "es una zona de muy bajo nivel productivo, apenas hay unas cuantas cooperativas pesqueras y un proyecto incipiente de minería".
En entrevista con Notimex, puntualizó que la información disponible en la Cámara de Diputados apunta a que en marzo serán dadas a conocer las convocatorias para las licitaciones de dicho proyecto.
Detalló que Punta Colonet será un complejo asentado en unas cinco mil hectáreas, con capacidad para operar más de seis millones de contenedores al año.
El complejo quedaría unido con los corredores multimodales de Estados Unidos, a través del tendido de unos 300 kilómetros de vía férrea desde Punta Colonet, lugar ubicado en la costa del Pacífico a 200 kilómetros al sur de Ensenada.
"Por ello el proyecto va a resultar de gran impacto no sólo estatal, sino regional e internacional, en beneficio de la actividad económica al municipio de Ensenada. Cuando el proyecto inicie va a dar mucha facilidad de empleo", aseguró.
Explicó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), "se hizo asesorar por un cuerpo externo para elaborar todas las bases de la licitación", que el mes entrante se prevé serán dadas a conocer por el Ejecutivo.
Para el legislador, las empresas que podrán participar no son muchas, dado el elevado monto de inversiones privadas calculadas en nueve mil millones de pesos, y entres ellas se encuentra la multinacional portuaria Hutchinson.
Este megaproyecto "busca atender una demanda tan fuerte que hay en el manejo de carga `contenerizada", porque ya resulta insuficiente el Puerto de Long Beach, de la ciudad de Los Angeles, Estados Unidos, para manejar la carga proveniente de Asia", argumentó.
El legislador integrante de la subcomisión de Transporte Multimodal y Autotransporte de la Cámara de Diputados, mencionó que "en la operación de esta carga de carácter internacional se buscará que haya un beneficio para México, y sí se va a lograr, porque se va hacer un proyecto con toda transparencia". (Con información de Notimex/CFE)
Proponen la Dirección Laboral Marítima
Panamá siempre tratando de estar a la vanguardia en el ambito marítimo......
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Después de tres años de estudio, ayer la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (Apom) presentó un anteproyecto que propone crear la Dirección Laboral Marítima, adscrita al Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral.
La entidad tendrá entre otras funciones la de velar por el estricto cumplimiento y eficaz aplicación de la legislación laboral marítima, los convenios internacionales y la Constitución Política de Panamá.
Actualmente los conflictos laborales marítimos los atiende el Ministerio de Trabajo, siempre y cuando exista una convención colectiva, informó el presidente de la Apom, Ernesto Ayarza.
La propuesta trata de recoger algunos vacíos legales existentes como la protección al trabajo de las mujeres en el sector marítimo, añadió Ayarza. También se incluye todo lo relacionado con los contratos de trabajo, salario y forma de pago, seguro social y accidentes.
El documento fue presentado ante representantes de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), el Ministerio de Trabajo, Caja de Seguro Social y gremios de trabajadores del mar.
Se espera que el anteproyecto, que consta de 288 artículos, sea canalizado a través de algún diputado para que sea presentado a la Asamblea Nacional. El anteproyecto no forma parte de las cuatro leyes marítimas que impulsa la AMP y que están pendientes de discusión legislativa, dijo Ayarza.
Uno de estos anteproyectos promovidos por la AMP, por el cual se crean los Tribunales Marítimos y se dictan Normas de Procedimiento, crea la Corte de Apelaciones Marítima.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Después de tres años de estudio, ayer la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (Apom) presentó un anteproyecto que propone crear la Dirección Laboral Marítima, adscrita al Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral.
La entidad tendrá entre otras funciones la de velar por el estricto cumplimiento y eficaz aplicación de la legislación laboral marítima, los convenios internacionales y la Constitución Política de Panamá.
Actualmente los conflictos laborales marítimos los atiende el Ministerio de Trabajo, siempre y cuando exista una convención colectiva, informó el presidente de la Apom, Ernesto Ayarza.
La propuesta trata de recoger algunos vacíos legales existentes como la protección al trabajo de las mujeres en el sector marítimo, añadió Ayarza. También se incluye todo lo relacionado con los contratos de trabajo, salario y forma de pago, seguro social y accidentes.
El documento fue presentado ante representantes de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), el Ministerio de Trabajo, Caja de Seguro Social y gremios de trabajadores del mar.
Se espera que el anteproyecto, que consta de 288 artículos, sea canalizado a través de algún diputado para que sea presentado a la Asamblea Nacional. El anteproyecto no forma parte de las cuatro leyes marítimas que impulsa la AMP y que están pendientes de discusión legislativa, dijo Ayarza.
Uno de estos anteproyectos promovidos por la AMP, por el cual se crean los Tribunales Marítimos y se dictan Normas de Procedimiento, crea la Corte de Apelaciones Marítima.
Boluda Tankers celebra la botadura de una nueva barcaza de suministro de combustible en Unión Naval
Fuente: Mas Mar
Boluda Tankers ha celebrado la botadura de la barcaza de suministro de combustible “Spabunker Cincuentayuno” en Unión Naval Valencia (UNV), astillero perteneciente a Boluda Corporación Marítima. A este acto han acudido, entre otros, Vicente Boluda, presidente de la Corporación Marítima, y Alicia Martín, secretaria general de la compañía y directora de UNV.
La “Spabunker Cincuentayuno” tiene 84,93 m de eslora, 16,25 m de manga y alcanzará una velocidad de 12 nudos. Está equipado con bombas que tienen una capacidad de suministro de 1200 m3/h. “Una de sus características más importantes es el doble fondo y doble casco implantado a lo largo de toda la zona de carga. Una medida esencial que previene la pérdida o derrame de hidrocarburos al mar, favoreciendo así la conservación del medio ambiente.”
Asimismo, “a pesar de su peso (5.200 toneladas de peso muerto), este buque podrá maniobrar fácilmente gracias a un sistema de propulsión hélice-timón y a la hélice transversal de maniobra con la que cuenta en proa. Este nuevo buque es un paso más en el plan de renovación de flota de Boluda Tankers. Una vez entregada, la “Spabunker Cincuentayuno” se incorporará al servicio en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
Boluda Tankers ha celebrado la botadura de la barcaza de suministro de combustible “Spabunker Cincuentayuno” en Unión Naval Valencia (UNV), astillero perteneciente a Boluda Corporación Marítima. A este acto han acudido, entre otros, Vicente Boluda, presidente de la Corporación Marítima, y Alicia Martín, secretaria general de la compañía y directora de UNV.
La “Spabunker Cincuentayuno” tiene 84,93 m de eslora, 16,25 m de manga y alcanzará una velocidad de 12 nudos. Está equipado con bombas que tienen una capacidad de suministro de 1200 m3/h. “Una de sus características más importantes es el doble fondo y doble casco implantado a lo largo de toda la zona de carga. Una medida esencial que previene la pérdida o derrame de hidrocarburos al mar, favoreciendo así la conservación del medio ambiente.”
Asimismo, “a pesar de su peso (5.200 toneladas de peso muerto), este buque podrá maniobrar fácilmente gracias a un sistema de propulsión hélice-timón y a la hélice transversal de maniobra con la que cuenta en proa. Este nuevo buque es un paso más en el plan de renovación de flota de Boluda Tankers. Una vez entregada, la “Spabunker Cincuentayuno” se incorporará al servicio en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria.
El historial moderno de fraude y engaños de Exxon Mobil no se limita al caso venezolano o al caso del buque Exxon Valdez, que en 1989 derramó miles de
Fuente: MINCI
El historial moderno de fraude y engaños de Exxon Mobil no se limita al caso venezolano o al caso del buque Exxon Valdez, que en 1989 derramó miles de barriles de petróleo en las costas de Alaska.
Un caso menos famoso ocurrió en 1999, cuando el Estado de Alabama demandó a la empresa petrolera estadounidense por haberla engañado en el pago de regalías por la explotación de gas natural en las costas de dicho estado.
Alabama alegó, que la compañía violó contratos y pagos de regalías por la explotación de yacimientos de gas natural, ubicados en las costas de Alabama. Exxon Mobil habría deducido de las regalías los costos operativos de sus pozos, lo cual es ilegal según sus leyes. Los abogados de Exxon Mobil contra argumentaron que la compañía pagó las regalías adecuadamente.
Sentenciada a pagar $11.900.000.000
El caso pasó por varias etapas. En el año 2003, un juez ordenó a la transnacional pagar 11 mil 900 millones de dólares en daños y perjuicios al estado de Alabama, luego de encontrarla culpable por el caso.
En aquella ocasión, el jurado reconoció 63,6 millones de dólares en compensación por daños, y 11 mil 800 millones por daños punitivos, un récord en ese estado norteamericano. "Sentimos que Exxon quería salirse con la suya", dijo en aquel entonces el miembro del jurado Joe King, quien es maestro. "Quisimos enviar un mensaje de que no podrían salirse con la suya, y que esta corporación no podrá ir muy lejos con esta mala acción."
Pero el Sr. King se equivocó. Exxon Mobil apeló, y ese mismo año, el juez de circuito Tracy McCooey rebajó la cifra a pagar por daños punitivos de 11 mil 800 millones de dólares a 3 mil 500 millones de dólares. Aún después del recorte, era la mayor demanda en Estados Unidos en 2003.
Pago disminuye a $121.500.000
Posteriormente, en noviembre de 2007, el Tribunal Supremo de Alabama anuló parcialmente el veredicto. Señaló que, por una mayoría de 8 a 1, el jurado había determinado que el estado no comprobó el fraude de la empresa y que, por lo tanto, ésta no debía pagar la multa punitiva de 3 mil 500 millones de dólares.
Exxon Mobil sólo debía pagar al estado de Alabama una compensación ascendente a 51,9 millones de dólares por violación de contrato, que, sumando los intereses acumulados por los años que el caso fue apelado, ascendió a apenas 121,5 millones de dólares, una cantidad insignificante para una empresa que obtiene ingresos netos de 40 mil millones de dólares al año.
La suma fue pagada por Exxon Mobil a finales de enero de 2008, según un cable de la agencia Associated Press.
El caso Exxon Valdez: otro ejemplo más
En noviembre de 2007, el Tribunal Supremo de EE.UU. anunció que revisará una demanda contra la petrolera, que todavía debe pagar una multa de 2.500 millones de dólares por los daños causados por el peor vertido de crudo en las costas de EE.UU., protagonizado en 1989 por el petrolero "Exxon Valdez".
La revisión de la demanda fue solicitada por la compañía petrolera, que considera que la suma a pagar, que ya ha sido disminuida en dos ocasiones, es demasiado alta. La petrolera alega que la ley marítima no permite la imposición de una suma tan elevada y que la cantidad establecida (actualmente 2.500 millones de dólares) ha sido mal calculada y representa una suma inaceptable de daños y prejuicios.
La multa establecida en el caso del buque "Exxon Valdez", dictada en 1994 por un juez federal de Alaska, ascendió originalmente a 5.000 millones de dólares y se convirtió en la mayor jamás establecida contra una compañía privada por daños y perjuicios.
Sin embargo, la Justicia ha rechazado varias de las peticiones de revisión de la demanda solicitadas por algunos de los demandantes iniciales, los perjudicados por el vertido de crudo en Alaska, que se oponen a la revisión de esta multa. Los afectados por el incidente alegan que 2.500 millones de dólares no es una cifra tan alta para una compañía como Exxon Mobil, ya que genera esta cantidad de beneficios en algo más de tres semanas.
El historial moderno de fraude y engaños de Exxon Mobil no se limita al caso venezolano o al caso del buque Exxon Valdez, que en 1989 derramó miles de barriles de petróleo en las costas de Alaska.
Un caso menos famoso ocurrió en 1999, cuando el Estado de Alabama demandó a la empresa petrolera estadounidense por haberla engañado en el pago de regalías por la explotación de gas natural en las costas de dicho estado.
Alabama alegó, que la compañía violó contratos y pagos de regalías por la explotación de yacimientos de gas natural, ubicados en las costas de Alabama. Exxon Mobil habría deducido de las regalías los costos operativos de sus pozos, lo cual es ilegal según sus leyes. Los abogados de Exxon Mobil contra argumentaron que la compañía pagó las regalías adecuadamente.
Sentenciada a pagar $11.900.000.000
El caso pasó por varias etapas. En el año 2003, un juez ordenó a la transnacional pagar 11 mil 900 millones de dólares en daños y perjuicios al estado de Alabama, luego de encontrarla culpable por el caso.
En aquella ocasión, el jurado reconoció 63,6 millones de dólares en compensación por daños, y 11 mil 800 millones por daños punitivos, un récord en ese estado norteamericano. "Sentimos que Exxon quería salirse con la suya", dijo en aquel entonces el miembro del jurado Joe King, quien es maestro. "Quisimos enviar un mensaje de que no podrían salirse con la suya, y que esta corporación no podrá ir muy lejos con esta mala acción."
Pero el Sr. King se equivocó. Exxon Mobil apeló, y ese mismo año, el juez de circuito Tracy McCooey rebajó la cifra a pagar por daños punitivos de 11 mil 800 millones de dólares a 3 mil 500 millones de dólares. Aún después del recorte, era la mayor demanda en Estados Unidos en 2003.
Pago disminuye a $121.500.000
Posteriormente, en noviembre de 2007, el Tribunal Supremo de Alabama anuló parcialmente el veredicto. Señaló que, por una mayoría de 8 a 1, el jurado había determinado que el estado no comprobó el fraude de la empresa y que, por lo tanto, ésta no debía pagar la multa punitiva de 3 mil 500 millones de dólares.
Exxon Mobil sólo debía pagar al estado de Alabama una compensación ascendente a 51,9 millones de dólares por violación de contrato, que, sumando los intereses acumulados por los años que el caso fue apelado, ascendió a apenas 121,5 millones de dólares, una cantidad insignificante para una empresa que obtiene ingresos netos de 40 mil millones de dólares al año.
La suma fue pagada por Exxon Mobil a finales de enero de 2008, según un cable de la agencia Associated Press.
El caso Exxon Valdez: otro ejemplo más
En noviembre de 2007, el Tribunal Supremo de EE.UU. anunció que revisará una demanda contra la petrolera, que todavía debe pagar una multa de 2.500 millones de dólares por los daños causados por el peor vertido de crudo en las costas de EE.UU., protagonizado en 1989 por el petrolero "Exxon Valdez".
