VACANTES EN SHARK MARINE DE MÉXICO

primer motorista
Descripción del trabajo priemr motorista con experiencia comprobable minimo 3 años para embarcacion abastecedora mayor a 600 tn.
Conocimientos requeridos conocimiento de primer motorista con experiencia de 3 años en el area y en una embarcacion abastecedora, documentos en regla
Cómo Contactar guardia de 42 x 21

MARINERO
Descripción del trabajo marinero con experiencia en la sonda de campeche area de plataformas para embarcacion abastecedora con libreta tipo A
Conocimientos requeridos minimo 3 años de experiencia en el area en embarcacion abastecedora documentacion en regla
Cómo Contactar 42 x 21

JEFE DE MAQUINAS
Descripción del trabajo JEFE DE MAQUINAS PARA EMBARCACION MAYOR A 600 TON. CON EXPERIENCIA EN MANTENIMIENTOS A EQUIPOS CONTROL DE LOS MISMOS Y TAMBIEN EXPERIENCIA EN ABASTECEDORES DE LA SONDA DE CAMPECHE Y AREA DE PLATAFORMAS PARA ABASTECIMEINTOS
Conocimientos requeridos JEFE DE MAQUNAS CON SUS DOCUMENTOS EN REGLA DESDE REFRENDO AL DIA HASTA PASAPORTE VIGENTE MUY IMPORTANTE SUS DOCUMENTOS


capitan de embarcacion de 600 ton.

Tipo de Trabajo Tiempo Completo
Estado del Trabajo Estado del Trabajo
Enviado el Día lunes, 06 de febrero de 2012
En la ciudad de cd. del carmen
Duración
Información de la Compañía SHARK MARINE DE MEXICO
CALLE 52 ESQUINA 53-A
LA CALETA
CD. DEL CARMEN, CAMPECHE, 24110
Web: http://www.sematsa.com
Descripción del trabajo capitan con experiencia en el area de plataformas para maniobras en embarcacion de 600 ton. con pasaporte vigente
Conocimientos requeridos capitan con experiencia requeridad de 3 años minimo en maniobras en la sonda de campeche y area de plataformas con sus documentos en regla
Cómo Contactar guardia de 42 x 21

Enviar Email a operaciones.carmen@sematsa.com

Información de Contacto lilibeth

Teléfono de Contacto: 9381120932

Email de Contacto: operaciones.carmen@sematsa.com

Fuente: Isla del Carmen

Vacantes para Oficiales

Título: Capitán de mar
Cargo: Capitan
Cursos: DP
OPB
GMDSS
Experiencia: abastecedores/remolcadores/loderos
DP1 y DP2

Título: Piloto Navales
Cargo: 1er y 2do oficial de cubierta
Cursos: DP
OPB
GMDSS
Experiencia: abastecedores/remolcadores/loderos
DP1 y DP2


Título: Jefe de Maquina
Cargo: Jefe de Maquina
Experiencia: abastecedores DP1/Remolcadores/Loderos

Título: 1er maquinista/maquinista
Cargo: 1er oficial de maq/ 2do oficial de maquinas
Experiencia:
1er oficial de maq. 6 meses en barcos abastecedores, remolcadores, DP1 y DP2
2do oficial de maq. 6 meses en el cargo abastecedores, remolcadores, D1 y Dp2


Las guardias son 42 x 21


jesquivies@oceanografia.com.mx

Curso de Formación para la Persona Designada en Tierra (PDT)

Curso de Formación para la Persona Designada en Tierra (PDT)

Contenido

El curso otorga a los participantes el conocimiento, entendimiento y competencias necesarias para asumir el puesto de Persona Designada (PD) conforme a las disposiciones del Código ISM. Se utilizan estudios de casos prácticos y ejercicios para ilustrar los deberes, tareas y responsabilidades de la PD, así como las posibles medidas para cumplir con los requisitos de seguridad y protección ambiental establecidos en el Código ISM. Se lleva a cabo un examen final para evaluar y verificar que los participantes adquirieron dichas competencias.

Objetivos del curso

• Otorgar la formación relativa a los elementos de gestión de la seguridad, de conformidad con las prescripciones del Código ISM, tomando en consideración las directrices de la OMI para la calificación de la PD

• Actualización del conocimiento y toma de conciencia sobre los avances del Código ISM que incumben a las PD

Énfasis

• Conocimiento y entendimiento del Código ISM
• Manejo de las leyes, reglamentos, directrices y recomendaciones marítimas
• Elementos clave para la implementación y mantenimiento del Sistema de Gestión de la seguridad
• Técnicas de evaluación para examinar, interrogar, evaluar e informar
• Aspectos operacionales de la gestión de la seguridad
• Auditorías de sistemas de gestión relacionados con el ámbito marítimo
• Comunicación efectiva entre el personal de a bordo y los directivos en tierra


Documentación:
Se entrega Certificado y/o Constancia de Participación de GL Academy.

Este curso cumple con la Circular MSC-MEPC.7/Circ.6 de la OMI “Directrices para la Implementación en Tierra del Código ISM en las Empresas Navieras”, declaradas como obligatorias por las principales Administraciones Marítimas a nivel mundial.

Método de impartición:
Presentación con proyector, estudios de casos, trabajo grupal

De interés para:
Empresas navieras: Superintendentes, gerentes de calidad, personas designadas, capitanes, jefes de máquinas y oficiales de cubierta y máquinas

Requisitos de inscripción:
Conocimiento fundamental del transporte marítimo y del negocio naviero

Categoría del curso:
Altamente Avanzado

Instructor:
Auditor con amplia experiencia en Sistemas de Gestión de la Seguridad, de la Calidad y de la Protección Marítima. Calificado como instructor internacional conforme a las estrictas pautas de GL Academy

Idioma:
Español, con textos escritos en español y/o inglés

Duración:
Dos días (16 horas), de 9 a 17 horas

Lugar y fecha:
Ciudad del Carmen, Camp., 9 – 10 de febrero de 2012. Sede, por determinar

Inversión por participante:
$7,500 M.N., más IVA. Incluye materiales del curso, certificado, almuerzo y café

Otros seminarios afines:
Auditor Interno ISM/ISO 9001:2008 para Empresas Navieras, Auditor Interno ISM/ISPS para Empresas Navieras, Código ISM-Un enfoque a la gestión de riesgos


Saludos afectuosos,

Santiago Garcia

___________________________________________________________________
Capt. Santiago García
Coordinator
GL Academy México - Donde los expertos aprenden más - Where experts learn more -

Germanischer Lloyd
GL Academy México
Bosque de Duraznos No. 75 - 506
Bosques de las Lomas 11700
México, D.F.

Tel. +52 55 5245 7187
Fax +52 55 5245 0530
Cell +52 (1) 55 4144 5037

Personal E- Mail: santiago.garcia@gl-group.com
GL Academy E-mail: gl-academy-mexico@gl-group.com
Internet: http://www.gl-group.com/

Would you like to see the latest GL Academy seminar dates? Then have a look here:
http://www.gl-academy.-com/

Vacante Radio Operador

México-Campeche-CD. DEL CARMEN-Radio Operador
Información de la vacante

RADIO OPERADOR

Empresa Naviera solicita:

Género: Masculino
Licencia de Radio Operador por SCT
Técnico en Comunicaciones/Bachillerato o Secundaria Terminada
Experiencia en puesto similar mayor a 5 años
Residir en Cd. del Carmen, Campeche

Experiencia en:

1. Establecer y garantizar comunicación, continua, clara, atenta y de soporte con cada embarcación. Mantener la confidencialidad de la información
2. Cumplir las políticas y procedimientos de seguridad y protección del medio ambiente
3. Utilizar los equipos de comunicación de una manera responsable, óptima y eficiente. Reporte de fallas de los equipos bajo su responsabilidad
4. Atender con responsabilidad los llamadas de rutina y de emergencia de las embarcaciones, retransmitiendo los mensajes a los implicados
5. Asistir a capacitación y participar en los simulacros regulatorios
6. Elaborar reportes de consumo y existencias de combustible, aceite y agua potable de las embarcaciones. Mantener al día y en orden las bitácoras
7. Elaborar reporte de posición, navegación, transporte de carga y pasajeros, transito a puerto, movimiento en puerto y zarpes.
8. Atención de conmutador
9. Comunicación con Agencias consignatarias los requerimientos de despachos y pilotaje.
10. Obtener información meteorológica, información de los requerimientos del cliente y compañías.
11. Manejo de llamadas de emergencia de Seguridad y Protección Marítima.

Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitadoa la dirección mencionada posteriormente

Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo

Datos de la Empresa

Marinsa
operativo.admvo@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01

Fuente: OCC

Vacante de Marinero

México-Sinaloa-MAZATLAN-MARINERO- COCINERO
Información de la vacante

EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:

MARINERO- COCINERO

LIBRETA TIPO A

EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES



INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.



Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO- COCINERO

Datos de la Empresa

Lic.Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 10400

Fuente: OCC

Vacantes de Ingeniería y Construcción Marina-Concepto al Comisionamiento

México-Tamaulipas-Ingeniería y Construcción Marina-Concepto al Comisionamiento
Información de la vacante

ESTAMOS CONTRATANDO

MANDA TU CV

Diversas vacantes para puestos en Houston y Altamira tales como:

SUBSEA

Hardware Engineers
Pipeline Engineers
Riser Engineers (TTR / SCR / Flexible)
Riser Systems Engineers (TTR)
Reeling Systems Engineer
Systems Engineers
Designer-Drafters
Project Managers


ENGINEERING

Automation & Instrument
Electrical
Fire & Safety
HVAC Architect
Mechanical
Naval Architects
Process
Quality Manager
Structural


PDMS DESIGN

Electrical
Instrument
Piping
Structural
PDMS Administrator

PROJECT MANAGEMENT

Cost Specialists
Planner/Schedulers
Project Controls Engineers
Project Engineers
Project Managers

Manda tu CV en Inglés y Español al correo mencionado al calce.

Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: Ingenier�a y construcci�n Marina

Datos de la Empresa

XXXX
mxco-recruitment@mcdermott.com
J.Ray McDermott de México, S.A. de C.V.
XXXX
XXXX, XXXX, XXXX
Tel: XXXX

Fuente: OCC

Vacante de Operador DP

México-Sinaloa-MAZATLAN-Operador de DP
Información de la vacante

Empresa Importante Solicita:

Operador de DP

Requisitos:

Titulo de Piloto Naval
1 año de Experiencia como 3 o 2do oficial de cubierta en embarcaciones mercantes
1 año como operador de posicionamiento dinamico
Refrendo
Curso Basico de DP
Edad 30 a 60 Años
rotacion de 28 x 28
conocimiento en operacion del sistema de posicionamiento dinamico
conocimiento en manejo y operacion del equipo de anclaje

Actividades:

Mantener actualizada la bitacora del DP
Mantener Actualizados los riesgos
Entre otras Actividades


INDISPENSABLE CONTAR CON TODOS LOS REQUISITOS SOLICITADO
PRESTACIONES SUPERIORES DE LEY

Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: OPERADOR DP

Datos de la Empresa

Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Centro de Reclutamiento en frente de ADO
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 00000000000000000

Fuente: OCC

Vacante de Oficial de Cubierta

México-Campeche-Cd. Carmen, Camp-Oficial de Cubierta (Embarcaciones)
Información de la vacante

OFICIAL DE CUBIERTA

Empresa Naviera solicita:

Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)

Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años

Experiencia en:

Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque

Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.


Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado

a la dirección abajo mencionada

Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil
operacion.maritima@hotmail.com
enviar CV al correo:
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1

Fuente: OCC

Vacante de Jefe de Maquinas

México-Campeche-CD. DEL CARMEN-Jefe de Maquinas (Embarcaciones)
Información de la vacante

JEFE DE MAQUINAS

Empresa Naviera solicita:

Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años

Experiencia en:

Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.


Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado a la dirección mencionada posteriormente


Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato interesados y que cumplan con el perfil
operacion.maritima@hotmail.com

Enviar CV actualizado al correo:
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1

Fuente: OCC

Se incendia plataforma petrolera de PEMEX

Fuente: El Universal

Explota turbocompresor en la plataforma KU-S y desalojan a más de 213 empleados de la planta.

Según el comunicado de PEMEX, el día de hoy se llevó a cabo inmediatamente el Plan de Respuesta a Emergencias luego de la explosión del turbocompresor en la plataforma KU-S, ubicada en el campo Ku Maloob Zaap en Campeche.

Las SDB se cerró inmediatamente en conjunto con los pozos de producción para detener el vertimiento de crudo gracias al sistema de paro de emergencia.

Se evacuaron 213 trabajadores y fueron trasladados a la plataforma habitacional del complejo. También se evacuaron 69 personas de la perforación Mase 803 a quienes se les condujo a la embarcación Key Lobos.

En este momento se están llevando a cabo las revisiones y procesos necesarios para restablecer las operaciones de la plataforma.

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Pemex evacuó a 300 empleados tras incendio en plataforma de KMZ

Fuente: El Economista

Petróleos Mexicanos (Pemex) informó la noche del lunes que a las 18:15 horas se vio obligada a aplicar el Plan de Respuesta a Emergencias de la empresa, luego de que se incendió un turbocompresor en el tercer nivel de la plataforma KU-S, del Centro de Proceso Ku, en el campo Ku Maloob Zaap.

“El incendio fue controlado a las 18:45 hrs. No se registraron lesionados”, aseguró la paraestatal.

Como medida preventiva, aseguró Pemex, se procedió al desalojo de 213 trabajadores que se trasladaron a la plataforma habitacional anexa, así como otros 69 de la plataforma aledaña de perforación Mase 803, que fueron conducidos a la embarbación Key Lobos.

Especialistas de Pemex Exploración y Producción realizan la revisión del proceso y las condiciones necesarias para restablecer la operación, aseguró la paraestatal.

Dado que se activaron los sistemas de paro por emergencia de la plataforma se cerraron los pozos de producción en ella, mismos que provocarán una baja aún por considerarse en la producción del campo en los próximos días.

Ku Maloob Zaap, ubicado en Campeche, aporta 32% de la producción total de crudo a nivel nacional, según los reportes de Pemex. En 2011, cuando el volumen nacional ascendió a 2.44 millones de barriles diarios, el campo Ku Maloob Zaap reportó 840,000 barriles por día.

Dentro del campo, la producción de crudo en Ku fue de 312,000 barriles diarios, de Maloob de 241,000 barriles diarios y de Zaap de 279,000 barriles por día.

La producción de gas en el campo es de 332 millones de pies cúbicos diarios, representando el 5% del total nacional, que a diciembre del año pasado fue de 6,617 millones de pies cúbicos al día.

La producción de gas en Ku asciende a 173 millones de pies cúbicos por día, mientras que en Maloob es de 62 millones y en Zaap de 95 millones de pies cúbicos de gas diarios.

kgarcia@eleconomista.com.mx

Plataforma a punto de colapsar

Fuente: Tribuna Campeche

Un problema en una pata en una plataforma semisumergible con 95 trabajadores a bordo que estaban ubicados en la zona del activo Abkatum Pol Chuc, provocó que la plataforma se ladeara, por lo que fueron evacuados 73 trabajadores de la compañía Mexdrill y Comatsu.
Según datos recabados, los hechos sucedieron alrededor de las seis de la mañana, cuando la plataforma semisumergible Ocean Yorktowm dedicada a trabajos de perforación y mantenimiento, tuvo un problema de escoriamiento en una de las patas que provocó que ésta se ladeara.
A raíz del incidente se tomó la determinación de evacuar al personal que estaba a bordo, en total 95 trabajadores de los cuales se evacuaron 73 y 22 quedaron a bordo para hacer trabajos de recuperación de la estructura.
Aunque no se reportaron personas heridas, al llamado de emergencia acudió personal operativo de Petróleos Mexicanos (Pemex) para el traslado de los plataformeros esto para garantizar la seguridad de éstos.
En el transcurso de la tarde de ayer, trabajadores aseguraron que aproximadamente al mediodía se logró restablecer la plataforma y controlarla, y la mayoría del personal eran empleados de las empresas Comatsu y Mexdrill.
Hasta el cierre de la edición, Petróleos Mexicanos (Pemex) no había emitido boletín alguno, aunque según los datos recabados no se reportaban lesionados y no se sabía si en realidad había o no daños en la estructura de la plataforma semisumergible.
El hecho se comparó incluso con el ocurrido en el 2011, con el flotel Júpiter, el cual obligó la evacuación de sus trabajadores e incluso el hundimiento de la misma en altamar, sin embargo, tras rumores y versiones de los mismos trabajadores que llegaron al helipuerto, la infraestructura Ocean Yorktown se equilibró y para garantizar la seguridad de los trabajadores se evacuó de acuerdo a los lineamientos de seguridad.
En el transcurso de la tarde de ayer se pudo observar en la entrada al helipuerto presencia de elementos de Protección Civil, Bomberos de Pemex y voluntarios de la Cruz Roja, entre otros cuerpos de emergencia para intervenir en caso de ser necesario.
Para dar una información más completa del incidente a nuestro público lector, se espera el reporte oficial de Pemex que bien podría ser en el transcurso de hoy sábado.

