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Fuente: El Golfo.Info/ Adrián Sandoval
Marinos mercantes del país se pronunciaron en contra de una probable privatización de Petróleos Mexicanos, ya que eso significaría dejar sin empleo a miles de trabajadores del mar.
Y es que una eventual privatización significaría para la Marina Mercante Nacional (MMN) perder a su principal cliente, Petróleos Mexicanos, pues el 100 por ciento del transporte de hidrocarburos se entregaría a empresas extranjeras, advirtió el Frente Unido de Marinos Mercantes.
El Capitán de Altura Víctor Martínez Rodríguez, presidente del Frente, se pronunció por que los marinos del país puedan participar en el Debate Nacional sobre el futuro de Pemex.
También se manifestó por que no se modifique la Ley de Puertos, y se promulgue la Ley de Fomento y Desarrollo para la MMN.
Explicó que la Marina Mercante Nacional es un sector estratégico para el país y el último bastión que les queda es precisamente Pemex.
La flota petrolera ha manejado por más de 30 años el 95 por ciento de los derivados del petróleo en la zona del Pacífico, con buques tanque tripulados con personal mexicano altamente capacitado, como lo requieren las organizaciones internacionales.
Empero, hace tres décadas la flota petrolera contaba con 38 buques tanques y ahora sólo se tienen 10 con más de 20 años de antigüedad.
Estas embarcaciones están llegando al fin de su vida útil, y si no se renuevan la MMN desaparecerá.
jueves, 17 de abril de 2008
Ruinoso Estado de las Cooperativas Pesqueras
Fuente: El Sol de Tampico
Mirna Hernández González
Tampico, Tamaulipas.-La ruina económica aqueja a las veintiún cooperativas que existen en papel en el Sur de Tamaulipas, ninguna tiene en propiedad embarcaciones camaroneras, no cuentan con créditos accesibles, tampoco con apoyos oficiales y armadores los tienen sujetos a condiciones laborales desventajosas, incrementando la pobreza de sus familias y la migración de miles de pescadores a otros puertos y Estados Unidos, ante el desinterés del gobierno federal y estatal, que los mantiene en el abandono aun en temporada de veda de camarón.
La ruina económica aqueja a las 21 cooperativas pesqueras que existen de papel en el sur de Tamaulipas, ninguna tiene en propiedad embarcaciones y la marginación oficial que vive desde hace dos décadas mantiene empobrecidos a más de dos mil pescadores.
El secretario de administración de la Federación Regional de Sociedades Cooperativas Pesqueras del Sur de Tamaulipas, Pánfilo Antonio Osorio Vázquez, señaló que la actual Ley de Cooperativas Pesqueras sólo ha favorecido a los armadores, quienes sí son propietarios de camaroneros, cuentan con apoyos oficiales y emplean bajo condiciones desventajosas a los pescadores.
Hay un creciente empobrecimiento en el sector desde hace 16 años, cuando se modificó la ley y desapareció Banpesca, pues los cooperativistas perdieron embarcaciones y se vieron obligados a emplearse con los empresarios, quienes acaparan la totalidad de la flota regional, aseguró.
En aquellos años, las cooperativas estaban integradas por más de 3 mil pescadores, pero las pocas oportunidades de trabajo y los sueldos ínfimos influyeron para muchos de ellos se fueras de inmigrantes a Estados Unidos, o bien, a laborar a otros puertos como Mazatlán, afirmó el cooperativista.
Dijo que políticos, funcionarios públicos y empresarios porteños detentan la propiedad de los más de 200 camaroneros con matrícula de Tampico, pero desafortunadamente ninguna de las 21 cooperativas que existe en el Sur de Tamaulipas es propietaria de alguna embarcación.
"La situación económica empeora para este gremio durante la época de veda de camarón, que el año pasado fue de tres meses, pues los pescadores reciben en promedio 300 pesos por semana por hacer labores de mantenimiento en las embarcaciones, lo que sólo es suficiente para cubrir los pasajes, pero no para mantener a sus familias".
Mirna Hernández González
Tampico, Tamaulipas.-La ruina económica aqueja a las veintiún cooperativas que existen en papel en el Sur de Tamaulipas, ninguna tiene en propiedad embarcaciones camaroneras, no cuentan con créditos accesibles, tampoco con apoyos oficiales y armadores los tienen sujetos a condiciones laborales desventajosas, incrementando la pobreza de sus familias y la migración de miles de pescadores a otros puertos y Estados Unidos, ante el desinterés del gobierno federal y estatal, que los mantiene en el abandono aun en temporada de veda de camarón.
La ruina económica aqueja a las 21 cooperativas pesqueras que existen de papel en el sur de Tamaulipas, ninguna tiene en propiedad embarcaciones y la marginación oficial que vive desde hace dos décadas mantiene empobrecidos a más de dos mil pescadores.
El secretario de administración de la Federación Regional de Sociedades Cooperativas Pesqueras del Sur de Tamaulipas, Pánfilo Antonio Osorio Vázquez, señaló que la actual Ley de Cooperativas Pesqueras sólo ha favorecido a los armadores, quienes sí son propietarios de camaroneros, cuentan con apoyos oficiales y emplean bajo condiciones desventajosas a los pescadores.
Hay un creciente empobrecimiento en el sector desde hace 16 años, cuando se modificó la ley y desapareció Banpesca, pues los cooperativistas perdieron embarcaciones y se vieron obligados a emplearse con los empresarios, quienes acaparan la totalidad de la flota regional, aseguró.
En aquellos años, las cooperativas estaban integradas por más de 3 mil pescadores, pero las pocas oportunidades de trabajo y los sueldos ínfimos influyeron para muchos de ellos se fueras de inmigrantes a Estados Unidos, o bien, a laborar a otros puertos como Mazatlán, afirmó el cooperativista.
Dijo que políticos, funcionarios públicos y empresarios porteños detentan la propiedad de los más de 200 camaroneros con matrícula de Tampico, pero desafortunadamente ninguna de las 21 cooperativas que existe en el Sur de Tamaulipas es propietaria de alguna embarcación.
"La situación económica empeora para este gremio durante la época de veda de camarón, que el año pasado fue de tres meses, pues los pescadores reciben en promedio 300 pesos por semana por hacer labores de mantenimiento en las embarcaciones, lo que sólo es suficiente para cubrir los pasajes, pero no para mantener a sus familias".
Las 'autopistas del mar' terminarán imponiéndose
Fuente: El País
"Sin duda, las autopistas del mar son el futuro para el transporte de mercancías", asevera rotundo Michael van den Heuvel (Amsterdam, Holanda, 1963), director general de Transfennica, la compañía que explota la línea marítima de transporte de tráilers y contenedores que une Bilbao y Brujas desde septiembre pasado. Van den Heuvel participó ayer en la primera jornada de Logística Intermodal, organizada por la Cámara de Comercio de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao, en la que se debatió sobre los retos del transporte de mercancías.
Pregunta. Su empresa comenzó a operar la autopista del mar entre Bilbao y Brujas con un viaje de ida y vuelta semanal. Ahora ofrecen tres servicios dobles. ¿Cómo valora la experiencia estos seis primeros meses?
Respuesta. En el primer viaje, participaron cinco tráilers en un barco con capacidad para 105 y 50 contenedores. En este momento, estamos al 50% de la ocupación en dos cargueros que realizan tres viajes de ida y vuelta. Es decir, que estamos razonablemente satisfechos, sobre todo por el éxito en la navegación: de 141 escalas, sólo se han tenido que cancelar dos, las que coincidieron con las tormentas de marzo pasado. Estos resultados muestran la viabilidad del proyecto.
P. Pero las compañías de transporte siguen prefiriendo la carretera.
R. Es cuestión de tiempo. En las últimas semanas, hemos incorporado dos nuevos clientes que han comprobado las ventajas de la autopista del mar. Su aportación supone 140.000 toneladas que abandonarán las carreteras entre Bélgica y el norte de España. Ahorran en conductores, en cabinas tractoras y en combustible; reducen el riesgo de accidentes y robos. En fin, es más barato, limpio y eficaz que la carretera.
P. Aunque bastante menos operativo.
R. No cabe duda de que la empresa no puede cambiar la ruta, no le puede señalar al chofer que en lugar de acudir a Brujas, descargue en Amberes. La autopista del mar requiere una mejor planificación, que todo esté organizado al detalle. Pero la experiencia nos dice que son más las ventajas que los inconvenientes. Nosotros comenzamos con cuatro viajes por semana entre Bélgica y Reino Unido. Hoy hay más de veinte. Creemos que pasará lo mismo en el trayecto Bilbao-Brujas.
P. Sin embargo, la autopista del mar Bilbao-Nantes se ha quedado desierta.
R. No nos gusta hablar de otros proyectos, pero también se deben valorar las distancias que se salvan en uno y otro caso, la logística y las conexiones que ofrece cada puerto. No es lo mismo salvar Francia que quedarte a medio camino.
P. Está claro que el transporte por carretera ha llegado a la saturación, pero en esta Jornada de Logística Intermodal se ha hablado también de las posibilidades que ofrece el tren de alta velocidad.
R. Tengo mis dudas sinceras de que ese sistema pueda considerarse una alternativa de futuro. Más bien, creo que la alta velocidad ferroviaria no está pensada para el transporte de mercancías. Estas grandes inversiones no permiten dobles usos y su función principal es el transporte de viajeros. Nosotros, no vemos el TAV como competencia.
P. ¿Cuáles son sus previsiones?
R. Quizás, no tanto aumentar la frecuencia de viajes entre Bilbao y Brujas como la apuesta por barcos como mayor capacidad. Queremos llegar al verano con un 60% de ocupación y buscar una regularidad en la carga. Porque lo cierto es que los lunes son más flojos y muchos viernes tenemos overbooking.
P. ¿Por qué asumieron la explotación de esta autopista del mar?
R. Bilbao es muy buen puerto. El acceso no ofrece dificultades (no hay esclusas o problemas con el calado), existe una buena infraestructura de carga, descarga y almacenamiento, y luego cuenta con accesos rápidos por autopista para comunicarse con el resto de la península.
"Sin duda, las autopistas del mar son el futuro para el transporte de mercancías", asevera rotundo Michael van den Heuvel (Amsterdam, Holanda, 1963), director general de Transfennica, la compañía que explota la línea marítima de transporte de tráilers y contenedores que une Bilbao y Brujas desde septiembre pasado. Van den Heuvel participó ayer en la primera jornada de Logística Intermodal, organizada por la Cámara de Comercio de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao, en la que se debatió sobre los retos del transporte de mercancías.
Pregunta. Su empresa comenzó a operar la autopista del mar entre Bilbao y Brujas con un viaje de ida y vuelta semanal. Ahora ofrecen tres servicios dobles. ¿Cómo valora la experiencia estos seis primeros meses?
Respuesta. En el primer viaje, participaron cinco tráilers en un barco con capacidad para 105 y 50 contenedores. En este momento, estamos al 50% de la ocupación en dos cargueros que realizan tres viajes de ida y vuelta. Es decir, que estamos razonablemente satisfechos, sobre todo por el éxito en la navegación: de 141 escalas, sólo se han tenido que cancelar dos, las que coincidieron con las tormentas de marzo pasado. Estos resultados muestran la viabilidad del proyecto.
P. Pero las compañías de transporte siguen prefiriendo la carretera.
R. Es cuestión de tiempo. En las últimas semanas, hemos incorporado dos nuevos clientes que han comprobado las ventajas de la autopista del mar. Su aportación supone 140.000 toneladas que abandonarán las carreteras entre Bélgica y el norte de España. Ahorran en conductores, en cabinas tractoras y en combustible; reducen el riesgo de accidentes y robos. En fin, es más barato, limpio y eficaz que la carretera.
P. Aunque bastante menos operativo.
R. No cabe duda de que la empresa no puede cambiar la ruta, no le puede señalar al chofer que en lugar de acudir a Brujas, descargue en Amberes. La autopista del mar requiere una mejor planificación, que todo esté organizado al detalle. Pero la experiencia nos dice que son más las ventajas que los inconvenientes. Nosotros comenzamos con cuatro viajes por semana entre Bélgica y Reino Unido. Hoy hay más de veinte. Creemos que pasará lo mismo en el trayecto Bilbao-Brujas.
P. Sin embargo, la autopista del mar Bilbao-Nantes se ha quedado desierta.
R. No nos gusta hablar de otros proyectos, pero también se deben valorar las distancias que se salvan en uno y otro caso, la logística y las conexiones que ofrece cada puerto. No es lo mismo salvar Francia que quedarte a medio camino.
P. Está claro que el transporte por carretera ha llegado a la saturación, pero en esta Jornada de Logística Intermodal se ha hablado también de las posibilidades que ofrece el tren de alta velocidad.
R. Tengo mis dudas sinceras de que ese sistema pueda considerarse una alternativa de futuro. Más bien, creo que la alta velocidad ferroviaria no está pensada para el transporte de mercancías. Estas grandes inversiones no permiten dobles usos y su función principal es el transporte de viajeros. Nosotros, no vemos el TAV como competencia.
