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Esta campaña de supuestas amenazas de bomba primero en Cd. Madero, luego Lazaro Cardenas, Ensenada, ¿Cual puerto seguira?, es para justificar la entrada de la empresa SY Coleman para resguardo de las terminales marítimas con el pretexto del terrorismo, apoyado por la Armada de México. Con sus plataformas que instalaron y/ó instalaran frente a Veracruz....
Fuente: El Porvenir
Un hombre amenazó vía telefónica sobre la existencia de un artefacto explosivo en el recinto portuario, por lo que de inmediato se implementó un operativo.
Morelia.- Una llamada anónima que alertaba sobre la presencia de una bomba fue lo que provocó la movilización de elementos militares y policiacos federales en el recinto portuario de Lázaro Cárdenas, confirmaron fuentes policiacas Señalaron que un hombre amenazó vía telefónica sobre la existencia de un artefacto explosivo en el recinto portuario, por lo que de inmediato se implementó un operativo que confirmó que se trataba de una falsa alarma.
El despliegue se realizó con la discreción suficiente para evitar que las personas que viven en el puerto michoacano se alarmaran por la movilización, indicaron las fuentes.
De esta forma quedó descartado que se hubiera tratado de una revisión ligada con el aseguramiento de pseudoefedrina llevado a cabo el pasado fin de semana, en el puerto de Manzanillo, Colima.
En estos momentos los militares y efectivos policiacos regresaron a sus bases y el puerto michoacano se encuentra tranquilo
viernes, 19 de octubre de 2007
Falsa alarma bomba Sauzal
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
La falsa alarma de una bomba en el Puerto del Sauzal, estuvo a punto de provocar pérdidas económicas graves a los productores de atún aleta azul ya que la descarga de tres barcos se retrasaron.
La alerta de una bomba fue recibida alrededor de las 11:00 horas en C4 donde se informaba de una bomba en el muelle de cabotaje que opera la empresa Servicios Portuarios y Marítimos lo que generó movilización de las autoridades involucradas en la seguridad portuaria.
El Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández precisó que pese a este aviso, no hubo necesidad a elevar la seguridad del Puerto a nivel 2 ya que antes de tomar una decisión de esta magnitud lo que solo se hizo en El Sauzal con el incendio de un barco que viaja a Cedros debe de corroborarse el peligro y no que se trate de una broma.
En este caso en tanto se iniciaba la inspección pertinente se movieron los barcos de pesca de sardina, ribereños y atuneros al muelle que va paralelo al rompeolas del Sauzal para no detener las operaciones.
Personal de la Administración Portuaria, SCT y Protección Civil cerraron el tráfico a la zona donde estaba el aviso de bomba, a la vez que se procedió a la revisión del área en donde el resultado fue negativo.
En tanto el movimiento de descargas de aleta azul recién cosechado se detuvo por espacio de media hora, un tiempo clave para una operación donde los atunes recién cosechados en los ranchos atuneros deben de ser empacados en un proceso especial para embarcarse con rumbo a Japón en un vuelo de avión que sale de Los Ángeles y que debe estar puntual.
Afortunadamente mientras se hacían las verificaciones los atuneros que iban a descargar realizaron parte del proceso en otro muelle.
Por Elizabeth Vargas
La falsa alarma de una bomba en el Puerto del Sauzal, estuvo a punto de provocar pérdidas económicas graves a los productores de atún aleta azul ya que la descarga de tres barcos se retrasaron.
La alerta de una bomba fue recibida alrededor de las 11:00 horas en C4 donde se informaba de una bomba en el muelle de cabotaje que opera la empresa Servicios Portuarios y Marítimos lo que generó movilización de las autoridades involucradas en la seguridad portuaria.
El Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández precisó que pese a este aviso, no hubo necesidad a elevar la seguridad del Puerto a nivel 2 ya que antes de tomar una decisión de esta magnitud lo que solo se hizo en El Sauzal con el incendio de un barco que viaja a Cedros debe de corroborarse el peligro y no que se trate de una broma.
En este caso en tanto se iniciaba la inspección pertinente se movieron los barcos de pesca de sardina, ribereños y atuneros al muelle que va paralelo al rompeolas del Sauzal para no detener las operaciones.
Personal de la Administración Portuaria, SCT y Protección Civil cerraron el tráfico a la zona donde estaba el aviso de bomba, a la vez que se procedió a la revisión del área en donde el resultado fue negativo.
En tanto el movimiento de descargas de aleta azul recién cosechado se detuvo por espacio de media hora, un tiempo clave para una operación donde los atunes recién cosechados en los ranchos atuneros deben de ser empacados en un proceso especial para embarcarse con rumbo a Japón en un vuelo de avión que sale de Los Ángeles y que debe estar puntual.
Afortunadamente mientras se hacían las verificaciones los atuneros que iban a descargar realizaron parte del proceso en otro muelle.
Urge crear marina en el puerto de Veracruz: Fidel Herrera
Fuente: Redacción / Diario de Xalapa
Boca del Río, Veracruz.- La creación de una marina en el puerto de Veracruz es una obra importante, vital, necesaria, urgente y definitiva, afirmó el gobernador Fidel Herrera Beltrán, quien destacó que contar con una obra como esta permitirá acrecentar la oportunidad de inversiones para esta zona conurbada y otras regiones del Estado.
En entrevista con representantes de medios informativos, explicó que con esta marina se haría realidad el arribo regular de cruceros turísticos a Veracruz al contarse con un sitio de atraque adecuado para todo tipo de embarcaciones, y puso como ejemplo que grandes inversionistas interesados en el estado no han arribado por la falta de un espacio adecuado para sus naves.
Dijo que este tema será sometido a consenso entre toda la sociedad veracruzana de esta zona conurbada "porque creo que eso es ya de lo poco que le falta a Veracruz, su marina".
Recordó que este es, de hecho, el único compromiso pendiente de todos los que conformaron su plataforma y plan de gobierno cuando fue candidato a la gubernatura del estado, porque obras como la apertura de la laguna de Tamiahua hacia el mar, la construcción del último tramo de la autopista México-Tuxpan, y la ruta Tuxpan-Tampico, el tramo Amozoc-Coapiaxtla-libramiento de Perote-libramiento de Xalapa, libramiento Cardel-Veracruz, y las obras de saneamiento de la bahía en la zona Veracruz-Boca del Río-Medellín ya son una realidad, algunas por concluir y otras en pleno desarrollo.
A estas obras también se aúnan el túnel sumergido y vialidades de Coatzacoalcos, las obras viales de Xalapa, Córdoba, y Orizaba, con lo que todo está en ruta, precisó.
"Lo único que me falta de los 100 puntos que comprometí como candidato es la marina de Veracruz, y es inaudito que no se haya realizado porque tenemos recursos muy importantes y voluntad -por lo menos del Gobernador y otras instancias- así como un gran nicho de mercado porque en todo el Golfo de México, desde Brownsville y Corpus Christi en Texas, hasta Veracruz, no existe una marina apropiada", dijo el Gobernador Fidel Herrera Beltrán.
Insistió en que contar con una marina permitiría, entre otras cosas, ampliar aún más la promoción a Veracruz en todo el Golfo de México, incluyendo otras entidades de la república y de la Unión Americana, pues entre otras ventajas permitiría que este fuera un punto de arribo seguro de la famosa regata Amigos Galveston-Tuxpan-Veracruz, pues los tripulantes de yates ya no tendrían que acarrear su combustible en bidones, poniendo con ello en riesgo a ellos y sus acompañantes.
Otras embarcaciones de gran calado, dedicadas a los cruceros turísticos por todo el Golfo de México y el mar Caribe tendrían aquí un lugar adecuado también para recargas de combustible acrecentando con ello el interés por tocar puerto en Veracruz.
Sobre el mismo tema comentó finalmente que hay por lo menos cinco propuestas fijas de lugares en donde podría ubicarse esta marina, siendo la más reciente la que señala como lugar adecuado las instalaciones cercanas a la Escuela Náutica Mercante Fernando Siliceo y Torres.
MILLONARIA INVERSION PARA MODERNIZAR ACUARIO Y CONSTRUIR DELFINARIO: FHB
En otra parte de la entrevista, el gobernador Fidel Herrera Beltrán anunció que luego de 15 años de haber sido inaugurado, el Acuario de Veracruz será modernizado en varias de sus instalaciones mediante una importante inversión.
Dio a conocer que la vasija central de la piscina del acuario será restaurada, modernizada y reforzada para seguir contando con un gran número de especies marinas a las que se unirá un delfinario.
En general todas las instalaciones de este acuario serán renovadas, dijo el Gobernador de Veracruz, para que siga contando con el reconocimiento de entidades tan importantes como el United States Coastal Service, entidad que dedica gran parte de sus recursos a la investigación de fenómenos como la marea roja, el calentamiento de las aguas del Golfo de México y la preservación de las diversas especies marinas que hay en esta región.
Hizo un reconocimiento al señor Marcelino Fernández Rivero, titular del fideicomiso que tiene a su cargo la administración del Acuario de Veracruz por lo realizado en estos tres años, y dijo que su labor será importante para los trabajos de modernización de estas instalaciones.
Boca del Río, Veracruz.- La creación de una marina en el puerto de Veracruz es una obra importante, vital, necesaria, urgente y definitiva, afirmó el gobernador Fidel Herrera Beltrán, quien destacó que contar con una obra como esta permitirá acrecentar la oportunidad de inversiones para esta zona conurbada y otras regiones del Estado.
En entrevista con representantes de medios informativos, explicó que con esta marina se haría realidad el arribo regular de cruceros turísticos a Veracruz al contarse con un sitio de atraque adecuado para todo tipo de embarcaciones, y puso como ejemplo que grandes inversionistas interesados en el estado no han arribado por la falta de un espacio adecuado para sus naves.
Dijo que este tema será sometido a consenso entre toda la sociedad veracruzana de esta zona conurbada "porque creo que eso es ya de lo poco que le falta a Veracruz, su marina".
Recordó que este es, de hecho, el único compromiso pendiente de todos los que conformaron su plataforma y plan de gobierno cuando fue candidato a la gubernatura del estado, porque obras como la apertura de la laguna de Tamiahua hacia el mar, la construcción del último tramo de la autopista México-Tuxpan, y la ruta Tuxpan-Tampico, el tramo Amozoc-Coapiaxtla-libramiento de Perote-libramiento de Xalapa, libramiento Cardel-Veracruz, y las obras de saneamiento de la bahía en la zona Veracruz-Boca del Río-Medellín ya son una realidad, algunas por concluir y otras en pleno desarrollo.
A estas obras también se aúnan el túnel sumergido y vialidades de Coatzacoalcos, las obras viales de Xalapa, Córdoba, y Orizaba, con lo que todo está en ruta, precisó.
"Lo único que me falta de los 100 puntos que comprometí como candidato es la marina de Veracruz, y es inaudito que no se haya realizado porque tenemos recursos muy importantes y voluntad -por lo menos del Gobernador y otras instancias- así como un gran nicho de mercado porque en todo el Golfo de México, desde Brownsville y Corpus Christi en Texas, hasta Veracruz, no existe una marina apropiada", dijo el Gobernador Fidel Herrera Beltrán.
Insistió en que contar con una marina permitiría, entre otras cosas, ampliar aún más la promoción a Veracruz en todo el Golfo de México, incluyendo otras entidades de la república y de la Unión Americana, pues entre otras ventajas permitiría que este fuera un punto de arribo seguro de la famosa regata Amigos Galveston-Tuxpan-Veracruz, pues los tripulantes de yates ya no tendrían que acarrear su combustible en bidones, poniendo con ello en riesgo a ellos y sus acompañantes.
Otras embarcaciones de gran calado, dedicadas a los cruceros turísticos por todo el Golfo de México y el mar Caribe tendrían aquí un lugar adecuado también para recargas de combustible acrecentando con ello el interés por tocar puerto en Veracruz.
Sobre el mismo tema comentó finalmente que hay por lo menos cinco propuestas fijas de lugares en donde podría ubicarse esta marina, siendo la más reciente la que señala como lugar adecuado las instalaciones cercanas a la Escuela Náutica Mercante Fernando Siliceo y Torres.
MILLONARIA INVERSION PARA MODERNIZAR ACUARIO Y CONSTRUIR DELFINARIO: FHB
En otra parte de la entrevista, el gobernador Fidel Herrera Beltrán anunció que luego de 15 años de haber sido inaugurado, el Acuario de Veracruz será modernizado en varias de sus instalaciones mediante una importante inversión.
Dio a conocer que la vasija central de la piscina del acuario será restaurada, modernizada y reforzada para seguir contando con un gran número de especies marinas a las que se unirá un delfinario.
En general todas las instalaciones de este acuario serán renovadas, dijo el Gobernador de Veracruz, para que siga contando con el reconocimiento de entidades tan importantes como el United States Coastal Service, entidad que dedica gran parte de sus recursos a la investigación de fenómenos como la marea roja, el calentamiento de las aguas del Golfo de México y la preservación de las diversas especies marinas que hay en esta región.
Hizo un reconocimiento al señor Marcelino Fernández Rivero, titular del fideicomiso que tiene a su cargo la administración del Acuario de Veracruz por lo realizado en estos tres años, y dijo que su labor será importante para los trabajos de modernización de estas instalaciones.
No tengan miedo de este impuesto
Fuente: Diario de Yucatan
Un empresario dice que “se deberían cobrar 50 dólares”
El empresario quintanarroense Fernando García Zalvidea exhortó a las autoridades a no dejarse espantar ante las amenazas de algunas navieras con no arribar a puertos del estado si entra en vigor el impuesto de 56 pesos por pasajero, que ayer se aprobó.
Invitó a que no se asusten “con el petate del muerto”, pues si las navieras pretenden irse “les saldrá más caro, tan sólo en el pago de combustible”.
En entrevista, el empresario calificó de “ridículo” el que sólo se vayan a cobrar aproximadamente 5 dólares por ingreso de turista, cuando el turismo hotelero se hospeda en paquetes de 6 días, regularmente, compra en tiendas, consume, paga 15 dólares por impuesto de internamiento, el 2 por ciento al hospedaje, etcétera y “no pasa nada”.
También, afirmó que las grandes empresas navieras arrojan ganancias superiores al millón y medio de dólares anuales, sin reportar “un peso en impuestos”.
García Zalvidea criticó la actuación de las autoridades estatales, que, a su parecer, “se dejaron engañar ante la amenaza de las navieras”. Lo único seguro en la vida “s la muerte y el pago de impuestos”, por lo que era injusto que las autoridades mexicanas “subsidiaran a las compañías extranjeras de cruceros”.
Además, sostuvo, México es el único país que no cobraba un impuesto a los pasajeros de cruceros, pues Bermudas cobra 60 dólares y Estados Unidos 50 dólares, “el impuesto en México debería ser de 30 dólares, no de 5”.
Las navieras, consideró, son una competencia desleal y “roban clientes porque ofrecen paquetes 200 dólares más baratos que los de los hoteles” debido a que no pagan impuestos.
Otro muelle En entrevista aparte, el presidente municipal de Cancún, Francisco Alor Quezada, afirmó que su postura respecto a la instalación de un muelle en Benito Juárez sigue siendo la misma: en contra. Sin embargo, informó que los porto morelenses le enviaron un escrito, con copia a la Presidencia de la República, en donde agradecen que esa delegación haya sido contemplada con la construcción de un muelle.— CEM.
Un empresario dice que “se deberían cobrar 50 dólares”
El empresario quintanarroense Fernando García Zalvidea exhortó a las autoridades a no dejarse espantar ante las amenazas de algunas navieras con no arribar a puertos del estado si entra en vigor el impuesto de 56 pesos por pasajero, que ayer se aprobó.
Invitó a que no se asusten “con el petate del muerto”, pues si las navieras pretenden irse “les saldrá más caro, tan sólo en el pago de combustible”.
En entrevista, el empresario calificó de “ridículo” el que sólo se vayan a cobrar aproximadamente 5 dólares por ingreso de turista, cuando el turismo hotelero se hospeda en paquetes de 6 días, regularmente, compra en tiendas, consume, paga 15 dólares por impuesto de internamiento, el 2 por ciento al hospedaje, etcétera y “no pasa nada”.
También, afirmó que las grandes empresas navieras arrojan ganancias superiores al millón y medio de dólares anuales, sin reportar “un peso en impuestos”.
García Zalvidea criticó la actuación de las autoridades estatales, que, a su parecer, “se dejaron engañar ante la amenaza de las navieras”. Lo único seguro en la vida “s la muerte y el pago de impuestos”, por lo que era injusto que las autoridades mexicanas “subsidiaran a las compañías extranjeras de cruceros”.
Además, sostuvo, México es el único país que no cobraba un impuesto a los pasajeros de cruceros, pues Bermudas cobra 60 dólares y Estados Unidos 50 dólares, “el impuesto en México debería ser de 30 dólares, no de 5”.
Las navieras, consideró, son una competencia desleal y “roban clientes porque ofrecen paquetes 200 dólares más baratos que los de los hoteles” debido a que no pagan impuestos.
Otro muelle En entrevista aparte, el presidente municipal de Cancún, Francisco Alor Quezada, afirmó que su postura respecto a la instalación de un muelle en Benito Juárez sigue siendo la misma: en contra. Sin embargo, informó que los porto morelenses le enviaron un escrito, con copia a la Presidencia de la República, en donde agradecen que esa delegación haya sido contemplada con la construcción de un muelle.— CEM.
Delegados de 116 países asistirán a reunión del Comité Legal de la OMI
Fuente: Estrella de Panamá
Redacción
periodistas@estrelladepanama.com
El Gobierno de Panamá a través de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ultima todos los detalles para la realización en Panamá del 93° Período de Sesiones del Comité Legal de la Organiza-ción Marítima Internacional (OMI), a efectuarse del 22 al 26 de octubre de 2007, encuentro que por primera vez se celebra en el continente americano.
El evento será inaugurado por el secretario general de la OMI, Etfhimius Mitropoulus, quien arribará a suelo panameño el próximo domingo 21 de octubre, mientras que por Panamá encabezará la delegación, el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
Solórzano destacó que a la Reunión asistirán delegaciones de los 166 países miembros de la OMI para abordar temas como las actividades de cooperación técnica relacionadas con la legislación marítima y un examen jurídico de los convenios y otros instrumentos convencionales adoptados como resultado de la labor del Comité Legal.
Redacción
periodistas@estrelladepanama.com
El Gobierno de Panamá a través de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ultima todos los detalles para la realización en Panamá del 93° Período de Sesiones del Comité Legal de la Organiza-ción Marítima Internacional (OMI), a efectuarse del 22 al 26 de octubre de 2007, encuentro que por primera vez se celebra en el continente americano.
El evento será inaugurado por el secretario general de la OMI, Etfhimius Mitropoulus, quien arribará a suelo panameño el próximo domingo 21 de octubre, mientras que por Panamá encabezará la delegación, el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
Solórzano destacó que a la Reunión asistirán delegaciones de los 166 países miembros de la OMI para abordar temas como las actividades de cooperación técnica relacionadas con la legislación marítima y un examen jurídico de los convenios y otros instrumentos convencionales adoptados como resultado de la labor del Comité Legal.
Descarta Elizondo que pago de cruceristas afecte al sector
Fuente: La Jornada
Miriam Posada García
El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, legisladores y empresarios señalaron que el pago de un derecho de cinco dólares para los cruceristas no sacará del mercado a México y en cambio será una oportunidad de mejorar la infraestructura turística que requieren los municipios receptores de cruceros.
Luego de inaugurar la Convención Nacional de Turismo 2007 de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco-Servytur), Rodolfo Elizondo señaló que él no tuvo conocimiento de la iniciativa de aplicar un derecho de cinco dólares a cada crucerista que llegue a puertos mexicanos, por lo que los responsables del resultado deberán ser los propios legisladores.
Sin embargo señaló que, como en cualquier otro negocio, el mercado es un referente muy importante y en el caso de los cruceros se debe considerar que si bien se ofertan en diversas partes del mundo, “también es cierto que un país como México es excepcional porque les ofrece cercanía, seguridad, calidez y elementos que muy difícilmente se encuentran en otros destinos. México es un mercado muy importante para las navieras, así que no creo que haya afectación por el pago de cinco dólares”.
Durante su intervención en la convención, el presidente de la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados. Octavio Martínez, señaló que los legisladores no cederán ante presiones de industriales del ramo, que han amenazado con dejar de tocar puertos mexicanos, porque ese cobro representa un ingreso importante que se destinará para el desarrollo de infraestructura en los municipios a los que arriban las embarcaciones. “Es un monto razonable, la iniciativa original era de 15 dólares”, refirió
Miriam Posada García
El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, legisladores y empresarios señalaron que el pago de un derecho de cinco dólares para los cruceristas no sacará del mercado a México y en cambio será una oportunidad de mejorar la infraestructura turística que requieren los municipios receptores de cruceros.
Luego de inaugurar la Convención Nacional de Turismo 2007 de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco-Servytur), Rodolfo Elizondo señaló que él no tuvo conocimiento de la iniciativa de aplicar un derecho de cinco dólares a cada crucerista que llegue a puertos mexicanos, por lo que los responsables del resultado deberán ser los propios legisladores.
Sin embargo señaló que, como en cualquier otro negocio, el mercado es un referente muy importante y en el caso de los cruceros se debe considerar que si bien se ofertan en diversas partes del mundo, “también es cierto que un país como México es excepcional porque les ofrece cercanía, seguridad, calidez y elementos que muy difícilmente se encuentran en otros destinos. México es un mercado muy importante para las navieras, así que no creo que haya afectación por el pago de cinco dólares”.
