Un defensor de la Marina Mercante Nacional ingresa a la Academia de Ingeniería

Por: Guillermo Pimentel Balderas

(El Capitán Memmo)



Aunque es Capitán de la Armada de México, Marco Antonio Peyrot Solís, ha defendido y defiende la labor y existencia de la Marina Mercante Nacional. Como Diputado Federal en la pasada LX Legislatura de la Cámara de Diputados, tuvo que lidiar contra legisladores de la Comisión de Marina, que no entendieron la importancia de éste sector para la soberanía y seguridad del país.



Siempre mantuvo el dialogo con auténticos marinos mercantes del país y sostuvo reuniones de trabajo con varias organizaciones del sector como el Frente Unido de Marinos Mercantes, A.C (FUMMAC), que sigue vivo y mantiene su lucha por la UNIDAD de los profesionistas y trabajadores del mar.



Ingreso a la Academia de la Ingeniería



El pasado jueves 26 de mayo del presente año, en el Palacio de Minería de la Ciudad de México, el Doctor Marco Antonio Peyrot Solís ingresó a la Academia de Ingeniería, A. C, durante el XI Coloquio de Ingreso, dentro de la Comisión de la Especialidad de Ingeniería Naval, en que presentó su trabajo de ingreso denominado “El Desarrollo de la Ingeniería Naval en México: Un Análisis Geopolítico”.



En presencia del Doctor José Luis Fernández Zayas, ex presidente de la Academia de Ingeniería y de los comentaristas a su trabajo: Antonio del Río Soto, Carlos A. Morán Moguel y Joaquín Dorantes Pérez, así como del presidente de la Especialidad de Ingeniería Naval, Evencio Huesca Lagunes, el Capitán Peyrot Solís fue aceptado, con excelencia, por parte de la concurrencia en su exposición.



El Capitán Peyrot Solís fue Diputado Federal por la Quinta Circunscripción de la LX Legislatura del Congreso de la Unión en que se desempeñó como Secretario de la Comisión de Marina e integrante de las comisiones de Defensa Nacional y de Ciencia y Tecnología.



El especialista Naval y desde el mes de marzo del 2010 funge como Director de Área de Reparación Naval del Astillero de Marina No. 20 en el Puerto de Salina Cruz, Oaxaca.

En cuanto a su trabajo de ingreso, cabe señalar que Geopolítico se entiende por la definición de Karl Ritter quien la establece como “la ciencia que considera a la geografía, estudia los aspectos morales y materiales del mundo para prever y orientar el desarrollo de las naciones”.



En este trabajo, el ponente empleó análisis para determinar la problemática del desarrollo de la ingeniería naval en México, que han carecido de un enfoque geopolítico, que incluya las necesidades estratégicas y económicas que proporcionen al Estado Mexicano de los argumentos necesarios para su comprensión e implementación.



El nuevo académico de la ingeniería, afirmó que el empleo de las teorías geopolíticas aplicables a México permite establecer que nuestro país no solamente se encuentra en el centro del continente americano, sino que además está en el centro de los océanos más importantes del mundo.



Entonces, enfatizó, cualquier teoría geopolítica para México incluye forzosamente y de manera fundamental el desarrollo de la ingeniería naval para el fortalecimiento de su poderío marítimo ya que su área de influencia se localiza en el Mar Caribe y no sobre ninguna tierra continental.



El presente trabajo, dijo, efectúa un análisis para México de los seis factores establecidos por Alfred Thayer Mahan que afectan el desarrollo de una potencia marítima y por ende de la ingeniería naval con el objeto de proponer líneas de acción encaminadas a promover su desarrollo armónico e impulsar de esta manera el poderío marítimo nacional.



¡¡Enhorabuena!!



Y, hasta la próxima, porque posiblemente hablemos de usted…



(capitanmemmo@rocketmail.com)

¿Otro accidente en la marina mercante?

De Todo y Para Todos

Por: El Capitán Memmo (capitanmemmo@rocketmail.com)

¿Otro accidente en la marina mercante? Una cosa es definitiva: “no fue por error humano” la muerte del Capitán Elpidio Palacios

Muy grave, en verdad muy grave, es la falta de seguridad en los Puertos mexicanos o dizque mexicanos. En días pasados (24 de marzo) se “accidentó” el Capitán de Altura Diego Elpidio Palacios Olmedo, al realizar una maniobra para atracar el barco Tajín, de Petróleos Mexicanos en el puerto de Pajaritos, en Coatzacoalcos, Veracruz y… falleció. Los medios informativos locales dieron a conocer que el pasado jueves 24 de marzo a las 22:00 horas sufrió un accidente el piloto de puerto cuando realizaba maniobras para atracar la embarcación, en la zona de ampliación del puerto y que el viernes 25 murió.

También, los diarios daban cuenta de que “hasta el momento no existe una versión oficial por parte de la Capitanía de Puerto de Coatzacoalcos sobre el incidente, ya que se han manejando versiones de un posible choque entre el barco y el chalán”.