P. ¿Cuáles son sus previsiones?
R. Quizás, no tanto aumentar la frecuencia de viajes entre Bilbao y Brujas como la apuesta por barcos como mayor capacidad. Queremos llegar al verano con un 60% de ocupación y buscar una regularidad en la carga. Porque lo cierto es que los lunes son más flojos y muchos viernes tenemos overbooking.
P. ¿Por qué asumieron la explotación de esta autopista del mar?
R. Bilbao es muy buen puerto. El acceso no ofrece dificultades (no hay esclusas o problemas con el calado), existe una buena infraestructura de carga, descarga y almacenamiento, y luego cuenta con accesos rápidos por autopista para comunicarse con el resto de la península.
miércoles, 16 de abril de 2008
Evalúan denuncia por el encallamiento
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Lino Sarmiento
La delegación de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó que se encuentran en el proceso de reunir todos los elementos para poder interponer la denuncia correspondiente en el caso del buque Cembay.
"Es innegable que aquí hay una responsabilidad, sin embargo, hay que reunir elementos para que una denuncia prospere. Hasta el momento no se ha puesto y la principal preocupación es trabajar en el salvataje", informó Mayra Ruiz Cabañas, titular de la representación federal en Quintana Roo de Profepa.
Reconoció que hay daño al arrecife, aunque precisó que no tienen registro de que alguna especie protegida haya sido afectada. Sobre la situación del salvataje comentó: "Yo no diría todavía que ha fracasado, siguen trabajando en el lugar, realizan maniobras, sin embargo, una cosa es lo que se planea y otra cosa es lo que presenta día a día".
Se buscan todas las opciones para poder retirar la embarcación del lugar donde se encuentra encallada, pero siempre hay variables: "la forma en que encalló, las condiciones meteorológicas y los recursos con los que se cuentan". Explicó que en la última ocasión en que intentaron sacarlo un cabo con el que jalaba el remolque se rompió; no obstante, siguen trabajando para lograr el salvamento de la embarcación.
En estos momentos, además de la tripulación, en el lugar trabaja personal de la Semarnat, Profepa y Conanp coordinados con personal de la Capitanía de Puerto y elementos de la Marina Armada de México.
"Posterior al salvataje a la Profepa le corresponderá realizar la evaluación del daño. Por el momento ya se tienen dos visitas de inspección y se instrumenta la tercera", dijo.
Aseguró que las autoridades ambientales están muy pendientes, cada una en lo que le corresponde. Precisó que en este caso, aunque el encallamiento no se encuentra dentro del parque marino, la Conanp va apoyar para la evaluación del daño.
Trabajan también muy de cerca con la Marina Armada de México, que proporcionó barreras contenedoras, así como con la Capitanía de Puerto de Playa del Carmen, que colabora en el equipo de apoyo.
Por Lino Sarmiento
La delegación de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó que se encuentran en el proceso de reunir todos los elementos para poder interponer la denuncia correspondiente en el caso del buque Cembay.
"Es innegable que aquí hay una responsabilidad, sin embargo, hay que reunir elementos para que una denuncia prospere. Hasta el momento no se ha puesto y la principal preocupación es trabajar en el salvataje", informó Mayra Ruiz Cabañas, titular de la representación federal en Quintana Roo de Profepa.
Reconoció que hay daño al arrecife, aunque precisó que no tienen registro de que alguna especie protegida haya sido afectada. Sobre la situación del salvataje comentó: "Yo no diría todavía que ha fracasado, siguen trabajando en el lugar, realizan maniobras, sin embargo, una cosa es lo que se planea y otra cosa es lo que presenta día a día".
Se buscan todas las opciones para poder retirar la embarcación del lugar donde se encuentra encallada, pero siempre hay variables: "la forma en que encalló, las condiciones meteorológicas y los recursos con los que se cuentan". Explicó que en la última ocasión en que intentaron sacarlo un cabo con el que jalaba el remolque se rompió; no obstante, siguen trabajando para lograr el salvamento de la embarcación.
En estos momentos, además de la tripulación, en el lugar trabaja personal de la Semarnat, Profepa y Conanp coordinados con personal de la Capitanía de Puerto y elementos de la Marina Armada de México.
"Posterior al salvataje a la Profepa le corresponderá realizar la evaluación del daño. Por el momento ya se tienen dos visitas de inspección y se instrumenta la tercera", dijo.
Aseguró que las autoridades ambientales están muy pendientes, cada una en lo que le corresponde. Precisó que en este caso, aunque el encallamiento no se encuentra dentro del parque marino, la Conanp va apoyar para la evaluación del daño.
Trabajan también muy de cerca con la Marina Armada de México, que proporcionó barreras contenedoras, así como con la Capitanía de Puerto de Playa del Carmen, que colabora en el equipo de apoyo.
El proyecto Transístmico
Fuente: Diario del Istmo
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
El Proyecto del Corredor Transístmico sigue, no está detenido, ahora la Presidencia de la República está concluyendo la viabilidad financiera pero la carga ya se está dando y prueba de ello es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizó 600 millones de pesos para reactivar las vías férreas de la región sur sureste y 750 millones de pesos para los puertos veracruzanos –Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos–, y el gobierno federal otorgó la donación de 400 hectáreas de terreno para el puerto de Salina Cruz, afirmó el director general de Fomento y Administración Portuaria de la SCT, Leonardo Lazo Margaín.
600 MDP PARA VÍAS FÉRREAS
Indicó que como integrante del Consejo de Administración del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec conoce que hay una alianza de negocios con el ferrocarril ya que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes le acaba de dar más de 600 millones de pesos al FIT para reconstruir el Chiapas-Mayab y eso también va a beneficiar al Chiapas-Madero y a las vías actuales de la región sur sureste.
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
El Proyecto del Corredor Transístmico sigue, no está detenido, ahora la Presidencia de la República está concluyendo la viabilidad financiera pero la carga ya se está dando y prueba de ello es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizó 600 millones de pesos para reactivar las vías férreas de la región sur sureste y 750 millones de pesos para los puertos veracruzanos –Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos–, y el gobierno federal otorgó la donación de 400 hectáreas de terreno para el puerto de Salina Cruz, afirmó el director general de Fomento y Administración Portuaria de la SCT, Leonardo Lazo Margaín.
600 MDP PARA VÍAS FÉRREAS
Indicó que como integrante del Consejo de Administración del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec conoce que hay una alianza de negocios con el ferrocarril ya que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes le acaba de dar más de 600 millones de pesos al FIT para reconstruir el Chiapas-Mayab y eso también va a beneficiar al Chiapas-Madero y a las vías actuales de la región sur sureste.
Niega API usar la isla
Fuente: Noroeste
El nuevo muelle será para turistas y los cruzarán a la ciudad en lanchas
Héctor Contreras
No existe interés de la Administración Portuaria Integral por utilizar la Isla de la Piedra para el desembarco de automóviles. El tema está sepultado. El muelle que se construye a 90 metros de la Isla de la Piedra servirá para atracar cruceros y se prevé que quede terminado a fines de este 2008, con una inversión total de 140 millones de pesos.
Alfonso Gil Díaz, director de la API de Mazatlán, reconoció que hubo negociaciones el año pasado para que este muelle estuviera conectado con la Isla, pero no se llegó a un arreglo con los ejidatarios.
"No vamos a usar la Isla de la Piedra, así de fácil. El muelle lo vamos a usar para los cruceros, pero a los pasajeros los pasaremos en lanchas a este lado", enfatizó.
"Será un muelle que tendrá la capacidad de recibir cruceros de hasta 300 metros, y tendrá 15 metros de ancho. No se va usar la Isla de la Piedra, para nada. Ellos no quisieron y entonces no lo vamos a hacer".
Respecto a la posibilidad de que los ejidatarios demanden a la API por la construcción de este muelle, aseguró que en la concesión otorgada y publicada en 1994 en el Diario Oficial de la Federación se especifica el manejo del canal de navegación en favor de la API.
La construcción del muelle inició en octubre de 2007 y se prevé que quede terminado en este 2008. Esto permitirá arrancar las obras que también se tienen listas para los muelles 1 y 2.
La inversión en el dragado para el reacondicionamiento de los muelles 1 y 2 será de 100 millones de pesos, a esa cifra se sumarán los recursos federales de alrededor de 600 millones de pesos para la adecuación de este canal de navegación.
"El problema es que el muelle 1 y 2 no se pueden usar para el ingreso de embarcaciones de gran calado. El tipo de construcción no permite dragar a un costado del muelle, entonces se va a sacar el muelle para afuera. Con eso tendremos la misma profundidad que en los otros muelles, 40 pies".
Se prevé que las obras del nuevo muelle, y los cambios en los muelles 1 y 2 queden terminadas antes del 2010.
Posteriormente se prevé construir otro muelle dentro del canal de navegación frente a Isla de la Piedra.
Sobre la propuesta de los ejidatarios para la renta de 10 hectáreas por 30 años, a un costo de 10 millones de dólares, Gil Díaz respondió que nunca se negoció cantidad.
"Sí nos interesa, pero no en esos términos. A usted le parece lógico 10 millones de dólares. Primero, la API no tiene 10 millones de dólares para rentar a 30 años, no podemos contratar a esos plazos, ni contamos con 10 millones de dólares. El problema del tráfico de automóviles es que como llegan se pueden ir", puntualizó.
"Geográficamente estamos mal situados para los automóviles, en cualquier momento se pueden ir al puerto de Lázaro Cárdenas. Uno no puede hacer grandes inversiones para algo que a lo mejor se va. Si a mi me dijeran que se quedan en Mazatlán por 25 años, tal vez hasta invertiríamos en la construcción de un estacionamiento, pero no hay seguridad. Altamira manejaba 70 mil automóviles, ahora tan sólo 8 mil. Mazatlán manejó 60 mil en 2007".
El nuevo muelle será para turistas y los cruzarán a la ciudad en lanchas
Héctor Contreras
No existe interés de la Administración Portuaria Integral por utilizar la Isla de la Piedra para el desembarco de automóviles. El tema está sepultado. El muelle que se construye a 90 metros de la Isla de la Piedra servirá para atracar cruceros y se prevé que quede terminado a fines de este 2008, con una inversión total de 140 millones de pesos.
Alfonso Gil Díaz, director de la API de Mazatlán, reconoció que hubo negociaciones el año pasado para que este muelle estuviera conectado con la Isla, pero no se llegó a un arreglo con los ejidatarios.
"No vamos a usar la Isla de la Piedra, así de fácil. El muelle lo vamos a usar para los cruceros, pero a los pasajeros los pasaremos en lanchas a este lado", enfatizó.
"Será un muelle que tendrá la capacidad de recibir cruceros de hasta 300 metros, y tendrá 15 metros de ancho. No se va usar la Isla de la Piedra, para nada. Ellos no quisieron y entonces no lo vamos a hacer".
Respecto a la posibilidad de que los ejidatarios demanden a la API por la construcción de este muelle, aseguró que en la concesión otorgada y publicada en 1994 en el Diario Oficial de la Federación se especifica el manejo del canal de navegación en favor de la API.
La construcción del muelle inició en octubre de 2007 y se prevé que quede terminado en este 2008. Esto permitirá arrancar las obras que también se tienen listas para los muelles 1 y 2.
La inversión en el dragado para el reacondicionamiento de los muelles 1 y 2 será de 100 millones de pesos, a esa cifra se sumarán los recursos federales de alrededor de 600 millones de pesos para la adecuación de este canal de navegación.
"El problema es que el muelle 1 y 2 no se pueden usar para el ingreso de embarcaciones de gran calado. El tipo de construcción no permite dragar a un costado del muelle, entonces se va a sacar el muelle para afuera. Con eso tendremos la misma profundidad que en los otros muelles, 40 pies".
Se prevé que las obras del nuevo muelle, y los cambios en los muelles 1 y 2 queden terminadas antes del 2010.
Posteriormente se prevé construir otro muelle dentro del canal de navegación frente a Isla de la Piedra.
Sobre la propuesta de los ejidatarios para la renta de 10 hectáreas por 30 años, a un costo de 10 millones de dólares, Gil Díaz respondió que nunca se negoció cantidad.
"Sí nos interesa, pero no en esos términos. A usted le parece lógico 10 millones de dólares. Primero, la API no tiene 10 millones de dólares para rentar a 30 años, no podemos contratar a esos plazos, ni contamos con 10 millones de dólares. El problema del tráfico de automóviles es que como llegan se pueden ir", puntualizó.
"Geográficamente estamos mal situados para los automóviles, en cualquier momento se pueden ir al puerto de Lázaro Cárdenas. Uno no puede hacer grandes inversiones para algo que a lo mejor se va. Si a mi me dijeran que se quedan en Mazatlán por 25 años, tal vez hasta invertiríamos en la construcción de un estacionamiento, pero no hay seguridad. Altamira manejaba 70 mil automóviles, ahora tan sólo 8 mil. Mazatlán manejó 60 mil en 2007".
