Entradas
Fuente: El Sol de Tampico
Tampico, Tamaulipas.- "La flota petrolera se encuentra controlada por extranjeros", denunciaron trabajadores petroleros marinos quienes aseguraron que los trabajadores petroleros se encuentran en total indefensión ante un sindicato que ignora los derechos de sus agremiados.
Un grupo de trabajadores de la Sección Uno y 10 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM) se reunió para señalar la serie de irregularidades que existen en la flota petrolera que están perjudicando a cientos de familias de trabajadores de esta nación.
Denunciaron que el año anterior se firmó un convenio entre el sindicato y Petróleos Mexicanos (Pemex) el cual está plagado de puntos que violan las leyes federales y constitucionales, otorgando mayor protección a extranjeros que a los trabajadores de nuestro país.
"Se está haciendo un daño a los más de 1,500 trabajadores activos y transitorios; no sabemos bajo qué condiciones, con la aprobación de quién se firmó el convenio marcado con el 103- 74/06 en el que se habla de las condiciones de los trabajadores marinos; quedamos por debajo de los extranjeros y nos tratan como empleados de quinta", afirmó Julio Castillo Cruz, quien se dijo empleado de Pemex.
En este sentido, ejemplificó que una de las cláusulas que los protegen como trabajadores sindicalizados es el hecho de que una embarcación que se maneje en territorio nacional debe ser cubierta por una tripulación 90% mexicana; sin embargo, dijo, los que laboran en esos buques no cubren siquiera el 50%.
Agregó que en ese acuerdo no se habla de la adquisición de barcos para la empresa sino que se siguen gastando millones de dólares diarios en la renta de embarcaciones extranjeras, lo que va en detrimento de nuestro país.
Amplió que desde hace dos meses que inició la gestión de Esdras Romero Vega como secretario general de la Sección Uno del sindicato petrolero y le han insistido en una audiencia para que les hable sobre este convenio que perjudica a los trabajadores, pero no los ha podido recibir, por lo que de seguir ignorados por la dirigencia local, acudirán a la Secretaría General para elevar su queja y cuestionar la forma en que se pactó tal documento.
viernes, 23 de marzo de 2007
S. Korean Shipyards Forecast to Win Most LNG Carrier Orders
South Korean shipbuilders are expected to win the bulk of global orders for liquefied natural gas (LNG) carriers this year thanks to their capabilities to build such ships, industry sources said Wednesday. The country's three shipbuilders -- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Samsung Heavy Industries Co. and STX Shipbuilding Co.-- have clinched the world's 12 LNG ship orders placed this year, they said.
Samsung Heavy Industries has received orders for six LNG carriers so far this year, followed by Daewoo with five orders and STX with one. About 40 to 60 LNG ships are expected to be ordered worldwide this year by countries such as Nigeria, Angola, Spain and Australia, according to the sources.
Daewoo Shipbuilding is expected to receive 30 LNG carrier orders from Nigeria as the company has friendly relations with the African country by participating in the development of an offshore oil field, a company official said. Samsung Heavy Industries is also stepping up its efforts to secure more LNG ship orders, with STX Shipbuilding pushing to gain more as well, the sources said.
Source: Yonhap
Samsung Heavy Industries has received orders for six LNG carriers so far this year, followed by Daewoo with five orders and STX with one. About 40 to 60 LNG ships are expected to be ordered worldwide this year by countries such as Nigeria, Angola, Spain and Australia, according to the sources.
Daewoo Shipbuilding is expected to receive 30 LNG carrier orders from Nigeria as the company has friendly relations with the African country by participating in the development of an offshore oil field, a company official said. Samsung Heavy Industries is also stepping up its efforts to secure more LNG ship orders, with STX Shipbuilding pushing to gain more as well, the sources said.
Source: Yonhap
El Puerto pasa a manos filipinas En Ecuador
Fuente: El Comercio
Redacción Guayaquil
El Directorio de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) aceptó ayer la oferta económica de la firma International Container Terminal Services Inc (Ictsi) y adjudicó la concesión del servicio público de las terminales de contenedores y multipropósito del puerto. Es decir, que ahora la firma filipina se encargará de operar los muelles, patios y bodegas por 20 años.
Los informes favorables de la Comisión de Evaluación fueron clave en la adjudicación, luego de dos meses de polémicas sobre el proceso. El experto portuario internacional, Juan Berta, participó como asesor de la concesión.
La nueva operadora ofreció un arrendamiento de 8,4 millones de dólares anuales, una prima de 30 millones de dólares pagaderos en cinco años y 10,4 dólares por cada contenedor que se movilice en el puerto. Además, una inversión de 160 millones de dólares para el mejoramiento y ampliación de las instalaciones.
Álex Villacrés, presidente del Directorio de la APG, sostuvo que ahora serán las autoridades de control las que revisarán y aprobarán el contrato. Se refiere a la Contraloría y Procuraduría que deberán dar sus vistos buenos a los procesos jurídicos antes de que se entregue a la empresa ganadora. El trámite tardará entre 60 y 90 días.
Según los cálculos de Villacrés, el puerto recibirá entre 25 y 27 millones de dólares anuales por la concesión.
Actualmente el presupuesto de Portuaria es de aproximadamente 30 millones de dólares y generó utilidades de 7 millones en el 2006. “Es posible que el traspaso concluirá a fines de agosto próximo. Hay que hacer cambios y una reestructuración”.
Mientras tanto, la filipina Ictsi deberá conformar una empresa concesionaria para que asuma las obligaciones y responsabilidades de su contrato.
Roberto González, apoderado de Ictsi en Ecuador, explicó que ahora se concentrará en diseñar y elaborar cronogramas de trabajo para mejorar las instalaciones inmediatamente. “Esperamos asumir la operación en julio próximo. Los técnicos de Ictsi estarán en camino para empezar a trabajar y definir los cronogramas de inversión y los planos”.
Los primeros pasos serán la construcción de los muelles y reforzar los antiguos para dar mayor movilidad a la carga. Además, se instalarán grúas y montacargas para dinamizar su operación.
León tiene el apoyo de las cámaras
El control es clave en el manejo portuario, ya que toda la carga de importación y exportación deben cumplir requisitos aduaneros.
El anuncio del gerente general de la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), Santiago León, de disminuir de 10 a 2,5 días la desaduanización de los contenedores, es visto con interés por los empresarios. Óscar Brito, representante de las cámaras en el directorio de la CAE, cree que este trámite puede tomar menos tiempo. Brito cree que los empleados con contratos eventuales pasen a la nómina con nombramientos de la Aduana. Añadió que esto permitirá que el personal trabaje con más eficiencia.
Jaime Lanata, presidente de los agentes afianzadores de aduana, también concuerda con enrolar a los eventuales. Indicó que la propuesta de León de redistribuir a los aforadores de Aduanas entre revisión de documentos y de contenedores ya se aplica.
Añadió que eso permite que los aforadores tengan más tiempo para hacer su labor. Ayer, el Directorio analizó los nombres para los nueve gerentes distritales y hoy serán posesionados.
Los acuerdos
Los representantes de Ictsi explicaron que si el Municipio de Guayaquil pide la competencia del Puerto no se generarían problemas, ya que solo se cambiará al fiscalizador y controlador.
La APG realizará el dragado del canal de acceso hasta 9,60 metros de profundidad y supervisará las obras de la concesionaria.
Los contratos con las empresas terciarizadoras, que mantiene la APG se terminarán en los próximos meses. Los permisionarios seguirán hasta que llegue la concesionaria. Los empleados de Portuaria seguirán.
Redacción Guayaquil
El Directorio de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) aceptó ayer la oferta económica de la firma International Container Terminal Services Inc (Ictsi) y adjudicó la concesión del servicio público de las terminales de contenedores y multipropósito del puerto. Es decir, que ahora la firma filipina se encargará de operar los muelles, patios y bodegas por 20 años.
Los informes favorables de la Comisión de Evaluación fueron clave en la adjudicación, luego de dos meses de polémicas sobre el proceso. El experto portuario internacional, Juan Berta, participó como asesor de la concesión.
La nueva operadora ofreció un arrendamiento de 8,4 millones de dólares anuales, una prima de 30 millones de dólares pagaderos en cinco años y 10,4 dólares por cada contenedor que se movilice en el puerto. Además, una inversión de 160 millones de dólares para el mejoramiento y ampliación de las instalaciones.
Álex Villacrés, presidente del Directorio de la APG, sostuvo que ahora serán las autoridades de control las que revisarán y aprobarán el contrato. Se refiere a la Contraloría y Procuraduría que deberán dar sus vistos buenos a los procesos jurídicos antes de que se entregue a la empresa ganadora. El trámite tardará entre 60 y 90 días.
Según los cálculos de Villacrés, el puerto recibirá entre 25 y 27 millones de dólares anuales por la concesión.
Actualmente el presupuesto de Portuaria es de aproximadamente 30 millones de dólares y generó utilidades de 7 millones en el 2006. “Es posible que el traspaso concluirá a fines de agosto próximo. Hay que hacer cambios y una reestructuración”.
Mientras tanto, la filipina Ictsi deberá conformar una empresa concesionaria para que asuma las obligaciones y responsabilidades de su contrato.
Roberto González, apoderado de Ictsi en Ecuador, explicó que ahora se concentrará en diseñar y elaborar cronogramas de trabajo para mejorar las instalaciones inmediatamente. “Esperamos asumir la operación en julio próximo. Los técnicos de Ictsi estarán en camino para empezar a trabajar y definir los cronogramas de inversión y los planos”.
Los primeros pasos serán la construcción de los muelles y reforzar los antiguos para dar mayor movilidad a la carga. Además, se instalarán grúas y montacargas para dinamizar su operación.
León tiene el apoyo de las cámaras
El control es clave en el manejo portuario, ya que toda la carga de importación y exportación deben cumplir requisitos aduaneros.
El anuncio del gerente general de la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), Santiago León, de disminuir de 10 a 2,5 días la desaduanización de los contenedores, es visto con interés por los empresarios. Óscar Brito, representante de las cámaras en el directorio de la CAE, cree que este trámite puede tomar menos tiempo. Brito cree que los empleados con contratos eventuales pasen a la nómina con nombramientos de la Aduana. Añadió que esto permitirá que el personal trabaje con más eficiencia.
Jaime Lanata, presidente de los agentes afianzadores de aduana, también concuerda con enrolar a los eventuales. Indicó que la propuesta de León de redistribuir a los aforadores de Aduanas entre revisión de documentos y de contenedores ya se aplica.
Añadió que eso permite que los aforadores tengan más tiempo para hacer su labor. Ayer, el Directorio analizó los nombres para los nueve gerentes distritales y hoy serán posesionados.
Los acuerdos
Los representantes de Ictsi explicaron que si el Municipio de Guayaquil pide la competencia del Puerto no se generarían problemas, ya que solo se cambiará al fiscalizador y controlador.
