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Fuente: La Jornada
GEORGINA SALDIERNA , ANDREA BECERRIL
El secretario de Marina, almirante Francisco Saynez Mendoza, dijo ayer que la Armada de México ha tomado con seriedad las amenazas de Al Qaeda en contra de los países que proveen petróleo a Estados Unidos, al descartar una incursión aérea en las zonas petroleras del país, pero no acciones de sabotaje.
El funcionario se refirió a las advertencias del grupo armado durante una reunión de trabajo que tuvo con legisladores de la Comisión de Marina del Senado y de la Cámara de Diputados, en donde insistió sobre la precaria situación económica de la dependencia a su cargo y la suspensión de programas que ello ha provocado.
Francisco Saynez aseguró que los recursos económicos asignados a la Marina se estancaron a partir del año 2000, a grado tal que su participación en el presupuesto total de la Federación cayó de 0.67 por ciento a 0.47 en 2007.
Además mencionó que el gasto de inversión prácticamente desapareció en los presupuestos de 2006 y 2007, mientras que el gasto corriente es insuficiente para cubrir el aumento en la operatividad. El incremento registrado en ese rubro, de 7.3 por ciento en el periodo 2000-2006, ni siquiera compensó el proceso inflacionario, subrayó.
Como consecuencia de tal situación, destacó el secretario, se dejó de operar el programa permanente de sustitución de buques y se ha generado un deterioro en instalaciones y unidades por falta de mantenimiento, lo que ha derivado en la reducción de la capacidad operativa de la dependencia.
Para revertir el fenómeno y alcanzar el objetivo de mantener una Armada totalmente equipada y que responda a la demanda de la sociedad, enfatizó que se requiere un presupuesto de 29 mil millones de pesos en los próximos seis años.
En la tersa reunión con los tres senadores de la Comisión de Marina y el titular de la correspondiente en la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, el almirante Francisco Saynez lamentó que el país no cuente con una marina mercante.
"Realmente es una pena que México, teniendo unos litorales tan grandes y un comercio marítimo muy intenso, que tiene puertos con instalaciones ya ahora bastante modernas y eficientes, no tenga una marina mercante que realmente nos garantice la movilidad de todo el comercio marítimo con una flota nacional", puntualizó.
Hay una fuga de divisas tremenda por ese concepto, que se llevan las navieras extranjeras, agregó el funcionario, quien pidió a los legisladores revisar el tema, porque de no ser autosuficientes en la materia "estaríamos a merced de un boicot o un bloqueo".
Casi al final de la reunión de trabajo, el senador panista Sebastián Calderón preguntó al secretario qué tipo de medidas se han tomado para proteger los pozos petroleros de Campeche, frente a las amenazas de Al Qaeda. El funcionario respondió que dichas advertencias se han tomado con seriedad, pero no con pánico o sicosis.
El almirante hizo un recuento del equipo y las acciones que se han desplegado para proteger la zona. Descartó que se pueda presentar una incursión aérea, pero no así acciones de sabotaje o provenientes de alguna embarcación. "Por ello, debemos tener mayor control en la interacción que se ha dado entre tierra y zonas de plataforma", enfatizó.
El diputado José Manuel del Río Virgen estimó, por su lado, que la Cámara de Diputados tendrá que presentar un programa multianual de presupuesto, con una suma de alrededor de 4 mil 300 millones de pesos cada año, para poder asignar a la Secretaría de Marina la cantidad que requiere.
Por último, el funcionario dijo que acata y respeta el fallo de la Suprema Corte de Justicia de la Nación en torno a los militares que padecen sida.
jueves, 15 de marzo de 2007
Los barcos que derramen combustible en el mar serán multados
Fuente: Debate | Leticia López
El Sector Naval anunció sanciones a empresas pesqueras y marítimas que sean detectadas derramando combustible en el mar, marismas o esteros, al iniciar un intenso estudio del agua y del estado en que operan barcos pesqueros y de transportación.
El comandante del Sector Naval de Mazatlán, José María Ortegón, indicó que se analiza la calidad del agua ante la posibilidad de que estén vertiendo desechos de combustible sobre el agua desde el pasado martes. Ahí se verá si existe la contaminación que diputados del Congreso del Estado denunciaron como responsabilidad de pescadores locales.
Emitieron un acuerdo para que se investigue este punto y el del abuso laboral contra pescadores.
Con base en los resultados, se sancionará a quien resulte responsable. Esta es la primera vez que en la ciudad se implementa un estudio de contingencia ambiental que tiene que ver con salvaguardar el mar.
¿Entre las funciones del Sector Naval está el de proteger el ambiente marítimo, y cuando detectamos un hecho o denuncia, se actúa de inmediato. Trabajamos en los manglares de Urías, donde analizan las aguas y esperan resultados para emprender un plan para rescatar el área en conjunto con las dependencias que tienen relacción con el ambiente marítimo.
En otros sitios donde se han dado derrames en muelles, se ha sancionado a los responsables y el departamento de Protección Marina (Proman) actúa limpiando los derrames. Llamó a manejar con más cuidado los desechos.
En cuanto a empresarios del sector pesquero, descartaron que sean ellos los que vierten combustible porque utilizan tambos donde se deshacen del aceite quemado que desechan para no tirarlo al mar.
Por Baja Ferries, empresa de transportación marítima, Juan Platas, vocero, aplaudió que finalmente el gobierno federal y legisladores presten atención al cuidado del mar. Sólo faltaría una política de fomento a la modernización del transporte.
El Sector Naval anunció sanciones a empresas pesqueras y marítimas que sean detectadas derramando combustible en el mar, marismas o esteros, al iniciar un intenso estudio del agua y del estado en que operan barcos pesqueros y de transportación.
El comandante del Sector Naval de Mazatlán, José María Ortegón, indicó que se analiza la calidad del agua ante la posibilidad de que estén vertiendo desechos de combustible sobre el agua desde el pasado martes. Ahí se verá si existe la contaminación que diputados del Congreso del Estado denunciaron como responsabilidad de pescadores locales.
Emitieron un acuerdo para que se investigue este punto y el del abuso laboral contra pescadores.
Con base en los resultados, se sancionará a quien resulte responsable. Esta es la primera vez que en la ciudad se implementa un estudio de contingencia ambiental que tiene que ver con salvaguardar el mar.
¿Entre las funciones del Sector Naval está el de proteger el ambiente marítimo, y cuando detectamos un hecho o denuncia, se actúa de inmediato. Trabajamos en los manglares de Urías, donde analizan las aguas y esperan resultados para emprender un plan para rescatar el área en conjunto con las dependencias que tienen relacción con el ambiente marítimo.
En otros sitios donde se han dado derrames en muelles, se ha sancionado a los responsables y el departamento de Protección Marina (Proman) actúa limpiando los derrames. Llamó a manejar con más cuidado los desechos.
En cuanto a empresarios del sector pesquero, descartaron que sean ellos los que vierten combustible porque utilizan tambos donde se deshacen del aceite quemado que desechan para no tirarlo al mar.
Por Baja Ferries, empresa de transportación marítima, Juan Platas, vocero, aplaudió que finalmente el gobierno federal y legisladores presten atención al cuidado del mar. Sólo faltaría una política de fomento a la modernización del transporte.
Delegación de empresa china y Directemar realizaron reunión informativa
Fuente: Marítimo Portuario
Una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
Este miércoles una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, Vicealmirante Francisco Martínez Villarroel.
La comitiva además estuvo compuesta por su director senior Sr. Chen Mengen y los ingenieros Sres. Zhang Wende y Wang Dongjun.
Durante la reunión, se les hizo una presentación acerca de los ámbitos de acción de la Directemar, así como la exposición “Necesidades futuras de Unidades Marítimas”.
Por su parte, la delegación expuso acerca de su corporación, las capacidades de construcción de unidades, sus diseños y las perspectivas de una cooperación conjunta.
Una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
Este miércoles una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, Vicealmirante Francisco Martínez Villarroel.
La comitiva además estuvo compuesta por su director senior Sr. Chen Mengen y los ingenieros Sres. Zhang Wende y Wang Dongjun.
Durante la reunión, se les hizo una presentación acerca de los ámbitos de acción de la Directemar, así como la exposición “Necesidades futuras de Unidades Marítimas”.
Por su parte, la delegación expuso acerca de su corporación, las capacidades de construcción de unidades, sus diseños y las perspectivas de una cooperación conjunta.
miércoles, 14 de marzo de 2007
Dueño principales astilleros noruegos vende 40% acciones de compañía
Fuente: El Economista España
Copenhague, 14 mar (EFECOM).- El grupo Aker, principal accionista de los astilleros noruegos Aker Yards, ha decidido vender su paquete de títulos, que suponen el 40,1 por ciento del total, informó hoy en un comunicado la naviera.
Las acciones de Aker, controlado por el industrial Kjell Inge Røkke y valoradas en unos 5.000 millones de coronas noruegas (618 millones de euros), serán ofrecidas a inversores nacionales y extranjeros.
"Queremos contribuir activamente a que la venta de acciones se realice de la forma más beneficiosa para todos los propietarios de la compañía", señaló Karl Erik Kjelstad, jefe del consorcio Aker Yards.
El presidente de la junta directiva de Aker Yards, Leif-Arne Langøy, abandonará su puesto en la asamblea general del próximo día 29, y como consecuencia de la venta de acciones de Aker, la sede de los astilleros se trasladará de Aker Brygge a otra zona del área de Oslo, de acuerdo con el comunicado.
El grupo Aker Yards, el principal en este ramo en Noruega, posee 17 astilleros en Noruega, Finlandia, Alemania, Francia, Ucrania, Rumanía y Brasil, y una plantilla de unos 20.000 trabajadores.
Los sindicatos pidieron al Gobierno que intervenga para evitar que la compañía pase a ser controlada por un grupo extranjero, lo que podría poner en peligro más de un millar de puestos de trabajo en Noruega.
Las acciones de Aker Yards en la bolsa de Oslo bajaron un 10 por ciento al conocerse la decisión del grupo Aker. EFECOM
Copenhague, 14 mar (EFECOM).- El grupo Aker, principal accionista de los astilleros noruegos Aker Yards, ha decidido vender su paquete de títulos, que suponen el 40,1 por ciento del total, informó hoy en un comunicado la naviera.
Las acciones de Aker, controlado por el industrial Kjell Inge Røkke y valoradas en unos 5.000 millones de coronas noruegas (618 millones de euros), serán ofrecidas a inversores nacionales y extranjeros.
"Queremos contribuir activamente a que la venta de acciones se realice de la forma más beneficiosa para todos los propietarios de la compañía", señaló Karl Erik Kjelstad, jefe del consorcio Aker Yards.
El presidente de la junta directiva de Aker Yards, Leif-Arne Langøy, abandonará su puesto en la asamblea general del próximo día 29, y como consecuencia de la venta de acciones de Aker, la sede de los astilleros se trasladará de Aker Brygge a otra zona del área de Oslo, de acuerdo con el comunicado.
El grupo Aker Yards, el principal en este ramo en Noruega, posee 17 astilleros en Noruega, Finlandia, Alemania, Francia, Ucrania, Rumanía y Brasil, y una plantilla de unos 20.000 trabajadores.
Los sindicatos pidieron al Gobierno que intervenga para evitar que la compañía pase a ser controlada por un grupo extranjero, lo que podría poner en peligro más de un millar de puestos de trabajo en Noruega.
Las acciones de Aker Yards en la bolsa de Oslo bajaron un 10 por ciento al conocerse la decisión del grupo Aker. EFECOM
Países del Cono Sur y de España intercambian experiencias portuarias
Los países del Cono Sur y España comenzaron hoy tres jornadas de debate e intercambio de experiencias en el primer Foro Iberoamericano de Puertos.
El seminario, titulado 'La planificación portuaria impulsora del desarrollo' es el primero de otros dos de similares características que se llevarán a cabo en Perú, en el que participarán los países andinos, y en México, en el que estarán representadas las naciones caribeñas y centroamericanas.
Los foros cuentan con el apoyo de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP-OEA) y el de Montevideo ha sido organizado en conjunto por la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y Puertos del Estado de España.
Uno de los principales objetivos de ese intercambio de experiencias que se llevará a cabo en el seminario es 'intentar eliminar los cuellos de botella de los puertos de la región', debidos 'en buena parte, por la poca maduración política existente', según comentó a la prensa el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano.
'La experiencia uruguaya nos puede ayudar mucho a pesar de las realidades tan distintas, con una España muy atomizada y un Uruguay muy concentrado', aseguró a su vez el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas.
'Compartimos la visión de los puertos como elementos estratégicos del desarrollo económico del país', agregó Navas, quien explicó que el 85 por ciento de las importaciones y el 50 por ciento de las exportaciones españolas pasan por los puertos del Estado.
'Cualquier modificación de la capacidad portuaria incide en la competitividad del país', añadió el español.
Precisamente, ambos países firmarán un convenio de colaboración mútua, 'se va a institucionalizar el concubinato', en palabras de Puntigliano.
No obstante, en el seminario también participarán representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Chile. Precisamente el puerto de Valparaíso fue destacado por el presidente de la ANP como uno de los más eficaces de la región.
Uno de los temas en que se hará hincapié en el seminario y que afecta a todos los países participantes es el de 'sacar al puerto de su espacio físico', según Navas, para lograr una organización más global, viendo las infraestructuras existentes desde el punto de salida al de llegada.
Por ello se quiere apostar por los puertos secos, como Madrid o Zaragoza, 'el Estado va a ser impulsor, pero el sector privado tendría que ser protagonista de ese cambio', especificó el funcionario español.
Por otra parte, también se abogó por determinar puertos grandes de gran calado que actúen como 'hub' distribuidor en la región, para potenciar a los pequeños a recibir mercancías en barcos menores que llegaron a los primeros en enormes buques.
Asimismo, en el seminario se intentará promocionar que los buques salgan y entren siempre llenos de los puertos, en un intento de incrementar la productividad del flete y ayudar al mismo tiempo a que el país exporte más y 'se mejores las balanzas comerciales que en algunos países, como en España, es deficitaria'.
Por otra parte, Navas dijo que uno de los objetivos para su gestión es lograr que 2,5 toneladas de las 100 que atraviesan anualmente los Pirineos, puedan transportarse por vía marítima.
Navas definió a esa cadena montañosa como un 'peaje' para la economía española y abogó por cambiar la cultura del transporte terrestre por del marítimo.
Y comentó que el objetivo cuantitativo para el 2007 es llegar a un total de tráfico marítimo de 490 millones de toneladas, frente a las 460 del 2006.
Terra Actualidad - EFE
El seminario, titulado 'La planificación portuaria impulsora del desarrollo' es el primero de otros dos de similares características que se llevarán a cabo en Perú, en el que participarán los países andinos, y en México, en el que estarán representadas las naciones caribeñas y centroamericanas.
Los foros cuentan con el apoyo de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP-OEA) y el de Montevideo ha sido organizado en conjunto por la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y Puertos del Estado de España.
Uno de los principales objetivos de ese intercambio de experiencias que se llevará a cabo en el seminario es 'intentar eliminar los cuellos de botella de los puertos de la región', debidos 'en buena parte, por la poca maduración política existente', según comentó a la prensa el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano.
'La experiencia uruguaya nos puede ayudar mucho a pesar de las realidades tan distintas, con una España muy atomizada y un Uruguay muy concentrado', aseguró a su vez el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas.
'Compartimos la visión de los puertos como elementos estratégicos del desarrollo económico del país', agregó Navas, quien explicó que el 85 por ciento de las importaciones y el 50 por ciento de las exportaciones españolas pasan por los puertos del Estado.
'Cualquier modificación de la capacidad portuaria incide en la competitividad del país', añadió el español.
Precisamente, ambos países firmarán un convenio de colaboración mútua, 'se va a institucionalizar el concubinato', en palabras de Puntigliano.
No obstante, en el seminario también participarán representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Chile. Precisamente el puerto de Valparaíso fue destacado por el presidente de la ANP como uno de los más eficaces de la región.
Uno de los temas en que se hará hincapié en el seminario y que afecta a todos los países participantes es el de 'sacar al puerto de su espacio físico', según Navas, para lograr una organización más global, viendo las infraestructuras existentes desde el punto de salida al de llegada.
Por ello se quiere apostar por los puertos secos, como Madrid o Zaragoza, 'el Estado va a ser impulsor, pero el sector privado tendría que ser protagonista de ese cambio', especificó el funcionario español.
Por otra parte, también se abogó por determinar puertos grandes de gran calado que actúen como 'hub' distribuidor en la región, para potenciar a los pequeños a recibir mercancías en barcos menores que llegaron a los primeros en enormes buques.
Asimismo, en el seminario se intentará promocionar que los buques salgan y entren siempre llenos de los puertos, en un intento de incrementar la productividad del flete y ayudar al mismo tiempo a que el país exporte más y 'se mejores las balanzas comerciales que en algunos países, como en España, es deficitaria'.
Por otra parte, Navas dijo que uno de los objetivos para su gestión es lograr que 2,5 toneladas de las 100 que atraviesan anualmente los Pirineos, puedan transportarse por vía marítima.
Navas definió a esa cadena montañosa como un 'peaje' para la economía española y abogó por cambiar la cultura del transporte terrestre por del marítimo.
Y comentó que el objetivo cuantitativo para el 2007 es llegar a un total de tráfico marítimo de 490 millones de toneladas, frente a las 460 del 2006.
Terra Actualidad - EFE
Se manifestarán marinos mercantes vs desempleo
Fuente: Diario de México
El Frente Unido de Marinos Mercantes de México (FUMMAC) anunció que han decidido realizar manifestaciones pacíficas y en orden en los 20 puertos del país -10 en el Golfo y 10 en el Pacífico- este sábado y demandó al presidente Felipe Calderón la construcción de barcos nacionales para trabajar y el cese de permisos a buques extranjeros que navegan en nuestros más de 10 mil kilómetros de litorales, lo que ha ocasionado un peligroso desempleo para los trabajadores del mar.
Miguel Angel Romero Caldelas, vocero del FUMMAC, al reunirse con Salvador Rivera Castrellón, secretario de Transporte de la Confederación Nacional Campesina y presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, señaló que el fantasma de la falta de empleo no sólo afecta a los marinos mercantes, sino también a pescadores, amarradores y estibadores, trabajadores de agencias navieras, estudiantes y maestros de las tres escuelas náuticas y de las escuelas técnicas pesqueras del país y a sus familias, por lo cual “Nuestros gobernantes tienen que ver el gran número de personas que viven del mar, y en especial, al presidente Felipe Calderón queremos decirle que necesitamos barcos para trabajar”.
Puntualizó que es una pena que México, con más de diez mil kilómetros de litorales, no cuente con una Marina Mercante, lo que ha propiciado desempleo y el peligro latente de perder la soberanía en nuestros mares y puertos.
“En la década de los setenta y ochenta, contábamos con una Marina Mercante lo suficientemente grande para el transporte de nuestros propios productos, hoy, nos da pena decirlo, los buques que navegan en nuestros litorales enarbolan distintos pabellones al nuestro, y están transportando nuestro petróleo y nuestro maíz a nuestros puertos con personal extranjero, violando nuestra Constitución”, aseveró.
Por todo lo anterior, el capitán de altura Romero Caldelas reiteró que es muy importante hacerle ver al “presidente del empleo”, Felipe Calderón Hinojosa, que ya no es posible vivir de espaldas al mar.
El Frente Unido de Marinos Mercantes de México (FUMMAC) anunció que han decidido realizar manifestaciones pacíficas y en orden en los 20 puertos del país -10 en el Golfo y 10 en el Pacífico- este sábado y demandó al presidente Felipe Calderón la construcción de barcos nacionales para trabajar y el cese de permisos a buques extranjeros que navegan en nuestros más de 10 mil kilómetros de litorales, lo que ha ocasionado un peligroso desempleo para los trabajadores del mar.
Miguel Angel Romero Caldelas, vocero del FUMMAC, al reunirse con Salvador Rivera Castrellón, secretario de Transporte de la Confederación Nacional Campesina y presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, señaló que el fantasma de la falta de empleo no sólo afecta a los marinos mercantes, sino también a pescadores, amarradores y estibadores, trabajadores de agencias navieras, estudiantes y maestros de las tres escuelas náuticas y de las escuelas técnicas pesqueras del país y a sus familias, por lo cual “Nuestros gobernantes tienen que ver el gran número de personas que viven del mar, y en especial, al presidente Felipe Calderón queremos decirle que necesitamos barcos para trabajar”.
Puntualizó que es una pena que México, con más de diez mil kilómetros de litorales, no cuente con una Marina Mercante, lo que ha propiciado desempleo y el peligro latente de perder la soberanía en nuestros mares y puertos.
“En la década de los setenta y ochenta, contábamos con una Marina Mercante lo suficientemente grande para el transporte de nuestros propios productos, hoy, nos da pena decirlo, los buques que navegan en nuestros litorales enarbolan distintos pabellones al nuestro, y están transportando nuestro petróleo y nuestro maíz a nuestros puertos con personal extranjero, violando nuestra Constitución”, aseveró.
