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viernes, 28 de septiembre de 2007
30 mil mdd se pierden en el mar
Fuente: Isaúl Zúñiga Aguilar/El Dictamen/Xalapa,Ver.
Por transportar mercancías nacionales, México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos.
Así lo señaló el Diputado José Manuel del Río Virgen, Presidente de la Comisión de Marina, quien señaló que es muy preocupante que la Marina Mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno Federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Dijo durante la comparecencia del Coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Reiteró que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura comercio exterior y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina y apuntó: "Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica, olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo un 35 por ciento".
Por transportar mercancías nacionales, México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos.
Así lo señaló el Diputado José Manuel del Río Virgen, Presidente de la Comisión de Marina, quien señaló que es muy preocupante que la Marina Mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno Federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Dijo durante la comparecencia del Coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Reiteró que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura comercio exterior y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina y apuntó: "Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica, olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo un 35 por ciento".
Firma FHB acta constitutiva del Sistema Portuario Veracruzano
Fuente: MARIO VAZQUEZ SANDOVAL/ EL DICTAMEN
El gobernador Fidel Herrera Beltrán firmó el acta constitutiva que da vida a la sociedad mercantil de participación estatal denominada "API Sistema Portuario Veracruzano S.A. de C.V.", empresa que se encargará del desarrollo de diversos proyectos estratégicos en litoral veracruzano.
La API estatal solicitará a la Coordinación de Puertos del gobierno federal la concesión para la explotación y el aprovechamiento del litoral veracruzano en diferentes proyectos portuarios, pesqueros y turísticos, en los términos de lo dispuesto en la Ley de Puertos.
Actualmente, los estados de Baja California Sur, Quintana Roo, Campeche y Tabasco han constituido sociedades mercantiles de participación 100 por ciento estatal y han obtenido las concesiones de Administración Portuaria Integral por parte del ejecutivo federal para el aprovechamiento de sus litorales.
Con la API estatal se buscará impulsar una mayor generación de empleo y riqueza, mediante estrategias de regularización, promoción y el establecimiento de nuevas unidades productivas en el litoral, aprovechando la localización geográfica privilegiada del estado de Veracruz para constituirse en un eslabón muy importante de vinculación para el comercio de los estados del sureste mexicano, con los países de Europa y la Costa Este de los Estados Unidos y Canadá.
El crecimiento del estado requiere de una infraestructura portuaria mayor, acorde a las expectativas de desarrollo y de aprovechar las enormes oportunidades de inversión y de turismo, a fin de fortalecer la productividad de manera integral que asegure la continuidad y el crecimiento de Veracruz.
Son diversos los proyectos que se impulsarán a partir de la API estatal tales como la construcción del nuevo puerto industrial de Tuxpan; la explotación de la concesión de la vía navegable del Río Papaloapan desde Carlos A. Carrillo hasta su desembocadura en el puerto de Alvarado en una longitud de 74.7 kilómetros para cabotaje; la administración y control de las acciones mercantiles de las ACIS del estado de Veracruz; la construcción del puerto de sotavento en el litoral de Alvarado; desarrollos turísticos tipo marinas o terminales para cruceros; aprovechar el potencial de negocios de la margen derecha del río Panuco; entre muchos más.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán es el Presidente del Consejo de Administración; Gerardo Mancilla Arteaga es el Vicepresidente del Consejo de Administración y Sergio Iglesias Rodríguez es el Director General de esta nueva empresa.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán firmó el acta constitutiva que da vida a la sociedad mercantil de participación estatal denominada "API Sistema Portuario Veracruzano S.A. de C.V.", empresa que se encargará del desarrollo de diversos proyectos estratégicos en litoral veracruzano.
La API estatal solicitará a la Coordinación de Puertos del gobierno federal la concesión para la explotación y el aprovechamiento del litoral veracruzano en diferentes proyectos portuarios, pesqueros y turísticos, en los términos de lo dispuesto en la Ley de Puertos.
Actualmente, los estados de Baja California Sur, Quintana Roo, Campeche y Tabasco han constituido sociedades mercantiles de participación 100 por ciento estatal y han obtenido las concesiones de Administración Portuaria Integral por parte del ejecutivo federal para el aprovechamiento de sus litorales.
