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Fuente: Nacional FM
La desiciòn se da como primer paso a la modernización de abanderamiento marino de cara al crecimiento de la flota marítima mundial de embarcaciones anunció el Sub administrador de la Autoridad Marítima Nacional (AMP), Carlos Raúl Moreno.
El alto funcionario dijo que Seguridad Marítima (SEGUMAR) instalada en Nueva York no cumplía con ninguna función y se trasladará a Panamá para así reducir los costos operativos. Informó que la AMP pretende que el traslado del personal hacia Panamá finalice el 1 de julio.
Panamá está considerando seriamente la modernización de sus sistemas de seguridad ante la quejas de varios países abanderados especialmente Japón y Grecia, que reclaman falta de armonización del sistema de inspecciones de naves y pide eliminar el recargo por inspecciones anuales.
Otros países que cuentan con abanderamiento, son China, Singapur y Liberia, quienes han aumentado sus flotas considerablemente y amenazan el posicionamiento mundial de Panamá.
jueves, 17 de mayo de 2007
Presentados dos buques remolcadores en el puerto
Fuente: Diario de Cadiz
CÁDIZ. La naviera Boluda Corporación Marítima presentó el pasado martes en el Puerto Bahía de Cádiz dos nuevos buques remolcadores ante una concurrida representación de la comunidad portuaria gaditana. Se trata del Vb Cádiz y el Vb Rota, construidos por Unión Naval Valencia, astillero que la sociedad posee en el puerto de Valencia. Ambos remolcadores se han incorporado recientemente a la flota que la compañía marítima tiene desplegada en el puerto gaditano, compuesta en la actualidad por seis unidades.
Durante la presentación, los invitados al acto pudieron presenciar, a bordo del remolcador Vb Rota las evoluciones de estas unidades y la maniobrabilidad y potencia que ofrecerán para el servicio de amarre y desamarre de los buques.
Boluda ha invertido 5,2 millones de euros en cada una de las embarcaciones. La llegada de estas dos nuevas unidades constituye un notable refuerzo del servicio de remolque que venimos prestando desde hace años en el puerto andaluz, destacó la compañía.
El acto estuvo presidido por Vicente Boluda Fos, presidente de Boluda Corporación Marítima, y por Rafael Barra Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz. También acudieron los miembros del consejo de administración de esta última institución y autoridades vinculadas al sector marítimo, así como representantes de las empresas consignatarias.
CÁDIZ. La naviera Boluda Corporación Marítima presentó el pasado martes en el Puerto Bahía de Cádiz dos nuevos buques remolcadores ante una concurrida representación de la comunidad portuaria gaditana. Se trata del Vb Cádiz y el Vb Rota, construidos por Unión Naval Valencia, astillero que la sociedad posee en el puerto de Valencia. Ambos remolcadores se han incorporado recientemente a la flota que la compañía marítima tiene desplegada en el puerto gaditano, compuesta en la actualidad por seis unidades.
Durante la presentación, los invitados al acto pudieron presenciar, a bordo del remolcador Vb Rota las evoluciones de estas unidades y la maniobrabilidad y potencia que ofrecerán para el servicio de amarre y desamarre de los buques.
Boluda ha invertido 5,2 millones de euros en cada una de las embarcaciones. La llegada de estas dos nuevas unidades constituye un notable refuerzo del servicio de remolque que venimos prestando desde hace años en el puerto andaluz, destacó la compañía.
El acto estuvo presidido por Vicente Boluda Fos, presidente de Boluda Corporación Marítima, y por Rafael Barra Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz. También acudieron los miembros del consejo de administración de esta última institución y autoridades vinculadas al sector marítimo, así como representantes de las empresas consignatarias.
F.H. Bertling amplía su flota marítima
Fuente :La Segunda Internet
La empresa naviera alemana, fundada en 1865, realizó el bautizo del 12º buque de su flota, para realizar operaciones de transporte de carga transoceánico.
Esta empresa naviera, que tiene presencia en más de 65 países, y que se encuentra en Chile desde el año 2002, ha decidido bautizar el buque Catalonia en los mares chilenos, dada la importancia que representa Chile para las operaciones de la compañía dentro de la región de América. Durante el 2006, Bertling embarcó desde puertos chilenos cerca de 3 millones de toneladas métricas de carga a diferentes destinos. El Gerente General de Bertling Logistics en Chile, Alberto Morante , explicó que esta nave fue el último barco de un lote de ocho barcos gemelos, lo que completa una primera etapa de expansión de la flota, la que representa una inversión por sobre los 200 millones de dólares.
El grupo Bertling ha ampliado sus servicios, desde sus inicios, hace más de 140 años, de acuerdo a los requerimientos que ha ido presentando un mundo globalizado. Especializándose en 10 áreas diferentes, muy asociadas al flujo del producto y la cadena logística, es por ello que tiene una flota propia de naves especializadas en el transporte de carga, División de Proyectos Logísticos, Freight Forwarding y Agencia de Naves. La visión de la compañía involucra contar con una completa cadena de transporte. Es por ello que tiene buques y aviones para el arriendo, División de almacenaje y embalaje de carga, División de transporte terrestre y una División de Soluciones Informáticas que ofrece una plataforma de comunicación donde varios socios comerciales pueden comunicarse entre sí.
La ceremonia del bautizo fue celebrada en el Puerto de Coronel, VIII Región y contó con la presencia de importantes autoridades de la compañía, entre ellos el Presidente (CEO) Ralf Petersen y los Directores Dirk Jürgensen, Marianna Heinemeier, Kai Stockmann y el Gerente General de Bertling Logistics Chile, Alberto Morante , además de Alberto Walker , Gerente General de Servicios Logísticos Arauco y su señora y Madrina del Buque Señora Paulina Bartsch de Walker. Dentro de las autoridades regionales, se destacó la presencia del Alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, y el Capitán del Puerto de Coronel, Teniente Roberto Alfaro Perez.
La empresa naviera alemana, fundada en 1865, realizó el bautizo del 12º buque de su flota, para realizar operaciones de transporte de carga transoceánico.
Esta empresa naviera, que tiene presencia en más de 65 países, y que se encuentra en Chile desde el año 2002, ha decidido bautizar el buque Catalonia en los mares chilenos, dada la importancia que representa Chile para las operaciones de la compañía dentro de la región de América. Durante el 2006, Bertling embarcó desde puertos chilenos cerca de 3 millones de toneladas métricas de carga a diferentes destinos. El Gerente General de Bertling Logistics en Chile, Alberto Morante , explicó que esta nave fue el último barco de un lote de ocho barcos gemelos, lo que completa una primera etapa de expansión de la flota, la que representa una inversión por sobre los 200 millones de dólares.
El grupo Bertling ha ampliado sus servicios, desde sus inicios, hace más de 140 años, de acuerdo a los requerimientos que ha ido presentando un mundo globalizado. Especializándose en 10 áreas diferentes, muy asociadas al flujo del producto y la cadena logística, es por ello que tiene una flota propia de naves especializadas en el transporte de carga, División de Proyectos Logísticos, Freight Forwarding y Agencia de Naves. La visión de la compañía involucra contar con una completa cadena de transporte. Es por ello que tiene buques y aviones para el arriendo, División de almacenaje y embalaje de carga, División de transporte terrestre y una División de Soluciones Informáticas que ofrece una plataforma de comunicación donde varios socios comerciales pueden comunicarse entre sí.
La ceremonia del bautizo fue celebrada en el Puerto de Coronel, VIII Región y contó con la presencia de importantes autoridades de la compañía, entre ellos el Presidente (CEO) Ralf Petersen y los Directores Dirk Jürgensen, Marianna Heinemeier, Kai Stockmann y el Gerente General de Bertling Logistics Chile, Alberto Morante , además de Alberto Walker , Gerente General de Servicios Logísticos Arauco y su señora y Madrina del Buque Señora Paulina Bartsch de Walker. Dentro de las autoridades regionales, se destacó la presencia del Alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, y el Capitán del Puerto de Coronel, Teniente Roberto Alfaro Perez.
Autoridad Marítima panameña aumentó ingresos en 2006
Fuente: Prensa Latina
Panamá, 16 may (PL) La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) obtuvo ingresos por más 98 millones 800 dólares en 2006, un aumento de 18,16 por ciento con respecto al año precedente, informó hoy la entidad.
Según un comunicado de la AMP, la mayoría de lo recaudado fue por concepto de abanderamiento de buques y los servicios de gente de mar.
El texto señala que en los primeros cuatro meses de este año se logró captar 34 millones 900 mil dólares, unos cinco millones más que en igual lapso del 2006.
De acuerdo con el documento, la AMP aportará al Tesoro Nacional este año 53 millones de dólares, cinco millones más que lo solicitado por el Gobierno.
La Autoridad Marítima de Panamá se encuentra en un proceso de modernización y adopción de nuevas reglas internacionales para continuar con el principal registro de buques a nivel mundial.
Panamá, 16 may (PL) La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) obtuvo ingresos por más 98 millones 800 dólares en 2006, un aumento de 18,16 por ciento con respecto al año precedente, informó hoy la entidad.
Según un comunicado de la AMP, la mayoría de lo recaudado fue por concepto de abanderamiento de buques y los servicios de gente de mar.
El texto señala que en los primeros cuatro meses de este año se logró captar 34 millones 900 mil dólares, unos cinco millones más que en igual lapso del 2006.
De acuerdo con el documento, la AMP aportará al Tesoro Nacional este año 53 millones de dólares, cinco millones más que lo solicitado por el Gobierno.
La Autoridad Marítima de Panamá se encuentra en un proceso de modernización y adopción de nuevas reglas internacionales para continuar con el principal registro de buques a nivel mundial.
Fomento colaborará ahora en la captación de tráfico marítimo
Fuente: La Voz de Galicia
El Gobierno prevé firmar un acuerdo específico con el Puerto
El fin del convenio es la búsqueda de la mayor rentabilidad para la segunda fase de Caneliñas
El organismo Puertos del Estado -dependiente del Ministerio de Fomento- ha manifestado su voluntad de colaborar con la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao en la captación a medio plazo de nuevos tráficos, fundamentalmente de mercancía general, la de mayor valor añadido. Así lo ha anunciado el presidente del organismo local, Amable Dopico, destacando que el principio de acuerdo se alcanzó el pasado día 10 coincidiendo con la autorización por parte del Gobierno central para la ejecución de las obras para completar Caneliñas con su segunda fase.
Tanto la luz verde para el proyecto pendiente como la intención de cooperar directamente para el desarrollo del tráfico marítimo local llegan, por parte de Puertos del Estado, después de más de cinco años de demandas oficiales -y de todo tipo de agentes sociales, económicos y políticos- para que se permitiese concluir la rada, con la negativa siempre por respuesta.
El cambio
Ahora, sin embargo, el potencial de los muelles ferrolanos -sumando tanto los interiores como los exteriores- ha llevado al ente presidido por Mariano Navas a plantear la rúbrica de un convenio específico de colaboración entre las partes para la creación de un grupo estable de trabajo formado por representantes de ambos organismos. La fecha en la que se plasmará dicho documento está todavía por determinar, aunque no se prevé que sea de inmediato, ya que la segunda fase del puerto exterior no estará operativa, aproximadamente, hasta mediados del 2010.
Y será, tal y como se señala desde el Puerto, la búsqueda de la mayor rentabilidad para esta infraestructura el principal objetivo del acuerdo de colaboración. Como telón de fondo de la iniciativa está la exploración de los nuevos mercados que se abrirán con la ampliación del canal de Panamá en el 2012, que permitirá la llegada a la fachada marítima atlántica de grandes portacontenedores que, hoy, no puede absorber ese paso. Por calados e infraestructuras -a expensas de la llegada del ferrocarril, la gran asignatura pendiente- la dársena ferrolana ofrece unas buenas condiciones para aprovechar ese cambio de escenario en los flujos de transporte marítimo internacionales.
También está previsto abrir nuevas vías de negociación con representantes de los mercados de Sudamérica y del sur del continente africano, de donde también se considera posible captar nuevas líneas.
El Gobierno prevé firmar un acuerdo específico con el Puerto
El fin del convenio es la búsqueda de la mayor rentabilidad para la segunda fase de Caneliñas
El organismo Puertos del Estado -dependiente del Ministerio de Fomento- ha manifestado su voluntad de colaborar con la Autoridad Portuaria Ferrol-San Cibrao en la captación a medio plazo de nuevos tráficos, fundamentalmente de mercancía general, la de mayor valor añadido. Así lo ha anunciado el presidente del organismo local, Amable Dopico, destacando que el principio de acuerdo se alcanzó el pasado día 10 coincidiendo con la autorización por parte del Gobierno central para la ejecución de las obras para completar Caneliñas con su segunda fase.
Tanto la luz verde para el proyecto pendiente como la intención de cooperar directamente para el desarrollo del tráfico marítimo local llegan, por parte de Puertos del Estado, después de más de cinco años de demandas oficiales -y de todo tipo de agentes sociales, económicos y políticos- para que se permitiese concluir la rada, con la negativa siempre por respuesta.
El cambio
Ahora, sin embargo, el potencial de los muelles ferrolanos -sumando tanto los interiores como los exteriores- ha llevado al ente presidido por Mariano Navas a plantear la rúbrica de un convenio específico de colaboración entre las partes para la creación de un grupo estable de trabajo formado por representantes de ambos organismos. La fecha en la que se plasmará dicho documento está todavía por determinar, aunque no se prevé que sea de inmediato, ya que la segunda fase del puerto exterior no estará operativa, aproximadamente, hasta mediados del 2010.
Y será, tal y como se señala desde el Puerto, la búsqueda de la mayor rentabilidad para esta infraestructura el principal objetivo del acuerdo de colaboración. Como telón de fondo de la iniciativa está la exploración de los nuevos mercados que se abrirán con la ampliación del canal de Panamá en el 2012, que permitirá la llegada a la fachada marítima atlántica de grandes portacontenedores que, hoy, no puede absorber ese paso. Por calados e infraestructuras -a expensas de la llegada del ferrocarril, la gran asignatura pendiente- la dársena ferrolana ofrece unas buenas condiciones para aprovechar ese cambio de escenario en los flujos de transporte marítimo internacionales.
También está previsto abrir nuevas vías de negociación con representantes de los mercados de Sudamérica y del sur del continente africano, de donde también se considera posible captar nuevas líneas.
AMP acelera cambios para no perder abanderamientos
Fuente: Estrella de Panamá
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) inició ayer el proceso de traslado hacia Panamá de la oficina de Seguridad Marítima (SEGUMAR) ubicada en Nueva York, EEUU, para reducir los costos operativos y ofrecer un mejor servicio a la marina mercante internacional.
También, anoche, la AMP conjuntamente con la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y la Cámara Marítima enviaron a la Asamblea de Diputados, un paquete de leyes que busca mejorar el servicio marítimo nacional.
Ambas medidas son parte de los cambios que está implementando la AMP para ofrecer un mejor servicio, luego de que los navieros japoneses y griegos se quejaran por el mal servicio que venía prestando Panamá y que puede dejar de ser el número uno del mundo en el abanderamiento de barcos.
Carlos Raúl Moreno, sub-administrador de la AMP, explicó que el traslado de las oficinas de abanderamiento naviero en Nueva York es un proceso un poco complicado que debe culminar totalmente el 1 de julio. Pase / C-1
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) inició ayer el proceso de traslado hacia Panamá de la oficina de Seguridad Marítima (SEGUMAR) ubicada en Nueva York, EEUU, para reducir los costos operativos y ofrecer un mejor servicio a la marina mercante internacional.
También, anoche, la AMP conjuntamente con la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y la Cámara Marítima enviaron a la Asamblea de Diputados, un paquete de leyes que busca mejorar el servicio marítimo nacional.
Ambas medidas son parte de los cambios que está implementando la AMP para ofrecer un mejor servicio, luego de que los navieros japoneses y griegos se quejaran por el mal servicio que venía prestando Panamá y que puede dejar de ser el número uno del mundo en el abanderamiento de barcos.
Carlos Raúl Moreno, sub-administrador de la AMP, explicó que el traslado de las oficinas de abanderamiento naviero en Nueva York es un proceso un poco complicado que debe culminar totalmente el 1 de julio. Pase / C-1
Presentan los proyectos para actualizar la legislación marítima de Panamá
Fuente: Terra EFE
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) presentó hoy, junto a otras agrupaciones vinculadas al negocio marítimo, los proyectos de leyes sobre 'Actualización de la Legislación Marítima de Panamá'.
Los mismos buscan promover la inversión, agilizar la economía y consolidar a Panamá como centro internacional de servicios marítimos, destaca un boletín de la AMP.
Los proyectos presentados son: Ley General de Marina Mercante, Ley que Reforma el Libro II del Código de Comercio de Panamá (sobre el comercio marítimo), Ley General de Puertos y Ley con las Reformas al Procedimiento Judicial Marítimo.
Según el vicepresidente segundo panameño y administrador de la AMP, Rubén Arosemena, los proyectos permiten el diseño de un nuevo marco jurídico que moderniza, actualiza y se adapta a las nuevas circunstancias del comercio marítimo internacional.
Manifestó que estos proyectos al convertirse en leyes elevarán la competitividad de Panamá como país de servicios marítimos y 'nos hará contar con normas acordes con la realidad del sector marítimo'.
Las otras agrupaciones que intervinieron en la redacción del documento son la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, la Cámara Marítima de Panamá y el Grupo Compite Panamá.
Entre las ventajas del proyecto de Ley General de Marina Mercante está el mejoramiento de la competitividad del Registro, se otorga una mayor flexibilidad a la Marina Mercante e introduce medidas para mejorar la edad de la flota y estimular su crecimiento.
El proyecto que Reforma el II del Código Comercio de Panamá incluyen artículos y materias que en la actualidad el Código de Comercio Marítimo no contempla. Se regula el transporte multimodal y recomienda aprobar las convenciones internacionales que han sido ratificadas por los principales estados con los que Panamá tiene relaciones comerciales marítimas.
En cuanto a la Ley General de Puertos busca, entre otras cosas, aumentar la transparencia, propicia la seguridad jurídica y elimina la discrecionalidad de los funcionarios y establece iguales condiciones para los operadores portuarios.
El proyecto que reforma el procedimiento judicial marítimo crea la Corte de Apelaciones Marítimas; introduce audiencias urgentes, los procesos mixtos y el uso de tecnología en todas las etapas del proceso e incluye la posibilidad de apelaciones orales.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) presentó hoy, junto a otras agrupaciones vinculadas al negocio marítimo, los proyectos de leyes sobre 'Actualización de la Legislación Marítima de Panamá'.
Los mismos buscan promover la inversión, agilizar la economía y consolidar a Panamá como centro internacional de servicios marítimos, destaca un boletín de la AMP.
Los proyectos presentados son: Ley General de Marina Mercante, Ley que Reforma el Libro II del Código de Comercio de Panamá (sobre el comercio marítimo), Ley General de Puertos y Ley con las Reformas al Procedimiento Judicial Marítimo.
Según el vicepresidente segundo panameño y administrador de la AMP, Rubén Arosemena, los proyectos permiten el diseño de un nuevo marco jurídico que moderniza, actualiza y se adapta a las nuevas circunstancias del comercio marítimo internacional.
Manifestó que estos proyectos al convertirse en leyes elevarán la competitividad de Panamá como país de servicios marítimos y 'nos hará contar con normas acordes con la realidad del sector marítimo'.
Las otras agrupaciones que intervinieron en la redacción del documento son la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, la Cámara Marítima de Panamá y el Grupo Compite Panamá.
Entre las ventajas del proyecto de Ley General de Marina Mercante está el mejoramiento de la competitividad del Registro, se otorga una mayor flexibilidad a la Marina Mercante e introduce medidas para mejorar la edad de la flota y estimular su crecimiento.
El proyecto que Reforma el II del Código Comercio de Panamá incluyen artículos y materias que en la actualidad el Código de Comercio Marítimo no contempla. Se regula el transporte multimodal y recomienda aprobar las convenciones internacionales que han sido ratificadas por los principales estados con los que Panamá tiene relaciones comerciales marítimas.
En cuanto a la Ley General de Puertos busca, entre otras cosas, aumentar la transparencia, propicia la seguridad jurídica y elimina la discrecionalidad de los funcionarios y establece iguales condiciones para los operadores portuarios.
El proyecto que reforma el procedimiento judicial marítimo crea la Corte de Apelaciones Marítimas; introduce audiencias urgentes, los procesos mixtos y el uso de tecnología en todas las etapas del proceso e incluye la posibilidad de apelaciones orales.