Durante su intervención en la convención, el presidente de la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados. Octavio Martínez, señaló que los legisladores no cederán ante presiones de industriales del ramo, que han amenazado con dejar de tocar puertos mexicanos, porque ese cobro representa un ingreso importante que se destinará para el desarrollo de infraestructura en los municipios a los que arriban las embarcaciones. “Es un monto razonable, la iniciativa original era de 15 dólares”, refirió
Anuncia FHB inversiones por 14 mdd para Alvarado
Fuente: El Dictamén
Alvarado, Ver.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán dio el banderazo de salida a la barcaza que transporta hacia Tuxpan la estructura para el tendido de tubería submarina construida por Chet Morrison para Global Indutries, empresa mundial líder en la instalación de tuberías y estructuras en el mar.
El Mandatario estatal habló de las nuevas inversiones que esta empresa hará a corto plazo en la construcción de un dique flotante para la reparación de embarcaciones y el muelle y dragado, con recursos iniciales por 14 millones de dólares.
Hizo mención de los nuevos acuerdos que se suscribirán el próximo 6 y 7 de diciembre con la empresa en sus oficinas corporativas ubicadas en Louisiana, Estados Unidos.
Señaló que hay otros inversionistas de talla internacional que se están acercando a la entidad, y que por eso se trabaja en sistema educativo, en la capacitación, entrenamiento y preparación, para estar listo con la mano de obra especializada.
En las instalaciones de la empresa constructora de estructuras "Stinger y Gantry" --con la que se iniciará un proyecto de tendido de líneas de submarinas de petróleo en Brasil--, Fidel Herrera enfatizó que su gobierno continuará con la promoción de las oportunidades que ofrece la entidad para invertir.
Indicó que invitará a empresas relacionadas con el petróleo, el gas, el comercio internacional, la pesca y el turismo, a invertir en este municipio.
Ante personal de la empresa que realizó la estructura con peso de 312 toneladas, primera en su tipo con mano de obra cien por ciento veracruzana, cumpliendo con los estándares internacionales de calidad y seguridad, el Gobernador dijo que "hoy entramos de lleno a la mundialización porque aquí se tienen posibilidades para establecer servicios y logística de mantenimiento y reparación de buques petroleros, gaseros y contenedores".
Habló de los esfuerzo que realiza su administración para entrar al mercado mundial con la mano de obra veracruzana, muestra de ello, dijo, es Chet Morrison, instalada en Alvarado, que genera casi tres centenares de empleo.
Resaltó que Morrison y Global Industries son dos gigantes de la tecnología para desarrollo de la industria petrolera.
Refirió la alianza estratégica que realiza el estado de Veracruz con los demás del Golfo de México, sobre todo, con Texas y Louisiana, de carácter naviero, donde está el camino para generar empleo y hacer que Alvarado figure en el mapa petrolero, comercial, industrial, marítimo y naval del mundo.
Por su parte, el secretario general del sindicato de trabajadores de esta empresa, Carlos Tiburcio Rosas, refirió que los trabajadores veracruzanos se suman al avance que se tiene en Veracruz.
Mencionó la mano de obra calificada que hay en la entidad para ofertar a empresas nacionales y extranjeras, lo que demuestra que aquí se trabaja con calidad, seguridad y apegados a los plazos de entrega.
Dijo que Fidel Herrera Beltrán es piedra angular para el desarrollo de la empresa y que les ofrece a los trabajadores y a sus familias estabilidad y mejor calidad de vida.
Resaltó el apoyo que da la actual administración en la generación de mano de obra tanto en el estado como en otros países donde Chet Morrison tiene filiales.
El director general de Chet Morrison, Héctor Enríquez Garrido, explicó que la estructura se utilizará en Brasil para el tendido de líneas de tubería.
Agradeció el apoyo del Gobernador para demostrar al mundo que se cuenta con mano de obra calificada, que se refleja en la demanda del trabajo por empresas líder en el mercado internacional, como Global Industries, que el año pasado facturó un billón de dólares y que emplea a cinco mil trabajadores.
Estuvieron presentes el presidente municipal de Alvarado, Pedro Delfín; el representante de Global Industries, Don Eckert; el capitán de altura del puerto de Alvarado, Delfino Cruz Santos, y el alcalde electo, Bogard Ruiz Rosas, entre otros.
Alvarado, Ver.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán dio el banderazo de salida a la barcaza que transporta hacia Tuxpan la estructura para el tendido de tubería submarina construida por Chet Morrison para Global Indutries, empresa mundial líder en la instalación de tuberías y estructuras en el mar.
El Mandatario estatal habló de las nuevas inversiones que esta empresa hará a corto plazo en la construcción de un dique flotante para la reparación de embarcaciones y el muelle y dragado, con recursos iniciales por 14 millones de dólares.
Hizo mención de los nuevos acuerdos que se suscribirán el próximo 6 y 7 de diciembre con la empresa en sus oficinas corporativas ubicadas en Louisiana, Estados Unidos.
Señaló que hay otros inversionistas de talla internacional que se están acercando a la entidad, y que por eso se trabaja en sistema educativo, en la capacitación, entrenamiento y preparación, para estar listo con la mano de obra especializada.
En las instalaciones de la empresa constructora de estructuras "Stinger y Gantry" --con la que se iniciará un proyecto de tendido de líneas de submarinas de petróleo en Brasil--, Fidel Herrera enfatizó que su gobierno continuará con la promoción de las oportunidades que ofrece la entidad para invertir.
Indicó que invitará a empresas relacionadas con el petróleo, el gas, el comercio internacional, la pesca y el turismo, a invertir en este municipio.
Ante personal de la empresa que realizó la estructura con peso de 312 toneladas, primera en su tipo con mano de obra cien por ciento veracruzana, cumpliendo con los estándares internacionales de calidad y seguridad, el Gobernador dijo que "hoy entramos de lleno a la mundialización porque aquí se tienen posibilidades para establecer servicios y logística de mantenimiento y reparación de buques petroleros, gaseros y contenedores".
Habló de los esfuerzo que realiza su administración para entrar al mercado mundial con la mano de obra veracruzana, muestra de ello, dijo, es Chet Morrison, instalada en Alvarado, que genera casi tres centenares de empleo.
Resaltó que Morrison y Global Industries son dos gigantes de la tecnología para desarrollo de la industria petrolera.
Refirió la alianza estratégica que realiza el estado de Veracruz con los demás del Golfo de México, sobre todo, con Texas y Louisiana, de carácter naviero, donde está el camino para generar empleo y hacer que Alvarado figure en el mapa petrolero, comercial, industrial, marítimo y naval del mundo.
Por su parte, el secretario general del sindicato de trabajadores de esta empresa, Carlos Tiburcio Rosas, refirió que los trabajadores veracruzanos se suman al avance que se tiene en Veracruz.
Mencionó la mano de obra calificada que hay en la entidad para ofertar a empresas nacionales y extranjeras, lo que demuestra que aquí se trabaja con calidad, seguridad y apegados a los plazos de entrega.
Dijo que Fidel Herrera Beltrán es piedra angular para el desarrollo de la empresa y que les ofrece a los trabajadores y a sus familias estabilidad y mejor calidad de vida.
Resaltó el apoyo que da la actual administración en la generación de mano de obra tanto en el estado como en otros países donde Chet Morrison tiene filiales.
El director general de Chet Morrison, Héctor Enríquez Garrido, explicó que la estructura se utilizará en Brasil para el tendido de líneas de tubería.
Agradeció el apoyo del Gobernador para demostrar al mundo que se cuenta con mano de obra calificada, que se refleja en la demanda del trabajo por empresas líder en el mercado internacional, como Global Industries, que el año pasado facturó un billón de dólares y que emplea a cinco mil trabajadores.
Estuvieron presentes el presidente municipal de Alvarado, Pedro Delfín; el representante de Global Industries, Don Eckert; el capitán de altura del puerto de Alvarado, Delfino Cruz Santos, y el alcalde electo, Bogard Ruiz Rosas, entre otros.
MAPA firmará un convenio para mejorar la seguridad de buques pesqueros y de trabajadores del mar
Fuente: Terra / EP
El Consejo de Ministros autorizó hoy al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) para que adquiera compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros para suscribir un convenio de colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) para mejorar la seguridad de los buques pesqueros y de los trabajadores del mar.
Este convenio se deriva del acuerdo de Consejo de Ministros del 29 de abril de 2005, en el que se establece un Acuerdo para que el MAPA, el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales colaboren para mejorar la seguridad de los buques pesqueros en el área de salvamento, y para adquirir e implantar en los buques de pesca determinados medios técnicos que contribuyan a la resolución de situaciones de emergencia.
Asimismo, en este acuerdo se dispone que para la realización de estas actuaciones podrán suscribirse convenios específicos de colaboración, que se financiarán de acuerdo con lo que en cada convenio se establezca, partiendo del criterio de reparto equilibrado de las cargas entre los tres Ministerios.
Por todo ello, el MAPA ha solicitado una autorización para adquirir compromisos de gasto con cargo al ejercicio 2008 para que la Secretaría General de Pesca Marítima pueda llevar a cabo la implantación de esos medios para mejorar la seguridad a bordo de los buques de pesca y de los trabajadores del mar.
La duración del convenio será de dos años y su importe total se estima en trece millones de euros, de los cuales el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, a través de la Secretaría General de Pesca Marítima, financiará el 50% hasta un máximo de 6.500.000 euros, distribuidos en dos anualidades de 3.000.000 euros y 3.500.000 euros correspondientes a los años 2007 y 2008, respectivamente.
El Consejo de Ministros autorizó hoy al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) para que adquiera compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros para suscribir un convenio de colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) para mejorar la seguridad de los buques pesqueros y de los trabajadores del mar.
Este convenio se deriva del acuerdo de Consejo de Ministros del 29 de abril de 2005, en el que se establece un Acuerdo para que el MAPA, el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales colaboren para mejorar la seguridad de los buques pesqueros en el área de salvamento, y para adquirir e implantar en los buques de pesca determinados medios técnicos que contribuyan a la resolución de situaciones de emergencia.
Asimismo, en este acuerdo se dispone que para la realización de estas actuaciones podrán suscribirse convenios específicos de colaboración, que se financiarán de acuerdo con lo que en cada convenio se establezca, partiendo del criterio de reparto equilibrado de las cargas entre los tres Ministerios.
Por todo ello, el MAPA ha solicitado una autorización para adquirir compromisos de gasto con cargo al ejercicio 2008 para que la Secretaría General de Pesca Marítima pueda llevar a cabo la implantación de esos medios para mejorar la seguridad a bordo de los buques de pesca y de los trabajadores del mar.
La duración del convenio será de dos años y su importe total se estima en trece millones de euros, de los cuales el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, a través de la Secretaría General de Pesca Marítima, financiará el 50% hasta un máximo de 6.500.000 euros, distribuidos en dos anualidades de 3.000.000 euros y 3.500.000 euros correspondientes a los años 2007 y 2008, respectivamente.
jueves, 18 de octubre de 2007
Primer aniversario de blog Marinos Mercantes de Mexico
El día de hoy cumlple un año este blog, un año de informar y comentar sobre el ambito marítimo mexicano y mundial, un año de saber el comportamiento de las autoridades, empresarios, marinos y todos los involucrados.
En este año se ha podido mostrar con más detalle y a fondo el estado actual que guarda el ambito por todos conocido, ver como a partir de estas ultimas administraciones maritimas se han incrementado los accidentes marítimos y portuarios, tambien como sale a flote la corrupción de Pemex con los navieros y las dependencias federales.
Esa ha sido la finalidad de este blog, el de mostrar las inquietudes de muchos marinos, algunos que valientemente externan su queja y otros que cobardemente callan, unos que se hacen complices y otros que exigen cambios.
El paso que se esta dando por grupos de marinos es muy bueno, pero falta el siguiente paso el de las propuestas concretas en papeles, proyectadas y analizadas. Ante la ineptitud y falta de actividad por parte de los responsables de gestionar y legislar.
Seguimos con el mismo problema en el medio marino, la desunión y diferencia de intereses, todo por culpa de ese protagonismo mesquino que tienen muchos, pero que se ha neutralizado con el paso del tiempo por la participación continua de los que son más, los que quieren y creen en el cambio.
Muchos opinan que esto no va a cambiar, eso opinaban hace años y hoy en día se ha avanzado, tal vez no lo deseado, pero por algo se empieza. Hoy se conocen los nombres, numeros, datos, etc. de los protagonistas de la desgracia del medio y ya no es posible ocultarlo y ocultarse.
Hoy en día esta en los medio impresos más importantes del país el tema marítimo y portuario, y muchos se preguntan ¿De que sirve eso?, pues sencillo, sirve para hacer una campaña que no se habia hecho nunca contra esos personajes que al conocer las bondades de lo marino, se llenan de ambición y soberbia.
Estas campañas, los inquietan y los hace cometer más errores, respuesta natural humana, no entendida por ellos que se ciegan, no entienden que en la medida que se beneficie al sector, se benefician ellos con un buen prestigio que les ayudaria en su ambiciosa carrera politica y no los perjudicaria como hoy en día.
Esperamos y sigan colaborando con nosotros como lo han hecho muchos de ustedes y los que no lo han hecho atrevanse, recuerden el que calla se hace complice, por cobarde.
Muchas gracias por apoyar esta causa y leernos.
Cap. Alt. Ismael Mendoza Osuna, M.I. P.
Ing. Mec. Naval Raúl B. Rodríguez Luna, Primer Maquinista, M.I.P.
En este año se ha podido mostrar con más detalle y a fondo el estado actual que guarda el ambito por todos conocido, ver como a partir de estas ultimas administraciones maritimas se han incrementado los accidentes marítimos y portuarios, tambien como sale a flote la corrupción de Pemex con los navieros y las dependencias federales.
Esa ha sido la finalidad de este blog, el de mostrar las inquietudes de muchos marinos, algunos que valientemente externan su queja y otros que cobardemente callan, unos que se hacen complices y otros que exigen cambios.
El paso que se esta dando por grupos de marinos es muy bueno, pero falta el siguiente paso el de las propuestas concretas en papeles, proyectadas y analizadas. Ante la ineptitud y falta de actividad por parte de los responsables de gestionar y legislar.
Seguimos con el mismo problema en el medio marino, la desunión y diferencia de intereses, todo por culpa de ese protagonismo mesquino que tienen muchos, pero que se ha neutralizado con el paso del tiempo por la participación continua de los que son más, los que quieren y creen en el cambio.
Muchos opinan que esto no va a cambiar, eso opinaban hace años y hoy en día se ha avanzado, tal vez no lo deseado, pero por algo se empieza. Hoy se conocen los nombres, numeros, datos, etc. de los protagonistas de la desgracia del medio y ya no es posible ocultarlo y ocultarse.
Hoy en día esta en los medio impresos más importantes del país el tema marítimo y portuario, y muchos se preguntan ¿De que sirve eso?, pues sencillo, sirve para hacer una campaña que no se habia hecho nunca contra esos personajes que al conocer las bondades de lo marino, se llenan de ambición y soberbia.
Estas campañas, los inquietan y los hace cometer más errores, respuesta natural humana, no entendida por ellos que se ciegan, no entienden que en la medida que se beneficie al sector, se benefician ellos con un buen prestigio que les ayudaria en su ambiciosa carrera politica y no los perjudicaria como hoy en día.
Esperamos y sigan colaborando con nosotros como lo han hecho muchos de ustedes y los que no lo han hecho atrevanse, recuerden el que calla se hace complice, por cobarde.
Muchas gracias por apoyar esta causa y leernos.
Cap. Alt. Ismael Mendoza Osuna, M.I. P.
Ing. Mec. Naval Raúl B. Rodríguez Luna, Primer Maquinista, M.I.P.
Exigen a Pemex que informe de accidentes
Fuente: Novedades de Campeche
Sebastián Calderón Centeno, senador de la República por el PAN.
El senador de la República Sebastián Calderón Centeno, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 59 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, sometió a la consideración del pleno un punto de acuerdo para solicitar información al director general de Petróleos Mexicanos, respecto a diversos accidentes que se han suscitado en buques e instalaciones de la empresa Petróleos Mexicanos.
El pasado 17 de octubre del año 2006, en el muelle seis de la Terminal Marítima de "Pajaritos", en el municipio de Coatzacoalcos, Veracruz, se originó una explosión en el buquetanque "Quetzalcóatl", en donde perdieron la vida ocho personas y nueve más resultaron heridas.
El 20 de mayo de 2007, un accidente de trabajo en plataformas generó la pérdida de la vida de dos trabajadores, resultando dos heridos, evento que tuvo lugar en el equipo de perforación instalado en una de las plataformas.
Otro grave accidente se suscitó el viernes 5 de octubre del presente año, en el que falleció un trabajador en el área de plataformas de la Sonda de Campeche, sin que hasta el momento se tenga conocimiento de las causas del accidente, pero por información extraoficial, se sabe que el trabajador falleció por intoxicación, tomando conocimiento de los hechos el Ministerio Público del Fuero Común, quien en al ámbito de sus atribuciones determinará las causas del accidente.
El accidente más reciente ocurrió el 11 de octubre actual, a las 19:14 horas, a causa de un incendio en el cuarto de máquinas de la embarcación de nombre "Seba’an", con dotación de ocho tripulantes, propiedad de la compañía naviera "Oceanografía", rentada a Petróleos Mexicanos, la cual trasladaba a 168 trabajadores de las empresas COTEMAR y MMM, desde Ciudad del Carmen a las diferentes plataformas marinas en la Sonda de Campeche.
Lamentablemente, en este accidente falleció un trabajador y gracias al profesionalismo y la oportuna decisión del Capitán, fueron rescatados 173 obreros y tripulantes por diversas embarcaciones y en balsas salvavidas, evitándose con ello mayores desgracias personales. Este hecho reciente, tan lamentable como los demás que han quedado reseñados, se suman a la serie de incidentes en los que trabajadores petroleros pierden la vida.
Si bien es cierto que Petróleos Mexicanos (Pemex) es el factor más importante para el desarrollo económico y social de nuestro país, pues sin duda, ninguna otra actividad influye tanto en los procesos económicos como la petrolera, también lo es que en la historia reciente ha sido motivo de sucesos en los que se lamentan pérdidas de vidas humanas.
Bajo el principio de colaboración que los poderes deben tener entre sí, el senador Sebastián Calderón comentó que es necesario que se informe a esta soberanía de las causas de la explosión del buquetanque "Quetzalcóatl" y en la lancha de transporte de pasaje "Seba’an", el cual se encontraba en la Terminal Marítima de Pajaritos, en Coatzacoalcos, Veracruz, y el apoyo que se le haya brindado a las familias de las personas fallecidas y a las personas que resultaron lesionadas por el accidente.
Sebastián Calderón Centeno, senador de la República por el PAN.
El senador de la República Sebastián Calderón Centeno, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 59 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, sometió a la consideración del pleno un punto de acuerdo para solicitar información al director general de Petróleos Mexicanos, respecto a diversos accidentes que se han suscitado en buques e instalaciones de la empresa Petróleos Mexicanos.
El pasado 17 de octubre del año 2006, en el muelle seis de la Terminal Marítima de "Pajaritos", en el municipio de Coatzacoalcos, Veracruz, se originó una explosión en el buquetanque "Quetzalcóatl", en donde perdieron la vida ocho personas y nueve más resultaron heridas.
El 20 de mayo de 2007, un accidente de trabajo en plataformas generó la pérdida de la vida de dos trabajadores, resultando dos heridos, evento que tuvo lugar en el equipo de perforación instalado en una de las plataformas.
Otro grave accidente se suscitó el viernes 5 de octubre del presente año, en el que falleció un trabajador en el área de plataformas de la Sonda de Campeche, sin que hasta el momento se tenga conocimiento de las causas del accidente, pero por información extraoficial, se sabe que el trabajador falleció por intoxicación, tomando conocimiento de los hechos el Ministerio Público del Fuero Común, quien en al ámbito de sus atribuciones determinará las causas del accidente.
El accidente más reciente ocurrió el 11 de octubre actual, a las 19:14 horas, a causa de un incendio en el cuarto de máquinas de la embarcación de nombre "Seba’an", con dotación de ocho tripulantes, propiedad de la compañía naviera "Oceanografía", rentada a Petróleos Mexicanos, la cual trasladaba a 168 trabajadores de las empresas COTEMAR y MMM, desde Ciudad del Carmen a las diferentes plataformas marinas en la Sonda de Campeche.
Lamentablemente, en este accidente falleció un trabajador y gracias al profesionalismo y la oportuna decisión del Capitán, fueron rescatados 173 obreros y tripulantes por diversas embarcaciones y en balsas salvavidas, evitándose con ello mayores desgracias personales. Este hecho reciente, tan lamentable como los demás que han quedado reseñados, se suman a la serie de incidentes en los que trabajadores petroleros pierden la vida.
Si bien es cierto que Petróleos Mexicanos (Pemex) es el factor más importante para el desarrollo económico y social de nuestro país, pues sin duda, ninguna otra actividad influye tanto en los procesos económicos como la petrolera, también lo es que en la historia reciente ha sido motivo de sucesos en los que se lamentan pérdidas de vidas humanas.
Bajo el principio de colaboración que los poderes deben tener entre sí, el senador Sebastián Calderón comentó que es necesario que se informe a esta soberanía de las causas de la explosión del buquetanque "Quetzalcóatl" y en la lancha de transporte de pasaje "Seba’an", el cual se encontraba en la Terminal Marítima de Pajaritos, en Coatzacoalcos, Veracruz, y el apoyo que se le haya brindado a las familias de las personas fallecidas y a las personas que resultaron lesionadas por el accidente.
El Seba'an será sacado del fondo del mar
Sera que Oceanografia pague el costo del rescate para un peritaje que le costara sus contratos con Pemex, y quién supervisara este trabajo para que sea limpio y legal.....¿Capitania de Puerto?.....
Fuente: Tribuna Campeche
Que investigarán las causas del incendio
El capitán del puerto de El Carmen, Víctor Manuel García Enríquez, afirmó que en un lapso no mayor a 30 días, la embarcación "Seba'an" será sacada del fondo del mar a fin de realizar las investigaciones correspondientes para conocer las causas del presunto incendio que habría causado su hundimiento.