La revisión de la demanda fue solicitada por la compañía petrolera, que considera que la suma a pagar, que ya ha sido disminuida en dos ocasiones, es demasiado alta. La petrolera alega que la ley marítima no permite la imposición de una suma tan elevada y que la cantidad establecida (actualmente 2.500 millones de dólares) ha sido mal calculada y representa una suma inaceptable de daños y prejuicios.
La multa establecida en el caso del buque "Exxon Valdez", dictada en 1994 por un juez federal de Alaska, ascendió originalmente a 5.000 millones de dólares y se convirtió en la mayor jamás establecida contra una compañía privada por daños y perjuicios.
Sin embargo, la Justicia ha rechazado varias de las peticiones de revisión de la demanda solicitadas por algunos de los demandantes iniciales, los perjudicados por el vertido de crudo en Alaska, que se oponen a la revisión de esta multa. Los afectados por el incidente alegan que 2.500 millones de dólares no es una cifra tan alta para una compañía como Exxon Mobil, ya que genera esta cantidad de beneficios en algo más de tres semanas.
La iniciativa privada invertirá a corto plazo 275 millones de euros en el puerto Bahía de Algeciras
Fuente: MasMar
Las compañías Hanjin Shipping, Alpetrol, Green Fuel y Cernaval invertirán a corto plazo en el puerto Bahía de Algeciras 275 millones de euros.
El Consejo de Administración de esta Autoridad Portuaria ha dado su visto bueno a que la naviera surcoreana Hanjin Shipping tramite una concesión administrativa para construir y explotar la que será la tercera terminal de contenedores del puerto, en la zona denominada Isla Verde Exterior. Se tratará de una terminal pública con dos alineaciones de muelle de 550 metros (norte) y 650 metros (este) y una explanada de 35 hectáreas. Esta naviera prevé comenzar a operar antes del verano de 2010 y que moverá 800.000 TEU el primer año, ampliable hasta 1.800.000 TEU con la paulatina puesta en funcionamiento de grúas y equipos. “Este proyecto representa la primera inversión directa de una naviera asiática en España y en el Mediterráneo Occidental”, señala la APBA en una nota de prensa. “Esta importante inversión busca establecer en la Bahía de Algeciras el hub regional de la compañía y la única base de trasbordo para los grandes buques portacontenedores para los tráficos EE.UU.-Asia y África-Norte de Europa.”
Además, el Consejo de Administración ha otorgado la primera de las prórrogas (25+5 años) contempladas en la concesión de Alpetrol Terminal, “motivada por el notable incremento sobre la inversión prevista que esta compañía realizará en Isla Verde Exterior, donde construirá un pantalán de cajones de hormigón con una inversión total de a 73,2 millones.” También se ha autorizado a Endesa a arrendar terrenos a Green Fuel Andalucía para construir una planta de biodiesel que producirá 110.000 toneladas anuales y en la que esta empresa invertirá 27 millones de euros. Su entrada en funcionamiento está prevista para 2010. Finalmente, el astillero Cernaval invertirá 7,5 millones de euros en el dique de armamento, actualmente en desuso. El Consejo de Administración ha ampliado la superficie de la concesión a Cernaval en unos 37.000 m2.
Las compañías Hanjin Shipping, Alpetrol, Green Fuel y Cernaval invertirán a corto plazo en el puerto Bahía de Algeciras 275 millones de euros.
El Consejo de Administración de esta Autoridad Portuaria ha dado su visto bueno a que la naviera surcoreana Hanjin Shipping tramite una concesión administrativa para construir y explotar la que será la tercera terminal de contenedores del puerto, en la zona denominada Isla Verde Exterior. Se tratará de una terminal pública con dos alineaciones de muelle de 550 metros (norte) y 650 metros (este) y una explanada de 35 hectáreas. Esta naviera prevé comenzar a operar antes del verano de 2010 y que moverá 800.000 TEU el primer año, ampliable hasta 1.800.000 TEU con la paulatina puesta en funcionamiento de grúas y equipos. “Este proyecto representa la primera inversión directa de una naviera asiática en España y en el Mediterráneo Occidental”, señala la APBA en una nota de prensa. “Esta importante inversión busca establecer en la Bahía de Algeciras el hub regional de la compañía y la única base de trasbordo para los grandes buques portacontenedores para los tráficos EE.UU.-Asia y África-Norte de Europa.”
Además, el Consejo de Administración ha otorgado la primera de las prórrogas (25+5 años) contempladas en la concesión de Alpetrol Terminal, “motivada por el notable incremento sobre la inversión prevista que esta compañía realizará en Isla Verde Exterior, donde construirá un pantalán de cajones de hormigón con una inversión total de a 73,2 millones.” También se ha autorizado a Endesa a arrendar terrenos a Green Fuel Andalucía para construir una planta de biodiesel que producirá 110.000 toneladas anuales y en la que esta empresa invertirá 27 millones de euros. Su entrada en funcionamiento está prevista para 2010. Finalmente, el astillero Cernaval invertirá 7,5 millones de euros en el dique de armamento, actualmente en desuso. El Consejo de Administración ha ampliado la superficie de la concesión a Cernaval en unos 37.000 m2.
Crece la economía marítima de China en 15 por ciento
Y las de México cuanto han crecido?.....
Fuente: Prensa Latina
Beijing, 17 feb (PL) Las actividades económicas chinas relacionadas con el océano crecieron en un 15 por ciento durante 2007 y aportaron el 10 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), dijo hoy una fuente oficial.
La pesca, el transporte marítimo, el turismo, la construcción naval y la extracción de petróleo y gas submarino, contribuyeron en su conjunto con 347 mil millones de dólares al PIB de la nación asiática, informó la Administración Estatal Oceánica (AEO).
Este crecimiento anual, superior al del conjunto de la economía, se debió en especial al rápido desarrollo de sectores ya tradicionales como el transporte, el turismo y la pesca, que aportaron el 80 por ciento del valor.
Según la AEO, la industria farmacéutica biológica oceánica, una de las ramas emergentes, creció rápidamente un 37 por ciento durante 2007.
Otro sector que se incrementó en 17 por ciento fue el de la energía eólica marítima, con el lanzamiento en noviembre pasado de la primera estación generadora de ese tipo creada por la Corporación Nacional China de Petróleo Submarino (CNCPS).
Todas las industrias relacionadas con el mar en China emplearon durante 2007 a 31,5 millones de personas, 1,9 millones más que en 2006.
Fuente: Prensa Latina
Beijing, 17 feb (PL) Las actividades económicas chinas relacionadas con el océano crecieron en un 15 por ciento durante 2007 y aportaron el 10 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), dijo hoy una fuente oficial.
La pesca, el transporte marítimo, el turismo, la construcción naval y la extracción de petróleo y gas submarino, contribuyeron en su conjunto con 347 mil millones de dólares al PIB de la nación asiática, informó la Administración Estatal Oceánica (AEO).
Este crecimiento anual, superior al del conjunto de la economía, se debió en especial al rápido desarrollo de sectores ya tradicionales como el transporte, el turismo y la pesca, que aportaron el 80 por ciento del valor.
Según la AEO, la industria farmacéutica biológica oceánica, una de las ramas emergentes, creció rápidamente un 37 por ciento durante 2007.
Otro sector que se incrementó en 17 por ciento fue el de la energía eólica marítima, con el lanzamiento en noviembre pasado de la primera estación generadora de ese tipo creada por la Corporación Nacional China de Petróleo Submarino (CNCPS).
Todas las industrias relacionadas con el mar en China emplearon durante 2007 a 31,5 millones de personas, 1,9 millones más que en 2006.
viernes, 15 de febrero de 2008
INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE DEROGA EL INCISO U), DE LA FRACCIÓN III DEL ARTÍCULO 7 DE LA LEY DE INVERSIÓN EXTRANJERA.
Iniciativas de Ciudadanos Senadores
De los Senadores Sebastián Calderón Centeno, Josefina Cota Cota y José Julián Sacramento Garza, integrantes de la Comisión de Marina; y de la Sen. Martha Leticia Sosa Govea, la que contiene proyecto de decreto por el que se deroga el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera.
SE TURNÓ A LAS COMISIONES UNIDAS DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL; Y DE ESTUDIOS LEGISLATIVOS.
INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE DEROGA EL INCISO U), DE LA FRACCIÓN III DEL ARTÍCULO 7 DE LA LEY DE INVERSIÓN EXTRANJERA.
C. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA
DE LA H. CÁMARA DE SENADORES DE LA LX LEGISLATURA
P R E S E N T E.
Los suscritos Senadores de la República Sebastián Calderón Centeno, Josefina Cota Cota y José Julián Sacramento Garza, integrantes de la Comisión de Marina; y la Senadora Martha Leticia Sosa Govea, en ejercicio del derecho de iniciativa que nos otorga lo dispuesto por el artículo 71, fracción II, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y el artículo 55 fracción II del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, sometemos a la consideración de esta Honorable Asamblea la siguiente Iniciativa con proyecto de Decreto por el que se deroga el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera, con base en la siguiente:
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El Pilotaje o practicaje portuario está considerado como una de las instituciones más antiguas del Derecho Marítimo, cuya actividad de acuerdo a lo establecido por el artículo 55 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, es de interés público, el cual consiste en conducir una embarcación mediante la utilización por parte de los capitanes de éstas, de un piloto o práctico para efectuar las maniobras de entrada, salida, fondeo, enmienda, atraque o desatraque en lo puertos. Su finalidad es garantizar y preservar la seguridad de las embarcaciones e instalaciones portuarias.
Dadas las características de los diferentes actores involucrados y del entorno geográfico y marítimo en que se lleva a cabo esta importante actividad, la maniobra conlleva importantes riesgos para la tripulación de la embarcación, las personas que participan directamente en la tarea, así como para el buque, las instalaciones portuarias, los medios de apoyo a flote y el medio ambiente acuático, riesgos que se atenúan o incrementan, en directa proporción a la habilidad intelectual del práctico o piloto para maniobrar y a su experiencia y conocimiento del área respectiva.
Por ello, el piloto de puerto debe reunir una serie de requerimientos que aseguren que tiene un perfecto conocimiento técnico y profesional de su actividad y que la misma la realizarán velando por la seguridad de la embarcación y los intereses nacionales, pues de lo contrario, su responsabilidad surgiría a consecuencia de la inexactitud, error u omisión en el asesoramiento de la derrota conveniente de la embarcación y de los rumbos o maniobras náuticas precisas para velar por la seguridad de la navegación.
La Ley de Navegación y Comercio Marítimos, hace referencia a este servicio profesional, como de pilotaje o practicaje, a quien se le encomienda incluso todo lo relativo a la toma de decisiones técnicas tendientes a la seguridad en la navegación y la vida humana en el mar, así como la protección al medio ambiente marino.
Generalmente, se admite que la denominación actual de práctico es una abreviatura de "piloto práctico", probablemente porque en sus inicios únicamente se requería a estos profesionales el perfecto conocimiento del lugar en que ejercía su actividad.
En casi todos los idiomas, su nombre tradicional se derivó de las palabras holandesas "peilen" (que significa medir) y "loot" (escandallo) relacionadas con la práctica de otros tiempos de navegar con una sonda manual para conocer el calado y la morfología de los fondos marítimos, imponiéndose cada vez más a nivel internacional el concepto "piloto".
El practicaje o pilotaje es sin duda una actividad intelectual, entendida ésta como el esfuerzo mental del hombre en cuanto a la capacidad de juzgar, razonar y conocer los atributos fundamentales de la realidad, pues todo piloto de puerto requiere continua e imprescindiblemente reunir, evaluar e integrar en tiempo real, innumerables variables interactivas que influyen en el comportamiento de la nave en maniobra, ya que para ejercer su función, tan pronto arriba al puente, asimila la información proporcionada por el Capitán; analiza el comportamiento de la nave y prevé los efectos sobre ésta de las condiciones meteorológicas y oceanográficas presentes en el área; aquilata la capacidad profesional de la tripulación; valora el apoyo que le pueden prestar los remolcadores y lanchas; apela a su propio conocimiento y experiencia sobre el arte de la maniobra; compara la situación presente con experiencias anteriores, para, apelando primero a los dictados de su Conciencia Sicológica, reflexionar respecto de lo que puede o no puede hacer.
Hacemos referencia a ambos conceptos, practicaje y pilotaje, en virtud de que mientras la Ley de Navegación y Comercio Marítimos menciona tanto al práctico como al piloto de puerto de modo sinónimo, el artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, solo se refiere al practicaje, norma constitucional que señala que esta actividad deberá ser desempeñada únicamente por mexicanos por nacimiento, ya que su actividad está íntimamente vinculada a los intereses marítimos nacionales, a la salvaguarda de la seguridad y la soberanía de nuestro país.
La trascendencia que esta actividad profesional implica para el país, la recogió el Constituyente de 1917 al dejar en claro que el servicio de practicaje deberá realizarse solamente por mexicanos por nacimiento, lo cual implica una limitante para aquellos que aspiren a prestar este servicio; lo anterior tiene su explicación en razón de que en el momento histórico de la elaboración del artículo 32, se dieron casos en los que extranjeros situados en posiciones estratégicas para la seguridad nacional, traicionaron los intereses de México, poniendo en riesgo la independencia de nuestro país.
Por tal razón el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera resulta incompatible con la disposición constitucional en comento, pues este numeral dispone que en las actividades relativas a los servicios portuarios de pilotaje a las embarcaciones para realizar operaciones de navegación interior en los términos de la Ley de la materia, la inversión extranjera podrá participar hasta en un 49 %.
Si observamos que el objeto de la Ley de Inversión Extranjera es promover la competitividad del país, brindando certidumbre jurídica a la inversión extranjera en México, estableciendo reglas para canalizar capital internacional a las actividades productivas, lo cual permite un aprovechamiento eficiente de los recursos, resulta imposible jurídica y fácticamente aplicar el contenido del inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera, esto es, que la inversión extranjera pueda llevarse a cabo en una actividad que de suyo no es posible invertir.
Ahora bien, en el supuesto de admitir la posibilidad de que el capital extranjero participara en la actividad de pilotaje o practicaje, ello es contrario al artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el cual señala claramente que el practicaje sólo lo pueden desempeñar los mexicanos por nacimiento, por ende, no cabe la posibilidad de que el capital internacional invierta en este tipo de actividad, amén de que es inadmisible, como quedó precisado con antelación, que una actividad intelectual como la que desempeña el piloto de puerto, sea factible de invertir, habida cuenta de la naturaleza jurídica de la prestación de este servicio.