Antonio Castro inaugura mañana las I Jornadas sobre seguridad y transporte marítimo en Canarias
Fuente: Canarias 24 horas
Escrito por ACN Press
Tenerife/ El consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, inaugura mañana las I Jornadas sobre Seguridad y Transporte Marítimo en Canarias que organiza la Asociación Canaria de oficiales de la Marina Mercante, en un acto que se celebrará a las 10:00 horas en el salón de actos de la Escuela Náutica de Santa Cruz de Tenerife.
Estas jornadas incluyen también unas exposición fotográfica, titulada 'Evolución del cabotaje canario', que cuenta con imágenes de las colecciones de la Fundación Canaria Correillo La Palma y de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Asimismo, el presidente de este último organismo, Luis Suárez Trenor, disertará sobre la 'Adecuación de los puertos canarios a los diferentes tráficos: Presente y futuro' y se prevé otras charlas como 'El practicaje como garantía de seguridad en los puertos canarios ', a cargo de Alfonso Muñoz, presidente del Colegio Oficial Nacional de prácticos de Puerto de España, y 'Canarias, seguridad marítima integral', tema del que hablará el capitán de la Marina Mercante Tomás González Sánchez-Araña.
El jueves se tocarán temas de gran actualidad como 'Salvamento marítimo: Emergencias tipo', a cargo de la jefa del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Tenerife, Dolores Septien Terreros. 'La importancia del consignatario en los puertos canarios', expuesta por Jesús Ciordia y 'la Evolución histórica de los buques de carga en el Archipiélago canario: de los veleros a los rolones' que presentará Javier Jalvo García, delegado de Naviera Armas en esta provincia, también se abordarán en esa jornada.
Por ultimo, el viernes, que se celebra la última sesión, hablará Antonio Padrón y Santiago, Capitán Marítimo de Santa Cruz de Tenerife sobre 'Capitanía Marítima: funciones y competencias. El caso especial de la inmigración irregular por vía marítima'. Se prevé asimismo la intervención de Pedro Anatael Meneses, profesor de la Escuela Técnica Superior de Náutica sobre 'La ventaja de la navegación de corta distancia'. Después de una pausa para tomar un café se presentará la ponencia de Santiago Rull Cullen, director de Naviera Petrogas sobre 'La especial relevancia del transporte marítimo de hidrocarburos en el Archipiélago Canario'.
El cierre de estas Jornadas corresponderá al Delegado de Gobierno en Canarias, José Segura Clavel.
Escrito por ACN Press
Tenerife/ El consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, inaugura mañana las I Jornadas sobre Seguridad y Transporte Marítimo en Canarias que organiza la Asociación Canaria de oficiales de la Marina Mercante, en un acto que se celebrará a las 10:00 horas en el salón de actos de la Escuela Náutica de Santa Cruz de Tenerife.
Estas jornadas incluyen también unas exposición fotográfica, titulada 'Evolución del cabotaje canario', que cuenta con imágenes de las colecciones de la Fundación Canaria Correillo La Palma y de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Asimismo, el presidente de este último organismo, Luis Suárez Trenor, disertará sobre la 'Adecuación de los puertos canarios a los diferentes tráficos: Presente y futuro' y se prevé otras charlas como 'El practicaje como garantía de seguridad en los puertos canarios ', a cargo de Alfonso Muñoz, presidente del Colegio Oficial Nacional de prácticos de Puerto de España, y 'Canarias, seguridad marítima integral', tema del que hablará el capitán de la Marina Mercante Tomás González Sánchez-Araña.
El jueves se tocarán temas de gran actualidad como 'Salvamento marítimo: Emergencias tipo', a cargo de la jefa del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Tenerife, Dolores Septien Terreros. 'La importancia del consignatario en los puertos canarios', expuesta por Jesús Ciordia y 'la Evolución histórica de los buques de carga en el Archipiélago canario: de los veleros a los rolones' que presentará Javier Jalvo García, delegado de Naviera Armas en esta provincia, también se abordarán en esa jornada.
Por ultimo, el viernes, que se celebra la última sesión, hablará Antonio Padrón y Santiago, Capitán Marítimo de Santa Cruz de Tenerife sobre 'Capitanía Marítima: funciones y competencias. El caso especial de la inmigración irregular por vía marítima'. Se prevé asimismo la intervención de Pedro Anatael Meneses, profesor de la Escuela Técnica Superior de Náutica sobre 'La ventaja de la navegación de corta distancia'. Después de una pausa para tomar un café se presentará la ponencia de Santiago Rull Cullen, director de Naviera Petrogas sobre 'La especial relevancia del transporte marítimo de hidrocarburos en el Archipiélago Canario'.
El cierre de estas Jornadas corresponderá al Delegado de Gobierno en Canarias, José Segura Clavel.
Primeros 6,4 millones de dólares para fideicomiso
Fuente: Manta Ecuador, La Hora
El Ministerio de Economía y Finanzas asignó una partida de USD 6’432.912 a favor de la Comisión Especial Interinstitucional del Proyecto Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador (CEIPPTICEPM), informó Verdi Cevallos, director ejecutivo de esta unidad cuya función es promover y ejecutar el proyecto del Puerto de Transferencia.
Estos 6,4 millones de dólares serán destinados para financiar el fideicomiso que financiará la contraparte de 55 millones que el Estado aporta para contribuir con la construcción del Megapuerto de Transferencia de Carga Internacional, obra que estará a cargo del consorcio chino Hutchison Port Holdings, por medio de su filial Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE). Los asiáticos planean invertir 468 millones en los próximos 30 años.
Cevallos explicó que los recursos para el fideicomiso provienen a su vez del 1% del total de la recaudación que haga la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) por concepto de costos, seguros y fletes (valor CIF) de las mercancías que ingresen por el puerto de Manta.
Los 6,4 millones de dólares es, según el cálculo del Ministerio de Economía, lo que le corresponde a Autoridad Portuaria y a la CEIPPTICEPM en lo que va del año.
Proyección
De este presupuesto se destinará 700 mil dólares al año para cubrir los gastos administrativos de esta comisión especial.
Se calcula que la recaudación prevista para el 2007 es de 11 millones de dólares.
El gerente de la APM, Patricio Padilla, dijo que la Comisión fue creada para concebir y promocionar al puerto. Una vez concesionado la labor de promocionarlo culminó, pero según la Ley, la CEIPPTICEPM está obligada a ejecutar el proceso de convertir el puerto en un ente de transferencia de carga, por ello ahora velará y supervisará el proceso de concesión y el fideicomiso.
La Comisión Especial que fue creada en 1997, año en que se aprobó la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta, tiene una cuenta abierta en el Banco Central del Ecuador donde la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) deberá depositar los montos que se recauden. La obligación de la CAE se basa en la Ley Interpretativa de la norma antes mencionada, que fue aprobada en agosto el año pasado.
La comisión tiene actualmente 12 funcionarios y es conformada por tres representantes: el alcalde de Manta, Jorge Zambrano, la presidenta de la APM, Lucía Fernández y Fabián Sánchez, representante de la Federación de Cámaras de la Producción de Manta.
La presencia de estos tres delegados se concretó en el 2003; antes los integrantes de la comisión incluían a delegados del Consejo Nacional de Modernización, de la Dirección General de la Marina Mercante, del Consejo Nacional de Puertos y de Autoridad Portuaria.
El Ministerio de Economía y Finanzas asignó una partida de USD 6’432.912 a favor de la Comisión Especial Interinstitucional del Proyecto Puerto de Transferencia Internacional de Carga del Ecuador (CEIPPTICEPM), informó Verdi Cevallos, director ejecutivo de esta unidad cuya función es promover y ejecutar el proyecto del Puerto de Transferencia.
Estos 6,4 millones de dólares serán destinados para financiar el fideicomiso que financiará la contraparte de 55 millones que el Estado aporta para contribuir con la construcción del Megapuerto de Transferencia de Carga Internacional, obra que estará a cargo del consorcio chino Hutchison Port Holdings, por medio de su filial Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE). Los asiáticos planean invertir 468 millones en los próximos 30 años.
Cevallos explicó que los recursos para el fideicomiso provienen a su vez del 1% del total de la recaudación que haga la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) por concepto de costos, seguros y fletes (valor CIF) de las mercancías que ingresen por el puerto de Manta.
Los 6,4 millones de dólares es, según el cálculo del Ministerio de Economía, lo que le corresponde a Autoridad Portuaria y a la CEIPPTICEPM en lo que va del año.
Proyección
De este presupuesto se destinará 700 mil dólares al año para cubrir los gastos administrativos de esta comisión especial.
Se calcula que la recaudación prevista para el 2007 es de 11 millones de dólares.
El gerente de la APM, Patricio Padilla, dijo que la Comisión fue creada para concebir y promocionar al puerto. Una vez concesionado la labor de promocionarlo culminó, pero según la Ley, la CEIPPTICEPM está obligada a ejecutar el proceso de convertir el puerto en un ente de transferencia de carga, por ello ahora velará y supervisará el proceso de concesión y el fideicomiso.
La Comisión Especial que fue creada en 1997, año en que se aprobó la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta, tiene una cuenta abierta en el Banco Central del Ecuador donde la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) deberá depositar los montos que se recauden. La obligación de la CAE se basa en la Ley Interpretativa de la norma antes mencionada, que fue aprobada en agosto el año pasado.
La comisión tiene actualmente 12 funcionarios y es conformada por tres representantes: el alcalde de Manta, Jorge Zambrano, la presidenta de la APM, Lucía Fernández y Fabián Sánchez, representante de la Federación de Cámaras de la Producción de Manta.
La presencia de estos tres delegados se concretó en el 2003; antes los integrantes de la comisión incluían a delegados del Consejo Nacional de Modernización, de la Dirección General de la Marina Mercante, del Consejo Nacional de Puertos y de Autoridad Portuaria.
miércoles, 16 de mayo de 2007
PASA con socio para cementerio de barcos
Fuente: El Semanario
La regiomontana tiene ya tecnólogo estadounidense para desguase en puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
MÉXICO, mayo 15, 2007.- El empresario Alberto Garza Santos, descendiente de la dinastía de los principales pilares del desarrollo industrial de Monterrey: las familias Garza Sada y Santos González, instaló un pilar más en su millonario imperio de basura al firmar un convenido para su nuevo negocio para operar un cementerio de barcos en Lázaro Cárdenas, Michoacán.
“GEN Manejos Integrales (GMI) ha firmado un contrato con la empresa Environmental Recycling Systems (ERS) para realizar la transferencia de tecnología relacionada con el desmantelamiento de embarcaciones”, informó Promotora Ambiental (PASA) a la Bolsa Mexicana de Valores.
Se creará la “subsidiaria operadora reciclajes Ecológicos Marítimos (Ecomar), en la cual (PASA a través de GMI) contará con una participación accionaria mayoritaria del 51% y ERS tendrá una participación del 49% de las acciones”, agregó la empresa de Alberto Garza Santos.
En noviembre del año pasado, PASA informó que ganó la licitación internacional para operar por 20 años (con prorroga por 10 años más) una terminal marítima para el desmantelamiento y reciclaje integral ambiental de embarcaciones.
La firma regiomontana venció en la puja por la licitación a la estadounidense International Ship Recycling, con operaciones de desguace de barcos en el puerto de Brownsville, Texas, que también concurso.
PASA recordó a sus inversionistas que la inversión inicial contemplada para este negocio único en su tipo en América Latina es de siete millones de dólares, el cual se estima generé ingresos anuales por 20 millones de dólares.
Esa primera etapa la terminal tendrá una capacidad para desmantelar 84,000 toneladas anuales que equivalente a unos doce barcos de gran porte. Posteriormente se ampliará a un máximo de 225,000 toneladas por año.
El suministro de barcos en desuso estará en manos del socio tecnólogo ERS, empresa encabezada por Dennis Vaughan y Namik Idil, el primero es consultor de los astilleros navales más grandes de Estados Unidos. En tanto, Namik tiene más de veinticinco años de experiencia en la actividad operativa del desmantelamiento integral ambiental de embarcaciones, incluyendo la adquisición y comercialización.
EL NEGOCIO
El año pasado, funcionarios del puerto de Lázaro Cárdenas comentaron que en un primer análisis detectaron un parque de 50 buques de la armada estadounidense que podrían desmantelarse en el primer año de operación de la terminal marítima.
Sin embargo, ese bosquejo del mercado parece conservador al ver los reportes del grupo ecologista Greenpeace, que estiman en más de 2,000 buques petroleros disponibles para su desguace en el periodo 2004-2009 (es decir unos 400 cada año) en Europa.
Para algunos expertos esa flota podría llegar a Lázaro Cárdenas por el Canal de Panamá y aunque comentan que los costos de traslado podrían considerarse elevados, sin embargo reiteran que el no desmantelarlos tiene un mayor costo.
Según un estudio del National Defense Research Institute de Estados Unidos, revela que el almacenaje de 351 barcos durante 100 años implica un desembolso de 50 millones de dólares anuales para el gobierno estadounidense.
Actualmente, las principales naciones que realizan el desmantelamiento de barcos son Bangladesh, China, India, Pakistán y Turquía, aunque sin protección ambiental, comentó con anterioridad Rafael Lemaitre, analista de la industria marítima.
“La chatarrización de buques se hace en países de Asia porque las normas ambientales son más relajadas y el bajo costo de la mano de obra”, dijo Lemaitre.
BENEFICIOS SIDERÚRGICO
Según Organización Internacional del Trabajo, unas 200,000 personas se benefician indirectamente del desmantelamiento de buques en Bangladesh, y en la India son casi 500,000. En Lázaro Cárdenas, el puerto de Lázaro Cárdenas estima se emplearán inicialmente a 1,000 personas.
Un reporte extraoficial del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) señala que el negocio de desguace de barcos es una "actividad muy lucrativa" porque entre el 80 y 90% del peso del barco es acero, el cual se reutiliza como chatarra, un commodity que se cotiza en dólares.
Por ejemplo, la española Unión Fenosa señala que su buque metanero, Galicia Spirit, de 290 metros de eslora (largo) y 45 metros de manga (ancho) tiene un peso “vacío de casi 30,000 toneladas, de las que más de 20,000 toneladas corresponden a acero y el resto a los equipos que llevan instalados a bordo".
Datos de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) señalan que 70% de la chatarra que consume la industria es nacional y más de 2.0 millones de toneladas es importada.
De concretar con éxito el negocio, podría multiplicarse a otras empresas. Por ejemplo, Kansas City Southern de México (antes FTM) podría transportar la chatarra a la planta de Ternium Hylsa, en Monterrey, Nuevo León, o en su defecto, ese material podría ser reutilizado por la filial en el país de la india Arcelor Mittal, que opera la mayor siderúrgica en el país.
EL REY DE LA BASURA
El principal accionista de PASA, dedicada a la recolección y administración de residuos (basura) privados, domésticos y petroleros, es el empresario Alberto Garza Santos.
Garza Santos es nieto de Eugenio Garza Sada, el empresario que fundó a la empresa Visa, que posteriormente se dividió en lo que hoy es el conglomerado industrial Alfa y en FEMSA. Además es nieto de Alberto Santos González, empresario que fundó lo que hoy es Gamesa, la mayor galletera en el país (empresa que vendió a PepsiCo), y firmas que dieron origen al Grupo Financiero Banorte, así como lo que hoy es Seguros Monterrey New York Life.
PASA colocó más de 40% de su capital en la Bolsa Mexicana de Valores en 2005, donde recaudó más de 80 millones de dólares con la venta de poco más del 40% del capital de la compañía.
En el primer trimestre del año, el llamado “rey de pipa y guante” de la basura facturó más de 670 millones de pesos (unos 62 millones de dólares), con una utilidad neta de 14.7 millones de pesos (1.36 millones de dólares), cifras que representaron incrementos de 49.3 y 113%, respecto al mismo lapso de 2006.
La regiomontana tiene ya tecnólogo estadounidense para desguase en puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
MÉXICO, mayo 15, 2007.- El empresario Alberto Garza Santos, descendiente de la dinastía de los principales pilares del desarrollo industrial de Monterrey: las familias Garza Sada y Santos González, instaló un pilar más en su millonario imperio de basura al firmar un convenido para su nuevo negocio para operar un cementerio de barcos en Lázaro Cárdenas, Michoacán.
“GEN Manejos Integrales (GMI) ha firmado un contrato con la empresa Environmental Recycling Systems (ERS) para realizar la transferencia de tecnología relacionada con el desmantelamiento de embarcaciones”, informó Promotora Ambiental (PASA) a la Bolsa Mexicana de Valores.
Se creará la “subsidiaria operadora reciclajes Ecológicos Marítimos (Ecomar), en la cual (PASA a través de GMI) contará con una participación accionaria mayoritaria del 51% y ERS tendrá una participación del 49% de las acciones”, agregó la empresa de Alberto Garza Santos.
En noviembre del año pasado, PASA informó que ganó la licitación internacional para operar por 20 años (con prorroga por 10 años más) una terminal marítima para el desmantelamiento y reciclaje integral ambiental de embarcaciones.
La firma regiomontana venció en la puja por la licitación a la estadounidense International Ship Recycling, con operaciones de desguace de barcos en el puerto de Brownsville, Texas, que también concurso.
PASA recordó a sus inversionistas que la inversión inicial contemplada para este negocio único en su tipo en América Latina es de siete millones de dólares, el cual se estima generé ingresos anuales por 20 millones de dólares.
Esa primera etapa la terminal tendrá una capacidad para desmantelar 84,000 toneladas anuales que equivalente a unos doce barcos de gran porte. Posteriormente se ampliará a un máximo de 225,000 toneladas por año.
El suministro de barcos en desuso estará en manos del socio tecnólogo ERS, empresa encabezada por Dennis Vaughan y Namik Idil, el primero es consultor de los astilleros navales más grandes de Estados Unidos. En tanto, Namik tiene más de veinticinco años de experiencia en la actividad operativa del desmantelamiento integral ambiental de embarcaciones, incluyendo la adquisición y comercialización.
EL NEGOCIO
El año pasado, funcionarios del puerto de Lázaro Cárdenas comentaron que en un primer análisis detectaron un parque de 50 buques de la armada estadounidense que podrían desmantelarse en el primer año de operación de la terminal marítima.
Sin embargo, ese bosquejo del mercado parece conservador al ver los reportes del grupo ecologista Greenpeace, que estiman en más de 2,000 buques petroleros disponibles para su desguace en el periodo 2004-2009 (es decir unos 400 cada año) en Europa.
Para algunos expertos esa flota podría llegar a Lázaro Cárdenas por el Canal de Panamá y aunque comentan que los costos de traslado podrían considerarse elevados, sin embargo reiteran que el no desmantelarlos tiene un mayor costo.
Según un estudio del National Defense Research Institute de Estados Unidos, revela que el almacenaje de 351 barcos durante 100 años implica un desembolso de 50 millones de dólares anuales para el gobierno estadounidense.
Actualmente, las principales naciones que realizan el desmantelamiento de barcos son Bangladesh, China, India, Pakistán y Turquía, aunque sin protección ambiental, comentó con anterioridad Rafael Lemaitre, analista de la industria marítima.
“La chatarrización de buques se hace en países de Asia porque las normas ambientales son más relajadas y el bajo costo de la mano de obra”, dijo Lemaitre.
BENEFICIOS SIDERÚRGICO
Según Organización Internacional del Trabajo, unas 200,000 personas se benefician indirectamente del desmantelamiento de buques en Bangladesh, y en la India son casi 500,000. En Lázaro Cárdenas, el puerto de Lázaro Cárdenas estima se emplearán inicialmente a 1,000 personas.
Un reporte extraoficial del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) señala que el negocio de desguace de barcos es una "actividad muy lucrativa" porque entre el 80 y 90% del peso del barco es acero, el cual se reutiliza como chatarra, un commodity que se cotiza en dólares.
Por ejemplo, la española Unión Fenosa señala que su buque metanero, Galicia Spirit, de 290 metros de eslora (largo) y 45 metros de manga (ancho) tiene un peso “vacío de casi 30,000 toneladas, de las que más de 20,000 toneladas corresponden a acero y el resto a los equipos que llevan instalados a bordo".
Datos de la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) señalan que 70% de la chatarra que consume la industria es nacional y más de 2.0 millones de toneladas es importada.
De concretar con éxito el negocio, podría multiplicarse a otras empresas. Por ejemplo, Kansas City Southern de México (antes FTM) podría transportar la chatarra a la planta de Ternium Hylsa, en Monterrey, Nuevo León, o en su defecto, ese material podría ser reutilizado por la filial en el país de la india Arcelor Mittal, que opera la mayor siderúrgica en el país.
