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Fuente: Diario Critico
En un paso más dentro de sus planes de internacionalización, el organismo público Puertos del Estado ha acordado con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México las bases de un acuerdo para fomentar Ia cooperación técnica entre ambos países en materia de puertos y crear un marco de colaboración estable que permita desarrollar determinadas actividades encaminadas a optimizar la gestión.
El acuerdo alcanzado es fruto de las negociaciones mantenidas entre el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, Alejandro Cachón Domínguez.
El memorando de entendimiento entre ambos países se ha ultimado en el transcurso de la primera Conferencia Hemisférica sobre Cabotaje celebrada en la ciudad de San Francisco, capital del Estado de Campeche, y en la que también participó Puertos del Estado. El acuerdo, que pone en valor las buenas relaciones existentes entre ambos países, tiene como objetivo “establecer los mecanismos de cooperación técnica relacionados con puertos, en su sentido más amplio, y que a su vez contribuyan al desarrollo tecnológico y administrativo de los firmantes, dentro de un contexto de trabajo en el que se fomenten las actividades que den respuesta a sus necesidades de carácter técnico, administrativo, financiero, de planificación, formación y capacitación portuaria”, según el documento.
La reforma y modernización del sistema portuario mexicano, así como los aspectos financieros y de gestión relacionados con los puertos y su régimen jurídico, son algunas de las áreas de cooperación técnica que aborda el acuerdo. El desarrollo de las dársenas para el turismo de cruceros y pasajeros, y las operaciones portuarias, de dragados y de logística, además del fortalecimiento del comercio exterior entre ambos países, son otros de los puntos en los que incide el documento.
El presidente de Puertos del Estado ha destacado la relevancia de consolidar relaciones con un socio de la relevancia de México, cuya estabilidad macroeconómica es un referente en toda América Latina, con un crecimiento del PIB para este año cifrado en el 4%, mientras que su déficit público se situará en el 0,2% del PIB y la inflación, en el 3%. “El intercambio de experiencias en asuntos relacionados con la gestión portuaria, los rendimientos operativos de las terminales especializadas, así como los criterios de operación de los corredores multimodales, son algunos de los aspectos más relevantes del acuerdo”, ha asegurado González Laxe.
México y España crearán además una comisión formada por cuatro miembros designados paritariamente, que formulará un plan de trabajo anual, en el que se definan las actividades que se llevarán a cabo.
lunes, 19 de septiembre de 2011
Inhabilitan a funcionario de terminal portuaria
Fuente: Milenio
La empresa Hutchison Port Holdings (HPH) informó que la Secretaría de la Función Pública (SFP) decidió suspender de su cargo al contralor interno de la API Lázaro Cárdenas (APILAC), Alberto Apaez Legorreta, debido a que no realizó el procedimiento legal necesario relacionado con las modificaciones aplicadas en el Plan Maestro de Desarrollo de ese puerto.
Según la empresa, los cambios unilaterales ejercidos en forma precipitada se realizaron con la finalidad de lanzar la licitación para el desarrollo de una segunda terminal de contenedores, lo cual mermará la rentabilidad de la firma en el largo plazo.
Ante estos hechos, en 2008 HPH emitió ante el Órgano Interno de Control en la APILAC una denuncia con la que buscó acreditar las violaciones cometidas por los directivos del puerto, al realizar los mencionados cambios; sin embargo, el funcionario a cargo del proceso consideró que no existían elementos para fincar responsabilidad administrativa alguna, a los servidores públicos involucrados.
Es por ello que HPH realizó una solicitud directa a la SFP, que en días pasados concluyó que la investigación realizada por Apaez Legorreta fue “deficiente y apartada del procedimiento legal y no valoró las pruebas aportadas ni la normatividad aplicable”.
Ante esto, la Función Pública ordenó inhabilitar al funcionario por un periodo de 30 días, además el documento explica que mientras el plazo termina, el nuevo titular del OIC deberá retomar la investigación y al ya existir un concurso en marcha, “dictar como medida cautelar la suspensión de dicho concurso”.
HPH insiste en que la decisión de cambiar el plan del puerto para emitir la licitación fue totalmente unilateral.
La empresa Hutchison Port Holdings (HPH) informó que la Secretaría de la Función Pública (SFP) decidió suspender de su cargo al contralor interno de la API Lázaro Cárdenas (APILAC), Alberto Apaez Legorreta, debido a que no realizó el procedimiento legal necesario relacionado con las modificaciones aplicadas en el Plan Maestro de Desarrollo de ese puerto.
Según la empresa, los cambios unilaterales ejercidos en forma precipitada se realizaron con la finalidad de lanzar la licitación para el desarrollo de una segunda terminal de contenedores, lo cual mermará la rentabilidad de la firma en el largo plazo.
Ante estos hechos, en 2008 HPH emitió ante el Órgano Interno de Control en la APILAC una denuncia con la que buscó acreditar las violaciones cometidas por los directivos del puerto, al realizar los mencionados cambios; sin embargo, el funcionario a cargo del proceso consideró que no existían elementos para fincar responsabilidad administrativa alguna, a los servidores públicos involucrados.
Es por ello que HPH realizó una solicitud directa a la SFP, que en días pasados concluyó que la investigación realizada por Apaez Legorreta fue “deficiente y apartada del procedimiento legal y no valoró las pruebas aportadas ni la normatividad aplicable”.
Ante esto, la Función Pública ordenó inhabilitar al funcionario por un periodo de 30 días, además el documento explica que mientras el plazo termina, el nuevo titular del OIC deberá retomar la investigación y al ya existir un concurso en marcha, “dictar como medida cautelar la suspensión de dicho concurso”.
HPH insiste en que la decisión de cambiar el plan del puerto para emitir la licitación fue totalmente unilateral.
Ir con bandera de conveniencia es arriesgado en caso de emergencia
Fuente: La Opinión
MIGUEL ÁNGEL AUTERO
SANTA CRUZ DE TENERIFE José Segura, diputado nacional por el PSOE y catedrático de Termodinámica de la Facultad de Ciencias del Mar por la Universidad de La Laguna, subrayó ayer que "sería deseable incrementar las medidas de seguridad" en los buques mercantes o, al menos, que "cuenten con dispositivos que sirvan para detectar a las embarcaciones que se les acercan y así prevenir un posible abordaje". El veterano político añadió que "dotar de de medidas de seguridad a los buques, aunque sean preventivas, supone una inversión importante y los armadores miden extraordinariamente su dinero".
Respecto al caso de piratería contra el petrolero Mattheos I, en el que navegaban cinco españoles –uno de ellos tinerfeño– entre los 23 miembros de su tripulación, el diputado aseguró no disponer de "información directa" mas que la que ha ofrecido el Gobierno de España y lo que los medios de comunicación han publicado. Sin embargo, se mostró "preocupado" con el incremento de los asaltos, secuestros y robos que se producen en el mar. Estos ataques han hecho que diversos países de la UE, entre ellos España, envíen a barcos de sus armadas a las aguas más conflictivas para proteger las operaciones de sus buques mercantes.
Segura señaló que la seguridad marítima, sobre todo para un territorio como el canario, "debe ser un asunto prioritario". En relación a este asunto, el diputado socialista se refirió a las denominadas banderas de conveniencia que utilizan determinadas navieras con las que operan sus buques, lo que redunda en sus beneficios económicos pero va en contra de su seguridad jurídica.
Según dijo, a finales de la década de los ochenta, los armadores "recibían el denominado crédito industrial con el que financiaban la construcción de sus barcos" y "en lugar de matricularlos en un puerto español, como Barcelona, Cartagena, Santa Cruz de Tenerife o La Coruña, lo registraban en Bahamas, Chipre, Bermudas o Panamá". La explicación, según Segura, es que en estos países, las autoridades estatales son muy condescendientes con la exigencia de control de las tripulaciones y están fuera del vigilancia de la Organización Marítima Internacional (OMI) y de la Organización Internacional del Trabajo.
El también catedrático de la ULL añadió que "compañías como Elcano, de la Marina Mercante, Trasmediterránea y otras navieras sacaban sus barcos de España y los registraban con banderas de conveniencia y esto es algo muy negativo porque esos buques dejan de estar bajo el control de la administración marítima española en situaciones de emergencia".
Al hilo de esto, Segura afirma que la UE decidió autorizar a los países miembros para que crearan un segundo Registro de Buques con bonificaciones fiscales y con menos exigencias laborales que las que se precisaban en el registro ordinario. En 1992, él mismo fue ponente en el Senado de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante que "ha significado que la cuota patronal se reduzca prácticamente a la mitad, que el descuento del IRPF a los tripulantes también se vea reducido e, incluso, permite que el 50% de la tripulación de los navíos registrados sea de terceros países".
Con todo, continúa Segura, sigue habiendo barcos españoles que operan con banderas de conveniencia, como el Mattheos I, que lo hace con la de Chipre. Sobre este suceso, su opinión es que "el asalto parece estar vinculado con el robo de combustible y esa operación requiere de una gran infraestructura y de medios por parte de los piratas, cuyos actos son cada vez más frecuentes, sobre todo, en zonas de mar próximas al litoral de países donde no están claras unas estructuras de autoridad organizadas", concluyó.
MIGUEL ÁNGEL AUTERO
SANTA CRUZ DE TENERIFE José Segura, diputado nacional por el PSOE y catedrático de Termodinámica de la Facultad de Ciencias del Mar por la Universidad de La Laguna, subrayó ayer que "sería deseable incrementar las medidas de seguridad" en los buques mercantes o, al menos, que "cuenten con dispositivos que sirvan para detectar a las embarcaciones que se les acercan y así prevenir un posible abordaje". El veterano político añadió que "dotar de de medidas de seguridad a los buques, aunque sean preventivas, supone una inversión importante y los armadores miden extraordinariamente su dinero".