"Será la misma empresa (Oceanografía) la que saque del fondo del mar a la embarcación Seba'an; ella tendrá dicha responsabilidad", dijo. En cuanto al peligro de que esto de pie a que las pruebas existentes puedan ser alteradas, el informante aclaró que la Capitanía también hace indagaciones por su cuenta a fin de despejar dudas en torno al caso.
En su opinión, no habrá excepciones en la aplicación de la ley, sobre todo considerando que en el siniestro hubo pérdidas humanas y puso en riesgo a muchas personas que afortunadamente fueron rescatadas.
Al ser cuestionado sobre la seguridad imperante en el puerto para evitar que incidentes como este se repitan, el informante dijo que la Capitanía supervisa que las 250 embarcaciones y 150 lanchas que prestan sus servicios a Petróleos Mexicanos (Pemex) para traslado de personal en la Sonda de Campeche, se encuentren en perfectas condiciones, según consta mediante inspecciones.
De igual manera, agregó, cada vez que una embarcación sale del puerto a la Sonda de Campeche, lo que es liberado por parte de la Capitanía son los despachos de navegación, indicando la matrícula, la bandera, la compañía para la cual presta sus servicios y cuánto personal lleva de tripulación.
Sin embargo, señaló que las revisiones que se realizan son exclusivamente sobre los permisos con los que cuenta la embarcación, relacionados con el permiso de navegación, de acuerdo a la Ley Nacional de Navegación.
Por otro lado, reconoció que para expedir este permiso, a las embarcaciones se les hace una revisión física anual para verificar que se encuentren en condiciones óptimas, las cuales son realizadas por personal designado por parte de la misma Capitanía de Puerto, concluyó.
Fuente: Tribuna Campeche
Que investigarán las causas del incendio
El capitán del puerto de El Carmen, Víctor Manuel García Enríquez, afirmó que en un lapso no mayor a 30 días, la embarcación "Seba'an" será sacada del fondo del mar a fin de realizar las investigaciones correspondientes para conocer las causas del presunto incendio que habría causado su hundimiento.
"Será la misma empresa (Oceanografía) la que saque del fondo del mar a la embarcación Seba'an; ella tendrá dicha responsabilidad", dijo. En cuanto al peligro de que esto de pie a que las pruebas existentes puedan ser alteradas, el informante aclaró que la Capitanía también hace indagaciones por su cuenta a fin de despejar dudas en torno al caso.
En su opinión, no habrá excepciones en la aplicación de la ley, sobre todo considerando que en el siniestro hubo pérdidas humanas y puso en riesgo a muchas personas que afortunadamente fueron rescatadas.
Al ser cuestionado sobre la seguridad imperante en el puerto para evitar que incidentes como este se repitan, el informante dijo que la Capitanía supervisa que las 250 embarcaciones y 150 lanchas que prestan sus servicios a Petróleos Mexicanos (Pemex) para traslado de personal en la Sonda de Campeche, se encuentren en perfectas condiciones, según consta mediante inspecciones.
De igual manera, agregó, cada vez que una embarcación sale del puerto a la Sonda de Campeche, lo que es liberado por parte de la Capitanía son los despachos de navegación, indicando la matrícula, la bandera, la compañía para la cual presta sus servicios y cuánto personal lleva de tripulación.
Sin embargo, señaló que las revisiones que se realizan son exclusivamente sobre los permisos con los que cuenta la embarcación, relacionados con el permiso de navegación, de acuerdo a la Ley Nacional de Navegación.
Por otro lado, reconoció que para expedir este permiso, a las embarcaciones se les hace una revisión física anual para verificar que se encuentren en condiciones óptimas, las cuales son realizadas por personal designado por parte de la misma Capitanía de Puerto, concluyó.
Empresa cercana a los Bribiesca fue beneficiada con millonarios contratos
Ahora resulta que Del Río Virgen descubrio el hilo negro que todos ya conocen y saben desde hace años. Esto es para justificar y desviar la atencion de sus amigos la CGPMM...pesimo diputado y eso que es de oposición, cuando pediran cambio de presidente de comisión de marina.....
Manuel, su hermano Jorge y el tío de ambos, Guillermo Sahagún, operaron como gestores
Existe una relación de adjudicaciones en materia de adquisiciones, arrendamientos y servicios
Fuente: La Jornada
Enrique Méndez y Roberto Garduño
Durante el gobierno de Vicente Fox Quesada, Petróleos Mexicanos (Pemex) otorgó contratos, mediante licitaciones públicas y adjudicaciones directas, que fueron gestionados por los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún, a la empresa Oceanografía SA de CV, por 5 mil 929 millones 530 mil 84 pesos.
La comisión especial que investigó a los hijos de Marta Sahagún Jiménez concluyó, en su informe de febrero de 2006, “que Manuel y Jorge, y su tío Guillermo Sahagún, gestionaban ante la Dirección General de Pemex, cuyo titular era en ese entonces Raúl Muñoz Leos, que la paraestatal le adjudicara contratos a la empresa Oceanografía SA de CV, propiedad del empresario Amado Yáñez Osuna, a cambio de jugosas comisiones, como él personalmente manifestó”.
Bajo permanente sospecha
Ayer, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, informó a este diario que Carlos Morales Gil, director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), le envió una copia de la relación de contratos adjudicados en materia de adquisiciones, arrendamientos y servicios, en los cuales se detalla los números de los documentos, objeto de los mismos y sus montos, así como las fechas de formalización y finiquito, que beneficiaron a Oceanografía.
“Esta empresa siempre ha estado bajo sospecha por la gestión de contratos millonarios que hacían familiares de Marta Sahagún. En 1996, Oceanografía era contratista de Petróleos Mexicanos, pero nunca había destacado; incluso en el año 2000 estuvo a punto de ser embargada por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP); estaba quebrada, había evadido impuestos, y se demostró colusión de funcionarios públicos.
“Debía 21 millones 130 mil pesos al SAT, pero a partir de 2001, según consta en el Registro Público de la Propiedad, se ordenó cancelar el embargo por parte de la Secretaría de Hacienda, porque habían recibido una instrucción de la oficina en Los Pinos de Marta Sahagún”, afirmó Del Río.
La naviera Oceanografía, cuyos propietarios son Amado Yáñez Osuna y Amado Yáñez Correa, comenzó su despegue como una influyente contratista en el foxismo a partir de 2002. “En ese año tenía un capital de 1.5 millones de pesos, cuando a principios del sexenio estaba quebrada, y luego incrementó su capital a 126 millones en un solo año, por los contratos que le hicieron ganar los hijos de Marta Sahagún”, afirmó el legislador.
Desde julio pasado, la Secretaría de la Función Pública (SFP) inició una investigación a la firma Oceanografía, a partir de las conclusiones de la comisión especial y de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), una vez que el ex titular de esa dependencia, Germán Martínez, consideró irregulares los contratos otorgados a dicha empresa.
El seguimiento del caso incluye a Muñoz Leos y a su sucesor en el cargo, Luis Ramírez Corzo, así como al propio Morales Gil –quien envió la información a Del Río Virgen–; al subdirector de la región marina noreste, Javier Hinojosa; al ex administrador de activos de la región marina suroeste, Jorge Andrés Pérez Fernández; al ex subdirector de Coordinación de Servicios Marítimos, Héctor Leyva Torres, y al gerente de Mantenimiento Integral, José Guadalupe de la Garza Saldívar.
El legislador de Convergencia entregó a La Jornada una copia del legajo, mismo que fue corroborado en la documentación oficial de PEP, donde se desglosa cada uno de los contratos que beneficiaron a Oceanografía.
Hasta la fecha, Petróleos Mexicanos ha pagado 3 mil 829 millones 953 mil 557 pesos a la empresa, que le ha prestado servicios de transporte de hidrocarburos, de personal, así como construcción y mantenimiento de ductos, además de infraestructura en las plataformas del Golfo de México, incluido el campo de Cantarel.
Además, explicó Del Río, Pemex Exploración otorgó a Oceanografía contratos multianuales, que comenzarán a ejercerse a partir de 2008 y hasta 2010.
En efecto, de acuerdo al listado de contratos adjudicados se descubrió que la petrolera comprometió el pago por 191 millones 392 mil 573 dólares por diversos servicios, entre ellos el flete de lanchas rápidas para el transporte de personal, de lanchas estables y de barcos abastecedores de nueva generación. Al tipo de cambio actual, por esos contratos la empresa recibiría 2 mil 99 millones 576 mil 527 pesos.
Inclusive, uno de estos compromisos se asumió cuando el gobierno de Felipe Calderón Hinojosa llevaba dos meses de ejercicio. Se trata del contrato 428216969, autorizado por la Gerencia de Administración y Finanzas de la empresa paraestatal, por 25 millones 277 mil 58 dólares, formalizado el 18 de enero de 2007, mediante el cual Oceanografía se compromete a “prestar servicio de transporte, acondicionamiento y recuperación de fluidos durante la perforación, terminación y reparación con el apoyo de un barco procesador”.
Entre los contratos que llaman la atención y cuyo monto supera por mucho a la mayoría de los firmados con otros proveedores de servicios, figura el 418235843, autorizado por Servicios Marinos de la Gerencia de Administración y Finanzas de Pemex, en adjudicación directa, con fecha 13 de mayo de 2005, por 676 millones 406 mil 778 pesos, “para rehabilitación y mantenimiento de plataformas marinas con apoyo de una embarcación con posición dinámica”.
Gasoductos y barcos
Se menciona asimismo el contrato 412425828, otorgado por la Gerencia de Contratos de la Subdirección de Ingeniería y Desarrollo de Obras Estratégicas, formalizado el 20 de mayo de 2005, por un monto de 124 millones 486 mil 97 dólares para “la procura y construcción del gasoducto de 36 (pulgadas) por 56 kilómetros de plataforma de enlace litoral al complejo POL-A”, en la sonda de Campeche.
Entre los contratos multianuales resaltan 12 para la renta de lanchas rápidas para el traslado de personal, de materiales y equipo ligero en el Golfo de México, así como de barcos abastecedores.
Cuatro de ellos, cada uno por 4 millones 93 mil 190 dólares, ampara la renta de ocho lanchas cada uno, que serán utilizadas antes del 31 de diciembre de 2008; en contraste, otros cinco por un monto de 7 millones 294 mil 870 dólares cada uno, con vigencia a abril de 2010, que únicamente considera la renta de cinco lanchas rápidas para “el transporte de personal, materiales y equipo ligero en el Golfo de México”.
José Manuel del Río Virgen aseguró que filiales de Oceanografía SA de CV, como Ocean Mexicana, también recibieron contratos de Pemex Exploración desde 2004. “Según el portal Compranet, los contratos a esa empresa fueron por mil 632 millones de pesos”, afirmó.
Manuel, su hermano Jorge y el tío de ambos, Guillermo Sahagún, operaron como gestores
Existe una relación de adjudicaciones en materia de adquisiciones, arrendamientos y servicios
Fuente: La Jornada
Enrique Méndez y Roberto Garduño
Durante el gobierno de Vicente Fox Quesada, Petróleos Mexicanos (Pemex) otorgó contratos, mediante licitaciones públicas y adjudicaciones directas, que fueron gestionados por los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún, a la empresa Oceanografía SA de CV, por 5 mil 929 millones 530 mil 84 pesos.
La comisión especial que investigó a los hijos de Marta Sahagún Jiménez concluyó, en su informe de febrero de 2006, “que Manuel y Jorge, y su tío Guillermo Sahagún, gestionaban ante la Dirección General de Pemex, cuyo titular era en ese entonces Raúl Muñoz Leos, que la paraestatal le adjudicara contratos a la empresa Oceanografía SA de CV, propiedad del empresario Amado Yáñez Osuna, a cambio de jugosas comisiones, como él personalmente manifestó”.
Bajo permanente sospecha
Ayer, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, informó a este diario que Carlos Morales Gil, director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), le envió una copia de la relación de contratos adjudicados en materia de adquisiciones, arrendamientos y servicios, en los cuales se detalla los números de los documentos, objeto de los mismos y sus montos, así como las fechas de formalización y finiquito, que beneficiaron a Oceanografía.
“Esta empresa siempre ha estado bajo sospecha por la gestión de contratos millonarios que hacían familiares de Marta Sahagún. En 1996, Oceanografía era contratista de Petróleos Mexicanos, pero nunca había destacado; incluso en el año 2000 estuvo a punto de ser embargada por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP); estaba quebrada, había evadido impuestos, y se demostró colusión de funcionarios públicos.
“Debía 21 millones 130 mil pesos al SAT, pero a partir de 2001, según consta en el Registro Público de la Propiedad, se ordenó cancelar el embargo por parte de la Secretaría de Hacienda, porque habían recibido una instrucción de la oficina en Los Pinos de Marta Sahagún”, afirmó Del Río.
La naviera Oceanografía, cuyos propietarios son Amado Yáñez Osuna y Amado Yáñez Correa, comenzó su despegue como una influyente contratista en el foxismo a partir de 2002. “En ese año tenía un capital de 1.5 millones de pesos, cuando a principios del sexenio estaba quebrada, y luego incrementó su capital a 126 millones en un solo año, por los contratos que le hicieron ganar los hijos de Marta Sahagún”, afirmó el legislador.
Desde julio pasado, la Secretaría de la Función Pública (SFP) inició una investigación a la firma Oceanografía, a partir de las conclusiones de la comisión especial y de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), una vez que el ex titular de esa dependencia, Germán Martínez, consideró irregulares los contratos otorgados a dicha empresa.
El seguimiento del caso incluye a Muñoz Leos y a su sucesor en el cargo, Luis Ramírez Corzo, así como al propio Morales Gil –quien envió la información a Del Río Virgen–; al subdirector de la región marina noreste, Javier Hinojosa; al ex administrador de activos de la región marina suroeste, Jorge Andrés Pérez Fernández; al ex subdirector de Coordinación de Servicios Marítimos, Héctor Leyva Torres, y al gerente de Mantenimiento Integral, José Guadalupe de la Garza Saldívar.
El legislador de Convergencia entregó a La Jornada una copia del legajo, mismo que fue corroborado en la documentación oficial de PEP, donde se desglosa cada uno de los contratos que beneficiaron a Oceanografía.
Hasta la fecha, Petróleos Mexicanos ha pagado 3 mil 829 millones 953 mil 557 pesos a la empresa, que le ha prestado servicios de transporte de hidrocarburos, de personal, así como construcción y mantenimiento de ductos, además de infraestructura en las plataformas del Golfo de México, incluido el campo de Cantarel.
Además, explicó Del Río, Pemex Exploración otorgó a Oceanografía contratos multianuales, que comenzarán a ejercerse a partir de 2008 y hasta 2010.
En efecto, de acuerdo al listado de contratos adjudicados se descubrió que la petrolera comprometió el pago por 191 millones 392 mil 573 dólares por diversos servicios, entre ellos el flete de lanchas rápidas para el transporte de personal, de lanchas estables y de barcos abastecedores de nueva generación. Al tipo de cambio actual, por esos contratos la empresa recibiría 2 mil 99 millones 576 mil 527 pesos.
Inclusive, uno de estos compromisos se asumió cuando el gobierno de Felipe Calderón Hinojosa llevaba dos meses de ejercicio. Se trata del contrato 428216969, autorizado por la Gerencia de Administración y Finanzas de la empresa paraestatal, por 25 millones 277 mil 58 dólares, formalizado el 18 de enero de 2007, mediante el cual Oceanografía se compromete a “prestar servicio de transporte, acondicionamiento y recuperación de fluidos durante la perforación, terminación y reparación con el apoyo de un barco procesador”.
Entre los contratos que llaman la atención y cuyo monto supera por mucho a la mayoría de los firmados con otros proveedores de servicios, figura el 418235843, autorizado por Servicios Marinos de la Gerencia de Administración y Finanzas de Pemex, en adjudicación directa, con fecha 13 de mayo de 2005, por 676 millones 406 mil 778 pesos, “para rehabilitación y mantenimiento de plataformas marinas con apoyo de una embarcación con posición dinámica”.
Gasoductos y barcos
Se menciona asimismo el contrato 412425828, otorgado por la Gerencia de Contratos de la Subdirección de Ingeniería y Desarrollo de Obras Estratégicas, formalizado el 20 de mayo de 2005, por un monto de 124 millones 486 mil 97 dólares para “la procura y construcción del gasoducto de 36 (pulgadas) por 56 kilómetros de plataforma de enlace litoral al complejo POL-A”, en la sonda de Campeche.
Entre los contratos multianuales resaltan 12 para la renta de lanchas rápidas para el traslado de personal, de materiales y equipo ligero en el Golfo de México, así como de barcos abastecedores.
Cuatro de ellos, cada uno por 4 millones 93 mil 190 dólares, ampara la renta de ocho lanchas cada uno, que serán utilizadas antes del 31 de diciembre de 2008; en contraste, otros cinco por un monto de 7 millones 294 mil 870 dólares cada uno, con vigencia a abril de 2010, que únicamente considera la renta de cinco lanchas rápidas para “el transporte de personal, materiales y equipo ligero en el Golfo de México”.
José Manuel del Río Virgen aseguró que filiales de Oceanografía SA de CV, como Ocean Mexicana, también recibieron contratos de Pemex Exploración desde 2004. “Según el portal Compranet, los contratos a esa empresa fueron por mil 632 millones de pesos”, afirmó.
La NASA nos vigilará!
Ahora resulta que la NASA, es muy ecologica. Estas seran operadas por SY Coleman, para espionaje y moitoreo por aquello del terrorismo, parte del ASPAN y/ó TLCAN Plus. o sea entreguismo de pemex a .........
El delegado sur sureste de la Comisión Federal contra Riesgos Sanitarios Nicolás Chantiri Pérez, dijo que serán colocadas tres plataformas de la NASA en el puerto de Veracruz para monitorear el movimiento
* Estarán estudiando la marea roja y el calentamiento global
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El delegado sur sureste de la Comisión Federal contra Riesgos Sanitarios Nicolás Chantiri Pérez, dijo que serán colocadas tres plataformas de la NASA en el puerto de Veracruz para monitorear el movimiento de las algas marinas y el calentamiento global que estarán situadas frente al Acuario, la isla de Sacrificios y en la playa norte.
Dijo que estos estudios se realizarán desde este puerto y servirán como parte de los trabajos que se llevan a cabo para observar la marea roja en el Golfo de México además que se tendrá la colaboración de la NASA.
Mencionó que estas plataformas contaran con sensores especiales vía satélite que servirán para monitorear las aguas del Golfo de México y que será enviado a la NASA donde se estará supervisando la marea roja, salinidad y temperatura.
Indicó que esto se hará notificado en la reunión que se llevará a cabo en Campeche donde se tendrá un punto de acuerdo a que la COFEPRIS toma la rectoría de este programa binacional donde se tiene al puerto de Veracruz como base principal.
Dijo que en México, la cubierta algal béntica continental y marina es variada. Se calcula que existen cerca de 2,702 especies de los grupos Cyanophyta, Rhodophyta, Chromophyta, Euglenophyta y Chlorophyta. En los últimos 200 años de exploración ficológica nacional, sobre las algas continentales y marinas de México se han incrementado considerablemente.
Con el número de personas e instituciones interesadas en este campo. Sin embargo, con frecuencia la información no es fácil de obtener, ya que se encuentra dispersa y es de difícil acceso para la mayoría de los ficólogos, ecólogos, estudiantes o personas interesadas en el mismo.
En otros casos, la información proviene de un solo individuo, todo esto es debido a las limitaciones de tiempo o espacio en el trabajo de recolecta. Aunado a estos problemas de orden bibliográfico, los especimenes citados se encontraban en herbarios extranjeros sin un duplicado en los nacionales, impidiendo la confrontación de información o la comparación con material recolectado recientemente.
El delegado sur sureste de la Comisión Federal contra Riesgos Sanitarios Nicolás Chantiri Pérez, dijo que serán colocadas tres plataformas de la NASA en el puerto de Veracruz para monitorear el movimiento
* Estarán estudiando la marea roja y el calentamiento global
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El delegado sur sureste de la Comisión Federal contra Riesgos Sanitarios Nicolás Chantiri Pérez, dijo que serán colocadas tres plataformas de la NASA en el puerto de Veracruz para monitorear el movimiento de las algas marinas y el calentamiento global que estarán situadas frente al Acuario, la isla de Sacrificios y en la playa norte.
Dijo que estos estudios se realizarán desde este puerto y servirán como parte de los trabajos que se llevan a cabo para observar la marea roja en el Golfo de México además que se tendrá la colaboración de la NASA.
Mencionó que estas plataformas contaran con sensores especiales vía satélite que servirán para monitorear las aguas del Golfo de México y que será enviado a la NASA donde se estará supervisando la marea roja, salinidad y temperatura.
Indicó que esto se hará notificado en la reunión que se llevará a cabo en Campeche donde se tendrá un punto de acuerdo a que la COFEPRIS toma la rectoría de este programa binacional donde se tiene al puerto de Veracruz como base principal.
Dijo que en México, la cubierta algal béntica continental y marina es variada. Se calcula que existen cerca de 2,702 especies de los grupos Cyanophyta, Rhodophyta, Chromophyta, Euglenophyta y Chlorophyta. En los últimos 200 años de exploración ficológica nacional, sobre las algas continentales y marinas de México se han incrementado considerablemente.
Con el número de personas e instituciones interesadas en este campo. Sin embargo, con frecuencia la información no es fácil de obtener, ya que se encuentra dispersa y es de difícil acceso para la mayoría de los ficólogos, ecólogos, estudiantes o personas interesadas en el mismo.
En otros casos, la información proviene de un solo individuo, todo esto es debido a las limitaciones de tiempo o espacio en el trabajo de recolecta. Aunado a estos problemas de orden bibliográfico, los especimenes citados se encontraban en herbarios extranjeros sin un duplicado en los nacionales, impidiendo la confrontación de información o la comparación con material recolectado recientemente.
