ABANDONADA LA INDUSTRIA NAVAL

Fuente: Imagen del Golfo

Abandonada la industria naval Decisión equivocada desincorporarla “por no ser estratégica para el país” Autoridades mexicanas no han sabido valorar el enorme potencial que tienen en los puertos veracruz Esaú Valencia Heredia imagen del golfo La industria naval fue desincorporada por no ser estratégica para el país y fue decisión equivocada porque nuestro país cuenta con el Océano Pacífico, el Mar de Cortés y el Golfo de México y se requieren grandes embarcaciones para transportar el petróleo, granos, entre otros productos. Además hay embarcaciones menores que dan servicio a las plataformas, a los puertos y a la pesca. Contamos con 11 mil 500 kilómetros de litorales que otros países desearían tener. La decisión la tomó el entonces presidente Carlos Salinas de Gortari, como otras muchas que dejaron sin empleo a miles de trabajadores y beneficiaron a unos cuantos. El ex presidente José López Portillo modernizó los cuatro astilleros nacionales para fortalecer a la marina mercante mexicana mediante la construcción y la reparación de embarcaciones para incrementar las flotas mercante y pesquera, así como la explotación de los recursos marítimos dentro de la zonas del mar territorial y de la económica exclusiva, como factores determinantes para desarrollar una industria nacional independiente. El ex dirigente del Sindicato de Trabajadores de Astilleros Unidos de Veracruz, Raúl Vela Portilla afirmó que las autoridades mexicanas no han sabido valorar el enorme potencial que tienen en los puertos, en los litorales nacionales, y hace una reflexión sobre el abandono de la industria naval en nuestro país. 


HISTORIA DE LOS ASTILLEROS 


En su momento, la hoy extinta empresa Astilleros Unidos de Veracruz (Auver) construyó cuatro buque-tanques para Petróleos Mexicanos, de 45 mil 350 toneladas de peso muerto, para lo cual se capacitó a nueve mil trabajadores en los distintos oficios de la industria naval y a 300 empleados ingenieros y técnicos en el astillero de Sestao (Bilbao), España, para mandos medios. Astilleros Unidos de Mazatlán fue diseñado para construir la flota menor de Pemex, que en esa época era de 500 embarcaciones, sin contar con la pesquera. Construcciones Navales de Guaymas SA fue diseñada para construir cargueros, e hicieron dos Bukkcarrir de 22 mil toneladas de peso muerto. Astilleros Unidos de Ensenada fue diseñado para construir y reparar la flota pesquera. La venta de los astilleros sirvió para desaparecer el único patrimonio que tenía Pemex . Mejor dicho, se cambió por órdenes de construcción renta y fletes en el extranjero, renunciando al crecimiento, a la independencia tecnológica y a una más libre elección de mercados. El gobierno federal licitó los astilleros para su venta. Fue un engaño. Los compraron con préstamos del mismo gobierno, que forman parte de la deuda del Fobaproa. Astilleros Unidos de Ensenada se le vendió al grupo SIDEK y en 2002 lo operaron los representantes del Fobaproa. Antes de concluir, les exentó el entonces presidente Vicente Fox Quesada y lo traspasaron a un empresario español. Actualmente funciona como bodega a pesar del desempleo que impera en la zona de Ensenada, producto de la recesión. Astilleros Unidos de Veracruz lo vendieron a una empresa noruega-holandesa llamada Sokana, que la traspasó a Félix Cantú y éste a su vez la vendió o se asoció con JR Mac Dermoth, que por su parte vendió a la compañía ICAVE grupo Hudchinson. Los traspasos los han hecho como si los astilleros fueran empresas particulares, cuando los astilleros nacionales son propiedad de la nación. Según la historia, se ha obstaculizado el florecimiento de la industria naval. 


BATALLA NAVAL 


La primera batalla naval se suscitó en la ciudad de México, en los canales que rodeaban la gran Tenochtitlán. Hernán Cortés mandó construir 13 bergantines para invadir la majestuosa ciudad azteca. Posteriormente, en pleno dominio español prohibieron que los criollos nacidos en México formaran parte de la tripulación de la flota española. Fue el general Abelardo Rodríguez, fundador del astillero de Ensenada. El fundador del astillero de Veracruz fue el ex presidente Adolfo Ruiz Cortines. Con su programa Marcha al Mar lo construyó en el islote de San Juan de Ulúa y con ello los primeros buques: el ‘México’, el ‘Zacatecas’ y el ‘Tlaxcala’. Con el apoyo de la Armada de México, el ex presidente Luis Echeverría Álvarez mandó construir miles de camaroneros y atuneros para explotar la pesca. Comentó que el ex presidente José López Portillo modernizó los cuatro astilleros nacionales, creó la Comisión Coordinadora de la Industria Naval. El impedimento de la industria naval ha perjudicado a los miles de trabajadores, ingenieros y técnicos, a los oficiales de máquinas, capitanes y marineros de la flota mayor y menor de Pemex, así como a los egresados del Cetmar, Itmar, Conalep, escuelas náuticas y las carreras de Ingeniería Naval de diversas universidades privadas y públicas. Recordó que las potencias en el mundo, se hicieron en el mar. Por eso hace un llamado a los diputados del Congreso de la Unión; a Emilio Gamboa Patrón, coordinador de la bancada priista y a coordinadores de los distintos partidos en la Cámara de Diputados; al senador Manlio Fabio Beltrones, coordinador de la bancada priista y a coordinadores de los distintos partidos en la Cámara Alta, pues consideró de extrema urgencia tomar medidas para desarrollar y reactivar la industria en México, para hacer frente a la recesión mundial. Para ello se requieren acuerdos del Legislativo, como parte importante del programa para invertir en infraestructura y fortalecer al país, dando oportunidad a la creación de empleos con salarios decorosos, subrayó Vela al exhortarlos a no dejar pasar la oportunidad de reactivar la industria naval, ya desarrollada pero abandonada. Así mismo, a incluir la industria naval en el programa nacional de desarrollo porque no está, así como a construir la flota mayor y menor de Petróleos Mexicanos. Que el estado sea rector de la economía de estado, como era antes. 


PROPUESTA


“Debemos hacer un México más equilibrado, más próspero y más justo. Señores senadores y diputados, esta propuesta representa la creación de miles de empleos y la reactivación y aprovechamiento de la industria naval ya instalada, que el gobierno federal construyó y la tiene en abandono. Ésta es su oportunidad de demostrar su patriotismo y que su presencia en las Cámaras no pasó inadvertida”. Insistió en que de no haber interrumpido el desarrollo de la industria naval después de los cuatro buque-tanques de Pemex, Astilleros Unidos de Veracruz con su industria auxiliar que ya estaba proyectaba, hoy habría 25 mil empleos directos y un sector con independencia. De los 52 buque-tanques que tuvo Pemex, sólo quedan dos actualmente. Y la flota menor eran 500 entre chalanes, abastecedores, barcazas, remolcadores, entre otros; ahora todos tienen que alquilarlos a países como Chile. El negocio ahora es mejor rentar que construir. Ésos son malos mexicanos que se dedican a hacer contratos de arrendamiento. En México no se reparan barcos, puntualizó. Recordó que todos los países en el mundo tienen la cláusula de que si un barco se repara fuera de su país le cobran la reparación como en Estados Unidos. Lamentablemente, el sector obrero se ha mantenido callado y todos son cómplices de la fuga de divisas. 