EL REY DE LA BASURA
El principal accionista de PASA, dedicada a la recolección y administración de residuos (basura) privados, domésticos y petroleros, es el empresario Alberto Garza Santos.
Garza Santos es nieto de Eugenio Garza Sada, el empresario que fundó a la empresa Visa, que posteriormente se dividió en lo que hoy es el conglomerado industrial Alfa y en FEMSA. Además es nieto de Alberto Santos González, empresario que fundó lo que hoy es Gamesa, la mayor galletera en el país (empresa que vendió a PepsiCo), y firmas que dieron origen al Grupo Financiero Banorte, así como lo que hoy es Seguros Monterrey New York Life.
PASA colocó más de 40% de su capital en la Bolsa Mexicana de Valores en 2005, donde recaudó más de 80 millones de dólares con la venta de poco más del 40% del capital de la compañía.
En el primer trimestre del año, el llamado “rey de pipa y guante” de la basura facturó más de 670 millones de pesos (unos 62 millones de dólares), con una utilidad neta de 14.7 millones de pesos (1.36 millones de dólares), cifras que representaron incrementos de 49.3 y 113%, respecto al mismo lapso de 2006.
Ley de Navegación y Comercio Marítimo en suspenso y el freno legal que impuso Pemex
Reforma
Mayo 15, 2007
Tiempos de Negocios
Ley de Navegación y Comercio Marítimo en suspenso y el freno legal que impuso Pemex
Darío Celis Estrada
Fue en junio del año pasado cuando quedó aprobada la nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimo.
El espíritu del ordenamiento es reactivar una alicaída marina mercante mexicana, integrada por más de mil 500 barcos con capacidad de carga de cien a mil toneladas. De ellas 75 por ciento está ligada exportación e importación de hidrocarburos.
Pemex, Colegios de Marinos, empresarios del sector portuario, senadores y diputados de la pasada legislatura, participaron en las más de mil 500 consultas que se realizaron para la aprobación de la ley.
Pero Pemex, que ahora dirige Jesús Reyes Heroles, se echó para atrás argumentando que la ley inhibe la competencia en precios y restringe a las firmas extranjeras que contrata para trabajos de especialización, a realizar labores de cabotaje por más de 21 meses en el País.
Lo que no se dice es que Estados Unidos, Canadá y los países miembros de la Unión Europea no le permiten a las embarcaciones de otro país realizar actividades de cabotaje de cualquier producto dentro de su territorio.
La principal molestia es que la nueva ley le permitirá a la Coordinación General de Puertos, que lleva César Patricio Reyes, regular las licitaciones, evitar el arrendamiento en paraísos fiscales y evitar contratos monopólicos en transporte de productos petrolíferos.
Se daría la oportunidad a las embarcaciones mexicanas que prestan servicio a Pemex a competir por un mercado que tienen las compañías extranjeras en el País, valuado en más de 15 mil millones de dólares anuales.
No se trata de contratar embarcaciones viejas mexicanas, ya que la paraestatal tiene una reglamentación interna que les prohíbe emplear este tipo de barcos, ya sea de origen nacional o extranjero.
La ley de navegación le permite a la SCT, de Luis Téllez, crear un fondo de garantía para que las empresas mexicanas puedan acceder a partir de este año a créditos bancarios nacionales e internacionales para renovar su flota de barcos.
Hasta ahora se han renovado cerca de 150 embarcaciones y la expectativa es que en 2008 se fortalezca en su totalidad la marina mercante mexicana, para darle un servicio integral a las actividades marítimas de Pemex.
Las expectativas de la Coordinación de Puertos son optimistas, pues se pretende plantear al nuevo Gobierno de Felipe Calderón un proyecto de fondo económico.
El objetivo final es que la marina mercante mexicana acceda a créditos de embarcaciones de 40 mil a 100 mil toneladas que realizan labores de alta especialización en el sector petrolero.
También se estima impulsar a la marina mercante mexicana con la Ley de Navegación, que permitirá que antes del 2010 se construyan algunas embarcaciones en el País por manufactureras navales de la talla de Halliburton y Schlumberger.
Pero antes la misma SCT deberá sortear una serie de amparos que Pemex promovió contra esta nueva ley, paraestatal que de hecho ya está negociando fuera de tribunales los recursos que interpuso.
Mayo 15, 2007
Tiempos de Negocios
Ley de Navegación y Comercio Marítimo en suspenso y el freno legal que impuso Pemex
Darío Celis Estrada
Fue en junio del año pasado cuando quedó aprobada la nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimo.
El espíritu del ordenamiento es reactivar una alicaída marina mercante mexicana, integrada por más de mil 500 barcos con capacidad de carga de cien a mil toneladas. De ellas 75 por ciento está ligada exportación e importación de hidrocarburos.
Pemex, Colegios de Marinos, empresarios del sector portuario, senadores y diputados de la pasada legislatura, participaron en las más de mil 500 consultas que se realizaron para la aprobación de la ley.
Pero Pemex, que ahora dirige Jesús Reyes Heroles, se echó para atrás argumentando que la ley inhibe la competencia en precios y restringe a las firmas extranjeras que contrata para trabajos de especialización, a realizar labores de cabotaje por más de 21 meses en el País.
Lo que no se dice es que Estados Unidos, Canadá y los países miembros de la Unión Europea no le permiten a las embarcaciones de otro país realizar actividades de cabotaje de cualquier producto dentro de su territorio.
La principal molestia es que la nueva ley le permitirá a la Coordinación General de Puertos, que lleva César Patricio Reyes, regular las licitaciones, evitar el arrendamiento en paraísos fiscales y evitar contratos monopólicos en transporte de productos petrolíferos.
Se daría la oportunidad a las embarcaciones mexicanas que prestan servicio a Pemex a competir por un mercado que tienen las compañías extranjeras en el País, valuado en más de 15 mil millones de dólares anuales.
No se trata de contratar embarcaciones viejas mexicanas, ya que la paraestatal tiene una reglamentación interna que les prohíbe emplear este tipo de barcos, ya sea de origen nacional o extranjero.
La ley de navegación le permite a la SCT, de Luis Téllez, crear un fondo de garantía para que las empresas mexicanas puedan acceder a partir de este año a créditos bancarios nacionales e internacionales para renovar su flota de barcos.
Hasta ahora se han renovado cerca de 150 embarcaciones y la expectativa es que en 2008 se fortalezca en su totalidad la marina mercante mexicana, para darle un servicio integral a las actividades marítimas de Pemex.
Las expectativas de la Coordinación de Puertos son optimistas, pues se pretende plantear al nuevo Gobierno de Felipe Calderón un proyecto de fondo económico.
El objetivo final es que la marina mercante mexicana acceda a créditos de embarcaciones de 40 mil a 100 mil toneladas que realizan labores de alta especialización en el sector petrolero.
También se estima impulsar a la marina mercante mexicana con la Ley de Navegación, que permitirá que antes del 2010 se construyan algunas embarcaciones en el País por manufactureras navales de la talla de Halliburton y Schlumberger.
Pero antes la misma SCT deberá sortear una serie de amparos que Pemex promovió contra esta nueva ley, paraestatal que de hecho ya está negociando fuera de tribunales los recursos que interpuso.
Beneficios de Invertir en la Refineria de Salina Cruz
Queremos felicitar al Cap. Luis Jorge Diaz Treviño por esta información enviada por el, que es el ejemplo de como se tiene que hacer una justificación, cuando se hace una reflexión sobre un tema que interesa, y como mostrarlo a las autoridades y medios para su entendimiento.
(Dar click en las imagenes para ampliar)
COMPLEMENTO
De: GUILLERMO PARRA AVELLO pilotogpa_06@hotmail.com
OK YA TOME COPIA DE LA INFORMACION, PERO Y LOS BARCOS QUE TIENE RENTADOS PMI??? SON LOS MISMOS. O SON OTROS Y AHI NO APARECEN, PORQUE DESPUES DE TODO ES LO MISMO O NO
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
De: Luis Jorge Diaz Treviño captdiaztrevino@prodigy.net.mx
En el Anexo I te responde lo actual:
6 propios de los cuales el Pmx I y Pmx III están reparando en Madero, Tams.
10 Fletados EXTRANJEROS BUEN NEGOCIO PARA LA COORDINACIÓN. Ver Titulo I del proyecto de Reglamento de la LNCM del 1 de junio del 2006.
Si no ligamos el porque están interesados los funcionarios públicos actuales en extender permisos con los buques de Pemex y LA SONDA DE CAMPECHE estamos perdidos.
PEMEX tenia 19 más los Japoneses tenía 32 BUQUES TANQUES INCLUIDOS LOS GASEROS. ERA LA FLOTA PETROLERA MÁS GRANDE DE AMERICA LATINA.
Actual 11 tripulados por Pemex dando servicio y 9 EXTRANJEROS
En www.equasis.org pueden buscar los nombres de los armadores de algunos para buscar la conexión con las mafias nacionales que le fletan a Pemex. Por ejemplo Potrero del Llano y Faja de Oro son de www.torm.com daneses. SON LOS REALES ARMADORES los otros son INTERMEDIARIOS, COYOTES TIBURONES TERRESTRES, PRESTANOMBRES o como les quieras llamar. Otros socorridos son los Kriti en sus diversos nombres, otros son los Hindis Jag. Traten de localizar el dinero y las conexiones y se destapa la cloaca.
El Anexo III hay que verlo con cuidado:
2000 Propios 85 MDB Fletados 42 MDB
2006 Propios y Casco Desnudo 89.5 MDB Fletados 57.6 Los fletados son más y transportan menos.
En fin ese documento hay que pedir más información y tu Willy la debes publicar en los medios
Saludos cordiales,
Jorge
OK YA TOME COPIA DE LA INFORMACION, PERO Y LOS BARCOS QUE TIENE RENTADOS PMI??? SON LOS MISMOS. O SON OTROS Y AHI NO APARECEN, PORQUE DESPUES DE TODO ES LO MISMO O NO
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
De: Luis Jorge Diaz Treviño captdiaztrevino@prodigy.net.mx
En el Anexo I te responde lo actual:
6 propios de los cuales el Pmx I y Pmx III están reparando en Madero, Tams.
10 Fletados EXTRANJEROS BUEN NEGOCIO PARA LA COORDINACIÓN. Ver Titulo I del proyecto de Reglamento de la LNCM del 1 de junio del 2006.
Si no ligamos el porque están interesados los funcionarios públicos actuales en extender permisos con los buques de Pemex y LA SONDA DE CAMPECHE estamos perdidos.
PEMEX tenia 19 más los Japoneses tenía 32 BUQUES TANQUES INCLUIDOS LOS GASEROS. ERA LA FLOTA PETROLERA MÁS GRANDE DE AMERICA LATINA.
Actual 11 tripulados por Pemex dando servicio y 9 EXTRANJEROS
En www.equasis.org pueden buscar los nombres de los armadores de algunos para buscar la conexión con las mafias nacionales que le fletan a Pemex. Por ejemplo Potrero del Llano y Faja de Oro son de www.torm.com daneses. SON LOS REALES ARMADORES los otros son INTERMEDIARIOS, COYOTES TIBURONES TERRESTRES, PRESTANOMBRES o como les quieras llamar. Otros socorridos son los Kriti en sus diversos nombres, otros son los Hindis Jag. Traten de localizar el dinero y las conexiones y se destapa la cloaca.
El Anexo III hay que verlo con cuidado:
2000 Propios 85 MDB Fletados 42 MDB
2006 Propios y Casco Desnudo 89.5 MDB Fletados 57.6 Los fletados son más y transportan menos.
En fin ese documento hay que pedir más información y tu Willy la debes publicar en los medios
Saludos cordiales,
Jorge
martes, 15 de mayo de 2007
PREMIO MARITIMO INTERNACIONAL 2008
De: Joaquin Dorantes joaquin_dorantes@usa.net
PREMIO MARITIMO INTERNACIONAL 2008
ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL.
SE PROPONE AL CAPITAN DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA E INGENIERO GEOGRAFO:
MANUEL MARIO RIVEROS ROTGE.
Antecedentes meritorios circunstanciales , que traumaron y motivaron toda su vida tanto privada como profesional:
Es hijo, tercero de cinco, cuatro hombres ,una mujer, de DON FLAVIO RIVEROS FLORES.- Desaparecido a fines de la segunda guerra mundial, en el hundimiento del Buque Tanque Mexicano JUAN CASIANO, en uno màs,de los muchos,misterios del Mar, en medio de una tormenta nocturna, ni los pocos supervivientes supieron que fuè lo que sucediò, si se partiò solo ante la violencia del oleaje, fuè torpedeado, ò fuè pasado por ojo por otra embarcación, nunca se sabrà, el caso es que el Jefe de Artilleros Riveros junto con sus seis subordinados, FUERON LOS UNICOS MILITARES MEXICANOS ,CAIDOS ELLOS SI, EN DEFENSA DE LA PATRIA, EN ACTITUD Y APTITUD DE GUERRA, CON CAÑON Y MUNICIONES VIVAS, CONTRA EL EJERCITO ALEMAN Y SUS SUBMARINOS.
Los marinos mercantes , todos tambièn heroicos, ante el estruendo de su quebranto,en el fragor de la tormenta, procedieron al practicado zafarrancho de abandono de buque, mientras los militares ,al cañòn, por eso ninguno de ellos, pudo sobrevivir.
Por separado, se agrega documento ,mediante el cual, se reclama año tras año, cada dìa de la Marina , Primero de Junio, la obligación ètica , legal y moral, de el Gobierno Federal, la Armada de Mèxico y Petróleos Mexicanos, en ese orden, de que se le devuelva su categoría de CAPITAN DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA, CON MANDO DE BUQUE TANQUE, en ceremonia pùblica solemne Con el fìn principal de que esas tres entidades principales de nuestro paìs, LIMPIEN SU PROPIA IMAGEN ANTE LA HISTORIA Y PUEBLO MEXICANO, no estamos tan Sobrados de hèroes ,como para permitirnos seguirlos MANCILLANDO, no se buscan culpables, ni venganzas,ni rencores,solamente motivarnos en alegrìas sanas ,limpias, para quiènes ,ello sì MURIERON POR LA PATRIA.-Para orgullo del Gobierno, la Armada, PEMEX. Y NUESTRO PUEBLO ENTERO.
Mientras esto no suceda, NO PUEDE INICIARSE LA POSTULACION PRESENTE..
Hechos Meritorios:
1.- Fuè el ùnico de los cinco hermanos , que asimilò, la magnitud del atropello cometido A su padre, al grado de traumarle toda su vida privada y profesional. Orgullosa y Alegremente.(cuando se le degradò de Capitàn a Jefe de Artilleros, en una cadena De acciones que manchan la imàgen pùblica de Gobierno,Armada y Pemex)
2.- Su Madre, Doña Marìa Estela Rotgè de Riveros, al quedar viuda con 5 hijos, no permitiò que ninguno perdiera sus estudios, asì, procreò, Tres Capitanes de Altura, Ingenieros Geògrafos, una Maestra Normalista y un Fìsico Teòrico de la UNAM.
3.- Nacido el 19 de Enero de 1933, en la Tres Veces Heroica, ciudad y puerto de Veracruz, Veracruz, cursò la primaria, cada año, en un puerto diferente, aprendiò a andar en bicicleta, en los patios de la tambièn, Heroica Escuela Naval Militar, toda su infancia la viviò en el ambiente militar naval, con viajes recordados a bordo de los Cañoneros Guanajuato, Querètaro y Guardacostas G-23.
4.- Su trayectoria en la Escuela Nàutica Mercante de Tampico ,Tamaulipas, fuè Sumamente relevante, casi ùnica, a reserva de investigarse, Jefe de Grupo, Primer Lugar de sus Clases, y de toda la escuela, TODOS LOS MESES. Y TODOS LOS AÑOS Fuè Cabo, Oficial y Comandante, en estas ùltimas Categorías, se desfilò: En Ciudad Victoria,Tamaulipas, y en Monterrey, Nuevo Leòn , para Lucimiento y promoción de nuestra carrera ,desfiles totalmente organizados Y financiados por los alumnos, la Direcciòn de la Escuela y Profesorado, solamente otorgaron los necesarios permisos del caso.
Trabajò y estudiò el primer año, para que se recibiera su hermano mayor, Flavio Riveros Rotgè, Petrolero toda su vida, hasta jubilarse, nos costeò la Carrera a sus hermanos menores.
5.- ACCION MERITORIA.- Unicos Marinos Mercantes que Construyeron su Propia embarcación.- Y les quedò tan bien, que aùn existe. Su hermano menor, El mayor por su apego profesional, FRANCISCO JAVIER RIVEROS ROTGE Ya fallecido, como Piloto de Puerto en Dos Bocas Tabasco, todo un tipazo. En Ensenada Baja California, los armadores locales, habilitaron el buque Motor “TURISTA” de los lanchones de desembarco, producidos en masa Por los norteamericanos, a un costo estimado de un millòn de pesos mexicanos, los Hermanos Riveros, Manuel como Capitàn y Javier como Primer Oficial de Cubierta ,ofrecieron poder construir uno mejor, con la tercera parte, les tomaron la palabra, y, en Manzanillo, Colima, de una forma enteramente artesanal, con partes puro fierro viejo, de otras embarcaciones siniestradas, convirtieron a el Buque Motor “HIDALGO”, en mercante de cabotaje, verdadero submarino de navegación en superficie, en su torreta puente de mando, abrimos una escala interior vertical, y, todas sus puertas al exterior, eran idènticas a las usadas para separar mamparos estancos, peligrosas por que su pesado acero, era capaz de romper un brazo ò una pierna, pero su principal virtud.fuè garantizar seguridad en los malos tiempos de temporadas de huracanes, en la navegación siempre Sumamente conflictiva .nieblas y temporales frìos desde Cabo San Lucas a Ensenada. Hecho muy relevante y que por sì solo amerita el Premio , es que esta embarcación, demostrò que un buque puede ser eterno, con un buen mantenimiento rutinario y anual, cada vez estaba en mejores condiciones y màs moderno, podemos presumir que es el buque màs longevo nacional y a lomejor mundial, su hijo ,el Capitàn Francisco de Jesús Riveros Garcìa, tambièn lo comandò, y si se tuvo que amarrar, fuè por que las circunstancias burocràticas, mismas que acabaron con nuestra Marina Mercante, llegaron a que resultara màs viable y econòmico enviar provisiones a Isla Cedros POR AVION, que por barco.
6.- Como Capitàn de Puerto, 14 años, de absoluta honradèz, cuando la corrupción estaba tan generalizada, que hasta los extorsionados preferìan pagar las mordidas, que intentar cumplir los deliberados retorcidos vericuetos dizque legales.- En ese ambiente, contra los intereses monetarios de los jefes, no participò nunca en corruptelas, tampoco sus subalternos, demostrando con hechos, que la corrupción se genera en las alturas y no en los bajos niveles.
ectas PASAVANTES GRATUITOS Y ABIERTOS, sin fecha de caducidad, Beneficiaron a la gente de mar de todos los niveles, no para caer simpàtico, Ni para resultar bueno, SINO POR MANDATO CONSTITUCIONAL, todo Ciudadano podrà ejercer la artesanìa, profesiòn, actividad que mejor le acomode Sin que ninguna autoridad se lo pueda impedir. –
7.- Se abrieron los tambièn constitucionales accesos al mar ,de cada puerto, todo terreno Colindante a zona federal marìtima costera, se obliga a servidumbre de paso.- En Cuanto lo cambiaban de Puerto al Capitàn Riveros, se volvìan a cerrar estos accesos.
8.- A los buques atuneros norteamericanos, en una labor solitaria, se les obligò a Obtener los Despachos de Ley, antes con puras gratificaciones en efectivo a las Diferentes dependencias, entraban y salìan sin ninguna documentación mexicana, En grave daño a nuestros pescadores, quienes podìan y eran desembarcados SIN PAGO, a la menor dificultad con los tènicos extranjeros.- Al sacar despachos, Quedaron para siempre protegidos contra esos abusos.
9.- Tambièn se obligò , a que las embarcaciones se modificaran, para que los Camarotes principales, se partieran en dos idènticos, tanto en cubierta ,para el Tècnico Norteamericano, y para el Capitàn Mexicano. Como en màquinas para El Tècnico Norteamericano de Refrigeración y el Jefe de Màquinas mexicano. Devolviendo la categoría y dignidad de nuestros profesionistas antes Humillados.
