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Fuente: El Universal
Estrictamente Personal
Raymundo Riva Palacio
Fuera de la discusión política e ideológica, la corrupción dentro de Pemex es una sangría millonaria que pone en riesgo la estabilidad nacional
Pemex, que está de fiesta este domingo, no tiene nada qué celebrar. Atorada por el Legislativo que no avanza en ninguna reforma energética que lo rescate, está ahogada por la Secretaría de Hacienda, que la aprieta con un régimen fiscal especial que lo obliga a entregar 80% de sus ingresos en forma de impuestos, con lo que la paraestatal está permanentemente en números rojos. No tiene dinero para invertir en forma regular, y de manera coyuntural, como en estos momentos, tampoco le han soltado el presupuesto para este año, con lo cual su director general Jesús Reyes Heroles tiene no sólo el problema de no haber podido integrar a su equipo sino, más grave aún, carece de recursos para aspectos tan necesarios y urgentes como el mantenimiento de instalaciones y tuberías, lo que provoca visiones catastrofistas ante la eventualidad de prontos desastres.
Sobre estos dos ejes se ha centrado siempre el debate sobre el petróleo mexicano, una bizantina discusión sobre la privatización y la soberanía patrimonial que han llevado los políticos al terreno de la ideología fácil en situaciones coyunturales. Pero muy alejada de la discusión se encuentra otro tema fundamental en la vida interna de Pemex: la corrupción. Este fenómeno, que ha generado riquezas súbitas y producido múltiples historias en el imaginario colectivo mexicano, ha centrado su argumentación en el sindicato y en los ciclos electorales. Hasta muy recientemente, dada la voracidad empresarial de la familia política del ex presidente Vicente Fox, y en particular de los hijos de Marta Sahagún, algunos casos de presunta corrupción surgieron regularmente en la prensa mexicana. Poco se ha avanzado, sin embargo, porque el enfoque permanece atado a los beneficios de los políticos encumbrados, dejando de lado muchas veces las enormes redes de corrupción invisible hacia el exterior de la paraestatal con cargo al erario y patrimonio de todos los mexicanos.
Esta corrupción se huele, pero no se ve. Es poderosa, pero intangible para la mayoría. Toca a muchos, pero pocos hablan. Se ubica en el sindicato, pero sus tentáculos abarcan a directivos, que pertenecen al personal de confianza. No hay documentos que se quieran hacer públicos, por lo profundo de la corrupción existente, sino testimonios. Las evidencias, salvo que hablaran los involucrados, son circunstanciales.
Personas que vivieron de cerca la corrupción interna en Pemex cuentan historias de terror, medido en costos financieros para la nación. Por ejemplo, la manera como el responsable de una planta de MTB (metil terbutil éter), que es un oxigenante que se mezcla con la gasolina para que pueda hacer el proceso de combustión, llegó a pararla por cuatro días aduciendo problemas técnicos, el tiempo suficiente para que un pariente suyo en el área internacional de Pemex tuviera la suerte de saber que un barco de MTB estaba disponible en el mercado libre y pudiera abastecer el hidrocarburo a tiempo para evitar una escasez de combustible en una amplia región del país. Esta operación familiar a costa de la empresa, se tradujo en una comisión ilícita estimada en 2 millones de dólares. Pemex nunca tuvo las pruebas documentales para proceder en contra de su personal de confianza. Sin embargo, originó una supervisión mucho más estrecha de las plantas, con lo que de 7 mil 500 paros no programados -la fuente sospechosa de corrupción invisible- en 2002, bajaron a mil 500 en 2005.
La mayor supervisión ha venido ayudando a reducir ese tipo de fugas de dinero. Por ejemplo, una revisión en las adquisiciones de catalizadores generó que entre 2002 y 2004 se bajaran en 30% los costos, generando ahorros importantes en los contratos anuales que oscilan alrededor de los 150 millones de dólares. En el caso de los seguros de los barcos, es aún mucho más onerosa la presunta corrupción que se vive dentro de la paraestatal. Pemex tiene una flotilla de barcos viejos con más de 30 años de uso, que por falta de presupuesto no han podido ser renovados a la velocidad como lo exige la demanda. Por esas razones, que se encuentran entre la congeladora legislativa y los apretujones de Hacienda, Pemex tiene barcos rentados por sumas que van de 35 mil a 50 mil dólares diarios. El arrendamiento se encarece porque Pemex tiene que hacerse cargo de los seguros. En 2002, de acuerdo con las pólizas, la paraestatal pagó más de 230 millones de dólares en seguros; en 2003, la cifra subió. Un funcionario de Pemex se vio obligado a renunciar porque se negó a entregar reaseguros a una lista de personas y empresas que le habían mandado desde Los Pinos en la primera parte del sexenio foxista. Posteriormente, con una mayor vigilancia sobre las pólizas, se logró llevar el costo de seguros en 2005 a 150 millones de dólares. No hay datos, como en todos los indicadores de Pemex, sobre lo que sucedió en 2006, ya que la información estadística de la paraestatal siempre va con un año de retraso.
Hay otros casos que despiertan aún más sospecha, por los personajes involucrados. Uno de ellos es el de Arrendadora Ocean, a la que le fue asignado el arrendamiento de dos barcos de casco desnudo, de los que hay muy pocos en el mercado. Arrendadora Ocean le ganó a TMM la licitación, pero el entonces director de Pemex Refinación, Juan Bueno, quería declararlo desierto porque la empresa había presentado un costo 30% por encima de lo que había establecido Pemex como techo. El hoy senador recibió muchas presiones para agilizar la licitación del entonces director general Luis Ramírez Corzo y del responsable de Finanzas, Juan José Suárez Coppel. Bueno la anuló, pero Ramírez Corzo dio una contraorden. Al final, presionado por Ramírez Corzo, el subdirector de Almacenamiento y Distribución, Pedro Carlos Gómez Flores, le dio el visto bueno a Arrendadora Ocean, que encabeza Antonio Juan Marcos, que había sido jefe de asesores del director previo, Raúl Muñoz Leos, y construido una empresa altamente beneficiada durante el foxismo, a base de saliva y papel.
Nada ilícito se le ha probado a Arrendadora Ocean, y tampoco se ha investigado la actuación de Ramírez Corzo o Suárez Coppel en aquella operación. Menos sobre el resto de ejecutivos y de personal sindicalizado de lo que sucede en Pemex en materia de corrupción. Pero es increíblemente oneroso. De acuerdo con personas que conocen a fondo ese enjambre podrido, la comisión que pagan los proveedores beneficiados irregularmente en los contratos es de 5%, que se reparte con un 2% para los directores que le lleguen a entrar al negocio, y 3% para el resto de involucrados. El Congreso haría bien en apartarse de su histórica discusión e iniciar una investigación sobre la corrupción en Pemex que lacera la economía y la coloca, por la enorme dependencia sobre los ingresos petroleros, como un riesgo para la seguridad nacional. Ciertamente, nos la deben.
rriva@eluniversal.com.mx
r_rivapalacio@yahoo.com
viernes, 16 de marzo de 2007
Faltan recursos
Fuente: Ecos de la Costa
Editorial
Faltan los recursos
No hay 50 millones de pesos disponibles para la construcción del Muelle Turístico, aclaró el gobernador Silverio Cavazos a los regidores panistas de Ayuntamiento de Manzanillo. Pero si los munícipes del blanquiazul, por sus relaciones con el gobierno federal, “tienen ya radicada esta cantidad” de recursos, el mandatario estatal se declaró dispuesto a firmar “hoy mismo” los documentos correspondientes para iniciar de inmediato la obra.
Cavazos le echó en cara a los panistas en el Cabildo porteño estar mal informando a la sociedad, “en el afán de restarle crédito al trabajo que realiza el gobierno del estado”. Y su conclusión es que los ediles que afirmaron la existencia de esos recursos federales sólo buscan “politizar un tema enteramente de índole legal”.
Si no proceden de mala fe, tal vez lo hicieron por desconocimiento de los mecanismos para hacer llegar las inversiones federales a los estados. La verdad, insistió el gobernador en entrevista exclusiva con Ecos de la Costa, “ni el coordinador de puertos a nivel nacional, César Patricio Reyes Roel, ni el director de la Administración Portuaria Integral (API) me han hablado que para decirme que ya se encuentran disponibles los 50 millones para la obra”.
El trámite, por lo demás, no está detenido. El mismo Reyes Roel le envió al ejecutivo estatal “una propuesta para analizar la posibilidad de que sea la API quien desarrolle la obra”. Y aunque vale la pena considerar esta propuesta, no hay que olvidar que otras cuatro empresas presentaron ya sus respectivos proyectos.
La cuestión es que API “tiene intenciones de iniciar la obra para el próximo año” y el gobierno de Colima desea hacerlo en éste. Urge de cierta manera pues la construcción de la obra se llevaría más de 18 meses, así que si comienzan este 2007 entraría en funciones “a finales del 2008”.
Es de suponer, como observa el gobernador, que a los representantes de Acción Nacional en el Ayuntamiento les interese por razones políticas dar la impresión de que “son los únicos que están interesados en el puerto”. Pero Cavazos Ceballos afirma estar haciendo su parte: “Nosotros ya firmamos lo correspondiente a la construcción del estacionamiento y tenemos planes para el hotel y un área comercial en el muelle”.
En la ruta crítica del proyecto ha sido el gobierno del estado el principal impulsor de la obra “desde 2005”. Se realizó el anteproyecto de la extensión del muelle fiscal, el proyecto ejecutivo de la reparación de los pilotes, se estudió la posibilidad de una marina y la construcción de un hotel, además de lanzar la convocatoria para la ejecución del estacionamiento.
Aunque en un principio la API, cuando estaba al frente Héctor Mora, expresó su interés en la obra, nunca presentó un proyecto formal. En cambio, la administración estatal ya tiene “todo un esquema armado con los avances que se tienen del proyecto y las empresas interesadas ante el Consejo de Administración”.
Resulta ciertamente sospechoso que sean los actores de Acción Nacional quienes hagan este tipo de anuncios. Como infiere el mandatario: “o César Patricio no está cumpliendo con su función o les pasa información que considera privilegiada” a sus correligionarios. En cualquiera de los dos casos, sería muy grave. Revelaría una falta de honorabilidad y de solvencia moral de quien está al frente de la coordinación de puertos, se atrevió a decir el gobernador.
Lo ideal sería abanderar proyectos no por razones políticas sino “con el sano propósito de seguir desarrollando a Manzanillo de manera eficaz y eficiente”. Más allá de diatribas y de trucos publicitarios, lo que queremos los ciudadanos es que todas las autoridades involucradas en el proyecto actúen con “responsabilidad y madurez”.
Editorial
Faltan los recursos
No hay 50 millones de pesos disponibles para la construcción del Muelle Turístico, aclaró el gobernador Silverio Cavazos a los regidores panistas de Ayuntamiento de Manzanillo. Pero si los munícipes del blanquiazul, por sus relaciones con el gobierno federal, “tienen ya radicada esta cantidad” de recursos, el mandatario estatal se declaró dispuesto a firmar “hoy mismo” los documentos correspondientes para iniciar de inmediato la obra.
Cavazos le echó en cara a los panistas en el Cabildo porteño estar mal informando a la sociedad, “en el afán de restarle crédito al trabajo que realiza el gobierno del estado”. Y su conclusión es que los ediles que afirmaron la existencia de esos recursos federales sólo buscan “politizar un tema enteramente de índole legal”.
Si no proceden de mala fe, tal vez lo hicieron por desconocimiento de los mecanismos para hacer llegar las inversiones federales a los estados. La verdad, insistió el gobernador en entrevista exclusiva con Ecos de la Costa, “ni el coordinador de puertos a nivel nacional, César Patricio Reyes Roel, ni el director de la Administración Portuaria Integral (API) me han hablado que para decirme que ya se encuentran disponibles los 50 millones para la obra”.
El trámite, por lo demás, no está detenido. El mismo Reyes Roel le envió al ejecutivo estatal “una propuesta para analizar la posibilidad de que sea la API quien desarrolle la obra”. Y aunque vale la pena considerar esta propuesta, no hay que olvidar que otras cuatro empresas presentaron ya sus respectivos proyectos.
La cuestión es que API “tiene intenciones de iniciar la obra para el próximo año” y el gobierno de Colima desea hacerlo en éste. Urge de cierta manera pues la construcción de la obra se llevaría más de 18 meses, así que si comienzan este 2007 entraría en funciones “a finales del 2008”.
Es de suponer, como observa el gobernador, que a los representantes de Acción Nacional en el Ayuntamiento les interese por razones políticas dar la impresión de que “son los únicos que están interesados en el puerto”. Pero Cavazos Ceballos afirma estar haciendo su parte: “Nosotros ya firmamos lo correspondiente a la construcción del estacionamiento y tenemos planes para el hotel y un área comercial en el muelle”.
En la ruta crítica del proyecto ha sido el gobierno del estado el principal impulsor de la obra “desde 2005”. Se realizó el anteproyecto de la extensión del muelle fiscal, el proyecto ejecutivo de la reparación de los pilotes, se estudió la posibilidad de una marina y la construcción de un hotel, además de lanzar la convocatoria para la ejecución del estacionamiento.