Respecto al caso de piratería contra el petrolero Mattheos I, en el que navegaban cinco españoles –uno de ellos tinerfeño– entre los 23 miembros de su tripulación, el diputado aseguró no disponer de "información directa" mas que la que ha ofrecido el Gobierno de España y lo que los medios de comunicación han publicado. Sin embargo, se mostró "preocupado" con el incremento de los asaltos, secuestros y robos que se producen en el mar. Estos ataques han hecho que diversos países de la UE, entre ellos España, envíen a barcos de sus armadas a las aguas más conflictivas para proteger las operaciones de sus buques mercantes.
Segura señaló que la seguridad marítima, sobre todo para un territorio como el canario, "debe ser un asunto prioritario". En relación a este asunto, el diputado socialista se refirió a las denominadas banderas de conveniencia que utilizan determinadas navieras con las que operan sus buques, lo que redunda en sus beneficios económicos pero va en contra de su seguridad jurídica.
Según dijo, a finales de la década de los ochenta, los armadores "recibían el denominado crédito industrial con el que financiaban la construcción de sus barcos" y "en lugar de matricularlos en un puerto español, como Barcelona, Cartagena, Santa Cruz de Tenerife o La Coruña, lo registraban en Bahamas, Chipre, Bermudas o Panamá". La explicación, según Segura, es que en estos países, las autoridades estatales son muy condescendientes con la exigencia de control de las tripulaciones y están fuera del vigilancia de la Organización Marítima Internacional (OMI) y de la Organización Internacional del Trabajo.
El también catedrático de la ULL añadió que "compañías como Elcano, de la Marina Mercante, Trasmediterránea y otras navieras sacaban sus barcos de España y los registraban con banderas de conveniencia y esto es algo muy negativo porque esos buques dejan de estar bajo el control de la administración marítima española en situaciones de emergencia".
Al hilo de esto, Segura afirma que la UE decidió autorizar a los países miembros para que crearan un segundo Registro de Buques con bonificaciones fiscales y con menos exigencias laborales que las que se precisaban en el registro ordinario. En 1992, él mismo fue ponente en el Senado de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante que "ha significado que la cuota patronal se reduzca prácticamente a la mitad, que el descuento del IRPF a los tripulantes también se vea reducido e, incluso, permite que el 50% de la tripulación de los navíos registrados sea de terceros países".
Con todo, continúa Segura, sigue habiendo barcos españoles que operan con banderas de conveniencia, como el Mattheos I, que lo hace con la de Chipre. Sobre este suceso, su opinión es que "el asalto parece estar vinculado con el robo de combustible y esa operación requiere de una gran infraestructura y de medios por parte de los piratas, cuyos actos son cada vez más frecuentes, sobre todo, en zonas de mar próximas al litoral de países donde no están claras unas estructuras de autoridad organizadas", concluyó.
Puerto de Veracruz: el más importante de México
Fuente: El Universal
Gracias a su nivel de operaciones e infraestructura el puerto de Veracruz es el centro de embarque y recibo de mercancías más importante de México. Al año recibe 18 millones de carga y cumple con los más altos estándares de seguridad mundial.
El puerto tiene un impacto en 61 millones de consumidores, repartidos en 14 estados de la República Mexicana.
De acuerdo a su website, el puerto es líder en operar los embarques de vehículos, y granel y agrícolas, operando el 70 y 48 por ciento de los arribos.
Veracruz está constantemente en remodelación, a fin de brindar un mejor servicio y mantener su calidad operativa. Hoy en día es capaz de recibir buques de carga de hasta quinta generación, y se han añadido diferentes opciones de embarque.
A fin de garantizar la seguridad del puerto y de sus arribos, la Administración Portuaria de Veracruz (API) ha invertido en diferentes sistemas de monitoreo y prevención de eventos.
Es así que el puerto cuenta con más de mil cámaras de vigilancia que operan las 24 horas del día durante los 365 días del año, que hacen monitoreo en tiempo real de todo lo que ocurre en el lugar.
Cuenta con arcos detectores de radicación y rayos gama con la que se asegura que la mercancía que entra o sale del país esté verificada.
También hay controles de acceso automáticos, así como detectores de armas y drogas.
El puerto de Veracruz cuenta con códigos internacionales de seguridad marítima como el PBIP o ISPS, con los que se da certeza en el manejo de contingencias.
Gracias a su nivel de operaciones e infraestructura el puerto de Veracruz es el centro de embarque y recibo de mercancías más importante de México. Al año recibe 18 millones de carga y cumple con los más altos estándares de seguridad mundial.
El puerto tiene un impacto en 61 millones de consumidores, repartidos en 14 estados de la República Mexicana.
De acuerdo a su website, el puerto es líder en operar los embarques de vehículos, y granel y agrícolas, operando el 70 y 48 por ciento de los arribos.
Veracruz está constantemente en remodelación, a fin de brindar un mejor servicio y mantener su calidad operativa. Hoy en día es capaz de recibir buques de carga de hasta quinta generación, y se han añadido diferentes opciones de embarque.
A fin de garantizar la seguridad del puerto y de sus arribos, la Administración Portuaria de Veracruz (API) ha invertido en diferentes sistemas de monitoreo y prevención de eventos.
Es así que el puerto cuenta con más de mil cámaras de vigilancia que operan las 24 horas del día durante los 365 días del año, que hacen monitoreo en tiempo real de todo lo que ocurre en el lugar.
Cuenta con arcos detectores de radicación y rayos gama con la que se asegura que la mercancía que entra o sale del país esté verificada.
También hay controles de acceso automáticos, así como detectores de armas y drogas.
El puerto de Veracruz cuenta con códigos internacionales de seguridad marítima como el PBIP o ISPS, con los que se da certeza en el manejo de contingencias.
ás sobre la antigua "lucha de puertos"
Fuente: El País
EMILIO CAZALÁ
Argentina y Brasil al parecer están unidos para acabar con las asimetrías que nuestro pequeño Uruguay está generando en la región y que les estaría moviendo el piso a los dos grandes países, a menos que firmemos la letra de sus acuerdos con un "brillante futuro" para nosotros.
Mientras días pasados se realizaba en Montevideo un simposio sobre protagonistas portuarios de la región con la participación de portuarios de Argentina, Brasil y Uruguay, en un portal argentino Darío Kogan edita en su prestigiosa publicacion Megatrade una entrevista al Sr. Sergio Dorrego, director de Transporte Fluvial y Marítimo de la Argentina cuyo funcionario insiste en enfrentar al puerto de Montevideo y no teme enrarecer el actual clima entre ambos países, cosa que no hacemos nosotros como periodistas, para no enturbiar la "buena onda de ambos países". Pero vale la pena unas palabras para el Sr. Dorrego, un hombre de buen talante hacia Uruguay, nos consta, que obviamente sustenta conceptos de su gobierno, bien conocidos por cierto. Nos permitimos discrepar partiendo de la base que una nueva y "franca negociacion con Uruguay" como dice en la entrevista, debería concluir con la aceptación tácita de las demandas de nuestro vecino. Le falta agregar, como dice alguna ideología por esta región, "nosotros estamos abiertos al diálogo… siempre que pienses como yo". Curiosamente nos está diciendo que Uruguay, un pigmeo por cierto no territorialmente, aunque sí en lo económico y demográfico, que apenas maneja menos del 3% de todos los contenedores de la región, 11 veces más pequeño que Argentina, y casi, casi sin barcos, estamos creando una situación de gravísima asimetría entre dos colosos que crecen en proyección geométrica. Esto es genial si no fuera insólito. Reiteradamente hemos dado nuestra posición sobre la interminable lucha de puertos entre ambas orillas y aunque no creemos que los puertos sean complementarios, creemos sí que en el caso de Montevideo lo es de Buenos Aires dadas las características de ambos puertos y sus condicionantes a favor de Montevideo y esto se irá confirmando en el devenir. Sobre los temas a que se refiere Sergio Dorrego hemos consultado a expertos uruguayos en estos asuntos como el Dr. Pablo Labandera, un hombre de consulta bien conocido y ponderado en el Uruguay sobre cuestiones aduaneras y logísticas, quien ha disertado frecuentemente en foros locales y externos sobre el puerto de Montevideo.
DR. LABANDERA. "…los procesos de integración exitosos normalmente requieren la presencia de un hegemón o líder regional que pueda desempeñar funciones de utilidad colectiva, aún a expensas de sus propios intereses inmediatos… Y en el caso del Mercosur, al ser Brasil un país de dimensión continental, con una modesta y asimétrica relación de interdependencia con la región, los incentivos para proveer dicho liderazgo son, por naturaleza, reducidos. Por otra parte, aún si existiera la decisión de asumir ese rol, la materialización de dicho liderazgo requiere disponer de recursos para hacerlo efectivo. Y estos recursos pueden interpretarse de manera estrecha como recursos materiales o, de modo más amplio, como condiciones contextuales o simbólicas. El tratamiento preferencial, la redistribución de recursos o la compensación de costos incurridos por terceros, se cuentan entre los primeros. Entre los segundos, puede señalarse la provisión de un "ambiente" que genere externalidades positivas, como la estabilidad macroeconómica y la debida contemplación de las asimetrías existentes respecto de los países de menor desarrollo, ya sea generando condiciones adecuadas para el desarrollo de sus potencialidades o - más importante aún- no afectando de forma directa o vicaria, las ventajas competitivas que ya poseen estos países menos beneficiados. Y para proveer estas condiciones contextuales o simbólicas, un líder regional requiere no sólo de la decisión política, sino de la voluntad política para concretarlo.
