Entradas
Fuente: Mi Morelia
Lázaro Cárdenas, Michoacán (Agencia Cuasar).- Para reconocer la trascendente labor que realizan los puertos de México en apoyo a las actividades comerciales industriales, turísticas y pesqueras del país, este viernes se conmemoró en Lázaro Cárdenas el Día Nacional Portuario.
En las instalaciones donde se construye la que será la mayor Terminal de Contenedores de México, el secretario de Desarrollo Económico de Michoacán, Eloy Vargas Arreola, representante del gobernador Lázaro Cárdenas Batel, destacó que el trabajo conjunto de los tres órdenes de gobierno con el sector privado ha logrado, en muy poco tiempo, la redinamización de este puerto.
El encargado de la política económica del estado reconoció a las autoridades militares el esfuerzo que hacen para mantener la seguridad y el buen resguardo de este puerto, del estado y de todo el país. Expuso que si hoy se quisiera construir este puerto con toda la inversión que tiene, “el esfuerzo y los recursos de quienes lo legaron sería prácticamente imposible”, dijo Vargas Arreola, al señalar que éstas son palabras del gobernador Lázaro Cárdenas al inicio de su administración.
Legado –dijo- que hoy todos podemos aprovechar, pero que enerlo genera una gran responsabilidad, “que esto produzca justicia social para toda la gente que vive en esa región y en estas comunidades”.
Por lo anterior, Vargas Arreola propuso a los legisladores que se busque determinar desde el Congreso una disposición que obligue a los puertos, en especial a éste, a que inviertan los recursos adicionales que están generando en obras de beneficio directo para la ciudadanía, específicamente en educación, ya de esta forma contribuirían de manera muy importante a generar justicia social.
Por su parte, Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral (APILAC), al referirse al éxito del puerto de Lázaro Cárdenas, dijo que éste se acompaña de un grupo logístico que se une a trabajar para un mismo fin.
Puntualizó que el factor humano es esencial y que su desarrollo es la parte vital y un compromiso; por lo anterior, externó un reconocimiento a todos los empleados que trabajan dentro y fuera del recinto portuario
En su intervención, el presidente de la Asociación Nacional de Terminales Marítimas y Portuarias Arturo López Riestra celebró por tercer año consecutivo esta fecha, y explicó que se estableció para festejar a todos los que participan en la actividad portuaria, a quienes reconoció el apoyo brindado al comercio de México y al turismo formal.
Recalcó que las terminales marítimas y portuarias del país han rebasado por mucho el desempeño esperado, operan volúmenes de carga y atienden pasajeros más allá de las expectativas, por lo que invitaron a los representantes del Congreso de la Unión, presentes en el evento, a tomar las decisiones relativas a la legislación portuaria, con propuestas que hará esa asociación para enriquecer la Ley de Puertos.
Expresó que, al margen de esta legislación, hay temas por revisar que inciden en la competitividad de las terminales, como son los enlaces carreteros y ferroviarios desde y hacia centros de producción y consumo hacia los puertos; se congratuló además por el “ambicioso programa carretero” del presidente Felipe Calderón, que incluye integración de ejes este – oeste Manzanillo-Tampico y Lázaro Cárdenas- Veracruz.
En este marco se entregaron reconocimientos al Mérito Portuario, que se otorgaron al Raúl Antonio Correa Arenas, con 32 años de servicio; a Víctor Manuel García, técnico portuario en la Gerencia de Ingeniería de la APILAC, con 26 años de servicio, a Jorge Horacio Chávez Martínez, con 43 años de servicio en la administración pública federal.
También se otorgó el reconocimiento al gerente de Administración y Finanzas de la APILAC, Enrique Castro Cambrón, por trayectoria de 25 años en el servicio portuario; a Félix Salomé Vázquez, con 32 años de experiencia al servicio del Honorable Cuerpo de Bomberos del Puerto de Lázaro Cárdenas, así como a Pedro Rosas Cabrera, por 36 años de servicios y quien trabaja en la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, Oaxaca, como auxiliar mecánico.
Además se entregó este reconocimiento por 50 años de servicio en la administración pública federal a Carmen Díaz Suárez, subjefa del Departamento de Contratos y Presupuestos y del Departamento de Inversión. Otro reconocimiento fue para Cecilio Lepe Bautista, secretario general de la Unión de Estibadores y Jornaleros del Pacífico de la CROM, y también a nivel nacional secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores del Transporte y Maniobras Marítimas y Terrestres, quien inició su trayectoria en 1958.
Tocó a César Patricio Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT cerrar el evento. Expresó que por tercer año consecutivo se hace fuerte y consolida el Día Nacional Portuario, que nació con la intención de hacer saber a la nación lo importante que son las empresas portuarias de este país y que el sector marítimo portuario esta trabajando en paz y haciendo su parte para que México crezca
Reyes Roel señaló que ha crecido más de 20 por ciento el manejo de la carga general, más del 77 por ciento el manejo de contenedores y también se ha incrementado el manejo de graneles agrícolas. Consideró que esto demuestra que las empresas que operan en los puertos lo están haciendo muy bien, con la participación de los trabajadores de manera leal y pacífica.
Señalo también la disposición de mantener a este sector en paz y a impulsarlo para que México alcance las metas que en el manejo de carga tiene que manejar; adelantó que se tienen grandes proyectos en Manzanillo, en Lázaro Cárdenas, en Veracruz y en Altamira.
lunes, 21 de mayo de 2007
Creará la Armada una “Policía Marítima”!
Fuente: Notiver
MEXICO, D.F.- A fin de combatir con mayor fuerza y eficacia al crimen organizado, la Armada de México prevé la creación de un cuerpo especial denominado “Policía Marina” para garantizar la seguridad en las costas mexicanas y combatir con mayor fuerza a la delincuencia y el crimen organizado, adelantó José Manuel del Río Virgen, presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
También, señaló que las ejecuciones que se han registrado en las últimas semanas en todo el país evidencian que la delincuencia organizada está ganando territorio por encima de las instituciones, lo que obliga al Estado a dar una respuesta certera y rigurosa a través del Cuerpo de Fuerza de Apoyo Federal.
Comentó que se instalarán a nivel nacional 30 batallones con más de 500 infantes de marina cada uno, mismos que darán apoyo a las autoridades civiles en los operativos contra las bandas de delincuentes tanto en el mar como en tierra, de ser necesario, previa autorización del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas.
Señaló que entre los principales argumentos del presidente Felipe Calderón para crear el grupo especial del Ejército y Fuerza Aérea, destaca el de garantizar la seguridad interior de la Nación ante actos que atenten contra el orden público y afecten a la sociedad.
En entrevista advirtió que “la seguridad nacional se ha deteriorado con el avance de la delincuencia organizada, llámese narcotráfico, piratería o robos, por lo que es hora de ponerle un alto a esta situación que se vio acrecentada en el sexenio pasado”.
Aseguró que ante la respuesta del crimen organizado, este cuerpo especial es una decisión adecuada y necesaria para mantener la seguridad. Además, agregó, este grupo jugará un papel importante en la lucha contra el crimen organizado.
El legislador de Convergencia subrayó que una vez que los marinos terminen su misión serán incorporados a sus unidades de origen.
Los elementos castrenses asignados para este grupo, dijo, no deben olvidar que su misión es salvaguardar los intereses de la patria y el bienestar de los ciudadanos, y confió en la experiencia y profesionalismo de los elementos de la Armada de México integrados a este cuerpo especial de fuerzas de apoyo.
“Hay que poner un hasta aquí a las bandas de delincuentes y a los narcotraficantes que han teñido de rojo las calles y los hogares de nuestro país, y si ésta es la solución más viable, adelante”, expuso.
Por su parte el diputado priista Emilio Gamboa Patrón, consideró que el Ejército debe seguir dando la lucha ante los hechos de violencia que se registran en el país pues la policía por sí sola no puede contener al crimen organizado.
El coordinador de la fracción parlamentaria del Partido Revolucionario Institucional en la Cámara de Diputados señaló que ante la respuesta que están dando las bandas del narcotráfico, que buscan cuidar “sus plazas”, los militares deben seguir participando en los operativos de seguridad y no regresar a sus cuarteles.
Resaltó que “se trata de una lucha que se sabía iba a tardar mucho tiempo, y ya se empieza a sentir la presión del gobierno federal, que está actuando con gran velocidad”.
Gamboa Patrón planteó que si ya se tomó la decisión de sacar de sus cuarteles al Ejército para que enfrente a las bandas del narcotráfico lo más sano es que siga con los operativos.
MEXICO, D.F.- A fin de combatir con mayor fuerza y eficacia al crimen organizado, la Armada de México prevé la creación de un cuerpo especial denominado “Policía Marina” para garantizar la seguridad en las costas mexicanas y combatir con mayor fuerza a la delincuencia y el crimen organizado, adelantó José Manuel del Río Virgen, presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
También, señaló que las ejecuciones que se han registrado en las últimas semanas en todo el país evidencian que la delincuencia organizada está ganando territorio por encima de las instituciones, lo que obliga al Estado a dar una respuesta certera y rigurosa a través del Cuerpo de Fuerza de Apoyo Federal.
Comentó que se instalarán a nivel nacional 30 batallones con más de 500 infantes de marina cada uno, mismos que darán apoyo a las autoridades civiles en los operativos contra las bandas de delincuentes tanto en el mar como en tierra, de ser necesario, previa autorización del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas.
Señaló que entre los principales argumentos del presidente Felipe Calderón para crear el grupo especial del Ejército y Fuerza Aérea, destaca el de garantizar la seguridad interior de la Nación ante actos que atenten contra el orden público y afecten a la sociedad.
En entrevista advirtió que “la seguridad nacional se ha deteriorado con el avance de la delincuencia organizada, llámese narcotráfico, piratería o robos, por lo que es hora de ponerle un alto a esta situación que se vio acrecentada en el sexenio pasado”.
Aseguró que ante la respuesta del crimen organizado, este cuerpo especial es una decisión adecuada y necesaria para mantener la seguridad. Además, agregó, este grupo jugará un papel importante en la lucha contra el crimen organizado.
El legislador de Convergencia subrayó que una vez que los marinos terminen su misión serán incorporados a sus unidades de origen.
Los elementos castrenses asignados para este grupo, dijo, no deben olvidar que su misión es salvaguardar los intereses de la patria y el bienestar de los ciudadanos, y confió en la experiencia y profesionalismo de los elementos de la Armada de México integrados a este cuerpo especial de fuerzas de apoyo.
“Hay que poner un hasta aquí a las bandas de delincuentes y a los narcotraficantes que han teñido de rojo las calles y los hogares de nuestro país, y si ésta es la solución más viable, adelante”, expuso.
Por su parte el diputado priista Emilio Gamboa Patrón, consideró que el Ejército debe seguir dando la lucha ante los hechos de violencia que se registran en el país pues la policía por sí sola no puede contener al crimen organizado.
El coordinador de la fracción parlamentaria del Partido Revolucionario Institucional en la Cámara de Diputados señaló que ante la respuesta que están dando las bandas del narcotráfico, que buscan cuidar “sus plazas”, los militares deben seguir participando en los operativos de seguridad y no regresar a sus cuarteles.
Resaltó que “se trata de una lucha que se sabía iba a tardar mucho tiempo, y ya se empieza a sentir la presión del gobierno federal, que está actuando con gran velocidad”.
Gamboa Patrón planteó que si ya se tomó la decisión de sacar de sus cuarteles al Ejército para que enfrente a las bandas del narcotráfico lo más sano es que siga con los operativos.
Ampliación del puerto de Veracruz podría afectar a manglares: INECOL
Fuente: Redacción ElGolfo.Info/Manuel Reyes
El Director del Instituto de Ecología (INECOL), Miguel Equihua Zamora, advirtió que el proyecto de ampliación del puerto de Veracruz, puede generar serias afectaciones a los arrecifes y manglares de la región, por ello pidió que las autoridades analizar bien esta propuesta.
Entrevistado en el marco de la inauguración de la tercera semana estatal de promoción de la cultura de reforestación, el director del instituto comentó que el desarrollo no debe estar peleado con el cuidado ambiental.
“Yo imagino que como en todos los proyectos de desarrollo se habrá hecho un estudio ambiental adecuado, pero las afectaciones a los sistemas costeros es muy importante a Veracruz, por ello se tiene que prever daños a estos sitios” dijo.
Es por ello que Equihua Zamora destacó la importancia de que las autoridades no solo cuiden los arrecifes de la entidad, sino de igual modo los manglares y otras áreas naturales protegidas.
“Espero que aspectos hayan sido adecuadamente considerados en una iniciativa de este estilo y la otra cuestión que es importante considerar es que las zonas costeras tienen procesos dinámicos en el flujo de sedimentos y son ecosistemas muy frágiles y este tipo de proyectos tienden a afectarlos en forma muy importante”.
El director del INECOL comentó que se tienen que fomentar acciones para preservar estas áreas, ya que recordó la mano del hombre y las afectaciones del cambio climático han dañado varias zonas en la entidad.
Cabe recordar que el Gobierno federal reactivó el proyecto para la ampliación del puerto carguero de Veracruz –realizado en el 2000- que de concretarse afectaría arrecifes coralinos incluidos en Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano.
El Director del Instituto de Ecología (INECOL), Miguel Equihua Zamora, advirtió que el proyecto de ampliación del puerto de Veracruz, puede generar serias afectaciones a los arrecifes y manglares de la región, por ello pidió que las autoridades analizar bien esta propuesta.
Entrevistado en el marco de la inauguración de la tercera semana estatal de promoción de la cultura de reforestación, el director del instituto comentó que el desarrollo no debe estar peleado con el cuidado ambiental.
“Yo imagino que como en todos los proyectos de desarrollo se habrá hecho un estudio ambiental adecuado, pero las afectaciones a los sistemas costeros es muy importante a Veracruz, por ello se tiene que prever daños a estos sitios” dijo.
Es por ello que Equihua Zamora destacó la importancia de que las autoridades no solo cuiden los arrecifes de la entidad, sino de igual modo los manglares y otras áreas naturales protegidas.
“Espero que aspectos hayan sido adecuadamente considerados en una iniciativa de este estilo y la otra cuestión que es importante considerar es que las zonas costeras tienen procesos dinámicos en el flujo de sedimentos y son ecosistemas muy frágiles y este tipo de proyectos tienden a afectarlos en forma muy importante”.
El director del INECOL comentó que se tienen que fomentar acciones para preservar estas áreas, ya que recordó la mano del hombre y las afectaciones del cambio climático han dañado varias zonas en la entidad.
Cabe recordar que el Gobierno federal reactivó el proyecto para la ampliación del puerto carguero de Veracruz –realizado en el 2000- que de concretarse afectaría arrecifes coralinos incluidos en Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano.
Puerto Dos Bocas, nuevo destino turístico de cruceros en México
Fuente: Preferente
México D.F.-20/05/07.-A finales de 2008 (en los meses de noviembre y diciembre), este puerto se convertirá en destino turístico, cuando el crucero ‘The World’, uno de los más lujosos del mundo, llegue a sus costas. Se estima que cada arribo deje en la ciudad cerca de 92.000 dólares. Así lo ha dado a conocer el director de la Administración Portuaria Integral (API), Roberto de la Garza.
La inclusión del puerto ubicado en Tabasco es parte de la estrategia de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante por establecer una ruta en el Golfo de México que contempla también a los puertos de Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos y Progreso. Para la recepción de turistas, la API ya contempla adecuaciones en las instalaciones portuarias, ya que Dos Bocas, al igual que Tuxpan y Coatzacoalcos, nunca han recibido un crucero.
En ese sentido Roberto de la Garza ha indicado que “en cuanto a los muelles, tenemos uno con 300 metros de longitud que es suficiente para el atraco de cruceros; no obstante, contemplamos que para la llegada del The World, contemos con uno adicional de 250 metros”, Entre los atractivos turísticos que se ofrecerán a los pasajeros se encuentran el turismo ecológico, viajes por la ruta del cacao y visitas a sitios arqueológicos, entre otros.
México D.F.-20/05/07.-A finales de 2008 (en los meses de noviembre y diciembre), este puerto se convertirá en destino turístico, cuando el crucero ‘The World’, uno de los más lujosos del mundo, llegue a sus costas. Se estima que cada arribo deje en la ciudad cerca de 92.000 dólares. Así lo ha dado a conocer el director de la Administración Portuaria Integral (API), Roberto de la Garza.
La inclusión del puerto ubicado en Tabasco es parte de la estrategia de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante por establecer una ruta en el Golfo de México que contempla también a los puertos de Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos y Progreso. Para la recepción de turistas, la API ya contempla adecuaciones en las instalaciones portuarias, ya que Dos Bocas, al igual que Tuxpan y Coatzacoalcos, nunca han recibido un crucero.
En ese sentido Roberto de la Garza ha indicado que “en cuanto a los muelles, tenemos uno con 300 metros de longitud que es suficiente para el atraco de cruceros; no obstante, contemplamos que para la llegada del The World, contemos con uno adicional de 250 metros”, Entre los atractivos turísticos que se ofrecerán a los pasajeros se encuentran el turismo ecológico, viajes por la ruta del cacao y visitas a sitios arqueológicos, entre otros.
Marinos made in Panamá
Fuente: Crítica en Linea
Jessica Tasón | Crítica en Línea
Una formación de calidad y con el sello panameño enfocada en la ampliación del Canal y en el desarrollo portuario del país, es la que se imparte en la Universidad Marítima Internacional de Panamá.
El capitán Orlando Allard, rector de la UMIP, manifestó que siguiendo uno de los nortes de esa universidad: Preparar parte del personal que se empleará en los trabajos de ampliación del Canal, inició la segunda etapa del curso de marinería avanzada, la formación de remolcadores, soldadores acuáticos y la carrera en construcción naval.
Explicó que el 100% de los estudiantes de la primera promoción del curso de marinería avanzada están trabajando en la Autoridad del Canal de Panamá.
La UMIP forma marino y el oficial de marina mercante. En el segundo caso, la carrera dura cuatro años, mientras que los programas de marinos son seis meses.
En el programa de marinos hay modalidades como la del marino polivalente que tiene competencia en máquina, cubierta y cámara; adicional se tiene un programa de marinos para cruceros, marino con especialización en soldadura acuática, negocio y administración marítima, logística portuaria y transporte multimodal.
Se ha implementado en la Facultad de Ciencias del Mar capacitación en recursos marinos y costeros y en biología marina, áreas que no se cubrían antes en Panamá y que aún no se cubren en muchas universidades latinoamericanas.
MERCADO VS OFERTA ACADEMICA
Allard indicó que la oferta académica de esta universidad está muy amarrada al mercado laboral, porque la mayoría de los cursos de especialización que se imparten se dan por solicitudes directas de las navieras que piden que los cadetes tengan mayores conocimientos de buques como tanqueros, quimiqueros, contenedores, pasajeros, entre otros.
Adicional a las carreras de licenciatura, según el rector de la UMIP, el enfoque ha sido en cursos cortos, técnicos, diplomados, postgrados, de allí la importancia del aporte de esta universidad a la industria marítima, porque se están estableciendo en Panamá muchas empresas que requieren de personal técnico especializado.
EMBARQUES
Para el embarque de los marinos hay acuerdos con las navieras, que por la especialización de los estudiantes, ofrecen a parte del año de práctica, dos años de contrato.
Jessica Tasón | Crítica en Línea
Una formación de calidad y con el sello panameño enfocada en la ampliación del Canal y en el desarrollo portuario del país, es la que se imparte en la Universidad Marítima Internacional de Panamá.
El capitán Orlando Allard, rector de la UMIP, manifestó que siguiendo uno de los nortes de esa universidad: Preparar parte del personal que se empleará en los trabajos de ampliación del Canal, inició la segunda etapa del curso de marinería avanzada, la formación de remolcadores, soldadores acuáticos y la carrera en construcción naval.
Explicó que el 100% de los estudiantes de la primera promoción del curso de marinería avanzada están trabajando en la Autoridad del Canal de Panamá.
La UMIP forma marino y el oficial de marina mercante. En el segundo caso, la carrera dura cuatro años, mientras que los programas de marinos son seis meses.
En el programa de marinos hay modalidades como la del marino polivalente que tiene competencia en máquina, cubierta y cámara; adicional se tiene un programa de marinos para cruceros, marino con especialización en soldadura acuática, negocio y administración marítima, logística portuaria y transporte multimodal.
Se ha implementado en la Facultad de Ciencias del Mar capacitación en recursos marinos y costeros y en biología marina, áreas que no se cubrían antes en Panamá y que aún no se cubren en muchas universidades latinoamericanas.
MERCADO VS OFERTA ACADEMICA
Allard indicó que la oferta académica de esta universidad está muy amarrada al mercado laboral, porque la mayoría de los cursos de especialización que se imparten se dan por solicitudes directas de las navieras que piden que los cadetes tengan mayores conocimientos de buques como tanqueros, quimiqueros, contenedores, pasajeros, entre otros.
Adicional a las carreras de licenciatura, según el rector de la UMIP, el enfoque ha sido en cursos cortos, técnicos, diplomados, postgrados, de allí la importancia del aporte de esta universidad a la industria marítima, porque se están estableciendo en Panamá muchas empresas que requieren de personal técnico especializado.
EMBARQUES
Para el embarque de los marinos hay acuerdos con las navieras, que por la especialización de los estudiantes, ofrecen a parte del año de práctica, dos años de contrato.