Por todo lo anterior, el capitán de altura Romero Caldelas reiteró que es muy importante hacerle ver al “presidente del empleo”, Felipe Calderón Hinojosa, que ya no es posible vivir de espaldas al mar.
martes, 13 de marzo de 2007
Orders at Korean Shipbuilders to Break $30b
Korea's three major shipbuilders are expected to draw in orders worth $30b this year, Arirang News reported. Industry reports put orders for Hyundai Heavy Industries at $13b, Samsung Heavy Industries at $10-11b, and Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering at $10b.
Samsung Heavy Industries won the most number of orders as of March with four liquid natural gas tankers, one floating production storage, one offloading vessel, and nine oil tankers. Daewoo Shipbuilding and Hyundai Heavy Industries is also reportedly looking ahead to a stellar year and expected to secure their targets set for 2007 when foreign firms begin placing orders for various projects later on in the year.
Source: Arirang News
Samsung Heavy Industries won the most number of orders as of March with four liquid natural gas tankers, one floating production storage, one offloading vessel, and nine oil tankers. Daewoo Shipbuilding and Hyundai Heavy Industries is also reportedly looking ahead to a stellar year and expected to secure their targets set for 2007 when foreign firms begin placing orders for various projects later on in the year.
Source: Arirang News
Putin Orders the Creation of State Shipbuilding Champion
Source: Marine
President Vladimir Putin ordered the government and the Industry and Energy Ministry to prepare a draft decree on setting up a state-controlled shipbuilding compan, Moscow Times reported. Shipbuilding is one of the three industries that the government wants to develop as part of its drive to diversify the economy away from oil and gas exports -- a bid spearheaded by First Deputy Prime Minister Sergei Ivanov. The other two sectors are the aircraft-building and space industries. The decree should be completed within the week, Putin said at Monday's Cabinet meeting. Putin added that Ivanov would supervise the creation of the company.
An Industry and Energy Ministry spokeswoman said Monday that she was unaware of any prospective candidates to head the company. The federal budget will set aside $3.5b on boosting civil shipbuilding from 2008 to 2015, while Russian companies will need $22.8b worth of new ships and oil rigs over this time frame, the Industry and Energy Ministry said in an e-mailed presentation.
Construction of service ships and oil and gas rigs for offshore projects will account for two-thirds of the companies' anticipated spending, the ministry said. Most of the orders are expected to come from Gazprom, Rosneft and LUKoil, Industry and Energy Minister Viktor Khristenko said in a speech at the State Duma last month.
President Vladimir Putin ordered the government and the Industry and Energy Ministry to prepare a draft decree on setting up a state-controlled shipbuilding compan, Moscow Times reported. Shipbuilding is one of the three industries that the government wants to develop as part of its drive to diversify the economy away from oil and gas exports -- a bid spearheaded by First Deputy Prime Minister Sergei Ivanov. The other two sectors are the aircraft-building and space industries. The decree should be completed within the week, Putin said at Monday's Cabinet meeting. Putin added that Ivanov would supervise the creation of the company.
An Industry and Energy Ministry spokeswoman said Monday that she was unaware of any prospective candidates to head the company. The federal budget will set aside $3.5b on boosting civil shipbuilding from 2008 to 2015, while Russian companies will need $22.8b worth of new ships and oil rigs over this time frame, the Industry and Energy Ministry said in an e-mailed presentation.
Construction of service ships and oil and gas rigs for offshore projects will account for two-thirds of the companies' anticipated spending, the ministry said. Most of the orders are expected to come from Gazprom, Rosneft and LUKoil, Industry and Energy Minister Viktor Khristenko said in a speech at the State Duma last month.
PSA confirma inversión de 100 millones en Rodman
Fuente: Prensa Panama
La terminal portuaria tendrá capacidad para mover 450 mil contenedores al año en una primera fase.
Solo quedan tres aspirantes al megapuerto de Farfán tras el retiro de la oferta de la naviera Maerks.
Ports Singapore Authority (PSA) construirá y pondrá en operación el segundo puerto de contenedores en el Pacífico panameño con capacidad para 450 mil TEU (contenedores de 20 pies) anuales.
La primera fase de inversión de 100 millones de dólares concluirá en un periodo de entre 18 y 24 meses, anunció ayer Eddie Teh, presidente ejecutivo de la empresa.
PSA subarrendó, por un monto no revelado, 30 hectáreas en el puerto de Rodman que en 2002 fue otorgado por concesión al consorcio Parque Industrial Marítimo S.A. (Pimsa).
"Es la primera inversión de PSA en América. Este desarrollo servirá para darle un mayor impulso al flujo del comercio entre Asia, Europa, América, y más allá", dijo Teh en el anunció oficial del proyecto junto al presidente de Panamá, Martín Torrijos.
El sector portuario panameño está atrayendo cerca de mil 400 millones de dólares en inversiones, duplicando la capacidad instalada del país, algo que Torrijos atribuye a las reglas claras que hay para el desarrollo de la industria.
Ayer, los equipos legales de PSA y del Ministerio de Comercio e Industrias (Mici) revisaban la inclusión en el contrato de operación de los mismos términos que tienen los otros operadores para el pago de impuestos por el movimiento de contenedores de nueve dólares por TEU.
Pimsa también mantendrá una participación minoritaria en el puerto de PSA que se conocerá como Panama International Terminal.
Luis H. Moreno III, director de Pimsa, aclaró que PSA, operador que mueve un quinto de toda la carga comercial del mundo, unos 50 millones de TEU, construirá un nuevo muelle en el lado norte de la infraestructura que ya tiene el puerto de Rodman.
GOLPE AL MEGAPUERTO
El puerto de PSA en Rodman descalifica automáticamente a la empresa de la licitación para una terminal de contenedores en Farfán.
Al mismo tiempo, la naviera A.P. Moeller-Maersk A/S retiró su interés de participación. Solo quedan en la carrera Cosco de China y Marine Terminal Corp. de Estados Unidos.
Pero el titular del Mici, Alejandro Ferrer, no está dispuesto a abandonar el proyecto y establecerá contactos con las dos compañías para ver si siguen interesadas.
"Una vez tengamos esa comunicación, entonces estableceremos si la mejor forma es a través de esta licitación o entrando en un proceso de negociación directo", dijo Ferrer. También resaltó que Manzanillo International Terminal tiene en su contrato el derecho de operar un puerto en el Pacífico, y "ellos han manifestado su interés".
La terminal portuaria tendrá capacidad para mover 450 mil contenedores al año en una primera fase.
Solo quedan tres aspirantes al megapuerto de Farfán tras el retiro de la oferta de la naviera Maerks.
Ports Singapore Authority (PSA) construirá y pondrá en operación el segundo puerto de contenedores en el Pacífico panameño con capacidad para 450 mil TEU (contenedores de 20 pies) anuales.
La primera fase de inversión de 100 millones de dólares concluirá en un periodo de entre 18 y 24 meses, anunció ayer Eddie Teh, presidente ejecutivo de la empresa.
PSA subarrendó, por un monto no revelado, 30 hectáreas en el puerto de Rodman que en 2002 fue otorgado por concesión al consorcio Parque Industrial Marítimo S.A. (Pimsa).
"Es la primera inversión de PSA en América. Este desarrollo servirá para darle un mayor impulso al flujo del comercio entre Asia, Europa, América, y más allá", dijo Teh en el anunció oficial del proyecto junto al presidente de Panamá, Martín Torrijos.
El sector portuario panameño está atrayendo cerca de mil 400 millones de dólares en inversiones, duplicando la capacidad instalada del país, algo que Torrijos atribuye a las reglas claras que hay para el desarrollo de la industria.
Ayer, los equipos legales de PSA y del Ministerio de Comercio e Industrias (Mici) revisaban la inclusión en el contrato de operación de los mismos términos que tienen los otros operadores para el pago de impuestos por el movimiento de contenedores de nueve dólares por TEU.
Pimsa también mantendrá una participación minoritaria en el puerto de PSA que se conocerá como Panama International Terminal.
Luis H. Moreno III, director de Pimsa, aclaró que PSA, operador que mueve un quinto de toda la carga comercial del mundo, unos 50 millones de TEU, construirá un nuevo muelle en el lado norte de la infraestructura que ya tiene el puerto de Rodman.
GOLPE AL MEGAPUERTO
El puerto de PSA en Rodman descalifica automáticamente a la empresa de la licitación para una terminal de contenedores en Farfán.
Al mismo tiempo, la naviera A.P. Moeller-Maersk A/S retiró su interés de participación. Solo quedan en la carrera Cosco de China y Marine Terminal Corp. de Estados Unidos.
Pero el titular del Mici, Alejandro Ferrer, no está dispuesto a abandonar el proyecto y establecerá contactos con las dos compañías para ver si siguen interesadas.
"Una vez tengamos esa comunicación, entonces estableceremos si la mejor forma es a través de esta licitación o entrando en un proceso de negociación directo", dijo Ferrer. También resaltó que Manzanillo International Terminal tiene en su contrato el derecho de operar un puerto en el Pacífico, y "ellos han manifestado su interés".
Repuesta al comentario del 22 de Enero
De: biwa mx biwamx@gmail.com
Asunto: Repuesta al comentario del 22 de Enero
Antes que nada, por favor reciba usted un cordial saludo y un fraternal abrazo de un servidor, soy egresado dos veces de la Escuela Náutica de Veracruz, actualmente ostento los Grados de Capitán de Marina y el Grado Académico de Maestro en Ciencias de la Administración de Empresas Navieras y Portuarias.
Una vez presentadas mis credenciales, les comento que el motivo que mueve a la presente es en relación a los comentarios vertidos por el C. Raúl B. Rodríguez L. el día 22 de Enero del año que corre.
En el primer párrafo estoy completamente de acuerdo con el, ya que los cambios efectuados en la Coordinación lejos de ser algo benéfico para la comunidad marítima nacional resulta un cáncer que avanza en forma descontrolada y mortal por toda la Marina Mercante, esta Neoplasia maligna lleva por nombre Leonardo Lazo M. El cual como todos sabemos ha hecho de su feudo todas las API's, ya que no se mueve nada en ellas sin su autorización (Claro siempre y cuando eso represente una ganancia para el y sus amigos) al unificar estas dos direcciones a todas luces lo único que buscaba era su beneficio personal, ya que como dicen por ahí "A rió revuelto ganancia de pescadores" pero lo verdaderamente importante es que el ya era el hombre fuerte de la Coordinación desde hace varias Administraciones, resultando el colaborador incomodo que ningún Coordinador ha podido quitarse de encima, tales fueron los casos de Francisco Avila C. y del actual Coordinador quienes al inicio de sus Administraciones quisieron hacerlo pero no pudieron, no quedándoles de otra que soportarlo y convivir con este hombre, el cual si no ha ocupado el Cargo de CGPMM es por que no le conviene o mejor dicho por que no ha querido ya que lo alejaría de forma directa de sus arcas personales es decir las API's, ya que las altas conexiones políticas es mas que obvio que las tiene.
En relación al comentario de la existencia del FIDENA, pues también estoy de acuerdo con usted en que debe desaparecer, ya que lejos de llevar a cabo su cometido, representa una pequeña minita de oro para el Director, y pues como dice Juan Pueblo "Para muestra basta un botón" en el periodo 2005 – 2006 Gil Ubaldo se subió al 100% su salario en contubernio con el Director Administrativo, ellos pensaron que podían salirse con la suya, sin embargo la Persona encargada del OIC al realizar una auditoria descubrió este ilícito y les puso un ultimátum, que si no regresaban el dinero que se habían llevado pues los turnaría al MPF, ni tardos ni perezosos lo regresaron y todo no paso a mayores, pero la verdad este tipo de acciones no acaban ahí, si se formara una comisión y auditara completamente a fondo la reciente compra de los simuladores se encontrarían con varias irregularidades muy pero muy importantes, como es el hecho que las mismas no fueron avaladas por el entonces Director de Educación Náutica Cap. Luis I. Muriel. Por supuesto que eso nada mas es en la cuestión administrativa, falta mencionar el circulo de nepotismo formado principalmente por el hijo de Gil Ubaldo y de varios Capitanes de Puerto, los cuales son prácticamente intocables e irreprobables en las Escuelas Náuticas, pero una de las mas grandes afrentas que nos puede hacer Gil Ubaldo es que en las Escuelas Náuticas de Tampico y Veracruz se encuentran trabajando un Oficial Panameño y uno Cubano. ¿Acaso no existen oficiales mexicanos capaces? Por supuesto que si, y con mucho orgullo digo que las llevarían a cabo en forma por demás sobresaliente en comparación con los de estos extranjeros, si nos rasgamos las vestiduras por que el cabotaje esta siendo entregado a capitales de otros países, pues entonces debemos de pegar el grito en el cielo por que nuestras Almas Mater están siendo mancilladas por personal de otras tierras solapados por Gil Ubaldo, otra de las humillaciones que estamos siendo objeto como Marinos Mercantes, hace unos días en la Escuela Náutica de Veracruz, dio lugar a una ceremonia de Graduación, ¿? Yo también puse cara de circunstancia cuando me entere que eran dos alumnos, quienes por ser los mas aventajados de su generación, les dieron de premio lo siguiente: No culminar los planes de estudios (Faltando 4 meses para completar el ciclo escolar), y mandarlos 8 meses al Velero Cuauhtemoc según para que completen sus conocimientos náuticos abordo, esto solamente se puede calificar de una sola forma, BURRADA, ya que los planes de estudios de los Navales son muy pero muy distintos a los que marca el STCW 95 para la formación de los Oficiales de la Marina Mercante, estos Dos seudo oficiales egresados serán dignos de aparecer en el Notice to Mariner's.
Por otro lado le comento que en donde no estoy de acuerdo con usted es en relación a la supuesta inexistencia de las cuotas de los Fideicomitentes, ellos en realidad si realizan sus aportaciones, nada mas que las mismas no han sido actualizadas desde finales de los 70's por lo que usted comprenderá esas aportaciones son irrisorias no alcanzan ni para pagar el salario de un Maestro de Educación Náutica (13, 000.00 Netos), ya en el mismo rubro le comento que si existe el Comité Técnico, el cual sesiona cada bimestre, el Comité esta formado por el Sindicato de Oficiales de Maquinas, la Orden de Capitanes, el Colegio de Marinos de Veracruz, (El cual en un principio no tenia ni voz ni voto, pero gracias a las gestiones del entonces Presidente del Colegio I.M.N. Pedro Barcelata Cassau consiguió que esa entidad tuviera voz y voto en el Comité) PEMEX, lo que queda de TMM y otras empresas.
Es claro que el sistema de educación náutica necesita tomar urgentemente otro rumbo, pero nunca para convertirse en una Universidad ni nada por el estilo como usted hizo mencion, ya que esto traería una serie de problemas que van desde la deserción hasta la falta de disciplina la cual es fundamental en una embarcación, yo en lo personal he palpado este problema en donde he sido testigo del desembarque de varios pilotines y aspirantes por negarse a realizar labores propias de su rango.
Concuerdo con usted en relación a que la última palabra la tienen los grupos organizados, pero por desgracia cada uno de ellos adolece de una gran capacidad de investigación, y sobre todo de espíritu de grupo el cual es indispensable para poder concretar algo que marque los nuevos horizontes de la marina mercante nacional, cada una de las diferentes organizaciones las conozco así como a sus dirigentes es por eso que digo que lo que digo.
Por otra parte usted hizo mención al Sen. Sebastián Calderón, y la verdad es que no se si reír o llorar, por que no hay ni para donde arrimarse, lo digo por lo siguiente, el año pasado Fox mando un proyecto de reforma de a la "Ley Organica de la Administración Publica Federal" adicionando el Articulo 30 en donde el Hombre con Botas colocaba a la Armada como la solución para todos los problemas habidos y por haber de la Marina Mercante, esta ley si hubiera sido aprobada los Puertos, API's, Marina Mercante, Escuelas Náuticas absolutamente todo hubiera estado bajo la bota militar, sin embargo el Senador Calderón Centeno realizo varios cambios para evitar esa falla garrafal de la Presidencia de la Republica, pero al hacer eso llevo a cabo un craso error, como es el hecho de elevar a rango de autoridad a la Armada, cuando nuestra Carta Magna marca perfectamente cuales son las funciones de las Instituciones Castrenses, Calderón Centeno al realizar esto únicamente debilito mas a las Capitanías de Puerto quienes son las Verdaderas Autoridades Marítimas, esta acción le permitió al entonces Diputado Federal ser Senador Uninominal por Campeche, este señor lejos de apoyar a la Marina Mercante sirve únicamente a los Intereses de su Partido Blanquiazul, como todos sabemos las Capitanías adolecen de presupuesto de personal capacitado para llevar a cabo sus funciones, por desgracia nuestras autoridades y representantes en las Cámaras no quieren darse cuenta, sin embargo ante esta desolación aun creo en México, creo en su pueblo, creo que algún día llegara a ser gobernado por hombres honrados.
Asunto: Repuesta al comentario del 22 de Enero
Antes que nada, por favor reciba usted un cordial saludo y un fraternal abrazo de un servidor, soy egresado dos veces de la Escuela Náutica de Veracruz, actualmente ostento los Grados de Capitán de Marina y el Grado Académico de Maestro en Ciencias de la Administración de Empresas Navieras y Portuarias.
Una vez presentadas mis credenciales, les comento que el motivo que mueve a la presente es en relación a los comentarios vertidos por el C. Raúl B. Rodríguez L. el día 22 de Enero del año que corre.
En el primer párrafo estoy completamente de acuerdo con el, ya que los cambios efectuados en la Coordinación lejos de ser algo benéfico para la comunidad marítima nacional resulta un cáncer que avanza en forma descontrolada y mortal por toda la Marina Mercante, esta Neoplasia maligna lleva por nombre Leonardo Lazo M. El cual como todos sabemos ha hecho de su feudo todas las API's, ya que no se mueve nada en ellas sin su autorización (Claro siempre y cuando eso represente una ganancia para el y sus amigos) al unificar estas dos direcciones a todas luces lo único que buscaba era su beneficio personal, ya que como dicen por ahí "A rió revuelto ganancia de pescadores" pero lo verdaderamente importante es que el ya era el hombre fuerte de la Coordinación desde hace varias Administraciones, resultando el colaborador incomodo que ningún Coordinador ha podido quitarse de encima, tales fueron los casos de Francisco Avila C. y del actual Coordinador quienes al inicio de sus Administraciones quisieron hacerlo pero no pudieron, no quedándoles de otra que soportarlo y convivir con este hombre, el cual si no ha ocupado el Cargo de CGPMM es por que no le conviene o mejor dicho por que no ha querido ya que lo alejaría de forma directa de sus arcas personales es decir las API's, ya que las altas conexiones políticas es mas que obvio que las tiene.
En relación al comentario de la existencia del FIDENA, pues también estoy de acuerdo con usted en que debe desaparecer, ya que lejos de llevar a cabo su cometido, representa una pequeña minita de oro para el Director, y pues como dice Juan Pueblo "Para muestra basta un botón" en el periodo 2005 – 2006 Gil Ubaldo se subió al 100% su salario en contubernio con el Director Administrativo, ellos pensaron que podían salirse con la suya, sin embargo la Persona encargada del OIC al realizar una auditoria descubrió este ilícito y les puso un ultimátum, que si no regresaban el dinero que se habían llevado pues los turnaría al MPF, ni tardos ni perezosos lo regresaron y todo no paso a mayores, pero la verdad este tipo de acciones no acaban ahí, si se formara una comisión y auditara completamente a fondo la reciente compra de los simuladores se encontrarían con varias irregularidades muy pero muy importantes, como es el hecho que las mismas no fueron avaladas por el entonces Director de Educación Náutica Cap. Luis I. Muriel. Por supuesto que eso nada mas es en la cuestión administrativa, falta mencionar el circulo de nepotismo formado principalmente por el hijo de Gil Ubaldo y de varios Capitanes de Puerto, los cuales son prácticamente intocables e irreprobables en las Escuelas Náuticas, pero una de las mas grandes afrentas que nos puede hacer Gil Ubaldo es que en las Escuelas Náuticas de Tampico y Veracruz se encuentran trabajando un Oficial Panameño y uno Cubano. ¿Acaso no existen oficiales mexicanos capaces? Por supuesto que si, y con mucho orgullo digo que las llevarían a cabo en forma por demás sobresaliente en comparación con los de estos extranjeros, si nos rasgamos las vestiduras por que el cabotaje esta siendo entregado a capitales de otros países, pues entonces debemos de pegar el grito en el cielo por que nuestras Almas Mater están siendo mancilladas por personal de otras tierras solapados por Gil Ubaldo, otra de las humillaciones que estamos siendo objeto como Marinos Mercantes, hace unos días en la Escuela Náutica de Veracruz, dio lugar a una ceremonia de Graduación, ¿? Yo también puse cara de circunstancia cuando me entere que eran dos alumnos, quienes por ser los mas aventajados de su generación, les dieron de premio lo siguiente: No culminar los planes de estudios (Faltando 4 meses para completar el ciclo escolar), y mandarlos 8 meses al Velero Cuauhtemoc según para que completen sus conocimientos náuticos abordo, esto solamente se puede calificar de una sola forma, BURRADA, ya que los planes de estudios de los Navales son muy pero muy distintos a los que marca el STCW 95 para la formación de los Oficiales de la Marina Mercante, estos Dos seudo oficiales egresados serán dignos de aparecer en el Notice to Mariner's.