EL PUERTO. ¿Qué supone eso? En este tema que nos convoca implica concretar todos los esfuerzos posibles para que la política hostil de Argentina hacia el Puerto de Montevideo intentando generar de manera artificial una falta de competitividad de los operadores uruguayos en relación a los tránsitos, distorsionando los tiempos y provocando incertezas y falta de seguridad, no se consolide, ni termine laudándose incluso, a través de normas comunitarias. Y entraña también, una voluntad férrea y decidida de asegurar un contexto de respeto y tolerancia hacia las referidas asimetrías. Sin embargo, la experiencia de los últimos lustros, indica exactamente lo contrario. Aún cuando Uruguay representa un reducido tres por ciento de los tránsitos del bloque regional, Argentina de manera explícita y Brasil, de manera vicaria, estrechan relaciones con una sola finalidad: provocar una disminución de ese tres por ciento residual. Y en ese sentido, proceden con una "lógica de lucha callejera" (los grandes son grandes, porque castigan a los pequeños), intentando trabar y perjudicar cualquier intento por consolidar al Puerto de Montevideo como un centro de distribución regional. Parece ser que la "paciencia estratégica" que nuestro país venía adoptando en este tema, no está dando el resultado esperado".
ARMADORES. Sobre este tema en especial, un armador de nuestra plaza dijo:
"A pesar de que Uruguay tiene un tratado de navegación con Brasil que da reserva de cargas para buques de ambas banderas, es inaplicable en la práctica ya que cuando hay cargas en un sentido -por ejemplo cebada malteada de Uruguay a Brasil- no la hay en el retorno con lo que no podemos competir con los buques argentinos o brasileros que sí tienen cargas en cualquiera de los dos sentidos. O sea suben con la cebada o el trigo uruguayo y bajan con aceros de Brasil para Argentina".
En realidad la situación actual no sirve para la Marina uruguaya y de hecho no hay ningún buque en el tráfico. Pero ¿qué pasa con la situación propuesta? Dicen los argentinos: "El tráfico queda abierto para las cuatro banderas y en la teoría parece que así fuera. Pero los tratados del Mercosur tienen dos etapas: una de cumplimiento inmediato que bloquearía el tráfico de los buques de tercera bandera y otra cuyo cumplimiento comenzaría a regir a partir de la aprobación legislativa por los 4 países del Tratado y la experiencia es nefasta en cuanto al Tratado de Asunción. Este reglamenta los derechos de navegación de los 5 países (incluye Bolivia) en la Hidrovía, pero aún no ha sido aprobado por el Parlamento argentino a pesar de que se firmó hace más de 15 años. En aquellos aspectos que benefician a los "chicos" (Bolivia y Uruguay) aún no están vigentes dado que en más de 15 años no han "tenido tiempo" de promulgarlo.
En el propio Tratado propuesto se aclara específicamente este punto en la peor hipótesis para nosotros...
Tal vez Uruguay tenga que aceptar y aprobar la propuesta ya que hasta ahora no ha podido tener una posición firme bien fundada en la cuantificación de los perjuicios. En caso de aceptarse, nuestros negociadores deben tener en cuenta no aceptar la redacción propuesta y que la vigencia sea pareja y simultánea para lo que damos y recibimos. Si no estaríamos entregando nuestra moneda de cambio sin recibir la contrapartida. Sin duda que un Tratado de Navegación sería positivo para el desarrollo de una Marina Mercante ya que nos daría acceso al gran volumen de cargas entre Argentina y Brasil, siempre que no tenga errores de "redacción" como los anotados. Tampoco pensemos que sería una panacea ya que para un desarrollo real de una Marina Mercante con la bandera de un país pequeño se requieren muchas condicionantes. Tal vez esta sea solo una de las muchas patas que requiere esta mesa que necesita más de cuatro".
EMILIO CAZALÁ
Argentina y Brasil al parecer están unidos para acabar con las asimetrías que nuestro pequeño Uruguay está generando en la región y que les estaría moviendo el piso a los dos grandes países, a menos que firmemos la letra de sus acuerdos con un "brillante futuro" para nosotros.
Mientras días pasados se realizaba en Montevideo un simposio sobre protagonistas portuarios de la región con la participación de portuarios de Argentina, Brasil y Uruguay, en un portal argentino Darío Kogan edita en su prestigiosa publicacion Megatrade una entrevista al Sr. Sergio Dorrego, director de Transporte Fluvial y Marítimo de la Argentina cuyo funcionario insiste en enfrentar al puerto de Montevideo y no teme enrarecer el actual clima entre ambos países, cosa que no hacemos nosotros como periodistas, para no enturbiar la "buena onda de ambos países". Pero vale la pena unas palabras para el Sr. Dorrego, un hombre de buen talante hacia Uruguay, nos consta, que obviamente sustenta conceptos de su gobierno, bien conocidos por cierto. Nos permitimos discrepar partiendo de la base que una nueva y "franca negociacion con Uruguay" como dice en la entrevista, debería concluir con la aceptación tácita de las demandas de nuestro vecino. Le falta agregar, como dice alguna ideología por esta región, "nosotros estamos abiertos al diálogo… siempre que pienses como yo". Curiosamente nos está diciendo que Uruguay, un pigmeo por cierto no territorialmente, aunque sí en lo económico y demográfico, que apenas maneja menos del 3% de todos los contenedores de la región, 11 veces más pequeño que Argentina, y casi, casi sin barcos, estamos creando una situación de gravísima asimetría entre dos colosos que crecen en proyección geométrica. Esto es genial si no fuera insólito. Reiteradamente hemos dado nuestra posición sobre la interminable lucha de puertos entre ambas orillas y aunque no creemos que los puertos sean complementarios, creemos sí que en el caso de Montevideo lo es de Buenos Aires dadas las características de ambos puertos y sus condicionantes a favor de Montevideo y esto se irá confirmando en el devenir. Sobre los temas a que se refiere Sergio Dorrego hemos consultado a expertos uruguayos en estos asuntos como el Dr. Pablo Labandera, un hombre de consulta bien conocido y ponderado en el Uruguay sobre cuestiones aduaneras y logísticas, quien ha disertado frecuentemente en foros locales y externos sobre el puerto de Montevideo.
DR. LABANDERA. "…los procesos de integración exitosos normalmente requieren la presencia de un hegemón o líder regional que pueda desempeñar funciones de utilidad colectiva, aún a expensas de sus propios intereses inmediatos… Y en el caso del Mercosur, al ser Brasil un país de dimensión continental, con una modesta y asimétrica relación de interdependencia con la región, los incentivos para proveer dicho liderazgo son, por naturaleza, reducidos. Por otra parte, aún si existiera la decisión de asumir ese rol, la materialización de dicho liderazgo requiere disponer de recursos para hacerlo efectivo. Y estos recursos pueden interpretarse de manera estrecha como recursos materiales o, de modo más amplio, como condiciones contextuales o simbólicas. El tratamiento preferencial, la redistribución de recursos o la compensación de costos incurridos por terceros, se cuentan entre los primeros. Entre los segundos, puede señalarse la provisión de un "ambiente" que genere externalidades positivas, como la estabilidad macroeconómica y la debida contemplación de las asimetrías existentes respecto de los países de menor desarrollo, ya sea generando condiciones adecuadas para el desarrollo de sus potencialidades o - más importante aún- no afectando de forma directa o vicaria, las ventajas competitivas que ya poseen estos países menos beneficiados. Y para proveer estas condiciones contextuales o simbólicas, un líder regional requiere no sólo de la decisión política, sino de la voluntad política para concretarlo.
EL PUERTO. ¿Qué supone eso? En este tema que nos convoca implica concretar todos los esfuerzos posibles para que la política hostil de Argentina hacia el Puerto de Montevideo intentando generar de manera artificial una falta de competitividad de los operadores uruguayos en relación a los tránsitos, distorsionando los tiempos y provocando incertezas y falta de seguridad, no se consolide, ni termine laudándose incluso, a través de normas comunitarias. Y entraña también, una voluntad férrea y decidida de asegurar un contexto de respeto y tolerancia hacia las referidas asimetrías. Sin embargo, la experiencia de los últimos lustros, indica exactamente lo contrario. Aún cuando Uruguay representa un reducido tres por ciento de los tránsitos del bloque regional, Argentina de manera explícita y Brasil, de manera vicaria, estrechan relaciones con una sola finalidad: provocar una disminución de ese tres por ciento residual. Y en ese sentido, proceden con una "lógica de lucha callejera" (los grandes son grandes, porque castigan a los pequeños), intentando trabar y perjudicar cualquier intento por consolidar al Puerto de Montevideo como un centro de distribución regional. Parece ser que la "paciencia estratégica" que nuestro país venía adoptando en este tema, no está dando el resultado esperado".
ARMADORES. Sobre este tema en especial, un armador de nuestra plaza dijo:
"A pesar de que Uruguay tiene un tratado de navegación con Brasil que da reserva de cargas para buques de ambas banderas, es inaplicable en la práctica ya que cuando hay cargas en un sentido -por ejemplo cebada malteada de Uruguay a Brasil- no la hay en el retorno con lo que no podemos competir con los buques argentinos o brasileros que sí tienen cargas en cualquiera de los dos sentidos. O sea suben con la cebada o el trigo uruguayo y bajan con aceros de Brasil para Argentina".
En realidad la situación actual no sirve para la Marina uruguaya y de hecho no hay ningún buque en el tráfico. Pero ¿qué pasa con la situación propuesta? Dicen los argentinos: "El tráfico queda abierto para las cuatro banderas y en la teoría parece que así fuera. Pero los tratados del Mercosur tienen dos etapas: una de cumplimiento inmediato que bloquearía el tráfico de los buques de tercera bandera y otra cuyo cumplimiento comenzaría a regir a partir de la aprobación legislativa por los 4 países del Tratado y la experiencia es nefasta en cuanto al Tratado de Asunción. Este reglamenta los derechos de navegación de los 5 países (incluye Bolivia) en la Hidrovía, pero aún no ha sido aprobado por el Parlamento argentino a pesar de que se firmó hace más de 15 años. En aquellos aspectos que benefician a los "chicos" (Bolivia y Uruguay) aún no están vigentes dado que en más de 15 años no han "tenido tiempo" de promulgarlo.