Naves y embarcaciones serán inspeccionadas por la Autoridad Marítima
Fuente: Ecuador Inmediato
Determinar la autonomía y consumo real de las naves que registren más de 20 TRB (toneladas de registro bruto) es el objetivo de la Dirección de la Marina Mercante, con el proceso de inspección de embarcaciones, barcos y naves en general que se movilicen con cualquier tipo de combustible (bunker, diesel, gasolina, etc.).
Esta acción podrá determinar de forma real y técnica la capacidad de almacenamiento de combustibles, para perfeccionar los procesos de control y registro del transporte y almacenamiento de combustible, esto como parte del denominado Plan de Soberanía Energética, en el área del transporte marítimo. Según informes de auditoria de Petroecuador, de la demanda de diesel a Diciembre del 2006, existió un desvío de este consumo de alrededor de 500 millones de dólares por el contrabando, del cual un 60% sería en la modalidad del transporte marítimo.
Para este proceso de verificación, la Autoridad Marítima ha dispuesto que desde el lunes 21 de Mayo, al viernes 01 de Junio del presente año, se realice en todas las Capitanías del litoral (Esmeraldas, Bahía de Caráquez, Manta, Salinas, Guayaquil y Puerto Bolívar), la inspección técnica con personal propio de cada una de las Direcciones Regionales. En esta operación participarán además como apoyo logístico, un total de 10 oficiales y 90 tripulantes de la Escuadra Naval y el Cuerpo de Guardacostas. A ellos se sumarán los inspectores de la Secretaría de Protección Marítima de la DIGMER
Con esta acción se desarrollará, a través de una base de datos, una aplicación informática que permita el cálculo de forma automática del consumo de combustible en base a la tasa real, su capacidad de almacenamiento y autonomía de navegación, lo que ayudará en un eficaz y mejor control, que realiza esta Autoridad Marítima dentro del Plan de Soberanía Energética, para determinar el transporte irregular o un tráfico ilegal.
Esta inspección no incluye a las naves menores a 20 TRB, consideradas como embarcaciones menores que son utilizadas en su mayoría por pescadores artesanales o para el transporte fluvial, ni tampoco a naves mercantes, de pasaje o de transporte de combustible de bandera extranjera.
Determinar la autonomía y consumo real de las naves que registren más de 20 TRB (toneladas de registro bruto) es el objetivo de la Dirección de la Marina Mercante, con el proceso de inspección de embarcaciones, barcos y naves en general que se movilicen con cualquier tipo de combustible (bunker, diesel, gasolina, etc.).
Esta acción podrá determinar de forma real y técnica la capacidad de almacenamiento de combustibles, para perfeccionar los procesos de control y registro del transporte y almacenamiento de combustible, esto como parte del denominado Plan de Soberanía Energética, en el área del transporte marítimo. Según informes de auditoria de Petroecuador, de la demanda de diesel a Diciembre del 2006, existió un desvío de este consumo de alrededor de 500 millones de dólares por el contrabando, del cual un 60% sería en la modalidad del transporte marítimo.
Para este proceso de verificación, la Autoridad Marítima ha dispuesto que desde el lunes 21 de Mayo, al viernes 01 de Junio del presente año, se realice en todas las Capitanías del litoral (Esmeraldas, Bahía de Caráquez, Manta, Salinas, Guayaquil y Puerto Bolívar), la inspección técnica con personal propio de cada una de las Direcciones Regionales. En esta operación participarán además como apoyo logístico, un total de 10 oficiales y 90 tripulantes de la Escuadra Naval y el Cuerpo de Guardacostas. A ellos se sumarán los inspectores de la Secretaría de Protección Marítima de la DIGMER
Con esta acción se desarrollará, a través de una base de datos, una aplicación informática que permita el cálculo de forma automática del consumo de combustible en base a la tasa real, su capacidad de almacenamiento y autonomía de navegación, lo que ayudará en un eficaz y mejor control, que realiza esta Autoridad Marítima dentro del Plan de Soberanía Energética, para determinar el transporte irregular o un tráfico ilegal.
Esta inspección no incluye a las naves menores a 20 TRB, consideradas como embarcaciones menores que son utilizadas en su mayoría por pescadores artesanales o para el transporte fluvial, ni tampoco a naves mercantes, de pasaje o de transporte de combustible de bandera extranjera.
Hombre al agua: un GPS permite localizarlos
Fuente: Rosario3
Es un salvavidas que incorpora una radiobaliza adherida con un mini receptor GPS y sirve para rescatar a las personas que caen al río o al mar
En España habrá una nueva tecnología para salvar vidas en el agua. Se trata de un GPS que permitirá la localización de las personas aún en la profundida del mar.
La idea de crear este aparato surgió después de que se conociera que en 1990 murieron medio millón de personas en el agua. Aunque las cifras han mejorado, la Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que fallecen ahogadas siete de cada 100 mil personas al año. La OMS no distingue entre los que perecen en ríos, piscinas o playas. Pero una de las causas más habituales podría verse reducida gracias a un salvavidas desarrollado por la empresa española Indra.
Su nombre técnico es RP-GPS-LHA y lo definen como Sistema de Localización y Seguimiento Personal "Hombre al Agua".
A simple vista se trata de un salvavidas de color naranja de esos que se llevan en los barcos. Pero no es un salvavidas común y corriente sino que es especial. Es que incorpora una radiobaliza adherida con un mini receptor GPS. Y en el caso de que alguno de los navegantes caiga al mar, el chaleco incorpora sensores de humedad y el dispositivo entra en funcionamiento.
El caído tiene 5 segundos para activar la alarma, si no lo hace, por estar inconsciente o presa del pánico, esta se pone en funcionamiento de forma automática.
El sistema patentado por Indra, y que la Dirección General de la Marina Mercante acaba de homologar, puede determinar la posición geográfica del tripulante en menos de un minuto. Además, a diferencia de otros diseños, la solución de la empresa española cuenta con un receptor base instalado en el puente de gobierno del barco.
Gracias al GPS, se puede rastrear al infortunado en una pantalla. RP-GPS-LHA está configurado para disparar dos alarmas, una sonora conectada a la bocina del barco y otra visual, para que el resto de la tripulación se percate del accidente. En barcos de grandes dimensiones, no es extraño que nadie se dé cuenta de la caída al agua hasta que es demasiado tarde.
Es un salvavidas que incorpora una radiobaliza adherida con un mini receptor GPS y sirve para rescatar a las personas que caen al río o al mar
En España habrá una nueva tecnología para salvar vidas en el agua. Se trata de un GPS que permitirá la localización de las personas aún en la profundida del mar.
La idea de crear este aparato surgió después de que se conociera que en 1990 murieron medio millón de personas en el agua. Aunque las cifras han mejorado, la Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que fallecen ahogadas siete de cada 100 mil personas al año. La OMS no distingue entre los que perecen en ríos, piscinas o playas. Pero una de las causas más habituales podría verse reducida gracias a un salvavidas desarrollado por la empresa española Indra.
Su nombre técnico es RP-GPS-LHA y lo definen como Sistema de Localización y Seguimiento Personal "Hombre al Agua".
A simple vista se trata de un salvavidas de color naranja de esos que se llevan en los barcos. Pero no es un salvavidas común y corriente sino que es especial. Es que incorpora una radiobaliza adherida con un mini receptor GPS. Y en el caso de que alguno de los navegantes caiga al mar, el chaleco incorpora sensores de humedad y el dispositivo entra en funcionamiento.
El caído tiene 5 segundos para activar la alarma, si no lo hace, por estar inconsciente o presa del pánico, esta se pone en funcionamiento de forma automática.
El sistema patentado por Indra, y que la Dirección General de la Marina Mercante acaba de homologar, puede determinar la posición geográfica del tripulante en menos de un minuto. Además, a diferencia de otros diseños, la solución de la empresa española cuenta con un receptor base instalado en el puente de gobierno del barco.
Gracias al GPS, se puede rastrear al infortunado en una pantalla. RP-GPS-LHA está configurado para disparar dos alarmas, una sonora conectada a la bocina del barco y otra visual, para que el resto de la tripulación se percate del accidente. En barcos de grandes dimensiones, no es extraño que nadie se dé cuenta de la caída al agua hasta que es demasiado tarde.
Marina Mercante y visión de país
Fuente: Panamá América
La visión de país marítimo es fundamental tenerla clara y ejecutarla consecuentemente, a efectos de que esa estrategia sea exitosa.
José Raúl Mulino
EX MINISTRO DE RELACIONES EXTERIORES
COMO ES sabido, hace muchos años estoy vinculado por razones profesionales al sector marítimo, con énfasis en todos aquellos temas inherentes a la Marina Mercante. Igualmente, por años, he seguido de cerca y en personal contacto con muchos de los actores principales a nivel internacional, el desarrollo y crecimiento de la misma, a pesar de las grandes limitaciones que, por absurdas razones presupuestarias, muchas veces entorpecen el servicio que se presta y dificulta el enorme esfuerzo que varias firmas de abogados hacemos en el ámbito internacional promoviendo el Registro Panameño y por ende el país.
En las últimas semanas he visto circular profusas informaciones presagiando eventuales impactos negativos en el Registro si la Administración panameña no adopta una serie de decisiones, ahora urgentes, tendientes a propiciar un mejor servicio y, por ende, la complacencia de los usuarios, clientes en definitiva del país, quienes pagan, además, millones de dólares por los servicios que reciben, muchas veces de manera deficiente.
Todas estas informaciones de manera privada las he transmitido a las altas autoridades al término de mis diversos viajes al exterior. Hace dos años lo hice, sin recibir mayores demostraciones de interés. Hace un mes lo volví a realizar, en alguna medida, anticipando lo que luego sucedió. Siempre traigo opiniones de buenas fuentes, críticas constructivas y recomendaciones de los usuarios procurando que se vayan adoptando las decisiones que permanecen en suspenso por años causando grandes dudas respecto a si de verdad Panamá desea ser competitivo en esta actividad.
Personalmente he participado, en diversas ocasiones, en reuniones con usuarios, sobre todo en Japón, en donde nuestras autoridades al más alto nivel llegan, escuchan los problemas, se comprometen a resolverlos, regresan a Panamá y nada pasa. En el 2000 se realizó una bajo la administración anterior. Luego, en el 2003, se realizó otra sobre temas de seguridad a bordo de las naves. Entiendo que el año pasado se dio otra ya bajo la actual administración, sobre la cual por versión de las autoridades algo se implementó. Lo cierto es que ante la falta de acciones concretas, la credibilidad se ve mermada cuando ninguna o las más urgentes medidas se ven incumplidas. Sin embargo, la fidelidad al Registro, en cierta medida y a pesar de la fuerte competencia -en precio y calidad de servicio de otras jurisdicciones- se mantiene, cada quien haciendo lo que puede para sortear, desde Panamá, toda suerte de escollos para poder cumplir con los diarios requerimientos de los usuarios. A veces pienso que lo que mantiene al Registro activo es la seguridad que brinda el registro de los créditos marítimos hipotecarios en nuestro Registro Público y que ha probado ser por décadas de gran seguridad jurídica, habida cuenta de que Panamá, a diferencia de Liberia o Islas Marshall, es un país y no una franquicia administrada desde los EE.UU., como son aquellos registros. Si creen que estamos solos, como quizás piensan algunos burócratas, se equivocan, compiten agresivamente contra nosotros, siendo muchos más eficientes. En cada foro, exhibición o conferencia a nivel mundial están presentes, y de qué manera, siendo Panamá casi siempre el gran ausente. Además, su sistema y administración del Registro es mucho más expedito y automatizado, compitiendo contra el arcaico abanderamiento por telex, en tiempos de Internet.
El cierre anunciado de las oficinas de Seguridad Marítima de Nueva York se adopta por razones presupuestarias. Hoy día el tema de seguridad es de vital importancia y Panamá está obligado por una variedad de acuerdos internacionales a brindarlo. Obviamente, mantener la oficina en esa ciudad es costoso, cierto; pero el negocio lo paga, al punto que casi nos hemos quedado sin inspectores porque no les alcanza el sueldo que les pagan para vivir cercano a lo decoroso. La manifestación de que se le suspendieron los pagos a celulares porque en Panamá sólo los ministro tienen derecho a celulares, es un retrato de cuerpo entero del desfase que hay entre la administración del país y el servicio que prestamos a nivel internacional a los usuarios. Ahora la oficina estará en Panamá; esperamos que funcione 24 horas los siete días de la semana, para satisfacer las demandas a nivel mundial sin problema de diferencias de horarios.
Soy un convencido de que el sistema debe ser modificado sustancialmente. Entiendo que hay un proyecto de ley circulando. Lo que una vez sirvió un propósito, hoy debe revisarse integralmente, incluido el tema de los consulados, como debe hacerse con todas las demás instituciones del país. El Registro de Naves es hoy, más que ayer, un componente importante a nuestra condición de país marítimo, con un potencial definido para abrirse paso y distinguirse por esa característica. El Canal panameño marca ese derrotero, pero poco queremos hacer para realmente sacarle el beneficio que representa.
Los comentarios vertidos en las últimas semanas han puesto a las autoridades en correderas y quizás a tomar medidas improvisadas. Soy consciente de que las actuales autoridades marítimas están claras en lo que tienen que hacer para cumplir, pero no les dan las herramientas ni el apoyo presupuestario, como se debe, para poder trabajar y prestar el servicio por el que pagan los usuarios.
El Presidente de la República debe tomar medidas cónsonas con su discurso. La visión de país marítimo es fundamental tenerla clara y ejecutarla consecuentemente a efectos de que esa estrategia sea exitosa. Si seguimos administrando el Registro de la manera como lo hemos venido haciendo, al margen de la efectividad que se requiere, pronto, muy pronto, veremos el éxodo de los usuarios hacia otros registros que le brinden las garantías que Panamá no parece tener claro que debe ofrecer.
Es imposible mantener a la AMP sometida a un régimen financiero que lo deciden burócratas de tercera del MEF o de la Contraloría sin siquiera entender el tipo de actividad que se presta y la importancia de servirle a los usuarios y competir contra otros registros que, como dije, nos sacan cancha en efectividad. Este tema, unidos a muchos otros, deben servir de reflexión para comprender que Panamá, a la vuelta de unos años, será distinto y que debemos preparar nuestra capacidad para soportar las exigencias de un mundo cada vez más abierto en donde la competitividad y eficiencias marcarán las preferencias. Sería lamentable llegar a tener el Canal ampliado y bien manejado y no desarrollar como corresponde la verdadera vocación de país marítimo que tenemos. Otra vez, es cuestión de visión de país no entendida, nada más.
La visión de país marítimo es fundamental tenerla clara y ejecutarla consecuentemente, a efectos de que esa estrategia sea exitosa.
José Raúl Mulino
EX MINISTRO DE RELACIONES EXTERIORES
COMO ES sabido, hace muchos años estoy vinculado por razones profesionales al sector marítimo, con énfasis en todos aquellos temas inherentes a la Marina Mercante. Igualmente, por años, he seguido de cerca y en personal contacto con muchos de los actores principales a nivel internacional, el desarrollo y crecimiento de la misma, a pesar de las grandes limitaciones que, por absurdas razones presupuestarias, muchas veces entorpecen el servicio que se presta y dificulta el enorme esfuerzo que varias firmas de abogados hacemos en el ámbito internacional promoviendo el Registro Panameño y por ende el país.
En las últimas semanas he visto circular profusas informaciones presagiando eventuales impactos negativos en el Registro si la Administración panameña no adopta una serie de decisiones, ahora urgentes, tendientes a propiciar un mejor servicio y, por ende, la complacencia de los usuarios, clientes en definitiva del país, quienes pagan, además, millones de dólares por los servicios que reciben, muchas veces de manera deficiente.
Todas estas informaciones de manera privada las he transmitido a las altas autoridades al término de mis diversos viajes al exterior. Hace dos años lo hice, sin recibir mayores demostraciones de interés. Hace un mes lo volví a realizar, en alguna medida, anticipando lo que luego sucedió. Siempre traigo opiniones de buenas fuentes, críticas constructivas y recomendaciones de los usuarios procurando que se vayan adoptando las decisiones que permanecen en suspenso por años causando grandes dudas respecto a si de verdad Panamá desea ser competitivo en esta actividad.
Personalmente he participado, en diversas ocasiones, en reuniones con usuarios, sobre todo en Japón, en donde nuestras autoridades al más alto nivel llegan, escuchan los problemas, se comprometen a resolverlos, regresan a Panamá y nada pasa. En el 2000 se realizó una bajo la administración anterior. Luego, en el 2003, se realizó otra sobre temas de seguridad a bordo de las naves. Entiendo que el año pasado se dio otra ya bajo la actual administración, sobre la cual por versión de las autoridades algo se implementó. Lo cierto es que ante la falta de acciones concretas, la credibilidad se ve mermada cuando ninguna o las más urgentes medidas se ven incumplidas. Sin embargo, la fidelidad al Registro, en cierta medida y a pesar de la fuerte competencia -en precio y calidad de servicio de otras jurisdicciones- se mantiene, cada quien haciendo lo que puede para sortear, desde Panamá, toda suerte de escollos para poder cumplir con los diarios requerimientos de los usuarios. A veces pienso que lo que mantiene al Registro activo es la seguridad que brinda el registro de los créditos marítimos hipotecarios en nuestro Registro Público y que ha probado ser por décadas de gran seguridad jurídica, habida cuenta de que Panamá, a diferencia de Liberia o Islas Marshall, es un país y no una franquicia administrada desde los EE.UU., como son aquellos registros. Si creen que estamos solos, como quizás piensan algunos burócratas, se equivocan, compiten agresivamente contra nosotros, siendo muchos más eficientes. En cada foro, exhibición o conferencia a nivel mundial están presentes, y de qué manera, siendo Panamá casi siempre el gran ausente. Además, su sistema y administración del Registro es mucho más expedito y automatizado, compitiendo contra el arcaico abanderamiento por telex, en tiempos de Internet.
El cierre anunciado de las oficinas de Seguridad Marítima de Nueva York se adopta por razones presupuestarias. Hoy día el tema de seguridad es de vital importancia y Panamá está obligado por una variedad de acuerdos internacionales a brindarlo. Obviamente, mantener la oficina en esa ciudad es costoso, cierto; pero el negocio lo paga, al punto que casi nos hemos quedado sin inspectores porque no les alcanza el sueldo que les pagan para vivir cercano a lo decoroso. La manifestación de que se le suspendieron los pagos a celulares porque en Panamá sólo los ministro tienen derecho a celulares, es un retrato de cuerpo entero del desfase que hay entre la administración del país y el servicio que prestamos a nivel internacional a los usuarios. Ahora la oficina estará en Panamá; esperamos que funcione 24 horas los siete días de la semana, para satisfacer las demandas a nivel mundial sin problema de diferencias de horarios.
Soy un convencido de que el sistema debe ser modificado sustancialmente. Entiendo que hay un proyecto de ley circulando. Lo que una vez sirvió un propósito, hoy debe revisarse integralmente, incluido el tema de los consulados, como debe hacerse con todas las demás instituciones del país. El Registro de Naves es hoy, más que ayer, un componente importante a nuestra condición de país marítimo, con un potencial definido para abrirse paso y distinguirse por esa característica. El Canal panameño marca ese derrotero, pero poco queremos hacer para realmente sacarle el beneficio que representa.
Los comentarios vertidos en las últimas semanas han puesto a las autoridades en correderas y quizás a tomar medidas improvisadas. Soy consciente de que las actuales autoridades marítimas están claras en lo que tienen que hacer para cumplir, pero no les dan las herramientas ni el apoyo presupuestario, como se debe, para poder trabajar y prestar el servicio por el que pagan los usuarios.
El Presidente de la República debe tomar medidas cónsonas con su discurso. La visión de país marítimo es fundamental tenerla clara y ejecutarla consecuentemente a efectos de que esa estrategia sea exitosa. Si seguimos administrando el Registro de la manera como lo hemos venido haciendo, al margen de la efectividad que se requiere, pronto, muy pronto, veremos el éxodo de los usuarios hacia otros registros que le brinden las garantías que Panamá no parece tener claro que debe ofrecer.
Es imposible mantener a la AMP sometida a un régimen financiero que lo deciden burócratas de tercera del MEF o de la Contraloría sin siquiera entender el tipo de actividad que se presta y la importancia de servirle a los usuarios y competir contra otros registros que, como dije, nos sacan cancha en efectividad. Este tema, unidos a muchos otros, deben servir de reflexión para comprender que Panamá, a la vuelta de unos años, será distinto y que debemos preparar nuestra capacidad para soportar las exigencias de un mundo cada vez más abierto en donde la competitividad y eficiencias marcarán las preferencias. Sería lamentable llegar a tener el Canal ampliado y bien manejado y no desarrollar como corresponde la verdadera vocación de país marítimo que tenemos. Otra vez, es cuestión de visión de país no entendida, nada más.
España no actualiza la base de datos sobre los buques peligrosos que cruzan sus costas
Fuente: El Correo Gallego
La OMI alerta de que no tiene al día las fichas de los barcos, en las que constan sus características básicas y sus sistemas de seguridad ·· Incumple la normativa de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ·· Ralentiza la puesta en marcha de los dispositivos de salvamento
DANIEL DOMÍNGUEZ • SANTIAGO
La seguridad marítima continúa siendo un problema de difícil solución y la aplicación del Sistema Mundial de Socorro (SMS), una asignatura pendiente. España no actualiza "en tiempo y forma" las bases de datos sobre los buques del sistema Mars (Sistema de acceso y recuperación del servicio móvil marítimo). En esas fichas constan las características básicas de los barcos que cruzan aguas españolas, así como los sistemas de seguridad con que cuentan, como la llamada selectiva digital.