La APG realizará el dragado del canal de acceso hasta 9,60 metros de profundidad y supervisará las obras de la concesionaria.
Los contratos con las empresas terciarizadoras, que mantiene la APG se terminarán en los próximos meses. Los permisionarios seguirán hasta que llegue la concesionaria. Los empleados de Portuaria seguirán.
El carácter internacional del transporte marítimo exige normativas globales, recuerda ECSA
EL CARÁCTER INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO EXIGE NORMATIVAS GLOBALES, RECUERDA ECSA
El carácter internacional del transporte marítimo exige normativas globales, recuerda ECSA
Fuente: Mas Mar
La organización de las asociaciones navieras europeas (European Community Shipowners' Associations, ECSA), de la cual forma parte ANAVE, organizó el pasado mes de marzo en Bruselas un seminario bajo el lema “Transporte marítimo europeo: un sector global al servicio de un comercio europeo y global”, que se enmarca dentro del proceso de consultas relacionado con el Libro Verde sobre la Futura Política Marítima Europea. Participaron unas 160 personas, incluyendo ministros o secretarios de Estado de 9 países de la UE, así como, por parte de la Comisión Europea, el vicepresidente y comisario de Transportes, Jacques Barrot, y el director de Transporte Marítimo, Fotis Karamitsos. El encuentro comenzó con 5 breves ponencias, de 10 minutos cada una, presentadas por miembros del Consejo de ECSA, en las que se resaltaron, entre otras, las siguientes cuestiones:
El carácter internacional del mercado del transporte marítimo y, en consecuencia, la necesidad de que la normativa en materia de seguridad y medio ambiente sea también global.
La necesidad de abordar las emisiones a la atmósfera procedente de buques de una forma pragmática y también en un contexto internacional.
La necesidad de invertir en infraestructuras, tanto dentro de los puertos como en sus conexiones con el hinterland, para asegurar la atención a la creciente demanda de transporte.
Se debe mejorar la percepción que el público en general tiene sobre el transporte marítimo y su importancia para la economía y la sociedad europeas.
Se debe preservar la profesionalidad marítima europea y aumentar los esfuerzos para mejorar la formación y las oportunidades laborales.
A continuación, intervinieron brevemente los ministros y secretarios de Estado y, finalmente, tuvo lugar un extenso debate. Jacques Barrot confirmó su comprensión de que las empresas navieras necesitan un marco normativo estable para desarrollar su actividad y aseguró que la CE es muy consciente del carácter internacional del transporte marítimo y está trabajando activamente para promocionar un marco de juego internacional. Sin embargo, señaló que este marco normativo estable debe adaptarse a los cambios de la economía, razón por la que la CE ha presentado una serie de cuestiones claves:
¿Cómo mejorar el mercado europeo del transporte marítimo? ¿Es necesario crear un “Espacio Marítimo Europeo Común”, que incluya las Autopistas del Mar y los puertos?
¿Cómo puede hacer Europa para que los jóvenes muestren mayor interés por trabajar en el sector marítimo?
¿Qué opciones tiene Europa para proteger sus costas? ¿Es necesario un servicio de guardacostas común?
También afirmó: “Quiero que Europa y el sector marítimo europeo jueguen un papel mucho más activo en el apoyo a los esfuerzos comunes de la OMI. Un representante apropiado de la UE la OMI beneficiaría los intereses de todos los operadores del mundo preocupados por ofrecer servicios de calidad sin que ello menoscabe el papel que cada uno de los Estados miembros siga jugando en la Organización. Por ello, les pido que reconsideren esta petición de la Comisión.
El carácter internacional del transporte marítimo exige normativas globales, recuerda ECSA
Fuente: Mas Mar
La organización de las asociaciones navieras europeas (European Community Shipowners' Associations, ECSA), de la cual forma parte ANAVE, organizó el pasado mes de marzo en Bruselas un seminario bajo el lema “Transporte marítimo europeo: un sector global al servicio de un comercio europeo y global”, que se enmarca dentro del proceso de consultas relacionado con el Libro Verde sobre la Futura Política Marítima Europea. Participaron unas 160 personas, incluyendo ministros o secretarios de Estado de 9 países de la UE, así como, por parte de la Comisión Europea, el vicepresidente y comisario de Transportes, Jacques Barrot, y el director de Transporte Marítimo, Fotis Karamitsos. El encuentro comenzó con 5 breves ponencias, de 10 minutos cada una, presentadas por miembros del Consejo de ECSA, en las que se resaltaron, entre otras, las siguientes cuestiones:
El carácter internacional del mercado del transporte marítimo y, en consecuencia, la necesidad de que la normativa en materia de seguridad y medio ambiente sea también global.
La necesidad de abordar las emisiones a la atmósfera procedente de buques de una forma pragmática y también en un contexto internacional.
La necesidad de invertir en infraestructuras, tanto dentro de los puertos como en sus conexiones con el hinterland, para asegurar la atención a la creciente demanda de transporte.
Se debe mejorar la percepción que el público en general tiene sobre el transporte marítimo y su importancia para la economía y la sociedad europeas.
Se debe preservar la profesionalidad marítima europea y aumentar los esfuerzos para mejorar la formación y las oportunidades laborales.
A continuación, intervinieron brevemente los ministros y secretarios de Estado y, finalmente, tuvo lugar un extenso debate. Jacques Barrot confirmó su comprensión de que las empresas navieras necesitan un marco normativo estable para desarrollar su actividad y aseguró que la CE es muy consciente del carácter internacional del transporte marítimo y está trabajando activamente para promocionar un marco de juego internacional. Sin embargo, señaló que este marco normativo estable debe adaptarse a los cambios de la economía, razón por la que la CE ha presentado una serie de cuestiones claves:
¿Cómo mejorar el mercado europeo del transporte marítimo? ¿Es necesario crear un “Espacio Marítimo Europeo Común”, que incluya las Autopistas del Mar y los puertos?
¿Cómo puede hacer Europa para que los jóvenes muestren mayor interés por trabajar en el sector marítimo?
¿Qué opciones tiene Europa para proteger sus costas? ¿Es necesario un servicio de guardacostas común?
También afirmó: “Quiero que Europa y el sector marítimo europeo jueguen un papel mucho más activo en el apoyo a los esfuerzos comunes de la OMI. Un representante apropiado de la UE la OMI beneficiaría los intereses de todos los operadores del mundo preocupados por ofrecer servicios de calidad sin que ello menoscabe el papel que cada uno de los Estados miembros siga jugando en la Organización. Por ello, les pido que reconsideren esta petición de la Comisión.
BUQUE GATUN/Panama EX ALBATANNI DETENIDO CON DROGA
ESTIMADOS TODOS,
LAMENTABLEMENTE EL HISTORIAL DE ESTE BUQUE SIEMPRE FUE NEGRO EL BUQUE AHORA DETENIDO POR LA U.S.COAST GUARD , BUQUE GATUN/EX ALBATANNI ANDERA DE PANAMA QUE ESTUVO POR MAS DE 3 AÑOS ARRAIGADO EN VERACRUZ POR ADEUDOS A TRIPULANTES SIRIOS,EGIPCIOS,RUMANOS APOYADOS POR I.T.F. AHORA ES DETENIDO CON DROGA Y AL PARECER HAY 11 TRIPULANTES MEXICANOS ENCARCELADOS LOS CUALES NO SABEMOS TODAVIA SUS NOMBRES .
SALUDOS CORDIALES
CAP. ENRIQUE LOZANO
INSPECTOR ITF
CEL: 2291 610700
OFICINA: 229 9321367
WASHINGTON (AP) - Una patrulla de la Guardia Costera confiscó más de 19.500 kilos de cocaína que era transportada en un buque de registro panameño, se informó el miércoles. Es uno de los cargamentos de cocaína más grandes descubiertos por las autoridades.
Tras una información confidencial, un avión de la Guardia Costera de Estados Unidos localizó el sábado al carguero Gatún a unos 30 kilómetros al suroeste de la isla de Coiba, en Panamá. Luego de obtener permiso del gobierno panameño, una lancha de la Guardia Costera abordó el Gatún, y descubrió el alijo de cocaína oculto en dos contenedores.
Los 14 tripulantes del Gatún, ciudadanos panameños y mexicanos, fueron detenidos y trasladados a Estados Unidos y a Panamá, donde serán procesados.
La confiscación de la cocaína forma parte de un operativo entre varias agencias de seguridad de Estados Unidos e internacionales, conocido como "Panamá Express", indicó un funcionario del departamento de Seguridad Interior que pidió no ser identificado.
El secretario de Seguridad Interior, Michael Chertoff, elogió en un comunicado al gobierno de Panamá por su cooperación.
"Debido a los esfuerzos combinados de esos socios federales e internacionales, millones de dólares en drogas ilegales no llegaron a nuestro país, y grupos de delincuentes no lograron cosechar grandes ganancias", añadió.
En el 2004, la Guardia Costera y la armada de Estados Unidos confiscaron 28 toneladas de cocaína en dos lanchas pesqueras que navegaban frente a la costa de las islas Galápagos.
En el 2005, la policía en el suroeste de Colombia capturó 15 toneladas de cocaína en medio de la selva.
LAMENTABLEMENTE EL HISTORIAL DE ESTE BUQUE SIEMPRE FUE NEGRO EL BUQUE AHORA DETENIDO POR LA U.S.COAST GUARD , BUQUE GATUN/EX ALBATANNI ANDERA DE PANAMA QUE ESTUVO POR MAS DE 3 AÑOS ARRAIGADO EN VERACRUZ POR ADEUDOS A TRIPULANTES SIRIOS,EGIPCIOS,RUMANOS APOYADOS POR I.T.F. AHORA ES DETENIDO CON DROGA Y AL PARECER HAY 11 TRIPULANTES MEXICANOS ENCARCELADOS LOS CUALES NO SABEMOS TODAVIA SUS NOMBRES .
SALUDOS CORDIALES
CAP. ENRIQUE LOZANO
INSPECTOR ITF
CEL: 2291 610700
OFICINA: 229 9321367
WASHINGTON (AP) - Una patrulla de la Guardia Costera confiscó más de 19.500 kilos de cocaína que era transportada en un buque de registro panameño, se informó el miércoles. Es uno de los cargamentos de cocaína más grandes descubiertos por las autoridades.
Tras una información confidencial, un avión de la Guardia Costera de Estados Unidos localizó el sábado al carguero Gatún a unos 30 kilómetros al suroeste de la isla de Coiba, en Panamá. Luego de obtener permiso del gobierno panameño, una lancha de la Guardia Costera abordó el Gatún, y descubrió el alijo de cocaína oculto en dos contenedores.
Los 14 tripulantes del Gatún, ciudadanos panameños y mexicanos, fueron detenidos y trasladados a Estados Unidos y a Panamá, donde serán procesados.