Esperan 20 mdp para la Apinan
Fuente: Diario del Istmo
Se espera la llegada de por lo menos 20 millones de pesos para la Administración Portuaria Integral de Nanchital, mismos que serán utilizados como recurso de inversión de la infraestructura.
Así lo dio a conocer el director de Apinan, José Chagra Nacif, quien explicó que en cuanto concluyan los trámites administrativos con el consejo empresarial, el dinero llegará para ser utilizado en la inversión de la infraestructura.
“Lo prioritario es efectuar la construcción de la barda perimetral, pues debemos de ofrecer seguridad a los inversionistas interesados en las instalaciones de la API”, expuso Chagra Nacif.
Dijo que luego de que se registraran hace algunos meses el robo de tubos, medidores y otros metales por parte de los chatarreros, la construcción de la barda perimetral es indispensable para asegurar la tranquilidad de los inversionistas, pues es una de las prioridades para la iniciativa privada.
“Debemos ofrecer seguridad tener instalaciones atractivas para que los interesados ponga sus ojos en Nanchital”, señaló, pues hizo referencia que se modificaron las oficinas para brindar una buena imagen quienes se mostraron interesados en las bodegas, muelles y terrenos de Apinan.
El dinero destinado a Apinan ya está autorizado, pues fue derivado del impuesto del 2% aplicado a la nómina y sólo faltan algunos trámites para que se efectúe el depósito, sin embrago, no se descarta la posibilidad de que sea a la próxima administración a quien se le entregue dicho recurso
Se espera la llegada de por lo menos 20 millones de pesos para la Administración Portuaria Integral de Nanchital, mismos que serán utilizados como recurso de inversión de la infraestructura.
Así lo dio a conocer el director de Apinan, José Chagra Nacif, quien explicó que en cuanto concluyan los trámites administrativos con el consejo empresarial, el dinero llegará para ser utilizado en la inversión de la infraestructura.
“Lo prioritario es efectuar la construcción de la barda perimetral, pues debemos de ofrecer seguridad a los inversionistas interesados en las instalaciones de la API”, expuso Chagra Nacif.
Dijo que luego de que se registraran hace algunos meses el robo de tubos, medidores y otros metales por parte de los chatarreros, la construcción de la barda perimetral es indispensable para asegurar la tranquilidad de los inversionistas, pues es una de las prioridades para la iniciativa privada.
“Debemos ofrecer seguridad tener instalaciones atractivas para que los interesados ponga sus ojos en Nanchital”, señaló, pues hizo referencia que se modificaron las oficinas para brindar una buena imagen quienes se mostraron interesados en las bodegas, muelles y terrenos de Apinan.
El dinero destinado a Apinan ya está autorizado, pues fue derivado del impuesto del 2% aplicado a la nómina y sólo faltan algunos trámites para que se efectúe el depósito, sin embrago, no se descarta la posibilidad de que sea a la próxima administración a quien se le entregue dicho recurso
México.- La naviera Royal Caribbean, que durante tres décadas ha incluido a Ensenada como destino de sus cruceros, ha anunciado la cancelación de esta
Chantaje al más puro estilo gangsteril......
Fuente: Caribe preferente
México.- La naviera Royal Caribbean, que durante tres décadas ha incluido a Ensenada como destino de sus cruceros, ha anunciado la cancelación de esta ruta con carácter inmediato. Una decisión provocada por la nueva tasa de cinco dólares impuesta a cada turista que llegue a bordo de estos barcos.
Como primera medida, la compañía ha suspendido la llegada del buque “Monarch of the Seas”, que habitualmente recala dos veces por semana en Ensenada, y que durante su desplazamiento transporta a más de dos mil turistas y a una tripulación compuesta por alrededor de 800 personas
Fuentes de la compañía han afirmado que se trata de una decisión tomada por la incertidumbre jurídica que tiene lugar actualmente en todo lo relacionado con la llegada de estas naves al país, los altos costes de los puertos mexicanos, alrededor de 750.000 dólares solicita la Administración Portuaria Integral de Ensenada en concepto de atraques, y el recelo que provoca en los empresarios el gravamen de cinco dólares a los turistas, todo ello bajo la sospecha de nuevos incrementos que harían posible que llegara a homologarse con el impuesto que se cobra actualmente en el país por los desplazamientos en avión.
Por otro lado en Cozumel, considerado destino líder en cuanto a cruceros se refiere, tampoco se han mostrado partidarios del nuevo impuesto. Según se recoge en eluniversal.com, las autoridades del lugar coinciden al señalar que “no es momento de experimentar cobros que ahuyenten a las navieras”.
Mientras, un estudio elaborado en México sobre la contribución económica del turismo de cruceros, ha revelado que el año pasado este sector representó para el país una inyección económica de más de 254 millones de dólares y generó cerca de siete mil empleos.
Fuente: Caribe preferente
México.- La naviera Royal Caribbean, que durante tres décadas ha incluido a Ensenada como destino de sus cruceros, ha anunciado la cancelación de esta ruta con carácter inmediato. Una decisión provocada por la nueva tasa de cinco dólares impuesta a cada turista que llegue a bordo de estos barcos.
Como primera medida, la compañía ha suspendido la llegada del buque “Monarch of the Seas”, que habitualmente recala dos veces por semana en Ensenada, y que durante su desplazamiento transporta a más de dos mil turistas y a una tripulación compuesta por alrededor de 800 personas
Fuentes de la compañía han afirmado que se trata de una decisión tomada por la incertidumbre jurídica que tiene lugar actualmente en todo lo relacionado con la llegada de estas naves al país, los altos costes de los puertos mexicanos, alrededor de 750.000 dólares solicita la Administración Portuaria Integral de Ensenada en concepto de atraques, y el recelo que provoca en los empresarios el gravamen de cinco dólares a los turistas, todo ello bajo la sospecha de nuevos incrementos que harían posible que llegara a homologarse con el impuesto que se cobra actualmente en el país por los desplazamientos en avión.
Por otro lado en Cozumel, considerado destino líder en cuanto a cruceros se refiere, tampoco se han mostrado partidarios del nuevo impuesto. Según se recoge en eluniversal.com, las autoridades del lugar coinciden al señalar que “no es momento de experimentar cobros que ahuyenten a las navieras”.
Mientras, un estudio elaborado en México sobre la contribución económica del turismo de cruceros, ha revelado que el año pasado este sector representó para el país una inyección económica de más de 254 millones de dólares y generó cerca de siete mil empleos.
La CE apuesta por unificar criterios para agilizar el transporte de mercancías
Fuente: Terra EP
La Comisión Europea presentó hoy un documento de estrategia para hacer más ágil el transporte de mercancías y fomentar su interoperabilidad que incluye medidas destinadas a facilitarlo tanto en las carreteras, el ferrocarril o los puertos de mar por medio de instrumentos como un único certificado para la mercancía a lo largo de su recorrido o la creación de 'corredores verdes' que combinen distintos medios de transporte.
El comisario de Transporte, Jacques Barrot, presentó este jueves en rueda de prensa unos documentos que son fruto de 12 meses de consultas con el sector y que están encaminados a 'organizar el transporte por mercancías de manera eficaz para responder a las necesidades de la economía moderna' y a unas previsiones que indican que éste se incrementará en hasta un 50% para el año 2020.
Los documentos presentados hoy contienen una serie de iniciativas sobre las que Bruselas querría plantear el debate para ver si, en su caso, podría dar lugar a una futura propuesta legislativa.
Se dirigen a un sector, el del transporte de mercancías, que, según datos de 2005, en la UE está dominado en un 44,2% por el de carretera, seguido del marítimo (39,1%), ferrocarril (10%), aguas interiores (3,3%) y aéreo (0,1%).
Según cifras facilitadas por la Comisión, el transporte de mercancías por carretera transportó en 2006 un total de 1.885.600 toneladas por kilómetros, siendo España el segundo países, por detrás de Alemania (330.000 toneladas por kilómetro) cuyos camiones más transportaron (241.800 toneladaspor kilómetro). Después se situaron Italia (220.000) y Francia (211.400).
En el transporte por ferrocarril, España transportó 11.600 toneladas porkilómetro, muy por detrás de países como Alemania, Polonia, Francia o Italiay equiparable a Finlandia (11.000).
Por lo que respecta a los puertos marítimos, los de Algeciras, Barcelona,Valencia, Bilbao y Tarragona se sitúan entre los que registraron mayortransporte por toneladas de mercancías cargadas y descargadas, mientras queAlgeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao también destacan por el transportede contenedores.
En primer lugar, la Comisión deja constancia de la significativacontribución que pueden hacer las nuevas tecnologías de información ycomunicación a favor de la combinación de medios de transporte y la mejorade la gestión de las infraestructuras, el tráfico y la flotas, así como parael seguimiento de las mercancías por las redes de transporte europeas.
Apunta, sin embargo, que este ámbito enfrenta todavía una serie deobstáculos, particularmente el hecho de que su utilización no esté másextendido en los países de la UE.
TRANSPORTE FLUIDO
Por otra parte, Barrot apostó por simplificar los procedimientos paralograr la 'fluidez' del transporte de mercancías, que en su opinión podríaconseguirse con 'un único certificado que acompañe a la misma mercancía,aunque se transporte por distintos medios'.
En su documento, la Comisión señala que actualmente las mercancías debenestar acompañadas de un documento para su transporte que normalmente estávinculado a un tipo determinado de transporte. Asimismo, aunque existendocumentos de validez intermodal, la Comisión se propone que éstos seanelectrónicos.
Por lo que respecta a los corredores, la Comisión constata que los queexisten son para recorrer grandes distancias y propone los 'corredoresverdes' que puedan integrar el transporte marítimo de corta distancia, elferrocarril, los ríos o la carretera en la búsqueda de la eficienciaecológica.
Barrot también se refirió en rueda de prensa a la dificultad que planteapara el transporte europeo los distintos formatos entre los Estados miembrospara la longitud o peso de los ferrocarriles o de los contenedores detransporte, por ejemplo. En concreto, el documento de la Comisión indica quelos 'márgenes de maniobra' que tienen los Estados miembros a la hora deaplicar los límites globales sobre dimensiones y pesos crean una 'situaciónincoherente' para los operadores y hacen difíciles los controles.
En este sentido, Bruselas cree que habría que analizar 'si sería deseableadoptar criterios más estrictos aplicables a los vehículos, su equipación ya los conductores, así como a las restricciones relativas a la elección deitinerario.
Asimismo, estima que 'para facilitar los trasbordos de un modo a otro'deberían modificarse las normas sobre 'unidades de carga intermodales' yfijar otras nuevas. También cree que habría que crear valores comunes dereferencia en la evaluación de las terminales intermodales, en alusión apuertos y aeropuertos.
El último aspecto general sobre el que la Comisión cree que hay queactuar en la formación del personal que trabaja en el sector logístico,puesto que hay 'escasez de personal cualificado'.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Además de estos planteamientos generales, la Comisión adoptó hoy otrosdocumentos relativos al transporte marítimo y a los puertos comunitarios yal ferrocarril.
En el primer caso, Barrot explicó que se persiguen dos objetivos, elprimero de los cuales guarda relación con las inversiones en los puertos,donde apuntó que habría que examinar la posibilidad de dedicar fondospúblicos.
En cuanto al objetivo de la calidad de los servicios portuarios, elcomisario apostó por 'servicios de calidad' y en nuevas orientaciones paralos procesos de concesiones, que pongan atención en el hecho de que losconcesionarios puedan amortizar sus inversiones y también que seanseleccionados mediante un proceso 'no discriminatorio'.
Por otra parte, la Comisión también cree apropiado crear un 'espacio detransporte marítimo europeo' en el que se supriman los procedimientosnecesarios para hacer el cabotaje entre puertos de la UE. También se proponela creación de una 'etiqueta' que acredite qué puertos son consideradosdentro de la red de las autopistas del mar.
Por lo que respecta al transporte de mercancías por ferrocarril Barrotapuntó que los objetivos en este ámbito son 'más velocidad y más puntualidad' y acabar con los 'problemas' que pueden darse entre Estadosmiembros que aplican distintas medidas o formatos.
La Comisión Europea presentó hoy un documento de estrategia para hacer más ágil el transporte de mercancías y fomentar su interoperabilidad que incluye medidas destinadas a facilitarlo tanto en las carreteras, el ferrocarril o los puertos de mar por medio de instrumentos como un único certificado para la mercancía a lo largo de su recorrido o la creación de 'corredores verdes' que combinen distintos medios de transporte.
El comisario de Transporte, Jacques Barrot, presentó este jueves en rueda de prensa unos documentos que son fruto de 12 meses de consultas con el sector y que están encaminados a 'organizar el transporte por mercancías de manera eficaz para responder a las necesidades de la economía moderna' y a unas previsiones que indican que éste se incrementará en hasta un 50% para el año 2020.
Los documentos presentados hoy contienen una serie de iniciativas sobre las que Bruselas querría plantear el debate para ver si, en su caso, podría dar lugar a una futura propuesta legislativa.
Se dirigen a un sector, el del transporte de mercancías, que, según datos de 2005, en la UE está dominado en un 44,2% por el de carretera, seguido del marítimo (39,1%), ferrocarril (10%), aguas interiores (3,3%) y aéreo (0,1%).
Según cifras facilitadas por la Comisión, el transporte de mercancías por carretera transportó en 2006 un total de 1.885.600 toneladas por kilómetros, siendo España el segundo países, por detrás de Alemania (330.000 toneladas por kilómetro) cuyos camiones más transportaron (241.800 toneladaspor kilómetro). Después se situaron Italia (220.000) y Francia (211.400).
En el transporte por ferrocarril, España transportó 11.600 toneladas porkilómetro, muy por detrás de países como Alemania, Polonia, Francia o Italiay equiparable a Finlandia (11.000).
Por lo que respecta a los puertos marítimos, los de Algeciras, Barcelona,Valencia, Bilbao y Tarragona se sitúan entre los que registraron mayortransporte por toneladas de mercancías cargadas y descargadas, mientras queAlgeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao también destacan por el transportede contenedores.
En primer lugar, la Comisión deja constancia de la significativacontribución que pueden hacer las nuevas tecnologías de información ycomunicación a favor de la combinación de medios de transporte y la mejorade la gestión de las infraestructuras, el tráfico y la flotas, así como parael seguimiento de las mercancías por las redes de transporte europeas.
Apunta, sin embargo, que este ámbito enfrenta todavía una serie deobstáculos, particularmente el hecho de que su utilización no esté másextendido en los países de la UE.
TRANSPORTE FLUIDO
Por otra parte, Barrot apostó por simplificar los procedimientos paralograr la 'fluidez' del transporte de mercancías, que en su opinión podríaconseguirse con 'un único certificado que acompañe a la misma mercancía,aunque se transporte por distintos medios'.
En su documento, la Comisión señala que actualmente las mercancías debenestar acompañadas de un documento para su transporte que normalmente estávinculado a un tipo determinado de transporte. Asimismo, aunque existendocumentos de validez intermodal, la Comisión se propone que éstos seanelectrónicos.
Por lo que respecta a los corredores, la Comisión constata que los queexisten son para recorrer grandes distancias y propone los 'corredoresverdes' que puedan integrar el transporte marítimo de corta distancia, elferrocarril, los ríos o la carretera en la búsqueda de la eficienciaecológica.
Barrot también se refirió en rueda de prensa a la dificultad que planteapara el transporte europeo los distintos formatos entre los Estados miembrospara la longitud o peso de los ferrocarriles o de los contenedores detransporte, por ejemplo. En concreto, el documento de la Comisión indica quelos 'márgenes de maniobra' que tienen los Estados miembros a la hora deaplicar los límites globales sobre dimensiones y pesos crean una 'situaciónincoherente' para los operadores y hacen difíciles los controles.
En este sentido, Bruselas cree que habría que analizar 'si sería deseableadoptar criterios más estrictos aplicables a los vehículos, su equipación ya los conductores, así como a las restricciones relativas a la elección deitinerario.
Asimismo, estima que 'para facilitar los trasbordos de un modo a otro'deberían modificarse las normas sobre 'unidades de carga intermodales' yfijar otras nuevas. También cree que habría que crear valores comunes dereferencia en la evaluación de las terminales intermodales, en alusión apuertos y aeropuertos.
El último aspecto general sobre el que la Comisión cree que hay queactuar en la formación del personal que trabaja en el sector logístico,puesto que hay 'escasez de personal cualificado'.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Además de estos planteamientos generales, la Comisión adoptó hoy otrosdocumentos relativos al transporte marítimo y a los puertos comunitarios yal ferrocarril.
En el primer caso, Barrot explicó que se persiguen dos objetivos, elprimero de los cuales guarda relación con las inversiones en los puertos,donde apuntó que habría que examinar la posibilidad de dedicar fondospúblicos.
En cuanto al objetivo de la calidad de los servicios portuarios, elcomisario apostó por 'servicios de calidad' y en nuevas orientaciones paralos procesos de concesiones, que pongan atención en el hecho de que losconcesionarios puedan amortizar sus inversiones y también que seanseleccionados mediante un proceso 'no discriminatorio'.
Por otra parte, la Comisión también cree apropiado crear un 'espacio detransporte marítimo europeo' en el que se supriman los procedimientosnecesarios para hacer el cabotaje entre puertos de la UE. También se proponela creación de una 'etiqueta' que acredite qué puertos son consideradosdentro de la red de las autopistas del mar.
Por lo que respecta al transporte de mercancías por ferrocarril Barrotapuntó que los objetivos en este ámbito son 'más velocidad y más puntualidad' y acabar con los 'problemas' que pueden darse entre Estadosmiembros que aplican distintas medidas o formatos.
Dos nuevos puertos se construirán en el Pacífico
El Estado debe ofrecer mayores facilidades para la inversión
Fuente: Estrellade Panamá
Jerónimo Ramírez U.
jramirez@estrelladepanama.com
El establecimiento de dos terminales portuarias en el sector Pacífico, específicamente en Farfán y Rodman, contribuirá a crear las condiciones necesarias para que Panamá se convierta en el mayor centro de distribución en América Latina. Adicional, se proyecta la ampliación del puerto de Balboa, que administra Panama Port Company.
Todo esto hace que Panamá cuente con la infraestructura necesaria para convertirse en una plataforma de transporte multimodal y un centro de redistribución de mercancía, pues tiene dos factores a su favor: una posición geográfica y una economía en franco crecimiento.
Estos fueron algunos de los planteamientos que se dieron durante el primer día de conferencia de la "Expo Logística Panamá", evento que organiza la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, que atrae a más de 22 reconocidos expositores locales e internacionales.
La Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancías, lo define como el movimiento de mercancía utilizando al menos dos modos de transporte, amparado por un contrato, teniendo como destino países diferentes.
El crecimiento y expansión de los puertos panameños, el inicio de los trabajos de ampliación del Canal de Panamá, las oportunidades de negocios en materia de logística fueron algunos de los temas que se trataron.
Otro planteamiento importante fue que varias empresas dedicadas a las labores de logística y almacenaje de mercancía están interesadas en ampliar sus operaciones en la antigua base militar de Howard, que es administrada por la Agencia Económica Panamá Pacífico (AEEPP).
Mientras que empresas como Panalpina apuestan a un mayor desarrollo en infraestructuras en el sector Atlántico de Panamá, reconociendo la importancia de impulsar la creación de un aeropuerto internacional de carga y distribución en el área de la ZLC, así como la culminación de la autopista Panamá Colón.
Para el gobierno nacional, la meta es convertir a Panamá en una plataforma multimodal regional y centro de redistribución logístico en un corto tiempo, asegura el segundo vicepresidente de la República, Rubén Arosemena.
"Panamá se va a beneficiar de la actividad marítima en la medida que haya una creciente industria auxiliar alrededor del Canal y los puertos", dijo Arosemena. Para ello, se requiere que los puertos sean innovadores y creativos, para competir con otros de la región.
Es un hecho cierto que las operaciones del Canal de Panamá han permitido acelerar el desarrollo de la industria marítima, impulsando la actividad portuaria a gran escala en los últimos cinco años. Muestra de ello es el repunte en el movimiento de contenedores de 20 pies (TEUs), que según las previsiones este año podría superar los 4 millones. Asimismo, la actividad permite oportunidades de negocios auxiliares a la industria como la reparación de buques, astilleros, bunkering, entre otros, lo que requerirá de mano de obra calificada.
De acuerdo con la AMP, las inversiones en el sector marítimo y portuario superan los mil millones de dólares y la actividad representa el 20% del Producto Interno Bruto (PIB).
La actividad portuaria se proyecta en el futuro como una de las principales generadoras de empleos, y para Arosemena el Estado debe ser más facilitador y promotor con el fin de atraer a los inversionistas desde todas las latitudes. De auerdo con el presidente de la Cámara de Comercio, Domingo Latorraca, hace falta impulsar los procesos de integración a nivel regional y fundamentalmente ratificar el TLC con los Estados Unidos, para que se dé una verdadera apertura de mercado.
El dirigente expresó que en este sentido le corresponde a las autoridades tomar las medidas correspondientes.
Fuente: Estrellade Panamá
Jerónimo Ramírez U.
jramirez@estrelladepanama.com
El establecimiento de dos terminales portuarias en el sector Pacífico, específicamente en Farfán y Rodman, contribuirá a crear las condiciones necesarias para que Panamá se convierta en el mayor centro de distribución en América Latina. Adicional, se proyecta la ampliación del puerto de Balboa, que administra Panama Port Company.
Todo esto hace que Panamá cuente con la infraestructura necesaria para convertirse en una plataforma de transporte multimodal y un centro de redistribución de mercancía, pues tiene dos factores a su favor: una posición geográfica y una economía en franco crecimiento.
Estos fueron algunos de los planteamientos que se dieron durante el primer día de conferencia de la "Expo Logística Panamá", evento que organiza la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, que atrae a más de 22 reconocidos expositores locales e internacionales.
La Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancías, lo define como el movimiento de mercancía utilizando al menos dos modos de transporte, amparado por un contrato, teniendo como destino países diferentes.