Reportan impacto de embarcación cerca de la plataforma Cayo Arcas

Fuente: Radio Formula

Ciudad del Carmen, Camp.- Pemex reportó que el barco remolcador Saam Ixcatecatl, propiedad de la compañía Saam Remolcadores, tuvo un impacto en el área de monoboyas cuando realizaba movimientos cerca de la plataforma Cayo Arcas.

En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer que las nueve personas de la tripulación fueron trasladadas a la embarcación Caballo de Troya, sin que se presentaran lesionados.

Detalló que el barco presentó un boquete en el casco, lo que provocó una vía de agua.

Señaló que el remolcador quedó sumergido a una profundidad de 12 metros, y agregó que personal especializado realizó labores de buceo con el objeto de tapar la vía de agua en su aleta de estribor.

Pemex, en coordinación con la Marina Armada de México, apoyará en las labores de recuperación del diesel que se encuentra confinado en el contenedor hermético del barco, y después se procederá a sacar a flote a la embarcación.

Notimex

Exportan Zetas diesel robado

Fuente: Tabasco Hoy

El grupo delictivo de los Zetas, contrabandea diesel a nivel internacional que robaban de las plataformas y ductos de Petróleos Mexicanos (Pemex).

El producto es surtido a barcos procedentes de Colombia y Panamá, en donde estarían implicadas empresarios nacionales y funcionarios de la paraestatal, según revela una investigación que efectuó recientemente la Procuraduría General de la República (PGR), delegación Tabasco.

Según el expediente 02/2012, la pesquisa, de los agentes federales, dio inicio el 9 de enero de este año, a raíz de indicios que tenían las autoridades de Estados Unidos, de las actividades.

Detenidos en flagrancia En el operativo efectuado en enero del presente año fueron detenidos; David Leonardo Zepeda Cañedo, Gerardo López Ballina, Miguel Domingo Talango Rodriguez, José Alberto Concha Gutiérrez, Jorge Muñoz, Serafín Talango Rodríguez y Trinidad Vargas Angulo, y fueron puestos a disposición del juez primero de Distrito.

Sin embargo, éstos últimos fueron dejados en libertad por falta de elementos para procesar, sin embargo, a Ramón Orana Gacía y Gilberto Cassio Haddad, estos quedaron formalmente presos, por ser los que descargaban el diesel a los barcos.

Empresa involucrada Según las investigaciones de la AFI, el combustible robado a Pemex, se almacenaba en la embarcación denominada "Omega", con capacidad para 500 mil litros de diesel marino, proveía al buque denominado "Islas Clarión", y este a otras embarcaciones de Panamá y Colombia.

En este comercio del diesel robado, la empresa "Prestadora de servicio, S. A de C. V." era la intermediaria, pues según dijeron los indiciados, compraban el producto a 2 pesos y lo vendían a 6, pero esta operación se hacían en dólares.

En la mira funcionarios de Pemex A raíz de esta investigación, la PGR indaga a funcionarios de Pemex y empresarios mexicanos quienes pudieran estar involucrados en posibles actividades ilícitas.

...Y RASTREAN COMBUSTIBLE EN ESTACIONES

Apartir de hoy se realizarán operativos conjuntos de PGR, Ejército, SAT y Pemex
para detectar combustible robado en estaciones de servicio de todo el país, para lo cual utilizarán laboratorios móviles.

Paga PEP 23 mil mdp ¡en 32 plataformas!

Fuente: Tabasco Hoy

La falta de equipos en el mercado, la necesidad de seguir explorando y perforando en aguas someras y profundas ha obligado a la subsidiaria Pemex Exploración y Producción a invertir 23 mil 244 millones de pesos en la construcción de 32 plataformas marinas de perforación, hospedaje y de generación eléctrica.

La Subsidiaria, a través de la Subdirección de Desarrollo de Infraestructura y Obras Estratégicas, informó que en lo que va de la actual administración del presidente Felipe Calderón Hinojosa se han construido 29 plataforma marinas de perforación, 2 de hospedaje o habitacionales y una más para la generación eléctrica en las diversas regiones marinas del país.

Generación eléctrica La plataforma de generación eléctrica PG-ZAAP-C, con una inversión de 2 mil 792 millones de pesos, es el proyecto más caro de los ejecutados al momento. Con una extensión de 2,808.56 metros cuadrados la infraestructura tiene como propósito principal abastecer de energía a las plataformas periféricas de la Región Marina Noroeste: PP-Maloob-A, PP-Maloob-b, PP-Maloob-C, PP-Maloob- D, PP-Zaap-A, PP-Zaap-B Y PPZaap- D, a través de cable submarino.

La plataforma de 12 mil toneladas fue construida en los patios de la empresa Dragados Offshore en el puerto de Tampico, Tamaulipas, y su fecha de entrega, de acuerdo al contrato firmado 420839814, es para este 31 de julio.

Igualmente la paraestatal petrolera mandó a construir una plataforma habitacional HA-LT-01 para instalarse en el Proyecto Litoral Tabasco, con un costo de 1,952 millones de pesos.

La plataforma, con un peso promedio de casi 6 mil toneladas, fue construida igualmente por la firma Dragados Offshore y tendrá una capacidad para hospedar a 201 trabajadores.

Módulos habitacionales Asimismo se construyó un módulo habitacional, Ha-Cayo-Ar- cas-01, con un costo de 1,446 millones de pesos.

Entre las plataformas de perforación que Pemex construye en la Región Marina Noroeste destacan la PP-Maloob-D, construida por el consorcio Construcciones Mecánicas Monclova, S.A. de C.V./Enertech Fabricaciones, S.A. de C.V., que tuvo un costo –según reporta Pemex- de 957 millones de pesos; la PP-Maloob-C, con una inversión de 996 millones de pesos, a cargo de la empresa J. Ray McDermott de México S.A. de C.V.

En la Región Marina Suroeste por los montos sobresalen la construcción de las plataformas Ixtal-B, construida por la empresa Construcciones Mecánicas Monclova, tuvo un costo de 779 millones de pesos; la plataformas Tsimin-A y Tsimin-B, con costos de 554 y 555 millones de pesos, respectivamente.

Para la Región Norte se han construido las plataformas Lankahuasa-B, construida por la empresa Comercialización Internacional de Tampico, Atún-D, construida por Construcciones Mecánicas Monclova, que tuvieron un costo de 559 y 400 millones de pesos, respectivamente.

Con cinco nuevos buques se renueva la flota petrolera en Progreso

fuente: Diario de Yucatán

PROGRESO, Yucatán.- Como parte de la estrategia de renovación de la flota petrolera, Pemex realizó el proceso normativo para la adquisición de cinco embarcaciones adicionales. Así al cierre del año, se concretó el arrendamiento financiero por diez años, con opción a compra, de cinco buques-tanque, que se mencionan a continuación:

Ignacio Allende (antes Alpine Hallie)
- Construido en Corea del Sur en 2009
- Dimensiones: 37 mil 795 toneladas de peso muerto, 184.32 metros de eslora, 27.4 metros de manga y capacidad de carga de 250 mil barriles
- Inició operaciones el 4 de enero de 2012, con la carga de combustibles para su traslado de la Terminal Marítima Madero al Puerto de Veracruz. Arribó al Puerto de Progreso el día 11 de enero.