Alarma por derrame de hidrocarburos
Fuente: Diario de Yucatán
Genera intensa movilización, pero resultó falsa /Oficialmente, se realizaban pruebas de presión progresiva en tuberías/ Paralizan actividades e impiden el ingreso de personal
Entrada a la Terminal Remota como siempre restringida sobre todo ahora que se hablaba de un probable derrama de hidrocarburos.
PROGRESO, Yucatán, 14 de abril.- Ante la alarma registrada el domingo alrededor de las 22:45 horas en la Terminal Remota por un presunto derrame de hidrocarburos, elementos de seguridad prohibieron el acceso a los trabajadores a las instalaciones portuarias.
Sin embargo, hoy (por ayer) la paraestatal descartó el derrame, argumentando que fue falsa alarma y el reporte de olor a combustible se debió a que se realizaron pruebas de presión progresivas en las tuberías, informó el vocero de la dependencia Raúl I. Chan Ramírez.
Explicó que personal de la Residencia de Operaciones Portuarias de Pemex Refinación recibió anoche a las 22:45 horas un reporte de olor a combustible en el área sur de la Terminal Intermedia, procediendo a activar la alarma preventiva del programa "Respuesta a Emergencias" y se suspendió la descarga de turbosina y gasolina Pemex Magna del buque-tanque Monte Albán, atracado en el Muelle Marginal.
El Sistema de Detección y Localización de Fugas conque cuenta el Muelle Marginal de Pemex no reportó ninguna variación de presión en las tuberías y no activó ninguna alarma de paro automático, corroborándose que no había fuga o derrame de producto, sin embargo, por medidas de seguridad, el bombeo de productos fue detenido de inmediato.
Debido a las condiciones climatológicas provocadas por el frente frío número 40, no fue posible que anoche personal de la paraestatal bajara a revisar las tuberías que corren por debajo de la Terminal Intermedia, pero hoy (por ayer) se hizo una visita de inspección física al lugar.
Como resultado de las pruebas de presión progresiva realizadas y el bombeo de producto a una presión de 7 kgs./cm2, Petróleos Mexicanos descarta categóricamente que hubiera algún derrame o exista fuga en las tuberías que transportan gasolinas, diesel y turbosina hacia la Terminal de Almacenamiento y Reparto de Progreso, situación que ya fue reportada a las autoridades ambientales competentes.
Sin embargo, debido al derrame registrado en Pemex el 13 de mayo del 2006, existe temor en el puerto, ya que como lo ha anunciado POR ESTO! en repetidas ocasiones, los ductos que atraviesan la ciudad y los submarinos representan un peligro para la población.
A pesar de que se ha autorizado un recurso para su reparación, la paraestatal no tiene para cuándo realizar los trabajos en los ductos por donde se descargan turbosina, Magna, Premium y diesel.
Como parte de las actividades del Programa de Respuesta a Emergencias se atendió al personal de la Profepa y se establecieron acciones conjuntas con el Centro de Control de Tráfico Marítimo de la Administración Portuaria Integral, la Capitanía de Puerto y el Sector Naval de Yucalpetén.
La descarga de combustible, según el vocero, continuó hoy a las 10:30 horas normalmente.
Genera intensa movilización, pero resultó falsa /Oficialmente, se realizaban pruebas de presión progresiva en tuberías/ Paralizan actividades e impiden el ingreso de personal
Entrada a la Terminal Remota como siempre restringida sobre todo ahora que se hablaba de un probable derrama de hidrocarburos.
PROGRESO, Yucatán, 14 de abril.- Ante la alarma registrada el domingo alrededor de las 22:45 horas en la Terminal Remota por un presunto derrame de hidrocarburos, elementos de seguridad prohibieron el acceso a los trabajadores a las instalaciones portuarias.
Sin embargo, hoy (por ayer) la paraestatal descartó el derrame, argumentando que fue falsa alarma y el reporte de olor a combustible se debió a que se realizaron pruebas de presión progresivas en las tuberías, informó el vocero de la dependencia Raúl I. Chan Ramírez.
Explicó que personal de la Residencia de Operaciones Portuarias de Pemex Refinación recibió anoche a las 22:45 horas un reporte de olor a combustible en el área sur de la Terminal Intermedia, procediendo a activar la alarma preventiva del programa "Respuesta a Emergencias" y se suspendió la descarga de turbosina y gasolina Pemex Magna del buque-tanque Monte Albán, atracado en el Muelle Marginal.
El Sistema de Detección y Localización de Fugas conque cuenta el Muelle Marginal de Pemex no reportó ninguna variación de presión en las tuberías y no activó ninguna alarma de paro automático, corroborándose que no había fuga o derrame de producto, sin embargo, por medidas de seguridad, el bombeo de productos fue detenido de inmediato.
Debido a las condiciones climatológicas provocadas por el frente frío número 40, no fue posible que anoche personal de la paraestatal bajara a revisar las tuberías que corren por debajo de la Terminal Intermedia, pero hoy (por ayer) se hizo una visita de inspección física al lugar.
Como resultado de las pruebas de presión progresiva realizadas y el bombeo de producto a una presión de 7 kgs./cm2, Petróleos Mexicanos descarta categóricamente que hubiera algún derrame o exista fuga en las tuberías que transportan gasolinas, diesel y turbosina hacia la Terminal de Almacenamiento y Reparto de Progreso, situación que ya fue reportada a las autoridades ambientales competentes.
Sin embargo, debido al derrame registrado en Pemex el 13 de mayo del 2006, existe temor en el puerto, ya que como lo ha anunciado POR ESTO! en repetidas ocasiones, los ductos que atraviesan la ciudad y los submarinos representan un peligro para la población.
A pesar de que se ha autorizado un recurso para su reparación, la paraestatal no tiene para cuándo realizar los trabajos en los ductos por donde se descargan turbosina, Magna, Premium y diesel.
Como parte de las actividades del Programa de Respuesta a Emergencias se atendió al personal de la Profepa y se establecieron acciones conjuntas con el Centro de Control de Tráfico Marítimo de la Administración Portuaria Integral, la Capitanía de Puerto y el Sector Naval de Yucalpetén.
La descarga de combustible, según el vocero, continuó hoy a las 10:30 horas normalmente.
La Escuela de Náutica celebra hoy la festividad de su patrón, San Telmo
Fuente: El Diario Montanes
La Escuela Técnica Superior de Náutica de la Universidad de Cantabria celebra hoy la festividad de su patrón, San Telmo, con un acto abierto al público que tendrá lugar en el centro a partir de las 12 horas. Tras la apertura de la sesión a cargo de las autoridades académicas, el consejero de Asuntos Económicos de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA en su acrónimo inglés), Emilio Martín Bauzá, ofrecerá una conferencia sobre la estructura y funciones de este organismo.
Martín Bauza es capitán de la Marina Mercante. Ha sido subdirector general de Seguridad Marítima y Contaminación y director de Sasemar (Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima). Actualmente es asesor del director ejecutivo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). Esta entidad se creó después de los naufragios del Erika (1999) y del Prestige (2002), con el fin de incrementar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación causada por los buques. EMSA es la promotora de SafeSeaNet, un sistema de seguimiento de los buques que transportan cargas peligrosas que, a la vez, permite armonizar la investigación de los accidentes. También presta ayuda a los Estados miembros en caso de contaminación grave.
A continuación se celebrará la entrega de diplomas conmemorativos a los titulados de la Escuela que finalizaron sus estudios en el curso 2006-2007, así como de los Premios Extraordinarios Fin de Carrera, patrocinados por el Ayuntamiento de Santander, la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Cantabria, Astilleros de Santander y Mindasa.
La Delegación de Alumnos de Náutica otorgará además los premios de sus actividades y por último se entregarán los galardones del Certamen de Fotografía San Telmo 2008, patrocinado por Cantabriasil. El acto finalizará con la actuación del pianista Hermes de la Torre.
La Escuela Técnica Superior de Náutica de la Universidad de Cantabria celebra hoy la festividad de su patrón, San Telmo, con un acto abierto al público que tendrá lugar en el centro a partir de las 12 horas. Tras la apertura de la sesión a cargo de las autoridades académicas, el consejero de Asuntos Económicos de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA en su acrónimo inglés), Emilio Martín Bauzá, ofrecerá una conferencia sobre la estructura y funciones de este organismo.
Martín Bauza es capitán de la Marina Mercante. Ha sido subdirector general de Seguridad Marítima y Contaminación y director de Sasemar (Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima). Actualmente es asesor del director ejecutivo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). Esta entidad se creó después de los naufragios del Erika (1999) y del Prestige (2002), con el fin de incrementar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación causada por los buques. EMSA es la promotora de SafeSeaNet, un sistema de seguimiento de los buques que transportan cargas peligrosas que, a la vez, permite armonizar la investigación de los accidentes. También presta ayuda a los Estados miembros en caso de contaminación grave.
A continuación se celebrará la entrega de diplomas conmemorativos a los titulados de la Escuela que finalizaron sus estudios en el curso 2006-2007, así como de los Premios Extraordinarios Fin de Carrera, patrocinados por el Ayuntamiento de Santander, la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Cantabria, Astilleros de Santander y Mindasa.
La Delegación de Alumnos de Náutica otorgará además los premios de sus actividades y por último se entregarán los galardones del Certamen de Fotografía San Telmo 2008, patrocinado por Cantabriasil. El acto finalizará con la actuación del pianista Hermes de la Torre.
Aumentan ataques piratas a barcos en el mundo un 20% en primer trimestre
Fuente: Terra
Los piratas llevaron a cabo 49 ataques contra buques durante el primer trimestre del presente año, lo que significó un aumento del 20 por ciento con relación al mismo periodo de 2007, indicó hoy el Centro de Información e Inteligencia contra la Piratería.
En 2007, de enero a marzo, se produjeron 41 asaltos de piratas contra barcos.
El centro, con sede en Kuala Lumpur, señaló en un informe que 'el uso de la violencia contra los tripulantes es alarmante', por lo que pidió mas esfuerzos a los países para proteger a los navíos que transitan por sus aguas.
Indicó que Nigeria, con 10 ataques en sus aguas, ha desbancado a Indonesia como el lugar más afectado por la piratería marítima en el mundo debido a la falta de seguridad, sobre todo cuando navegan frente a su capital, Lagos.
Numerosos grupos armados de la zona atacan los buques petroleros en las zonas cercanas al delta del Níger, por donde pasan los buques petroleros que transportan petróleo de Nigeria, país con la mayor producción de crudo de Africa, y que asciende a 2,1 millones de barriles diarios.
'La violencia en las aguas de Nigeria está fuera de control', alerta el informe, que indica que el número de ataques a barcos podría ser mayor porque muchos incidentes no son denunciados a las autoridades.
El centro de Kuala Lumpur, que depende de la Oficina Internacional Marítima en Londres, instó al Gobierno de Nigeria a resolver el problema de la seguridad, antes de que se produzcan muertes o que las compañías petroleras decidan dejar de operar en el país por la violencia de los piratas.
La India y el Golfo de Adén en Somalia ocuparon el segundo puesto entre los países con más ataques de piratas, con cinco cada uno durante estos tres primeros meses.
Mientras que los casos de piratería en India se limitaron a robos en buques, en Somalia los piratas secuestraron navíos para exigir el pago de rescates.
En las aguas de Indonesia, hasta hace poco en las que los piratas tenían mayor actividad, el número de ataques descendió a cuatro en el primer trimestre de este año frente a los nueve ocurridos durante el mismo periodo de 2007.
'Por primera vez en esta década, Indonesia no es el país con más incidentes piratas registrados y su policía y guardia costera deberían ser reconocidos por ello', subraya el informe.
En el Estrecho de Malaca no tuvo lugar ningún ataque por parte de piratas, que el año pasado llevaron a cabo dos.
Los navíos de Indonesia, Malasia y Singapur patrullan conjuntamente las aguas del Estrecho de Malaca, la principal ruta marítima que conecta los océanos Indico y Pacífico.
Además, en Tanzania se han registrado cuatro incursiones piratas, mientras que en Filipinas, Bangladesh, Perú, Angola, Gana y Mozambique, había dos cada uno de estos países.
Los piratas llevaron a cabo 49 ataques contra buques durante el primer trimestre del presente año, lo que significó un aumento del 20 por ciento con relación al mismo periodo de 2007, indicó hoy el Centro de Información e Inteligencia contra la Piratería.
En 2007, de enero a marzo, se produjeron 41 asaltos de piratas contra barcos.
El centro, con sede en Kuala Lumpur, señaló en un informe que 'el uso de la violencia contra los tripulantes es alarmante', por lo que pidió mas esfuerzos a los países para proteger a los navíos que transitan por sus aguas.
Indicó que Nigeria, con 10 ataques en sus aguas, ha desbancado a Indonesia como el lugar más afectado por la piratería marítima en el mundo debido a la falta de seguridad, sobre todo cuando navegan frente a su capital, Lagos.