10.- El Capitàn Riveros, al año cumplido de Capitàn de Puerto, fuè cesado por asì Convenir al servicio.- Sus Jefes y Amigos, los Capitanes Heli Morales Acosta, Director General de Marina Mercante, y el Capitàn Antonio Bazan Carvallo, Ambos de la misma escuela Nàutica de Tampico, ante su aceptación del cese Sin ningún comentario, gestionaron su translado a la Ciudad de Mèxico, donde, Presentò un escrito que manifestaba, Señor Almirante Luis M.Bravo Carrera:
Si me cesaron por honrado ,estoy muy bien cesado, si me estàn cesando por Ratero, se equivocaron, como Marino Mercante de carrera, me consta, que todas Las Capitanìas de Puerto del paìs, son autènticas cuevas de bandidos,dedicados A extorsionar a la gente de mar, por todos los conceptos habidos y por haber, MENOS LA MIA.- Se le ordenò que señalara a los corruptos, contestò, señor No soy ningún delator, las acciones de mis superiores ni las califico ni me Interesan sus motivaciones, YO RESPONDO DE MI PERSONA Y DE MIS SUBALTERNOS.- No hay manera de que se nos pueda obligar a delinquir.
11.- El Capitàn Riveros, no solamente fuè regresado al servicio del gobierno, sino que Se le ascendiò a la Capitanìa de Primer Nivel del Puerto de Ensenada, por que Precisamente se gestaba la Huelga General de Estibadores Norteamericanos de La costa del Pacìfico. , El Don de Mando, la imparcialidad, el desinterès Econòmico, permitiò una notable labor profesional, que asombrò al mundo Internacional, el corredor Los Angeles-Ensenada, funcionò en los dos sentidos, Al grado que el Capitàn Heli Morales Acosta, ostentò con orgullo, una placa en Metal, que decìa,
EN RECONOCIMIENTO POR HABER COLOCADO EL HOMBRE ADECUADO ,EN EL MOMENTO CONVENIENTE Y EN EL LUGAR CORRECTO.-
Por separado, se agrega documento ,mediante el cual, se reclama año tras año, cada dìa de la Marina , Primero de Junio, la obligación ètica , legal y moral, de el Gobierno Federal, la Armada de Mèxico y Petróleos Mexicanos, en ese orden, de que se le devuelva su categoría de CAPITAN DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA, CON MANDO DE BUQUE TANQUE, en ceremonia pùblica solemne Con el fìn principal de que esas tres entidades principales de nuestro paìs, LIMPIEN SU PROPIA IMAGEN ANTE LA HISTORIA Y PUEBLO MEXICANO, no estamos tan Sobrados de hèroes ,como para permitirnos seguirlos MANCILLANDO, no se buscan culpables, ni venganzas,ni rencores,solamente motivarnos en alegrìas sanas ,limpias, para quiènes ,ello sì MURIERON POR LA PATRIA.-Para orgullo del Gobierno, la Armada, PEMEX. Y NUESTRO PUEBLO ENTERO.
Mientras esto no suceda, NO PUEDE INICIARSE LA POSTULACION PRESENTE..
Hechos Meritorios:
1.- Fuè el ùnico de los cinco hermanos , que asimilò, la magnitud del atropello cometido A su padre, al grado de traumarle toda su vida privada y profesional. Orgullosa y Alegremente.(cuando se le degradò de Capitàn a Jefe de Artilleros, en una cadena De acciones que manchan la imàgen pùblica de Gobierno,Armada y Pemex)
2.- Su Madre, Doña Marìa Estela Rotgè de Riveros, al quedar viuda con 5 hijos, no permitiò que ninguno perdiera sus estudios, asì, procreò, Tres Capitanes de Altura, Ingenieros Geògrafos, una Maestra Normalista y un Fìsico Teòrico de la UNAM.
3.- Nacido el 19 de Enero de 1933, en la Tres Veces Heroica, ciudad y puerto de Veracruz, Veracruz, cursò la primaria, cada año, en un puerto diferente, aprendiò a andar en bicicleta, en los patios de la tambièn, Heroica Escuela Naval Militar, toda su infancia la viviò en el ambiente militar naval, con viajes recordados a bordo de los Cañoneros Guanajuato, Querètaro y Guardacostas G-23.
4.- Su trayectoria en la Escuela Nàutica Mercante de Tampico ,Tamaulipas, fuè Sumamente relevante, casi ùnica, a reserva de investigarse, Jefe de Grupo, Primer Lugar de sus Clases, y de toda la escuela, TODOS LOS MESES. Y TODOS LOS AÑOS Fuè Cabo, Oficial y Comandante, en estas ùltimas Categorías, se desfilò: En Ciudad Victoria,Tamaulipas, y en Monterrey, Nuevo Leòn , para Lucimiento y promoción de nuestra carrera ,desfiles totalmente organizados Y financiados por los alumnos, la Direcciòn de la Escuela y Profesorado, solamente otorgaron los necesarios permisos del caso.
Trabajò y estudiò el primer año, para que se recibiera su hermano mayor, Flavio Riveros Rotgè, Petrolero toda su vida, hasta jubilarse, nos costeò la Carrera a sus hermanos menores.
5.- ACCION MERITORIA.- Unicos Marinos Mercantes que Construyeron su Propia embarcación.- Y les quedò tan bien, que aùn existe. Su hermano menor, El mayor por su apego profesional, FRANCISCO JAVIER RIVEROS ROTGE Ya fallecido, como Piloto de Puerto en Dos Bocas Tabasco, todo un tipazo. En Ensenada Baja California, los armadores locales, habilitaron el buque Motor “TURISTA” de los lanchones de desembarco, producidos en masa Por los norteamericanos, a un costo estimado de un millòn de pesos mexicanos, los Hermanos Riveros, Manuel como Capitàn y Javier como Primer Oficial de Cubierta ,ofrecieron poder construir uno mejor, con la tercera parte, les tomaron la palabra, y, en Manzanillo, Colima, de una forma enteramente artesanal, con partes puro fierro viejo, de otras embarcaciones siniestradas, convirtieron a el Buque Motor “HIDALGO”, en mercante de cabotaje, verdadero submarino de navegación en superficie, en su torreta puente de mando, abrimos una escala interior vertical, y, todas sus puertas al exterior, eran idènticas a las usadas para separar mamparos estancos, peligrosas por que su pesado acero, era capaz de romper un brazo ò una pierna, pero su principal virtud.fuè garantizar seguridad en los malos tiempos de temporadas de huracanes, en la navegación siempre Sumamente conflictiva .nieblas y temporales frìos desde Cabo San Lucas a Ensenada. Hecho muy relevante y que por sì solo amerita el Premio , es que esta embarcación, demostrò que un buque puede ser eterno, con un buen mantenimiento rutinario y anual, cada vez estaba en mejores condiciones y màs moderno, podemos presumir que es el buque màs longevo nacional y a lomejor mundial, su hijo ,el Capitàn Francisco de Jesús Riveros Garcìa, tambièn lo comandò, y si se tuvo que amarrar, fuè por que las circunstancias burocràticas, mismas que acabaron con nuestra Marina Mercante, llegaron a que resultara màs viable y econòmico enviar provisiones a Isla Cedros POR AVION, que por barco.
6.- Como Capitàn de Puerto, 14 años, de absoluta honradèz, cuando la corrupción estaba tan generalizada, que hasta los extorsionados preferìan pagar las mordidas, que intentar cumplir los deliberados retorcidos vericuetos dizque legales.- En ese ambiente, contra los intereses monetarios de los jefes, no participò nunca en corruptelas, tampoco sus subalternos, demostrando con hechos, que la corrupción se genera en las alturas y no en los bajos niveles.
ectas PASAVANTES GRATUITOS Y ABIERTOS, sin fecha de caducidad, Beneficiaron a la gente de mar de todos los niveles, no para caer simpàtico, Ni para resultar bueno, SINO POR MANDATO CONSTITUCIONAL, todo Ciudadano podrà ejercer la artesanìa, profesiòn, actividad que mejor le acomode Sin que ninguna autoridad se lo pueda impedir. –
7.- Se abrieron los tambièn constitucionales accesos al mar ,de cada puerto, todo terreno Colindante a zona federal marìtima costera, se obliga a servidumbre de paso.- En Cuanto lo cambiaban de Puerto al Capitàn Riveros, se volvìan a cerrar estos accesos.
8.- A los buques atuneros norteamericanos, en una labor solitaria, se les obligò a Obtener los Despachos de Ley, antes con puras gratificaciones en efectivo a las Diferentes dependencias, entraban y salìan sin ninguna documentación mexicana, En grave daño a nuestros pescadores, quienes podìan y eran desembarcados SIN PAGO, a la menor dificultad con los tènicos extranjeros.- Al sacar despachos, Quedaron para siempre protegidos contra esos abusos.
9.- Tambièn se obligò , a que las embarcaciones se modificaran, para que los Camarotes principales, se partieran en dos idènticos, tanto en cubierta ,para el Tècnico Norteamericano, y para el Capitàn Mexicano. Como en màquinas para El Tècnico Norteamericano de Refrigeración y el Jefe de Màquinas mexicano. Devolviendo la categoría y dignidad de nuestros profesionistas antes Humillados.
10.- El Capitàn Riveros, al año cumplido de Capitàn de Puerto, fuè cesado por asì Convenir al servicio.- Sus Jefes y Amigos, los Capitanes Heli Morales Acosta, Director General de Marina Mercante, y el Capitàn Antonio Bazan Carvallo, Ambos de la misma escuela Nàutica de Tampico, ante su aceptación del cese Sin ningún comentario, gestionaron su translado a la Ciudad de Mèxico, donde, Presentò un escrito que manifestaba, Señor Almirante Luis M.Bravo Carrera:
Si me cesaron por honrado ,estoy muy bien cesado, si me estàn cesando por Ratero, se equivocaron, como Marino Mercante de carrera, me consta, que todas Las Capitanìas de Puerto del paìs, son autènticas cuevas de bandidos,dedicados A extorsionar a la gente de mar, por todos los conceptos habidos y por haber, MENOS LA MIA.- Se le ordenò que señalara a los corruptos, contestò, señor No soy ningún delator, las acciones de mis superiores ni las califico ni me Interesan sus motivaciones, YO RESPONDO DE MI PERSONA Y DE MIS SUBALTERNOS.- No hay manera de que se nos pueda obligar a delinquir.
11.- El Capitàn Riveros, no solamente fuè regresado al servicio del gobierno, sino que Se le ascendiò a la Capitanìa de Primer Nivel del Puerto de Ensenada, por que Precisamente se gestaba la Huelga General de Estibadores Norteamericanos de La costa del Pacìfico. , El Don de Mando, la imparcialidad, el desinterès Econòmico, permitiò una notable labor profesional, que asombrò al mundo Internacional, el corredor Los Angeles-Ensenada, funcionò en los dos sentidos, Al grado que el Capitàn Heli Morales Acosta, ostentò con orgullo, una placa en Metal, que decìa,
EN RECONOCIMIENTO POR HABER COLOCADO EL HOMBRE ADECUADO ,EN EL MOMENTO CONVENIENTE Y EN EL LUGAR CORRECTO.-
Palabras mas o menos pero por el Cap.Riveros.
12.- A Petroleos Mexicanos, se le beneficiò , capacitando a un elemento joven, Para representar oficialmente, a la Capitanìa, Aduana, Migración ,Sanidad, A bordo de los buquetanques, en sus arribos y zarpes de Rosarito, autorizando Despachos Vìa Radio, con un considerable ahorro en gastos, tiempo y riesgos, Con lo que se evitaba la demora del arribo a la Bahìa de Todos Santos,frente A Ensenada, la visita de fondeo, el bajar, esperar despachos , embarcar Piloto Autoridades, y repetir todo eso al zarpe.
13.- Serìa demasiado largo, relatar todos los merecimientos del Capitàn Riveros, baste Mencionar ,que toda su trayectoria , desde antes de nacer,y, seguramente, hasta Después de su muerte, a sido una permanente, constante, sin interrupciones, Acciones meritorias en bien de sus semejantes,terrestres y marinos,
14.- Para homologar al ya galardoneado, Ing. Martìnez Wolf de toda nuestra amistad Y respeto, el Capitàn Riveros, a estado promoviendo la DESCARGA O TRASIEGO de lìquidos POR SUCCION.- Lo que en estos tiempos de terrorismo Seguridad, y contaminación, deberìa implantarse de manera obligatoria e Internacional, ya que no existirìan fugas, en poliductos, tuberìas ni mangueras, Sino entradas de aire ò agua segùn las circunstancias fìsicas.-
15.- Tambièn diseñò un sistema de ecosondas en sentido horizontal, para monitorear Las arribazones de troncos, lodos, ramas, en los rìos, advirtiendo oportunamente A las embarcaciones, evitando accidentes, averìas, y sobre todo, al paso de los Años, se podrà estimar, cada vez con màs exactitud, la calidad y cantidad de los Lodos por dragar en cada rìo o canal.
16.- En Rosarito, diseñò una campana recolectora, que permite desde el primer goteo, Localizar, controlar ,las fugas submarinas, sin tener que suspender las descargas, Desamarrar los barcos, y lo mejor , sin contaminar.-
17.- Aùn jubilado el Capitàn Riveros, dìa con dìa, sigue promoviendo .mayor seguridad Para la gente de mar, que los Cursos de Capacitaciòn los paguen los sectores con Capacidad financiera sobrada, al cabo que tampoco significa una carga para Ellos,los contadores saben transladar esos costos, a deducciòn de impuestos, o A los valores agregados de los productos, sigue siendo una tonterìa, que los Sectores con ningún recurso econòmico, no tienen ni para comer, es un absurdo
Kafkiano, que se les cobre por capacitarse ,y,se les culpe por sus muertes.- Se les debe pagar un salario, viàticos ,hospedaje y alimentos, con lo que las Oficinas lastimosamente vacìas, estarìan atropellàndose para ingresar la gente De mar.-
18.- Todas las intervenciones del Capitàn Riveros ,siempre han sido calificadas de Exageradamente soñadoras, imposibles de establecer, pero es al revèz, los Seres humanos son los que estàn retrazados, mal ubicados, por ejemplo:
Los Colegios de Marinos, tenemos que entender, aunque aparentemente no Nos convenga, que las reuniones de marinos mercantes, la toma de desiciones Deben efectuarse a bordo de nuestras embarcaciones, los colegios terrestres Deliberadamente con minùsculas, nuestra funciòn muy y muy secundaria, es Servir, Y NADA MAS SERVIR, de intermediarios, de entre ellos, los Ùnicos y verdaderos Gente de Mar y nosotros ,los demàs, que lo mejor que Podemos hacer es ayudar sin corromper.,con los niveles de gobierno
19.- Otro sì, no nos hagamos bolas, necesitamos todos, este líder nacional, nuestro Rigoberto Manchù Nacional, es y debe de ser el primer escalòn para subir a Obtener nuestra MARINA MERCANTE MODERNA INTEGRAL, en la cual Los colegios de marinos, no son ni seràn nunca màs, como los partidos polacos, Puras mentiras abyectas, jóvenes este escrito es para ustedes, no se puede creer Ni se cree, no hay sinapsis secreta, ò apoyan al Capitàn Riveros, ò se ofenden A sì mismos, veràn ustedes la secuencia:ahì està,. Lo que sigue es de ustedes NO MANCHEN, YA DIJE, Si no son capaces de admitir,ni sus propias Limitaciones, ni tampoco sus propias limitaciones secretas, entonces no Tiene caso, ninguno, no hay nada màs es™
12.- A Petroleos Mexicanos, se le beneficiò , capacitando a un elemento joven, Para representar oficialmente, a la Capitanìa, Aduana, Migración ,Sanidad, A bordo de los buquetanques, en sus arribos y zarpes de Rosarito, autorizando Despachos Vìa Radio, con un considerable ahorro en gastos, tiempo y riesgos, Con lo que se evitaba la demora del arribo a la Bahìa de Todos Santos,frente A Ensenada, la visita de fondeo, el bajar, esperar despachos , embarcar Piloto Autoridades, y repetir todo eso al zarpe.
13.- Serìa demasiado largo, relatar todos los merecimientos del Capitàn Riveros, baste Mencionar ,que toda su trayectoria , desde antes de nacer,y, seguramente, hasta Después de su muerte, a sido una permanente, constante, sin interrupciones, Acciones meritorias en bien de sus semejantes,terrestres y marinos,
14.- Para homologar al ya galardoneado, Ing. Martìnez Wolf de toda nuestra amistad Y respeto, el Capitàn Riveros, a estado promoviendo la DESCARGA O TRASIEGO de lìquidos POR SUCCION.- Lo que en estos tiempos de terrorismo Seguridad, y contaminación, deberìa implantarse de manera obligatoria e Internacional, ya que no existirìan fugas, en poliductos, tuberìas ni mangueras, Sino entradas de aire ò agua segùn las circunstancias fìsicas.-
15.- Tambièn diseñò un sistema de ecosondas en sentido horizontal, para monitorear Las arribazones de troncos, lodos, ramas, en los rìos, advirtiendo oportunamente A las embarcaciones, evitando accidentes, averìas, y sobre todo, al paso de los Años, se podrà estimar, cada vez con màs exactitud, la calidad y cantidad de los Lodos por dragar en cada rìo o canal.
16.- En Rosarito, diseñò una campana recolectora, que permite desde el primer goteo, Localizar, controlar ,las fugas submarinas, sin tener que suspender las descargas, Desamarrar los barcos, y lo mejor , sin contaminar.-
17.- Aùn jubilado el Capitàn Riveros, dìa con dìa, sigue promoviendo .mayor seguridad Para la gente de mar, que los Cursos de Capacitaciòn los paguen los sectores con Capacidad financiera sobrada, al cabo que tampoco significa una carga para Ellos,los contadores saben transladar esos costos, a deducciòn de impuestos, o A los valores agregados de los productos, sigue siendo una tonterìa, que los Sectores con ningún recurso econòmico, no tienen ni para comer, es un absurdo
Kafkiano, que se les cobre por capacitarse ,y,se les culpe por sus muertes.- Se les debe pagar un salario, viàticos ,hospedaje y alimentos, con lo que las Oficinas lastimosamente vacìas, estarìan atropellàndose para ingresar la gente De mar.-
18.- Todas las intervenciones del Capitàn Riveros ,siempre han sido calificadas de Exageradamente soñadoras, imposibles de establecer, pero es al revèz, los Seres humanos son los que estàn retrazados, mal ubicados, por ejemplo:
Los Colegios de Marinos, tenemos que entender, aunque aparentemente no Nos convenga, que las reuniones de marinos mercantes, la toma de desiciones Deben efectuarse a bordo de nuestras embarcaciones, los colegios terrestres Deliberadamente con minùsculas, nuestra funciòn muy y muy secundaria, es Servir, Y NADA MAS SERVIR, de intermediarios, de entre ellos, los Ùnicos y verdaderos Gente de Mar y nosotros ,los demàs, que lo mejor que Podemos hacer es ayudar sin corromper.,con los niveles de gobierno
19.- Otro sì, no nos hagamos bolas, necesitamos todos, este líder nacional, nuestro Rigoberto Manchù Nacional, es y debe de ser el primer escalòn para subir a Obtener nuestra MARINA MERCANTE MODERNA INTEGRAL, en la cual Los colegios de marinos, no son ni seràn nunca màs, como los partidos polacos, Puras mentiras abyectas, jóvenes este escrito es para ustedes, no se puede creer Ni se cree, no hay sinapsis secreta, ò apoyan al Capitàn Riveros, ò se ofenden A sì mismos, veràn ustedes la secuencia:ahì està,. Lo que sigue es de ustedes NO MANCHEN, YA DIJE, Si no son capaces de admitir,ni sus propias Limitaciones, ni tampoco sus propias limitaciones secretas, entonces no Tiene caso, ninguno, no hay nada màs es™
lunes, 14 de mayo de 2007
Denuncian oficiales que SCT no quiere reactivar marina mercante
Fuente: Redacción ElGolfo.Info/ Fernanda Gómez
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene un gran rezago en cuanto al número de buques de la marina mercante, pues dicen los marinos que tal parece que no quieren la reactivación del sector, según expresó el secretario general de la Asociación de Oficiales de Máquina, Enrique Pacheco.
Dijo, “desgraciadamente las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes viven de espaldas al mar, porque no quieren que se reactive la marina mercante nacional”.
Al mismo tiempo, expresó que se necesitan recursos para reactivar este sector olvidado por sexenios y que está en agonía. Añadió que parece que las autoridades federales no quieren que este sector reviva.