Miguel Hidalgo II (antes Ocean Crest)
- Construido en Corea del Sur en 2009
- Dimensiones: 46 mil 925 toneladas de peso muerto, 183.21 metros de eslora, 32.2 metros de manga y capacidad de carga de 320 mil barriles
- Inició operaciones el 13 de enero y atracó en Progreso, Yuc. el 15 de enero de 2012.

Vicente Guerrero II (antes Ocean Chariot)
- Construido en Corea del Sur en 2009
- Dimensiones: 46 mil 925 toneladas de peso muerto, 183.21 metros de eslora, 32.2 metros de manga y capacidad de carga de 320 mil barriles
- Inició operaciones el 27 de enero de 2012, en la Terminal Marítima Madero.

Mariano Abasolo (antes Alpine Emma)
- Construido en Corea del Sur en 2009
- Dimensiones: 37 mil 795 toneladas de peso muerto, 184.32 metros de eslora y 27.4 metros de manga y una capacidad de carga de 250 mil barriles
- Arribó a la Terminal Marítima de Pajaritos el 22 de enero, donde está siendo inspeccionado por la Autoridad Marítima Mexicana

José María Morelos II (antes Ocean Current)
- Construido en Corea del Sur en 2009
- Dimensiones: 46 mil 925 toneladas de peso muerto, 183.21 metros de eslora, 32.2 metros de manga y capacidad de carga de 320 mil barriles
- Se recibió en Ensenada, Baja California el 27 de enero de 2012, para inspección por la Autoridad Marítima Mexicana y posterior operación en el Litoral Pacífico.

Con la adquisición de estos buques-tanque Pemex privilegia el transporte de combustibles vía marítima. Asimismo, se abaten costos con la operación, ya sea por fletamentos o por gastos de mantenimiento; se incrementa la eficiencia operativa de la transportación y suministro de productos, y se mejoran las condiciones de seguridad y protección al medio ambiente.

Con estas embarcaciones, más los cuatro buques-tanque Chicontepec, Burgos, Bicentenario y Tampico, que se incorporaron en 2008, y el buque-tanque "Centenario", en mayo pasado, la primer etapa del proceso de modernización de la flota petrolera tiene un avance de 100 por ciento.

BOLETIN DE PRENSA: ASEGURAN QUE “NO PASARAN” REFORMAS A LEY DE PUERTOS

ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
SECRETARÍA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
BOLETÍN DE PRENSA

México, D. F. a 22 de diciembre de 2011

ASEGURAN QUE “NO PASARAN”
REFORMAS A LEY DE PUERTOS

§ Se pretende entregar en “bandeja de oro” las terminales marítimas del país a extranjeros
§ Se confía en que Gertz Manero las regrese al Senado, porque va en contra de los intereses de los mexicanos
§ La Comisión de Hacienda de la Cámara Baja analizará las peticiones de campesinos y marinos mercantes
Las reformas a la Ley de Puertos (artículo 25, entre otros), en materia de ampliación de superficies concesionadas en las terminales marítimas del país, dejaría a merced de los extranjeros, principalmente de chinos, españoles y estadounidenses, los puertos nacionales; es decir, se les entregarían en “bandeja de oro”, denunció la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México.
Asimismo, afirmó que con la iniciativa ya en manos del presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Alejandro Gertz Manero, hay el compromiso del legislador del Partido del Trabajo de que “no pasarán” y se regresarán al Senado de la República; además, confían, tanto transportistas campesinos como marinos mercantes, en que no se permitirá que el gobierno panista siga entregando a extranjeros los pocos puertos nacionales que se conservan.
El presidente de la Alianza, Salvador Rivera Castrellón, comentó que por medio de un escrito solicitaron al presidente de la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados, Mario Alberto Becerra Pocoroba, analizar detalladamente las reformas que legisladores panistas pretenden hacer a la Ley de Puertos.
Rivera Castrellón, también presidente de la Unión Nacional de Transportistas Campesinos (UNTRAC), aseguró que hay un compromiso por parte de la Junta Directiva de la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara Baja, para ser analizadas las reformas a la Ley de Puertos.
Explicó que Ricardo Cueto González, Secretario Técnico de esta Comisión, le informó, a través del oficio SHCP/ST/441/11, que serán analizadas dichas reformas, de acuerdo al escrito que se presentó.
Por su parte, Cruz Colorado Viccón, vicepresidente de la UNTRAC y del Frente Unido de Marinos Mercantes (dos de las organizaciones que conforman la Alianza), dijo que se solicito al Congreso de la Unión abstenerse de realizar reformas al artículo 25 de la Ley de Puertos en materia de ampliación de superficies en las terminales marítimas mexicanas, ya que va en contra de los intereses de los mexicanos.
Esto, agregó, porque dejaría a merced de los extranjeros, principalmente de chinos, españoles y estadounidenses, los puertos nacionales; es decir, se les entregarían en “bandeja de oro”.
Afirmó que hay un compromiso de la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la LXI Legislatura de la Cámara de Diputados, que preside Mario Alberto Becerra Pocoroba, para, primero, tomar en cuenta la petición de los transportistas campesinos y marinos mercantes y, segundo, analizarla por parte de la Junta Directiva de la misma.
Además, explicó que la Junta Directiva se comprometió a remitir el asunto a las Comisiones competentes de la Cámara de Diputados (Marina, Comunicaciones y Transportes), a efecto de que se consideren cada uno de los argumentos presentados, dentro del proceso de estudio y análisis sobre una posible reforma en la materia.
En cuanto al presidente de la Comisión de Marina de la Cámara Baja, Alejandro Gertz Manero, dijo que ése se comprometió a que “no pasarán” dichas reformas porque atentan contra la seguridad nacional, entre otros factores negativos.

Otra Escuela Náutica

LA LEY DE NAVEGACION DE JUNIO 1° DE 2006, CITA:


CAPÍTULO VI

EDUCACIÓN MARÍTIMA MERCANTE

Artículo 31.- La Educación Náutica, es de interés público, por lo que la Secretaría organizará e impartirá directamente la formación y capacitación del personal de la Marina Mercante, con planes y programas de estudios registrados ante la Secretaría de Educación Pública, deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.


Las instituciones educativas de estudios superiores que autorice la Secretaría y la de Educación Pública, podrán ofrecer estudios de posgrado a los oficiales de la Marina Mercante Nacional, de conformidad con lo establecido en la Ley General de Educación, para lo cual deberán contar con los bienes muebles, equipos y sistemas adecuados para la enseñanza práctica y con planes y programas de estudios que ambas Secretarías determinen.


El personal que imparta la formación y capacitación deberá contar con un registro ante la Secretaría, así como cumplir con los requisitos establecidos en los tratados internacionales.


Artículo 32.- Los planes y programas de estudio para la formación y capacitación de los diversos niveles de profesionales y subalternos de las tripulaciones de las embarcaciones y artefactos navales mexicanos, serán autorizados por la Secretaría, de acuerdo con el desarrollo y necesidades de la marina mercante mexicana. En la integración de tales planes y programas se valorarán las opiniones de los propietarios, navieros, colegios de marinos y demás entidades vinculadas al sector marítimo.


La Secretaría, coadyuvará con la autoridad en materia de pesca, al desarrollo de planes y programas de capacitación acordes con la actividad del sector; en la integración de estos, deberán valorar las opiniones de las asociaciones sectoriales, los centros de investigación pesquera y, demás entidades vinculadas, todo ello con apego a las disposiciones aplicables.


Los títulos profesionales, libretas de mar y demás documentos que establece el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Tripulación y Guardia para la Gente de Mar y los demás Tratados Internacionales, serán expedidos por la Secretaría de conformidad con el reglamento respectivo.