Aunque en un principio la API, cuando estaba al frente Héctor Mora, expresó su interés en la obra, nunca presentó un proyecto formal. En cambio, la administración estatal ya tiene “todo un esquema armado con los avances que se tienen del proyecto y las empresas interesadas ante el Consejo de Administración”.
Resulta ciertamente sospechoso que sean los actores de Acción Nacional quienes hagan este tipo de anuncios. Como infiere el mandatario: “o César Patricio no está cumpliendo con su función o les pasa información que considera privilegiada” a sus correligionarios. En cualquiera de los dos casos, sería muy grave. Revelaría una falta de honorabilidad y de solvencia moral de quien está al frente de la coordinación de puertos, se atrevió a decir el gobernador.
Lo ideal sería abanderar proyectos no por razones políticas sino “con el sano propósito de seguir desarrollando a Manzanillo de manera eficaz y eficiente”. Más allá de diatribas y de trucos publicitarios, lo que queremos los ciudadanos es que todas las autoridades involucradas en el proyecto actúen con “responsabilidad y madurez”.
Desmiente SCC a panistas sobre terminal de cruceros
Fuente: Ecos de la Costa
El gobernador Silverio Cavazos Ceballos desmintió de manera rotunda las afirmaciones de los regidores panistas del ayuntamiento de Manzanillo, Gretel Culín y Roberto Barbosa, respecto a la existencia de recursos federales por 50 millones de pesos, disponibles para la construcción del muelle turístico, asegurando que lo que buscan los miembros del Cabildo porteño es politizar un tema enteramente de índole legal.
En entrevista exclusiva con Ecos de la Costa, el mandatario dijo que si los regidores tienen ya radicada esta cantidad como lo aseguran en su declaración, hoy mismo firmará los documentos correspondientes para mañana iniciar de inmediato la obra, no obstante, mencionó que con este tipo de actitudes sólo se mal informa a la sociedad, en el afán de restarle crédito al trabajo que realiza el gobierno del Estado.
“Si los señores regidores cuentan con esa cantidad que dicen, adelante, mañana firmo e iniciamos la obra, porque cuando uno dice que ya tiene los recursos es porque ya están a disposición, pero a mí ni el coordinador de puertos a nivel nacional, César Patricio Reyes Roel, ni el director de la Administración Portuaria Integral (API), me han hablado que para decirme que ya se encuentran disponibles los 50 millones para la obra”.
Expresó que lo que sí es verdad, es que Reyes Roel mandó al Ejecutivo una propuesta para analizar la posibilidad de que sea la API quien desarrolle la obra, situación que se está analizando junto con los proyectos presentados anteriormente por cuatro empresas interesadas, agregando que API tiene intenciones de iniciar la obra para el próximo año y el Ejecutivo quiere hacerlo en éste, en una obra que no durará más allá de 18 meses de construcción, es decir, que iniciaría funciones a finales del 2008.
POSTURA IRRESPONSABLE
“Debemos dejar claro esto, porque parece ser que le quieren dar un enfoque más político que legal al asunto, cuando cada aspecto se debe dirimir en el terreno correspondiente; no nos parece que algunos miembros del Cabildo de Manzanillo muestren esa postura tan irresponsable ante la opinión pública, por eso los invito a que si ya cuentan con el dinero que dicen, mañana o pasado iniciamos los trabajos de la terminal de cruceros”.
LOS PRINCIPALES INTERESADOS
Al preguntarle si es un intento por mermar el trabajo de su gobierno, el jefe del Poder Ejecutivo manifestó que se quiere aparentar que los representantes de Acción Nacional son los únicos que están interesados en el puerto, y eso no es verdad, “nosotros ya firmamos lo correspondiente a la construcción del estacionamiento y tenemos planes para el hotel y un área comercial en el muelle”.
Cavazos Ceballos mencionó que no se vale que después de haber sido el Estado impulsor principal de dicha obra desde el 2005, con la realización del anteproyecto de la extensión del muelle fiscal, el proyecto ejecutivo de la reparación de los pilotes, la posibilidad de una marina y la construcción de un hotel, así como el anuncio que ya se hizo para la ejecución del estacionamiento, ahora se diga que hay desinterés del Ejecutivo en este asunto.
“Sólo en un principio la API, bajo la dirección de Héctor Mora, dijo que quería hacer la obra pero nunca presentó un proyecto formal, nosotros presentamos todo un esquema armado con los avances que se tienen del proyecto y las empresas interesadas ante el Consejo de Administración, donde la respuesta de iniciar los trabajos, fue entonces cuando la API se interesó en realizar la obra, después de que ya tenemos todo armado, es decir, no interviene API porque no pudiéramos nosotros con el proyecto, al contrario, se apunta cuando los avances de la obra en proyecto son considerables”.
PROBABLE INVERSIÓN DE LA API
Aún así, el gobernador señaló que existe la posibilidad de que sea este órgano de administración en el puerto, quien invierta en el muelle, sin embargo la intención de ellos es de iniciar la construcción para el próximo año y el Ejecutivo quiere hacerlo en el presente, no obstante comentó que se llevarán a cabo las pláticas correspondientes con el director de la Administración Portuaria, ya que no hay ningún problema en que sea ésta la que construya en un determinado momento la terminal.
“Si la API es la mejor opción, adelante, con ella trabajamos, pero nosotros queremos darle celeridad al proyecto porque vamos muy avanzados con las propuestas de las cuatro empresas.
PANISTAS SOSPECHOSOS
“Nos parece sospechoso que sean actores de Acción Nacional quienes hacen esos anuncios, porque una de dos: o César Patricio no está cumpliendo con su función, o les pasa información que considera privilegiada; cualquiera de los dos casos son graves, yo quisiera seguir creyendo en su honorabilidad y solvencia moral al frente de la coordinación de puerto, para seguir abanderando proyectos sin tintes políticos, sino con el sano propósito de seguir desarrollando a Manzanillo de manera eficaz y eficiente”.
Silverio Cavazos reiteró la invitación a los regidores para que radiquen esos 50 millones de pesos que dicen tener para la terminal de cuceros, agregando que entonces resulta inadecuado que la coordinación de puerto y la API hayan abanderado los proyectos del gobierno estatal en la pasada reunión que se tuvo, y que se haga parecer como una concertación de intereses entre panistas y no de toda la gente que tiene que ver por el interés de Manzanillo, al margen de las ideologías partidistas.
“Además, en todo caso es la API y no el gobierno federal como se mencionó, porque si la federación va invertirle recursos también, serán bienvenidos, podría complementarse con la aportación de la administración, que no es el gobierno federal, sino simplemente es una administradora en el rubro de concesiones como se tiene en los demás puertos”.
Expresó que el Ejecutivo todavía no toma una decisión al respecto porque se está analizando la propuesta de la API, a quien harán una contrapropuesta a más tardar el martes, para que a su vez ésta llegue a manos de Reyes Roel y en una próxima reunión determinar el asunto.
MAL INFORMAR
Dijo que esto debe quedar claro porque se quiere vender la idea de que el gobierno del Estado no está haciendo nada al respecto, no obstante ofreció presentar a los cuatro inversionistas interesados en el proyecto y conocer los avances que se tienen con cada uno, además de poder programar una reunión con el coordinador de puertos y la API para que se conozca la propuesta de ésta, que reiteró tiene fecha de inicio en el 2008.
“No se trata de mailformar a la población, se trata de que trabajemos todos juntos; qué bueno que a los miembros del Cabildo de Manzanillo les interese desarrollar el puerto, ya que además de ser una buena postura es su obligación, porque por eso les pagan igual que a mí. Entonces más allá de diatribas políticas y de bums publicitarios, quisiera que todos se serenarán para ver con responsabilidad y madurez el asunto”.
El gobernador Silverio Cavazos Ceballos desmintió de manera rotunda las afirmaciones de los regidores panistas del ayuntamiento de Manzanillo, Gretel Culín y Roberto Barbosa, respecto a la existencia de recursos federales por 50 millones de pesos, disponibles para la construcción del muelle turístico, asegurando que lo que buscan los miembros del Cabildo porteño es politizar un tema enteramente de índole legal.
En entrevista exclusiva con Ecos de la Costa, el mandatario dijo que si los regidores tienen ya radicada esta cantidad como lo aseguran en su declaración, hoy mismo firmará los documentos correspondientes para mañana iniciar de inmediato la obra, no obstante, mencionó que con este tipo de actitudes sólo se mal informa a la sociedad, en el afán de restarle crédito al trabajo que realiza el gobierno del Estado.
“Si los señores regidores cuentan con esa cantidad que dicen, adelante, mañana firmo e iniciamos la obra, porque cuando uno dice que ya tiene los recursos es porque ya están a disposición, pero a mí ni el coordinador de puertos a nivel nacional, César Patricio Reyes Roel, ni el director de la Administración Portuaria Integral (API), me han hablado que para decirme que ya se encuentran disponibles los 50 millones para la obra”.
Expresó que lo que sí es verdad, es que Reyes Roel mandó al Ejecutivo una propuesta para analizar la posibilidad de que sea la API quien desarrolle la obra, situación que se está analizando junto con los proyectos presentados anteriormente por cuatro empresas interesadas, agregando que API tiene intenciones de iniciar la obra para el próximo año y el Ejecutivo quiere hacerlo en éste, en una obra que no durará más allá de 18 meses de construcción, es decir, que iniciaría funciones a finales del 2008.
POSTURA IRRESPONSABLE
“Debemos dejar claro esto, porque parece ser que le quieren dar un enfoque más político que legal al asunto, cuando cada aspecto se debe dirimir en el terreno correspondiente; no nos parece que algunos miembros del Cabildo de Manzanillo muestren esa postura tan irresponsable ante la opinión pública, por eso los invito a que si ya cuentan con el dinero que dicen, mañana o pasado iniciamos los trabajos de la terminal de cruceros”.
LOS PRINCIPALES INTERESADOS
Al preguntarle si es un intento por mermar el trabajo de su gobierno, el jefe del Poder Ejecutivo manifestó que se quiere aparentar que los representantes de Acción Nacional son los únicos que están interesados en el puerto, y eso no es verdad, “nosotros ya firmamos lo correspondiente a la construcción del estacionamiento y tenemos planes para el hotel y un área comercial en el muelle”.
Cavazos Ceballos mencionó que no se vale que después de haber sido el Estado impulsor principal de dicha obra desde el 2005, con la realización del anteproyecto de la extensión del muelle fiscal, el proyecto ejecutivo de la reparación de los pilotes, la posibilidad de una marina y la construcción de un hotel, así como el anuncio que ya se hizo para la ejecución del estacionamiento, ahora se diga que hay desinterés del Ejecutivo en este asunto.
“Sólo en un principio la API, bajo la dirección de Héctor Mora, dijo que quería hacer la obra pero nunca presentó un proyecto formal, nosotros presentamos todo un esquema armado con los avances que se tienen del proyecto y las empresas interesadas ante el Consejo de Administración, donde la respuesta de iniciar los trabajos, fue entonces cuando la API se interesó en realizar la obra, después de que ya tenemos todo armado, es decir, no interviene API porque no pudiéramos nosotros con el proyecto, al contrario, se apunta cuando los avances de la obra en proyecto son considerables”.
PROBABLE INVERSIÓN DE LA API
Aún así, el gobernador señaló que existe la posibilidad de que sea este órgano de administración en el puerto, quien invierta en el muelle, sin embargo la intención de ellos es de iniciar la construcción para el próximo año y el Ejecutivo quiere hacerlo en el presente, no obstante comentó que se llevarán a cabo las pláticas correspondientes con el director de la Administración Portuaria, ya que no hay ningún problema en que sea ésta la que construya en un determinado momento la terminal.
“Si la API es la mejor opción, adelante, con ella trabajamos, pero nosotros queremos darle celeridad al proyecto porque vamos muy avanzados con las propuestas de las cuatro empresas.
PANISTAS SOSPECHOSOS
“Nos parece sospechoso que sean actores de Acción Nacional quienes hacen esos anuncios, porque una de dos: o César Patricio no está cumpliendo con su función, o les pasa información que considera privilegiada; cualquiera de los dos casos son graves, yo quisiera seguir creyendo en su honorabilidad y solvencia moral al frente de la coordinación de puerto, para seguir abanderando proyectos sin tintes políticos, sino con el sano propósito de seguir desarrollando a Manzanillo de manera eficaz y eficiente”.
Silverio Cavazos reiteró la invitación a los regidores para que radiquen esos 50 millones de pesos que dicen tener para la terminal de cuceros, agregando que entonces resulta inadecuado que la coordinación de puerto y la API hayan abanderado los proyectos del gobierno estatal en la pasada reunión que se tuvo, y que se haga parecer como una concertación de intereses entre panistas y no de toda la gente que tiene que ver por el interés de Manzanillo, al margen de las ideologías partidistas.
“Además, en todo caso es la API y no el gobierno federal como se mencionó, porque si la federación va invertirle recursos también, serán bienvenidos, podría complementarse con la aportación de la administración, que no es el gobierno federal, sino simplemente es una administradora en el rubro de concesiones como se tiene en los demás puertos”.
Expresó que el Ejecutivo todavía no toma una decisión al respecto porque se está analizando la propuesta de la API, a quien harán una contrapropuesta a más tardar el martes, para que a su vez ésta llegue a manos de Reyes Roel y en una próxima reunión determinar el asunto.