El crecimiento y expansión de los puertos panameños, el inicio de los trabajos de ampliación del Canal de Panamá, las oportunidades de negocios en materia de logística fueron algunos de los temas que se trataron.
Otro planteamiento importante fue que varias empresas dedicadas a las labores de logística y almacenaje de mercancía están interesadas en ampliar sus operaciones en la antigua base militar de Howard, que es administrada por la Agencia Económica Panamá Pacífico (AEEPP).
Mientras que empresas como Panalpina apuestan a un mayor desarrollo en infraestructuras en el sector Atlántico de Panamá, reconociendo la importancia de impulsar la creación de un aeropuerto internacional de carga y distribución en el área de la ZLC, así como la culminación de la autopista Panamá Colón.
Para el gobierno nacional, la meta es convertir a Panamá en una plataforma multimodal regional y centro de redistribución logístico en un corto tiempo, asegura el segundo vicepresidente de la República, Rubén Arosemena.
"Panamá se va a beneficiar de la actividad marítima en la medida que haya una creciente industria auxiliar alrededor del Canal y los puertos", dijo Arosemena. Para ello, se requiere que los puertos sean innovadores y creativos, para competir con otros de la región.
Es un hecho cierto que las operaciones del Canal de Panamá han permitido acelerar el desarrollo de la industria marítima, impulsando la actividad portuaria a gran escala en los últimos cinco años. Muestra de ello es el repunte en el movimiento de contenedores de 20 pies (TEUs), que según las previsiones este año podría superar los 4 millones. Asimismo, la actividad permite oportunidades de negocios auxiliares a la industria como la reparación de buques, astilleros, bunkering, entre otros, lo que requerirá de mano de obra calificada.
De acuerdo con la AMP, las inversiones en el sector marítimo y portuario superan los mil millones de dólares y la actividad representa el 20% del Producto Interno Bruto (PIB).
La actividad portuaria se proyecta en el futuro como una de las principales generadoras de empleos, y para Arosemena el Estado debe ser más facilitador y promotor con el fin de atraer a los inversionistas desde todas las latitudes. De auerdo con el presidente de la Cámara de Comercio, Domingo Latorraca, hace falta impulsar los procesos de integración a nivel regional y fundamentalmente ratificar el TLC con los Estados Unidos, para que se dé una verdadera apertura de mercado.
El dirigente expresó que en este sentido le corresponde a las autoridades tomar las medidas correspondientes.
La contaminación de los barcos ‘mucho mas perjudicial que la de los aviones’
La contaminación de los barcos ‘mucho mas perjudicial que la de los aviones’
Nuevos estudios sugieren que el impacto de los barcos ha sido gravemente subestimado y que la industria naviera está emitiendo gases de efecto invernadero a un ritmo que duplica a los emitidos por la aviación
Fuente: Daniel Howden en Globalizate (Para Kaos en la Red)
El transporte marítimo, que tradicionalmente se ha considerado como el menos dañino, está creciendo tan rápido que la contaminación que produce es al menos un 50% mayor de la que se creía hasta ahora. Las emisiones marítimas se prevé que aumenten un 75% en el año 2020.
La Organización Marítima Internacional, el organismo de las Naciones Unidas concebido para regular el sector, ha formado un grupo de trabajo que publicará un informe este año. Sus estudios sugieren que los cálculos anteriores, unos 600 millones de toneladas al año, se han quedado bastante cortos. La verdadera cifra seria de más de mil millones de toneladas, según un informe confidencial producido para el IMO por Intertanko, la Asociación Independiente Internacional de propietarios de petroleros.
Comparando, la aviación produce unas 650 millones de toneladas. Las cifras antiguas estaban basadas en las estimaciones de 2001, pero el transporte marítimo ha crecido un 4,5% de media anualmente.
Mientras se está presionado a otras industrias para que reduzcan sus emisiones, el transporte marítimo se ha librado hasta ahora. Bill Box de Intertanko reconoce que la industria ha respondido lentamente. “El transporte marítimo no está regulado y para los políticos es la última fruta madura por recoger”.
En California, el Juez Supremo ha lanzado una petición con la intención de forzar a la Agencia de Protección Medioambiental para que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos en aguas estadounidenses. En el Reino Unido, el Gobierno está recibiendo presiones para que incluya las emisiones de los barcos en sus objetivos de sus propuestas sobre el Cambio Climático el mes que viene. Nuevas regulaciones por parte de la UE entran en vigor en Noviembre para obligar que los barcos usen combustibles más limpios, ya sea en las líneas de costa como en aguas continentales.
“El transporte marítimo es una industria invisible” ha dicho el Sr. Box. “Los puertos están alejados de los núcleos de población y mucha gente solo ve un barco al año”.
La industria sirve más del 90% del comercio mundial y el aumento del comercio conlleva un aumento de la flota. Actualmente es más eficiente mandar un contenedor por barco desde Beijing a Londres que transportarlo 100 Km. por carretera.
La flota mundial de barcos surcando los océanos asciende a 90.000, según Oceana, una organización localizada en los EEUU, para la protección oceánica que forma parte de una coalición de grupos medioambientales que ha firmado la Petición de California. La petición dice que la flota genera unas emisiones equivalentes a unos 190 millones de automóviles, todo el parque automovilístico del País.
Michael Woods, de la Asociación Jurista Medioambiental sobre el cambio climático del Reino Unido, dice que las reducciones de contaminación del Gobierno están llegando antes de lo que la industria esperaba. Dice que el transporte marítimo podría ser incluido en el Comercio Europeo de Emisiones.
Con los sectores por carretera fuertemente regulados, la industria naviera podría proveer la manera más efectiva económicamente de reducir los gases de efecto invernadero.
Desde los años 70, la mayor parte de los barcos comerciales han usado combustible pesado, un subproducto del proceso de refino del petróleo para un combustible con más graduación. Una persona dentro de la industria lo describe como “las sobras que provienen del otro extremo que está a medio camino de convertirse en asfalto”.Tiene unos efectos secundarios potencialmente letales como la emanación de dióxido sulfúrico, dióxido de carbono, oxido nitroso y acido sulfúrico.
Estudios recientes en los EEUU y en Holanda muestran que los contaminantes de los barcos contribuyen con la mitad de la neblina sulfúrica de Los Ángeles. En Rótterdam, las autopistas marítimas en el Mar del Norte pasan a unas 25 millas de la costa, produciendo contaminación que puede alcanzar hasta 1000 millas.
“Si quieres mejorar la calidad del aire en tierra, tendrás mejores resultados invirtiendo un euro en el mar que si lo inviertes en tierra” ha dicho Pieter Hammingh de la Agencia Medioambiental Holandesa.
Articulo Original: Shipping pollution 'far more damaging than flying'
By Daniel Howden, Deputy Foreign Editor
Publicado en The Independent
Nuevos estudios sugieren que el impacto de los barcos ha sido gravemente subestimado y que la industria naviera está emitiendo gases de efecto invernadero a un ritmo que duplica a los emitidos por la aviación
Fuente: Daniel Howden en Globalizate (Para Kaos en la Red)
El transporte marítimo, que tradicionalmente se ha considerado como el menos dañino, está creciendo tan rápido que la contaminación que produce es al menos un 50% mayor de la que se creía hasta ahora. Las emisiones marítimas se prevé que aumenten un 75% en el año 2020.
La Organización Marítima Internacional, el organismo de las Naciones Unidas concebido para regular el sector, ha formado un grupo de trabajo que publicará un informe este año. Sus estudios sugieren que los cálculos anteriores, unos 600 millones de toneladas al año, se han quedado bastante cortos. La verdadera cifra seria de más de mil millones de toneladas, según un informe confidencial producido para el IMO por Intertanko, la Asociación Independiente Internacional de propietarios de petroleros.
Comparando, la aviación produce unas 650 millones de toneladas. Las cifras antiguas estaban basadas en las estimaciones de 2001, pero el transporte marítimo ha crecido un 4,5% de media anualmente.
Mientras se está presionado a otras industrias para que reduzcan sus emisiones, el transporte marítimo se ha librado hasta ahora. Bill Box de Intertanko reconoce que la industria ha respondido lentamente. “El transporte marítimo no está regulado y para los políticos es la última fruta madura por recoger”.
En California, el Juez Supremo ha lanzado una petición con la intención de forzar a la Agencia de Protección Medioambiental para que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos en aguas estadounidenses. En el Reino Unido, el Gobierno está recibiendo presiones para que incluya las emisiones de los barcos en sus objetivos de sus propuestas sobre el Cambio Climático el mes que viene. Nuevas regulaciones por parte de la UE entran en vigor en Noviembre para obligar que los barcos usen combustibles más limpios, ya sea en las líneas de costa como en aguas continentales.
“El transporte marítimo es una industria invisible” ha dicho el Sr. Box. “Los puertos están alejados de los núcleos de población y mucha gente solo ve un barco al año”.
La industria sirve más del 90% del comercio mundial y el aumento del comercio conlleva un aumento de la flota. Actualmente es más eficiente mandar un contenedor por barco desde Beijing a Londres que transportarlo 100 Km. por carretera.
La flota mundial de barcos surcando los océanos asciende a 90.000, según Oceana, una organización localizada en los EEUU, para la protección oceánica que forma parte de una coalición de grupos medioambientales que ha firmado la Petición de California. La petición dice que la flota genera unas emisiones equivalentes a unos 190 millones de automóviles, todo el parque automovilístico del País.
Michael Woods, de la Asociación Jurista Medioambiental sobre el cambio climático del Reino Unido, dice que las reducciones de contaminación del Gobierno están llegando antes de lo que la industria esperaba. Dice que el transporte marítimo podría ser incluido en el Comercio Europeo de Emisiones.
Con los sectores por carretera fuertemente regulados, la industria naviera podría proveer la manera más efectiva económicamente de reducir los gases de efecto invernadero.
Desde los años 70, la mayor parte de los barcos comerciales han usado combustible pesado, un subproducto del proceso de refino del petróleo para un combustible con más graduación. Una persona dentro de la industria lo describe como “las sobras que provienen del otro extremo que está a medio camino de convertirse en asfalto”.Tiene unos efectos secundarios potencialmente letales como la emanación de dióxido sulfúrico, dióxido de carbono, oxido nitroso y acido sulfúrico.
Estudios recientes en los EEUU y en Holanda muestran que los contaminantes de los barcos contribuyen con la mitad de la neblina sulfúrica de Los Ángeles. En Rótterdam, las autopistas marítimas en el Mar del Norte pasan a unas 25 millas de la costa, produciendo contaminación que puede alcanzar hasta 1000 millas.
“Si quieres mejorar la calidad del aire en tierra, tendrás mejores resultados invirtiendo un euro en el mar que si lo inviertes en tierra” ha dicho Pieter Hammingh de la Agencia Medioambiental Holandesa.
Articulo Original: Shipping pollution 'far more damaging than flying'
By Daniel Howden, Deputy Foreign Editor
Publicado en The Independent
Piden que el Estado apoye a los astilleros
Fuente: Transport & cargo
El sector busca extender sus áreas de trabajo. El titular de Río Santiago solicitó que la actividad tenga participación en las plataformas para la exploración de petróleo
Un rol activo del Estado en la reactivación de la industria naval. Ese fue el principal concepto del presidente del Astillero Río Santiago (ARS), Julio Urien, en la conferencia “Presente y Futuro de la Industria Naval Argentina” que tuvo lugar dentro del XII Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior.
El directivo pidió que los astilleros tengan participación en la construcción no sólo de los buques sino también de las plataformas para la exploración de petróleo.
“Hay que ver qué rol tomará el Estado y qué participación tomará en materia tecnológica para la explotación de esas áreas”, deslizó Urien y añadió: "En un futuro muy cercano tendremos la misma superficie en la tierra que en el mar. No contar con industria naval en futuro es como no contar con fábricas de tractores o cosechadoras en el presente”.
“La Argentina debe tener lista una flota naval capaz de vigilar y atender a las demandas que traerá acarreada la redefinición de nuestra soberanía marítima, establecida por la Convención sobre el Derecho del Mar de la ONU, que implica la extensión de la frontera marítima de las actuales 200 millas a 350 millas y dará derechos soberanos sobre el lecho y el subsuelo y los elementos permanentemente ligados al fondo del mar", aseguró.
A su vez, recalcó que es necesario una flota que “atienda las posibles disputas bilaterales, y que pueda velar por el petróleo u otros recursos minerales que fortalecerán nuestras economías. A corto plazo confirmaremos que en nuestra plataforma continental existen reservas cruciales para el mundo”.
El titular del Astillero Río Santiago lamentó que en el país, “salvo en el Astillero Río Santiago, la industria naval es una industria de reparación naval. En el mejor de los casos, la construcción de barcazas no garantiza la menor soberanía”, dijo Urien.
“En este marco, el Astillero Río Santiago, una de las empresas navales más grande de América latina, debe ser la cabecera del desarrollo de la industria naval nacional”, señaló y añadió que “para nuestro país, pasar a las 350 millas implica una ampliación en superficie: la Argentina podría llegar a crecer 1.400.000 kilómetros cuadrados. Hoy, nuestro territorio total, entre continente y mar, es de 2.780.092 kilómetros cuadrados.”
Freno a los piratas
El ejecutivo destacó que “es una oportunidad para que los argentinos tomemos conciencia de nuestros derechos en el mar La industria naval es un producto industrial de alto valor agregado que puede exportar la Argentina y que tiene una demanda internacional sostenida en la próxima década. Sin industria naval es imposible frenar la piratería sobre nuestro mar y explotar los recursos por vía nacionales”.
A su vez, expresó que entre los recursos que habría en el fondo marítimo argentino se contarían nódulos de manganeso, petróleo y gas congelado.
La Convención sobre el Derecho del Mar en las Naciones Unidas nació en 1982 con el objetivo de ampliar las responsabilidades en el cuidado tanto del medio ambiente como del tránsito marítimo internacional.
Acuerdo con ADMIRA
La Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y el Astillero Río Santiago (ARS) firmaron un acuerdo marco de cooperación y complementación que tiene como objetivo colaborar en el desarrollo y crecimiento de la industria en general y de la industrial naval en particular.
El documento rubricado por el presidente y el secretario general de ADIMRA, Sergio Vacca y Gerardo Venutolo, respectivamente, y el titular de ARS, Julio César Urien, establece que las partes brindarán toda su capacidad para generar actividades conjuntas de ingeniería, investigación, fabricación y montaje vinculados a la industria naval. También se comprometen a desarrollar acciones de capacitación técnica tendientes a asegurar la calidad de los productos que se adquieran, produzcan y/o procesen.
Otros de los puntos es que trabajos que se pacten como resultado del cumplimiento del acuerdo se plasmarán en contratos específicos entre el ARS y las empresas metalúrgicas involucradas en el hecho productivo o comercial.
Ambas entidades consideraron que el acuerdo “es una herramienta adecuada para la complementación y de defensa de las fuentes de trabajo y producción existentes, como así también en procura de la ampliación de los horizontes productivos de cada uno de los representados”.
Los ejecutivos coincidieron en que el convenio, y los que puedan firmarse en el futuro, “son instrumentos idóneos para lograr el desarrollo de bienes y servicios competitivos, la cooperación en el campo de la capacitación de los recursos humanos y la colaboración en el ámbito de la industrialización y el intercambio tecnológico”.
El sector busca extender sus áreas de trabajo. El titular de Río Santiago solicitó que la actividad tenga participación en las plataformas para la exploración de petróleo
Un rol activo del Estado en la reactivación de la industria naval. Ese fue el principal concepto del presidente del Astillero Río Santiago (ARS), Julio Urien, en la conferencia “Presente y Futuro de la Industria Naval Argentina” que tuvo lugar dentro del XII Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior.
El directivo pidió que los astilleros tengan participación en la construcción no sólo de los buques sino también de las plataformas para la exploración de petróleo.
“Hay que ver qué rol tomará el Estado y qué participación tomará en materia tecnológica para la explotación de esas áreas”, deslizó Urien y añadió: "En un futuro muy cercano tendremos la misma superficie en la tierra que en el mar. No contar con industria naval en futuro es como no contar con fábricas de tractores o cosechadoras en el presente”.
“La Argentina debe tener lista una flota naval capaz de vigilar y atender a las demandas que traerá acarreada la redefinición de nuestra soberanía marítima, establecida por la Convención sobre el Derecho del Mar de la ONU, que implica la extensión de la frontera marítima de las actuales 200 millas a 350 millas y dará derechos soberanos sobre el lecho y el subsuelo y los elementos permanentemente ligados al fondo del mar", aseguró.
A su vez, recalcó que es necesario una flota que “atienda las posibles disputas bilaterales, y que pueda velar por el petróleo u otros recursos minerales que fortalecerán nuestras economías. A corto plazo confirmaremos que en nuestra plataforma continental existen reservas cruciales para el mundo”.
El titular del Astillero Río Santiago lamentó que en el país, “salvo en el Astillero Río Santiago, la industria naval es una industria de reparación naval. En el mejor de los casos, la construcción de barcazas no garantiza la menor soberanía”, dijo Urien.
“En este marco, el Astillero Río Santiago, una de las empresas navales más grande de América latina, debe ser la cabecera del desarrollo de la industria naval nacional”, señaló y añadió que “para nuestro país, pasar a las 350 millas implica una ampliación en superficie: la Argentina podría llegar a crecer 1.400.000 kilómetros cuadrados. Hoy, nuestro territorio total, entre continente y mar, es de 2.780.092 kilómetros cuadrados.”
Freno a los piratas
El ejecutivo destacó que “es una oportunidad para que los argentinos tomemos conciencia de nuestros derechos en el mar La industria naval es un producto industrial de alto valor agregado que puede exportar la Argentina y que tiene una demanda internacional sostenida en la próxima década. Sin industria naval es imposible frenar la piratería sobre nuestro mar y explotar los recursos por vía nacionales”.
A su vez, expresó que entre los recursos que habría en el fondo marítimo argentino se contarían nódulos de manganeso, petróleo y gas congelado.
La Convención sobre el Derecho del Mar en las Naciones Unidas nació en 1982 con el objetivo de ampliar las responsabilidades en el cuidado tanto del medio ambiente como del tránsito marítimo internacional.
Acuerdo con ADMIRA
La Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y el Astillero Río Santiago (ARS) firmaron un acuerdo marco de cooperación y complementación que tiene como objetivo colaborar en el desarrollo y crecimiento de la industria en general y de la industrial naval en particular.
El documento rubricado por el presidente y el secretario general de ADIMRA, Sergio Vacca y Gerardo Venutolo, respectivamente, y el titular de ARS, Julio César Urien, establece que las partes brindarán toda su capacidad para generar actividades conjuntas de ingeniería, investigación, fabricación y montaje vinculados a la industria naval. También se comprometen a desarrollar acciones de capacitación técnica tendientes a asegurar la calidad de los productos que se adquieran, produzcan y/o procesen.
Otros de los puntos es que trabajos que se pacten como resultado del cumplimiento del acuerdo se plasmarán en contratos específicos entre el ARS y las empresas metalúrgicas involucradas en el hecho productivo o comercial.
Ambas entidades consideraron que el acuerdo “es una herramienta adecuada para la complementación y de defensa de las fuentes de trabajo y producción existentes, como así también en procura de la ampliación de los horizontes productivos de cada uno de los representados”.
Los ejecutivos coincidieron en que el convenio, y los que puedan firmarse en el futuro, “son instrumentos idóneos para lograr el desarrollo de bienes y servicios competitivos, la cooperación en el campo de la capacitación de los recursos humanos y la colaboración en el ámbito de la industrialización y el intercambio tecnológico”.
miércoles, 17 de octubre de 2007
100 petroleros Temen ‘recorte’
Fuente: Diario del Istmo
Gerardo Enríquez
Trabajadores petroleros que laboran en la Terminal Marítima de Pajaritos mostraron su inquietud ante el rumor de que en los próximos días habrá un despido de casi 100 trabajadores de dicha factoría debido a una reestructuración que pretende llevar a cabo la paraestatal.
Dijeron que el recorte afectará a trabajadores de Marina de Altura pertenecientes a la Sección 10 de Minatitlán, de Marina Fluvial Lacustre de la sección 23 también de Minatitlán y a trabajadores del departamento de muelles en tierra que pertenecen a la Sección 11 del STPRM con sede en Nanchital a quienes les intentan quitar 30 plazas.
Que al parecer la empresa Petróleos Mexicanos ya convino con la Sección 10 y 23 quienes habrían firmado el acuerdo de reestructuración de personal perteneciente a dichas secciones petroleras, faltando únicamente por firmar los dirigentes de la Sección 11 del STPRM quienes se han negado a hacerlo con el argumento de que primero se tiene que automatizar el puerto de Coatzacoalcos.
De acuerdo con los trabajadores de dicho centro de trabajo, Petróleos Mexicanos pretende que los muelles de la Terminal Marítima de Coatzacoalcos operen como en los Puertos de Houston y Texas, sin embargo allá todo es automatizado y aquí el manejo de los muelles así como la conexión y descarga de productos se realiza aún de formal manual.
Gerardo Enríquez
Trabajadores petroleros que laboran en la Terminal Marítima de Pajaritos mostraron su inquietud ante el rumor de que en los próximos días habrá un despido de casi 100 trabajadores de dicha factoría debido a una reestructuración que pretende llevar a cabo la paraestatal.
Dijeron que el recorte afectará a trabajadores de Marina de Altura pertenecientes a la Sección 10 de Minatitlán, de Marina Fluvial Lacustre de la sección 23 también de Minatitlán y a trabajadores del departamento de muelles en tierra que pertenecen a la Sección 11 del STPRM con sede en Nanchital a quienes les intentan quitar 30 plazas.
Que al parecer la empresa Petróleos Mexicanos ya convino con la Sección 10 y 23 quienes habrían firmado el acuerdo de reestructuración de personal perteneciente a dichas secciones petroleras, faltando únicamente por firmar los dirigentes de la Sección 11 del STPRM quienes se han negado a hacerlo con el argumento de que primero se tiene que automatizar el puerto de Coatzacoalcos.