A quienes obtengan los títulos de Piloto Naval y de Maquinista Naval, en los términos del reglamento correspondiente, la Secretaría les expedirá conjuntamente los títulos de Ingeniero Geógrafo e Hidrógrafo, y de Ingeniero Mecánico Naval, respectivamente.
______________________________________________________________

- COMO PODEMOS OBSERVAR EN RELACION A LA APERTURA DE UNA NUEVA UNIVERSIDAD NAUTICA, DEBEMOS DE CONSIDERAR QUE LA AUTORIDAD MARITIMA EN MEXICO, ES LA DIRECCION GENERAL DE MARINA MERCANTE, Y EL FIDENA ES UN ORGANO EDUCATIVO EN QUIEN LA AUTORIDAD DELEGA LA FORMACION DEL PERSONAL PROFESIONAL DE LA MARINA MERCANTE;

- POR LO TANTO SON ESTAS ENTES Y NO LOS ESTADOS QUIENES. AHORA SE PUEDE TENER EL APOYO DE CADA ENTIDAD EN DONDE EXISTA UNA ESCUELA NAUTICA

- HOY EL FIDENA CUENTA CON 3 ESCUELAS NAUTICAS, DOS EN GOLFO (VERACRUZ Y TAMPICO) Y UNA EN EL PACIFICO (MAZATLAN); UN CENTRO DE CAPACITACION EN CIUDAD DEL CARMEN, Y EL CENTRO ADMINISTRATIVO EN LA CIUDAD DE MEXICO

- EL GOBIERNO FEDERAL A TRAVES DE LA SCT DESTINA UN PRESUPUESTO DE POCO MAS DE 80 MILLONES DE PESOS PARA EL SOSTENIMIENTO DE LA EDUCACION EN MEXICO, EL CUAL ESTA POR DEBAJO DE LOS REQUERIMIENTOS QUE SON NECESARIOS PARA IMPARTIR UN SISTEMA EDUCATIVO;

- HOY A 5 AÑOS Y MEDIO DE HABERSE PUBLICADO LA LEY NAVEGACION Y NO OBSTANTE SER OBLIGATORIO EL TENER UN BUQUE ESCUELA COMO LO MARCA EL ART 31, EL CUAL FUE PROPUESTO POR EL COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS, ESTO NO HA SIDO POSIBLE POR FALTA DE VOLUNTAD POLITICA;

- CADA UNA DE LAS ESCUELAS TIENE UN PROMEDIO DE 300 O 320 ALUMNOS, DE LOS CUALES EGRESAN UN PROMEDIO DE 130/150 ALUMNOS POR AÑO;

- LA SITUACION DE LA MARINA MERCANTE NO ES DEL TODO FAVORABLE, PUES NO OBSTANTE QUE EN MEXICO ESTA MUY A LA BAJA, NO SE TIENEN LAS FORMAS ADECUADAS PARA QUE EL PERSONAL EGRESADO PUEDA LABORAR EN BUQUES DE BANDERA EXTRANJERA,

- PENSAR EN HACER OTRA INSTITUCION, ES ENTENDIBLE Y QUIZA RAZONABLE, PERO SERA REDITUABLE????¡, PORQUE UNIVERSIDADES DE MEDICINA, DE INGENIERIA, DE CONTADURIA, DE ABOGADOS, LAS HAY INCLUSO HASTA DOS O TRES X ENTIDAD, PERO Y LAS FUENTES DE EMPLEO?????

- POR LO TANTO CONSIDERO QUE ANTES DE PONER EN PRACTICA LA CREACION DE UNA NUEVA INSTITUCION DE EDUCACION NAUTICA, PODRIAMOS CAER EN EL MISMO PERFIL, HACER MARINOS PARA PASAR A ENGROSAR LAS FILAS DEL DESEMPLEO, O QUE ACASO NO VEMOS LA "BANCA" QUE HAY EN LA MISMA SALINA CRUZ?????

- POR OTRO LADO, PENSAR EN CREAR OTRA INSTITUCION GENERANDO CON ELLO EL CIERRE DE ALGUNA DE LAS ESCUELAS EN OPERACION, SERIA LO MAS IRREAL E INCONGRUENTE PENSARLO, EN 2003 SE PRETENDIO CERRAR LA ESCUELA NAUTICA DE TAMPICO, PORQUE ASI LO DECIA EL PROGRAMA SEXENAL Y QUIERO DECIRLES QUE NOS OPUSIMOS Y NOS COSTO TIEMPO BUSCANDO APOYOS Y GESTIONES PARA IMPEDIRLO, PENSARLO AHORA A CAMBIO DE ABRIRLA EN OTRO LADO, SERIA UNA VERDADERA ABERRACION, YA QUE HABRIA GENTE DISPUESTA A OPONERNOS A ELLO; ESTO JAMAS LO PERMITIREMOS;

- PAISES COMO LA INDIA, FILIPINAS, RUSIA, POLONIA, CROACIA Y OTROS MAS, TIENEN "ACADEMIAS MARITIMAS " EN CADA PUERTO, SI PERO ELLOS TIENEN LA GRAN OPORTUNIDAD DE LABORAR EN CUALQUIER EMPRESA DEL MUNDO POR MEDIO DE SUS AGENCIAS, COSA QUE EN MEXICO NOS LIMITA LA MISMA LEY LABORAL;

- CREAR MAS ESCUELAS, UNIVERSIDADES Y DEMAS, CIERTO ES BENEFICO PARA UN PAIS, PUES ES UN DEBER DE UN BUEN GOBIERNO FOMENTAR LA EDUCACION, SI, PERO NO AFECTANDO A OTROS INTERESES, SOBRE TODO SI ESTOS SON DE LOS MISMOS PRINCIPIOS.

- CIERTO COMO DICE EL ING FERNANDO PEREA L; PROFESIONISTA EJEMPLAR EN EL MEDIO MARITIMO, DEBEMOS DE PROMOVER UNA UNIVERSIDAD MARITIMA, SI, PERO SIN AFECTAR A LAS ESCUELAS YA CREADAS Y EN ESTE NUEVO CENTRO EDUCATIVO IMPARTIR NUEVAS CARRERAS, COMO DE INGENIERIA ELECTRONICA PRINCIPALMENTE YA QUE ES ACTIVIDAD QUE ES PREPONDERANDE HOY EN DIA EN LOS BUQUES ACTUALES; EN INGENIERIA PORTUARIA, LICENCIATURAS MARITIMAS DE ADMINISTRACION, MAESTRIAS NAVALES DE INSPECCION, BIOLOGIA MARITIMA; EN DERECHO MARITIMO; EN DERECHO ADUANAL; ETC, ENTONCES SI PODRIAMOS PENSAR QUE SU CREACION SERIA DE GRAN BENEFICIO PARA LA EDUCACION NAUTICA

- POR ESO SERIA CONVENIENTE QUE QUIENES HAN PRESENTADO ESTE PROYECTO DEBERIAN DE HACERLO DE UN CONOCIMIENTO MAS GENERALIZADO, ESTO A FIN DE EVITAR ESPECULACIONES
POR FALTA DE UNA INFORMACION MAS DETALLADA

Capt
Guillermo Parra Avello


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Estimado Colega Jesus.
OTRA ESCUELA NAUTICA MERCANTE

Con respecto a LA OTRA ESCUELA NAUTICA, tengo otra version de muy buena fuente, dicen que la persona que esta gestionando esta nueva UNIVERSIDAD NAUTICA MERCANTE, es una Diputada de Oaxaca, que al terminar esta legislatura sera (dicen por hecho) Senadora .
Esta persona dicen es la que esta gestionando la FAMOSA UNIVERSIDAD NAUTICA MERCANTE, que se construira, o se construiria en terrenos donados por el Gobierno de Oaxaca en las cercanias de HUATULCO, en el Pacifico.
Se especula, se dice, en las platicas que se tiene con personal NAUTICO MEXICANO, Oficiales egresados de las Escuelas Nauticas del Pais, en Veracruz, que de esta Universidad saldrian como hasta hoy, Pilotines y Aspirantes de Maquinas, para luego graduarse como Oficiales de la Marina Mercante, habra otras carreras mas relacionadas con la industria naviera, todos los cursos de actualizacion de la OMI, sera internado.
Que sera la Unica Escuela de formacion de Oficiales y personal para la industria naviera, que se cerrarian las escuelas Nauticas de Veracruz, Mazatlan y Tampico.

Dicen que seria autofinanciada, con los que se recaudaria de la venta de las tres escuelas.
Dicen pero no lo comentan, a que institucion pertenecera ¿ a la UNIVERSIDAD DE OAXACA, SCT ¿ ?
Quien costeara la construccion del Campus? , lo saben pero aun no lo dicen.
El FIDENA, no se le menciona.