Por otro lado le comento que en donde no estoy de acuerdo con usted es en relación a la supuesta inexistencia de las cuotas de los Fideicomitentes, ellos en realidad si realizan sus aportaciones, nada mas que las mismas no han sido actualizadas desde finales de los 70's por lo que usted comprenderá esas aportaciones son irrisorias no alcanzan ni para pagar el salario de un Maestro de Educación Náutica (13, 000.00 Netos), ya en el mismo rubro le comento que si existe el Comité Técnico, el cual sesiona cada bimestre, el Comité esta formado por el Sindicato de Oficiales de Maquinas, la Orden de Capitanes, el Colegio de Marinos de Veracruz, (El cual en un principio no tenia ni voz ni voto, pero gracias a las gestiones del entonces Presidente del Colegio I.M.N. Pedro Barcelata Cassau consiguió que esa entidad tuviera voz y voto en el Comité) PEMEX, lo que queda de TMM y otras empresas.
Es claro que el sistema de educación náutica necesita tomar urgentemente otro rumbo, pero nunca para convertirse en una Universidad ni nada por el estilo como usted hizo mencion, ya que esto traería una serie de problemas que van desde la deserción hasta la falta de disciplina la cual es fundamental en una embarcación, yo en lo personal he palpado este problema en donde he sido testigo del desembarque de varios pilotines y aspirantes por negarse a realizar labores propias de su rango.
Concuerdo con usted en relación a que la última palabra la tienen los grupos organizados, pero por desgracia cada uno de ellos adolece de una gran capacidad de investigación, y sobre todo de espíritu de grupo el cual es indispensable para poder concretar algo que marque los nuevos horizontes de la marina mercante nacional, cada una de las diferentes organizaciones las conozco así como a sus dirigentes es por eso que digo que lo que digo.
Por otra parte usted hizo mención al Sen. Sebastián Calderón, y la verdad es que no se si reír o llorar, por que no hay ni para donde arrimarse, lo digo por lo siguiente, el año pasado Fox mando un proyecto de reforma de a la "Ley Organica de la Administración Publica Federal" adicionando el Articulo 30 en donde el Hombre con Botas colocaba a la Armada como la solución para todos los problemas habidos y por haber de la Marina Mercante, esta ley si hubiera sido aprobada los Puertos, API's, Marina Mercante, Escuelas Náuticas absolutamente todo hubiera estado bajo la bota militar, sin embargo el Senador Calderón Centeno realizo varios cambios para evitar esa falla garrafal de la Presidencia de la Republica, pero al hacer eso llevo a cabo un craso error, como es el hecho de elevar a rango de autoridad a la Armada, cuando nuestra Carta Magna marca perfectamente cuales son las funciones de las Instituciones Castrenses, Calderón Centeno al realizar esto únicamente debilito mas a las Capitanías de Puerto quienes son las Verdaderas Autoridades Marítimas, esta acción le permitió al entonces Diputado Federal ser Senador Uninominal por Campeche, este señor lejos de apoyar a la Marina Mercante sirve únicamente a los Intereses de su Partido Blanquiazul, como todos sabemos las Capitanías adolecen de presupuesto de personal capacitado para llevar a cabo sus funciones, por desgracia nuestras autoridades y representantes en las Cámaras no quieren darse cuenta, sin embargo ante esta desolación aun creo en México, creo en su pueblo, creo que algún día llegara a ser gobernado por hombres honrados.
Entran Mercancías asiáticas por Manzanillo
Fuente: El Economista
En el periodo analizado, los ingresos del puerto de Manzanillo alcanzaron 543 millones de pesos
El puerto de Manzanillo se convirtió en el 2006 en el principal receptor de mercancía procedente de Asia, al recibir 1 millón 249,630 contenedores, monto que representó un crecimiento de 43% en comparación con el año previo, cuando se movilizaron 872,569 contenedores.
Las cifras proporcionadas por la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, que dirige César Patricio Reyes Roel, demuestran que este puerto es el principal punto de entrada de mercancías asiáticas “contenedorizadas”.
En el periodo analizado, los ingresos del puerto de Manzanillo alcanzaron 543 millones de pesos, es decir, 21% más que en el 2005.
Marca récord Para la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, el récord obtenido en Manzanillo también se debe a las terminales que operan en el puerto, tal es el caso de SSA México, Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA), Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA), la Asociación de Agentes Aduanales de Manzanillo y la representación de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), entre otras.
El año pasado, por este puerto se movilizó casi la mitad de la carga transportada en contenedores que entraron y salieron del país.
El crecimiento de este recinto se debe al incremento en las importaciones provenientes del continente asiático y, algunas navieras han usado esta puerta como estratégica para mover las cargas por todo el continente americano.
La carga general en el 2006 acumuló 1 millón 334,000 toneladas, 26% más, y la operación del granel agrícola alcanzó las 727,000 toneladas, 27% más, ambas sumas comparadas con el 2005.
Los ingresos para el desarrollo de infraestructura en esta terminal portuaria ascendieron a los 242 millones de pesos, 43 millones de pesos más que en el 2005.
En cuanto a la operación de granel mineral, el año pasado el puerto colimense se manejaron 5 millones 507,000 toneladas y la carga de petróleos y sus derivados llegó a los 2 millones 707,000 toneladas; de modo integral arribaron a Manzanillo 1,922 buques.
En el puerto de Manzanillo el cumplimiento de desarrollo de obra pública alcanzó ya 99% y se espera que se termine en los primeros meses del 2007, pues el presupuesto contemplado para la presente partida se estima en los 511 millones 79,000 pesos.
rmartinez@eleconomista.com.mx
En el periodo analizado, los ingresos del puerto de Manzanillo alcanzaron 543 millones de pesos
El puerto de Manzanillo se convirtió en el 2006 en el principal receptor de mercancía procedente de Asia, al recibir 1 millón 249,630 contenedores, monto que representó un crecimiento de 43% en comparación con el año previo, cuando se movilizaron 872,569 contenedores.
Las cifras proporcionadas por la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, que dirige César Patricio Reyes Roel, demuestran que este puerto es el principal punto de entrada de mercancías asiáticas “contenedorizadas”.
En el periodo analizado, los ingresos del puerto de Manzanillo alcanzaron 543 millones de pesos, es decir, 21% más que en el 2005.
Marca récord Para la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, el récord obtenido en Manzanillo también se debe a las terminales que operan en el puerto, tal es el caso de SSA México, Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA), Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA), la Asociación de Agentes Aduanales de Manzanillo y la representación de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), entre otras.
El año pasado, por este puerto se movilizó casi la mitad de la carga transportada en contenedores que entraron y salieron del país.
El crecimiento de este recinto se debe al incremento en las importaciones provenientes del continente asiático y, algunas navieras han usado esta puerta como estratégica para mover las cargas por todo el continente americano.
La carga general en el 2006 acumuló 1 millón 334,000 toneladas, 26% más, y la operación del granel agrícola alcanzó las 727,000 toneladas, 27% más, ambas sumas comparadas con el 2005.
Los ingresos para el desarrollo de infraestructura en esta terminal portuaria ascendieron a los 242 millones de pesos, 43 millones de pesos más que en el 2005.
En cuanto a la operación de granel mineral, el año pasado el puerto colimense se manejaron 5 millones 507,000 toneladas y la carga de petróleos y sus derivados llegó a los 2 millones 707,000 toneladas; de modo integral arribaron a Manzanillo 1,922 buques.
En el puerto de Manzanillo el cumplimiento de desarrollo de obra pública alcanzó ya 99% y se espera que se termine en los primeros meses del 2007, pues el presupuesto contemplado para la presente partida se estima en los 511 millones 79,000 pesos.
rmartinez@eleconomista.com.mx
lunes, 12 de marzo de 2007
Convierten puerto de Frontera en puerto petrolero
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Saturnino Arias
La vocación del puerto de Frontera cambiará de ser pesquero y de cabotaje, a un puerto petrolero similar a Dos Bocas, Paraíso.
Esto lo adelantó el director de fomento y administración portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Leonardo Lazo Margain, quien anunció la autorización de 120 millones de pesos para las obras de protección y dragado del puerto de Frontera, que de ejercerse por completo en el primer semestre del año, podrían propiciar la autorización de otra cantidad similar para el segundo semestre, con lo que el recurso final autorizado puede alcanzar los 240 millones de pesos.
El funcionario federal, quien visitó la entidad el pasado viernes para encabezar la reunión del consejo consultivo del puerto de Dos Bocas, precisó que la autorización de los primeros 120 millones de pesos, puede concretarse en los siguientes 30 días.
Detalló que estos montos se aplicarán en la construcción de las escolleras que protegerán al puerto de las marejadas y del azolve que provocan las arenas arrojadas por la corriente del mar.
Serán 400 metros de escolleras los que se construirán, lo que permitirá un ahorro en el concepto del dragado del puerto para mantener su calado.
La obra formará parte del programa del centro SCT Tabasco para el 2007, en combinación con la dirección que encabeza Lazo Margain.
Cambio de uso de suelo
Sobre la evolución que registrará el puerto centleco con las nuevas obras, Lazo Margain explicó, “es una apertura más de navegación, una apertura más de comercio, los nuevos usos del suelo de la tierra obviamente tienen que ir cambiando con la nueva expansión de Pemex, obviamente va a tener un valor agregado Frontera, con uso de suelo de preferencia petrolero”.
Cabe mencionar que las escolleras de Frontera han sido solicitadas por los sectores productivos del puerto desde hace algún tiempo, pero los registros recientes datan de las reuniones de la Comisión Mixta para la Promoción de las Exportaciones de inicios de la década de los 90.
Por: Saturnino Arias
La vocación del puerto de Frontera cambiará de ser pesquero y de cabotaje, a un puerto petrolero similar a Dos Bocas, Paraíso.
Esto lo adelantó el director de fomento y administración portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Leonardo Lazo Margain, quien anunció la autorización de 120 millones de pesos para las obras de protección y dragado del puerto de Frontera, que de ejercerse por completo en el primer semestre del año, podrían propiciar la autorización de otra cantidad similar para el segundo semestre, con lo que el recurso final autorizado puede alcanzar los 240 millones de pesos.
El funcionario federal, quien visitó la entidad el pasado viernes para encabezar la reunión del consejo consultivo del puerto de Dos Bocas, precisó que la autorización de los primeros 120 millones de pesos, puede concretarse en los siguientes 30 días.
Detalló que estos montos se aplicarán en la construcción de las escolleras que protegerán al puerto de las marejadas y del azolve que provocan las arenas arrojadas por la corriente del mar.
Serán 400 metros de escolleras los que se construirán, lo que permitirá un ahorro en el concepto del dragado del puerto para mantener su calado.
La obra formará parte del programa del centro SCT Tabasco para el 2007, en combinación con la dirección que encabeza Lazo Margain.
Cambio de uso de suelo
Sobre la evolución que registrará el puerto centleco con las nuevas obras, Lazo Margain explicó, “es una apertura más de navegación, una apertura más de comercio, los nuevos usos del suelo de la tierra obviamente tienen que ir cambiando con la nueva expansión de Pemex, obviamente va a tener un valor agregado Frontera, con uso de suelo de preferencia petrolero”.
Cabe mencionar que las escolleras de Frontera han sido solicitadas por los sectores productivos del puerto desde hace algún tiempo, pero los registros recientes datan de las reuniones de la Comisión Mixta para la Promoción de las Exportaciones de inicios de la década de los 90.
Peligran 10 mil familias por el koque!
Fuente: Notiver
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER
Al menos unas 10 mil familias de aproximadamente 15 colonias asentadas en la zona norte de la ciudad, podrían resultar con afectaciones en sus vías respiratorias toda vez que a diario absorben una sustancia química conocida como Koque
-acero en polvo para procesar tubos- y que emana del interior de la Administración Portuaria Integral (Apiver).
Aunque hasta el momento los habitantes de estas colonias no manifiestan ningún síntoma, Neftalí Hernández Escobar, dirigente de la Asociación de Ciudadanos Activos (ACIA), alertó que “el problema no es ahora porque las afectaciones no se manifiestan de un momento a otro. Vamos a tener casos similares a los que han ocurrido en Córdoba y en Tierra Blanca, en donde han muerto extrañamente varias personas”.
Hernández Escobar reveló que este tipo de problemas ya lo han expuesto ante las autoridades municipales y de Apiver, pero que insisten en hacer caso omiso, situación que, para evitar que surja un brote epidemiológico mejor optaron por bloquear los accesos a la Administración Portuaria, si acaso en un mes “no se resuelve el problema”.
“Es que el Koque sale de la Apiver y baña a unidades habitacionales, colonias y fraccionamientos, sobre todo de la zona norte de la ciudad. Lo peor es que este producto hacia lo propio en la zona centro de este puerto y lo que hicieron sólo fue cambiarlo de lugar”, recriminó.
Para el dirigente entrevistado por NOTIVER, dicha sustancia debe salir cuanto antes de la zona de Apiver porque se ha vuelto un “verdadero riesgo para los habitantes no sólo de la zona norte sino de todo el municipio. Lo que deben hacer es sacarlo del muelle directamente para dejarlo en Tamsa”, consideró.
Otro de los problemas, dijo, que aquejan a los colonos de la zona norte es la planta de tratamiento que se encuentra ubicada en la zona de La Pinera, pues su instalación ahí ha arrojado una devastación atroz.
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER
Al menos unas 10 mil familias de aproximadamente 15 colonias asentadas en la zona norte de la ciudad, podrían resultar con afectaciones en sus vías respiratorias toda vez que a diario absorben una sustancia química conocida como Koque
-acero en polvo para procesar tubos- y que emana del interior de la Administración Portuaria Integral (Apiver).
Aunque hasta el momento los habitantes de estas colonias no manifiestan ningún síntoma, Neftalí Hernández Escobar, dirigente de la Asociación de Ciudadanos Activos (ACIA), alertó que “el problema no es ahora porque las afectaciones no se manifiestan de un momento a otro. Vamos a tener casos similares a los que han ocurrido en Córdoba y en Tierra Blanca, en donde han muerto extrañamente varias personas”.
Hernández Escobar reveló que este tipo de problemas ya lo han expuesto ante las autoridades municipales y de Apiver, pero que insisten en hacer caso omiso, situación que, para evitar que surja un brote epidemiológico mejor optaron por bloquear los accesos a la Administración Portuaria, si acaso en un mes “no se resuelve el problema”.
“Es que el Koque sale de la Apiver y baña a unidades habitacionales, colonias y fraccionamientos, sobre todo de la zona norte de la ciudad. Lo peor es que este producto hacia lo propio en la zona centro de este puerto y lo que hicieron sólo fue cambiarlo de lugar”, recriminó.
Para el dirigente entrevistado por NOTIVER, dicha sustancia debe salir cuanto antes de la zona de Apiver porque se ha vuelto un “verdadero riesgo para los habitantes no sólo de la zona norte sino de todo el municipio. Lo que deben hacer es sacarlo del muelle directamente para dejarlo en Tamsa”, consideró.
Otro de los problemas, dijo, que aquejan a los colonos de la zona norte es la planta de tratamiento que se encuentra ubicada en la zona de La Pinera, pues su instalación ahí ha arrojado una devastación atroz.
Danaos Orders Boxships from Chinese Shipyard
Danaos Corporation recently announced that it has signed shipbuilding contracts for four 6,800 TEU vessels with China Shipbuilding Trading Company, Limited. The vessels will be built by the Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry Company Limited and they are expected to be delivered to Danaos during the second and third quarter of 2010. This new order increases Danaos’ total order-book to 19 containerships with a total carrying capacity of 102,324 TEU or 73% of its current fleet.
Also Danaos Corporation announced on March 8th that it has signed an agreement with CMA-CGM to time charter three containerships for a period of 36 months and at a net charter rate of $ 22,950 per day. The charters will commence as of the date when the current employment of these vessels ends in 2007. Source: Shipping Times
Also Danaos Corporation announced on March 8th that it has signed an agreement with CMA-CGM to time charter three containerships for a period of 36 months and at a net charter rate of $ 22,950 per day. The charters will commence as of the date when the current employment of these vessels ends in 2007. Source: Shipping Times
Panama Canal Kicks Off Conference
Fuente: Marine
More than 600 representatives from 222 companies and 34 countries arrived at Panama City's ATLAPA Convention Center for the Panama Canal Expansion Infoconference 2007. In the standing room only hall and overflow room, attendees awaited day one of the three-day event hosted by the Panama Canal Authority (ACP) that will provide new information on all of the elements of expansion, including the bidding and contracting procedures for the project.
The informational session included presentations from ACP officials regarding design and construction of the locks, dredging, excavations and contracting processes. ACP Maritime Operations Director Jorge Quijano announced that the tender for the new set of locks design and construction contract will likely be let during the third quarter of fiscal year 2007 and fall under a single contract. In addition to the opportunities presented by Panama Canal representatives, Panamanian government officials provided information on local training programs, immigration, labor and tax laws and future projects in Panama. ACP Administrator/CEO Alberto Alemán Zubieta greeted Infoconference attendees, encouraging them to learn more about the waterway and the infrastructure work that will generate new opportunities.
In a historic move, Panamanians voted on October 22, 2006 to expand the Canal. Expansion involves building a third lane of traffic along the waterway through the construction of a new set of locks, which will allow more traffic and double Canal capacity. Expansion will tighten the global supply chain and help get goods to market faster, thus saving time and money for both producers and consumers. The Infoconference will continue until Saturday with visits to both the Pacific and Atlantic work sites, and attendees had the opportunity to meet with local contractors.
More than 600 representatives from 222 companies and 34 countries arrived at Panama City's ATLAPA Convention Center for the Panama Canal Expansion Infoconference 2007. In the standing room only hall and overflow room, attendees awaited day one of the three-day event hosted by the Panama Canal Authority (ACP) that will provide new information on all of the elements of expansion, including the bidding and contracting procedures for the project.
The informational session included presentations from ACP officials regarding design and construction of the locks, dredging, excavations and contracting processes. ACP Maritime Operations Director Jorge Quijano announced that the tender for the new set of locks design and construction contract will likely be let during the third quarter of fiscal year 2007 and fall under a single contract. In addition to the opportunities presented by Panama Canal representatives, Panamanian government officials provided information on local training programs, immigration, labor and tax laws and future projects in Panama. ACP Administrator/CEO Alberto Alemán Zubieta greeted Infoconference attendees, encouraging them to learn more about the waterway and the infrastructure work that will generate new opportunities.
In a historic move, Panamanians voted on October 22, 2006 to expand the Canal. Expansion involves building a third lane of traffic along the waterway through the construction of a new set of locks, which will allow more traffic and double Canal capacity. Expansion will tighten the global supply chain and help get goods to market faster, thus saving time and money for both producers and consumers. The Infoconference will continue until Saturday with visits to both the Pacific and Atlantic work sites, and attendees had the opportunity to meet with local contractors.
Reflexiones, acciones y lucha
ENRIQUE OMAR SUÁREZ. SECRETARIO GENERAL DEL SINDICATO OBREROS MARÍTIMOS UNIDOS
Reflexiones, acciones y lucha
Fuente: Pesca y Puertos
El titular del SOMU, paralelamente a las intensas negociaciones con las cámaras armadores de buques tangoneros previas a la salida a la pesca del langostino, recibía a Pesca & Puertos para analizar la situación de los trabajadores marítimos en el contexto internacional, nacional y dentro de su propio sindicato. La unión de los trabajadores, el trabajo en negro y las próximas luchas en boca de un reconocido dirigente.
– Usted participó como representante argentino en el encuentro donde se formalizó la unificación de las dos grandes centrales de trabajadores a nivel mundial, la Confederación Internacional del Sindicalismo Libre (Ciols) y la Central Mundial de Trabajadores (CMT). ¿Qué significado le asigna al nacimiento de la Confederación Sindical Internacional (CSI) que agrupará a 181 millones de trabajadores?
– Creo que la conformación de la nueva Confederación es un paso importantísimo para la organización del movimiento obrero en el mundo. Es la respuesta de los trabajadores y sus principales organizaciones a los desafíos que nos plantea la globalización de la economía y de los mercados. En ese congreso que usted menciona estuvieron presentes más de 300 delegaciones de 154 países, lo que ilustra la magnitud del esfuerzo de unificación. Y por esa razón, no puedo sino reconocer la emoción y el orgullo por haber sido cofundador, junto también a los compañeros, Gerardo Martinez y Enrique Venturini por mandato del Secretario General de la CGT, Hugo Moyano, y del titular de la CATT, Juan Manuel Palacios. Este acontecimiento es de indudable trascendencia histórica.
Quiero agregar una reflexión adicional, este esfuerzo de unidad a nivel internacional era imprescindible, porque el proceso de la globalización impone, muchas veces, condiciones de extrema desigualdad. El capital está cada vez más concentrado en corporaciones trasnacionales, que buscan incrementar sus beneficios a costa de los salarios y las condiciones laborales dignas. De allí que, a nivel mundial, el poder de negociación de los trabajadores sólo puede ser efectivo si contamos con instancias de coordinación unificadas también a escala internacional.