La propia Unión Internacional de Telecomunicaciones, en cuya página web se pueden consultar los datos de los buques, alerta de la necesidad de acometer esas actualizaciones, aspecto al que obliga en su Resolución 340. La razón: evitar el gran número de falsas alarmas que ha provocado el Sistema Mundial de Socorro desde su implantación en 1999.
Un ejemplo de estos fallos lo consituye el Zamorano Primero, buque que no consta en el registro del sistema. El barco tuvo graves problemas en abril del año pasado cuando, según la versión de la tripulación, un miembro de la misma trató de incendiar el buque y luego se lanzó al mar. Faenaba a 180 millas de las Azores y acudieron en su auxilio los barcos Pachilán y Ancrisu. Ninguno de ellos consta tampoco en el sistema MARS.
Escuchas apagadas
Fuentes del sector de los técnicos radioelectrónicos han denunciado insistentemente los fallos del Sistema Mundial de Socorro, que ha incorporado en los buques sistemas de alarma duplicados de difícil gestión. Por ello, muchos capitanes apagan los sistemas de escucha y se multiplican las falsas alarmas debidas a los errores en la manipulación de consolas con más de sesenta dispositivos.
De hecho, el propio capitán del Zamorano Primero reconoció tras el suceso que los barcos apagan la escucha de la frecuencia de socorro: 2182 Khz.
Las comunicaciones resultan un apartado fundamental en la gestión de las catástrofes marítimas. Por ese motivo, fuentes del sector alzan la voz de alarma tras la realización del simulacro en la ría de Vigo. El propio buque supuestamente accidentado, el Suferfast Andalucía, consta en la base de datos, pero la última actualización es de mayo de 2003.
Conclusiones del simulacro
Ante esta situación, el diputado nacionalista Bieito Lobeira ha exigido en el Parlamento las conclusiones prácticas y las medidas correctoras que se aplicarán tras la realización del Ejercicio Programado de Lucha contra la Contaminación Vigo 2007. "Sin eso, no habrá servido de nada", apuntan fuentes del sector de las radiocomunicaciones.
En este sentido, Lobeira alerta de que las "carencias detectadas" en el seguimiento de las comunicaciones durante el ejercicio devalúan su importancia. Representantes del sector liderados por el oficial radioelectrónico Antón Salgado, el capitán de la Marina Mercante Francisco Cousillas y el jefe de máquinas Benjamín Sande exigieron al vicepresidente Anxo Quintana la celebración de ese simulacro en una reunión celebrada en enero del año pasado.
La OMI alerta de que no tiene al día las fichas de los barcos, en las que constan sus características básicas y sus sistemas de seguridad ·· Incumple la normativa de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ·· Ralentiza la puesta en marcha de los dispositivos de salvamento
DANIEL DOMÍNGUEZ • SANTIAGO
La seguridad marítima continúa siendo un problema de difícil solución y la aplicación del Sistema Mundial de Socorro (SMS), una asignatura pendiente. España no actualiza "en tiempo y forma" las bases de datos sobre los buques del sistema Mars (Sistema de acceso y recuperación del servicio móvil marítimo). En esas fichas constan las características básicas de los barcos que cruzan aguas españolas, así como los sistemas de seguridad con que cuentan, como la llamada selectiva digital.
La propia Unión Internacional de Telecomunicaciones, en cuya página web se pueden consultar los datos de los buques, alerta de la necesidad de acometer esas actualizaciones, aspecto al que obliga en su Resolución 340. La razón: evitar el gran número de falsas alarmas que ha provocado el Sistema Mundial de Socorro desde su implantación en 1999.
Un ejemplo de estos fallos lo consituye el Zamorano Primero, buque que no consta en el registro del sistema. El barco tuvo graves problemas en abril del año pasado cuando, según la versión de la tripulación, un miembro de la misma trató de incendiar el buque y luego se lanzó al mar. Faenaba a 180 millas de las Azores y acudieron en su auxilio los barcos Pachilán y Ancrisu. Ninguno de ellos consta tampoco en el sistema MARS.
Escuchas apagadas
Fuentes del sector de los técnicos radioelectrónicos han denunciado insistentemente los fallos del Sistema Mundial de Socorro, que ha incorporado en los buques sistemas de alarma duplicados de difícil gestión. Por ello, muchos capitanes apagan los sistemas de escucha y se multiplican las falsas alarmas debidas a los errores en la manipulación de consolas con más de sesenta dispositivos.
De hecho, el propio capitán del Zamorano Primero reconoció tras el suceso que los barcos apagan la escucha de la frecuencia de socorro: 2182 Khz.
Las comunicaciones resultan un apartado fundamental en la gestión de las catástrofes marítimas. Por ese motivo, fuentes del sector alzan la voz de alarma tras la realización del simulacro en la ría de Vigo. El propio buque supuestamente accidentado, el Suferfast Andalucía, consta en la base de datos, pero la última actualización es de mayo de 2003.
Conclusiones del simulacro
Ante esta situación, el diputado nacionalista Bieito Lobeira ha exigido en el Parlamento las conclusiones prácticas y las medidas correctoras que se aplicarán tras la realización del Ejercicio Programado de Lucha contra la Contaminación Vigo 2007. "Sin eso, no habrá servido de nada", apuntan fuentes del sector de las radiocomunicaciones.
En este sentido, Lobeira alerta de que las "carencias detectadas" en el seguimiento de las comunicaciones durante el ejercicio devalúan su importancia. Representantes del sector liderados por el oficial radioelectrónico Antón Salgado, el capitán de la Marina Mercante Francisco Cousillas y el jefe de máquinas Benjamín Sande exigieron al vicepresidente Anxo Quintana la celebración de ese simulacro en una reunión celebrada en enero del año pasado.
sábado, 19 de mayo de 2007
Punto de acuerdo en relación al servicio de pilotaje o practicaje en territorio nacional
PROPOSICIONES DE CIUDADANOS LEGISLADORES
Del Dip. Jesús González Macias y del Sen. Javier Orozco Gómez, del Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México, la que contiene punto de acuerdo con relación al Servicio de Pilotaje o Practicaje en Territorio Nacional.
PROPOSICIÓN:
4 Punto de acuerdo en relación al servicio de pilotaje o practicaje en territorio nacional.
Proponente: González Macías Jesús (PVEM)
Fecha de presentación: 16/05/2007
TURNO A COMISIÓN:
ÚNICO.- Se cita a comparecer al titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a efecto de que explique la situación relacionada con el servicio de pilotaje o practicaje en los puertos, áreas de fondeo, áreas de seguridad y vías navegables en territorio nacional.
Pendiente:
Publicación en Gaceta
Dip. Jesús González Macías
Tipo de Elección: Representación Proporcional
Entidad: Tamaulipas
Circunscripción:Segunda
Cabecera:
Curul: F-1
Correo Electrónico: jesus.gonzalezm@congreso.gob.mx
Senador Javier Orozco Gómez
Dirección
Torre del Caballito
Piso 10, Oficina 8
Reforma 10
Col. Tabacalera
México DF, 06030
Teléfono 53-45-30-00 Ext: 3896
Fax 5340
Correo electrónico: jorozco@senado.gob.mx
Del Dip. Jesús González Macias y del Sen. Javier Orozco Gómez, del Grupo Parlamentario del Partido Verde Ecologista de México, la que contiene punto de acuerdo con relación al Servicio de Pilotaje o Practicaje en Territorio Nacional.
PROPOSICIÓN:
4 Punto de acuerdo en relación al servicio de pilotaje o practicaje en territorio nacional.
Proponente: González Macías Jesús (PVEM)
Fecha de presentación: 16/05/2007
TURNO A COMISIÓN:
ÚNICO.- Se cita a comparecer al titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a efecto de que explique la situación relacionada con el servicio de pilotaje o practicaje en los puertos, áreas de fondeo, áreas de seguridad y vías navegables en territorio nacional.
Pendiente:
Publicación en Gaceta
Dip. Jesús González Macías
Tipo de Elección: Representación Proporcional
Entidad: Tamaulipas
Circunscripción:Segunda
Cabecera:
Curul: F-1
Correo Electrónico: jesus.gonzalezm@congreso.gob.mx
Senador Javier Orozco Gómez
Dirección
Torre del Caballito
Piso 10, Oficina 8
Reforma 10
Col. Tabacalera
México DF, 06030
Teléfono 53-45-30-00 Ext: 3896
Fax 5340
Correo electrónico: jorozco@senado.gob.mx
“Incumplimiento de buenas prácticas” en Nueva Zelanda
Fuente: ITF
La ITF ha tenido conocimiento de un incidente ocurrido en un puerto de Nueva Zelanda, relacionado con la manipulación de cargas por parte de la gente de mar.
De acuerdo con el afiliado de la ITF, Maritime Union of New Zealand, el 7 de mayo, marinos a bordo del buque con pabellón de Liberia, MS Bussard Bay, realizaron actividades tradicionalmente realizadas por la gente de mar en el puerto de Auckland.
En carta fechada el 15 de mayo, el Secretario de la Sección Portuaria de la ITF, Frank Leys, manifestó a la compañía gestora del buque, Triton and Seatrade Companies: “Queremos expresar nuestra más firme oposición contra este tipo de manipulación. Cualquier intento de ejecución de actividades propias de los portuarios por parte de la gente de mar será considerado como una infracción de buenas prácticas, salvo cuando se haya obtenido con antelación la aprobación del sindicato de portuarios correspondiente.”
Leys dijo también: Es asimismo posible que los afiliados de la ITF en distintas partes del mundo decidan la adopción de medidas apropiadas para proteger no solamente los intereses de los portuarios, sino también los de la gente de mar, que corre el riesgo de ser víctima de la fatiga.”
Leys apremió también a la compañía a iniciar negociaciones para firmar un convenio de la ITF con el sindicato que representa a la gente de mar, a saber, el afiliado alemán de la ITF, Ver.di.
La ITF ha tenido conocimiento de un incidente ocurrido en un puerto de Nueva Zelanda, relacionado con la manipulación de cargas por parte de la gente de mar.
De acuerdo con el afiliado de la ITF, Maritime Union of New Zealand, el 7 de mayo, marinos a bordo del buque con pabellón de Liberia, MS Bussard Bay, realizaron actividades tradicionalmente realizadas por la gente de mar en el puerto de Auckland.
En carta fechada el 15 de mayo, el Secretario de la Sección Portuaria de la ITF, Frank Leys, manifestó a la compañía gestora del buque, Triton and Seatrade Companies: “Queremos expresar nuestra más firme oposición contra este tipo de manipulación. Cualquier intento de ejecución de actividades propias de los portuarios por parte de la gente de mar será considerado como una infracción de buenas prácticas, salvo cuando se haya obtenido con antelación la aprobación del sindicato de portuarios correspondiente.”
Leys dijo también: Es asimismo posible que los afiliados de la ITF en distintas partes del mundo decidan la adopción de medidas apropiadas para proteger no solamente los intereses de los portuarios, sino también los de la gente de mar, que corre el riesgo de ser víctima de la fatiga.”
Leys apremió también a la compañía a iniciar negociaciones para firmar un convenio de la ITF con el sindicato que representa a la gente de mar, a saber, el afiliado alemán de la ITF, Ver.di.
Un buque letón embargado en Irlanda por un conflicto salarial y de falta de seguridad
Fuente: ITF
Un buque letón embargado en Irlanda por un conflicto salarial y de falta de seguridad
Los once marineros letones que llevaban casi seis semanas abandonados en una embarcación frente a las costas de Irlanda, a raíz de un conflicto por la falta de seguridad y el impago de los salarios, podrán recuperar en breve sus salarios ya que el buque ha sido embargado la semana pasada.
Las autoridades portuarias habían denegado el acceso a puerto a la tripulación del Fortuna One, anclado a una milla frente a Greenore, County Louth. El navío tampoco podía zarpar para volver a Letonia luego de descargar su mercancía, debido a que las autoridades letonas le negaban el certificado de seguridad para permitirle volver. La embarcación tenía problemas con los botes salvavidas y las escotillas de ventilación. Tras las intensas presiones ejercidas por la ITF y su afiliada Services, Industrial, Professional and Technical Union (SIPTU), se consiguió que el buque permaneciera fondeado por un tiempo indefinido y que se autorizara a la tripulación a bajar a puerto.
El mes pasado, los marineros reivindicaron los meses de salario que se les adeudaba. La intervención de la ITF consiguió un acuerdo salarial hasta finales de marzo, pero les seguían adeudando 30.000 € (40.500$US) que se habían ido acumulando durante la prolongada estancia de la embarcación en aguas irlandesas. Las negociaciones con el armador fueron infructuosas y, en consecuencia, el buque fue embargado ayer en el puerto de Dundalk, County Louth. La embarcación será vendida y los marineros recibirán su dinero de lo recaudado.
Ken Fleming, inspector de la ITF, ha declarado: “Los marineros se han visto obligados a pedir el embargo del buque debido a la intransigencia del armador. No veíamos otra manera de dar fin a esta saga. La tripulación está a la espera recibir sus salarios y, al menos ahora, puede beneficiarse de hacerlo desde el puerto."
Un buque letón embargado en Irlanda por un conflicto salarial y de falta de seguridad
Los once marineros letones que llevaban casi seis semanas abandonados en una embarcación frente a las costas de Irlanda, a raíz de un conflicto por la falta de seguridad y el impago de los salarios, podrán recuperar en breve sus salarios ya que el buque ha sido embargado la semana pasada.
Las autoridades portuarias habían denegado el acceso a puerto a la tripulación del Fortuna One, anclado a una milla frente a Greenore, County Louth. El navío tampoco podía zarpar para volver a Letonia luego de descargar su mercancía, debido a que las autoridades letonas le negaban el certificado de seguridad para permitirle volver. La embarcación tenía problemas con los botes salvavidas y las escotillas de ventilación. Tras las intensas presiones ejercidas por la ITF y su afiliada Services, Industrial, Professional and Technical Union (SIPTU), se consiguió que el buque permaneciera fondeado por un tiempo indefinido y que se autorizara a la tripulación a bajar a puerto.
El mes pasado, los marineros reivindicaron los meses de salario que se les adeudaba. La intervención de la ITF consiguió un acuerdo salarial hasta finales de marzo, pero les seguían adeudando 30.000 € (40.500$US) que se habían ido acumulando durante la prolongada estancia de la embarcación en aguas irlandesas. Las negociaciones con el armador fueron infructuosas y, en consecuencia, el buque fue embargado ayer en el puerto de Dundalk, County Louth. La embarcación será vendida y los marineros recibirán su dinero de lo recaudado.
Ken Fleming, inspector de la ITF, ha declarado: “Los marineros se han visto obligados a pedir el embargo del buque debido a la intransigencia del armador. No veíamos otra manera de dar fin a esta saga. La tripulación está a la espera recibir sus salarios y, al menos ahora, puede beneficiarse de hacerlo desde el puerto."
Festejo Día de la Marina en Tampico
Nos enviaron esta Invitación del Colegio de Marinos de Tamaulipas, para el festejo del Día de la Marina.
(Click en la imagen para ampliar)
viernes, 18 de mayo de 2007
Estrenan simulador de navegación en Mazatlán
Fuente: Todito
Mazatlán, Sinaloa. Ya es posible visitar cualquier puerto del mundo en tan solo diez minutos. El viaje se puede realizar gracias a un simulador que la Escuela Náutica de Mazatlán adquirió para que los estudiantes aprendan a navegar desde tierra como si estuvieran en altamar.
"Sirve para entrenar alumnos y oficiales (…) La particularidad es que mediante programas especiales se puede ubicar al alumno en diferentes tipos de barco con diferentes características", explica Leandro Castellón, director del centro educativo.
Los alumnos realizan ejercicios como entrar al puerto de Nueva York en un barco que atraca frente a la Estatua de la Libertad y desde ahí se puede ver una ciudad que empieza a ser cubierta por las nubes, explica Harrier González, maestra de educación náutica.
La cabina del simulador tiene todas las funciones de un barco real y está equipada con los más modernos sistemas de cómputo y radares que marcan desde la trayectoria, hasta la velocidad.
El peligro también esta presente, ya que también se simulan tormentas en el mar, sintiendo el balanceo del barco cuando navega en medio de una tempestad que genera lluvia, relámpagos, truenos y grandes marejadas.
"Esto es para entrenarlo para que cuando vaya en un barco normal tenga mayor facilidad de operarlo. Definitivamente, la práctica a bordo de un barco normal no se puede evitar, es necesaria, pero aquí le permitimos que él pueda operar el barco sin riesgos", comenta Castellón.
Dentro de las prácticas también es posible observar como la tripulación de un barco de carga pide auxilio desde el mar luego de haber naufragado a consecuencia de un incendio.
Mazatlán, Sinaloa. Ya es posible visitar cualquier puerto del mundo en tan solo diez minutos. El viaje se puede realizar gracias a un simulador que la Escuela Náutica de Mazatlán adquirió para que los estudiantes aprendan a navegar desde tierra como si estuvieran en altamar.
"Sirve para entrenar alumnos y oficiales (…) La particularidad es que mediante programas especiales se puede ubicar al alumno en diferentes tipos de barco con diferentes características", explica Leandro Castellón, director del centro educativo.
Los alumnos realizan ejercicios como entrar al puerto de Nueva York en un barco que atraca frente a la Estatua de la Libertad y desde ahí se puede ver una ciudad que empieza a ser cubierta por las nubes, explica Harrier González, maestra de educación náutica.
La cabina del simulador tiene todas las funciones de un barco real y está equipada con los más modernos sistemas de cómputo y radares que marcan desde la trayectoria, hasta la velocidad.
El peligro también esta presente, ya que también se simulan tormentas en el mar, sintiendo el balanceo del barco cuando navega en medio de una tempestad que genera lluvia, relámpagos, truenos y grandes marejadas.
"Esto es para entrenarlo para que cuando vaya en un barco normal tenga mayor facilidad de operarlo. Definitivamente, la práctica a bordo de un barco normal no se puede evitar, es necesaria, pero aquí le permitimos que él pueda operar el barco sin riesgos", comenta Castellón.
Dentro de las prácticas también es posible observar como la tripulación de un barco de carga pide auxilio desde el mar luego de haber naufragado a consecuencia de un incendio.
Royal Caribbena Int. names first female Captain of a major cruise ship
MIAMI, May /PRNewswire-FirstCall/ -- Royal Caribbean International has named Swedish mariner, Karin Stahre-Janson, captain of Monarch of the Seas, making her the first female captain in the line´s 21-ship fleet and the first woman in the industry to command a major cruise ship.
As the Captain of Monarch of the Seas, Captain Stahre-Janson is responsible for the safe navigation of a ship that is 880 feet long, 106 feet wide, has 14 guest decks and routinely carries 2,400 guests and 850 crew members.
Captain Stahre-Janson recently completed her first tour of duty as captain of the Los Angeles-based ship, which sails three- and four-night cruises to San Diego, Catalina and Ensenada, Mexico. She resumes her command in August.
Prior to joining Royal Caribbean, Captain Stahre-Janson worked for nine years in cargo shipping, primarily on petroleum and chemical tankers, where, ultimately, she served as Chief Officer.
Captain Stahre-Janson has been an officer on Royal Caribbean´s ships since 1997, when she joined the company. Starting out as First Officer on Viking Serenade and Nordic Empress, she became Chief Officer while on Vision of the Seas and continued that role on Radiance of the Seas. Adding still another stripe, she was named Staff Captain on Brilliance of the Seas, and also served in that capacity on Serenade of the Seas and Majesty of the Seas.
"We are tremendously proud and pleased by Captain Stahre-Janson´s promotion," said Adam Goldstein, president of Royal Caribbean International. "This is historic news - for our company and the entire cruise industry - and a tremendous inspiration for women in any line of work, particularly a maritime career."
A lifelong sailor, Captain Stahre-Janson graduated from the Chalmers University of Technology in Sweden with a bachelor´s degree in Nautical Science. She subsequently obtained her Unlimited Masters License enabling her to command virtually any ship of any size.
A native of Stromstad, Sweden, a town on the Nordic country´s west coast, Captain Stahre-Janson learned to sail from her parents at the age of seven in a small boat given to her by her parents. Growing up, she attended sailing camp, taught sailing and competitively raced tall ships.
"I hope my achievements can serve as an example to young women around the world and inspire them to work toward their dreams - no matter how unusual they may be," said Captain Stahre-Janson.
Royal Caribbean International is a global cruise brand with 21 ships currently in service and three under construction. The line also offers unique land-tour vacations in Alaska, Canada, Europe and Australia through its cruisetour division. For additional information or reservations, call your travel agent, visit http://www.royalcaribbean.com/, or call (800) 327-6700. For travel professionals, visit http://www.cruisingpower.com/ or call (800) 327-2056.
fe
As the Captain of Monarch of the Seas, Captain Stahre-Janson is responsible for the safe navigation of a ship that is 880 feet long, 106 feet wide, has 14 guest decks and routinely carries 2,400 guests and 850 crew members.