En este orden de ideas, no es posible ni mucho menos se requiere la inversión extranjera para la prestación del servicio de pilotaje, debido a que sólo mediante sus conocimientos y experiencia, el piloto de puerto puede prestar sus servicios personales subordinados de asesoría en maniobras de entrada, salida, fondeo, enmienda, atraque o desatraque en los puertos, para garantizar y preservar la seguridad de la embarcación e instalaciones portuarias para conducir una embarcación, por lo que la iniciativa que se presenta a su consideración tiene por finalidad derogar el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera.
En mérito de lo expuesto, sometemos a la consideración de esta Soberanía la siguiente Iniciativa con:
PROYECTO DE DECRETO
ARTICULO ÚNICO.- Se deroga el inciso u) de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera, para quedar como sigue:
Artículo 7. ...
...
III. ...
...
u) Se deroga.
TRANSITORIOS
ÚNICO.- El presente Decreto entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
SUSCRIBEN:
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
PRESIDENTE
SEN. JOSEFINA COTA COTA
SECRETARIA
SEN. JOSÉ JULIÁN SACRAMENTO GARZA
INTEGRANTE
SEN. MARTHA LETICIA SOSA GOVEA
Salón de Sesiones de la Cámara de Senadores, a los 7 días del mes de febrero de 2008.
De los Senadores Sebastián Calderón Centeno, Josefina Cota Cota y José Julián Sacramento Garza, integrantes de la Comisión de Marina; y de la Sen. Martha Leticia Sosa Govea, la que contiene proyecto de decreto por el que se deroga el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera.
SE TURNÓ A LAS COMISIONES UNIDAS DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL; Y DE ESTUDIOS LEGISLATIVOS.
INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE DEROGA EL INCISO U), DE LA FRACCIÓN III DEL ARTÍCULO 7 DE LA LEY DE INVERSIÓN EXTRANJERA.
C. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA
DE LA H. CÁMARA DE SENADORES DE LA LX LEGISLATURA
P R E S E N T E.
Los suscritos Senadores de la República Sebastián Calderón Centeno, Josefina Cota Cota y José Julián Sacramento Garza, integrantes de la Comisión de Marina; y la Senadora Martha Leticia Sosa Govea, en ejercicio del derecho de iniciativa que nos otorga lo dispuesto por el artículo 71, fracción II, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y el artículo 55 fracción II del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, sometemos a la consideración de esta Honorable Asamblea la siguiente Iniciativa con proyecto de Decreto por el que se deroga el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera, con base en la siguiente:
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El Pilotaje o practicaje portuario está considerado como una de las instituciones más antiguas del Derecho Marítimo, cuya actividad de acuerdo a lo establecido por el artículo 55 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, es de interés público, el cual consiste en conducir una embarcación mediante la utilización por parte de los capitanes de éstas, de un piloto o práctico para efectuar las maniobras de entrada, salida, fondeo, enmienda, atraque o desatraque en lo puertos. Su finalidad es garantizar y preservar la seguridad de las embarcaciones e instalaciones portuarias.
Dadas las características de los diferentes actores involucrados y del entorno geográfico y marítimo en que se lleva a cabo esta importante actividad, la maniobra conlleva importantes riesgos para la tripulación de la embarcación, las personas que participan directamente en la tarea, así como para el buque, las instalaciones portuarias, los medios de apoyo a flote y el medio ambiente acuático, riesgos que se atenúan o incrementan, en directa proporción a la habilidad intelectual del práctico o piloto para maniobrar y a su experiencia y conocimiento del área respectiva.
Por ello, el piloto de puerto debe reunir una serie de requerimientos que aseguren que tiene un perfecto conocimiento técnico y profesional de su actividad y que la misma la realizarán velando por la seguridad de la embarcación y los intereses nacionales, pues de lo contrario, su responsabilidad surgiría a consecuencia de la inexactitud, error u omisión en el asesoramiento de la derrota conveniente de la embarcación y de los rumbos o maniobras náuticas precisas para velar por la seguridad de la navegación.
La Ley de Navegación y Comercio Marítimos, hace referencia a este servicio profesional, como de pilotaje o practicaje, a quien se le encomienda incluso todo lo relativo a la toma de decisiones técnicas tendientes a la seguridad en la navegación y la vida humana en el mar, así como la protección al medio ambiente marino.
Generalmente, se admite que la denominación actual de práctico es una abreviatura de "piloto práctico", probablemente porque en sus inicios únicamente se requería a estos profesionales el perfecto conocimiento del lugar en que ejercía su actividad.
En casi todos los idiomas, su nombre tradicional se derivó de las palabras holandesas "peilen" (que significa medir) y "loot" (escandallo) relacionadas con la práctica de otros tiempos de navegar con una sonda manual para conocer el calado y la morfología de los fondos marítimos, imponiéndose cada vez más a nivel internacional el concepto "piloto".
El practicaje o pilotaje es sin duda una actividad intelectual, entendida ésta como el esfuerzo mental del hombre en cuanto a la capacidad de juzgar, razonar y conocer los atributos fundamentales de la realidad, pues todo piloto de puerto requiere continua e imprescindiblemente reunir, evaluar e integrar en tiempo real, innumerables variables interactivas que influyen en el comportamiento de la nave en maniobra, ya que para ejercer su función, tan pronto arriba al puente, asimila la información proporcionada por el Capitán; analiza el comportamiento de la nave y prevé los efectos sobre ésta de las condiciones meteorológicas y oceanográficas presentes en el área; aquilata la capacidad profesional de la tripulación; valora el apoyo que le pueden prestar los remolcadores y lanchas; apela a su propio conocimiento y experiencia sobre el arte de la maniobra; compara la situación presente con experiencias anteriores, para, apelando primero a los dictados de su Conciencia Sicológica, reflexionar respecto de lo que puede o no puede hacer.
Hacemos referencia a ambos conceptos, practicaje y pilotaje, en virtud de que mientras la Ley de Navegación y Comercio Marítimos menciona tanto al práctico como al piloto de puerto de modo sinónimo, el artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, solo se refiere al practicaje, norma constitucional que señala que esta actividad deberá ser desempeñada únicamente por mexicanos por nacimiento, ya que su actividad está íntimamente vinculada a los intereses marítimos nacionales, a la salvaguarda de la seguridad y la soberanía de nuestro país.
La trascendencia que esta actividad profesional implica para el país, la recogió el Constituyente de 1917 al dejar en claro que el servicio de practicaje deberá realizarse solamente por mexicanos por nacimiento, lo cual implica una limitante para aquellos que aspiren a prestar este servicio; lo anterior tiene su explicación en razón de que en el momento histórico de la elaboración del artículo 32, se dieron casos en los que extranjeros situados en posiciones estratégicas para la seguridad nacional, traicionaron los intereses de México, poniendo en riesgo la independencia de nuestro país.
Por tal razón el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera resulta incompatible con la disposición constitucional en comento, pues este numeral dispone que en las actividades relativas a los servicios portuarios de pilotaje a las embarcaciones para realizar operaciones de navegación interior en los términos de la Ley de la materia, la inversión extranjera podrá participar hasta en un 49 %.
Si observamos que el objeto de la Ley de Inversión Extranjera es promover la competitividad del país, brindando certidumbre jurídica a la inversión extranjera en México, estableciendo reglas para canalizar capital internacional a las actividades productivas, lo cual permite un aprovechamiento eficiente de los recursos, resulta imposible jurídica y fácticamente aplicar el contenido del inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera, esto es, que la inversión extranjera pueda llevarse a cabo en una actividad que de suyo no es posible invertir.
Ahora bien, en el supuesto de admitir la posibilidad de que el capital extranjero participara en la actividad de pilotaje o practicaje, ello es contrario al artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el cual señala claramente que el practicaje sólo lo pueden desempeñar los mexicanos por nacimiento, por ende, no cabe la posibilidad de que el capital internacional invierta en este tipo de actividad, amén de que es inadmisible, como quedó precisado con antelación, que una actividad intelectual como la que desempeña el piloto de puerto, sea factible de invertir, habida cuenta de la naturaleza jurídica de la prestación de este servicio.
En este orden de ideas, no es posible ni mucho menos se requiere la inversión extranjera para la prestación del servicio de pilotaje, debido a que sólo mediante sus conocimientos y experiencia, el piloto de puerto puede prestar sus servicios personales subordinados de asesoría en maniobras de entrada, salida, fondeo, enmienda, atraque o desatraque en los puertos, para garantizar y preservar la seguridad de la embarcación e instalaciones portuarias para conducir una embarcación, por lo que la iniciativa que se presenta a su consideración tiene por finalidad derogar el inciso u), de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera.
En mérito de lo expuesto, sometemos a la consideración de esta Soberanía la siguiente Iniciativa con:
PROYECTO DE DECRETO
ARTICULO ÚNICO.- Se deroga el inciso u) de la fracción III del artículo 7 de la Ley de Inversión Extranjera, para quedar como sigue:
Artículo 7. ...
...
III. ...
...
u) Se deroga.
TRANSITORIOS
ÚNICO.- El presente Decreto entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
SUSCRIBEN:
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
PRESIDENTE
SEN. JOSEFINA COTA COTA
SECRETARIA
SEN. JOSÉ JULIÁN SACRAMENTO GARZA
INTEGRANTE
SEN. MARTHA LETICIA SOSA GOVEA
Salón de Sesiones de la Cámara de Senadores, a los 7 días del mes de febrero de 2008.
Pemex necesita de autonomía: Bueno Torio
Esta es la famosa reforma energetica de Pemex de los neoliberales, que afectara a la Marina Mercante.........
Fuente: La Cronica de Hoy
La reforma energética que plantea el Partido de Acción Nacional busca fortalecer a Petróleos Mexicanos (Pemex) para que desarrolle su actividad productiva y capacidad ejecutoria y financiera, señaló el senador Juan Bueno Torio.
En entrevista, el legislador panista manifestó que “Pemex no se privatizará”; pero, dijo, necesita de nuevas inversiones y proyectos para detonar el crecimiento energético del país.
Manifestó que la paraestatal requiere de un régimen especial para que pueda concentrarse en producir crudo; pero para transformarlo y generar productos con valor agregado, sí es necesario que entre la inversión privada.
Necesitamos, aseveró, disminuir las importaciones de 40 por ciento de gasolina y 20 por ciento de gas natural que se hacen en la actualidad para satisfacer el consumo nacional, y esto se lograría con aportaciones de particulares.
El integrante de la Comisión de Energía de la Cámara de Senadores, manifestó: “estamos pensando que el capital privado podría entrar en refinación, petroquímica, transporte por ductos, camión o barco, así como en terminales de almacenamiento o distribución o comercialización”.
Bueno Torio enfatizó que Pemex no puede solo por lo cual contrata a empresas privadas para que hagan las tareas que no puede realizar por falta de tecnología.
Afirmó que “nadie se quiere dar cuenta que desde siempre, desde toda la historia, el capital privado participa en Pemex, como contratistas que no arriesgan nada y sólo esperan que se les pague en tiempo y forma”.
El Estado siempre ser soberano de la reserva estratégica de crudo en nuestro subsuelo, pero Pemex necesita consolidar su operación, aseveró.
Por ello, indicó, proponemos que se convierta en una empresa, con autonomía de gestión, gobierno corporativo, dar transparencia y rendición de cuentas y pueda capitalizarse.
Nosotros estamos planteando una reforma energética que resuelva el atraso y la problemática que en términos de energía tenemos en el país, que permita que lleguen inversiones importantes al ofrecerles energía de buena calidad, y eliminar las dudas de que puedan satisfacerse sus demandas.
Urgen a entregar reforma sobre energía
Cuanto más se tarde el gobierno mexicano en enviar al Congreso un postergado proyecto de reforma energética para revitalizar el sector petrolero, más se complicaría su aprobación ante la cercanía de comicios legislativos, dijo la presidenta de la Cámara de Diputados, Ruth Zavaleta.
La diputada por el PRD afirmó que lo ideal es que el presidente Felipe Calderón envíe su iniciativa en este período de sesiones, que concluye el 30 de abril.
De lo contrario, señaló, existe el riesgo de que el debate energético quede contaminado por el proceso electoral del próximo año para renovar la totalidad de la cámara baja. (NTX)
Fuente: La Cronica de Hoy
La reforma energética que plantea el Partido de Acción Nacional busca fortalecer a Petróleos Mexicanos (Pemex) para que desarrolle su actividad productiva y capacidad ejecutoria y financiera, señaló el senador Juan Bueno Torio.
En entrevista, el legislador panista manifestó que “Pemex no se privatizará”; pero, dijo, necesita de nuevas inversiones y proyectos para detonar el crecimiento energético del país.
Manifestó que la paraestatal requiere de un régimen especial para que pueda concentrarse en producir crudo; pero para transformarlo y generar productos con valor agregado, sí es necesario que entre la inversión privada.
Necesitamos, aseveró, disminuir las importaciones de 40 por ciento de gasolina y 20 por ciento de gas natural que se hacen en la actualidad para satisfacer el consumo nacional, y esto se lograría con aportaciones de particulares.
El integrante de la Comisión de Energía de la Cámara de Senadores, manifestó: “estamos pensando que el capital privado podría entrar en refinación, petroquímica, transporte por ductos, camión o barco, así como en terminales de almacenamiento o distribución o comercialización”.
Bueno Torio enfatizó que Pemex no puede solo por lo cual contrata a empresas privadas para que hagan las tareas que no puede realizar por falta de tecnología.
Afirmó que “nadie se quiere dar cuenta que desde siempre, desde toda la historia, el capital privado participa en Pemex, como contratistas que no arriesgan nada y sólo esperan que se les pague en tiempo y forma”.
El Estado siempre ser soberano de la reserva estratégica de crudo en nuestro subsuelo, pero Pemex necesita consolidar su operación, aseveró.
Por ello, indicó, proponemos que se convierta en una empresa, con autonomía de gestión, gobierno corporativo, dar transparencia y rendición de cuentas y pueda capitalizarse.
Nosotros estamos planteando una reforma energética que resuelva el atraso y la problemática que en términos de energía tenemos en el país, que permita que lleguen inversiones importantes al ofrecerles energía de buena calidad, y eliminar las dudas de que puedan satisfacerse sus demandas.
Urgen a entregar reforma sobre energía
Cuanto más se tarde el gobierno mexicano en enviar al Congreso un postergado proyecto de reforma energética para revitalizar el sector petrolero, más se complicaría su aprobación ante la cercanía de comicios legislativos, dijo la presidenta de la Cámara de Diputados, Ruth Zavaleta.