– Dentro del sindicalismo argentino y puntualmente entre los gremios marítimos también se han dado pasos hacia la consolidación de la unidad. ¿En qué estado se encuentra este proceso?
– Cada día más avanzado y consolidado. El SOMU, que viene trabajando duro a favor de la unidad, integra la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), lo que nos hermana con los compañeros de otras actividades similares en las luchas, reclamos y posiciones comunes.
Por otra parte, en la CGT liderada por Hugo Moyano hay una clara voluntad de consolidar una genuina representación que exprese los intereses del conjunto de los trabajadores. Simultáneamente, el esfuerzo de recuperación de las 62 Organizaciones Justicialistas, expresa nuestra voluntad de canalizar y hacer pesar en la política nacional las reivindicaciones de los trabajadores, reclamando las instancias de representación que resulten aptas para canalizar esas genuinas reivindicaciones.
En el sector marítimo en particular, hemos dado una serie de pasos importantísimos el año pasado, al avanzar en varios acuerdos con los compañeros de otras organizaciones de trabajadores del sector, a fin de unificar nuestra acción sindical. Esto pudimos hacerlo público precisamente en el Congreso de la CATT. El SOMU avanzó en acuerdos con el Sindicato Marítimo de Pescadores, Asociación Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca de Mar del Plata, el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales y el Centro de Patrones Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo. Nos une una misma visión sobre la necesidad de apoyar activamente la orientación actual del proyecto de desarrollo que impulsa el presidente Néstor Kirchner que, a diferencia de lo sucedido en la década de los ´90, se basa en la defensa de la producción y el trabajo nacional.
– Después de la inauguración del edificio de la calle Perú ¿Qué otros proyectos están considerando llevar adelante para beneficio de los trabajadores?
– De la mano de la recuperación económica del país, el sector marítimo ha cobrado un dinamismo que había perdido en los últimos lustros. Esto se ve particularmente en el sector vinculado a la pesca, y también en el sector del transporte se avizora un horizonte positivo gracias a la recuperación de la bandera nacional para nuestros buques. En estas condiciones, los trabajadores han recuperado mucho de lo perdido durante los años 90, y eso, que en parte ha sido posible gracias al tesón con que trabajan los compañeros agrupados en el SOMU, también ha repercutido en nuestra capacidad de negociación, nos da mayor fuerza.
Además del nuevo edificio del SOMU hay que resaltar la compra de una nueva sede para la Mutual del Personal Marítimo, la continua mejora de los servicios a los afiliados, la mejora en las infraestructuras de nuestros hoteles, y, específicamente, la adquisición de un hotel en ciudad de Buenos Aires para nuestros afiliados y sus familias. Una deuda pendiente que teníamos desde hace mucho tiempo y que ahora, gracias al fortalecimiento de nuestra organización gremial, pudimos hacer realidad.
Así como logramos estas cosas, estamos empeñados en seguir recuperando la participación de los trabajadores en los beneficios del buen momento económico, seguir mejorando la calidad de los servicios que brinda nuestra Obra Social, que ha obtenido premios a la excelencia, ampliar la oferta de beneficios de nuestra Mutual; en suma, todos esfuerzos que redunden en una mejor calidad de vida de nuestros afiliados.
– ¿En qué estado se encuentra la firma de los nuevos convenios colectivos con el sector pesquero?
– En la inmensa mayoría de los casos en general, y como señalaba antes, de la mano de la recuperación económica, hemos avanzado en la negociación colectiva en términos muy positivos para los trabajadores. Con los empresarios serios del sector, que son la gran mayoría, mantenemos un diálogo maduro. A nosotros no nos inspira una visión anti-empresaria. Sabemos que para preservar y ampliar las fuentes de trabajo, debemos aportar nuestro esfuerzo y contemplar las exigencias de productividad, competitividad y rentabilidad. Pero, al mismo tiempo, tenemos clara nuestra misión histórica de luchar por una participación justa de los trabajadores en la distribución de la riqueza y de los beneficios, incluyendo no sólo la justa reivindicación salarial sino la búsqueda continua en la mejora de las condiciones laborales.
Permítame agregar un concepto. Muchas veces, los dirigentes del SOMU asumimos posiciones de lucha que, para quien desconoce la realidad del sector marítimo, pueden ser incomprendidas. Pero, agotadas todas las instancias de negociación, y cuando existen razones justas que avalan nuestros reclamos, los trabajadores marítimos apelamos a todos los recursos contemplados en la ley y el derecho laboral, incluyendo el derecho de huelga. En ese sentido, es verdad que somos, quizás, uno de los gremios más combativos. Nos avala una tradición histórica de luchas que no estamos, bajo ninguna circunstancia, dispuestos a olvidar sino todo lo contrario.
Por ejemplo, está el caso de qué hacer frente a las actitudes asumidas por el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), que se niega, desde la época de la dictadura militar, a negociar un convenio con los trabajadores pesqueros de buques congeladores en Mar del Plata. Pagan salarios que están un 60 por ciento por debajo del valor asumido por la inmensa mayoría de los empresarios del sector y, desde el punto de vista del derecho laboral, actúan en la ilegalidad. Estas actitudes no se condicen con el país actual y el rumbo adoptado por la Argentina, son posiciones reaccionarias y antisociales que sólo tenían cabida en la etapa de la dictadura y en los años ´90, cuando se llevó adelante una política sistemática de destrucción del trabajo, de los derechos laborales, y de la producción nacional.
– Dentro del proceso de reconstrucción del tejido social y productivo que lleva adelante el actual gobierno de la Nación, la erradicación del trabajo en negro se ha anunciado como un objetivo prioritario. ¿En la pesca cuál es la situación y cuál es en su opinión el rol que deben jugar los gremios en esta lucha?
– La lucha contra el trabajo en negro es una de las principales banderas del movimiento obrero en la etapa actual. Porque crece la economía en forma sostenida, baja la desocupación, mejoran los salarios reales y a nivel general se siguen registrando índices alarmantes de trabajo en negro, es decir, de relaciones laborales que funcionan en el marco de la ilegalidad. Al trabajador en negro se le niegan derechos esenciales, y todo lo que podamos hacer para combatir este flagelo será siempre poco. Esta es la visión que tiene la máxima conducción de la CGT y que, naturalmente, nosotros promovemos y compartimos.
En el sector marítimo existen como resabios de la década del ´90 verdaderos focos de corrupción que, a través de intermediarios inescrupulosos, contratan trabajo en negro, pagando salarios miserables y apelando a los bolsones de desocupación que subsisten y explotando la vulnerabilidad que sufren los más desprotegidos. A estos intermediarios, que actúan en distintos puntos del país, el gremio los tiene perfectamente identificados y, nos les quepa duda, que haremos todo lo que esté a nuestro alcance para poner fin a estas prácticas nefastas e ilegales.
– ¿Qué medidas considera que se deberían adoptar en materia de seguridad de la vida humana en el mar para evitar se reiteren los trágicos hundimientos que se produjeron en los últimos tiempos? ¿Tiene usted alguna hipótesis de cuáles fueron las causas?
– Las causas de los accidentes, más allá de los hechos fortuitos, tienen que ver con lo señalado antes. Si se respetan las normas de seguridad, si los empresarios son responsables en su cumplimiento, incluyendo la contratación de trabajadores en blanco, con todos los requisitos que ello trae aparejado, la realidad es que se reduciría al mínimo la posibilidad de que ocurran accidentes. ¿Por qué el SOMU es pionero en la capacitación del trabajador marítimo? Precisamente, porque somos conscientes de que los cambios tecnológicos, que incluyen también a la seguridad marítima, nos exigen un nivel de calificación laboral cada día más completo.
Hace años creamos la Escuela de Capacitación Marítima “Omar A. Rupp” para dar respuesta a ese desafío. Hoy tienen un reconocimiento a nivel internacional y debo decir, con orgullo, que esta conquista también se debe al gran apoyo empresarial de todas las Cámaras del país que actúan en las actividades nucleadas por nuestro gremio. Me refiero al aporte empresarial del 2 por ciento.
En otro orden, debo decir también que los visitantes extranjeros se sorprenden que en nuestro país exista una escuela de este tipo. Ya lleva emitidos 13 mil certificados de capacitación avalados por las pautas de la Organización Marítima Internacional (OMI), cuya función, justamente, es dictaminar las normas de la seguridad marítima a escala mundial.
El otro factor a tener en cuenta es el mantenimiento de los buques y su equipamiento, y en esto juega mucho la responsabilidad empresaria. En casos extremos, la búsqueda desmedida de rentabilidad hace que se descuiden los cronogramas de revisión, mantenimiento y reparaciones. Nuestra responsabilidad es denunciar estos hechos y exigir condiciones seguras de trabajo en el mar, incluyendo como un capítulo fundamental el cuidado del medio ambiente.
– ¿Cómo está funcionando el Centro Único de Contratación de Gente de Mar? ¿Puede perjudicar a las seccionales del interior del país?
– Si se respetara el sistema tripartito, la función del Centro sería sin duda alguna positiva. El problema es que se incumple con esa condición, entonces su función se desvirtúa. Pero insisto, nos parece que en ese marco su aporte puede ser muy favorable para los trabajadores y toda la familia marítima.
– ¿Cuál es su opinión respecto a la modalidad de contratación de trabajadores mediante cooperativas?
– El caso de las llamadas cooperativas es en realidad la máscara que utilizan los intermediarios inescrupulosos para la contratación de trabajo al margen de los convenios colectivos y el cumplimiento de los derechos establecidos en las normas laborales. Es un recurso utilizado por una minoría de empresarios que, para maximizar sus ganancias, apelan a este tipo de artilugios para contratar mano de obra barata. Es una actitud repudiable en todo sentido y más temprano que tarde está destinada a ser erradicada por la acción del gremio y por la intervención, que nosotros exigimos, de las autoridades competentes.
– Respecto de la reforma de la ley previsional que recientemente se aprobó en el Congreso. ¿Cuál es su opinión y que mensaje le transmitiría a los afiliados al SOMU?
– El Gobierno nacional ha dado una señal importantísima de preocupación por el futuro de los trabajadores. Esta reforma es un paso adelante, y desde el SOMU lo vemos claramente así. Con la posibilidad de volver al sistema de reparto, los topes a las comisiones, la mutualización de los seguros, y el aumento del reconocimiento del sueldo en el cálculo de las jubilaciones, se está dando un paso importante en la dirección correcta. En síntesis, es parte de una política coherente y sensible a considerar como legítimos los justos derechos de los trabajadores, no sólo de los activos sino también de nuestros jubilados que, durante los años de destrucción, junto a los niños fueron el grupo generacional más desprotegido.
Reflexiones, acciones y lucha
Fuente: Pesca y Puertos
El titular del SOMU, paralelamente a las intensas negociaciones con las cámaras armadores de buques tangoneros previas a la salida a la pesca del langostino, recibía a Pesca & Puertos para analizar la situación de los trabajadores marítimos en el contexto internacional, nacional y dentro de su propio sindicato. La unión de los trabajadores, el trabajo en negro y las próximas luchas en boca de un reconocido dirigente.
– Usted participó como representante argentino en el encuentro donde se formalizó la unificación de las dos grandes centrales de trabajadores a nivel mundial, la Confederación Internacional del Sindicalismo Libre (Ciols) y la Central Mundial de Trabajadores (CMT). ¿Qué significado le asigna al nacimiento de la Confederación Sindical Internacional (CSI) que agrupará a 181 millones de trabajadores?
– Creo que la conformación de la nueva Confederación es un paso importantísimo para la organización del movimiento obrero en el mundo. Es la respuesta de los trabajadores y sus principales organizaciones a los desafíos que nos plantea la globalización de la economía y de los mercados. En ese congreso que usted menciona estuvieron presentes más de 300 delegaciones de 154 países, lo que ilustra la magnitud del esfuerzo de unificación. Y por esa razón, no puedo sino reconocer la emoción y el orgullo por haber sido cofundador, junto también a los compañeros, Gerardo Martinez y Enrique Venturini por mandato del Secretario General de la CGT, Hugo Moyano, y del titular de la CATT, Juan Manuel Palacios. Este acontecimiento es de indudable trascendencia histórica.
Quiero agregar una reflexión adicional, este esfuerzo de unidad a nivel internacional era imprescindible, porque el proceso de la globalización impone, muchas veces, condiciones de extrema desigualdad. El capital está cada vez más concentrado en corporaciones trasnacionales, que buscan incrementar sus beneficios a costa de los salarios y las condiciones laborales dignas. De allí que, a nivel mundial, el poder de negociación de los trabajadores sólo puede ser efectivo si contamos con instancias de coordinación unificadas también a escala internacional.
– Dentro del sindicalismo argentino y puntualmente entre los gremios marítimos también se han dado pasos hacia la consolidación de la unidad. ¿En qué estado se encuentra este proceso?
– Cada día más avanzado y consolidado. El SOMU, que viene trabajando duro a favor de la unidad, integra la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), lo que nos hermana con los compañeros de otras actividades similares en las luchas, reclamos y posiciones comunes.
Por otra parte, en la CGT liderada por Hugo Moyano hay una clara voluntad de consolidar una genuina representación que exprese los intereses del conjunto de los trabajadores. Simultáneamente, el esfuerzo de recuperación de las 62 Organizaciones Justicialistas, expresa nuestra voluntad de canalizar y hacer pesar en la política nacional las reivindicaciones de los trabajadores, reclamando las instancias de representación que resulten aptas para canalizar esas genuinas reivindicaciones.
En el sector marítimo en particular, hemos dado una serie de pasos importantísimos el año pasado, al avanzar en varios acuerdos con los compañeros de otras organizaciones de trabajadores del sector, a fin de unificar nuestra acción sindical. Esto pudimos hacerlo público precisamente en el Congreso de la CATT. El SOMU avanzó en acuerdos con el Sindicato Marítimo de Pescadores, Asociación Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca de Mar del Plata, el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales y el Centro de Patrones Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo. Nos une una misma visión sobre la necesidad de apoyar activamente la orientación actual del proyecto de desarrollo que impulsa el presidente Néstor Kirchner que, a diferencia de lo sucedido en la década de los ´90, se basa en la defensa de la producción y el trabajo nacional.
– Después de la inauguración del edificio de la calle Perú ¿Qué otros proyectos están considerando llevar adelante para beneficio de los trabajadores?
– De la mano de la recuperación económica del país, el sector marítimo ha cobrado un dinamismo que había perdido en los últimos lustros. Esto se ve particularmente en el sector vinculado a la pesca, y también en el sector del transporte se avizora un horizonte positivo gracias a la recuperación de la bandera nacional para nuestros buques. En estas condiciones, los trabajadores han recuperado mucho de lo perdido durante los años 90, y eso, que en parte ha sido posible gracias al tesón con que trabajan los compañeros agrupados en el SOMU, también ha repercutido en nuestra capacidad de negociación, nos da mayor fuerza.
Además del nuevo edificio del SOMU hay que resaltar la compra de una nueva sede para la Mutual del Personal Marítimo, la continua mejora de los servicios a los afiliados, la mejora en las infraestructuras de nuestros hoteles, y, específicamente, la adquisición de un hotel en ciudad de Buenos Aires para nuestros afiliados y sus familias. Una deuda pendiente que teníamos desde hace mucho tiempo y que ahora, gracias al fortalecimiento de nuestra organización gremial, pudimos hacer realidad.
Así como logramos estas cosas, estamos empeñados en seguir recuperando la participación de los trabajadores en los beneficios del buen momento económico, seguir mejorando la calidad de los servicios que brinda nuestra Obra Social, que ha obtenido premios a la excelencia, ampliar la oferta de beneficios de nuestra Mutual; en suma, todos esfuerzos que redunden en una mejor calidad de vida de nuestros afiliados.
– ¿En qué estado se encuentra la firma de los nuevos convenios colectivos con el sector pesquero?
– En la inmensa mayoría de los casos en general, y como señalaba antes, de la mano de la recuperación económica, hemos avanzado en la negociación colectiva en términos muy positivos para los trabajadores. Con los empresarios serios del sector, que son la gran mayoría, mantenemos un diálogo maduro. A nosotros no nos inspira una visión anti-empresaria. Sabemos que para preservar y ampliar las fuentes de trabajo, debemos aportar nuestro esfuerzo y contemplar las exigencias de productividad, competitividad y rentabilidad. Pero, al mismo tiempo, tenemos clara nuestra misión histórica de luchar por una participación justa de los trabajadores en la distribución de la riqueza y de los beneficios, incluyendo no sólo la justa reivindicación salarial sino la búsqueda continua en la mejora de las condiciones laborales.
Permítame agregar un concepto. Muchas veces, los dirigentes del SOMU asumimos posiciones de lucha que, para quien desconoce la realidad del sector marítimo, pueden ser incomprendidas. Pero, agotadas todas las instancias de negociación, y cuando existen razones justas que avalan nuestros reclamos, los trabajadores marítimos apelamos a todos los recursos contemplados en la ley y el derecho laboral, incluyendo el derecho de huelga. En ese sentido, es verdad que somos, quizás, uno de los gremios más combativos. Nos avala una tradición histórica de luchas que no estamos, bajo ninguna circunstancia, dispuestos a olvidar sino todo lo contrario.
Por ejemplo, está el caso de qué hacer frente a las actitudes asumidas por el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), que se niega, desde la época de la dictadura militar, a negociar un convenio con los trabajadores pesqueros de buques congeladores en Mar del Plata. Pagan salarios que están un 60 por ciento por debajo del valor asumido por la inmensa mayoría de los empresarios del sector y, desde el punto de vista del derecho laboral, actúan en la ilegalidad. Estas actitudes no se condicen con el país actual y el rumbo adoptado por la Argentina, son posiciones reaccionarias y antisociales que sólo tenían cabida en la etapa de la dictadura y en los años ´90, cuando se llevó adelante una política sistemática de destrucción del trabajo, de los derechos laborales, y de la producción nacional.
– Dentro del proceso de reconstrucción del tejido social y productivo que lleva adelante el actual gobierno de la Nación, la erradicación del trabajo en negro se ha anunciado como un objetivo prioritario. ¿En la pesca cuál es la situación y cuál es en su opinión el rol que deben jugar los gremios en esta lucha?
– La lucha contra el trabajo en negro es una de las principales banderas del movimiento obrero en la etapa actual. Porque crece la economía en forma sostenida, baja la desocupación, mejoran los salarios reales y a nivel general se siguen registrando índices alarmantes de trabajo en negro, es decir, de relaciones laborales que funcionan en el marco de la ilegalidad. Al trabajador en negro se le niegan derechos esenciales, y todo lo que podamos hacer para combatir este flagelo será siempre poco. Esta es la visión que tiene la máxima conducción de la CGT y que, naturalmente, nosotros promovemos y compartimos.
En el sector marítimo existen como resabios de la década del ´90 verdaderos focos de corrupción que, a través de intermediarios inescrupulosos, contratan trabajo en negro, pagando salarios miserables y apelando a los bolsones de desocupación que subsisten y explotando la vulnerabilidad que sufren los más desprotegidos. A estos intermediarios, que actúan en distintos puntos del país, el gremio los tiene perfectamente identificados y, nos les quepa duda, que haremos todo lo que esté a nuestro alcance para poner fin a estas prácticas nefastas e ilegales.
– ¿Qué medidas considera que se deberían adoptar en materia de seguridad de la vida humana en el mar para evitar se reiteren los trágicos hundimientos que se produjeron en los últimos tiempos? ¿Tiene usted alguna hipótesis de cuáles fueron las causas?
– Las causas de los accidentes, más allá de los hechos fortuitos, tienen que ver con lo señalado antes. Si se respetan las normas de seguridad, si los empresarios son responsables en su cumplimiento, incluyendo la contratación de trabajadores en blanco, con todos los requisitos que ello trae aparejado, la realidad es que se reduciría al mínimo la posibilidad de que ocurran accidentes. ¿Por qué el SOMU es pionero en la capacitación del trabajador marítimo? Precisamente, porque somos conscientes de que los cambios tecnológicos, que incluyen también a la seguridad marítima, nos exigen un nivel de calificación laboral cada día más completo.
Hace años creamos la Escuela de Capacitación Marítima “Omar A. Rupp” para dar respuesta a ese desafío. Hoy tienen un reconocimiento a nivel internacional y debo decir, con orgullo, que esta conquista también se debe al gran apoyo empresarial de todas las Cámaras del país que actúan en las actividades nucleadas por nuestro gremio. Me refiero al aporte empresarial del 2 por ciento.
En otro orden, debo decir también que los visitantes extranjeros se sorprenden que en nuestro país exista una escuela de este tipo. Ya lleva emitidos 13 mil certificados de capacitación avalados por las pautas de la Organización Marítima Internacional (OMI), cuya función, justamente, es dictaminar las normas de la seguridad marítima a escala mundial.
El otro factor a tener en cuenta es el mantenimiento de los buques y su equipamiento, y en esto juega mucho la responsabilidad empresaria. En casos extremos, la búsqueda desmedida de rentabilidad hace que se descuiden los cronogramas de revisión, mantenimiento y reparaciones. Nuestra responsabilidad es denunciar estos hechos y exigir condiciones seguras de trabajo en el mar, incluyendo como un capítulo fundamental el cuidado del medio ambiente.