La confiscación de la cocaína forma parte de un operativo entre varias agencias de seguridad de Estados Unidos e internacionales, conocido como "Panamá Express", indicó un funcionario del departamento de Seguridad Interior que pidió no ser identificado.
El secretario de Seguridad Interior, Michael Chertoff, elogió en un comunicado al gobierno de Panamá por su cooperación.
"Debido a los esfuerzos combinados de esos socios federales e internacionales, millones de dólares en drogas ilegales no llegaron a nuestro país, y grupos de delincuentes no lograron cosechar grandes ganancias", añadió.
En el 2004, la Guardia Costera y la armada de Estados Unidos confiscaron 28 toneladas de cocaína en dos lanchas pesqueras que navegaban frente a la costa de las islas Galápagos.
En el 2005, la policía en el suroeste de Colombia capturó 15 toneladas de cocaína en medio de la selva.
jueves, 22 de marzo de 2007
Ballast water convention: Worldwide updates
► Update 16th February 2007: Norway has announced that the ballast water exchange standards are expected to be in force at Norwegian ports by the end of this year (2007).
Norway intends to implement all the ballast water convention rules before the convention enters into force internationally. It is anticipated that:
□ ships will be expected to have ballast water management plans and ballast water record books covering ballast water exchange (end of 2007)
□ violations of the convention requirements may result in ships being detained or excluded from ports/offshore terminals or prevented from discharging ballast water
□ the Norwegian government will designate ballast exchange areas along the Norwegian coastline
Source: Wikborg Rein Shipping Offshore update
Wikborg Rein is one of Norway’s leading law firms with close to 150 lawyers in Oslo, Bergen, London, Singapore, Kobe, and Shanghai.
The IMO ballast water convention was adopted on 13th February 2004 and is expected to enter into force 12 months after ratification by 30 states representing 35% of the world merchant shipping tonnage.
The convention requires that ships meet a:
1. Ballast water exchange standard (Estimated entry into force: January 2009)
2. Ballast water performance standard
Norway intends to implement all the ballast water convention rules before the convention enters into force internationally. It is anticipated that:
□ ships will be expected to have ballast water management plans and ballast water record books covering ballast water exchange (end of 2007)
□ violations of the convention requirements may result in ships being detained or excluded from ports/offshore terminals or prevented from discharging ballast water
□ the Norwegian government will designate ballast exchange areas along the Norwegian coastline
Source: Wikborg Rein Shipping Offshore update
Wikborg Rein is one of Norway’s leading law firms with close to 150 lawyers in Oslo, Bergen, London, Singapore, Kobe, and Shanghai.
The IMO ballast water convention was adopted on 13th February 2004 and is expected to enter into force 12 months after ratification by 30 states representing 35% of the world merchant shipping tonnage.
The convention requires that ships meet a:
1. Ballast water exchange standard (Estimated entry into force: January 2009)
2. Ballast water performance standard
TEN Announces Charters for Tankers
New Charters Expected to Generate a Minimum of $42M in Gross Revenue Tsakos Energy Navigation Ltd. (TEN) announced the fixture of the 2006-built 1A ice-class Handysize product tanker Andromeda for three-years to an international trading house for a minimum rate and a 50:50 profit share if rates exceed that minimum.
Concurrently with this fixture, TEN concluded a three-year charter, to the same end-user and for the same terms, for the sister handysize vessel Aegeas which is expected to be delivered in April 2007 from Hyundai Mipo Dockyard in South Korea.
The charter of the Andromeda will commence in May 2007 while for the Aegeas immediately upon delivery. By earning just the minimum rate, the company expects to generate at least $42 million in gross revenues over the corresponding charter period.
Source: Marine
Concurrently with this fixture, TEN concluded a three-year charter, to the same end-user and for the same terms, for the sister handysize vessel Aegeas which is expected to be delivered in April 2007 from Hyundai Mipo Dockyard in South Korea.
The charter of the Andromeda will commence in May 2007 while for the Aegeas immediately upon delivery. By earning just the minimum rate, the company expects to generate at least $42 million in gross revenues over the corresponding charter period.
Source: Marine
DNV Gets Half of All Middle East Shipbuilding Contracts
Risk manager for the oil and gas sector, Det Norske Veritas (DNV), has won more than half of all new shipbuilding contracts for owners in the Middle East and India, according to AB. The company will undertake 90 new-build projects in total, all of which are scheduled for delivery over the next two years. The orders, which bring DNV's total dead weight tonnage (DWT) on order to over 6.6 million, follow the delivery of 14 vessels in 2006, with a combined DWT of 1.24 million.
DNV is currently working on a number of new-build vessels in the Dubai DryDocks, including two of the biggest drilling rigs in the world and five tankers being converted to floating production, storage and offloading vessels (FPSOs). The company stressed the need for finance to support the offshore industry in the Middle East and called for better management of oil and gas firms.
DNV plans to set up a training academy in India for future employees, as well as for those working for ship owners. Grostad said this was essential, as finding qualified staff for newer industries, such as LNG, has proved difficult. DNV recorded annual growth figures for 2006 of 13%, with its AED 87 million maritime revenue contributing towards the AED 163 million achieved for all DNV businesses combined. As a result, the company plans to open new offices in Tehran, Oman, Abu Dhabi and Visakhapatnam in India, in addition to recently opened offices in Mumbai, Doha and Fujairah.
Source: AB
DNV is currently working on a number of new-build vessels in the Dubai DryDocks, including two of the biggest drilling rigs in the world and five tankers being converted to floating production, storage and offloading vessels (FPSOs). The company stressed the need for finance to support the offshore industry in the Middle East and called for better management of oil and gas firms.
DNV plans to set up a training academy in India for future employees, as well as for those working for ship owners. Grostad said this was essential, as finding qualified staff for newer industries, such as LNG, has proved difficult. DNV recorded annual growth figures for 2006 of 13%, with its AED 87 million maritime revenue contributing towards the AED 163 million achieved for all DNV businesses combined. As a result, the company plans to open new offices in Tehran, Oman, Abu Dhabi and Visakhapatnam in India, in addition to recently opened offices in Mumbai, Doha and Fujairah.
Source: AB
miércoles, 21 de marzo de 2007
Para inscibirse en los Foros de participación y ponencias
Dar Click en la imagen para ampliar a tamaño normal
Fuente: SCT
Obras de infraestructura en LC por 4 mil 800 mdp
Fuente: Félix Rivera / Cambio de Michoacán
Durante el presente año, entre el gobierno federal y la iniciativa privada nacional y extranjera se ejecutan diversas obras de infraestructura en el puerto michoacano por el orden de los cuatro mil 800 millones de pesos, señaló el secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola.
Entrevistado al término de su participación en la sesión del Consejo de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), dijo que en la misma se aprobó el Programa Operativo Anual de la Dependencia, el cual contempla una inversión de aproximadamente 500 millones de pesos para el presente ejercicio, entre ellos cerca de 200 para terminar la construcción del puente Albatros, que deberá estar listo en el tercer trimestre de este año.
Dijo que en el global de esa inversión se encuentra desde luego la construcción de la mega terminal de contenedores por parte del consorcio Huchitson Ports Holding, así como la edificación de lo que será la aduana más grande y moderna del país, que en breve iniciará, así como la terminal para desguace de barcos, que tendrá una inversión de unos 50 millones de pesos, además de otra terminal para usos múltiples, una más para recibir vehículos y otra para graneles.
Además, indicó que sigue en pie el interés de la española Repsol, que aparte de haber pagado unos once millones de pesos por la contraprestación por el apartado del terreno donde tiene interés en construir una planta regasificadora, ha entregado a la Apilac otros 25 millones de pesos anuales para seguirle apartando ese terreno.
Señaló por otro lado que una vez que se concluya la construcción del puente Albatros, que se realiza en la parte final de la desembocadura del brazo derecho del Río Balsas, se tiene contemplado este mismo año la habilitación de un malecón, para que la gente local y visitantes puedan conocer más de cerca el puerto, sin necesidad de un permiso especial, pues los torniquetes de seguridad y acceso al recinto habrán de recorrerse hasta el sitio donde se ubica dicho puente.
Puntualizó que la inversión de los cuatro mil 800 millones de pesos es el fiel reflejo del interés mostrado tanto por los gobiernos estatal y federal, como por la iniciativa privada nacional y extranjera, que siguen confiando en el puerto michoacano, que tiene hoy más que nunca vigente el proyecto de gran visión a 20 años, pero que el mismo se ha adelantado, pues por ejemplo la mega terminal de contenedores se tenía contemplado iniciará operaciones por ahí del 2012, pero en lugar de ello la primera etapa habrá de entrar en funcionamiento a partir de agosto o septiembre del 2007, esto es, cinco años antes de lo previsto.
Durante el presente año, entre el gobierno federal y la iniciativa privada nacional y extranjera se ejecutan diversas obras de infraestructura en el puerto michoacano por el orden de los cuatro mil 800 millones de pesos, señaló el secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola.
Entrevistado al término de su participación en la sesión del Consejo de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), dijo que en la misma se aprobó el Programa Operativo Anual de la Dependencia, el cual contempla una inversión de aproximadamente 500 millones de pesos para el presente ejercicio, entre ellos cerca de 200 para terminar la construcción del puente Albatros, que deberá estar listo en el tercer trimestre de este año.
Dijo que en el global de esa inversión se encuentra desde luego la construcción de la mega terminal de contenedores por parte del consorcio Huchitson Ports Holding, así como la edificación de lo que será la aduana más grande y moderna del país, que en breve iniciará, así como la terminal para desguace de barcos, que tendrá una inversión de unos 50 millones de pesos, además de otra terminal para usos múltiples, una más para recibir vehículos y otra para graneles.
Además, indicó que sigue en pie el interés de la española Repsol, que aparte de haber pagado unos once millones de pesos por la contraprestación por el apartado del terreno donde tiene interés en construir una planta regasificadora, ha entregado a la Apilac otros 25 millones de pesos anuales para seguirle apartando ese terreno.
Señaló por otro lado que una vez que se concluya la construcción del puente Albatros, que se realiza en la parte final de la desembocadura del brazo derecho del Río Balsas, se tiene contemplado este mismo año la habilitación de un malecón, para que la gente local y visitantes puedan conocer más de cerca el puerto, sin necesidad de un permiso especial, pues los torniquetes de seguridad y acceso al recinto habrán de recorrerse hasta el sitio donde se ubica dicho puente.