FRASE 


Debemos hacer un México más equilibrado, más próspero y más justo. Señores senadores y diputados, esta propuesta representa la creación de miles de empleos y la reactivación y aprovechamiento de la industria naval ya instalada, que el gobierno federal construyó y la tiene en abandono. Ésta es su oportunidad de demostrar su patriotismo y que su presencia en las Cámaras no pasó inadvertida. Raúl Vela Portilla Ex dirigente del Sindicato de Trabajadores de Astilleros Unidos de Veracruz 


RECUADRO 


Lo que un día fue -25 mil empleos directos habría hoy y un sector con independencia -52 buque-tanques tuvo Pemex, hoy sólo le quedan dos. 


-500 entre chalanes, abastecedores, barcazas, remolcadores, entre otros tenía la flota menor; ahora todos tienen que alquilarlos a países como Chile

SINALOA Y ESPAÑA FIRMAN ACUERDO POR LA INDUSTRIA NAVAL

Fuente: Debate

La Iniciativa Privada busca imponerse en la construcción y reparación de embarcaciones

Mazatlán, Sinaloa.- A fin de reactivar la industria naval que se encuentra dormida en el país e imponerse en la construcción de barcos, Sinaloa y Galicia, España, firmaron un acuerdo para la realización de un estudio técnico-económico que lleve a la construcción de un centro de reparaciones navales en el estado.En el marco de la Feria Internacional de la Industria Naval (Navalia), que se realizó del 22 al 25 de mayo, en las ciudades de Vigo, Santiago Compostela y Ferrol, la delegación mexicana unió sus lazos con la Xunta de Galicia, la empresa Gabadi y el Centro Tecnológico del Naval Gallego (Cetnaga).
Mario Uribe Fenollosa, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra) en Mazatlán, informó mediante la lectura del documento que otro de los objetivos consiste en promover a las comunidades empresariales e intercambiar desarrollos tecnológicos y comerciales.
Asimismo, ofrecer oportunidades de formación y capacitación del recurso humano, como la realización de estudios e iniciativas conjuntas que se encaminen a potencializar una industria naval de clase mundial.
"Vamos por la construcción de barcos. Siempre se ha dicho que México es un país centralista y no se ha volteado a ver a los litorales. Ya construimos barcos en la ciudad, buques de clase mundial", refirió el dirigente del organismo camaral.

> Creación de un cluster. En la gira al país español también se concretó la creación de un cluster naval regional.
El presidente del Centro Empresarial de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) en Mazatlán, Humberto Rice Rodríguez, indicó que el proyecto busca representar al sector como un organismo gestor y representativo ante las instituciones de gobierno.
Fomentar la promoción de los astilleros y la atracción para fabricar barcos en la región. Utilizar la economía de escala para proveerse de equipo económico y por ende, barcos más competitivos para el mercado nacional e internacional.

> Pemex confirma construcción de remolcadores en territorio nacional. En el encuentro, Pemex dio a conocer la construcción de 14 remolcadores, 7 de ellos en Galicia, y la otra mitad en los astilleros del territorio mexicano.
La paraestatal todavía no publica las bases para la licitación, que en total suma la construcción de 21 embarcaciones de Pemex Exploración y Producción.

Economía. Feijóo destaca los 500 millones comprometidos por Pemex y afirma que existe un calendario para "cumplir"

Fuente: Finanzas

Una delegación de los astilleros mexicanos visitará Galicia en la primera quincena de julio para concretar el alcance de los acuerdos

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 21 (EUROPA PRESS)

El presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, ha destacado este jueves los 500 millones de euros "comprometidos" por Pemex, al margen "de la inversión que pueda hacer" en el Puerto Exterior de Punta Langosteira. Al respecto, ha recordado que hay "un documento firmado", así como un calendario "que hay que ir cumpliendo y ajustando".

En su intervención, ha remarcado, asimismo, que en la primera quincena de julio habrá una delegación de los astilleros mexicanos que se desplazarán Galicia para "concretar" junto con los astilleros gallegos "el contenido y alcance" del acuerdo con Pemex, que se amplió recientemente con la construcción de dos buques quimiqueros.

"En función de cuando tengamos fecha cierta de semana concreta, les iremos facilitando la información", ha subrayado Feijóo, quien ha precisado que "ninguna" de las informaciones facilitadas por la Xunta se da "de forma unilateral".

"Todas las declaraciones están supervisadas previamente por Pemex", ha esgrimido el presidente. CIFRAS

En la misma línea, el conselleiro de Economía, Javier Guerra, ya señaló este miércoles que, a falta de "definir" los "detalles concretos" del acuerdo con Pemex para la construcción de dos buques quimiqueros en la Comunidad, la operación supondrá una inversión de entre "80 y 100 millones" de euros por cada barco y la generación de unos 2.000 empleos.

Estas cifras, a su vez, se sumarían a las que se obtendrán de la construcción de 14 buques remolcadores y posiblemente un flotel que la petrolera mexicana también encargará a los astilleros gallegos, que generarán 2.500 empleos y una inversión de unos 250 millones sólo en el caso de los remolcadores.

Galicia admite avances con la mexicana Pemex para construir 14 remolcadores

Fuente: Forexpros

Santiago de Compostela, 15 jun (EFE).- El presidente del Gobierno gallego, Alberto Núñez Feijóo, ha constatado hoy los avances en la alianza estratégica con la empresa Pemex y ha anunciado que el próximo 10 de julio se celebrará un encuentro bilateral de construcción naval entre astilleros gallegos y mexicanos.

En el mismo participarán directivos de la petrolera y miembros del Gobierno de Galicia para completar un doble compromiso, la construcción por parte del sector naval gallego de 7 remolcadores en esta comunidad y de otros siete, en colaboración con astilleros mexicanos.

También existe el acuerdo de adquirir un hotel flotante y de utilizar el puerto exterior de Punta Langosteira como base de operaciones logísticas de Pemex en Europa.

Núñez Feijóo, mantuvo esta tarde en Santiago una reunión con el consejero delegado de Pemex Internacional España, José Manuel Carrera, que el pasado 24 de mayo acompañó al director general de Pemex, Juan José Suárez Coppel, en la firma del acuerdo de colaboración entre Petróleos Mexicanos y Xunta.

A esta reunión también asistió el consejero de Economía e Industria, Javier Guerra.

En estos momentos están en estudio las especificaciones técnicas de los remolcadores así como el modelo de transferencia de tecnología que permitirá la colaboración entre los astilleros mexicanos y gallegos, cuestiones que se determinarán durante el encuentro bilateral.