– ¿Cómo está funcionando el Centro Único de Contratación de Gente de Mar? ¿Puede perjudicar a las seccionales del interior del país?
– Si se respetara el sistema tripartito, la función del Centro sería sin duda alguna positiva. El problema es que se incumple con esa condición, entonces su función se desvirtúa. Pero insisto, nos parece que en ese marco su aporte puede ser muy favorable para los trabajadores y toda la familia marítima.
– ¿Cuál es su opinión respecto a la modalidad de contratación de trabajadores mediante cooperativas?
– El caso de las llamadas cooperativas es en realidad la máscara que utilizan los intermediarios inescrupulosos para la contratación de trabajo al margen de los convenios colectivos y el cumplimiento de los derechos establecidos en las normas laborales. Es un recurso utilizado por una minoría de empresarios que, para maximizar sus ganancias, apelan a este tipo de artilugios para contratar mano de obra barata. Es una actitud repudiable en todo sentido y más temprano que tarde está destinada a ser erradicada por la acción del gremio y por la intervención, que nosotros exigimos, de las autoridades competentes.
– Respecto de la reforma de la ley previsional que recientemente se aprobó en el Congreso. ¿Cuál es su opinión y que mensaje le transmitiría a los afiliados al SOMU?
– El Gobierno nacional ha dado una señal importantísima de preocupación por el futuro de los trabajadores. Esta reforma es un paso adelante, y desde el SOMU lo vemos claramente así. Con la posibilidad de volver al sistema de reparto, los topes a las comisiones, la mutualización de los seguros, y el aumento del reconocimiento del sueldo en el cálculo de las jubilaciones, se está dando un paso importante en la dirección correcta. En síntesis, es parte de una política coherente y sensible a considerar como legítimos los justos derechos de los trabajadores, no sólo de los activos sino también de nuestros jubilados que, durante los años de destrucción, junto a los niños fueron el grupo generacional más desprotegido.
domingo, 11 de marzo de 2007
Omega Navigation Announces Charters for the Two Newbuildings
Fuente: Marine
Omega Navigation Enterprises, Inc. has secured three year time charters at a daily rate of $25,500 for its two recently acquired newbuilding product tankers, the Omega Emmanuel and the Omega Theodore, with ST Shipping & Transport Pte Ltd, a subsidiary of Glencore International AG.
Both time charters include profit sharing arrangements on quarterly basis, pursuant to which earnings from the vessels in excess of $25,500 per day will be divided equally between Omega Navigation and ST Shipping.
This sharing ratio will be adjusted when the vessels trade in ice conditions, so that the profit sharing above the base rate of $25,500 per day between Omega Navigation and ST Shipping will be 65%/35%. The three year charters on each vessel will commence after three voyages from delivery from the shipyard or after vetting approvals by two oil majors have been secured, whichever is earlier.
During that period, the vessels will be employed by ST Shipping under a short-term time charter on the basis of commercial management. Omega Navigation has selected VShips as the vessels' technical manager.
The Omega Emmanuel and the Omega Theodore are two newbuilding Ice Class 1A panamax double hull product tankers, built by STX Shipbuilding Co., South Korea, each one with a capacity of 73,000 dwt. They are scheduled to be delivered to ST Shipping around March 23 and April 26, 2007, respectively, directly from the shipyard.
Omega Navigation Enterprises, Inc. has secured three year time charters at a daily rate of $25,500 for its two recently acquired newbuilding product tankers, the Omega Emmanuel and the Omega Theodore, with ST Shipping & Transport Pte Ltd, a subsidiary of Glencore International AG.
Both time charters include profit sharing arrangements on quarterly basis, pursuant to which earnings from the vessels in excess of $25,500 per day will be divided equally between Omega Navigation and ST Shipping.
This sharing ratio will be adjusted when the vessels trade in ice conditions, so that the profit sharing above the base rate of $25,500 per day between Omega Navigation and ST Shipping will be 65%/35%. The three year charters on each vessel will commence after three voyages from delivery from the shipyard or after vetting approvals by two oil majors have been secured, whichever is earlier.
During that period, the vessels will be employed by ST Shipping under a short-term time charter on the basis of commercial management. Omega Navigation has selected VShips as the vessels' technical manager.
The Omega Emmanuel and the Omega Theodore are two newbuilding Ice Class 1A panamax double hull product tankers, built by STX Shipbuilding Co., South Korea, each one with a capacity of 73,000 dwt. They are scheduled to be delivered to ST Shipping around March 23 and April 26, 2007, respectively, directly from the shipyard.
Piden cuentas a Pemex sobre sus buques-tanque
Fuente: La Cronica de Hoy
Los buques-tanque de Pemex tienen una antigüedad de 25 años, mientras que el resto de la flotilla naval de la paraestatal data de hace 41 años, afirmó el senador del PRI, Alejandro Moreno Cárdenas.
El legislador pedirá durante la sesión del próximo martes que el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, envíe al Senado un inventario de la flotilla de la empresa y un informe en el que detalle las características de la misma.
Moreno Cárdenas también exigirá que el titular de Pemex exponga los proyectos que existen para invertir en nuevas embarcaciones y en qué plazo se llevará a cabo dicha renovación.
El senador priista indicó que es imperativo saber por qué una empresa crucial para la nación no renueva sus embarcaciones cuando se sabe que la mayoría de los buques con que cuenta debieron dejar de dar servicio en el 2005.
Añadió que a Pemex le conviene más tener en buenas condiciones sus propias embarcaciones que arrendar otras con todo y tripulación como hace actualmente.
El senador por Campeche apuntó que no sólo la flotilla naval de Pemex se encuentra en malas condiciones, sino que diversos barcos que son utilizados para diversas actividades marítimas también adolecen de una obsolescencia que pone en riesgo la seguridad de sus tripulantes.
Aseguró que la Orden de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante Nacional recientemente denunció que al menos el 45 por ciento de los barcos que realizan algún tipo de transporte por el litoral mexicano se encuentran en serio peligro de naufragar.
En los últimos dos años, dijo, han encallado o se han hundido en las cosas mexicanas poco más de 12 embarcaciones, lo que ha provocado serios daños ecológicos y el fallecimiento de por lo menos 20 personas.
Añadió: “lo anterior es un problema serio al que no deberíamos estar enfrentándonos si la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes estuviera haciendo su trabajo y cumpliera cabalmente con la Ley de Puertos”.
Moreno Cárdenas aseveró que las embarcaciones que navegan por los mares mexicanos provienen de 476 diferentes lugares y transportan todo tipo de mercancías, así como pasajeros, turistas y tripulación.
Precisó que de aproximadamente 270 barcos que realizan comercio de cabotaje —transporte interno entre distintos puertos— alrededor de 115 no reúnen los requisitos de seguridad que exigen los organismos reguladores, como la Organización Marítima Internacional de la ONU.
Los buques-tanque de Pemex tienen una antigüedad de 25 años, mientras que el resto de la flotilla naval de la paraestatal data de hace 41 años, afirmó el senador del PRI, Alejandro Moreno Cárdenas.
El legislador pedirá durante la sesión del próximo martes que el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, envíe al Senado un inventario de la flotilla de la empresa y un informe en el que detalle las características de la misma.
Moreno Cárdenas también exigirá que el titular de Pemex exponga los proyectos que existen para invertir en nuevas embarcaciones y en qué plazo se llevará a cabo dicha renovación.
El senador priista indicó que es imperativo saber por qué una empresa crucial para la nación no renueva sus embarcaciones cuando se sabe que la mayoría de los buques con que cuenta debieron dejar de dar servicio en el 2005.
Añadió que a Pemex le conviene más tener en buenas condiciones sus propias embarcaciones que arrendar otras con todo y tripulación como hace actualmente.
El senador por Campeche apuntó que no sólo la flotilla naval de Pemex se encuentra en malas condiciones, sino que diversos barcos que son utilizados para diversas actividades marítimas también adolecen de una obsolescencia que pone en riesgo la seguridad de sus tripulantes.
Aseguró que la Orden de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante Nacional recientemente denunció que al menos el 45 por ciento de los barcos que realizan algún tipo de transporte por el litoral mexicano se encuentran en serio peligro de naufragar.
En los últimos dos años, dijo, han encallado o se han hundido en las cosas mexicanas poco más de 12 embarcaciones, lo que ha provocado serios daños ecológicos y el fallecimiento de por lo menos 20 personas.
Añadió: “lo anterior es un problema serio al que no deberíamos estar enfrentándonos si la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes estuviera haciendo su trabajo y cumpliera cabalmente con la Ley de Puertos”.
Moreno Cárdenas aseveró que las embarcaciones que navegan por los mares mexicanos provienen de 476 diferentes lugares y transportan todo tipo de mercancías, así como pasajeros, turistas y tripulación.
Precisó que de aproximadamente 270 barcos que realizan comercio de cabotaje —transporte interno entre distintos puertos— alrededor de 115 no reúnen los requisitos de seguridad que exigen los organismos reguladores, como la Organización Marítima Internacional de la ONU.
Empresa naviera ofrece plaza de trabajo a marinos panameños
Fuente: Estrella de Panama
El gerente de recursos humanos para Latinoamérica de la naviera TideWater Marine Service, Inc., —empresa líder mundial en servicio de transporte y logística marítima vinculada al negocio petrolero— realizó una jornada de entrevistas para ofrecer plazas de trabajo a oficiales egresados, y embarque con opción a un empleo directo a cadetes de la Universidad Marítima Inter-nacional de Panamá (UMIP).
Previo a las entrevistas, el gerente de recursos humanos Sasidhanam Karuthedath, sostuvo una reunión con el rector de la UMIP, capitán Orlando Allard, a quien le manifestó el deseo de esta importante empresa de contar en sus filas con personal egresado de esta Universidad.
Karuthedath entrevistó a cuatro oficiales y conversó con 47 cadetes, a quienes les explicó los requisitos para embarcarse en la flota, entre los que destacó los cursos básicos y avanzados, además del perfil de los profesionales que requieren.
Destacó las amplias posibilidades que tendrían los cadetes seleccionados para hacer carrera en la flota de barcos la naviera TideWater Marine Service, Inc, después de sus prácticas profesionales.
TideWater Marine Service, Inc, es la empresa naviera líder mundial en el negocio de "work boat" o remolcadores. Posee 700 buques, que miden entre 200 y 300 pies de eslora.
Las embarcaciones de TideWater, transportan personas, equipos, insumos, efectúan avituallamiento entre tierra y las instalaciones en alta mar.
El gerente de recursos humanos para Latinoamérica de la naviera TideWater Marine Service, Inc., —empresa líder mundial en servicio de transporte y logística marítima vinculada al negocio petrolero— realizó una jornada de entrevistas para ofrecer plazas de trabajo a oficiales egresados, y embarque con opción a un empleo directo a cadetes de la Universidad Marítima Inter-nacional de Panamá (UMIP).
Previo a las entrevistas, el gerente de recursos humanos Sasidhanam Karuthedath, sostuvo una reunión con el rector de la UMIP, capitán Orlando Allard, a quien le manifestó el deseo de esta importante empresa de contar en sus filas con personal egresado de esta Universidad.
Karuthedath entrevistó a cuatro oficiales y conversó con 47 cadetes, a quienes les explicó los requisitos para embarcarse en la flota, entre los que destacó los cursos básicos y avanzados, además del perfil de los profesionales que requieren.
Destacó las amplias posibilidades que tendrían los cadetes seleccionados para hacer carrera en la flota de barcos la naviera TideWater Marine Service, Inc, después de sus prácticas profesionales.
TideWater Marine Service, Inc, es la empresa naviera líder mundial en el negocio de "work boat" o remolcadores. Posee 700 buques, que miden entre 200 y 300 pies de eslora.
Las embarcaciones de TideWater, transportan personas, equipos, insumos, efectúan avituallamiento entre tierra y las instalaciones en alta mar.
viernes, 9 de marzo de 2007
Diputados citarán a comparecer al director de Pemex
Fuente: La Jornada
Enrique Méndez y Roberto Garduño
Por acuerdo de la Comisión de Marina, la mesa directiva de la Cámara de Diputados citará a comparecer al director general de Petróleos Mexicanos (Pemex), Federico Reyes Heroles, para que explique por qué la paraestatal gasta 200 millones de dólares al año en renta de busques tanque, cuando esos recursos (equivalentes a 2 mil 200 millones de pesos), podría invertirlos en la compra de su propia flota.
El presidente de la comisión, José Manuel del Río Virgen, informó que también Reyes Heroles deberá explicar por qué está congelada la investigación del accidente del buque tanque Quetzalcóatl, el 17 de octubre de 2006, sobre todo porque la empresa no ha pagado las indemnizaciones a los deudos de los ocho marinos muertos, entre ellos un menor de edad.
Enrique Méndez y Roberto Garduño
Por acuerdo de la Comisión de Marina, la mesa directiva de la Cámara de Diputados citará a comparecer al director general de Petróleos Mexicanos (Pemex), Federico Reyes Heroles, para que explique por qué la paraestatal gasta 200 millones de dólares al año en renta de busques tanque, cuando esos recursos (equivalentes a 2 mil 200 millones de pesos), podría invertirlos en la compra de su propia flota.
El presidente de la comisión, José Manuel del Río Virgen, informó que también Reyes Heroles deberá explicar por qué está congelada la investigación del accidente del buque tanque Quetzalcóatl, el 17 de octubre de 2006, sobre todo porque la empresa no ha pagado las indemnizaciones a los deudos de los ocho marinos muertos, entre ellos un menor de edad.
Los navieros europeos optan por liberalizar progresivamente los servicios portuarios
Fuente: Transporte y Logistica
“Reiterar, con un tercer intento, la voluntad de legislar sobre el sector portuario europeo, tras los dos fracasos anteriores, no es viable”, señaló a El Vigía Juan Riva, presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), tras participar como ponente en una jornada sobre la materia que tuvo lugar ayer en Valencia. Este seminario, organizado por la Comisión Europea, es el preludio de la asamblea de la Organización de Puertos Europeos (ESPO) en Algeciras, prevista para mayo de este año, para afrontar como se produce la liberalización del sector a raíz del segundo fracaso de la Unión Europea de legislar sobre el tema en 2006.
“Que se den pasos hacia la liberalización es imprescindible, pero deben tener un carácter más específico y local para cada tráfico”, afirma Riva quien añade que “por intentar abarcar demasiado hemos tenido que echar a atrás dos iniciativas legislativas”. En opinión del presidente de Anave, hay que aprender de lo sucedido y que las reformas a realizar la en el sector se debe de hacer “paso a paso”. Riva considera que, aunque la liberalización prosperará si se aplica en ámbitos más reducidos al comunitario, ésta que debería contar con el impulso de la Comisión.
aumento de la competitividad
Riva también analizó, en su ponencia en Valencia, la situación del sector y qué medidas se deben aplicar para que éste sea competitivo con otros sistemas de transporte en el marco del libre mercado. “Se tiene que producir una liberalización que permita que existan diferentes alternativas a la hora de contratar servicios y, por tanto, competencia. Los costes en que incurramos al desarrollar nuestra actividad económica tienen que ser los necesarios, pero también los realistas dentro de una dinámica de mercado”, afirma.
Por otro lado, también se muestra crítico con que los puertos hagan pagar por un servicio genérico, “y no solamente por aquellos que utilizamos”, indica. El presidente de Anave pone como ejemplo el handling “en el que nos cobran en función de un servicio general, lo que distorsiona el mercado”.
En este sentido, el presidente de los navieros españoles señala que “hay costes innecesarios que matan la eficiencia de un servicio y que impiden que sea competitivo”. En su análisis, explica el caso del short sea shipping en el que los costes “hacen imposible competir con la carretera en el ámbito de un sistema de libre competencia”. Por eso considera necesario que los precios de los servicios portuarios se ajusten al mercado y se apueste por una mayor flexibilidad del mismo.
“Reiterar, con un tercer intento, la voluntad de legislar sobre el sector portuario europeo, tras los dos fracasos anteriores, no es viable”, señaló a El Vigía Juan Riva, presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), tras participar como ponente en una jornada sobre la materia que tuvo lugar ayer en Valencia. Este seminario, organizado por la Comisión Europea, es el preludio de la asamblea de la Organización de Puertos Europeos (ESPO) en Algeciras, prevista para mayo de este año, para afrontar como se produce la liberalización del sector a raíz del segundo fracaso de la Unión Europea de legislar sobre el tema en 2006.
“Que se den pasos hacia la liberalización es imprescindible, pero deben tener un carácter más específico y local para cada tráfico”, afirma Riva quien añade que “por intentar abarcar demasiado hemos tenido que echar a atrás dos iniciativas legislativas”. En opinión del presidente de Anave, hay que aprender de lo sucedido y que las reformas a realizar la en el sector se debe de hacer “paso a paso”. Riva considera que, aunque la liberalización prosperará si se aplica en ámbitos más reducidos al comunitario, ésta que debería contar con el impulso de la Comisión.
aumento de la competitividad
Riva también analizó, en su ponencia en Valencia, la situación del sector y qué medidas se deben aplicar para que éste sea competitivo con otros sistemas de transporte en el marco del libre mercado. “Se tiene que producir una liberalización que permita que existan diferentes alternativas a la hora de contratar servicios y, por tanto, competencia. Los costes en que incurramos al desarrollar nuestra actividad económica tienen que ser los necesarios, pero también los realistas dentro de una dinámica de mercado”, afirma.
Por otro lado, también se muestra crítico con que los puertos hagan pagar por un servicio genérico, “y no solamente por aquellos que utilizamos”, indica. El presidente de Anave pone como ejemplo el handling “en el que nos cobran en función de un servicio general, lo que distorsiona el mercado”.
En este sentido, el presidente de los navieros españoles señala que “hay costes innecesarios que matan la eficiencia de un servicio y que impiden que sea competitivo”. En su análisis, explica el caso del short sea shipping en el que los costes “hacen imposible competir con la carretera en el ámbito de un sistema de libre competencia”. Por eso considera necesario que los precios de los servicios portuarios se ajusten al mercado y se apueste por una mayor flexibilidad del mismo.
El Europarlamento vota en abril el nuevo paquete de seguridad marítima
Fuente: Transoprte y Logistica
El pleno del Parlamento Europeo, que se celebrará entre el 23 y el 26 de abril, votará un conjunto de siete informes elaborados por la comisión de Transportes sobre la mejora de la seguridad marítima. Los informes se han elaborado en el marco del “Tercer paquete de seguridad marítima” aprobado por la Comisión Europea a finales del pasado mes de febrero.
Uno de los informes más destacados de los que se someterán a votación es el elaborado por el eurodiputado francés Dominique Vlasto, que se centra en el control por parte de los Estados de los buques que entran en sus puertos. El informe propone fortalecer el régimen de inspección, revisando los criterios por los que se establece qué barcos pueden ser revisados, así como los que determinan el nivel de riesgo representado por un determinado buque.
Vlasto pide a la Comisión y la Agencia Europea de Seguridad Marítima que se desarrolle una base de datos que refleje el perfil de riesgo de cada barco e indique las naves pendientes de pasar una inspección; el listado estaría disponible tanto para los Estados miembros como para las veinticinco administraciones marítimas participantes en el “Memorándum de entendimiento de París” de 1982.
Ya en 1994, una directiva europea fijó como obligatoria la inspección de la cuarta parte de los buques extranjeros que entran en los puertos europeos. Ahora, el tercer paquete de seguridad marítima trata de adaptar la legislación comunitaria al nuevo escenario planteado por la ampliación de la UE proponiendo la inspección de todos los buques y el bloqueo inmediato de los que no cumplan los mínimos de seguridad, a los que quedaría prohibida la entrada en puertos europeos.
El pleno del Parlamento Europeo, que se celebrará entre el 23 y el 26 de abril, votará un conjunto de siete informes elaborados por la comisión de Transportes sobre la mejora de la seguridad marítima. Los informes se han elaborado en el marco del “Tercer paquete de seguridad marítima” aprobado por la Comisión Europea a finales del pasado mes de febrero.
Uno de los informes más destacados de los que se someterán a votación es el elaborado por el eurodiputado francés Dominique Vlasto, que se centra en el control por parte de los Estados de los buques que entran en sus puertos. El informe propone fortalecer el régimen de inspección, revisando los criterios por los que se establece qué barcos pueden ser revisados, así como los que determinan el nivel de riesgo representado por un determinado buque.
Vlasto pide a la Comisión y la Agencia Europea de Seguridad Marítima que se desarrolle una base de datos que refleje el perfil de riesgo de cada barco e indique las naves pendientes de pasar una inspección; el listado estaría disponible tanto para los Estados miembros como para las veinticinco administraciones marítimas participantes en el “Memorándum de entendimiento de París” de 1982.
Ya en 1994, una directiva europea fijó como obligatoria la inspección de la cuarta parte de los buques extranjeros que entran en los puertos europeos. Ahora, el tercer paquete de seguridad marítima trata de adaptar la legislación comunitaria al nuevo escenario planteado por la ampliación de la UE proponiendo la inspección de todos los buques y el bloqueo inmediato de los que no cumplan los mínimos de seguridad, a los que quedaría prohibida la entrada en puertos europeos.