Captain Stahre-Janson recently completed her first tour of duty as captain of the Los Angeles-based ship, which sails three- and four-night cruises to San Diego, Catalina and Ensenada, Mexico. She resumes her command in August.
Prior to joining Royal Caribbean, Captain Stahre-Janson worked for nine years in cargo shipping, primarily on petroleum and chemical tankers, where, ultimately, she served as Chief Officer.
Captain Stahre-Janson has been an officer on Royal Caribbean´s ships since 1997, when she joined the company. Starting out as First Officer on Viking Serenade and Nordic Empress, she became Chief Officer while on Vision of the Seas and continued that role on Radiance of the Seas. Adding still another stripe, she was named Staff Captain on Brilliance of the Seas, and also served in that capacity on Serenade of the Seas and Majesty of the Seas.
"We are tremendously proud and pleased by Captain Stahre-Janson´s promotion," said Adam Goldstein, president of Royal Caribbean International. "This is historic news - for our company and the entire cruise industry - and a tremendous inspiration for women in any line of work, particularly a maritime career."
A lifelong sailor, Captain Stahre-Janson graduated from the Chalmers University of Technology in Sweden with a bachelor´s degree in Nautical Science. She subsequently obtained her Unlimited Masters License enabling her to command virtually any ship of any size.
A native of Stromstad, Sweden, a town on the Nordic country´s west coast, Captain Stahre-Janson learned to sail from her parents at the age of seven in a small boat given to her by her parents. Growing up, she attended sailing camp, taught sailing and competitively raced tall ships.
"I hope my achievements can serve as an example to young women around the world and inspire them to work toward their dreams - no matter how unusual they may be," said Captain Stahre-Janson.
Royal Caribbean International is a global cruise brand with 21 ships currently in service and three under construction. The line also offers unique land-tour vacations in Alaska, Canada, Europe and Australia through its cruisetour division. For additional information or reservations, call your travel agent, visit http://www.royalcaribbean.com/, or call (800) 327-6700. For travel professionals, visit http://www.cruisingpower.com/ or call (800) 327-2056.
fe
Panamá buscará consolidar Centro Marítimo Internacional
Fuente: Invertia
Panamá modificará su legislación marítima para consoliderase como un Centro Marítimo Internacional alrededor del Canal interoceánico, informó este jueves el segundo vicepresidente y administrador de la estatal Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.
Arosemena anunció que presentará a la Asamblea Nacional (parlamento) una Ley General de Marina Mercante y una ley que reforma el Código de Comercio, así como cambios al procedimiento judicial marítimo.
Arosemena explicó que se pretende promover una mayor inversión en el sector portuario y marítimo y contar con una legislación que incremente la seguridad, la calidad de los servicios y tener "leyes y normas acordes con la realidad del sector marítimo internacional".
Panamá privatizó los puertos en 1995 y desde 1999 administra y opera el Canal.
Un tercer juego de exclusas para ampliar la capacidad del Canal, con una inversión de 5.250 millones de dólares será construido entre los años 2008 y 2014.
"El nuevo marco jurídico moderniza y actualiza (el sector marítimo panameño) a las nuevas circunstancias y estimulará el crecimiento del sector" aseguró Arosemena.
Arosemena dijo que el paquete de leyes modernizará una ley que desde 1917 regula la marina mercante de Panamá, así como el procedimiento de registro de naves y las normas de seguridad que deben acatar.
Panamá, con 11.000 naves bajo su bandera, tiene el registro de conveniencia más grande del mundo.
Panamá modificará su legislación marítima para consoliderase como un Centro Marítimo Internacional alrededor del Canal interoceánico, informó este jueves el segundo vicepresidente y administrador de la estatal Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.
Arosemena anunció que presentará a la Asamblea Nacional (parlamento) una Ley General de Marina Mercante y una ley que reforma el Código de Comercio, así como cambios al procedimiento judicial marítimo.
Arosemena explicó que se pretende promover una mayor inversión en el sector portuario y marítimo y contar con una legislación que incremente la seguridad, la calidad de los servicios y tener "leyes y normas acordes con la realidad del sector marítimo internacional".
Panamá privatizó los puertos en 1995 y desde 1999 administra y opera el Canal.
Un tercer juego de exclusas para ampliar la capacidad del Canal, con una inversión de 5.250 millones de dólares será construido entre los años 2008 y 2014.
"El nuevo marco jurídico moderniza y actualiza (el sector marítimo panameño) a las nuevas circunstancias y estimulará el crecimiento del sector" aseguró Arosemena.
Arosemena dijo que el paquete de leyes modernizará una ley que desde 1917 regula la marina mercante de Panamá, así como el procedimiento de registro de naves y las normas de seguridad que deben acatar.
Panamá, con 11.000 naves bajo su bandera, tiene el registro de conveniencia más grande del mundo.
Un buque de Holland America Line, el primer barco de cruceros con una nueva tecnología para reducir emisiones
Fuente: Terra- Europa Press
El buque de cruceros 'Zaandam', propiedad de Holland America Line --y que salió de Vancouver (Canadá) el pasado 22 de abril, Día de la Tierra--, zarpó equipado con una nueva tecnología que reduce la emisión de gases a la atmósfera, y que fue instalada durante dos semanas en las que el buque permaneció en dique seco.
Gracias a la cooperación con los Gobiernos de Estados Unidos y Canadá y otros organismos, Holland America ha lanzado este proyecto, diseñado para demostrar la viabilidad de utilizar el agua de mar para eliminar o reducir las emisiones de los motores de los barcos al océano.
'No hay ningún barco como este en la industria de los cruceros', señaló en este sentido el presidente de la compañía, Stein Kruse, que explicó que después de estos estudios y los cambios realizados, 'podría cambiar no sólo la industria de cruceros, sino toda la industria marítima para reducir las emisiones de los motores de los barcos'.
El sistema de agua de mar, desarrollado por la compañía 'Krystallon', subsidiaria de BP, utiliza la química natural del agua marina para eliminar prácticamente todo el oxido sulfúrico, así como reducir significativamente las emisiones de partículas. Así, el agua de mar es tratada para eliminar los componentes perjudiciales, mientras el carbonato cálcico del agua del mar vuelve el oxido sulfúrico inofensivo por la conversión a sulfatos y sales neutrales.
El precio de esta remodelación ha sido de más de 1,5 millones de dólares --1,1 millones de euros-- e incluye los 222.000 euros de una subvención de la Agencia de Protección Ambiental estadounidense (EPA) y 74.000 como contribución de la Puget Sound Clean Air Agency.
Además, el proyecto ha contado con el apoyo del Puerto de Seattle, el Puerto de Vancouver, Medio Ambiente de Canadá, el Ministro de Medio Ambiente de la Columbia Británica y de la Agencia para la Investigación del Aire Limpio, además de 'Krystallon'. Cada agencia de Gobierno ha contado con representantes en un Comité de Asesores Técnicos que ha supervisado el desarrollo del proyecto.
'Esta iniciativa muestra como Holland America Line pone gran interés en las nuevas tecnologías y en las mejores prácticas para reforzar sus programas medioambientales', afirmó Kruse. 'Continuaremos yendo más allá de los requerimientos internacionales, como lo hemos hecho siempre, ahora en el funcionamiento de nuestros barcos', puntualizó.
INNOVACIÓN Y EXHAUSTIVOS PROGRAMAS
En materia de protección del Medio Ambiente Holland America Line cuenta con 'exhaustivos programas en su flota que ponen especial relieve en el cumplimiento de las normas internacionales en cuestión de Medio Ambiente', como la reducción de residuos y el reciclaje, los sistemas de tratamiento del agua, la reducción de energía cuando los barcos están en puerto y un Programa para ayudar a las ballenas.
Desde junio de 2006, el Sistema Medioambiental de la compañía cuenta con la Certificación ISO 14001, y según Holland, sus barcos actualmente 'cumplen o sobrepasan las regulaciones internacionales en materia de Medio Ambiente y operación marina'. Un oficial de Medio Ambiente controla en cada barco que se cumplen los requerimientos en esta materia.
Además, cada barco de Holland America pasa una estricta inspección anual y una auditoria medioambiental que se lleva a cabo entre una auditora externa y miembros del staff.
El buque de cruceros 'Zaandam', propiedad de Holland America Line --y que salió de Vancouver (Canadá) el pasado 22 de abril, Día de la Tierra--, zarpó equipado con una nueva tecnología que reduce la emisión de gases a la atmósfera, y que fue instalada durante dos semanas en las que el buque permaneció en dique seco.
Gracias a la cooperación con los Gobiernos de Estados Unidos y Canadá y otros organismos, Holland America ha lanzado este proyecto, diseñado para demostrar la viabilidad de utilizar el agua de mar para eliminar o reducir las emisiones de los motores de los barcos al océano.
'No hay ningún barco como este en la industria de los cruceros', señaló en este sentido el presidente de la compañía, Stein Kruse, que explicó que después de estos estudios y los cambios realizados, 'podría cambiar no sólo la industria de cruceros, sino toda la industria marítima para reducir las emisiones de los motores de los barcos'.
El sistema de agua de mar, desarrollado por la compañía 'Krystallon', subsidiaria de BP, utiliza la química natural del agua marina para eliminar prácticamente todo el oxido sulfúrico, así como reducir significativamente las emisiones de partículas. Así, el agua de mar es tratada para eliminar los componentes perjudiciales, mientras el carbonato cálcico del agua del mar vuelve el oxido sulfúrico inofensivo por la conversión a sulfatos y sales neutrales.
El precio de esta remodelación ha sido de más de 1,5 millones de dólares --1,1 millones de euros-- e incluye los 222.000 euros de una subvención de la Agencia de Protección Ambiental estadounidense (EPA) y 74.000 como contribución de la Puget Sound Clean Air Agency.
Además, el proyecto ha contado con el apoyo del Puerto de Seattle, el Puerto de Vancouver, Medio Ambiente de Canadá, el Ministro de Medio Ambiente de la Columbia Británica y de la Agencia para la Investigación del Aire Limpio, además de 'Krystallon'. Cada agencia de Gobierno ha contado con representantes en un Comité de Asesores Técnicos que ha supervisado el desarrollo del proyecto.
'Esta iniciativa muestra como Holland America Line pone gran interés en las nuevas tecnologías y en las mejores prácticas para reforzar sus programas medioambientales', afirmó Kruse. 'Continuaremos yendo más allá de los requerimientos internacionales, como lo hemos hecho siempre, ahora en el funcionamiento de nuestros barcos', puntualizó.
INNOVACIÓN Y EXHAUSTIVOS PROGRAMAS
En materia de protección del Medio Ambiente Holland America Line cuenta con 'exhaustivos programas en su flota que ponen especial relieve en el cumplimiento de las normas internacionales en cuestión de Medio Ambiente', como la reducción de residuos y el reciclaje, los sistemas de tratamiento del agua, la reducción de energía cuando los barcos están en puerto y un Programa para ayudar a las ballenas.
Desde junio de 2006, el Sistema Medioambiental de la compañía cuenta con la Certificación ISO 14001, y según Holland, sus barcos actualmente 'cumplen o sobrepasan las regulaciones internacionales en materia de Medio Ambiente y operación marina'. Un oficial de Medio Ambiente controla en cada barco que se cumplen los requerimientos en esta materia.
Además, cada barco de Holland America pasa una estricta inspección anual y una auditoria medioambiental que se lleva a cabo entre una auditora externa y miembros del staff.
Construirán terminal para desmantelar embarcaciones en LC
Fuente: Mi Morelia
Morelia, Mich., 18 de mayo de 2007 (Quadratín).- Con una inversión inicial de 70 millones de pesos, en el mes de junio iniciará la construcción de la Terminal para el Desmantelamiento y Reciclaje Ambiental de Embarcaciones que operará en el puerto de Lázaro Cárdenas.
Durante la presentación del proyecto, que de entrada generará 200 empleos directos, Gerardo Esquer, director de Nuevos Negocios de la empresa ECOMAR Promotora Ambiental, explicó que existe una gran demanda de este servicio, que además de contribuir a la conservación del medio ambiente, contempla el reciclado de los componentes de los navíos que concluyeron su vida útil, la cual estimó en un promedio de 26 años.
En el evento, el directivo expuso que para la empresa, un factor importante para decidir su instalación en el puerto michoacano fue la inminente puesta en operación del Recinto Fiscal Estratégico, que le permitirá exportar acero y equipos reciclados de manera eficiente. También se consideró el calado del puerto y su ubicación estratégica en el Pacífico.
Estimó que anualmente hay una expectativa de atención de 500 a 700 navíos, lo que genera un potencial para desmantelamiento de entre 20 y 25 millones de toneladas de peso muerto.
Recordó que esto es particularmente importante en un país que, como México, genera anualmente un promedio de 45 millones de toneladas de basura, por lo que consideró que “hay mucho por hacer en cuanto a manejo de residuos”.
Ante representantes de organismos empresariales y de la academia, así como de César Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el empresario consideró que el desmantelamiento de los barcos es necesario, porque de no hacerse provocan considerable daño atmosférico, así como a aguas y suelos por las descargas de plomo, hidrocarburos y asbestos.
Estimó que una vez en operación la Terminal para el Desmantelamiento Ambiental de Embarcaciones, se podrá contar con acero para atender la demanda nacional de este producto, que anualmente es de 15 millones de toneladas en promedio.
Esquer explicó que el mercado para el desmantelamiento de embarcaciones está determinado por los navíos abandonados o amarrados en ambos litorales mexicanos así como por los barcos de la flota mercante de otros países que han concluido su vida útil.
La nueva terminal ocupará una superficie de 20 hectáreas localizada en la Administración Portuaria Integral (API) y contará con un frente de agua de 540 metros. Si bien comenzará operaciones con una plantilla de 200 trabajadores, se estima que en un lapso de cinco años, cuando llegue a su máxima capacidad de producción contará con 900 trabajadores.
En su turno, César Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT destacó el resurgimiento de la industria del acero, que agrega valor al proyecto por la oportunidad de aprovechar el reciclado de la chatarra. Subrayó la necesidad de cumplir con la normatividad en materia ecológica, tanto nacional como internacional.
El funcionario expresó que este proyecto viene a complementar el cluster metal-mecánico que con éxito se ha conformado en la entidad. Confió en que muy pronto sean reactivadas FERTINAL y NKS, lo que permitirá consolidar a Lázaro Cárdenas como el puerto industrial más importante del Pacífico.
Por su parte, y en representación del gobernador Lázaro Cárdenas Batel, Eloy Vargas Arreola, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico agradeció la confianza del grupo empresarial ECOMAR Promotora Empresarial en Michoacán. Expuso que ha sido esa confianza y el trabajo conjunto de autoridades, empresarios y sociedad lo que ha permitido superar el estancamiento que hasta hace unos años mostraba el puerto de Lázaro Cárdenas.
Consideró que si bien en este polo de desarrollo se ha realizado una labor importante para reactivarlo, “lo mejor está aún por venir”.
Francisco Maldonado Alfaro, presidente municipal de Lázaro Cárdenas dio la bienvenida a la empresa ECOMAR y a los nuevos empleos que demanda la población. Expresó su confianza en que mediante una alianza empresa-autoridades, se trabaje en la generación de infraestructura urbana “que tanto necesita el puerto”. Ello, al señalar que Lázaro Cárdenas está encaminado a ser el puerto más importante de México y requiere tener también una ciudad de primer nivel.
En la presentación del proyecto participaron el director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, Armando Palos Nájera y los presidentes del Consejo Coordinador Empresarial de Michoacán, Ricardo Rubí Bustamante y de la CANACINTRA delegación Morelia, Pedro Ángel Ortiz Martínez.
Morelia, Mich., 18 de mayo de 2007 (Quadratín).- Con una inversión inicial de 70 millones de pesos, en el mes de junio iniciará la construcción de la Terminal para el Desmantelamiento y Reciclaje Ambiental de Embarcaciones que operará en el puerto de Lázaro Cárdenas.
Durante la presentación del proyecto, que de entrada generará 200 empleos directos, Gerardo Esquer, director de Nuevos Negocios de la empresa ECOMAR Promotora Ambiental, explicó que existe una gran demanda de este servicio, que además de contribuir a la conservación del medio ambiente, contempla el reciclado de los componentes de los navíos que concluyeron su vida útil, la cual estimó en un promedio de 26 años.
En el evento, el directivo expuso que para la empresa, un factor importante para decidir su instalación en el puerto michoacano fue la inminente puesta en operación del Recinto Fiscal Estratégico, que le permitirá exportar acero y equipos reciclados de manera eficiente. También se consideró el calado del puerto y su ubicación estratégica en el Pacífico.
Estimó que anualmente hay una expectativa de atención de 500 a 700 navíos, lo que genera un potencial para desmantelamiento de entre 20 y 25 millones de toneladas de peso muerto.
Recordó que esto es particularmente importante en un país que, como México, genera anualmente un promedio de 45 millones de toneladas de basura, por lo que consideró que “hay mucho por hacer en cuanto a manejo de residuos”.
Ante representantes de organismos empresariales y de la academia, así como de César Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el empresario consideró que el desmantelamiento de los barcos es necesario, porque de no hacerse provocan considerable daño atmosférico, así como a aguas y suelos por las descargas de plomo, hidrocarburos y asbestos.
Estimó que una vez en operación la Terminal para el Desmantelamiento Ambiental de Embarcaciones, se podrá contar con acero para atender la demanda nacional de este producto, que anualmente es de 15 millones de toneladas en promedio.
Esquer explicó que el mercado para el desmantelamiento de embarcaciones está determinado por los navíos abandonados o amarrados en ambos litorales mexicanos así como por los barcos de la flota mercante de otros países que han concluido su vida útil.
La nueva terminal ocupará una superficie de 20 hectáreas localizada en la Administración Portuaria Integral (API) y contará con un frente de agua de 540 metros. Si bien comenzará operaciones con una plantilla de 200 trabajadores, se estima que en un lapso de cinco años, cuando llegue a su máxima capacidad de producción contará con 900 trabajadores.
En su turno, César Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT destacó el resurgimiento de la industria del acero, que agrega valor al proyecto por la oportunidad de aprovechar el reciclado de la chatarra. Subrayó la necesidad de cumplir con la normatividad en materia ecológica, tanto nacional como internacional.
El funcionario expresó que este proyecto viene a complementar el cluster metal-mecánico que con éxito se ha conformado en la entidad. Confió en que muy pronto sean reactivadas FERTINAL y NKS, lo que permitirá consolidar a Lázaro Cárdenas como el puerto industrial más importante del Pacífico.
Por su parte, y en representación del gobernador Lázaro Cárdenas Batel, Eloy Vargas Arreola, titular de la Secretaría de Desarrollo Económico agradeció la confianza del grupo empresarial ECOMAR Promotora Empresarial en Michoacán. Expuso que ha sido esa confianza y el trabajo conjunto de autoridades, empresarios y sociedad lo que ha permitido superar el estancamiento que hasta hace unos años mostraba el puerto de Lázaro Cárdenas.
Consideró que si bien en este polo de desarrollo se ha realizado una labor importante para reactivarlo, “lo mejor está aún por venir”.
Francisco Maldonado Alfaro, presidente municipal de Lázaro Cárdenas dio la bienvenida a la empresa ECOMAR y a los nuevos empleos que demanda la población. Expresó su confianza en que mediante una alianza empresa-autoridades, se trabaje en la generación de infraestructura urbana “que tanto necesita el puerto”. Ello, al señalar que Lázaro Cárdenas está encaminado a ser el puerto más importante de México y requiere tener también una ciudad de primer nivel.
En la presentación del proyecto participaron el director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, Armando Palos Nájera y los presidentes del Consejo Coordinador Empresarial de Michoacán, Ricardo Rubí Bustamante y de la CANACINTRA delegación Morelia, Pedro Ángel Ortiz Martínez.
Prevén inversión por más de seis mil mdp en puerto de Lázaro Cárdenas
Fuente: Notimex
México, 18 May (Notimex).- Los gobiernos federal y estatal, así como la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas invertirán más de seis mil millones de pesos en dicho puerto, en un periodo de tres años (2007-2009).
En el marco de la celebración del Día Nacional Portuario, el director general de la API de Lázaro Cárdenas, Armando Palos Nájera, precisó que en septiembre próximo concluirá la construcción de la Megaterminal de Contenedores, con una inversión total de cuatro mil 600 millones de pesos y contará con una superficie de 41 hectáreas.
"Contará -dijo- con un frente de agua de 600 metros para recibir dos buques de gran calado y una instalación de ocho grúas para descargar la mercancía con la capacidad de movilizar 600 mil TEUS (unidad que define a un contenedor estándar) en un primer año y así atender la demanda de los clientes en un periodo mínimo de 10 años".
Durante 2006, destacó Palos Nájera, se movilizaron 18 millones 990 mil toneladas de carga, mientras que hasta abril del presente año ya se habían manejado por el puerto de Lázaro Cárdenas cinco millones 937 mil toneladas.
El año pasado se manejaron 160 mil 696 TEUS, aunque hasta abril del presente año ya se habían movilizado 72 mil 225 TEUS, agregó el director general de la API de Lázaro Cárdenas, de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Dijo que se prevé un aumento en el movimiento de autos, dado que en lo que va del año han llegado 33 mil 910 automóviles de las marcas General Motors, Mazda, Isuzu y Toyota, mientras que en 2006 el puerto registró un total de 104 mil 517 unidades, con lo cual se colocó como el líder del Oceano Pacífico en este tipo de carga.