Ojala y los compañeros que estan en este proyecto, nos dieran con detalles la informacion veraz y ponerle un alto a las especulaciones, los decires.

Capt. Alt. Miguel A. López G.
e-mail: captmalopez@hotmail.com
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>From: jgontranlizarraga

> Subject: Re: Otra Escuela Náutica
>
> Muy apreciable Ing Perea, Presidente Legionario, amigo.
> Tal como lo menciona, inumerables serian los porques y los porque no. Tres Escuelas definitivamente no solo son suficientes, sino que gran cantidad de colegas egresan de las Escuelas y asi tambien una gran cantidad emigran a otras labores diferentes y ni siquiera relacionadas al mar. Si la razon es que los colegas del Itsmo tienen que viajar pues que les paguen los traslados y lo demas lo aporten a las Escuelas si es que hay recursos.
> Concuerdo al 100% con usted en su apreciacion y preocupacion. Seguro de esto Fidena ni enterado, La Direccion Gral de Marina Mercante lo sabra? Es esto un Proyecto o gestion politica de los colegas mencionados tal vez allegados a Partidos Politicos o es iniciativa de la Coordinacion Gral de Marina Mercante (Lic. Alejandro Chacon) lo dudo no podria haber tanta creatividad de esa entidad y muy en especial de su Director.
> Saludos


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> Subject: Otra Escuela Náutica
>
> Amigos y caballeros legionarios:
> Con sorpresa y bastante desagrado (por que no decirlo) recibí la información periodística que enseguida les anexo, y a la cual me permito acompañarla de algunas preguntas que quiero solicitarles me ayuden con sus respuestas, pues tal vez estoy equivocado.
> Como siempre quiero señalar que soy respetuoso de todos los que opinan diferente a mi, pero siempre he sentido que el disentir no me limita a solicitar que se me expliquen las razones de la conveniencia que ve la contraparte en lo que yo veo una inconveniencia, o lo peor todavía en una mala utilización.
>
> Las preguntas a la publicación son las siguientes:
> · ¿Qué las tres Escuela Náuticas con que cuenta México no proporcionan el personal suficiente que requiere la Marina Mercante Mexicana, pequeñísima que actualmente existe?
> · ¿Qué no seria mejor utilizar la gran inversión federal en ordenar la construcción de un buque-escuela para practicas de los jóvenes náuticos que egresan de nuestras tres escuelas?
> · ¿Qué no seria mejor diseñar Programas de inversión anual para mejorar los sueldos u honorarios de los maestros y empleados de las tres escuelas náuticas actuales?
> · ¿Qué no seria mejor agregar las carreras de Ingeniero Electricista Naval y de Ingeniero Electrónico Naval en alguna de nuestras Escuelas Náuticas, debido a la complejidad técnica de los buques actuales que se operan en el mundo?
> · ¿Qué no seria mejor diseñar diplomados para capacitar Peritos Capitanes Forenses en accidentes de colisión y encalladura para que no se determinen causas y responsabilidades desde un escritorio?
> · ¿Qué no seria mejor diseñar diplomados para capacitar a Ingenieros Mecánicos Navales Forenses en líneas de ejes y maquinaria, negligencia, vicio oculto o defecto latente en lugar de inventar la causa próxima?
> · ¿Qué no seria mejor preparar Capitanes e Ingenieros Mecánicos Navales para ser ajustadores de seguros de barcos y liquidadores de averías simples y gruesas en lugar de que se traigan extranjeros?
> · ¿Qué no seria bueno homologar nuestros planes de estudios con la UNAM, o el Politécnico para obtener títulos de Ingenieros Hidrógrafos e Ingenieros Mecánicos para aplicar nuestros conocimientos en la industria mexicana mientras se reconstruye la marina mercante nacional?
> · ¿Qué no seria verdaderamente importante preparar Ingenieros Mecánicos Navales en la automatización de la maquinaria de los buques para capacitar a bordo a los demás Ingenieros?
>
> En fin, de momento no me seria posible mencionar todas las técnicas y avances necesarios para llevar a la excelencia la enseñanza Náutica en México, pues hasta traduciendo los libros mas avanzados en la tecnología marítima e imprimiéndolos para el uso de los estudiantes, daríamos un gran avance y creo que estas prioridades son mas importantes que pensar en construir y crear una nueva escuela.
> Con todo respeto esta es mi forma de pensar y ojala me puedan explicar si estoy bien o si estoy equivocado.
> Con el aprecio y respeto de siempre.
> Fraternalmente
> I.M.N Fernando Perea López
> Presidente Legionario Central

Es necesario un radio operador en cada buque y disponible

El ejemplo del Sea Diamond, crucero hundido en las islas griegas.



VERGÜENZA INTERNACIONAL

El naufragio del ferry Sea Diamond, demuestra una vez más, la comercialización de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, por parte de los gestores marítimos internacionales.

Desde el año 1.992, los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, han sido " evacuados " de los buques mercantes de la flota mundial, siendo sustituidos por complicadas innovaciones tecnológicas, para las que se requiere una ilusoria formación.

Desde el 1 de febrero de 1.999, y con la excusa de la " inutilidad " del Sistema Morse, nace el Sistema Mundial de Socorro ( GMDSS ).

En el GMDSS, se sustenta el nacimiento de la Navegación Electrónica.

La " sopa de letras " de las innovaciones tecnológicas, resulta inasumible por parte de los usuarios, es decir por los marinos.

En España, a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante, se les exige para la Revalidación de sus Tarjetas Profesionales, una prueba práctica para demostrar sus conocimiento del Sistema Mundial de Socorro ( GMDSS ).

Por el contrario, a los responsables de las guardias de navegación, responsables también de la operación del Sistema Mundial de Socorro, no se les exige ninguna prueba práctica ni tan siquiera la revisión y actualización de sus conocimientos.

Es decir, a los que no navegan les exigen pruebas prácticas y a los responsables de las radiocomunicaciones a bordo, ninguna.

Mucho nos tememos que en el resto de los países suceda lo mismo.

La desaparición del Oficial Radioelectrónico de la Marina Mercante, ha significado un auténtico alivio para las Navieras.

Con su presencia a bordo, la emisión de un SOS, era inmediata y como consecuencia de ello, la evacuación del pasaje era de obligado cumplimiento.

En casos como el naufragio del Sea Diamond, ya no se emite un socorro, ya no se alerta a los pasajeros.

Lo que se hace como norma habitual, es contactar con la Naviera.

A partir de ahí, el Capitán pierde toda su autoridad y serán los Inspectores de la Naviera los que tomen el mando de las operaciones.

La pérdida de tiempo es brutal.

Prima la gestión desde tierra, prima el ahorro de costos, prima el control del buque ... pero las consecuencias, una vez más, trágicas .... el naufragio y la pérdida de vidas humanas.

El ferry Sea Diamond, con Oficiales Radioelectrónicos a bordo, seguro que hubiera salvado la situación.

La gestión de la Naviera, es digna de ser investigada hasta las últimas consecuencias.

Por eso conviene recordar, una vez más, el Naufragio del Titánic ...

¿ Servirá para reconducir una dramática situación ?

Estonia, Herald, Al Salam Bocaccio 98, Guantánamo, Joola ... por citar unos pocos ...

¿ No son suficientes ?

UN BUEN RECORDATORIO

La Cabina del radiotelegrafista

En esta imagen podemos ver la cabina de radiotelegrafía del Titanic, donde el operador jefe de la compañía Marconi, Jack Philips y su ayudante Haroldo Bride desarrollaron un importante papel en esta historia.

A los pocos minutos de producirse el choque contra el iceberg, el capitán Smith ordenó a los radiotelegrafistas que enviasen, sin cesar, mensajes de socorro, indicando la situación del barco y añadiendo que hacían mucha agua y comenzaban a hundirse.
Inmediatamente comenzaron a utilizar su equipo trasmisor de morse intentando comunicarse con todos los buques que se encontrasen cerca de la zona del naufragio. Uno de los primeros en responder fue el Carpathia. Fue entonces cuando, el radiotelegrafista jefe Jack Phillips utilizó por primera vez la nueva señal de socorro, S.O.S.
La noticia se extendió rápidamente por todo el océano y al poco tiempo el operador del Titanic empezó a recibir contestaciones de otros barcos. La primera respuesta le llegó del buque alemán Frankfurt que se encontraba demasiado lejos. La segunda respuesta en llegar al Titanic fue la del Carpathia, el cual anunció que acudían a toda máquina en su ayuda, indicándoles que se encontraban a 58 millas y que tardarían más de cuatro horas en llegar.