MAL INFORMAR
Dijo que esto debe quedar claro porque se quiere vender la idea de que el gobierno del Estado no está haciendo nada al respecto, no obstante ofreció presentar a los cuatro inversionistas interesados en el proyecto y conocer los avances que se tienen con cada uno, además de poder programar una reunión con el coordinador de puertos y la API para que se conozca la propuesta de ésta, que reiteró tiene fecha de inicio en el 2008.
“No se trata de mailformar a la población, se trata de que trabajemos todos juntos; qué bueno que a los miembros del Cabildo de Manzanillo les interese desarrollar el puerto, ya que además de ser una buena postura es su obligación, porque por eso les pagan igual que a mí. Entonces más allá de diatribas políticas y de bums publicitarios, quisiera que todos se serenarán para ver con responsabilidad y madurez el asunto”.
Protestan vecinos de la zona norte contra APIVER
Fuente: Redacción ElGolfo.Info/ Fernanda Gómez
Vecinos de la zona norte de este municipio de Veracruz realizan una protesta ante la Administración Portuaria Integral por el acumulamiento de sustancias que afectan la salud de ciudadanos.
Alejandro Márquez, dirigente de los vecinos del parque los Pinitos y de los colonos de la zona norte, encabezó la protesta, “queremos que la APIVER deje de contaminar porque nuestros ciudadanos, hijos, abuelos y todos estamos siendo víctimas de afectaciones en la salud por el coque y todos los acumulamientos de desechos que han dejado a la intemperie”, señaló.
Aseguró que “no queremos que nos engañe APIVER porque estamos cansados que nos digan muchas cosas y que nos mientan. El coque ha afectado las vías respiratorias de los ciudadanos, pero también hay otras afectaciones por diversas sustancias que afectan la salud”.
El dirigente de los vecinos se plantó con una veintena de ciudadanos en las afueras de la APIVER, en el centro de Veracruz, donde con pancartas exigieron a las autoridades portuarias que tengan consideración con la ciudadanía y se lleven esos depósitos lejos de la población.
Entre gritos y pancartas, mujeres y niños se manifestaron y dijeron que no ser irían hasta que las autoridades de APIVER los escucharan, “no estamos pidiendo nada de dinero, sólo que se lleven ese coque y otros depósitos que están haciendo la vida imposible de los ciudadanos y que nadie se hace cargo de los gastos de salud de quienes se enferman”, afirmaron.
Vecinos de la zona norte de este municipio de Veracruz realizan una protesta ante la Administración Portuaria Integral por el acumulamiento de sustancias que afectan la salud de ciudadanos.
Alejandro Márquez, dirigente de los vecinos del parque los Pinitos y de los colonos de la zona norte, encabezó la protesta, “queremos que la APIVER deje de contaminar porque nuestros ciudadanos, hijos, abuelos y todos estamos siendo víctimas de afectaciones en la salud por el coque y todos los acumulamientos de desechos que han dejado a la intemperie”, señaló.
Aseguró que “no queremos que nos engañe APIVER porque estamos cansados que nos digan muchas cosas y que nos mientan. El coque ha afectado las vías respiratorias de los ciudadanos, pero también hay otras afectaciones por diversas sustancias que afectan la salud”.
El dirigente de los vecinos se plantó con una veintena de ciudadanos en las afueras de la APIVER, en el centro de Veracruz, donde con pancartas exigieron a las autoridades portuarias que tengan consideración con la ciudadanía y se lleven esos depósitos lejos de la población.
Entre gritos y pancartas, mujeres y niños se manifestaron y dijeron que no ser irían hasta que las autoridades de APIVER los escucharan, “no estamos pidiendo nada de dinero, sólo que se lleven ese coque y otros depósitos que están haciendo la vida imposible de los ciudadanos y que nadie se hace cargo de los gastos de salud de quienes se enferman”, afirmaron.
Noruega ofrece altos salarios para contratar a mil ingenieros navales españoles
Fuente: La Voz de Galicia
Noruega está buscando en España en torno a mil ingenieros navales con los que poder paliar el enorme déficit que tiene en este momento en sus astilleros. El país escandinavo incluso se ha dirigido a las dos únicas escuelas de ingeniería que hay en España, la de Madrid y la de Ferrol, para captar a estos profesionales ofreciéndoles sueldos superiores a los que se abonan en España.
Según el director general de Uninave, Ramón López Eady, el frenético ritmo constructivo, sobre todo en el ámbito de los buques off-shore - empleados en misiones de apoyo a las plataformas petrolíferas-, los sísmicos para explorar el fondo marino y las plataformas de extracción de crudo, ha generado esa necesidad de reclutamiento.
Comparación
Un recién titulado en España cobra, al menos en un astillero gallego, en torno a 30.000 euros brutos anuales, cuando en el país nórdico esa remuneración ya es superada por la de un obrero especializado -según un informe comparativo de la germana Universidad de Bremen-, con una media de 32.000 euros al año. En Dinamarca, un trabajador del naval percibe de media en torno a 38.000 euros al año, mientras que en España el salario medio del sector es de 21.000 euros. En la industria alemana, la más fuerte de Europa, el sueldo medio anual de un empleado cualificado es de casi 35.000 euros. En el lado opuesto del ránking están los operarios de Rumanía, con una nómina de 2.500 euros al año.
Según este mismo estudio, los problemas de Noruega para reclutar ingenieros son comunes a todo el sector naval europeo. En torno a 110 astilleros han encontrado dificultades para contratar empleados para sus instalaciones, tanto a nivel administrativo, como de técnicos o ingenieros; aunque los mayores obstáculos están relacionados con los trabajadores cualificados.
Noruega está buscando en España en torno a mil ingenieros navales con los que poder paliar el enorme déficit que tiene en este momento en sus astilleros. El país escandinavo incluso se ha dirigido a las dos únicas escuelas de ingeniería que hay en España, la de Madrid y la de Ferrol, para captar a estos profesionales ofreciéndoles sueldos superiores a los que se abonan en España.
Según el director general de Uninave, Ramón López Eady, el frenético ritmo constructivo, sobre todo en el ámbito de los buques off-shore - empleados en misiones de apoyo a las plataformas petrolíferas-, los sísmicos para explorar el fondo marino y las plataformas de extracción de crudo, ha generado esa necesidad de reclutamiento.
Comparación
Un recién titulado en España cobra, al menos en un astillero gallego, en torno a 30.000 euros brutos anuales, cuando en el país nórdico esa remuneración ya es superada por la de un obrero especializado -según un informe comparativo de la germana Universidad de Bremen-, con una media de 32.000 euros al año. En Dinamarca, un trabajador del naval percibe de media en torno a 38.000 euros al año, mientras que en España el salario medio del sector es de 21.000 euros. En la industria alemana, la más fuerte de Europa, el sueldo medio anual de un empleado cualificado es de casi 35.000 euros. En el lado opuesto del ránking están los operarios de Rumanía, con una nómina de 2.500 euros al año.
Según este mismo estudio, los problemas de Noruega para reclutar ingenieros son comunes a todo el sector naval europeo. En torno a 110 astilleros han encontrado dificultades para contratar empleados para sus instalaciones, tanto a nivel administrativo, como de técnicos o ingenieros; aunque los mayores obstáculos están relacionados con los trabajadores cualificados.
Colegio de la marina mercante dicta curso en Valdez
Los integrantes del Colegio de la Marina Mercante iniciaron una series de cursos para la preparación del personal que aspira iniciar sus operaciones dentro de la industria petrolera en el municipio Valdez, por lo que mostraron un gran interés en que se dicten unos cursos que sirva y forme parte de su formación dentro de los trabajos que puedan ejercer dentro del mar.
La información fue suministrada por el Teniente Estiwer Guzmán quien es el instructor de estos cursos que se llevan a cabo en la actualidad en el municipio y que además destacó la importancia de que muchos de estos integrantes forman parte de la marina mercante, asimismo señaló la importancia que tiene Fundacep Colegio Mar y la supervisión de las autoridades marítimas durante la realización de estos cursos.
Informó además el Teniente Guzmán que entre los cursos que se están dictando esta Primeros Auxilios Básicos, Supervivencia Personal, Lucha Contra Incendios, Seguridad y Responsabilidad Social y Familiarización con Buques Tanque, el mismo tiene una aproximación de 15 días y se esta llevando a cabo en la sede de la Aldea Universitaria de Güiria, esto según convenio internacionales y STCW 78/95 Código de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, conocidos como Cursos OMI, por lo que estarán varios días en el municipio para aquellas personas que estén interesadas pueden pasar por la Aldea Universitaria para más información.
La información fue suministrada por el Teniente Estiwer Guzmán quien es el instructor de estos cursos que se llevan a cabo en la actualidad en el municipio y que además destacó la importancia de que muchos de estos integrantes forman parte de la marina mercante, asimismo señaló la importancia que tiene Fundacep Colegio Mar y la supervisión de las autoridades marítimas durante la realización de estos cursos.
Informó además el Teniente Guzmán que entre los cursos que se están dictando esta Primeros Auxilios Básicos, Supervivencia Personal, Lucha Contra Incendios, Seguridad y Responsabilidad Social y Familiarización con Buques Tanque, el mismo tiene una aproximación de 15 días y se esta llevando a cabo en la sede de la Aldea Universitaria de Güiria, esto según convenio internacionales y STCW 78/95 Código de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, conocidos como Cursos OMI, por lo que estarán varios días en el municipio para aquellas personas que estén interesadas pueden pasar por la Aldea Universitaria para más información.
Asunto: Reciba un Fraternal Saludo
De: biwa mx biwamx@gmail.com
En respuesta a su comentario referente a mi anonimato, es para proteger mi integridad física ya que hace muchos años supe lo que era ser perseguido por el CISEN, y no duraría ni dos días en mi trabajo si se supiera mi identidad, espero que con eso responda a su pregunta.
Por otro lado le digo que México es para los Mexicanos, hoy por hoy, debemos de defender hasta el ultimo empleo disponible para los connacionales, ya que se avecinan tiempos muy duros, en donde los Marinos Mercantes Mexicanos tendrán que emigrar a otros países para poder ganarse el sustento para su familia, no debemos olvidar dos cosas, una que no tenemos Flota de Altura y dos que Cantarell (en donde por cierto existe un gran numero de Panameños, Colombianos, y de otras nacionalidades trabajando y son solapados por PEMEX y las mismas Autoridades) esta por llegar a su fin, su capacidad de producción esta disminuyendo a un tasa de 13% anual, en 8 años o tal vez menos la gran mayoría de MARINOS MERCANTES MEXICANOS ESTARAN SIN EMPLEO, existe un dicho por acá en mi tierra "A mi me duele mas el pellejo que la camisa" es por ello que le Pregunto Sr Ismael Mendoza Osuna ¿A usted que le duele mas? ¿Los Extranjeros o los Mexicanos? En el mismo rubro le pregunto a usted que le parecería si los Extranjeros son tan Profesionales y Dedicados como usted menciona. Ocuparan los puestos de Directores de las Escuelas y Dirigentes Administrativos del FIDENA?
Por otro lado en referencia a su comentario sobre la falta de material didáctico bueno, puedo palpar perfectamente que usted tiene muchos años que no se aparece en una Escuela Náutica no por cuestiones de Actualización que estoy que usted cuenta con sus papeles en regla, lo digo por el Área de Formación, ya que las Escuelas cuentan con Equipos de Computo, y Programas Educativos de Primera línea que sirven para formar a los futuros oficiales, y todos se encuentran apegados a lo establecido por el STCW 95 así que material didáctico existe, pero desafortunadamente de aquí se derivan dos cosas:
1) De acuerdo a las ultimas reglas establecidas por el Personal Administrativo todas las compras que tienen que ser solicitadas a las Oficinas Centrales del FIDENA, lo único que pueden comprar las Sub Direcciones Administrativas de las Náuticas es material consumible, por lo que algo tan simple como la compra de una lámpara para un retro proyector tarde mas de 3 años en ser surtida por lo que los Maestros de Educación Náutica (M.E.N.) prácticamente tienen que estar peleándose esos equipos para poder impartir sus clases, aquí es necesario aclarar que esto no sucede en el FIDENA, ya que cuando ellos necesitan algo tienen toda la disponibilidad para comprar lo que ellos quieran.
2) En referencia a la contratación de los marinos de edad avanzada que se encuentran jubilados todos y cada uno de ellos son bienvenidos, ya que como dice en sus comentarios tienen toda la experiencia del mundo, y créame que eso no lo pongo en duda, ya que conozco Jefes de Maquinas capaces de desarmar y armar toda la sala de maquinas ellos solos, y Capitanes de Altura que hasta con los ojos cerrados son capaces de cargar y descargar un Buque, pero por desgracia en la actualidad eso no es suficiente para impartir una cátedra ya que se busca personal que tenga la capacidad de transmitir sus conocimientos, muchos de ellos no tienen ese don, luego entonces su experiencia no sirve de nada, en la actualidad para ser un M.E.N. es necesario que cuenten con diversos cursos a nivel nacional e internacional para que la OMI los certifique como M.E.N. por otro lado son muy pocos los Oficiales de Edad Avanzada que se encuentren interesados en utilizar equipos de cómputos, ya que en muchos casos les resulta casi imposible aprender a manejar las PC, y con mayor razón un programa interactivo, por lo que sus tendencias es a usar las técnicas de enseñanzas con las que aprendieron ellos, por desgracia para ellos y por fortuna de los muchachos eso ya es obsoleto.