Explicó que debido al aumento sustancial de carga se invertirán más de 650 millones de pesos en una nueva aduana, la cual se ubicará en la Laguna de Cayacal.
Palos Nájera señaló que se estableció entre el puerto de Lázaro Cárdenas y la empresa Kansas City Southern México el Comité de Operación y Planeación del Ferrocarril para que los flujos de carga por vía férrea se movilicen de manerá rápida y de la mejor manera.
Adelantó que a finales de 2007 iniciará la construcción de una terminal de desmantelamiento de barcos, con una inversión de 60 millones de pesos, y otra más de minerales a granel pública, con 500 millones de pesos, que empezarán a opera en 2008.
La API analiza además la viabilidad de un muelle especializado para autos con la capacidad de movilizar hasta 500 mil unidades, cuya licitación podría lanzarse para finales de 2007 o principios del año siguiente.
Con ello, la API de Lázaro Cárdenas y el gobierno de Michoacán esperan captar este año, entre capital nacional y extranjero, más de seis mil millones de pesos en materia de infraestructura para generar tres mil empleos directos y 10 mil indirectos en toda la zona.
La API de Lázaro Cárdenas recibió del gobierno del estado el Premio Michoacán a la Calidad 2006, durante el VIII Congreso Estatal de Calidad Total.
México, 18 May (Notimex).- Los gobiernos federal y estatal, así como la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas invertirán más de seis mil millones de pesos en dicho puerto, en un periodo de tres años (2007-2009).
En el marco de la celebración del Día Nacional Portuario, el director general de la API de Lázaro Cárdenas, Armando Palos Nájera, precisó que en septiembre próximo concluirá la construcción de la Megaterminal de Contenedores, con una inversión total de cuatro mil 600 millones de pesos y contará con una superficie de 41 hectáreas.
"Contará -dijo- con un frente de agua de 600 metros para recibir dos buques de gran calado y una instalación de ocho grúas para descargar la mercancía con la capacidad de movilizar 600 mil TEUS (unidad que define a un contenedor estándar) en un primer año y así atender la demanda de los clientes en un periodo mínimo de 10 años".
Durante 2006, destacó Palos Nájera, se movilizaron 18 millones 990 mil toneladas de carga, mientras que hasta abril del presente año ya se habían manejado por el puerto de Lázaro Cárdenas cinco millones 937 mil toneladas.
El año pasado se manejaron 160 mil 696 TEUS, aunque hasta abril del presente año ya se habían movilizado 72 mil 225 TEUS, agregó el director general de la API de Lázaro Cárdenas, de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Dijo que se prevé un aumento en el movimiento de autos, dado que en lo que va del año han llegado 33 mil 910 automóviles de las marcas General Motors, Mazda, Isuzu y Toyota, mientras que en 2006 el puerto registró un total de 104 mil 517 unidades, con lo cual se colocó como el líder del Oceano Pacífico en este tipo de carga.
Explicó que debido al aumento sustancial de carga se invertirán más de 650 millones de pesos en una nueva aduana, la cual se ubicará en la Laguna de Cayacal.
Palos Nájera señaló que se estableció entre el puerto de Lázaro Cárdenas y la empresa Kansas City Southern México el Comité de Operación y Planeación del Ferrocarril para que los flujos de carga por vía férrea se movilicen de manerá rápida y de la mejor manera.
Adelantó que a finales de 2007 iniciará la construcción de una terminal de desmantelamiento de barcos, con una inversión de 60 millones de pesos, y otra más de minerales a granel pública, con 500 millones de pesos, que empezarán a opera en 2008.
La API analiza además la viabilidad de un muelle especializado para autos con la capacidad de movilizar hasta 500 mil unidades, cuya licitación podría lanzarse para finales de 2007 o principios del año siguiente.
Con ello, la API de Lázaro Cárdenas y el gobierno de Michoacán esperan captar este año, entre capital nacional y extranjero, más de seis mil millones de pesos en materia de infraestructura para generar tres mil empleos directos y 10 mil indirectos en toda la zona.
La API de Lázaro Cárdenas recibió del gobierno del estado el Premio Michoacán a la Calidad 2006, durante el VIII Congreso Estatal de Calidad Total.
Transporta Pemex crudo en 5 buques ´chatarra´
Debieron salir de operación en 2006
Noé Cruz Serrano
Fuente: El Universal
Petróleos Mexicanos mantiene en operación cinco buques tanque que debieron haber sido retirados a finales de 2006. Al respecto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) confirmó que "no deberían estar navegando".
En un informe, el director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanis, afirmó que se han solicitado extensiones provisionales para mantener estos buques en operación.
Sin embargo, el director general adjunto de Marina Mercante de la SCT, Raymundo Mata Contreras, señaló que "no se ha autorizado ninguna extensión ni se tiene previsto hacerlo".
En el Programa de Renovación de la Flota de Pemex 2005 se había decidido retirar ese año las cinco embarcaciones, pero las autoridades petroleras obtuvieron una extensión para 2006, y ahora solicitaron una nueva para finales de 2007, la cual no será autorizada, según Mata Contreras.
El funcionario dijo que para dar seguridad al transporte de crudo, sería necesario colocar doble casco a los buques.
Las embarcaciones obsoletas son: Tolteca, Quetzalcóatl, Bacab, Chac y Sebastián Lerdo de Tejada.
En octubre de 2006 se registró una explosión en el buque Quetzalcóatl, en la Terminal Marítima de Pajaritos, en Veracruz, mientras era reparado.
Un mes después, EL UNIVERSAL denunció la obsolescencia de tres navíos, los cuales tenían que haber sido retirados por razones de antigüedad; sin embargo, seis meses después siguen en activo.
Para el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, "resulta incomprensible que la paraestatal permita que estos barcos sigan dando servicio".
Alertó sobre el riesgo que significan los cinco buques por incumplir las disposiciones vigentes y las normas de seguridad internacional como el Convenio Internacional de Protección al Ambiente Marino (Marpol).
La decisión de colocar doble casco a los navíos dependerá del Consejo de Administración de Pemex Refinación.
En abril la petrolera anunció la renovación de la flota a través del arrendamiento de 10 buques, pero fuentes internas mencionaron que se requiere tiempo para ser instrumentado.
Documentos de la dirección general de Marina Mercante advierten que la antigüedad de la flota de Petróleos Mexicanos se encuentra entre los 23 y 28 años; lo que, según las reglas de Marpol, obliga a retirar en 2010 a todos los buques de la paraestatal "por viejos y obsoletos".
Por medio de su flota marítima, Pemex transporta 430 mil barriles diarios de petróleo crudo, es decir, dos de cada 10 barriles que se envían a los diferentes centros de consumo.
Noé Cruz Serrano
Fuente: El Universal
Petróleos Mexicanos mantiene en operación cinco buques tanque que debieron haber sido retirados a finales de 2006. Al respecto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) confirmó que "no deberían estar navegando".
En un informe, el director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanis, afirmó que se han solicitado extensiones provisionales para mantener estos buques en operación.
Sin embargo, el director general adjunto de Marina Mercante de la SCT, Raymundo Mata Contreras, señaló que "no se ha autorizado ninguna extensión ni se tiene previsto hacerlo".
En el Programa de Renovación de la Flota de Pemex 2005 se había decidido retirar ese año las cinco embarcaciones, pero las autoridades petroleras obtuvieron una extensión para 2006, y ahora solicitaron una nueva para finales de 2007, la cual no será autorizada, según Mata Contreras.
El funcionario dijo que para dar seguridad al transporte de crudo, sería necesario colocar doble casco a los buques.
Las embarcaciones obsoletas son: Tolteca, Quetzalcóatl, Bacab, Chac y Sebastián Lerdo de Tejada.
En octubre de 2006 se registró una explosión en el buque Quetzalcóatl, en la Terminal Marítima de Pajaritos, en Veracruz, mientras era reparado.
Un mes después, EL UNIVERSAL denunció la obsolescencia de tres navíos, los cuales tenían que haber sido retirados por razones de antigüedad; sin embargo, seis meses después siguen en activo.
Para el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, "resulta incomprensible que la paraestatal permita que estos barcos sigan dando servicio".
Alertó sobre el riesgo que significan los cinco buques por incumplir las disposiciones vigentes y las normas de seguridad internacional como el Convenio Internacional de Protección al Ambiente Marino (Marpol).
La decisión de colocar doble casco a los navíos dependerá del Consejo de Administración de Pemex Refinación.
En abril la petrolera anunció la renovación de la flota a través del arrendamiento de 10 buques, pero fuentes internas mencionaron que se requiere tiempo para ser instrumentado.
Documentos de la dirección general de Marina Mercante advierten que la antigüedad de la flota de Petróleos Mexicanos se encuentra entre los 23 y 28 años; lo que, según las reglas de Marpol, obliga a retirar en 2010 a todos los buques de la paraestatal "por viejos y obsoletos".
Por medio de su flota marítima, Pemex transporta 430 mil barriles diarios de petróleo crudo, es decir, dos de cada 10 barriles que se envían a los diferentes centros de consumo.
Pemex se mueve en buques obsoletos
Según un informe del director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanís, se han solicitado extensiones provisionales para mantener estos buques en operación y poder cumplir los programas de distribución marítima de hidrocarburos, con el elevado riesgo que eso representa
Fuente: El Universal
Noé Cruz Serrano
Petróleos Mexicanos (Pemex) mantiene navegando a cinco buques tanque obsoletos que debieron haber dejado de operar desde 2005, fecha en la debieron ser desincoprporados, ya sea por la vía de la venta, arrendamiento o retiro total.
Según un informe del director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanís, se han solicitado extensiones provisionales para mantener estos buques en operación y poder cumplir los programas de distribución marítima de hidrocarburos, con el elevado riesgo que eso representa.
Por medio de su flota marítima, la paraestatal transporta 430 mil barriles diarios de petróleo crudo, es decir, dos de cada 10 barriles de crudo que se envían a los diferentes centros de consumo.
Consultado sobre el tema, el director general adjunto de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Raymundo Mata Contreras, aseguró que "no se ha autorizado ningúna extensión ni tiene previsto hacerlo".
El permiso que tenían los buquetanque Tolteca, Quetzalcóatl, Bacab, Chac y Sebastián Lerdo de Tejada venció en diciembre de 2006 y "no deberían estar navegando", dijo.
Explicó que Marina Mercante de la SCT tiene la obligación de hacer cumplir el reglamento y las normas nacional e internacional que, para las funciones de Pemex, exigen la colocación de doble casco a los viejos navíos, tal y como se hace en todo el mundo para dar seguridad al transporte de crudo y evitar accidentes con alto impacto ambiental como el que ocurrió en España hace unos años con el Prestige.
En noviembre de 2006 EL UNIVERSAL publicó que existían tres buques que debían haber sido retirados del servicio. En octubre el buque Quetzalcóatl tuvo un accidente mientras era reparado.
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel Del Río Virgen, señaló que los cinco buquestanque de Pemex constituyen un serio riesgo, porque ya no cumplen con las disposiciones vigentes ni con las normas de seguridad internacional, como el Convenio Internacional de Protección al Ambiente Marino (Marpol).
En su proyecto integral de inversión para la modernización de la flota, la filial de Pemex gestionó que los cinco buques se convirtieran a doble casco, cuya decisión está en manos del Consejo de Administración de Pemex Refinación. Esto supone una millonaria inversión, recurrir al arrendamiento o la compra de nuevas embarcaciones.
El 16 de abril la petrolera anunció el inicio de la renovación de su flota petrolera que involucra el arrendamiento financiero de 10 buquetanques, en tanto se cumple la normatividad del doble casco; lo cual, explicaron representantes de la empresa, requiere tiempo para ser instrumentado.
Con ello, Pemex busca prolongar el tiempo de servicio de su flota para evitar riesgos de desabasto, evitar fletar buques sustitutos, perder fuentes de trabajo, en tanto se desincorporan los barcos obsoletos.
José Manuel Del Río Virgen recordó que la SCT ya había solicitado a Pemex que "descontinuara" los viejos barcos, que ya no cumplían con los requisitos de navegación establecidos en las leyes mexicanas, y dijo a la paraestatal que ya no daría ninguna prórroga para que navegaran los que ya habían concluido su vida útil.
"Resulta incomprensible que la paraestatal permitan que estos barcos sigan dando servicio", enfatizó el legislador.
Estudios de la comisión legislativa de Marina detectaron en los navíos de Pemex diversos problemas, como la excesiva tripulación (35 marinos) por embarcación de la flota mayor, así como excedentes de personal (77 empleados) en tierra por cada barco para funciones relativas a la flota; sin considerar que los costos de operación y mantenimiento por barco son cinco veces superiores a los estándares internacionales.
Por cuanto a las condiciones de la flota petrolera, información de la Dirección General de Marina Mercante advierte que la antigüedad de las 20 embarcaciones que conforman la flota de Pemex superan entre 23 y 28 años; lo que, según las reglas 13F y 13G de Marpol, obliga a retirar en el año 2010 a todos los buquestanque que opera la paraestatal, por antiguos y obsoletos.
Actualmente Pemex destina alrededor de 5 mil 476 millones de pesos anuales por el flete de combustibles para vehículos.
De ese total, en 1255 autotanques se trasportan 189 mil barriles diarios de productos; en 525 carrotanques, se mueven 31 mil barriles y en 11 buques tanque 430 mil barriles diarios.
Transportar una tonelada por kilómetro es más barato para Pemex en el autotanque por cuesta 0.028 pesos, después está el buquetanque que cuesta 0.097 pesos y al final, el carrotanque con 0.345 pesos.
Actualmente están fuera de operación las embarcaciones Vicente Guerrero, Reforma, Manuel Avila Camacho, Mariano Moctezuma, Revolución, 18 de Marzo, Independencia y Francisco J. Mújica, buques cuya fecha de retiro se fijó entre julio del 2003 y diciembre del 2005.
En el Programa de Renovación de la Flota Petrolera de Pemex 2005, se había decidido retirar en ese mismo año los buquetanques Tolteca, Sebastián Lerdo de Tejada, Quetzalcóatl, Chac y Bacab, pero las autoridades petroleras obtuvieron una extensión para 2006, y ahora solicitaron una nueva extensión para finales de 2007, misma que no será autorizada, según el director adjunto de Marina Mercante de la SCT.
Los 6 buques con menor antigüedad que siguen en operación -Lázaro Cárdenas, Guadalupe Victoria, Nuevo Pemex I, II, III y IV-, tienen fecha de retiro entre marzo de 2009 y julio 2010, lo que obligaría al arrendamiento financiero de buques operados por empresas privadas.
Fuente: El Universal
Noé Cruz Serrano
Petróleos Mexicanos (Pemex) mantiene navegando a cinco buques tanque obsoletos que debieron haber dejado de operar desde 2005, fecha en la debieron ser desincoprporados, ya sea por la vía de la venta, arrendamiento o retiro total.
Según un informe del director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanís, se han solicitado extensiones provisionales para mantener estos buques en operación y poder cumplir los programas de distribución marítima de hidrocarburos, con el elevado riesgo que eso representa.
Por medio de su flota marítima, la paraestatal transporta 430 mil barriles diarios de petróleo crudo, es decir, dos de cada 10 barriles de crudo que se envían a los diferentes centros de consumo.
Consultado sobre el tema, el director general adjunto de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Raymundo Mata Contreras, aseguró que "no se ha autorizado ningúna extensión ni tiene previsto hacerlo".
El permiso que tenían los buquetanque Tolteca, Quetzalcóatl, Bacab, Chac y Sebastián Lerdo de Tejada venció en diciembre de 2006 y "no deberían estar navegando", dijo.
Explicó que Marina Mercante de la SCT tiene la obligación de hacer cumplir el reglamento y las normas nacional e internacional que, para las funciones de Pemex, exigen la colocación de doble casco a los viejos navíos, tal y como se hace en todo el mundo para dar seguridad al transporte de crudo y evitar accidentes con alto impacto ambiental como el que ocurrió en España hace unos años con el Prestige.
En noviembre de 2006 EL UNIVERSAL publicó que existían tres buques que debían haber sido retirados del servicio. En octubre el buque Quetzalcóatl tuvo un accidente mientras era reparado.
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel Del Río Virgen, señaló que los cinco buquestanque de Pemex constituyen un serio riesgo, porque ya no cumplen con las disposiciones vigentes ni con las normas de seguridad internacional, como el Convenio Internacional de Protección al Ambiente Marino (Marpol).
En su proyecto integral de inversión para la modernización de la flota, la filial de Pemex gestionó que los cinco buques se convirtieran a doble casco, cuya decisión está en manos del Consejo de Administración de Pemex Refinación. Esto supone una millonaria inversión, recurrir al arrendamiento o la compra de nuevas embarcaciones.
El 16 de abril la petrolera anunció el inicio de la renovación de su flota petrolera que involucra el arrendamiento financiero de 10 buquetanques, en tanto se cumple la normatividad del doble casco; lo cual, explicaron representantes de la empresa, requiere tiempo para ser instrumentado.
Con ello, Pemex busca prolongar el tiempo de servicio de su flota para evitar riesgos de desabasto, evitar fletar buques sustitutos, perder fuentes de trabajo, en tanto se desincorporan los barcos obsoletos.
José Manuel Del Río Virgen recordó que la SCT ya había solicitado a Pemex que "descontinuara" los viejos barcos, que ya no cumplían con los requisitos de navegación establecidos en las leyes mexicanas, y dijo a la paraestatal que ya no daría ninguna prórroga para que navegaran los que ya habían concluido su vida útil.
"Resulta incomprensible que la paraestatal permitan que estos barcos sigan dando servicio", enfatizó el legislador.
Estudios de la comisión legislativa de Marina detectaron en los navíos de Pemex diversos problemas, como la excesiva tripulación (35 marinos) por embarcación de la flota mayor, así como excedentes de personal (77 empleados) en tierra por cada barco para funciones relativas a la flota; sin considerar que los costos de operación y mantenimiento por barco son cinco veces superiores a los estándares internacionales.
Por cuanto a las condiciones de la flota petrolera, información de la Dirección General de Marina Mercante advierte que la antigüedad de las 20 embarcaciones que conforman la flota de Pemex superan entre 23 y 28 años; lo que, según las reglas 13F y 13G de Marpol, obliga a retirar en el año 2010 a todos los buquestanque que opera la paraestatal, por antiguos y obsoletos.
Actualmente Pemex destina alrededor de 5 mil 476 millones de pesos anuales por el flete de combustibles para vehículos.
De ese total, en 1255 autotanques se trasportan 189 mil barriles diarios de productos; en 525 carrotanques, se mueven 31 mil barriles y en 11 buques tanque 430 mil barriles diarios.
Transportar una tonelada por kilómetro es más barato para Pemex en el autotanque por cuesta 0.028 pesos, después está el buquetanque que cuesta 0.097 pesos y al final, el carrotanque con 0.345 pesos.
Actualmente están fuera de operación las embarcaciones Vicente Guerrero, Reforma, Manuel Avila Camacho, Mariano Moctezuma, Revolución, 18 de Marzo, Independencia y Francisco J. Mújica, buques cuya fecha de retiro se fijó entre julio del 2003 y diciembre del 2005.
En el Programa de Renovación de la Flota Petrolera de Pemex 2005, se había decidido retirar en ese mismo año los buquetanques Tolteca, Sebastián Lerdo de Tejada, Quetzalcóatl, Chac y Bacab, pero las autoridades petroleras obtuvieron una extensión para 2006, y ahora solicitaron una nueva extensión para finales de 2007, misma que no será autorizada, según el director adjunto de Marina Mercante de la SCT.
Los 6 buques con menor antigüedad que siguen en operación -Lázaro Cárdenas, Guadalupe Victoria, Nuevo Pemex I, II, III y IV-, tienen fecha de retiro entre marzo de 2009 y julio 2010, lo que obligaría al arrendamiento financiero de buques operados por empresas privadas.
Refuerza Baja Ferries su flota con la compra de nuevas embarcaciones
Fuente: El Sudcaliforniano
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Baja Ferries confirmó la adquisición para su flota de los buques "California Star" y "Sun Breeze" tipo Super Box Shape de manufactura japonesa, que representaron una inversión superior a los 100 millones de dólares y anunció que contempla en breve una inversión adicional cercana a los 80 millones de dólares en la compra de un buque de dos mil metros lineales de carga y mil pasajeros que enlazará a los puertos de Mazatlán y La Paz; con estas adquisiciones y esfuerzos de inversión estamos garantizando el proceso de modernización del transporte marítimo, comunicó ayer la naviera sudcaliforniana.
Ayer tras celebrarse una reunión del Consejo de Administración de la Naviera, trascendió que en el primer cuatrimestre del 2007 Baja Ferries adquirió y abanderó como mexicano al buque California Star y compró el Sun Breeze, ahora "Colima Star" que se incorporará a partir de junio en la ruta Manzanillo - La Paz - Guaymas.
De acuerdo al proyecto de inversiones por 200 millones de dólares acordado por el Consejo de Administración de esa naviera en noviembre del 2006, se contemplaba que la ruta de Mazatlán - La Paz fuera cubierta y operada por una embarcación moderna con capacidad para mil pasajeros, doscientas cabinas lujosas, tres restaurantes y alberca entre otros servicios especializados, que se anunciaba para este año.
