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Source: Marine
Conrad Industries, Inc. announced the signing of contracts during the first quarter of 2007 for the construction of six vessels and the recent delivery of various vessels. Blessey Marine Services, Inc. of Harahan, Louisiana has executed contracts for two 8,400 bbl. double skin stainless steel tank barges. These 217'x42'x10' barges will be used for the transportation of subchapter O and D, grade A and lower flammable or combustible cargos. This order marks Blessey Marine Services' first venture into the stainless steel barge market. Arkhola Sand & Gravel, a Division of APAC-Arkansas of Fort Smith, Arkansas has signed a contract for the construction of one 200'x60'x10' deck barge. In addition, Gulfstream Rental Tools, Inc. of Morgan City has signed contracts for three 120'x30'x7' shale barges.
Conrad also announced the recent delivery of the first of two double skin tank barges for Foss Maritime Company that will be equipped as bunkering barges for their west coast operations. The 245'x58'x18'6" double skin tank barge has a capacity of 26,000 bbls. of fuel. The barge is ABS Classed and equipped with a complete cargo loading and off-loading system. This system includes two diesel-driven cargo pumps for fuel oil, distribution piping, a diesel generator set, and a vapor control system including vapor collection system, closed cargo gauging system, and a tank liquid overfill protection system.
Additionally, Conrad delivered the third of four inland river push boats for the Corps of Engineers. The 3,200 horsepower 124'x34'x10'3" push boat is for Corps' St Paul District. This boat is ABS Classed and has accommodations for 10 persons. The primary mission of the towboat will be to support the seasonal mobilization of the Thompson Dredging Fleet on the Upper Mississippi River. The vessel will also provide support to year round lock maintenance efforts. The 16th ST Tug for the U.S. Army was delivered in March. The 60' Small Tug "ST916" was delivered to the U.S. Army TACOM Watercraft Group. The vessel will operate out of Mare Island, California.
miércoles, 4 de abril de 2007
Bourbon invests in simulators to train crew of new vessels
Source: Offshore
Bourbon in France has announced that, in line with its Horizon 2010 strategic plan announced in February 2006, under which the group is investing US$1.6 billion in its offshore division, acquiring many new vessels and recruiting over 4,000 seamen by 2010, half of whom will be officers, it has decided to also invest in two simulator centres at which to train personnel.
Two simulators will be developed by Bourbon working closely with the Offshore Simulator Centre (OSC) in Aalesund, Norway, which has pioneered the concept of anchor handling simulators.
One of the centres will be located in France and the other in the Philippines.
The Offshore Simulator Centre will provides IT development and all display systems for the simulators.
The two simulators will enable Bourbon to facilitate standardized training programmes worldwide.
"These simulators are a major innovation," said Thierry Buzulier, Bourbon's Human Resources Manager.
Bourbon in France has announced that, in line with its Horizon 2010 strategic plan announced in February 2006, under which the group is investing US$1.6 billion in its offshore division, acquiring many new vessels and recruiting over 4,000 seamen by 2010, half of whom will be officers, it has decided to also invest in two simulator centres at which to train personnel.
Two simulators will be developed by Bourbon working closely with the Offshore Simulator Centre (OSC) in Aalesund, Norway, which has pioneered the concept of anchor handling simulators.
One of the centres will be located in France and the other in the Philippines.
The Offshore Simulator Centre will provides IT development and all display systems for the simulators.
The two simulators will enable Bourbon to facilitate standardized training programmes worldwide.
"These simulators are a major innovation," said Thierry Buzulier, Bourbon's Human Resources Manager.
La OCDE receta 24 medidas para incorporar al sector privado a las infraestructuras
Fuente: Transporte y Logistica
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), presentó la semana pasada un informe en el que anima al tejido empresarial a participar en la financiación de grandes infraestructuras, porque la falta de recursos públicos para desarrollarlas amenaza con ralentizar el crecimiento económico. De hecho, reconoce que “si no es por la vía del capital privado, será difícil sacar adelante estas grandes obras”.
El documento, que ha sido ratificado por las 30 economías más influyentes a nivel mundial, entre las que se encuentra España, considera necesario avanzar en el desarrollo de fórmulas público-privadas de financiación de infraestructuras. Para fomentar la participación del sector privado, el organismo internacional ha elaborado un paquete de 24 medidas. Sin embargo, también advierte de que la financiación privada de infraestructuras tiene algunas características que pueden facilitar la corrupción y la falta de transparencia en las licitaciones. Entre estos aspectos, el informe de la OCDE destaca la estructura de monopolio de algunos tipos de suministro que dejan la puerta abierta a irregularidades en materia de comisiones.
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), presentó la semana pasada un informe en el que anima al tejido empresarial a participar en la financiación de grandes infraestructuras, porque la falta de recursos públicos para desarrollarlas amenaza con ralentizar el crecimiento económico. De hecho, reconoce que “si no es por la vía del capital privado, será difícil sacar adelante estas grandes obras”.
El documento, que ha sido ratificado por las 30 economías más influyentes a nivel mundial, entre las que se encuentra España, considera necesario avanzar en el desarrollo de fórmulas público-privadas de financiación de infraestructuras. Para fomentar la participación del sector privado, el organismo internacional ha elaborado un paquete de 24 medidas. Sin embargo, también advierte de que la financiación privada de infraestructuras tiene algunas características que pueden facilitar la corrupción y la falta de transparencia en las licitaciones. Entre estos aspectos, el informe de la OCDE destaca la estructura de monopolio de algunos tipos de suministro que dejan la puerta abierta a irregularidades en materia de comisiones.
Presenta Pemex programa para contratación de naves
Fuente: Notimex
México, 2 Abr (Notimex).- Petróleos Mexicanos (Pemex) presentó su Plan Estratégico de Contratación de Embarcaciones para Logística y Mantenimiento correspondiente al periodo 2007-2011.
A través de Pemex Exploración y Producción, la paraestatal difundió el programa mediante el cual se busca fomentar una mayor participación de los industriales navieros en las próximas licitaciones.
Así como los requerimientos específicos que la empresa requiere en cada una de las embarcaciones a concursar y con ello ofrecer mayor seguridad al personal que labora costa afuera.
El programa, expuso Pemex en un comunicado, cubre las áreas de transporte de personal; materiales, remolques; recolección de residuos y chatarra; hospedaje; trabajos de mantenimiento - por medio de plataformas semisumergibles-; naves de posicionamiento dinámico y barcos, entre otros.
Resaltó que en el plan presentado se incluyó tres licitaciones que se realizarán en 2007, para la construcción de embarcaciones con plazos de 16 a 24 meses, así como barcos abastecedores de nueva generación, abastecedores rápidos y de rápida intervención, mediante contratos de cinco años.
La difusión del proyecto se llevó a cabo en Ciudad del Carmen, Campeche, ante 46 representantes de la industria naviera mexicana y mundial.
México, 2 Abr (Notimex).- Petróleos Mexicanos (Pemex) presentó su Plan Estratégico de Contratación de Embarcaciones para Logística y Mantenimiento correspondiente al periodo 2007-2011.
A través de Pemex Exploración y Producción, la paraestatal difundió el programa mediante el cual se busca fomentar una mayor participación de los industriales navieros en las próximas licitaciones.
Así como los requerimientos específicos que la empresa requiere en cada una de las embarcaciones a concursar y con ello ofrecer mayor seguridad al personal que labora costa afuera.
El programa, expuso Pemex en un comunicado, cubre las áreas de transporte de personal; materiales, remolques; recolección de residuos y chatarra; hospedaje; trabajos de mantenimiento - por medio de plataformas semisumergibles-; naves de posicionamiento dinámico y barcos, entre otros.
Resaltó que en el plan presentado se incluyó tres licitaciones que se realizarán en 2007, para la construcción de embarcaciones con plazos de 16 a 24 meses, así como barcos abastecedores de nueva generación, abastecedores rápidos y de rápida intervención, mediante contratos de cinco años.
La difusión del proyecto se llevó a cabo en Ciudad del Carmen, Campeche, ante 46 representantes de la industria naviera mexicana y mundial.
Argentina reestatiza astillero Tandanor, privatizado en 1991
Fuente: Reuters
BUENOS AIRES (Reuters) - Argentina decidió el viernes reestatizar el astillero Tandanor, que había sido privatizado en 1991, por un antiguo incumplimiento del comprador, y casi ocho años después de que los trabajadores lograran autorización de la justicia para operar la compañía.
El anuncio mantiene la línea del Gobierno, que no impulsa un retorno masivo de firmas privadas al sector público, pero sí revisa incumplimientos de concesionarias para recuper las empresas, como ya lo hizo con el correo y con la administración del espacio radioeléctrico.
"El decreto deja sin efecto la licitación y encomienda al Ministerio de Defensa a tomar posesión inmediata de los astilleros, reorganizarlos e instrumentar el programa de propiedad participada," dijo la ministra de Defensa, Nilda Garré, en una conferencia de prensa.
Tandanor es uno de los mayores astilleros de reparaciones navales en América del Sur y está ubicado en la ciudad de Buenos Aires.
Su mayor activo es Syncrolift, una plataforma de buques con una capacidad de elevación de 15.000 toneladas y 11.700 toneladas de transferencia.
La firma posee 1.400 metros de muelles propios y grúas flotantes y móviles.
Garré dijo que la privatización de la empresa, comprada por una sociedad llamada Endarsa, estuvo "viciada" porque el mismo contrato de venta incluyó un drástico recorte en el precio pactado en la licitación, que bajó a 59,7 millones de dólares desde 168 millones.
Además, Garré sostuvo que la firma pagó una sola cuota de las prvistas en ese acuerdo y que el Gobierno de entoces -encabezado por el ex presidente Carlos Menem- nunca denunció el atraso.
"Durante todos estos años, los trabajadores de Tandanor han tenido la fuerza de mantener en funcionamiento el astillero, por lo cual han mantenido su fuente de trabajo, y con dificultades, pero con autorización de la justicia, han seguido explotando el astillero, dijo Garré.
El Ministerio de Defensa ya se presentó como querellante en la causa penal que lleva este caso.
BUENOS AIRES (Reuters) - Argentina decidió el viernes reestatizar el astillero Tandanor, que había sido privatizado en 1991, por un antiguo incumplimiento del comprador, y casi ocho años después de que los trabajadores lograran autorización de la justicia para operar la compañía.
El anuncio mantiene la línea del Gobierno, que no impulsa un retorno masivo de firmas privadas al sector público, pero sí revisa incumplimientos de concesionarias para recuper las empresas, como ya lo hizo con el correo y con la administración del espacio radioeléctrico.
"El decreto deja sin efecto la licitación y encomienda al Ministerio de Defensa a tomar posesión inmediata de los astilleros, reorganizarlos e instrumentar el programa de propiedad participada," dijo la ministra de Defensa, Nilda Garré, en una conferencia de prensa.
Tandanor es uno de los mayores astilleros de reparaciones navales en América del Sur y está ubicado en la ciudad de Buenos Aires.
Su mayor activo es Syncrolift, una plataforma de buques con una capacidad de elevación de 15.000 toneladas y 11.700 toneladas de transferencia.
La firma posee 1.400 metros de muelles propios y grúas flotantes y móviles.
Garré dijo que la privatización de la empresa, comprada por una sociedad llamada Endarsa, estuvo "viciada" porque el mismo contrato de venta incluyó un drástico recorte en el precio pactado en la licitación, que bajó a 59,7 millones de dólares desde 168 millones.
Además, Garré sostuvo que la firma pagó una sola cuota de las prvistas en ese acuerdo y que el Gobierno de entoces -encabezado por el ex presidente Carlos Menem- nunca denunció el atraso.
"Durante todos estos años, los trabajadores de Tandanor han tenido la fuerza de mantener en funcionamiento el astillero, por lo cual han mantenido su fuente de trabajo, y con dificultades, pero con autorización de la justicia, han seguido explotando el astillero, dijo Garré.
El Ministerio de Defensa ya se presentó como querellante en la causa penal que lleva este caso.
Amenazan con no invertir en la API
Fuente: Diario del Istmo
Si el Ayuntamiento no enajena las instalaciones, de 293 mil 472.334 metros cuadrados que le donó PEMEX, a favor de la empresa Administración Portuaria Integral de Nanchital, S.A. de C.V. el Gobierno del Estado no aportará los 400 millones de pesos que prometió para su desarrollo, lo cual impediría la actividad portuaria, señaló el director de la APINAN, José Antonio Chagra Nacif.
Cabe señalar que enajenar significa: pasar a otro la propiedad u otro derecho sobre algo.
Ayer por la tarde, se reunió asesor jurídico del Gobierno del Estado, Leopoldo Muñiz, con los ediles para convencerlos de que concedan su firma para otorgar las instalaciones, acción para la que se sostuvo una reunión en la sala de cabildos en el palacio municipal a puerta cerrada.
Es lógico que el Gobierno no aportará dinero si no obtendrá beneficios, es por eso que se negará a aportar la inversión, sino se donan las instalaciones, aseveró Chagra Nacif.
Aclaró que desde inicio del Proyecto de habilitación del Puerto y la de creación de una API Municipal, durante la función de Ricardo Castelo como alcalde, se contempló otorgar el inmueble a la Sociedad Anónima de Capital Variable, que es la API de Nanchital.
Si el Ayuntamiento no enajena las instalaciones, de 293 mil 472.334 metros cuadrados que le donó PEMEX, a favor de la empresa Administración Portuaria Integral de Nanchital, S.A. de C.V. el Gobierno del Estado no aportará los 400 millones de pesos que prometió para su desarrollo, lo cual impediría la actividad portuaria, señaló el director de la APINAN, José Antonio Chagra Nacif.
Cabe señalar que enajenar significa: pasar a otro la propiedad u otro derecho sobre algo.
Ayer por la tarde, se reunió asesor jurídico del Gobierno del Estado, Leopoldo Muñiz, con los ediles para convencerlos de que concedan su firma para otorgar las instalaciones, acción para la que se sostuvo una reunión en la sala de cabildos en el palacio municipal a puerta cerrada.
Es lógico que el Gobierno no aportará dinero si no obtendrá beneficios, es por eso que se negará a aportar la inversión, sino se donan las instalaciones, aseveró Chagra Nacif.
Aclaró que desde inicio del Proyecto de habilitación del Puerto y la de creación de una API Municipal, durante la función de Ricardo Castelo como alcalde, se contempló otorgar el inmueble a la Sociedad Anónima de Capital Variable, que es la API de Nanchital.
La Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas recibió al Administrador General de Aduanas
Fuente: Mi Morelia
Lázaro Cárdenas, Michoacán (Agencia cuasar).- En las instalaciones de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, se recibió al Administrador General de Aduanas, al Lic. Juan José Bravo Moisés acompañado por el Ing. Leonardo Lazo Margan Director General De Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
A las 10:20 arribaron a esta Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, Directivos de Aduana Central del área de Infraestructura, Plantación y Operación Aduanera acompañando al Administrador General y al Ing. Leonardo Lazo, donde fueron recibidos por el Ing. Armando Palos Nájera Director General del Puerto y el Ing. Víctor Manuel Monraz Ponce Administrador de la Aduana Lázaro Cárdenas.
La visita consistió primeramente en una reunión en las oficinas de la administración portuaria, donde se les presento a detalle las características y ventajas del puerto de Lázaro Cárdenas, por otra parte, el Administrador de Aduana loca el Ing. Monraz, mostró el crecimiento que ha tenido esta Aduana en los últimos dos años y medio, así mismo, se superviso el proyecto por todos los directivos y el administrador general de aduana del las futuras instalaciones en el cayacal de lo que será la aduana más moderna del sistema portuario nacional, en base a la presentación de dicho proyecto.
Posteriormente se llevo acabo, el recorrido por la isla de en medio y la del cayacal en el recinto portuario, destacando la visita a la terminal de contenedores, donde fuimos recibidos por el Lic. Gonzalo Ortiz, Director General de LCTPC en Lázaro Cárdenas.
En conclusión el Administrador General reitero su compromiso de contar en el puerto Lázaro Cárdenas con la Aduana más importante del sistema portuario nacional, donde invertirán más de 200 millones de pesos.
Lázaro Cárdenas, Michoacán (Agencia cuasar).- En las instalaciones de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, se recibió al Administrador General de Aduanas, al Lic. Juan José Bravo Moisés acompañado por el Ing. Leonardo Lazo Margan Director General De Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
A las 10:20 arribaron a esta Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, Directivos de Aduana Central del área de Infraestructura, Plantación y Operación Aduanera acompañando al Administrador General y al Ing. Leonardo Lazo, donde fueron recibidos por el Ing. Armando Palos Nájera Director General del Puerto y el Ing. Víctor Manuel Monraz Ponce Administrador de la Aduana Lázaro Cárdenas.
La visita consistió primeramente en una reunión en las oficinas de la administración portuaria, donde se les presento a detalle las características y ventajas del puerto de Lázaro Cárdenas, por otra parte, el Administrador de Aduana loca el Ing. Monraz, mostró el crecimiento que ha tenido esta Aduana en los últimos dos años y medio, así mismo, se superviso el proyecto por todos los directivos y el administrador general de aduana del las futuras instalaciones en el cayacal de lo que será la aduana más moderna del sistema portuario nacional, en base a la presentación de dicho proyecto.
Posteriormente se llevo acabo, el recorrido por la isla de en medio y la del cayacal en el recinto portuario, destacando la visita a la terminal de contenedores, donde fuimos recibidos por el Lic. Gonzalo Ortiz, Director General de LCTPC en Lázaro Cárdenas.
En conclusión el Administrador General reitero su compromiso de contar en el puerto Lázaro Cárdenas con la Aduana más importante del sistema portuario nacional, donde invertirán más de 200 millones de pesos.
martes, 3 de abril de 2007
México: los puertos al servicio del desarrollo
México: los puertos al servicio del desarrollo
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes ; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Mexico)
Titulo Original: Guía práctica para la consitución y operación de las administraciones costeras integrales sustentables
Fecha de publicación: Martes, 27 Marzo 2007
Tipo de documento: Noticias
Tema: 6.02 - política de ordenación territorial por pa, 6.03 - ciudad portuaria y contexto regional, 7.02 - política de medio ambiente por país
idioma original: Espanol
Localisacion: América : México :
En la perspectiva de un desarrollo económico sostenible de las zonas costeras de México, el gobierno pretende apoyarse principalmente en los 107 puertos del país. Los ministerios de transporte y medio ambiente realizaron en conjunto una guía práctica que establece las orientaciones políticas y organizacionales para administrar el espacio litoral y convertirlo en un factor de competitividad económica.
Telecargar el informe
Guía práctica para la consitución y operación de las administraciones costeras integrales sustentables / Secretaría de Comunicaciones y Transportes ; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales – [2007] – 34 p.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes ; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Mexico)
Titulo Original: Guía práctica para la consitución y operación de las administraciones costeras integrales sustentables
Fecha de publicación: Martes, 27 Marzo 2007
Tipo de documento: Noticias
Tema: 6.02 - política de ordenación territorial por pa, 6.03 - ciudad portuaria y contexto regional, 7.02 - política de medio ambiente por país
idioma original: Espanol
Localisacion: América : México :
En la perspectiva de un desarrollo económico sostenible de las zonas costeras de México, el gobierno pretende apoyarse principalmente en los 107 puertos del país. Los ministerios de transporte y medio ambiente realizaron en conjunto una guía práctica que establece las orientaciones políticas y organizacionales para administrar el espacio litoral y convertirlo en un factor de competitividad económica.
Telecargar el informe
Guía práctica para la consitución y operación de las administraciones costeras integrales sustentables / Secretaría de Comunicaciones y Transportes ; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales – [2007] – 34 p.
Draga se va a pique en el Río Pánuco
Fuente: Milenio Tampico
En el frente de agua de la empresa Bender cuando sucedió el incidente, por lo que las autoridades de la Capitanía del puerto de Tampico ya están investigando estos hechos.
Fue Manuel Aceituno Rodríguez, jefe de Navegación de la Capitanía de puerto, quien indicó que esto ocurrió a las 06:50 horas de ayer, cuando a la draga le entró agua y se fue a pique.
Manifestó que se están haciendo las investigaciones correspondientes para determinar las causas de lo sucedido, puesto que no hubo viento fuerte a esa hora y la lluvia fue poca.
Refirió que la mencionada draga estaba trabajando en el Río Pánuco, en el frente de agua de Vender, en donde estaba profundizando el calado, cuando se registró lo antes descrito.
Mencionó que la draga es pequeña y el propio personal de la empresa dio el aviso de lo que había ocurrido y de inmediato acudieron a verificar lo que había pasado para hacer lo correspondiente en esta situación.
Asimismo dijo que empezaron a achicar la embarcación (sacar el agua) para poder ponerla a flote. Comentó que se está trabajando en lo anterior y se investiga ya lo que pudo haber provocado que la draga se hundiera.