También contestó el Olimpic, gemelo del Titanic, que se encontraba a más de 500 millas, rumbo a Inglaterra.

Tanto el oficial radiotelegrafista jefe Jack Phillips como su ayudante Harold Bride, estuvieron emitiendo llamadas de socorro hasta que les faltó la energía eléctrica, es decir, casi hasta que el Titanic comenzó a hundirse. Cuando el agua casi inundaba su cabina, los dos se colocaron los chalecos salvavidas y se lanzaron al mar, nadando hacia donde se encontraba el bote nº 13, que había dado la vuelta en una falsa maniobra y estaba “con la quilla al aire”. Los dos se subieron al bote donde se encontraba el segundo oficial Leitoller y 19 tripulantes más.
Dos horas después, el oficial Jack Phillips murió congelado y su cuerpo fue dejado caer al mar. Su ayudante, Harold Bride se salvó y escribió un libro homenaje a Jack donde denunció que la ley estaba anticuada, que fallaron los sistemas de radiotelegrafía de muchos barcos y que debería de obligarse a los grandes barcos llevar siempre un radiotelegrafista de guardia, como lo hacía el Titanic.
Las autoridades marítimas hicieron caso a estas recomendaciones y desde entonces, todos los barcos de gran tonelaje o pasajeros, llevan un radiotelegrafista de guardia

Naufragio del crucero Sea Diamond : Capitán y Armador, culpables

Fuente: Xornal de Galicia

La mala praxis de los capitanes en la gestión de salvamento primando los intereses económicos vuelve dejar al descubierto, la conculcación a la vida humana en la mar



Costa Concordia: al igual que con el naufragio del crucero Sea Diamond en las islas griegas la mala práxis en la gestión del Sistema Mundial de Socorro retrasó la evacuación.

LA " EVACUACIÓN " DE LOS RADIOS.08-04-2007 09:59:01

Un experto asegura que el mal uso de las radiocomunicaciones pudo retrasar la evacuación del 'Sean Diamond'

MADRID, 8 (EUROPA PRESS)

El mal uso de las radiocomunicaciones pudo ser la causa del retraso en la evacuación de las casi 1.600 personas, entre viajeros y tripulantes, que se encontraban en el crucero griego 'Sean Diamond', que naufragó el pasado 5 de abril en aguas de la isla griega de Santorini, según informó a Europa Press un experto en radioelectrónica de la Marina Mercante."Son muchos los buques accidentados que provocan retrasos en la evacuación de pasaje y tripulación por el mal uso de las radiocomunicaciones", advirtió Antón Salgado Clavo, ex secretario General de la Asociación Internacional de Oficiales Radio electrónicos de la Marina Mercante (ROIA).


Asimismo, son "muchos los casos en los que, una vez producido el accidente, se demora la emisión del preceptivo socorro a través del Sistema Mundial de Socorro (GMDSS)", prosiguió."Esta vez hubo suerte, porque el naufragio se produjo en la costa", pero en caso "de que el buque se encontrara un poco más alejado, otra vez estaríamos ante una gran catástrofe marítima, con la pérdida de centenares de vidas", añadió el experto. Salgado recordó que en la reunión del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (COMSAR 10), celebrada en Londres en marzo de 2006, la Organización Marítima Internacional(OMI) expuso en sus Recomendaciones una Guía de actuaciones para casos de evacuación de grandes buques de pasaje, pero "por lo acontecido con el 'Sea Diamond' de poco o nada ha servido", lamentó. Por ello, Antón Salgado expresó su esperanza de que la 'caja negra' del barco (el Registrador de Datos de la Travesía, RDT), permita "de una vez por todas el esclarecimiento de los últimos accidentes marítimos, provocados por la complejidad de las innovaciones tecnológicas y la falta de formación de las tripulaciones".

"La Organización Marítima Internacional, promotora de la implementación del Sistema Mundial de Socorro (GMDSS), está obligada a facilitar las conclusiones de la investigación que se abra del naufragio del 'Sea Diamond', añadió. El crucero chocó el pasado jueves contra un arrecife que se encontraba claramente señalado en las cartas de navegación, lo que provocó la evacuación de emergencia de los 1.154 pasajeros, entre ellos 112 españoles, y los 391 miembros de la tripulación. Sin embargo, dos turistas franceses, un hombre y su hija de 16 años permanecen desaparecidos, tras quedar atrapados en una cabina de un piso inferior, donde se encontraban cuando se produjo el choque. La Justicia griega ha presentado cargos contra el capitán, el primer, segundo y tercer oficiales, el asistente de la oficialía y el encargado de limpieza y mantenimiento del barco por negligencia, violación de las leyes de seguridad de navegación y contaminación del medio ambiente. Uno de los españoles evacuados, Francisco Bazany, aseguró ayer a Europa Press que "la salida de emergencia fue sumamente lenta, duró casi tres horas y media para los últimos pasajeros, es decir, quienes no podían moverse fácilmente". grecia 11-04-2007

El ''Sea Diamond'' no había actualizado datos técnicos necesarios para su localización desde septiembre de 2006La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) carecía de datos de la Radio Baliza y del Sistema Satelitario de Radio comunicaciones del ''Sea Diamond'' desde el pasado 21 de septiembre, fecha en que se produjo la última actualización, según consta en la base de datos de este organismo a la que ha tenido acceso Europa Press. Entre los datos técnicos que no habían sido actualizados destaca el Código Alfanumérico Hexadecimal de la Radio Baliza, una información vital para conocer en tiempo real su identidad y facilitar la movilización de los medios de salvamento.

El crucero chocó el pasado 5 de abril en la isla griega de Santorini contra un arrecife que se encontraba claramente señalado en las cartas de navegación, lo que provocó la evacuación de emergencia de los 1.154 pasajeros, entre ellos 112 españoles, y los 391 miembros de la tripulación. Sin embargo, dos turistas franceses, un hombre y su hija de 16 años, permanecen desaparecidos tras quedar atrapados en una cabina de un piso inferior, donde se encontraban cuando se produjo el choque. La Justicia griega ha presentado cargos contra el capitán, el primer, segundo y tercer oficiales, el asistente de la oficialía y el encargado de limpieza y mantenimiento del barco por negligencia, violación de las leyes de seguridad de navegación y contaminación del medio ambiente. Uno de los españoles evacuados, Francisco Bazany, aseguró el pasado sábado a Europa Press que ''la salida de emergencia fue sumamente lenta, duró casi tres horas y media para los últimos pasajeros, es decir, quienes no podían moverse fácilmente''. OMISIÓN DE DATOSA juicio de Antón Salgado Clavo, ex secretario general de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante (ROIA), esta ''sorprendente omisión de datos'', debería ser explicada con carácter de urgencia por el ministro de la Marina Mercante de Grecia, Manolis Kefaloyiannis, el cual admitió que la notificación del naufragio había llegado a su Ministerio con un retraso de 50 minutos.


''Una vez más, el Sistema Mundial de Socorro, ha quedado en evidencia, por la falta de actualización de datos técnicos'', afirmó Salgado, para quien es urgente que el ministro de la Marina Mercante facilite toda la franja horaria en la que se desarrolló el tráfico de socorro y las vías utilizadas. Asimismo, consideró necesario que el capitán y los oficiales de puente acrediten sus certificaciones como operadores generales del Sistema Mundial de Socorro y su cualificación y experiencia. Al respecto, alertó que desde 1992 los oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante han sido ''evacuados'' de los buques mercantes de la flota mundial y han sido sustituidos por ''complicadas innovaciones tecnológicas para las que se requiere una ilusoria formación''. La desaparición del oficial radioelectrónico de la Marina Mercante, según el experto, ''ha significado un auténtico alivio para las navieras'', ya que con su presencia a bordo ''la emisión de un SOS era inmediata y, como consecuencia de ello, la evacuación del pasaje era de obligado cumplimiento''. En cambio, en el caso del naufragio del ''Sea Diamond'' no se emitió un socorro ni se alertó a los pasajeros.