El gerente de Comunicación social de la naviera expuso que de los compromisos anunciados se han concretado ya dos terceras partes de las inversiones orientadas a la modernización del transporte marítimo y reiteró que "durante el segundo semestre del presente año, estaremos cumpliendo con Mazatlán y Baja California Sur al ofertarles en esa ruta un buque de calidad, amplio, confortable, seguro y más veloz ".
Dentro del plan de inversiones, confirmó que en agosto de este año, la naviera estará firmando la compra del tercer buque con capacidad para 2 mil metros lineales de carga, mil pasajeros, 200 cabinas de lujo, tres restaurantes y una alberca, además de su desplazamiento de 26 nudos que reducirá a la mitad del tiempo la travesía entre los puertos de Mazatlán y La Paz.
El vocero especificó que la compra de los barcos se ha hecho con financiamientos de bancos internacionales "quienes confiando en Baja Ferries respaldan las propuestas para la expansión y modernización del transporte marítimo en la región del Mar de Cortés y es así como le respondemos a los usuarios".
Ante el Consejo de Administración se precisó que en estos momentos se afinan detalles de la compra del tercer barco, comunicó Plata Medina reiterando que cada día los bancos internacionales confían más en la naviera mexicana, por lo que una vez concretada la operación, el futuro Sinaloa Star, se incorporará de inmediato a la ruta de Mazatlán a La Paz ofertando un servicio especializado tanto en carga como en pasaje.
Para ello -continuó- la empresa está concretando un contrato con importantes grupos de distribución y comida rápida para ser la primera empresa en ofrecer un barco con centro comercial a bordo en México.
Durante la asamblea de accionistas se confirmó que la compra del buque California Star se cerró en 80 millones de dólares, fue abanderado mexicano a principios de febrero, y de igual manera se prevé hacerlo a partir de junio con el nuevo Colima Star "que cuenta con la más avanzada tecnología y su capacidad de 12 mil toneladas garantiza incrementar los volúmenes de tráfico de los insumos de nuestro cliente Apasco".
Este barco de construcción japonesa sustituirá al actual Colima Star que dejará de navegar en el Mar de Cortés, por lo que la nueva embarcación será registrada con el mismo nombre y abanderada como mexicana en el primer puerto nacional al que arribe, explicó.
Finalmente precisó que "ante la decadencia del transporte marítimo, nos propusimos impulsar la modernización de las embarcaciones y con visión, proyección y dedicación del equipo de trabajo, estamos navegando con firmeza, seguros de que esto es en beneficio de Sudcalifornia y para orgullo de la Marina Mercante Nacional, ya que todos los buques navegaran con bandera mexicana ", concluyó Plata Medina.
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Baja Ferries confirmó la adquisición para su flota de los buques "California Star" y "Sun Breeze" tipo Super Box Shape de manufactura japonesa, que representaron una inversión superior a los 100 millones de dólares y anunció que contempla en breve una inversión adicional cercana a los 80 millones de dólares en la compra de un buque de dos mil metros lineales de carga y mil pasajeros que enlazará a los puertos de Mazatlán y La Paz; con estas adquisiciones y esfuerzos de inversión estamos garantizando el proceso de modernización del transporte marítimo, comunicó ayer la naviera sudcaliforniana.
Ayer tras celebrarse una reunión del Consejo de Administración de la Naviera, trascendió que en el primer cuatrimestre del 2007 Baja Ferries adquirió y abanderó como mexicano al buque California Star y compró el Sun Breeze, ahora "Colima Star" que se incorporará a partir de junio en la ruta Manzanillo - La Paz - Guaymas.
De acuerdo al proyecto de inversiones por 200 millones de dólares acordado por el Consejo de Administración de esa naviera en noviembre del 2006, se contemplaba que la ruta de Mazatlán - La Paz fuera cubierta y operada por una embarcación moderna con capacidad para mil pasajeros, doscientas cabinas lujosas, tres restaurantes y alberca entre otros servicios especializados, que se anunciaba para este año.
El gerente de Comunicación social de la naviera expuso que de los compromisos anunciados se han concretado ya dos terceras partes de las inversiones orientadas a la modernización del transporte marítimo y reiteró que "durante el segundo semestre del presente año, estaremos cumpliendo con Mazatlán y Baja California Sur al ofertarles en esa ruta un buque de calidad, amplio, confortable, seguro y más veloz ".
Dentro del plan de inversiones, confirmó que en agosto de este año, la naviera estará firmando la compra del tercer buque con capacidad para 2 mil metros lineales de carga, mil pasajeros, 200 cabinas de lujo, tres restaurantes y una alberca, además de su desplazamiento de 26 nudos que reducirá a la mitad del tiempo la travesía entre los puertos de Mazatlán y La Paz.
El vocero especificó que la compra de los barcos se ha hecho con financiamientos de bancos internacionales "quienes confiando en Baja Ferries respaldan las propuestas para la expansión y modernización del transporte marítimo en la región del Mar de Cortés y es así como le respondemos a los usuarios".
Ante el Consejo de Administración se precisó que en estos momentos se afinan detalles de la compra del tercer barco, comunicó Plata Medina reiterando que cada día los bancos internacionales confían más en la naviera mexicana, por lo que una vez concretada la operación, el futuro Sinaloa Star, se incorporará de inmediato a la ruta de Mazatlán a La Paz ofertando un servicio especializado tanto en carga como en pasaje.
Para ello -continuó- la empresa está concretando un contrato con importantes grupos de distribución y comida rápida para ser la primera empresa en ofrecer un barco con centro comercial a bordo en México.
Durante la asamblea de accionistas se confirmó que la compra del buque California Star se cerró en 80 millones de dólares, fue abanderado mexicano a principios de febrero, y de igual manera se prevé hacerlo a partir de junio con el nuevo Colima Star "que cuenta con la más avanzada tecnología y su capacidad de 12 mil toneladas garantiza incrementar los volúmenes de tráfico de los insumos de nuestro cliente Apasco".
Este barco de construcción japonesa sustituirá al actual Colima Star que dejará de navegar en el Mar de Cortés, por lo que la nueva embarcación será registrada con el mismo nombre y abanderada como mexicana en el primer puerto nacional al que arribe, explicó.
Finalmente precisó que "ante la decadencia del transporte marítimo, nos propusimos impulsar la modernización de las embarcaciones y con visión, proyección y dedicación del equipo de trabajo, estamos navegando con firmeza, seguros de que esto es en beneficio de Sudcalifornia y para orgullo de la Marina Mercante Nacional, ya que todos los buques navegaran con bandera mexicana ", concluyó Plata Medina.
jueves, 17 de mayo de 2007
Renovará Pemex-Refinería su flota de buquetanques
Satisfacer la demanda del mercado para distribuir petrolíferos en la costa del Pacífico y en el Golfo de México, el objetivo
El diputado José Manuel del Río señala que se cambiarán 19 unidades
Fuente: El Financiero en línea
México, 15 de mayo.- Pemex-Refinación está renovando su flota naviera que consta de 19 buquetanques, a fin de satisfacer la demanda del mercado; 37 por ciento de los productos refinados se mueven por este medio, aseguró el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen.
En un comunicado, se informó que a partir de julio de 2003, la paraestatal inició la renovación de buques que ya no cumplían con las disposiciones correspondientes; a la fecha se han retirado 13 de los 19 que formaban la flota de PEMEX-Refinación. Para 2010 habrán salido los seis restantes, afirmó Del Río Virgen.
El diputado por Convergencia José Manuel del Río Virgen explicó que el Consejo de Administración de Petróleos Mexicanos autorizó en 2004 el arrendamiento puro de cuatro buquetanques a casco desnudo y el arrendamiento financiero con opción a compra de otros cinco.
Sin embargo, acotó, hubo disposiciones en la Administración Pública Federal que impidieron que el Acuerdo del Consejo de PEMEX-Refinación pudiera implementarse de manera expedita, fue hasta que se modificó la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria que se procedió al arrendamiento financiero correspondiente.
En ese tenor, señaló que el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, informó que su Consejo de Administración autorizó la adquisición de otros 10 buquetanques por arrendamiento financiero con flexibilidad, de esta manera, durante el proceso de compra se utilizarán para realizar fletes a fin de solventar las necesidades operativas de corto plazo de la paraestatal.
Es un avance para Pemex, aclaró el diputado, pues el transporte por buque es eficiente y económicamente atractivo para movilizar los productos petrolíferos en el occidente, la Costa del Pacífico, incluyendo Baja California, y en el Golfo, básicamente por Yucatán.
Aseguró que la flota de PEMEX-Refinación debe estar integrada por 19 buques que son indispensables para la distribución de petrolíferos en la costa del Pacífico y en el Golfo de México.
El diputado José Manuel del Río señala que se cambiarán 19 unidades
Fuente: El Financiero en línea
México, 15 de mayo.- Pemex-Refinación está renovando su flota naviera que consta de 19 buquetanques, a fin de satisfacer la demanda del mercado; 37 por ciento de los productos refinados se mueven por este medio, aseguró el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen.
En un comunicado, se informó que a partir de julio de 2003, la paraestatal inició la renovación de buques que ya no cumplían con las disposiciones correspondientes; a la fecha se han retirado 13 de los 19 que formaban la flota de PEMEX-Refinación. Para 2010 habrán salido los seis restantes, afirmó Del Río Virgen.
El diputado por Convergencia José Manuel del Río Virgen explicó que el Consejo de Administración de Petróleos Mexicanos autorizó en 2004 el arrendamiento puro de cuatro buquetanques a casco desnudo y el arrendamiento financiero con opción a compra de otros cinco.
Sin embargo, acotó, hubo disposiciones en la Administración Pública Federal que impidieron que el Acuerdo del Consejo de PEMEX-Refinación pudiera implementarse de manera expedita, fue hasta que se modificó la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria que se procedió al arrendamiento financiero correspondiente.
En ese tenor, señaló que el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, informó que su Consejo de Administración autorizó la adquisición de otros 10 buquetanques por arrendamiento financiero con flexibilidad, de esta manera, durante el proceso de compra se utilizarán para realizar fletes a fin de solventar las necesidades operativas de corto plazo de la paraestatal.
Es un avance para Pemex, aclaró el diputado, pues el transporte por buque es eficiente y económicamente atractivo para movilizar los productos petrolíferos en el occidente, la Costa del Pacífico, incluyendo Baja California, y en el Golfo, básicamente por Yucatán.
Aseguró que la flota de PEMEX-Refinación debe estar integrada por 19 buques que son indispensables para la distribución de petrolíferos en la costa del Pacífico y en el Golfo de México.
Panamá cierra oficina de abanderamientos de naves en Nueva York
Fuente: Nacional FM
La desiciòn se da como primer paso a la modernización de abanderamiento marino de cara al crecimiento de la flota marítima mundial de embarcaciones anunció el Sub administrador de la Autoridad Marítima Nacional (AMP), Carlos Raúl Moreno.
El alto funcionario dijo que Seguridad Marítima (SEGUMAR) instalada en Nueva York no cumplía con ninguna función y se trasladará a Panamá para así reducir los costos operativos. Informó que la AMP pretende que el traslado del personal hacia Panamá finalice el 1 de julio.
Panamá está considerando seriamente la modernización de sus sistemas de seguridad ante la quejas de varios países abanderados especialmente Japón y Grecia, que reclaman falta de armonización del sistema de inspecciones de naves y pide eliminar el recargo por inspecciones anuales.
Otros países que cuentan con abanderamiento, son China, Singapur y Liberia, quienes han aumentado sus flotas considerablemente y amenazan el posicionamiento mundial de Panamá.
La desiciòn se da como primer paso a la modernización de abanderamiento marino de cara al crecimiento de la flota marítima mundial de embarcaciones anunció el Sub administrador de la Autoridad Marítima Nacional (AMP), Carlos Raúl Moreno.
El alto funcionario dijo que Seguridad Marítima (SEGUMAR) instalada en Nueva York no cumplía con ninguna función y se trasladará a Panamá para así reducir los costos operativos. Informó que la AMP pretende que el traslado del personal hacia Panamá finalice el 1 de julio.
Panamá está considerando seriamente la modernización de sus sistemas de seguridad ante la quejas de varios países abanderados especialmente Japón y Grecia, que reclaman falta de armonización del sistema de inspecciones de naves y pide eliminar el recargo por inspecciones anuales.
Otros países que cuentan con abanderamiento, son China, Singapur y Liberia, quienes han aumentado sus flotas considerablemente y amenazan el posicionamiento mundial de Panamá.
Presentados dos buques remolcadores en el puerto
Fuente: Diario de Cadiz
CÁDIZ. La naviera Boluda Corporación Marítima presentó el pasado martes en el Puerto Bahía de Cádiz dos nuevos buques remolcadores ante una concurrida representación de la comunidad portuaria gaditana. Se trata del Vb Cádiz y el Vb Rota, construidos por Unión Naval Valencia, astillero que la sociedad posee en el puerto de Valencia. Ambos remolcadores se han incorporado recientemente a la flota que la compañía marítima tiene desplegada en el puerto gaditano, compuesta en la actualidad por seis unidades.
Durante la presentación, los invitados al acto pudieron presenciar, a bordo del remolcador Vb Rota las evoluciones de estas unidades y la maniobrabilidad y potencia que ofrecerán para el servicio de amarre y desamarre de los buques.
Boluda ha invertido 5,2 millones de euros en cada una de las embarcaciones. La llegada de estas dos nuevas unidades constituye un notable refuerzo del servicio de remolque que venimos prestando desde hace años en el puerto andaluz, destacó la compañía.
El acto estuvo presidido por Vicente Boluda Fos, presidente de Boluda Corporación Marítima, y por Rafael Barra Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz. También acudieron los miembros del consejo de administración de esta última institución y autoridades vinculadas al sector marítimo, así como representantes de las empresas consignatarias.
CÁDIZ. La naviera Boluda Corporación Marítima presentó el pasado martes en el Puerto Bahía de Cádiz dos nuevos buques remolcadores ante una concurrida representación de la comunidad portuaria gaditana. Se trata del Vb Cádiz y el Vb Rota, construidos por Unión Naval Valencia, astillero que la sociedad posee en el puerto de Valencia. Ambos remolcadores se han incorporado recientemente a la flota que la compañía marítima tiene desplegada en el puerto gaditano, compuesta en la actualidad por seis unidades.
Durante la presentación, los invitados al acto pudieron presenciar, a bordo del remolcador Vb Rota las evoluciones de estas unidades y la maniobrabilidad y potencia que ofrecerán para el servicio de amarre y desamarre de los buques.
Boluda ha invertido 5,2 millones de euros en cada una de las embarcaciones. La llegada de estas dos nuevas unidades constituye un notable refuerzo del servicio de remolque que venimos prestando desde hace años en el puerto andaluz, destacó la compañía.
El acto estuvo presidido por Vicente Boluda Fos, presidente de Boluda Corporación Marítima, y por Rafael Barra Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz. También acudieron los miembros del consejo de administración de esta última institución y autoridades vinculadas al sector marítimo, así como representantes de las empresas consignatarias.
F.H. Bertling amplía su flota marítima
Fuente :La Segunda Internet
La empresa naviera alemana, fundada en 1865, realizó el bautizo del 12º buque de su flota, para realizar operaciones de transporte de carga transoceánico.
Esta empresa naviera, que tiene presencia en más de 65 países, y que se encuentra en Chile desde el año 2002, ha decidido bautizar el buque Catalonia en los mares chilenos, dada la importancia que representa Chile para las operaciones de la compañía dentro de la región de América. Durante el 2006, Bertling embarcó desde puertos chilenos cerca de 3 millones de toneladas métricas de carga a diferentes destinos. El Gerente General de Bertling Logistics en Chile, Alberto Morante , explicó que esta nave fue el último barco de un lote de ocho barcos gemelos, lo que completa una primera etapa de expansión de la flota, la que representa una inversión por sobre los 200 millones de dólares.
El grupo Bertling ha ampliado sus servicios, desde sus inicios, hace más de 140 años, de acuerdo a los requerimientos que ha ido presentando un mundo globalizado. Especializándose en 10 áreas diferentes, muy asociadas al flujo del producto y la cadena logística, es por ello que tiene una flota propia de naves especializadas en el transporte de carga, División de Proyectos Logísticos, Freight Forwarding y Agencia de Naves. La visión de la compañía involucra contar con una completa cadena de transporte. Es por ello que tiene buques y aviones para el arriendo, División de almacenaje y embalaje de carga, División de transporte terrestre y una División de Soluciones Informáticas que ofrece una plataforma de comunicación donde varios socios comerciales pueden comunicarse entre sí.
La ceremonia del bautizo fue celebrada en el Puerto de Coronel, VIII Región y contó con la presencia de importantes autoridades de la compañía, entre ellos el Presidente (CEO) Ralf Petersen y los Directores Dirk Jürgensen, Marianna Heinemeier, Kai Stockmann y el Gerente General de Bertling Logistics Chile, Alberto Morante , además de Alberto Walker , Gerente General de Servicios Logísticos Arauco y su señora y Madrina del Buque Señora Paulina Bartsch de Walker. Dentro de las autoridades regionales, se destacó la presencia del Alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, y el Capitán del Puerto de Coronel, Teniente Roberto Alfaro Perez.
La empresa naviera alemana, fundada en 1865, realizó el bautizo del 12º buque de su flota, para realizar operaciones de transporte de carga transoceánico.
Esta empresa naviera, que tiene presencia en más de 65 países, y que se encuentra en Chile desde el año 2002, ha decidido bautizar el buque Catalonia en los mares chilenos, dada la importancia que representa Chile para las operaciones de la compañía dentro de la región de América. Durante el 2006, Bertling embarcó desde puertos chilenos cerca de 3 millones de toneladas métricas de carga a diferentes destinos. El Gerente General de Bertling Logistics en Chile, Alberto Morante , explicó que esta nave fue el último barco de un lote de ocho barcos gemelos, lo que completa una primera etapa de expansión de la flota, la que representa una inversión por sobre los 200 millones de dólares.
El grupo Bertling ha ampliado sus servicios, desde sus inicios, hace más de 140 años, de acuerdo a los requerimientos que ha ido presentando un mundo globalizado. Especializándose en 10 áreas diferentes, muy asociadas al flujo del producto y la cadena logística, es por ello que tiene una flota propia de naves especializadas en el transporte de carga, División de Proyectos Logísticos, Freight Forwarding y Agencia de Naves. La visión de la compañía involucra contar con una completa cadena de transporte. Es por ello que tiene buques y aviones para el arriendo, División de almacenaje y embalaje de carga, División de transporte terrestre y una División de Soluciones Informáticas que ofrece una plataforma de comunicación donde varios socios comerciales pueden comunicarse entre sí.
La ceremonia del bautizo fue celebrada en el Puerto de Coronel, VIII Región y contó con la presencia de importantes autoridades de la compañía, entre ellos el Presidente (CEO) Ralf Petersen y los Directores Dirk Jürgensen, Marianna Heinemeier, Kai Stockmann y el Gerente General de Bertling Logistics Chile, Alberto Morante , además de Alberto Walker , Gerente General de Servicios Logísticos Arauco y su señora y Madrina del Buque Señora Paulina Bartsch de Walker. Dentro de las autoridades regionales, se destacó la presencia del Alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, y el Capitán del Puerto de Coronel, Teniente Roberto Alfaro Perez.
Autoridad Marítima panameña aumentó ingresos en 2006
Fuente: Prensa Latina
Panamá, 16 may (PL) La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) obtuvo ingresos por más 98 millones 800 dólares en 2006, un aumento de 18,16 por ciento con respecto al año precedente, informó hoy la entidad.
Según un comunicado de la AMP, la mayoría de lo recaudado fue por concepto de abanderamiento de buques y los servicios de gente de mar.
El texto señala que en los primeros cuatro meses de este año se logró captar 34 millones 900 mil dólares, unos cinco millones más que en igual lapso del 2006.
De acuerdo con el documento, la AMP aportará al Tesoro Nacional este año 53 millones de dólares, cinco millones más que lo solicitado por el Gobierno.
La Autoridad Marítima de Panamá se encuentra en un proceso de modernización y adopción de nuevas reglas internacionales para continuar con el principal registro de buques a nivel mundial.
Panamá, 16 may (PL) La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) obtuvo ingresos por más 98 millones 800 dólares en 2006, un aumento de 18,16 por ciento con respecto al año precedente, informó hoy la entidad.
Según un comunicado de la AMP, la mayoría de lo recaudado fue por concepto de abanderamiento de buques y los servicios de gente de mar.
El texto señala que en los primeros cuatro meses de este año se logró captar 34 millones 900 mil dólares, unos cinco millones más que en igual lapso del 2006.
De acuerdo con el documento, la AMP aportará al Tesoro Nacional este año 53 millones de dólares, cinco millones más que lo solicitado por el Gobierno.
La Autoridad Marítima de Panamá se encuentra en un proceso de modernización y adopción de nuevas reglas internacionales para continuar con el principal registro de buques a nivel mundial.
Fomento colaborará ahora en la captación de tráfico marítimo
Fuente: La Voz de Galicia
El Gobierno prevé firmar un acuerdo específico con el Puerto
El fin del convenio es la búsqueda de la mayor rentabilidad para la segunda fase de Caneliñas
El organismo Puertos del Estado -dependiente del Ministerio de Fomento- ha manifestado su voluntad de colaborar con la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao en la captación a medio plazo de nuevos tráficos, fundamentalmente de mercancía general, la de mayor valor añadido. Así lo ha anunciado el presidente del organismo local, Amable Dopico, destacando que el principio de acuerdo se alcanzó el pasado día 10 coincidiendo con la autorización por parte del Gobierno central para la ejecución de las obras para completar Caneliñas con su segunda fase.