Con la API estatal se buscará impulsar una mayor generación de empleo y riqueza, mediante estrategias de regularización, promoción y el establecimiento de nuevas unidades productivas en el litoral, aprovechando la localización geográfica privilegiada del estado de Veracruz para constituirse en un eslabón muy importante de vinculación para el comercio de los estados del sureste mexicano, con los países de Europa y la Costa Este de los Estados Unidos y Canadá.
El crecimiento del estado requiere de una infraestructura portuaria mayor, acorde a las expectativas de desarrollo y de aprovechar las enormes oportunidades de inversión y de turismo, a fin de fortalecer la productividad de manera integral que asegure la continuidad y el crecimiento de Veracruz.
Son diversos los proyectos que se impulsarán a partir de la API estatal tales como la construcción del nuevo puerto industrial de Tuxpan; la explotación de la concesión de la vía navegable del Río Papaloapan desde Carlos A. Carrillo hasta su desembocadura en el puerto de Alvarado en una longitud de 74.7 kilómetros para cabotaje; la administración y control de las acciones mercantiles de las ACIS del estado de Veracruz; la construcción del puerto de sotavento en el litoral de Alvarado; desarrollos turísticos tipo marinas o terminales para cruceros; aprovechar el potencial de negocios de la margen derecha del río Panuco; entre muchos más.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán es el Presidente del Consejo de Administración; Gerardo Mancilla Arteaga es el Vicepresidente del Consejo de Administración y Sergio Iglesias Rodríguez es el Director General de esta nueva empresa.
Se hacen humo las escuelas de los marinos mercantes!
El presidente de la Alianza de Marinos Mercantes, Salvador Rivera Castellón, dijo a NOTIVER que es una lástima que han desaparecido los centros de capacitación para los marinos mercantes por lo cual esto demuestra
* Paran proyectos malas políticas y trámites burocráticos ...
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El presidente de la Alianza de Marinos Mercantes, Salvador Rivera Castellón, dijo a NOTIVER que es una lástima que han desaparecido los centros de capacitación para los marinos mercantes por lo cual esto demuestra las malas políticas que se tienen para este sector, por lo que pidió al gobierno federal recursos para su rescate.
Dijo que todo esto se tiene en los tres factores principales que se tienen en la Marina Mercante donde no se tienen los apoyos gubernamentales necesarios para sacar adelante al mercado internacional.
Indicó que está rezagado en México todo lo relacionado a la construcción naval y reparación de buques, siendo que en el pasado hubo momentos donde se adquirieron barcos de Brasil y Colombia.
La problemática específica de la Marina Mercante Mexicana, debe sumarse la que se presenta a nivel internacional y que afecta tanto a los armadores como a las tripulaciones, nos referimos a las Banderas de Conveniencia, dijo.
Actualmente, en las sesiones que se realizan en el marco del Consejo instalado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se busca dar solución a estos temas que conocen bien quienes integran al sector marítimo; las propuestas que se discuten en cada uno de los grupos instalados apuntan a la instrumentación de una política integral para la Marina Mercante Mexicana, una política que considere a PEMEX como detonador de esta industria, mecanismos financieros por parte de BANCOMEXT y NAFIN acordes a las necesidades específicas de los armadores y de los astilleros.
* Paran proyectos malas políticas y trámites burocráticos ...
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El presidente de la Alianza de Marinos Mercantes, Salvador Rivera Castellón, dijo a NOTIVER que es una lástima que han desaparecido los centros de capacitación para los marinos mercantes por lo cual esto demuestra las malas políticas que se tienen para este sector, por lo que pidió al gobierno federal recursos para su rescate.
Dijo que todo esto se tiene en los tres factores principales que se tienen en la Marina Mercante donde no se tienen los apoyos gubernamentales necesarios para sacar adelante al mercado internacional.
Indicó que está rezagado en México todo lo relacionado a la construcción naval y reparación de buques, siendo que en el pasado hubo momentos donde se adquirieron barcos de Brasil y Colombia.
La problemática específica de la Marina Mercante Mexicana, debe sumarse la que se presenta a nivel internacional y que afecta tanto a los armadores como a las tripulaciones, nos referimos a las Banderas de Conveniencia, dijo.
Actualmente, en las sesiones que se realizan en el marco del Consejo instalado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se busca dar solución a estos temas que conocen bien quienes integran al sector marítimo; las propuestas que se discuten en cada uno de los grupos instalados apuntan a la instrumentación de una política integral para la Marina Mercante Mexicana, una política que considere a PEMEX como detonador de esta industria, mecanismos financieros por parte de BANCOMEXT y NAFIN acordes a las necesidades específicas de los armadores y de los astilleros.