Destacó que fueron informados de todo esto y que se procederá como corresponde en estos casos.
Tampico/Juanita del Angel
En el frente de agua de la empresa Bender cuando sucedió el incidente, por lo que las autoridades de la Capitanía del puerto de Tampico ya están investigando estos hechos.
Fue Manuel Aceituno Rodríguez, jefe de Navegación de la Capitanía de puerto, quien indicó que esto ocurrió a las 06:50 horas de ayer, cuando a la draga le entró agua y se fue a pique.
Manifestó que se están haciendo las investigaciones correspondientes para determinar las causas de lo sucedido, puesto que no hubo viento fuerte a esa hora y la lluvia fue poca.
Refirió que la mencionada draga estaba trabajando en el Río Pánuco, en el frente de agua de Vender, en donde estaba profundizando el calado, cuando se registró lo antes descrito.
Mencionó que la draga es pequeña y el propio personal de la empresa dio el aviso de lo que había ocurrido y de inmediato acudieron a verificar lo que había pasado para hacer lo correspondiente en esta situación.
Asimismo dijo que empezaron a achicar la embarcación (sacar el agua) para poder ponerla a flote. Comentó que se está trabajando en lo anterior y se investiga ya lo que pudo haber provocado que la draga se hundiera.
Destacó que fueron informados de todo esto y que se procederá como corresponde en estos casos.
Tampico/Juanita del Angel
Ejecutan inversión en puertos menores
Fuente: Prensa Panamá
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Más de 700 mil dólares en inversión aparecen en el presupuesto de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para 10 puertos menores de todo el país, que beneficiarán a decenas de pescadores y campesinos de zonas costeras.
Se trata de los proyectos que ejecuta la Dirección de Puertos de la AMP, entre ellos, la rehabilitación de las oficinas administrativas ubicadas en puerto Mutis, distrito de Montijo, en la provincia de Veraguas, que incluye la reparación de rampas por 22 mil 538 dólares, para beneficio de cerca de 12 mil residentes.
También se invertirá en la adecuación de las oficinas de la AMP en Chiriquí Grande, la rehabilitación de un muelle en Río de Jesús, provincia de Veraguas, donde se habilitará una rampa con flotador para beneficiar a cinco mil habitantes de comunidades apartadas de ese sector.
Ese muelle se utiliza para movilizar carga agrícola que se lleva a los mercados de consumo del país.
"Son trabajos de reparación y mejoras en muelles y puertos que no se hacían desde hace muchos años", afirmó Zoila Yanisselli, subdirectora de puertos de la AMP.
En la lista de proyectos se incluye varias obras que aparecían en el presupuesto de 2006 y que se desarrollarán este año, dijo Yanisselli.
Como parte del proyecto de modernización del sistema portuario, la AMP también adelanta el proceso para dar en concesión otros puertos de mayor movimiento como Aguadulce y Puerto Armuelles, donde se requiere hacer inversiones millonarias.
Aunque Panamá cuenta con una gran cantidad de puertos en ambos océanos, el mayor desarrollo se concentra en los puertos de Colón y Panamá.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Más de 700 mil dólares en inversión aparecen en el presupuesto de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para 10 puertos menores de todo el país, que beneficiarán a decenas de pescadores y campesinos de zonas costeras.
Se trata de los proyectos que ejecuta la Dirección de Puertos de la AMP, entre ellos, la rehabilitación de las oficinas administrativas ubicadas en puerto Mutis, distrito de Montijo, en la provincia de Veraguas, que incluye la reparación de rampas por 22 mil 538 dólares, para beneficio de cerca de 12 mil residentes.
También se invertirá en la adecuación de las oficinas de la AMP en Chiriquí Grande, la rehabilitación de un muelle en Río de Jesús, provincia de Veraguas, donde se habilitará una rampa con flotador para beneficiar a cinco mil habitantes de comunidades apartadas de ese sector.
Ese muelle se utiliza para movilizar carga agrícola que se lleva a los mercados de consumo del país.
"Son trabajos de reparación y mejoras en muelles y puertos que no se hacían desde hace muchos años", afirmó Zoila Yanisselli, subdirectora de puertos de la AMP.
En la lista de proyectos se incluye varias obras que aparecían en el presupuesto de 2006 y que se desarrollarán este año, dijo Yanisselli.
Como parte del proyecto de modernización del sistema portuario, la AMP también adelanta el proceso para dar en concesión otros puertos de mayor movimiento como Aguadulce y Puerto Armuelles, donde se requiere hacer inversiones millonarias.
Aunque Panamá cuenta con una gran cantidad de puertos en ambos océanos, el mayor desarrollo se concentra en los puertos de Colón y Panamá.
Navieras y transportistas logran acuerdo Panamá
Fuente: Prensa Panamá
Migdalia Grinard
Corresponsales@prensa.com
El ajuste de 10 y 15 dólares por el transporte de contenedores se aplicará a partir del 1 de mayo.
La Cámara Marítima consideró como positivo el acuerdo pero cuestionó las medidas de presión.
COCO SOLO, Colón. –Tras dos días de protestas y luego de una larga negociación, las empresas navieras que utilizan el puerto de Colon Container Terminal (CCT) de Evergreen, ubicado en Coco Solo, aceptaron el nuevo ajuste tarifario solicitado por los transportistas de carga.
Los pasados días 21 y 22 de marzo, los transportistas suspendieron el servicio de trasporte de carga a las navieras que operan en el puerto de Evergreen, para exigir un ajuste en la tarifa por el transporte de contenedores, que impactó en los beneficios de las navieras y de la Zona Libre de Colón.
Según lo acordado, las navieras Unigreen (subsidiaria de Evergreen), Maersk, APL, CMA CGM, Hapag Lloyd, Cosco, Costamare y otras aceptaron pagar el ajuste tarifario de 10 dólares para los contenedores de 20 pies y 15 dólares para los de 40 pies a partir del próximo 1 de mayo.
Esto equivale a un costo de 85 dólares y 165 dólares por el traslado de contenedores de 20 pies y 40 pies, respectivamente, de los puertos del sector Atlántico a la Zona Libre de Colón, dijo la Coordinadora de Transporte de Carga de Colón en un comunicado.
El ajuste fue acordado durante una reunión realizada el 30 de marzo, en la cual participaron los dirigentes transportistas con el subgerente de la naviera Unigreen, Frank Zeimetz y sus asesores Aníbal Galindo y Lorenzo Márquez.
La coordinadora exigió las nuevas tarifas debido al incremento en el costo del combustible. Según los transportistas, desde hace 40 años han mantenido las tarifas de 75 y 150 dólares para los contenedores de 20 y 40 pies, mientras que otras navieras ya habían aceptado el ajuste desde enero pasado.
Medidas extremas
Aunque los transportistas pidieron disculpas a los usuarios que se vieron afectados con la protesta, el presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Julio De La Lastra, estuvo en desacuerdo con la medida de fuerza adoptada.
De La Lastra consideró como muy positivo que las partes hayan llegado a un acuerdo, pero cuestionó el método de fuerza utilizado por los transportistas, que bloquearon el puerto de CCT, debido a los efectos negativos que ello ocasionó a la economía local.
Aunque no se ha precisado los efectos económicos del bloqueo al puerto que hicieron los transportistas, algunos analistas aseguran que muchas navieras entregaron sus cargas con retraso. Según los transportistas, el ajuste de tarifas fue necesario en vista de los precios históricas relativamente estables que han venido cobrando por el traslado de contenedores. Además han impactado los aumentos en el precio del combustible, pólizas de seguro más elevadas y otros insumos, combinados con el deterioro de los equipos y nuevas exigencias al sector.
SISTEMA PORTUARIO PANAMEÑO
.PUERTOS: Panamá tiene 18 puertos privados y 16 puertos estatales, además de 48 muelles y 34 atracaderos.
.EMPLEO: Los principales puertos emplean a más de 5 mil trabajadores.
. CARGA: En 2006, el sistema movilizó más de 3 millones de TEU o contenedores de 20 pies de largo.
.CABOTAJE: En materia de transporte de pasajeros, los puertos del interior movilizaron más de un millón de personas, siendo Bocas del Toro uno de los más activos.
Migdalia Grinard
Corresponsales@prensa.com
El ajuste de 10 y 15 dólares por el transporte de contenedores se aplicará a partir del 1 de mayo.
La Cámara Marítima consideró como positivo el acuerdo pero cuestionó las medidas de presión.
COCO SOLO, Colón. –Tras dos días de protestas y luego de una larga negociación, las empresas navieras que utilizan el puerto de Colon Container Terminal (CCT) de Evergreen, ubicado en Coco Solo, aceptaron el nuevo ajuste tarifario solicitado por los transportistas de carga.
Los pasados días 21 y 22 de marzo, los transportistas suspendieron el servicio de trasporte de carga a las navieras que operan en el puerto de Evergreen, para exigir un ajuste en la tarifa por el transporte de contenedores, que impactó en los beneficios de las navieras y de la Zona Libre de Colón.
Según lo acordado, las navieras Unigreen (subsidiaria de Evergreen), Maersk, APL, CMA CGM, Hapag Lloyd, Cosco, Costamare y otras aceptaron pagar el ajuste tarifario de 10 dólares para los contenedores de 20 pies y 15 dólares para los de 40 pies a partir del próximo 1 de mayo.
Esto equivale a un costo de 85 dólares y 165 dólares por el traslado de contenedores de 20 pies y 40 pies, respectivamente, de los puertos del sector Atlántico a la Zona Libre de Colón, dijo la Coordinadora de Transporte de Carga de Colón en un comunicado.
El ajuste fue acordado durante una reunión realizada el 30 de marzo, en la cual participaron los dirigentes transportistas con el subgerente de la naviera Unigreen, Frank Zeimetz y sus asesores Aníbal Galindo y Lorenzo Márquez.
La coordinadora exigió las nuevas tarifas debido al incremento en el costo del combustible. Según los transportistas, desde hace 40 años han mantenido las tarifas de 75 y 150 dólares para los contenedores de 20 y 40 pies, mientras que otras navieras ya habían aceptado el ajuste desde enero pasado.
Medidas extremas
Aunque los transportistas pidieron disculpas a los usuarios que se vieron afectados con la protesta, el presidente de la Cámara Marítima de Panamá, Julio De La Lastra, estuvo en desacuerdo con la medida de fuerza adoptada.
De La Lastra consideró como muy positivo que las partes hayan llegado a un acuerdo, pero cuestionó el método de fuerza utilizado por los transportistas, que bloquearon el puerto de CCT, debido a los efectos negativos que ello ocasionó a la economía local.
Aunque no se ha precisado los efectos económicos del bloqueo al puerto que hicieron los transportistas, algunos analistas aseguran que muchas navieras entregaron sus cargas con retraso. Según los transportistas, el ajuste de tarifas fue necesario en vista de los precios históricas relativamente estables que han venido cobrando por el traslado de contenedores. Además han impactado los aumentos en el precio del combustible, pólizas de seguro más elevadas y otros insumos, combinados con el deterioro de los equipos y nuevas exigencias al sector.
SISTEMA PORTUARIO PANAMEÑO
.PUERTOS: Panamá tiene 18 puertos privados y 16 puertos estatales, además de 48 muelles y 34 atracaderos.
.EMPLEO: Los principales puertos emplean a más de 5 mil trabajadores.
. CARGA: En 2006, el sistema movilizó más de 3 millones de TEU o contenedores de 20 pies de largo.
.CABOTAJE: En materia de transporte de pasajeros, los puertos del interior movilizaron más de un millón de personas, siendo Bocas del Toro uno de los más activos.
lunes, 2 de abril de 2007
Informe de la Comisión de Marina primer semestre
Fuente: Camara de Diputados
DE LA COMISIÓN DE MARINA, PRIMERO SEMESTRAL DEL PRIMER AÑO DE EJERCICIO CORRESPONDIENTE AL PERIODO DE SEPTIEMBRE DE 2006 A FEBRERO DE 2007
Introducción
El 10 de octubre de 2006, quedó legalmente instalada la Comisión de Marina de la LX Legislatura de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, y con ello sus integrantes asumimos la encomienda parlamentaria de desempeñar nuestro mandato de manera profesional y responsable. En tal sentido, consideramos que la actividad parlamentaria se encuentra íntimamente relacionada con la rendición de cuentas, pues ello implica dar a conocer a nuestros representados las actividades que se han impulsado para su beneficio.
Las atribuciones de la Comisión de Marina se encuentran reguladas por los artículos 71, párrafo primero, 72 y 77, fracción II, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 39, 43, 44, 45 y demás relativos de la Ley Orgánica del Congreso General de Estados Unidos Mexicanos; y 65, 66, 76, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 93 y 94 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos.
Con fundamento en lo anterior, y con el propósito de dar cumplimiento a lo dispuesto en la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos en su artículo 45, apartado 6, inciso b), los diputados integrantes de la Comisión de Marina presentamos al Pleno de esta honorable Cámara de Diputados el primer informe semestral de actividades del primer año de ejercicio constitucional de la LX Legislatura, correspondiente al periodo comprendido entre los meses de septiembre de 2006 a febrero de 2007.
En este informe se describen las actividades desarrolladas por la comisión durante este semestre. De esta forma pretendemos dejar constancia de la labor legislativa, de control y evaluación y la de gestión social, que se suma a la tarea informativa que corresponde al Poder Legislativo. Porque quienes conformamos la Comisión de Marina tenemos la convicción firme de preservar la memoria institucional del trabajo legislativo.
Cabe señalar que durante los trabajos de la Comisión de Marina se ha privilegiado en todo momento el consenso y el respeto por las opiniones y los planteamientos de las diversas fuerzas políticas aquí representadas, así como un diálogo permanente que ha permitido la aprobación de diversas iniciativas, minutas y puntos de acuerdo, en temas relevantes para el beneficio de la sociedad nacional.
Por lo anterior, los diputados integrantes de esta comisión dejamos constancia de estos avances y expresamos nuestro compromiso de seguir trabajando con el propósito de dar solución a las exigencias que nos reclama la sociedad que tenemos el honor de representar.
Estado del rezago legislativo de la Comisión de Marina
Iniciativas que se presentaron durante la LIX Legislatura
Partido Revolucionario Institucional: 2
Partido Acción Nacional: 1
Partido Verde Ecologista de México: 2
Congresos locales: 1
Total: 6
Minutas rezagadas durante la LIX Legislatura
Partido Acción Nacional: 1
Partido Verde Ecologista de México: 1
Total: 2
Proposiciones con punto de acuerdo rezagadas durante la LIX Legislatura
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido de la Revolución Democrática: 4
Total: 5
Proposiciones con punto de acuerdo turnadas durante la LX Legislatura
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido de la Revolución Democrática: 1
Total: 2
Actividades de la Comisión de Marina
Reuniones de Trabajo
Durante el periodo de que se informa, y con la finalidad de orientar los trabajos e impulsar la construcción de acuerdos, la mesa directiva de la comisión sostuvo cinco reuniones de trabajo, durante el primer semestre del primer año de ejercicio legislativo de la Cámara de Diputados.
De la Mesa Directiva
En las sesiones de trabajo de mesa directiva se revisan los asuntos que son turnados, y los que existen de la anterior legislatura y las comunicaciones que realiza cada integrante, en su caso, para posteriormente analizar los asuntos y preparar los dictámenes para someterlos a consideración del pleno de la comisión.
Las actividades desarrolladas en las reuniones son discusión sobre dictámenes elaborados por la comisión; calendario de las sesiones de mesa directiva y del pleno de la comisión; programación de reuniones de trabajo y comparecencias de servidores públicos; revisión de actas de sesiones de la comisión; y planeación de las actividades de la comisión.
Las reuniones de mesa directiva se llevaron a cabo el 21 de noviembre y 12 de diciembre de 2006; 22 de enero, 6 de y 15 de febrero de 2007.
Plenarias
Durante el periodo de que se informa, la comisión llevó a cabo cuatro sesiones ordinarias, en las que se analizaron los asuntos acordados por la mesa directiva. El pleno de la comisión se reunió en su sesión de instalación el 10 de octubre; la segunda el 7 de noviembre; la tercera el 16 de noviembre de 2006 y cuarta 7 de febrero de 2007.
Viajes nacionales
Durante el periodo comprendido entre octubre de 2006 y febrero de 2007, los diputados integrantes de la Comisión de Marina realizaron 3 viajes oficiales de trabajo.
Con el propósito de auxiliar a la población en desastre, un grupo de diputados integrantes de la comisión se trasladó a la Terminal Marítima de "Pajaritos" en Coatzacoalcos, Veracruz, el 25 de octubre de 2006.
Con la representación de la Comisión de Marina, el presidente de este órgano legislativo, José Manuel del Río Virgen asistió a la ceremonia de entrega del Sable de mando de la Secretaría de Marina, al Presidente de la República, licenciado Felipe Calderón Hinojosa, el 19 de diciembre pasado.
Recorrido durante la primera etapa, puertos y zonas costeras de la región Golfo de México, Altamira, Tampico (Tamaulipas), Tuxpan (Veracruz), efectuado el 24 de febrero de 2007.
La Comisión de Marina sostuvo una reunión con alcaldes de la zona, en el salón de Cabildos del palacio municipal de Tampico, Tamaulipas, el 23 de febrero de 2006. Además realizaron un recorrido por los puertos del sur de Tamaulipas y norte de Veracruz y se reunieron con la administración portuaria integral de Altamira y con las capitanías de puerto de Tamaulipas. Participaron los diputados José Manuel del Río Virgen, Luis Alonso Mejía García, Beatriz Collado Lara, Pedro Pulido Pecero y Antonio Laviada Hernández. Asimismo visitaron las instalaciones portuarias de Altamira y Tampico donde observaron su operación, el estado de la marina mercante y observaron maniobras de la Armada de México.
Reuniones de trabajo y comparecencias con servidores públicos
A invitación del diputado José Manuel del Río Virgen, presidente, comparecieron ante el pleno de la misma el licenciado José Néstor García Reza, abogado general de Pemex y el ingeniero Miguel Tamé Domínguez, director general de Pemex-Refinación, para tratar lo referente a los amparos interpuestos por Pemex.
El 5 de diciembre pasado ante la invitación del presidente de la República, licenciado Felipe Calderón Hinojosa, los diputados de la comisión acudieron a una reunión de trabajo donde se trato el "Presupuesto para la Armada de México", los integrantes de la comisión, en la residencia oficial de Los Pinos.
Para tratar el tema respecto del punto de acuerdo por el que se exhorta al Ejecutivo federal, instruya al titular de la Sedena y de la Secretaría de Marina, para que los recursos materiales asignados a los Grupos Anfibios de Fuerzas Especiales causen alta en la Armada de México, la Comisión de Marina se realizó una reunión de trabajo con los más altos mandos de las secretarías de Marina y de la Defensa Nacional.
A instancias de la diputada Claudia Lilia Cruz Santiago del PRD, se celebró una reunión de trabajo con el almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza, secretario de Marina y con el general Guillermo Galván Galván, secretario de la Defensa Nacional, misma que se llevó a cabo en la instalaciones de la Secretaria de Marina, el miércoles 14 de febrero de 2007.
Fue una reunión de trabajo muy fructífera, toda vez que en primer término se acordó que el Grupo Anfibio de Fuerzas Especiales (Ganfes), pasará a la Secretaría de Marina, sin embargo se requiere de mayores recursos para poder operarlos, pero se dejó en claro que si tienen experiencia y capacidad para operarlos.
Resultados del trabajo legislativo en la Comisión de Marina
Descripción del estado de las propuestas legislativas de la LIX Legislatura.
Iniciativas
1. Proyecto de decreto que adiciona el artículo 38 Bis de la Ley de Puertos. Del Congreso de Baja California.
Turno conjunto: 21 de octubre de 2003. A Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes con opinión de la de Marina.
Sinopsis: Determinar que los gobiernos de los estados y municipios –en donde operen administradoras portuarias–, se les conceda el derecho a participar de las acciones, en un 20 por ciento para los estados y un 6 por ciento para los municipios, a efecto de fortalecer sus finanzas estatales y municipales.
Tipo de Resolución: Opinión.
Estado: Proyecto de opinión redactada.
En sentido negativo.
2. Proyecto de decreto que reforma y adiciona los artículos 20, 22, y 44, fracción I, de la Ley de Puertos, fracción III, inciso u) de la Ley de Inversión Extranjera, 49 de la Ley de Navegación y 265 de la Ley Federal del Trabajo. Presentada por el diputado Sergio Arturo Posadas Lara del PRI.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Trabajo y Previsión Social, Marina, Economía y Transportes.
Sinopsis: Regular adecuadamente el otorgamiento de concesiones y permisos de servicios en los puertos, el 19 de abril de 2005.
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Pendiente.