Feijóo conoció también los avances en las negociaciones para la adquisición por parte de Pemex de un flotel (hotel flotante), actualmente en proceso de construcción en los astilleros gallegos, y de otras cuestiones vinculadas con la utilización del Porto Exterior como base de las operaciones logísticas de la petrolera mexicana. EFE

Fuente: El Universal

La industria naviera en México está en camino de extinguirse, pues los únicos clientes a los cuales se les puede construir barcos en astilleros nacionales, como Petróleos Mexicanos (Pemex), prefieren salir a al extranjero a contratar la construcción de su flota.

Gabriel Delgado Saldivar, presidente de la Asociación Mexicana de Ingenieros Navales (AMIN) reveló que recientemente Pemex y el gobierno de España firmaron un contrato para que se fabriquen en ese país europeo la mayor parte de los barcos que demandará la industria petrolera mexicana en los próximos años.

Durante el foro Reactivación de la Industria Naviera en México, el dirigente dio a conocer que la paraestatal hizo circular entre inversionistas que va a renovar la flota de Pemex Refinación, lo que supone la oportunidad para astilleros españoles como los de Galicia, de construir entre 15 a 25 embarcaciones.

También se hizo llegar la invitación para la contratación de 21 embarcaciones de nueva construcción para Pemex Exploración y Producción (PEP), los cuales podrían fabricarse en suelo mexicano.

No obstante, Humberto Rice empresario naviero reconoció que “decir, ahora, que vamos a construir todos los barcos que necesita Pemex, es estar completamente equivocados. No vamos a poder con todo y menos en las actuales condiciones”. Lo que necesitamos, añadió, es unirnos e invertir porque ahora el mercado que debería ser para nosotros se lo está comiendo España, que atraviesa también por una situación difícil ya que sus astilleros no tienen trabajo porque todo se está yendo para China.

El problema para la industria naviera mexicana es que en los últimos veinte años no se han construido barcos, explicó Delgado Saldivar.

Citó, por ejemplo, que los astilleros en Mazatlán llegaron a fabricar más de 50 embarcaciones en 197

Beneficia Calderón a astilleros españoles: Sinatin

Fuente: El golfo info

Veracruz, Ver.- Un frente común realizarán las organizaciones sindicales de la industria naval en el país para impedir que el presidente Felipe Calderón beneficie a empresarios españoles a quienes autorizó la construcción de 14 embarcaciones petroleras desplazando a los astilleros mexicanos, apuntó el dirigente sindical del Sinatin, Juan José Domínguez García.

Esto representará 50 mil empleos menos así una entrada de 300 millones de dólares que no captarán los astilleros del país, mismos que sí tienen capacidad para realizar este tipo de construcción.

“Los involucrados en la industria naval para ver qué podemos hacer, si hay algún amparo en contra de estas normas, son 14 embarcaciones, dicen que en el mes de julio, no es tanto el dinero como la mano de obra que se deja de generar, alrededor de 50 mil empleos directos e indirectos en la república mexicana y alrededor de 300 millones de dólares”.

Expuso que desde esta semana comenzarán a reunirse para presionar al gobierno federal ya que no es posible que mientras la industria naval del país está quebrada, el ejecutivo federal favorezca a la industria naval española.

“Nos estamos reuniendo las asociaciones de la industria naval para poder hacer un frente común en contra de esta decisión por parte del presidente de la República en la construcción de estas embarcaciones para que se queden en México, para que se construyan en México porque tenemos la mano de obra calificada y tenemos la infraestructura y tecnología para poder realizar  ese tipo de trabajos”.

Juan José Domínguez apuntó que en México hay mano de obra calificada en Talleres Navales del Golfo de Veracruz, Grupo Marexa en Mazatlán, Sinaloa; en Guaymas, Sonora; en Ensenada, Baja California; en Coatzacoalcos o Tuxpan; en Oaxaca, “tenemos astilleros aquí para construir barcos de este tipo”.

“Aquí tenemos la mano de obra calificada, al presidente le gusta generar más empleos en España que en México, todas son para Pemex, se construirán en Galicia”.

Frente contra malinchismo de Pemex

Fuente: El Siglo de Torreón

La gota que derramó el vaso fue el acuerdo de intención firmado por la empresa pública y la Xunta de Galicia para construir en sus plantas 14 remolcadores que reclama su flota. El acuerdo, cuyo monto alcanzaría 250 millones de euros, es decir unos 310 millones de dólares, incluye la compra de un barco flotal.

Apalabrado durante la visita a México del presidente español, Mariano Rajoy, el compromiso se pactó con el presidente del órgano de gobierno gallego, Alberto Núñez Feijóo.

El anuncio provocó jubilo en el país ibérico, planteándose la posibilidad de la creación de dos mil 500 nuevos empleos directos e indirectos, en un escenario en que se reclaman 2.6 millones de horas de trabajo.

Rediez y más rediez.

La justificación del director general de la paraestatal, Juan José Suárez Coppel, fue que "los astilleros gallegos son más que reconocidos a nivel internacional por su calidad". Lo cierto es que la acción de Pemex representa un rescate para éstos, dada la dramática caída de la economía española.

De hecho, el propio Núñez Feijóo, emocionado hasta las lágrimas, señaló que el generoso gesto de Pemex le abría otra vez la esperanza a los astilleros públicos y privados de Galicia.

El problema es que Pemex se convirtió en candil de la calle.

Desde hace varios meses, en la espera, justo, de una licitación internacional para otorgar los contratos de construcción de la infraestructura que reclamaba la paraestatal, se realizaron cuantiosas inversiones para reforzar los astilleros existentes o para crear nuevos.

El caso es que no hubo licitación sino designación, por más que en afán de taparle el ojo al macho, Pemex habla de que habría participación de las empresas mexicanas en el proceso… a lo mejor remachando clavos o colocando tornillos.

Entre las firmas que le entraron a la apuesta están la Empresa Marítima Ecológica, Transportación Marítima Mexicana y Naviera Integral.

De hecho, decíamos, el primer paso frente al desbordado malinchismo de la empresa pública es unir esfuerzos de las firmas afectadas para crear un directorio de capacidades en cada una de ellas.

Que no se diga, pues, que el país carece de infraestructura y calidad.

En el reclamo del orgullo nacional está interviniendo también el Colegio de Ingenieros Navales para avalar la tecnología de punta con que se trabaja en el país.

Y aunque una de las dificultades a que podría aludir Pemex es la falta de financiamiento, lo cierto es que ninguna de las firmas ha tenido problema alguno para construir o ampliar la infraestructura ni para cubrir los contratos que mantienen.

Se diría, pues, que el problema es el desmedido amor de Pemex por la causa española.

A quién le importan las campañas armadas en el país ibérico contra la pretensión de la paraestatal de aumentar su porcentaje en el capital de la petrolera Repsol para alcanzar casi el 10 por ciento.

¿Se acuerda usted que el actual ministro de Hacienda de la nación peninsular, Cristóbal Montero, de plano señaló que no le gustaba la posibilidad? ¿Se acuerda de la defensa apasionada de la "hispanidad" de la composición accionaria de la compañía realizada por tirios y troyanos?

Ahora que necesitaríamos el doble de espacio sólo para enlistar las empresas españolas que han recibido contratos públicos en el país, ya en materia de distribución de gas natural, de generación eléctrica, de construcción de infraestructura, de operación de aeropuertos…

¿Nos renació el amor por la Madre Patria? ¿Reencarnó la Malinche en el gobierno?