Asimismo, se redactó que personal de la Subprocuraduría General de Justicia del Estado de Veracruz realizó una revisión física de la Terminal Marítima de Pajaritos y se limitó todo el ingreso a empresas contratistas y personal externo al complejo petroquímico y, “se espera que se dé a conocer una versión oficial sobre el incidente, ya que se da en el marco de confrontaciones entre los tres diferentes grupos de pilotos, quienes señalan falta de seguridad en la operación de las embarcaciones”. En tanto, si son peras o manzanas, organizaciones sindicales y sociales de marinos mercantes del país y en el estado de Veracruz y la Federación Internacional de Trabajadores (ITF, por sus siglas en inglés) demandaron una investigación seria y exhaustiva por parte de las autoridades judiciales; pero en especial, por parte de la Capitanía de Puerto de Coatzacoalcos, que “es su competencia inicial, única e intransferible”.

De manera unánime y enérgica, los dirigentes de las organizaciones sindicales y civiles de los marinos mercantes, entre ellos pilotos de puerto, oficiales de maquinas, orden de capitanes, operadores de radiocomunicación, entre otros, demandan seriedad en las investigaciones y aseguraron que estarán pendientes de éstas indagaciones, primero, en apoyo a la familia del Capitán Palacios, y sobre todo que no permitirán que la indagación concluya que “fue por error humano” el accidente y como consecuencia la muerte del piloto de puerto.

La investigación está sujeta a hacerse abiertamente, ya que hubo un efecto colateral que dio origen al accidente y a la muerte del Capitán Palacios Olmedo, ya que después de que termino éste la maniobra, desembarcó por la escala real, sobre la banda del agua, y para que desembarcara necesitaba una “lanchita”; es decir, la lancha de pilotos para recibirlo ahí, junto a la escala, pero, a la hora en que iba a brincar a la chalupa, un remolqueador la golpeó y por eso se ha manifestado que hubo un “agente externo”. Fue accidente, sí, pero, de ninguna manera fue un error humano, para nada. El agente externo fue quien ocasiono que la barca perdiera la posición donde estaba y que el Capitán Palacios perdiera el paso, cayera entre la lancha y el barco y de ahí vinieran la serie de consecuencias de daños físicos que tuvo y que le ocasionaron la muerte.

Se estará muy al pendiente de los peritajes y condiciones que prevalecen con respecto al procedimiento jurídico, ya que el peritaje final lo tendrá que dar la Capitanía de Puerto y la dirección general de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Marinos mercantes piden no “sumergir” este accidente, como ya es costumbre de parte de las autoridades competentes, ya que no es la primera vez que pierde la vida un trabajador de mar, basta recordar, tan sólo la desgracia en la plataforma petrolera Usumacinta, en la Sonda de Campeche, el pasado 23 de octubre del 2007, en que perdieron la vida 22 personas y 68 sobrevivieron.

Luego de esta tragedia de la Usumacinta, ni siquiera hubo “negociación” para una posible salida de algún funcionario de PEMEX, de la Secretaria del Trabajo (STyPS) o de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), principales dependencias acusadas por la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) y por Diputados de la LX Legislatura, por la catástrofe en la Sonda de Campeche.

Al contrario, se encubrió a la empresa Perforadora Central, que hasta el momento, tal parece no ha indemnizado a todos los deudos y sobrevivientes de la Usumacinta.

En fin, de acuerdo a profesionistas del mar consultados, la Capitanía de Puerto de Coatzacoalcos debe levantar las actuaciones relativas a los antecedentes previos, tanto de la maniobra como de las circunstancias propias del caso; ver el estado de la o las embarcaciones involucradas; estado del tiempo, marea, corrientes, vientos, oleaje y condiciones de las instalaciones utilizadas: muelles, bitas, dársenas de maniobras, remolcadores.

Tener en cuenta a testigos presenciales de los hechos; elementos de juicio respectivos originados por todo lo anterior y también debe agregar las circunstancias generales que rodean a las actuaciones de los pilotos de puerto, así como las consecuencias provocadas por las maneras de nombrar y autorizar sus contrataciones. Esto es importante porque influye gravemente en sus capacitaciones y actividades profesionales.

Además, se debe conocer y respetar su condición indispensable, inseparable permanente de ser parte de la autoridad marítima única de la Capitanía de Puerto, en equipo de trabajo junto a los inspectores de cubierta, máquinas y sus subordinados.

Cabe recordar que la soberanía constitucional del país se ejerce por conducto de las Capitanías de Puerto, llámense Administración Portuaria Integral (APIs) o Administración Costera Integral Sustentable (ACIs), y cualesquiera otra, son únicamente administrativas, porque la autoridad toda, integra, le pertenece única y exclusivamente al Capitán de Puerto, su equipo de trabajo, que incluye a la Armada en pleno y a todos los elementos que existan en su jurisdicción marítima y terrestre.

Por cierto, algo grande se cocina en el Puerto de Veracruz y tal parece que resurgirá un Gigante. Al tiempo. Y, hasta la próxima, porque posiblemente hablemos de usted.