La diputada por el PRD afirmó que lo ideal es que el presidente Felipe Calderón envíe su iniciativa en este período de sesiones, que concluye el 30 de abril.
De lo contrario, señaló, existe el riesgo de que el debate energético quede contaminado por el proceso electoral del próximo año para renovar la totalidad de la cámara baja. (NTX)
Inauguraron las instalaciones del Recinto Fiscalizado Estratégico
Fuente: Mi Morelia
Por Redacción/AGENCIA CUASAR
Lázaro Cárdenas, Michoacán (CUASAR).- El gobernador Lázaro Cárdenas Batel en compañía de José María Zubiría Maqueo, jefe de Servicios de Administración Tributaria de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, inauguraron las instalaciones del Recinto Fiscalizado Estratégico en el Puerto de Lázaro Cárdenas que tuvo una inversión de 66.5 millones de pesos en su primera etapa.
El mandatario estatal comentó que la inauguración de la primera etapa de ese recinto es el fruto del trabajo coordinado del Gobierno Federal con administración estatal, que en conjunto invirtieron 66.5 millones de pesos en esta obra que tiene la calidad de pionera en el país, y que contribuye a la vanguardia al puerto de Lázaro Cárdenas.
Destacó que al comienzo de su administración se plantearon metas ambiciosas, como la redinamización del puerto de Lázaro Cárdenas y la instalación de una planta automotriz en territorio estatal, siendo ambas metas alcanzadas.
Indicó que con el nuevo Recinto Fiscalizado Estratégico se sienta las condiciones para consolidar la inserción inteligente de Michoacán en el mundo; y que con la ubicación de la primera empresa del sector automotriz en Michoacán, se constituye el esfuerzo de atracción de inversión más importante en la historia del estado, por su inversión de mil 700 millones de pesos en la construcción de la planta automotriz y mil 500 millones de pesos adicionales en la red de distribución, y la generación de cuatro mil empleos directos y de ocho mil 600 indirectos.
Cárdenas Batel mencionó que la redinamización del puerto es también una realidad, ya que en el 2002 sólo se daba servicio a las empresas siderúrgicas, con las que se movilizaban entonces menos de 200 contenedores, mientras que al cierre del 2007 el movimiento superó los 270 mil, siendo actualmente el puerto de Lázaro Cárdenas el que registra mayor dinamismo en el Sistema Portuario Nacional, al entrar en función la primera etapa de contenedores con capacidad para movilizar 600 mil contenedores al año.
Dijo que Michoacán ocupa el primer lugar en movimiento de vehículos en el Pacífico mexicano y el segundo lugar a nivel nacional, permitiendo que la inversión en 2007 superara los tres millones de pesos.
Resaltó que el Recinto Fiscalizado Estratégico es una nueva figura en la legislación aduanera, también denominado como zona franca o libre, que permitirá la importación de insumos directamente en el sitio del proceso industrial, realizando operaciones de producción y almacenaje libre de impuestos al comercio exterior e IVA, cuando la producción se destina a exportación.
Señaló que esas ventajas fiscales, financieras y aduaneras harán más competitivas las exportaciones que se transiten por el puerto de Lázaro Cárdenas, y que lo consolidarán como una plataforma logística para el mercado global.
El mandatario estatal mencionó que entre 2002 y 2007 se recibieron inversiones nacionales y extranjeras por un monto superior a los 40 mil millones de pesos, pasando en el último año de estar en los últimos lugares como receptores de inversión extranjera directa a ocupar el segundo lugar nacional, sólo por debajo de Distrito Federal, al captar el 11.3 por ciento del total nacional.
Reconoció que gracias al apoyo y la confianza mostrada por empresas nacionales e internacionales líderes en sectores como el automotriz, logístico, ferroviario, de generación de energía, plásticos, alimentario, de transportación marítima y de tecnologías de la información los indicadores económicos muestran un Michoacán pujante, inmerso en una dinámica de crecimiento y competitividad, con más y mejor empleo y con posibilidades de desarrollo para su población.
Paralelamente, Jesús Melgoza Velásquez, secretario de Desarrollo Económico del Gobierno de Michoacán, comentó que en la administración de Lázaro Cárdenas Batel se establecieron metas y proyectos concretos en materia de desarrollo económico, siendo en este tiempo el puerto de Lázaro Cárdenas un eje estratégico del trabajo coordinado que ha permitido capitalizar las ventajas comparativas, consolidándolo como un puerto de calidad mundial, adquiriendo una dinámica sin precedentes.
Resaltó que la sinergia entre los tres niveles de Gobierno y la iniciativa privada permitió que en este tiempo se recibieran inversiones nacionales y extranjeras por un monto de nueve mil 976 millones de pesos , una cuarta parte del total de la inversión registrada en Michoacán en el periodo 2002-2008, destinándose la mayor parte de estos recursos a infraestructura.
Mencionó que estas acciones permitieron que el estado se posicionara como el segundo lugar nacional en inversión extranjera directa durante el año 2007, con un registro de mil 700 millones de dólares, sólo superado por el Distrito Federal.
Jesús Melgoza expresó que la visión de Lázaro Cárdenas Batel y las modificaciones realizadas a la ley aduanera en diciembre del 2002, permitieron la implementación de un proyecto matriz, que hoy se conoce como Recinto Fiscalizado Estratégico, que tiene como objetivo el establecimiento de empresas que propicien encadenamientos productivos y que ofrezca servicios complementarios a la actividad portuaria, permitiendo mejores condiciones de empleo para los michoacanos.
Explicó que Michoacán se suma al selecto número de estados que cuentan con un Recinto Fiscalizado Estratégico, contando con autorización para este tipo de proyectos los estados de San Luis Potosí, Nuevo León y Chiapas, este último y Michoacán son los únicos que cuentan con autorización para operar recintos en zonas portuarias.
Dijo que la Administración Portuaria Integral, Maersk Sealand, Kansas City Southern de México, Hutchison Port Holdings y más recientemente Grupo Salinas-Faw Group, sin dejar a un lado la participación constante de la iniciativa privada local, son algunos de los actores que le han apostado al desarrollo de esta región.
El funcionario señaló que la inversión total en infraestructura del Recinto Fiscalizado Estratégico, realizada en 2007 fue de 66.5 millones de pesos, de los cuales el gobierno estatal aportó 36.5millones de pesos y el gobierno federal aportó 30 millones de pesos.
Las etapas que se tienen concluidas en este proyecto son: Integración del proyecto rector de acuerdo a la normatividad de la Dirección General de Aduanas, a fin de que el nuevo parque industrial obtuviera la autorización de Recinto Fiscalizado Estratégico, construcción de la vialidad de acceso a la isla de Las Palmas, siete mil metros de cerco perimetral de hectáreas de área desincorporada, construcción de cinco mil 300 metros lineales de barda perimetral del Recinto Fiscalizado, construcción de vialidades, red de distribución de agua y sistema contra incendio en tres kilómetros, red de drenaje sanitario y pluvial en tres kilómetros y casetas de control de acceso.
Durante el evento estuvieron presentes, Mariano Ortega Sánchez, presidente municipal de Lázaro Cárdenas; Rafael Melgoza, secretario Particular; Gilberto Morelos Cisneros, secretario de Comunicaciones y Obras Públicas de Michoacán, Arquímedes Oseguera Solorio, presidente de la Comisión de Desarrollo Económico del Congreso del estado, así como inversionistas y empresarios que utilizan los servicios que ofrece el puerto de Lázaro Cárdenas.
Por Redacción/AGENCIA CUASAR
Lázaro Cárdenas, Michoacán (CUASAR).- El gobernador Lázaro Cárdenas Batel en compañía de José María Zubiría Maqueo, jefe de Servicios de Administración Tributaria de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, inauguraron las instalaciones del Recinto Fiscalizado Estratégico en el Puerto de Lázaro Cárdenas que tuvo una inversión de 66.5 millones de pesos en su primera etapa.
El mandatario estatal comentó que la inauguración de la primera etapa de ese recinto es el fruto del trabajo coordinado del Gobierno Federal con administración estatal, que en conjunto invirtieron 66.5 millones de pesos en esta obra que tiene la calidad de pionera en el país, y que contribuye a la vanguardia al puerto de Lázaro Cárdenas.
Destacó que al comienzo de su administración se plantearon metas ambiciosas, como la redinamización del puerto de Lázaro Cárdenas y la instalación de una planta automotriz en territorio estatal, siendo ambas metas alcanzadas.
Indicó que con el nuevo Recinto Fiscalizado Estratégico se sienta las condiciones para consolidar la inserción inteligente de Michoacán en el mundo; y que con la ubicación de la primera empresa del sector automotriz en Michoacán, se constituye el esfuerzo de atracción de inversión más importante en la historia del estado, por su inversión de mil 700 millones de pesos en la construcción de la planta automotriz y mil 500 millones de pesos adicionales en la red de distribución, y la generación de cuatro mil empleos directos y de ocho mil 600 indirectos.
Cárdenas Batel mencionó que la redinamización del puerto es también una realidad, ya que en el 2002 sólo se daba servicio a las empresas siderúrgicas, con las que se movilizaban entonces menos de 200 contenedores, mientras que al cierre del 2007 el movimiento superó los 270 mil, siendo actualmente el puerto de Lázaro Cárdenas el que registra mayor dinamismo en el Sistema Portuario Nacional, al entrar en función la primera etapa de contenedores con capacidad para movilizar 600 mil contenedores al año.
Dijo que Michoacán ocupa el primer lugar en movimiento de vehículos en el Pacífico mexicano y el segundo lugar a nivel nacional, permitiendo que la inversión en 2007 superara los tres millones de pesos.
Resaltó que el Recinto Fiscalizado Estratégico es una nueva figura en la legislación aduanera, también denominado como zona franca o libre, que permitirá la importación de insumos directamente en el sitio del proceso industrial, realizando operaciones de producción y almacenaje libre de impuestos al comercio exterior e IVA, cuando la producción se destina a exportación.
Señaló que esas ventajas fiscales, financieras y aduaneras harán más competitivas las exportaciones que se transiten por el puerto de Lázaro Cárdenas, y que lo consolidarán como una plataforma logística para el mercado global.
El mandatario estatal mencionó que entre 2002 y 2007 se recibieron inversiones nacionales y extranjeras por un monto superior a los 40 mil millones de pesos, pasando en el último año de estar en los últimos lugares como receptores de inversión extranjera directa a ocupar el segundo lugar nacional, sólo por debajo de Distrito Federal, al captar el 11.3 por ciento del total nacional.
Reconoció que gracias al apoyo y la confianza mostrada por empresas nacionales e internacionales líderes en sectores como el automotriz, logístico, ferroviario, de generación de energía, plásticos, alimentario, de transportación marítima y de tecnologías de la información los indicadores económicos muestran un Michoacán pujante, inmerso en una dinámica de crecimiento y competitividad, con más y mejor empleo y con posibilidades de desarrollo para su población.
Paralelamente, Jesús Melgoza Velásquez, secretario de Desarrollo Económico del Gobierno de Michoacán, comentó que en la administración de Lázaro Cárdenas Batel se establecieron metas y proyectos concretos en materia de desarrollo económico, siendo en este tiempo el puerto de Lázaro Cárdenas un eje estratégico del trabajo coordinado que ha permitido capitalizar las ventajas comparativas, consolidándolo como un puerto de calidad mundial, adquiriendo una dinámica sin precedentes.
Resaltó que la sinergia entre los tres niveles de Gobierno y la iniciativa privada permitió que en este tiempo se recibieran inversiones nacionales y extranjeras por un monto de nueve mil 976 millones de pesos , una cuarta parte del total de la inversión registrada en Michoacán en el periodo 2002-2008, destinándose la mayor parte de estos recursos a infraestructura.
Mencionó que estas acciones permitieron que el estado se posicionara como el segundo lugar nacional en inversión extranjera directa durante el año 2007, con un registro de mil 700 millones de dólares, sólo superado por el Distrito Federal.
Jesús Melgoza expresó que la visión de Lázaro Cárdenas Batel y las modificaciones realizadas a la ley aduanera en diciembre del 2002, permitieron la implementación de un proyecto matriz, que hoy se conoce como Recinto Fiscalizado Estratégico, que tiene como objetivo el establecimiento de empresas que propicien encadenamientos productivos y que ofrezca servicios complementarios a la actividad portuaria, permitiendo mejores condiciones de empleo para los michoacanos.
Explicó que Michoacán se suma al selecto número de estados que cuentan con un Recinto Fiscalizado Estratégico, contando con autorización para este tipo de proyectos los estados de San Luis Potosí, Nuevo León y Chiapas, este último y Michoacán son los únicos que cuentan con autorización para operar recintos en zonas portuarias.
Dijo que la Administración Portuaria Integral, Maersk Sealand, Kansas City Southern de México, Hutchison Port Holdings y más recientemente Grupo Salinas-Faw Group, sin dejar a un lado la participación constante de la iniciativa privada local, son algunos de los actores que le han apostado al desarrollo de esta región.
El funcionario señaló que la inversión total en infraestructura del Recinto Fiscalizado Estratégico, realizada en 2007 fue de 66.5 millones de pesos, de los cuales el gobierno estatal aportó 36.5millones de pesos y el gobierno federal aportó 30 millones de pesos.
Las etapas que se tienen concluidas en este proyecto son: Integración del proyecto rector de acuerdo a la normatividad de la Dirección General de Aduanas, a fin de que el nuevo parque industrial obtuviera la autorización de Recinto Fiscalizado Estratégico, construcción de la vialidad de acceso a la isla de Las Palmas, siete mil metros de cerco perimetral de hectáreas de área desincorporada, construcción de cinco mil 300 metros lineales de barda perimetral del Recinto Fiscalizado, construcción de vialidades, red de distribución de agua y sistema contra incendio en tres kilómetros, red de drenaje sanitario y pluvial en tres kilómetros y casetas de control de acceso.
Durante el evento estuvieron presentes, Mariano Ortega Sánchez, presidente municipal de Lázaro Cárdenas; Rafael Melgoza, secretario Particular; Gilberto Morelos Cisneros, secretario de Comunicaciones y Obras Públicas de Michoacán, Arquímedes Oseguera Solorio, presidente de la Comisión de Desarrollo Económico del Congreso del estado, así como inversionistas y empresarios que utilizan los servicios que ofrece el puerto de Lázaro Cárdenas.
Un barco de la UE contratado por España, 'listo' para intervenir en la limpieza de vertidos
Fuente: Terra / EP
Un barco comunitario procedente de Malta contratado por la autoridad marítima española 'está listo' para intervenir en tareas de limpieza de los vertidos recientes del carguero de bandera panameña 'New Flame' en el momento en que lo solicite la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Española (SASEMAR).