En pláticas con la secretaria técnica de la Comisión de Trabajo.
3. Proyecto de decreto que reforma y adiciona diversas disposiciones de la Ley de Puertos y de la LOAPF, a efecto de crear la Administración Costera Integral. Presentado por el diputado Salvador Vega Casillas del PAN.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Gobernación, Marina y Transportes, el 28 de abril 2005.
Sinopsis: Regular los puertos del país en su construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y formas de administración, así como la prestación de los servicios portuarios.
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Pendiente.
En pláticas con la secretaria técnica de la Comisión de Transporte.
4. Proyecto de decreto que reforma el artículo 17 de la Ley de Disciplina para el personal de la Armada de México. Presentado por la diputada María Ávila Serna del PVEM.
Turno: A la Comisión de Marina, el 23 de febrero de 2006.
Sinopsis: Agregar que cuando se advierta una posible infracción disciplinaria en virtud de una orden dada, quien tenga que ejecutarla deberá solicitarla a su superior que se la dé por escrito y firmada.
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Proyecto de dictamen redactado en sentido negativo.
5. Proyecto de decreto por el que se expide el Código de Justicia Militar. Presentado por el diputado Ernesto Alarcón Trujillo del PRI.
Turno conjunto: A la Comisión de Defensa Nacional, con opinión de Marina, el 23 de febrero de 2006.
Sinopsis: Reestructurar la organización y competencia de los órganos del Fuero de guerra; respecto a los tipos penales se actualizan los ya existentes; se incluyen nuevas figuras delictivas que se consideraban ajenas a la vida militar actualizada
Tipo de Resolución: Opinión.
Estado: Proyecto de opinión redactada en sentido negativo.
6. Proyecto de decreto que reforma el artículo 21 de la Ley Federal del Mar. Presentada por el diputado Cuauhtémoc Ochoa Fernández del PVEM.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Marina, y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el 27 de abril de 2006.
Sinopsis: Sustituir la denominación de la "Ley Federal de Protección al Ambiente" por la de "Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente", así como la de la "Ley Federal de Aguas" por la de "Ley de Aguas Nacionales"
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Proyecto de dictamen redactado en sentido positivo.
Total de iniciativas: 6
Resueltas: 0
Pendientes: 6
Minutas de la Cámara de Senadores
1. Proyecto de decreto, que reforma los artículos 126 y 127 de la Ley de Navegación, para los efectos de lo dispuesto por el inciso d) del artículo 72 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, CPEUM.
Turno conjunto: A las Comisiones Unidas de Marina, y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el 1 de febrero de 2006.
Sinopsis: Reducir los Plazos para proceder a la remoción de embarcaciones, aeronaves, artefactos navales o de carga que se encuentren a la deriva, en peligro o varados que constituyan un peligro para el medio ambiente.
Señalar un plazo de 6 meses a partir de la fecha de ocurrido un siniestro para efectuar la remoción de embarcaciones, aeronaves, artefactos navales o de carga que se encuentren a la deriva, en peligro de hundimiento, varado y a juicio de la autoridad marítima constituya un peligro o un obstáculo para la navegación, la operación portuaria, la pesca y las otras actividades marítimas relacionadas con las vías navegables o para la preservación del medio ambiente, así como riesgo de contaminación en playas.
Tipo de resolución: Dictamen.
Estado: Concluido.
Aprobado por la comisión el 7 de febrero de 2007.
Aprobado por el Pleno de la Cámara de Diputados el jueves 22 de febrero de 2007.
2. Proyecto que reforma diversas disposiciones de la Ley Federal del Mar y de la Ley de Puertos.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Trasporte y de Marina, el 20 de abril de 2006.
Sinopsis: Establecer que los buques que transporten hidrocarburos o cualquier otra sustancia o material que pudieran impactar significativamente al medio marino o acuático, deberán contar con doble casco, para poder estar autorizados a navegar en estas terminales. Los puertos mexicanos, negaran la entrada a buques que trasporten hidrocarburos o cualquier otra sustancia o material que pudiera impactar significativamente al medio marino o acuático, y que no cuenten con el requisito de doble casco de conformidad con lo previsto con los Convenios signados por nuestro país en el marco de la OMI.
Tipo de resolución: Dictamen.
Estado: Pendiente.
Proyecto de dictamen redactado en sentido positivo.
Total de Minutas: 2
Resueltas: 1
Pendientes: 1
Proposiciones
1. Punto de acuerdo sobre la discriminación de los sero-positivos en las Fuerzas Armadas. Presentado por el diputado Rafael García Tinajero Pérez del PRD.
Turno conjunto a: Las Comisiones Unidas de Defensa Nacional y Marina. Gaceta Parlamentaria del 9 de enero de 2004.
Se solicita a los titulares de ambas secretarias, que informen y protejan a los militares con VIH/sida.
Dictamen concluido. Aprobado por la comisión el 7 de febrero de 2007, en sentido positivo.
Dictamen turnado a la Comisión de Defensa Nacional, el 21 de febrero de 2007.
2. Punto de acuerdo respecto al buque chileno Esmeralda. Presentado por la diputada Eliana García Laguna del PRD.
Turno conjunto a: Comisiones Unidas de Justicia y Derechos Humanos, Marina y Gobernación. Gaceta Parlamentaria del 13 de abril de 2004.
Se exhorta al Ejecutivo federal a que en congruencia con su autodenominada política de Estado a favor de los derechos humanos, se abstenga en el futuro de dar entrada a territorio o a aguas nacionales de símbolos mundiales de violaciones graves a los derechos humanos como sucedió al permitir la entrada del buque escuela Esmeralda.
Dictamen concluido. Aprobado por la Comisión el 7 de febrero de 2007, en sentido negativo.
Dictamen turnado a las comisiones de Gobernación y de Justicia, el 23 de febrero de 2007.
3. Punto de acuerdo por el que se exhorta al Ejecutivo federal, instruya a los titulares de la Sedena y de la Secretaría de Marina, para que los recursos materiales asignados a los grupos Anfibios de Fuerzas Especiales, causen alta en la Armada de México. Presentado por el diputado Emilio Serrano Jiménez del PRD.
Turno conjunto a: Comisiones Unidas de Marina y Defensa Nacional.
Gaceta Parlamentaria del 8 de diciembre de 2005.
Dictamen concluido.
Aprobado por la Comisión el 7 de febrero de 2007, en sentido positivo.
Dictamen turnado a la Comisión de Defensa Nacional el 23 de febrero de 2007.
4. Punto de acuerdo por el que se exhorta a la Sagarpa y la Secretaria de Marina a que verifiquen que las embarcaciones pesqueras que operan en el estado de Quinta Roo, cuenten con los permisos correspondientes. Presentado por el diputado Víctor Manuel Alcerreca Sánchez del PRI.
Turno conjunto a: Comisiones Unidas de Agricultura y Ganadería, y de Marina. Gaceta Parlamentaria, del 29 de noviembre de 2005.
Dictamen pendiente.
5. Punto de acuerdo, relativo al ataque a pescadores por marinos en el municipio de Progreso, Yucatán. Presentado por el diputado Adrián Chávez Ruiz del PRD.
Turno a: Marina. Gaceta Parlamentaria, del 16 de febrero de 2006.
Se exhorte a la Procuraduría General de la República a iniciar una investigación a fondo sobre lo acontecido, a fin de deslindar responsabilidades y, en su caso, repara el daño causado contra el patrimonio de los afectados.
Dictamen en proyecto.
Proyecto de dictamen redactado en sentido positivo, pendiente de discusión y aprobación por parte de la comisión.
Total de Proposiciones: 5
Resueltas: 3
Pendientes: 2
II. Asuntos de la Comisión de Marina de la LX Legislatura
A) Proposiciones
1. Punto de acuerdo por el cual se exhorta a Pemex a analizar y revalorar la demanda de juicio de amparo que dicho organismo interpuso contra diversos artículos de la recientemente publicada Ley de Navegación y Comercio Marítimos. Presentado por el diputado Adolfo Mota Hernández del PRI.
Turno a: Comisiones Unidas de Marina y Energía. Gaceta Parlamentaria del 5 de octubre de 2006.
Dictamen: Concluido. Aprobado por la comisión el 7 de febrero de 2007.
Copia del dictamen turnado a la Comisión de Energía, el 6 de marzo de 2007.
2. Punto de acuerdo mediante el cual se exhorta al titular del Poder Ejecutivo federal a investigar la intervención de inversionistas extranjeros, y en su caso su vinculación con servidores públicos de cualquiera de los tres niveles de gobierno en la construcción de un puerto de cabotaje y altura en Punta Colonet, Baja California.
Turno a: Comisiones Unidas de Transportes y de Marina. Gaceta Parlamentaria del 12 de octubre de 2006.
Dictamen: Concluido. Aprobado por la Comisión el 22 de noviembre de 2006. Dictamen turnado a la Comisión de Transportes el 21 de febrero de 2007.
Total de Proposiciones: 2
Resueltas: 2
Pendientes: 0
Estado de los asuntos turnados a la Comisión de Marina de la LX Legislatura
Asunto: Iniciativas
Resuelta: 0
Pendiente: 6
No corresponde: -
Total: 6
Asunto: Minutas
Resuelta: 1
Pendiente: 1
No corresponde: -
Total: 2
Asunto: Proposiciones con punto de acuerdo
Resuelta: 3
Pendiente: 2
No corresponde: -
Total: 5
Enviadas de la LX Legislatura
Asunto: Proposiciones con punto de acuerdo
Resuelta: 2
Pendiente: 0
No corresponde: -
Total: 2
El número de iniciativas, minutas y proposiciones con punto de acuerdo de la LIX y LX legislaturas turnadas a la comisión, refleja el interés de la sociedad sobre los temas referentes a las cuestiones del mar, sus embarcaciones y el personal que ahí estudia y labora en ese ámbito. El objetivo de éstas es lograr un marco jurídico de protección más eficaz para la sociedad nacional.
Ese interés y objetivo estuvieron presentes durante el análisis cuidadoso de las iniciativas, minutas y proposiciones con punto de acuerdo turnadas, la elaboración de los dictámenes correspondientes y la aprobación de los mismos.
La comisión reconoce que aún falta mucho por hacer acorde con las problemáticas vigentes de la sociedad.
Durante el periodo de que se informa, en los trabajos de la Comisión de Marina se privilegiaron el dialogo, análisis cuidadoso e intercambio responsable de puntos de vista, y propuestas entre los diputados integrantes, independientemente del partido político al cual pertenecen. Por eso la mayoría de los dictámenes fue aprobada por unanimidad.
El presente informe semestral aporta información sustantiva del trabajo de la Comisión de Marina, que podrá ser complementada con la contenida en la página electrónica de la comisión.
La Comisión de Marina
Diputados: José Manuel del Río Virgen (Convergencia), presidente; Ángel Rafael Deschamps Falcón (PAN), Marco Antonio Peyrot Solís (PAN), Maribel Luisa Alva Olvera (PRD), José Luis Blanco Pajón (PRI), secretarios; Luis Ricardo Aldana Prieto (PRI), Efraín Arizmendi Uribe (PAN), Gerardo Buganza Salmerón (PAN), Esmeralda Cárdenas Sánchez (PAN), Félix Castellanos Hernández (independiente), Carlos Chaurand Arzate (PRI), Higinio Chávez García, Cuitláhuac Condado Escamilla (PRD), Claudia Lilia Cruz Santiago (PRD), Faustino Javier Estrada González (PVEM), Adrián Fernández Cabrera (PAN), Leonardo Magallón Arceo (PAN), Luis Alonso Mejía García (PAN), Nabor Ochoa López (PAN), Pedro Pulido Pecero (PAN), Víctor Manuel Torres Herrera (PAN), Juan Victoria Alva (PAN), Carlos Ernesto Navarro López (PRD), Miguel Ángel Navarro Quintero (PRD), Odilón Romero Gutiérrez (PRD), Sergio González García (PRI), Mariano González Zarur (PRI), Jorge Toledo Luis (PRI), Víctor Manuel Torres Herrera (PAN), Juan Victoria Alva (PAN).
DE LA COMISIÓN DE MARINA, PRIMERO SEMESTRAL DEL PRIMER AÑO DE EJERCICIO CORRESPONDIENTE AL PERIODO DE SEPTIEMBRE DE 2006 A FEBRERO DE 2007
Introducción
El 10 de octubre de 2006, quedó legalmente instalada la Comisión de Marina de la LX Legislatura de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, y con ello sus integrantes asumimos la encomienda parlamentaria de desempeñar nuestro mandato de manera profesional y responsable. En tal sentido, consideramos que la actividad parlamentaria se encuentra íntimamente relacionada con la rendición de cuentas, pues ello implica dar a conocer a nuestros representados las actividades que se han impulsado para su beneficio.
Las atribuciones de la Comisión de Marina se encuentran reguladas por los artículos 71, párrafo primero, 72 y 77, fracción II, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 39, 43, 44, 45 y demás relativos de la Ley Orgánica del Congreso General de Estados Unidos Mexicanos; y 65, 66, 76, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 93 y 94 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos.
Con fundamento en lo anterior, y con el propósito de dar cumplimiento a lo dispuesto en la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos en su artículo 45, apartado 6, inciso b), los diputados integrantes de la Comisión de Marina presentamos al Pleno de esta honorable Cámara de Diputados el primer informe semestral de actividades del primer año de ejercicio constitucional de la LX Legislatura, correspondiente al periodo comprendido entre los meses de septiembre de 2006 a febrero de 2007.
En este informe se describen las actividades desarrolladas por la comisión durante este semestre. De esta forma pretendemos dejar constancia de la labor legislativa, de control y evaluación y la de gestión social, que se suma a la tarea informativa que corresponde al Poder Legislativo. Porque quienes conformamos la Comisión de Marina tenemos la convicción firme de preservar la memoria institucional del trabajo legislativo.
Cabe señalar que durante los trabajos de la Comisión de Marina se ha privilegiado en todo momento el consenso y el respeto por las opiniones y los planteamientos de las diversas fuerzas políticas aquí representadas, así como un diálogo permanente que ha permitido la aprobación de diversas iniciativas, minutas y puntos de acuerdo, en temas relevantes para el beneficio de la sociedad nacional.
Por lo anterior, los diputados integrantes de esta comisión dejamos constancia de estos avances y expresamos nuestro compromiso de seguir trabajando con el propósito de dar solución a las exigencias que nos reclama la sociedad que tenemos el honor de representar.
Estado del rezago legislativo de la Comisión de Marina
Iniciativas que se presentaron durante la LIX Legislatura
Partido Revolucionario Institucional: 2
Partido Acción Nacional: 1
Partido Verde Ecologista de México: 2
Congresos locales: 1
Total: 6
Minutas rezagadas durante la LIX Legislatura
Partido Acción Nacional: 1
Partido Verde Ecologista de México: 1
Total: 2
Proposiciones con punto de acuerdo rezagadas durante la LIX Legislatura
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido de la Revolución Democrática: 4
Total: 5
Proposiciones con punto de acuerdo turnadas durante la LX Legislatura
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido de la Revolución Democrática: 1
Total: 2
Actividades de la Comisión de Marina
Reuniones de Trabajo
Durante el periodo de que se informa, y con la finalidad de orientar los trabajos e impulsar la construcción de acuerdos, la mesa directiva de la comisión sostuvo cinco reuniones de trabajo, durante el primer semestre del primer año de ejercicio legislativo de la Cámara de Diputados.
De la Mesa Directiva
En las sesiones de trabajo de mesa directiva se revisan los asuntos que son turnados, y los que existen de la anterior legislatura y las comunicaciones que realiza cada integrante, en su caso, para posteriormente analizar los asuntos y preparar los dictámenes para someterlos a consideración del pleno de la comisión.
Las actividades desarrolladas en las reuniones son discusión sobre dictámenes elaborados por la comisión; calendario de las sesiones de mesa directiva y del pleno de la comisión; programación de reuniones de trabajo y comparecencias de servidores públicos; revisión de actas de sesiones de la comisión; y planeación de las actividades de la comisión.
Las reuniones de mesa directiva se llevaron a cabo el 21 de noviembre y 12 de diciembre de 2006; 22 de enero, 6 de y 15 de febrero de 2007.
Plenarias
Durante el periodo de que se informa, la comisión llevó a cabo cuatro sesiones ordinarias, en las que se analizaron los asuntos acordados por la mesa directiva. El pleno de la comisión se reunió en su sesión de instalación el 10 de octubre; la segunda el 7 de noviembre; la tercera el 16 de noviembre de 2006 y cuarta 7 de febrero de 2007.
Viajes nacionales
Durante el periodo comprendido entre octubre de 2006 y febrero de 2007, los diputados integrantes de la Comisión de Marina realizaron 3 viajes oficiales de trabajo.
Con el propósito de auxiliar a la población en desastre, un grupo de diputados integrantes de la comisión se trasladó a la Terminal Marítima de "Pajaritos" en Coatzacoalcos, Veracruz, el 25 de octubre de 2006.
Con la representación de la Comisión de Marina, el presidente de este órgano legislativo, José Manuel del Río Virgen asistió a la ceremonia de entrega del Sable de mando de la Secretaría de Marina, al Presidente de la República, licenciado Felipe Calderón Hinojosa, el 19 de diciembre pasado.
Recorrido durante la primera etapa, puertos y zonas costeras de la región Golfo de México, Altamira, Tampico (Tamaulipas), Tuxpan (Veracruz), efectuado el 24 de febrero de 2007.
La Comisión de Marina sostuvo una reunión con alcaldes de la zona, en el salón de Cabildos del palacio municipal de Tampico, Tamaulipas, el 23 de febrero de 2006. Además realizaron un recorrido por los puertos del sur de Tamaulipas y norte de Veracruz y se reunieron con la administración portuaria integral de Altamira y con las capitanías de puerto de Tamaulipas. Participaron los diputados José Manuel del Río Virgen, Luis Alonso Mejía García, Beatriz Collado Lara, Pedro Pulido Pecero y Antonio Laviada Hernández. Asimismo visitaron las instalaciones portuarias de Altamira y Tampico donde observaron su operación, el estado de la marina mercante y observaron maniobras de la Armada de México.
Reuniones de trabajo y comparecencias con servidores públicos
A invitación del diputado José Manuel del Río Virgen, presidente, comparecieron ante el pleno de la misma el licenciado José Néstor García Reza, abogado general de Pemex y el ingeniero Miguel Tamé Domínguez, director general de Pemex-Refinación, para tratar lo referente a los amparos interpuestos por Pemex.
El 5 de diciembre pasado ante la invitación del presidente de la República, licenciado Felipe Calderón Hinojosa, los diputados de la comisión acudieron a una reunión de trabajo donde se trato el "Presupuesto para la Armada de México", los integrantes de la comisión, en la residencia oficial de Los Pinos.
Para tratar el tema respecto del punto de acuerdo por el que se exhorta al Ejecutivo federal, instruya al titular de la Sedena y de la Secretaría de Marina, para que los recursos materiales asignados a los Grupos Anfibios de Fuerzas Especiales causen alta en la Armada de México, la Comisión de Marina se realizó una reunión de trabajo con los más altos mandos de las secretarías de Marina y de la Defensa Nacional.
A instancias de la diputada Claudia Lilia Cruz Santiago del PRD, se celebró una reunión de trabajo con el almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza, secretario de Marina y con el general Guillermo Galván Galván, secretario de la Defensa Nacional, misma que se llevó a cabo en la instalaciones de la Secretaria de Marina, el miércoles 14 de febrero de 2007.
Fue una reunión de trabajo muy fructífera, toda vez que en primer término se acordó que el Grupo Anfibio de Fuerzas Especiales (Ganfes), pasará a la Secretaría de Marina, sin embargo se requiere de mayores recursos para poder operarlos, pero se dejó en claro que si tienen experiencia y capacidad para operarlos.
Resultados del trabajo legislativo en la Comisión de Marina
Descripción del estado de las propuestas legislativas de la LIX Legislatura.
Iniciativas
1. Proyecto de decreto que adiciona el artículo 38 Bis de la Ley de Puertos. Del Congreso de Baja California.
Turno conjunto: 21 de octubre de 2003. A Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes con opinión de la de Marina.
Sinopsis: Determinar que los gobiernos de los estados y municipios –en donde operen administradoras portuarias–, se les conceda el derecho a participar de las acciones, en un 20 por ciento para los estados y un 6 por ciento para los municipios, a efecto de fortalecer sus finanzas estatales y municipales.
Tipo de Resolución: Opinión.
Estado: Proyecto de opinión redactada.
En sentido negativo.
2. Proyecto de decreto que reforma y adiciona los artículos 20, 22, y 44, fracción I, de la Ley de Puertos, fracción III, inciso u) de la Ley de Inversión Extranjera, 49 de la Ley de Navegación y 265 de la Ley Federal del Trabajo. Presentada por el diputado Sergio Arturo Posadas Lara del PRI.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Trabajo y Previsión Social, Marina, Economía y Transportes.