BALANCE GENERAL

¿Se acuerda usted que hace unas semanas, en la sorpresa, el presidente de Televisa, Emilio Azcárraga Jean, señaló que no le teme a la posibilidad de una tercera o cuarta cadenas de televisión abierta en el país?

Bien, pues la apertura obedece al condicionamiento colocado en la mesa por la Comisión Federal de Competencia para autorizar la fusión de Televisa con Iusacell, en afán de colocarle tienda de enfrente a Teléfonos de México en materia de servicios de banda ancha. Por votación dividida de cuatro votos a uno, presumiblemente el del presidente del organismo, Eduardo Pérez Motta, la CFC le colocó adicionalmente media docena de candados más a la operación que permitirá dividir la participación accionaria en partes iguales.

Estamos hablando de no discriminar la venta de publicidad, lo que implicaría abrirle espacio nuevamente a las empresas del magnate Carlos Slim, a MVS y en general a cualquier firma de telecomunicaciones.

Más allá, se prohibe atar ventas de la firma conjunta Televisa-Iusacell, es decir Total Play, con televisión restringida; separar la administración de la firma de Televisa y el Grupo Salinas; separar la venta de contenidos de televisión abierta y restringida de Televisa y Televisión Azteca.

Total Play dejaría, en la exigencia, de ser propiedad de la sociedad entre Televisa y el Grupo Salinas, planteándose la colocación de las acciones en un fideicomiso neutro, aunque sin especificarse quién tomará decisiones.

Candados, pues, a granel.

Por lo pronto, mientras Televisión Azteca señala que nunca ha estado en contra de la libre competencia y que le parecen excesivas onerosas y muy duras las provisiones, Televisa dice que estudiará las condiciones para ver si las acepta.

 GOLPAZO A VITRO

La noticia es que al juez Harlin Hale de la Corte de Bancarrotas del norte de Texas emitió ayer una sentencia contraria a la petición del Grupo Vitro de homologar el convenio de reestructura pactado con sus acreedores que le permitían salir del concurso mercantil a que se había acogido voluntariamente, en el capítulo XI de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

De acuerdo al togado, el convenio avalado por autoridades judiciales mexicanas es "abiertamente contraria a la ley de Estados Unidos".

En el terrero práctico la posición implica que no habrá protección para las filiales de la empresa mexicana en el país vecino frente a demandas de fondos "buitre" que tienen en su poder bonos de deuda adquiridos en los mercados secundarios a 11 centavos de dólar.

 CÓMER SIN COSTCO

Prevista desde el 2009 la posibilidad, dadas las dificultades financieras que enfrentaba la cadena de tiendas Comercial Mexicana tras estallarle una serie de apuestas riesgosas en los mercados de derivados, finalmente la firma se decidió a vender su participación accionaria en las tiendas Costco.

La compradora será la misma que vendió las acciones, es decir Costco Wholesale.

El anuncio disparó el precio de los papeles de la Cómer.

albertobach@yahoo.com.mx

El PSdeG desconfía del acuerdo con Pemex

Fuente: La Opinión de Coruña

EP | SANTIAGO La coordinadora del área de Empleo de la ejecutiva del PSdeG, Carmen Gallego, ha desconfiado este miércoles el acuerdo con Pemex, que según avanzó el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, se ampliará con la construcción de dos 'quimiqueros' y sobre cuya construcción se pedirá oferta económica a Navantia.

"Si fuera cierto que hay alguna oferta a Navantia o astillero gallego para construir cualquier tipo de buque, la discreción debiera ser una buena compañera de viaje, porque si no estamos poniendo en alertas a nuestros competidores", ha manifestado preguntada por esta cuestión en rueda de prensa.

Así las cosas, Carmen Gallego ha insistido en que "si fuera cierto, el PSdeG se alegraría". "Pero nos tememos que la prudencia de Feijóo no es algo por lo que se caracterice", ha sentenciado.

Barcos pequeños pero costosos

Fuente: La Voz de Galicia

Son barcos que en nada se parecen a los megabuques militares que salen de las gradas de Navantia en la ría ferrolana, aunque presentan unas elevadas exigencias debido al tipo de producto que transportan. De hecho, los más comunes miden la mitad que uno de los superlativos barcos anfibios que han construido los astilleros de Fene y Ferrol para la Armada de España y la de Australia, el Juan Carlos I y elCanberra y el Adelaide, respectivamente.

Pero pese a que no destacan en las flotas navales por su tamaño, los quimiqueros, dedicados al traslado en sus tanques de productos químicos líquidos a granel, como el amoníaco, ácidos y fenol, entre otros, son barcos caros.

Su elevado coste responde, en gran medida, a las exigencias en su proceso de construcción. Así, por la peligrosidad de su carga, los astilleros encargados de su fabricación cuentan con una serie de requerimientos que incrementan el precio, en relación a otros barcos mercantes. En este sentido, cuentan con doble casco, en muchos casos tanques de acero y también están fabricados con materiales especiales, como las pinturas.

Por el momento se desconocen los requerimientos de los quimiqueros de México, pero los más frecuentes rondan los 120 metros de eslora (largo), frente a los 230 de los anfibios que está construyendo en estos momentos Navantia para Australia.

De igual forma, tampoco se sabe aún los presupuestos que están dispuestos a invertir Pemex o la Armada mexicana, si finalmente la petición de oferta se realiza desde este ámbito, pero fuentes del sector apuntan que podrían oscilar entre los 70 y los 100 millones de euros.

Por peligrosidad

Los quimiqueros pueden llegar a portar hasta 40 tanques, que almacenarán un solo producto o incluso varios al mismo tiempo. Dependiendo de la peligrosidad de su carga, se clasifican en tres niveles, de forma que los requerimientos de estos barcos se van incrementando conforme aumenta también la toxicidad de lo almacenado en sus tanques.

De acuerdo con estudios del sector, la tendencia actual es a construir buques que puedan portar cualquiera de los tres tipos de carga tóxica, con lo que se incrementa el número de navíos polivalentes. En algunos que navegan actualmente se transporta al mismo tiempo petróleo y otros productos químicos.

Además de tener menores dimensiones que el resto de los petroleros, en algunos casos son fáciles de identificar por portar algún pequeño tanque en su cubierta y también por registrar en este mismo espacio un entramado de tuberías.

Al cierre del 2011 había operativos en el mundo un total de 2.605 barcos de transporte de productos químicos, aunque hay otros 139 en fase de construcción o a punto de entrar en operación. Su dotación suele rondar las dos decenas de personas.

Navieras

Las navieras noruegas Stolt Nielsen y Knutsen OAS son dos de las compañías que cuentan con más barcos quimiqueros en sus respectivas flotas, que pueden llegar a rondar el 25 % del total.

Si finalmente se concretase este encargo mexicano para Navantia, supondría el regreso de la antigua Bazán a un mercado en el que no participa desde hace décadas.

los quimiqueros mercantes con características especiales

2.605 buques

Flota mundial de quimiqueros

Otro centenar se irá incorporando en los próximos meses a esta flota.