Así también comentó el secretario general de la Asociación de Oficiales de Máquinas que “desafortunadamente, no quieren que se reactive el sector que genera miles de millones de dólares anualmente. El rezago es que no hay barcos en navegación de altura y hay un gran rezago en cabotaje”.
Prosiguió el dirigente de los oficiales de máquinas señalando el rezago, “de bandera mexicana habrá ahora sí en navegación de cabotaje 270 embarcaciones pero menores, se necesita de unas 100 embarcaciones de 30 a 40 mil toneladas a nivel nacional para poder cubrir necesidades de nuestros comercios”.
Finalizó diciendo que esperarán que el gobierno decida hacer algo, pero si no es así, ellos comenzarán a presionar más fuerte.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene un gran rezago en cuanto al número de buques de la marina mercante, pues dicen los marinos que tal parece que no quieren la reactivación del sector, según expresó el secretario general de la Asociación de Oficiales de Máquina, Enrique Pacheco.
Dijo, “desgraciadamente las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes viven de espaldas al mar, porque no quieren que se reactive la marina mercante nacional”.
Al mismo tiempo, expresó que se necesitan recursos para reactivar este sector olvidado por sexenios y que está en agonía. Añadió que parece que las autoridades federales no quieren que este sector reviva.
Así también comentó el secretario general de la Asociación de Oficiales de Máquinas que “desafortunadamente, no quieren que se reactive el sector que genera miles de millones de dólares anualmente. El rezago es que no hay barcos en navegación de altura y hay un gran rezago en cabotaje”.
Prosiguió el dirigente de los oficiales de máquinas señalando el rezago, “de bandera mexicana habrá ahora sí en navegación de cabotaje 270 embarcaciones pero menores, se necesita de unas 100 embarcaciones de 30 a 40 mil toneladas a nivel nacional para poder cubrir necesidades de nuestros comercios”.
Finalizó diciendo que esperarán que el gobierno decida hacer algo, pero si no es así, ellos comenzarán a presionar más fuerte.
Encabezará Calderón Día de la Marina
El Secretario Almirante será partícipe y compañero del primer mandatario
Fuente: Enfoque informativo
Cynthia Arce
El presidente de México Felipe de Jesús Calderón Hinojosa encabezará los trabajos del Día de la Marina, en evento que tendría lugar en las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API) de Puerto Vallarta que en esa fecha, de igual forma, se haría la develación oficial de la placa conmemorativa de la puesta en servicio de los dos muelles marginales, con lo cual arribarán simultáneamente tres cruceros.
Acompañaría al Primer Mandatario el secretario de Marina, Almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza como parte de las actividades que habrán de efectuarse en esta ciudad, según lo informó el director general de la Administración Portuaria Integral de Puerto Vallarta (API), Francisco Martínez Narváez quien reconoció que personal de esta dependencia, ha realizado recorridos de supervisión en las instalaciones, restando por hacer lo propio integrantes del Estado Mayor Presidencial.
Tras haberse entrevistado con el presidente municipal Francisco Javier Bravo Carbajal, Martínez Narváez señaló que se viene trabajando en materia de logística en torno a la visita presidencial, aunque la coordinación general corre a cargo de la Secretaría de Marina, en virtud de que Puerto Vallarta hasta ahora, será la sede oficial de la ceremonia que año con año se celebra para conmemorar esta fecha.
“Hasta ahora, tenemos confirmada la ceremonia oficial del Día de la Marina e inmediatamente después, serán inaugurados los muelles marginales mediante la develación de una placa conmemorativa además de llevar a cabo el abanderamiento de embarcaciones de Marina Mercante, como poner en marcha una exposición “Expo-Mar”, que presenta diferentes entidades y empresas relacionadas con la navegación y la actividad portuaria, que estará accesible a los vallartenses; posteriormente, se depositaría la ofrenda floral en memoria de los marinos caídos además del abanderamiento de unas embarcaciones de guerra”, externó con relación a los eventos que tendrán lugar el próximo primero de junio.
Fuente: Enfoque informativo
Cynthia Arce
El presidente de México Felipe de Jesús Calderón Hinojosa encabezará los trabajos del Día de la Marina, en evento que tendría lugar en las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API) de Puerto Vallarta que en esa fecha, de igual forma, se haría la develación oficial de la placa conmemorativa de la puesta en servicio de los dos muelles marginales, con lo cual arribarán simultáneamente tres cruceros.
Acompañaría al Primer Mandatario el secretario de Marina, Almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza como parte de las actividades que habrán de efectuarse en esta ciudad, según lo informó el director general de la Administración Portuaria Integral de Puerto Vallarta (API), Francisco Martínez Narváez quien reconoció que personal de esta dependencia, ha realizado recorridos de supervisión en las instalaciones, restando por hacer lo propio integrantes del Estado Mayor Presidencial.
Tras haberse entrevistado con el presidente municipal Francisco Javier Bravo Carbajal, Martínez Narváez señaló que se viene trabajando en materia de logística en torno a la visita presidencial, aunque la coordinación general corre a cargo de la Secretaría de Marina, en virtud de que Puerto Vallarta hasta ahora, será la sede oficial de la ceremonia que año con año se celebra para conmemorar esta fecha.
“Hasta ahora, tenemos confirmada la ceremonia oficial del Día de la Marina e inmediatamente después, serán inaugurados los muelles marginales mediante la develación de una placa conmemorativa además de llevar a cabo el abanderamiento de embarcaciones de Marina Mercante, como poner en marcha una exposición “Expo-Mar”, que presenta diferentes entidades y empresas relacionadas con la navegación y la actividad portuaria, que estará accesible a los vallartenses; posteriormente, se depositaría la ofrenda floral en memoria de los marinos caídos además del abanderamiento de unas embarcaciones de guerra”, externó con relación a los eventos que tendrán lugar el próximo primero de junio.
Solapa Valdés López irregularidades de CIMAR
Desde el 25 de abril se le informó del proceso para rescindir el contrato 421007805, pero pro conveniencia hizo caso omiso...
Fuente: Diario Olmeca
Desde el pasado 25 de abril la Superintendencia de Planeación y Programación de Suministros, vía Roberto Castillo Rangel, advirtió a Oscar Guadalupe Valdéz López, Gerente de Seguridad Industrial, Protección Ambiental y Calidad, mediante el oficio SRM-4- 00686-07 que el Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria (CIMAR, S.C.), no había cumplido con la entrega de la fianza por lo que se debía de proceder con la recisión administrativa del contrato 421007805.
Sorprendió a propios y extraños la defensa a ultranza que funcionarios de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos (UPMP) como Ricardo Palomo Martínez, Subdirector de la UPMP; Carlos Enrique Becerra Schultz, Gerente de Administración y Finanzas de la UPMP; Oscar Guadalupe Valdéz López, Gerente de Seguridad Ambiental, Protección Ambiental y Calidad (SIPAC); Héctor Eduardo Ochoa López, Gerente de Desarrollo Sustentable y Calidad; y Baudelio Prieto de la Rocha, Gerente de Perforación y Mantenimiento de Pozos de la Región Marina, quienes flexibilizaron a su conveniencia las clausulas del contrato 421007805 – emanado de la licitación 18575088-088-06- y mantuvieron firme a CIMAR, S.C. hasta que entregara la fianza de cumplimiento. Sólo falta revisar que no sea apócrifa.
La denuncia enviada por funcionario de la UPMP, que por obvias razones omiten su nombre, y que esta acompañada de sendos oficios señala que las canonjías u omisiones para favorecer CIMAR, S.C. se pueden traducir en turbios negocios que los funcionarios mantienen con algunas contratistas a las que favorecen con millonarios contratos como es el caso del contrato 421007805, relativo al servicio mediante contrato abierto de capacitación y servicios de especialidad en seguridad, salud y protección ambiental en los procesos de la UPMP, cuyo monto es de 25 millones 995 mil 020 dólares (unos 284 millones 905 mil 419 pesos).
Desde el fallo de la licitación 18575088-088-07 y la evaluación técnica se ven las irregularidades. CIMAR, S.C. no tiene ni los recursos técnicos, humanos y económicos para realizar este tipo de servicios. Empero, fue favorecida por el simple hecho que presentó la propuesta económica más baja. Y es que de acuerdo a funcionarios de la misma UPMP el contrato ya estaba direccionado para la empresa Guantes Vargas, S.A de C.V. y su filial World Class Consulting Group –quienes venían realizando estos servicios en la UPMP- pero su propuesta económica se fue 104 millones de pesos arriba -388 millones 473 mil 681 pesos- por lo que se optó por la propuesta económica más baja, no la mejor operativamente, antes de entregar el contrato a otra empresa.
Bueno...si hay una explicación, agregan los denunciantes: “Resulta que Guantes Vargas, S.A. de C.V. tiene un contrato por extensión que termina en el mes de agosto y que fue concedido mientras el proceso licitatorio del nuevo contrato 421007805 se daba. Al no poder cumplir CIMAR, S.C. (que es el parapeto de Guantes Vargas) entonces en agosto se le dará otro contrato extensión a la empresa de Juan Vargas Legaspi para esperar el próximo proceso licitatorio. Es decir, aparte de mantenerlos con el contrato les darán otra oportunidad de ganar el grande y que esta ocasión “perdieron”.
Las advertencias para proteger a CIMAR
El contrato entre Pemex y el proveedor CIMAR, S.C. se firmó el pasado 26 de marzo, pero el 20 de abril la Superintendencia de Planeación y Programación de Suministros envió el oficio SRM-4-00668-07 al Área de Responsabilidades del Órgano Interno de Control en PEP donde se señalaba el incumplimiento de la entrega de la fianza de cumplimento por parte del proveedor CIMAR, S.C.
Posteriormente, el 25 de abril se envió el oficio SRM-4- 00686-07 –con el asunto incumplimiento del proveedor Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C. en la entrega de la fianza de cumplimiento del contrato 421007805 dirigido a la UPMP y a Oscar Guadalupe Valdéz López donde textualmente señala los siguientes puntos:
“A respecto le informamos que el citado proveedor - Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C.- incumplió con la obligación contractual establecida en la cláusula Décimo Cuarta (Garantía de cumplimiento del contrato) toda vez que no ha entregado en esta dependencia el documento solicitado (Fianza de cumplimiento) por lo que procedimos a informar mediante oficio SRM-4-00668-07 de fecha 20 de abril del 2007 al Área de Responsabilidades del Órgano Interno de Control en PEP de dicho incumplimiento”.
“Comunicamos al proveedor mediante oficio SRM-4-00667-07 de fecha 23 de abril del 2007 que se encuentra en causal de recisión de acuerdo a la cláusula Vigésima Cuarta (Rescisión Administrativas del contrato incisos 1) 18) y penúltimo párrafo del contrato 421007805 por lo que deberá entregar a la brevedad el documento solicitado, ya que en cualquier momento la Entidad procederá a iniciar el procedimiento de recisión administrativa del contrato por causas imputables a él”.
Por último señala: “De lo antes expuesto, le agradeceremos nos proporcione sus comentarios al respecto, a fin de considerar incluirlos en el dictamen de inicio al procedimiento de recisión administrativa”.
El documento tiene la firma de Roberto Castillo Rangel.
CIMAR, privilegiados
Lo anterior no deja duda que CIMAR, S.C. es una empresa privilegiada de lo contario como podría explicarse que una firma que en su historia no había facturado más de 3 millones de pesos ahora haya ganado un contrato de más de 25 millones de dólares. ¿Cómo se explica que la fianza se depositara la fianza 35 días después cuando el contrato establecía 10 días, a que empresa le permiten eso? .
Lo cierto es que detrás de CIMAR, S.C. se encuentra la mano del ex funcionario de PEP José Rafael León Fajardo, a través de su testaferro y operador Miguel Ángel Pacheco Acosta, y Juan Vargas Legaspi.
Pacheco Acosta, ex funcionario de PEP, se le conoce por las buenas relaciones que tiene con Becerra Schultz y Baudelio Prieto; incluso con Rogelio Morando Sedas.
Por último, los denunciantes señalan que con estas pruebas el Órgano Interno de Control de PEP debe proceder a abrir una investigación para conocer los verdaderos detalles que orillaron a Oscar Guadalupe Valdés López a proteger el contrato para CIMAR, S.C.
Ordenes de servicios, y nada
Las distintas áreas usuarias del contrato 421007805 ya han expedido las órdenes de servicio y éstas no han sido realizadas por la empresa CIMAR, S.C. Por ejemplo en un oficio enviado por Doris Moha Casango, supervisora del contrato, y dirigido entre otros a David Encarnación Blacio Cedillo, Especialista de Control de Riesgos en Procesos y Factor Humano; Pio Décimo García Domínguez, Especialista de la Subgerencia de Seguridad en los Procesos y Protección Ambiental, se hacen las siguientes apreciaciones:
1.- Esta División Marina entregó el Programa de Capacitación de los Cursos de Well Cap y Rig Pass, ambos con fecha del 19 de abril de 2007, a los representantes técnicos del proveedor de esta división y del cuál anexo acuse de recibo para pronta referencia!.
2.- Esta Supervisión emitió dos órdenes de servicios No. 1 partida 1.3 y No. 2 partida 1.4 ambas para el periodo del 19 al 24 de abril de 2007 para el curso de Well Cap en su modalidad Fundamental, mismas que fueron incumplidas por el proveedor.
3.- De acuerdo al programa anual de capacitación de esta División Marina para el día 25 de abril de 2007 se tiene el curso de Rig Pass para el cual la compañía me presentó dos documentos donde manifiesta que no dará cumplimiento al programa de capacitación Rig Pass por encontrarse en espera de que Sede –UPMP- les proporcione el programa IADC#R525 mismo que se hace acompañar del oficio No. 778 de fecha 18 de abril referente a la solicitud de los programas IADC#R525 y IADC#W650 y la certificación de los instructores bajo los mismos programas.
Por lo anterior y derivado de la situación que prevalece, solicito se informe por esta vía si procede la emisión de ordene de servicios al proveedor Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C. y el estatus de certificación de los programas de Well Cap y Rig Pass y de instructores ante la IADC de dicho proveedor.
En resumen, las órdenes han sido emitidas, pero CIMAR, S.C. no ha cumplido con ellas por lo que se ponen en riesgo a miles de trabajadores que laboran en las plataformas marinas de Petróleos Mexicanos.
Fuente: Diario Olmeca
Desde el pasado 25 de abril la Superintendencia de Planeación y Programación de Suministros, vía Roberto Castillo Rangel, advirtió a Oscar Guadalupe Valdéz López, Gerente de Seguridad Industrial, Protección Ambiental y Calidad, mediante el oficio SRM-4- 00686-07 que el Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria (CIMAR, S.C.), no había cumplido con la entrega de la fianza por lo que se debía de proceder con la recisión administrativa del contrato 421007805.
Sorprendió a propios y extraños la defensa a ultranza que funcionarios de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos (UPMP) como Ricardo Palomo Martínez, Subdirector de la UPMP; Carlos Enrique Becerra Schultz, Gerente de Administración y Finanzas de la UPMP; Oscar Guadalupe Valdéz López, Gerente de Seguridad Ambiental, Protección Ambiental y Calidad (SIPAC); Héctor Eduardo Ochoa López, Gerente de Desarrollo Sustentable y Calidad; y Baudelio Prieto de la Rocha, Gerente de Perforación y Mantenimiento de Pozos de la Región Marina, quienes flexibilizaron a su conveniencia las clausulas del contrato 421007805 – emanado de la licitación 18575088-088-06- y mantuvieron firme a CIMAR, S.C. hasta que entregara la fianza de cumplimiento. Sólo falta revisar que no sea apócrifa.
La denuncia enviada por funcionario de la UPMP, que por obvias razones omiten su nombre, y que esta acompañada de sendos oficios señala que las canonjías u omisiones para favorecer CIMAR, S.C. se pueden traducir en turbios negocios que los funcionarios mantienen con algunas contratistas a las que favorecen con millonarios contratos como es el caso del contrato 421007805, relativo al servicio mediante contrato abierto de capacitación y servicios de especialidad en seguridad, salud y protección ambiental en los procesos de la UPMP, cuyo monto es de 25 millones 995 mil 020 dólares (unos 284 millones 905 mil 419 pesos).
Desde el fallo de la licitación 18575088-088-07 y la evaluación técnica se ven las irregularidades. CIMAR, S.C. no tiene ni los recursos técnicos, humanos y económicos para realizar este tipo de servicios. Empero, fue favorecida por el simple hecho que presentó la propuesta económica más baja. Y es que de acuerdo a funcionarios de la misma UPMP el contrato ya estaba direccionado para la empresa Guantes Vargas, S.A de C.V. y su filial World Class Consulting Group –quienes venían realizando estos servicios en la UPMP- pero su propuesta económica se fue 104 millones de pesos arriba -388 millones 473 mil 681 pesos- por lo que se optó por la propuesta económica más baja, no la mejor operativamente, antes de entregar el contrato a otra empresa.
Bueno...si hay una explicación, agregan los denunciantes: “Resulta que Guantes Vargas, S.A. de C.V. tiene un contrato por extensión que termina en el mes de agosto y que fue concedido mientras el proceso licitatorio del nuevo contrato 421007805 se daba. Al no poder cumplir CIMAR, S.C. (que es el parapeto de Guantes Vargas) entonces en agosto se le dará otro contrato extensión a la empresa de Juan Vargas Legaspi para esperar el próximo proceso licitatorio. Es decir, aparte de mantenerlos con el contrato les darán otra oportunidad de ganar el grande y que esta ocasión “perdieron”.
Las advertencias para proteger a CIMAR
El contrato entre Pemex y el proveedor CIMAR, S.C. se firmó el pasado 26 de marzo, pero el 20 de abril la Superintendencia de Planeación y Programación de Suministros envió el oficio SRM-4-00668-07 al Área de Responsabilidades del Órgano Interno de Control en PEP donde se señalaba el incumplimiento de la entrega de la fianza de cumplimento por parte del proveedor CIMAR, S.C.
Posteriormente, el 25 de abril se envió el oficio SRM-4- 00686-07 –con el asunto incumplimiento del proveedor Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C. en la entrega de la fianza de cumplimiento del contrato 421007805 dirigido a la UPMP y a Oscar Guadalupe Valdéz López donde textualmente señala los siguientes puntos:
“A respecto le informamos que el citado proveedor - Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C.- incumplió con la obligación contractual establecida en la cláusula Décimo Cuarta (Garantía de cumplimiento del contrato) toda vez que no ha entregado en esta dependencia el documento solicitado (Fianza de cumplimiento) por lo que procedimos a informar mediante oficio SRM-4-00668-07 de fecha 20 de abril del 2007 al Área de Responsabilidades del Órgano Interno de Control en PEP de dicho incumplimiento”.
“Comunicamos al proveedor mediante oficio SRM-4-00667-07 de fecha 23 de abril del 2007 que se encuentra en causal de recisión de acuerdo a la cláusula Vigésima Cuarta (Rescisión Administrativas del contrato incisos 1) 18) y penúltimo párrafo del contrato 421007805 por lo que deberá entregar a la brevedad el documento solicitado, ya que en cualquier momento la Entidad procederá a iniciar el procedimiento de recisión administrativa del contrato por causas imputables a él”.
Por último señala: “De lo antes expuesto, le agradeceremos nos proporcione sus comentarios al respecto, a fin de considerar incluirlos en el dictamen de inicio al procedimiento de recisión administrativa”.
El documento tiene la firma de Roberto Castillo Rangel.
CIMAR, privilegiados
Lo anterior no deja duda que CIMAR, S.C. es una empresa privilegiada de lo contario como podría explicarse que una firma que en su historia no había facturado más de 3 millones de pesos ahora haya ganado un contrato de más de 25 millones de dólares. ¿Cómo se explica que la fianza se depositara la fianza 35 días después cuando el contrato establecía 10 días, a que empresa le permiten eso? .
Lo cierto es que detrás de CIMAR, S.C. se encuentra la mano del ex funcionario de PEP José Rafael León Fajardo, a través de su testaferro y operador Miguel Ángel Pacheco Acosta, y Juan Vargas Legaspi.
Pacheco Acosta, ex funcionario de PEP, se le conoce por las buenas relaciones que tiene con Becerra Schultz y Baudelio Prieto; incluso con Rogelio Morando Sedas.
Por último, los denunciantes señalan que con estas pruebas el Órgano Interno de Control de PEP debe proceder a abrir una investigación para conocer los verdaderos detalles que orillaron a Oscar Guadalupe Valdés López a proteger el contrato para CIMAR, S.C.