Sinopsis: Regular adecuadamente el otorgamiento de concesiones y permisos de servicios en los puertos, el 19 de abril de 2005.
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Pendiente.
En pláticas con la secretaria técnica de la Comisión de Trabajo.
3. Proyecto de decreto que reforma y adiciona diversas disposiciones de la Ley de Puertos y de la LOAPF, a efecto de crear la Administración Costera Integral. Presentado por el diputado Salvador Vega Casillas del PAN.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Gobernación, Marina y Transportes, el 28 de abril 2005.
Sinopsis: Regular los puertos del país en su construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y formas de administración, así como la prestación de los servicios portuarios.
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Pendiente.
En pláticas con la secretaria técnica de la Comisión de Transporte.
4. Proyecto de decreto que reforma el artículo 17 de la Ley de Disciplina para el personal de la Armada de México. Presentado por la diputada María Ávila Serna del PVEM.
Turno: A la Comisión de Marina, el 23 de febrero de 2006.
Sinopsis: Agregar que cuando se advierta una posible infracción disciplinaria en virtud de una orden dada, quien tenga que ejecutarla deberá solicitarla a su superior que se la dé por escrito y firmada.
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Proyecto de dictamen redactado en sentido negativo.
5. Proyecto de decreto por el que se expide el Código de Justicia Militar. Presentado por el diputado Ernesto Alarcón Trujillo del PRI.
Turno conjunto: A la Comisión de Defensa Nacional, con opinión de Marina, el 23 de febrero de 2006.
Sinopsis: Reestructurar la organización y competencia de los órganos del Fuero de guerra; respecto a los tipos penales se actualizan los ya existentes; se incluyen nuevas figuras delictivas que se consideraban ajenas a la vida militar actualizada
Tipo de Resolución: Opinión.
Estado: Proyecto de opinión redactada en sentido negativo.
6. Proyecto de decreto que reforma el artículo 21 de la Ley Federal del Mar. Presentada por el diputado Cuauhtémoc Ochoa Fernández del PVEM.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Marina, y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el 27 de abril de 2006.
Sinopsis: Sustituir la denominación de la "Ley Federal de Protección al Ambiente" por la de "Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente", así como la de la "Ley Federal de Aguas" por la de "Ley de Aguas Nacionales"
Tipo de Resolución: Dictamen.
Estado: Proyecto de dictamen redactado en sentido positivo.
Total de iniciativas: 6
Resueltas: 0
Pendientes: 6
Minutas de la Cámara de Senadores
1. Proyecto de decreto, que reforma los artículos 126 y 127 de la Ley de Navegación, para los efectos de lo dispuesto por el inciso d) del artículo 72 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, CPEUM.
Turno conjunto: A las Comisiones Unidas de Marina, y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el 1 de febrero de 2006.
Sinopsis: Reducir los Plazos para proceder a la remoción de embarcaciones, aeronaves, artefactos navales o de carga que se encuentren a la deriva, en peligro o varados que constituyan un peligro para el medio ambiente.
Señalar un plazo de 6 meses a partir de la fecha de ocurrido un siniestro para efectuar la remoción de embarcaciones, aeronaves, artefactos navales o de carga que se encuentren a la deriva, en peligro de hundimiento, varado y a juicio de la autoridad marítima constituya un peligro o un obstáculo para la navegación, la operación portuaria, la pesca y las otras actividades marítimas relacionadas con las vías navegables o para la preservación del medio ambiente, así como riesgo de contaminación en playas.
Tipo de resolución: Dictamen.
Estado: Concluido.
Aprobado por la comisión el 7 de febrero de 2007.
Aprobado por el Pleno de la Cámara de Diputados el jueves 22 de febrero de 2007.
2. Proyecto que reforma diversas disposiciones de la Ley Federal del Mar y de la Ley de Puertos.
Turno conjunto: Comisiones Unidas de Trasporte y de Marina, el 20 de abril de 2006.
Sinopsis: Establecer que los buques que transporten hidrocarburos o cualquier otra sustancia o material que pudieran impactar significativamente al medio marino o acuático, deberán contar con doble casco, para poder estar autorizados a navegar en estas terminales. Los puertos mexicanos, negaran la entrada a buques que trasporten hidrocarburos o cualquier otra sustancia o material que pudiera impactar significativamente al medio marino o acuático, y que no cuenten con el requisito de doble casco de conformidad con lo previsto con los Convenios signados por nuestro país en el marco de la OMI.
Tipo de resolución: Dictamen.
Estado: Pendiente.
Proyecto de dictamen redactado en sentido positivo.
Total de Minutas: 2
Resueltas: 1
Pendientes: 1
Proposiciones
1. Punto de acuerdo sobre la discriminación de los sero-positivos en las Fuerzas Armadas. Presentado por el diputado Rafael García Tinajero Pérez del PRD.
Turno conjunto a: Las Comisiones Unidas de Defensa Nacional y Marina. Gaceta Parlamentaria del 9 de enero de 2004.
Se solicita a los titulares de ambas secretarias, que informen y protejan a los militares con VIH/sida.
Dictamen concluido. Aprobado por la comisión el 7 de febrero de 2007, en sentido positivo.
Dictamen turnado a la Comisión de Defensa Nacional, el 21 de febrero de 2007.
2. Punto de acuerdo respecto al buque chileno Esmeralda. Presentado por la diputada Eliana García Laguna del PRD.
Turno conjunto a: Comisiones Unidas de Justicia y Derechos Humanos, Marina y Gobernación. Gaceta Parlamentaria del 13 de abril de 2004.
Se exhorta al Ejecutivo federal a que en congruencia con su autodenominada política de Estado a favor de los derechos humanos, se abstenga en el futuro de dar entrada a territorio o a aguas nacionales de símbolos mundiales de violaciones graves a los derechos humanos como sucedió al permitir la entrada del buque escuela Esmeralda.
Dictamen concluido. Aprobado por la Comisión el 7 de febrero de 2007, en sentido negativo.
Dictamen turnado a las comisiones de Gobernación y de Justicia, el 23 de febrero de 2007.
3. Punto de acuerdo por el que se exhorta al Ejecutivo federal, instruya a los titulares de la Sedena y de la Secretaría de Marina, para que los recursos materiales asignados a los grupos Anfibios de Fuerzas Especiales, causen alta en la Armada de México. Presentado por el diputado Emilio Serrano Jiménez del PRD.
Turno conjunto a: Comisiones Unidas de Marina y Defensa Nacional.
Gaceta Parlamentaria del 8 de diciembre de 2005.
Dictamen concluido.
Aprobado por la Comisión el 7 de febrero de 2007, en sentido positivo.
Dictamen turnado a la Comisión de Defensa Nacional el 23 de febrero de 2007.
4. Punto de acuerdo por el que se exhorta a la Sagarpa y la Secretaria de Marina a que verifiquen que las embarcaciones pesqueras que operan en el estado de Quinta Roo, cuenten con los permisos correspondientes. Presentado por el diputado Víctor Manuel Alcerreca Sánchez del PRI.
Turno conjunto a: Comisiones Unidas de Agricultura y Ganadería, y de Marina. Gaceta Parlamentaria, del 29 de noviembre de 2005.
Dictamen pendiente.
5. Punto de acuerdo, relativo al ataque a pescadores por marinos en el municipio de Progreso, Yucatán. Presentado por el diputado Adrián Chávez Ruiz del PRD.
Turno a: Marina. Gaceta Parlamentaria, del 16 de febrero de 2006.
Se exhorte a la Procuraduría General de la República a iniciar una investigación a fondo sobre lo acontecido, a fin de deslindar responsabilidades y, en su caso, repara el daño causado contra el patrimonio de los afectados.
Dictamen en proyecto.
Proyecto de dictamen redactado en sentido positivo, pendiente de discusión y aprobación por parte de la comisión.
Total de Proposiciones: 5
Resueltas: 3
Pendientes: 2
II. Asuntos de la Comisión de Marina de la LX Legislatura
A) Proposiciones
1. Punto de acuerdo por el cual se exhorta a Pemex a analizar y revalorar la demanda de juicio de amparo que dicho organismo interpuso contra diversos artículos de la recientemente publicada Ley de Navegación y Comercio Marítimos. Presentado por el diputado Adolfo Mota Hernández del PRI.
Turno a: Comisiones Unidas de Marina y Energía. Gaceta Parlamentaria del 5 de octubre de 2006.
Dictamen: Concluido. Aprobado por la comisión el 7 de febrero de 2007.
Copia del dictamen turnado a la Comisión de Energía, el 6 de marzo de 2007.
2. Punto de acuerdo mediante el cual se exhorta al titular del Poder Ejecutivo federal a investigar la intervención de inversionistas extranjeros, y en su caso su vinculación con servidores públicos de cualquiera de los tres niveles de gobierno en la construcción de un puerto de cabotaje y altura en Punta Colonet, Baja California.
Turno a: Comisiones Unidas de Transportes y de Marina. Gaceta Parlamentaria del 12 de octubre de 2006.
Dictamen: Concluido. Aprobado por la Comisión el 22 de noviembre de 2006. Dictamen turnado a la Comisión de Transportes el 21 de febrero de 2007.
Total de Proposiciones: 2
Resueltas: 2
Pendientes: 0
Estado de los asuntos turnados a la Comisión de Marina de la LX Legislatura
Asunto: Iniciativas
Resuelta: 0
Pendiente: 6
No corresponde: -
Total: 6
Asunto: Minutas
Resuelta: 1
Pendiente: 1
No corresponde: -
Total: 2
Asunto: Proposiciones con punto de acuerdo
Resuelta: 3
Pendiente: 2
No corresponde: -
Total: 5
Enviadas de la LX Legislatura
Asunto: Proposiciones con punto de acuerdo
Resuelta: 2
Pendiente: 0
No corresponde: -
Total: 2
El número de iniciativas, minutas y proposiciones con punto de acuerdo de la LIX y LX legislaturas turnadas a la comisión, refleja el interés de la sociedad sobre los temas referentes a las cuestiones del mar, sus embarcaciones y el personal que ahí estudia y labora en ese ámbito. El objetivo de éstas es lograr un marco jurídico de protección más eficaz para la sociedad nacional.
Ese interés y objetivo estuvieron presentes durante el análisis cuidadoso de las iniciativas, minutas y proposiciones con punto de acuerdo turnadas, la elaboración de los dictámenes correspondientes y la aprobación de los mismos.
La comisión reconoce que aún falta mucho por hacer acorde con las problemáticas vigentes de la sociedad.
Durante el periodo de que se informa, en los trabajos de la Comisión de Marina se privilegiaron el dialogo, análisis cuidadoso e intercambio responsable de puntos de vista, y propuestas entre los diputados integrantes, independientemente del partido político al cual pertenecen. Por eso la mayoría de los dictámenes fue aprobada por unanimidad.
El presente informe semestral aporta información sustantiva del trabajo de la Comisión de Marina, que podrá ser complementada con la contenida en la página electrónica de la comisión.
La Comisión de Marina
Diputados: José Manuel del Río Virgen (Convergencia), presidente; Ángel Rafael Deschamps Falcón (PAN), Marco Antonio Peyrot Solís (PAN), Maribel Luisa Alva Olvera (PRD), José Luis Blanco Pajón (PRI), secretarios; Luis Ricardo Aldana Prieto (PRI), Efraín Arizmendi Uribe (PAN), Gerardo Buganza Salmerón (PAN), Esmeralda Cárdenas Sánchez (PAN), Félix Castellanos Hernández (independiente), Carlos Chaurand Arzate (PRI), Higinio Chávez García, Cuitláhuac Condado Escamilla (PRD), Claudia Lilia Cruz Santiago (PRD), Faustino Javier Estrada González (PVEM), Adrián Fernández Cabrera (PAN), Leonardo Magallón Arceo (PAN), Luis Alonso Mejía García (PAN), Nabor Ochoa López (PAN), Pedro Pulido Pecero (PAN), Víctor Manuel Torres Herrera (PAN), Juan Victoria Alva (PAN), Carlos Ernesto Navarro López (PRD), Miguel Ángel Navarro Quintero (PRD), Odilón Romero Gutiérrez (PRD), Sergio González García (PRI), Mariano González Zarur (PRI), Jorge Toledo Luis (PRI), Víctor Manuel Torres Herrera (PAN), Juan Victoria Alva (PAN).
Piden marinos mercantes inclusión en el Plan Nacional de Desarrollo
Fuente: Diario de México
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina, demandó al Gobierno federal incluya en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) a la industria marítima nacional, porque de lo contrario estaremos
lamentando, en el 2011, la pérdida de la soberanía y seguridad nacional de nuestros litorales y puertos, expuso Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.
Ante esta preocupante realidad, expresó que el presidente Felipe Calderón debe entender que el transporte marítimo y los puertos son esenciales para el desarrollo económico del país, tanto o más que el petróleo, porque el hidrocarburo no es renovable y los mares y edificaciones permanecen.
“Nuestros litorales y puertos son factores determinantes de la competitividad de nuestro comercio exterior e interior y ambos conforman un binomio indisoluble que a su vez se integra a la cadena del transporte, al estar presentes en el vínculo de la producción y el consumo”, señaló.
Por su parte, Ysmael García Muñoz, dirigente de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana , subrayó que el transporte marítimo genera efectos positivos en el desempeño de las actividades económicas al apoyar la integración de las cadenas
productivas e impulsa la competitividad de las industrias; además, aseguró que reduce costos de producción y distribución, genera economía de escala y apoya a los sectores generadores de divisas que son alrededor del 65 por ciento de todas las mercancías
que México envía y recibe de y hacia el exterior y que se realiza por vía marítima.
A pesar de que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, hizo todo lo posible para que no participaran - mañosamente envió la invitación con poco tiempo para inscribir sus ponencias—, estas organizaciones sindicales de trabajadores del mar aseguraron que “en las últimas cuatro administraciones federales se incrementó el caos en la marina mercante nacional, tanto en lo administrativo como en lo laboral, derivado de la negligencia de las autoridades de la SCT “.
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina, demandó al Gobierno federal incluya en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) a la industria marítima nacional, porque de lo contrario estaremos
lamentando, en el 2011, la pérdida de la soberanía y seguridad nacional de nuestros litorales y puertos, expuso Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.
Ante esta preocupante realidad, expresó que el presidente Felipe Calderón debe entender que el transporte marítimo y los puertos son esenciales para el desarrollo económico del país, tanto o más que el petróleo, porque el hidrocarburo no es renovable y los mares y edificaciones permanecen.
“Nuestros litorales y puertos son factores determinantes de la competitividad de nuestro comercio exterior e interior y ambos conforman un binomio indisoluble que a su vez se integra a la cadena del transporte, al estar presentes en el vínculo de la producción y el consumo”, señaló.
Por su parte, Ysmael García Muñoz, dirigente de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana , subrayó que el transporte marítimo genera efectos positivos en el desempeño de las actividades económicas al apoyar la integración de las cadenas
productivas e impulsa la competitividad de las industrias; además, aseguró que reduce costos de producción y distribución, genera economía de escala y apoya a los sectores generadores de divisas que son alrededor del 65 por ciento de todas las mercancías
que México envía y recibe de y hacia el exterior y que se realiza por vía marítima.
A pesar de que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, hizo todo lo posible para que no participaran - mañosamente envió la invitación con poco tiempo para inscribir sus ponencias—, estas organizaciones sindicales de trabajadores del mar aseguraron que “en las últimas cuatro administraciones federales se incrementó el caos en la marina mercante nacional, tanto en lo administrativo como en lo laboral, derivado de la negligencia de las autoridades de la SCT “.
No más Mary Nours
Empresa
Alberto Barranco
No más ´Mary Nours´
Alberto Barranco
No más ´Mary Nours´
Emprendida la graciosa huida del pleno de la Comisión Federal de Competencia ante la bravura del toro que representa el caso Mary Nour, al desaliento del respetable surgió un destello torero: cancelar la posibilidad de penosos episodios similares hacia el futuro
Dicho con todas las letras, aunque la instancia antimonopolios no le quiso hacer frente al poderío de Cementos Mexicanos, se intentará cerrar el paso a nuevos intentos de ésta o de firmas similares para obstaculizar a la competencia. en complicidad con las autoridades.
La propuesta la planteó directamente el presidente del órgano en custodia de la Ley de Competencia Económica, Eduardo Pérez Motta.
Como recordará usted, el barco-silo griego de bandera panameña Mary Nour llegó al país el 27 de julio de 2004 con un cargamento de 27 mil toneladas de cemento ruso y una oferta en la proa: vender el producto 15 dólares debajo de su costo por tonelada en el país.
La intención, naturalmente, era abrir una ruta permanente en desafío a la competencia.
El navío, fletado por la compañía Comercio para el Desarrollo Mexicano, cuyos socios eran tres ex ejecutivos de Cementos Mexicanos, se regresó por donde vino en mayo del año siguiente sin haber logrado descargar un gramo de mercancía.
La odisea podría llenar más de un tomo de la colección de Ripley.
De entrada, la tripulación del Mary Nour se encontró con la novedad de que no podía anclar en el puerto de Tampico, dado que los espacios los mantenía permanentemente ocupados Cementos Mexicanos. De hecho, la firma de Lorenzo Zambrano había interpuesto un reclamo judicial para impedir el arribo, bajo el argumento de obstaculizar sus propias maniobras.
Ante el imprevisto, se giró el timón para alcanzar un recinto fiscal ubicado en la desembocadura del río Pánuco, es decir entre los puertos de Tampico y Altamira, propiedad, por cierto, de los deudos del ex secretario de Hacienda, Julio Rodolfo Moctezuma.
El caso es que ni ahí. Peor aún, dado que se trataba de un recinto no autorizado, la Secretaría de Hacienda le impuso a los importadores una multa de 11 millones 276 mil pesos "por intento de descarga".
Más allá, Comercio para el Desarrollo Mexicano, que jugaba en sociedad con la firma española Tradeland Commodities y la griega Segur Holding, debió pagar 3 millones de dólares por renta del barco anclado durante 10 meses en el recinto equivocado. Estamos hablando de 10 mil dólares diarios.
Ahora que desbocada, descarada, la complicidad del gobierno foxista en el bloqueo orquestado por Cemex, hete aquí que la Administración de Aduanas le impuso a la compañía de la discordia una multa de un millón 650 mil dólares por haber tramitado el permiso de importación a nombre de otra.
En apariencia la razón social de ésta es Máquinas, Carros y Camiones. Adicionalmente, el Servicio de Administración Tributaria impuso una multa a la importadora por entero extemporáneo del Impuesto al Valor Agregado y el Impuesto General de Importación, con un recargo de 150%. más actualizaciones.
El colmo llegó cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) le impuso otra colosal multa "por obstruir la zona navegable del río Pánuco".
El caso es que tras un farragoso periplo de litigios cuyo costo infló al infinito la factura de la frustrada travesía del Mary Nour, se logró finalmente que el navío pudiera ingresar al puerto de Tampico. para encontrarse con nuevos obstáculos.
De entrada, hete aquí que la estiba de la mercancía en peligro de volverse piedra se volvió misión imposible ante la negativa de los sindicatos del ramo, controlados por la Confederación de Trabajadores de México, de quedar mal con las cementeras que les ofrecen trabajo permanente.
La amenaza hablaba de huelga si alguien ajeno realizaba la tarea.
Desde otro ángulo, resultó que las empresas ferroviarias privadas concesionadas no tienen furgones propios acondicionados para transporte específico de cemento, es decir, los existentes son propiedad de Cementos Mexicanos, Holcim Apasco, Cementos de Chihuahua, Lafargue Cementos y Cementos Portland Moctezuma.
Y como el flete por carretera es incosteable.
Digamos que al margen de las mermas por la estiba de los sacos, el peso promedio que puede transportar un camión es de 24 toneladas.
Agotada, pues, la posibilidad de batalla, el Mary Nour se regresó por donde vino. con su carga a cuestas, conformándose la empresa importadora con colocar en la mesa una denuncia ante la Comisión Federal de Competencia por supuestas prácticas monopólicas relativas de Cementos Mexicanos.
La querella se planteó en abril del año pasado, con la novedad de que un año después no existen suficientes elementos para soportar una resolución.
Gigantes intocables.
domingo, 1 de abril de 2007
Lista de tripulantes detenidos abordo del GATUN
De acuerdo a la informacion periodistica de el Dictamen (documento adjunto) publicada el dia Domingo 25 de Marzo del 2007 estos son los nombres de los 11 Mexicanos detenidos y trasladados a Tampa, Florida:
1-Francisco Raúl Valdez Gonzalez.
2-Jesus Ernesto Yejun Rodríguez.
3-Jorge Armando Caceres Lizarraga.