Numerosos grupos armados de la zona atacan los buques petroleros en las zonas cercanas al delta del Níger, por donde pasan los buques petroleros que transportan petróleo de Nigeria, país con la mayor producción de crudo de Africa, y que asciende a 2,1 millones de barriles diarios.
'La violencia en las aguas de Nigeria está fuera de control', alerta el informe, que indica que el número de ataques a barcos podría ser mayor porque muchos incidentes no son denunciados a las autoridades.
El centro de Kuala Lumpur, que depende de la Oficina Internacional Marítima en Londres, instó al Gobierno de Nigeria a resolver el problema de la seguridad, antes de que se produzcan muertes o que las compañías petroleras decidan dejar de operar en el país por la violencia de los piratas.
La India y el Golfo de Adén en Somalia ocuparon el segundo puesto entre los países con más ataques de piratas, con cinco cada uno durante estos tres primeros meses.
Mientras que los casos de piratería en India se limitaron a robos en buques, en Somalia los piratas secuestraron navíos para exigir el pago de rescates.
En las aguas de Indonesia, hasta hace poco en las que los piratas tenían mayor actividad, el número de ataques descendió a cuatro en el primer trimestre de este año frente a los nueve ocurridos durante el mismo periodo de 2007.
'Por primera vez en esta década, Indonesia no es el país con más incidentes piratas registrados y su policía y guardia costera deberían ser reconocidos por ello', subraya el informe.
En el Estrecho de Malaca no tuvo lugar ningún ataque por parte de piratas, que el año pasado llevaron a cabo dos.
Los navíos de Indonesia, Malasia y Singapur patrullan conjuntamente las aguas del Estrecho de Malaca, la principal ruta marítima que conecta los océanos Indico y Pacífico.
Además, en Tanzania se han registrado cuatro incursiones piratas, mientras que en Filipinas, Bangladesh, Perú, Angola, Gana y Mozambique, había dos cada uno de estos países.
Denuncian a once prácticos de ACP
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Once prácticos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) fueron denunciados ayer ante el Fiscalizador General de la agencia canalera, Víctor Diamond, bajo los cargos de violar el Reglamento de Administración de Personal y el Código de Ética y Conducta de esa entidad.
Donaldo Sousa, quien interpuso la denuncia en representación de Panama Pilots Services Inc. (PPSC), dijo que los 11 prácticos aceptaron trabajar simultáneamente para la empresa Caribbean Pilots Inc. (CPI), del asesor presidencial Hugo Torrijos Richa, sin contar con el permiso reglamentario exigido por la ACP.
En la denuncia se menciona que Felipe Francis, Víctor Morales, Aneurín Campos, Nereo Navarro, Diógenes Galván, David Gómez, Gilberto Davis, Adrián Ossa, Abdiel Araúz Joshua Aparicio y Raúl Vega solicitaron a la Autoridad Marítima de Panamá que les otorgue la licencia para realizar servicios de practicaje a CPI en la Bahía de Manzanillo.
El artículo 29 del Código de Ética y Conducta de la ACP establece que "todo empleado deberá solicitar al administrador, autorización previa para ocuparse de un trabajo o actividad externa...". La ACP y la Unión de Prácticos no hicieron comentarios al respecto.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Once prácticos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) fueron denunciados ayer ante el Fiscalizador General de la agencia canalera, Víctor Diamond, bajo los cargos de violar el Reglamento de Administración de Personal y el Código de Ética y Conducta de esa entidad.
Donaldo Sousa, quien interpuso la denuncia en representación de Panama Pilots Services Inc. (PPSC), dijo que los 11 prácticos aceptaron trabajar simultáneamente para la empresa Caribbean Pilots Inc. (CPI), del asesor presidencial Hugo Torrijos Richa, sin contar con el permiso reglamentario exigido por la ACP.
En la denuncia se menciona que Felipe Francis, Víctor Morales, Aneurín Campos, Nereo Navarro, Diógenes Galván, David Gómez, Gilberto Davis, Adrián Ossa, Abdiel Araúz Joshua Aparicio y Raúl Vega solicitaron a la Autoridad Marítima de Panamá que les otorgue la licencia para realizar servicios de practicaje a CPI en la Bahía de Manzanillo.
El artículo 29 del Código de Ética y Conducta de la ACP establece que "todo empleado deberá solicitar al administrador, autorización previa para ocuparse de un trabajo o actividad externa...". La ACP y la Unión de Prácticos no hicieron comentarios al respecto.
martes, 15 de abril de 2008
Proyecto Colonet hoy en Foro Mundial
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
El Proyecto de Licitación del Megapuerto de Punta Colonet, será presentado éste día por el Gobierno Mexicano en el Foro Económico Mundial a celebrarse a partir de hoy martes en Cancún, Quintana Roo.
El objetivo es invitar a la inversión internacional para participar en la próxima licitación del Megapuerto, que ya revisada por el Gobierno de Baja California se entregó ayer lunes al Presidente de la República Felipe Calderón, anunció el Gobernador del Estado Guadalupe Osuna Millán.
El Mandatario informó que el proyecto de licitación fue solicitado por el Presidente de la República para este lunes, previo al inicio del Foro Económico Mundial al que asisten alrededor de diez Jefes de Estado y donde será presentado.
De acuerdo a Osuna Millán se revisan por parte de la federación las bases de licitación y que se traduce en una convocatoria internacional.
Las bases para desarrollar Colonet están abiertas para que los interesados hagan propuestas y se elija la más eficiente y que otorgue mayores ingresos al país, que se construya con menor costo y entregue los mejores precios a los usuarios.
Las que reúnan esas condiciones, son las que se considerarán para que el concesionario pueda realizar la construcción del puerto.
Luego seguiría la construcción del ferrocarril que se encuentra aún en estudio, mismo que unirá a Colonet con el Centro de Logística mas importante del Este de Estados Unidos que es Yuma, Arizona y luego sigue como saldrá la carga por carretera y por donde por las aduanas de Tecate y Tijuana en una garita que se denominaría Otay 2 y la ampliación de la Garita de Tecate.
Osuna Millán dijo que temas que son fundamentales en el proyecto de Colonet, son la protección ambiental y la inversión.
Se pretende que la mayor parte de los beneficios queden en el Estado y este no se convierta solamente en un esquema de paso para los americanos como lo es en la actualidad el sector maquilador.
Se buscará que los procesos industriales se realicen en este Puerto y se multipliquen beneficios no solo con empleo para estibadores y operadores de maquinaria.
Por Elizabeth Vargas
El Proyecto de Licitación del Megapuerto de Punta Colonet, será presentado éste día por el Gobierno Mexicano en el Foro Económico Mundial a celebrarse a partir de hoy martes en Cancún, Quintana Roo.
El objetivo es invitar a la inversión internacional para participar en la próxima licitación del Megapuerto, que ya revisada por el Gobierno de Baja California se entregó ayer lunes al Presidente de la República Felipe Calderón, anunció el Gobernador del Estado Guadalupe Osuna Millán.
El Mandatario informó que el proyecto de licitación fue solicitado por el Presidente de la República para este lunes, previo al inicio del Foro Económico Mundial al que asisten alrededor de diez Jefes de Estado y donde será presentado.
De acuerdo a Osuna Millán se revisan por parte de la federación las bases de licitación y que se traduce en una convocatoria internacional.
Las bases para desarrollar Colonet están abiertas para que los interesados hagan propuestas y se elija la más eficiente y que otorgue mayores ingresos al país, que se construya con menor costo y entregue los mejores precios a los usuarios.
Las que reúnan esas condiciones, son las que se considerarán para que el concesionario pueda realizar la construcción del puerto.
Luego seguiría la construcción del ferrocarril que se encuentra aún en estudio, mismo que unirá a Colonet con el Centro de Logística mas importante del Este de Estados Unidos que es Yuma, Arizona y luego sigue como saldrá la carga por carretera y por donde por las aduanas de Tecate y Tijuana en una garita que se denominaría Otay 2 y la ampliación de la Garita de Tecate.
Osuna Millán dijo que temas que son fundamentales en el proyecto de Colonet, son la protección ambiental y la inversión.
Se pretende que la mayor parte de los beneficios queden en el Estado y este no se convierta solamente en un esquema de paso para los americanos como lo es en la actualidad el sector maquilador.
Se buscará que los procesos industriales se realicen en este Puerto y se multipliquen beneficios no solo con empleo para estibadores y operadores de maquinaria.
Tiempo de negocios - Más por Pemex
Fuente: Excelsior
Tiempo de Negocios
Darío Celis
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Más por Pemex
Va a ser el 22 de abril cuando Pemex, de Jesús Reyes Heroles, reciba las ofertas por el primer paquete de cinco buques-tanque. A ocho días, el proceso se pone más interesante. Hace unos días le platicábamos de la incorporación de una nueva empresa denominada Servicios Navieros, donde figura José Carral. El que en realidad encabeza la compañía es su hijo, Andrés Carral Cuevas, ex embajador de México en Singapur. Otro que trascendió buscaría participar es Andrés Conesa Ruiz, ex presidente de la constructora Iconsa.
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Tiempo de Negocios
Darío Celis
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Más por Pemex
Va a ser el 22 de abril cuando Pemex, de Jesús Reyes Heroles, reciba las ofertas por el primer paquete de cinco buques-tanque. A ocho días, el proceso se pone más interesante. Hace unos días le platicábamos de la incorporación de una nueva empresa denominada Servicios Navieros, donde figura José Carral. El que en realidad encabeza la compañía es su hijo, Andrés Carral Cuevas, ex embajador de México en Singapur. Otro que trascendió buscaría participar es Andrés Conesa Ruiz, ex presidente de la constructora Iconsa.
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En agosto el fallo de licitación de terminal especializada de autos en LC
Fuente: Héctor Tapia / Cambio de Michoacán
A finales del mes de agosto se tendrá el resultado del concurso para la licitación de la terminal especializada de autos que se pretende construir en la Isla del Cayacal, en el puerto de Lázaro Cárdenas, informó el director de la Administración Portuaria Integral en esta plaza, Armando Palos Nájera.
Al límite del registro se alcanzaron a agregar al concurso de la licitación quince empresas que están interesadas en operar dicha terminal, que se pretende comience a trabajar a finales del próximo año.
Con anterioridad, en entrevista a este medio, el gerente comercial del Apilac, Víctor Manuel Monraz Ponce, señaló que en cuanto se cerrara el plazo de inscripción a dicha licitación se comenzaría con el análisis de las propuestas de negocios que presenten las empresas interesadas en operar la terminal de autos.
Una de las empresas que ha manifestado su interés por operar es Amports, principal operadora de autos en el país, teniendo operación entre los puertos de Mazatlán y Lázaro Cárdenas en el Pacifico, el de Altamira, en el Golfo de México, y en la terminal interior ubicada en la ciudad de Toluca.
Según cifras estimadas difundidas en otros medios, la inversión que demandará la construcción de esta terminal de autos se prevé sea aproximada a los 300 millones de pesos, con una capacidad de almacenaje de más de 700 mil unidades.
A finales del mes de agosto se tendrá el resultado del concurso para la licitación de la terminal especializada de autos que se pretende construir en la Isla del Cayacal, en el puerto de Lázaro Cárdenas, informó el director de la Administración Portuaria Integral en esta plaza, Armando Palos Nájera.
Al límite del registro se alcanzaron a agregar al concurso de la licitación quince empresas que están interesadas en operar dicha terminal, que se pretende comience a trabajar a finales del próximo año.
Con anterioridad, en entrevista a este medio, el gerente comercial del Apilac, Víctor Manuel Monraz Ponce, señaló que en cuanto se cerrara el plazo de inscripción a dicha licitación se comenzaría con el análisis de las propuestas de negocios que presenten las empresas interesadas en operar la terminal de autos.
Una de las empresas que ha manifestado su interés por operar es Amports, principal operadora de autos en el país, teniendo operación entre los puertos de Mazatlán y Lázaro Cárdenas en el Pacifico, el de Altamira, en el Golfo de México, y en la terminal interior ubicada en la ciudad de Toluca.
Según cifras estimadas difundidas en otros medios, la inversión que demandará la construcción de esta terminal de autos se prevé sea aproximada a los 300 millones de pesos, con una capacidad de almacenaje de más de 700 mil unidades.
El ministerio de Fomento pierde las competencias en materia de Salvamento Marítimo
Fuente: Transporte y Logistica
La composición del nuevo Ejecutivo ha pillado por sorpresa al sector. No solo por la continuidad de Magdalena Álvarez al frente de la cartera de Fomento, sino por la decisión del nuevo Gobierno de escindir la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) del ministerio de Fomento y transferir sus funciones al nuevo ‘superministerio’ de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, cuya nueva ministra, Elena Espinosa, tomó su cargo ayer.