Puntualizó que la inversión de los cuatro mil 800 millones de pesos es el fiel reflejo del interés mostrado tanto por los gobiernos estatal y federal, como por la iniciativa privada nacional y extranjera, que siguen confiando en el puerto michoacano, que tiene hoy más que nunca vigente el proyecto de gran visión a 20 años, pero que el mismo se ha adelantado, pues por ejemplo la mega terminal de contenedores se tenía contemplado iniciará operaciones por ahí del 2012, pero en lugar de ello la primera etapa habrá de entrar en funcionamiento a partir de agosto o septiembre del 2007, esto es, cinco años antes de lo previsto.
martes, 20 de marzo de 2007
Confían en pronta reapertura de Fertinal y NKS
Fuente: Félix Rivera / Cambio de Michoacán
Aun con las complicaciones laborales que subsisten, el gobierno del estado ve con mucho interés y entusiasmo la próxima reapertura o reinicio de actividades de las empresas NKS y Fertinal, según lo expresado a empleados de confianza de la primera factoría por el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, y ratificado es entusiasmo en breve entrevista con este diario.
El funcionario estatal, tras asistir a la sesión del consejo de administración de la Apilac, se reunió con un grupo de empleados de confianza de NKS, quienes le pedían fuera claro en torno a las inquietudes que ellos guardan, y sobre todo a la desconfianza de que la empresa vaya a reiniciar actividades, luego de casi cuatro años de haber cerrado sus puertas, por problemas económicos del socio mayoritario Pedro Arizpe.
Vargas Arreola dijo que en el caso de NKS hay un grupo español denominado Collados que está interesado en echar a andar la empresa, y para ello se ha puesto en contacto con los gobiernos estatal y federal, para ir viendo primero el asunto de los aproximadamente 200 empleados de confianza que demandan pago de salarios caídos, su liquidación o ser tomados en cuenta para el reinicio de actividades. En forma global estimó que a ese número de trabajadores la empresa les deba alrededor de 40 millones de pesos.
Sin embargo, aceptó que el problema económico mayor es con algunas instituciones como el Seguro Social, a quien al principio de los problemas económicos por los que ha pasado la factoría su deuda era de unos 30 millones de pesos, pero ahora con las actualizaciones, multas y recargos, se habla de que la cifra puede rebasar los 300 millones de pesos, además de los más de cien millones que le debe a la Administración Portuaria Integral por concepto de renta del terreno donde se ubican esas instalaciones fabriles, ubicadas en el interior de la isla del Cayacal.
No obstante, Vargas Arreola estimó que en el caso de NKS, la empresa pudiera estar en condiciones de reiniciar actividades dentro de unos cuatro meses más, en tanto que en Fertinal, a pesar de que los empelados de confianza han acusado a la factoría de haberles tendido una trampa laboral, la otrora productora de fertilizantes número uno en América Latina y quinta en el mundo, y que fuera dueña de Alfredo Anaya Gudiño, podrá volver a la actividad fabril dentro de medio año, tras el interés mostrado en la empresa por inversionistas belgas.
Reconoció que hay un círculo de desconfianza de los empleados de confianza de Fertinal, pero dijo, se requiere que tengan buena fe en las acciones inmediatas que está haciendo la empresa para tratar de volver a reabrir sus puertas.
Aun con las complicaciones laborales que subsisten, el gobierno del estado ve con mucho interés y entusiasmo la próxima reapertura o reinicio de actividades de las empresas NKS y Fertinal, según lo expresado a empleados de confianza de la primera factoría por el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la entidad, Eloy Vargas Arreola, y ratificado es entusiasmo en breve entrevista con este diario.
El funcionario estatal, tras asistir a la sesión del consejo de administración de la Apilac, se reunió con un grupo de empleados de confianza de NKS, quienes le pedían fuera claro en torno a las inquietudes que ellos guardan, y sobre todo a la desconfianza de que la empresa vaya a reiniciar actividades, luego de casi cuatro años de haber cerrado sus puertas, por problemas económicos del socio mayoritario Pedro Arizpe.
Vargas Arreola dijo que en el caso de NKS hay un grupo español denominado Collados que está interesado en echar a andar la empresa, y para ello se ha puesto en contacto con los gobiernos estatal y federal, para ir viendo primero el asunto de los aproximadamente 200 empleados de confianza que demandan pago de salarios caídos, su liquidación o ser tomados en cuenta para el reinicio de actividades. En forma global estimó que a ese número de trabajadores la empresa les deba alrededor de 40 millones de pesos.
Sin embargo, aceptó que el problema económico mayor es con algunas instituciones como el Seguro Social, a quien al principio de los problemas económicos por los que ha pasado la factoría su deuda era de unos 30 millones de pesos, pero ahora con las actualizaciones, multas y recargos, se habla de que la cifra puede rebasar los 300 millones de pesos, además de los más de cien millones que le debe a la Administración Portuaria Integral por concepto de renta del terreno donde se ubican esas instalaciones fabriles, ubicadas en el interior de la isla del Cayacal.
No obstante, Vargas Arreola estimó que en el caso de NKS, la empresa pudiera estar en condiciones de reiniciar actividades dentro de unos cuatro meses más, en tanto que en Fertinal, a pesar de que los empelados de confianza han acusado a la factoría de haberles tendido una trampa laboral, la otrora productora de fertilizantes número uno en América Latina y quinta en el mundo, y que fuera dueña de Alfredo Anaya Gudiño, podrá volver a la actividad fabril dentro de medio año, tras el interés mostrado en la empresa por inversionistas belgas.
Reconoció que hay un círculo de desconfianza de los empleados de confianza de Fertinal, pero dijo, se requiere que tengan buena fe en las acciones inmediatas que está haciendo la empresa para tratar de volver a reabrir sus puertas.
Fusión dos mayores navieras rusas creará tercera compañía marítima del mundo
Fuente: Los Tiempos
Las dos mayores empresas navieras de Rusia, Sovkomflot y Novoship, preparan su fusión para crear la tercera compañía más grande del mundo, informó hoy el vicepresidente del comité de Energía y Transporte de la Duma rusa, Serguéi Shishkariov.
"Con la fusión de Sovkomflot y Novoship, Rusia obtiene una gran compañía de transporte y se convierte en uno de los líderes mundiales en todas las fases de la exportación de petróleo y de sus derivados", dijo Shishkariov a la prensa, según la agencia Interfax.
La futura compañía tendrá más de un centenar de modernos barcos petroleros y de transporte de gas licuado, con un desplazamiento total de 8 millones de toneladas de carga, lo que la colocará "entre los principales participantes del mercado global", indicó.
Agregó que esa compañía naviera tendrá una capitalización de unos 3.500 ó 3.700 millones de dólares, lo que la situará como la tercera mayor del mundo, tras Frontline Ltd (6.500 millones) y Teekay (5.800 millones de dólares).
La creación de esa compañía naviera, que será controlada por el Estado ruso, permitirá al país reforzar sus posiciones en el mercado mundial de transporte de hidrocarburos, en particular en el mercado petrolero de América del Norte, donde hay una dura competición.
Fuentes cercanas a los accionistas de Sovkomflot dijeron a su vez a Interfax que la naviera y el ministerio de Transporte ya trataron la fusión con el ministerio de Desarrollo Económico y Comercio y que lograron la promesa de su titular, Herman Gref, de apoyar la transacción, para que ésta pueda consumarse a finales del año.
La iniciativa de fundir ambas compañías pertenece a Sovkomflot y no encontró objeciones por parte de Novoship, si bien todavía se desconoce el mecanismo de la transacción y la estructura de la futura empresa.
Sovkomflot -que dispone de 56 barcos petroleros, parte de ellos destinados para operar en las aguas gélidas del Ártico y el mar Báltico, con un desplazamiento total de 4,36 millones de toneladas de carga-, es propiedad al cien por ciento del Estado ruso.
Los accionistas de Novoship son la Agencia Estatal de Patrimonio (Rosimuschestvo, 60,73 por ciento de participación), el Fondo Federal de Bienes Nacionales (RFFI, 6,4%), Novoshipinvest (8,49%) y Intrigue Shiping (14,41 por ciento de acciones).
El proceso de fusión de las dos mayores compañías navieras rusas coincide con la decisión del Kremlin de unir en un consorcio estatal los mayores astilleros y oficinas de diseño de navíos del país, para hacer frente a los problemas financieros y el retraso tecnológico en el sector y poder competir en pie de igualdad en el mercado mundial.
Las dos mayores empresas navieras de Rusia, Sovkomflot y Novoship, preparan su fusión para crear la tercera compañía más grande del mundo, informó hoy el vicepresidente del comité de Energía y Transporte de la Duma rusa, Serguéi Shishkariov.
"Con la fusión de Sovkomflot y Novoship, Rusia obtiene una gran compañía de transporte y se convierte en uno de los líderes mundiales en todas las fases de la exportación de petróleo y de sus derivados", dijo Shishkariov a la prensa, según la agencia Interfax.
La futura compañía tendrá más de un centenar de modernos barcos petroleros y de transporte de gas licuado, con un desplazamiento total de 8 millones de toneladas de carga, lo que la colocará "entre los principales participantes del mercado global", indicó.
Agregó que esa compañía naviera tendrá una capitalización de unos 3.500 ó 3.700 millones de dólares, lo que la situará como la tercera mayor del mundo, tras Frontline Ltd (6.500 millones) y Teekay (5.800 millones de dólares).
La creación de esa compañía naviera, que será controlada por el Estado ruso, permitirá al país reforzar sus posiciones en el mercado mundial de transporte de hidrocarburos, en particular en el mercado petrolero de América del Norte, donde hay una dura competición.
Fuentes cercanas a los accionistas de Sovkomflot dijeron a su vez a Interfax que la naviera y el ministerio de Transporte ya trataron la fusión con el ministerio de Desarrollo Económico y Comercio y que lograron la promesa de su titular, Herman Gref, de apoyar la transacción, para que ésta pueda consumarse a finales del año.
La iniciativa de fundir ambas compañías pertenece a Sovkomflot y no encontró objeciones por parte de Novoship, si bien todavía se desconoce el mecanismo de la transacción y la estructura de la futura empresa.
Sovkomflot -que dispone de 56 barcos petroleros, parte de ellos destinados para operar en las aguas gélidas del Ártico y el mar Báltico, con un desplazamiento total de 4,36 millones de toneladas de carga-, es propiedad al cien por ciento del Estado ruso.
Los accionistas de Novoship son la Agencia Estatal de Patrimonio (Rosimuschestvo, 60,73 por ciento de participación), el Fondo Federal de Bienes Nacionales (RFFI, 6,4%), Novoshipinvest (8,49%) y Intrigue Shiping (14,41 por ciento de acciones).
El proceso de fusión de las dos mayores compañías navieras rusas coincide con la decisión del Kremlin de unir en un consorcio estatal los mayores astilleros y oficinas de diseño de navíos del país, para hacer frente a los problemas financieros y el retraso tecnológico en el sector y poder competir en pie de igualdad en el mercado mundial.