Tanto la luz verde para el proyecto pendiente como la intención de cooperar directamente para el desarrollo del tráfico marítimo local llegan, por parte de Puertos del Estado, después de más de cinco años de demandas oficiales -y de todo tipo de agentes sociales, económicos y políticos- para que se permitiese concluir la rada, con la negativa siempre por respuesta.
El cambio
Ahora, sin embargo, el potencial de los muelles ferrolanos -sumando tanto los interiores como los exteriores- ha llevado al ente presidido por Mariano Navas a plantear la rúbrica de un convenio específico de colaboración entre las partes para la creación de un grupo estable de trabajo formado por representantes de ambos organismos. La fecha en la que se plasmará dicho documento está todavía por determinar, aunque no se prevé que sea de inmediato, ya que la segunda fase del puerto exterior no estará operativa, aproximadamente, hasta mediados del 2010.
Y será, tal y como se señala desde el Puerto, la búsqueda de la mayor rentabilidad para esta infraestructura el principal objetivo del acuerdo de colaboración. Como telón de fondo de la iniciativa está la exploración de los nuevos mercados que se abrirán con la ampliación del canal de Panamá en el 2012, que permitirá la llegada a la fachada marítima atlántica de grandes portacontenedores que, hoy, no puede absorber ese paso. Por calados e infraestructuras -a expensas de la llegada del ferrocarril, la gran asignatura pendiente- la dársena ferrolana ofrece unas buenas condiciones para aprovechar ese cambio de escenario en los flujos de transporte marítimo internacionales.
También está previsto abrir nuevas vías de negociación con representantes de los mercados de Sudamérica y del sur del continente africano, de donde también se considera posible captar nuevas líneas.
El Gobierno prevé firmar un acuerdo específico con el Puerto
El fin del convenio es la búsqueda de la mayor rentabilidad para la segunda fase de Caneliñas
El organismo Puertos del Estado -dependiente del Ministerio de Fomento- ha manifestado su voluntad de colaborar con la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao en la captación a medio plazo de nuevos tráficos, fundamentalmente de mercancía general, la de mayor valor añadido. Así lo ha anunciado el presidente del organismo local, Amable Dopico, destacando que el principio de acuerdo se alcanzó el pasado día 10 coincidiendo con la autorización por parte del Gobierno central para la ejecución de las obras para completar Caneliñas con su segunda fase.
Tanto la luz verde para el proyecto pendiente como la intención de cooperar directamente para el desarrollo del tráfico marítimo local llegan, por parte de Puertos del Estado, después de más de cinco años de demandas oficiales -y de todo tipo de agentes sociales, económicos y políticos- para que se permitiese concluir la rada, con la negativa siempre por respuesta.
El cambio
Ahora, sin embargo, el potencial de los muelles ferrolanos -sumando tanto los interiores como los exteriores- ha llevado al ente presidido por Mariano Navas a plantear la rúbrica de un convenio específico de colaboración entre las partes para la creación de un grupo estable de trabajo formado por representantes de ambos organismos. La fecha en la que se plasmará dicho documento está todavía por determinar, aunque no se prevé que sea de inmediato, ya que la segunda fase del puerto exterior no estará operativa, aproximadamente, hasta mediados del 2010.
Y será, tal y como se señala desde el Puerto, la búsqueda de la mayor rentabilidad para esta infraestructura el principal objetivo del acuerdo de colaboración. Como telón de fondo de la iniciativa está la exploración de los nuevos mercados que se abrirán con la ampliación del canal de Panamá en el 2012, que permitirá la llegada a la fachada marítima atlántica de grandes portacontenedores que, hoy, no puede absorber ese paso. Por calados e infraestructuras -a expensas de la llegada del ferrocarril, la gran asignatura pendiente- la dársena ferrolana ofrece unas buenas condiciones para aprovechar ese cambio de escenario en los flujos de transporte marítimo internacionales.
También está previsto abrir nuevas vías de negociación con representantes de los mercados de Sudamérica y del sur del continente africano, de donde también se considera posible captar nuevas líneas.
AMP acelera cambios para no perder abanderamientos
Fuente: Estrella de Panamá
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) inició ayer el proceso de traslado hacia Panamá de la oficina de Seguridad Marítima (SEGUMAR) ubicada en Nueva York, EEUU, para reducir los costos operativos y ofrecer un mejor servicio a la marina mercante internacional.
También, anoche, la AMP conjuntamente con la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y la Cámara Marítima enviaron a la Asamblea de Diputados, un paquete de leyes que busca mejorar el servicio marítimo nacional.
Ambas medidas son parte de los cambios que está implementando la AMP para ofrecer un mejor servicio, luego de que los navieros japoneses y griegos se quejaran por el mal servicio que venía prestando Panamá y que puede dejar de ser el número uno del mundo en el abanderamiento de barcos.
Carlos Raúl Moreno, sub-administrador de la AMP, explicó que el traslado de las oficinas de abanderamiento naviero en Nueva York es un proceso un poco complicado que debe culminar totalmente el 1 de julio. Pase / C-1
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) inició ayer el proceso de traslado hacia Panamá de la oficina de Seguridad Marítima (SEGUMAR) ubicada en Nueva York, EEUU, para reducir los costos operativos y ofrecer un mejor servicio a la marina mercante internacional.
También, anoche, la AMP conjuntamente con la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y la Cámara Marítima enviaron a la Asamblea de Diputados, un paquete de leyes que busca mejorar el servicio marítimo nacional.
Ambas medidas son parte de los cambios que está implementando la AMP para ofrecer un mejor servicio, luego de que los navieros japoneses y griegos se quejaran por el mal servicio que venía prestando Panamá y que puede dejar de ser el número uno del mundo en el abanderamiento de barcos.
Carlos Raúl Moreno, sub-administrador de la AMP, explicó que el traslado de las oficinas de abanderamiento naviero en Nueva York es un proceso un poco complicado que debe culminar totalmente el 1 de julio. Pase / C-1
Presentan los proyectos para actualizar la legislación marítima de Panamá
Fuente: Terra EFE
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) presentó hoy, junto a otras agrupaciones vinculadas al negocio marítimo, los proyectos de leyes sobre 'Actualización de la Legislación Marítima de Panamá'.
Los mismos buscan promover la inversión, agilizar la economía y consolidar a Panamá como centro internacional de servicios marítimos, destaca un boletín de la AMP.
Los proyectos presentados son: Ley General de Marina Mercante, Ley que Reforma el Libro II del Código de Comercio de Panamá (sobre el comercio marítimo), Ley General de Puertos y Ley con las Reformas al Procedimiento Judicial Marítimo.
Según el vicepresidente segundo panameño y administrador de la AMP, Rubén Arosemena, los proyectos permiten el diseño de un nuevo marco jurídico que moderniza, actualiza y se adapta a las nuevas circunstancias del comercio marítimo internacional.
Manifestó que estos proyectos al convertirse en leyes elevarán la competitividad de Panamá como país de servicios marítimos y 'nos hará contar con normas acordes con la realidad del sector marítimo'.
Las otras agrupaciones que intervinieron en la redacción del documento son la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, la Cámara Marítima de Panamá y el Grupo Compite Panamá.
Entre las ventajas del proyecto de Ley General de Marina Mercante está el mejoramiento de la competitividad del Registro, se otorga una mayor flexibilidad a la Marina Mercante e introduce medidas para mejorar la edad de la flota y estimular su crecimiento.
El proyecto que Reforma el II del Código Comercio de Panamá incluyen artículos y materias que en la actualidad el Código de Comercio Marítimo no contempla. Se regula el transporte multimodal y recomienda aprobar las convenciones internacionales que han sido ratificadas por los principales estados con los que Panamá tiene relaciones comerciales marítimas.
En cuanto a la Ley General de Puertos busca, entre otras cosas, aumentar la transparencia, propicia la seguridad jurídica y elimina la discrecionalidad de los funcionarios y establece iguales condiciones para los operadores portuarios.
El proyecto que reforma el procedimiento judicial marítimo crea la Corte de Apelaciones Marítimas; introduce audiencias urgentes, los procesos mixtos y el uso de tecnología en todas las etapas del proceso e incluye la posibilidad de apelaciones orales.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) presentó hoy, junto a otras agrupaciones vinculadas al negocio marítimo, los proyectos de leyes sobre 'Actualización de la Legislación Marítima de Panamá'.
Los mismos buscan promover la inversión, agilizar la economía y consolidar a Panamá como centro internacional de servicios marítimos, destaca un boletín de la AMP.
Los proyectos presentados son: Ley General de Marina Mercante, Ley que Reforma el Libro II del Código de Comercio de Panamá (sobre el comercio marítimo), Ley General de Puertos y Ley con las Reformas al Procedimiento Judicial Marítimo.
Según el vicepresidente segundo panameño y administrador de la AMP, Rubén Arosemena, los proyectos permiten el diseño de un nuevo marco jurídico que moderniza, actualiza y se adapta a las nuevas circunstancias del comercio marítimo internacional.
Manifestó que estos proyectos al convertirse en leyes elevarán la competitividad de Panamá como país de servicios marítimos y 'nos hará contar con normas acordes con la realidad del sector marítimo'.
Las otras agrupaciones que intervinieron en la redacción del documento son la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, la Cámara Marítima de Panamá y el Grupo Compite Panamá.
Entre las ventajas del proyecto de Ley General de Marina Mercante está el mejoramiento de la competitividad del Registro, se otorga una mayor flexibilidad a la Marina Mercante e introduce medidas para mejorar la edad de la flota y estimular su crecimiento.
El proyecto que Reforma el II del Código Comercio de Panamá incluyen artículos y materias que en la actualidad el Código de Comercio Marítimo no contempla. Se regula el transporte multimodal y recomienda aprobar las convenciones internacionales que han sido ratificadas por los principales estados con los que Panamá tiene relaciones comerciales marítimas.
En cuanto a la Ley General de Puertos busca, entre otras cosas, aumentar la transparencia, propicia la seguridad jurídica y elimina la discrecionalidad de los funcionarios y establece iguales condiciones para los operadores portuarios.
El proyecto que reforma el procedimiento judicial marítimo crea la Corte de Apelaciones Marítimas; introduce audiencias urgentes, los procesos mixtos y el uso de tecnología en todas las etapas del proceso e incluye la posibilidad de apelaciones orales.
Antonio Castro inaugura mañana las I Jornadas sobre seguridad y transporte marítimo en Canarias
Fuente: Canarias 24 horas
Escrito por ACN Press
Tenerife/ El consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, inaugura mañana las I Jornadas sobre Seguridad y Transporte Marítimo en Canarias que organiza la Asociación Canaria de oficiales de la Marina Mercante, en un acto que se celebrará a las 10:00 horas en el salón de actos de la Escuela Náutica de Santa Cruz de Tenerife.
Estas jornadas incluyen también unas exposición fotográfica, titulada 'Evolución del cabotaje canario', que cuenta con imágenes de las colecciones de la Fundación Canaria Correillo La Palma y de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Asimismo, el presidente de este último organismo, Luis Suárez Trenor, disertará sobre la 'Adecuación de los puertos canarios a los diferentes tráficos: Presente y futuro' y se prevé otras charlas como 'El practicaje como garantía de seguridad en los puertos canarios ', a cargo de Alfonso Muñoz, presidente del Colegio Oficial Nacional de prácticos de Puerto de España, y 'Canarias, seguridad marítima integral', tema del que hablará el capitán de la Marina Mercante Tomás González Sánchez-Araña.
El jueves se tocarán temas de gran actualidad como 'Salvamento marítimo: Emergencias tipo', a cargo de la jefa del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Tenerife, Dolores Septien Terreros. 'La importancia del consignatario en los puertos canarios', expuesta por Jesús Ciordia y 'la Evolución histórica de los buques de carga en el Archipiélago canario: de los veleros a los rolones' que presentará Javier Jalvo García, delegado de Naviera Armas en esta provincia, también se abordarán en esa jornada.
Por ultimo, el viernes, que se celebra la última sesión, hablará Antonio Padrón y Santiago, Capitán Marítimo de Santa Cruz de Tenerife sobre 'Capitanía Marítima: funciones y competencias. El caso especial de la inmigración irregular por vía marítima'. Se prevé asimismo la intervención de Pedro Anatael Meneses, profesor de la Escuela Técnica Superior de Náutica sobre 'La ventaja de la navegación de corta distancia'. Después de una pausa para tomar un café se presentará la ponencia de Santiago Rull Cullen, director de Naviera Petrogas sobre 'La especial relevancia del transporte marítimo de hidrocarburos en el Archipiélago Canario'.
El cierre de estas Jornadas corresponderá al Delegado de Gobierno en Canarias, José Segura Clavel.
Escrito por ACN Press
Tenerife/ El consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, inaugura mañana las I Jornadas sobre Seguridad y Transporte Marítimo en Canarias que organiza la Asociación Canaria de oficiales de la Marina Mercante, en un acto que se celebrará a las 10:00 horas en el salón de actos de la Escuela Náutica de Santa Cruz de Tenerife.
Estas jornadas incluyen también unas exposición fotográfica, titulada 'Evolución del cabotaje canario', que cuenta con imágenes de las colecciones de la Fundación Canaria Correillo La Palma y de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Asimismo, el presidente de este último organismo, Luis Suárez Trenor, disertará sobre la 'Adecuación de los puertos canarios a los diferentes tráficos: Presente y futuro' y se prevé otras charlas como 'El practicaje como garantía de seguridad en los puertos canarios ', a cargo de Alfonso Muñoz, presidente del Colegio Oficial Nacional de prácticos de Puerto de España, y 'Canarias, seguridad marítima integral', tema del que hablará el capitán de la Marina Mercante Tomás González Sánchez-Araña.
El jueves se tocarán temas de gran actualidad como 'Salvamento marítimo: Emergencias tipo', a cargo de la jefa del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Tenerife, Dolores Septien Terreros. 'La importancia del consignatario en los puertos canarios', expuesta por Jesús Ciordia y 'la Evolución histórica de los buques de carga en el Archipiélago canario: de los veleros a los rolones' que presentará Javier Jalvo García, delegado de Naviera Armas en esta provincia, también se abordarán en esa jornada.
Por ultimo, el viernes, que se celebra la última sesión, hablará Antonio Padrón y Santiago, Capitán Marítimo de Santa Cruz de Tenerife sobre 'Capitanía Marítima: funciones y competencias. El caso especial de la inmigración irregular por vía marítima'. Se prevé asimismo la intervención de Pedro Anatael Meneses, profesor de la Escuela Técnica Superior de Náutica sobre 'La ventaja de la navegación de corta distancia'. Después de una pausa para tomar un café se presentará la ponencia de Santiago Rull Cullen, director de Naviera Petrogas sobre 'La especial relevancia del transporte marítimo de hidrocarburos en el Archipiélago Canario'.
El cierre de estas Jornadas corresponderá al Delegado de Gobierno en Canarias, José Segura Clavel.
Primeros 6,4 millones de dólares para fideicomiso
Fuente: Manta Ecuador, La Hora
El Ministerio de Economía y Finanzas asignó una partida de USD 6’432.912 a favor de la Comisión Especial Interinstitucional del Proyecto Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador (CEIPPTICEPM), informó Verdi Cevallos, director ejecutivo de esta unidad cuya función es promover y ejecutar el proyecto del Puerto de Transferencia.
Estos 6,4 millones de dólares serán destinados para financiar el fideicomiso que financiará la contraparte de 55 millones que el Estado aporta para contribuir con la construcción del Megapuerto de Transferencia de Carga Internacional, obra que estará a cargo del consorcio chino Hutchison Port Holdings, por medio de su filial Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE). Los asiáticos planean invertir 468 millones en los próximos 30 años.
Cevallos explicó que los recursos para el fideicomiso provienen a su vez del 1% del total de la recaudación que haga la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) por concepto de costos, seguros y fletes (valor CIF) de las mercancías que ingresen por el puerto de Manta.
Los 6,4 millones de dólares es, según el cálculo del Ministerio de Economía, lo que le corresponde a Autoridad Portuaria y a la CEIPPTICEPM en lo que va del año.
Proyección
De este presupuesto se destinará 700 mil dólares al año para cubrir los gastos administrativos de esta comisión especial.
Se calcula que la recaudación prevista para el 2007 es de 11 millones de dólares.
El gerente de la APM, Patricio Padilla, dijo que la Comisión fue creada para concebir y promocionar al puerto. Una vez concesionado la labor de promocionarlo culminó, pero según la Ley, la CEIPPTICEPM está obligada a ejecutar el proceso de convertir el puerto en un ente de transferencia de carga, por ello ahora velará y supervisará el proceso de concesión y el fideicomiso.
La Comisión Especial que fue creada en 1997, año en que se aprobó la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta, tiene una cuenta abierta en el Banco Central del Ecuador donde la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) deberá depositar los montos que se recauden. La obligación de la CAE se basa en la Ley Interpretativa de la norma antes mencionada, que fue aprobada en agosto el año pasado.
La comisión tiene actualmente 12 funcionarios y es conformada por tres representantes: el alcalde de Manta, Jorge Zambrano, la presidenta de la APM, Lucía Fernández y Fabián Sánchez, representante de la Federación de Cámaras de la Producción de Manta.
La presencia de estos tres delegados se concretó en el 2003; antes los integrantes de la comisión incluían a delegados del Consejo Nacional de Modernización, de la Dirección General de la Marina Mercante, del Consejo Nacional de Puertos y de Autoridad Portuaria.
El Ministerio de Economía y Finanzas asignó una partida de USD 6’432.912 a favor de la Comisión Especial Interinstitucional del Proyecto Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador (CEIPPTICEPM), informó Verdi Cevallos, director ejecutivo de esta unidad cuya función es promover y ejecutar el proyecto del Puerto de Transferencia.
Estos 6,4 millones de dólares serán destinados para financiar el fideicomiso que financiará la contraparte de 55 millones que el Estado aporta para contribuir con la construcción del Megapuerto de Transferencia de Carga Internacional, obra que estará a cargo del consorcio chino Hutchison Port Holdings, por medio de su filial Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE). Los asiáticos planean invertir 468 millones en los próximos 30 años.
Cevallos explicó que los recursos para el fideicomiso provienen a su vez del 1% del total de la recaudación que haga la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) por concepto de costos, seguros y fletes (valor CIF) de las mercancías que ingresen por el puerto de Manta.
Los 6,4 millones de dólares es, según el cálculo del Ministerio de Economía, lo que le corresponde a Autoridad Portuaria y a la CEIPPTICEPM en lo que va del año.
Proyección
De este presupuesto se destinará 700 mil dólares al año para cubrir los gastos administrativos de esta comisión especial.
Se calcula que la recaudación prevista para el 2007 es de 11 millones de dólares.
El gerente de la APM, Patricio Padilla, dijo que la Comisión fue creada para concebir y promocionar al puerto. Una vez concesionado la labor de promocionarlo culminó, pero según la Ley, la CEIPPTICEPM está obligada a ejecutar el proceso de convertir el puerto en un ente de transferencia de carga, por ello ahora velará y supervisará el proceso de concesión y el fideicomiso.
La Comisión Especial que fue creada en 1997, año en que se aprobó la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta, tiene una cuenta abierta en el Banco Central del Ecuador donde la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) deberá depositar los montos que se recauden. La obligación de la CAE se basa en la Ley Interpretativa de la norma antes mencionada, que fue aprobada en agosto el año pasado.
La comisión tiene actualmente 12 funcionarios y es conformada por tres representantes: el alcalde de Manta, Jorge Zambrano, la presidenta de la APM, Lucía Fernández y Fabián Sánchez, representante de la Federación de Cámaras de la Producción de Manta.
La presencia de estos tres delegados se concretó en el 2003; antes los integrantes de la comisión incluían a delegados del Consejo Nacional de Modernización, de la Dirección General de la Marina Mercante, del Consejo Nacional de Puertos y de Autoridad Portuaria.
miércoles, 16 de mayo de 2007
PASA con socio para cementerio de barcos
Fuente: El Semanario
La regiomontana tiene ya tecnólogo estadounidense para desguase en puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
MÉXICO, mayo 15, 2007.- El empresario Alberto Garza Santos, descendiente de la dinastía de los principales pilares del desarrollo industrial de Monterrey: las familias Garza Sada y Santos González, instaló un pilar más en su millonario imperio de basura al firmar un convenido para su nuevo negocio para operar un cementerio de barcos en Lázaro Cárdenas, Michoacán.
“GEN Manejos Integrales (GMI) ha firmado un contrato con la empresa Environmental Recycling Systems (ERS) para realizar la transferencia de tecnología relacionada con el desmantelamiento de embarcaciones”, informó Promotora Ambiental (PASA) a la Bolsa Mexicana de Valores.
Se creará la “subsidiaria operadora reciclajes Ecológicos Marítimos (Ecomar), en la cual (PASA a través de GMI) contará con una participación accionaria mayoritaria del 51% y ERS tendrá una participación del 49% de las acciones”, agregó la empresa de Alberto Garza Santos.