Así quedó reflejado en el Boletín del Estado para desconcierto del propio sector. “El ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino es el departamento encargado de la propuesta y ejecución de la política del Gobierno en materia de lucha contra el cambio climático, protección del patrimonio rural, recursos agrícolas, ganaderos y pesqueros, y alimentación. A estos efectos, asumirá las competencias atribuidas a los ministerios de Agricultura, Pesca y Alimentación y de Medio Ambiente, así como las que hasta la fecha desarrolla el ministerio de Fomento en materia de protección del mar”.
Con respecto a estos cambios, la Marina Mercante ha reconocido a El Vigía que están a la espera de conocer más en profundidad el alcance de los cambios, de los que se enteraron ayer no directamente sino a través del BOE. Además, han alertado de que esta escisión se deberá realizar con cuidado para evitar colisionar con la actual Ley de Puertos, ya que “el director general de la Marina Mercante es, a su vez, presidente de Sasemar”.
Por su parte, el ministerio de Fomento mantiene sus funciones con respecto a la propuesta y ejecución de la política del Gobierno en materia de infraestructuras y de transporte terrestre de competencia estatal, aéreo y marítimo, “con excepción de las que se atribuye en materia de protección del mar al ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino”.
Además, y a falta de conocer cuál es la composición departamental de ambos ministerios, en el de Fomento se suprime la secretaria de Estado de Infraestructuras y Planificación, ocupada por Víctor Morlán, que se separa en dos secretarías de Estado, la de Planificación y Relaciones Institucionales por un lado, y la de Infraestructuras por el otro.
La composición del nuevo Ejecutivo ha pillado por sorpresa al sector. No solo por la continuidad de Magdalena Álvarez al frente de la cartera de Fomento, sino por la decisión del nuevo Gobierno de escindir la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) del ministerio de Fomento y transferir sus funciones al nuevo ‘superministerio’ de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, cuya nueva ministra, Elena Espinosa, tomó su cargo ayer.
Así quedó reflejado en el Boletín del Estado para desconcierto del propio sector. “El ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino es el departamento encargado de la propuesta y ejecución de la política del Gobierno en materia de lucha contra el cambio climático, protección del patrimonio rural, recursos agrícolas, ganaderos y pesqueros, y alimentación. A estos efectos, asumirá las competencias atribuidas a los ministerios de Agricultura, Pesca y Alimentación y de Medio Ambiente, así como las que hasta la fecha desarrolla el ministerio de Fomento en materia de protección del mar”.
Con respecto a estos cambios, la Marina Mercante ha reconocido a El Vigía que están a la espera de conocer más en profundidad el alcance de los cambios, de los que se enteraron ayer no directamente sino a través del BOE. Además, han alertado de que esta escisión se deberá realizar con cuidado para evitar colisionar con la actual Ley de Puertos, ya que “el director general de la Marina Mercante es, a su vez, presidente de Sasemar”.
Por su parte, el ministerio de Fomento mantiene sus funciones con respecto a la propuesta y ejecución de la política del Gobierno en materia de infraestructuras y de transporte terrestre de competencia estatal, aéreo y marítimo, “con excepción de las que se atribuye en materia de protección del mar al ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino”.
Además, y a falta de conocer cuál es la composición departamental de ambos ministerios, en el de Fomento se suprime la secretaria de Estado de Infraestructuras y Planificación, ocupada por Víctor Morlán, que se separa en dos secretarías de Estado, la de Planificación y Relaciones Institucionales por un lado, y la de Infraestructuras por el otro.
IMO MEPC progresses key issues
Source: Turkish Maritime News
Marine Environment Protection Committee (MEPC) - 56th session: 9 - 13 July 2007
The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the International Maritime Organization (IMO) made progress on a packed agenda when it met for its 56th session from 9 to 13 July in London.
Among a series of important decisions, it agreed to commission a study into the impact of proposed measures to reduce air pollution from ships. The Committee also further developed the proposed Ship Recycling Convention, discussed issues relating to the implementation of the 2004 Ballast Water Management Convention and adopted a number of amendments to the MARPOL Convention.
Mr. Michel Jarraud, Secretary-General of the World Meteorological Organization (WMO) addressed the opening session of the Committee, at the invitation of IMO Secretary-General Mr. Efthimios E. Mitropoulos.
Prevention of air pollution from ships
The MEPC endorsed a proposal by Secretary-General Mitropoulos to commission a comprehensive study, by an informal cross government/industry scientific group of experts, to review the impact on the environment, on human health and on the shipping and petroleum industries, of applying any of the proposed fuel options to reduce SOx and particulate matter generated by shipping and the consequential impact such fuel options could have on other emissions, including CO2 emissions from ships and refineries, taking into account the availability of CO2 abatement technologies.
The study will be funded by donations from Member States and non-governmental organizations. An initial contribution from IMO, of 20,000 US dollars, will come from the balance of funds from the Onassis Foundation Prize for the Environment, which was awarded to the Organization in 1997.
The group has already begun its work with a view to reporting to the twelfth session of the Sub-Committee on Bulk Liquids and Gases (BLG) in February 2008 and the MEPC in March-April 2008.
The MEPC working group on air pollution continued work on reviewing MARPOL Annex VI and the NOx Technical Code, following the April 2007 session of the BLG Sub-Committee, which developed a number of options for revising the regulations in relation to the emissions of NOx, SOx, volatile organic compounds and particulate matter.
BLG 12 is expected to finalize the preparation of draft amendments to MARPOL Annex VI, taking into account the report of the aforementioned scientific study. The aim is to have the draft amendments approved at MEPC 57, in the Spring of 2008, and to adopt them at MEPC 58, in the Autumn of 2008. The amendments to MARPOL Annex VI could then enter into force 16 months after adoption, in accordance with the tacit acceptance procedure stipulated in Article 16 of the MARPOL Convention.
Ships' fuel sulphur content continues downward trend
The Committee noted the results of the ships' fuel sulphur monitoring programme for 2006. It revealed the average sulphur content for the year was 2.59%, a reduction from the 2005 average of 2.70%. The three year (2004-2006) rolling average was 2.66%, a slight reduction from the previous year's rolling average of 2.70%.
Update of the 2000 IMO Greenhouse Gas (GHG) Study
The MEPC confirmed the need to update the 2000 IMO GHG Study, and agreed a timeframe, scope and terms of reference for that purpose. The study, it agreed, should cover current global inventories of GHGs and relevant substances emitted from ships engaged in international transport; any methodological aspects and future emission scenarios; identify progress made to date in reducing GHG emissions and other substances; identify possible future measures to reduce emissions of GHGs and undertake a cost benefit analysis, including environmental and public health impacts, of options for current and future reductions in GHG emissions and other relevant substances from international shipping. Finally, it should identify the impact of emissions from shipping on climate change. The aim is to submit the updated study to the 59th session of the MEPC.
Meanwhile, the MEPC established an Intersessional Correspondence Group on GHG Related Issues to discuss and compile possible approaches on technical, operational and market based measures to address GHG emissions from ships and present a written report to MEPC 57.
Recycling of ships
The MEPC considered further the draft text of a new convention to provide globally applicable ship recycling regulations for international shipping and for recycling activities. The aim is to complete the draft convention in time for its final consideration and adoption by a diplomatic conference, possibly in April 2009.
The Committee considered the report of the second session of the intersessional Working Group on Ship Recycling, which had met from 7 to 11 May 2007, following work done by a correspondence group. The former has further developed the draft convention, along with associated draft guidelines. The new convention will provide regulations for:
· the design, construction, operation and preparation of ships so as to facilitate safe and environmentally-sound recycling, without compromising the safety and operational efficiency of ships;
· the operation of ship-recycling facilities in a safe and environmentally-sound manner; and
· the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements.
The Committee agreed to a third intersessional meeting of the Working Group on Ship Recycling, prior to MEPC 57, in order to facilitate the finalization of the draft text of the Convention in good time for it to be circulated for the diplomatic conference planned for the 2008-2009 biennium. The Committee accepted, with appreciation, the offer of France to host the meeting, with a tentative date of January 2008.
The MEPC also agreed on the need for a further (third) session of the Joint ILO/IMO/BC (Basel Convention) Working Group on Ship Scrapping and invited ILO to consider convening the meeting in Geneva, probably in 2008. The MEPC noted that it would be important to include on the agenda discussion of joint technical co-operation activities and a coordinated approach to interim measures to be taken pending entry into force of the new IMO Convention.
Adoption of amendments to MARPOL
The MEPC adopted amendments to the MARPOL Convention, as follows:
· An amendment to MARPOL Annex I (Regulations for the prevention of pollution by oil from ships) to include in regulation 38.2.5, on Reception facilities outside Special Areas, mention of the obligation to provide facilities in respect of oily mixtures from cargo areas of oil tankers, by referencing regulation 34 on discharge requirements from those cargo areas.
· An amendment to MARPOL Annex IV (Regulations for the prevention of pollution by sewage from ships) to include in regulation 11.1.1, on the requirements for discharge of sewage into the sea, the phrase "or sewage originating from spaces containing living animals". The amendment makes clear that animal effluent shall be discharged into the sea, not instantaneously, but at a moderate rate, as is currently the requirement for the discharge of untreated sewage from holding tanks.
Both amendments are expected to enter into force on 1 December 2008.
Amendments to the IBC Code
The Committee also adopted amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code), relating to chapter 11 (fire protection and fire extinction), and chapters 17 (Summary of minimum requirements), 18 (List of products to which the code does not apply) and 19 (Index of Products Carried in Bulk). The amendments were adopted by the Maritime Safety Committee (MSC) at its 82nd session in December 2006. Both the SOLAS and the MARPOL Conventions make the IBC Code mandatory, so amendments to the IBC Code have to be adopted by both Committees. The amendments are expected to enter into force on 1 January 2009.
Amendments to the Intervention Protocol
The MEPC also adopted amendments to the Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances other than Oil, 1973, relating to the revised list of substances to which the Protocol applies, to take account of the revised MARPOL Annex II classification of noxious liquid substances.
Gulfs area Special Area from 1 August 2008
The Committee adopted a resolution setting a date of 1 August 2008 for the discharge requirements in "the Gulfs area" (a Special Area under MARPOL Annexes I and V) to take effect. The area was established as a Special Area in 1973, when the Convention was adopted, but the discharge requirements therein could not take effect until States in the area had ratified the Convention and provided adequate reception facilities.
Following a 10-year regional project on the implementation of MARPOL, organized and administrated by ROPME/MEMAC1, with support form IMO's technical co-operation programme, all the States in "the Gulfs area" have now ratified MARPOL and have provided adequate reception and treatment facilities for Annex I and Annex V ship-generated wastes in ports, terminals and ship repair ports in the area.
Southern South African waters Special Area to take effect on 1 August 2008
The MEPC also adopted a resolution establishing 1 August 2008 as the date on which the discharge requirements shall take effect for the Southern South African waters Special Area under MARPOL Annex I.
Harmful aquatic organisms in ballast water
The Committee learnt that, since its previous session, four more States (Barbados, Egypt, Kiribati and Norway) had ratified the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM Convention), adopted in February 2004, bringing the total number of contracting Governments to 10 (joining the Maldives, Nigeria, Saint Kitts and Nevis, Spain, Syrian Arab Republic and Tuvalu). Together, the ten represent 3.42 per cent of the world merchant fleet's gross shipping tonnage, against an entry-into-force requirement of ratification by 30 States representing 35 per cent of world tonnage.
Bearing in mind the emphasis the international community places on the issue of invasive species in ships' ballast water, the Committee urged other States to ratify the Convention at the earliest opportunity.
The MEPC adopted guidelines for additional measures regarding ballast water management, including emergency situations (G13) and for risk assessment under regulation A-4 of the BWM Convention (G7). Both are part of a series developed to assist in the implementation of BWM Convention.
A set of guidelines for ballast water exchange in the Antarctic Treaty area was also adopted. This raises the number of Guidelines adopted in connection with the BWM Convention to 14.
The MEPC agreed to give both basic and final approval to the PureBallast system (proposed by Sweden and Norway) and basic approval to the NK Ballast Water (Republic of Korea), after consideration of the report of the third meeting of the GESAMP2 Ballast Water Working Group, which met in February 2007.
The Ballast Water Review Group reconvened during the session to evaluate the latest information on ballast water treatment technologies and to determine whether appropriate technologies are available to achieve the ballast water performance standard required under regulation D-2 of the BWM Convention. The MEPC invited further submissions on the issue to the next session and also agreed to establish a Ballast Water Working Group at BLG 12.
Particularly Sensitive Sea Areas
The Committee agreed to designate, in principle, the Papahãnaumokuãkea Marine National Monument (in the North-Western Hawaiian Islands or NWHI), an approximately 1,200 mile stretch of small islands, atolls, banks, seamounts, pinnacles, shoals, and other emergent features, as a Particularly Sensitive Sea Area (PSSA).
Proposed associated protective measures (APMs) have been submitted to the Sub-Committee on Safety of Navigation (NAV) which meets from 23 to 27 July 2007. Once these APMs are adopted by the Maritime Safety Committee (MSC), in October 2007, the proposed PSSA, with its associated protective measures, can be finally designated by MEPC 57.