4-Jose Antonio Zaragoza Govea.
5-Roberto Zaragoza Govea.
6-Rafael Humberto Herrera Bueso.
7-Miguel Angel Acosta Cruz.
8-Andres Estrada Escobedo.
9-Eleazar Maldonado Camacho.
10-Julio Cesar Gonzalez Rodriguez.
11-Juan Hernandez May.
Saludos Cordiales
Enrique Lozano Diaz
Inspector ITF
Tel.Oficina: 229 2321367
Tel.Celular: 229 1610700
1-Francisco Raúl Valdez Gonzalez.
2-Jesus Ernesto Yejun Rodríguez.
3-Jorge Armando Caceres Lizarraga.
4-Jose Antonio Zaragoza Govea.
5-Roberto Zaragoza Govea.
6-Rafael Humberto Herrera Bueso.
7-Miguel Angel Acosta Cruz.
8-Andres Estrada Escobedo.
9-Eleazar Maldonado Camacho.
10-Julio Cesar Gonzalez Rodriguez.
11-Juan Hernandez May.
Saludos Cordiales
Enrique Lozano Diaz
Inspector ITF
Tel.Oficina: 229 2321367
Tel.Celular: 229 1610700
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viernes, 30 de marzo de 2007
Omega Takes Delivery of Tanker
Omega Navigation Enterprises, Inc. a provider of global marine transportation services focusing on product tankers, announced today that it has taken delivery from STX Shipbuilding Co., South Korea, of the "Omega Emmanuel," a new building Ice Class 1A Panamax double hull product tanker with a capacity of 73,000 dwt.
As previously announced, Omega Navigation has secured employment for the "Omega Emmanuel" under a three year time charter with ST Shipping & Transport PTE, a subsidiary of Glencore International, at a daily rate of $ 25,500, including profit sharing arrangements, pursuant to which earnings from the vessel in excess of $ 25,500 per day will be divided equally between Omega Navigation and ST Shipping.
This sharing ratio will be adjusted when the vessel trades in ice conditions, so that during such trading conditions the profit sharing above the base rate of $ 25,500 per day between Omega Navigation and ST Shipping will be 65% and 35%, respectively. The three-year charter on the "Omega Emmanuel" will commence after three voyages from delivery from the shipyard or after vetting approvals by two oil majors have been secured, whichever is earlier and which we refer to as the initial period.
During this period, the vessel will be employed by ST Shipping under a short-term time charter on the basis of commercial management. Omega Navigation has selected V. Ships as the vessel's technical manager. Omega Navigation has entered into time charters for 100% of the operating days of its fleet during 2007, following the completion of the initial period, and 2008 -- including the Omega Theodore whose delivery is expected in April 2007.
Source: Maritime
As previously announced, Omega Navigation has secured employment for the "Omega Emmanuel" under a three year time charter with ST Shipping & Transport PTE, a subsidiary of Glencore International, at a daily rate of $ 25,500, including profit sharing arrangements, pursuant to which earnings from the vessel in excess of $ 25,500 per day will be divided equally between Omega Navigation and ST Shipping.
This sharing ratio will be adjusted when the vessel trades in ice conditions, so that during such trading conditions the profit sharing above the base rate of $ 25,500 per day between Omega Navigation and ST Shipping will be 65% and 35%, respectively. The three-year charter on the "Omega Emmanuel" will commence after three voyages from delivery from the shipyard or after vetting approvals by two oil majors have been secured, whichever is earlier and which we refer to as the initial period.
During this period, the vessel will be employed by ST Shipping under a short-term time charter on the basis of commercial management. Omega Navigation has selected V. Ships as the vessel's technical manager. Omega Navigation has entered into time charters for 100% of the operating days of its fleet during 2007, following the completion of the initial period, and 2008 -- including the Omega Theodore whose delivery is expected in April 2007.
Source: Maritime
Hyundai Mipo Expands Navy Yard contract
A South Korean shipbuilder said that it will be building additional tankers and container ships at the old Philadelphia Navy Yard. The parent of Aker Philadelphia Shipyard Inc. said its expanded deal with Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd. covers an additional six tankers as well as exclusive rights for container ships.
Under a 2004 deal, Hyundai Mipo has been providing design and procurement services for a series of 10 tankers currently under construction in Philadelphia. Aker Philadelphia Shipyard and its parent, Aker American Shipping Inc., are part of the Norway-based Aker group of oil services, engineering, construction and shipbuilding companies.
Source: AP
Under a 2004 deal, Hyundai Mipo has been providing design and procurement services for a series of 10 tankers currently under construction in Philadelphia. Aker Philadelphia Shipyard and its parent, Aker American Shipping Inc., are part of the Norway-based Aker group of oil services, engineering, construction and shipbuilding companies.
Source: AP
La Unión Europea exigirá un Seguro a los buques
Fuente: PR Noticias
El Parlamento Europeo ha aprobado dos directivas comunitarias en materia de seguridad para los buques que naveguen por aguas de la Unión, la primera de las cuales establece la obligatoriedad de que los armadores suscriban un Seguro obligatorio, mientras que la segunda está dirigida a reforzar las inspecciones de los barcos abanderados en los países de la UE.
Según un comunicado de la Eurocámara, los parlamentarios han manifestado que cada estado miembro debe asegurarse de que todo propietario de un buque suscribe una garantía financiera obligatoria para proteger a las personas empleadas a bordo, y que la misma cubra también los costes de alojamiento, asistencia médica y repatriación.
Además, se acordó que la indemnización por daños y perjuicios causados por un buque que no disponga de garantías financieras corra a cargo de la naviera y no sea ‘asumida en ningún caso’ por el estado miembro en el que ha ocurrido el accidente.
El texto contempla la creación de una oficina en la UE que registre los certificados de garantía expedidos, su control, la actualización de la validez y la verificación de la existencia de las garantías financieras registradas por terceros países. La Eurocámara pidió también la creación de un fondo de solidaridad que cubra los daños ocasionados por un buque que no haya suscrito garantía financiera alguna.
El Parlamento Europeo ha aprobado dos directivas comunitarias en materia de seguridad para los buques que naveguen por aguas de la Unión, la primera de las cuales establece la obligatoriedad de que los armadores suscriban un Seguro obligatorio, mientras que la segunda está dirigida a reforzar las inspecciones de los barcos abanderados en los países de la UE.
Según un comunicado de la Eurocámara, los parlamentarios han manifestado que cada estado miembro debe asegurarse de que todo propietario de un buque suscribe una garantía financiera obligatoria para proteger a las personas empleadas a bordo, y que la misma cubra también los costes de alojamiento, asistencia médica y repatriación.
Además, se acordó que la indemnización por daños y perjuicios causados por un buque que no disponga de garantías financieras corra a cargo de la naviera y no sea ‘asumida en ningún caso’ por el estado miembro en el que ha ocurrido el accidente.
El texto contempla la creación de una oficina en la UE que registre los certificados de garantía expedidos, su control, la actualización de la validez y la verificación de la existencia de las garantías financieras registradas por terceros países. La Eurocámara pidió también la creación de un fondo de solidaridad que cubra los daños ocasionados por un buque que no haya suscrito garantía financiera alguna.
Exitosa participación en Foro convocado por SCT
Fuente: Ehui
La SCT registró un total de 33 ponencias y alrededor de 170 participantes en el Foro de Consulta Ciudadana que se efectuó en Hermosillo, en el Colegio de Ingenieros Civiles de Sonora.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes registró hoy un total de 33 ponencias y alrededor de 170 participantes en el Foro de Consulta Ciudadana que se efectuó en Hermosillo, en el Colegio de Ingenieros Civiles de Sonora.
El evento estuvo presidido por el director general del Centro SCT Sonora, Ing. Ismael Norzagaray Leal, quien estuvo acompañado de Carlos Espinoza Corral, Subsecretario de Desarrollo Urbano del Estado, llevando la representación del gobernador Eduardo Bours Castelo.
El Foro de Consulta convocado el por el Centro SCT Sonora forma parte de una serie de 33 foros que se realizan en todos los estados de la República y en el Distrito Federal para conformar el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, de la administración pública federal.
El Foro de Consulta Ciudadana en el Estado de Sonora se llevó a cabo mediante un formato de mesas temáticas, con la participación de expertos de instituciones públicas y privadas, sindicatos, cámaras, asociaciones y demás interesados, los cuales presentarán ponencias sobre el desarrollo de la infraestructura y los servicios de comunicaciones y transportes.
Los planteamientos que registraron mayor interés en los asistentes de este subsector, fueron los referentes al acondicionamiento y equipamiento de las carreteras federales en Sonora, así como la perspectiva de desarrollo económico del noroeste de la entidad.
Asimismo, se destacó la presentación de un diagnóstico de la infraestructura rural y alimentadora del Estado.
Cada una de las ponencias fue leída y discutida por los asistentes en las tres mesas de trabajo. La mesa de Transporte, Puertos y Marina Mercante recibió 20 ponencias y fue moderada por el Ing. Israel Armenta López, subdirector de Transporte de esta dependencia.
En este subsector, los temas que mayor impacto tuvieron por parte de los asistentes, fueron los referentes a la modernización de la infraestructura ferroviaria, así como el proyecto estratégico del puerto de Guaymas como corredor multimodal.
Además, en lo referente al transporte federal se planteó la regulación de la tarifa mínima, el servicio de taxi internacional, así como el origen y tratamiento integral en la prestación de servicios irregulares de autotransporte.
La mesa de Comunicaciones recibió 7 ponencias y fue moderada por el Ing. Miguel Darío Quiñones Mota, subdirector de Comunicaciones.
Los planteamientos en los cuales mostraron mayor interés los participantes de este subsector fueron los referentes a la radiodifusión cultural, el aprovechamiento de las tecnologías e infraestructura de comunicaciones existente y la problemática en la radiocomunicación privada.
Finalmente, la mesa de infraestructura analizó 6 ponencias, siendo su moderador el subdirector de Obras, Ing. Eduardo Dueñas López.
Los planteamientos que registraron mayor interés en los asistentes de este subsector, fueron los referentes al acondicionamiento y equipamiento de las carreteras federales en Sonora, así como la perspectiva de desarrollo económico del noroeste de la entidad.
Asimismo, se destacó la presentación de un diagnóstico de la infraestructura rural y alimentadora del Estado.
La totalidad de los trabajos recibidos, aun cuando no se hayan expuesto en las mesas temáticas, fueron analizados a fin de que las propuestas relevantes sean tomadas en cuenta para la redacción del Plan Nacional de Desarrollo.
En su intervención, el director general del Centro SCT Sonora, Ismael Norzagaray Leal, señaló que "a pesar de estos resultados, es necesario fortalecer y renovar al Sector a fin de dar una mejor y mayor respuesta a la sociedad, por lo que se deben redoblar esfuerzos en la construcción y modernización de su infraestructura y asegurar que los servicios que se otorguen sean de la calidad que demanda la ciudadanía. Sin lugar a dudas, comunicaciones y transportes será uno de los sectores promotores de inversión y de más y mejores servicios.
"Este esfuerzo no es una tarea que compete sólo al gobierno, es un compromiso de todos. Cabe señalar y recordar, que el Sr. Presidente, Lic. Felipe Calderón Hinojosa, ha convocado a la ciudadanía, a través del proyector de Gran Visión México 2030, a construir una visión de largo plazo que no sólo oriente la tarea de su gobierno, sino defina de manera conjunta el México que queremos en el futuro para todos.
"En ese sentido, el diseño y la integración del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 refleja el propósito de dar forma a una democracia participativa, en la que las decisiones se toman de manera colectiva y en la que expresiones diversas son incluidas.
"Por ello, con la intención de realizar un ejercicio democrático que recoja las expectativas y propuestas de la ciudadanía en materia de comunicaciones y transportes, el día de hoy dan inicio 33 foros de consulta ciudadana, uno en cada estado de la República y otro en el Distrito Federal. Los foros de consulta abordarán temas de infraestructura carretera, portuaria y aeroportuaria; transporte carretero, aéreo, ferroviario, marítimo y multimodal; seguridad en el transporte; servicio satelital y comunicaciones en general.
"Estos temas se desmenuzarán de tal forma que se cuente con los elementos necesarios que permitan definir el papel de los actores involucrados en el desarrollo del Sector y crear el marco que permita avanzar aún más en la expansión y modernización de las comunicaciones y transportes.
"En estos foros se contará con la participación de personas que representan diversos grupos sociales, particularmente los pertenecientes a la actividad económica y la academia relacionadas con el sector. El resultado inmediato que se espera de esta experiencia es la recepción de insumos de gran valor no sólo por la variedad y riqueza de las posturas expresadas en los materiales escritos, sino también por el estimulante intercambio de ideas a que éstos dan lugar.
"En virtud de lo anterior, con fundamento en los artículos 26 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; los artículos 9,16, 20 y 21 de la Ley de Planeación; y 9 y 36 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, y conforme a los propósitos del Sistema Nacional de Planeación Democrática, me permito declarar inaugurado el Foro de Consulta Ciudadana sobre el desarrollo de la infraestructura y servicios de Sector Comunicaciones y Transportes.
"No omito manifestar nuestro agradecimiento a las autoridades del Colegio de Ingenieros, y en especial a su Presidente, Ing. Francisco Arreola Hoyos, por ofrecernos la oportunidad de hacer uso de sus instalaciones y así poder llevar a cabo este foro de gran importancia para Sonora."
Asistieron también al Foro, el Ing. Joaquín Rojo de la Vega, director de Operaciones de Ferrocarriles Mexicanos; el teniente coronel de infantería Enrique Benito Cruz, por la IV Zona Militar; el capitán de navío Rodolfo Payanes Herrán, por la VI Zona Naval, y el Ing. Guillermo Moreno Ríos, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Sonora.
La SCT registró un total de 33 ponencias y alrededor de 170 participantes en el Foro de Consulta Ciudadana que se efectuó en Hermosillo, en el Colegio de Ingenieros Civiles de Sonora.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes registró hoy un total de 33 ponencias y alrededor de 170 participantes en el Foro de Consulta Ciudadana que se efectuó en Hermosillo, en el Colegio de Ingenieros Civiles de Sonora.
El evento estuvo presidido por el director general del Centro SCT Sonora, Ing. Ismael Norzagaray Leal, quien estuvo acompañado de Carlos Espinoza Corral, Subsecretario de Desarrollo Urbano del Estado, llevando la representación del gobernador Eduardo Bours Castelo.
El Foro de Consulta convocado el por el Centro SCT Sonora forma parte de una serie de 33 foros que se realizan en todos los estados de la República y en el Distrito Federal para conformar el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, de la administración pública federal.
El Foro de Consulta Ciudadana en el Estado de Sonora se llevó a cabo mediante un formato de mesas temáticas, con la participación de expertos de instituciones públicas y privadas, sindicatos, cámaras, asociaciones y demás interesados, los cuales presentarán ponencias sobre el desarrollo de la infraestructura y los servicios de comunicaciones y transportes.
Los planteamientos que registraron mayor interés en los asistentes de este subsector, fueron los referentes al acondicionamiento y equipamiento de las carreteras federales en Sonora, así como la perspectiva de desarrollo económico del noroeste de la entidad.
Asimismo, se destacó la presentación de un diagnóstico de la infraestructura rural y alimentadora del Estado.
Cada una de las ponencias fue leída y discutida por los asistentes en las tres mesas de trabajo. La mesa de Transporte, Puertos y Marina Mercante recibió 20 ponencias y fue moderada por el Ing. Israel Armenta López, subdirector de Transporte de esta dependencia.
En este subsector, los temas que mayor impacto tuvieron por parte de los asistentes, fueron los referentes a la modernización de la infraestructura ferroviaria, así como el proyecto estratégico del puerto de Guaymas como corredor multimodal.
Además, en lo referente al transporte federal se planteó la regulación de la tarifa mínima, el servicio de taxi internacional, así como el origen y tratamiento integral en la prestación de servicios irregulares de autotransporte.
La mesa de Comunicaciones recibió 7 ponencias y fue moderada por el Ing. Miguel Darío Quiñones Mota, subdirector de Comunicaciones.
Los planteamientos en los cuales mostraron mayor interés los participantes de este subsector fueron los referentes a la radiodifusión cultural, el aprovechamiento de las tecnologías e infraestructura de comunicaciones existente y la problemática en la radiocomunicación privada.
Finalmente, la mesa de infraestructura analizó 6 ponencias, siendo su moderador el subdirector de Obras, Ing. Eduardo Dueñas López.
Los planteamientos que registraron mayor interés en los asistentes de este subsector, fueron los referentes al acondicionamiento y equipamiento de las carreteras federales en Sonora, así como la perspectiva de desarrollo económico del noroeste de la entidad.
Asimismo, se destacó la presentación de un diagnóstico de la infraestructura rural y alimentadora del Estado.
La totalidad de los trabajos recibidos, aun cuando no se hayan expuesto en las mesas temáticas, fueron analizados a fin de que las propuestas relevantes sean tomadas en cuenta para la redacción del Plan Nacional de Desarrollo.
En su intervención, el director general del Centro SCT Sonora, Ismael Norzagaray Leal, señaló que "a pesar de estos resultados, es necesario fortalecer y renovar al Sector a fin de dar una mejor y mayor respuesta a la sociedad, por lo que se deben redoblar esfuerzos en la construcción y modernización de su infraestructura y asegurar que los servicios que se otorguen sean de la calidad que demanda la ciudadanía. Sin lugar a dudas, comunicaciones y transportes será uno de los sectores promotores de inversión y de más y mejores servicios.
"Este esfuerzo no es una tarea que compete sólo al gobierno, es un compromiso de todos. Cabe señalar y recordar, que el Sr. Presidente, Lic. Felipe Calderón Hinojosa, ha convocado a la ciudadanía, a través del proyector de Gran Visión México 2030, a construir una visión de largo plazo que no sólo oriente la tarea de su gobierno, sino defina de manera conjunta el México que queremos en el futuro para todos.
"En ese sentido, el diseño y la integración del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 refleja el propósito de dar forma a una democracia participativa, en la que las decisiones se toman de manera colectiva y en la que expresiones diversas son incluidas.
"Por ello, con la intención de realizar un ejercicio democrático que recoja las expectativas y propuestas de la ciudadanía en materia de comunicaciones y transportes, el día de hoy dan inicio 33 foros de consulta ciudadana, uno en cada estado de la República y otro en el Distrito Federal. Los foros de consulta abordarán temas de infraestructura carretera, portuaria y aeroportuaria; transporte carretero, aéreo, ferroviario, marítimo y multimodal; seguridad en el transporte; servicio satelital y comunicaciones en general.
"Estos temas se desmenuzarán de tal forma que se cuente con los elementos necesarios que permitan definir el papel de los actores involucrados en el desarrollo del Sector y crear el marco que permita avanzar aún más en la expansión y modernización de las comunicaciones y transportes.
"En estos foros se contará con la participación de personas que representan diversos grupos sociales, particularmente los pertenecientes a la actividad económica y la academia relacionadas con el sector. El resultado inmediato que se espera de esta experiencia es la recepción de insumos de gran valor no sólo por la variedad y riqueza de las posturas expresadas en los materiales escritos, sino también por el estimulante intercambio de ideas a que éstos dan lugar.
"En virtud de lo anterior, con fundamento en los artículos 26 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; los artículos 9,16, 20 y 21 de la Ley de Planeación; y 9 y 36 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, y conforme a los propósitos del Sistema Nacional de Planeación Democrática, me permito declarar inaugurado el Foro de Consulta Ciudadana sobre el desarrollo de la infraestructura y servicios de Sector Comunicaciones y Transportes.
"No omito manifestar nuestro agradecimiento a las autoridades del Colegio de Ingenieros, y en especial a su Presidente, Ing. Francisco Arreola Hoyos, por ofrecernos la oportunidad de hacer uso de sus instalaciones y así poder llevar a cabo este foro de gran importancia para Sonora."
Asistieron también al Foro, el Ing. Joaquín Rojo de la Vega, director de Operaciones de Ferrocarriles Mexicanos; el teniente coronel de infantería Enrique Benito Cruz, por la IV Zona Militar; el capitán de navío Rodolfo Payanes Herrán, por la VI Zona Naval, y el Ing. Guillermo Moreno Ríos, vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Sonora.
Finalizó exitosamente la Auditoría Internacional Voluntaria a la Autoridad Marítima de Chile
Fuente: Directemar / Marítimo POrtuario
Con pleno éxito culminó la Auditoría Internacional Voluntaria que la semana pasada realizó la OMI a la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante. De esta manera, el equipo a cargo de la auditoría voluntaria concluyó que Chile cumple ampliamente con sus obligaciones en relación con los instrumentos que exige la OMI para resguardar la seguridad de la vida humana en el mar y la protección de la contaminación del medio ambiente.