De acuerdo con los trabajadores de dicho centro de trabajo, Petróleos Mexicanos pretende que los muelles de la Terminal Marítima de Coatzacoalcos operen como en los Puertos de Houston y Texas, sin embargo allá todo es automatizado y aquí el manejo de los muelles así como la conexión y descarga de productos se realiza aún de formal manual.
La galeana, Una colonia que está condenada a desaparecer
Colonos inconformes Solamente piden lo justo
Fuente: Milenio Tampico
La galeana, Una colonia que está condenada a desaparecer
La API ya está realizando trabajos de demolición de las casas que hasta el momento ha adquirido, para construir ahí una terminal de usos múltiples, pero los habitantes que aún quedan quieren un pago justo por sus terrenos.
Aun cuando la Hermenegildo Galeana de Ciudad Madero esté predestinada a desaparecer, las familias que todavía quedan en esa colonia no están en contra de vender sus propiedades a la API Tampico –como ya se ha venido dando-, pero sí exigen que se les pague lo justo, pues les dificultaría adquirir nuevamente una vivienda en otro sitio.
Residentes del citado sector señalaron que aparentemente la Administración Portuaria Integral tiene intenciones de construir ahí una terminal de usos múltiples, por lo que no desean verse presionados por esa dependencia de gobierno para prácticamente deshacerse de sus bienes.
También, comentaron que debido a que la API está realizando trabajos de demolición -con equipo pesado-, de las propiedades que adquirió en esa colonia, las diversas calles se han visto más afectadas de lo que ya estaban, sin contar la infraestructura pública, es decir tanto de agua, como de drenaje.
Por su parte Martha Sobrevilla Hernández, indicó: “API dice que no tienen dinero para comprar todo como nosotros quisiéramos, pero si nos vamos nos vamos a ir todos, no queremos que se quede nadie, porque si así los que estamos aquí nos quieren aprovechar estar –como dicen ellos-, castigando precios, conforme van teniendo dinero compran un terreno y así sucesivamente, es lo que teme mucha gente de irse quedando sola, es por ello que nos estamos apoyando unos con otros”.
Explicó que en estos momentos solamente quedan alrededor de 63 casas en la Hermenegildo Galeana, pero que acaba la API de adquirir 3 propiedades más debido a que sus dueños tenían necesidad de vender, pero que no han podido comprar en otro lugar ya que no les alcanza.
“No nos negamos vender, sencillamente no quisimos al precio y a las condiciones que ellos nos ponen, queremos un precio razonable, porque ellos dicen que aquí ya no vale, pero a donde vayamos a ir a comprar, sí va a valer”, expuso.
Les han dicho que es inminente la desa-parición de esa colonia, por lo que temen que si no venden podrían aplicarles el recurso de la expropiación, lo cual sería una situación injusta.
“Que nos paguen a buen precio”
También Gilberto Hernández, residente de esa colonia, coincidió con su vecina de que están dispuestos a vender siempre y cuando sea a buen precio.
“Queremos que nos paguen lo justo, lo que es, porque venían y nos querían y nos decían: Te doy tanto y yo creo que de esa forma no”, expuso.
Otra de las situaciones que hizo notar es que debido a los trabajos de demolición que está realizando la API, “nos rompieron la banqueta que es pública es por ello que nos oponemos a que vengan y tumben las cosas y dejen ahí todo el montón en donde puede ser un nido de animales”.
Agregó: “No estamos en contra de vender, en lo que estamos en contra es de cómo nos pagan”.
Aclaró que en esa colonia todavía hay alrededor de 70 familias y que la Administración Portuaria Integral ha estado adquiriendo propiedades en diversos puntos de la Hermenegildo Galeana para que dichas personas se desanimen y vendan sus casas.
Martina Hernández, manifestó que lo único que desean es que la API les pague bien sus propiedades, “porque vamos a ir a buscar un terreno y nos lo van a dar caro y en la Borreguera. Nosotros lo que queremos es que nos lo paguen bien para poder estar a gusto, aunque aquí estamos bien y tranquilos”.
Paseo de turistas
Manifestó que esa colonia ha estado desa-provechada, ya que los fines de semana llegan un buen número de autobuses turísticos provenientes de diferentes puntos del estado para cruzar de lado de Veracruz en lancha -por el paso del Chachalaco-, ya que en ese lugar hay un sinnúmero de restaurantes de mariscos.
También la señora Lourdes Isabel Galindo, quien tiene la única tienda en la Hermenegildo Galeana, dijo que le ha invertido a su negocio -como a su casa-, tiempo y esfuerzo por lo que no es justo vender sus propiedades a bajo costo.
“Nosotros como propietarios no nos conviene, no nos alcanza comprar en otro lugar y yo creo que no es justo que dejemos lo que tanto sacrificio hemos trabajado y luchado para que venga la API y nos digan: Saben qué ya dénmelo (su negocio) lo vamos a tirar y ustedes váyanse a una casita, es su problema y no el mío.
Ellos me dicen que no les interesa el negocio, entonces con qué voy a vivir el día de mañana y pues mucha gente inconforme”, dijo.
Coincidió en decir que es una colonia muy transitada, “que también se necesita el paso de El Chachalaco, hay mucho turista y qué triste que tengamos que presentar esta colonia así y sobre todo que se ubica a lado de la refinería “Francisco I. Madero”.
“A nadie obligamos a vender”: director de API
Tras señalar que siguen comprando en donde les vendan, incluyendo la Hermenegildo Galeana, pero que no obligan a nadie a vender, Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, dijo que continúan adquiriendo terrenos en la medida del orden presupuestal que les autorizó el Consejo.
Asimismo manifestó que esperan cerrar el año con una inversión en adquisición de terrenos muy superior a la que tuvieron el año pasado.
“Donde nos vendan y en donde sea estratégico para el puerto, para aumentar las reservas, y tener más territorio, lo estamos adquiriendo”, enfatizó.
Cuestionado sobre cuánto se ha invertido en lo antes descrito, refirió que el techo financiero es de 5 millones de pesos para este año.
Reiteró que seguirán con la adquisición de terrenos como se tiene programado este año, pero definitivamente no se obligará a nadie a vender.
Hugo Blizzard
Fuente: Milenio Tampico
La galeana, Una colonia que está condenada a desaparecer
La API ya está realizando trabajos de demolición de las casas que hasta el momento ha adquirido, para construir ahí una terminal de usos múltiples, pero los habitantes que aún quedan quieren un pago justo por sus terrenos.
Aun cuando la Hermenegildo Galeana de Ciudad Madero esté predestinada a desaparecer, las familias que todavía quedan en esa colonia no están en contra de vender sus propiedades a la API Tampico –como ya se ha venido dando-, pero sí exigen que se les pague lo justo, pues les dificultaría adquirir nuevamente una vivienda en otro sitio.
Residentes del citado sector señalaron que aparentemente la Administración Portuaria Integral tiene intenciones de construir ahí una terminal de usos múltiples, por lo que no desean verse presionados por esa dependencia de gobierno para prácticamente deshacerse de sus bienes.
También, comentaron que debido a que la API está realizando trabajos de demolición -con equipo pesado-, de las propiedades que adquirió en esa colonia, las diversas calles se han visto más afectadas de lo que ya estaban, sin contar la infraestructura pública, es decir tanto de agua, como de drenaje.
Por su parte Martha Sobrevilla Hernández, indicó: “API dice que no tienen dinero para comprar todo como nosotros quisiéramos, pero si nos vamos nos vamos a ir todos, no queremos que se quede nadie, porque si así los que estamos aquí nos quieren aprovechar estar –como dicen ellos-, castigando precios, conforme van teniendo dinero compran un terreno y así sucesivamente, es lo que teme mucha gente de irse quedando sola, es por ello que nos estamos apoyando unos con otros”.
Explicó que en estos momentos solamente quedan alrededor de 63 casas en la Hermenegildo Galeana, pero que acaba la API de adquirir 3 propiedades más debido a que sus dueños tenían necesidad de vender, pero que no han podido comprar en otro lugar ya que no les alcanza.
“No nos negamos vender, sencillamente no quisimos al precio y a las condiciones que ellos nos ponen, queremos un precio razonable, porque ellos dicen que aquí ya no vale, pero a donde vayamos a ir a comprar, sí va a valer”, expuso.
Les han dicho que es inminente la desa-parición de esa colonia, por lo que temen que si no venden podrían aplicarles el recurso de la expropiación, lo cual sería una situación injusta.
“Que nos paguen a buen precio”
También Gilberto Hernández, residente de esa colonia, coincidió con su vecina de que están dispuestos a vender siempre y cuando sea a buen precio.
“Queremos que nos paguen lo justo, lo que es, porque venían y nos querían y nos decían: Te doy tanto y yo creo que de esa forma no”, expuso.
Otra de las situaciones que hizo notar es que debido a los trabajos de demolición que está realizando la API, “nos rompieron la banqueta que es pública es por ello que nos oponemos a que vengan y tumben las cosas y dejen ahí todo el montón en donde puede ser un nido de animales”.
Agregó: “No estamos en contra de vender, en lo que estamos en contra es de cómo nos pagan”.
Aclaró que en esa colonia todavía hay alrededor de 70 familias y que la Administración Portuaria Integral ha estado adquiriendo propiedades en diversos puntos de la Hermenegildo Galeana para que dichas personas se desanimen y vendan sus casas.
Martina Hernández, manifestó que lo único que desean es que la API les pague bien sus propiedades, “porque vamos a ir a buscar un terreno y nos lo van a dar caro y en la Borreguera. Nosotros lo que queremos es que nos lo paguen bien para poder estar a gusto, aunque aquí estamos bien y tranquilos”.
Paseo de turistas
Manifestó que esa colonia ha estado desa-provechada, ya que los fines de semana llegan un buen número de autobuses turísticos provenientes de diferentes puntos del estado para cruzar de lado de Veracruz en lancha -por el paso del Chachalaco-, ya que en ese lugar hay un sinnúmero de restaurantes de mariscos.
También la señora Lourdes Isabel Galindo, quien tiene la única tienda en la Hermenegildo Galeana, dijo que le ha invertido a su negocio -como a su casa-, tiempo y esfuerzo por lo que no es justo vender sus propiedades a bajo costo.
“Nosotros como propietarios no nos conviene, no nos alcanza comprar en otro lugar y yo creo que no es justo que dejemos lo que tanto sacrificio hemos trabajado y luchado para que venga la API y nos digan: Saben qué ya dénmelo (su negocio) lo vamos a tirar y ustedes váyanse a una casita, es su problema y no el mío.
Ellos me dicen que no les interesa el negocio, entonces con qué voy a vivir el día de mañana y pues mucha gente inconforme”, dijo.
Coincidió en decir que es una colonia muy transitada, “que también se necesita el paso de El Chachalaco, hay mucho turista y qué triste que tengamos que presentar esta colonia así y sobre todo que se ubica a lado de la refinería “Francisco I. Madero”.
“A nadie obligamos a vender”: director de API
Tras señalar que siguen comprando en donde les vendan, incluyendo la Hermenegildo Galeana, pero que no obligan a nadie a vender, Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, dijo que continúan adquiriendo terrenos en la medida del orden presupuestal que les autorizó el Consejo.
Asimismo manifestó que esperan cerrar el año con una inversión en adquisición de terrenos muy superior a la que tuvieron el año pasado.
“Donde nos vendan y en donde sea estratégico para el puerto, para aumentar las reservas, y tener más territorio, lo estamos adquiriendo”, enfatizó.
Cuestionado sobre cuánto se ha invertido en lo antes descrito, refirió que el techo financiero es de 5 millones de pesos para este año.
Reiteró que seguirán con la adquisición de terrenos como se tiene programado este año, pero definitivamente no se obligará a nadie a vender.
Hugo Blizzard
Inminente fin del Monopolio del GUA
Fuente: El Sol de Tampico
Mirna Hernández González
Tampico, Tamaulipas.-El monopolio que por casi un siglo ha ejercido el Gremio Unido de Alijadores (GUA) como operador del puerto de Tampico, parece llegar a su fin y a menos de tres años que concluya su contrato de exclusividad, la propuesta de la API, agentes navieros y aduanales es que se concesionen a empresas privadas tres de los once muelles fiscales para ganar mayor competitividad.
Para el presidente de la Asociación de Agentes Navieros de Tampico y Altamira, Armando Reyna Alanís, es una prioridad contar con más opciones de servicio de estiba, pues de otra manera estaría condenado a morir como puerto comercial en el próximo lustro ya que todos los días pierde terreno frente a otros competidores, en particular Altamira.
Dijo que a tres años de que venza el convenio de exclusividad que por 97 años ha detentado el GUA, ya existe la propuesta ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante para que entren empresas privadas y operen al menos los muelles 9, 10 y 11, éstos últimos, anteriormente exclusivos en carga y descarga de metales y minerales.
"Incluso ya hay postores que tienen interés en trabajar esos espacios, lo que revitalizaría las terminales publicas", agregó.
Reyna Alanís aseguró que en la proposición coinciden los actores principales del puerto, pues Grupo Alijadores no cuenta con equipo y personal suficiente para atender con rapidez los requerimientos de carga y descarga cuando hay más de cuatro buques, su productividad ha ido en declive y aunque ofrece tarifas similares a las de Altamira, el uso de mayor tiempo encarece hasta en un 50 por ciento los costos de atraque.
Ante el vencimiento del contrato en 2010, el corporativo y las autoridades portuarias comenzaron su revisión anticipada y la petición de apertura ya está presentada por la API y las asociaciones de agentes navieros y aduanales, amplió.
El directivo expuso que es éste el único del sistema mexicano que cuenta con un solo operador, pues otros como Veracruz poseen tres, Altamira cuatro y Tuxpan dos.
Hizo ver que es cierto que actualmente existe un buen movimiento de cargas como acero y madera, pero esto estaría a la baja una vez que Altamira cuente con mayores espacios de almacenamiento.
"Lo que salva a Tampico es la disponibilidad de almacenes, pero su competidor más cercano dispone de equipo y tecnología más avanzados que lo hacen atractivos ante los navieros".
EN NEGOCIACIONES
El director general de la APITam, Manuel Flores Guerra, concluyó en el tema que es cierto que por anticipado se revisa ya el contrato del GUA, que vence en 2010, pero sus modificaciones sólo corresponden a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Mirna Hernández González
Tampico, Tamaulipas.-El monopolio que por casi un siglo ha ejercido el Gremio Unido de Alijadores (GUA) como operador del puerto de Tampico, parece llegar a su fin y a menos de tres años que concluya su contrato de exclusividad, la propuesta de la API, agentes navieros y aduanales es que se concesionen a empresas privadas tres de los once muelles fiscales para ganar mayor competitividad.
Para el presidente de la Asociación de Agentes Navieros de Tampico y Altamira, Armando Reyna Alanís, es una prioridad contar con más opciones de servicio de estiba, pues de otra manera estaría condenado a morir como puerto comercial en el próximo lustro ya que todos los días pierde terreno frente a otros competidores, en particular Altamira.
Dijo que a tres años de que venza el convenio de exclusividad que por 97 años ha detentado el GUA, ya existe la propuesta ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante para que entren empresas privadas y operen al menos los muelles 9, 10 y 11, éstos últimos, anteriormente exclusivos en carga y descarga de metales y minerales.
"Incluso ya hay postores que tienen interés en trabajar esos espacios, lo que revitalizaría las terminales publicas", agregó.
Reyna Alanís aseguró que en la proposición coinciden los actores principales del puerto, pues Grupo Alijadores no cuenta con equipo y personal suficiente para atender con rapidez los requerimientos de carga y descarga cuando hay más de cuatro buques, su productividad ha ido en declive y aunque ofrece tarifas similares a las de Altamira, el uso de mayor tiempo encarece hasta en un 50 por ciento los costos de atraque.
Ante el vencimiento del contrato en 2010, el corporativo y las autoridades portuarias comenzaron su revisión anticipada y la petición de apertura ya está presentada por la API y las asociaciones de agentes navieros y aduanales, amplió.
El directivo expuso que es éste el único del sistema mexicano que cuenta con un solo operador, pues otros como Veracruz poseen tres, Altamira cuatro y Tuxpan dos.
Hizo ver que es cierto que actualmente existe un buen movimiento de cargas como acero y madera, pero esto estaría a la baja una vez que Altamira cuente con mayores espacios de almacenamiento.
"Lo que salva a Tampico es la disponibilidad de almacenes, pero su competidor más cercano dispone de equipo y tecnología más avanzados que lo hacen atractivos ante los navieros".
EN NEGOCIACIONES
El director general de la APITam, Manuel Flores Guerra, concluyó en el tema que es cierto que por anticipado se revisa ya el contrato del GUA, que vence en 2010, pero sus modificaciones sólo corresponden a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Naufragio del Seba'an pudo ser provocado
Fuente: Tribuna de Campeche
Empresa pretendería ocultar fallas
El hundimiento del barco "Seba'an" --propiedad de la empresa "Oceanografía"-- ocurrido el pasado viernes a unas cinco millas antes de llegar al Puerto, habría sido provocado por la empresa propietaria para evitar que numerosas irregularidades en materia de seguridad pudieran ser detectadas en las investigaciones que tras el accidente realizarán las autoridades.
(Como se recordará, la noche del pasado jueves 11, precedido de una explosión hubo un incendio en el cuarto de máquinas del citado barco, con saldo, según cifras oficiales, de un muerto).
Sobre el caso, aunque sin atreverse a dar nombres, por temor de que sus contratos les sean rescindidos, varios de los trabajadores que salvaron la vida luego del incendio en la nave revelaron a TRIBUNA del Carmen que al iniciar el fuego pudieron percatarse de que en la embarcación no habían extintores, "sólo algunas mangueras, pero inservibles, lo que evitó que el siniestro fuera controlado de inmediato".
Añadieron que fue por ello que los pasajeros y tripulantes se arrojaron al mar.
La decisión de abandonar la nave fue tomada a pesar de que sólo pudieron ser encontrados 40 chalecos salvavidas en el barco, aseveraron al ser entrevistados en diversos hoteles en que fueron alojados para permanecer descansando durante siete días, con los gastos pagados, antes de ser despachados a sus lugares de origen.
También se supo que a cada uno de los trabajadores de la empresa Cotemar fueron entregados cinco mil pesos como compensación por el equipaje que perdieron, siéndoles prometido que sus documentos serán tramitados de nueva cuenta. En cuanto a los contratados por la empresa Triple MMM, cada uno de éstos recibió dos mil pesos.
INFORME NO FUE VERAZ
Pero además, los trabajadores revelaron que en el informe de Petróleos Mexicanos (Pemex) pudieron haber sido omitido datos apegados al incidente porque según la paraestatal sólo pereció un trabajador, cuando pudieron haber sido tres: dos de ellos habrían muerto dentro de la lancha, quien ante el amontonamiento por la desesperación quedaron atrapados y fueron los últimos en ser localizados.
Mientras, dos más de los sobrevivientes --de la empresa Cotemar-- aún no salen del trauma que les ocasionó el incendio, y se especula que pudieran quedar afectados de por vida.
A pesar de que el humo ocasionado por el incendio era demasiado denso, ellos se arriesgaron a "aventarse" a las aguas, confiados en que pronto serían rescatados, "ya que como era cambio de guardia, el tráfico en el mar especialmente en ese día era mayor", relataron.
Luego coincidieron en que la versión acerca de que la nave se había hundido debido al mal estado en que se encontraba, mientras era remolcada al Puerto local, es totalmente falsa; en cambio aseguraron que fue algo premeditado con toda la intención de que no pudiera efectuarse el peritaje correspondiente.
Sin este peritaje, declararon, no procederá ningún dictamen en contra de la empresa Oceanografía, por lo cual no perdería el contrato contraído con la paraestatal, ya que Pemex no tendría ninguna prueba que la inculpara en falta de mantenimiento y trasgresión de las normas de seguridad industrial, protección ambiental y calidad.
El corporativo también habría estado violando los lineamientos internacionales de seguridad en el mar, lo que en caso de ser comprobado le podría valer la pérdida de su permiso ante las autoridades marítimas para la prestación del servicio de transporte de personal, luego de la inspección de los cuerpos de Seguridad Industrial y Protección Ambiental, tanto de Pemex como de las empresas Cotemar y MMM.
Incluso se hizo mención que el "Seba'an" había estado en reparación por la falla que presentaba en un motor, lo que ocasionó que estuviera parada alrededor de un año y tres meses, siendo este su segundo viaje después de estar en reparación.
REFUERZAN ARGUMENTO
En torno a este tema, Enrique Pacheco Goerges, de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, presentó pruebas en diapositivas de que la embarcación "Seba'an" ya registraba varias anomalías al iniciar operaciones este año.
Esto en el marco de la ponencia del foro convocado por el Frente Unido de Marinos Mercantes, A.C, al que acudieron representantes de Marina y del Trabajo del Congreso de la Unión, el pasado jueves 11 de octubre.
La embarcación siniestrada, propiedad de Naviera Oceanografía --empresa vinculada con los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún, hijos de la esposa del ex presidente Vicente Fox-- tenía como principal anomalía el ser una lancha difícil de maniobrar y con problemas de estabilidad.
Los problemas eran más evidentes "al momento en acoderarse a una plataforma o barco grúa para poder realizar los cambios de guardia del personal embarcado".
Pero además, en infinidad de ocasiones se quedó a la deriva por distintas fallas en su operación; colisionó con bollas de marcación hasta en tres ocasiones, y se mantuvo en desuso por más de un año, por falta de contrato, tiempo en el cual permaneció amarrada en los muelles del Puerto del Carmen, además de que en más de dos ocasiones se registraron en la nave conatos de incendio en el cuarto de máquinas.