En el propio Tratado propuesto se aclara específicamente este punto en la peor hipótesis para nosotros...
Tal vez Uruguay tenga que aceptar y aprobar la propuesta ya que hasta ahora no ha podido tener una posición firme bien fundada en la cuantificación de los perjuicios. En caso de aceptarse, nuestros negociadores deben tener en cuenta no aceptar la redacción propuesta y que la vigencia sea pareja y simultánea para lo que damos y recibimos. Si no estaríamos entregando nuestra moneda de cambio sin recibir la contrapartida. Sin duda que un Tratado de Navegación sería positivo para el desarrollo de una Marina Mercante ya que nos daría acceso al gran volumen de cargas entre Argentina y Brasil, siempre que no tenga errores de "redacción" como los anotados. Tampoco pensemos que sería una panacea ya que para un desarrollo real de una Marina Mercante con la bandera de un país pequeño se requieren muchas condicionantes. Tal vez esta sea solo una de las muchas patas que requiere esta mesa que necesita más de cuatro".
Colegio Marina Mercante pide protección para los barcos en el golfo de Guinea
Fuente: Hoy
A Coruña, 19 sep (EFE).- El Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española ha solicitado al Gobierno central "medidas para proteger a los tripulantes españoles" que trabajan en la zona del golfo de Guinea, tras el secuestro del buque Matheos I con 23 tripulantes a bordo, cinco de los cuales son españoles.
"Creemos que el secuestro responde al intento de robo del cargamento de unas 40.000 toneladas de combustible que transporta el buque petrolero", afirma el portavoz del Colegio, José María Arrojo, en un comunicado, en el que expresa su confianza en que la liberación se produzca "en los próximos días" "teniendo en cuenta los antecedentes inmediatos".
Según la nota de este colegio profesional, el valor de la carga rondaría los 18 millones de euros.
El Colegio reclama la "máxima diligencia" para la localización del buque y demanda "respeto diplomático" para "gestionar la pronta liberación" de los 23 tripulantes.
Tres de ellos son gallegos: el primer oficial, natural de Ferrol, Manuel Bilbao Baudot; jefe de máquinas, vecino de A Coruña, Saturnino Galán; y el tercer oficial Damián Aguín Losada, que reside en Portonovo.
"Deseamos que la tripulación del Mattheos I esté pronto sana y salva en casa y con sus familias", ha señalado Arrojo, quien ha pedido "prudencia" a las partes implicadas en la liberación de los tripulantes para evitar "posibles reacciones imprevistas de los secuestradores".
Propiedad de la empresa española Consultores Navegación, el "Mattheos I", de 183 metros de largo y con capacidad para 46.000 toneladas métricas, zarpó desde Rotterdam (Países Bajos) a comienzos de agosto con una carga de gasóleo rumbo al puerto de Lomé (Togo).
En cualquier caso, el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española ha subrayado su "preocupación por el incremento de la inseguridad que se está registrando en aguas del Golfo de Guinea.
"La costa africana está comenzando a ser insegura", ha afirmado Arrojo.EFE
A Coruña, 19 sep (EFE).- El Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española ha solicitado al Gobierno central "medidas para proteger a los tripulantes españoles" que trabajan en la zona del golfo de Guinea, tras el secuestro del buque Matheos I con 23 tripulantes a bordo, cinco de los cuales son españoles.
"Creemos que el secuestro responde al intento de robo del cargamento de unas 40.000 toneladas de combustible que transporta el buque petrolero", afirma el portavoz del Colegio, José María Arrojo, en un comunicado, en el que expresa su confianza en que la liberación se produzca "en los próximos días" "teniendo en cuenta los antecedentes inmediatos".
Según la nota de este colegio profesional, el valor de la carga rondaría los 18 millones de euros.
El Colegio reclama la "máxima diligencia" para la localización del buque y demanda "respeto diplomático" para "gestionar la pronta liberación" de los 23 tripulantes.
Tres de ellos son gallegos: el primer oficial, natural de Ferrol, Manuel Bilbao Baudot; jefe de máquinas, vecino de A Coruña, Saturnino Galán; y el tercer oficial Damián Aguín Losada, que reside en Portonovo.
"Deseamos que la tripulación del Mattheos I esté pronto sana y salva en casa y con sus familias", ha señalado Arrojo, quien ha pedido "prudencia" a las partes implicadas en la liberación de los tripulantes para evitar "posibles reacciones imprevistas de los secuestradores".
Propiedad de la empresa española Consultores Navegación, el "Mattheos I", de 183 metros de largo y con capacidad para 46.000 toneladas métricas, zarpó desde Rotterdam (Países Bajos) a comienzos de agosto con una carga de gasóleo rumbo al puerto de Lomé (Togo).
En cualquier caso, el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española ha subrayado su "preocupación por el incremento de la inseguridad que se está registrando en aguas del Golfo de Guinea.
"La costa africana está comenzando a ser insegura", ha afirmado Arrojo.EFE
viernes, 2 de septiembre de 2011
Solicitan Jefes de Maquinas y Oficiales
C/ENG Candidate
Please check your files and revert if you have a good C/ENG candidate with proper experience and good English in order to join our good vessel on and about beginning of September 11.
Vessel type: Container
Built: 1984DWT: 17400
Engine: B&W 6L60MC
Total KW: 8340
Engine speed: slow
Engine stroke: 2
Engine crew: C/ENG, 2/ENG, 3/ENG, ELEC, 2 FTR, 2 MTM
Offered salary: USD 5700
Length of contact: 4+/-1 month
US VISA NOT NECESSARY
Route of the vessel: AFRICA
NEED C/ENG CANDIDATE
Please check your files & revert with a C/ENG candidate to join am vessel ASAP!
Vessel’s particulars:Type: Bulk Carrier
Dwt: 16,717Year of build: 1997
Gross Tonnage: 16,660
Length Overall: 165.00
Engine: B&W Model: 6L42MC
Total KW: 5,443 Total HP: 7,400
Proposed Salary $5800
Lwngth of the contract 4 +/- 1 month
Please note that vessel has following ranks on board: CAPT., C/OFF, 2/OFF, 3/OFF, A/B’s 4, O/S, C/ENG, 2/ENG, 3/ENG, ELE, MTM, FTR, STWD, COOK ,WPR.
Please note that proposed candidates must speak good English and to have a proper experience on a similar engine type as C/ENG. USA visa for is necessary for MV Kiani Satu.
Route of the vessel: USA, ASIA
NEED 2/ENG CANDIDATE
Please note we need two 2/ENG candidates for MV Markborg & MV Vlistborg to join both vessel’s on and bout week 38.
Candidates must have proper experience on a similar vessel (vessel’s particulars are given below) and good knowledge of English.
MV Vlistborg
Vessel’s particulars:Type: Dry Cargo
Flag: Antigua & Barbuda
Year of build: 1999
Dwt: 8,664
Length Overall: 132,20
Engine Type: Wartsila
Model: 6R38
Total KW: 3.960 Total HP: 5.384
Engine room crew: C/ENG, 2/ENG, WPR
Proposed Salary $4200,00
Length of contract 6 +/- 1 month
MV Markborg
Vessel’s particulars:Vessel type: Dry cargo
Built: 1996
Engine: Stork-Wartsila 8SW38
Engine stroke: 4
TOTAL KW: 5280
DWT: 9200
Engine room crew: C/ENG, 2/ENG, WPR
Proposed Salary $4500,00
Length of contract 6 +/- 1 month
Kindly check your files and revert if you have a C/ENG candidate with proper experience, good English and US visa in order to join our good vessel on and about this week at a convenient port.
Vessel type: Dry cargo
Built: 1997
Engine: Stork-Wartsila 8L38
Total KW: 5212
Engine speed: medium
Engine stroke: 4DWT: 9200
Engine room: C/ENG, 2/ENG, WPR
Salary: USD 5900
Length of contract 4 months
Please check your files and revert if you have a good C/ENG candidate with proper experience and good English in order to join our good vessel on and about beginning of September 11.
Vessel type: Container
Built: 1984
DWT: 17400
Engine: B&W 6L60MC
Total KW: 8340
Engine speed: slow
Engine stroke: 2
Engine crew: C/ENG, 2/ENG, 3/ENG, ELEC, 2 FTR, 2 MTM
Offered salary: USD 5700
Legth of contract 4 months
Please note we are still in need of a C/ENG candidate with proper experience and good English in order to join our good vessel at the next convenient port.
Vessel type: Dry cargo (Multipurpose)
Built: 1996
DWT: 6006
Engine: MAK 6M551AK
Total KW: 3450
Eng. Speed: medium
Eng. Stroke: 4
Offered salary: USD 5800.00
COE: 4+/-1 months
Este buque de OFFSHORE opera en Arabia Saudita, realiza tareas de prospección sísmica y apoyo de plataformas petroleras
Por la presente le hago llegar estas ofertas de trabajo, son vacantes para cubrir en diez dias
URGENTE !!
DOS VACANTES
Chief Officer /Dynamic Positioning Operator
Requirements
a) Holds Class 2 Certificate of Competency
(b) No less than 2 years of experience as Chief Officer on DP vsls
(c) Holds FULL unlimited DP certificate
(d) Holds valid Hydrogen Sulphide Awareness (H2S) certificate
(e) Holds valid Ship Security Officer (SSO) certificate
(f) Fast Rescue Craft (FRC) certificate
(g) Contract duration: 2 months (2)
SALARY USD 10500
DOS VACANTES
Second Engineer III/2
Requirements
(a) Holds Class 2 Motor Certificate of Competency
(b) No less than 2 years of experience as Second Engineer on DP vsls
(c) Holds valid Hydrogen Sulphide Awareness (H2S) certificate
(d) Contract duration: 4 months
SALARY USD 9000
UNA VACANTE
Electrician
Requirements
(a) Holds recognised Electrician/Electronic Certificate
(b) No less than 2 years of experience as Electrician on DP vsls
(c) Holds valid Hydrogen Sulphide Awareness (H2S) certificate
(d) Holds DP Maintenance certificate
(e) Contract duration: 6 months
SALARY USD 6000
Todo aplícante debe descargar el Crew application y enviarlo lleno en digital : http://www.4shared.com/document/EpjSjaj4/crew_application.html
Saludos cordiales / Kind Regards,
--
Maritime Crew & Cia
URB EL BALSAMAR 7CL OTE BK 5 No 22
SONSONATE, EL SALVADOR, C.A.