En este contexto y con el objetivo de abordar todos los departamentos y ámbitos de acción de la Autoridad Marítima sujetos al proceso de auditoría, realizada entre el pasado 19 y 26 de marzo, el equipo internacional compuesto por Sergio Alda, perteneciente a la Administración Marítima de España, y los auditores Teniente Fernando Benites, de Brasil y el Prefecto Roberto Tomás Annichini, de Argentina, inspeccionó las siguientes reparticiones: la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR), la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas (DIRSOMAR), la Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático (DIRINMAR), el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), las Gobernaciones Marítimas de Punta Arenas, Talcahuano y Valparaíso, así como el Puerto de Quintero, Centros Operacionales de Búsqueda y Rescate Marítimo, Centros Regionales de Combate a la Contaminación y Centro de Instrucción Marítima (CIMAR).
Es importante destacar que esta exitosa evaluación proporcionará a todos los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional, información sobre las enseñanzas de carácter general que se desprendieron de la auditoría, lo cual posibilitará compartir ampliamente las experiencias de la Autoridad Marítima de Chile en su rol en beneficio de la seguridad de la vida humana y protección del medio ambiente marino.
De esta manera, la OMI pudo constatar que la Autoridad Marítima Nacional desarrolla eficazmente sus tareas en un gran número de áreas, en algunas de ellas con mecanismos innovadores y de considerable beneficio para la comunidad marítima.
Con pleno éxito culminó la Auditoría Internacional Voluntaria que la semana pasada realizó la OMI a la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante. De esta manera, el equipo a cargo de la auditoría voluntaria concluyó que Chile cumple ampliamente con sus obligaciones en relación con los instrumentos que exige la OMI para resguardar la seguridad de la vida humana en el mar y la protección de la contaminación del medio ambiente.
En este contexto y con el objetivo de abordar todos los departamentos y ámbitos de acción de la Autoridad Marítima sujetos al proceso de auditoría, realizada entre el pasado 19 y 26 de marzo, el equipo internacional compuesto por Sergio Alda, perteneciente a la Administración Marítima de España, y los auditores Teniente Fernando Benites, de Brasil y el Prefecto Roberto Tomás Annichini, de Argentina, inspeccionó las siguientes reparticiones: la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR), la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas (DIRSOMAR), la Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático (DIRINMAR), el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), las Gobernaciones Marítimas de Punta Arenas, Talcahuano y Valparaíso, así como el Puerto de Quintero, Centros Operacionales de Búsqueda y Rescate Marítimo, Centros Regionales de Combate a la Contaminación y Centro de Instrucción Marítima (CIMAR).
Es importante destacar que esta exitosa evaluación proporcionará a todos los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional, información sobre las enseñanzas de carácter general que se desprendieron de la auditoría, lo cual posibilitará compartir ampliamente las experiencias de la Autoridad Marítima de Chile en su rol en beneficio de la seguridad de la vida humana y protección del medio ambiente marino.
De esta manera, la OMI pudo constatar que la Autoridad Marítima Nacional desarrolla eficazmente sus tareas en un gran número de áreas, en algunas de ellas con mecanismos innovadores y de considerable beneficio para la comunidad marítima.
jueves, 29 de marzo de 2007
Amenaza de Paro en la Terminal Marítima
Fuente: El Sol de Tampico
Ciudad Madero, Tamaulipas.-Trabajadores de la Terminal Marítima Madero podrían suspender sus labores si Petróleos Mexicanos sigue incumpliendo con el contrato colectivo al estarlos restringiendo de los uniformes y el equipo necesario para que los obreros desarrollen su trabajo.
Por instrucciones del secretario general de la Sección Uno del SPRM, Esdras Romero Vega, se indicó a la base trabajadora acudir a ese centro laboral vestidos de civil, esperando dentro de esas instalaciones que les entreguen el equipo de protección personal sin importar dejar de operar, ya que primero está la integridad de las personas.
Tras señalar lo anterior, Josué Reyes Pérez, tesorero del gremio sindical, mencionó: "el secretario general exigirá de una manera muy enérgica a las autoridades de PEMEX para que cumplan con lo establecido en el contrato, sobre todo que proporcionen los elementos adecuados de seguridad".
Informó que en todas las áreas de la TMM se requiere ropa adecuada para realizar el trabajo, lo que al serles negado, dijo: "los trabajadores están en su derecho de no presentarse a trabajar, ya que es la propia paraestatal quien ha marcado las líneas en términos de seguridad, es decir, son muy estrictos en seguridad pero no cumplen con el reglamento de entregar los equipos necesarios a los trabajadores".
Por tal motivo, expresó que el Sindicato Petrolero de la Sección Uno estará pendiente de defender a los trabajadores, ya que no permitirán que se esté abusando de su integridad física o de que los estén presionando para que desarrollen trabajos sin el equipo adecuado.
Aunque ayer se registró tranquilidad en la TMM (Terminal Marítima Madero), Reyes Pérez añadió que la postura del Sindicato será presionar a PEMEX para que entregue uniformes y herramientas, velando en primer lugar por la seguridad de su plantilla laboral.
Ciudad Madero, Tamaulipas.-Trabajadores de la Terminal Marítima Madero podrían suspender sus labores si Petróleos Mexicanos sigue incumpliendo con el contrato colectivo al estarlos restringiendo de los uniformes y el equipo necesario para que los obreros desarrollen su trabajo.
Por instrucciones del secretario general de la Sección Uno del SPRM, Esdras Romero Vega, se indicó a la base trabajadora acudir a ese centro laboral vestidos de civil, esperando dentro de esas instalaciones que les entreguen el equipo de protección personal sin importar dejar de operar, ya que primero está la integridad de las personas.
Tras señalar lo anterior, Josué Reyes Pérez, tesorero del gremio sindical, mencionó: "el secretario general exigirá de una manera muy enérgica a las autoridades de PEMEX para que cumplan con lo establecido en el contrato, sobre todo que proporcionen los elementos adecuados de seguridad".
Informó que en todas las áreas de la TMM se requiere ropa adecuada para realizar el trabajo, lo que al serles negado, dijo: "los trabajadores están en su derecho de no presentarse a trabajar, ya que es la propia paraestatal quien ha marcado las líneas en términos de seguridad, es decir, son muy estrictos en seguridad pero no cumplen con el reglamento de entregar los equipos necesarios a los trabajadores".
Por tal motivo, expresó que el Sindicato Petrolero de la Sección Uno estará pendiente de defender a los trabajadores, ya que no permitirán que se esté abusando de su integridad física o de que los estén presionando para que desarrollen trabajos sin el equipo adecuado.
Aunque ayer se registró tranquilidad en la TMM (Terminal Marítima Madero), Reyes Pérez añadió que la postura del Sindicato será presionar a PEMEX para que entregue uniformes y herramientas, velando en primer lugar por la seguridad de su plantilla laboral.
Hemos estado plagado durante 25 años de inexpertos y todologos
Estimado Sr. Raul B. Rodriguez;
Mi nombre es Mario Velázquez Salazar, Capitán de Altura y estudios de Maestria en Administración, Operación y Dragado Portuario, con 33 años de experiencia profesional:
Durante los años de 1965 a 1985, nuestra Marina Mercante ha tenido el maximo de tonelaje de la historia, asi se manifiesta en la evolución que se tuvo durante esos años, coincidentemente la Dirección de Marina Mercante, era una Dirección de la Secretaria de Marina, asi mismo la Educación Nautica, Puertos y Dragado, dependia de la misma Secretaria, y fueron los años que mas apoyo se tuvo para las escuelas Nauticas,Promoción de Puertos, adquisición de Dragas.
Cuando todo lo realcionado a Puertos y Marina Mercante, paso a manos inexpertas y llena de todologos, empezo la triste debacle, que hasta el dia de hoy nos tiene con lamentaciones.
La educación Nautica, los puertos y la infraestructura, era responsabilidad de la misma Secretaria, hoy en dia tenemos un grave rezago:
a).- La educación Nautica, el costo es el equivalente a un Tec de Monterrey. anteriormente se tenia un subsidio similar a la educación naval.
b) Tarifas irracionales, en algunos puertos de Mexico, y obviamente los administradores, no pueden promocionarlos ni dar facilidades a clientes potenciales, porque asi lo dictan sus autoridades. y eso es menos que importante, porque aunque no arribe a sus instalaciones ninguna embarcación, ellos reciben su salario integro.
c).- No tenemos ningun plan de desarrollo para incrementar nuestro tonelaje maritimo. Es mas importante rentar embarcaciones y dar permisos para navegación de cabotaje.
d).- No tenemos ningun plan para incrementar nuestra industria Naval (astilleros), actualmente estan en fase terminal.
e).- Los puertos de Mexico, no solo son 6( es la carta de presentación de los todologos).
f).- tenemos 10,000 km de costa. Por ejemplo Suiza, Austria, no tiene costa y triplica su tonelaje de Marina Mercante, respecto de la nuestra.
Tenemos muchisimas fallas. Oportunidades a los inexpertos les han sobrado, y continuamos en picada.
En el año 2001, fui parte de la organización para rescatar la Marina Mercante, y se invito en ese entonces a algunos miembros de la comisión de Marina, entre ellos Cesar Patricio Reyes R, y Tomas Lozano P., y como parte de esa reunion, los trasladamos a todo el comite, en buque,; del puerto de Mazatlán Sin., a La Paz B.C.S. y fue ahi precisamente, donde ellos conocieron una embarcación y un Depto de Maquinas, palabras dichas por elllos mismos.El resto de la historia la debes conocer.
Te agradezco la atención de continuar informandonos, que yo creo que nuestros comentarios ni todos los congresos o reuniones que se realizen, no serviran de mucho, ni podran darle solución a esta gran telaraña.
Atte.
M. Velázquez S.
Mi nombre es Mario Velázquez Salazar, Capitán de Altura y estudios de Maestria en Administración, Operación y Dragado Portuario, con 33 años de experiencia profesional:
Durante los años de 1965 a 1985, nuestra Marina Mercante ha tenido el maximo de tonelaje de la historia, asi se manifiesta en la evolución que se tuvo durante esos años, coincidentemente la Dirección de Marina Mercante, era una Dirección de la Secretaria de Marina, asi mismo la Educación Nautica, Puertos y Dragado, dependia de la misma Secretaria, y fueron los años que mas apoyo se tuvo para las escuelas Nauticas,Promoción de Puertos, adquisición de Dragas.
Cuando todo lo realcionado a Puertos y Marina Mercante, paso a manos inexpertas y llena de todologos, empezo la triste debacle, que hasta el dia de hoy nos tiene con lamentaciones.
La educación Nautica, los puertos y la infraestructura, era responsabilidad de la misma Secretaria, hoy en dia tenemos un grave rezago:
a).- La educación Nautica, el costo es el equivalente a un Tec de Monterrey. anteriormente se tenia un subsidio similar a la educación naval.
b) Tarifas irracionales, en algunos puertos de Mexico, y obviamente los administradores, no pueden promocionarlos ni dar facilidades a clientes potenciales, porque asi lo dictan sus autoridades. y eso es menos que importante, porque aunque no arribe a sus instalaciones ninguna embarcación, ellos reciben su salario integro.
c).- No tenemos ningun plan de desarrollo para incrementar nuestro tonelaje maritimo. Es mas importante rentar embarcaciones y dar permisos para navegación de cabotaje.
d).- No tenemos ningun plan para incrementar nuestra industria Naval (astilleros), actualmente estan en fase terminal.
e).- Los puertos de Mexico, no solo son 6( es la carta de presentación de los todologos).
f).- tenemos 10,000 km de costa. Por ejemplo Suiza, Austria, no tiene costa y triplica su tonelaje de Marina Mercante, respecto de la nuestra.
Tenemos muchisimas fallas. Oportunidades a los inexpertos les han sobrado, y continuamos en picada.
En el año 2001, fui parte de la organización para rescatar la Marina Mercante, y se invito en ese entonces a algunos miembros de la comisión de Marina, entre ellos Cesar Patricio Reyes R, y Tomas Lozano P., y como parte de esa reunion, los trasladamos a todo el comite, en buque,; del puerto de Mazatlán Sin., a La Paz B.C.S. y fue ahi precisamente, donde ellos conocieron una embarcación y un Depto de Maquinas, palabras dichas por elllos mismos.El resto de la historia la debes conocer.
Te agradezco la atención de continuar informandonos, que yo creo que nuestros comentarios ni todos los congresos o reuniones que se realizen, no serviran de mucho, ni podran darle solución a esta gran telaraña.
Atte.
M. Velázquez S.
Botaron buque en Astilleros, el primero en su tipo de construcción nacional Argentina
Fuente: Abierta TV
El Astillero Río Santiago botó este miércoles un novedoso remolcador, preparado para realizar trabajos en puerto, costera y altamar, así como tareas de salvamento y de polución ambiental, el primero en su tipo de construcción nacional.
"Esta empresa del Estado bonaerense demuestra, con cada bautismo y botadura, que continúa siendo un ejemplo para la industria naval nacional", resaltó el presidente Julio Urien, al presidir el bautismo y botadura del remolcador "Ona Don Lorenzo" para la empresa nacional Ona Trans.
Asimismo, agregó, "confirma la necesidad de apoyar las leyes de financiamiento y reserva de carga para que esta reactivación incipiente se transforme en una reactivación y desarrollo industrial sustentables".
Del acto participaron el intendente de Ensenada, Mario Secco; el presidente de Ona Trans, Horacio Alberto Farinari; y autoridades nacionales, provinciales y municipales.
"El astillero recupera las fuerzas que le quitaron los gobiernos neoliberales", sostuvo.
El buque, un remolcador diesel de diseño novedoso, del tipo ASD "Azimutal Stern Drive" y con un sistema de 2 propulsores, está construido en acero naval.
El diseño es español -Foram- y la ingeniería de detalle fue realizada por personal del Astillero Río Santiago.
Tiene una eslora total de 30,40 metros, una eslora entre perpendiculares de 26,70 metros, una manga de trazado de 10,65 metros y un calado de 4,40 metros.
El Astillero Río Santiago botó este miércoles un novedoso remolcador, preparado para realizar trabajos en puerto, costera y altamar, así como tareas de salvamento y de polución ambiental, el primero en su tipo de construcción nacional.
"Esta empresa del Estado bonaerense demuestra, con cada bautismo y botadura, que continúa siendo un ejemplo para la industria naval nacional", resaltó el presidente Julio Urien, al presidir el bautismo y botadura del remolcador "Ona Don Lorenzo" para la empresa nacional Ona Trans.
Asimismo, agregó, "confirma la necesidad de apoyar las leyes de financiamiento y reserva de carga para que esta reactivación incipiente se transforme en una reactivación y desarrollo industrial sustentables".
Del acto participaron el intendente de Ensenada, Mario Secco; el presidente de Ona Trans, Horacio Alberto Farinari; y autoridades nacionales, provinciales y municipales.
"El astillero recupera las fuerzas que le quitaron los gobiernos neoliberales", sostuvo.
El buque, un remolcador diesel de diseño novedoso, del tipo ASD "Azimutal Stern Drive" y con un sistema de 2 propulsores, está construido en acero naval.
El diseño es español -Foram- y la ingeniería de detalle fue realizada por personal del Astillero Río Santiago.
Tiene una eslora total de 30,40 metros, una eslora entre perpendiculares de 26,70 metros, una manga de trazado de 10,65 metros y un calado de 4,40 metros.
El Astillero de Sevilla prevé crear mil empleos y facturar 600 millones en 3 años
Fuente: Huelva información
Efe. El Astillero de Sevilla prevé la creación de mil puestos de trabajo en las industrias auxiliares en un plazo de entre dos y tres meses, que alcanzarían hasta los 1.500 en los "periodos punta" de trabajo, y espera facturar 600 millones de euros en los próximos tres años.
El director general de Astilleros de Sevilla, la empresa que ha comprado esta factoría, Francisco Gallardo, asistió hoy, junto al presidente de la compañía, Rafael Gómez, a la puesta de quilla -el equivalente a la primera piedra de la arquitectura- del primer barco que se construye en la factoría tras su venta.
Se trata de un portacontenedores "ro-ro" de 142 metros de eslora, el primero de los dos que tiene encargados ya el Astillero sevillano, que, con la construcción de la nueva esclusa del Puerto de Sevilla, un encargo heredado de Izar que la nueva compañía ha asumido, tiene carga hasta el año 2009, con entre 6 y 7 millones de horas de trabajo garantizadas.
La compañía prevé comenzar el mes que viene las obras de la esclusa, para que esté en funcionamiento en 2009.
Precisamente, dos de los barcos cuya construcción negocia el Astillero de Sevilla dependen, por sus dimensiones, de que esté lista la nueva esclusa, mientras que los otros dos que la empresa aspira a fabricar tienen un tamaño "mediano" y son viables con los accesos actuales.
Actualmente, el Astillero de Sevilla mantiene la plantilla de 190 trabajadores directos y otros 100 de la industria auxiliar y ha contratado a 14 ingenieros para ser capaz de diseñar barcos y, con esta estrategia, no tener que recurrir a agentes externos y además hacer frente a la competencia de los astilleros asiáticos, que cuentan con tecnología punta y afrontan menores costes laborales.
Se trata, según el director general, de convertir a la factoría sevillana en la "boutique del mar" frente a la "producción en serie" de Asia.
Sólo el mantenimiento de la planta de Sevilla cuesta un millón de euros al mes y la empresa, que se hizo cargo de ella el pasado mes de diciembre, aún no ha afrontado inversiones especiales, aunque prevé a corto plazo la rehabilitación del dique seco, que costará aproximadamente diez millones de euros, entre los tres millones que supondrá retirar los lodos sedimentados que lo cubren y los otros seis o siete que supondrá acondicionarlo.
Con el dique seco, que se reactivará tras veinte años sin funcionar, y las dos gradas con las que cuenta el Astillero, habrá capacidad para montar tres barcos a la vez.
Tanto el director general como el presidente de la compañía llamaron la atención sobre la "carencia" de personal formado para los trabajos de la industria auxiliar, y, como el Astillero de Sevilla va a necesitan un millar de empleados de aquí a unos meses, la compañía negocia ya con la Junta y los sindicatos la puesta en marcha de cursos de formación.
Gallardo resaltó que, "en el tamaño de los Astilleros medios, la de Sevilla es la mejor planta de construcción naval" y que si en el caso de la factoría de Huelva, que comparte accionistas con el de la capital hispalense, "hemos sido capaces de hacer los barcos que hemos hecho, en Sevilla mucho más".
Efe. El Astillero de Sevilla prevé la creación de mil puestos de trabajo en las industrias auxiliares en un plazo de entre dos y tres meses, que alcanzarían hasta los 1.500 en los "periodos punta" de trabajo, y espera facturar 600 millones de euros en los próximos tres años.
El director general de Astilleros de Sevilla, la empresa que ha comprado esta factoría, Francisco Gallardo, asistió hoy, junto al presidente de la compañía, Rafael Gómez, a la puesta de quilla -el equivalente a la primera piedra de la arquitectura- del primer barco que se construye en la factoría tras su venta.
Se trata de un portacontenedores "ro-ro" de 142 metros de eslora, el primero de los dos que tiene encargados ya el Astillero sevillano, que, con la construcción de la nueva esclusa del Puerto de Sevilla, un encargo heredado de Izar que la nueva compañía ha asumido, tiene carga hasta el año 2009, con entre 6 y 7 millones de horas de trabajo garantizadas.
La compañía prevé comenzar el mes que viene las obras de la esclusa, para que esté en funcionamiento en 2009.
Precisamente, dos de los barcos cuya construcción negocia el Astillero de Sevilla dependen, por sus dimensiones, de que esté lista la nueva esclusa, mientras que los otros dos que la empresa aspira a fabricar tienen un tamaño "mediano" y son viables con los accesos actuales.
Actualmente, el Astillero de Sevilla mantiene la plantilla de 190 trabajadores directos y otros 100 de la industria auxiliar y ha contratado a 14 ingenieros para ser capaz de diseñar barcos y, con esta estrategia, no tener que recurrir a agentes externos y además hacer frente a la competencia de los astilleros asiáticos, que cuentan con tecnología punta y afrontan menores costes laborales.
Se trata, según el director general, de convertir a la factoría sevillana en la "boutique del mar" frente a la "producción en serie" de Asia.
Sólo el mantenimiento de la planta de Sevilla cuesta un millón de euros al mes y la empresa, que se hizo cargo de ella el pasado mes de diciembre, aún no ha afrontado inversiones especiales, aunque prevé a corto plazo la rehabilitación del dique seco, que costará aproximadamente diez millones de euros, entre los tres millones que supondrá retirar los lodos sedimentados que lo cubren y los otros seis o siete que supondrá acondicionarlo.