En referencia a los salarios tan bajos que reciben los M.E.N. últimamente han ido aumentándoselos al grado que si anualizados los salarios de un M.E.N y de su Jefe Inmediato (Jefe de Carrera) los Maestros ganan como dos mil pesos mas, y en el caso de los M.E.N. del Área de Actualización por concepto de horas extras sus salarios llegan a alcanzar hasta los 18 o 19 mil pesos, los Jefes de Carrera o Mandos Medios tienen mas de 15 años que no les suben un solo centavo, esto únicamente se debe a la política discriminativa de los Directivos del FIDENA, ya que un Mando Medio en las Oficinas Centrales ganan un poco mas 25 mil pesos mas prestaciones, todo lo que he hecho mención puede ser corroborado punto por punto.
Ya sin mas por referirle me despido de usted y reciba usted un cordial saludo.
Atte.
BIWA MX
En respuesta a su comentario referente a mi anonimato, es para proteger mi integridad física ya que hace muchos años supe lo que era ser perseguido por el CISEN, y no duraría ni dos días en mi trabajo si se supiera mi identidad, espero que con eso responda a su pregunta.
Por otro lado le digo que México es para los Mexicanos, hoy por hoy, debemos de defender hasta el ultimo empleo disponible para los connacionales, ya que se avecinan tiempos muy duros, en donde los Marinos Mercantes Mexicanos tendrán que emigrar a otros países para poder ganarse el sustento para su familia, no debemos olvidar dos cosas, una que no tenemos Flota de Altura y dos que Cantarell (en donde por cierto existe un gran numero de Panameños, Colombianos, y de otras nacionalidades trabajando y son solapados por PEMEX y las mismas Autoridades) esta por llegar a su fin, su capacidad de producción esta disminuyendo a un tasa de 13% anual, en 8 años o tal vez menos la gran mayoría de MARINOS MERCANTES MEXICANOS ESTARAN SIN EMPLEO, existe un dicho por acá en mi tierra "A mi me duele mas el pellejo que la camisa" es por ello que le Pregunto Sr Ismael Mendoza Osuna ¿A usted que le duele mas? ¿Los Extranjeros o los Mexicanos? En el mismo rubro le pregunto a usted que le parecería si los Extranjeros son tan Profesionales y Dedicados como usted menciona. Ocuparan los puestos de Directores de las Escuelas y Dirigentes Administrativos del FIDENA?
Por otro lado en referencia a su comentario sobre la falta de material didáctico bueno, puedo palpar perfectamente que usted tiene muchos años que no se aparece en una Escuela Náutica no por cuestiones de Actualización que estoy que usted cuenta con sus papeles en regla, lo digo por el Área de Formación, ya que las Escuelas cuentan con Equipos de Computo, y Programas Educativos de Primera línea que sirven para formar a los futuros oficiales, y todos se encuentran apegados a lo establecido por el STCW 95 así que material didáctico existe, pero desafortunadamente de aquí se derivan dos cosas:
1) De acuerdo a las ultimas reglas establecidas por el Personal Administrativo todas las compras que tienen que ser solicitadas a las Oficinas Centrales del FIDENA, lo único que pueden comprar las Sub Direcciones Administrativas de las Náuticas es material consumible, por lo que algo tan simple como la compra de una lámpara para un retro proyector tarde mas de 3 años en ser surtida por lo que los Maestros de Educación Náutica (M.E.N.) prácticamente tienen que estar peleándose esos equipos para poder impartir sus clases, aquí es necesario aclarar que esto no sucede en el FIDENA, ya que cuando ellos necesitan algo tienen toda la disponibilidad para comprar lo que ellos quieran.
2) En referencia a la contratación de los marinos de edad avanzada que se encuentran jubilados todos y cada uno de ellos son bienvenidos, ya que como dice en sus comentarios tienen toda la experiencia del mundo, y créame que eso no lo pongo en duda, ya que conozco Jefes de Maquinas capaces de desarmar y armar toda la sala de maquinas ellos solos, y Capitanes de Altura que hasta con los ojos cerrados son capaces de cargar y descargar un Buque, pero por desgracia en la actualidad eso no es suficiente para impartir una cátedra ya que se busca personal que tenga la capacidad de transmitir sus conocimientos, muchos de ellos no tienen ese don, luego entonces su experiencia no sirve de nada, en la actualidad para ser un M.E.N. es necesario que cuenten con diversos cursos a nivel nacional e internacional para que la OMI los certifique como M.E.N. por otro lado son muy pocos los Oficiales de Edad Avanzada que se encuentren interesados en utilizar equipos de cómputos, ya que en muchos casos les resulta casi imposible aprender a manejar las PC, y con mayor razón un programa interactivo, por lo que sus tendencias es a usar las técnicas de enseñanzas con las que aprendieron ellos, por desgracia para ellos y por fortuna de los muchachos eso ya es obsoleto.
En referencia a los salarios tan bajos que reciben los M.E.N. últimamente han ido aumentándoselos al grado que si anualizados los salarios de un M.E.N y de su Jefe Inmediato (Jefe de Carrera) los Maestros ganan como dos mil pesos mas, y en el caso de los M.E.N. del Área de Actualización por concepto de horas extras sus salarios llegan a alcanzar hasta los 18 o 19 mil pesos, los Jefes de Carrera o Mandos Medios tienen mas de 15 años que no les suben un solo centavo, esto únicamente se debe a la política discriminativa de los Directivos del FIDENA, ya que un Mando Medio en las Oficinas Centrales ganan un poco mas 25 mil pesos mas prestaciones, todo lo que he hecho mención puede ser corroborado punto por punto.
Ya sin mas por referirle me despido de usted y reciba usted un cordial saludo.
Atte.
BIWA MX
jueves, 15 de marzo de 2007
Inaugura FHB equipamiento portuario en Veracruz
Fuente: ElGolfo.info
Continúa con las obras de ampliación del puerto de Veracruz, a través de la construcción del libramiento portuario, comentó el gobernador Fidel Herrera Beltrán, y dio a conocer que se iniciarán las obras del ferrocarril que vinculará este puerto con la terminal multimodal de Santa Fe.
Durante la inauguración de un domo para el manejo de fertilizantes, que optimizará los volúmenes de graneles minerales frente a las condiciones meteorológicas, el mandatario destacó que se invertirán recursos estatales, además de 300 millones de pesos del presupuesto federal.
Esta estructura operará hasta 17 mil toneladas simultáneas de productos, agilizará la descarga de los buques y reducirá los costos de los importadores de fertilizantes con beneficios para el campo, para lo cual se hizo una inversión privada superior a los 3.5 millones de dólares.
Por otra parte, el gobernador puso en funcionamiento un equipamiento portuario que consiste en una cuarta grúa móvil de puerto con capacidad de 100 toneladas de carga, dos grúas marco para contenedores y 45 montacargas.
Afirmó que el puerto de Veracruz es el primero en la República en movimiento de tonelaje, ante empresarios, directivos y trabajadores portuarios.
También mencionó que tan sólo el hecho de comprometer la quinta grúa móvil portuaria, se garantizan 180 empleos permanentes y con prestaciones, los cuales se suman a los más de mil con que se cuenta actualmente.
Para concluir, el mandatario ratificó a las autoridades portuarias su respaldo para la celebración de la Reunión Internacional de la Organización Mundial de Aduanas, que se realizará del 24 al 27 de abril, y a la que asistirán autoridades aduaneras del mundo.
Continúa con las obras de ampliación del puerto de Veracruz, a través de la construcción del libramiento portuario, comentó el gobernador Fidel Herrera Beltrán, y dio a conocer que se iniciarán las obras del ferrocarril que vinculará este puerto con la terminal multimodal de Santa Fe.
Durante la inauguración de un domo para el manejo de fertilizantes, que optimizará los volúmenes de graneles minerales frente a las condiciones meteorológicas, el mandatario destacó que se invertirán recursos estatales, además de 300 millones de pesos del presupuesto federal.
Esta estructura operará hasta 17 mil toneladas simultáneas de productos, agilizará la descarga de los buques y reducirá los costos de los importadores de fertilizantes con beneficios para el campo, para lo cual se hizo una inversión privada superior a los 3.5 millones de dólares.
Por otra parte, el gobernador puso en funcionamiento un equipamiento portuario que consiste en una cuarta grúa móvil de puerto con capacidad de 100 toneladas de carga, dos grúas marco para contenedores y 45 montacargas.
Afirmó que el puerto de Veracruz es el primero en la República en movimiento de tonelaje, ante empresarios, directivos y trabajadores portuarios.
También mencionó que tan sólo el hecho de comprometer la quinta grúa móvil portuaria, se garantizan 180 empleos permanentes y con prestaciones, los cuales se suman a los más de mil con que se cuenta actualmente.
Para concluir, el mandatario ratificó a las autoridades portuarias su respaldo para la celebración de la Reunión Internacional de la Organización Mundial de Aduanas, que se realizará del 24 al 27 de abril, y a la que asistirán autoridades aduaneras del mundo.
Triplicará API arribo de cruceros en Puerto Vallarta
Fuente: Milenio
Con la apertura de un tercer muelle de atraque, a finales de marzo, se estima que lleguen cruceros de hasta 300 metros de largo a este puerto del pacífico mexicano.
PUERTO VALLARTA.- Con la apertura de un tercer muelle de atraque para arribos simultáneos, la Administración Portuaria Integral (API) local aumentará la llegada de cruceros al finalizar este mes.
En esa fecha se estima concluir la obra para que lleguen cruceros de hasta 300 metros de largo a este puerto del pacífico mexicano.
En esta temporada, se registró el primer atraque simultáneo en los dos muelles existentes, con el arribo del crucero ‘Oosterdam’ de la línea naviera Holland America Line, con mil 883 pasajeros y 807 tripulantes a bordo, y el ‘Carnaval Pride’, con dos mil 490 pasajeros.
Se estima que sea el próximo 31 de marzo cuando se ponga en operación el tercer muelle, para con ello incrementar el numero de embarcaciones que puedan llegar a la vez al destino turístico de Puerto Vallarta.
A través de un comunicado, la API informó que los arribos se realizaron sin contratiempos, ya que la ampliación de la dársena de ciaboga -área marítima dentro del puerto donde los buques realizan maniobras- permitió el arribo de los dos cruceros de forma simultánea.
Cabe señalar que el proyecto de la modificación de los dos muelles en la API de Puerto Vallarta requirió de una inversión aproximada a 300 millones de pesos, en un periodo de 14 meses.
Sin embargo, aún faltan trabajos complementarios para concluir el tercer muelle.
Los trabajos complementarios de la API registran un avance del 97 por ciento, por lo que obreros trabajan a marchas forzadas para cumplir con lo estipulado en el contrato, que es entregar el puerto terminado con sus tres muelles de atraque a finales de este mes.
Con la apertura de un tercer muelle de atraque, a finales de marzo, se estima que lleguen cruceros de hasta 300 metros de largo a este puerto del pacífico mexicano.
PUERTO VALLARTA.- Con la apertura de un tercer muelle de atraque para arribos simultáneos, la Administración Portuaria Integral (API) local aumentará la llegada de cruceros al finalizar este mes.
En esa fecha se estima concluir la obra para que lleguen cruceros de hasta 300 metros de largo a este puerto del pacífico mexicano.
En esta temporada, se registró el primer atraque simultáneo en los dos muelles existentes, con el arribo del crucero ‘Oosterdam’ de la línea naviera Holland America Line, con mil 883 pasajeros y 807 tripulantes a bordo, y el ‘Carnaval Pride’, con dos mil 490 pasajeros.
Se estima que sea el próximo 31 de marzo cuando se ponga en operación el tercer muelle, para con ello incrementar el numero de embarcaciones que puedan llegar a la vez al destino turístico de Puerto Vallarta.
A través de un comunicado, la API informó que los arribos se realizaron sin contratiempos, ya que la ampliación de la dársena de ciaboga -área marítima dentro del puerto donde los buques realizan maniobras- permitió el arribo de los dos cruceros de forma simultánea.
Cabe señalar que el proyecto de la modificación de los dos muelles en la API de Puerto Vallarta requirió de una inversión aproximada a 300 millones de pesos, en un periodo de 14 meses.
Sin embargo, aún faltan trabajos complementarios para concluir el tercer muelle.
Los trabajos complementarios de la API registran un avance del 97 por ciento, por lo que obreros trabajan a marchas forzadas para cumplir con lo estipulado en el contrato, que es entregar el puerto terminado con sus tres muelles de atraque a finales de este mes.
Las navieras españolas apuestan por los buques de alto valor añadido
Fuente: Trasporte y Logistica
El presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Juan Riva, explicó, en el curso de una ponencia que ofreció en la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, que la flota española de buques está derivando a embarcaciones de tamaño medio, a excepción de los petroleros, y que acumulan mayores medidas tecnológicas.