183 metros

Eslora de uno de los quimiqueros más largos

La mayoría ronda los 120 metros.

40 tanques

Depósitos que puede llevar el barco

Para portar un solo producto o varios simultáneamente.

La Armada mexicana pedirá presupuesto a Navantia para construir dos buques

Fuente: La Opinión Coruña

M. RODRÍGUEZ / P. PÉREZ| A CORUÑA / SANTIAGO Cuando las gradas de Navantia están a punto de quedarse vacías, el anuncio de que la petrolera Pemex, a través de la Armada mexicana, va a pedir presupuesto al astillero ferrolano para la fabricación de dos barcos quimiqueros ha supuesto un balón de oxígeno para la compañía. En el último año se han destruido más de un millar de puestos de trabajo en la comarca de Ferrolterra. Cada uno de los buques cuesta entre 70 o 75 millones y darían trabajo para 18 meses. 

Solo es -por ahora- una petición de presupuesto, que se realizará en los primeros diez días de julio, pero si Navantia consigue el contrato acabaría con siete años de sequía de pedidos y con el incierto futuro del astillero. 

El anuncio lo realizó ayer el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, quien destacó la "ampliación" del acuerdo estratégico firmado el pasado 24 de mayo con la cuarta mayor petrolera del mundo. En aquel momento se selló el convenio para la construcción de siete remolcadores en Galicia y de otros siete en colaboración con astilleros mexicanos. Según las estimaciones de la Xunta, la fabricación de estos 14 buques supondrá una inyección de 250 millones de euros para el naval gallego, lo que se traduciría en 2.500 puestos de trabajo -directos e indirectos- y 2,6 millones de horas de carga de trabajo. También hay un compromiso por parte de la petrolera mexicana para adquirir un hotel flotante, que se usa para alojar al personal que trabaja en plataformas, y de utilizar el puerto exterior de punta Langosteira como base de operaciones logísticas en Europa de la multinacional. 

Feijóo anunció que el pasado viernes, en la reunión de la comisión de seguimiento del acuerdo, la petrolera mexicana le comunicó que solicitará presupuesto en astilleros gallegos para la construcción de dos buques quimiqueros. Uno de ellos será el de Navantía. 

El presidente señaló que la petición de estos presupuestos puede "concretar la esperanza" para que Navantia "pueda empezar a resolver su problema de siete años sin un contrato y sin ofertas para hacer barcos en el astillero". 

"Estos dos quimiqueros son una ampliación del acuerdo estratégico entre Pemex y la Xunta; en los primeros diez días de julio se pedirán presupuestos a Navantia y a otros astilleros privados. Espero que así Navantia recupere carga de trabajo y pueda resolver el problema con el que nos encontramos hace seis años", aseguró. También deseó que Navantia "sepa acertar" en su oferta y concrete el pedido que "solventaría una carga de trabajo importantísima". Debido al veto que existe sobre la construcción naval civil en Navantia impuesto por la Unión Europea, el pedido, de confirmarse, debería hacerlo la Armada mexicana, según recordó el presidente gallego. 

Ignacio Naveiras, portavoz del Comité de Empresa de Navantia Ferrol, aseguró que el anunció "es positivo" pero que es una acción comercial más de las que la empresa tiene abiertas. "Navantia tiene 30 acciones comerciales abiertas. Esta última no es más ni menos tranquilizadora", reconoció el sindicalista que recordó que "en el sector naval no se trabaja de esa manera: anunciando un preanuncio". 

Tras la reunión que mantuvo el viernes con directivos de Pemex, Feijóo aseguró que "se concretan cada vez con mayor exactitud" las fechas para la construcción de 14 remolcadores que podrían suponer "la esperanza de recuperación" de un sector que ha sufrido duros golpes en el último año.

Cuando quedan ya pocos meses para las elecciones autonómicas -tocarían en marzo de 2013 si no hay adelanto técnico-, Alberto Núñez Feijóo quiso dejar claro que no piensa abandonar el barco para hacer carrera política en Madrid. Frente a los que lo acusan de viajar con asiduidad a la capital española y de hacer méritos para entrar en el Gobierno de Rajoy, el titular de la Xunta recalcó que su futuro político está en la comunidad autónoma. "Entre ser primer ministro de Galicia y ministro del Gobierno de España, prefiero ser primer ministro de Galicia", aseguró. 

En un almuerzo con empresarios organizado por la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD) y Deloitte, Feijóo zanjó cualquier debate sobre un posible adelanto electoral al alegar que la fecha de las elecciones "solo le interesa al PSOE y al BNG". "La Xunta tiene mayoría suficiente para gobernar, disponemos de un calendario legislativo y en los próximos meses tenemos que aprobar el techo de gasto para el próximo año", recordó. 

"Hay trabajo por hacer y si los gallegos me quieren votar, yo prefiero estar aquí", insistió. Pero además razonó que, en caso contrario, tampoco tendría cabida en el Gobierno de Mariano Rajoy. "Si no me quieren votar, sería rarísimo que a un político que acaba de perder las elecciones lo hagan ministro", argumentó.

Cumbre naval entre Galicia y México antes del 10 de julio

Fuente: El Correo Gallego

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, confirmó ayer los avances en la alianza estratégica con la petrolera pública mexicana Pemex, tras reunirse previamente en San Caetano con el consejero delegado de esta empresa en España, José Manuel Carrera Panizzo.

En la reunión, a la que también asistió el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, los representantes del Gobierno gallego repasaron con el directivo de Pemex el estado de las negociaciones entre Petróleos Mexicanos y la Xunta, para la construcción en los astilleros gallegos de siete remolcadores y otros siete en colaboración con astilleros mexicanos. Además se confirmó la adquisición de un flotel -un barco hotel en el que se alojan los trabajadores de las plataformas petrolíferas-, así como la utilización del Puerto Exterior de Punta Langosteira como base das operaciones logísticas de Pemex en Europa.

(Amp.) Pemex solicitará ofertas a Navantia y otros astilleros gallegos para construir dos buques quimiqueros

Fuente: La Información

Feijóo ve que la propuesta de la petrolera mexicana da "esperanza" al naval de la ría de Ferrol tras siete años "sin pedidos" en Navantia

Feijóo ve que la propuesta de la petrolera mexicana da "esperanza" al naval de la ría de Ferrol tras siete años "sin pedidos" en Navantia

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 19 (EUROPA PRESS)

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha anunciado este martes la "ampliación" del acuerdo estratégico alcanzado hace unas semanas con la petrolera mexicana Pemex, que solicitará en los diez primeros días de julio ofertas de presupuesto a Navantia y otrosastilleros gallegos para la construcción de dos buques quimiqueros en la Comunidad.

Lo ha anunciado en declaraciones a los medios antes de participar en un almuerzo-coloquio organizado por Deloitte y la APD, donde ha explicado que la ampliación de este acuerdo se fraguó el pasado viernes en Santiago, en el transcurso de su reunión con el consejero delegado de Pemex Internacional España, José Manuel Carrera Panizzo.