Ordenes de servicios, y nada
Las distintas áreas usuarias del contrato 421007805 ya han expedido las órdenes de servicio y éstas no han sido realizadas por la empresa CIMAR, S.C. Por ejemplo en un oficio enviado por Doris Moha Casango, supervisora del contrato, y dirigido entre otros a David Encarnación Blacio Cedillo, Especialista de Control de Riesgos en Procesos y Factor Humano; Pio Décimo García Domínguez, Especialista de la Subgerencia de Seguridad en los Procesos y Protección Ambiental, se hacen las siguientes apreciaciones:
1.- Esta División Marina entregó el Programa de Capacitación de los Cursos de Well Cap y Rig Pass, ambos con fecha del 19 de abril de 2007, a los representantes técnicos del proveedor de esta división y del cuál anexo acuse de recibo para pronta referencia!.
2.- Esta Supervisión emitió dos órdenes de servicios No. 1 partida 1.3 y No. 2 partida 1.4 ambas para el periodo del 19 al 24 de abril de 2007 para el curso de Well Cap en su modalidad Fundamental, mismas que fueron incumplidas por el proveedor.
3.- De acuerdo al programa anual de capacitación de esta División Marina para el día 25 de abril de 2007 se tiene el curso de Rig Pass para el cual la compañía me presentó dos documentos donde manifiesta que no dará cumplimiento al programa de capacitación Rig Pass por encontrarse en espera de que Sede –UPMP- les proporcione el programa IADC#R525 mismo que se hace acompañar del oficio No. 778 de fecha 18 de abril referente a la solicitud de los programas IADC#R525 y IADC#W650 y la certificación de los instructores bajo los mismos programas.
Por lo anterior y derivado de la situación que prevalece, solicito se informe por esta vía si procede la emisión de ordene de servicios al proveedor Instituto de Capacitación para la Industria Marítima y Portuaria, S.C. y el estatus de certificación de los programas de Well Cap y Rig Pass y de instructores ante la IADC de dicho proveedor.
En resumen, las órdenes han sido emitidas, pero CIMAR, S.C. no ha cumplido con ellas por lo que se ponen en riesgo a miles de trabajadores que laboran en las plataformas marinas de Petróleos Mexicanos.
Trabajan en la integración de la Administración Costera Integral Sustentable en el litoral de Sinaloa
La Lechuguilla, potencial turístico ignorado
Trabajan en la integración de la Administración Costera Integral Sustentable en el litoral de Sinaloa
Fuente: debate.com.mx Alfredo Originales
El proyecto de constituir la Administración Costera Integral Sustentable (ACIS) en la costa de Ahome registra un avance importante en el área de identificación de las potencialidades de desarrollo regional, declaró Óscar Baylón Grecco.
El biólogo representante del despacho Gestión Ambiental y Asociados, contratado por la Secretaría de Desarrollo Económico del Gobierno del Estado para realizar los estudios preliminares, adelantó que en junio se podría ya constituir la figura jurídica de la ACIS.
Explicó que con base en el esquema que fue creado y opera actualmente la Administración Portuaria Integral (API) en Topolobampo, existe la intención de crear la nueva figura de la ACIS, trabajos que iniciaron en diciembre del 2006 en Ahome, como piloto para el resto de los municipios costeros de la entidad.
El experto en esta modalidad, dijo que en los estudios realizados a la fecha se han detectado cuatro áreas importantes por su potencial y que pueden ser aprovechadas para su desarrollo.
Las cabeceras de Topolo-bampo, donde ya se trabaja en la reconstrucción del malecón; la playa de El Maviri, donde se requiere de un trabajo intenso de reordenamiento urbanístico con sus servicios; el ejido Topo viejo y la isla de La Lechuguilla.
Baylón Grecco destacó que en estas dos áreas se pueden desarrollar fraccionamientos turísticos de nivel alto, estilo villas, y para ello se están enfocando los estudios en La Lechuguilla, con el propósito de que pueda ser detonado en toda su potencialidad.
El consultor trabaja en coordinación con los regidores Miguel Enrique Robles Usher, Édgar Quintero Camargo y Yamil Hallal Zepeda, y en estrecha comunicación con la agrupación Ahome Visión 2020.
Precisamente, Yamil Hallal comenta que La Lechuguilla se localiza a unos 45 kilómetros de Los Mochis, y para arribar a esta playa se requiere una hora aproximadamente.
Para llegar hay que viajar al campo pesquero El Colorado o bien a Las Grullas Margen Izquierda o Derecha también.
Aquí, hay que abordar una lancha y en breve tiempo estar en La Lechuguilla, ubicada junto a la isla Santa María, donde desemboca el río Fuerte, apuntó Hallal Zepeda.
Por su parte, Robles Usher alude a un proyecto de construir un puente desde Bachomobampo 1 hasta La Lechuguilla, aprovechando que hay un bajo que se extiende hasta esa isla o península, según determine el estudio en proceso.
Baylón Grecco insiste en que tanto La Lechuguilla como el ejido Topo viejo son áreas apropiadas para desarrollar complejos turísticos de primer nivel, en donde muy bien se puede desarrollar una inmobiliaria turística que garantice las inversiones.
La etapa de identificación de potencialidades, dentro de la primera etapa de los estudios para conformar la ACIS, está por concluir, por eso es factible que en junio quede debidamente esta nueva figura jurídica que la integrarán 12 representantes de los tres niveles de gobierno, así como del sector privado. Después, viene lo bueno, dijo Baylón Grecco.
Panamá aumenta número de cadetes y marinos
Cindy G. Calderón C.
Fuente: PANAMA AMERICA
DURANTE LO que va del año el número de matrículas para cadetes y marinos en la Universidad Marítima Internacional de Panamá ha aumentado notablemente, en comparación con igual período de los ocho últimos años, según estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá
Un total de 474 estudiantes se matricularon para cadete este año, superando las cifras del 2006, por 191 estudiantes más.
El número más alto de matrícula registrado para cadetes fue en 2001, con 342.
Lo mismo ocurrió con la carrera de marinos, que obtuvo un número considerable de 295 estudiantes matriculados, lo que significa un logro para la Universidad Marítima Internacional de Panamá, ya que en 2006 solo había 98 estudiantes.
En el 2003 se registraron 105 estudiantes matriculados para marinos.
Este aumento en las matrículas se debe a la buena perspectiva que se tiene a futuro dentro del sector en Panamá, indicaron fuentes de este centro de enseñanza.
Agregaron que el 97% de los estudiantes registrados en estas áreas finalizan la carrera con éxito.
La Universidad Marítima Internacional de Panamá reforzó las carreras de ingeniería náutica con especialización en navegación y transporte marítimo, y maquinaria naval, y los cursos de marinos polivalentes, que ofrecía la antigua Escuela Náutica de Panamá.
Fuente: PANAMA AMERICA
DURANTE LO que va del año el número de matrículas para cadetes y marinos en la Universidad Marítima Internacional de Panamá ha aumentado notablemente, en comparación con igual período de los ocho últimos años, según estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá
Un total de 474 estudiantes se matricularon para cadete este año, superando las cifras del 2006, por 191 estudiantes más.
El número más alto de matrícula registrado para cadetes fue en 2001, con 342.
Lo mismo ocurrió con la carrera de marinos, que obtuvo un número considerable de 295 estudiantes matriculados, lo que significa un logro para la Universidad Marítima Internacional de Panamá, ya que en 2006 solo había 98 estudiantes.
En el 2003 se registraron 105 estudiantes matriculados para marinos.
Este aumento en las matrículas se debe a la buena perspectiva que se tiene a futuro dentro del sector en Panamá, indicaron fuentes de este centro de enseñanza.
Agregaron que el 97% de los estudiantes registrados en estas áreas finalizan la carrera con éxito.
La Universidad Marítima Internacional de Panamá reforzó las carreras de ingeniería náutica con especialización en navegación y transporte marítimo, y maquinaria naval, y los cursos de marinos polivalentes, que ofrecía la antigua Escuela Náutica de Panamá.
Las industrias del Puerto generarán 5.700 empleos anuales hasta 2010
El estudio de impacto económico cifra en un 43% el crecimiento del tráfico Díaz Sol reclama mayor agilidad a las Administraciones para tramitar proyectos
R. I./GRANADA
Fuente: Ideal Digital
El Puerto de Motril prevé incrementar su tráfico de mercancías un 43,1 por ciento, hasta alcanzar 3,88 millones de toneladas en 2010, cuando su industria dependiente pase a facturar 663,5 millones de euros, según se desprende de un estudio sobre el impacto económico de esta infraestructura marítima.
El valor añadido bruto (VAB) previsto del puerto, cifra que se obtiene descontado de la producción los consumos empleados en el proceso productivo, ascenderá entonces a 771,6 millones de euros, de los que 310,2 corresponderán a Andalucía o el entorno próximo a Motril.
El empleo promedio que se generará en relación con esta infraestructura marítima en el periodo 2006-2010 ascenderá a 12.144 puestos de trabajo en cada ejercicio a nivel nacional, correspondiendo al entorno de Motril más de 5.700 ocupados.
El estudio sobre el impacto económico del Puerto de Motril, elaborado por la Sociedad de Estudios Económicos de Andalucía (ESECA) y que fue presentado ayer en la capital granadina, destaca que durante el ejercicio 2005 la industria portuaria facturó 32,1 millones de euros, mientras que la industria dependiente del puerto alcanzó los 450 millones y el subsector pesquero obtuvo 8,8 millones de ingresos. Según los datos del análisis, el efecto conjunto de estas actividades, a las que hay que sumar 39,6 millones de euros en infraestructuras de 2000 a 2005, generaron una producción en todo el territorio nacional de casi 1.600 millones de euros, de los que 865,8 correspondieron a Andalucía y, más concretamente, al entorno próximo de Motril.
Además, precisa que durante el periodo 2000-2005 el número de buques se incrementó en un dieciséis por ciento, siendo este dato superior al registrado en el conjunto de Andalucía (12,72%) y de España (0,19%).
La nueva dársena
El tráfico de mercancías también se incrementó en los años analizados un 42,45 por ciento, una subida por encima asimismo de la registrada en el mismo lustro en la comunidad y en el país; mientras que los intercambios interiores representaron en 2005 el 62 por ciento del total de los registrados en el puerto.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Motril, Ángel Díaz Sol, señaló durante la presentación del estudio que entre los proyectos que destacan en el puerto se encuentra su nueva dársena, que permite el atraque de buques de mayor calado, la posibilidad de ampliación gracias a la proximidad de suelo industrial, y la creación de un 'lobby' que presione para conseguir la conexión por ferrocarril con todo el Mediterráneo. No obstante, Díaz Sol pidió «mayor agilidad» a las Administraciones en la tramitación de los proyectos previstos para el puerto, por el que se han interesado una docena de iniciativas, así como un sistema aduanero también más «ágil».
Entre los principales retos que afronta el puerto granadino para el futuro se encuentran la conexión terrestre con su zona de influencia, que se potenciará con la construcción de las autovías Bailén-Motril y la del Mediterráneo, que posibilitará un mayor desarrollo a la zona de actividades logísticas.
R. I./GRANADA
Fuente: Ideal Digital
El Puerto de Motril prevé incrementar su tráfico de mercancías un 43,1 por ciento, hasta alcanzar 3,88 millones de toneladas en 2010, cuando su industria dependiente pase a facturar 663,5 millones de euros, según se desprende de un estudio sobre el impacto económico de esta infraestructura marítima.
El valor añadido bruto (VAB) previsto del puerto, cifra que se obtiene descontado de la producción los consumos empleados en el proceso productivo, ascenderá entonces a 771,6 millones de euros, de los que 310,2 corresponderán a Andalucía o el entorno próximo a Motril.
El empleo promedio que se generará en relación con esta infraestructura marítima en el periodo 2006-2010 ascenderá a 12.144 puestos de trabajo en cada ejercicio a nivel nacional, correspondiendo al entorno de Motril más de 5.700 ocupados.
El estudio sobre el impacto económico del Puerto de Motril, elaborado por la Sociedad de Estudios Económicos de Andalucía (ESECA) y que fue presentado ayer en la capital granadina, destaca que durante el ejercicio 2005 la industria portuaria facturó 32,1 millones de euros, mientras que la industria dependiente del puerto alcanzó los 450 millones y el subsector pesquero obtuvo 8,8 millones de ingresos. Según los datos del análisis, el efecto conjunto de estas actividades, a las que hay que sumar 39,6 millones de euros en infraestructuras de 2000 a 2005, generaron una producción en todo el territorio nacional de casi 1.600 millones de euros, de los que 865,8 correspondieron a Andalucía y, más concretamente, al entorno próximo de Motril.
Además, precisa que durante el periodo 2000-2005 el número de buques se incrementó en un dieciséis por ciento, siendo este dato superior al registrado en el conjunto de Andalucía (12,72%) y de España (0,19%).
La nueva dársena
El tráfico de mercancías también se incrementó en los años analizados un 42,45 por ciento, una subida por encima asimismo de la registrada en el mismo lustro en la comunidad y en el país; mientras que los intercambios interiores representaron en 2005 el 62 por ciento del total de los registrados en el puerto.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Motril, Ángel Díaz Sol, señaló durante la presentación del estudio que entre los proyectos que destacan en el puerto se encuentra su nueva dársena, que permite el atraque de buques de mayor calado, la posibilidad de ampliación gracias a la proximidad de suelo industrial, y la creación de un 'lobby' que presione para conseguir la conexión por ferrocarril con todo el Mediterráneo. No obstante, Díaz Sol pidió «mayor agilidad» a las Administraciones en la tramitación de los proyectos previstos para el puerto, por el que se han interesado una docena de iniciativas, así como un sistema aduanero también más «ágil».
Entre los principales retos que afronta el puerto granadino para el futuro se encuentran la conexión terrestre con su zona de influencia, que se potenciará con la construcción de las autovías Bailén-Motril y la del Mediterráneo, que posibilitará un mayor desarrollo a la zona de actividades logísticas.
Panama ha quedado mal con los japoneses y los griegos
Fuente: Estrella de Panamá
El mal servicio que está ofreciendo Panamá a la Marina Mercante mundial, se debe sobre todo, a que la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) no se ha podido adaptar a las exigencias técnicas requeridas, por problemas de burocracia y de estructura administrativa.
La falta de visión de este y los otros gobiernos para ver en la Marina Mercante un polo de desarrollo económico para el país, ha sido uno de los obstáculos para que la AMP pueda ofrecer un mejor servicio a la marina mercante mundial.
Carlos Raúl Moreno, subadministrador de la AMP y el abogado Adolfo Linares, presidente de la junta directiva de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, advirtieron en el programa Enfoque que dirige la periodista Dorita de Reyna, que si no se toman los correctivos lo más pronto posible, el negocio de la marina mercante puede seguir en picada.
La crisis del sector de registro marítimo, quedó al descubierto la semana pasada, cuando La Estrella de Panamá reveló el contenido de una carta que envió el presidente de la Marine Bureau Inc de Japón, Masaharu Okamoto dirigida a la AMP, en donde se quejaba del mal servicio y los graves problemas que confronta el registro panameño.
Quejas por incumplimiento
En la carta, Okamoto se quejó del no cumplimiento de una serie de medidas destinadas a mejorar la calidad del servicio y advirtió que puede haber un éxodo de barcos japoneses hacia otros registros.
La preocupación en Panamá de perder el primer puesto en abanderamiento de barcos ha sido tal, que se ha conformado una “comisión de emergencia” que coordina Carlos Raúl Moreno y que también integran la Asociación de Abogados de Derecho Marítimo, y la Cámara Marítima.
Uno de los primeros pasos que tomará la comisión, será el traslado de las oficinas de Seguridad Marítima (SEGUMAR) ubicadas en Nueva York, a Panamá y crear turno de 24 horas al día, durante los siete días de la semana a partir del 1 de julio, y ofrecer una rápida respuesta a los clientes, según dijo Moreno.
“Esa ha sido una de las principales quejas que refleja en la carta Okamoto”, sostuvo Moreno. Los japoneses planteaban como única esperanza para una solución permanente al problema, que esa oficina técnica de la AMP (SEGUMAR) se estableciera en Japón.
Moreno también anunció, que el Protocolo 88, un certificado técnico de seguridad y buena administración, que era otra de las exigencias de los japoneses será enviado hoy mismo a la Asamblea de Diputados con carácter de urgencia para ser aprobado e implementado.
Aunado a eso, se creará una posición de “oficial de enlace”, que pueda ser desempeñada por un técnico japonés o panameño y que esté de manera permanente en Japón para coordinar todos los aspectos técnicos.
Además de los japoneses, los griegos, segundos clientes en importancia para Panamá, también se han quejado por el mal servicio prestado, y han exigido una respuesta rápida para mejorar la calidad de atención y servicio.
Problemas de burocracia
Moreno confesó, que la AMP no se ha podido adaptar a los cambios requeridos con la debida celeridad, por problemas de burocracia y de estructura administrativa.
A juicio del funcionario, la oficina de SEGUMAR que opera en Nueva York y que debe funcionar como el enlace técnico con los clientes, ya es inoperante, porque se hace necesario personal que trabaje las 24 horas del día, durante toda la semana.
Adolfo Linares, un abogado con mucha experiencia en el sector marítimo sostuvo que los gobernantes deben comenzar a mirar a la Marina Mercante como un polo de desarrollo nacional, y no como un sector que solo sirve para generar entradas a las arcas del Estado.
“Desde el año 1990, cuando Panamá se posicionó como el número uno a nivel mundial en el abanderamiento de barcos, los gobiernos de turno han visto a la Marina Mercante como una vaca, a la que hay que sacarle la mayor cantidad de leche posible; sin embargo, no le quieren dar de comer para que engorde y funcione bien”, indicó Linares.
La AMP genera cerca de 96 millones de dólares al año, de los cuales 75 millones provienen de la Marina Mercante y el resto es generado por la actividad de los puertos.
De esos 96 millones, 60 van a parar a las arcas del Estado; 8 millones y medio son para organismos internacionales a los que pertenece la AMP; ocho para inversión y 19.5 en gastos de mantenimiento en la AMP. Linares advirtió que perder el primer puesto como país con el mayor registro de barcos a nivel mundial, sería como quedarse “cojo”, ya que resultaría un golpe muy lamentable para la economía nacional.
El mal servicio que está ofreciendo Panamá a la Marina Mercante mundial, se debe sobre todo, a que la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) no se ha podido adaptar a las exigencias técnicas requeridas, por problemas de burocracia y de estructura administrativa.
La falta de visión de este y los otros gobiernos para ver en la Marina Mercante un polo de desarrollo económico para el país, ha sido uno de los obstáculos para que la AMP pueda ofrecer un mejor servicio a la marina mercante mundial.
Carlos Raúl Moreno, subadministrador de la AMP y el abogado Adolfo Linares, presidente de la junta directiva de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo, advirtieron en el programa Enfoque que dirige la periodista Dorita de Reyna, que si no se toman los correctivos lo más pronto posible, el negocio de la marina mercante puede seguir en picada.
La crisis del sector de registro marítimo, quedó al descubierto la semana pasada, cuando La Estrella de Panamá reveló el contenido de una carta que envió el presidente de la Marine Bureau Inc de Japón, Masaharu Okamoto dirigida a la AMP, en donde se quejaba del mal servicio y los graves problemas que confronta el registro panameño.
Quejas por incumplimiento
En la carta, Okamoto se quejó del no cumplimiento de una serie de medidas destinadas a mejorar la calidad del servicio y advirtió que puede haber un éxodo de barcos japoneses hacia otros registros.
La preocupación en Panamá de perder el primer puesto en abanderamiento de barcos ha sido tal, que se ha conformado una “comisión de emergencia” que coordina Carlos Raúl Moreno y que también integran la Asociación de Abogados de Derecho Marítimo, y la Cámara Marítima.
Uno de los primeros pasos que tomará la comisión, será el traslado de las oficinas de Seguridad Marítima (SEGUMAR) ubicadas en Nueva York, a Panamá y crear turno de 24 horas al día, durante los siete días de la semana a partir del 1 de julio, y ofrecer una rápida respuesta a los clientes, según dijo Moreno.
“Esa ha sido una de las principales quejas que refleja en la carta Okamoto”, sostuvo Moreno. Los japoneses planteaban como única esperanza para una solución permanente al problema, que esa oficina técnica de la AMP (SEGUMAR) se estableciera en Japón.
Moreno también anunció, que el Protocolo 88, un certificado técnico de seguridad y buena administración, que era otra de las exigencias de los japoneses será enviado hoy mismo a la Asamblea de Diputados con carácter de urgencia para ser aprobado e implementado.