Con el dique seco, que se reactivará tras veinte años sin funcionar, y las dos gradas con las que cuenta el Astillero, habrá capacidad para montar tres barcos a la vez.
Tanto el director general como el presidente de la compañía llamaron la atención sobre la "carencia" de personal formado para los trabajos de la industria auxiliar, y, como el Astillero de Sevilla va a necesitan un millar de empleados de aquí a unos meses, la compañía negocia ya con la Junta y los sindicatos la puesta en marcha de cursos de formación.
Gallardo resaltó que, "en el tamaño de los Astilleros medios, la de Sevilla es la mejor planta de construcción naval" y que si en el caso de la factoría de Huelva, que comparte accionistas con el de la capital hispalense, "hemos sido capaces de hacer los barcos que hemos hecho, en Sevilla mucho más".
Carrera de la Universidad Marítima otorga titulación panameña a sus egresados Panamá
La carrera de Marina Mercante de la Universidad Marítima obtuvo el reconocimiento definitivo por parte de la autoridad marítima panameña para entregar títulos de esa nacionalidad a sus egresados, lo que les significa el beneficio concreto de poder trabajar en la mayor flota mercante del mundo, ampliando sus posibilidades laborales.
El reconocimiento definitivo se obtuvo luego que el inspector de la Autoridad Marítima de Panamá, capitán Vicente Rodríguez, visitara la Escuela Náutica de Oficiales para realizar la auditoría anual.
La carrera posee el reconocimiento de la autoridad de Panamá desde septiembre de 2005, año en que se le otorgó en forma provisoria y sujeta a revisiones periódicas, siendo la única institución de Educación Superior de la Zona Central que otorga esta titulación a los oficiales egresados.
Además del beneficio de poder navegar en la mayor flota mercante del mundo, el hecho de entregar títulos profesionales panameños permite al plantel recibir alumnos extranjeros, teniendo en la actualidad dos jóvenes brasileños y dos ecuatorianos en sus aulas.
Fuente: Universidad Marítima / CK.
El reconocimiento definitivo se obtuvo luego que el inspector de la Autoridad Marítima de Panamá, capitán Vicente Rodríguez, visitara la Escuela Náutica de Oficiales para realizar la auditoría anual.
La carrera posee el reconocimiento de la autoridad de Panamá desde septiembre de 2005, año en que se le otorgó en forma provisoria y sujeta a revisiones periódicas, siendo la única institución de Educación Superior de la Zona Central que otorga esta titulación a los oficiales egresados.
Además del beneficio de poder navegar en la mayor flota mercante del mundo, el hecho de entregar títulos profesionales panameños permite al plantel recibir alumnos extranjeros, teniendo en la actualidad dos jóvenes brasileños y dos ecuatorianos en sus aulas.
Fuente: Universidad Marítima / CK.
Comunicado de prensa AMMTCM-CNC
ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSION
COMUNICADO DE PRENSA
México, D. F. a 28 de marzo de 2007
SCT, STYPS Y EL IMSS SOLAPAN EMPRESAS NAVIERAS QUE VIOLAN LEYES MEXICANAS
· La contratación colectiva en México esta sometida al control, la corrupción y la simulación y más del 80 por ciento son de protección patronal: ORIT
· En el marco del Foro Internacional Contra los Contratos Colectivos de Protección Patronal, los marinos mercantes denuncian violaciones a sus derechos humanos y laborales
· Las Comisiones de Marina de las Cámaras de Diputados y Senadores tienen conocimiento que obligan a trabajadores del mar a firmar renuncias anticipadas y documentos en blanco
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, denuncia que las secretarias de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, así como el Instituto Mexicano del Seguro Social, solapan a empresas navieras extranjeras y nacionales, principalmente las que prestan servicio a Petróleos Mexicanos (PEMEX), debido a que violan la Constitución mexicana y la Ley Federal del Trabajo, sin que hasta el momento, ninguna de estas dependencias hagan algo al respecto.
En el marco del Foro Internacional Contra los Contratos Colectivos de Protección Patronal”, que encabezaron Francisco Hernández Juárez, presidente colegiado de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) y de Víctor Báez Mosqueira, secretario general de la Organización Regional Interamericana de Trabajadores (ORIT), diversas organizaciones y organismos del sector marítimo, entre ellas del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), expusieron las pésimas condiciones de trabajo que persisten en los buques, entre las que destacan las graves infracciones hacia los marinos y trabajadores del mar, principalmente en la Sonda de Campeche.
Aseguraron que en esta zona no se han cumplido las normas de trabajo, porque existe infinidad de violaciones a la seguridad social en los contratos de trabajo, en la aplicación de las normas de seguridad marítimas, además de ir en contra de sus derechos humanos, entre otras agravantes.
Luego de que se denunciara en este Foro por parte de los organizadores que México vive una grave realidad con la contratación colectiva sometida al control, la corrupción y la simulación, lo que ha generado que más del 80 por ciento de los contratos colectivos de trabajo sea de protección patronal, Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional, dijo que los marinos mercantes también viven esta indefensión laboral.
Señala que sus denuncias también las han hecho del conocimiento de las Comisiones de Marina de las Cámaras de Diputados y Senadores, exponiendo que los marinos mercantes siguen resistiendo el retraso de sus pagos de hasta 30 días después del ultimo día laborado; esto debido a que muchas empresas que los contratan por cuatro meses cambian de razón social, para que los convenios que firman sean temporales, y con ello evitar impuestos, antigüedad de los empleados, indemnizaciones, utilidades, aguinaldos; además de cotizarlos erróneamente al IMSS, entre otros.
En el evento, que se realizó en el Auditorio Gustavo Baz Prada del Palacio de la Antigua Escuela de Medicina de la UNAM, la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de la CNC – que aglutina al Frente Unido de Marinos Mercantes--, demanda al Presidente Felipe Calderón una exhaustiva investigación al respecto y que las empresas navieras cesen de obligar a sus trabajadores a firmar renuncias anticipadas y documentos en blanco.
La Ley Federal de Trabajo, contempla dentro del titulo sexto “Trabajos especiales”, un capitulo relativo a los trabajadores de los buques, donde se aprecia la especialización de su labor y lo complejo del marco normativo que rige la relación laboral; sin embargo, es letra muerta en la Sonda de Campeche.
Ante ello, la Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional (integrante del FUMAC y la Alianza de la CNC) indica que hay varias empresas entre las que se encuentran: Operadora Portuaria de Lázaro Cárdenas --con registro patronal A1121073106--; Abastecedora del Carmen y Subacuática, así como la Compañía Perforadora Central S. A. De C. V. (todas, establecidas en Ciudad del Carmen), que infringen las leyes mexicanas.
Esta ultima, agrega, alquila a PEMEX cinco plataformas marinas en el complejo Cantarell y la Cuenca de Burgos; donde a bordo de estas no se cuenta con instalaciones medicas que brinden la atención que requieren los trabajadores en caso de accidentes de trabajo
miércoles, 28 de marzo de 2007
De la nota del Ing. Luis Martinez Wolf
Hemos visto lo escrito por el Ing. Luis Martínez Wolf, en la columna del periódico Notiver, donde se expresa de los dirigentes del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), de una manera despectiva empleando muchos calificativos de ellos, pero no se le debería olvidar al Ing. Luis que él formaba parte de este grupo de personas antes de formar el FUMMAC, yo recuerdo en una ocasión reunidos en la Cd. de México, en el restaurante del Hotel Benidorm, se platicaba de lo mismo de siempre y que sé tenia que formar y/o aglutinar a todas las asociaciones en una sola para que fuera la máxima representante y voz de lo marinos.
En esa ocasión el Ing. Luis proponía que fuera en su “asociación”, en la que agregaran todas para que la suya fuera la representante, obviamente no lo aceptaron así como no aceptaron en ninguna otra, por lo mismo que pasa siempre, todos quieren ser el protagonista de la historia, ser quien sea el líder, y como todos pelean por eso, nunca se ponen de acuerdo. La misma historia de siempre. El mal del marino.
El Ing. Luis continuo escribiendo en contra de la Coordinación general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), hasta que un buen día a alguien en la CGPMM, se le ocurrió proponer al Ing. Luis para un premio internacional, y con esto se logro la magnifica conversión de ideas del Premiado Ing. Luis. A raíz de eso en su pagina de Internet: www.barloventeando.com, dejaron de aparecer esas grandiosas criticas a la dirección de Cesar Patricio Reyes Roel, y a estar en total desacuerdo con todas las asociaciones y lideres marinos que buenos o malos son los que tenemos (Como dice el refrán cada pueblo tiene el gobierno que se merece).
Lo que seria interesante es saber el porque en lugar de seguir queriendo destruir la poca unión de marinos, unión que por dos razones obvias la labor de los marinos mayormente es el agua, alejados de los lugares donde se realizan actividades, labores y gestiones propias de las actividades político-sociales. Y la apatía que mostramos los marinos al tener el poco tiempo libre que nos queda y regalarle un poco de ese tiempo al futuro de la labor propia, optando por solo quejarse de las condiciones de las empresa de Campeche.
Y lo que también seria bueno pedirle al Ing. Luis es que entregara propuestas concretas, sólidas, que demuestren que lo que hacen los pocos marinos con intenciones de mejorar las cosas van por mal camino, propuestas para mejorar la situación, propuestas dignas de un premiado internacional y reconocido Veracruzano.
Desgraciadamente, cuando nos preguntamos porque lo marinos jóvenes y en inicio de una vida laboral marítima no participamos, nos podemos dar cuenta que es porque los personajes que hemos tenido de escuela no nos han apoyado o enseñado lo correcto de cómo hacer las cosas bien en ese plano, de que nos sirve ser reconocido mundialmente como buenos marinos, si a la par nos reconocen como fácilmente explotables y que no levantamos la voz ante los atropellos que se hacen.
Esperamos que estas declaraciones del Ing. Luis continúen pero con un sentido de aportación hacia mejorar, recordemos que las criticas solo son buenas cuando vienen acompañadas de un buen plan de acción ó consejo.
Raúl B. Rodríguez L.
rbrluna@hotmail.com
En esa ocasión el Ing. Luis proponía que fuera en su “asociación”, en la que agregaran todas para que la suya fuera la representante, obviamente no lo aceptaron así como no aceptaron en ninguna otra, por lo mismo que pasa siempre, todos quieren ser el protagonista de la historia, ser quien sea el líder, y como todos pelean por eso, nunca se ponen de acuerdo. La misma historia de siempre. El mal del marino.
El Ing. Luis continuo escribiendo en contra de la Coordinación general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), hasta que un buen día a alguien en la CGPMM, se le ocurrió proponer al Ing. Luis para un premio internacional, y con esto se logro la magnifica conversión de ideas del Premiado Ing. Luis. A raíz de eso en su pagina de Internet: www.barloventeando.com, dejaron de aparecer esas grandiosas criticas a la dirección de Cesar Patricio Reyes Roel, y a estar en total desacuerdo con todas las asociaciones y lideres marinos que buenos o malos son los que tenemos (Como dice el refrán cada pueblo tiene el gobierno que se merece).
Lo que seria interesante es saber el porque en lugar de seguir queriendo destruir la poca unión de marinos, unión que por dos razones obvias la labor de los marinos mayormente es el agua, alejados de los lugares donde se realizan actividades, labores y gestiones propias de las actividades político-sociales. Y la apatía que mostramos los marinos al tener el poco tiempo libre que nos queda y regalarle un poco de ese tiempo al futuro de la labor propia, optando por solo quejarse de las condiciones de las empresa de Campeche.
Y lo que también seria bueno pedirle al Ing. Luis es que entregara propuestas concretas, sólidas, que demuestren que lo que hacen los pocos marinos con intenciones de mejorar las cosas van por mal camino, propuestas para mejorar la situación, propuestas dignas de un premiado internacional y reconocido Veracruzano.
Desgraciadamente, cuando nos preguntamos porque lo marinos jóvenes y en inicio de una vida laboral marítima no participamos, nos podemos dar cuenta que es porque los personajes que hemos tenido de escuela no nos han apoyado o enseñado lo correcto de cómo hacer las cosas bien en ese plano, de que nos sirve ser reconocido mundialmente como buenos marinos, si a la par nos reconocen como fácilmente explotables y que no levantamos la voz ante los atropellos que se hacen.
Esperamos que estas declaraciones del Ing. Luis continúen pero con un sentido de aportación hacia mejorar, recordemos que las criticas solo son buenas cuando vienen acompañadas de un buen plan de acción ó consejo.
Raúl B. Rodríguez L.
rbrluna@hotmail.com
Barloventeando, Marinos Mercantes
Publicado: 2007 Mar 17
De: Luis Martínez Wolf/NOTIVER
Marinos Mercantes:
Lamento sobremanera no estar de acuerdo con la manifestación programada para mañana día 17, las razones que tengo las he expuesto en numerosas ocasiones y se me ha acusado de traidor a la Marina mercante. He permanecido callado dejando hacer a estos pretendidos lideres de la Marina Mercante, en defensa de ella y de la buena imagen de quienes trabajan por la dignidad profesional y el bien de México, siento es tiempo de dar un mentis a estos alborotadores de segunda.
Como lideres de la Marina Mercante vieron el desplome de la misma cuando estaban en el activo, algunos de ellos como funcionarios, no hicieron nada, hoy, la mayoría de ellos están en el retiro, jubilados y sintiendo añoranzas de pasadas glorias, toman la fácil bandera de agitar vía internet, para arrogarse un sentimiento de valoración a la que están totalmente ajenos.
Como marinos Mercantes, estos "lideres" han mostrado que valen un cacahuate, buscando tablas de salvación a su mediocridad, se acercaron primero al líder de los tranviarios, estaba navegando en la cresta de la ola triunfal el "PEJE", se hicieron de izquierda y perredistas, olvidando sus anteriores votos de lealtad al PAN, al PRI y a CONVERGENCIA, al perder AMLO quedaron peor que damnificados del Stan, anduvieron "loqueando" algunos días, totalmente desamparados, varios de ellos ex panistas, apestaban en el nuevo Gobierno de Felipe Calderón, merced a la intervención de otro damnificado que tenia cierta presencia en la CNC, se acercaron llorosos a los lideres de esta central, ostentándose como representantes de las organizaciones de Marinos Mercantes, mediante la creación de un ente cuasi jurídico, al que denominaron Frente Unido de Marinos Mercantes AC, FUMMAC, ahora campesinos; han recibido apoyo del grupo priista al que denostaron en campaña cuando eran perredistas, también les ha apoyado económicamente el Sindicato de Pilotos, grupo que siente necesidad de posicionarse para mantener privilegios perdidos, invierte en el FUMMAC para después cobrar.
Falso que estos mentirosos representen a la Marina Mercante y a los Marinos, solo como ejemplo, baste preguntar al mas numeroso y activo, el Sindicato de Marineros de la República Mexicana, grupo activo que hasta donde se, da la espalda o rechaza el liderazgo de los Fumacos, en los litorales del Pacifico y Sonda de Campeche, los Marinos en activo, los que trabajan y por tanto tienen derecho a opinar, tampoco están de acuerdo con los procedimientos de estos protestantes, la mayoría de ellos jubilados, desempleados por que nadie los quiere como trabajadores, o lideres mediocres de actividades ajenas a la Marina Mercante Nacional.
Es cierto, hay mucho por hacer para que México retome los fueros perdidos, pero no será con estos lideres y sus pocos alcances quienes nos tracen el camino hacia la creación de la Marina Mercante que queremos y podemos tener.
Recomiendo a los profesionales de mar, involucrarnos en acciones positivas que nos lleven a formar la Marina que anhelamos; sin hacer menos a los campesinos o a los tranviarios, ellos tiene otro campo de juego y especiales problemas a resolver, no estoy en favor de manifestaciones como la que anuncian los Fumacos, aseguro no será escuchada, pero si desean agitar, !ADELANTE! que se la jueguen como revolucionarios, pero que dejen de andar buscando carne de cañón entre los campesinos priístas de la CNC o tranviarios Perredistas, ajenos a la MMN.
Saludos con afecto: Luis Martínez Wolf
De: Luis Martínez Wolf/NOTIVER
Marinos Mercantes:
Lamento sobremanera no estar de acuerdo con la manifestación programada para mañana día 17, las razones que tengo las he expuesto en numerosas ocasiones y se me ha acusado de traidor a la Marina mercante. He permanecido callado dejando hacer a estos pretendidos lideres de la Marina Mercante, en defensa de ella y de la buena imagen de quienes trabajan por la dignidad profesional y el bien de México, siento es tiempo de dar un mentis a estos alborotadores de segunda.
Como lideres de la Marina Mercante vieron el desplome de la misma cuando estaban en el activo, algunos de ellos como funcionarios, no hicieron nada, hoy, la mayoría de ellos están en el retiro, jubilados y sintiendo añoranzas de pasadas glorias, toman la fácil bandera de agitar vía internet, para arrogarse un sentimiento de valoración a la que están totalmente ajenos.
Como marinos Mercantes, estos "lideres" han mostrado que valen un cacahuate, buscando tablas de salvación a su mediocridad, se acercaron primero al líder de los tranviarios, estaba navegando en la cresta de la ola triunfal el "PEJE", se hicieron de izquierda y perredistas, olvidando sus anteriores votos de lealtad al PAN, al PRI y a CONVERGENCIA, al perder AMLO quedaron peor que damnificados del Stan, anduvieron "loqueando" algunos días, totalmente desamparados, varios de ellos ex panistas, apestaban en el nuevo Gobierno de Felipe Calderón, merced a la intervención de otro damnificado que tenia cierta presencia en la CNC, se acercaron llorosos a los lideres de esta central, ostentándose como representantes de las organizaciones de Marinos Mercantes, mediante la creación de un ente cuasi jurídico, al que denominaron Frente Unido de Marinos Mercantes AC, FUMMAC, ahora campesinos; han recibido apoyo del grupo priista al que denostaron en campaña cuando eran perredistas, también les ha apoyado económicamente el Sindicato de Pilotos, grupo que siente necesidad de posicionarse para mantener privilegios perdidos, invierte en el FUMMAC para después cobrar.
Falso que estos mentirosos representen a la Marina Mercante y a los Marinos, solo como ejemplo, baste preguntar al mas numeroso y activo, el Sindicato de Marineros de la República Mexicana, grupo activo que hasta donde se, da la espalda o rechaza el liderazgo de los Fumacos, en los litorales del Pacifico y Sonda de Campeche, los Marinos en activo, los que trabajan y por tanto tienen derecho a opinar, tampoco están de acuerdo con los procedimientos de estos protestantes, la mayoría de ellos jubilados, desempleados por que nadie los quiere como trabajadores, o lideres mediocres de actividades ajenas a la Marina Mercante Nacional.
Es cierto, hay mucho por hacer para que México retome los fueros perdidos, pero no será con estos lideres y sus pocos alcances quienes nos tracen el camino hacia la creación de la Marina Mercante que queremos y podemos tener.
Recomiendo a los profesionales de mar, involucrarnos en acciones positivas que nos lleven a formar la Marina que anhelamos; sin hacer menos a los campesinos o a los tranviarios, ellos tiene otro campo de juego y especiales problemas a resolver, no estoy en favor de manifestaciones como la que anuncian los Fumacos, aseguro no será escuchada, pero si desean agitar, !ADELANTE! que se la jueguen como revolucionarios, pero que dejen de andar buscando carne de cañón entre los campesinos priístas de la CNC o tranviarios Perredistas, ajenos a la MMN.
Saludos con afecto: Luis Martínez Wolf
Navieras extranjeras podrían utilizar a Salina Cruz como alternativa al Canal de Panamá
Fuente: ADN Sureste
Oaxaca de Juárez.-Una fuerte inversión se pretende realizar en el puerto de Salinas Cruz, a fin de impulsar la reactivación del tráfico de carga en esa zona y lograr así un proyecto multimodal que permitirá que empresas asiáticas se interesen en usar este puerto oaxaqueño como una alternativa al Canal de Panamá.
El subsecretario de Industria y Maquila de la Secretaría de Economía, Jorge Rocha Carmona, informó a ADNsureste que ya se han realizado diversas reuniones en donde han participado representantes de la Naviera Mediterrean Shipping Company –la segunda más importante en el mundo—y con 50 empresarios nacionales más, además de la organización Promoción de Intercambio del Organismo Autónomo Gubernamental Japonés (JETRO).
“Buscamos más que nada, recuperar el manejo comercial de dicho puerto a partir de un proceso de modernización y reestructuración donde se ampliaría su área de influencia mediante el desarrollo de un sistema multimodal que lo conectará con Coatzacoalcos Veracruz”, dijo.
Dijo Rocha Carmona que el interés “es brindar a los productores y empresarios del Sur Sureste del país, la confianza necesaria para ver este punto de la costa oaxaqueña como una opción viable y económica para la exportación de sus productos”.