Según los datos mostrados por Riva, el progresivo aumento de la flota española está reduciendo, asimismo, la edad media de los barcos que actualmente se sitúa en torno a los doce años. Además, las compañías navieras españolas han realizado importantes inversiones para aumentar la flota controlada.
En el momento actual ferries, ro-ro, portacontenedores, graneleros y petroleros han incrementado su peso en la flota. Cabe destacar que en 1977, según datos de Anave, el 45% de los buques eran de carga general y este porcentaje ha disminuído en los últimos años, hasta situarse en el 7%, dando lugar a la entrada de barcos de mayor valor añadido.
Un transporte competitivo
Riva sostuvo que “el transporte marítimo es competitivo, sostenible y no contaminante”, y sustentó su tesis con datos estadísticos, refiriendo, entre otros, que “en los últimos 20 años los vertidos al mar han disminuido un 80 por ciento” y que sólo el 12% de los episodios de contaminación marítimos son generados por barcos.
El presidente de Anave insistió en la necesidad de “avanzar de forma consensuada, progresiva y pragmática” en la liberalización de los servicios portuarios con el objetivo de mejorar la relación eficacia-coste, La aplicación de bonificaciones por short sea shipping a buques que realicen sus escalas en países que no pertenecen a la Unión Europea (UE), la ampliación del tratamiento especial de la estiba en las autopistas del mar o la presencia de miembros de la asociación de navieros en los consejos de administración de las diferentes autoridades portuarias fueron otros de los asuntos tratados por Juan Riva en su conferencia.
El presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Juan Riva, explicó, en el curso de una ponencia que ofreció en la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, que la flota española de buques está derivando a embarcaciones de tamaño medio, a excepción de los petroleros, y que acumulan mayores medidas tecnológicas.
Según los datos mostrados por Riva, el progresivo aumento de la flota española está reduciendo, asimismo, la edad media de los barcos que actualmente se sitúa en torno a los doce años. Además, las compañías navieras españolas han realizado importantes inversiones para aumentar la flota controlada.
En el momento actual ferries, ro-ro, portacontenedores, graneleros y petroleros han incrementado su peso en la flota. Cabe destacar que en 1977, según datos de Anave, el 45% de los buques eran de carga general y este porcentaje ha disminuído en los últimos años, hasta situarse en el 7%, dando lugar a la entrada de barcos de mayor valor añadido.
Un transporte competitivo
Riva sostuvo que “el transporte marítimo es competitivo, sostenible y no contaminante”, y sustentó su tesis con datos estadísticos, refiriendo, entre otros, que “en los últimos 20 años los vertidos al mar han disminuido un 80 por ciento” y que sólo el 12% de los episodios de contaminación marítimos son generados por barcos.
El presidente de Anave insistió en la necesidad de “avanzar de forma consensuada, progresiva y pragmática” en la liberalización de los servicios portuarios con el objetivo de mejorar la relación eficacia-coste, La aplicación de bonificaciones por short sea shipping a buques que realicen sus escalas en países que no pertenecen a la Unión Europea (UE), la ampliación del tratamiento especial de la estiba en las autopistas del mar o la presencia de miembros de la asociación de navieros en los consejos de administración de las diferentes autoridades portuarias fueron otros de los asuntos tratados por Juan Riva en su conferencia.
Descarta Francisco Saynez incursión aérea en zonas petroleras, pero no sabotaje
Fuente: La Jornada
GEORGINA SALDIERNA , ANDREA BECERRIL
El secretario de Marina, almirante Francisco Saynez Mendoza, dijo ayer que la Armada de México ha tomado con seriedad las amenazas de Al Qaeda en contra de los países que proveen petróleo a Estados Unidos, al descartar una incursión aérea en las zonas petroleras del país, pero no acciones de sabotaje.
El funcionario se refirió a las advertencias del grupo armado durante una reunión de trabajo que tuvo con legisladores de la Comisión de Marina del Senado y de la Cámara de Diputados, en donde insistió sobre la precaria situación económica de la dependencia a su cargo y la suspensión de programas que ello ha provocado.
Francisco Saynez aseguró que los recursos económicos asignados a la Marina se estancaron a partir del año 2000, a grado tal que su participación en el presupuesto total de la Federación cayó de 0.67 por ciento a 0.47 en 2007.
Además mencionó que el gasto de inversión prácticamente desapareció en los presupuestos de 2006 y 2007, mientras que el gasto corriente es insuficiente para cubrir el aumento en la operatividad. El incremento registrado en ese rubro, de 7.3 por ciento en el periodo 2000-2006, ni siquiera compensó el proceso inflacionario, subrayó.
Como consecuencia de tal situación, destacó el secretario, se dejó de operar el programa permanente de sustitución de buques y se ha generado un deterioro en instalaciones y unidades por falta de mantenimiento, lo que ha derivado en la reducción de la capacidad operativa de la dependencia.
Para revertir el fenómeno y alcanzar el objetivo de mantener una Armada totalmente equipada y que responda a la demanda de la sociedad, enfatizó que se requiere un presupuesto de 29 mil millones de pesos en los próximos seis años.
En la tersa reunión con los tres senadores de la Comisión de Marina y el titular de la correspondiente en la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, el almirante Francisco Saynez lamentó que el país no cuente con una marina mercante.
"Realmente es una pena que México, teniendo unos litorales tan grandes y un comercio marítimo muy intenso, que tiene puertos con instalaciones ya ahora bastante modernas y eficientes, no tenga una marina mercante que realmente nos garantice la movilidad de todo el comercio marítimo con una flota nacional", puntualizó.
Hay una fuga de divisas tremenda por ese concepto, que se llevan las navieras extranjeras, agregó el funcionario, quien pidió a los legisladores revisar el tema, porque de no ser autosuficientes en la materia "estaríamos a merced de un boicot o un bloqueo".
Casi al final de la reunión de trabajo, el senador panista Sebastián Calderón preguntó al secretario qué tipo de medidas se han tomado para proteger los pozos petroleros de Campeche, frente a las amenazas de Al Qaeda. El funcionario respondió que dichas advertencias se han tomado con seriedad, pero no con pánico o sicosis.
El almirante hizo un recuento del equipo y las acciones que se han desplegado para proteger la zona. Descartó que se pueda presentar una incursión aérea, pero no así acciones de sabotaje o provenientes de alguna embarcación. "Por ello, debemos tener mayor control en la interacción que se ha dado entre tierra y zonas de plataforma", enfatizó.
El diputado José Manuel del Río Virgen estimó, por su lado, que la Cámara de Diputados tendrá que presentar un programa multianual de presupuesto, con una suma de alrededor de 4 mil 300 millones de pesos cada año, para poder asignar a la Secretaría de Marina la cantidad que requiere.
Por último, el funcionario dijo que acata y respeta el fallo de la Suprema Corte de Justicia de la Nación en torno a los militares que padecen sida.
GEORGINA SALDIERNA , ANDREA BECERRIL
El secretario de Marina, almirante Francisco Saynez Mendoza, dijo ayer que la Armada de México ha tomado con seriedad las amenazas de Al Qaeda en contra de los países que proveen petróleo a Estados Unidos, al descartar una incursión aérea en las zonas petroleras del país, pero no acciones de sabotaje.
El funcionario se refirió a las advertencias del grupo armado durante una reunión de trabajo que tuvo con legisladores de la Comisión de Marina del Senado y de la Cámara de Diputados, en donde insistió sobre la precaria situación económica de la dependencia a su cargo y la suspensión de programas que ello ha provocado.
Francisco Saynez aseguró que los recursos económicos asignados a la Marina se estancaron a partir del año 2000, a grado tal que su participación en el presupuesto total de la Federación cayó de 0.67 por ciento a 0.47 en 2007.
Además mencionó que el gasto de inversión prácticamente desapareció en los presupuestos de 2006 y 2007, mientras que el gasto corriente es insuficiente para cubrir el aumento en la operatividad. El incremento registrado en ese rubro, de 7.3 por ciento en el periodo 2000-2006, ni siquiera compensó el proceso inflacionario, subrayó.
Como consecuencia de tal situación, destacó el secretario, se dejó de operar el programa permanente de sustitución de buques y se ha generado un deterioro en instalaciones y unidades por falta de mantenimiento, lo que ha derivado en la reducción de la capacidad operativa de la dependencia.
Para revertir el fenómeno y alcanzar el objetivo de mantener una Armada totalmente equipada y que responda a la demanda de la sociedad, enfatizó que se requiere un presupuesto de 29 mil millones de pesos en los próximos seis años.
En la tersa reunión con los tres senadores de la Comisión de Marina y el titular de la correspondiente en la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, el almirante Francisco Saynez lamentó que el país no cuente con una marina mercante.
"Realmente es una pena que México, teniendo unos litorales tan grandes y un comercio marítimo muy intenso, que tiene puertos con instalaciones ya ahora bastante modernas y eficientes, no tenga una marina mercante que realmente nos garantice la movilidad de todo el comercio marítimo con una flota nacional", puntualizó.
Hay una fuga de divisas tremenda por ese concepto, que se llevan las navieras extranjeras, agregó el funcionario, quien pidió a los legisladores revisar el tema, porque de no ser autosuficientes en la materia "estaríamos a merced de un boicot o un bloqueo".
Casi al final de la reunión de trabajo, el senador panista Sebastián Calderón preguntó al secretario qué tipo de medidas se han tomado para proteger los pozos petroleros de Campeche, frente a las amenazas de Al Qaeda. El funcionario respondió que dichas advertencias se han tomado con seriedad, pero no con pánico o sicosis.
El almirante hizo un recuento del equipo y las acciones que se han desplegado para proteger la zona. Descartó que se pueda presentar una incursión aérea, pero no así acciones de sabotaje o provenientes de alguna embarcación. "Por ello, debemos tener mayor control en la interacción que se ha dado entre tierra y zonas de plataforma", enfatizó.
El diputado José Manuel del Río Virgen estimó, por su lado, que la Cámara de Diputados tendrá que presentar un programa multianual de presupuesto, con una suma de alrededor de 4 mil 300 millones de pesos cada año, para poder asignar a la Secretaría de Marina la cantidad que requiere.
Por último, el funcionario dijo que acata y respeta el fallo de la Suprema Corte de Justicia de la Nación en torno a los militares que padecen sida.
Los barcos que derramen combustible en el mar serán multados
Fuente: Debate | Leticia López
El Sector Naval anunció sanciones a empresas pesqueras y marítimas que sean detectadas derramando combustible en el mar, marismas o esteros, al iniciar un intenso estudio del agua y del estado en que operan barcos pesqueros y de transportación.
El comandante del Sector Naval de Mazatlán, José María Ortegón, indicó que se analiza la calidad del agua ante la posibilidad de que estén vertiendo desechos de combustible sobre el agua desde el pasado martes. Ahí se verá si existe la contaminación que diputados del Congreso del Estado denunciaron como responsabilidad de pescadores locales.
Emitieron un acuerdo para que se investigue este punto y el del abuso laboral contra pescadores.
Con base en los resultados, se sancionará a quien resulte responsable. Esta es la primera vez que en la ciudad se implementa un estudio de contingencia ambiental que tiene que ver con salvaguardar el mar.
¿Entre las funciones del Sector Naval está el de proteger el ambiente marítimo, y cuando detectamos un hecho o denuncia, se actúa de inmediato. Trabajamos en los manglares de Urías, donde analizan las aguas y esperan resultados para emprender un plan para rescatar el área en conjunto con las dependencias que tienen relacción con el ambiente marítimo.
En otros sitios donde se han dado derrames en muelles, se ha sancionado a los responsables y el departamento de Protección Marina (Proman) actúa limpiando los derrames. Llamó a manejar con más cuidado los desechos.
En cuanto a empresarios del sector pesquero, descartaron que sean ellos los que vierten combustible porque utilizan tambos donde se deshacen del aceite quemado que desechan para no tirarlo al mar.
Por Baja Ferries, empresa de transportación marítima, Juan Platas, vocero, aplaudió que finalmente el gobierno federal y legisladores presten atención al cuidado del mar. Sólo faltaría una política de fomento a la modernización del transporte.
El Sector Naval anunció sanciones a empresas pesqueras y marítimas que sean detectadas derramando combustible en el mar, marismas o esteros, al iniciar un intenso estudio del agua y del estado en que operan barcos pesqueros y de transportación.
El comandante del Sector Naval de Mazatlán, José María Ortegón, indicó que se analiza la calidad del agua ante la posibilidad de que estén vertiendo desechos de combustible sobre el agua desde el pasado martes. Ahí se verá si existe la contaminación que diputados del Congreso del Estado denunciaron como responsabilidad de pescadores locales.
Emitieron un acuerdo para que se investigue este punto y el del abuso laboral contra pescadores.
Con base en los resultados, se sancionará a quien resulte responsable. Esta es la primera vez que en la ciudad se implementa un estudio de contingencia ambiental que tiene que ver con salvaguardar el mar.
¿Entre las funciones del Sector Naval está el de proteger el ambiente marítimo, y cuando detectamos un hecho o denuncia, se actúa de inmediato. Trabajamos en los manglares de Urías, donde analizan las aguas y esperan resultados para emprender un plan para rescatar el área en conjunto con las dependencias que tienen relacción con el ambiente marítimo.