J. Patricio Garcia
Shipping Agent
Tel: 503 7886- 3375
503 7057-8815
503 7436-3634
Email: maritimecrewcia@gmail.com
kpgarciaf@gmail.com
Please check your files and revert if you have a good C/ENG candidate with proper experience and good English in order to join our good vessel on and about beginning of September 11.
Vessel type: Container
Built: 1984DWT: 17400
Engine: B&W 6L60MC
Total KW: 8340
Engine speed: slow
Engine stroke: 2
Engine crew: C/ENG, 2/ENG, 3/ENG, ELEC, 2 FTR, 2 MTM
Offered salary: USD 5700
Length of contact: 4+/-1 month
US VISA NOT NECESSARY
Route of the vessel: AFRICA
NEED C/ENG CANDIDATE
Please check your files & revert with a C/ENG candidate to join am vessel ASAP!
Vessel’s particulars:Type: Bulk Carrier
Dwt: 16,717Year of build: 1997
Gross Tonnage: 16,660
Length Overall: 165.00
Engine: B&W Model: 6L42MC
Total KW: 5,443 Total HP: 7,400
Proposed Salary $5800
Lwngth of the contract 4 +/- 1 month
Please note that vessel has following ranks on board: CAPT., C/OFF, 2/OFF, 3/OFF, A/B’s 4, O/S, C/ENG, 2/ENG, 3/ENG, ELE, MTM, FTR, STWD, COOK ,WPR.
Please note that proposed candidates must speak good English and to have a proper experience on a similar engine type as C/ENG. USA visa for is necessary for MV Kiani Satu.
Route of the vessel: USA, ASIA
NEED 2/ENG CANDIDATE
Please note we need two 2/ENG candidates for MV Markborg & MV Vlistborg to join both vessel’s on and bout week 38.
Candidates must have proper experience on a similar vessel (vessel’s particulars are given below) and good knowledge of English.
MV Vlistborg
Vessel’s particulars:Type: Dry Cargo
Flag: Antigua & Barbuda
Year of build: 1999
Dwt: 8,664
Length Overall: 132,20
Engine Type: Wartsila
Model: 6R38
Total KW: 3.960 Total HP: 5.384
Engine room crew: C/ENG, 2/ENG, WPR
Proposed Salary $4200,00
Length of contract 6 +/- 1 month
MV Markborg
Vessel’s particulars:Vessel type: Dry cargo
Built: 1996
Engine: Stork-Wartsila 8SW38
Engine stroke: 4
TOTAL KW: 5280
DWT: 9200
Engine room crew: C/ENG, 2/ENG, WPR
Proposed Salary $4500,00
Length of contract 6 +/- 1 month
Kindly check your files and revert if you have a C/ENG candidate with proper experience, good English and US visa in order to join our good vessel on and about this week at a convenient port.
Vessel type: Dry cargo
Built: 1997
Engine: Stork-Wartsila 8L38
Total KW: 5212
Engine speed: medium
Engine stroke: 4DWT: 9200
Engine room: C/ENG, 2/ENG, WPR
Salary: USD 5900
Length of contract 4 months
Please check your files and revert if you have a good C/ENG candidate with proper experience and good English in order to join our good vessel on and about beginning of September 11.
Vessel type: Container
Built: 1984
DWT: 17400
Engine: B&W 6L60MC
Total KW: 8340
Engine speed: slow
Engine stroke: 2
Engine crew: C/ENG, 2/ENG, 3/ENG, ELEC, 2 FTR, 2 MTM
Offered salary: USD 5700
Legth of contract 4 months
Please note we are still in need of a C/ENG candidate with proper experience and good English in order to join our good vessel at the next convenient port.
Vessel type: Dry cargo (Multipurpose)
Built: 1996
DWT: 6006
Engine: MAK 6M551AK
Total KW: 3450
Eng. Speed: medium
Eng. Stroke: 4
Offered salary: USD 5800.00
COE: 4+/-1 months
Este buque de OFFSHORE opera en Arabia Saudita, realiza tareas de prospección sísmica y apoyo de plataformas petroleras
Por la presente le hago llegar estas ofertas de trabajo, son vacantes para cubrir en diez dias
URGENTE !!
DOS VACANTES
Chief Officer /Dynamic Positioning Operator
Requirements
a) Holds Class 2 Certificate of Competency
(b) No less than 2 years of experience as Chief Officer on DP vsls
(c) Holds FULL unlimited DP certificate
(d) Holds valid Hydrogen Sulphide Awareness (H2S) certificate
(e) Holds valid Ship Security Officer (SSO) certificate
(f) Fast Rescue Craft (FRC) certificate
(g) Contract duration: 2 months (2)
SALARY USD 10500
DOS VACANTES
Second Engineer III/2
Requirements
(a) Holds Class 2 Motor Certificate of Competency
(b) No less than 2 years of experience as Second Engineer on DP vsls
(c) Holds valid Hydrogen Sulphide Awareness (H2S) certificate
(d) Contract duration: 4 months
SALARY USD 9000
UNA VACANTE
Electrician
Requirements
(a) Holds recognised Electrician/Electronic Certificate
(b) No less than 2 years of experience as Electrician on DP vsls
(c) Holds valid Hydrogen Sulphide Awareness (H2S) certificate
(d) Holds DP Maintenance certificate
(e) Contract duration: 6 months
SALARY USD 6000
Todo aplícante debe descargar el Crew application y enviarlo lleno en digital : http://www.4shared.com/document/EpjSjaj4/crew_application.html
Saludos cordiales / Kind Regards,
--
Maritime Crew & Cia
URB EL BALSAMAR 7CL OTE BK 5 No 22
SONSONATE, EL SALVADOR, C.A.
J. Patricio Garcia
Shipping Agent
Tel: 503 7886- 3375
503 7057-8815
503 7436-3634
Email: maritimecrewcia@gmail.com
kpgarciaf@gmail.com
Solicitan Capitán de Puerto para Naviera
Capitan de Puerto
Empresa Naviera Solicita:
1.Verificar el correcto funcionamiento de la flota de buques.
2.Supervisar que se cumplan con las políticas y procedimientos, así como el cumplimiento de las regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad, de la vida en el mar y de protección al medio ambiente.
3.Participar en las juntas del comité de seguridad en tierra
4.Coordinar con el Jefe de Compras que los insumos, materiales y servicios relacionados con el mantenimiento y reparaciones por proyectos sean entregados oportunamente
5.Enlace y atención con los requerimientos comerciales y de licitaciones. (asesoramiento, apoyo operativo, técnico y documental al área comercial en juntas con clientes, para tratar asuntos técnicos marinos, despejar dudas, comentarios.
6.Actualización, monitoreo y seguimiento de fichas, datos técnicos, capacidades, calados pilotaje, navegación de embarcaciones de la flota, rentados o para inicio de proyectos.
7.Elaboración, modificación de planos de buques.
8.Elaboración y atención a experimentos de inclinación y cuadernillos de estabilidad.
9.Elaboración y atención de cálculos de arqueo y francobordo.
10.Atención a Ias visitas de los Inspectores navales de Capitanía de Puerto para refrendo de certificados.
11.Elaboración y control de inventario de Planos de los buques.
12.Asesor técnico de las capacidades de los planos.
13.Visitas a los buques previo a la compra y/o renta así como realización del check list implementado por Marinsa a las embarcaciones.
14.Monitoreo Y Seguimiento de Requisiciones para suministro de materiales e insumos para proyectos.
15.Atención, seguimiento de check list de embarcaciones para su entrada en contrato (Proyectos)
16.Atención, apoyo y seguimiento de entrada a Dique de embarcaciones de la flota de embarcaciones, proyectos de modificación de embarcaciones, compra y/o arrendamiento de buques, hasta su entrada en contrato.
17.Apoyo y seguimiento de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de embarcaciones
18.Apoyo para el seguimiento y aplicación del código PBIP
19.Apoyo para el seguimiento y aplicación del Sistema de Calidad.
Ofrecemos:
Sueldo Segun aptitudes
Prestaciones de Ley
Excelente ambiente de trabajo
Interesadas enviar CV actualizado con fotografia
Fecha: 29 de agosto de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: En entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Envio de Cv
Empresa: Marinsa de Mexico
Contacto: Gabriela Gonzalez
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamiento_marino@hotmail.com
Fuente: Computrabajo
Empresa Naviera Solicita:
1.Verificar el correcto funcionamiento de la flota de buques.
2.Supervisar que se cumplan con las políticas y procedimientos, así como el cumplimiento de las regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad, de la vida en el mar y de protección al medio ambiente.
3.Participar en las juntas del comité de seguridad en tierra
4.Coordinar con el Jefe de Compras que los insumos, materiales y servicios relacionados con el mantenimiento y reparaciones por proyectos sean entregados oportunamente
5.Enlace y atención con los requerimientos comerciales y de licitaciones. (asesoramiento, apoyo operativo, técnico y documental al área comercial en juntas con clientes, para tratar asuntos técnicos marinos, despejar dudas, comentarios.
6.Actualización, monitoreo y seguimiento de fichas, datos técnicos, capacidades, calados pilotaje, navegación de embarcaciones de la flota, rentados o para inicio de proyectos.