Así lo explicó el portavoz del comisario de Transportes del Ejecutivo comunitario, Michele Cercone, quien recordó que 'es responsabilidad de la agencia española de seguridad marítima decirnos si tienen necesidad de (utilizar) este barco'.
La embarcación, contratado por las autoridades de España y que sigue instrucciones de la administración marítima española, está en el Estrecho de Gibraltar desde el pasado 7 de septiembre para empezar las actividades de limpieza cuando así se lo solicite España. 'Por el momento no hemos recibido su petición', explicó Cercone.
'Nuestro barco de limpieza fue movilizado el 31 de agosto de 2007 cuando la agencia española de seguridad marítima nos remitió su solicitud. Llegó procedente de Malta al lugar de los hechos el 7 de septiembre de 2007 y está listo para intervenir sobre la base de la demanda de Sasemar', precisó el portavoz.
Además de este barco, según indicó a Europa Prses un portavoz de Salvamento Marítimo español, otros tres barcos, con capacidad de carga de 3.800 metros cúbicos, forman parte del dispositivo de limpieza, aunque las adversas condiciones meteorológicas han imposibilitado el inicio de sus trabajos.
Cercone constató que por el momento el Ejecutivo comunitario no ha recibido ninguna denuncia formal contra el Gobierno del Peñón por los nuevos vertidos del 'New Flame' ni por parte de las autoridades españolas ni por parte de la Junta de Andalucía.
Un barco comunitario procedente de Malta contratado por la autoridad marítima española 'está listo' para intervenir en tareas de limpieza de los vertidos recientes del carguero de bandera panameña 'New Flame' en el momento en que lo solicite la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Española (SASEMAR).
Así lo explicó el portavoz del comisario de Transportes del Ejecutivo comunitario, Michele Cercone, quien recordó que 'es responsabilidad de la agencia española de seguridad marítima decirnos si tienen necesidad de (utilizar) este barco'.
La embarcación, contratado por las autoridades de España y que sigue instrucciones de la administración marítima española, está en el Estrecho de Gibraltar desde el pasado 7 de septiembre para empezar las actividades de limpieza cuando así se lo solicite España. 'Por el momento no hemos recibido su petición', explicó Cercone.
'Nuestro barco de limpieza fue movilizado el 31 de agosto de 2007 cuando la agencia española de seguridad marítima nos remitió su solicitud. Llegó procedente de Malta al lugar de los hechos el 7 de septiembre de 2007 y está listo para intervenir sobre la base de la demanda de Sasemar', precisó el portavoz.
Además de este barco, según indicó a Europa Prses un portavoz de Salvamento Marítimo español, otros tres barcos, con capacidad de carga de 3.800 metros cúbicos, forman parte del dispositivo de limpieza, aunque las adversas condiciones meteorológicas han imposibilitado el inicio de sus trabajos.
Cercone constató que por el momento el Ejecutivo comunitario no ha recibido ninguna denuncia formal contra el Gobierno del Peñón por los nuevos vertidos del 'New Flame' ni por parte de las autoridades españolas ni por parte de la Junta de Andalucía.
Pide ASF que gobierno desista de otras controversias
Reconoce la Auditoría Superior de la Federación el ánimo y disposición de la Secretaría de Gobernación, de privilegiar la transparencia, la rendición de cuentas y la fiscalización
Jorge Ramos Pérez
Fuente: El Universal
La la Auditoría Superior de la Federación (ASF) volvió a solicitar el retiro del resto de auditorías presentadas en otras dependencias del gobierno federal.
Juan Camilo Mouriño Terrazo, secretario de Gobernación, comunicó el miércoles al titular de del retiro de una controversia constitucional en contra una controversia constitucional contra auditorías a esa dependencia.
Según la ASF, las auditorías que buscaba controvertir el gobierno eran las siguientes:
• Programas y Campañas de Comunicación Social del Gobierno Federal,
• Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Sorteos, y
• Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Modificaciones a los Permisos para la Operación de Casas de Juego.
La ASF reconoció el ánimo y disposición de la Secretaría de Gobernación de privilegiar la transparencia, la rendición de cuentas y la fiscalización superior.
Los recursos judiciales, advirtió, obstaculizan la labor de la ASF.
“Estamos en espera de la comunicación escrita que acredite el desistimiento formal de la controversia”, añadió la oficina del auditor superior.
“La ASF espera que la posición de la Secretaría de Gobernación sea adoptada por las demás dependencias del Ejecutivo federal que han interpuesto controversias constitucionales en contra de la fiscalización realizada por la ASF”.
La Auditoría Superior de la Federación detalló en un comunicado que las controversias constitucionales son las siguientes:
En la Secretaría de Energía para la evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Estaciones de Carburación de Gas L.P., y Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Exploración y Explotación de Hidrocarburos.
Y en la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, con relación a la auditoría Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de certificados Fitosanitarios.
“La ASF espera que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V., adscrita a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, retire el amparo indirecto interpuesto contra la orden de la auditoría denominada Evaluación del Proceso Utilizado para el Otorgamiento de Contratos de Prestación de Servicios Portuarios”.
Jorge Ramos Pérez
Fuente: El Universal
La la Auditoría Superior de la Federación (ASF) volvió a solicitar el retiro del resto de auditorías presentadas en otras dependencias del gobierno federal.
Juan Camilo Mouriño Terrazo, secretario de Gobernación, comunicó el miércoles al titular de del retiro de una controversia constitucional en contra una controversia constitucional contra auditorías a esa dependencia.
Según la ASF, las auditorías que buscaba controvertir el gobierno eran las siguientes:
• Programas y Campañas de Comunicación Social del Gobierno Federal,
• Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Sorteos, y
• Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Modificaciones a los Permisos para la Operación de Casas de Juego.
La ASF reconoció el ánimo y disposición de la Secretaría de Gobernación de privilegiar la transparencia, la rendición de cuentas y la fiscalización superior.
Los recursos judiciales, advirtió, obstaculizan la labor de la ASF.
“Estamos en espera de la comunicación escrita que acredite el desistimiento formal de la controversia”, añadió la oficina del auditor superior.
“La ASF espera que la posición de la Secretaría de Gobernación sea adoptada por las demás dependencias del Ejecutivo federal que han interpuesto controversias constitucionales en contra de la fiscalización realizada por la ASF”.
La Auditoría Superior de la Federación detalló en un comunicado que las controversias constitucionales son las siguientes:
En la Secretaría de Energía para la evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Estaciones de Carburación de Gas L.P., y Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Exploración y Explotación de Hidrocarburos.
Y en la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, con relación a la auditoría Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de certificados Fitosanitarios.
“La ASF espera que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V., adscrita a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, retire el amparo indirecto interpuesto contra la orden de la auditoría denominada Evaluación del Proceso Utilizado para el Otorgamiento de Contratos de Prestación de Servicios Portuarios”.
Tres desaparecidos en naufragio en las costas del este de Filipinas
Fuente: Terra
Los equipos de rescate buscan a tres desaparecidos tras el naufragio de un barco con 19 tripulantes en las costas de la región central de Filipinas, informó hoy la Guardia Costera.
El buque navegaba ayer noche cerca de las costas de la provincia de Sorsogon, en el Mar de las Filipinas, cuando volcó a causa de una gran ola provocada por fuertes vientos.
La guardacostas señalaron que el barco, que transportaba 76.744 botellas de cerveza, se dirigía a la península de Bicol desde la isla de Cebú.
Los accidentes marítimos son frecuentes a lo largo de las 7.100 islas que forman el archipiélago filipino debido a la antigüedad de las naves y al incumplimiento de las regulaciones de seguridad marítima, siendo la más frecuente la sobrecarga.
El naufragio más grave tuvo lugar en 1978, cuando 4.317 personas perdieron la vida al colisionar el transbordador 'MV Doña Paz' con un petrolero en aguas cerca de la costa de Leyte, a unos 600 kilómetros al sureste de la capital filipina.
Los equipos de rescate buscan a tres desaparecidos tras el naufragio de un barco con 19 tripulantes en las costas de la región central de Filipinas, informó hoy la Guardia Costera.
El buque navegaba ayer noche cerca de las costas de la provincia de Sorsogon, en el Mar de las Filipinas, cuando volcó a causa de una gran ola provocada por fuertes vientos.
La guardacostas señalaron que el barco, que transportaba 76.744 botellas de cerveza, se dirigía a la península de Bicol desde la isla de Cebú.
Los accidentes marítimos son frecuentes a lo largo de las 7.100 islas que forman el archipiélago filipino debido a la antigüedad de las naves y al incumplimiento de las regulaciones de seguridad marítima, siendo la más frecuente la sobrecarga.
El naufragio más grave tuvo lugar en 1978, cuando 4.317 personas perdieron la vida al colisionar el transbordador 'MV Doña Paz' con un petrolero en aguas cerca de la costa de Leyte, a unos 600 kilómetros al sureste de la capital filipina.
Carguero ruso 'Progress M-62' se hunde en el Océano Pacífico
Fuente: Terra
La nave rusa 'Progress M-62', que fue desenganchada hace 11 días de la Estación Espacial Internacional (EEI) y funcionó durante su vuelo autónomo como laboratorio independiente, se hundió hoy en el 'cementerio de naves espaciales', una zona libre de navegación marítima en el Océano Pacífico.
'Hacia las 13.30 hora de Moscú (10.30 GMT), los fragmentos de la nave de carga 'Progress M-62' con basura de la EEI se hundió a una profundidad de 4 kilómetros a varios miles de kilómetros al este de la ciudad neozelandesa de Wellington', informó el Centro de Control de Vuelos Espaciales (CCVE) de Rusia.
El astronauta ruso Yuri Malenchenko y sus colegas de la NASA Peggy Whitson y Daniel Tani trasladaron manualmente de la EEI a la nave de carga más de una tonelada de desechos y equipamiento caduco en un tiempo muy breve, recordó el CCVE.
La basura de grandes dimensiones que no cabe por la escotilla del 'Progress' y las escafandras estadounidenses que han agotado el periodo de garantía serán transportadas a la Tierra por los transbordadores norteamericanos, que tras una pausa de dos años, vuelven a efectuar vuelos regulares a la EEI.
'La práctica de hacer desaparecer la basura espacial con ayuda de las naves de carga no supone ningún peligro ecológico', subrayó el CCVE, citado por las agencias rusas.
La nave y gran parte de los desechos se desintegran al entrar en las capas densas de la atmósfera, por lo que a la superficie del océano llegan sólo fragmentos aislados, agregó.
Previamente, el portavoz del CCVE, Valeri Lindin, había recordado que durante el vuelo autónomo de la 'Progress M-62', científicos rusos han estudiado las propiedades del plasma que surge a consecuencia del funcionamiento de los propulsores del aparato.
La nave de carga 'Progress M-63', lanzada al espacio el pasado 5 de febrero con 2,5 toneladas de carga vital, se acopló con éxito dos días más tarde a la EEI.
La nave rusa 'Progress M-62', que fue desenganchada hace 11 días de la Estación Espacial Internacional (EEI) y funcionó durante su vuelo autónomo como laboratorio independiente, se hundió hoy en el 'cementerio de naves espaciales', una zona libre de navegación marítima en el Océano Pacífico.
'Hacia las 13.30 hora de Moscú (10.30 GMT), los fragmentos de la nave de carga 'Progress M-62' con basura de la EEI se hundió a una profundidad de 4 kilómetros a varios miles de kilómetros al este de la ciudad neozelandesa de Wellington', informó el Centro de Control de Vuelos Espaciales (CCVE) de Rusia.
El astronauta ruso Yuri Malenchenko y sus colegas de la NASA Peggy Whitson y Daniel Tani trasladaron manualmente de la EEI a la nave de carga más de una tonelada de desechos y equipamiento caduco en un tiempo muy breve, recordó el CCVE.
La basura de grandes dimensiones que no cabe por la escotilla del 'Progress' y las escafandras estadounidenses que han agotado el periodo de garantía serán transportadas a la Tierra por los transbordadores norteamericanos, que tras una pausa de dos años, vuelven a efectuar vuelos regulares a la EEI.
'La práctica de hacer desaparecer la basura espacial con ayuda de las naves de carga no supone ningún peligro ecológico', subrayó el CCVE, citado por las agencias rusas.
La nave y gran parte de los desechos se desintegran al entrar en las capas densas de la atmósfera, por lo que a la superficie del océano llegan sólo fragmentos aislados, agregó.
Previamente, el portavoz del CCVE, Valeri Lindin, había recordado que durante el vuelo autónomo de la 'Progress M-62', científicos rusos han estudiado las propiedades del plasma que surge a consecuencia del funcionamiento de los propulsores del aparato.
La nave de carga 'Progress M-63', lanzada al espacio el pasado 5 de febrero con 2,5 toneladas de carga vital, se acopló con éxito dos días más tarde a la EEI.
jueves, 14 de febrero de 2008
Se crearán 15 mil fuentes de empleo
Fuente: Cambio de Michoacán
En un evento que debió de haber comenzado a las 11:00 de la mañana el día de ayer, a las 13:00 horas se inició el Proyecto del Recinto Fiscalizado Estratégico en la Isla de la Palma, en el puerto de Lázaro Cárdenas en el cual se prevé que estando construido al 100 por ciento se generen quince mil fuentes de empleo, según los datos del secretario de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) del Estado, Jesús Melgoza Velázquez.
En este estuvieron presentes el gobernador del estado Lázaro Cárdenas Batel, el alcalde del municipio porteño Mariano Ortega Sánchez, diversas dependencias estatales y federales, así como también la representación de varias empresas que están establecidas en el puerto michoacano.
Aquí el secretario de Desarrollo Económico dijo que en los últimos cinco años se han recibido en la zona inversiones nacionales y extranjeras por el orden de los nueve mil 976 millones de pesos, lo que significa una cuarta parte de la inversión registrada en Michoacán en el periodo 2002-2008, de los cuales la mayor parte de estos recursos ha sido destinado a la mejora de la infraestructura.
Señaló que esta región ha sido fundamental para la colocación del estado en el segundo lugar nacional en inversión extranjera directa durante el año pasado, el cual se calcula en mil 700 millones de dólares, sólo superado por el Distrito Federal.
Explicó que con las modificaciones que se hicieron a la Ley Aduanera en el 2002, se permitió la implementación del proyecto conocido como Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), el cual tiene los objetivos de que haya un mayor establecimiento de empresas, que ofrezcan servicios complementarios a la actividad portuaria.