Asian ship operators urged to discuss Malacca costs
Source: PW
The Singapore Shipping Association (SSA) has urged the Asian shipping industry to participate in discussions on the cost of ensuring navigational safety in the Malacca Strait.
While SSA acknowledges the initiatives put forward during the maritime forum, the Singapore-based association hopes for ''further discussions on the issue before a consensus paper can be made to the International Maritime Organisation (IMO).''
There has been a call for shipping firms to pay a ''toll'' going through the Malacca Strait following a recently concluded maritime forum in Kuala Lumpur, Malaysia.
The SSA has noted with interest an approach that had been made in seeking to establish an acceptable mechanism for voluntary funding.
''We would like to know how the funds are to be collected, managed and distributed. There should also be further consultation on the voluntary funding mechanism that will be established with all interested stakeholders before it is endorsed by the three littoral States and the IMO,'' Teo Siong Seng, chairman of SSA, said in a statement.
Such a mechanism should, in the SSA's view, be consistent with the KL Statement issued last September and the United Nations Convention on Law of the Sea (UNCLOS) 1982.
He added that SSA members ''will not be receptive to any attempts that are aimed at seeking mandatory funding towards this cause as their ships calling at ports in the three littoral states are already paying port dues or light dues.''
He highlighted that such dues should be used to enhance safe navigation and environmental protection.
During the forum in Kuala Lumpur, the Nippon Foundation, a Japanese non-government aid donor, said a charge of one cent per metric tonne (mt) of cargo would raise $40 million annually.
The head of the foundation, Yohei Sasakawa, said the money could be used to improve navigation and safety in the strait.
''This is such a small amount that it would not impact freight rates but it would help alleviate the excessive burden born by the littoral states,'' he told a symposium on the Malacca Straits.
There have already been calls for countries and shipping companies that use the strait to give money to help finance safety and security, but so far Japan remains the main international donor.
The Singapore Shipping Association (SSA) has urged the Asian shipping industry to participate in discussions on the cost of ensuring navigational safety in the Malacca Strait.
While SSA acknowledges the initiatives put forward during the maritime forum, the Singapore-based association hopes for ''further discussions on the issue before a consensus paper can be made to the International Maritime Organisation (IMO).''
There has been a call for shipping firms to pay a ''toll'' going through the Malacca Strait following a recently concluded maritime forum in Kuala Lumpur, Malaysia.
The SSA has noted with interest an approach that had been made in seeking to establish an acceptable mechanism for voluntary funding.
''We would like to know how the funds are to be collected, managed and distributed. There should also be further consultation on the voluntary funding mechanism that will be established with all interested stakeholders before it is endorsed by the three littoral States and the IMO,'' Teo Siong Seng, chairman of SSA, said in a statement.
Such a mechanism should, in the SSA's view, be consistent with the KL Statement issued last September and the United Nations Convention on Law of the Sea (UNCLOS) 1982.
He added that SSA members ''will not be receptive to any attempts that are aimed at seeking mandatory funding towards this cause as their ships calling at ports in the three littoral states are already paying port dues or light dues.''
He highlighted that such dues should be used to enhance safe navigation and environmental protection.
During the forum in Kuala Lumpur, the Nippon Foundation, a Japanese non-government aid donor, said a charge of one cent per metric tonne (mt) of cargo would raise $40 million annually.
The head of the foundation, Yohei Sasakawa, said the money could be used to improve navigation and safety in the strait.
''This is such a small amount that it would not impact freight rates but it would help alleviate the excessive burden born by the littoral states,'' he told a symposium on the Malacca Straits.
There have already been calls for countries and shipping companies that use the strait to give money to help finance safety and security, but so far Japan remains the main international donor.
Cleaner fuel for ships may raise CO2 emissions: exec
Source: Reuters
By Stefano Ambrogi
LONDON (Reuters) - Switching the world's merchant fleet to cleaner-burning distillate fuels could unwittingly raise CO2 emissions, a top ship industry executive said on Monday.
Chairman of the International Chamber Shipping (ICS) Spyros Polemis told a ship industry gathering in the United States that a move to tighten ship fuel regulations needs to be linked to a proper evaluation of the impact on greenhouse gas emissions.
"Otherwise we can finish up with a regulation which solves one problem by creating another," Polemis said in a speech obtained by Reuters.
Carbon dioxide, a by-product of combustion, is the main greenhouse gas blamed for trapping heat in the atmosphere and causing global warming.
The International Maritime Organization (IMO), the world's top shipping body, is examining ways to reduce air emissions from ships.
Within that debate some ship industry groups have called on the complete ban of high sulphur marine fuels in favor of running the world's 50,000-strong merchant fleet on cleaner-burning distillate fuels.
The ships that carry 90 percent of the world's trade run on high sulphur residual fuels which cause significant pollution, especially close to the shoreline.
But Polemis argued that simply switching to cleaner and more expensive distillates to solve the problem will raise CO2 emissions in the manufacturing process.
"IMO should carefully review the environmental necessity of banning the use of higher sulphur fuels in the middle of the ocean, when the results of decisions could be to increase CO2 emission by oil refineries," he said.
"At the moment discussion is focusing on sulphur and particulate emissions...Carbon emissions are being discussed in another part of IMO because they are separate issues," said Simon Bennett ICS secretary, explaining that more CO2 was churned out during the energy-intensive refining process.
"But we are saying you need to link the issues because by changing one it may have implications for the other," he said.
LOW CO2 EMITTER?
When it comes to the debate on global warming the shipping industry has so far largely escaped intense public scrutiny. Like aviation, emissions from shipping are not covered by the international Kyoto protocol on global warming.
"The problem is that there is very little definitive data on carbon emissions produced by the shipping industry," Bennet said.
He cited a report by former World Bank chief economist Nicholas Stern which estimated emissions from shipping at less than two percent in 2000, despite it carrying the vast majority of global trade.
"The critical thing to look at is carbon emissions per ton of cargo moved per kilometer. You will find that the industry is two or three times more efficient than road or rail transport and 20 or 30 times more efficient that aviation," Bennet added.
Polemis, in his speech, however, acknowledged the seriousness of the issue, especially as maritime trade was increasing steadily.
"Amongst virtually all governments, including the United States, there is now general consensus that something must be done urgently to reduce the world's green house gas emissions," Polemis said.
"And in the maritime sphere there is certainly a willingness to make a significant contribution to this goal."
By Stefano Ambrogi
LONDON (Reuters) - Switching the world's merchant fleet to cleaner-burning distillate fuels could unwittingly raise CO2 emissions, a top ship industry executive said on Monday.
Chairman of the International Chamber Shipping (ICS) Spyros Polemis told a ship industry gathering in the United States that a move to tighten ship fuel regulations needs to be linked to a proper evaluation of the impact on greenhouse gas emissions.
"Otherwise we can finish up with a regulation which solves one problem by creating another," Polemis said in a speech obtained by Reuters.
Carbon dioxide, a by-product of combustion, is the main greenhouse gas blamed for trapping heat in the atmosphere and causing global warming.
The International Maritime Organization (IMO), the world's top shipping body, is examining ways to reduce air emissions from ships.
Within that debate some ship industry groups have called on the complete ban of high sulphur marine fuels in favor of running the world's 50,000-strong merchant fleet on cleaner-burning distillate fuels.
The ships that carry 90 percent of the world's trade run on high sulphur residual fuels which cause significant pollution, especially close to the shoreline.
But Polemis argued that simply switching to cleaner and more expensive distillates to solve the problem will raise CO2 emissions in the manufacturing process.
"IMO should carefully review the environmental necessity of banning the use of higher sulphur fuels in the middle of the ocean, when the results of decisions could be to increase CO2 emission by oil refineries," he said.
"At the moment discussion is focusing on sulphur and particulate emissions...Carbon emissions are being discussed in another part of IMO because they are separate issues," said Simon Bennett ICS secretary, explaining that more CO2 was churned out during the energy-intensive refining process.
"But we are saying you need to link the issues because by changing one it may have implications for the other," he said.
LOW CO2 EMITTER?
When it comes to the debate on global warming the shipping industry has so far largely escaped intense public scrutiny. Like aviation, emissions from shipping are not covered by the international Kyoto protocol on global warming.
"The problem is that there is very little definitive data on carbon emissions produced by the shipping industry," Bennet said.
He cited a report by former World Bank chief economist Nicholas Stern which estimated emissions from shipping at less than two percent in 2000, despite it carrying the vast majority of global trade.
"The critical thing to look at is carbon emissions per ton of cargo moved per kilometer. You will find that the industry is two or three times more efficient than road or rail transport and 20 or 30 times more efficient that aviation," Bennet added.
Polemis, in his speech, however, acknowledged the seriousness of the issue, especially as maritime trade was increasing steadily.
"Amongst virtually all governments, including the United States, there is now general consensus that something must be done urgently to reduce the world's green house gas emissions," Polemis said.
"And in the maritime sphere there is certainly a willingness to make a significant contribution to this goal."
Carguero panameño se hunde norte Filipinas y buscan 8 tripulantes
Un carguero de bandera panameña se hundió hoy cerca de la costa de la provincia filipina de Ilocos del Norte, 450 kilómetros al norte de la capital, y ocho de los 19 miembros de la tripulación están desaparecidos, informó la televisión ABS-CBN.
Las autoridades filipinas informaron del accidente tras recibir un aviso del Centro de Coordinación Marítima de Hong Kong, según el portavoz de la Guardia Costera de Filipinas, teniente Armand Balilo, quien añadió que sus colegas hongkongeses les han pedido permiso para enviar a la zona varios aviones que participarán en las tareas de búsqueda y rescate.
Por su parte, Filipinas les ayudará con su flota de helicópteros, añadió Balilo.
Se desconocen por el momento tanto la causa del naufragio como las nacionalidades de los miembros de la tripulación rescatados y desaparecidos.
Fuente: Terra Actualidad - EFE
Las autoridades filipinas informaron del accidente tras recibir un aviso del Centro de Coordinación Marítima de Hong Kong, según el portavoz de la Guardia Costera de Filipinas, teniente Armand Balilo, quien añadió que sus colegas hongkongeses les han pedido permiso para enviar a la zona varios aviones que participarán en las tareas de búsqueda y rescate.
Por su parte, Filipinas les ayudará con su flota de helicópteros, añadió Balilo.
Se desconocen por el momento tanto la causa del naufragio como las nacionalidades de los miembros de la tripulación rescatados y desaparecidos.
Fuente: Terra Actualidad - EFE
Honduras resolverá caso de barco abandonado
Fuente: Diario Libre
SANTO DOMINGO.- La secretaría de Estado de Relaciones Exteriores logró, con la intervención de la Organización Marítima Internacional (OMI), establecer el status del buque Konstantinos, abandonado por su tripulación frente a la isla Beata desde hace varios años y que Honduras, bajo cuya bandera navegaba, aceptara oficialmente encargarse del caso.