The associated protective measures include proposed amendments to the six existing Areas To Be Avoided (ATBAs), which were adopted by IMO in 1981 to protect eight of the NWHI, and the adoption of additional ATBAs around Kure Atoll and Midway Atoll as well as three other areas between islands. In addition, a ship reporting system will be proposed to provide critical alerts and other information to assist safe navigation in this area and to provide information on vessel traffic in transit through the proposed PSSA, to facilitate the ability to respond to maritime emergencies.
Review of MARPOL Annex V
The correspondence group on the review of MARPOL Annex V (Regulations for the prevention of pollution by garbage from ships) reported to the MEPC. The review takes into account resolution A/RES/60/30 of the UN General Assembly, which invites IMO to review MARPOL Annex V, in consultation with relevant organizations and bodies, and to assess its effectiveness in addressing sea-based sources of marine debris.
The MEPC invited the correspondence group to continue its work and endorsed the preference of the correspondence group for a holistic approach so that a complete revision of Annex V, and its Guidelines, could be carried out without prejudice to a Party's right to bring proposed amendments to the attention of the Committee during the interim period. MARPOL Annex V, adopted in 1973, entered into force in December 1988. The aim is to complete the review by October 2008.
Human element
The Joint MSC/MEPC Working Group on the Human Element met during the session.
The Committee approved, subject to approval by MSC 83, an MSC-MEPC circular on Guidelines for operational implementation of the ISM Code by Companies, intended to assist companies in the effective and efficient operational implementation of the ISM Code. The MEPC also approved, subject to approval by MSC 83, an MSC-MEPC.7 circular on Guidelines on qualifications, training and experience necessary for undertaking the role of the designated person (DP) under the provisions of the International Safety Management (ISM) Code.
The Committee agreed with the joint group that there was a need to provide guidance to encourage companies and seafarers to document and record information on near misses and hazardous situations in order to understand the factors leading up to events that threaten safety and the marine environment. The format for reporting near misses will be considered by the next session of the group.
OPRC-HNS implementation
The MEPC considered the report of the sixth meeting of the OPRC HNS3 Technical Group, which met in the week prior to the Committee's session. The MEPC noted the agreement reached on hosting a Fourth R&D Forum in conjunction with the 2009 Interspill Conference, to be held in May 2009 in Marseille, France, on the theme of "the identification of HNS in the marine environment".
The MEPC noted progress made in developing the draft Manual on oil spill risk evaluation and assessment of response preparedness; the draft IMO/UNEP Manual on the assessment and restoration of environmental damage following marine oil spills; the draft revised manual on oil pollution, Section I - Prevention; and the draft revised OPRC Train-the-Trainer course.
_____________
1ROPME: Regional Organization for the Protection of the Marine Environment. MEMAC: Marine Emergency Mutual Aid Centre,based in Bahrain.
2Joint Group of Experts on Scientific Aspects of Marine Environmental Protection (GESAMP).
3 International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation (OPRC Convention) and the OPRC-HNS (Hazardous and Noxious Substances) Protocol
Briefing 26, 20 July 2007
Marine Environment Protection Committee (MEPC) - 56th session: 9 - 13 July 2007
The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the International Maritime Organization (IMO) made progress on a packed agenda when it met for its 56th session from 9 to 13 July in London.
Among a series of important decisions, it agreed to commission a study into the impact of proposed measures to reduce air pollution from ships. The Committee also further developed the proposed Ship Recycling Convention, discussed issues relating to the implementation of the 2004 Ballast Water Management Convention and adopted a number of amendments to the MARPOL Convention.
Mr. Michel Jarraud, Secretary-General of the World Meteorological Organization (WMO) addressed the opening session of the Committee, at the invitation of IMO Secretary-General Mr. Efthimios E. Mitropoulos.
Prevention of air pollution from ships
The MEPC endorsed a proposal by Secretary-General Mitropoulos to commission a comprehensive study, by an informal cross government/industry scientific group of experts, to review the impact on the environment, on human health and on the shipping and petroleum industries, of applying any of the proposed fuel options to reduce SOx and particulate matter generated by shipping and the consequential impact such fuel options could have on other emissions, including CO2 emissions from ships and refineries, taking into account the availability of CO2 abatement technologies.
The study will be funded by donations from Member States and non-governmental organizations. An initial contribution from IMO, of 20,000 US dollars, will come from the balance of funds from the Onassis Foundation Prize for the Environment, which was awarded to the Organization in 1997.
The group has already begun its work with a view to reporting to the twelfth session of the Sub-Committee on Bulk Liquids and Gases (BLG) in February 2008 and the MEPC in March-April 2008.
The MEPC working group on air pollution continued work on reviewing MARPOL Annex VI and the NOx Technical Code, following the April 2007 session of the BLG Sub-Committee, which developed a number of options for revising the regulations in relation to the emissions of NOx, SOx, volatile organic compounds and particulate matter.
BLG 12 is expected to finalize the preparation of draft amendments to MARPOL Annex VI, taking into account the report of the aforementioned scientific study. The aim is to have the draft amendments approved at MEPC 57, in the Spring of 2008, and to adopt them at MEPC 58, in the Autumn of 2008. The amendments to MARPOL Annex VI could then enter into force 16 months after adoption, in accordance with the tacit acceptance procedure stipulated in Article 16 of the MARPOL Convention.
Ships' fuel sulphur content continues downward trend
The Committee noted the results of the ships' fuel sulphur monitoring programme for 2006. It revealed the average sulphur content for the year was 2.59%, a reduction from the 2005 average of 2.70%. The three year (2004-2006) rolling average was 2.66%, a slight reduction from the previous year's rolling average of 2.70%.
Update of the 2000 IMO Greenhouse Gas (GHG) Study
The MEPC confirmed the need to update the 2000 IMO GHG Study, and agreed a timeframe, scope and terms of reference for that purpose. The study, it agreed, should cover current global inventories of GHGs and relevant substances emitted from ships engaged in international transport; any methodological aspects and future emission scenarios; identify progress made to date in reducing GHG emissions and other substances; identify possible future measures to reduce emissions of GHGs and undertake a cost benefit analysis, including environmental and public health impacts, of options for current and future reductions in GHG emissions and other relevant substances from international shipping. Finally, it should identify the impact of emissions from shipping on climate change. The aim is to submit the updated study to the 59th session of the MEPC.
Meanwhile, the MEPC established an Intersessional Correspondence Group on GHG Related Issues to discuss and compile possible approaches on technical, operational and market based measures to address GHG emissions from ships and present a written report to MEPC 57.
Recycling of ships
The MEPC considered further the draft text of a new convention to provide globally applicable ship recycling regulations for international shipping and for recycling activities. The aim is to complete the draft convention in time for its final consideration and adoption by a diplomatic conference, possibly in April 2009.
The Committee considered the report of the second session of the intersessional Working Group on Ship Recycling, which had met from 7 to 11 May 2007, following work done by a correspondence group. The former has further developed the draft convention, along with associated draft guidelines. The new convention will provide regulations for:
· the design, construction, operation and preparation of ships so as to facilitate safe and environmentally-sound recycling, without compromising the safety and operational efficiency of ships;
· the operation of ship-recycling facilities in a safe and environmentally-sound manner; and
· the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements.
The Committee agreed to a third intersessional meeting of the Working Group on Ship Recycling, prior to MEPC 57, in order to facilitate the finalization of the draft text of the Convention in good time for it to be circulated for the diplomatic conference planned for the 2008-2009 biennium. The Committee accepted, with appreciation, the offer of France to host the meeting, with a tentative date of January 2008.
The MEPC also agreed on the need for a further (third) session of the Joint ILO/IMO/BC (Basel Convention) Working Group on Ship Scrapping and invited ILO to consider convening the meeting in Geneva, probably in 2008. The MEPC noted that it would be important to include on the agenda discussion of joint technical co-operation activities and a coordinated approach to interim measures to be taken pending entry into force of the new IMO Convention.
Adoption of amendments to MARPOL
The MEPC adopted amendments to the MARPOL Convention, as follows:
· An amendment to MARPOL Annex I (Regulations for the prevention of pollution by oil from ships) to include in regulation 38.2.5, on Reception facilities outside Special Areas, mention of the obligation to provide facilities in respect of oily mixtures from cargo areas of oil tankers, by referencing regulation 34 on discharge requirements from those cargo areas.
· An amendment to MARPOL Annex IV (Regulations for the prevention of pollution by sewage from ships) to include in regulation 11.1.1, on the requirements for discharge of sewage into the sea, the phrase "or sewage originating from spaces containing living animals". The amendment makes clear that animal effluent shall be discharged into the sea, not instantaneously, but at a moderate rate, as is currently the requirement for the discharge of untreated sewage from holding tanks.
Both amendments are expected to enter into force on 1 December 2008.
Amendments to the IBC Code
The Committee also adopted amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code), relating to chapter 11 (fire protection and fire extinction), and chapters 17 (Summary of minimum requirements), 18 (List of products to which the code does not apply) and 19 (Index of Products Carried in Bulk). The amendments were adopted by the Maritime Safety Committee (MSC) at its 82nd session in December 2006. Both the SOLAS and the MARPOL Conventions make the IBC Code mandatory, so amendments to the IBC Code have to be adopted by both Committees. The amendments are expected to enter into force on 1 January 2009.
Amendments to the Intervention Protocol
The MEPC also adopted amendments to the Protocol relating to Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances other than Oil, 1973, relating to the revised list of substances to which the Protocol applies, to take account of the revised MARPOL Annex II classification of noxious liquid substances.
Gulfs area Special Area from 1 August 2008
The Committee adopted a resolution setting a date of 1 August 2008 for the discharge requirements in "the Gulfs area" (a Special Area under MARPOL Annexes I and V) to take effect. The area was established as a Special Area in 1973, when the Convention was adopted, but the discharge requirements therein could not take effect until States in the area had ratified the Convention and provided adequate reception facilities.
Following a 10-year regional project on the implementation of MARPOL, organized and administrated by ROPME/MEMAC1, with support form IMO's technical co-operation programme, all the States in "the Gulfs area" have now ratified MARPOL and have provided adequate reception and treatment facilities for Annex I and Annex V ship-generated wastes in ports, terminals and ship repair ports in the area.
Southern South African waters Special Area to take effect on 1 August 2008
The MEPC also adopted a resolution establishing 1 August 2008 as the date on which the discharge requirements shall take effect for the Southern South African waters Special Area under MARPOL Annex I.
Harmful aquatic organisms in ballast water
The Committee learnt that, since its previous session, four more States (Barbados, Egypt, Kiribati and Norway) had ratified the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM Convention), adopted in February 2004, bringing the total number of contracting Governments to 10 (joining the Maldives, Nigeria, Saint Kitts and Nevis, Spain, Syrian Arab Republic and Tuvalu). Together, the ten represent 3.42 per cent of the world merchant fleet's gross shipping tonnage, against an entry-into-force requirement of ratification by 30 States representing 35 per cent of world tonnage.
Bearing in mind the emphasis the international community places on the issue of invasive species in ships' ballast water, the Committee urged other States to ratify the Convention at the earliest opportunity.
The MEPC adopted guidelines for additional measures regarding ballast water management, including emergency situations (G13) and for risk assessment under regulation A-4 of the BWM Convention (G7). Both are part of a series developed to assist in the implementation of BWM Convention.
A set of guidelines for ballast water exchange in the Antarctic Treaty area was also adopted. This raises the number of Guidelines adopted in connection with the BWM Convention to 14.
The MEPC agreed to give both basic and final approval to the PureBallast system (proposed by Sweden and Norway) and basic approval to the NK Ballast Water (Republic of Korea), after consideration of the report of the third meeting of the GESAMP2 Ballast Water Working Group, which met in February 2007.
The Ballast Water Review Group reconvened during the session to evaluate the latest information on ballast water treatment technologies and to determine whether appropriate technologies are available to achieve the ballast water performance standard required under regulation D-2 of the BWM Convention. The MEPC invited further submissions on the issue to the next session and also agreed to establish a Ballast Water Working Group at BLG 12.
Particularly Sensitive Sea Areas
The Committee agreed to designate, in principle, the Papahãnaumokuãkea Marine National Monument (in the North-Western Hawaiian Islands or NWHI), an approximately 1,200 mile stretch of small islands, atolls, banks, seamounts, pinnacles, shoals, and other emergent features, as a Particularly Sensitive Sea Area (PSSA).
Proposed associated protective measures (APMs) have been submitted to the Sub-Committee on Safety of Navigation (NAV) which meets from 23 to 27 July 2007. Once these APMs are adopted by the Maritime Safety Committee (MSC), in October 2007, the proposed PSSA, with its associated protective measures, can be finally designated by MEPC 57.
The associated protective measures include proposed amendments to the six existing Areas To Be Avoided (ATBAs), which were adopted by IMO in 1981 to protect eight of the NWHI, and the adoption of additional ATBAs around Kure Atoll and Midway Atoll as well as three other areas between islands. In addition, a ship reporting system will be proposed to provide critical alerts and other information to assist safe navigation in this area and to provide information on vessel traffic in transit through the proposed PSSA, to facilitate the ability to respond to maritime emergencies.