En México los RFE, trabajan bajo un régimen establecido que «permite a las empresas la introducción por tiempo limitado, de mercancías extranjeras, nacionales o nacionalizadas para ser objeto de manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta, distribución, elaboración, transformación o reparación, obteniendo beneficios fiscales y reducción de restricciones no arancelarias así como trámites aduanales» entre otros, dijo Melgoza Velázquez.
La inversión total en infraestructura del Recinto Fiscalizado Estratégico durante el 2007 fue de 61.5 millones de pesos, de los cuales el gobierno de Michoacán aportó 31.5 millones de pesos, y el gobierno federal los 30 millones restantes.
El titular de la Sedeco aseguró que «la conclusión de la primera fase de la infraestructura básica de la primera etapa de la RFE es el inicio de un proyecto que se consolidará de manera paralela a la actividad del puerto de Lázaro Cárdenas, su sinergia ofrece ventajas inigualables en todo el sistema portuario mexicano».
En LC se incrementó 52 por ciento la recaudación
Por su parte, José María Zubiría Maqueo, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público dijo que el puerto de Lázaro Cárdenas en el 2007 incrementó la recaudación un 52 por ciento en términos reales con respecto al año anterior, lo que significa el nueve por ciento de lo que recaudan las aduanas marítimas nacionales.
El Recinto Fiscalizado Estratégico para la nación, señaló Zubiría Maqueo, es un esquema moderno de condiciones competitivas para acelerar el desarrollo del país.
Indicó que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Administración General de Aduanas, tienen planeada la construcción de una nueva aduana, que estará ubicada en la Isla del Cayacal, en la parte norte del Recinto Portuario, el proyecto ejecutivo –dijo- va muy avanzado.
Esta nueva aduana en la Isla del Cayacal permitirá que exista comunicación directa entre la aduana y la autopista Siglo XXI, incrementando la capacidad de flujo de vehículos automotores de carga, para la que se tiene estimado un monto de inversión de 320 millones de pesos, y está proyectada para empezar próximamente.
El jefe de servicio del SAT dijo que «el RFE lo vemos como un esquema moderno para efectuar operaciones de comercio exterior, en condiciones de competitividad, para atraer inversión y acelerar el desarrollo del país».
En un evento que debió de haber comenzado a las 11:00 de la mañana el día de ayer, a las 13:00 horas se inició el Proyecto del Recinto Fiscalizado Estratégico en la Isla de la Palma, en el puerto de Lázaro Cárdenas en el cual se prevé que estando construido al 100 por ciento se generen quince mil fuentes de empleo, según los datos del secretario de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) del Estado, Jesús Melgoza Velázquez.
En este estuvieron presentes el gobernador del estado Lázaro Cárdenas Batel, el alcalde del municipio porteño Mariano Ortega Sánchez, diversas dependencias estatales y federales, así como también la representación de varias empresas que están establecidas en el puerto michoacano.
Aquí el secretario de Desarrollo Económico dijo que en los últimos cinco años se han recibido en la zona inversiones nacionales y extranjeras por el orden de los nueve mil 976 millones de pesos, lo que significa una cuarta parte de la inversión registrada en Michoacán en el periodo 2002-2008, de los cuales la mayor parte de estos recursos ha sido destinado a la mejora de la infraestructura.
Señaló que esta región ha sido fundamental para la colocación del estado en el segundo lugar nacional en inversión extranjera directa durante el año pasado, el cual se calcula en mil 700 millones de dólares, sólo superado por el Distrito Federal.
Explicó que con las modificaciones que se hicieron a la Ley Aduanera en el 2002, se permitió la implementación del proyecto conocido como Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), el cual tiene los objetivos de que haya un mayor establecimiento de empresas, que ofrezcan servicios complementarios a la actividad portuaria.
En México los RFE, trabajan bajo un régimen establecido que «permite a las empresas la introducción por tiempo limitado, de mercancías extranjeras, nacionales o nacionalizadas para ser objeto de manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta, distribución, elaboración, transformación o reparación, obteniendo beneficios fiscales y reducción de restricciones no arancelarias así como trámites aduanales» entre otros, dijo Melgoza Velázquez.
La inversión total en infraestructura del Recinto Fiscalizado Estratégico durante el 2007 fue de 61.5 millones de pesos, de los cuales el gobierno de Michoacán aportó 31.5 millones de pesos, y el gobierno federal los 30 millones restantes.
El titular de la Sedeco aseguró que «la conclusión de la primera fase de la infraestructura básica de la primera etapa de la RFE es el inicio de un proyecto que se consolidará de manera paralela a la actividad del puerto de Lázaro Cárdenas, su sinergia ofrece ventajas inigualables en todo el sistema portuario mexicano».
En LC se incrementó 52 por ciento la recaudación
Por su parte, José María Zubiría Maqueo, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público dijo que el puerto de Lázaro Cárdenas en el 2007 incrementó la recaudación un 52 por ciento en términos reales con respecto al año anterior, lo que significa el nueve por ciento de lo que recaudan las aduanas marítimas nacionales.
El Recinto Fiscalizado Estratégico para la nación, señaló Zubiría Maqueo, es un esquema moderno de condiciones competitivas para acelerar el desarrollo del país.
Indicó que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Administración General de Aduanas, tienen planeada la construcción de una nueva aduana, que estará ubicada en la Isla del Cayacal, en la parte norte del Recinto Portuario, el proyecto ejecutivo –dijo- va muy avanzado.
Esta nueva aduana en la Isla del Cayacal permitirá que exista comunicación directa entre la aduana y la autopista Siglo XXI, incrementando la capacidad de flujo de vehículos automotores de carga, para la que se tiene estimado un monto de inversión de 320 millones de pesos, y está proyectada para empezar próximamente.
El jefe de servicio del SAT dijo que «el RFE lo vemos como un esquema moderno para efectuar operaciones de comercio exterior, en condiciones de competitividad, para atraer inversión y acelerar el desarrollo del país».
Pierde Felipe Calderón recurso en la Suprema Corte contra diputados
Fuente: El Porvenir
Ciudad de México.- Declara la SCJN infundada una petición que presentó el Presidente para que se suspendan de manera temporal las auditorías que se realizan a Gobernación para verificar la forma en que otorgó los permisos para instalar casas de juego con apuestas El presidente Felipe Calderón perdió un “round” más en la contienda que sostiente con la Cámara de Diputados para impedir que continúen las revisiones que realiza la Auditoría Superior de la Federación (ASF) para detectar irregularidades en la Secretaría de Gobernación.
Los ministros de la Primera Sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) declararon infundada una petición que presentó Calderón para que se suspendan de manera temporal las auditorías que se realizan para verificar la forma en que se otorgaron los permisos para instalar casas de juego con apuestas, realizar sorteos y fiscalizar los gastos de comunicación durante la administración del presidente Vicente Fox.
A través de la Secretaría de Gobernación, el presidente de la República le pidió a la Corte suspender las auditorías durante el tiempo en que tarde en resolver el juicio de controversia constitucional que promovió en diciembre pasado en contra de los diputados y de la Auditoría porque considera que los permisos que otorga el Ejecutivo no pueden ser sujetos de revisión por la ASF.
Pero, a propuesta del ministro Sergio Valls Hernández, la Primera Sala rechazó la petición porque concluyó que se afectaría a la sociedad, dado que “es evidente que la sociedad se encuentra interesada no sólo en la continuación y conclusión de los procedimientos de fiscalización y revisión de las cuentas públicas, sino también en los resultados que de ellos se obtengan, y en la eventual determinación de daños y perjuicios, así como el fincamiento de responsabilidades a los servidores públicos en caso de que se acredite alguna falta en el manejo de los recursos públicos, ya que éstos deben ser ejercidos con total transparencia, pues tales recursos se recaudan precisamente de los ciudadanos”.
Desde el 3 de diciembre de 2007, el entonces secretario de Gobernación, Francisco Ramírez Acuña, promovió un juicio de controversia constitucional, en representación del presidente Calderón, para evitar que la Auditoría pueda revisar, actualmente y a futuro, los mecanismos y procedimientos con base en los cuáles la Secretaría de Gobernación concedió los permisos para instalar casas de juego con apuestas y para realizar sorteos, así como los gastos de comunicación social del gobierno federal.
En su demanda el funcionario justificó la demanda del Ejecutivo, porque, dijo, la ASF está rebasando su esfera de atribuciones porque como ente fiscalizador sólo puede revisar cuestiones relacionadas con el manejo de ingresos o recursos y no de otro tipo.
En opinión del Ejecutivo, la Auditoría no puede ni tiene atribuciones para fiscalizar cuestiones administrativas como “las relativas a la expedición de permisos o sus modificaciones en materia de juegos y sorteos, la vigilancia respecto del cumplimiento de sus obligaciones por parte de los permisionarios”.
El ministro José de Jesús Gudiño Pelayo admitió en ese momento la demanda del gobierno federal, pero se negó a suspender las auditorias que impugnó Ramírez Acuña.
Como medida precautoria, Gudiño sólo le ordenó a la Auditoria que se abstenga de emitir cualquier tipo de observación o recomendación relacionada con el resultado que obtenga del proceso de fiscalización hasta en tanto que la Corte resuelva la demanda que promovió Gobernación.
Sin embargo, el Ejecutivo se inconformó con la decisión de Gudiño y le pidió a la Corte que la revocara y le concediera la suspensión de las auditorías durante el tiempo que dure el juicio.
Pero su propuesta fue rechazada. Gracias a esta decisión la ASF podrá continuar con las revisiones, pero sin emitir recomendaciones, observaciones o promover sanciones, hasta que la Corte resuelva el juicio que presentó el Ejecutivo contra las auditorías.
RETIRA SEGOB CONTROVERSIA POR JUEGOS Y SORTEOS. El gobierno federal mantiene tres de cuatro controversias constitucionales que interpuso ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) en contra de procedimientos de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), que depende del Poder Legislativo.
Esta noche, el subsecretario de Gobernación Daniel Cabeza de Vaca informó el retiro solamente de la que presentó la Secretaría de Gobernación para el caso de Juegos y Sorteos.
“Las controversias constitucionales promovidas por distintas dependencias del gobierno federal, con motivo de procedimientos de revisión extraordinarios iniciados por la Auditoría Superior de la Federación, tienen el único objetivo de que sea la Suprema Corte de Justicia de la Nación la que precise cómo deben efectuarse estos nuevos procedimientos”, leyó Cabeza de Vaca en un comunicado.
Sin aceptar preguntas, Cabeza de Vaca señaló que “el secretario de Gobernación (Juan Camilo Mouriño) me ha instruido a retirar la controversia constitucional planteada por esta Secretaría”.
Del procedimiento de revisión extraordinario al área de juegos y sorteos “desde el inicio y hasta la fecha se ha entregado toda la información que la Auditoría Superior de la Federación ha solicitado.
No ha habido, ni habrá negativa alguna de entregar información”. Según la ASF, el 18 de diciembre del año pasado fue notificada de la controversia constitucional 95/2007 interpuesta por la Secretaría de Energía en contra de la auditoría número 12, la cual fue admitida por la SCJN para su consideración correspondiente.
En el comunicado titulado “obstáculos a la fiscalización superior”, la ASF añadió que los días 14 y 15 de enero fue nuevamente notificada de dos controversias constitucionales, bajo los números 2/2008 y 3/2008, relativas a procesos en la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, así como a la evaluación del proceso de otorgamiento de permisos de exploración y explotación de hidrocarburos, es decir, la auditoría número 16 a la Secretaría de Energía.
Cabeza de Vaca no mencionó en su comunicado el hecho de que la ASF también le está revisando los programas de comunicación social del gobierno federal, cuenta pública 2006, auditoría número 8. Asimismo, como un obstáculo más a las labores de auditoría, la ASF expuso que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas SA de CV, promovió un amparo indirecto contra una orden de auditoría.
El subsecretario de Gobernación sólo hizo mención a las controversias constitucionales, sin citarlas una a una, y no se refirió al amparo indirecto interpuesto por el organismo sectorizado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
“El gobierno federal estará atento y será absolutamente respetuoso de las decisiones que tome la Suprema Corte de Justicia respecto al alcance de las facultades de la Auditoría (Superior de la Federación)”, afirmó Cabeza de Vaca.
Ciudad de México.- Declara la SCJN infundada una petición que presentó el Presidente para que se suspendan de manera temporal las auditorías que se realizan a Gobernación para verificar la forma en que otorgó los permisos para instalar casas de juego con apuestas El presidente Felipe Calderón perdió un “round” más en la contienda que sostiente con la Cámara de Diputados para impedir que continúen las revisiones que realiza la Auditoría Superior de la Federación (ASF) para detectar irregularidades en la Secretaría de Gobernación.
Los ministros de la Primera Sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) declararon infundada una petición que presentó Calderón para que se suspendan de manera temporal las auditorías que se realizan para verificar la forma en que se otorgaron los permisos para instalar casas de juego con apuestas, realizar sorteos y fiscalizar los gastos de comunicación durante la administración del presidente Vicente Fox.
A través de la Secretaría de Gobernación, el presidente de la República le pidió a la Corte suspender las auditorías durante el tiempo en que tarde en resolver el juicio de controversia constitucional que promovió en diciembre pasado en contra de los diputados y de la Auditoría porque considera que los permisos que otorga el Ejecutivo no pueden ser sujetos de revisión por la ASF.
Pero, a propuesta del ministro Sergio Valls Hernández, la Primera Sala rechazó la petición porque concluyó que se afectaría a la sociedad, dado que “es evidente que la sociedad se encuentra interesada no sólo en la continuación y conclusión de los procedimientos de fiscalización y revisión de las cuentas públicas, sino también en los resultados que de ellos se obtengan, y en la eventual determinación de daños y perjuicios, así como el fincamiento de responsabilidades a los servidores públicos en caso de que se acredite alguna falta en el manejo de los recursos públicos, ya que éstos deben ser ejercidos con total transparencia, pues tales recursos se recaudan precisamente de los ciudadanos”.
Desde el 3 de diciembre de 2007, el entonces secretario de Gobernación, Francisco Ramírez Acuña, promovió un juicio de controversia constitucional, en representación del presidente Calderón, para evitar que la Auditoría pueda revisar, actualmente y a futuro, los mecanismos y procedimientos con base en los cuáles la Secretaría de Gobernación concedió los permisos para instalar casas de juego con apuestas y para realizar sorteos, así como los gastos de comunicación social del gobierno federal.