Feijóo ha incidido en la importancia de que los astilleros de Navantia vayan a recibir esta petición de presupuesto para los dos buques --que, en su caso, Pemex deberá hacer a través de la Armada mexicana debido al veto a la construcción naval civil de los astilleros públicos de Ferrol--.

"Se puede concretar la esperanza de que Navantia inicie una recuperación de pedidos y pueda resolver su problema de siete años sin ningún contrato", ha proclamado Feijóo, quien, posteriormente, en su intervención antes del almuerzo, ha incidido en esta idea y en el "mensaje internacional" que supone la "alianza estratégica" con Pemex.

Además, tras la reunión el viernes de la comisión de seguimiento del acuerdo con la petrolera, el presidente ha confirmado que "se concretan cada vez con mayor exactitud" las fechas para la construcción de 14 remolcadores que podrían suponer hasta 2.500 puestos de trabajo para el naval y la "esperanza de recuperación" de un sector que ha sufrido duros golpes en el último año.

Así, al margen de los dos nuevos buques, el máximo mandatario autonómico ha constatado que Pemex "sigue avanzando en su decisión" de convertir el Puerto Exterior de Punta Langosteira, en A Coruña, como base logística de la petrolera mexicana en Europa. También ha añadido que también "se mantiene" la posibilidad de que la firma adquiera un barco flotel en construcción en astilleros gallegos, como había anticipado en el día de la firma del acuerdo.

"EFECTOS" DEL RIGOR

"Tres años largos de rigor en las cuentas empieza a producir efectos", ha celebrado Feijóo, quien ha recordado que Galicia se ajusta a los criterios de déficit público, además de mantener la "solvencia" de las cuentas de la comunidad. Ahora, ha añadido, su Ejecutivo logra que las inversiones extranjeras se consoliden" en la Comunidad.

"Intentamos acreditar que Galicia es la comunidad mejor preparada para que, en cuanto, se inicie la senda de recuperación, ésta sea más acelerada", ha sentenciado el máximo mandatario gallego, quien ha reiterado, antes del almuerzo, que la "ampliación" del acuerdo supone "una inversión importantísima" y "la esperanza" para que las instalaciones deFerrolterra tengan "fundadas expectativas de futuro".

Pemex solicitará ofertas a Navantia y a otros astilleros gallegos para construir dos buques quimiqueros

Fuente: La Información

ANTIAGO DE COMPOSTELA, 19 (EUROPA PRESS)

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anuncia la "ampliación" del acuerdo estratégico con la petrolera Pemex, que solicitará en los próximos diez días ofertas de presupuesto a Navantia y otros astilleros de la Comunidad para la construcción de dos buques quimiqueros en Galicia.

Lo ha anunciado este martes en declaraciones a los medios antes de participar en un almuerzo-coloquio organizado por Deloitte y la APD, donde ha explicado que la ampliación de este acuerdo se fraguó en la reunión de la comisión de seguimiento que tuvo lugar el pasado viernes.

Asimismo, ha señalado que Pemex mantiene su intención de que los astilleros gallegos participen en la construcción de 14 remolcadores --siete de ellos se harán íntegramente en Galicia y de los otros siete se realizarán las piezas-- y que también sigue "avanzando" en su intención de convertir el Puerto Exterior de Punta Langosteira, en La Coruña, en su base operativa en Europa.

Avalan incorporación de API a Secretaría de Obras Públicas

Fuente: Milenio

Ciudad Victoria  • En menos de media hora, los diputados locales del Congreso de Tamaulipas realizaron ayer la sesión ordinaria en la que aprobaron reformas a la Ley Orgánica de la Administración Pública del Estado para incorporar a la Administración Portuaria Integral de Tamaulipas a la Secretaría de Obras Públicas; además recibieron una iniciativa para reformar la Ley de Educación para el Estado, en el sentido de incluir en la misma la obligatoriedad del nivel medio superior.

En el apartado de iniciativas, el Congreso del Estado recibió una Iniciativa de Decreto, mediante la cual se reforman los artículos 2º fracción V, 4º, 7º, 8º fracciones VII y XXII, 9º fracción III, 11 fracción I, 12 fracción XII, 14 fracción I, 15 fracción I, 37 Quater párrafo único, 78 fracción IV, 83 y 84 párrafo segundo de la Ley de Educación para el Estado de Tamaulipas.

Dicha Iniciativa fue turnada a la Comisión de Educación, para su análisis y dictaminación correspondiente y posterior presentación al pleno Legislativo, para su aprobación o rechazo, según corresponda.

Además el pleno del Congreso aprobó el Dictamen con Proyecto de Decreto, mediante el cual se reforman los artículos 27 fracción XXXIII y 34 fracción XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública del Estado de Tamaulipas.

Las reformas aprobadas son con el propósito de sectorizar a las entidades denominadas Administración Portuaria Integral de Tamaulipas, S.A de C.V., y Servicios Aeroportuarios, S.A. de C.V. a la Secretaría de Obras Publicas, dejando de pertenecer administrativamente estas entidades a la Secretaría de Desarrollo Económico y Turismo, con la finalidad de regular la organización y funcionamiento de la Administración Pública del Estado de Tamaulipas.

Previo a la sesión ordinaria, la Comisión de Gobernación del Congreso del Estado se reunió para entrevistar a los cuatro aspirantes al cargo de magistrados electorales del Poder Judicial de Tamaulipas.

Presenta API a nuevo Director General

Fuente: Ensenada net

Este jueves, la Administración Portuaria Integral (API) de Ensenada presentó formalmente al nuevo director general, Luis Fernando Pérez Azcárraga, quien sustituye a Carlos Jáuregui González.

Luego de que Jáuregui ingresara en 1995 como Gerente Comercial, y que en 2003 asumiera la Dirección General de la API, este lunes, tras nueve años de estar al frente, fue sustituido por el que fuera el Gerente de Operaciones, Ecología y Seguridad desde Febrero del 2012.

En rueda de prensa, al ser cuestionado sobre los motivos del cambio en la dirección, Pérez Azcárraga dijo desconocerlos, “no soy quien para responder esa pregunta, no era la intención de la reunión…es un relevo, un cambio de estafeta”.

Sin embargo, precisó que dará seguimiento al Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2012-2017, un documento autorizado el 6 de marzo. En un documento entregado en la rueda de prensa, se indica que este plan incluye el tema del sistema portuario Ensenada, Sauzal, Costa Azul y que se dará a conocer en las próximas semanas.

Que Pérez Azcárraga atenderá necesidades de servicios e infraestructura “en las diversas líneas de negocio con las que cuenta el puerto, como son la pesca, el turismo náutico, los graneles agrícolas y minerales, la carga general, la carga contenerizada, los fluidos y los astilleros”.

Pérez Azcárraga es egresado del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey con licenciatura en Comercial Internacional con especialidad en Mercadotecnia, y cuenta con un diplomado en Administración Directiva.