En otros sitios donde se han dado derrames en muelles, se ha sancionado a los responsables y el departamento de Protección Marina (Proman) actúa limpiando los derrames. Llamó a manejar con más cuidado los desechos.
En cuanto a empresarios del sector pesquero, descartaron que sean ellos los que vierten combustible porque utilizan tambos donde se deshacen del aceite quemado que desechan para no tirarlo al mar.
Por Baja Ferries, empresa de transportación marítima, Juan Platas, vocero, aplaudió que finalmente el gobierno federal y legisladores presten atención al cuidado del mar. Sólo faltaría una política de fomento a la modernización del transporte.
Delegación de empresa china y Directemar realizaron reunión informativa
Fuente: Marítimo Portuario
Una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
Este miércoles una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, Vicealmirante Francisco Martínez Villarroel.
La comitiva además estuvo compuesta por su director senior Sr. Chen Mengen y los ingenieros Sres. Zhang Wende y Wang Dongjun.
Durante la reunión, se les hizo una presentación acerca de los ámbitos de acción de la Directemar, así como la exposición “Necesidades futuras de Unidades Marítimas”.
Por su parte, la delegación expuso acerca de su corporación, las capacidades de construcción de unidades, sus diseños y las perspectivas de una cooperación conjunta.
Una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
Este miércoles una delegación de la empresa china Shipbuilding Trading Corporation Ltd, encabezada por su vicepresidente Sr. Li Hongtao realizaron una reunión informativa con el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, Vicealmirante Francisco Martínez Villarroel.
La comitiva además estuvo compuesta por su director senior Sr. Chen Mengen y los ingenieros Sres. Zhang Wende y Wang Dongjun.
Durante la reunión, se les hizo una presentación acerca de los ámbitos de acción de la Directemar, así como la exposición “Necesidades futuras de Unidades Marítimas”.
Por su parte, la delegación expuso acerca de su corporación, las capacidades de construcción de unidades, sus diseños y las perspectivas de una cooperación conjunta.
miércoles, 14 de marzo de 2007
Dueño principales astilleros noruegos vende 40% acciones de compañía
Fuente: El Economista España
Copenhague, 14 mar (EFECOM).- El grupo Aker, principal accionista de los astilleros noruegos Aker Yards, ha decidido vender su paquete de títulos, que suponen el 40,1 por ciento del total, informó hoy en un comunicado la naviera.
Las acciones de Aker, controlado por el industrial Kjell Inge Røkke y valoradas en unos 5.000 millones de coronas noruegas (618 millones de euros), serán ofrecidas a inversores nacionales y extranjeros.
"Queremos contribuir activamente a que la venta de acciones se realice de la forma más beneficiosa para todos los propietarios de la compañía", señaló Karl Erik Kjelstad, jefe del consorcio Aker Yards.
El presidente de la junta directiva de Aker Yards, Leif-Arne Langøy, abandonará su puesto en la asamblea general del próximo día 29, y como consecuencia de la venta de acciones de Aker, la sede de los astilleros se trasladará de Aker Brygge a otra zona del área de Oslo, de acuerdo con el comunicado.
El grupo Aker Yards, el principal en este ramo en Noruega, posee 17 astilleros en Noruega, Finlandia, Alemania, Francia, Ucrania, Rumanía y Brasil, y una plantilla de unos 20.000 trabajadores.
Los sindicatos pidieron al Gobierno que intervenga para evitar que la compañía pase a ser controlada por un grupo extranjero, lo que podría poner en peligro más de un millar de puestos de trabajo en Noruega.
Las acciones de Aker Yards en la bolsa de Oslo bajaron un 10 por ciento al conocerse la decisión del grupo Aker. EFECOM
Copenhague, 14 mar (EFECOM).- El grupo Aker, principal accionista de los astilleros noruegos Aker Yards, ha decidido vender su paquete de títulos, que suponen el 40,1 por ciento del total, informó hoy en un comunicado la naviera.
Las acciones de Aker, controlado por el industrial Kjell Inge Røkke y valoradas en unos 5.000 millones de coronas noruegas (618 millones de euros), serán ofrecidas a inversores nacionales y extranjeros.
"Queremos contribuir activamente a que la venta de acciones se realice de la forma más beneficiosa para todos los propietarios de la compañía", señaló Karl Erik Kjelstad, jefe del consorcio Aker Yards.
El presidente de la junta directiva de Aker Yards, Leif-Arne Langøy, abandonará su puesto en la asamblea general del próximo día 29, y como consecuencia de la venta de acciones de Aker, la sede de los astilleros se trasladará de Aker Brygge a otra zona del área de Oslo, de acuerdo con el comunicado.
El grupo Aker Yards, el principal en este ramo en Noruega, posee 17 astilleros en Noruega, Finlandia, Alemania, Francia, Ucrania, Rumanía y Brasil, y una plantilla de unos 20.000 trabajadores.
Los sindicatos pidieron al Gobierno que intervenga para evitar que la compañía pase a ser controlada por un grupo extranjero, lo que podría poner en peligro más de un millar de puestos de trabajo en Noruega.
Las acciones de Aker Yards en la bolsa de Oslo bajaron un 10 por ciento al conocerse la decisión del grupo Aker. EFECOM
Países del Cono Sur y de España intercambian experiencias portuarias
Los países del Cono Sur y España comenzaron hoy tres jornadas de debate e intercambio de experiencias en el primer Foro Iberoamericano de Puertos.
El seminario, titulado 'La planificación portuaria impulsora del desarrollo' es el primero de otros dos de similares características que se llevarán a cabo en Perú, en el que participarán los países andinos, y en México, en el que estarán representadas las naciones caribeñas y centroamericanas.
Los foros cuentan con el apoyo de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP-OEA) y el de Montevideo ha sido organizado en conjunto por la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y Puertos del Estado de España.
Uno de los principales objetivos de ese intercambio de experiencias que se llevará a cabo en el seminario es 'intentar eliminar los cuellos de botella de los puertos de la región', debidos 'en buena parte, por la poca maduración política existente', según comentó a la prensa el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano.
'La experiencia uruguaya nos puede ayudar mucho a pesar de las realidades tan distintas, con una España muy atomizada y un Uruguay muy concentrado', aseguró a su vez el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas.
'Compartimos la visión de los puertos como elementos estratégicos del desarrollo económico del país', agregó Navas, quien explicó que el 85 por ciento de las importaciones y el 50 por ciento de las exportaciones españolas pasan por los puertos del Estado.
'Cualquier modificación de la capacidad portuaria incide en la competitividad del país', añadió el español.
Precisamente, ambos países firmarán un convenio de colaboración mútua, 'se va a institucionalizar el concubinato', en palabras de Puntigliano.
No obstante, en el seminario también participarán representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Chile. Precisamente el puerto de Valparaíso fue destacado por el presidente de la ANP como uno de los más eficaces de la región.
Uno de los temas en que se hará hincapié en el seminario y que afecta a todos los países participantes es el de 'sacar al puerto de su espacio físico', según Navas, para lograr una organización más global, viendo las infraestructuras existentes desde el punto de salida al de llegada.
Por ello se quiere apostar por los puertos secos, como Madrid o Zaragoza, 'el Estado va a ser impulsor, pero el sector privado tendría que ser protagonista de ese cambio', especificó el funcionario español.
Por otra parte, también se abogó por determinar puertos grandes de gran calado que actúen como 'hub' distribuidor en la región, para potenciar a los pequeños a recibir mercancías en barcos menores que llegaron a los primeros en enormes buques.
Asimismo, en el seminario se intentará promocionar que los buques salgan y entren siempre llenos de los puertos, en un intento de incrementar la productividad del flete y ayudar al mismo tiempo a que el país exporte más y 'se mejores las balanzas comerciales que en algunos países, como en España, es deficitaria'.
Por otra parte, Navas dijo que uno de los objetivos para su gestión es lograr que 2,5 toneladas de las 100 que atraviesan anualmente los Pirineos, puedan transportarse por vía marítima.
Navas definió a esa cadena montañosa como un 'peaje' para la economía española y abogó por cambiar la cultura del transporte terrestre por del marítimo.
Y comentó que el objetivo cuantitativo para el 2007 es llegar a un total de tráfico marítimo de 490 millones de toneladas, frente a las 460 del 2006.
Terra Actualidad - EFE
El seminario, titulado 'La planificación portuaria impulsora del desarrollo' es el primero de otros dos de similares características que se llevarán a cabo en Perú, en el que participarán los países andinos, y en México, en el que estarán representadas las naciones caribeñas y centroamericanas.
Los foros cuentan con el apoyo de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP-OEA) y el de Montevideo ha sido organizado en conjunto por la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) y Puertos del Estado de España.
Uno de los principales objetivos de ese intercambio de experiencias que se llevará a cabo en el seminario es 'intentar eliminar los cuellos de botella de los puertos de la región', debidos 'en buena parte, por la poca maduración política existente', según comentó a la prensa el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano.
'La experiencia uruguaya nos puede ayudar mucho a pesar de las realidades tan distintas, con una España muy atomizada y un Uruguay muy concentrado', aseguró a su vez el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas.
'Compartimos la visión de los puertos como elementos estratégicos del desarrollo económico del país', agregó Navas, quien explicó que el 85 por ciento de las importaciones y el 50 por ciento de las exportaciones españolas pasan por los puertos del Estado.
'Cualquier modificación de la capacidad portuaria incide en la competitividad del país', añadió el español.
Precisamente, ambos países firmarán un convenio de colaboración mútua, 'se va a institucionalizar el concubinato', en palabras de Puntigliano.
No obstante, en el seminario también participarán representantes de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Chile. Precisamente el puerto de Valparaíso fue destacado por el presidente de la ANP como uno de los más eficaces de la región.
Uno de los temas en que se hará hincapié en el seminario y que afecta a todos los países participantes es el de 'sacar al puerto de su espacio físico', según Navas, para lograr una organización más global, viendo las infraestructuras existentes desde el punto de salida al de llegada.
Por ello se quiere apostar por los puertos secos, como Madrid o Zaragoza, 'el Estado va a ser impulsor, pero el sector privado tendría que ser protagonista de ese cambio', especificó el funcionario español.
Por otra parte, también se abogó por determinar puertos grandes de gran calado que actúen como 'hub' distribuidor en la región, para potenciar a los pequeños a recibir mercancías en barcos menores que llegaron a los primeros en enormes buques.
Asimismo, en el seminario se intentará promocionar que los buques salgan y entren siempre llenos de los puertos, en un intento de incrementar la productividad del flete y ayudar al mismo tiempo a que el país exporte más y 'se mejores las balanzas comerciales que en algunos países, como en España, es deficitaria'.
Por otra parte, Navas dijo que uno de los objetivos para su gestión es lograr que 2,5 toneladas de las 100 que atraviesan anualmente los Pirineos, puedan transportarse por vía marítima.
Navas definió a esa cadena montañosa como un 'peaje' para la economía española y abogó por cambiar la cultura del transporte terrestre por del marítimo.
Y comentó que el objetivo cuantitativo para el 2007 es llegar a un total de tráfico marítimo de 490 millones de toneladas, frente a las 460 del 2006.
Terra Actualidad - EFE
Se manifestarán marinos mercantes vs desempleo
Fuente: Diario de México
El Frente Unido de Marinos Mercantes de México (FUMMAC) anunció que han decidido realizar manifestaciones pacíficas y en orden en los 20 puertos del país -10 en el Golfo y 10 en el Pacífico- este sábado y demandó al presidente Felipe Calderón la construcción de barcos nacionales para trabajar y el cese de permisos a buques extranjeros que navegan en nuestros más de 10 mil kilómetros de litorales, lo que ha ocasionado un peligroso desempleo para los trabajadores del mar.
Miguel Angel Romero Caldelas, vocero del FUMMAC, al reunirse con Salvador Rivera Castrellón, secretario de Transporte de la Confederación Nacional Campesina y presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, señaló que el fantasma de la falta de empleo no sólo afecta a los marinos mercantes, sino también a pescadores, amarradores y estibadores, trabajadores de agencias navieras, estudiantes y maestros de las tres escuelas náuticas y de las escuelas técnicas pesqueras del país y a sus familias, por lo cual “Nuestros gobernantes tienen que ver el gran número de personas que viven del mar, y en especial, al presidente Felipe Calderón queremos decirle que necesitamos barcos para trabajar”.
Puntualizó que es una pena que México, con más de diez mil kilómetros de litorales, no cuente con una Marina Mercante, lo que ha propiciado desempleo y el peligro latente de perder la soberanía en nuestros mares y puertos.
“En la década de los setenta y ochenta, contábamos con una Marina Mercante lo suficientemente grande para el transporte de nuestros propios productos, hoy, nos da pena decirlo, los buques que navegan en nuestros litorales enarbolan distintos pabellones al nuestro, y están transportando nuestro petróleo y nuestro maíz a nuestros puertos con personal extranjero, violando nuestra Constitución”, aseveró.
Por todo lo anterior, el capitán de altura Romero Caldelas reiteró que es muy importante hacerle ver al “presidente del empleo”, Felipe Calderón Hinojosa, que ya no es posible vivir de espaldas al mar.