Los ingenieros navales organizan un foro sobre buques "substandard"
Fuente: La Nueva España
La delegación territorial de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos organiza un foro, que tendrá carácter periódico con reuniones en la sede de la citada entidad profesional, sobre buques "substandard", es decir, el tipo de embarcación que, según la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), no cumple las exigencias básicas de navegabilidad.
Es un foro de especial interés tras algunos de los últimos incidentes ocurridos en las costas españolas, según la asociación profesional de ingenieros navales, por la amenaza que suponen tanto para la vida humana como para el medio ambiente.
Debate
Los buques "substandard" son una preocupación internacional por lo que suponen para la seguridad marítima. De ahí que la citada entidad profesional quiere profundizar en un debate que las personas interesadas pueden seguir, en línea, a través de la página www.ingenierosnavales.com. También se facilita información en el teléfono 984294561.
La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España impulsa, desde 1930, proyectos e iniciativas en favor del desarrollo del sector marítimo y de los citados profesionales. También tiene como objetivo el apoyo y la difusión de la tecnología marítima.
La delegación territorial de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos organiza un foro, que tendrá carácter periódico con reuniones en la sede de la citada entidad profesional, sobre buques "substandard", es decir, el tipo de embarcación que, según la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), no cumple las exigencias básicas de navegabilidad.
Es un foro de especial interés tras algunos de los últimos incidentes ocurridos en las costas españolas, según la asociación profesional de ingenieros navales, por la amenaza que suponen tanto para la vida humana como para el medio ambiente.
Debate
Los buques "substandard" son una preocupación internacional por lo que suponen para la seguridad marítima. De ahí que la citada entidad profesional quiere profundizar en un debate que las personas interesadas pueden seguir, en línea, a través de la página www.ingenierosnavales.com. También se facilita información en el teléfono 984294561.
La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España impulsa, desde 1930, proyectos e iniciativas en favor del desarrollo del sector marítimo y de los citados profesionales. También tiene como objetivo el apoyo y la difusión de la tecnología marítima.
Inversores británicos se interesan por Panamá
Fuente: Caribe Preferente
Ciudad de Panamá.-Las autoridades panameñas del sector marítimo y portuario, se reunieron recientemente con un grupo de inversores británicos con el objetivo de promocionar los planes de desarrollo tanto en los puertos del Atlántico como del Pacífico.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ha presentado a los inversores la idea de otorgar una concesión a los muelles de Bocas del Toro y Almirante, -ambos en la provincia de Bocas del Toro-, para poder contar con nuevas terminales portuarias que beneficien a los turistas que visitan a diario esta región.
La delegación está encabezada por el embajador británico, Richard Austen, quien mostró mucho interés en la nueva terminal portuaria en Bocas de Toro y la seguridad que mantiene la institución en los puertos privados.
Las inversiones de Inglaterra en Panamá ascienden a 6.0000 millones de dólares, según revelan las cifras de la embajada británica en dicho país
Ciudad de Panamá.-Las autoridades panameñas del sector marítimo y portuario, se reunieron recientemente con un grupo de inversores británicos con el objetivo de promocionar los planes de desarrollo tanto en los puertos del Atlántico como del Pacífico.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ha presentado a los inversores la idea de otorgar una concesión a los muelles de Bocas del Toro y Almirante, -ambos en la provincia de Bocas del Toro-, para poder contar con nuevas terminales portuarias que beneficien a los turistas que visitan a diario esta región.
La delegación está encabezada por el embajador británico, Richard Austen, quien mostró mucho interés en la nueva terminal portuaria en Bocas de Toro y la seguridad que mantiene la institución en los puertos privados.
Las inversiones de Inglaterra en Panamá ascienden a 6.0000 millones de dólares, según revelan las cifras de la embajada británica en dicho país
AMP recibe equipos para modernización
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Panamá recibió seis toneladas de equipos que serán utilizados para la emisión de las nuevas licencias de los 400 mil marinos que laboran en los buques de bandera panameña, informó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Los técnicos de la AMP, en conjunto con los especialistas de la empresa española Indra, S.A., que ejecuta el proyecto tras adjudicarse la licitación, estarán instalando en los próximos días dichos equipos en las oficinas de la institución ubicadas en el edificio Pan Canal Plaza, en Albrook.
Con la instalación de estos equipos, la AMP informó que podrá iniciar el proceso de entrenamiento y pruebas del proceso operativo del proyecto de modernización para brindar en los próximos meses un servicio automatizado a sus clientes alrededor del mundo.
Los equipos se distribuirán entre los consulados y sedes regionales e incluyen computadoras, lectores de códigos de barra, equipos especializados, entre otros.
Según la AMP, este proyecto le permitirá estar preparada para la auditoría voluntaria que llevará a cabo la Organización Marítima Internacional y lograr además la certificación de los procesos de Marina Mercante. Para ello, se exige tener servicios sistematizados que permitan cumplir a cabalidad con las normas, convenios y acuerdos internacionales.
wjordan@prensa.com
Panamá recibió seis toneladas de equipos que serán utilizados para la emisión de las nuevas licencias de los 400 mil marinos que laboran en los buques de bandera panameña, informó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Los técnicos de la AMP, en conjunto con los especialistas de la empresa española Indra, S.A., que ejecuta el proyecto tras adjudicarse la licitación, estarán instalando en los próximos días dichos equipos en las oficinas de la institución ubicadas en el edificio Pan Canal Plaza, en Albrook.
Con la instalación de estos equipos, la AMP informó que podrá iniciar el proceso de entrenamiento y pruebas del proceso operativo del proyecto de modernización para brindar en los próximos meses un servicio automatizado a sus clientes alrededor del mundo.
Los equipos se distribuirán entre los consulados y sedes regionales e incluyen computadoras, lectores de códigos de barra, equipos especializados, entre otros.
Según la AMP, este proyecto le permitirá estar preparada para la auditoría voluntaria que llevará a cabo la Organización Marítima Internacional y lograr además la certificación de los procesos de Marina Mercante. Para ello, se exige tener servicios sistematizados que permitan cumplir a cabalidad con las normas, convenios y acuerdos internacionales.
jueves, 8 de marzo de 2007
Donativo de una naviera
Fuente: Diario de Yucatan
Harán casas para las víctimas de un incendio en Progreso
La Royal Caribean entrega un apoyo de 10,000 dólares
PROGRESO.— Por primera vez una naviera, la Royal Caribean, cuyos trasatlánticos visitan este puerto, realizará un donativo de 10,000 dolares que servirán para apoyar a familias de escasos recursos económicos.
La alcaldesa Emilia Concepción Almeida Estrada explica que la Administración Portuaria Integral avisó anteayer al Ayuntamiento que la Royal Caribean autorizó el donativo.
La gestión de apoyo ante la naviera lo realizó hace varios meses el alcalde con licencia Enrique Magadán Villamil —actual candidato a diputado del PRI por el VIII—, pero no fue sino hasta anteayer cuando se recibió la notificación, dijo la edil.
El dinero lo dona la naviera para apoyar a familias de escasos recursos económicos y aunque todavía no entrega el dinero, dice, llega en un momento en que tres familias perdieron sus casas a causa de un incendio y serán las primeras beneficiadas, porque parte de los recursos se destinarán a apoyarlas.
Con el dinero que Royal Caribean dona, el Ayuntamiento apoyará a familias que viven en casas de láminas de cartón para construirles pisos. “La autoridad municipal hará todo lo posible para apoyar al mayor número de familias”.
Ayer la presidenta del DIF municipal María Esther Alonzo Morales y la alcaldesa, al visitar a las familias afectadas por el incendio en el que perdieron la casa, les dieron la noticia de que la naviera había hecho un donativo de 10, 000 dolares y que con parte de ese dinero les construirán paredes y techos de material, pues no serán viviendas de láminas de cartón.—
Gabino Tzec Valle
Harán casas para las víctimas de un incendio en Progreso
La Royal Caribean entrega un apoyo de 10,000 dólares
PROGRESO.— Por primera vez una naviera, la Royal Caribean, cuyos trasatlánticos visitan este puerto, realizará un donativo de 10,000 dolares que servirán para apoyar a familias de escasos recursos económicos.
La alcaldesa Emilia Concepción Almeida Estrada explica que la Administración Portuaria Integral avisó anteayer al Ayuntamiento que la Royal Caribean autorizó el donativo.
La gestión de apoyo ante la naviera lo realizó hace varios meses el alcalde con licencia Enrique Magadán Villamil —actual candidato a diputado del PRI por el VIII—, pero no fue sino hasta anteayer cuando se recibió la notificación, dijo la edil.
El dinero lo dona la naviera para apoyar a familias de escasos recursos económicos y aunque todavía no entrega el dinero, dice, llega en un momento en que tres familias perdieron sus casas a causa de un incendio y serán las primeras beneficiadas, porque parte de los recursos se destinarán a apoyarlas.
Con el dinero que Royal Caribean dona, el Ayuntamiento apoyará a familias que viven en casas de láminas de cartón para construirles pisos. “La autoridad municipal hará todo lo posible para apoyar al mayor número de familias”.
Ayer la presidenta del DIF municipal María Esther Alonzo Morales y la alcaldesa, al visitar a las familias afectadas por el incendio en el que perdieron la casa, les dieron la noticia de que la naviera había hecho un donativo de 10, 000 dolares y que con parte de ese dinero les construirán paredes y techos de material, pues no serán viviendas de láminas de cartón.—
Gabino Tzec Valle
Se niega Oceanografía pagar daños a familias paraiseñas
Un barco explorador de la compañía causó un accidente a una embarcación de pescadores, en donde falleció uno.
Fuente: Tabasco Hoy
A diez meses de la tragedia, donde un barco explorador de la compañía Oceanografía, SA de CV, que hacía trabajos para la empresa Petróleos Mexicanos (PEMEX), arrollara una lancha de pescadores, partiéndola en pedazos y provocará la muerte de uno de ellos, el propietario del equipo de pesca, Ezequiel Segura Segura, y los familiares del pescador extinto, aún no ha recibido los pagos por las indemnizaciones correspondientes.
El permisionario de pesca, interpuso la demanda penal en contra de la compañía marítima, luego de ubicar la embarcación asesina, quien fue señalada por el pescador sobreviviente, Moisés Hernández Franco, como la causante del accidente fatal, frente a las costas paraiseñas, la noche del primero de abril pasado, por lo que el representante social, Carlos Arias Juárez, dio inicio a la averiguación previa correspondiente.
Segura Segura expresó que se trata del barco Palma River, propiedad de la empresa Oceanografía, el cual navegaba en las aguas del golfo, junto con las embarcaciones Don Juan y Saam Chichimeca, sin embargo, aseguró que el barco que causó el accidente fue plenamente reconocido y señalado por Hernández Franco, como el que los arrolló con los resultados ya conocidos.
Por otro lado, indicó que la denuncia originó que el Ministerio Público citará en diversas ocasiones a los representantes legales de la empresa, cuyos abogados han ignorado de manera sistemática los requerimientos para que se presenten a comparecer, por lo que consideró que esta actitud demuestra el desprecio hacia las autoridades y la irresponsabilidad de la empresa mencionada.
Por último, el permisionario afectado expresó que ni las autoridades de capitanía de puerto ni los funcionarios de PEMEX, la empresa responsable de las actividades de exploración en las costas de Tabasco, han hecho nada para darle obligar a la empresa responsable a darle solución a este problema, donde un humilde pescador perdiera la vida y otro se salvara de milagro, además de las pérdidas materiales.
amc
Fuente: Tabasco Hoy
A diez meses de la tragedia, donde un barco explorador de la compañía Oceanografía, SA de CV, que hacía trabajos para la empresa Petróleos Mexicanos (PEMEX), arrollara una lancha de pescadores, partiéndola en pedazos y provocará la muerte de uno de ellos, el propietario del equipo de pesca, Ezequiel Segura Segura, y los familiares del pescador extinto, aún no ha recibido los pagos por las indemnizaciones correspondientes.
El permisionario de pesca, interpuso la demanda penal en contra de la compañía marítima, luego de ubicar la embarcación asesina, quien fue señalada por el pescador sobreviviente, Moisés Hernández Franco, como la causante del accidente fatal, frente a las costas paraiseñas, la noche del primero de abril pasado, por lo que el representante social, Carlos Arias Juárez, dio inicio a la averiguación previa correspondiente.
Segura Segura expresó que se trata del barco Palma River, propiedad de la empresa Oceanografía, el cual navegaba en las aguas del golfo, junto con las embarcaciones Don Juan y Saam Chichimeca, sin embargo, aseguró que el barco que causó el accidente fue plenamente reconocido y señalado por Hernández Franco, como el que los arrolló con los resultados ya conocidos.
Por otro lado, indicó que la denuncia originó que el Ministerio Público citará en diversas ocasiones a los representantes legales de la empresa, cuyos abogados han ignorado de manera sistemática los requerimientos para que se presenten a comparecer, por lo que consideró que esta actitud demuestra el desprecio hacia las autoridades y la irresponsabilidad de la empresa mencionada.
Por último, el permisionario afectado expresó que ni las autoridades de capitanía de puerto ni los funcionarios de PEMEX, la empresa responsable de las actividades de exploración en las costas de Tabasco, han hecho nada para darle obligar a la empresa responsable a darle solución a este problema, donde un humilde pescador perdiera la vida y otro se salvara de milagro, además de las pérdidas materiales.
amc
Instalan subcomité para corredor portuario de Guaymas
Fuente: Dossier Politico
Instalan subcomité para corredor multimodal entre Guaymas y Tucson, Arizona, informó el director de la Administración Integral de Guaymas (Apiguay).
José Luis Castro Ibarra dijo que este corredor se convertirá en el punto más importante de entrada y salida de productos de Estados Unidos y Asia.
En la primera etapa, se prevé mover 170 mil contenedores en el año utilizando las instalaciones de la central portuaria, en movimiento de mineral se estima, movilizar a 200 mil toneladas más de las ya programadas.
A través de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) y la Secretaría de Economía del Estado, Gobierno de Arizona, Aduanas en conjunto con Canamex, efectuaron la instalación de planes de acción.
Económicamente, el ingreso estimado será de 50 millones de pesos, más de mil empleos serán generados y los arribos proyectados para esta vía aumentarán a 50; además de Arizona, se planea extender el servicio hasta Texas.
“Esto será punta detonante para la relación entre Guaymas y Arizona porque con este corredor, no habrá obstáculos que impidan la entrega de la mercancía que manejamos hasta su destino final”.
Por el cambio de ruta que han fijado los empresarios, esto significa, que habrá oportunidades para que Guaymas ofrezca un mejor costo para el manejo de contenedores.
Agustine P. García, directivo de Puerto México, Arizona, comentó que aunque no exista un gran movimiento de mercancía a través de contenedores, habrá que trabajar para aumentarlo.
“Hay que realizar estudios, porque no hay mucho movimiento de contendores, esto es algo crítico, debemos trabajar para incrementar un flujo más grande de movimiento, hay que vincularnos más en este sentido”.
Eduardo Escamilla Castillo, director del Transporte en Ferrocarril y Multimodal, señaló que al implementar en la República el octavo corredor multimodal, mejorará la infraestructura portuaria y la competitividad.
Gracias a que Apiguay cuenta con el uso de ferrocarril, éste representa un atributo más para el tráfico de contenedores.
La ventaja de las ciudades donde existe un corredor, es el desarrollo social, al dinamizar la actividad aumentando la competitividad, facilitan seguridad y calidad para la carga
“La competitividad será una de las principales ventajas del proyecto, porque generará importantes dividendos a las comunidades donde el proyecto esté encaminado”.
Agilizar movimiento en los Precos
La principal limitante de los precos para el movimiento de mercancías es la falta de equipamiento y seguridad.
José Luis Castro Ibarra, director de Apiguay, y Eduardo Escamilla Castillo, director del Transporte en Ferrocarril y Multimodal, concuerdan que deben utilizarse mejores herramientas para verificar la entrada y salida de mercancías.
“Deben implementarse herramientas como la utilización de rayos gama, sellado, entre otras, una vez que esto esté listo, podrán certificarlos; hay que agilizarnos el recorrido”.
Para el funcionario federal, la calidad, entrega oportuna y seguridad, que deben de tener los precos debe ser del 100%.
“Con estos aspectos, nos facilita la distribución del embarque, aumenta la seguridad, calidad y oportunidad de entrega de la carga; para esto fueron diseñados”.
Instalan subcomité para corredor multimodal entre Guaymas y Tucson, Arizona, informó el director de la Administración Integral de Guaymas (Apiguay).
José Luis Castro Ibarra dijo que este corredor se convertirá en el punto más importante de entrada y salida de productos de Estados Unidos y Asia.
En la primera etapa, se prevé mover 170 mil contenedores en el año utilizando las instalaciones de la central portuaria, en movimiento de mineral se estima, movilizar a 200 mil toneladas más de las ya programadas.
A través de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) y la Secretaría de Economía del Estado, Gobierno de Arizona, Aduanas en conjunto con Canamex, efectuaron la instalación de planes de acción.
Económicamente, el ingreso estimado será de 50 millones de pesos, más de mil empleos serán generados y los arribos proyectados para esta vía aumentarán a 50; además de Arizona, se planea extender el servicio hasta Texas.
“Esto será punta detonante para la relación entre Guaymas y Arizona porque con este corredor, no habrá obstáculos que impidan la entrega de la mercancía que manejamos hasta su destino final”.
Por el cambio de ruta que han fijado los empresarios, esto significa, que habrá oportunidades para que Guaymas ofrezca un mejor costo para el manejo de contenedores.
Agustine P. García, directivo de Puerto México, Arizona, comentó que aunque no exista un gran movimiento de mercancía a través de contenedores, habrá que trabajar para aumentarlo.
“Hay que realizar estudios, porque no hay mucho movimiento de contendores, esto es algo crítico, debemos trabajar para incrementar un flujo más grande de movimiento, hay que vincularnos más en este sentido”.
Eduardo Escamilla Castillo, director del Transporte en Ferrocarril y Multimodal, señaló que al implementar en la República el octavo corredor multimodal, mejorará la infraestructura portuaria y la competitividad.
Gracias a que Apiguay cuenta con el uso de ferrocarril, éste representa un atributo más para el tráfico de contenedores.
La ventaja de las ciudades donde existe un corredor, es el desarrollo social, al dinamizar la actividad aumentando la competitividad, facilitan seguridad y calidad para la carga
“La competitividad será una de las principales ventajas del proyecto, porque generará importantes dividendos a las comunidades donde el proyecto esté encaminado”.
Agilizar movimiento en los Precos
La principal limitante de los precos para el movimiento de mercancías es la falta de equipamiento y seguridad.
José Luis Castro Ibarra, director de Apiguay, y Eduardo Escamilla Castillo, director del Transporte en Ferrocarril y Multimodal, concuerdan que deben utilizarse mejores herramientas para verificar la entrada y salida de mercancías.
“Deben implementarse herramientas como la utilización de rayos gama, sellado, entre otras, una vez que esto esté listo, podrán certificarlos; hay que agilizarnos el recorrido”.
Para el funcionario federal, la calidad, entrega oportuna y seguridad, que deben de tener los precos debe ser del 100%.
“Con estos aspectos, nos facilita la distribución del embarque, aumenta la seguridad, calidad y oportunidad de entrega de la carga; para esto fueron diseñados”.
Marzo, el mes con mayor actividad de comercio internacional en puerto LC
Fuente: Cambio de Michocan
El tercer mes del 2007 se presenta como el de mayor actividad en lo que se refiere al comercio marítimo internacional. Esto de acuerdo a la programación de arribo de buques hecha por la Administración Portuaria Integral, que contempla entre el primero y el 31 de marzo un total de 46 buques, entre los que destacan 23 portacontenedores.
Así, en este mes de marzo, la carga general será de un millón 036 mil 473 toneladas, donde destacan las 425 mil 685 toneladas de carbón mineral para la industria acerera y eléctrica y otras 475 mil 015 toneladas de pellet para Sicartsa y Mittal Steel.
El resto son 33 mil 285 toneladas de una materia prima llamada cope; cinco mil 988 toneladas de coque y 42 mil toneladas de trigo. Todo este tonelaje es de importación y solamente se exportarán en dos buques 54 mil 500 toneladas de planchón elaborado en Mittal Steel.
En lo que se refiere al movimiento de vehículos, durante marzo ingresarán al país por el puerto michoacano, procedentes en su mayoría de Japón, seis mil 628 unidades de las marcas Toyota, General Motors y Mazda, y se exportarán mil 685 vehículos de la marca General Motors.
Los 23 buques portacontenedores, en su mayoría de la naviera más grande del mundo, la Maersk Sealand, transportarán diversos artículos y mercancía, principalmente electrodomésticos desde diferentes puntos del mundo, pero principalmente del Continente Asiático.
De acuerdo a la programación de arribo de buques que hace la Apilac, en enero se tuvieron aquí 26 embarcaciones procedentes de Japón, Corea, Panamá y Guatemala, en las que se transportó en dos buques, apenas 98 mil 886 toneladas de pellet feed y un producto llamado ilimenita, el resto fueron contenedores y 730 automóviles de la marca Mazda y Toyota. En el primer mes de este año se exportaron también 145 mil toneladas de planchón producido en Mittal Steel.