En Marzo del 2003, fue Coordinador de Reconocimiento Aduanero en la Aduana de Marítima de Veracruz. En abril del 2004, asumió el cargo de Jefe de departamento de la Adminsitración Central de Investigación Aduanera hasta febrero del 2005. En marzo de ese año, fue nombrado Subadministrador de normatividad en la Administración Central de Operación Aduanera. En marzo del 2007, sale para fungir como subadministrador de Operación Aduanera en la Aduana fronteriza de Mexicali.

De enero del 2008 a septiembre del 2011 fue Administrador de la Aduana Marítima de Ensenada. En febrero del 2012, fue nombrado Gerente de Operaciones, Ecología y Seguridad en la API Ensenada.

El equipo que trabajará con él en su gestión será Armando Ascona como Gerente de Ingeniería y Planeación, Flavio Romero Gerente de Administración y Finanzas, y Juan Carlos Ochoa Morales como Gerente de Comercialización.

Falta capacidad en puerto de Veracruz, aseguran aduanales

Fuente: El Golfo info

Boca del Río, Ver.- El consejero de la Asociación de Agentes Aduanales en Veracruz, Manuel Enciso Villareal, confirmó que es urgente la ampliación del puerto de Veracruz ya que la demanda ha hecho que éste sea insuficiente.

Indicó que se están perdiendo millones de dólares porque las empresas navieras prefieren mandar a otro destinos sus barcos a esperar que los muelles del puerto de Veracruz se liberen para ingresar y descargar.

Destacó que la situación es grave toda vez que aparte del ingreso per cápita que se pierde, se están dejando de generar alrededor de 2 mil empleos directos además de diversos servicios que podrían prestarse pero que no se dan porque no hay espacio.

“Hablamos de millones de dólares ahorita es muy difícil calcularlo porque es toda una infraestructura nueva la que viene, el crecimiento de Veracruz, ciudad, puerto y municipios sería exponencial más que aritmético que realmente en un término de 10 años después de iniciado el nuevo puerto veríamos los resultados”, explicó. 

El ex presidente de Coparmex, expuso que el recinto fiscal ya llegó a su máxima capacidad para albergar más barcos en donde ahora las embarcaciones tienen que esperar en altamar para ingresar y descargar, situación que se daba hace 20 años.

“Conforme a la reunión que tuve con los directores de API, definitivamente ya llegamos a su máxima capacidad. Veracruz en este momento ya no puede albergar más barcos, ustedes pueden verlo en la bahía estamos como hace 20 años que veíamos los barcos formaditos, hoy estamos llegando a esos niveles”, lamentó. 

Asimismo, Enciso Villarreal condenó que más que por situaciones políticas que técnicas han impedido el crecimiento del puerto y con ello el desarrollo económico de la ciudad.

“Desde el presidente de la República, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes lo conocen y las API lo saben, sin embargo por situaciones más políticas que técnicas son los que ha frenado que el puerto se desarrollo con prejuicio a Veracruz”, concluyó.

Presidente de Grecia destaca liderazgo de la marina mercante panameña

Fuente: Crítica en Línea

En su último día de visita en Grecia, el presidente panameño Ricardo Martinelli sostuvo un encuentro con el mandatario de la República Helénica, Karolos Papoulias, en el que expresaron su disposición de reforzar las exitosas relaciones comerciales entre ambos países, en especial en el sector marítimo y abonar el camino que los llevaría a instalar en Panamá una sede diplomática griega.

Papoulias, quien recibió a la delegación panameña encabezada por el Jefe del Ejecutivo en el palacio de estilo neoclásico –sede oficial de la Presidencia de la República Helénica- remarcó la importancia que representa para la comunidad marítima mundial el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, y el impacto que esta gigantesca obra tendrá en el comercio marítimo.

Durante el encuentro, en el que también participaron el ministro de la Presidencia, Jimmy Papadimitriu; Salomón Shama, ministro de Turismo y la embajadora de Panamá en este país europeo, Dushka Papadimitriu, el presidente Martinelli expresó su interés en que crezca la flota de barcos griegos con bandera panameña, y dijo que confía que Grecia va a superar la crisis económica que atraviesa.

"Nos gustaría que aumente la flota griega con el registro de bandera panameña", dijo el presidente Martinelli, quien compartió con su homólogo griego las medidas puestas en marcha en Panamá para mantener el importante crecimiento económico que ha disfrutado el país en los últimos años.

De 83 años de edad, el presidente Papoulias agradeció las palabras de apoyo y aliento del presidente panameño, y expresó su satisfacción por el aporte de la comunidad griega en Panamá al desarrollo económico de este país latinoamericano.

El encuentro también sirvió de marco para acordar la instalación de una embajada griega en Panamá al igual que reforzar los lazos comerciales y bilaterales entre ambos países.

Grecia representa para Panamá uno de sus principales socios comerciales en el sector marítimo, tomando en cuenta que la flota de buques con bandera panameña llega a 9 mil 53 naves y el 15 por ciento de este número pertenece a la flota griega. Solo el registro de naves le genera al país ingresos anuales directos cercanos a los 230 millones de balboas.

Horas antes de esta reunión, el presidente Martinelli hizo un recorrido por las instalaciones de la Feria Marítima de Posedonia que culmina este viernes 8 de junio en Atenas, Grecia y en la que destacó el relevante papel jugado por Panamá que le consolida como líder mundial en el registro de naves.

En un recorrido que hizo por el pabellón de Panamá -uno de los más grandes e importantes de esta feria- el Presidente destacó que la importancia del país en este sector radica en la ley 57 de marina mercante que ofrece grandes beneficios, además de que los puertos panameños son los más eficientes y modernos de la región.

"La marina mercante panameña seguirá creciendo y la participación de Panamá en esta feria es una muestra de ello, debido a que brindamos el mejor servicio a la industria marítima mundial", añadió el Presidente.

El Mandatario aseguró que el registro panameño es altamente respetado y reconocido por los sistemas financieros internacionales y que, en conjunto con el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, el más grande y ambicioso proyecto de infraestructura marítima del hemisferio, refuerzan la posición de Panamá en la industria marítima y, por eso, el país es líder en ese sector.

En esta Feria Internacional de Posedonia, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Comercio e Industrias, cubrió la inversión que representa el alquiler del espacio dentro de la exposición, la construcción, decoración y flete de envío de material promocional de cada una de las empresas panameñas que asisten a este evento.

Con este patrocinio oficial, las empresas participantes, entre las que se encuentran Bayano Shipyard, Stward Corporation; GOS Panama; Professional Ship Repairs; Panama Marine Survey; Mare Mundi Consulting Inc; Nolkata Marine; GGA Shipping & Maritime Lawyers y la Cámara Marítima de Panamá, llevan adelante contactos comerciales con potenciales clientes que traerá como consecuencia el desarrollo de sus negocios y, a la vez, generación de divisas y nuevos empleos en el país.

Dentro de esas empresas se ofrecen servicios de astilleros, agentes de carga, reparación de buques, suministros de naves y bunkers; remolcadores; registros de naves; consultorías marítimas y servicios legales marítimos. En el pabellón de Panamá también se encontraban Orlando Allard, ex representante de Panamá ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y presidente del Comité de Relaciones Internacionales de la Cámara Marítima de Panamá y Víctor Luna, rector de la Universidad Marítima de Panamá.