Aunado a eso, se creará una posición de “oficial de enlace”, que pueda ser desempeñada por un técnico japonés o panameño y que esté de manera permanente en Japón para coordinar todos los aspectos técnicos.
Además de los japoneses, los griegos, segundos clientes en importancia para Panamá, también se han quejado por el mal servicio prestado, y han exigido una respuesta rápida para mejorar la calidad de atención y servicio.
Problemas de burocracia
Moreno confesó, que la AMP no se ha podido adaptar a los cambios requeridos con la debida celeridad, por problemas de burocracia y de estructura administrativa.
A juicio del funcionario, la oficina de SEGUMAR que opera en Nueva York y que debe funcionar como el enlace técnico con los clientes, ya es inoperante, porque se hace necesario personal que trabaje las 24 horas del día, durante toda la semana.
Adolfo Linares, un abogado con mucha experiencia en el sector marítimo sostuvo que los gobernantes deben comenzar a mirar a la Marina Mercante como un polo de desarrollo nacional, y no como un sector que solo sirve para generar entradas a las arcas del Estado.
“Desde el año 1990, cuando Panamá se posicionó como el número uno a nivel mundial en el abanderamiento de barcos, los gobiernos de turno han visto a la Marina Mercante como una vaca, a la que hay que sacarle la mayor cantidad de leche posible; sin embargo, no le quieren dar de comer para que engorde y funcione bien”, indicó Linares.
La AMP genera cerca de 96 millones de dólares al año, de los cuales 75 millones provienen de la Marina Mercante y el resto es generado por la actividad de los puertos.
De esos 96 millones, 60 van a parar a las arcas del Estado; 8 millones y medio son para organismos internacionales a los que pertenece la AMP; ocho para inversión y 19.5 en gastos de mantenimiento en la AMP. Linares advirtió que perder el primer puesto como país con el mayor registro de barcos a nivel mundial, sería como quedarse “cojo”, ya que resultaría un golpe muy lamentable para la economía nacional.
domingo, 13 de mayo de 2007
ASEAN and additional maritime security
ASEAN and additional maritime security
We read a lot about maritime security these days – the vulnerability of ships and ports to terrorist attack, the possibility of a weapon of mass destruction being transported by sea container, and so on. But we rarely read about the role of seafarers in ensuring security and the price they pay for additional security. These are the people who in the words of Psalm 106 'go down to the sea in ships and do business in great waters.' Despite the impressive array of new security regulations both national and international, it is ultimately they who ensure that ships are safe and securely operated. From RSIS.
Source: Rajaratnam School of International Studies
By Sam Bateman for RSIS (09/05/07)
The lot of international seafarers is not a happy one these days. They have always worked long hours, in all weathers, and sometimes with poor living conditions. Now following the tighter security measures introduced after 11 September, they face additional strictures and hardship. They are often denied shore leave, and entry to a country to join or leave a ship. They can face criminal charges for pollution and ship safety offences, and suffer a lack of fair treatment in the event of a maritime accident or abandonment by a ship owner. It is not surprising that in many countries around the world, it is becoming increasingly difficult to attract young people into the seafaring profession.
This manning shortage, as ship owners scrape around to find properly trained and experienced crews, could in the long run pose a greater threat to the safety and security of shipping than any threat from terrorism. Paradoxically the shortage is occurring at a time when there are increased concerns about the human factor as a cause of maritime accidents and of the need for increased standards of competence among seafarers.
The ship owners' search for lower costs has driven down the size of ships' crews. As a consequence, crew fatigue has become a worrying factor in maintaining adequate standards of safety and security in the shipping industry. A recent report by the Norwegian classification society, Det Norske Veritas, found that growing incompetence among crews, possibly brought on by new and under experienced recruits, poor retention and overwork, could be the reason for an increase in the frequency of serious maritime accidents in the last few years.
Seafarers are now not allowed ashore in US ports to make phone calls. Due to the costs of satellite communications, the crews of most merchant ships do not have access to email while their ships are at sea. For communications with family and friends, they still rely mainly on "snail mail" letters and public telephones when in port. Additionally, they may not be permitted ashore for medical treatment. And experienced seafarers are being refused US visas for no apparent reason, except perhaps due to their Islamic names. This effectively puts an end to their seafaring career. Incidents have also occurred in US ports where crewmembers have been arrested and placed in custody for going on to the wharf to collect provisions or to check the ship's draft marks prior to sailing.
Mistreatment of seafarers
As a result of stricter security measures in ports around the world, these recent developments have of late given rise to major concerns about the mistreatment of seafarers. Although most ship owners act responsibly, the failure of many flag states and the international regulatory system to adequately implement and enforce international labor standards has exposed many seafarers to exploitation and abuse.
The report on ship safety by the International Commission on Shipping (ICONS) in 2000 was entitled Ships, Slaves and Competition. 'Ships' referred to the operations of international shipping, some 85 to 90 percent of which is quality shipping in full conformance with international safety requirements. 'Slaves' referred to the tens of thousands of seafarers from developing countries who are exploited, abused and ill- treated in the pursuit of lower freight rates. 'Competition' referred to the unequal struggle between quality ships that comply with international standards and the sub-standard ships that do not. This report was a damning indictment of some parts of the international shipping industry, particularly the fishing and cruise sectors. Especially disturbing is the fact that the beneficiaries of seafarer suffering include some of the wealthiest individuals and corporations on earth.
A follow-up report by ICONS in 2005 found that while some progress had been made with new regulations on labour standards, the impact of new security regulations following 11 September had reduced the status of seafarers even further. A particularly worrying trend was the misuse of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code to deny access to welfare personnel, including union representatives and port chaplains.
Recent regulatory developments
New international instruments on seafarer rights and conditions of work include the Maritime Labour Convention 2006 developed by the International Labour Organization (ILO) in conjunction with the International Maritime Organization (IMO), and the Guidelines on Fair Treatment of Seafarers in the Event of a Maritime Accident recently adopted by the IMO and ILO. The Maritime Labour Convention establishes an international enforcement and compliance system for seafarer labor and social conditions based on inspection and certification. It includes matters such as minimum working standards, accommodation, medical care, recreational facilities, food and social security protection. While the intent of the Convention is admirable, unfortunately it has only been ratified so far by Liberia.
The Guidelines on Fair Treatment of Seafarers recognize the special circumstances of the international seafarer. Their objective is to ensure that seafarers are treated fairly following a maritime accident and during any investigation and detention by public authorities, and that they are detained no longer than necessary.
An issue for ASEAN?
These issues are important for ASEAN and beg for a regional approach. Some Southeast Asian countries, particularly Singapore and Malaysia, are key international ship owning nations. The Philippines, Indonesia and Myanmar are major providers of seafarers to the international shipping industry.
In 2006, the global deployment of Philippine seafarers rose to over 260,000 – constituting about one-fifth of total global seafaring employment, and an increase of 4.9 percent from 2005. The money these Filipino seamen sent home in 2006 rose by 16.4 percent in 2006 to over half a billion US dollars – a major injection of funds into the Philippine economy.
Some moves are being taken within ASEAN but more could be done. The Asian Shipowners' Forum has strongly supported the new Maritime Labour Convention. The Singapore Maritime Officers' Union is a strong proponent of the need for seafarers to be given a proper career path and better conditions of service as part of a shipping industry campaign to recruit more and retain existing seafarers. Singapore has also reviewed its safe manning system to take account of increased workloads imposed by the ISPS Code and other new security regulations.
For as long as mariners have gone to sea, shore leave has been an important right. While not the stated intention of the ISPS Code and other new security regulations, their implementation has paved the way for increased restriction on seafarers, diminished their civil liberties, and inadvertently facilitated their further isolation from the community at large, as well as decreasing the attractiveness of seafaring as a rewarding career. ASEAN is well placed to develop a regional approach to assist in restoring the balance between security, safety and the need for competent and contented crews to man the world’s merchant shipping fleet. The time may have come for such an approach to be put in place.
We read a lot about maritime security these days – the vulnerability of ships and ports to terrorist attack, the possibility of a weapon of mass destruction being transported by sea container, and so on. But we rarely read about the role of seafarers in ensuring security and the price they pay for additional security. These are the people who in the words of Psalm 106 'go down to the sea in ships and do business in great waters.' Despite the impressive array of new security regulations both national and international, it is ultimately they who ensure that ships are safe and securely operated. From RSIS.
Source: Rajaratnam School of International Studies
By Sam Bateman for RSIS (09/05/07)
The lot of international seafarers is not a happy one these days. They have always worked long hours, in all weathers, and sometimes with poor living conditions. Now following the tighter security measures introduced after 11 September, they face additional strictures and hardship. They are often denied shore leave, and entry to a country to join or leave a ship. They can face criminal charges for pollution and ship safety offences, and suffer a lack of fair treatment in the event of a maritime accident or abandonment by a ship owner. It is not surprising that in many countries around the world, it is becoming increasingly difficult to attract young people into the seafaring profession.
This manning shortage, as ship owners scrape around to find properly trained and experienced crews, could in the long run pose a greater threat to the safety and security of shipping than any threat from terrorism. Paradoxically the shortage is occurring at a time when there are increased concerns about the human factor as a cause of maritime accidents and of the need for increased standards of competence among seafarers.
The ship owners' search for lower costs has driven down the size of ships' crews. As a consequence, crew fatigue has become a worrying factor in maintaining adequate standards of safety and security in the shipping industry. A recent report by the Norwegian classification society, Det Norske Veritas, found that growing incompetence among crews, possibly brought on by new and under experienced recruits, poor retention and overwork, could be the reason for an increase in the frequency of serious maritime accidents in the last few years.
Seafarers are now not allowed ashore in US ports to make phone calls. Due to the costs of satellite communications, the crews of most merchant ships do not have access to email while their ships are at sea. For communications with family and friends, they still rely mainly on "snail mail" letters and public telephones when in port. Additionally, they may not be permitted ashore for medical treatment. And experienced seafarers are being refused US visas for no apparent reason, except perhaps due to their Islamic names. This effectively puts an end to their seafaring career. Incidents have also occurred in US ports where crewmembers have been arrested and placed in custody for going on to the wharf to collect provisions or to check the ship's draft marks prior to sailing.
Mistreatment of seafarers
As a result of stricter security measures in ports around the world, these recent developments have of late given rise to major concerns about the mistreatment of seafarers. Although most ship owners act responsibly, the failure of many flag states and the international regulatory system to adequately implement and enforce international labor standards has exposed many seafarers to exploitation and abuse.
The report on ship safety by the International Commission on Shipping (ICONS) in 2000 was entitled Ships, Slaves and Competition. 'Ships' referred to the operations of international shipping, some 85 to 90 percent of which is quality shipping in full conformance with international safety requirements. 'Slaves' referred to the tens of thousands of seafarers from developing countries who are exploited, abused and ill- treated in the pursuit of lower freight rates. 'Competition' referred to the unequal struggle between quality ships that comply with international standards and the sub-standard ships that do not. This report was a damning indictment of some parts of the international shipping industry, particularly the fishing and cruise sectors. Especially disturbing is the fact that the beneficiaries of seafarer suffering include some of the wealthiest individuals and corporations on earth.
A follow-up report by ICONS in 2005 found that while some progress had been made with new regulations on labour standards, the impact of new security regulations following 11 September had reduced the status of seafarers even further. A particularly worrying trend was the misuse of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code to deny access to welfare personnel, including union representatives and port chaplains.
Recent regulatory developments
New international instruments on seafarer rights and conditions of work include the Maritime Labour Convention 2006 developed by the International Labour Organization (ILO) in conjunction with the International Maritime Organization (IMO), and the Guidelines on Fair Treatment of Seafarers in the Event of a Maritime Accident recently adopted by the IMO and ILO. The Maritime Labour Convention establishes an international enforcement and compliance system for seafarer labor and social conditions based on inspection and certification. It includes matters such as minimum working standards, accommodation, medical care, recreational facilities, food and social security protection. While the intent of the Convention is admirable, unfortunately it has only been ratified so far by Liberia.
The Guidelines on Fair Treatment of Seafarers recognize the special circumstances of the international seafarer. Their objective is to ensure that seafarers are treated fairly following a maritime accident and during any investigation and detention by public authorities, and that they are detained no longer than necessary.
An issue for ASEAN?
These issues are important for ASEAN and beg for a regional approach. Some Southeast Asian countries, particularly Singapore and Malaysia, are key international ship owning nations. The Philippines, Indonesia and Myanmar are major providers of seafarers to the international shipping industry.
In 2006, the global deployment of Philippine seafarers rose to over 260,000 – constituting about one-fifth of total global seafaring employment, and an increase of 4.9 percent from 2005. The money these Filipino seamen sent home in 2006 rose by 16.4 percent in 2006 to over half a billion US dollars – a major injection of funds into the Philippine economy.
Some moves are being taken within ASEAN but more could be done. The Asian Shipowners' Forum has strongly supported the new Maritime Labour Convention. The Singapore Maritime Officers' Union is a strong proponent of the need for seafarers to be given a proper career path and better conditions of service as part of a shipping industry campaign to recruit more and retain existing seafarers. Singapore has also reviewed its safe manning system to take account of increased workloads imposed by the ISPS Code and other new security regulations.
For as long as mariners have gone to sea, shore leave has been an important right. While not the stated intention of the ISPS Code and other new security regulations, their implementation has paved the way for increased restriction on seafarers, diminished their civil liberties, and inadvertently facilitated their further isolation from the community at large, as well as decreasing the attractiveness of seafaring as a rewarding career. ASEAN is well placed to develop a regional approach to assist in restoring the balance between security, safety and the need for competent and contented crews to man the world’s merchant shipping fleet. The time may have come for such an approach to be put in place.
Cooper inducted into Maritime Hall of Fame
Source: Alabama live
By KAIJA WILKINSON
Business Reporter
Angus R. Cooper II, chairman and chief executive officer of Cooper/T.Smith Corp., was inducted into the International Maritime Hall of Fame during a dinner ceremony Wednesday night at the United Nations headquarters in New York.
The Maritime Association of the Port of New York and New Jersey has for the past 14 years invited three to six "people of vision" in the international maritime industry to join the hall of fame, said Edward J. Kelly, executive director.
When the association's 450 corporate and individual members were asked for nominations, Cooper's name immediately came to mind, Kelly said.
"He's known internationally," Kelly said. "Everybody knows him, everybody likes him, everybody can tell you about a deal he beat you on, but more than anything else, he's trustworthy and hardworking.
"If he's handling your ships, he'll make it work for you, and he'll be honest in the bargain."
Jimmy Lyons, director of the Alabama State Port Authority, said he has watched Cooper/T. Smith grow from a regional stevedoring company to a substantial international enterprise.
Cooper Stevedoring, a Cooper/T.Smith subsidiary, now operates in 30 ports on three U.S. coasts, as well as in Mexico and South America. Services have expanded to include docking, mooring, warehousing and barge fleeting services.
Cooper/T. Smith also owns American Equity Underwriters Insurance Co. and the recently purchased marine and timberlands division of Kimberly Clark, which is headed by Cooper's son, Angus Cooper III.
"It's an honor to have someone from Mobile recognized by an old-line shipping group in New York," Lyons said. "He's one of only a handful of people they're honoring."
Cooper, 65, joined Cooper Stevedoring Corp. after earning his Bachelor of Science degree from the University of Alabama in 1960 and subsequent service in the U.S. Coast Guard.
Today, he is a member of the board of trustees for the University of Alabama system, and serves on an array of boards across the Gulf Coast and in Mobile, including UMS-Wright Preparatory School, Kaiser International Corp., Whitney National Bank and the D-Day Museum in New Orleans.
Past honorees with Mobile ties are the late Malcom McLean, widely regarded as the father of containerized shipping whose company bought Waterman Steamship Co., a company key to Mobile's growth in the 20th century; Jacques Saade, chairman of CMA CGM, a partner on the Mobile Container Terminal at Choctaw Point; Anthony Scioscia, president and chief executive officer of APM Terminals of North America Inc., which will operate the Choctaw Point terminal; and H.W. Thurber III, chairman and chief executive officer of Kerr Norton Strachan Agency.
The Maritime Association was formed in 1873 with the goal of promoting safety, security, and economic competitiveness of the port, Kelly said.
Joining Cooper in the 2007 Hall of Fame class were J. Robert "Bobby" Bray, executive director of the Virginia Port Authority; Nikolaos Efthymiou, president of the Union of Greek Shipowners; Capt. James J. McNamara, president of the National Cargo Bureau Inc.; Jung Won (J.W.) Park, president and CEO of Hanjin Shipping Co. Ltd.; and Alberto Aleman Zubieta, administrator of the Panama Canal Authority.
By KAIJA WILKINSON
Business Reporter
Angus R. Cooper II, chairman and chief executive officer of Cooper/T.Smith Corp., was inducted into the International Maritime Hall of Fame during a dinner ceremony Wednesday night at the United Nations headquarters in New York.
The Maritime Association of the Port of New York and New Jersey has for the past 14 years invited three to six "people of vision" in the international maritime industry to join the hall of fame, said Edward J. Kelly, executive director.
When the association's 450 corporate and individual members were asked for nominations, Cooper's name immediately came to mind, Kelly said.
"He's known internationally," Kelly said. "Everybody knows him, everybody likes him, everybody can tell you about a deal he beat you on, but more than anything else, he's trustworthy and hardworking.
"If he's handling your ships, he'll make it work for you, and he'll be honest in the bargain."
Jimmy Lyons, director of the Alabama State Port Authority, said he has watched Cooper/T. Smith grow from a regional stevedoring company to a substantial international enterprise.
Cooper Stevedoring, a Cooper/T.Smith subsidiary, now operates in 30 ports on three U.S. coasts, as well as in Mexico and South America. Services have expanded to include docking, mooring, warehousing and barge fleeting services.
Cooper/T. Smith also owns American Equity Underwriters Insurance Co. and the recently purchased marine and timberlands division of Kimberly Clark, which is headed by Cooper's son, Angus Cooper III.
"It's an honor to have someone from Mobile recognized by an old-line shipping group in New York," Lyons said. "He's one of only a handful of people they're honoring."
Cooper, 65, joined Cooper Stevedoring Corp. after earning his Bachelor of Science degree from the University of Alabama in 1960 and subsequent service in the U.S. Coast Guard.
Today, he is a member of the board of trustees for the University of Alabama system, and serves on an array of boards across the Gulf Coast and in Mobile, including UMS-Wright Preparatory School, Kaiser International Corp., Whitney National Bank and the D-Day Museum in New Orleans.
Past honorees with Mobile ties are the late Malcom McLean, widely regarded as the father of containerized shipping whose company bought Waterman Steamship Co., a company key to Mobile's growth in the 20th century; Jacques Saade, chairman of CMA CGM, a partner on the Mobile Container Terminal at Choctaw Point; Anthony Scioscia, president and chief executive officer of APM Terminals of North America Inc., which will operate the Choctaw Point terminal; and H.W. Thurber III, chairman and chief executive officer of Kerr Norton Strachan Agency.
The Maritime Association was formed in 1873 with the goal of promoting safety, security, and economic competitiveness of the port, Kelly said.
Joining Cooper in the 2007 Hall of Fame class were J. Robert "Bobby" Bray, executive director of the Virginia Port Authority; Nikolaos Efthymiou, president of the Union of Greek Shipowners; Capt. James J. McNamara, president of the National Cargo Bureau Inc.; Jung Won (J.W.) Park, president and CEO of Hanjin Shipping Co. Ltd.; and Alberto Aleman Zubieta, administrator of the Panama Canal Authority.
sábado, 12 de mayo de 2007
Información de Comunicado de Alianza en Diario Monitor
From: Guillermo Pimentel Balderas pumageneracion_1979@yahoo.com.mx
De: Joaquin Dorantes joaquin_dorantes@usa.net
Fuente: Diario Monitor
De: Joaquin Dorantes joaquin_dorantes@usa.net
Fuente: Diario Monitor
(Dar click en la imagen para ampliar)
Califican de farsa la consulta para el Programa Nacional de Desarrollo
Califican de farsa la consulta para el Programa Nacional de Desarrollo
Fuente: Grillaenelpoder.com
Los integrantes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México se mostraron inconformes con la supuesta consulta del Gobierno para elaborar el Programa Nacional de Desarrollo y llamaron a los funcionarios a reflexionar, porque “hay sectores que están en picada”.
“Tanto Alberto Cárdenas como Luis Téllez, secretarios de Agricultura y de Comunicaciones y Transportes, respectivamente, tal parece están “cortados con la misma tijera”, debido a que utilizan el mismo lenguaje y el mismo discurso para disfrazar las farsas de los Foros de Consulta Ciudadana del Programa Nacional de Desarrollo (PND) 2007-2011, que realizan en todo el país.