El Frente Unido de Marinos Mercantes de México (FUMMAC) anunció que han decidido realizar manifestaciones pacíficas y en orden en los 20 puertos del país -10 en el Golfo y 10 en el Pacífico- este sábado y demandó al presidente Felipe Calderón la construcción de barcos nacionales para trabajar y el cese de permisos a buques extranjeros que navegan en nuestros más de 10 mil kilómetros de litorales, lo que ha ocasionado un peligroso desempleo para los trabajadores del mar.
Miguel Angel Romero Caldelas, vocero del FUMMAC, al reunirse con Salvador Rivera Castrellón, secretario de Transporte de la Confederación Nacional Campesina y presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, señaló que el fantasma de la falta de empleo no sólo afecta a los marinos mercantes, sino también a pescadores, amarradores y estibadores, trabajadores de agencias navieras, estudiantes y maestros de las tres escuelas náuticas y de las escuelas técnicas pesqueras del país y a sus familias, por lo cual “Nuestros gobernantes tienen que ver el gran número de personas que viven del mar, y en especial, al presidente Felipe Calderón queremos decirle que necesitamos barcos para trabajar”.
Puntualizó que es una pena que México, con más de diez mil kilómetros de litorales, no cuente con una Marina Mercante, lo que ha propiciado desempleo y el peligro latente de perder la soberanía en nuestros mares y puertos.
“En la década de los setenta y ochenta, contábamos con una Marina Mercante lo suficientemente grande para el transporte de nuestros propios productos, hoy, nos da pena decirlo, los buques que navegan en nuestros litorales enarbolan distintos pabellones al nuestro, y están transportando nuestro petróleo y nuestro maíz a nuestros puertos con personal extranjero, violando nuestra Constitución”, aseveró.
Por todo lo anterior, el capitán de altura Romero Caldelas reiteró que es muy importante hacerle ver al “presidente del empleo”, Felipe Calderón Hinojosa, que ya no es posible vivir de espaldas al mar.
martes, 13 de marzo de 2007
Orders at Korean Shipbuilders to Break $30b
Korea's three major shipbuilders are expected to draw in orders worth $30b this year, Arirang News reported. Industry reports put orders for Hyundai Heavy Industries at $13b, Samsung Heavy Industries at $10-11b, and Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering at $10b.
Samsung Heavy Industries won the most number of orders as of March with four liquid natural gas tankers, one floating production storage, one offloading vessel, and nine oil tankers. Daewoo Shipbuilding and Hyundai Heavy Industries is also reportedly looking ahead to a stellar year and expected to secure their targets set for 2007 when foreign firms begin placing orders for various projects later on in the year.
Source: Arirang News
Samsung Heavy Industries won the most number of orders as of March with four liquid natural gas tankers, one floating production storage, one offloading vessel, and nine oil tankers. Daewoo Shipbuilding and Hyundai Heavy Industries is also reportedly looking ahead to a stellar year and expected to secure their targets set for 2007 when foreign firms begin placing orders for various projects later on in the year.
Source: Arirang News
Putin Orders the Creation of State Shipbuilding Champion
Source: Marine
President Vladimir Putin ordered the government and the Industry and Energy Ministry to prepare a draft decree on setting up a state-controlled shipbuilding compan, Moscow Times reported. Shipbuilding is one of the three industries that the government wants to develop as part of its drive to diversify the economy away from oil and gas exports -- a bid spearheaded by First Deputy Prime Minister Sergei Ivanov. The other two sectors are the aircraft-building and space industries. The decree should be completed within the week, Putin said at Monday's Cabinet meeting. Putin added that Ivanov would supervise the creation of the company.
An Industry and Energy Ministry spokeswoman said Monday that she was unaware of any prospective candidates to head the company. The federal budget will set aside $3.5b on boosting civil shipbuilding from 2008 to 2015, while Russian companies will need $22.8b worth of new ships and oil rigs over this time frame, the Industry and Energy Ministry said in an e-mailed presentation.
Construction of service ships and oil and gas rigs for offshore projects will account for two-thirds of the companies' anticipated spending, the ministry said. Most of the orders are expected to come from Gazprom, Rosneft and LUKoil, Industry and Energy Minister Viktor Khristenko said in a speech at the State Duma last month.
President Vladimir Putin ordered the government and the Industry and Energy Ministry to prepare a draft decree on setting up a state-controlled shipbuilding compan, Moscow Times reported. Shipbuilding is one of the three industries that the government wants to develop as part of its drive to diversify the economy away from oil and gas exports -- a bid spearheaded by First Deputy Prime Minister Sergei Ivanov. The other two sectors are the aircraft-building and space industries. The decree should be completed within the week, Putin said at Monday's Cabinet meeting. Putin added that Ivanov would supervise the creation of the company.
An Industry and Energy Ministry spokeswoman said Monday that she was unaware of any prospective candidates to head the company. The federal budget will set aside $3.5b on boosting civil shipbuilding from 2008 to 2015, while Russian companies will need $22.8b worth of new ships and oil rigs over this time frame, the Industry and Energy Ministry said in an e-mailed presentation.
Construction of service ships and oil and gas rigs for offshore projects will account for two-thirds of the companies' anticipated spending, the ministry said. Most of the orders are expected to come from Gazprom, Rosneft and LUKoil, Industry and Energy Minister Viktor Khristenko said in a speech at the State Duma last month.
PSA confirma inversión de 100 millones en Rodman
Fuente: Prensa Panama
La terminal portuaria tendrá capacidad para mover 450 mil contenedores al año en una primera fase.
Solo quedan tres aspirantes al megapuerto de Farfán tras el retiro de la oferta de la naviera Maerks.
Ports Singapore Authority (PSA) construirá y pondrá en operación el segundo puerto de contenedores en el Pacífico panameño con capacidad para 450 mil TEU (contenedores de 20 pies) anuales.
La primera fase de inversión de 100 millones de dólares concluirá en un periodo de entre 18 y 24 meses, anunció ayer Eddie Teh, presidente ejecutivo de la empresa.
PSA subarrendó, por un monto no revelado, 30 hectáreas en el puerto de Rodman que en 2002 fue otorgado por concesión al consorcio Parque Industrial Marítimo S.A. (Pimsa).
"Es la primera inversión de PSA en América. Este desarrollo servirá para darle un mayor impulso al flujo del comercio entre Asia, Europa, América, y más allá", dijo Teh en el anunció oficial del proyecto junto al presidente de Panamá, Martín Torrijos.
El sector portuario panameño está atrayendo cerca de mil 400 millones de dólares en inversiones, duplicando la capacidad instalada del país, algo que Torrijos atribuye a las reglas claras que hay para el desarrollo de la industria.
Ayer, los equipos legales de PSA y del Ministerio de Comercio e Industrias (Mici) revisaban la inclusión en el contrato de operación de los mismos términos que tienen los otros operadores para el pago de impuestos por el movimiento de contenedores de nueve dólares por TEU.
Pimsa también mantendrá una participación minoritaria en el puerto de PSA que se conocerá como Panama International Terminal.
Luis H. Moreno III, director de Pimsa, aclaró que PSA, operador que mueve un quinto de toda la carga comercial del mundo, unos 50 millones de TEU, construirá un nuevo muelle en el lado norte de la infraestructura que ya tiene el puerto de Rodman.
GOLPE AL MEGAPUERTO
El puerto de PSA en Rodman descalifica automáticamente a la empresa de la licitación para una terminal de contenedores en Farfán.
Al mismo tiempo, la naviera A.P. Moeller-Maersk A/S retiró su interés de participación. Solo quedan en la carrera Cosco de China y Marine Terminal Corp. de Estados Unidos.
Pero el titular del Mici, Alejandro Ferrer, no está dispuesto a abandonar el proyecto y establecerá contactos con las dos compañías para ver si siguen interesadas.
"Una vez tengamos esa comunicación, entonces estableceremos si la mejor forma es a través de esta licitación o entrando en un proceso de negociación directo", dijo Ferrer. También resaltó que Manzanillo International Terminal tiene en su contrato el derecho de operar un puerto en el Pacífico, y "ellos han manifestado su interés".
La terminal portuaria tendrá capacidad para mover 450 mil contenedores al año en una primera fase.
Solo quedan tres aspirantes al megapuerto de Farfán tras el retiro de la oferta de la naviera Maerks.
Ports Singapore Authority (PSA) construirá y pondrá en operación el segundo puerto de contenedores en el Pacífico panameño con capacidad para 450 mil TEU (contenedores de 20 pies) anuales.
La primera fase de inversión de 100 millones de dólares concluirá en un periodo de entre 18 y 24 meses, anunció ayer Eddie Teh, presidente ejecutivo de la empresa.
PSA subarrendó, por un monto no revelado, 30 hectáreas en el puerto de Rodman que en 2002 fue otorgado por concesión al consorcio Parque Industrial Marítimo S.A. (Pimsa).
"Es la primera inversión de PSA en América. Este desarrollo servirá para darle un mayor impulso al flujo del comercio entre Asia, Europa, América, y más allá", dijo Teh en el anunció oficial del proyecto junto al presidente de Panamá, Martín Torrijos.
El sector portuario panameño está atrayendo cerca de mil 400 millones de dólares en inversiones, duplicando la capacidad instalada del país, algo que Torrijos atribuye a las reglas claras que hay para el desarrollo de la industria.
Ayer, los equipos legales de PSA y del Ministerio de Comercio e Industrias (Mici) revisaban la inclusión en el contrato de operación de los mismos términos que tienen los otros operadores para el pago de impuestos por el movimiento de contenedores de nueve dólares por TEU.
Pimsa también mantendrá una participación minoritaria en el puerto de PSA que se conocerá como Panama International Terminal.
Luis H. Moreno III, director de Pimsa, aclaró que PSA, operador que mueve un quinto de toda la carga comercial del mundo, unos 50 millones de TEU, construirá un nuevo muelle en el lado norte de la infraestructura que ya tiene el puerto de Rodman.
GOLPE AL MEGAPUERTO
El puerto de PSA en Rodman descalifica automáticamente a la empresa de la licitación para una terminal de contenedores en Farfán.
Al mismo tiempo, la naviera A.P. Moeller-Maersk A/S retiró su interés de participación. Solo quedan en la carrera Cosco de China y Marine Terminal Corp. de Estados Unidos.
Pero el titular del Mici, Alejandro Ferrer, no está dispuesto a abandonar el proyecto y establecerá contactos con las dos compañías para ver si siguen interesadas.
"Una vez tengamos esa comunicación, entonces estableceremos si la mejor forma es a través de esta licitación o entrando en un proceso de negociación directo", dijo Ferrer. También resaltó que Manzanillo International Terminal tiene en su contrato el derecho de operar un puerto en el Pacífico, y "ellos han manifestado su interés".
Repuesta al comentario del 22 de Enero
De: biwa mx biwamx@gmail.com
Asunto: Repuesta al comentario del 22 de Enero
Antes que nada, por favor reciba usted un cordial saludo y un fraternal abrazo de un servidor, soy egresado dos veces de la Escuela Náutica de Veracruz, actualmente ostento los Grados de Capitán de Marina y el Grado Académico de Maestro en Ciencias de la Administración de Empresas Navieras y Portuarias.
Una vez presentadas mis credenciales, les comento que el motivo que mueve a la presente es en relación a los comentarios vertidos por el C. Raúl B. Rodríguez L. el día 22 de Enero del año que corre.
En el primer párrafo estoy completamente de acuerdo con el, ya que los cambios efectuados en la Coordinación lejos de ser algo benéfico para la comunidad marítima nacional resulta un cáncer que avanza en forma descontrolada y mortal por toda la Marina Mercante, esta Neoplasia maligna lleva por nombre Leonardo Lazo M. El cual como todos sabemos ha hecho de su feudo todas las API's, ya que no se mueve nada en ellas sin su autorización (Claro siempre y cuando eso represente una ganancia para el y sus amigos) al unificar estas dos direcciones a todas luces lo único que buscaba era su beneficio personal, ya que como dicen por ahí "A rió revuelto ganancia de pescadores" pero lo verdaderamente importante es que el ya era el hombre fuerte de la Coordinación desde hace varias Administraciones, resultando el colaborador incomodo que ningún Coordinador ha podido quitarse de encima, tales fueron los casos de Francisco Avila C. y del actual Coordinador quienes al inicio de sus Administraciones quisieron hacerlo pero no pudieron, no quedándoles de otra que soportarlo y convivir con este hombre, el cual si no ha ocupado el Cargo de CGPMM es por que no le conviene o mejor dicho por que no ha querido ya que lo alejaría de forma directa de sus arcas personales es decir las API's, ya que las altas conexiones políticas es mas que obvio que las tiene.