Externó que esta reactivación del puerto la realizan en conjunto con la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz para que los contenedores se aprovechen a su máxima capacidad “mediante una estrategia de promoción de las oportunidades comerciales del puerto entre clientes potenciales”.
Detalló que actualmente el Puerto de Salina Cuz es uno de los más importantes del pacífico, con un movimiento de 15 millones de toneladas anuales de petróleo crudo y derivados; con la infraestructura y el equipo necesario para el manejo de carga contenerizada, graneles agrícolas y graneles minerales y de carga.
Enfatizó además que entre sus ventajas competitivas es que es la distancia más corta del Océano Pacífico Mexicano para conectar con el Océano Atlántico, Corredor Transísmico 302 kilómetros; disponibilidad de amacenaje en patios y bodegas, entre otros beneficios que ofrece.
Oaxaca de Juárez.-Una fuerte inversión se pretende realizar en el puerto de Salinas Cruz, a fin de impulsar la reactivación del tráfico de carga en esa zona y lograr así un proyecto multimodal que permitirá que empresas asiáticas se interesen en usar este puerto oaxaqueño como una alternativa al Canal de Panamá.
El subsecretario de Industria y Maquila de la Secretaría de Economía, Jorge Rocha Carmona, informó a ADNsureste que ya se han realizado diversas reuniones en donde han participado representantes de la Naviera Mediterrean Shipping Company –la segunda más importante en el mundo—y con 50 empresarios nacionales más, además de la organización Promoción de Intercambio del Organismo Autónomo Gubernamental Japonés (JETRO).
“Buscamos más que nada, recuperar el manejo comercial de dicho puerto a partir de un proceso de modernización y reestructuración donde se ampliaría su área de influencia mediante el desarrollo de un sistema multimodal que lo conectará con Coatzacoalcos Veracruz”, dijo.
Dijo Rocha Carmona que el interés “es brindar a los productores y empresarios del Sur Sureste del país, la confianza necesaria para ver este punto de la costa oaxaqueña como una opción viable y económica para la exportación de sus productos”.
Externó que esta reactivación del puerto la realizan en conjunto con la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz para que los contenedores se aprovechen a su máxima capacidad “mediante una estrategia de promoción de las oportunidades comerciales del puerto entre clientes potenciales”.
Detalló que actualmente el Puerto de Salina Cuz es uno de los más importantes del pacífico, con un movimiento de 15 millones de toneladas anuales de petróleo crudo y derivados; con la infraestructura y el equipo necesario para el manejo de carga contenerizada, graneles agrícolas y graneles minerales y de carga.
Enfatizó además que entre sus ventajas competitivas es que es la distancia más corta del Océano Pacífico Mexicano para conectar con el Océano Atlántico, Corredor Transísmico 302 kilómetros; disponibilidad de amacenaje en patios y bodegas, entre otros beneficios que ofrece.
Sigue devastación de zonas de manglar
Fuente: Diario de Quintana Roo
PUERTO MORELOS, 27 de marzo.- Ana Luisa Aguilar Almada, presidenta del movimiento ecologista Luun Kaa Nanp, acompañada de Patricio Martín, representante del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, interpuso una denuncia ante las autoridades ambientales con el fin de evitar que la Administración Portuaria Integral de Puerto Morelos continúe devastando las zonas de manglar, y se apropie de una calle que se encuentra dentro de los planos del ayuntamiento.
Aunque el motivo del cierre de una importante vía y el acaparamiento de varias hectáreas de manglar es con el fin de rellenar esta zona para crear una zona de almacenamiento de contenedores, se privará a la comunidad de una de las calles más transitadas. Aunque esta queja ha sido generalizada por parte de la población de Puerto Morelos, los ecologistas entablaron la denuncia ante las autoridades correspondientes, además de anunciar que no permitirán un atropello más de parte de la Apiqroo, y llegarán hasta las últimas consecuencias. Aguilar Almada afirmó que buscarán el apoyo de todas las organizaciones ecologistas del Estado, además de que están siendo apoyados por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), para evitar que sigan las irregularidades de parte de esta empresa que ha buscado hacerse de dinero a costa de los habitantes.
“Primero convierte en un basurero nuestra calles y colonias al depositar sus contenedores en terrenos baldíos; segundo, ocupa de estacionamiento las vialidades sin apoyar en las reparaciones cuando estas se encuentran en pésimo estado por los tráilers que entran a dejar sus productos al muelle, y además de todo esto pretende despojar de una calle a los ciudadanos que por ley les pertenece, así como rellenar el mangle para hacer sus maniobras, ya estuvo sueva de tanto abuso, hay que pararles el alto”, dijo. Agregó que no bajarán la guardia y buscarán que las voces de los habitantes de Puerto Morelos sean escuchadas en todos los ámbitos de Gobierno, para que se solucione de una vez por todas estas malas acciones de parte de la Apiqroo.
PUERTO MORELOS, 27 de marzo.- Ana Luisa Aguilar Almada, presidenta del movimiento ecologista Luun Kaa Nanp, acompañada de Patricio Martín, representante del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, interpuso una denuncia ante las autoridades ambientales con el fin de evitar que la Administración Portuaria Integral de Puerto Morelos continúe devastando las zonas de manglar, y se apropie de una calle que se encuentra dentro de los planos del ayuntamiento.
Aunque el motivo del cierre de una importante vía y el acaparamiento de varias hectáreas de manglar es con el fin de rellenar esta zona para crear una zona de almacenamiento de contenedores, se privará a la comunidad de una de las calles más transitadas. Aunque esta queja ha sido generalizada por parte de la población de Puerto Morelos, los ecologistas entablaron la denuncia ante las autoridades correspondientes, además de anunciar que no permitirán un atropello más de parte de la Apiqroo, y llegarán hasta las últimas consecuencias. Aguilar Almada afirmó que buscarán el apoyo de todas las organizaciones ecologistas del Estado, además de que están siendo apoyados por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), para evitar que sigan las irregularidades de parte de esta empresa que ha buscado hacerse de dinero a costa de los habitantes.
“Primero convierte en un basurero nuestra calles y colonias al depositar sus contenedores en terrenos baldíos; segundo, ocupa de estacionamiento las vialidades sin apoyar en las reparaciones cuando estas se encuentran en pésimo estado por los tráilers que entran a dejar sus productos al muelle, y además de todo esto pretende despojar de una calle a los ciudadanos que por ley les pertenece, así como rellenar el mangle para hacer sus maniobras, ya estuvo sueva de tanto abuso, hay que pararles el alto”, dijo. Agregó que no bajarán la guardia y buscarán que las voces de los habitantes de Puerto Morelos sean escuchadas en todos los ámbitos de Gobierno, para que se solucione de una vez por todas estas malas acciones de parte de la Apiqroo.
Blue Ocean Wireless lanza primera red GSM del mundo para buques
Fuente: El Economista España
Blue Ocean Wireless, empresa irlandesa que se ocupa principalmente de ampliar las capacidades de comunicación del sector marítimo mercantil, ha lanzado la primera red GSM del mundo para buques. Blue Ocean Wireless es una joint venture entre la empresa de inversión privada, Claret Capital, y la empresa irlandesa de tecnología de las comunicaciones, Altobridge.
El servicio de Blue Ocean Wireless, por primera vez, permitirá a los navegantes utilizar sus teléfonos móviles a bordo de los buques en alta mar de igual manera que si estuvieran en puerto en tierra. Los usuarios del servicio podrán recibir y realizar llamadas, enviar y recibir mensajes de texto y correos electrónicos, así como navegar por Internet utilizando sus móviles. - Business Wire
Blue Ocean Wireless, empresa irlandesa que se ocupa principalmente de ampliar las capacidades de comunicación del sector marítimo mercantil, ha lanzado la primera red GSM del mundo para buques. Blue Ocean Wireless es una joint venture entre la empresa de inversión privada, Claret Capital, y la empresa irlandesa de tecnología de las comunicaciones, Altobridge.
El servicio de Blue Ocean Wireless, por primera vez, permitirá a los navegantes utilizar sus teléfonos móviles a bordo de los buques en alta mar de igual manera que si estuvieran en puerto en tierra. Los usuarios del servicio podrán recibir y realizar llamadas, enviar y recibir mensajes de texto y correos electrónicos, así como navegar por Internet utilizando sus móviles. - Business Wire
Puerto de Veracruz, se mantiene como el mas importante del golfo
Fuente: Gobernantes/Notiver
Veracruz, Ver.- Dentro del negocio marítimo los puertos mexicanos se especializan y que en el caso de Veracruz este se defiende por sus nichos de mercado en el movimiento de autos y graneles agrícolas donde mantiene el liderazgo nacional y en cuanto al movimiento de contenedores es el líder en la zona del Golfo de México.
Jorge González Olivieri, director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, sostuvo que esta especialización de la carga ha llevado a Veracruz a canalizar sus inversiones en proyectos estratégicos para continuar desarrollando este recinto portario.
Destacó que esto se refiere como a la construcción de un nuevo muelle especializado para todo tipo de graneles agrícolas y la habilitación de nuevas áreas para incrementar su capacidad instalada en contenedores y autos.
“Esto es parte de la modernización de un puerto que va a la vanguardia de todos en el país y que con ello demuestra que es rentable para todo aquel que desee que su inversión salga o llegue por este lugar estratégicamente ubicado”
Motivo por el cual, sostuvo que el año pasado por esta terminal portuaria se movilizaron 527 mil 795 vehículos automotores y que para este 2007 las cosas pueden cambiar aun más en este lugar.
El funcionario federal aclaró que estas cifras tan sólo representan más del 70 por ciento de todos los autos que se mueven en el sistema portuario nacional.
El entrevistado añadió que por ello es que este lugar se encuentra ganando la confianza de los inversionistas portuarios que por esta terminal exportan o importan sus cargas.
“En graneles agrícolas se movilizaron seis millones 124 mil toneladas que representó un incremento del 14.1 por ciento en comparación al 2005”.
Remarcó de la misma forma que este volumen tan sólo representa más del 50 por ciento de todo el granel agrícola que se mueve por los puertos nacionales.
González Olivieri puntualizó que el número de contenedores movilizados por el Puerto de Veracruz llegó a 674 mil 872, cifra que representa un 8.7 por ciento más que en el 2005.
“Esto es un más que cuando se movilizaron 620 mil 858, cantidad que ubican al puerto como el líder en el Golfo de México en este rubro de la carga”.
Veracruz, Ver.- Dentro del negocio marítimo los puertos mexicanos se especializan y que en el caso de Veracruz este se defiende por sus nichos de mercado en el movimiento de autos y graneles agrícolas donde mantiene el liderazgo nacional y en cuanto al movimiento de contenedores es el líder en la zona del Golfo de México.
Jorge González Olivieri, director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, sostuvo que esta especialización de la carga ha llevado a Veracruz a canalizar sus inversiones en proyectos estratégicos para continuar desarrollando este recinto portario.
Destacó que esto se refiere como a la construcción de un nuevo muelle especializado para todo tipo de graneles agrícolas y la habilitación de nuevas áreas para incrementar su capacidad instalada en contenedores y autos.
“Esto es parte de la modernización de un puerto que va a la vanguardia de todos en el país y que con ello demuestra que es rentable para todo aquel que desee que su inversión salga o llegue por este lugar estratégicamente ubicado”
Motivo por el cual, sostuvo que el año pasado por esta terminal portuaria se movilizaron 527 mil 795 vehículos automotores y que para este 2007 las cosas pueden cambiar aun más en este lugar.
El funcionario federal aclaró que estas cifras tan sólo representan más del 70 por ciento de todos los autos que se mueven en el sistema portuario nacional.
El entrevistado añadió que por ello es que este lugar se encuentra ganando la confianza de los inversionistas portuarios que por esta terminal exportan o importan sus cargas.
“En graneles agrícolas se movilizaron seis millones 124 mil toneladas que representó un incremento del 14.1 por ciento en comparación al 2005”.
Remarcó de la misma forma que este volumen tan sólo representa más del 50 por ciento de todo el granel agrícola que se mueve por los puertos nacionales.
González Olivieri puntualizó que el número de contenedores movilizados por el Puerto de Veracruz llegó a 674 mil 872, cifra que representa un 8.7 por ciento más que en el 2005.
“Esto es un más que cuando se movilizaron 620 mil 858, cantidad que ubican al puerto como el líder en el Golfo de México en este rubro de la carga”.
España/Guinea.- España niega un acuerdo con tripulantes del 'Happy Day' y pide a Conakry que los persiga judicialmente
MADRID, 28 Mar. (EUROPA PRESS) -
El Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación negó hoy que exista un acuerdo con la tripulación del barco de bandera norcoreana 'Happy Day', apresado la semana pasada en aguas senegalesas con un número indeterminado de inmigrantes ilegales a bordo, e indicó que ha pedido al Gobierno de Guinea Conakry que emprenda "acciones legales" contra los tripulantes por "trata de seres humanos".
Esta petición formal al Gobierno del país africano responde a lo previsto en el Protocolo contra el Tráfico Ilícito de Migrantes por tierra, mar y aire que complementa la Convención de las Naciones Unidas contra la delincuencia organizada transnacional, del que son parte tanto España desde 2002 como Guinea Conakry desde 2005, explicó el departamento que dirige Miguel Angel Moratinos en un comunicado.
El pasado jueves 22 la patrullera italiana Dáttilo, que forma parte del operativo de la Agencia Europea de Fronteras (Frontex) interceptó en aguas senegalesas al buque, bajo la sospecha de que transportaba a bordo un número indeterminado de inmigrantes ilegales de origen asiático.
Previamente el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación había realizado gestiones diplomáticas ante las Embajadas de Corea de Norte en Roma, acreditada también en España, y Londres, así como ante la Organización Marítima Internacional (OIM), quien, afirma el comunicado, ha manifestado su disponibilidad a intervenir cuando el buque llegue a puerto con objeto de proceder a la repatriación de los inmigrantes.
Sin embargo, un portavoz de la organización con sede en Ginebra afirmó a Europa Press el día 26 que la organización no está implicada en esta crisis y afirmó desconocer que el Gobierno español se haya puesto en contacto con la OIM para abordar la repatriación de los inmigrantes.
Como resultado de estas gestiones se solicitó la intervención del buque italiano arriba mencionado antes de que el buque 'Happy Day' abandonara aguas senegalesas procediendo a su abordaje e inspección, precisó la misma nota.
Por otra parte, las autoridades de Corea del Norte han comunicado al Ministerio que han procedido a dar de baja en el Registro de Buques Marítimos de ese país al 'Happy Day', información que se ha trasladado a las autoridades de Guinea Conakry.
Fuente: Europa Press
El Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación negó hoy que exista un acuerdo con la tripulación del barco de bandera norcoreana 'Happy Day', apresado la semana pasada en aguas senegalesas con un número indeterminado de inmigrantes ilegales a bordo, e indicó que ha pedido al Gobierno de Guinea Conakry que emprenda "acciones legales" contra los tripulantes por "trata de seres humanos".
Esta petición formal al Gobierno del país africano responde a lo previsto en el Protocolo contra el Tráfico Ilícito de Migrantes por tierra, mar y aire que complementa la Convención de las Naciones Unidas contra la delincuencia organizada transnacional, del que son parte tanto España desde 2002 como Guinea Conakry desde 2005, explicó el departamento que dirige Miguel Angel Moratinos en un comunicado.
El pasado jueves 22 la patrullera italiana Dáttilo, que forma parte del operativo de la Agencia Europea de Fronteras (Frontex) interceptó en aguas senegalesas al buque, bajo la sospecha de que transportaba a bordo un número indeterminado de inmigrantes ilegales de origen asiático.
Previamente el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación había realizado gestiones diplomáticas ante las Embajadas de Corea de Norte en Roma, acreditada también en España, y Londres, así como ante la Organización Marítima Internacional (OIM), quien, afirma el comunicado, ha manifestado su disponibilidad a intervenir cuando el buque llegue a puerto con objeto de proceder a la repatriación de los inmigrantes.
Sin embargo, un portavoz de la organización con sede en Ginebra afirmó a Europa Press el día 26 que la organización no está implicada en esta crisis y afirmó desconocer que el Gobierno español se haya puesto en contacto con la OIM para abordar la repatriación de los inmigrantes.
Como resultado de estas gestiones se solicitó la intervención del buque italiano arriba mencionado antes de que el buque 'Happy Day' abandonara aguas senegalesas procediendo a su abordaje e inspección, precisó la misma nota.
Por otra parte, las autoridades de Corea del Norte han comunicado al Ministerio que han procedido a dar de baja en el Registro de Buques Marítimos de ese país al 'Happy Day', información que se ha trasladado a las autoridades de Guinea Conakry.
Fuente: Europa Press
Se amparan implicados del caso “Quetzalcóatl”
Fuente: Diario del Istmo
Gerardo Enriquez
Luego de que Diario del Istmo dio a conocer de manera exclusiva que un Juez Penal había girado las órdenes de aprehensión en contra de los implicados en el accidente del buquetanque “Quetzalcoátl”, éstos ya comenzaron a comparecer amparados ante el Juez que lleva la Causa.
El primero de ellos fue el trabajador sindicalizado de la Sección 10 del STPRM Jesús Osorio Martínez de 48 años de edad, quien se desempeñaba como ayudante de Ingeniero y el día del accidente el pasado 17 de octubre del año 2006 se encontraba arriba del barco laborando en la colocación de una cortina de agua mientras se llevaban a cabo los trabajos de soldadura a bordo del buquetanque.
Bajo los efectos de un Amparo otorgado por un Juez Federal, el inculpado Jesús Osorio Martínez quien el día del accidente sufrió quemaduras de segundo grado en cara, cuerpo y manos y estuvo incapacitado por cinco meses se presentó a comparecer dentro de la Causa Penal 033/2007 del Juzgado Primero de Primera Instancia en donde junto con el Capitán del Barco José Luis Arias Rosales, el Primer Oficial de Cubierta Hilario Blanco Saucedo y el ingeniero Miguel Angel López Luna Supervisor de Mantenimiento, están acusados de los delitos de homicidio culposo, daños y lesiones.
Hasta el momento, tanto el Capitán Arias Rosales como los demás implicados, se encuentran prófugos de la Justicia y no se han presentado a comparecer ante el Juzgado Primero de Primera Instancia, aunque es probable que lo hagan en el transcurso de los próximos días para que se les corra el término constitucional de las 72 horas.
Como oportunamente se dio a conocer, el pasado martes 17 de octubre, una explosión en el buque Quetzalcóatl propiedad de Petróleos Mexicanos que estaba siendo reparado indebidamente en el muelle 6 de la Terminal Marítima de Pajaritos, dejó como saldo siete trabajadores fallecidos tres sindicalizados y cuatro de la compañía López García 12 más lesionados y pérdidas estimadas en varios miles de millones de pesos.
Gerardo Enriquez
Luego de que Diario del Istmo dio a conocer de manera exclusiva que un Juez Penal había girado las órdenes de aprehensión en contra de los implicados en el accidente del buquetanque “Quetzalcoátl”, éstos ya comenzaron a comparecer amparados ante el Juez que lleva la Causa.
El primero de ellos fue el trabajador sindicalizado de la Sección 10 del STPRM Jesús Osorio Martínez de 48 años de edad, quien se desempeñaba como ayudante de Ingeniero y el día del accidente el pasado 17 de octubre del año 2006 se encontraba arriba del barco laborando en la colocación de una cortina de agua mientras se llevaban a cabo los trabajos de soldadura a bordo del buquetanque.
Bajo los efectos de un Amparo otorgado por un Juez Federal, el inculpado Jesús Osorio Martínez quien el día del accidente sufrió quemaduras de segundo grado en cara, cuerpo y manos y estuvo incapacitado por cinco meses se presentó a comparecer dentro de la Causa Penal 033/2007 del Juzgado Primero de Primera Instancia en donde junto con el Capitán del Barco José Luis Arias Rosales, el Primer Oficial de Cubierta Hilario Blanco Saucedo y el ingeniero Miguel Angel López Luna Supervisor de Mantenimiento, están acusados de los delitos de homicidio culposo, daños y lesiones.
Hasta el momento, tanto el Capitán Arias Rosales como los demás implicados, se encuentran prófugos de la Justicia y no se han presentado a comparecer ante el Juzgado Primero de Primera Instancia, aunque es probable que lo hagan en el transcurso de los próximos días para que se les corra el término constitucional de las 72 horas.
Como oportunamente se dio a conocer, el pasado martes 17 de octubre, una explosión en el buque Quetzalcóatl propiedad de Petróleos Mexicanos que estaba siendo reparado indebidamente en el muelle 6 de la Terminal Marítima de Pajaritos, dejó como saldo siete trabajadores fallecidos tres sindicalizados y cuatro de la compañía López García 12 más lesionados y pérdidas estimadas en varios miles de millones de pesos.
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