7.Elaboración, modificación de planos de buques.
8.Elaboración y atención a experimentos de inclinación y cuadernillos de estabilidad.
9.Elaboración y atención de cálculos de arqueo y francobordo.
10.Atención a Ias visitas de los Inspectores navales de Capitanía de Puerto para refrendo de certificados.
11.Elaboración y control de inventario de Planos de los buques.
12.Asesor técnico de las capacidades de los planos.
13.Visitas a los buques previo a la compra y/o renta así como realización del check list implementado por Marinsa a las embarcaciones.
14.Monitoreo Y Seguimiento de Requisiciones para suministro de materiales e insumos para proyectos.
15.Atención, seguimiento de check list de embarcaciones para su entrada en contrato (Proyectos)
16.Atención, apoyo y seguimiento de entrada a Dique de embarcaciones de la flota de embarcaciones, proyectos de modificación de embarcaciones, compra y/o arrendamiento de buques, hasta su entrada en contrato.
17.Apoyo y seguimiento de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de embarcaciones
18.Apoyo para el seguimiento y aplicación del código PBIP
19.Apoyo para el seguimiento y aplicación del Sistema de Calidad.
Ofrecemos:
Sueldo Segun aptitudes
Prestaciones de Ley
Excelente ambiente de trabajo
Interesadas enviar CV actualizado con fotografia
Fecha: 29 de agosto de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: En entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Envio de Cv
Empresa: Marinsa de Mexico
Contacto: Gabriela Gonzalez
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamiento_marino@hotmail.com
Fuente: Computrabajo
Solicitan Motorista , OPB, Oficiales de Cubierta y Maquinas
Segundo Oficial de Cubierta (Para PSS)
Estudios: Piloto Naval/Capitán de Marina
Refrendo y actualización como Piloto Naval/Capitán de Marina
Curso Básico, avanzado de DP y licencia de Operador de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 5 años como segundo Oficial de cubierta en embarcación con posicionamiento Dinámico
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Jefe de Maquinas/Primer Maquinista
Estudios: Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval
Refrendo y actualización como Primer Maquinista
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 2 años como Primer Maquinista
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Primer Motorista
Estudios: Secundaria Terminada
Refrendo y actualización como Primer Motorista
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Primer Motorista
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Oficial de Seguridad (OPB)
Estudios: Piloto Naval/Capitán de Marina/Ing. Mecánico Naval/1er Maquinista
Refrendo y actualización como Piloto Naval/Capitán de Marina/Ing. Mecánico Naval/1er Maquinista
Certificado de OPB
Ingles: Nivel Alto
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 2 años como Oficial de Seguridad en embarcación
Interesados enviar currículo Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Estudios: Piloto Naval/Capitán de Marina
Refrendo y actualización como Piloto Naval/Capitán de Marina
Curso Básico, avanzado de DP y licencia de Operador de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 5 años como segundo Oficial de cubierta en embarcación con posicionamiento Dinámico
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Jefe de Maquinas/Primer Maquinista
Estudios: Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval
Refrendo y actualización como Primer Maquinista
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 2 años como Primer Maquinista
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Primer Motorista
Estudios: Secundaria Terminada
Refrendo y actualización como Primer Motorista
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Primer Motorista
Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
Oficial de Seguridad (OPB)
Estudios: Piloto Naval/Capitán de Marina/Ing. Mecánico Naval/1er Maquinista
Refrendo y actualización como Piloto Naval/Capitán de Marina/Ing. Mecánico Naval/1er Maquinista
Certificado de OPB
Ingles: Nivel Alto
Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente
Experiencia de cuando menos 2 años como Oficial de Seguridad en embarcación
Interesados enviar currículo Vitae a lpasos@cotemar.com.mx
SE SOLICITA: PATRON DE COSTA, MOTORISTA, MARINERO
Tipo de Trabajo. Tiempo Completo
Enviado el Día jueves, 01 de septiembre de 2011
En la ciudad de: Cd. del Carmen, Campeche
Duración
Información de la Compañía
JB del Golfo S.A de C.V.
,
Web: http://
Descripción del trabajo
EMPRESA NAVIERA IMPORTANTE SOLICITA EL SIGUIENTE PERSONAL PARA BUSCAR UNA LANCHA AL EXTRANJERO:
1.-PATRON DE COSTA
2.-MOTORISTA
3-MARINEROS ( 2 )
SE REQUIERE UNA MARINERO TIMONEL O CONTRAMAESTRE.
Conocimientos requeridos
EL PERSONAL DEVERA CONTAR CON PASAPORTE Y VISA O EN SU DEFECTO PASAPORTE PARA LA TRAMITACION DE VISA. CONTRATACION INMEDIATA.
FAVOR DE TENER LA DOCUMENTACION EN REGLA, REFRENDOS Y DOCUMENTOS EN ORDEN DE SU CATEGORIA.
Cómo Contactar
FAVOR DE ENVIAR SU CORRICULUM Y DOCUMENTACION LEGIBLE Y DEVIDAMENTE
ESCANEADA PARA LA REVISION.
Enviar Email a
rromero@jb.com.mx
Información de Contacto
Lic. Jose Ruben Romero Maury
Teléfono de Contacto: 9381243355
Email de Contacto: rromero@jb.com.mx
Fuente: Isla del Carmen
Enviado el Día jueves, 01 de septiembre de 2011
En la ciudad de: Cd. del Carmen, Campeche
Duración
Información de la Compañía
JB del Golfo S.A de C.V.
,
Web: http://
Descripción del trabajo
EMPRESA NAVIERA IMPORTANTE SOLICITA EL SIGUIENTE PERSONAL PARA BUSCAR UNA LANCHA AL EXTRANJERO:
1.-PATRON DE COSTA
2.-MOTORISTA
3-MARINEROS ( 2 )
SE REQUIERE UNA MARINERO TIMONEL O CONTRAMAESTRE.
Conocimientos requeridos
EL PERSONAL DEVERA CONTAR CON PASAPORTE Y VISA O EN SU DEFECTO PASAPORTE PARA LA TRAMITACION DE VISA. CONTRATACION INMEDIATA.
FAVOR DE TENER LA DOCUMENTACION EN REGLA, REFRENDOS Y DOCUMENTOS EN ORDEN DE SU CATEGORIA.
Cómo Contactar
FAVOR DE ENVIAR SU CORRICULUM Y DOCUMENTACION LEGIBLE Y DEVIDAMENTE
ESCANEADA PARA LA REVISION.
Enviar Email a
rromero@jb.com.mx
Información de Contacto
Lic. Jose Ruben Romero Maury
Teléfono de Contacto: 9381243355
Email de Contacto: rromero@jb.com.mx
Fuente: Isla del Carmen
Solicitan personal para Match Perssonel
Tipo de Trabajo: Tiempo Completo
Estado del Trabajo Estado del Trabajo
Enviado el Día lunes, 29 de agosto de 2011
En la ciudad de CD DEL CARMEN
Duración
Información de la Compañía
MATCH PERSONNEL S.A DE C.V
AV. PAEZ URQUIDEZ #44
PALLAS
CD DEL CARMEN, 24140
Web: http://
Descripción del trabajo
PRESENTARSE CON LA SIG SOLICITUD
-CURRICULUM VITAE
-C.U.R.P
-HOJA DEL I.M.S.S
-CREDENCIAL DE ELECTOR
-ACTA DE NACIMIENTO
-COMPROBANTE DE DOMICILIO
-CARTAS DE RECOMENDACION
-CERTIFICADO DE COMPETENCIA
-CURSO DE ASCENSO A MOTORISTA/MAQUINISTA
-PASAPORTE VIGENTE
-LIBRETA DE MAR TIPO A
- CURSO BASICO DE SEGURIDAD
Conocimientos requeridos
2 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL PUESTO SOLICITADO
Cómo Contactar MANDAR CV A
wol@matchpersonnel.com,karin.kato@matchpersonnel.com,gortiz@matchpersonnel.com,paulette@matchpersonnel.com,rh@matchpersonnel.com
Enviar Email a
karin.kato@matchpersonnel.com,wol@matchpersonnel.com,paulette@matchpersonnel.com
Información de Contacto Lic. Karin Kato
Teléfono de Contacto: 3821811 ext: 108
Email de Contacto: karin.kato@matchpersonnel.com,wol@matchpersonnel.com,paulette@matchpersonnel.com
Fuente: Isla del Carmen
Estado del Trabajo Estado del Trabajo
Enviado el Día lunes, 29 de agosto de 2011
En la ciudad de CD DEL CARMEN
Duración
Información de la Compañía
MATCH PERSONNEL S.A DE C.V
AV. PAEZ URQUIDEZ #44
PALLAS
CD DEL CARMEN, 24140
Web: http://
Descripción del trabajo
PRESENTARSE CON LA SIG SOLICITUD
-CURRICULUM VITAE
-C.U.R.P
-HOJA DEL I.M.S.S
-CREDENCIAL DE ELECTOR
-ACTA DE NACIMIENTO
-COMPROBANTE DE DOMICILIO
-CARTAS DE RECOMENDACION
-CERTIFICADO DE COMPETENCIA
-CURSO DE ASCENSO A MOTORISTA/MAQUINISTA
-PASAPORTE VIGENTE
-LIBRETA DE MAR TIPO A
- CURSO BASICO DE SEGURIDAD
Conocimientos requeridos
2 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL PUESTO SOLICITADO
Cómo Contactar MANDAR CV A
wol@matchpersonnel.com,karin.kato@matchpersonnel.com,gortiz@matchpersonnel.com,paulette@matchpersonnel.com,rh@matchpersonnel.com
Enviar Email a
karin.kato@matchpersonnel.com,wol@matchpersonnel.com,paulette@matchpersonnel.com
Información de Contacto Lic. Karin Kato
Teléfono de Contacto: 3821811 ext: 108
Email de Contacto: karin.kato@matchpersonnel.com,wol@matchpersonnel.com,paulette@matchpersonnel.com
Fuente: Isla del Carmen
Se requiere Jefe de Máquinas y Motorista
Se requiere Jefe de Máquinas y Motorista para SAAM Remolques en Lázaro Cárdenas, Michoacán.