En febrero se programó el arribo de 32 cargueros, los que dejaron aquí 480 mil 412 toneladas de carbón mineral, pellet feed, coque y ferromanganeso para las empresas acereras y la Comisión Federal de Electricidad, materia prima importada desde Brasil y Australia. En materia de exportación se enviaron doce mil toneladas de varilla producida en Sicartsa, con destino al puerto de Huachipato, Chile.
El tercer mes del 2007 se presenta como el de mayor actividad en lo que se refiere al comercio marítimo internacional. Esto de acuerdo a la programación de arribo de buques hecha por la Administración Portuaria Integral, que contempla entre el primero y el 31 de marzo un total de 46 buques, entre los que destacan 23 portacontenedores.
Así, en este mes de marzo, la carga general será de un millón 036 mil 473 toneladas, donde destacan las 425 mil 685 toneladas de carbón mineral para la industria acerera y eléctrica y otras 475 mil 015 toneladas de pellet para Sicartsa y Mittal Steel.
El resto son 33 mil 285 toneladas de una materia prima llamada cope; cinco mil 988 toneladas de coque y 42 mil toneladas de trigo. Todo este tonelaje es de importación y solamente se exportarán en dos buques 54 mil 500 toneladas de planchón elaborado en Mittal Steel.
En lo que se refiere al movimiento de vehículos, durante marzo ingresarán al país por el puerto michoacano, procedentes en su mayoría de Japón, seis mil 628 unidades de las marcas Toyota, General Motors y Mazda, y se exportarán mil 685 vehículos de la marca General Motors.
Los 23 buques portacontenedores, en su mayoría de la naviera más grande del mundo, la Maersk Sealand, transportarán diversos artículos y mercancía, principalmente electrodomésticos desde diferentes puntos del mundo, pero principalmente del Continente Asiático.
De acuerdo a la programación de arribo de buques que hace la Apilac, en enero se tuvieron aquí 26 embarcaciones procedentes de Japón, Corea, Panamá y Guatemala, en las que se transportó en dos buques, apenas 98 mil 886 toneladas de pellet feed y un producto llamado ilimenita, el resto fueron contenedores y 730 automóviles de la marca Mazda y Toyota. En el primer mes de este año se exportaron también 145 mil toneladas de planchón producido en Mittal Steel.
En febrero se programó el arribo de 32 cargueros, los que dejaron aquí 480 mil 412 toneladas de carbón mineral, pellet feed, coque y ferromanganeso para las empresas acereras y la Comisión Federal de Electricidad, materia prima importada desde Brasil y Australia. En materia de exportación se enviaron doce mil toneladas de varilla producida en Sicartsa, con destino al puerto de Huachipato, Chile.
Se rezaga Dos Bocas en la infraestructura
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Saturnino AriasVillahermosa, Tabasco
Retraso de un año sufrirán las obras de infraestructura en el puerto comercial de 2 Bocas, al no autorizar el gobierno federal una transferencia de recursos federales por un monto de 30 millones de pesos para dicho puerto en este año.
El director de la Administración Portuaria Integral Dos Bocas, Roberto de la Garza Licón, especificó que los 30 millones de pesos fueron solicitados para el ejercicio 2007 a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y en efecto, no fueron autorizados.
Dicho monto, añadió el funcionario, se canalizaría para obras que completarán la Terminal de Usos Múltiples, como el dragado de la dársena y obras de protección perimetral.
La afectación por esta negación de recursos federales, será el retraso para la terminación del puerto “tenemos presupuestado terminar el puerto para una fecha pero ahora tenemos que esperar un año más”.
Fuera de esto, la no autorización de transferencia de recursos federales a Dos Bocas no tiene implicaciones en la operatividad del puerto, afirmó el funcionario, debido a que el puerto desde su nacimiento es autosustentable, genera ingresos por la misma cantidad que se invierte.
En ese sentido, afirmó que la SCT le autorizó a la API 2 Bocas el presupuesto por 105 millones de pesos, ya que es la misma cantidad que tiene proyectado generar por ingresos por movilización de carga.
En los 105 millones de pesos, están incluidos los gastos corrientes, el mantenimiento de las instalaciones y obras de infraestructura.
Refirió que sólo por los cobros que se hacen en función a los buques que cargan hidrocarburos, se generan 70 millones de pesos al año, dado el arribo de 217 buques en el año 2006, y 245 en el año 2005.
Explicó que se movilizan menos buques porque los nuevos modelos traen mayor capacidad de carga.
De la misma forma, en cuanto al volumen de carga, expuso que el año pasado se movilizaron 22 millones de toneladas de hidrocarburos, y este año se prevé el mismo volumen.
Dos Bocas, con tal movilización se consolidó en tercer sitio, sólo por debajo de Cayo Arcas y Pajaritos, Coatzacoalcos.
Con tales proyecciones, De la Garza Licón insistió en que el puerto genera los mismos recursos que gasta operativamente e invierte en infraestructura.
De cualquier forma, apuntó “el año que entra en base a los buenos proyectos que tengamos, si nos van a dar un poquito de dinero, vamos a necesitar porque la Terminal de Usos Múltiples está generando sus propios recursos y tenemos que solicitar menos recursos de transferencias”.
Quintan recursos...
Pese a los recursos autorizados para el puerto, se requiere una inversión millonaria para infraestructura portuaria.
-30 millones de pesos para el 2007 fueron negados por la federación para infraestructura.
-70 millones de pesos al año generan los cobros que se hacen en función a los buques que cargan hidrocarburos
-217 buques arribaron en el 2006
-245 atracaron en Dos Bocas en el 2005.
-105 millones de pesos, autorizados para:
Gastos corrientes
Mantenimiento de las instalaciones
Obras de infraestructura.
amc
Por: Saturnino AriasVillahermosa, Tabasco
Retraso de un año sufrirán las obras de infraestructura en el puerto comercial de 2 Bocas, al no autorizar el gobierno federal una transferencia de recursos federales por un monto de 30 millones de pesos para dicho puerto en este año.
El director de la Administración Portuaria Integral Dos Bocas, Roberto de la Garza Licón, especificó que los 30 millones de pesos fueron solicitados para el ejercicio 2007 a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y en efecto, no fueron autorizados.
Dicho monto, añadió el funcionario, se canalizaría para obras que completarán la Terminal de Usos Múltiples, como el dragado de la dársena y obras de protección perimetral.
La afectación por esta negación de recursos federales, será el retraso para la terminación del puerto “tenemos presupuestado terminar el puerto para una fecha pero ahora tenemos que esperar un año más”.
Fuera de esto, la no autorización de transferencia de recursos federales a Dos Bocas no tiene implicaciones en la operatividad del puerto, afirmó el funcionario, debido a que el puerto desde su nacimiento es autosustentable, genera ingresos por la misma cantidad que se invierte.
En ese sentido, afirmó que la SCT le autorizó a la API 2 Bocas el presupuesto por 105 millones de pesos, ya que es la misma cantidad que tiene proyectado generar por ingresos por movilización de carga.
En los 105 millones de pesos, están incluidos los gastos corrientes, el mantenimiento de las instalaciones y obras de infraestructura.
Refirió que sólo por los cobros que se hacen en función a los buques que cargan hidrocarburos, se generan 70 millones de pesos al año, dado el arribo de 217 buques en el año 2006, y 245 en el año 2005.
Explicó que se movilizan menos buques porque los nuevos modelos traen mayor capacidad de carga.
De la misma forma, en cuanto al volumen de carga, expuso que el año pasado se movilizaron 22 millones de toneladas de hidrocarburos, y este año se prevé el mismo volumen.
Dos Bocas, con tal movilización se consolidó en tercer sitio, sólo por debajo de Cayo Arcas y Pajaritos, Coatzacoalcos.
Con tales proyecciones, De la Garza Licón insistió en que el puerto genera los mismos recursos que gasta operativamente e invierte en infraestructura.
De cualquier forma, apuntó “el año que entra en base a los buenos proyectos que tengamos, si nos van a dar un poquito de dinero, vamos a necesitar porque la Terminal de Usos Múltiples está generando sus propios recursos y tenemos que solicitar menos recursos de transferencias”.
Quintan recursos...
Pese a los recursos autorizados para el puerto, se requiere una inversión millonaria para infraestructura portuaria.
-30 millones de pesos para el 2007 fueron negados por la federación para infraestructura.
-70 millones de pesos al año generan los cobros que se hacen en función a los buques que cargan hidrocarburos
-217 buques arribaron en el 2006
-245 atracaron en Dos Bocas en el 2005.
-105 millones de pesos, autorizados para:
Gastos corrientes
Mantenimiento de las instalaciones
Obras de infraestructura.
amc
Los navieros orientan su política al empleo, la seguridad y la investigación
Fuente: El Comercio Digital
E. C./GIJÓN
Las Asociaciones de Navieros de la Unión Europea (Ecsa), organización de la que forma parte la Asociación de Navieros Españoles (Anave), ha hecho pública su posición sobre el Libro Verde lanzado a debate por el comisario de Pesca y Asuntos Marítimos de la Comisión Europea, Joe Borg.
Ecsa agradece la iniciativa de la Comisión de poner en marcha un amplio intercambio de opiniones sobre una política marítima europea y valora muy favorablemente que el Libro Verde reconozca una serie de hechos sobre la importancia y el potencial económico de la dimensión marítima de Europa y, en particular, del transporte marítimo.
También valora que el papel, hoy día ya esencial que vienen desempeñando el transporte marítimo y los puertos al servicio de las necesidades de la economía europea y del comercio global, puede aún potenciarse notablemente mediante una serie de vías que también se recogen acertadamente, a juicio de los navieros, en el Libro Verde. En todo caso, hay tres aspectos en los que, según Ecsa, una política europea puede ser más útil, que son el empleo, la seguridad (con su repercusión en el medio ambiente) y la investigación.
Respecto al empleo, los navieros destacan que la política común debe preservar la experiencia y profesionalidad de Europa en el campo marítimo.
E. C./GIJÓN
Las Asociaciones de Navieros de la Unión Europea (Ecsa), organización de la que forma parte la Asociación de Navieros Españoles (Anave), ha hecho pública su posición sobre el Libro Verde lanzado a debate por el comisario de Pesca y Asuntos Marítimos de la Comisión Europea, Joe Borg.
Ecsa agradece la iniciativa de la Comisión de poner en marcha un amplio intercambio de opiniones sobre una política marítima europea y valora muy favorablemente que el Libro Verde reconozca una serie de hechos sobre la importancia y el potencial económico de la dimensión marítima de Europa y, en particular, del transporte marítimo.
También valora que el papel, hoy día ya esencial que vienen desempeñando el transporte marítimo y los puertos al servicio de las necesidades de la economía europea y del comercio global, puede aún potenciarse notablemente mediante una serie de vías que también se recogen acertadamente, a juicio de los navieros, en el Libro Verde. En todo caso, hay tres aspectos en los que, según Ecsa, una política europea puede ser más útil, que son el empleo, la seguridad (con su repercusión en el medio ambiente) y la investigación.
Respecto al empleo, los navieros destacan que la política común debe preservar la experiencia y profesionalidad de Europa en el campo marítimo.
Tendremos un super puerto!
Las autoridades portuarias invertirán en este año un monto de por lo menos mil 500 millones de pesos para infraestructura consistente en muelles, patios y bodegas, anunció el director de Puertos y Marina Mercante a nivel nacional César Patricio Reyes Roel.
* Le meterán al puerto de Veracruz mil 500 millones de pesos
* Sólo esperan el plan maestro del puerto para iniciar ampliación
Fuente: Notiver
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER
Las autoridades portuarias invertirán en este año un monto de por lo menos mil 500 millones de pesos para infraestructura consistente en muelles, patios y bodegas, anunció el director de Puertos y Marina Mercante a nivel nacional César Patricio Reyes Roel.
El entrevistado manifestó que sólo espera tener el plan maestro de desarrollo del puerto de Veracruz que contempla cada uno de los rubros y acciones que se proponen para realizar en este año y continuar con el crecimiento del recinto portuario el cual sin duda sería hacia la zona de la bahía de Vergara.
Vamos a dignificar el puerto de Veracruz, se va invertir una fuerte cantidad de dinero, queremos darle ese prestigio que siempre ha tenido, sin duda este puerto será el más importante país por su movimiento de carga y por la infraestructura con lo que lo vamos a dotar.
El funcionario federal dijo que ante la incremento de producción de acero que está demandando China, en los puertos del pacífico se construirán algunas instalaciones para el movimiento de este material ferroso que se extrae de las minas del norte del país.
Mencionó que el Gobierno Federal pretende hacer las inversiones pertinentes en todos los puertos del país, se tiene confianza en que son una importante fuente ingresos para el país y generadores de empleos trayendo beneficios en toda la región.
El director de Puerto y Marina Mercante arribó vía aérea al puerto de Veracruz parea sostener una serie de encuentros con el consejo de desarrollo portuario, además de supervisar el avance que se ha tenido en materia de crecimiento e infraestructura.
Por otro lado, comentó que hay una ofrecimiento de parte de las autoridades portuarias de los Estados Unidos para donar a los puertos mexicanos unas cámaras de rayos gama que serviría como escáner para detectar mercancía de dudosa procedencia, aunque dijo que no se sabe cuando la entregan y en qué cantidades.
* Le meterán al puerto de Veracruz mil 500 millones de pesos
* Sólo esperan el plan maestro del puerto para iniciar ampliación
Fuente: Notiver
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER
Las autoridades portuarias invertirán en este año un monto de por lo menos mil 500 millones de pesos para infraestructura consistente en muelles, patios y bodegas, anunció el director de Puertos y Marina Mercante a nivel nacional César Patricio Reyes Roel.
El entrevistado manifestó que sólo espera tener el plan maestro de desarrollo del puerto de Veracruz que contempla cada uno de los rubros y acciones que se proponen para realizar en este año y continuar con el crecimiento del recinto portuario el cual sin duda sería hacia la zona de la bahía de Vergara.
Vamos a dignificar el puerto de Veracruz, se va invertir una fuerte cantidad de dinero, queremos darle ese prestigio que siempre ha tenido, sin duda este puerto será el más importante país por su movimiento de carga y por la infraestructura con lo que lo vamos a dotar.
El funcionario federal dijo que ante la incremento de producción de acero que está demandando China, en los puertos del pacífico se construirán algunas instalaciones para el movimiento de este material ferroso que se extrae de las minas del norte del país.
Mencionó que el Gobierno Federal pretende hacer las inversiones pertinentes en todos los puertos del país, se tiene confianza en que son una importante fuente ingresos para el país y generadores de empleos trayendo beneficios en toda la región.
El director de Puerto y Marina Mercante arribó vía aérea al puerto de Veracruz parea sostener una serie de encuentros con el consejo de desarrollo portuario, además de supervisar el avance que se ha tenido en materia de crecimiento e infraestructura.
Por otro lado, comentó que hay una ofrecimiento de parte de las autoridades portuarias de los Estados Unidos para donar a los puertos mexicanos unas cámaras de rayos gama que serviría como escáner para detectar mercancía de dudosa procedencia, aunque dijo que no se sabe cuando la entregan y en qué cantidades.
miércoles, 7 de marzo de 2007
Shiptalk Newsletter - March 2007
Gracias al Capitán Enrique Lozano
De: Enrique Lozano Lozano_Enrique@itf.org.uk
Asunto: Env: Shiptalk Newsletter - March 2007
Dear Reader,
We are pleased to announce that this month's edition of the Shiptalk newsletter crammed with interesting news articles and helpful advice is now available for you to view.
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This month's edition:
SECURITY
One Nigerian Crisis Ends
The Beach Party's Over
New Oil Threat
Al Qaeda Apes Tigers
The Last Sea-Lion of Defence
SAFETY/WELFARE
Homesickness Kills
More Migrant Misery
Captive Audience
CRUISE
Cruise Bronson
Luxury Liner List Lost
The Captain's Ball
ENVIRONMENTAL
TOTAL Mess
GENERAL
Bob, Farley and the Whalers
CAREERS
Trimming The Fat
Current Seagoing Vacancies
Current Shore Based Vacancies - BP
WHAT'S ON WHERE?
The 3rd Manning & Training in China Conference
CMA Shipping 200
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Editor
Shiptalk.com
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martes, 6 de marzo de 2007
Mexican contract for Veripos
Source: Offshore
Aberdeen-based Veripos has been awarded a long-term contract by Maritima de Ecologia SA de CV (MARECSA) for supply of GNSS positioning services and equipment aboard its DP vessel Don Jaime, which is carrying out extensive internal pipeline corrosion inspection work in the Bay of Campeche on behalf of PEMEX, the Mexican state oil concern.
Under the contract, continuous precision positioning is being provided via the Gulf of Mexico sector of Veripos’ proprietary Americas GNSS regional network covering north, south and central America.
Support equipment supplied for integration into Don Jaime’s own dynamic positioning system includes a Veripos LD3-G1 integrated mobile unit configured for reception of L1 Single Frequency GPS; the unit additionally incorporates an L-band satellite differential correction demodulator.
Commenting on the award, Tommy Cathcart, Veripos’ Business Development Manager for Latin America, said: “We are delighted to receive this contract award from MARECSA and look forward to co-operating with them on many future projects. We see the Mexican market as an area of significant growth for our precise positioning services.”
Aberdeen-based Veripos has been awarded a long-term contract by Maritima de Ecologia SA de CV (MARECSA) for supply of GNSS positioning services and equipment aboard its DP vessel Don Jaime, which is carrying out extensive internal pipeline corrosion inspection work in the Bay of Campeche on behalf of PEMEX, the Mexican state oil concern.
Under the contract, continuous precision positioning is being provided via the Gulf of Mexico sector of Veripos’ proprietary Americas GNSS regional network covering north, south and central America.
Support equipment supplied for integration into Don Jaime’s own dynamic positioning system includes a Veripos LD3-G1 integrated mobile unit configured for reception of L1 Single Frequency GPS; the unit additionally incorporates an L-band satellite differential correction demodulator.
Commenting on the award, Tommy Cathcart, Veripos’ Business Development Manager for Latin America, said: “We are delighted to receive this contract award from MARECSA and look forward to co-operating with them on many future projects. We see the Mexican market as an area of significant growth for our precise positioning services.”
Elcano contrata en Corea el mayor buque gasero de la flota española
Elcano contrata en Corea el mayor buque gasero de la flota española
La naviera gallega transportará metano desde Perú por encargo de Repsol-YPF y Gas Natural
La unidad tendrá una eslora superior a los 300 metros y empezará a operar a partir del 2010
Fuente: La Voz de Galicia
La naviera Elcano, integrada en el grupo gallego Nosa Terra, construirá en el astillero coreano STX Shipbuilding un buque gasero para las compañías Repsol-YPF y Gas Natural, que operarán conjuntamente a través de la sociedad Stream, para transportar metano desde Perú hasta España. La unidad, que será gemela de otras dos que ha encargado también en Corea y con el mismo propósito el armador noruego Knutsen (aunque éste los ha contratado en Daewoo Heavy), tendrá una eslora superior a los 300 metros y una capacidad de almacenamiento de 170.000 metros cúbicos.
Este buque, cuyos depósitos serán del tipo membrana reforzada, ostentará el récord de ser el mayor gasero propiedad de un armador español, superior, por tanto, en envergadura a los 284 metros del Íñigo Tapias , construido en España, concretamente en La Naval de Sestao, para la naviera F. Tapias, y que dispone de 138.000 metros cúbicos de capacidad.
Precisamente por sus grandes dimensiones, sólo los astilleros de Sestao y el de Navantia en Puerto Real, tendrían posibilidad en España para construir estos navíos. La antigua Astano, en Fene, que a finales de los noventa construyó medios gaseros y cuenta con instalaciones adecuadas -e infrautilizadas-, no dispone de posibilidades, ya que tiene un veto que le impide fabricar buques civiles.
Las empresas, con todo, ya han confirmado que elegirán factorías asiáticas, que les entregarán los barcos a partir del 2010.
Fuentes del sector estiman que cada barco podría costar entre 220 y 260 millones de euros. Se da la circunstancia de que Elcano ha logrado, por su parte, un precio unos 22 millones de euros inferior al de los buques encargados por Knutsen a Daewoo Heavy.
La naviera gallega transportará metano desde Perú por encargo de Repsol-YPF y Gas Natural
La unidad tendrá una eslora superior a los 300 metros y empezará a operar a partir del 2010
Fuente: La Voz de Galicia
La naviera Elcano, integrada en el grupo gallego Nosa Terra, construirá en el astillero coreano STX Shipbuilding un buque gasero para las compañías Repsol-YPF y Gas Natural, que operarán conjuntamente a través de la sociedad Stream, para transportar metano desde Perú hasta España. La unidad, que será gemela de otras dos que ha encargado también en Corea y con el mismo propósito el armador noruego Knutsen (aunque éste los ha contratado en Daewoo Heavy), tendrá una eslora superior a los 300 metros y una capacidad de almacenamiento de 170.000 metros cúbicos.
Este buque, cuyos depósitos serán del tipo membrana reforzada, ostentará el récord de ser el mayor gasero propiedad de un armador español, superior, por tanto, en envergadura a los 284 metros del Íñigo Tapias , construido en España, concretamente en La Naval de Sestao, para la naviera F. Tapias, y que dispone de 138.000 metros cúbicos de capacidad.