Review of MARPOL Annex V
The correspondence group on the review of MARPOL Annex V (Regulations for the prevention of pollution by garbage from ships) reported to the MEPC. The review takes into account resolution A/RES/60/30 of the UN General Assembly, which invites IMO to review MARPOL Annex V, in consultation with relevant organizations and bodies, and to assess its effectiveness in addressing sea-based sources of marine debris.
The MEPC invited the correspondence group to continue its work and endorsed the preference of the correspondence group for a holistic approach so that a complete revision of Annex V, and its Guidelines, could be carried out without prejudice to a Party's right to bring proposed amendments to the attention of the Committee during the interim period. MARPOL Annex V, adopted in 1973, entered into force in December 1988. The aim is to complete the review by October 2008.
Human element
The Joint MSC/MEPC Working Group on the Human Element met during the session.
The Committee approved, subject to approval by MSC 83, an MSC-MEPC circular on Guidelines for operational implementation of the ISM Code by Companies, intended to assist companies in the effective and efficient operational implementation of the ISM Code. The MEPC also approved, subject to approval by MSC 83, an MSC-MEPC.7 circular on Guidelines on qualifications, training and experience necessary for undertaking the role of the designated person (DP) under the provisions of the International Safety Management (ISM) Code.
The Committee agreed with the joint group that there was a need to provide guidance to encourage companies and seafarers to document and record information on near misses and hazardous situations in order to understand the factors leading up to events that threaten safety and the marine environment. The format for reporting near misses will be considered by the next session of the group.
OPRC-HNS implementation
The MEPC considered the report of the sixth meeting of the OPRC HNS3 Technical Group, which met in the week prior to the Committee's session. The MEPC noted the agreement reached on hosting a Fourth R&D Forum in conjunction with the 2009 Interspill Conference, to be held in May 2009 in Marseille, France, on the theme of "the identification of HNS in the marine environment".
The MEPC noted progress made in developing the draft Manual on oil spill risk evaluation and assessment of response preparedness; the draft IMO/UNEP Manual on the assessment and restoration of environmental damage following marine oil spills; the draft revised manual on oil pollution, Section I - Prevention; and the draft revised OPRC Train-the-Trainer course.
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1ROPME: Regional Organization for the Protection of the Marine Environment. MEMAC: Marine Emergency Mutual Aid Centre,based in Bahrain.
2Joint Group of Experts on Scientific Aspects of Marine Environmental Protection (GESAMP).
3 International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation (OPRC Convention) and the OPRC-HNS (Hazardous and Noxious Substances) Protocol
Briefing 26, 20 July 2007
Se necesita estrategia para capacitación portuaria
Fuente: El Nuevo Diario
El país adolece de formación a nivel universitaria en gestión portuaria y se hace difícil obtener capacitación para niveles ejecutivos como jefes de división o supervisores y analistas, por lo cual se hace necesaria una estrategia encaminada a trazar pautas para una capacitación portuaria que tome como punto de partida la estrategia de competitividad del país.
Así lo afirmó, Julián Cruz Herasme, administrador del Fondo de Competitividad del Consejo Nacional de Competitividad. Sus aseveraciones fueron hechas en el marco del seminario internacional sobre desarrollo portuario marítimo, su impacto en las relaciones externas y la formación de los recursos humanos como estrategia de la competitividad.
Esta actividad fue coordinada por el Consejo Nacional de Competitividad, la Universidad APEC, la Autoridad Portuaria Dominicana, el Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria, la Marina de Guerra, con la colaboración de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos.
El encuentro tuvo como objetivo conocer los requerimientos de capacitación existentes en materia marítima portuaria y los estándares internacionales existentes en materia de capacitación, así como que se reconozca la importancia de este sector para la economía.
Cruz Herasme, abogó además porque se trabaje de “manera conjunta sector público y privado para crear las condiciones normativas y administrativas que estimulen la inversión y la tecnificación del personal que labora dentro del sistema” portuario.
Planteó además que los empresarios portuarios logren un acuerdo con el INFOTEP para que este “sector pueda recibir el 1% que paga y sea retribuido con el tipo de oferta formativa que necesita.
Entiende que es necesario que se ofrezcan cursos, diplomados, postgrados y maestrías en materia de seguridad portuaria, sobre todo en temas como la ley que sanciona la práctica del polizón en el país, medioambiente, comercio exterior, riesgos laborales, bioterrorismo, manejo de sustancias peligrosas, entre otros.
Para esto es necesario “realizar acuerdos con universidades extranjeras y organismos internacionales, con miras a crear un cuerpo docente nacional, así como para promoción de nuestra oferta curricular”. Además que de manera coordinada entre sector público y privado, ser realice “una labor de mercadeo nacional e internacional de nuestra oferta de capacitación que permita ampliar nuestro mercado meta”.
Entiende Cruz Herasme que se debe “apoyar y promover la provisión de servicios auxiliares marítimos de alto valor agregado y basados en Investigación y Desarrollo, tales como programas para computadoras y aplicaciones marítimas de las telecomunicaciones, que proporcionen una ciber-plataforma para el intercambio eficiente de información entre puertos, exportadores, importadores, empresas de manejo de carga y líneas de transporte”.
Entiende que se debe “crear una cultura marítima nacional, sensibilizando a la juventud del país para que adquiera una apreciación efectiva de las actividades y los aportes del Sector Marítimo Nacional, y en especial del sistema portuario, y la seguridad portuaria”.
El encuentro fue encabezado por Luís Taveras, presidente del Consejo de la Autoridad Portuaria, Justo Pedro Castellanos, rector de APEC, Julián Cruz del Consejo de Competitividad y Carlos M. Gallegos, secretario ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos Organización de los Estados Americanos (OEA).
La primera parte del encuentro estuvo a cargo de la especialista dominicana, Lludelis Espinal, quien abordará el tema del impacto del desarrollo Marítimo y portuario en el comercio de la República Dominicana.
Posteriormente el representante de la OEA expuso sobre la experiencia de formación y capacitación en el sector Marítimo y Portuario de los Recursos Humanos en América Latina.
Se hizo además un panel sobre la formación del recurso humano como elemento estratégico de la competitividad del sector marítimo y portuario. Los panelistas fueron Julián Cruz, del FONDEC, Jeffrey Rannik, presidente de la Asociación de Navieros, el Vicealmirante Homero Lajara Solas, director del CESEP, Luis Taveras, presidente de APORDOM, Luis Emilio Rodríguez, presidente de Acruport y el Vicealmirante Julio Cesar Ventura Bayonet, jefe de la Marina de Guerra.
El país adolece de formación a nivel universitaria en gestión portuaria y se hace difícil obtener capacitación para niveles ejecutivos como jefes de división o supervisores y analistas, por lo cual se hace necesaria una estrategia encaminada a trazar pautas para una capacitación portuaria que tome como punto de partida la estrategia de competitividad del país.
Así lo afirmó, Julián Cruz Herasme, administrador del Fondo de Competitividad del Consejo Nacional de Competitividad. Sus aseveraciones fueron hechas en el marco del seminario internacional sobre desarrollo portuario marítimo, su impacto en las relaciones externas y la formación de los recursos humanos como estrategia de la competitividad.
Esta actividad fue coordinada por el Consejo Nacional de Competitividad, la Universidad APEC, la Autoridad Portuaria Dominicana, el Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria, la Marina de Guerra, con la colaboración de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos.
El encuentro tuvo como objetivo conocer los requerimientos de capacitación existentes en materia marítima portuaria y los estándares internacionales existentes en materia de capacitación, así como que se reconozca la importancia de este sector para la economía.
Cruz Herasme, abogó además porque se trabaje de “manera conjunta sector público y privado para crear las condiciones normativas y administrativas que estimulen la inversión y la tecnificación del personal que labora dentro del sistema” portuario.
Planteó además que los empresarios portuarios logren un acuerdo con el INFOTEP para que este “sector pueda recibir el 1% que paga y sea retribuido con el tipo de oferta formativa que necesita.
Entiende que es necesario que se ofrezcan cursos, diplomados, postgrados y maestrías en materia de seguridad portuaria, sobre todo en temas como la ley que sanciona la práctica del polizón en el país, medioambiente, comercio exterior, riesgos laborales, bioterrorismo, manejo de sustancias peligrosas, entre otros.
Para esto es necesario “realizar acuerdos con universidades extranjeras y organismos internacionales, con miras a crear un cuerpo docente nacional, así como para promoción de nuestra oferta curricular”. Además que de manera coordinada entre sector público y privado, ser realice “una labor de mercadeo nacional e internacional de nuestra oferta de capacitación que permita ampliar nuestro mercado meta”.
Entiende Cruz Herasme que se debe “apoyar y promover la provisión de servicios auxiliares marítimos de alto valor agregado y basados en Investigación y Desarrollo, tales como programas para computadoras y aplicaciones marítimas de las telecomunicaciones, que proporcionen una ciber-plataforma para el intercambio eficiente de información entre puertos, exportadores, importadores, empresas de manejo de carga y líneas de transporte”.
Entiende que se debe “crear una cultura marítima nacional, sensibilizando a la juventud del país para que adquiera una apreciación efectiva de las actividades y los aportes del Sector Marítimo Nacional, y en especial del sistema portuario, y la seguridad portuaria”.
El encuentro fue encabezado por Luís Taveras, presidente del Consejo de la Autoridad Portuaria, Justo Pedro Castellanos, rector de APEC, Julián Cruz del Consejo de Competitividad y Carlos M. Gallegos, secretario ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos Organización de los Estados Americanos (OEA).
La primera parte del encuentro estuvo a cargo de la especialista dominicana, Lludelis Espinal, quien abordará el tema del impacto del desarrollo Marítimo y portuario en el comercio de la República Dominicana.
Posteriormente el representante de la OEA expuso sobre la experiencia de formación y capacitación en el sector Marítimo y Portuario de los Recursos Humanos en América Latina.
Se hizo además un panel sobre la formación del recurso humano como elemento estratégico de la competitividad del sector marítimo y portuario. Los panelistas fueron Julián Cruz, del FONDEC, Jeffrey Rannik, presidente de la Asociación de Navieros, el Vicealmirante Homero Lajara Solas, director del CESEP, Luis Taveras, presidente de APORDOM, Luis Emilio Rodríguez, presidente de Acruport y el Vicealmirante Julio Cesar Ventura Bayonet, jefe de la Marina de Guerra.
La Armada participó de la reunión anual de la OMI
Fuente: Nuestromar
Los países miembros de la Organización Marítima Internacional se reunieron la semana pasada en Londres para debatir acerca de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación.
PUERTO BELGRANO – Representantes de los 167 estados miembros y de los tres estados asociados de la Organización Marítima Internacional (OMI) se congregaron la semana pasada en Londres (Inglaterra) para su reunión anual. Nuestro país, a través de delegados de la Armada Argentina, fue un participante activo de los plenarios y grupos de trabajo.
Esta organización tiene como objetivos primordiales la mejora de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar. Está constituida por el Comité de Seguridad Marítima (CSM) y el Comité de Protección del Medio Marino (CPMM). Ambos cuentan con varios subcomités cuyas denominaciones indican los temas de los que se ocupan: Seguridad de la Navegación (NAV); Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR); Formación y Guardia (STW); Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores (DSC); Proyecto y Equipo del Buque (DE); Protección contra Incendios (FP); Estabilidad y Líneas de Carga y Seguridad de Pesqueros (SLF); Implantación por el Estado de Abanderamiento (FSI); y Transporte de Líquidos y Gases a Granel (BLG).
Los subcomités están compuestos, a su vez, por grupos de trabajo integrados por delegados. La comisión de la Armada Argentina participó de los plenarios y de dos de los tres grupos de trabajo del subcomité Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR): del grupo SAR y del grupo técnico, no lo hicieron del grupo navegación electrónica.
La delegación estuvo presidida por el secretario de la embajada argentina en el Reino Unido, señor Santiago Villalba. El Capitán de Navío Claudio Rancan, el Capitán de Fragata Rubén López Franco y el Capitán de Corbeta Oscar Castro integraron la comisión de la Armada Argentina.
Se debatió acerca de una revisión completa del manual IAMSAR y un proyecto para su corrección y publicación en Internet, para que los arreglos lleguen de forma rápida y eficiente a todo el mundo. Además, se trató particularmente el tema del aumento de los cruceros de pasajeros en la Antártida y el caso del accidente del Explorer. También se acordó una mejora en los procedimientos para el sistema mundial de socorro y seguridad marítima. El grupo técnico, en tanto, se refirió a las frecuencias, equipamientos y necesidad de adecuación tecnológica.
Se prevé que los países cuya área de responsabilidad SAR abarca sectores de la Antártida --Argentina, Chile, Nueva Zelanda y Sudáfrica-- se reúnan en agosto en Chile para coordinar procedimientos.