“Nos sentimos muy satisfechos de que las gestiones encaminadas a través de la embajada dominicana en Londres hayan dado frutos y surgido una salida a un problema potencialmente dañino para nuestras costas”, declaró el secretario de Estado de Relaciones Exteriores, Carlos Morales Troncoso, quien ofreció todos los detalles del caso.
Morales Troncoso indicó que si se determinan daños al medio ambiente, “estamos prestos a acudir a los Fondos Internacionales de Indemnización para Daños por Derrames de Hidrocarburos (FIDAC), ya que también participamos activamente en ese capítulo”.
Aunque se sabía el nombre del buque, no había detalles adicionales que posibilitaran identificar la propiedad y domicilio legal de los propietarios. Con ayuda de la OMI se determinó que el Konstantinos era el nuevo nombre, no oficializado, del Asphalt Caribe, tanquero construido en España en 1986 y propiedad de la naviera Apirotan Shipping Company, de Grecia.
Pese a tener dueños griegos, el barco navegaba bajo bandera de Honduras y estaba registrado allí en San Lorenzo, una pequeña ciudad. En principio se le informó a la embajada dominicana en Londres que ni el buque ni la compañía aparecían registrados en Honduras.
Con datos concretos en mano suministrados por el embajador dominicano en Londres, Aníbal de Castro, y la delegada ante la OMI, Carolina Castro, la dirección general de la Marina Mercante de la República de Honduras confirmó el registro y notificó a la apoderada legal de Apirotan Shipping en ese país, la abogada Maricela Elvir, “para los efectos legales correspondientes, quien tiene la relación directa con el propietario de la embarcación, para que pronuncie sobre el abandono y la situación administrativa y técnica de la misma, y asuma sus responsabilidades”.
La directora general de la Marina Mercante de Honduras ha ofrecido toda su cooperación para lograr que se solucione el caso y pedido a la autoridad marítima dominicana toda la información posible.
“La OMI nos ha prestado una ayuda invaluable y esto prueba la importancia de participar activamente en los organismos multilaterales”, señaló el canciller Morales Troncoso. Es en esta administración cuando por primera vez el país se ha hecho representar en la OMI, con sede en Londres, y se mantiene al día en el pago de las cuotas.
Morales Troncoso dijo que se ha mantenido una comunicación fluida con la Marina de Guerra, que ya ha procedido a levantar un acta de abandono del barco para luego continuar con los procedimientos internacionales.
SANTO DOMINGO.- La secretaría de Estado de Relaciones Exteriores logró, con la intervención de la Organización Marítima Internacional (OMI), establecer el status del buque Konstantinos, abandonado por su tripulación frente a la isla Beata desde hace varios años y que Honduras, bajo cuya bandera navegaba, aceptara oficialmente encargarse del caso.
“Nos sentimos muy satisfechos de que las gestiones encaminadas a través de la embajada dominicana en Londres hayan dado frutos y surgido una salida a un problema potencialmente dañino para nuestras costas”, declaró el secretario de Estado de Relaciones Exteriores, Carlos Morales Troncoso, quien ofreció todos los detalles del caso.
Morales Troncoso indicó que si se determinan daños al medio ambiente, “estamos prestos a acudir a los Fondos Internacionales de Indemnización para Daños por Derrames de Hidrocarburos (FIDAC), ya que también participamos activamente en ese capítulo”.
Aunque se sabía el nombre del buque, no había detalles adicionales que posibilitaran identificar la propiedad y domicilio legal de los propietarios. Con ayuda de la OMI se determinó que el Konstantinos era el nuevo nombre, no oficializado, del Asphalt Caribe, tanquero construido en España en 1986 y propiedad de la naviera Apirotan Shipping Company, de Grecia.
Pese a tener dueños griegos, el barco navegaba bajo bandera de Honduras y estaba registrado allí en San Lorenzo, una pequeña ciudad. En principio se le informó a la embajada dominicana en Londres que ni el buque ni la compañía aparecían registrados en Honduras.
Con datos concretos en mano suministrados por el embajador dominicano en Londres, Aníbal de Castro, y la delegada ante la OMI, Carolina Castro, la dirección general de la Marina Mercante de la República de Honduras confirmó el registro y notificó a la apoderada legal de Apirotan Shipping en ese país, la abogada Maricela Elvir, “para los efectos legales correspondientes, quien tiene la relación directa con el propietario de la embarcación, para que pronuncie sobre el abandono y la situación administrativa y técnica de la misma, y asuma sus responsabilidades”.
La directora general de la Marina Mercante de Honduras ha ofrecido toda su cooperación para lograr que se solucione el caso y pedido a la autoridad marítima dominicana toda la información posible.
“La OMI nos ha prestado una ayuda invaluable y esto prueba la importancia de participar activamente en los organismos multilaterales”, señaló el canciller Morales Troncoso. Es en esta administración cuando por primera vez el país se ha hecho representar en la OMI, con sede en Londres, y se mantiene al día en el pago de las cuotas.
Morales Troncoso dijo que se ha mantenido una comunicación fluida con la Marina de Guerra, que ya ha procedido a levantar un acta de abandono del barco para luego continuar con los procedimientos internacionales.
Organización Marítima Internacional realizará Auditoría Voluntaria a la Autoridad Marítima
Fuente: Maritimo Portuario
Disminuir los buques deficientes como principal causante de siniestros marítimos que afectan a la seguridad y el medio ambiente acuático, es el principal objetivo al cual apunta la Auditoría que realizará, entre el 17 al 21 de marzo, la Organización Marítima Internacional (OMI) al Estado de Chile.
De esta manera, un grupo de auditores designados por la OMI verificará la forma en que Chile, a través de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, aplica los principales instrumentos obligatorios exigidos por la OMI para regular la seguridad de la vida humana en el mar y la protección de la contaminación del medio ambiente acuático.
De esta manera, Chile obtendrá el reconocimiento de una eficiente gestión marítima, lo cual dará una condición especial a las naves de pabellón nacional por pertenecer a un estado que tiene implementado un sistema de mejora continua en sus actividades marítimas.
Disminuir los buques deficientes como principal causante de siniestros marítimos que afectan a la seguridad y el medio ambiente acuático, es el principal objetivo al cual apunta la Auditoría que realizará, entre el 17 al 21 de marzo, la Organización Marítima Internacional (OMI) al Estado de Chile.
De esta manera, un grupo de auditores designados por la OMI verificará la forma en que Chile, a través de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, aplica los principales instrumentos obligatorios exigidos por la OMI para regular la seguridad de la vida humana en el mar y la protección de la contaminación del medio ambiente acuático.
De esta manera, Chile obtendrá el reconocimiento de una eficiente gestión marítima, lo cual dará una condición especial a las naves de pabellón nacional por pertenecer a un estado que tiene implementado un sistema de mejora continua en sus actividades marítimas.
La marina nacional, a nivel Pemex, está en picada
Gerardo Ricardo Aguilar Dávalos, capitán del Buque Tanque Nuevo Pemex II
"La marina nacional, a nivel Pemex, está en picada"
A bordo de su embarcación, el capitán Gerardo Aguilar platica sus experiencias y cómo se encuentra en estos momentos la marina nacional, en lo que se refiere a carga general.
Fuente: Milenio Tampico
El transporte de hidrocarburos a través de buque tanques es el más seguro y el Buque Tanque Nuevo PEMEX II que cuenta con un nuevo Centro de Control de Carga, es una de las 6 embarcaciones que tiene Petróleos Mexicanos; sin embargo a nivel de la marina nacional hacen falta más barcos de bandera mexicana, más inversión y generar más fuentes de empleo.
Así lo manifestó el capitán del Buque Tanque Nuevo PEMEX II, Gerardo Ricardo Aguilar Dávalos, al ser entrevistado a bordo de esta embarcación, quien expresó la gran responsabilidad que tiene al mando de la misma, la cual tiene 202 metros de slora y 28 metros de manga, así como una carga de peso muerto de 26 mil 309 toneladas.
¿Cuándo asumió la responsabilidad de este buque?
“Tengo 5 años de capitán en esta empresa manejando este tipo de barcos, mi responsabilidad más que nada es el transporte de hidrocarburos gasolina, diesel y sus derivados, estamos ahorita en el Golfo abasteciendo todo lo que es Veracruz, todo el estado, Tuxpan.
¿Esa es su ruta?
“Madero- Veracruz- Coatzacoalcos, Pajaritos, Pajaritos - Tuxpan y Tuxpan -Madero”.
¿Qué prácticas debe de poner en marcha para sacar el mayor provecho de la tripulación?
“Principalmente tenemos nuestra política de Seguridad, Salud y Protección ambiental, esa es la política a nivel Pemex, tenemos que seguirla como equipo de protección para llevar a cabo el trabajo”.
¿Cuántos tripulantes son en esta embarcación?
“35”.
¿En términos generales cómo opera este buque tanque?
“La operación del barco que tiene 20 años de antigüedad es eficiente, no es un barco modelo, no tiene tecnología de punta pero tenemos nuestra operación normal, cumplimos con los requisitos, eso quiere decir que de nuevo opera con las mismas características, la misma velocidad y mismo volumen de descarga”.
¿Cuánto producto transporta?
“270 mil barriles, que serían como 60 mil toneladas aproximadamente”.
¿Es una gran responsabilidad el transporte de los hidrocarburos?
Claro, tenemos que cuidar el medio ambiente a parte de que está por demás mencionar que es explosivo y que cualquier incidente podría provocar la muerte de varias personas, sin contar el daño que se pudiera causar al medio ambiente, al agua”.
¿Sabemos que cuenta con un nuevo Centro de Control de Carga del buque?
“Esto es en el Dique aquí de Madero tenemos un sistema nuevo de válvulas automatizado, antes teníamos que abrir las válvulas desde la cubierta, manualmente y dar 24 vueltas
cada válvula, hoy se hace en el cuarto de bomba por medio de computadoras”.
¿Qué opinión tiene del Centro de Reparaciones Navales de la Terminal Marítima Madero?
“Bueno tiene sus carencias porque falta refaccionamiento, pero la gente, los ingenieros y los trabajadores están dedicados a llevar a cabo su trabajo, en donde se ven mermados es en el refaccionamiento, falta material para trabajo, pero aún con lo que tienen hacen bien el trabajo”.
¿Cuántos Buque Tanques se dedican a transportar hidrocarburos?
“De Pemex son 6 propios, son 4 Nuevo PEMEX, I, II, III y IV, el Guadalupe Victoria y Lázaro Cárdenas y rentados tiene 5 barcos más, que tienen tripulación mexicana”.
¿Hacen falta más embarcaciones?