En noviembre del año pasado, PASA informó que ganó la licitación internacional para operar por 20 años (con prorroga por 10 años más) una terminal marítima para el desmantelamiento y reciclaje integral ambiental de embarcaciones.
La firma regiomontana venció en la puja por la licitación a la estadounidense International Ship Recycling, con operaciones de desguace de barcos en el puerto de Brownsville, Texas, que también concurso.
PASA recordó a sus inversionistas que la inversión inicial contemplada para este negocio único en su tipo en América Latina es de siete millones de dólares, el cual se estima generé ingresos anuales por 20 millones de dólares.
Esa primera etapa la terminal tendrá una capacidad para desmantelar 84,000 toneladas anuales que equivalente a unos doce barcos de gran porte. Posteriormente se ampliará a un máximo de 225,000 toneladas por año.
El suministro de barcos en desuso estará en manos del socio tecnólogo ERS, empresa encabezada por Dennis Vaughan y Namik Idil, el primero es consultor de los astilleros navales más grandes de Estados Unidos. En tanto, Namik tiene más de veinticinco años de experiencia en la actividad operativa del desmantelamiento integral ambiental de embarcaciones, incluyendo la adquisición y comercialización.
EL NEGOCIO
El año pasado, funcionarios del puerto de Lázaro Cárdenas comentaron que en un primer análisis detectaron un parque de 50 buques de la armada estadounidense que podrían desmantelarse en el primer año de operación de la terminal marítima.
Sin embargo, ese bosquejo del mercado parece conservador al ver los reportes del grupo ecologista Greenpeace, que estiman en más de 2,000 buques petroleros disponibles para su desguace en el periodo 2004-2009 (es decir unos 400 cada año) en Europa.
Para algunos expertos esa flota podría llegar a Lázaro Cárdenas por el Canal de Panamá y aunque comentan que los costos de traslado podrían considerarse elevados, sin embargo reiteran que el no desmantelarlos tiene un mayor costo.
Según un estudio del National Defense Research Institute de Estados Unidos, revela que el almacenaje de 351 barcos durante 100 años implica un desembolso de 50 millones de dólares anuales para el gobierno estadounidense.
Actualmente, las principales naciones que realizan el desmantelamiento de barcos son Bangladesh, China, India, Pakistán y Turquía, aunque sin protección ambiental, comentó con anterioridad Rafael Lemaitre, analista de la industria marítima.
“La chatarrización de buques se hace en países de Asia porque las normas ambientales son más relajadas y el bajo costo de la mano de obra”, dijo Lemaitre.
BENEFICIOS SIDERÚRGICO
Según Organización Internacional del Trabajo, unas 200,000 personas se benefician indirectamente del desmantelamiento de buques en Bangladesh, y en la India son casi 500,000. En Lázaro Cárdenas, el puerto de Lázaro Cárdenas estima se emplearán inicialmente a 1,000 personas.
Un reporte extraoficial del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) señala que el negocio de desguace de barcos es una "actividad muy lucrativa" porque entre el 80 y 90% del peso del barco es acero, el cual se reutiliza como chatarra, un commodity que se cotiza en dólares.
Por ejemplo, la española Unión Fenosa señala que su buque metanero, Galicia Spirit, de 290 metros de eslora (largo) y 45 metros de manga (ancho) tiene un peso “vacío de casi 30,000 toneladas, de las que más de 20,000 toneladas corresponden a acero y el resto a los equipos que llevan instalados a bordo".
Datos de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) señalan que 70% de la chatarra que consume la industria es nacional y más de 2.0 millones de toneladas es importada.
De concretar con éxito el negocio, podría multiplicarse a otras empresas. Por ejemplo, Kansas City Southern de México (antes FTM) podría transportar la chatarra a la planta de Ternium Hylsa, en Monterrey, Nuevo León, o en su defecto, ese material podría ser reutilizado por la filial en el país de la india Arcelor Mittal, que opera la mayor siderúrgica en el país.
EL REY DE LA BASURA
El principal accionista de PASA, dedicada a la recolección y administración de residuos (basura) privados, domésticos y petroleros, es el empresario Alberto Garza Santos.
Garza Santos es nieto de Eugenio Garza Sada, el empresario que fundó a la empresa Visa, que posteriormente se dividió en lo que hoy es el conglomerado industrial Alfa y en FEMSA. Además es nieto de Alberto Santos González, empresario que fundó lo que hoy es Gamesa, la mayor galletera en el país (empresa que vendió a PepsiCo), y firmas que dieron origen al Grupo Financiero Banorte, así como lo que hoy es Seguros Monterrey New York Life.
PASA colocó más de 40% de su capital en la Bolsa Mexicana de Valores en 2005, donde recaudó más de 80 millones de dólares con la venta de poco más del 40% del capital de la compañía.
En el primer trimestre del año, el llamado “rey de pipa y guante” de la basura facturó más de 670 millones de pesos (unos 62 millones de dólares), con una utilidad neta de 14.7 millones de pesos (1.36 millones de dólares), cifras que representaron incrementos de 49.3 y 113%, respecto al mismo lapso de 2006.
La regiomontana tiene ya tecnólogo estadounidense para desguase en puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
MÉXICO, mayo 15, 2007.- El empresario Alberto Garza Santos, descendiente de la dinastía de los principales pilares del desarrollo industrial de Monterrey: las familias Garza Sada y Santos González, instaló un pilar más en su millonario imperio de basura al firmar un convenido para su nuevo negocio para operar un cementerio de barcos en Lázaro Cárdenas, Michoacán.
“GEN Manejos Integrales (GMI) ha firmado un contrato con la empresa Environmental Recycling Systems (ERS) para realizar la transferencia de tecnología relacionada con el desmantelamiento de embarcaciones”, informó Promotora Ambiental (PASA) a la Bolsa Mexicana de Valores.
Se creará la “subsidiaria operadora reciclajes Ecológicos Marítimos (Ecomar), en la cual (PASA a través de GMI) contará con una participación accionaria mayoritaria del 51% y ERS tendrá una participación del 49% de las acciones”, agregó la empresa de Alberto Garza Santos.
En noviembre del año pasado, PASA informó que ganó la licitación internacional para operar por 20 años (con prorroga por 10 años más) una terminal marítima para el desmantelamiento y reciclaje integral ambiental de embarcaciones.
La firma regiomontana venció en la puja por la licitación a la estadounidense International Ship Recycling, con operaciones de desguace de barcos en el puerto de Brownsville, Texas, que también concurso.
PASA recordó a sus inversionistas que la inversión inicial contemplada para este negocio único en su tipo en América Latina es de siete millones de dólares, el cual se estima generé ingresos anuales por 20 millones de dólares.
Esa primera etapa la terminal tendrá una capacidad para desmantelar 84,000 toneladas anuales que equivalente a unos doce barcos de gran porte. Posteriormente se ampliará a un máximo de 225,000 toneladas por año.
El suministro de barcos en desuso estará en manos del socio tecnólogo ERS, empresa encabezada por Dennis Vaughan y Namik Idil, el primero es consultor de los astilleros navales más grandes de Estados Unidos. En tanto, Namik tiene más de veinticinco años de experiencia en la actividad operativa del desmantelamiento integral ambiental de embarcaciones, incluyendo la adquisición y comercialización.
EL NEGOCIO
El año pasado, funcionarios del puerto de Lázaro Cárdenas comentaron que en un primer análisis detectaron un parque de 50 buques de la armada estadounidense que podrían desmantelarse en el primer año de operación de la terminal marítima.
Sin embargo, ese bosquejo del mercado parece conservador al ver los reportes del grupo ecologista Greenpeace, que estiman en más de 2,000 buques petroleros disponibles para su desguace en el periodo 2004-2009 (es decir unos 400 cada año) en Europa.
Para algunos expertos esa flota podría llegar a Lázaro Cárdenas por el Canal de Panamá y aunque comentan que los costos de traslado podrían considerarse elevados, sin embargo reiteran que el no desmantelarlos tiene un mayor costo.
Según un estudio del National Defense Research Institute de Estados Unidos, revela que el almacenaje de 351 barcos durante 100 años implica un desembolso de 50 millones de dólares anuales para el gobierno estadounidense.
Actualmente, las principales naciones que realizan el desmantelamiento de barcos son Bangladesh, China, India, Pakistán y Turquía, aunque sin protección ambiental, comentó con anterioridad Rafael Lemaitre, analista de la industria marítima.
“La chatarrización de buques se hace en países de Asia porque las normas ambientales son más relajadas y el bajo costo de la mano de obra”, dijo Lemaitre.
BENEFICIOS SIDERÚRGICO
Según Organización Internacional del Trabajo, unas 200,000 personas se benefician indirectamente del desmantelamiento de buques en Bangladesh, y en la India son casi 500,000. En Lázaro Cárdenas, el puerto de Lázaro Cárdenas estima se emplearán inicialmente a 1,000 personas.
Un reporte extraoficial del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) señala que el negocio de desguace de barcos es una "actividad muy lucrativa" porque entre el 80 y 90% del peso del barco es acero, el cual se reutiliza como chatarra, un commodity que se cotiza en dólares.
Por ejemplo, la española Unión Fenosa señala que su buque metanero, Galicia Spirit, de 290 metros de eslora (largo) y 45 metros de manga (ancho) tiene un peso “vacío de casi 30,000 toneladas, de las que más de 20,000 toneladas corresponden a acero y el resto a los equipos que llevan instalados a bordo".
Datos de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) señalan que 70% de la chatarra que consume la industria es nacional y más de 2.0 millones de toneladas es importada.
De concretar con éxito el negocio, podría multiplicarse a otras empresas. Por ejemplo, Kansas City Southern de México (antes FTM) podría transportar la chatarra a la planta de Ternium Hylsa, en Monterrey, Nuevo León, o en su defecto, ese material podría ser reutilizado por la filial en el país de la india Arcelor Mittal, que opera la mayor siderúrgica en el país.
EL REY DE LA BASURA
El principal accionista de PASA, dedicada a la recolección y administración de residuos (basura) privados, domésticos y petroleros, es el empresario Alberto Garza Santos.
Garza Santos es nieto de Eugenio Garza Sada, el empresario que fundó a la empresa Visa, que posteriormente se dividió en lo que hoy es el conglomerado industrial Alfa y en FEMSA. Además es nieto de Alberto Santos González, empresario que fundó lo que hoy es Gamesa, la mayor galletera en el país (empresa que vendió a PepsiCo), y firmas que dieron origen al Grupo Financiero Banorte, así como lo que hoy es Seguros Monterrey New York Life.
PASA colocó más de 40% de su capital en la Bolsa Mexicana de Valores en 2005, donde recaudó más de 80 millones de dólares con la venta de poco más del 40% del capital de la compañía.
En el primer trimestre del año, el llamado “rey de pipa y guante” de la basura facturó más de 670 millones de pesos (unos 62 millones de dólares), con una utilidad neta de 14.7 millones de pesos (1.36 millones de dólares), cifras que representaron incrementos de 49.3 y 113%, respecto al mismo lapso de 2006.
Ley de Navegación y Comercio Marítimo en suspenso y el freno legal que impuso Pemex
Reforma
Mayo 15, 2007
Tiempos de Negocios
Ley de Navegación y Comercio Marítimo en suspenso y el freno legal que impuso Pemex
Darío Celis Estrada
Fue en junio del año pasado cuando quedó aprobada la nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimo.
El espíritu del ordenamiento es reactivar una alicaída marina mercante mexicana, integrada por más de mil 500 barcos con capacidad de carga de cien a mil toneladas. De ellas 75 por ciento está ligada exportación e importación de hidrocarburos.
Pemex, Colegios de Marinos, empresarios del sector portuario, senadores y diputados de la pasada legislatura, participaron en las más de mil 500 consultas que se realizaron para la aprobación de la ley.
Pero Pemex, que ahora dirige Jesús Reyes Heroles, se echó para atrás argumentando que la ley inhibe la competencia en precios y restringe a las firmas extranjeras que contrata para trabajos de especialización, a realizar labores de cabotaje por más de 21 meses en el País.
Lo que no se dice es que Estados Unidos, Canadá y los países miembros de la Unión Europea no le permiten a las embarcaciones de otro país realizar actividades de cabotaje de cualquier producto dentro de su territorio.
La principal molestia es que la nueva ley le permitirá a la Coordinación General de Puertos, que lleva César Patricio Reyes, regular las licitaciones, evitar el arrendamiento en paraísos fiscales y evitar contratos monopólicos en transporte de productos petrolíferos.
Se daría la oportunidad a las embarcaciones mexicanas que prestan servicio a Pemex a competir por un mercado que tienen las compañías extranjeras en el País, valuado en más de 15 mil millones de dólares anuales.
No se trata de contratar embarcaciones viejas mexicanas, ya que la paraestatal tiene una reglamentación interna que les prohíbe emplear este tipo de barcos, ya sea de origen nacional o extranjero.
La ley de navegación le permite a la SCT, de Luis Téllez, crear un fondo de garantía para que las empresas mexicanas puedan acceder a partir de este año a créditos bancarios nacionales e internacionales para renovar su flota de barcos.
Hasta ahora se han renovado cerca de 150 embarcaciones y la expectativa es que en 2008 se fortalezca en su totalidad la marina mercante mexicana, para darle un servicio integral a las actividades marítimas de Pemex.
Las expectativas de la Coordinación de Puertos son optimistas, pues se pretende plantear al nuevo Gobierno de Felipe Calderón un proyecto de fondo económico.
El objetivo final es que la marina mercante mexicana acceda a créditos de embarcaciones de 40 mil a 100 mil toneladas que realizan labores de alta especialización en el sector petrolero.
También se estima impulsar a la marina mercante mexicana con la Ley de Navegación, que permitirá que antes del 2010 se construyan algunas embarcaciones en el País por manufactureras navales de la talla de Halliburton y Schlumberger.
Pero antes la misma SCT deberá sortear una serie de amparos que Pemex promovió contra esta nueva ley, paraestatal que de hecho ya está negociando fuera de tribunales los recursos que interpuso.
Mayo 15, 2007
Tiempos de Negocios
Ley de Navegación y Comercio Marítimo en suspenso y el freno legal que impuso Pemex
Darío Celis Estrada
Fue en junio del año pasado cuando quedó aprobada la nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimo.
El espíritu del ordenamiento es reactivar una alicaída marina mercante mexicana, integrada por más de mil 500 barcos con capacidad de carga de cien a mil toneladas. De ellas 75 por ciento está ligada exportación e importación de hidrocarburos.
Pemex, Colegios de Marinos, empresarios del sector portuario, senadores y diputados de la pasada legislatura, participaron en las más de mil 500 consultas que se realizaron para la aprobación de la ley.
Pero Pemex, que ahora dirige Jesús Reyes Heroles, se echó para atrás argumentando que la ley inhibe la competencia en precios y restringe a las firmas extranjeras que contrata para trabajos de especialización, a realizar labores de cabotaje por más de 21 meses en el País.
Lo que no se dice es que Estados Unidos, Canadá y los países miembros de la Unión Europea no le permiten a las embarcaciones de otro país realizar actividades de cabotaje de cualquier producto dentro de su territorio.
La principal molestia es que la nueva ley le permitirá a la Coordinación General de Puertos, que lleva César Patricio Reyes, regular las licitaciones, evitar el arrendamiento en paraísos fiscales y evitar contratos monopólicos en transporte de productos petrolíferos.
Se daría la oportunidad a las embarcaciones mexicanas que prestan servicio a Pemex a competir por un mercado que tienen las compañías extranjeras en el País, valuado en más de 15 mil millones de dólares anuales.
No se trata de contratar embarcaciones viejas mexicanas, ya que la paraestatal tiene una reglamentación interna que les prohíbe emplear este tipo de barcos, ya sea de origen nacional o extranjero.
La ley de navegación le permite a la SCT, de Luis Téllez, crear un fondo de garantía para que las empresas mexicanas puedan acceder a partir de este año a créditos bancarios nacionales e internacionales para renovar su flota de barcos.
Hasta ahora se han renovado cerca de 150 embarcaciones y la expectativa es que en 2008 se fortalezca en su totalidad la marina mercante mexicana, para darle un servicio integral a las actividades marítimas de Pemex.
Las expectativas de la Coordinación de Puertos son optimistas, pues se pretende plantear al nuevo Gobierno de Felipe Calderón un proyecto de fondo económico.
El objetivo final es que la marina mercante mexicana acceda a créditos de embarcaciones de 40 mil a 100 mil toneladas que realizan labores de alta especialización en el sector petrolero.
También se estima impulsar a la marina mercante mexicana con la Ley de Navegación, que permitirá que antes del 2010 se construyan algunas embarcaciones en el País por manufactureras navales de la talla de Halliburton y Schlumberger.
Pero antes la misma SCT deberá sortear una serie de amparos que Pemex promovió contra esta nueva ley, paraestatal que de hecho ya está negociando fuera de tribunales los recursos que interpuso.
Beneficios de Invertir en la Refineria de Salina Cruz
Queremos felicitar al Cap. Luis Jorge Diaz Treviño por esta información enviada por el, que es el ejemplo de como se tiene que hacer una justificación, cuando se hace una reflexión sobre un tema que interesa, y como mostrarlo a las autoridades y medios para su entendimiento.
(Dar click en las imagenes para ampliar)
COMPLEMENTO
De: GUILLERMO PARRA AVELLO pilotogpa_06@hotmail.com
OK YA TOME COPIA DE LA INFORMACION, PERO Y LOS BARCOS QUE TIENE RENTADOS PMI??? SON LOS MISMOS. O SON OTROS Y AHI NO APARECEN, PORQUE DESPUES DE TODO ES LO MISMO O NO
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
De: Luis Jorge Diaz Treviño captdiaztrevino@prodigy.net.mx
En el Anexo I te responde lo actual:
6 propios de los cuales el Pmx I y Pmx III están reparando en Madero, Tams.
10 Fletados EXTRANJEROS BUEN NEGOCIO PARA LA COORDINACIÓN. Ver Titulo I del proyecto de Reglamento de la LNCM del 1 de junio del 2006.
Si no ligamos el porque están interesados los funcionarios públicos actuales en extender permisos con los buques de Pemex y LA SONDA DE CAMPECHE estamos perdidos.
PEMEX tenia 19 más los Japoneses tenía 32 BUQUES TANQUES INCLUIDOS LOS GASEROS. ERA LA FLOTA PETROLERA MÁS GRANDE DE AMERICA LATINA.
Actual 11 tripulados por Pemex dando servicio y 9 EXTRANJEROS
En www.equasis.org pueden buscar los nombres de los armadores de algunos para buscar la conexión con las mafias nacionales que le fletan a Pemex. Por ejemplo Potrero del Llano y Faja de Oro son de www.torm.com daneses. SON LOS REALES ARMADORES los otros son INTERMEDIARIOS, COYOTES TIBURONES TERRESTRES, PRESTANOMBRES o como les quieras llamar. Otros socorridos son los Kriti en sus diversos nombres, otros son los Hindis Jag. Traten de localizar el dinero y las conexiones y se destapa la cloaca.
El Anexo III hay que verlo con cuidado:
2000 Propios 85 MDB Fletados 42 MDB
2006 Propios y Casco Desnudo 89.5 MDB Fletados 57.6 Los fletados son más y transportan menos.
En fin ese documento hay que pedir más información y tu Willy la debes publicar en los medios
Saludos cordiales,
Jorge
OK YA TOME COPIA DE LA INFORMACION, PERO Y LOS BARCOS QUE TIENE RENTADOS PMI??? SON LOS MISMOS. O SON OTROS Y AHI NO APARECEN, PORQUE DESPUES DE TODO ES LO MISMO O NO
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
De: Luis Jorge Diaz Treviño captdiaztrevino@prodigy.net.mx
En el Anexo I te responde lo actual:
6 propios de los cuales el Pmx I y Pmx III están reparando en Madero, Tams.
10 Fletados EXTRANJEROS BUEN NEGOCIO PARA LA COORDINACIÓN. Ver Titulo I del proyecto de Reglamento de la LNCM del 1 de junio del 2006.
Si no ligamos el porque están interesados los funcionarios públicos actuales en extender permisos con los buques de Pemex y LA SONDA DE CAMPECHE estamos perdidos.
PEMEX tenia 19 más los Japoneses tenía 32 BUQUES TANQUES INCLUIDOS LOS GASEROS. ERA LA FLOTA PETROLERA MÁS GRANDE DE AMERICA LATINA.
Actual 11 tripulados por Pemex dando servicio y 9 EXTRANJEROS
En www.equasis.org pueden buscar los nombres de los armadores de algunos para buscar la conexión con las mafias nacionales que le fletan a Pemex. Por ejemplo Potrero del Llano y Faja de Oro son de www.torm.com daneses. SON LOS REALES ARMADORES los otros son INTERMEDIARIOS, COYOTES TIBURONES TERRESTRES, PRESTANOMBRES o como les quieras llamar. Otros socorridos son los Kriti en sus diversos nombres, otros son los Hindis Jag. Traten de localizar el dinero y las conexiones y se destapa la cloaca.
El Anexo III hay que verlo con cuidado:
2000 Propios 85 MDB Fletados 42 MDB
2006 Propios y Casco Desnudo 89.5 MDB Fletados 57.6 Los fletados son más y transportan menos.
En fin ese documento hay que pedir más información y tu Willy la debes publicar en los medios
Saludos cordiales,
Jorge
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