En relación al comentario de la existencia del FIDENA, pues también estoy de acuerdo con usted en que debe desaparecer, ya que lejos de llevar a cabo su cometido, representa una pequeña minita de oro para el Director, y pues como dice Juan Pueblo "Para muestra basta un botón" en el periodo 2005 – 2006 Gil Ubaldo se subió al 100% su salario en contubernio con el Director Administrativo, ellos pensaron que podían salirse con la suya, sin embargo la Persona encargada del OIC al realizar una auditoria descubrió este ilícito y les puso un ultimátum, que si no regresaban el dinero que se habían llevado pues los turnaría al MPF, ni tardos ni perezosos lo regresaron y todo no paso a mayores, pero la verdad este tipo de acciones no acaban ahí, si se formara una comisión y auditara completamente a fondo la reciente compra de los simuladores se encontrarían con varias irregularidades muy pero muy importantes, como es el hecho que las mismas no fueron avaladas por el entonces Director de Educación Náutica Cap. Luis I. Muriel. Por supuesto que eso nada mas es en la cuestión administrativa, falta mencionar el circulo de nepotismo formado principalmente por el hijo de Gil Ubaldo y de varios Capitanes de Puerto, los cuales son prácticamente intocables e irreprobables en las Escuelas Náuticas, pero una de las mas grandes afrentas que nos puede hacer Gil Ubaldo es que en las Escuelas Náuticas de Tampico y Veracruz se encuentran trabajando un Oficial Panameño y uno Cubano. ¿Acaso no existen oficiales mexicanos capaces? Por supuesto que si, y con mucho orgullo digo que las llevarían a cabo en forma por demás sobresaliente en comparación con los de estos extranjeros, si nos rasgamos las vestiduras por que el cabotaje esta siendo entregado a capitales de otros países, pues entonces debemos de pegar el grito en el cielo por que nuestras Almas Mater están siendo mancilladas por personal de otras tierras solapados por Gil Ubaldo, otra de las humillaciones que estamos siendo objeto como Marinos Mercantes, hace unos días en la Escuela Náutica de Veracruz, dio lugar a una ceremonia de Graduación, ¿? Yo también puse cara de circunstancia cuando me entere que eran dos alumnos, quienes por ser los mas aventajados de su generación, les dieron de premio lo siguiente: No culminar los planes de estudios (Faltando 4 meses para completar el ciclo escolar), y mandarlos 8 meses al Velero Cuauhtemoc según para que completen sus conocimientos náuticos abordo, esto solamente se puede calificar de una sola forma, BURRADA, ya que los planes de estudios de los Navales son muy pero muy distintos a los que marca el STCW 95 para la formación de los Oficiales de la Marina Mercante, estos Dos seudo oficiales egresados serán dignos de aparecer en el Notice to Mariner's.
Por otro lado le comento que en donde no estoy de acuerdo con usted es en relación a la supuesta inexistencia de las cuotas de los Fideicomitentes, ellos en realidad si realizan sus aportaciones, nada mas que las mismas no han sido actualizadas desde finales de los 70's por lo que usted comprenderá esas aportaciones son irrisorias no alcanzan ni para pagar el salario de un Maestro de Educación Náutica (13, 000.00 Netos), ya en el mismo rubro le comento que si existe el Comité Técnico, el cual sesiona cada bimestre, el Comité esta formado por el Sindicato de Oficiales de Maquinas, la Orden de Capitanes, el Colegio de Marinos de Veracruz, (El cual en un principio no tenia ni voz ni voto, pero gracias a las gestiones del entonces Presidente del Colegio I.M.N. Pedro Barcelata Cassau consiguió que esa entidad tuviera voz y voto en el Comité) PEMEX, lo que queda de TMM y otras empresas.
Es claro que el sistema de educación náutica necesita tomar urgentemente otro rumbo, pero nunca para convertirse en una Universidad ni nada por el estilo como usted hizo mencion, ya que esto traería una serie de problemas que van desde la deserción hasta la falta de disciplina la cual es fundamental en una embarcación, yo en lo personal he palpado este problema en donde he sido testigo del desembarque de varios pilotines y aspirantes por negarse a realizar labores propias de su rango.
Concuerdo con usted en relación a que la última palabra la tienen los grupos organizados, pero por desgracia cada uno de ellos adolece de una gran capacidad de investigación, y sobre todo de espíritu de grupo el cual es indispensable para poder concretar algo que marque los nuevos horizontes de la marina mercante nacional, cada una de las diferentes organizaciones las conozco así como a sus dirigentes es por eso que digo que lo que digo.
Por otra parte usted hizo mención al Sen. Sebastián Calderón, y la verdad es que no se si reír o llorar, por que no hay ni para donde arrimarse, lo digo por lo siguiente, el año pasado Fox mando un proyecto de reforma de a la "Ley Organica de la Administración Publica Federal" adicionando el Articulo 30 en donde el Hombre con Botas colocaba a la Armada como la solución para todos los problemas habidos y por haber de la Marina Mercante, esta ley si hubiera sido aprobada los Puertos, API's, Marina Mercante, Escuelas Náuticas absolutamente todo hubiera estado bajo la bota militar, sin embargo el Senador Calderón Centeno realizo varios cambios para evitar esa falla garrafal de la Presidencia de la Republica, pero al hacer eso llevo a cabo un craso error, como es el hecho de elevar a rango de autoridad a la Armada, cuando nuestra Carta Magna marca perfectamente cuales son las funciones de las Instituciones Castrenses, Calderón Centeno al realizar esto únicamente debilito mas a las Capitanías de Puerto quienes son las Verdaderas Autoridades Marítimas, esta acción le permitió al entonces Diputado Federal ser Senador Uninominal por Campeche, este señor lejos de apoyar a la Marina Mercante sirve únicamente a los Intereses de su Partido Blanquiazul, como todos sabemos las Capitanías adolecen de presupuesto de personal capacitado para llevar a cabo sus funciones, por desgracia nuestras autoridades y representantes en las Cámaras no quieren darse cuenta, sin embargo ante esta desolación aun creo en México, creo en su pueblo, creo que algún día llegara a ser gobernado por hombres honrados.
Asunto: Repuesta al comentario del 22 de Enero
Antes que nada, por favor reciba usted un cordial saludo y un fraternal abrazo de un servidor, soy egresado dos veces de la Escuela Náutica de Veracruz, actualmente ostento los Grados de Capitán de Marina y el Grado Académico de Maestro en Ciencias de la Administración de Empresas Navieras y Portuarias.
Una vez presentadas mis credenciales, les comento que el motivo que mueve a la presente es en relación a los comentarios vertidos por el C. Raúl B. Rodríguez L. el día 22 de Enero del año que corre.
En el primer párrafo estoy completamente de acuerdo con el, ya que los cambios efectuados en la Coordinación lejos de ser algo benéfico para la comunidad marítima nacional resulta un cáncer que avanza en forma descontrolada y mortal por toda la Marina Mercante, esta Neoplasia maligna lleva por nombre Leonardo Lazo M. El cual como todos sabemos ha hecho de su feudo todas las API's, ya que no se mueve nada en ellas sin su autorización (Claro siempre y cuando eso represente una ganancia para el y sus amigos) al unificar estas dos direcciones a todas luces lo único que buscaba era su beneficio personal, ya que como dicen por ahí "A rió revuelto ganancia de pescadores" pero lo verdaderamente importante es que el ya era el hombre fuerte de la Coordinación desde hace varias Administraciones, resultando el colaborador incomodo que ningún Coordinador ha podido quitarse de encima, tales fueron los casos de Francisco Avila C. y del actual Coordinador quienes al inicio de sus Administraciones quisieron hacerlo pero no pudieron, no quedándoles de otra que soportarlo y convivir con este hombre, el cual si no ha ocupado el Cargo de CGPMM es por que no le conviene o mejor dicho por que no ha querido ya que lo alejaría de forma directa de sus arcas personales es decir las API's, ya que las altas conexiones políticas es mas que obvio que las tiene.
En relación al comentario de la existencia del FIDENA, pues también estoy de acuerdo con usted en que debe desaparecer, ya que lejos de llevar a cabo su cometido, representa una pequeña minita de oro para el Director, y pues como dice Juan Pueblo "Para muestra basta un botón" en el periodo 2005 – 2006 Gil Ubaldo se subió al 100% su salario en contubernio con el Director Administrativo, ellos pensaron que podían salirse con la suya, sin embargo la Persona encargada del OIC al realizar una auditoria descubrió este ilícito y les puso un ultimátum, que si no regresaban el dinero que se habían llevado pues los turnaría al MPF, ni tardos ni perezosos lo regresaron y todo no paso a mayores, pero la verdad este tipo de acciones no acaban ahí, si se formara una comisión y auditara completamente a fondo la reciente compra de los simuladores se encontrarían con varias irregularidades muy pero muy importantes, como es el hecho que las mismas no fueron avaladas por el entonces Director de Educación Náutica Cap. Luis I. Muriel. Por supuesto que eso nada mas es en la cuestión administrativa, falta mencionar el circulo de nepotismo formado principalmente por el hijo de Gil Ubaldo y de varios Capitanes de Puerto, los cuales son prácticamente intocables e irreprobables en las Escuelas Náuticas, pero una de las mas grandes afrentas que nos puede hacer Gil Ubaldo es que en las Escuelas Náuticas de Tampico y Veracruz se encuentran trabajando un Oficial Panameño y uno Cubano. ¿Acaso no existen oficiales mexicanos capaces? Por supuesto que si, y con mucho orgullo digo que las llevarían a cabo en forma por demás sobresaliente en comparación con los de estos extranjeros, si nos rasgamos las vestiduras por que el cabotaje esta siendo entregado a capitales de otros países, pues entonces debemos de pegar el grito en el cielo por que nuestras Almas Mater están siendo mancilladas por personal de otras tierras solapados por Gil Ubaldo, otra de las humillaciones que estamos siendo objeto como Marinos Mercantes, hace unos días en la Escuela Náutica de Veracruz, dio lugar a una ceremonia de Graduación, ¿? Yo también puse cara de circunstancia cuando me entere que eran dos alumnos, quienes por ser los mas aventajados de su generación, les dieron de premio lo siguiente: No culminar los planes de estudios (Faltando 4 meses para completar el ciclo escolar), y mandarlos 8 meses al Velero Cuauhtemoc según para que completen sus conocimientos náuticos abordo, esto solamente se puede calificar de una sola forma, BURRADA, ya que los planes de estudios de los Navales son muy pero muy distintos a los que marca el STCW 95 para la formación de los Oficiales de la Marina Mercante, estos Dos seudo oficiales egresados serán dignos de aparecer en el Notice to Mariner's.
Por otro lado le comento que en donde no estoy de acuerdo con usted es en relación a la supuesta inexistencia de las cuotas de los Fideicomitentes, ellos en realidad si realizan sus aportaciones, nada mas que las mismas no han sido actualizadas desde finales de los 70's por lo que usted comprenderá esas aportaciones son irrisorias no alcanzan ni para pagar el salario de un Maestro de Educación Náutica (13, 000.00 Netos), ya en el mismo rubro le comento que si existe el Comité Técnico, el cual sesiona cada bimestre, el Comité esta formado por el Sindicato de Oficiales de Maquinas, la Orden de Capitanes, el Colegio de Marinos de Veracruz, (El cual en un principio no tenia ni voz ni voto, pero gracias a las gestiones del entonces Presidente del Colegio I.M.N. Pedro Barcelata Cassau consiguió que esa entidad tuviera voz y voto en el Comité) PEMEX, lo que queda de TMM y otras empresas.
Es claro que el sistema de educación náutica necesita tomar urgentemente otro rumbo, pero nunca para convertirse en una Universidad ni nada por el estilo como usted hizo mencion, ya que esto traería una serie de problemas que van desde la deserción hasta la falta de disciplina la cual es fundamental en una embarcación, yo en lo personal he palpado este problema en donde he sido testigo del desembarque de varios pilotines y aspirantes por negarse a realizar labores propias de su rango.
Concuerdo con usted en relación a que la última palabra la tienen los grupos organizados, pero por desgracia cada uno de ellos adolece de una gran capacidad de investigación, y sobre todo de espíritu de grupo el cual es indispensable para poder concretar algo que marque los nuevos horizontes de la marina mercante nacional, cada una de las diferentes organizaciones las conozco así como a sus dirigentes es por eso que digo que lo que digo.
Por otra parte usted hizo mención al Sen. Sebastián Calderón, y la verdad es que no se si reír o llorar, por que no hay ni para donde arrimarse, lo digo por lo siguiente, el año pasado Fox mando un proyecto de reforma de a la "Ley Organica de la Administración Publica Federal" adicionando el Articulo 30 en donde el Hombre con Botas colocaba a la Armada como la solución para todos los problemas habidos y por haber de la Marina Mercante, esta ley si hubiera sido aprobada los Puertos, API's, Marina Mercante, Escuelas Náuticas absolutamente todo hubiera estado bajo la bota militar, sin embargo el Senador Calderón Centeno realizo varios cambios para evitar esa falla garrafal de la Presidencia de la Republica, pero al hacer eso llevo a cabo un craso error, como es el hecho de elevar a rango de autoridad a la Armada, cuando nuestra Carta Magna marca perfectamente cuales son las funciones de las Instituciones Castrenses, Calderón Centeno al realizar esto únicamente debilito mas a las Capitanías de Puerto quienes son las Verdaderas Autoridades Marítimas, esta acción le permitió al entonces Diputado Federal ser Senador Uninominal por Campeche, este señor lejos de apoyar a la Marina Mercante sirve únicamente a los Intereses de su Partido Blanquiazul, como todos sabemos las Capitanías adolecen de presupuesto de personal capacitado para llevar a cabo sus funciones, por desgracia nuestras autoridades y representantes en las Cámaras no quieren darse cuenta, sin embargo ante esta desolación aun creo en México, creo en su pueblo, creo que algún día llegara a ser gobernado por hombres honrados.
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