La delegación oficial panameña en Grecia, también la integraban el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Roberto Linares y la vicecónsul de Panamá en Pireos, Lorena Aparicio.

SEIS CADETES DE LA UMIP A BORDO DE BUQUES DE EVERGREEN

Panamá, 20 de junio de 2012. Seis cadetes de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) fueron seleccionados por el Grupo Evergreen, para realizar su práctica profesional (tiempo de embarque) -para este año 2012- a bordo de los buques de la naviera.

El Grupo Evergreen ha ofrecido oportunidades de embarque a cadetes y oficiales panameños desde 1993. Más de 235 panameños han sido entrenados. La naviera opera una de las flotas más grandes en el mundo, con más de 180 buques porta contenedores.

En esta ocasión, los cadetes seleccionados por la empresa son: Carlos Casal, Algie Reyes y Esteban Saldaña de la especialidad de Navegación, y Ariel Barcenas, José Vargas y Leonardo Suárez de la especialidad de Maquinaria Naval.

Los cadetes se embarcarán en buques post panamax de más de 4200 TEUS de capacidad -por un periodo máximo de 12 meses- en rutas que unen a Europa y/o Asia con ambas costas de los Estados Unidos;  transitando el Canal de Panamá.

Los Directivos de Evergreen, Frank Zeimetz, Presidente de Unigreen Marine, S.A. y Gilbert Lee, Gerente del Departamento de Operaciones, recibieron a los cadetes de la UMIP y representantes de la Dirección de Embarque de la UMIP (Capitán Julio Bonilla y Xiomara Coya) en las oficinas de la empresa en Panamá, para dialogar sobre las políticas de trabajo de la naviera, las oportunidades en la industria y los desafíos a bordo.

El selecto grupo de cadetes fue seleccionado entre más de 75 aspirantes que cumplieron con los requisitos de aplicación. Los cadetes se sometieron a exámenes escritos y entrevistas orales cumpliendo con altos estándares del Grupo Evergreen.

El embarque es un requisito  fundamental para que un egresado de las carreras de Ingeniería Náutica en Navegación o Ingeniería Náutica en Máquina Naval de la UMIP sea certificado por la Autoridad Marítima de Panamá como Oficial de Marina Mercante, una vez concluyan satisfactoriamente este período.

Sector marítimo pierde fuerza

Fuente: La Estrella

2012-06-21 — 12:00:00 AM — PANAMÁ. El desarrollo en logística en el país da un paso atrás al ignorar el Artículo 317 de la Constitución Política, que obliga a los gobiernos a desarrollar una estrategia marítima, expone el exsecretario general de la Autoridad Marítima de Panamá Carlos Ernesto González de La Lastra. 

González de La Lastra sustenta lo anterior al decir que la última actualización que se realizó se hizo en el 2009 echando por tierra todo el esfuerzo consumado por la empresa privada y pública para desarrollar un centro logístico en el Istmo. 

De acuerdo con González De La Lastra, el actual gobierno ha emitido un nuevo decreto ley que crea el Gabinete Logístico, que será manejado desde el Ministerio de Comercio e Industrias (MICI). 

Para el también empresario, esta creación será un desgaste burocrático porque se pierde ‘la legalidad del concepto claramente especificado en la Constitución’ y ‘se crea un elemento que no se fundamenta en estudios científicos como se fundamenta la estrategia marítima’. 

El también empresario señala que la estrategia crea un problema al país, debido a que no solamente se puede seguir fundamentando el éxito marítimo y el sector logístico siendo cobradores de peaje por el tránsito de buques por el Canal, o en el caso de los puertos, ser solamente cobradores del movimiento de contenedores. 

El presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP) José Digerónimo opina distinto, al mencionar que el Gabinete Logístico reforzará lo hecho por la Autoridad Marítima de Panamá. 

La nueva entidad que manejará el MICI contará con el asesoramiento de la Universidad de Georgia Tech, que complementará lo ya existente, manifestó Digerónimo durante la toma de posesión del nuevo presidente de la CMP. 

Sin embargo, González de La Lastra destaca que al gobierno al parecer no le interesa el esfuerzo realizado no solamente por Panamá, sino también por la Comisión Económica para América Latina respecto a la estrategia marítima. 

Destacó que para los estudios realizados se tomaron como ejemplo países exitosos como Corea del Sur, Alemania, Singapur y Finlandia, que han demostrado un crecimiento envidiable. 

MOTIVOSENTRE LAS RAZONES QUE MOTIVARON LA CREACIÓN DEL GABINETE LOGÍSTICO ESTÁ EL HECHO DE QUE LA MERCANCÍA QUE LLEGA A LOS PUERTOS PANAMEÑOS AUMENTÓ, LO QUE HACE NECESARIO, ENTRE OTRAS COSAS, EXPANDIR LA LÍNEA FÉRREA, YA QUE CON ESTE INCREMENTO, NO PODRÁ MANEJAR ESA MERCANCÍA. ESTO FUE CREADO MEDIANTE DECRETO EJECUTIVO 90 DEL 18 DE MAYO DE 2012 QUE CREA EL GABINETE LOGÍSTICO CON EL OBJETIVO DE DESARROLLAR POLÍTICAS, JUNTO A LA EMPRESA PRIVADA, QUE PROMUEVAN A PANAMÁ COMO CENTRO DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL, PARA EL COMERCIO MUNDIAL.

Incrementa actividad portuaria confirma capitanía de puerto

Fuente: Enlace Córdoba

Se espera cerrar el 2012 con al menos el movimiento de 2 mil 150 embarcaciones: Enrique Casarrubias García, capitán de puerto

Veracruz, Ver.- En 12 por ciento aumentó la actividad portuaria en lo que va del año, confirmó el Capitán de Puerto, Enrique Casarrubias García.

Detalló que el repunte que se ha registrado es por la recuperación económica que gradualmente se ha dado a nivel mundial desde la grave crisis financiera de 2009, así como a la mejora de las relaciones internacionales que mantiene la entidad.

Expuso que ello permitió el registro de más, sobre todo a Europa, donde el repunte de envío de mercancía y carne, ha sido fundamental para el crecimiento portuario.

“El movimiento portuario se ha incrementado, tenemos casi un 12 por ciento de crecimiento en el arribo de embarcaciones, hay que reconocer que al puerto de Veracruz, cada día llegan buques de mayor envergadura, de mayor desplazamiento, de mayor dimensión, y lo que hace que en los últimos años se han efectuado casi 5 mil maniobras si ningún accidente que lamentar”, indicó.

Casarrubias García, agregó que debido a este incremente, se espera cerrar el 2012 con al menos el movimiento de 2 mil 150 embarcaciones, lo cual se estima podría alcanzarse dado el comportamiento en este primer semestre del año.

Recordó que incluso en el 2011, se rompió el record en el movimiento portuario y se espera este año sea igual.

 “El año pasado rebasamos la barrera histórica de los 2 mil buques, fueron 2 mil 40 embarcaciones que tuvimos, entonces creemos que en la situación que está prevaleciendo llegaremos a los 2 mil 150 buques, o 2 mil 200 a fin de año”.