Los países miembros de la Organización Marítima Internacional se reunieron la semana pasada en Londres para debatir acerca de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación.
PUERTO BELGRANO – Representantes de los 167 estados miembros y de los tres estados asociados de la Organización Marítima Internacional (OMI) se congregaron la semana pasada en Londres (Inglaterra) para su reunión anual. Nuestro país, a través de delegados de la Armada Argentina, fue un participante activo de los plenarios y grupos de trabajo.
Esta organización tiene como objetivos primordiales la mejora de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar. Está constituida por el Comité de Seguridad Marítima (CSM) y el Comité de Protección del Medio Marino (CPMM). Ambos cuentan con varios subcomités cuyas denominaciones indican los temas de los que se ocupan: Seguridad de la Navegación (NAV); Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR); Formación y Guardia (STW); Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores (DSC); Proyecto y Equipo del Buque (DE); Protección contra Incendios (FP); Estabilidad y Líneas de Carga y Seguridad de Pesqueros (SLF); Implantación por el Estado de Abanderamiento (FSI); y Transporte de Líquidos y Gases a Granel (BLG).
Los subcomités están compuestos, a su vez, por grupos de trabajo integrados por delegados. La comisión de la Armada Argentina participó de los plenarios y de dos de los tres grupos de trabajo del subcomité Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR): del grupo SAR y del grupo técnico, no lo hicieron del grupo navegación electrónica.
La delegación estuvo presidida por el secretario de la embajada argentina en el Reino Unido, señor Santiago Villalba. El Capitán de Navío Claudio Rancan, el Capitán de Fragata Rubén López Franco y el Capitán de Corbeta Oscar Castro integraron la comisión de la Armada Argentina.
Se debatió acerca de una revisión completa del manual IAMSAR y un proyecto para su corrección y publicación en Internet, para que los arreglos lleguen de forma rápida y eficiente a todo el mundo. Además, se trató particularmente el tema del aumento de los cruceros de pasajeros en la Antártida y el caso del accidente del Explorer. También se acordó una mejora en los procedimientos para el sistema mundial de socorro y seguridad marítima. El grupo técnico, en tanto, se refirió a las frecuencias, equipamientos y necesidad de adecuación tecnológica.
Se prevé que los países cuya área de responsabilidad SAR abarca sectores de la Antártida --Argentina, Chile, Nueva Zelanda y Sudáfrica-- se reúnan en agosto en Chile para coordinar procedimientos.
lunes, 14 de abril de 2008
Rechazan muelle en Isla de la Piedra
Fuente: Noroeste
Se oponen a la obra ejidatarios
Héctor Contreras
Pese a la oposición rotunda de los ejidatarios de Isla de la Piedra, la Administración Portuaria Integral de Mazatlán inició hace dos meses la construcción de un muelle frente a su litoral, que tendrá 450 metros de largo.
La API busca descargar en Isla de la Piedra los contenedores de vehículos que actualmente ocupan dos patios del recinto portuario, que suman 26 mil metros cuadrados, y que los ejidatarios les presten 10 hectáreas, que servirían de bodega para la carga.
Los ejidatarios temen que la obra rompa el entorno natural y ahuyente los proyectos turísticos que se busca establecer en sus playas, con posibilidades de 25 mil empleos directos, explicó Florentino Peraza Sánchez, presidente del Comisariado Ejidal de la Isla de la Piedra.
Desde hace 13 años, en que la API comenzó a operar la concesión del puerto, pretendía ocupar el litoral de Isla de la Piedra, construir el muelle y ordenó a los ejidatarios desalojar del litoral.
"Ellos estaban tercos en tomar los litorales y nosotros no se lo permitimos. Viendo que ellos se sentaron en esa situación de querer hacerse de los litorales, tuvimos que ampararnos con la SCT", explicó.
"Se hizo todo un trámite durante 5 años, el Tribunal Colegiado en Sinaloa nos dio derecho sobre nuestros litorales, en nuestros documentos ejidales se especifican nuestros derechos sobre los litorales".
Hace tres meses, Alfonso Gil Díaz, presidente de la API, les propuso que les prestaran una zona de 10 hectáreas para colocar los vehículos de la Chrysler y que a cambio pavimentarían 400 metros del muelle al lugar donde pondrán los vehículos. Además les pondrían áreas verdes y colocarían palmeras.
La contrapropuesta de los ejidatarios fue que la API pagara 10 millones de dólares por los 30 años de renta de 10 hectáreas del ejido que plantea para el acomodo de los vehículos. Además deberían desembolsar 5 pesos por cada auto que se descargara en Isla de la Piedra y comprometerse a realizar promoción turística.
La API se negó, les pareció excesivo e imposible.
Los ejidatarios consideran demandar a la API y frenar la construcción del muelle en su litoral. Para los desarrollos turísticos que están en pláticas con empresarios extranjeros desean destinar 120 hectáreas.
Se estima, dijo, que los hoteles podrían generar 25 mil empleos. Si se utiliza como muelle de carga de vehículos y se mueven tráileres por esta zona para conectarlos con la autopista, se destruirá la belleza turística de la Isla, y derrumbaría la posibilidad de estos proyectos.
"Ellos están construyendo en un lugar que no compete a su derecho de concesión, a nosotros nos corresponde el 50 por ciento de anchura del canal. Sin nuestra autorización ellos dragaron", mencionó.
"O el Gobierno federal opta por apoyarnos en conservar estos recursos o se echará a perder esta fuente turística para beneficiar a una empresa trasnacional".
Peraza Sánchez mencionó que el Alcalde, Jorge Abel López Sánchez, se negó a apoyar la pavimentación en algunas partes del ejido a menos de que los ejidatarios apoyen a la API.
Se oponen a la obra ejidatarios
Héctor Contreras
Pese a la oposición rotunda de los ejidatarios de Isla de la Piedra, la Administración Portuaria Integral de Mazatlán inició hace dos meses la construcción de un muelle frente a su litoral, que tendrá 450 metros de largo.
La API busca descargar en Isla de la Piedra los contenedores de vehículos que actualmente ocupan dos patios del recinto portuario, que suman 26 mil metros cuadrados, y que los ejidatarios les presten 10 hectáreas, que servirían de bodega para la carga.
Los ejidatarios temen que la obra rompa el entorno natural y ahuyente los proyectos turísticos que se busca establecer en sus playas, con posibilidades de 25 mil empleos directos, explicó Florentino Peraza Sánchez, presidente del Comisariado Ejidal de la Isla de la Piedra.
Desde hace 13 años, en que la API comenzó a operar la concesión del puerto, pretendía ocupar el litoral de Isla de la Piedra, construir el muelle y ordenó a los ejidatarios desalojar del litoral.
"Ellos estaban tercos en tomar los litorales y nosotros no se lo permitimos. Viendo que ellos se sentaron en esa situación de querer hacerse de los litorales, tuvimos que ampararnos con la SCT", explicó.
"Se hizo todo un trámite durante 5 años, el Tribunal Colegiado en Sinaloa nos dio derecho sobre nuestros litorales, en nuestros documentos ejidales se especifican nuestros derechos sobre los litorales".
Hace tres meses, Alfonso Gil Díaz, presidente de la API, les propuso que les prestaran una zona de 10 hectáreas para colocar los vehículos de la Chrysler y que a cambio pavimentarían 400 metros del muelle al lugar donde pondrán los vehículos. Además les pondrían áreas verdes y colocarían palmeras.
La contrapropuesta de los ejidatarios fue que la API pagara 10 millones de dólares por los 30 años de renta de 10 hectáreas del ejido que plantea para el acomodo de los vehículos. Además deberían desembolsar 5 pesos por cada auto que se descargara en Isla de la Piedra y comprometerse a realizar promoción turística.
La API se negó, les pareció excesivo e imposible.
Los ejidatarios consideran demandar a la API y frenar la construcción del muelle en su litoral. Para los desarrollos turísticos que están en pláticas con empresarios extranjeros desean destinar 120 hectáreas.
Se estima, dijo, que los hoteles podrían generar 25 mil empleos. Si se utiliza como muelle de carga de vehículos y se mueven tráileres por esta zona para conectarlos con la autopista, se destruirá la belleza turística de la Isla, y derrumbaría la posibilidad de estos proyectos.
"Ellos están construyendo en un lugar que no compete a su derecho de concesión, a nosotros nos corresponde el 50 por ciento de anchura del canal. Sin nuestra autorización ellos dragaron", mencionó.
"O el Gobierno federal opta por apoyarnos en conservar estos recursos o se echará a perder esta fuente turística para beneficiar a una empresa trasnacional".
Peraza Sánchez mencionó que el Alcalde, Jorge Abel López Sánchez, se negó a apoyar la pavimentación en algunas partes del ejido a menos de que los ejidatarios apoyen a la API.
Espera API dragar más de un millón de metros cúbicos para ampliar el puerto
Fuente: Ecos de la Costa
Miguel Ángel Bobadilla Rosas
Notiecos/Colima.- Según los avances que se tienen en las labores de ampliación del puerto en Manzanillo, se espera que para el presente año la meta se cumpla a cabalidad con el dragado de más de un millón y medio de metros cúbicos para las primeras obras, a fin de que la segunda etapa se inicie el próximo año a través de la conexión intervialidades, así lo mencionó el director general de la Administración Portuaria Integral (API), José Luis Iberri Martínez.
El funcionario federal dijo que al cierre del año 2007 se culminó el trabajo programado en materia de dragado y ahora sólo esperan la segunda licitación que dé continuidad a estas actividades, y que se pudiera presentar para su publicación, según los cálculos, en aproximadamente 20 días más; a fin de no desfasar los tiempos en esta ampliación y culminar todo el proyecto en los tiempos contemplados desde ahora y hasta finales del año 2010.
En otros temas, al hablar de la seguridad que existe actualmente en el puerto colimense y de los decomisos de enervantes y altas sumas de dinero, el director de la API señaló que este rubro es una prioridad en los puertos del país desde que surgió el código ISPS de protección a través del trabajo conjunto de las autoridades, por ello consideró que los decomisos son señales de que la seguridad está funcionando como debe ser.
“Claro que cada vez que hay un decomiso se convierte en una señal que nos indica que debemos estar más alertas. Actualmente en la seguridad de los puertos se maneja un estándar de acuerdo al código que antes mencioné, y con el que estamos supervisados, creo que estamos muy parecidos porque todos tenemos medidas semejantes y ahí están los resultados, precisamente en los decomisos que hemos realizado, porque la seguridad es permanente y no requiere de un operativo especial”.
Al preguntarle si en este momento el puerto de Manzanillo no es el que más decomisa enervantes o por el que más transita este tipo de cargas ilícitas, Iberri Martínez dejó en claro que el movimiento de drogas o ese tipo de mercancías fuera de la ley se dan en relación a los volúmenes en que se manejan los puertos, por esa razón al ser el puerto colimense el que mueve más carga en el país, es lógico que se convierte en más susceptible a este tipo de situaciones.
Miguel Ángel Bobadilla Rosas
Notiecos/Colima.- Según los avances que se tienen en las labores de ampliación del puerto en Manzanillo, se espera que para el presente año la meta se cumpla a cabalidad con el dragado de más de un millón y medio de metros cúbicos para las primeras obras, a fin de que la segunda etapa se inicie el próximo año a través de la conexión intervialidades, así lo mencionó el director general de la Administración Portuaria Integral (API), José Luis Iberri Martínez.
El funcionario federal dijo que al cierre del año 2007 se culminó el trabajo programado en materia de dragado y ahora sólo esperan la segunda licitación que dé continuidad a estas actividades, y que se pudiera presentar para su publicación, según los cálculos, en aproximadamente 20 días más; a fin de no desfasar los tiempos en esta ampliación y culminar todo el proyecto en los tiempos contemplados desde ahora y hasta finales del año 2010.
En otros temas, al hablar de la seguridad que existe actualmente en el puerto colimense y de los decomisos de enervantes y altas sumas de dinero, el director de la API señaló que este rubro es una prioridad en los puertos del país desde que surgió el código ISPS de protección a través del trabajo conjunto de las autoridades, por ello consideró que los decomisos son señales de que la seguridad está funcionando como debe ser.
“Claro que cada vez que hay un decomiso se convierte en una señal que nos indica que debemos estar más alertas. Actualmente en la seguridad de los puertos se maneja un estándar de acuerdo al código que antes mencioné, y con el que estamos supervisados, creo que estamos muy parecidos porque todos tenemos medidas semejantes y ahí están los resultados, precisamente en los decomisos que hemos realizado, porque la seguridad es permanente y no requiere de un operativo especial”.
Al preguntarle si en este momento el puerto de Manzanillo no es el que más decomisa enervantes o por el que más transita este tipo de cargas ilícitas, Iberri Martínez dejó en claro que el movimiento de drogas o ese tipo de mercancías fuera de la ley se dan en relación a los volúmenes en que se manejan los puertos, por esa razón al ser el puerto colimense el que mueve más carga en el país, es lógico que se convierte en más susceptible a este tipo de situaciones.
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