Y, ¿dónde está el Secretario?

Guillermo Pimentel Balderas
(El Capitán Memmo)



Dionisio Pérez Jácome debe ser enterado que antes de tomar posesión como secretario de Comunicaciones y Transportes (2011-01-07), había y, hay todavía muchas irregularidades en las Administraciones Portuarias Integrales (APIs), que están bajo la supervisión de la dependencia a su cargo.

Más bien, en casi toda la SCT, tal parece que la corrupción deambula sin que hasta el momento alguien se atreva a pararla. Es que hay tantos intereses encontrados, que nadie quiere poner orden y sigue el desorden.

Desde que llegó Luis Téllez, luego con Juan Molinar Horcasitas y hoy con Pérez Jácome, tal parece que seguirán las irregularidades en la SCT, y en este caso, sólo abordamos el tema de la Marina Mercante Nacional.

Los marinos mercantes autónomos del país se han encargado de denunciar en varios foros públicos y políticos de las irregularidades que prevalecen en el sector, pero… o los tildan de locos o simplemente los dividen para que se enfrenten entre sí y, a “río revuelto...ganancia del Capitán Vinaza”.

Hace unos días, la Federación Internacional de Trabajadores (IFT, por sus siglas en inglés) denunció que “se está exterminando a los sindicatos” y, no sólo de marinos mercantes, por lo que informó iniciarían una serie de protestas en todo el mundo, incluyendo México, por los despidos injustificados, acoso laboral y represalias por parte de empresas navieras que son protegidas por autoridades de las secretarias del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes, principalmente.

Licitaciones ¿amafiadas?

Pero, entre las irregularidades de las APIs, se dice, están las Licitaciones, que son las más “fotografiadas” y que aún siguen ahí, intactas y, por encima de la ley se entregan sin menoscabo al mejor postor. Un ejemplo muy claro de este tipo de irregularidad, se ha denunciado, sucede en la APIs de Altamira (Tamaulipas), una entidad paraestatal del Gobierno Federal, en donde los enterados afirman que existe ineptitud, impunidad y corrupción de las autoridades.

En varios portales se informa como durante 2010 dicha entidad (APIs Altamira) no ejerció el presupuesto de manera eficiente y eficaz como lo ordena la ley, y señala que casualmente en los últimos días licitó, otorgó y supuestamente ejerció 93 contratos por más de 300 millones de dólares, todos con inicio al 17 de diciembre de 2010 y con terminación al 31 de diciembre del mismo año.

La lista es larga, pero entre los “beneficiarios” se menciona a: CBC EDIFICACIONES DEL GOLFO, S.A. DE C.V, MAQUINARIA HUMA, S.A. DE C.V, TERRAMARE CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V, CONSTRUCCIONES MARÍTIMAS TORRES, S.A. DE C.V, IMPERMEABILIZACIONES Y CONSTRUCCIONES DE TAMAULIPAS, S.A. DE C.V, TENEK CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V, INGENIERÍA, ECOLOGÍA Y MANTENIMIENTO INTEGRAL, S.A. DE C.V, GRUPO MULTIPLE PARRA, S.A. DE C.V, PUBLISTATIC, S.A. DE C.V, CRISTOBAL HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ, AGUIRRE AGUILAR FELIPE, TENEK CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V, MAQUINARIA HUMA, S.A. DE C.V, ALIANZA MEXICANA DE LA CONSTRUCCIÓN, S.A. DE C.V, INTELLIPRODUCTS, S.A. DE C.V, CONSTRUCTORA Y PROYECTOS MORALES, S.A. DE C.V, EMILIO PEREZ CHAVARRIA, CENTRO DEPORTIVO ESPAÑOL AC, UNIVERSIDAD AUTONOMA DE TAMAULIPAS, OPERADORA DE RESTAURANTES DEL PUERTO DE ALTAMIRA, GASOLINERA DE LA VICENTE GUERRERO DE CD MADERO, SA DE CV, TELEFONOS DE MEXICO SA DE CV. Hay empresas o prestadores de servicio que repiten hasta tres veces sus facturas.

Dicen que huele a corrupción, pero tal parece que es la simple aplicación de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las mismas.

En fin, esto es sólo la punta del iceberg, porque basta escarbar un poquito más para darse cuenta que en reglamentos, capacitación, reglas de operación de pilotaje, reglamento de remolque maniobra, en materia de investigación de accidentes o incidentes marítimos, principalmente, no se ha hecho nada o simplemente son letra muerta para las autoridades de la SCT y STyPS. Ojalá le informen a Dionisio Pérez Jácome, porque Javier Lozano sigue en el “sueño de los justos” y más con su obstinación de querer ser Presidente de la República. No, pues sí…

Por cierto, algo grande se cocina en el Puerto de Veracruz y tal parece que resurgirá un Gigante. Al tiempo.
Y, hasta la próxima, porque posiblemente hablemos de usted.
( capitanmemmo@rocketmail.com )