Entre febrero y marzo del presente año reanudó trabajos transportando personal de la Sonda de Campeche y, de ese lapso a la fecha, en varias ocasiones quedó a la deriva hasta por un periodo de 12 horas a causa de diversas fallas, tanto de máquinas como en sus equipos de navegación teniendo luego que ser remolcada; tiempo durante el cual en su interior permanecía personal que transportaba.
"La embarcación no era la más adecuada para llevar a cabo las operaciones en instalaciones petroleras costa afuera, por el espacio reducido en la cubierta, para poder recibir la 'viuda' o canastilla", destacó.
Al momento de maniobrar para tomar posición y centrar la "viuda" en su cubierta, era muy difícil colocarla debido a su potente propulsión, que generaba excesivo balance, señaló el expositor, ante el presidente de la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, Tomás del Toro del Villar, y Marco Antonio Pirot Solís, secretario de la Comisión de Marina, también de la citada Cámara.
TRABAJADORES EXPLOTADOS
Pero Pacheco Goerges también abordó el tema de la explotación de los trabajadores costa afuera --considerados por algunos organismos de trabajadores como la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), como marinos-- y acusó a las empresas contratistas de hacerles firmar documentos en blanco.
Empresa pretendería ocultar fallas
El hundimiento del barco "Seba'an" --propiedad de la empresa "Oceanografía"-- ocurrido el pasado viernes a unas cinco millas antes de llegar al Puerto, habría sido provocado por la empresa propietaria para evitar que numerosas irregularidades en materia de seguridad pudieran ser detectadas en las investigaciones que tras el accidente realizarán las autoridades.
(Como se recordará, la noche del pasado jueves 11, precedido de una explosión hubo un incendio en el cuarto de máquinas del citado barco, con saldo, según cifras oficiales, de un muerto).
Sobre el caso, aunque sin atreverse a dar nombres, por temor de que sus contratos les sean rescindidos, varios de los trabajadores que salvaron la vida luego del incendio en la nave revelaron a TRIBUNA del Carmen que al iniciar el fuego pudieron percatarse de que en la embarcación no habían extintores, "sólo algunas mangueras, pero inservibles, lo que evitó que el siniestro fuera controlado de inmediato".
Añadieron que fue por ello que los pasajeros y tripulantes se arrojaron al mar.
La decisión de abandonar la nave fue tomada a pesar de que sólo pudieron ser encontrados 40 chalecos salvavidas en el barco, aseveraron al ser entrevistados en diversos hoteles en que fueron alojados para permanecer descansando durante siete días, con los gastos pagados, antes de ser despachados a sus lugares de origen.
También se supo que a cada uno de los trabajadores de la empresa Cotemar fueron entregados cinco mil pesos como compensación por el equipaje que perdieron, siéndoles prometido que sus documentos serán tramitados de nueva cuenta. En cuanto a los contratados por la empresa Triple MMM, cada uno de éstos recibió dos mil pesos.
INFORME NO FUE VERAZ
Pero además, los trabajadores revelaron que en el informe de Petróleos Mexicanos (Pemex) pudieron haber sido omitido datos apegados al incidente porque según la paraestatal sólo pereció un trabajador, cuando pudieron haber sido tres: dos de ellos habrían muerto dentro de la lancha, quien ante el amontonamiento por la desesperación quedaron atrapados y fueron los últimos en ser localizados.
Mientras, dos más de los sobrevivientes --de la empresa Cotemar-- aún no salen del trauma que les ocasionó el incendio, y se especula que pudieran quedar afectados de por vida.
A pesar de que el humo ocasionado por el incendio era demasiado denso, ellos se arriesgaron a "aventarse" a las aguas, confiados en que pronto serían rescatados, "ya que como era cambio de guardia, el tráfico en el mar especialmente en ese día era mayor", relataron.
Luego coincidieron en que la versión acerca de que la nave se había hundido debido al mal estado en que se encontraba, mientras era remolcada al Puerto local, es totalmente falsa; en cambio aseguraron que fue algo premeditado con toda la intención de que no pudiera efectuarse el peritaje correspondiente.
Sin este peritaje, declararon, no procederá ningún dictamen en contra de la empresa Oceanografía, por lo cual no perdería el contrato contraído con la paraestatal, ya que Pemex no tendría ninguna prueba que la inculpara en falta de mantenimiento y trasgresión de las normas de seguridad industrial, protección ambiental y calidad.
El corporativo también habría estado violando los lineamientos internacionales de seguridad en el mar, lo que en caso de ser comprobado le podría valer la pérdida de su permiso ante las autoridades marítimas para la prestación del servicio de transporte de personal, luego de la inspección de los cuerpos de Seguridad Industrial y Protección Ambiental, tanto de Pemex como de las empresas Cotemar y MMM.
Incluso se hizo mención que el "Seba'an" había estado en reparación por la falla que presentaba en un motor, lo que ocasionó que estuviera parada alrededor de un año y tres meses, siendo este su segundo viaje después de estar en reparación.
REFUERZAN ARGUMENTO
En torno a este tema, Enrique Pacheco Goerges, de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, presentó pruebas en diapositivas de que la embarcación "Seba'an" ya registraba varias anomalías al iniciar operaciones este año.
Esto en el marco de la ponencia del foro convocado por el Frente Unido de Marinos Mercantes, A.C, al que acudieron representantes de Marina y del Trabajo del Congreso de la Unión, el pasado jueves 11 de octubre.
La embarcación siniestrada, propiedad de Naviera Oceanografía --empresa vinculada con los hermanos Manuel y Jorge Alberto Bribiesca Sahagún, hijos de la esposa del ex presidente Vicente Fox-- tenía como principal anomalía el ser una lancha difícil de maniobrar y con problemas de estabilidad.
Los problemas eran más evidentes "al momento en acoderarse a una plataforma o barco grúa para poder realizar los cambios de guardia del personal embarcado".
Pero además, en infinidad de ocasiones se quedó a la deriva por distintas fallas en su operación; colisionó con bollas de marcación hasta en tres ocasiones, y se mantuvo en desuso por más de un año, por falta de contrato, tiempo en el cual permaneció amarrada en los muelles del Puerto del Carmen, además de que en más de dos ocasiones se registraron en la nave conatos de incendio en el cuarto de máquinas.
Entre febrero y marzo del presente año reanudó trabajos transportando personal de la Sonda de Campeche y, de ese lapso a la fecha, en varias ocasiones quedó a la deriva hasta por un periodo de 12 horas a causa de diversas fallas, tanto de máquinas como en sus equipos de navegación teniendo luego que ser remolcada; tiempo durante el cual en su interior permanecía personal que transportaba.
"La embarcación no era la más adecuada para llevar a cabo las operaciones en instalaciones petroleras costa afuera, por el espacio reducido en la cubierta, para poder recibir la 'viuda' o canastilla", destacó.
Al momento de maniobrar para tomar posición y centrar la "viuda" en su cubierta, era muy difícil colocarla debido a su potente propulsión, que generaba excesivo balance, señaló el expositor, ante el presidente de la Comisión del Trabajo y Previsión Social, de la Cámara de Diputados, Tomás del Toro del Villar, y Marco Antonio Pirot Solís, secretario de la Comisión de Marina, también de la citada Cámara.
TRABAJADORES EXPLOTADOS
Pero Pacheco Goerges también abordó el tema de la explotación de los trabajadores costa afuera --considerados por algunos organismos de trabajadores como la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), como marinos-- y acusó a las empresas contratistas de hacerles firmar documentos en blanco.
Rechaza IP de Tabasco gravamen a cruceristas
Fuente: El Heraldo de Tabasco
Jorge Luís Hernández
Villahermosa, Tabasco.- La Iniciativa Privada local encabezada por el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Efraín García Mora, el presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles de Tabasco y el director general en México de Intercontinental Hotel Groups, Jorge Apaez, se sumaron al rechazo de la aplicación del impuesto a los cruceros que se contempla en una modificación al articulo 8 de la Ley Federal de Derechos, porque va a afectar a la incipiente actividad portuaria que se está previendo para el 2009 en el Puerto de Dos Bocas.
El Presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles de Tabasco, Oscar Graham López, dijo que como primera represalia, se acaba de cancelar dos arribos de dos buques a Ensenada, eso es lo que están marcando las empresas navieras, una condición de desaprobación de esa nueva ley que en la Cámara de Diputados debe analizarse con mucha dedicación.
Nosotros estamos invirtiendo en un proyecto para el arribo de los primeros cruceros a nuestro estado y vemos con muchísima pena que en un momento dado se pueda esto afectar para este arribo si procede este nuevo impuesto federal creo que nos va a perjudicar y no solo al incipiente arribo de cruceros a nuestro estado, sino a todos los destinos como Cozumel en el Caribe, donde llegan muchos barcos.
El mismo secretario de Turismo no está de acuerdo y nosotros debemos de sumarnos en una protesta, para que se de marcha atrás a ese impuesto, que es muy peligroso y preocupante para el desarrollo del turismo.
"Tenemos que hacer una fortaleza entre todos los empresarios, hoteleros, restauranteros, comerciantes, transportistas, todos unidos debemos de mandar una carta donde se exprese que no estamos de acuerdo con este nuevo impuesto federal", indicó.
Por su parte, el presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Tabasco, Efraín García Mora, se sumó al rechazo a este nuevo impuesto que pretenden aplicar para los cruceristas.
Dijo que esto va a afectar grandemente a los destinos turísticos que dependen de la derrama económica que dejan los cruceros en su trayecto en los puertos mexicanos y puede impactar igualmente al proyecto que se está buscando con mucho esfuerzo para que se logre en el Puerto de Dos Bocas.
Dijo estar dispuesto a sumarse a los empresarios para que juntos hagan un pronunciamiento en contra de este impuesto, que sea presentado a la Cámara de Diputados, precisamente a la Comisión de Hacienda y Crédito Público, que es la que está previendo los cambios al artículo 8 de la Ley Federal de Derechos.
Jorge Luís Hernández
Villahermosa, Tabasco.- La Iniciativa Privada local encabezada por el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Efraín García Mora, el presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles de Tabasco y el director general en México de Intercontinental Hotel Groups, Jorge Apaez, se sumaron al rechazo de la aplicación del impuesto a los cruceros que se contempla en una modificación al articulo 8 de la Ley Federal de Derechos, porque va a afectar a la incipiente actividad portuaria que se está previendo para el 2009 en el Puerto de Dos Bocas.
El Presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles de Tabasco, Oscar Graham López, dijo que como primera represalia, se acaba de cancelar dos arribos de dos buques a Ensenada, eso es lo que están marcando las empresas navieras, una condición de desaprobación de esa nueva ley que en la Cámara de Diputados debe analizarse con mucha dedicación.
Nosotros estamos invirtiendo en un proyecto para el arribo de los primeros cruceros a nuestro estado y vemos con muchísima pena que en un momento dado se pueda esto afectar para este arribo si procede este nuevo impuesto federal creo que nos va a perjudicar y no solo al incipiente arribo de cruceros a nuestro estado, sino a todos los destinos como Cozumel en el Caribe, donde llegan muchos barcos.
El mismo secretario de Turismo no está de acuerdo y nosotros debemos de sumarnos en una protesta, para que se de marcha atrás a ese impuesto, que es muy peligroso y preocupante para el desarrollo del turismo.
"Tenemos que hacer una fortaleza entre todos los empresarios, hoteleros, restauranteros, comerciantes, transportistas, todos unidos debemos de mandar una carta donde se exprese que no estamos de acuerdo con este nuevo impuesto federal", indicó.
Por su parte, el presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Tabasco, Efraín García Mora, se sumó al rechazo a este nuevo impuesto que pretenden aplicar para los cruceristas.
Dijo que esto va a afectar grandemente a los destinos turísticos que dependen de la derrama económica que dejan los cruceros en su trayecto en los puertos mexicanos y puede impactar igualmente al proyecto que se está buscando con mucho esfuerzo para que se logre en el Puerto de Dos Bocas.
Dijo estar dispuesto a sumarse a los empresarios para que juntos hagan un pronunciamiento en contra de este impuesto, que sea presentado a la Cámara de Diputados, precisamente a la Comisión de Hacienda y Crédito Público, que es la que está previendo los cambios al artículo 8 de la Ley Federal de Derechos.
Fuente: Tribuna de Campeche
Aunque reconoció que en general los marinos mexicanos son explotados por las navieras extranjeras al servicio de Petróleos Mexicanos, (Pemex), el diputado local del Partido Acción Nacional (PAN) y vocal de la Comisión de Pesca del Congreso del Estado, Baudelio Cruz Coronel, consideró que son los marinos de Campeche y El Carmen los más afectados, pues a parte de padecer desplazamiento en su propia tierra de parte hasta de sus connacionales, son tratados "peor que trapeadores".
"Por eso, ojalá y que esta ocasión los integrantes de la Comisión de Marina del Congreso de la Unión (de la cual el panista Sebastián Calderón Centeno es presidente en el Senado) no sólo vengan a pasear y a comer camarones sino que le hagan justicia al marino campechano", exigió.
Cruz Coronel recordó que el pasado uno de junio, en la conmemoración del Día de la Marina, hizo uso de la palabra en el Congreso del Estado donde entre otras cosas denunció precisamente, que aunque las federaciones y sindicatos de marinos acusan de explotación a las navieras mexicanas, la realidad es que incluso hasta líderes sindicales obstaculizan el que los nacionales consigan empleo.
"Ya no es secreto que los sindicatos de marinos firman contratos colectivos leoninos a nivel nacional, y cuando llegan aquí los dirigentes sólo nombran a delegados a los que ni en su casa los conocen, y ya traen gente de fuera y aceptan a los extranjeros en buques que son en su mayoría de bandera extranjera", sostuvo.
Consideró por eso como un acto de justicia que los sindicatos, la Secretaría de Marina (Semar), Pemex y la Comisión de Marina en las Cámaras Baja y Alta del Congreso de la Unión, no dejen de defender los intereses de los marinos campechanos, quienes aseguró que son de los mejores en su tipo en todo el país.
No debemos permitir que se suscite una injusticia similar a la que los pescadores carmelitas viven respecto a Pemex, pues su tierra es la fuente de trabajo para todo el mundo, menos para ellos.
"Eso se llama traición a un pueblo noble que lo ha dado todo y ha sufrido los embates negativos de la actividad petrolera, a cambio de migajas", expresó.
Pero dado que este problema es de la esfera federal, tienen que suscitarse cambios en la Constitución para que pueda terminar, aunque lamentó que las autoridades no tomen en serio su responsabilidad de defender a los gobernados.
Aunque reconoció que en general los marinos mexicanos son explotados por las navieras extranjeras al servicio de Petróleos Mexicanos, (Pemex), el diputado local del Partido Acción Nacional (PAN) y vocal de la Comisión de Pesca del Congreso del Estado, Baudelio Cruz Coronel, consideró que son los marinos de Campeche y El Carmen los más afectados, pues a parte de padecer desplazamiento en su propia tierra de parte hasta de sus connacionales, son tratados "peor que trapeadores".
"Por eso, ojalá y que esta ocasión los integrantes de la Comisión de Marina del Congreso de la Unión (de la cual el panista Sebastián Calderón Centeno es presidente en el Senado) no sólo vengan a pasear y a comer camarones sino que le hagan justicia al marino campechano", exigió.
Cruz Coronel recordó que el pasado uno de junio, en la conmemoración del Día de la Marina, hizo uso de la palabra en el Congreso del Estado donde entre otras cosas denunció precisamente, que aunque las federaciones y sindicatos de marinos acusan de explotación a las navieras mexicanas, la realidad es que incluso hasta líderes sindicales obstaculizan el que los nacionales consigan empleo.
"Ya no es secreto que los sindicatos de marinos firman contratos colectivos leoninos a nivel nacional, y cuando llegan aquí los dirigentes sólo nombran a delegados a los que ni en su casa los conocen, y ya traen gente de fuera y aceptan a los extranjeros en buques que son en su mayoría de bandera extranjera", sostuvo.
Consideró por eso como un acto de justicia que los sindicatos, la Secretaría de Marina (Semar), Pemex y la Comisión de Marina en las Cámaras Baja y Alta del Congreso de la Unión, no dejen de defender los intereses de los marinos campechanos, quienes aseguró que son de los mejores en su tipo en todo el país.
No debemos permitir que se suscite una injusticia similar a la que los pescadores carmelitas viven respecto a Pemex, pues su tierra es la fuente de trabajo para todo el mundo, menos para ellos.
"Eso se llama traición a un pueblo noble que lo ha dado todo y ha sufrido los embates negativos de la actividad petrolera, a cambio de migajas", expresó.
Pero dado que este problema es de la esfera federal, tienen que suscitarse cambios en la Constitución para que pueda terminar, aunque lamentó que las autoridades no tomen en serio su responsabilidad de defender a los gobernados.
Alianza contra el cobro a cruceristas
Los gobernadores de Quintana Roo, Yucatán y Colima unen fuerzas para impedir el gravamen.
Por:Gustavo Villegas
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Ante la posibilidad de que mañana se apruebe por el pleno de la Cámara de Diputados la iniciativa de la Comisión de Hacienda para cobrar un impuesto de cinco dólares a los pasajeros que lleguen a México vía crucero, ayer se supo que se está conformando un bloque entre los gobernadores de Quintana Roo, Yucatán y Colima para que dicha propuesta no sea aprobada.
El diputado de la fracción del PAN y secretario de la Comisión de Hacienda en la Cámara baja, Francisco Dávila, aclaró que la propuesta de este nuevo impuesto surgió de los legisladores perredistas y no de la diputada Sara Latife Ruiz Chávez, como declaró el alcalde Gustavo Ortega Joaquín.
En entrevista concedida a un noticiero de radio local, el legislador explicó que la propuesta fue aprobada en comisiones el pasado 11 de octubre con 25 votos a favor y una abstención para cobrar 56 pesos, el equivalente a cinco dólares.
Por otra parte, un estudio elaborado entre julio de 2006 y 2007 por la empresa Negocios, Investigaciones y Consultoría Económica (BREA por sus siglas en inglés), en el que también participaron la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe (FCCA por sus siglas en inglés) así como la Secretaría de Turismo (Sectur), revela que la industria de cruceros en México generó entre 2006 y 2007 unos 565.4 millones de dólares, de los cuales 254.4 se captaron en Cozumel y 69.8 en la Costa Maya. Esto significa que sólo en estos dos puertos se generó el 57 por ciento del total de los ingresos.
El análisis también arrojó datos que indican que esta industria de cruceros creó un total de 15 mil 990 empleos de los que Cozumel obtuvo 56.04 por ciento. En el caso de Costa Maya (Majahual) se generaron mil 890 fuentes de trabajo, lo que representa el 11.82 por ciento del total en los 10 destinos en los que se aplicaron los estudios y análisis.
Por:Gustavo Villegas
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Ante la posibilidad de que mañana se apruebe por el pleno de la Cámara de Diputados la iniciativa de la Comisión de Hacienda para cobrar un impuesto de cinco dólares a los pasajeros que lleguen a México vía crucero, ayer se supo que se está conformando un bloque entre los gobernadores de Quintana Roo, Yucatán y Colima para que dicha propuesta no sea aprobada.
El diputado de la fracción del PAN y secretario de la Comisión de Hacienda en la Cámara baja, Francisco Dávila, aclaró que la propuesta de este nuevo impuesto surgió de los legisladores perredistas y no de la diputada Sara Latife Ruiz Chávez, como declaró el alcalde Gustavo Ortega Joaquín.
En entrevista concedida a un noticiero de radio local, el legislador explicó que la propuesta fue aprobada en comisiones el pasado 11 de octubre con 25 votos a favor y una abstención para cobrar 56 pesos, el equivalente a cinco dólares.
Por otra parte, un estudio elaborado entre julio de 2006 y 2007 por la empresa Negocios, Investigaciones y Consultoría Económica (BREA por sus siglas en inglés), en el que también participaron la Federación de Cruceros de la Florida y el Caribe (FCCA por sus siglas en inglés) así como la Secretaría de Turismo (Sectur), revela que la industria de cruceros en México generó entre 2006 y 2007 unos 565.4 millones de dólares, de los cuales 254.4 se captaron en Cozumel y 69.8 en la Costa Maya. Esto significa que sólo en estos dos puertos se generó el 57 por ciento del total de los ingresos.
El análisis también arrojó datos que indican que esta industria de cruceros creó un total de 15 mil 990 empleos de los que Cozumel obtuvo 56.04 por ciento. En el caso de Costa Maya (Majahual) se generaron mil 890 fuentes de trabajo, lo que representa el 11.82 por ciento del total en los 10 destinos en los que se aplicaron los estudios y análisis.
Preocupan reiterados siniestros en instalaciones de Pemex: SCC
Fuente: Tribuna de Campeche
El pleno de la Cámara de Senadores aceptó un punto de acuerdo presentado por el presidente de su Comisión de Marina, senador Sebastián Calderón Centeno, para que Petróleos Mexicanos (Pemex) informe a esta Cámara de Legisladores las causas de los accidentes ocurridos en las actividades petroleras, que en este año han causado la muerte de 10 trabajadores.
Este punto de acuerdo fue presentado ayer alrededor de las 14:00 horas, donde el senador Calderón Centeno señaló: "nos queda claro que por la naturaleza de las actividades que se llevan a cabo en las instalaciones de la empresa paraestatal, los accidentes son parte del riesgo que se corre en la extracción y manejo del hidrocarburo, sin embargo, no deja de preocupar que se ha hecho evidente la reiterada ocurrencia de siniestros derivados de errores humanos, que han producido un severo quebranto económico de la empresa Petróleos Mexicanos, además de la enorme pérdida de vidas humanas.
Como sustento al solicitud de este punto de acuerdo, Calderón Centeno refirió que el 17 de octubre del año 2006, en el muelle seis de la Terminal Marítima de "Pajaritos", en el Municipio de Coatzacoalcos, Veracruz, se originó una explosión en el buque tanque "Quetzalcóatl", en donde perdieron la vida ocho personas y nueve más resultaron heridas.