“Claro, sí, la marina nacional hablando a nivel Petróleos Mexicanos en lo que se refiere a carga general está en picada, no hay suficientes embarcaciones, siendo que somos un país que tiene litorales marítimos, tenemos puertos muy importantes, importamos carga y exportamos carga, donde aparece en las noticias demasiadas toneladas, millones de toneladas y se hace con barcos de bandera extranjera, los barcos de bandera nacional somos pocos y tendría que haber muchos más”.
¿Entonces se necesita mayor inversión en este rubro?
“Sí, se necesita mayor inversión, que generemos más empleos, más fuentes de trabajo para los mexicanos”.
¿Cuántos empleos se generan?
“Serían 60 gentes por tripulación, por barco, tal vez llegarían a mil personas por año, aproximadamente”.
¿Cuántos días tienen estimados para la operación de carga y descarga?
“Las operaciones se tienen que hacer lo más eficientemente, el tiempo se tiene que reducir al máximo, tienen que hacerse en 20 a 25 horas”.
¿Trabajan bajo estrictas medidas de seguridad en esta embarcación?
Sí, las normas de seguridad no se pueden dejar atrás, tenemos que llevar todo lo que son normas de seguridad, con ellas evitamos accidentes, tenemos una política en PEMEX que es llegar a la meta de 0 accidentes, siguiendo el Código de los principios y las políticas, entonces, todo ello nos lleva a que cada vez se reduzca más el número de accidentes”.
¿Se han logrado los objetivos?
“Estamos caminando hacia ello”.
¿Qué representa para usted ser parte de Petróleos Mexicanos?
“Bueno, principalmente es un honor pertenecer a una empresa como ésta es un orgullo estar dentro de la marina mercante de PEMEX y una satisfacción de poder crear y llevar el movimiento de los productos que México produce, petróleo y derivados”.
¿Cuánto tiempo tiene ya con esta encomienda?
“Aquí tengo ya 6 años; de marino tengo 20. Para llegar a capitán hay que seguir un proceso, sales a la escuela, llegas a tercer oficial de cubierta, se va creando antigüedad, se va aprendiendo, se pasa a segundo oficial de cubierta tiempo después y a los 3 años, como mínimo, uno tiene que presentar los exámenes de capitán de marina que es para aplicar como primer oficial de cubierta en un barco.
De ahí otros 3 años mínimo para presentar otro examen y un curso para capitán de altura, es todo un proceso, son como 11 cursos más o menos”.
Juanita del Ángel
"La marina nacional, a nivel Pemex, está en picada"
A bordo de su embarcación, el capitán Gerardo Aguilar platica sus experiencias y cómo se encuentra en estos momentos la marina nacional, en lo que se refiere a carga general.
Fuente: Milenio Tampico
El transporte de hidrocarburos a través de buque tanques es el más seguro y el Buque Tanque Nuevo PEMEX II que cuenta con un nuevo Centro de Control de Carga, es una de las 6 embarcaciones que tiene Petróleos Mexicanos; sin embargo a nivel de la marina nacional hacen falta más barcos de bandera mexicana, más inversión y generar más fuentes de empleo.
Así lo manifestó el capitán del Buque Tanque Nuevo PEMEX II, Gerardo Ricardo Aguilar Dávalos, al ser entrevistado a bordo de esta embarcación, quien expresó la gran responsabilidad que tiene al mando de la misma, la cual tiene 202 metros de slora y 28 metros de manga, así como una carga de peso muerto de 26 mil 309 toneladas.
¿Cuándo asumió la responsabilidad de este buque?
“Tengo 5 años de capitán en esta empresa manejando este tipo de barcos, mi responsabilidad más que nada es el transporte de hidrocarburos gasolina, diesel y sus derivados, estamos ahorita en el Golfo abasteciendo todo lo que es Veracruz, todo el estado, Tuxpan.
¿Esa es su ruta?
“Madero- Veracruz- Coatzacoalcos, Pajaritos, Pajaritos - Tuxpan y Tuxpan -Madero”.
¿Qué prácticas debe de poner en marcha para sacar el mayor provecho de la tripulación?
“Principalmente tenemos nuestra política de Seguridad, Salud y Protección ambiental, esa es la política a nivel Pemex, tenemos que seguirla como equipo de protección para llevar a cabo el trabajo”.
¿Cuántos tripulantes son en esta embarcación?
“35”.
¿En términos generales cómo opera este buque tanque?
“La operación del barco que tiene 20 años de antigüedad es eficiente, no es un barco modelo, no tiene tecnología de punta pero tenemos nuestra operación normal, cumplimos con los requisitos, eso quiere decir que de nuevo opera con las mismas características, la misma velocidad y mismo volumen de descarga”.
¿Cuánto producto transporta?
“270 mil barriles, que serían como 60 mil toneladas aproximadamente”.
¿Es una gran responsabilidad el transporte de los hidrocarburos?
Claro, tenemos que cuidar el medio ambiente a parte de que está por demás mencionar que es explosivo y que cualquier incidente podría provocar la muerte de varias personas, sin contar el daño que se pudiera causar al medio ambiente, al agua”.
¿Sabemos que cuenta con un nuevo Centro de Control de Carga del buque?
“Esto es en el Dique aquí de Madero tenemos un sistema nuevo de válvulas automatizado, antes teníamos que abrir las válvulas desde la cubierta, manualmente y dar 24 vueltas
cada válvula, hoy se hace en el cuarto de bomba por medio de computadoras”.
¿Qué opinión tiene del Centro de Reparaciones Navales de la Terminal Marítima Madero?
“Bueno tiene sus carencias porque falta refaccionamiento, pero la gente, los ingenieros y los trabajadores están dedicados a llevar a cabo su trabajo, en donde se ven mermados es en el refaccionamiento, falta material para trabajo, pero aún con lo que tienen hacen bien el trabajo”.
¿Cuántos Buque Tanques se dedican a transportar hidrocarburos?
“De Pemex son 6 propios, son 4 Nuevo PEMEX, I, II, III y IV, el Guadalupe Victoria y Lázaro Cárdenas y rentados tiene 5 barcos más, que tienen tripulación mexicana”.
¿Hacen falta más embarcaciones?
“Claro, sí, la marina nacional hablando a nivel Petróleos Mexicanos en lo que se refiere a carga general está en picada, no hay suficientes embarcaciones, siendo que somos un país que tiene litorales marítimos, tenemos puertos muy importantes, importamos carga y exportamos carga, donde aparece en las noticias demasiadas toneladas, millones de toneladas y se hace con barcos de bandera extranjera, los barcos de bandera nacional somos pocos y tendría que haber muchos más”.
¿Entonces se necesita mayor inversión en este rubro?
“Sí, se necesita mayor inversión, que generemos más empleos, más fuentes de trabajo para los mexicanos”.
¿Cuántos empleos se generan?
“Serían 60 gentes por tripulación, por barco, tal vez llegarían a mil personas por año, aproximadamente”.
¿Cuántos días tienen estimados para la operación de carga y descarga?
“Las operaciones se tienen que hacer lo más eficientemente, el tiempo se tiene que reducir al máximo, tienen que hacerse en 20 a 25 horas”.
¿Trabajan bajo estrictas medidas de seguridad en esta embarcación?
Sí, las normas de seguridad no se pueden dejar atrás, tenemos que llevar todo lo que son normas de seguridad, con ellas evitamos accidentes, tenemos una política en PEMEX que es llegar a la meta de 0 accidentes, siguiendo el Código de los principios y las políticas, entonces, todo ello nos lleva a que cada vez se reduzca más el número de accidentes”.
¿Se han logrado los objetivos?
“Estamos caminando hacia ello”.
¿Qué representa para usted ser parte de Petróleos Mexicanos?
“Bueno, principalmente es un honor pertenecer a una empresa como ésta es un orgullo estar dentro de la marina mercante de PEMEX y una satisfacción de poder crear y llevar el movimiento de los productos que México produce, petróleo y derivados”.
¿Cuánto tiempo tiene ya con esta encomienda?
“Aquí tengo ya 6 años; de marino tengo 20. Para llegar a capitán hay que seguir un proceso, sales a la escuela, llegas a tercer oficial de cubierta, se va creando antigüedad, se va aprendiendo, se pasa a segundo oficial de cubierta tiempo después y a los 3 años, como mínimo, uno tiene que presentar los exámenes de capitán de marina que es para aplicar como primer oficial de cubierta en un barco.
De ahí otros 3 años mínimo para presentar otro examen y un curso para capitán de altura, es todo un proceso, son como 11 cursos más o menos”.
Juanita del Ángel
Y ellos, haciendo carreras...
De 5 y 8 kilómetros
Más de 500 participantes en el bulevar “Manuel Avila Camacho”
El disparó de salida lo hizo el ingeniero Sergio Andrés Morales Rodríguez, encargado del despacho de la gerencia de operación y mantenimiento marítimo.
Sergio Moreno Celis/El Dictamen
En forma por demás brillante ayer a las siete de la mañana se llevó a cabo la 3ra. Gran Carrera Pemex-Marina 2007, con recorrido de 5 y 8 kilómetros de espirítu petrolero, en evento que fue organizado con motivo del LXIX aniversario de la Expropiación de la Industria Petrolera que tuvo una gran lluvia en premios para los atletas ganadores.
La magna carrera tuvo la participación récord de 520 atletas de diferentes partes de la entidad veracruzanan y del país y estuvo magnificamente organizada por el licenciado Hugo A. Vilaboa Nieto y la licenciada en Comercio Internacional, Rosa Edith Morales Guerrero, que contaron con el gran apoyo del ayuntamiento de Veracruz, por medio de Fomento Deportivo.
El disparo lo hizo en la salida el ingeniero Sergio Andrés Morales Rodríguez, encargado del despacho d ela gerencia de operación y mantenimiento marítimo y además estuvieron presentes en la premiación, el capitán de altura, Enrique Francisco Arnada, encargado del despacho de la subgerencia de segruridad industrial y protección ambiental y el E.T Daniel Pérez Trujillo, director de Fomento Deportivo de Veracruz; el licenciado Hugo A. Vilaboa Nieto y la licenciada Rosa Edith Morales Guerrero.
Cabe resaltar que los primeros 400 corredores en cruzar la meta fueron premiados con medalla y camisetas, para ser reconocido su esfuerzo realizado a lo largos de sus pruebas de 5 y de 8 kilómetros.