''Lo que se hace como norma habitual es contactar con la naviera'', y a partir de ese momento ''el capitán pierde toda su autoridad y son los inspectores de la naviera los que tomen el mando de las operaciones'', con el resultado de una pérdida de tiempo ''brutal'', aseguró Salgado. ''Prima la gestión desde tierra, prima el ahorro de costos, prima el control del buque'', denunció el experto gallego. Tras el accidente del crucero griego, un representante de la naviera hizo público ''que no se trataba de una emergencia''. El pasado lunes, Antón Salgado aseguró a Europa Press que el mal uso de las radiocomunicaciones pudo ser la causa del retraso en la evacuación de los viajeros y tripulantes y recordó que en la reunión del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (COMSAR10), celebrada en Londres en marzo de 2006, la Organización Marítima Internacional (OMI) expuso en sus Recomendaciones una Guía de actuaciones para casos de evacuación de grandes buques de pasaje, pero ''por lo acontecido con el ''Sea Diamond'' de poco o nada ha servido'', lamentó.'' Esta vez hubo suerte, porque el naufragio se produjo en la costa'', pero en caso ''de que el buque se encontrara un poco más alejado, otra vez estaríamos ante una gran catástrofe marítima, con la pérdida de centenares de vidas'', añadió el experto. Terra Actualidad -

Exigen a Calderón y candidatos presidenciales crear la Secretaria del Mar

Fuente: Grilla en el poder

Por Guillermo Pimentel Balderas

El doctor Omar Olvera de Luna, rector del Instituto Nacional de Derecho Marítimo (Inadem), demandó al Gobierno Federal la creación de una Secretaria del Mar, debido a que el futuro de México está en sus océanos y podría atenderse a los más de 60 millones de personas en extrema miseria con recursos y productos de los más de 11 mil kilómetros de litorales que tiene el país.

En entrevista, Olvera de Luna lamentó que a los políticos mexicanos no les interesen los océanos y agregó que los candidatos a la Presidencia de la República de los diversos partidos políticos, en este proceso electoral del 2012, deben “voltear la vista al mar” y aplicar una política que incentive a la Marina Mercante Nacional, así como el fomento a la construcción naval, entre otros aspectos.

Rodeado por integrantes del Frente Unido de Marinos Mercantes, encabezados por Víctor Manuel Martínez Rodríguez, Olvera de Luna aseguró que el mar tiene todas las riquezas para sacar de pobre a México; pero, lamentó que no se haya explotado todavía por falta de visión de los políticos y presidentes de México, desde Carlos Salinas de Gortari (Ernesto Zedillo Ponce de León, Vicente Fox Quezada), hasta Felipe Calderón Hinojosa.

Agregó que la riqueza que entra a México por vía marítima (importaciones y exportaciones) es más grande que otro sistema de ingresos del país, como el aéreo, ferroviario y autotransporte federal; pero por desgracia se la llevan los extranjeros, porque no son barcos con bandera mexicana o los puertos se han privatizado.

El Doctor en Derecho Marítimo desde hace 45 años, y con 41 años de dar cátedra en la UNAM, dijo que la idea de crear la Secretaria del Mar la tiene desde 1964, pero que está visto que a los políticos y candidatos presidenciales no les interesa: “hasta el momento no he escuchado que hablen del mar o que convoquen a marinos mercantes, armadores, operadores de radio, oficiales de máquinas y a quien se dedica al derecho marítimo a sus reuniones para conocer nuestras inquietudes”.

Además, agregó: “No hemos leído en sus líneas nada sobre el mar; o sea, cuando escucho los discursos de los políticos no hablan sobre el mar, tal parece que para ellos el mar no existiera, como si los puertos no existieran, como si los barcos no se dieran, cuando toda la carga voluminosa se hace vía marítima, porque el avión no sustituye la carga del barco; el tren, no puede cruzar los océanos, el autotransporte federal, tampoco, salvo que vaya a bordo de alguna embarcación especializada; entonces, se requiere que los candidatos presidenciales volteen los ojos al mar”.

En otro orden de ideas, el catedrático de la UNAM reprobó que la responsabilidad de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, que depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, esté en manos improvisadas y que al parecer sólo experimentan. Por lo cual, precisó que con la Secretaria del Mar, esto se terminaría porque los cargos estarían ocupados por gente especializada, capacitada y que sí conoce cuales son las riquezas y problemas del mar, acotó.

En la propuesta, indicó, se prevé la integración de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a fin de que sea encabezada por funcionarios con conocimientos probados en temas marítimo y portuario, con lo que se eliminaría la improvisación, que ha sido costosa para el país en la toma de decisiones.

Junto con esta iniciativa, Olvera de Luna también propone la creación de los Tribunales Marítimos donde se tratarían las controversias judiciales, que debido a que no existe en México el Derecho Penal Marítimo, no se agiliza la expedición de reglamentaciones, como son los casos de la Ley de Puertos y la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, las cuales estarían integrándose en una sola regulación.

Por último, manifestó que en nuestro país los gobernantes no le han dado importancia al sector marítimo, por lo cual es justo que hoy los que quieren gobernar México deben “voltear sus ojos al mar”.

Pide especialista crear Secretaría del Mar y tribunal marítimo

Fuente: Tiempo de Veracruz

Administraría los recursos de la extensión marítima y permitiría dar de comer a más de 60 millones de mexicanos, señaló Omar Olvera, titular del Instituto Nacional de Derecho Marítimo e impulsor de la iniciativa.

México, DF. La creación de una Secretaría del Mar que administre los recursos de la extensión marítima –la cual es dos veces superior a la parte terrestre del territorio nacional– permitiría dar de comer a más de 60 millones de mexicanos, señaló Omar Olvera, titular del Instituto Nacional de Derecho Marítimo e impulsor de la iniciativa ciudadana para que el Ejecutivo federal cree la nueva dependencia.

En conferencia de prensa, el especialista en Derecho Marítimo subrayó que países como Panamá o Japón, que aprovechan los recursos del mar tienen un nivel de vida tres veces mayor al de México por esa razón.

Explicó que las bases constitucionales para la creación de dicha dependencia se encuentran en el artículo 73 de la Constitución y que dicha secretaría se ocuparía de todas las actividades propias del mar como son la exploración y explotación, las grandes plataformas, pozos petroleros, cableado y el aprovechamiento de especies que darían de comer al pueblo de México y generarían empleo.

El también académico afirmó que la idea es que la propuesta llegue a los candidatos presidenciales “quienes no han dicho nada en torno al mar, como si no existiera” y los conminó a defender la iniciativa toda vez que dicha dependencia ayudaría a garantizar el cumplimiento del derecho a la alimentación, consagrado en la Constitución desde el año pasado.

Consideró que México está muy lejos del cumplimiento de las obligaciones expresadas en la Ley Federal del Mar y que se requiere de un titular dispuesto a proteger lo enunciado en dicha ley. Propuso, además, la creación de tribunales marítimos.

Apuntó que el presidente Felipe Calderón aún tiene la oportunidad de crear la Secretaría del Mar “para dar de comer a los mexicanos” y dijo que con ello se evitaría también la delincuencia, “en lugar de estar creando tantas leyes”.

Citó a Francisco Suárez, quien dijo que un país que crea leyes es un país incivilizado cuando éstas se multiplican.

“En lugar de estar publicando legislaciones en materia de delitos y de víctimas debería crear la Secretaría del Mar” pues las grandes divisas que entran a este país lo hacen vía marítima y en lugar de quedarse en México se van al extranjero.

Recordó que 73 por ciento del territorio nacional es agua y lamentó que sólo en tres ciudades existan escuelas náuticas (Veracruz, Tampico y Mazatlán) cuando 17 estados de la República tienen salida al mar.

Afirmó que la propuesta existe desde 1964 y que en su oportunidad la dio a conocer a mandatarios como Carlos Salinas de Gortari, Ernesto Zedillo y Vicente Fox, sin que éstos la hubieran tomado en cuenta.