En su demanda el funcionario justificó la demanda del Ejecutivo, porque, dijo, la ASF está rebasando su esfera de atribuciones porque como ente fiscalizador sólo puede revisar cuestiones relacionadas con el manejo de ingresos o recursos y no de otro tipo.
En opinión del Ejecutivo, la Auditoría no puede ni tiene atribuciones para fiscalizar cuestiones administrativas como “las relativas a la expedición de permisos o sus modificaciones en materia de juegos y sorteos, la vigilancia respecto del cumplimiento de sus obligaciones por parte de los permisionarios”.
El ministro José de Jesús Gudiño Pelayo admitió en ese momento la demanda del gobierno federal, pero se negó a suspender las auditorias que impugnó Ramírez Acuña.
Como medida precautoria, Gudiño sólo le ordenó a la Auditoria que se abstenga de emitir cualquier tipo de observación o recomendación relacionada con el resultado que obtenga del proceso de fiscalización hasta en tanto que la Corte resuelva la demanda que promovió Gobernación.
Sin embargo, el Ejecutivo se inconformó con la decisión de Gudiño y le pidió a la Corte que la revocara y le concediera la suspensión de las auditorías durante el tiempo que dure el juicio.
Pero su propuesta fue rechazada. Gracias a esta decisión la ASF podrá continuar con las revisiones, pero sin emitir recomendaciones, observaciones o promover sanciones, hasta que la Corte resuelva el juicio que presentó el Ejecutivo contra las auditorías.
RETIRA SEGOB CONTROVERSIA POR JUEGOS Y SORTEOS. El gobierno federal mantiene tres de cuatro controversias constitucionales que interpuso ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) en contra de procedimientos de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), que depende del Poder Legislativo.
Esta noche, el subsecretario de Gobernación Daniel Cabeza de Vaca informó el retiro solamente de la que presentó la Secretaría de Gobernación para el caso de Juegos y Sorteos.
“Las controversias constitucionales promovidas por distintas dependencias del gobierno federal, con motivo de procedimientos de revisión extraordinarios iniciados por la Auditoría Superior de la Federación, tienen el único objetivo de que sea la Suprema Corte de Justicia de la Nación la que precise cómo deben efectuarse estos nuevos procedimientos”, leyó Cabeza de Vaca en un comunicado.
Sin aceptar preguntas, Cabeza de Vaca señaló que “el secretario de Gobernación (Juan Camilo Mouriño) me ha instruido a retirar la controversia constitucional planteada por esta Secretaría”.
Del procedimiento de revisión extraordinario al área de juegos y sorteos “desde el inicio y hasta la fecha se ha entregado toda la información que la Auditoría Superior de la Federación ha solicitado.
No ha habido, ni habrá negativa alguna de entregar información”. Según la ASF, el 18 de diciembre del año pasado fue notificada de la controversia constitucional 95/2007 interpuesta por la Secretaría de Energía en contra de la auditoría número 12, la cual fue admitida por la SCJN para su consideración correspondiente.
En el comunicado titulado “obstáculos a la fiscalización superior”, la ASF añadió que los días 14 y 15 de enero fue nuevamente notificada de dos controversias constitucionales, bajo los números 2/2008 y 3/2008, relativas a procesos en la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, así como a la evaluación del proceso de otorgamiento de permisos de exploración y explotación de hidrocarburos, es decir, la auditoría número 16 a la Secretaría de Energía.
Cabeza de Vaca no mencionó en su comunicado el hecho de que la ASF también le está revisando los programas de comunicación social del gobierno federal, cuenta pública 2006, auditoría número 8. Asimismo, como un obstáculo más a las labores de auditoría, la ASF expuso que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas SA de CV, promovió un amparo indirecto contra una orden de auditoría.
El subsecretario de Gobernación sólo hizo mención a las controversias constitucionales, sin citarlas una a una, y no se refirió al amparo indirecto interpuesto por el organismo sectorizado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
“El gobierno federal estará atento y será absolutamente respetuoso de las decisiones que tome la Suprema Corte de Justicia respecto al alcance de las facultades de la Auditoría (Superior de la Federación)”, afirmó Cabeza de Vaca.
Puerto de LC, en el mapa global
Fuente: Carlos Casillas / La Voz de Michoacán
Lázaro Cárdenas, Mich.- Con la puesta en marcha de la primera etapa del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), uno de los cuatro que funcionan apenas en el país, se han creado las condiciones para insertar al estado de Michoacán de manera “inteligente” en el mundo y hacer de esta región una zona prolífera y reconocida nacional e internacionalmente.
Lo anterior fue dicho por el gobernador Lázaro Cárdenas Batel, quien dijo que desde hace seis años se delineó el proyecto para desarrollar la economía, con la plena conciencia que este debería elevar la calidad de vida.
La primera etapa del RFE
En la primera etapa del RFE, el estado y la federación han invertido 76.5 millones de pesos en infraestructura, pero el valor económico lo darán las empresas que aprovechen los beneficios fiscales y que en los próximos 10 años podrán generar hasta 15 mil empleos. Esta obra, pionera en el país, agregó, pone a la vanguardia al puerto michoacano de Lázaro Cárdenas.
Explicó que al inicio de su mandato se planeó redinamizar al puerto e instalar una planta automotriz en la entidad, metas que, dijo, se han cumplido.
En el año 2002 el puerto solamente daba servicio a las empresas siderúrgicas y se manejaban menos de 200 contenedores; al termina el año anterior, se han operado 270 mil y es el que registra mayor dinamismo en el sector portuario nacional con la terminal de contendores más grande del país y ocupa el primer lugar en el pacífico en movimiento de autos.
Acompañado de José Zubiría Maqueo, jefe de los Servicios de Administración Tributaria de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), José Guillermo Zozaya Déleno, director de Kansas City Southern México, Javier Sarro Cortina, director de GS Motor del Grupo Salinas, el edil Mariano Ortega y de inversionistas del ramo portuario e industrial, Cárdenas Batel, dijo que la primera empresa automotriz, FAW del grupo salinas, ha invertido 3 mil 100 pesos para la planta fabricadora y su red de distribución, así como al generación de 4 mil empleos indirectos.
Dijo que con ello se ha puesto a Michoacán en el mapa global, donde operan las primeras líneas navieras y operadoras de contendores y se consolidó como el puerto de entrada y salida de las mercancías de la Cuenca del Pacífico y columna vertebral de un sistema de transporte que llega justo al corazón de los Estados Unidos.
En matería regulatoria, dijo que el Banco Mundial BM, ha situado al estado de Michoacán en el segundo más fácil para hacer negocios y en el caso de la inaugurada ayer de la zona franca, hará más competitivas las exportaciones que transiten por aquí.
Reiteró la inversión de 320 millones de pesos para construcción de la aduana más importante del sector y dijo que el RFE está diseñado para efectuar prácticas comerciales al exterior en condiciones más competitivas.
Agregó que ante el proyecto que se inauguró ayer, Aduanas de México se está preparando para apoyar el desarrollo que se tiene planteado, al dotar a la aduana local de infraestructura apropiada para garantizar la eficiencia de su funcionamiento y con modelos de infraestructura que respondan a las necesidades de crecimiento.
En ese mismo tenor, Javier Sarro Cortina, director de GS Motor del Grupo Salinas, adelantó que se realizaran inversiones, además de la que se hace en Zinapécuaro, para establecer en el Recinto Fiscal Estratégico RFE un centro de operaciones y una base logística para la importación de automóviles, motocicletas y repuestos para éstos y también para la exportación de los mismos, una vez armados aquí, a los países donde tiene presencia ese “holding”.
Apuntó su confianza que pronto se sumarán más empresas a este proyecto del RFE que calificó como el inicio de un círculo virtuoso económico y social en el puerto de Lázaro Cárdenas.
José Zozaya Déleno, quien a nombre de Kansas City Southern de México hizo un reconocimiento al gobernador Lázaro Cárdenas Batel por el impulso al desarrollo portuario, previó que recinto fiscal estratégico y las inversiones en materia portuaria, convertirán al puerto de Lázaro Cárdenas en uno de los centros logísticos mas importantes del mundo.
Por ello, agregó, que en 2007 KCSM invirtió un promedio de 200 millones de pesos y este año invertirá una cifra igual, en mejoramiento de las vías michoacanas y en el puerto, concretamente, ha aplicado ya para mejorar y eficientaza el movimiento de contendores, autos, granos y minerales, 50 millones de pesos más.
Sin límite, la dinámica comercial de la región’
En los últimos cinco años, en la zona del puerto de Lázaro Cárdenas se han recibido inversiones nacionales y extranjeras por un monto cercano a los 10 mil millones de pesos, que son a su vez una cuarta parte de la inversión total en el mismo periodo que se aplicó en toda la entidad.
Lo anterior fue revelado por el secretario de Desarrollo Económico, Jesús Melgoza Velásquez, quien dijo que por ello el puerto de Lázaro Cárdenas ha adquirido una dinámica sin precedentes. Al explicar los alcances del Recinto Fiscalizado Estratégico, inaugurado ayer por el gobernador Lázaro Cárdenas Batel; Melgoza Velásquez dijo que al zona del puerto ha sido fundamental para que Michoacán se haya posicionado en el segundo lugar en materia de atracción de inversiones, que el año anterior alcanzaron los mil 700 millones de pesos.
El funcionario dijo que el RFE, cuyo concepto resulta ser milenario en países asiáticos y que tuvieron una rápida expansión en el siglo XIX y XX, ello por el impuso económico regional; permitirá, de acuerdo al régimen aduanero mexicano, que las empresas que operen en el espacio físico -624 hectáreas- delimitado, la introducción de mercancías nacionales o extranjeras para su manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta , distribución y elaboración, con importantes beneficios fiscales. Con la inaugurada zona franca, son cuatro los RFE que operan en el país, en estados como San Luis Potosí, Nuevo León y el estado de Chiapas.
El secretario de Desarrollo Económico, señaló que la inversión hecha en ella han sido del orden de los 61.5 millones de pesos en la integración del plan rector para su operación de acuerdo a las normatividades de la SHCP, las vialidades, cerco perimetral de 183 hectáreas y 5 mil 330 metros de barca, red de agua y drenaje sanitario y pluvial. Melgoza puntualizó que si bien hasta el momento se han generado 270 empleos, al concluir todo el proyecto, este genera 15 mil fuentes de trabajo y el valor de las inversiones actuales se incrementarán hasta en 40 por ciento más, además de mejorar los niveles salariales, de acuerdo a las experiencias en estos regímenes aduaneros.
Lázaro Cárdenas, Mich.- Con la puesta en marcha de la primera etapa del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), uno de los cuatro que funcionan apenas en el país, se han creado las condiciones para insertar al estado de Michoacán de manera “inteligente” en el mundo y hacer de esta región una zona prolífera y reconocida nacional e internacionalmente.
Lo anterior fue dicho por el gobernador Lázaro Cárdenas Batel, quien dijo que desde hace seis años se delineó el proyecto para desarrollar la economía, con la plena conciencia que este debería elevar la calidad de vida.
La primera etapa del RFE
En la primera etapa del RFE, el estado y la federación han invertido 76.5 millones de pesos en infraestructura, pero el valor económico lo darán las empresas que aprovechen los beneficios fiscales y que en los próximos 10 años podrán generar hasta 15 mil empleos. Esta obra, pionera en el país, agregó, pone a la vanguardia al puerto michoacano de Lázaro Cárdenas.
Explicó que al inicio de su mandato se planeó redinamizar al puerto e instalar una planta automotriz en la entidad, metas que, dijo, se han cumplido.
En el año 2002 el puerto solamente daba servicio a las empresas siderúrgicas y se manejaban menos de 200 contenedores; al termina el año anterior, se han operado 270 mil y es el que registra mayor dinamismo en el sector portuario nacional con la terminal de contendores más grande del país y ocupa el primer lugar en el pacífico en movimiento de autos.
Acompañado de José Zubiría Maqueo, jefe de los Servicios de Administración Tributaria de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), José Guillermo Zozaya Déleno, director de Kansas City Southern México, Javier Sarro Cortina, director de GS Motor del Grupo Salinas, el edil Mariano Ortega y de inversionistas del ramo portuario e industrial, Cárdenas Batel, dijo que la primera empresa automotriz, FAW del grupo salinas, ha invertido 3 mil 100 pesos para la planta fabricadora y su red de distribución, así como al generación de 4 mil empleos indirectos.
Dijo que con ello se ha puesto a Michoacán en el mapa global, donde operan las primeras líneas navieras y operadoras de contendores y se consolidó como el puerto de entrada y salida de las mercancías de la Cuenca del Pacífico y columna vertebral de un sistema de transporte que llega justo al corazón de los Estados Unidos.
En matería regulatoria, dijo que el Banco Mundial BM, ha situado al estado de Michoacán en el segundo más fácil para hacer negocios y en el caso de la inaugurada ayer de la zona franca, hará más competitivas las exportaciones que transiten por aquí.
Reiteró la inversión de 320 millones de pesos para construcción de la aduana más importante del sector y dijo que el RFE está diseñado para efectuar prácticas comerciales al exterior en condiciones más competitivas.
Agregó que ante el proyecto que se inauguró ayer, Aduanas de México se está preparando para apoyar el desarrollo que se tiene planteado, al dotar a la aduana local de infraestructura apropiada para garantizar la eficiencia de su funcionamiento y con modelos de infraestructura que respondan a las necesidades de crecimiento.
En ese mismo tenor, Javier Sarro Cortina, director de GS Motor del Grupo Salinas, adelantó que se realizaran inversiones, además de la que se hace en Zinapécuaro, para establecer en el Recinto Fiscal Estratégico RFE un centro de operaciones y una base logística para la importación de automóviles, motocicletas y repuestos para éstos y también para la exportación de los mismos, una vez armados aquí, a los países donde tiene presencia ese “holding”.
Apuntó su confianza que pronto se sumarán más empresas a este proyecto del RFE que calificó como el inicio de un círculo virtuoso económico y social en el puerto de Lázaro Cárdenas.
José Zozaya Déleno, quien a nombre de Kansas City Southern de México hizo un reconocimiento al gobernador Lázaro Cárdenas Batel por el impulso al desarrollo portuario, previó que recinto fiscal estratégico y las inversiones en materia portuaria, convertirán al puerto de Lázaro Cárdenas en uno de los centros logísticos mas importantes del mundo.
Por ello, agregó, que en 2007 KCSM invirtió un promedio de 200 millones de pesos y este año invertirá una cifra igual, en mejoramiento de las vías michoacanas y en el puerto, concretamente, ha aplicado ya para mejorar y eficientaza el movimiento de contendores, autos, granos y minerales, 50 millones de pesos más.