RESULTADOS GENERALESLIBRE FEMENIL PEMEX 8 KM
1.- Lucero Reyes Jiménez GOMM de Veracruz ( TV 20´, reconocimiento y maleta)
2.- Carlota Guzmán de Poza Rica (Vale por mil pesos. reconocim iento y maleta)
3.- Roc´´io Sil Arenas, GOMM de Veracruz ( DVD, reconocimiento y maleta)
VARONIL PEMEX 8 KM
1.- Arturo Vázquez Reyes, Perforación de Veracruz (TV 20´, reconocimiento y maleta)
2.- Rosebel Ordaz, Terminal Marítima Pajaritos ( Vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- José M. Calderón GOMM de Veracruz (DVD, reconocimiento y maleta)
MASTER VARONIL PEMEX 8 KM
1.- José M. Hernández Guerrero, Terminal Marítima Madero ( TV 20´,reconocimiento y maleta)
2.- José L. Guzmán Rodríguez, PGPB (vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- José M. Calderón, GOMM (DVD, reconocimiento y maleta)
LIBRE FEMENIL 5 KM
1.- Carolina Antonio Villalobos (Minicomponente LG, reconocimiento y maleta)
2.- Laura Galicia de Educación Física (vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- Yameth Riveraq Hernández (DVD, reconocimiento y maleta)
LIBRE VARONIL 5 KM
1.- Carlos Aarón Montes (bicicleta, reconocimiento y maleta)
2.- Gregorio Hernández (vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- Gustavo Vázquez García (DVD, reconocimiento y maleta)
LIBRE FEMENIL 8 KM
1.- María M. Sulvarán, del Floresta ( Reproductor DVD c/pantalla, reconocimiento y maleta)
2.- Iris Selena Aragón del Club Cheque (Vale por mil pesos, recococimiento y maleta)
3.- Guadalupe López del Correcaminos (DVD, reconocimiento y diploma)
LIBRE VARONIL 8 KM
1.- Gabino Escutía Hernández (Minicomponente Sony, reconocimiento y maleta)
2.- Juan Angel Pérez, del Ejército Cuartel General (Minicomponente, reconocimiento y maleta)
3.- Angel Jiménez Damián (Stereo c/MP3, reconocimiento y maleta)
Más de 500 participantes en el bulevar “Manuel Avila Camacho”
El disparó de salida lo hizo el ingeniero Sergio Andrés Morales Rodríguez, encargado del despacho de la gerencia de operación y mantenimiento marítimo.
Sergio Moreno Celis/El Dictamen
En forma por demás brillante ayer a las siete de la mañana se llevó a cabo la 3ra. Gran Carrera Pemex-Marina 2007, con recorrido de 5 y 8 kilómetros de espirítu petrolero, en evento que fue organizado con motivo del LXIX aniversario de la Expropiación de la Industria Petrolera que tuvo una gran lluvia en premios para los atletas ganadores.
La magna carrera tuvo la participación récord de 520 atletas de diferentes partes de la entidad veracruzanan y del país y estuvo magnificamente organizada por el licenciado Hugo A. Vilaboa Nieto y la licenciada en Comercio Internacional, Rosa Edith Morales Guerrero, que contaron con el gran apoyo del ayuntamiento de Veracruz, por medio de Fomento Deportivo.
El disparo lo hizo en la salida el ingeniero Sergio Andrés Morales Rodríguez, encargado del despacho d ela gerencia de operación y mantenimiento marítimo y además estuvieron presentes en la premiación, el capitán de altura, Enrique Francisco Arnada, encargado del despacho de la subgerencia de segruridad industrial y protección ambiental y el E.T Daniel Pérez Trujillo, director de Fomento Deportivo de Veracruz; el licenciado Hugo A. Vilaboa Nieto y la licenciada Rosa Edith Morales Guerrero.
Cabe resaltar que los primeros 400 corredores en cruzar la meta fueron premiados con medalla y camisetas, para ser reconocido su esfuerzo realizado a lo largos de sus pruebas de 5 y de 8 kilómetros.
RESULTADOS GENERALESLIBRE FEMENIL PEMEX 8 KM
1.- Lucero Reyes Jiménez GOMM de Veracruz ( TV 20´, reconocimiento y maleta)
2.- Carlota Guzmán de Poza Rica (Vale por mil pesos. reconocim iento y maleta)
3.- Roc´´io Sil Arenas, GOMM de Veracruz ( DVD, reconocimiento y maleta)
VARONIL PEMEX 8 KM
1.- Arturo Vázquez Reyes, Perforación de Veracruz (TV 20´, reconocimiento y maleta)
2.- Rosebel Ordaz, Terminal Marítima Pajaritos ( Vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- José M. Calderón GOMM de Veracruz (DVD, reconocimiento y maleta)
MASTER VARONIL PEMEX 8 KM
1.- José M. Hernández Guerrero, Terminal Marítima Madero ( TV 20´,reconocimiento y maleta)
2.- José L. Guzmán Rodríguez, PGPB (vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- José M. Calderón, GOMM (DVD, reconocimiento y maleta)
LIBRE FEMENIL 5 KM
1.- Carolina Antonio Villalobos (Minicomponente LG, reconocimiento y maleta)
2.- Laura Galicia de Educación Física (vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- Yameth Riveraq Hernández (DVD, reconocimiento y maleta)
LIBRE VARONIL 5 KM
1.- Carlos Aarón Montes (bicicleta, reconocimiento y maleta)
2.- Gregorio Hernández (vale por mil pesos, reconocimiento y maleta)
3.- Gustavo Vázquez García (DVD, reconocimiento y maleta)
LIBRE FEMENIL 8 KM
1.- María M. Sulvarán, del Floresta ( Reproductor DVD c/pantalla, reconocimiento y maleta)
2.- Iris Selena Aragón del Club Cheque (Vale por mil pesos, recococimiento y maleta)
3.- Guadalupe López del Correcaminos (DVD, reconocimiento y diploma)
LIBRE VARONIL 8 KM
1.- Gabino Escutía Hernández (Minicomponente Sony, reconocimiento y maleta)
2.- Juan Angel Pérez, del Ejército Cuartel General (Minicomponente, reconocimiento y maleta)
3.- Angel Jiménez Damián (Stereo c/MP3, reconocimiento y maleta)
Con el calentamiento global EU destaca ventajas para petroleras y transporte
Fuente: La Jornada
Reuters
Hanover, EU, 18 de marzo. El calentamiento global, al que se atribuye el deshielo del hábitat de los osos polares en el Artico, impulsaría un auge para las industrias petroleras y de transporte marítimo, según un nuevo informe de Estados Unidos.
El dramático descenso de la capa de hielo en el Círculo Artico implica que las rutas antes impenetrables ahora están actual, o próximamente, abiertas gran parte del año, dijo la Comisión de Investigación del Artico en un informe difundido la semana pasada en la cumbre de científicos celebrada en Hanover.
''La disminución de las condiciones de mar helado en el Océano Artico está modificando los ecosistemas, sobre todo para los osos polares'', dijo la comisión en el informe preparado para el presidente George W. Bush y el Congreso de este país.
''Esto crea un acceso sin precedentes para los barcos que llevarán personas al norte y recortará de forma significativa las rutas globales marinas de transporte'', dijo.
La diferencia en los costos es notable, según Mead Treadwell, presidente de la comisión. El costo estimado de transportar un contenedor entre Europa y las islas Aleucianas en Alaska es de unos 500 dólares. Llevar el mismo contenedor entre Europa y el puerto de Yokohama, a través del canal de Suez, cuesta unos mil 500 dólares.
El informe bienal tiene como fin delinear un rumbo para los próximos dos años, coincidiendo con una iniciativa científica mundial conocida como el Año Polar Internacional.
Debido a que el calentamiento global afecta más a los polos y antes que al resto del mundo, el año polar y el informe de la comisión se centran en el impacto del cambio climático, atribuido generalmente a actividades humanas como la quema de combustibles fósiles.
Riesgo de derrames
Más allá del transporte marítimo, la menor capa de hielo facilita el acceso a la exploración y extracción de petróleo en el Artico, que se cree que contiene cerca de 25 por ciento de las reservas de petróleo y gas restantes en el mundo, dijo el informe.
Con las crecientes perspectivas para la exploración de petróleo y gas, el riesgo de que ocurran derrames también es mayor, lo que eleva la necesidad de nuevas tecnologías de limpieza, dijo Treadwell en una entrevista.
''Existirá la oportunidad y la necesidad de cambiar los estándares de ingeniería'', destacó Treadwell.
La comisión está encargada de recomendar una política estadunidense integrada para la investigación en el Artico.
El presupuesto es de 400 millones de dólares al año, similar a lo que Estados Unidos gasta en investigación en la Antártida.
De hecho, entre los primeros cinco objetivos recomendados por la comisión está concentrarse en la investigación del cambio climático en el océano Artico y en el Mar de Bering.
Reuters
Hanover, EU, 18 de marzo. El calentamiento global, al que se atribuye el deshielo del hábitat de los osos polares en el Artico, impulsaría un auge para las industrias petroleras y de transporte marítimo, según un nuevo informe de Estados Unidos.
El dramático descenso de la capa de hielo en el Círculo Artico implica que las rutas antes impenetrables ahora están actual, o próximamente, abiertas gran parte del año, dijo la Comisión de Investigación del Artico en un informe difundido la semana pasada en la cumbre de científicos celebrada en Hanover.
''La disminución de las condiciones de mar helado en el Océano Artico está modificando los ecosistemas, sobre todo para los osos polares'', dijo la comisión en el informe preparado para el presidente George W. Bush y el Congreso de este país.
''Esto crea un acceso sin precedentes para los barcos que llevarán personas al norte y recortará de forma significativa las rutas globales marinas de transporte'', dijo.
La diferencia en los costos es notable, según Mead Treadwell, presidente de la comisión. El costo estimado de transportar un contenedor entre Europa y las islas Aleucianas en Alaska es de unos 500 dólares. Llevar el mismo contenedor entre Europa y el puerto de Yokohama, a través del canal de Suez, cuesta unos mil 500 dólares.
El informe bienal tiene como fin delinear un rumbo para los próximos dos años, coincidiendo con una iniciativa científica mundial conocida como el Año Polar Internacional.
Debido a que el calentamiento global afecta más a los polos y antes que al resto del mundo, el año polar y el informe de la comisión se centran en el impacto del cambio climático, atribuido generalmente a actividades humanas como la quema de combustibles fósiles.
Riesgo de derrames
Más allá del transporte marítimo, la menor capa de hielo facilita el acceso a la exploración y extracción de petróleo en el Artico, que se cree que contiene cerca de 25 por ciento de las reservas de petróleo y gas restantes en el mundo, dijo el informe.
Con las crecientes perspectivas para la exploración de petróleo y gas, el riesgo de que ocurran derrames también es mayor, lo que eleva la necesidad de nuevas tecnologías de limpieza, dijo Treadwell en una entrevista.
''Existirá la oportunidad y la necesidad de cambiar los estándares de ingeniería'', destacó Treadwell.
La comisión está encargada de recomendar una política estadunidense integrada para la investigación en el Artico.
El presupuesto es de 400 millones de dólares al año, similar a lo que Estados Unidos gasta en investigación en la Antártida.
De hecho, entre los primeros cinco objetivos recomendados por la comisión está concentrarse en la investigación del cambio climático en el océano Artico y en el Mar de Bering.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