Contactarse con la siguiente persona vía telefónica o enviando su curriculum vitae:
Ing. Marcelo Ruiz Berardi
Gerente Mantenimiento Zona Norte
SAAM REMOLQUES S.A. de C.V.
Héroes del Cañonero # 409, despacho 2
Zona Centro, C.P. 89000
Teléfono oficina: 833-219 39 90 / 92
Teléfono celular: 833-140-6822
marceloruiz@saam.com.mx
Tampico, Tamaulipas
México.
Contactarse con la siguiente persona vía telefónica o enviando su curriculum vitae:
Ing. Marcelo Ruiz Berardi
Gerente Mantenimiento Zona Norte
SAAM REMOLQUES S.A. de C.V.
Héroes del Cañonero # 409, despacho 2
Zona Centro, C.P. 89000
Teléfono oficina: 833-219 39 90 / 92
Teléfono celular: 833-140-6822
marceloruiz@saam.com.mx
Tampico, Tamaulipas
México.
Solicitan Practicantes de Cubierta
Practicantes en Área de Cubierta
Empresa: Dragamex S. A. de C. V.
Inicio: Inmediato (Aprox. 5/6 de Septiembre)
Especificaciones: 70% Inglés
Solicitudes: Enviar CV y documentos de embarque.
Contacto: reclutamientodmx@cabaserv.com
n.arrieta@cabaserv.com
Tel. 01 800 744 7242 ext. 112
Empresa: Dragamex S. A. de C. V.
Inicio: Inmediato (Aprox. 5/6 de Septiembre)
Especificaciones: 70% Inglés
Solicitudes: Enviar CV y documentos de embarque.
Contacto: reclutamientodmx@cabaserv.com
n.arrieta@cabaserv.com
Tel. 01 800 744 7242 ext. 112
Acqua Guide Hotel Jobs opportunity
Acqua Guide Hotel
6 Dock St Annapolis, MD 21401, USA
www.acquaguidehotel.com
Due to Expansion,we are seeking qualified candidates with the knowledge, skills and attitude, passion for excellence and quality service, who will occupy the following vacant position listed below:
*Accountant
*Engineer
*Captain
*Mate Engineer
*Deckhand
*First Mate
*Stewardess
*Chef
*Steward
*Chef
*Cook
*2nd Engineer
*2nd/3rd Officer
*Waiter
*Customer Care Representatives
*Guest Room Attendants
*Cleaners
*Head Housekeepers
*Gardeners
*Housekeepers
*BabySitter/Au Pair/Nanny.
QUALIFICATIONS:
All candidates are expected to possess professional qualification appropriate for each position and demonstrate quality work experience in an international hotel, yacht or shipping company.Remuneration range from 5,000.00 US Dollar to 12,000.00 US Dollar Monthly.
METHOD OF APPLICATION:
Applicants should send an application letter and their detailed CV/RESUME, A passport photograph and current remunerations to the recruiting Officer capt john moses, via e-mail (recruitmentacquaguidehotel@yahoo.com) recruitment@acquaguidehotel.com
Human Resource Department.
Acquaguide Yacht Hotel
6 Dock St Annapolis, MD 21401, USA
www.acquaguidehotel.com
Due to Expansion,we are seeking qualified candidates with the knowledge, skills and attitude, passion for excellence and quality service, who will occupy the following vacant position listed below:
*Accountant
*Engineer
*Captain
*Mate Engineer
*Deckhand
*First Mate
*Stewardess
*Chef
*Steward
*Chef
*Cook
*2nd Engineer
*2nd/3rd Officer
*Waiter
*Customer Care Representatives
*Guest Room Attendants
*Cleaners
*Head Housekeepers
*Gardeners
*Housekeepers
*BabySitter/Au Pair/Nanny.
QUALIFICATIONS:
All candidates are expected to possess professional qualification appropriate for each position and demonstrate quality work experience in an international hotel, yacht or shipping company.Remuneration range from 5,000.00 US Dollar to 12,000.00 US Dollar Monthly.
METHOD OF APPLICATION:
Applicants should send an application letter and their detailed CV/RESUME, A passport photograph and current remunerations to the recruiting Officer capt john moses, via e-mail (recruitmentacquaguidehotel@yahoo.com) recruitment@acquaguidehotel.com
Human Resource Department.
Acquaguide Yacht Hotel
QEPD Cap. David Hernandez Morlaes
From: Recepción (OCPNRM)
To: Recepción (OCPNRM)
Subject: Misa Cap. David Hernández Morales
Estimados Todos,
Se les informa que se ha cambiado la hora de la misa que se realizara al Cap. David Hernandez, será a las 20:00 hrs (31-Ago-11) en las instalaciones del crematorio La Luz del Floresta. (Veracruz, Ver.)
Saludos cordiales,
OCPNRM
www.ocpnrm.org.mx
To: Recepción (OCPNRM)
Subject: Misa Cap. David Hernández Morales
Estimados Todos,
Se les informa que se ha cambiado la hora de la misa que se realizara al Cap. David Hernandez, será a las 20:00 hrs (31-Ago-11) en las instalaciones del crematorio La Luz del Floresta. (Veracruz, Ver.)
Saludos cordiales,
OCPNRM
www.ocpnrm.org.mx
ITF investiga deceso de un marino mercante residente de Veracruz
Fuente: Hoy Veracruz
Veracruz, Ver., (AVC).- La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) investiga el deceso de un marino mercante residente de la ciudad de Veracruz y socio de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana, quien falleció en un simulacro a bordo de un barco con bandera de Bahamas.
Al respecto, el inspector de ITF, Enrique Lozano Díaz, informó que el deceso del primer oficial de cubierta David Ernesto Hernández Morales ocurrió el 9 de agosto pasado a bordo del buque Global Leader.
El entrevistado refirió que Hernández Morales cayó de un bote salvavidas mientras se realizaba un simulacro de abandono del buque.
Enrique Lozano dijo que el cuerpo del marino mercante se dejó en Georgetown, capital de la Guyana Francesa.
El cuerpo apenas se trasladará este martes de Georgetown al puerto de Veracruz a pesar de que el deceso ocurrió el 9 de agosto.
“La narración de los hechos dice que el deceso ocurrió por un accidente a bordo de un buque de carga en el Atlántico la noche del martes (9 de agosto), un mexicano y un filipino murieron, a bordo del barco Global Leader, que salió de Veracruz en el mes de julio, una compañía de vehículos que se dirigía a Brasil, fuentes situadas dijeron que un bote salvavidas se desplomó y los dos marinos cayeron al mar”, expresó.
Enrique Lozano explicó que se realizan ejercicios de abandono obligatorios y periódicamente a bordo de los buques, los cuales coordina el primer oficial mientras el capitán se mantiene en el mando.
“Sabemos que (David Ernesto Hernández Morales) subió con un filipino a checar que todo estuviera bien para bajarlo y que la demás tripulación se subiera (al bote salvavidas) y arriarlo hasta el nivel del agua y volverlo a subir, es todo lo que se hace, pero algo sucedió que se destrabó el bote y cayeron al mar, fue muerte instantánea, el filipino todavía estaba con vida, pero muy, muy grave y falleció también”, expuso.
Lozano Díaz recordó que el primer oficial de cubierta David Ernesto Hernández Morales tenía una experiencia de 20 años y se embarcó en el Global Leader en el mes de junio.
El entrevistado dijo que el inspector de ITF de Paranaguá, Brasil, contactó al capitán del buque Global Leader, pero se negó a proporcionar información de los hechos, recomendándole solicitarla legalmente a través de la empresa, con residencia en Londres, Inglaterra.
“Queremos saber qué ocurrió realmente, para eso está el sindicato, para saber cómo fue, si la esposa no tiene manera de investigar, nosotros sí y más con la ITF, queremos saber qué sucedió, fue error de ellos o alguien interfirió o si el capitán influyó, lo más curioso es que el bote se cayó y ellos iban dentro”, concluyó.
Cabe mencionar que el cuerpo del primer oficial de cubierta David Ernesto Hernández Morales se velará en funerales “La Luz” de esta ciudad.
Veracruz, Ver., (AVC).- La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) investiga el deceso de un marino mercante residente de la ciudad de Veracruz y socio de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana, quien falleció en un simulacro a bordo de un barco con bandera de Bahamas.
Al respecto, el inspector de ITF, Enrique Lozano Díaz, informó que el deceso del primer oficial de cubierta David Ernesto Hernández Morales ocurrió el 9 de agosto pasado a bordo del buque Global Leader.
El entrevistado refirió que Hernández Morales cayó de un bote salvavidas mientras se realizaba un simulacro de abandono del buque.
Enrique Lozano dijo que el cuerpo del marino mercante se dejó en Georgetown, capital de la Guyana Francesa.
El cuerpo apenas se trasladará este martes de Georgetown al puerto de Veracruz a pesar de que el deceso ocurrió el 9 de agosto.
“La narración de los hechos dice que el deceso ocurrió por un accidente a bordo de un buque de carga en el Atlántico la noche del martes (9 de agosto), un mexicano y un filipino murieron, a bordo del barco Global Leader, que salió de Veracruz en el mes de julio, una compañía de vehículos que se dirigía a Brasil, fuentes situadas dijeron que un bote salvavidas se desplomó y los dos marinos cayeron al mar”, expresó.
Enrique Lozano explicó que se realizan ejercicios de abandono obligatorios y periódicamente a bordo de los buques, los cuales coordina el primer oficial mientras el capitán se mantiene en el mando.