Sin límite, la dinámica comercial de la región’
En los últimos cinco años, en la zona del puerto de Lázaro Cárdenas se han recibido inversiones nacionales y extranjeras por un monto cercano a los 10 mil millones de pesos, que son a su vez una cuarta parte de la inversión total en el mismo periodo que se aplicó en toda la entidad.
Lo anterior fue revelado por el secretario de Desarrollo Económico, Jesús Melgoza Velásquez, quien dijo que por ello el puerto de Lázaro Cárdenas ha adquirido una dinámica sin precedentes. Al explicar los alcances del Recinto Fiscalizado Estratégico, inaugurado ayer por el gobernador Lázaro Cárdenas Batel; Melgoza Velásquez dijo que al zona del puerto ha sido fundamental para que Michoacán se haya posicionado en el segundo lugar en materia de atracción de inversiones, que el año anterior alcanzaron los mil 700 millones de pesos.
El funcionario dijo que el RFE, cuyo concepto resulta ser milenario en países asiáticos y que tuvieron una rápida expansión en el siglo XIX y XX, ello por el impuso económico regional; permitirá, de acuerdo al régimen aduanero mexicano, que las empresas que operen en el espacio físico -624 hectáreas- delimitado, la introducción de mercancías nacionales o extranjeras para su manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta , distribución y elaboración, con importantes beneficios fiscales. Con la inaugurada zona franca, son cuatro los RFE que operan en el país, en estados como San Luis Potosí, Nuevo León y el estado de Chiapas.
El secretario de Desarrollo Económico, señaló que la inversión hecha en ella han sido del orden de los 61.5 millones de pesos en la integración del plan rector para su operación de acuerdo a las normatividades de la SHCP, las vialidades, cerco perimetral de 183 hectáreas y 5 mil 330 metros de barca, red de agua y drenaje sanitario y pluvial. Melgoza puntualizó que si bien hasta el momento se han generado 270 empleos, al concluir todo el proyecto, este genera 15 mil fuentes de trabajo y el valor de las inversiones actuales se incrementarán hasta en 40 por ciento más, además de mejorar los niveles salariales, de acuerdo a las experiencias en estos regímenes aduaneros.
Los inspectores culpan a Fomento del mal estado de los buques
Fuente: Faro de Vigo
Luisa Costas / A Coruña
El balance provisional de la campaña de inspecciones aleatorias a buques pesqueros promovida por la Dirección General de la Marina Mercante es "alarmante" para el jefe del servicio de Inspección de la Capitanía Marítima de A Coruña, Fernando Balbás, quien explicó que los datos que advierten de que dos de cada diez pesqueros han sido reformados a espaldas de la Administración demuestran el fracaso de la política desarrollada en los últimos años por la Dirección General de la Marina Mercante.
Balbás consideró insuficientes los controles que emplea este organismo, dependiente de Fomento, para vigilar las condiciones de estabilidad de los buques y controlar la actividad inspectora. "Se siguen expidiendo certificados a los barcos y no se controla si verdaderamente se han producido transformaciones importantes en ellos que alteren significativamente su estabilidad", explicó en declaraciones a una emisora local.
El jefe de los inspectores marítimos de A Coruña calificó de "alarmantes para las tripulaciones" los datos obtenidos por Marina Mercante en la campaña de revisiones a pesqueros iniciada en 2006, tras la sucesión de siniestros marítimos en pesqueros con decenas de fallecidos.
El informe advierte de que los planos incluidos en los libros de estabilidad de un 16% de los buques inspeccionados no recogen la estructura real de la embarcación ni la disposición de sus tanques de combustible y asegura que un 45% de los patrones no están familiarizados con los procedimientos para mantener la estabilidad de las naves que dirigen. La estadística también advierte de que casi cuatro de cada diez pesqueros no cumplen las prescripciones especiales que la Administración impone a cada buque para mejorar su estabilidad y seguridad. Fernando Balbás denunció hasta en cinco ocasiones entre 2003 y 2004 las irregularidades que él y sus compañeros apreciaron en el "Gallego José", el cerquero con base en Camariñas al que otros dos inspectores acaban de aconsejar detener por presentar graves deficiencias que comprometen su estabilidad y flotabilidad.
El buque, gemelo del O Bahía, que naufragó en 2004 frente a las islas Sisargas, fue expedientado en 2003 por la Capitanía Marítima de A Coruña, pero continuó faenando en aguas de Fisterra hasta que la Consellería de Pesca lo paralizó en diciembre por pescar supuestamente con explosivos.
La Dirección General de la Marina Mercante y el capitán marítimo de A Coruña recibieron varias denuncias sobre el mal estado de este buque antes y después de que naufragase el O Bahía, pero no intervinieron hasta ahora. Fuentes de la institución dicen que el buque será sometido a una nueva inspección para comprobar sus formas y mejorar su estabilidad.
Luisa Costas / A Coruña
El balance provisional de la campaña de inspecciones aleatorias a buques pesqueros promovida por la Dirección General de la Marina Mercante es "alarmante" para el jefe del servicio de Inspección de la Capitanía Marítima de A Coruña, Fernando Balbás, quien explicó que los datos que advierten de que dos de cada diez pesqueros han sido reformados a espaldas de la Administración demuestran el fracaso de la política desarrollada en los últimos años por la Dirección General de la Marina Mercante.
Balbás consideró insuficientes los controles que emplea este organismo, dependiente de Fomento, para vigilar las condiciones de estabilidad de los buques y controlar la actividad inspectora. "Se siguen expidiendo certificados a los barcos y no se controla si verdaderamente se han producido transformaciones importantes en ellos que alteren significativamente su estabilidad", explicó en declaraciones a una emisora local.
El jefe de los inspectores marítimos de A Coruña calificó de "alarmantes para las tripulaciones" los datos obtenidos por Marina Mercante en la campaña de revisiones a pesqueros iniciada en 2006, tras la sucesión de siniestros marítimos en pesqueros con decenas de fallecidos.
El informe advierte de que los planos incluidos en los libros de estabilidad de un 16% de los buques inspeccionados no recogen la estructura real de la embarcación ni la disposición de sus tanques de combustible y asegura que un 45% de los patrones no están familiarizados con los procedimientos para mantener la estabilidad de las naves que dirigen. La estadística también advierte de que casi cuatro de cada diez pesqueros no cumplen las prescripciones especiales que la Administración impone a cada buque para mejorar su estabilidad y seguridad. Fernando Balbás denunció hasta en cinco ocasiones entre 2003 y 2004 las irregularidades que él y sus compañeros apreciaron en el "Gallego José", el cerquero con base en Camariñas al que otros dos inspectores acaban de aconsejar detener por presentar graves deficiencias que comprometen su estabilidad y flotabilidad.
El buque, gemelo del O Bahía, que naufragó en 2004 frente a las islas Sisargas, fue expedientado en 2003 por la Capitanía Marítima de A Coruña, pero continuó faenando en aguas de Fisterra hasta que la Consellería de Pesca lo paralizó en diciembre por pescar supuestamente con explosivos.
La Dirección General de la Marina Mercante y el capitán marítimo de A Coruña recibieron varias denuncias sobre el mal estado de este buque antes y después de que naufragase el O Bahía, pero no intervinieron hasta ahora. Fuentes de la institución dicen que el buque será sometido a una nueva inspección para comprobar sus formas y mejorar su estabilidad.
Los puertos españoles están optimizando sus sistemas de comunicación, según una evaluación de la UE
Fuente: MasMar
Un Consorcio Consultor formado por diferentes empresas, entre ellas la española Grupo Corporación Marítima, realizó a lo largo del pasado año una evaluación de los sistemas de gestión de la información generada por las notificaciones de los buques en diferentes puertos europeos por encargo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). Los resultados de la investigación han arrojado datos relevantes: la mayoría de las Administraciones Portuarias están optimizando en estos momentos los sistemas de comunicación, por lo que aunque la mayoría han implantado el sistema de ventanilla única, no existen mecanismos estándar para mejorar el sistema de forma global. Así mismo, la implantación de la Safe Sea Net o sistema de seguimiento de buques que transportan cargas peligrosas, requerirá todavía algún tiempo.
A la vista del análisis, la UE considera necesario que todos los puertos diseñen y optimicen su sistema de ventanilla única, promover ayudas para desarrollar este sistema en los puertos y activar la vía electrónica para el envío de las notificaciones portuarias. La UE, a través de la EMSA, pretende consolidar estos y otros requisitos mínimos en seguridad portuaria.
Actuaciones y recomendaciones
Los naufragios del Erika y del Prestige, entre otros desastres marítimos, alertaron a la Unión Europea de la necesidad de incrementar la seguridad marítima a través de medidas legislativas que cubrieran los vacíos legales existentes. Con este fin se creó la EMSA, que asiste a los estados en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación causada por buques.
La Seguridad, gestión y normativas en los puertos son de suma importancia para evitar desgracias por buques defectuosos y prevenir accidentes en el transporte de cargas peligrosas. La EMSA constituye el principal instrumento comunitario para promover y desarrollar pruebas en los puertos, formación de personal en los mismos y asegurarse de implantar los sistemas que contribuyan a que tanto el puerto como el mar sean espacios seguros y limpios.
Un Consorcio Consultor formado por diferentes empresas, entre ellas la española Grupo Corporación Marítima, realizó a lo largo del pasado año una evaluación de los sistemas de gestión de la información generada por las notificaciones de los buques en diferentes puertos europeos por encargo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). Los resultados de la investigación han arrojado datos relevantes: la mayoría de las Administraciones Portuarias están optimizando en estos momentos los sistemas de comunicación, por lo que aunque la mayoría han implantado el sistema de ventanilla única, no existen mecanismos estándar para mejorar el sistema de forma global. Así mismo, la implantación de la Safe Sea Net o sistema de seguimiento de buques que transportan cargas peligrosas, requerirá todavía algún tiempo.
A la vista del análisis, la UE considera necesario que todos los puertos diseñen y optimicen su sistema de ventanilla única, promover ayudas para desarrollar este sistema en los puertos y activar la vía electrónica para el envío de las notificaciones portuarias. La UE, a través de la EMSA, pretende consolidar estos y otros requisitos mínimos en seguridad portuaria.
Actuaciones y recomendaciones
Los naufragios del Erika y del Prestige, entre otros desastres marítimos, alertaron a la Unión Europea de la necesidad de incrementar la seguridad marítima a través de medidas legislativas que cubrieran los vacíos legales existentes. Con este fin se creó la EMSA, que asiste a los estados en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación causada por buques.
La Seguridad, gestión y normativas en los puertos son de suma importancia para evitar desgracias por buques defectuosos y prevenir accidentes en el transporte de cargas peligrosas. La EMSA constituye el principal instrumento comunitario para promover y desarrollar pruebas en los puertos, formación de personal en los mismos y asegurarse de implantar los sistemas que contribuyan a que tanto el puerto como el mar sean espacios seguros y limpios.
Cantabria contará con Tanque de Ingeniería Marítima de 22 millones de euros
Fuente: Terra
El Gobierno de Cantabria ha autorizado hoy la firma de un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Educación y Ciencia para la puesta en marcha del Gran Tanque de Ingeniería Marítima, una instalación que costará 22,3 millones de euros y que se podría empezar a construir este verano.
El tanque estará ubicado en el Parque Científico y Tecnológico de Cantabria y compartirá instalaciones con el Instituto de Hidráulica Ambiental, al que dará una capacidad que le permitirá competir con cualquier organismo similar de los que existen en el mundo, según ha explicado la vicepresidenta de la comunidad, Lola Gorostiaga.
De este modo, se reforzará una de las líneas de Investigación y Desarrollo más prósperas y con mayor proyección de futuro en Cantabria relacionada con la ingeniería hidráulica -hidrológica, oceanográfica, portuaria y de costas- tanto en sus aspectos científicos como en su capacidad de transferir sus logros hacia las entidades gestoras de recursos públicos y el sector empresarial.
La construcción de esta infraestructura supone una inversión de 22,3 millones de euros, que serán cofinanciados por el Gobierno de Cantabria y la Administración del Estado.
El tanque tendrá la consideración de Instalación Científica y Técnica de Carácter Singular, lo que, según Gorostiaga, refuerza e implica necesariamente su apertura internacional, con un marcado carácter estratégico y una extraordinaria relevancia para el progreso de la ciencia experimental y el desarrollo tecnológico.
Será un instrumento único en su género, al permitir un tipo de experimentación que aúna el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación, poniéndolo a disposición de los sectores público y privado.
Esta instalación está recogida en el Mapa Nacional de Infraestructuras Científico-Tecnológicas y constituye una de las grandes apuestas de la política de Investigación, Desarrollo e innovación de la comunidad autónoma.
El Gobierno de Cantabria ha autorizado hoy la firma de un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Educación y Ciencia para la puesta en marcha del Gran Tanque de Ingeniería Marítima, una instalación que costará 22,3 millones de euros y que se podría empezar a construir este verano.
El tanque estará ubicado en el Parque Científico y Tecnológico de Cantabria y compartirá instalaciones con el Instituto de Hidráulica Ambiental, al que dará una capacidad que le permitirá competir con cualquier organismo similar de los que existen en el mundo, según ha explicado la vicepresidenta de la comunidad, Lola Gorostiaga.
De este modo, se reforzará una de las líneas de Investigación y Desarrollo más prósperas y con mayor proyección de futuro en Cantabria relacionada con la ingeniería hidráulica -hidrológica, oceanográfica, portuaria y de costas- tanto en sus aspectos científicos como en su capacidad de transferir sus logros hacia las entidades gestoras de recursos públicos y el sector empresarial.
La construcción de esta infraestructura supone una inversión de 22,3 millones de euros, que serán cofinanciados por el Gobierno de Cantabria y la Administración del Estado.
El tanque tendrá la consideración de Instalación Científica y Técnica de Carácter Singular, lo que, según Gorostiaga, refuerza e implica necesariamente su apertura internacional, con un marcado carácter estratégico y una extraordinaria relevancia para el progreso de la ciencia experimental y el desarrollo tecnológico.
Será un instrumento único en su género, al permitir un tipo de experimentación que aúna el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación, poniéndolo a disposición de los sectores público y privado.
Esta instalación está recogida en el Mapa Nacional de Infraestructuras Científico-Tecnológicas y constituye una de las grandes apuestas de la política de Investigación, Desarrollo e innovación de la comunidad autónoma.
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