Los integrantes de la Alianza llevaron a cabo su reunión mensual (abril) en la Secretaria de Transporte de la CNC, que encabeza Salvador Rivera Castrellón, y se acordó que los gremios marítimo y de transporte rural respaldan y se solidarizan con la Confederación
Nacional Campesina (CNC) y el Congreso Agrario Permanente (CAP) para que se cambie el formato del Foro de Consulta Ciudadana del PND, debido a que “ es excluyente y de oidos sordos”.
Además, se asegura que tanto en la SCT como en Agricultura, imponen reglas en los Foros y no permiten la libre expresión como tal, y se acusa a sus titulares de mantener una fuerte cerrazón al diálogo y despreciar a las organizaciones sociales.
Expusieron que “si en verdad Alberto Cárdenas y Luis Téllez tienen disponibilidad, entonces hagamos una verdadera política en beneficio de los campesinos y de los sectores marítimo y de transporte rural”.
El Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), pidio a Luis Téllez deje de utilizar a sus funcionarios de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional para tratar de legitimar acciones de gobierno y mejor se abra a un diálogo directo.
Al igual que lo manifestara Gerardo Sánchez García, coordinador nacional del CAP, ante Alberto Cárdenas, el vocero del FUMM, Enrique Pacheco Georges exigió a Luis Téllez “un diálogo real no para dadivas ni prebendas, sino en el que se busquen soluciones a los problemas de fondo”.
Pacheco Georges, también secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, recordó que el 30 de marzo pasado se realizo el Foro de Consulta Ciudadana sobre el Desarrollo de la Infraestructura y Servicios de Comunicación y Transportes, en el cual intervino para exponer los problemas del gremio, sin embargo la actitud sarcástica de Cesar Patricio Reyes Roel trato de desviar la realidad que viven los trabajadores del mar al interpelar las preguntas de los asistentes.
Por ultimo, dijo que está¡ de acuerdo en que el esfuerzo no es una tarea solo del Gobierno, sino un compromiso de todos, y que por ello la necesidad de construir puentes de entendimiento entre las diversas opiniones y la creación de sinergias para alcanzar consensos, los cuales son elementos sustantivos que definen y dan rumbo al quehacer político.
Sin embargo, lamento que todo esto sean sólo palabrerías de un funcionario de la SCT, porque “todo lo contrario sucede en esta dependencia y la Marina Mercante Nacional cada vez se va más a pique”.
Fuente: Grillaenelpoder.com
Los integrantes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México se mostraron inconformes con la supuesta consulta del Gobierno para elaborar el Programa Nacional de Desarrollo y llamaron a los funcionarios a reflexionar, porque “hay sectores que están en picada”.
“Tanto Alberto Cárdenas como Luis Téllez, secretarios de Agricultura y de Comunicaciones y Transportes, respectivamente, tal parece están “cortados con la misma tijera”, debido a que utilizan el mismo lenguaje y el mismo discurso para disfrazar las farsas de los Foros de Consulta Ciudadana del Programa Nacional de Desarrollo (PND) 2007-2011, que realizan en todo el país.
Los integrantes de la Alianza llevaron a cabo su reunión mensual (abril) en la Secretaria de Transporte de la CNC, que encabeza Salvador Rivera Castrellón, y se acordó que los gremios marítimo y de transporte rural respaldan y se solidarizan con la Confederación
Nacional Campesina (CNC) y el Congreso Agrario Permanente (CAP) para que se cambie el formato del Foro de Consulta Ciudadana del PND, debido a que “ es excluyente y de oidos sordos”.
Además, se asegura que tanto en la SCT como en Agricultura, imponen reglas en los Foros y no permiten la libre expresión como tal, y se acusa a sus titulares de mantener una fuerte cerrazón al diálogo y despreciar a las organizaciones sociales.
Expusieron que “si en verdad Alberto Cárdenas y Luis Téllez tienen disponibilidad, entonces hagamos una verdadera política en beneficio de los campesinos y de los sectores marítimo y de transporte rural”.
El Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), pidio a Luis Téllez deje de utilizar a sus funcionarios de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional para tratar de legitimar acciones de gobierno y mejor se abra a un diálogo directo.
Al igual que lo manifestara Gerardo Sánchez García, coordinador nacional del CAP, ante Alberto Cárdenas, el vocero del FUMM, Enrique Pacheco Georges exigió a Luis Téllez “un diálogo real no para dadivas ni prebendas, sino en el que se busquen soluciones a los problemas de fondo”.
Pacheco Georges, también secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, recordó que el 30 de marzo pasado se realizo el Foro de Consulta Ciudadana sobre el Desarrollo de la Infraestructura y Servicios de Comunicación y Transportes, en el cual intervino para exponer los problemas del gremio, sin embargo la actitud sarcástica de Cesar Patricio Reyes Roel trato de desviar la realidad que viven los trabajadores del mar al interpelar las preguntas de los asistentes.
Por ultimo, dijo que está¡ de acuerdo en que el esfuerzo no es una tarea solo del Gobierno, sino un compromiso de todos, y que por ello la necesidad de construir puentes de entendimiento entre las diversas opiniones y la creación de sinergias para alcanzar consensos, los cuales son elementos sustantivos que definen y dan rumbo al quehacer político.
Sin embargo, lamento que todo esto sean sólo palabrerías de un funcionario de la SCT, porque “todo lo contrario sucede en esta dependencia y la Marina Mercante Nacional cada vez se va más a pique”.
Fuente:TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
Por AGUSTÍN BARLETTI – San Pablo
Con financiamiento del General Electric Capital Bank, situado en un punto estratégico, para 2010 por sus muelles se espera movilizar un millón de TEUs.
Ubicado en la desembocadura del río Itajaí-açu, el puerto de Navegantes es una de las mayores inversiones privadas del sector en el Brasil. El aporte total previsto será de u$s 240 millones, de los cuales u$s 175 millones serán utilizados en la primera fase.
El emprendimiento pertenece a Portonave SA, constituida por las empresas Ivaí Engenharia de Obras SA, Triunfo Participações e Investimentos S.A., Backmoon Invest Inc. y Maris Gaudium Ltda.
Las obras se iniciaron en octubre de 2005, pero el gran impulso se dio al cerrar un acuerdo con la naviera Meditarranean Shipping Company (MSC). Con ese cuerdo bajo el brazo, los directivos de las empresas que forman el consorcio obtuvieron el financiamiento del General Electric Capital Bank, SA.
“Desde sus comienzos el proyecto ha llamado la atención por ser la mayor inversión privada en este segmento en el país. Se prevé que su primera fase, y la liberalización de las operaciones iniciales de la terminal, estén concluidas durante el próximo mes de agosto. Con la implantación de los equipos previstos para el movimiento de cargas esperamos movilizar un millón de TEUs por año”, dijo a Transport & Cargo Renê Duarte e Silva Júnior, Director Superintendente Operacional de Puerto de Navegantes.
El complejo portuario utiliza equipos de tecnología avanzada, imagen de lo que sucede en los puertos más modernos del mundo. Y se están instalando tres grúas portainers post panamax (serán 6 en 2010), y ocho RTG trastainers (14 para 2010). El área para operación de contenedores será inicialmente de 270.000 metros cuadrados, pero alanzará los 600.000 metros cuadrados al final de la década. El muelle posee 900 metros de largo y capacidad para recibir cuatro buques, y el calado es de 42 pies.
“El puerto se vincula a su hinterland a través de las rutas BR 101 y BR 470. Asimismo estamos trabajando en conjunto con la gobernación del estado para ensanchar el camino de acceso. El gobierno se hará cargo de expropiar las tierras necesarias para ampliar el camino y nosotros llevaremos a cabo la obra de infraestructura necesaria para su ampliación”, aclaró Duarte e Silva Júnior.
El Puerto de Navegantes se especializará en operación de contenedores, con énfasis en carga frigorífica. El emprendidito se presenta como una importante alternativa en el sector de circulación de cargas del Brasil.
Flujos
“Es un proyecto emprendedor porque busca acomodarse a las necesidades de logística e infraestructura brasileñas. El futuro puerto fue concebido para atender el flujo de la producción de las regiones Sur, Sureste y Centro Este del país, además de proyectarse hacia el Mercosur. Sin dudas se trata de un mojón para el desarrollo del comercio exterior brasileño”, resaltó el directivo.
El Puerto de Navegantes está ubicado en la orilla izquierda de la desembocadura del río Itajaí-Açu, en la Punta da Divinéia, municipio de Navegantes a 111 kilómetros de Florianópolis, 203 kilómetros de Curitiba, y 571 kilómetros de Porto Alegre. Por su parte, el aeropuerto Internacional de Navegantes, el segundo en importancia de Santa Catarina, queda a solo dos kilómetros del puerto. La ciudad posee 45.000 habitantes y se destaca en la economía nacional, como polo pesquero y por la presencia de astilleros de medio y gran porte.
EL CRONISTA
Por AGUSTÍN BARLETTI – San Pablo
Con financiamiento del General Electric Capital Bank, situado en un punto estratégico, para 2010 por sus muelles se espera movilizar un millón de TEUs.
Ubicado en la desembocadura del río Itajaí-açu, el puerto de Navegantes es una de las mayores inversiones privadas del sector en el Brasil. El aporte total previsto será de u$s 240 millones, de los cuales u$s 175 millones serán utilizados en la primera fase.
El emprendimiento pertenece a Portonave SA, constituida por las empresas Ivaí Engenharia de Obras SA, Triunfo Participações e Investimentos S.A., Backmoon Invest Inc. y Maris Gaudium Ltda.
Las obras se iniciaron en octubre de 2005, pero el gran impulso se dio al cerrar un acuerdo con la naviera Meditarranean Shipping Company (MSC). Con ese cuerdo bajo el brazo, los directivos de las empresas que forman el consorcio obtuvieron el financiamiento del General Electric Capital Bank, SA.
“Desde sus comienzos el proyecto ha llamado la atención por ser la mayor inversión privada en este segmento en el país. Se prevé que su primera fase, y la liberalización de las operaciones iniciales de la terminal, estén concluidas durante el próximo mes de agosto. Con la implantación de los equipos previstos para el movimiento de cargas esperamos movilizar un millón de TEUs por año”, dijo a Transport & Cargo Renê Duarte e Silva Júnior, Director Superintendente Operacional de Puerto de Navegantes.
El complejo portuario utiliza equipos de tecnología avanzada, imagen de lo que sucede en los puertos más modernos del mundo. Y se están instalando tres grúas portainers post panamax (serán 6 en 2010), y ocho RTG trastainers (14 para 2010). El área para operación de contenedores será inicialmente de 270.000 metros cuadrados, pero alanzará los 600.000 metros cuadrados al final de la década. El muelle posee 900 metros de largo y capacidad para recibir cuatro buques, y el calado es de 42 pies.
“El puerto se vincula a su hinterland a través de las rutas BR 101 y BR 470. Asimismo estamos trabajando en conjunto con la gobernación del estado para ensanchar el camino de acceso. El gobierno se hará cargo de expropiar las tierras necesarias para ampliar el camino y nosotros llevaremos a cabo la obra de infraestructura necesaria para su ampliación”, aclaró Duarte e Silva Júnior.
El Puerto de Navegantes se especializará en operación de contenedores, con énfasis en carga frigorífica. El emprendidito se presenta como una importante alternativa en el sector de circulación de cargas del Brasil.
Flujos
“Es un proyecto emprendedor porque busca acomodarse a las necesidades de logística e infraestructura brasileñas. El futuro puerto fue concebido para atender el flujo de la producción de las regiones Sur, Sureste y Centro Este del país, además de proyectarse hacia el Mercosur. Sin dudas se trata de un mojón para el desarrollo del comercio exterior brasileño”, resaltó el directivo.
El Puerto de Navegantes está ubicado en la orilla izquierda de la desembocadura del río Itajaí-Açu, en la Punta da Divinéia, municipio de Navegantes a 111 kilómetros de Florianópolis, 203 kilómetros de Curitiba, y 571 kilómetros de Porto Alegre. Por su parte, el aeropuerto Internacional de Navegantes, el segundo en importancia de Santa Catarina, queda a solo dos kilómetros del puerto. La ciudad posee 45.000 habitantes y se destaca en la economía nacional, como polo pesquero y por la presencia de astilleros de medio y gran porte.
Protection for Indian sailors under Merchant Shipping Act
Source: Indlawnews
Any accident including the death or injury to any seafarer of any nationality on board a ship registered in foreign country while the said vessel is on or near the coast of India can be investigated by an officer appointed under section 359 of the Merchant Shipping Act, 1958. During the course of investigation, the vessel or its crew can be detained for the purpose of conducting the investigation. However, if the death is due to any criminal act such as murder, the relevant provisions of the Indian Penal Code/Criminal Penal Code would apply and the Merchant Shipping Act, 1958 does not have any provisions to address such issues.
In cases where an Indian seafarer gets injured and dies on a foreign registered ship while the vessel is at high seas, it is the jurisdiction of the respective flag administration to conduct investigation into the cause of such accident or criminal incident. The Government of India, being a substantially interested state, however, has now also started participating as observer in such investigation wherever possible. Further, whenever feasible, the Indian Embassy/High Commission officials are intimated to investigate the matter in the first port of call in the foreign countries.
The Indian Merchant Shipping Act addresses the subject of protecting interests of Indian sailors in various sections. However, to further strengthen the exiting provisions following additional measures have been initiated by the Directorate General of Shipping.
(i) Recruitment and Placement Rules, 2005 have been notified to regulate various manning agents who employ Indian Seafarers. This notification requires mandatory registration of such manning agents operating out of offices registered in India. This has ensured that manning agents, who employ Indian seafarers on Indian as well as foreign registered vessels, are held accountable to the welfare of such Indian seafarers.
(ii) A psychometric test has been introduced at the entry level of officers in maritime training courses, which will help in determining his/her attitude and aptitude for the sea. It assists in taking corrective measures to mentally prepare for rigours of a life at sea.
(iii) The Directorate General of Shipping has also mad wide publicity in leading newspapers with regard to the recruitment through the registered Recruitment and Placement Shipping Agents for employment in marine sector.
(iv) A new course module has been formulated to sensitize the trainees with regard to rights of seafarers as laid down under the Merchant Shipping (Recruitment and Placement) Rules, 2005 in all Pre-sea Training Institutes.
(v) The matter has also been taken up with the International Maritime Organization (IMO) with regard to consolidating the international conventions with regard to shipping casualty and making the law stringent to bring around the non-responsible flag state to carry out their responsibility.
(vi) MS Notice No. 5 A has been issued by the D.G.S. This notice requires mandatory reporting and plan of action to deal with causalities involving Indian seafarers on foreign flag ships.
This information was given by the Minister of Shipping, Road Transport and Highways, Shri T.R. Baalu in a written reply in the Rajya Sabha today.
Any accident including the death or injury to any seafarer of any nationality on board a ship registered in foreign country while the said vessel is on or near the coast of India can be investigated by an officer appointed under section 359 of the Merchant Shipping Act, 1958. During the course of investigation, the vessel or its crew can be detained for the purpose of conducting the investigation. However, if the death is due to any criminal act such as murder, the relevant provisions of the Indian Penal Code/Criminal Penal Code would apply and the Merchant Shipping Act, 1958 does not have any provisions to address such issues.
In cases where an Indian seafarer gets injured and dies on a foreign registered ship while the vessel is at high seas, it is the jurisdiction of the respective flag administration to conduct investigation into the cause of such accident or criminal incident. The Government of India, being a substantially interested state, however, has now also started participating as observer in such investigation wherever possible. Further, whenever feasible, the Indian Embassy/High Commission officials are intimated to investigate the matter in the first port of call in the foreign countries.
The Indian Merchant Shipping Act addresses the subject of protecting interests of Indian sailors in various sections. However, to further strengthen the exiting provisions following additional measures have been initiated by the Directorate General of Shipping.
(i) Recruitment and Placement Rules, 2005 have been notified to regulate various manning agents who employ Indian Seafarers. This notification requires mandatory registration of such manning agents operating out of offices registered in India. This has ensured that manning agents, who employ Indian seafarers on Indian as well as foreign registered vessels, are held accountable to the welfare of such Indian seafarers.
(ii) A psychometric test has been introduced at the entry level of officers in maritime training courses, which will help in determining his/her attitude and aptitude for the sea. It assists in taking corrective measures to mentally prepare for rigours of a life at sea.
(iii) The Directorate General of Shipping has also mad wide publicity in leading newspapers with regard to the recruitment through the registered Recruitment and Placement Shipping Agents for employment in marine sector.
(iv) A new course module has been formulated to sensitize the trainees with regard to rights of seafarers as laid down under the Merchant Shipping (Recruitment and Placement) Rules, 2005 in all Pre-sea Training Institutes.
(v) The matter has also been taken up with the International Maritime Organization (IMO) with regard to consolidating the international conventions with regard to shipping casualty and making the law stringent to bring around the non-responsible flag state to carry out their responsibility.
(vi) MS Notice No. 5 A has been issued by the D.G.S. This notice requires mandatory reporting and plan of action to deal with causalities involving Indian seafarers on foreign flag ships.
This information was given by the Minister of Shipping, Road Transport and Highways, Shri T.R. Baalu in a written reply in the Rajya Sabha today.
Una novedosa tecnología anti-emisiones es probada en un barco de cruceros
Fuente: HostelTur
Una nueva tecnologia para la reducción de emisiones de sustancias dañinas ha sido instalada en el barco Zaandam de la línea de cruceros Holland America, una iniciativa que se enmarca en la preocupación mostrada por la industria turística internacional respecto al problema ambiental, el efecto invernadero y el consecuente cambio climático y que para la compañía es un adelanto que podría “cambiar radicalmente la industria de cruceros”.
La línea ha lanzado un proyecto de 1,5 millones de dólares (más de 1,1 millones de euros), diseñado para demostrar la viabilidad de usar el agua de mar para "fregar", o reducir, emisiones de motor de barcos que están navegando en alta mar.
El proyecto está siendo controlado en cooperación con agencias gubernamentales y reguladoras de Canadá y Estados Unidos. El sistema de “limpiado” de agua de mar, desarrollado por la filial BP Krystallon, usa la química natural del agua de mar para quitar prácticamente todo el óxido de azufre (SOx) así como para reducir considerablemente emisiones de materias particulares, según la línea de crucero.
El agua de mar es tratada para remover componentes dañinos mientras el carbonato de calcio (CaCO3) en el océano vuelve inofensivos los óxidos sulfúricos mediante su conversión a sulfatos y sales neutras.
El presidente y consejero delegado de HAL, Stein Kruse, ha destacado que se trata de un barco “como ningún otro en la industria de crucero, y después de estudios y modificaciones de la nueva tecnología anti-emisiones aún en prueba en nuestro barco, podría cambiar radicalmente no sólo la industria de crucero sino la industria marítima en su totalidad, reduciendo las emisiones de motor de barco.
Diana Ramón
Una nueva tecnologia para la reducción de emisiones de sustancias dañinas ha sido instalada en el barco Zaandam de la línea de cruceros Holland America, una iniciativa que se enmarca en la preocupación mostrada por la industria turística internacional respecto al problema ambiental, el efecto invernadero y el consecuente cambio climático y que para la compañía es un adelanto que podría “cambiar radicalmente la industria de cruceros”.
La línea ha lanzado un proyecto de 1,5 millones de dólares (más de 1,1 millones de euros), diseñado para demostrar la viabilidad de usar el agua de mar para "fregar", o reducir, emisiones de motor de barcos que están navegando en alta mar.
El proyecto está siendo controlado en cooperación con agencias gubernamentales y reguladoras de Canadá y Estados Unidos. El sistema de “limpiado” de agua de mar, desarrollado por la filial BP Krystallon, usa la química natural del agua de mar para quitar prácticamente todo el óxido de azufre (SOx) así como para reducir considerablemente emisiones de materias particulares, según la línea de crucero.
El agua de mar es tratada para remover componentes dañinos mientras el carbonato de calcio (CaCO3) en el océano vuelve inofensivos los óxidos sulfúricos mediante su conversión a sulfatos y sales neutras.
El presidente y consejero delegado de HAL, Stein Kruse, ha destacado que se trata de un barco “como ningún otro en la industria de crucero, y después de estudios y modificaciones de la nueva tecnología anti-emisiones aún en prueba en nuestro barco, podría cambiar radicalmente no sólo la industria de crucero sino la industria marítima en su totalidad, reduciendo las emisiones de motor de barco.
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