Precisamente por sus grandes dimensiones, sólo los astilleros de Sestao y el de Navantia en Puerto Real, tendrían posibilidad en España para construir estos navíos. La antigua Astano, en Fene, que a finales de los noventa construyó medios gaseros y cuenta con instalaciones adecuadas -e infrautilizadas-, no dispone de posibilidades, ya que tiene un veto que le impide fabricar buques civiles.
Las empresas, con todo, ya han confirmado que elegirán factorías asiáticas, que les entregarán los barcos a partir del 2010.
Fuentes del sector estiman que cada barco podría costar entre 220 y 260 millones de euros. Se da la circunstancia de que Elcano ha logrado, por su parte, un precio unos 22 millones de euros inferior al de los buques encargados por Knutsen a Daewoo Heavy.
¿Y nosotro cuando?. Ahora buen momento.
Argentina adoptará el Convenio por el Trabajo Marítimo
Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela lo deliberaron en Buenos Aires. Son los primeros diez países que adherirán al acuerdo, aprobado por la OIT.
Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela lo deliberaron en Buenos Aires. Son los primeros diez países que adherirán al acuerdo, aprobado por la OIT, que se plantea como una respuesta mundial al impacto de la globalización en la actividad que trasporta el 90% del comercio mundial.
Los primeros diez países que adherirán al convenio para el trabajo marítimo aprobado por la Organización Internacional del Trabajo, como respuesta global al impacto de la globalización en la actividad que trasporta el 90% del comercio mundial, deliberaron en Buenos Aires.
El convenio aprobado hace un año en Ginebra simplifica en un sólo instrumento legal las 67 normas vigentes para la actividad del sector, pero requiere de la ratificación de al menos 30 países para su entrada en vigencia.
Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela, intercambiaron experiencias sobre la resolución de los pasos previos para la adhesión final al convenio, en un seminario organizado por el ministerio de Trabajo argentino y que se realizó en esta Capital la semana pasada.
“El fenómeno denominado globalización ha impactado en las relaciones contractuales y especialmente en las vinculadas al trabajo”, asegura el documento elevado por Brasil para luego sostener que las dos principales consecuencias en esta actividad son las banderas de conveniencia y las bajas o nulas reglas de protección del trabajador”.
La posibilidad de que el armador o empleador pueda optar por la bandera bajo la cual opera su buque generó una competencia entre países para ofrecer ventajas y facilidades a los armadores a fin de que opten por su bandera.
Pero no se trata de una cuestión de vocación patriótica sino de atractivos económicos, ya que las banderas de conveniencia son las que ofrecen los países con baja o nula legislación social a ser cumplida por los armadores.
Esta cuestión, en el caso de Argentina, fue resuelta en el 2004, por el decreto 1010 que incentivó a los armadores a trabajar bajo bandera argentina y por ende que los trabajadores de los buques estén regidos por la legislación nacional.
“El decreto 1010 permitió normalizar la situación, y llevó a la protección de los trabajadores marítimos bajo la legislación argentina”, afirmó el ministro de Trabajo, Carlos Tomada en diálogo con Télam.
La seguridad en la navegación, la higiene y alimentación de los trabajadores a bordo, son aspectos centrales del nuevo convenio, que procura mejorar las condiciones laborales y al mismo tiempo reducir el porcentaje de accidentes en el mar, que acarrean victimas fatales y pérdidas económicas.
Tanto Brasil como Argentina pusieron énfasis en la importancia de la inspección sobre el cumplimiento efectivo de las normas sociales y laborales en los buques.
Argentina logró en esta gestión reubicar en el puerto oficinas propias del ministerio de Trabajo, que fueron levantadas por la dictadura militar y nunca restauradas hasta ahora, según informó Télam.
El convenio aprobado en la OIT también es analizado en diferentes regiones, y entre los países que ya adelantaron su adhesión figura Panamá, que tiene el 25% de la flota marítima mundial.
Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela lo deliberaron en Buenos Aires. Son los primeros diez países que adherirán al acuerdo, aprobado por la OIT.
Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela lo deliberaron en Buenos Aires. Son los primeros diez países que adherirán al acuerdo, aprobado por la OIT, que se plantea como una respuesta mundial al impacto de la globalización en la actividad que trasporta el 90% del comercio mundial.
Los primeros diez países que adherirán al convenio para el trabajo marítimo aprobado por la Organización Internacional del Trabajo, como respuesta global al impacto de la globalización en la actividad que trasporta el 90% del comercio mundial, deliberaron en Buenos Aires.
El convenio aprobado hace un año en Ginebra simplifica en un sólo instrumento legal las 67 normas vigentes para la actividad del sector, pero requiere de la ratificación de al menos 30 países para su entrada en vigencia.
Argentina, Brasil, Chile, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela, intercambiaron experiencias sobre la resolución de los pasos previos para la adhesión final al convenio, en un seminario organizado por el ministerio de Trabajo argentino y que se realizó en esta Capital la semana pasada.
“El fenómeno denominado globalización ha impactado en las relaciones contractuales y especialmente en las vinculadas al trabajo”, asegura el documento elevado por Brasil para luego sostener que las dos principales consecuencias en esta actividad son las banderas de conveniencia y las bajas o nulas reglas de protección del trabajador”.
La posibilidad de que el armador o empleador pueda optar por la bandera bajo la cual opera su buque generó una competencia entre países para ofrecer ventajas y facilidades a los armadores a fin de que opten por su bandera.
Pero no se trata de una cuestión de vocación patriótica sino de atractivos económicos, ya que las banderas de conveniencia son las que ofrecen los países con baja o nula legislación social a ser cumplida por los armadores.
Esta cuestión, en el caso de Argentina, fue resuelta en el 2004, por el decreto 1010 que incentivó a los armadores a trabajar bajo bandera argentina y por ende que los trabajadores de los buques estén regidos por la legislación nacional.
“El decreto 1010 permitió normalizar la situación, y llevó a la protección de los trabajadores marítimos bajo la legislación argentina”, afirmó el ministro de Trabajo, Carlos Tomada en diálogo con Télam.
La seguridad en la navegación, la higiene y alimentación de los trabajadores a bordo, son aspectos centrales del nuevo convenio, que procura mejorar las condiciones laborales y al mismo tiempo reducir el porcentaje de accidentes en el mar, que acarrean victimas fatales y pérdidas económicas.
Tanto Brasil como Argentina pusieron énfasis en la importancia de la inspección sobre el cumplimiento efectivo de las normas sociales y laborales en los buques.
Argentina logró en esta gestión reubicar en el puerto oficinas propias del ministerio de Trabajo, que fueron levantadas por la dictadura militar y nunca restauradas hasta ahora, según informó Télam.
El convenio aprobado en la OIT también es analizado en diferentes regiones, y entre los países que ya adelantaron su adhesión figura Panamá, que tiene el 25% de la flota marítima mundial.
China Shipping encargó buques petroleros por 307,6 millones de dolares
Fuente: ADN Mundo
China Shipping Development, el mayor transportista chino de petróleo, encargó a los astilleros de Dalian Shipbuilding, en la provincia norteña de Liaoning, la construcción de seis grandes petroleros, por valor de 307,6 millones de dólares, informó hoy el diario oficial "Shanghai Daily".
Los seis barcos con una capacidad total de 76.000 toneladas de peso muerto (TPM) cada uno, serán entregados entre junio de 2009 y septiembre de 2010, afirmó la empresa constructora en un documento presentado en el mercado de valores de Shanghai.
Los seis barcos con una capacidad total de 76.000 toneladas de peso muerto (TPM) cada uno, serán entregados entre junio de 2009 y septiembre de 2010, afirmó la empresa constructora en un documento presentado en el mercado de valores de Shanghai.
La naviera planea emplear en el futuro algunos de sus petroleros actuales para el transporte doméstico, mientras los nuevos buques contribuirán a expandir sus servicios y a mantener su cuota actual en el mercado internacional del transporte de petróleo.
China Shipping, la principal naviera china de carga, cuenta con una flota de 69 buques petroleros, que suman una capacidad conjunta de cerca de tres millones y medio de toneladas.
(Con infomación de EFE)
China Shipping Development, el mayor transportista chino de petróleo, encargó a los astilleros de Dalian Shipbuilding, en la provincia norteña de Liaoning, la construcción de seis grandes petroleros, por valor de 307,6 millones de dólares, informó hoy el diario oficial "Shanghai Daily".
Los seis barcos con una capacidad total de 76.000 toneladas de peso muerto (TPM) cada uno, serán entregados entre junio de 2009 y septiembre de 2010, afirmó la empresa constructora en un documento presentado en el mercado de valores de Shanghai.
Los seis barcos con una capacidad total de 76.000 toneladas de peso muerto (TPM) cada uno, serán entregados entre junio de 2009 y septiembre de 2010, afirmó la empresa constructora en un documento presentado en el mercado de valores de Shanghai.
La naviera planea emplear en el futuro algunos de sus petroleros actuales para el transporte doméstico, mientras los nuevos buques contribuirán a expandir sus servicios y a mantener su cuota actual en el mercado internacional del transporte de petróleo.
China Shipping, la principal naviera china de carga, cuenta con una flota de 69 buques petroleros, que suman una capacidad conjunta de cerca de tres millones y medio de toneladas.
(Con infomación de EFE)
Los puertos españoles asumen cada vez más buques de mayor tamaño
Fuente: Transporte y Logistica
El tonelaje de los buques que llegaron a los puertos españoles el año pasado creció prácticamente el doble que el número de naves que escalaron. Mientras que el número de buques (122.898 unidades) creció el año pasado un 4,91%, respecto a 2005 (117.149 unidades), el tonelaje de los mismos se incrementó un 8,75%, pasando de 1.329.340.173 a 1.445.492.630 toneladas.
Es destacable que el número de embarcaciones destinadas al transporte de mercancías en Europa disminuyó el año pasado en diez buques. Sin embargo, las mayores dimensiones de los barcos permitieron que el tonelaje de la flota europea aumentara en más de 2.500 millones de toneladas, hasta los 156.907 millones.
Asimismo, también se produjo un incremento de la capacidad de carga de las embarcaciones europeas. A nivel mundial, la flota sumó 1.295 buques más en 2006 con respecto al año anterior y también se incrementó el tonelaje en 42.640 millones de toneladas, según se destaca en el resumen anual 2005-2006 de la European Community Shipowners’ Associations (ECSA).
Las navieras están apostando, cada vez más, por incrementar el tamaño de sus buques, con el objetivo de optimizar las cargas. En este sentido, en los próximos años, las instalaciones portuarias tendrán que hacer grandes esfuerzos económicos para que puedan atracar estas grandes embarcaciones.
Sin ir más lejos, este es el principal propósito de la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá.
Cabe destacar que, en el caso del puerto de Barcelona la ubicación del nuevo muelle Prat permite, por calado, la inclusión de los nuevos buques post-panamax.
El tonelaje de los buques que llegaron a los puertos españoles el año pasado creció prácticamente el doble que el número de naves que escalaron. Mientras que el número de buques (122.898 unidades) creció el año pasado un 4,91%, respecto a 2005 (117.149 unidades), el tonelaje de los mismos se incrementó un 8,75%, pasando de 1.329.340.173 a 1.445.492.630 toneladas.
Es destacable que el número de embarcaciones destinadas al transporte de mercancías en Europa disminuyó el año pasado en diez buques. Sin embargo, las mayores dimensiones de los barcos permitieron que el tonelaje de la flota europea aumentara en más de 2.500 millones de toneladas, hasta los 156.907 millones.
Asimismo, también se produjo un incremento de la capacidad de carga de las embarcaciones europeas. A nivel mundial, la flota sumó 1.295 buques más en 2006 con respecto al año anterior y también se incrementó el tonelaje en 42.640 millones de toneladas, según se destaca en el resumen anual 2005-2006 de la European Community Shipowners’ Associations (ECSA).
Las navieras están apostando, cada vez más, por incrementar el tamaño de sus buques, con el objetivo de optimizar las cargas. En este sentido, en los próximos años, las instalaciones portuarias tendrán que hacer grandes esfuerzos económicos para que puedan atracar estas grandes embarcaciones.
Sin ir más lejos, este es el principal propósito de la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá.
Cabe destacar que, en el caso del puerto de Barcelona la ubicación del nuevo muelle Prat permite, por calado, la inclusión de los nuevos buques post-panamax.
Siempre ha trabajado con números negros
El puerto de Tampico: Manuel Flores
"Siempre ha trabajado con números negros"
La actividad comercial se puede combinar con la turística, afirmó.
Fuente: Milenio Tampico
Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, afirmó que el puerto de Tampico siempre ha trabajado en números negros y al cierre de enero van bien y esperan que la carga repunte en los próximos meses del año; además este puerto puede combinar esta actividad con lo turístico como sucede en otras partes del mundo.
“Como ustedes saben 2006 cerramos bien, cerramos por encima del 2005 que fue un año muy bueno y 2007 esperamos que las cargas sigan fluyendo y llegando al puerto de Tampico en mayor cantidad que las que recibimos en 2006 y 2005”, precisó.
Refirió que en diciembre bajó un poco, son bajas estacionales, pero el cierre 2006 no lo miden por meses sino por años y se maneja una carga superior que en el 2005, en el que hubo un incremento de un 35 por ciento con respecto al 2001 a 2004, es decir, que se puede establecer que el cierre de la administración anterior 2005-2006 cerró con cifras para vislumbrar en el puerto de Tampico un futuro sólido y promisorio.
Hay un estudio que terminó la coordinación de puertos y marina mercante que ubica a Tampico como un destino obligado para cruceros por la ubicación y la infraestructura que tiene, sin embargo Tampico tiene que visualizarse para poder recibir cruceros en un contexto en donde juega parte importante el puerto de Veracruz y otro puerto del sur del Golfo de México para que se consolide una escalera náutica.
Reiteró que Tampico está en una muy buena posición y éste sería el primer punto que tocarían los cruceros que vienen del norte, de Houston o de Miami o alguna parte de Estados Unidos.
Sin embargo, refirió que hay que hacer algunas instalaciones en Tampico para que pudieran bajar los turistas cómodamente, organizar y programar bien para que los turistas lleguen a un área y la carga se baje en otra.
Indicó que esto sería a mediano y a largo plazo, porque no se puede decir que ya viene el primer crucero hasta que tengan consolidado, llegan a Veracruz, a Dos Bocas, a Progreso, pero Tampico es obligado.
Presentó el GUA equipo
El grupo Alijadores presentó ayer la adquisición de equipo que realizó en el 2006, cuya inversión total representa alrededor de un millón 750 mil dólares, y que se incorpora a mejorar la productividad y el manejo de carga del puerto de Tampico y que ayuda muchísimo a eficientizar la logística de la mercancía de los importadores y exportadores del puerto.
Edmundo Lugo Esquivel, gerente de operación del GUA manifestó que grupo Alijadores está inmerso en un programa de renovación y adquisición de equipo nuevo para mejorar las maniobras en el puerto, elevar la productividad y hacer su trabajo más seguro.
Indicó que el equipo que se presentó ayer fue del Programa de Adquisición 2006, pues como empresa invirtieron poco más de 26 millones de pesos en equipamiento y esa parte de equipo es una compra especial, un paquete que se trabajó con un banco de Estados Unidos y su inversión total representa alrededor de un millón 750 mil dólares.
Juanita del Angel
"Siempre ha trabajado con números negros"
La actividad comercial se puede combinar con la turística, afirmó.
Fuente: Milenio Tampico
Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, afirmó que el puerto de Tampico siempre ha trabajado en números negros y al cierre de enero van bien y esperan que la carga repunte en los próximos meses del año; además este puerto puede combinar esta actividad con lo turístico como sucede en otras partes del mundo.
“Como ustedes saben 2006 cerramos bien, cerramos por encima del 2005 que fue un año muy bueno y 2007 esperamos que las cargas sigan fluyendo y llegando al puerto de Tampico en mayor cantidad que las que recibimos en 2006 y 2005”, precisó.
Refirió que en diciembre bajó un poco, son bajas estacionales, pero el cierre 2006 no lo miden por meses sino por años y se maneja una carga superior que en el 2005, en el que hubo un incremento de un 35 por ciento con respecto al 2001 a 2004, es decir, que se puede establecer que el cierre de la administración anterior 2005-2006 cerró con cifras para vislumbrar en el puerto de Tampico un futuro sólido y promisorio.
Hay un estudio que terminó la coordinación de puertos y marina mercante que ubica a Tampico como un destino obligado para cruceros por la ubicación y la infraestructura que tiene, sin embargo Tampico tiene que visualizarse para poder recibir cruceros en un contexto en donde juega parte importante el puerto de Veracruz y otro puerto del sur del Golfo de México para que se consolide una escalera náutica.
Reiteró que Tampico está en una muy buena posición y éste sería el primer punto que tocarían los cruceros que vienen del norte, de Houston o de Miami o alguna parte de Estados Unidos.
Sin embargo, refirió que hay que hacer algunas instalaciones en Tampico para que pudieran bajar los turistas cómodamente, organizar y programar bien para que los turistas lleguen a un área y la carga se baje en otra.
Indicó que esto sería a mediano y a largo plazo, porque no se puede decir que ya viene el primer crucero hasta que tengan consolidado, llegan a Veracruz, a Dos Bocas, a Progreso, pero Tampico es obligado.
Presentó el GUA equipo
El grupo Alijadores presentó ayer la adquisición de equipo que realizó en el 2006, cuya inversión total representa alrededor de un millón 750 mil dólares, y que se incorpora a mejorar la productividad y el manejo de carga del puerto de Tampico y que ayuda muchísimo a eficientizar la logística de la mercancía de los importadores y exportadores del puerto.
Edmundo Lugo Esquivel, gerente de operación del GUA manifestó que grupo Alijadores está inmerso en un programa de renovación y adquisición de equipo nuevo para mejorar las maniobras en el puerto, elevar la productividad y hacer su trabajo más seguro.
Indicó que el equipo que se presentó ayer fue del Programa de Adquisición 2006, pues como empresa invirtieron poco más de 26 millones de pesos en equipamiento y esa parte de equipo es una compra especial, un paquete que se trabajó con un banco de Estados Unidos y su inversión total representa alrededor de un millón 750 mil dólares.
Juanita del Angel
La Dirección General de la Marina Mercante convoca 40 becas de especialidad profesional marítima
Fuente: Teleprensa
ALMERÍA.- La Dirección General de la Marina Mercante, del Ministerio de Fomento ha convocado 40 becas de especialidad profesional marítima, destinadas tanto para la formación teórica en materia de legislación y gestión de las actividades marítimas como para la formación práctica en materia de seguridad, inspección y control de la flota.
Veinte becas son para alumnos que cursan estudios universitarios de Marina Civil y otras veinte para alumnos que cursan estudios de formación profesional de Grado Superior Náutico-Pesquera.
Dicha formación teórico/práctica se impartirá en las distintas Capitanías Marítimas, órganos dependientes de la Secretaría General de Transportes a través de la Dirección General de la Marina Mercante, durante los meses de julio, agosto y septiembre del presente año, tanto en las dependencias de las Capitanías Marítimas, como, ocasionalmente, mediante visitas a buques, astilleros o diques.
Las becas serán otorgadas por la Dirección General de la Marina Mercante, hasta el límite de 108.000 €. La cuantía de la beca será de 2.700 €, y su importe se abonará por mensualidades vencidas, a razón de 900 € mensuales, previa certificación expedida por el Capitán Marítimo de haberse desarrollado adecuadamente las actividades formativas objeto de la beca.
A la Capitanía Marítima de Almería se han adjudicado dos becas, una para un estudiante universitario de Marina Civil y otra para un alumno de formación profesional de Grado Superior Náutico-Pesquera.
ALMERÍA.- La Dirección General de la Marina Mercante, del Ministerio de Fomento ha convocado 40 becas de especialidad profesional marítima, destinadas tanto para la formación teórica en materia de legislación y gestión de las actividades marítimas como para la formación práctica en materia de seguridad, inspección y control de la flota.
Veinte becas son para alumnos que cursan estudios universitarios de Marina Civil y otras veinte para alumnos que cursan estudios de formación profesional de Grado Superior Náutico-Pesquera.
Dicha formación teórico/práctica se impartirá en las distintas Capitanías Marítimas, órganos dependientes de la Secretaría General de Transportes a través de la Dirección General de la Marina Mercante, durante los meses de julio, agosto y septiembre del presente año, tanto en las dependencias de las Capitanías Marítimas, como, ocasionalmente, mediante visitas a buques, astilleros o diques.
Las becas serán otorgadas por la Dirección General de la Marina Mercante, hasta el límite de 108.000 €. La cuantía de la beca será de 2.700 €, y su importe se abonará por mensualidades vencidas, a razón de 900 € mensuales, previa certificación expedida por el Capitán Marítimo de haberse desarrollado adecuadamente las actividades formativas objeto de la beca.
A la Capitanía Marítima de Almería se han adjudicado dos becas, una para un estudiante universitario de Marina Civil y otra para un alumno de formación profesional de Grado Superior Náutico-Pesquera.
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