“Sabemos que (David Ernesto Hernández Morales) subió con un filipino a checar que todo estuviera bien para bajarlo y que la demás tripulación se subiera (al bote salvavidas) y arriarlo hasta el nivel del agua y volverlo a subir, es todo lo que se hace, pero algo sucedió que se destrabó el bote y cayeron al mar, fue muerte instantánea, el filipino todavía estaba con vida, pero muy, muy grave y falleció también”, expuso.
Lozano Díaz recordó que el primer oficial de cubierta David Ernesto Hernández Morales tenía una experiencia de 20 años y se embarcó en el Global Leader en el mes de junio.
El entrevistado dijo que el inspector de ITF de Paranaguá, Brasil, contactó al capitán del buque Global Leader, pero se negó a proporcionar información de los hechos, recomendándole solicitarla legalmente a través de la empresa, con residencia en Londres, Inglaterra.
“Queremos saber qué ocurrió realmente, para eso está el sindicato, para saber cómo fue, si la esposa no tiene manera de investigar, nosotros sí y más con la ITF, queremos saber qué sucedió, fue error de ellos o alguien interfirió o si el capitán influyó, lo más curioso es que el bote se cayó y ellos iban dentro”, concluyó.
Cabe mencionar que el cuerpo del primer oficial de cubierta David Ernesto Hernández Morales se velará en funerales “La Luz” de esta ciudad.
Primera Conferencia Hemisferica sobre Cabotaje
http://www.conferenciacabotaje.com/inicio.php
PRIMERA CONFERENCIA HEMISFÉRICA SOBRE CABOTAJE EN LA CIUDAD DE SAN FRANCISCO CAMPECHE, MÉXICO.
Ciudad de San Francisco Campeche, México. 12-15 de Septiembre de 2011.
BOLETÍN INFORMATIVO
Ø Motivación.
Uno de los objetivos de la política portuaria en México es el fomento al cabotaje que le permita al país mejorar las condiciones de los sistemas de transporte, en el sentido de utilizar con mayor énfasis, y de manera más eficiente, el sistema portuario nacional, así como coadyuvar al descongestionamiento de las carreteras y alcanzar el pleno desarrollo de la logística del transporte, en línea ÉcoÉn el desenvolvimiento con otros modos.
Este objetivo se encuentra inserto en el Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes 2007-2012, en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 y el Programa Nacional de Desarrollo Portuario.
Ante la creciente necesidad de impulsar el cabotaje, la comunidad portuaria en general, y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante a través de la Dirección General de Puertos, ha considerado relevante iniciar un proceso de discusión de la construcción de una estrategia para el cabotaje, que incluya la sustentabilidad de dicho proyecto, para lo cual se plantea la realización de la Primera Conferencia Hemisférica sobre Cabotaje en México, que se espera sea la primera de varias conferencias que de como resultado el establecimiento de estrategias, lineamientos de política y acciones encaminadas al fomento de esta actividad en nuestro país.
Ø Planteamiento.
La Conferencia se llevará a cabo del 12-15 de septiembre del presente año, en la ciudad de San Francisco de Campeche capital de Campeche, como marco del impulso de este tipo de tráfico en el Golfo de México en donde se buscará también desarrollar las llamadas carreteras del mar con puertos americanos de la misma región, tales como Houston, Brownsville, Alabama y Tampa, entre otros, para intensificar los flujos de cargas, turismo y las actividades conexas con la actividad industrial del Golfo de México. No obstante lo anterior, será objeto de discusión el cabotaje que se lleva a cabo en el litoral del Caribe y Pacífico Mexicano.
Ø Organización.
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a través de la Dirección General de Puertos y la Administración Portuaria Integral de Campeche, serán los organizadores de este evento que contará con el auspicio de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de los Estados Americanos (CIP/OEA), y llevar a buen puerto la celebración de este importante evento.
Será la API Campeche la que patrocine la Conferencia, para lo cual buscará el auspicio de empresas y organizaciones locales y nacionales del sector marítimo y portuario, tales como: Consejo Mexicano del Transporte (CMET), la Cámara mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), Cámara Nacional del Auto Transporte de Carga (CANACAR), AMANAC, PEMEX, Halliburton, BJ Services y Schlumberger, entre otros.
Como colaboradores en la parte teórico-propositiva de las ponencias, los organizadores buscarán las participación de expertos en la materia del sector privado, público, organismos y asociaciones internacionales, tales como: la Gulf Ports Association, La American Association of Port Authorities, puertos del Estado de España, la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, y a nivel nacional Banobras, Bancomext, la Asociación Nacional de Transporte de Carga, la Asociación de Agentes Aduanales, PEMEX, CAMEINTRAM, CMET, CANACAR, AMANAC, Sistema de Administración Tributaria (Aduanas), Instituto Mexicano del Transporte, así como la Dirección General Marina Mercante, así como las APIS del Golfo de México y Caribe.
Ø Participantes.
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, con el apoyo de la API Campeche, llevarán a cabo la invitación de los principales personajes de la política estatal y nacional que se integrarán a la Conferencia, ya sea en el protocolo inicial o durante todo el evento, entre los que destacan, como propuesta, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, el Subsecretario de Transporte, el Gobernador del Estado, el Presidente Municipal de Campeche, los diputados y senadores locales y nacionales, relacionados con el transporte marítimo.
Ø Registro de los participantes:
Todos los invitados deberán registrarse en la siguiente dirección electrónica:
Asimismo y caso de no haberse registrado los podrán realizar en el Centro de Convenciones Carmen XXI, sede de la Conferencia a partir de las 08:00 horas del martes 13 de septiembre 2011.
En caso de requerir alguna información adicional, se podrán contactar con las siguientes personas:
Ø Coordinación Nacional:
Lic. Carlos Mauricio Beytia Caambranis.
Coordinador Técnico de Campeche.
01 981 81 2 08 15
01 981 81 2 08 16
Correo electrónico: campechemauricio03regidor@hotmail.com
C.P. Guillermo Rosas Corcuera.
Director de Comercialización de la API Campeche.
01 981 81 2 08 15
01 981 81 2 08 16 EXT. 119
Correo electrónico: grosas@pertosdecampeche.com.mx
Lic. Francisco Pastrana Alcántara.
Director de Finanzas y Operación Portuaria.
Dirección General de Puertos.
Tel.: (52-55) 52653121
Correo Electrónico: jpastran@sct.gob.mx.
Lic. Manuel A. Mondragón Ortiz.
Jefe del Depto. de Asuntos Internacionales.
Dirección General de Puertos.
Tel.: (52-55) 52653171
Correo Electrónico: mmondrag@sct.gob.mx
Ø Idiomas: Habrá servicio de interpretación simultánea español e inglés.
Ø Hotel: La Coordinación Nacional además de las sugerencias que aparecen en la página Web, ha negociado tarifas preferenciales en los siguientes hoteles que se indican a continuación:
| Hoteles | Tarifa Preferencial (pesos $) |
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| Individual | Doble |
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CastelMar.
Calle 61 No. 2, entre calle 8 y 10 Tel.: 52(981) 811 12 04 52(981) 811 12 05
Página web www.castelmarhotel.com
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$700 C/Desayuno buffet con impuestos incluidos |
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| Hotel Plaza Campeche & Colonial.
Calle 10 Esq. Circuito Baluartes C.P. 2400 Centro Histórico. Tel.: 52(981)811 99 00
e-mail: reservaciones@hotelplazacampeche.com
Página web: www.hotelplazacampeche.com
Hotel Best Western Hotel del Mar.
Ruiz Cortínez #51 Centro Campeche, C.P. 24000 Campeche, México. Tel: (55)50 80 50 30 Fax: (55)50 80 50 44
e-mail: reservaciones@bestwestern.com.mx
Página web: www.bestday.com.mx/Campeche/Hoteles
Holliday Inn Campeche.
Calle Resurgimiento s/n Campeche, México Teléfono y fax: 52(981)127 37 00
Página web:www.holidayinn.com/hoteles/es/campeche | $805.00
Junior $920.00
c/impuestos incluidos
$1,000
$1,197.35
No incluye impuestos.
| $1.150 con impuestos incluidos.
$1,000
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*La fecha límite para realizar su reserva con las tarifas preferenciales es el 31 de agosto de 2011.
Reservas de Hotel. Se recomienda hacer la reserva de la habitación del hotel mediante el link que aparece en la pagina Web Posteriormente de la fecha límite, se aplicarán las tarifas regulares.
Ø Comunicaciones: Por cuenta del usuario se podrán efectuar llamadas telefónicas internacionales y hacer uso del fax desde el hotel.
Ø Entrada al país: Todo extranjero deberá portar un pasaporte vigente al momento de entrar a México. Favor consultar en la Cancillería de su país si se requiere visa.
Ø Moneda y cambio: La unidad monetaria es el peso, siendo la tasa de cambio 1 USD = $11.50 pesos (sujeto a variación) El cambio de moneda se puede realizar sin restricciones en el aeropuerto, bancos y hoteles de la ciudad.
Ø Arreglos de viaje: Los gastos de viajes de los participantes corren por cuenta de sus organizaciones o de manera individual, según sea el caso.
Ø Aeropuerto en México: Se recomienda llegar al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la ciudad de México y transbordar para el aeropuerto de la ciudad de San Francisco de Campeche.
Ø Otras Opciones: Volar de ciudad de México a ciudad del Carmen, Campeche o ciudad de México a Mérida. En ambos casos será necesario trasladarse vía terrestre en un viaje de dos horas aproximadamente
Ø Aduanas: El trámite aduanero deberá hacerlo cada participante en el primer punto de entrada al país.
Ø Clima: La temperatura en el mes de septiembre oscila diurna 35° y nocturna 23º C.
Ø Vestuario: Para las sesiones de trabajo y las recepciones protocolares se acostumbra usar vestimenta de negocios (Business casual).
Ø Corriente eléctrica: La corriente eléctrica es de 127 Volts y 60 Hertz.
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