Derivado de dicho evento, dijo el senador Calderón Centeno, se iniciaron las investigaciones correspondientes por parte del Ministerio Público del fuero común de la localidad, quien determinó en sus conclusiones que el siniestro ocurrió por omisión y negligencia, sin que se haya proporcionado información alguna a esta soberanía del lamentable accidente, ni tengamos conocimiento hasta la fecha si se deslindaron las responsabilidades respectivas, ni si se procedió a indemnizar a los familiares de las víctimas.
Agregó que el 20 de mayo de 2007, un accidente de trabajo en plataformas generó la pérdida de la vida de dos trabajadores, resultando dos heridos, evento que tuvo lugar en el equipo de perforación instalado en una de las plataformas.
Otro grave accidente se suscitó el viernes cinco de octubre del presente año, en el que falleció un trabajador en el área de plataformas de la Sonda de Campeche, sin que hasta el momento se tenga conocimiento de las causas del accidente, pero por información extraoficial, se sabe que el trabajador falleció por intoxicación, tomando conocimiento de los hechos el Ministerio Público del fuero común, quien en al ámbito de sus atribuciones determinará las causas del accidente.
Asimismo, indicó, el pasado ocho de octubre del presente año, apareció en diversos diarios de circulación nacional que tres trabajadores de la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos fallecieron por intoxicación, y dos más fueron hospitalizados, luego de que inhalaran gas mientras realizaban labores de limpieza en el gasoducto de Potrero del Llano-Naranjo, en el Municipio de Alamo, Estado de Veracruz.
Mediante un comunicado, la paraestatal Pemex señaló que el hecho ocurrió cuando una bolsa de gas se desprendió del ducto que era sometido a tareas de limpieza, lo cual ocasionó la intoxicación de los trabajadores, de los cuales tres perdieron la vida y hasta el momento se desconoce las condiciones de salud en que se encuentran los otros dos trabajadores.
El accidente más reciente, ocurrió el 11 de octubre actual, a las 19:14 horas, a causa de un incendio en el cuarto de máquinas de la embarcación de nombre "Seba'an", con dotación de ocho tripulantes, propiedad de la compañía naviera Oceanografía, rentada a Petróleos Mexicanos, la cual trasladaba a 168 trabajadores de las empresas Cotemar y MMM, desde Ciudad del Carmen a las diferentes plataformas marinas en la Sonda de Campeche.
Lamentablemente, afirmó, en este accidente falleció un trabajador y gracias al profesionalismo y la oportuna decisión del capitán de dicha embarcación, fueron rescatados 173 obreros y tripulantes por diversas embarcaciones y en balsas salvavidas, evitándose con ello mayores desgracias personales.
Con esto, dijo, suman 10 los obreros que lamentablemente fallecen en este año en diversos accidentes sucedidos en las áreas de plataformas de la Sonda de Campeche y en embarcaciones, independientemente de la explosión ocurrida en el buque tanque "Quetzalcóatl".
Si bien es cierto que Pemex es el factor más importante para el desarrollo económico y social de nuestro país, pues sin duda, ninguna otra actividad influye tanto en los procesos económicos como la petrolera, también lo es que en la historia reciente ha sido motivo de sucesos en los que se lamentan pérdidas de vidas humanas, derivadas del deficiente mantenimiento de los ductos o embarcaciones como los hechos antes mencionados, dejando en evidencia las medidas de seguridad que al efecto se hayan implementado, así como los mecanismos de supervisión, revisión y control de dichas medidas.
El pleno de la Cámara de Senadores aceptó un punto de acuerdo presentado por el presidente de su Comisión de Marina, senador Sebastián Calderón Centeno, para que Petróleos Mexicanos (Pemex) informe a esta Cámara de Legisladores las causas de los accidentes ocurridos en las actividades petroleras, que en este año han causado la muerte de 10 trabajadores.
Este punto de acuerdo fue presentado ayer alrededor de las 14:00 horas, donde el senador Calderón Centeno señaló: "nos queda claro que por la naturaleza de las actividades que se llevan a cabo en las instalaciones de la empresa paraestatal, los accidentes son parte del riesgo que se corre en la extracción y manejo del hidrocarburo, sin embargo, no deja de preocupar que se ha hecho evidente la reiterada ocurrencia de siniestros derivados de errores humanos, que han producido un severo quebranto económico de la empresa Petróleos Mexicanos, además de la enorme pérdida de vidas humanas.
Como sustento al solicitud de este punto de acuerdo, Calderón Centeno refirió que el 17 de octubre del año 2006, en el muelle seis de la Terminal Marítima de "Pajaritos", en el Municipio de Coatzacoalcos, Veracruz, se originó una explosión en el buque tanque "Quetzalcóatl", en donde perdieron la vida ocho personas y nueve más resultaron heridas.
Derivado de dicho evento, dijo el senador Calderón Centeno, se iniciaron las investigaciones correspondientes por parte del Ministerio Público del fuero común de la localidad, quien determinó en sus conclusiones que el siniestro ocurrió por omisión y negligencia, sin que se haya proporcionado información alguna a esta soberanía del lamentable accidente, ni tengamos conocimiento hasta la fecha si se deslindaron las responsabilidades respectivas, ni si se procedió a indemnizar a los familiares de las víctimas.
Agregó que el 20 de mayo de 2007, un accidente de trabajo en plataformas generó la pérdida de la vida de dos trabajadores, resultando dos heridos, evento que tuvo lugar en el equipo de perforación instalado en una de las plataformas.
Otro grave accidente se suscitó el viernes cinco de octubre del presente año, en el que falleció un trabajador en el área de plataformas de la Sonda de Campeche, sin que hasta el momento se tenga conocimiento de las causas del accidente, pero por información extraoficial, se sabe que el trabajador falleció por intoxicación, tomando conocimiento de los hechos el Ministerio Público del fuero común, quien en al ámbito de sus atribuciones determinará las causas del accidente.
Asimismo, indicó, el pasado ocho de octubre del presente año, apareció en diversos diarios de circulación nacional que tres trabajadores de la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos fallecieron por intoxicación, y dos más fueron hospitalizados, luego de que inhalaran gas mientras realizaban labores de limpieza en el gasoducto de Potrero del Llano-Naranjo, en el Municipio de Alamo, Estado de Veracruz.
Mediante un comunicado, la paraestatal Pemex señaló que el hecho ocurrió cuando una bolsa de gas se desprendió del ducto que era sometido a tareas de limpieza, lo cual ocasionó la intoxicación de los trabajadores, de los cuales tres perdieron la vida y hasta el momento se desconoce las condiciones de salud en que se encuentran los otros dos trabajadores.
El accidente más reciente, ocurrió el 11 de octubre actual, a las 19:14 horas, a causa de un incendio en el cuarto de máquinas de la embarcación de nombre "Seba'an", con dotación de ocho tripulantes, propiedad de la compañía naviera Oceanografía, rentada a Petróleos Mexicanos, la cual trasladaba a 168 trabajadores de las empresas Cotemar y MMM, desde Ciudad del Carmen a las diferentes plataformas marinas en la Sonda de Campeche.
Lamentablemente, afirmó, en este accidente falleció un trabajador y gracias al profesionalismo y la oportuna decisión del capitán de dicha embarcación, fueron rescatados 173 obreros y tripulantes por diversas embarcaciones y en balsas salvavidas, evitándose con ello mayores desgracias personales.
Con esto, dijo, suman 10 los obreros que lamentablemente fallecen en este año en diversos accidentes sucedidos en las áreas de plataformas de la Sonda de Campeche y en embarcaciones, independientemente de la explosión ocurrida en el buque tanque "Quetzalcóatl".
Si bien es cierto que Pemex es el factor más importante para el desarrollo económico y social de nuestro país, pues sin duda, ninguna otra actividad influye tanto en los procesos económicos como la petrolera, también lo es que en la historia reciente ha sido motivo de sucesos en los que se lamentan pérdidas de vidas humanas, derivadas del deficiente mantenimiento de los ductos o embarcaciones como los hechos antes mencionados, dejando en evidencia las medidas de seguridad que al efecto se hayan implementado, así como los mecanismos de supervisión, revisión y control de dichas medidas.
Denuncia en Campeche, por abusos de empresas navieras
Fuente: Proceso
Ciudad del Carmen, Cam., 16 de octubre (apro).- Marinos y obreros de empresas contratistas de Petróleos Mexicanos que laboran en la Sonda de Campeche denunciaron ante el Frente Unido de Marinos Mercantes y representantes de las comisiones del Trabajo y Marina del Congreso de la Unión las condiciones de sobreexplotación a las que habitualmente son sometidos por sus patrones.
En el marco de una reunión organizada por el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMAC), que dirige Víctor Martínez Rodríguez, y a la que asistieron decenas de trabajadores afectados, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot, argumentó que "las arbitrariedades que se cometen a diario en contra de obreros mexicanos en las plataformas marinas de la Sonda de Campeche, se debe a que no existen suficientes inspectores de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social” (STPS).
“Es por eso que tenemos todos los legisladores federales que exigir que se firme el convenio intersecretarial entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la STPS, donde se comprometan a realizar en conjunto la supervisión, tanto salarial como de seguridad industrial y las distintas prestaciones a que tienen derecho”, dijo el legislador panista, hijo por cierto de quien fuera el secretario de Marina en el sexenio foxista.
En el evento, en el que también participaron los presidentes de las comisiones de Marina en el Senado, Sebastián Calderón Centeno, y del Trabajo y Previsión Social en la Cámara de Diputados, Tomas del Toro del Villar, empero del que estuvieron ausentes las autoridades del ramo, los trabajadores enumeraron una serie de abusos labores de que son víctimas por parte de las diferentes empresas contratistas de Pemex.
Entre las violaciones a los derechos laborales, mencionaron los despidos injustificados y la ausencia de prestaciones como el IMSS, Infonavit, reparto de utilidades y aguinaldos.
Se quejaron también de que son sometidos a jornadas excesivas de labores sin que por ello se les paguen horas extra, bajos salarios y malas condiciones a bordo de las naves.
Ganancias de 5 mil millones de dólares anuales
Por su parte, Martínez lamentó la indiferencia de las autoridades de Puertos y Marina Mercante ante la visita de la comisión legislativa, y destacó que la Marina Mercante vive una de las peores crisis de su historia, pues la mayor parte de los barcos se encuentra en manos de empresas transnacionales o son de bandera extranjera, lo que deja indefensos a los trabajadores.
Y denunció que mientras las empresas navieras obtienen ganancias por arriba de los 5 mil millones de dólares anuales, no garantizan condiciones laborales dignas a marinos mexicanos, ya que las banderas extranjeras no los obligan a cumplir con la legislación mexicana.
Estimó que en el país hay al menos unos 15 mil trabajadores marítimos que no tienen acceso a seguridad social, prestaciones de ley, como días de descanso, vacaciones y, por si fuera poco, deben enfrentarse a la incursión de obreros asiáticos que aceptan salarios inferiores.
Ciudad del Carmen, Cam., 16 de octubre (apro).- Marinos y obreros de empresas contratistas de Petróleos Mexicanos que laboran en la Sonda de Campeche denunciaron ante el Frente Unido de Marinos Mercantes y representantes de las comisiones del Trabajo y Marina del Congreso de la Unión las condiciones de sobreexplotación a las que habitualmente son sometidos por sus patrones.
En el marco de una reunión organizada por el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMAC), que dirige Víctor Martínez Rodríguez, y a la que asistieron decenas de trabajadores afectados, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot, argumentó que "las arbitrariedades que se cometen a diario en contra de obreros mexicanos en las plataformas marinas de la Sonda de Campeche, se debe a que no existen suficientes inspectores de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social” (STPS).
“Es por eso que tenemos todos los legisladores federales que exigir que se firme el convenio intersecretarial entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la STPS, donde se comprometan a realizar en conjunto la supervisión, tanto salarial como de seguridad industrial y las distintas prestaciones a que tienen derecho”, dijo el legislador panista, hijo por cierto de quien fuera el secretario de Marina en el sexenio foxista.
En el evento, en el que también participaron los presidentes de las comisiones de Marina en el Senado, Sebastián Calderón Centeno, y del Trabajo y Previsión Social en la Cámara de Diputados, Tomas del Toro del Villar, empero del que estuvieron ausentes las autoridades del ramo, los trabajadores enumeraron una serie de abusos labores de que son víctimas por parte de las diferentes empresas contratistas de Pemex.
Entre las violaciones a los derechos laborales, mencionaron los despidos injustificados y la ausencia de prestaciones como el IMSS, Infonavit, reparto de utilidades y aguinaldos.
Se quejaron también de que son sometidos a jornadas excesivas de labores sin que por ello se les paguen horas extra, bajos salarios y malas condiciones a bordo de las naves.
Ganancias de 5 mil millones de dólares anuales
Por su parte, Martínez lamentó la indiferencia de las autoridades de Puertos y Marina Mercante ante la visita de la comisión legislativa, y destacó que la Marina Mercante vive una de las peores crisis de su historia, pues la mayor parte de los barcos se encuentra en manos de empresas transnacionales o son de bandera extranjera, lo que deja indefensos a los trabajadores.
Y denunció que mientras las empresas navieras obtienen ganancias por arriba de los 5 mil millones de dólares anuales, no garantizan condiciones laborales dignas a marinos mexicanos, ya que las banderas extranjeras no los obligan a cumplir con la legislación mexicana.
Estimó que en el país hay al menos unos 15 mil trabajadores marítimos que no tienen acceso a seguridad social, prestaciones de ley, como días de descanso, vacaciones y, por si fuera poco, deben enfrentarse a la incursión de obreros asiáticos que aceptan salarios inferiores.
Crucero noruego bate record en pago de peajes en el Canal de Panamá
Fuente: China Org
El Canal de Panamá cobró al crucero Norwegian Pearl de la Norwegian Cruise Line 313 mil dólares por transitar esta vía marítima rompiendo el record de su historia, confirmó hoy la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
"El récord anterior lo había marcado el Island Princess de la Princess Cruises que pagó 226 mil 194 dólares en concepto de toneladas del Canal para transitar el 29 de septiembre por la vía acuática", indicó
La ACP detalló que el crucero noruego pagó la tarifa por tránsito más alta de la historia del canal interoceánico durante su tránsito del Atlántico al Pacífico el 7 de octubre.
Según el Instituto Panameño de Turismo (IPAT) la temporada de los cruceros traen al país cerca de 450.000 turistas todos los años dejando alrededor de 47 millones de dólares en divisas.
Entre los meses de octubre y febrero, Panamá se convierte en un punto de atracción para los principales lineas de cruceros de todo el mundo, que preparan visitas al Canal y a las principales zonas turísticas, tanto en e Pacífico como en el Atlántico.
Durante esta temporada, los cruceros utilizan casi en un 100 por ciento el servicio de reservación para transitar por el Canal debido a que cuentan con itinerarios fijos y son muy rigurosos en su horario, lo cual ahorra tiempo a esta vía interoceánica. Fin
El Canal de Panamá cobró al crucero Norwegian Pearl de la Norwegian Cruise Line 313 mil dólares por transitar esta vía marítima rompiendo el record de su historia, confirmó hoy la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
"El récord anterior lo había marcado el Island Princess de la Princess Cruises que pagó 226 mil 194 dólares en concepto de toneladas del Canal para transitar el 29 de septiembre por la vía acuática", indicó
La ACP detalló que el crucero noruego pagó la tarifa por tránsito más alta de la historia del canal interoceánico durante su tránsito del Atlántico al Pacífico el 7 de octubre.
Según el Instituto Panameño de Turismo (IPAT) la temporada de los cruceros traen al país cerca de 450.000 turistas todos los años dejando alrededor de 47 millones de dólares en divisas.
Entre los meses de octubre y febrero, Panamá se convierte en un punto de atracción para los principales lineas de cruceros de todo el mundo, que preparan visitas al Canal y a las principales zonas turísticas, tanto en e Pacífico como en el Atlántico.
Durante esta temporada, los cruceros utilizan casi en un 100 por ciento el servicio de reservación para transitar por el Canal debido a que cuentan con itinerarios fijos y son muy rigurosos en su horario, lo cual ahorra tiempo a esta vía interoceánica. Fin
Aprueban expansión portuaria a MIT
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La junta directiva de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) aprobó como área adyacente al puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) una superficie de 1.2 hectárea que se utilizará en el proyecto de expansiónportuaria.
Los terrenos fueron comprados por MIT a la desaparecida Autoridad de la Región Interoceánica en 1999, pero en mayo pasado, la empresa portuaria solicitó que se declarara área adyacente al proyecto de expansión, para poder recibir los mismos beneficios establecidos en el contrato de concesión firmado con el Estado.
Se trata de la finca 15,228, inscrita en el rollo 32,675 que consta en el Registro Público, según la resolución firmada por la directiva de la AMP.
La cláusula décima cuarta del contrato Ley 31 de diciembre de 1993, establece que siempre y cuando las necesidades de espacio lo ameriten, la sociedad portuaria podrá utilizar áreas adyacentes al proyecto.
"MIT ha cumplido a cabalidad con las obligaciones pactadas en este contrato", según el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
"La política del Estado panameño es la promoción y desarrollo de las actividades marítimas en general y la expansión del sector portuario en específico, por lo que no observó ningún inconveniente en acceder a la solicitud, ya que el área solicitada se encuentra disponible y será destinada para expansión portuaria", reafirmó Solórzano.
Manzanillo anunció una inversión de 210 millones de dólares y la creación de unos mil 900 puestos de empleo producto de la ampliación de esta terminal portuaria.
En la negociación la empresa entregó al Estado 16 millones 500 mil dólares en concepto de pago adelantado por la adjudicación de los terrenos para la ampliación, y adicionalmente aportó arriba de un millón de dólares para obras sociales en la provincia de Colón.
Entre enero y julio pasado, MIT disminuyó 7.2% el movimiento de TEU o contenedores de 20 pies de largo, pero se ha registrado un crecimiento en el movimiento de vehículos y equipo pesado.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La junta directiva de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) aprobó como área adyacente al puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) una superficie de 1.2 hectárea que se utilizará en el proyecto de expansiónportuaria.
Los terrenos fueron comprados por MIT a la desaparecida Autoridad de la Región Interoceánica en 1999, pero en mayo pasado, la empresa portuaria solicitó que se declarara área adyacente al proyecto de expansión, para poder recibir los mismos beneficios establecidos en el contrato de concesión firmado con el Estado.
Se trata de la finca 15,228, inscrita en el rollo 32,675 que consta en el Registro Público, según la resolución firmada por la directiva de la AMP.
La cláusula décima cuarta del contrato Ley 31 de diciembre de 1993, establece que siempre y cuando las necesidades de espacio lo ameriten, la sociedad portuaria podrá utilizar áreas adyacentes al proyecto.
"MIT ha cumplido a cabalidad con las obligaciones pactadas en este contrato", según el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
"La política del Estado panameño es la promoción y desarrollo de las actividades marítimas en general y la expansión del sector portuario en específico, por lo que no observó ningún inconveniente en acceder a la solicitud, ya que el área solicitada se encuentra disponible y será destinada para expansión portuaria", reafirmó Solórzano.
Manzanillo anunció una inversión de 210 millones de dólares y la creación de unos mil 900 puestos de empleo producto de la ampliación de esta terminal portuaria.
En la negociación la empresa entregó al Estado 16 millones 500 mil dólares en concepto de pago adelantado por la adjudicación de los terrenos para la ampliación, y adicionalmente aportó arriba de un millón de dólares para obras sociales en la provincia de Colón.
Entre enero y julio pasado, MIT disminuyó 7.2% el movimiento de TEU o contenedores de 20 pies de largo, pero se ha registrado un crecimiento en el movimiento de vehículos y equipo pesado.
La UE busca coordinar la red de vigilancia marítima y una nueva política de puertos
Fuente: Nuestromar
La Comisión Europea está trabajando en una nueva política portuaria y en una serie de medidas destinadas a aprovechar el potencial económico de las zonas costeras de la Unión Europea, entre ellas la mejora de la seguridad de los trabajadores en el mar.
La Comisión Europea (CE) impulsará una nueva política portuaria y una red de vigilancia marítima con mayor coordinación entre los países, dentro de un programa que busca integrar la gestión de los sectores relacionados con el mar.
El Ejecutivo comunitario ha probado un plan de acción que busca establecer una política marítima unificada en la Unión Europea, con la coordinación de ámbitos como la pesca, el transporte o el medio ambiente.
Según el presidente de la CE, José Manuel Durao Barroso, esta iniciativa aspira a aprovechar el "potencial" económico las zonas costeras de la UE.
El plan prevé avanzar en la unificación de los sistemas de control marítimo, que emplean los
países comunitarios.
Entre las medidas que se contemplan, está la mejora de la seguridad de los trabajadores en el mar así como una nueva política de puertos encaminada a solventar cuestiones como la adaptación a los nuevos sistemas de transporte.
La Comisión Europea está trabajando en una nueva política portuaria y en una serie de medidas destinadas a aprovechar el potencial económico de las zonas costeras de la Unión Europea, entre ellas la mejora de la seguridad de los trabajadores en el mar.
La Comisión Europea (CE) impulsará una nueva política portuaria y una red de vigilancia marítima con mayor coordinación entre los países, dentro de un programa que busca integrar la gestión de los sectores relacionados con el mar.
El Ejecutivo comunitario ha probado un plan de acción que busca establecer una política marítima unificada en la Unión Europea, con la coordinación de ámbitos como la pesca, el transporte o el medio ambiente.
Según el presidente de la CE, José Manuel Durao Barroso, esta iniciativa aspira a aprovechar el "potencial" económico las zonas costeras de la UE.
El plan prevé avanzar en la unificación de los sistemas de control marítimo, que emplean los
países comunitarios.
Entre las medidas que se contemplan, está la mejora de la seguridad de los trabajadores en el mar así como una nueva política de puertos encaminada a solventar cuestiones como la adaptación a los nuevos sistemas de transporte.
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