Día Marítimo y Retos ambientales
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Con el tema “Los retos ambientales actuales” éste jueves se celebró en la Ventana al Mar el Día Marítimo Mundial en Ensenada en el que participaron autoridades navales y portuarias civiles y militares.
En esta conmemoración se dio lectura a la carta del Presidente de la OMI (Organización Marítima Internacional) quien efectúa un balance de logros y retos a lo largo de 53 años de la creación de esta organización.
En ésta carta se hace un llamado a las autoridades marítimas a aplicar y respetar los códigos internacionales para que el calentamiento global derivado de la contaminación ambiental no siga avanzando.
En este se destaca la reducción de la contaminación en el mar por hidrocarburos, y como a lo largo de las décadas cada vez los accidentes relacionados con petroleros son menos.
De 1985 a 2006 el comercio marítimo en el mundo aumentó 135% es este mismo lapso los derrames de hidrocarburos se redujeron 85%.
El último dato arroja que “menos de una cucharada de hidrocarburos por cada millón de galones que se transportan se derraman.
Uno de los temas mas recientes y de interés internacional es el “Convenio sobre gestión del agua de lastre” que firmado en el 2004, apoyó la preocupación de los científicos de todo el mundo, sobre el impacto de que en las aguas de lastre pudieran llevar microorganismos y formas de vida microscópicas que se pudieran depositar en sistemas locales marinos y afectarlos y causar daños inmensos.
Otro se refiere al uso de pinturas antincrustantes perjudiciales en el casco de los buques, pinturas que utilizan como ingrediente activo un tóxico para que los microorganismos no se pegaran al casco de las naves.
El último convenio adoptado por la OMI tiene que ver con la remoción de restos de naufragios que pueden constituir un riesgo latente tanto para la navegación como el medio marino y costero.
Asimismo en el plano internacional la OMI trabaja en un proyecto para eliminar la chatarra marina y que todas las naciones del mundo adopten medidas de carácter obligatorio para que los puertos y mares no se conviertan en yonques y basureros de chatarra de barcos viejos.
ALGUNOS CONVENIOS OMI
1973 Convenio Internacional para Prevenir la contaminación por los buques (MARPOL)
1972 Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
1996 Protocolo relativo al Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
2004 Convenio sobre gestión del agua de lastre.
Por Elizabeth Vargas
Con el tema “Los retos ambientales actuales” éste jueves se celebró en la Ventana al Mar el Día Marítimo Mundial en Ensenada en el que participaron autoridades navales y portuarias civiles y militares.
En esta conmemoración se dio lectura a la carta del Presidente de la OMI (Organización Marítima Internacional) quien efectúa un balance de logros y retos a lo largo de 53 años de la creación de esta organización.
En ésta carta se hace un llamado a las autoridades marítimas a aplicar y respetar los códigos internacionales para que el calentamiento global derivado de la contaminación ambiental no siga avanzando.
En este se destaca la reducción de la contaminación en el mar por hidrocarburos, y como a lo largo de las décadas cada vez los accidentes relacionados con petroleros son menos.
De 1985 a 2006 el comercio marítimo en el mundo aumentó 135% es este mismo lapso los derrames de hidrocarburos se redujeron 85%.
El último dato arroja que “menos de una cucharada de hidrocarburos por cada millón de galones que se transportan se derraman.
Uno de los temas mas recientes y de interés internacional es el “Convenio sobre gestión del agua de lastre” que firmado en el 2004, apoyó la preocupación de los científicos de todo el mundo, sobre el impacto de que en las aguas de lastre pudieran llevar microorganismos y formas de vida microscópicas que se pudieran depositar en sistemas locales marinos y afectarlos y causar daños inmensos.
Otro se refiere al uso de pinturas antincrustantes perjudiciales en el casco de los buques, pinturas que utilizan como ingrediente activo un tóxico para que los microorganismos no se pegaran al casco de las naves.
El último convenio adoptado por la OMI tiene que ver con la remoción de restos de naufragios que pueden constituir un riesgo latente tanto para la navegación como el medio marino y costero.
Asimismo en el plano internacional la OMI trabaja en un proyecto para eliminar la chatarra marina y que todas las naciones del mundo adopten medidas de carácter obligatorio para que los puertos y mares no se conviertan en yonques y basureros de chatarra de barcos viejos.
ALGUNOS CONVENIOS OMI
1973 Convenio Internacional para Prevenir la contaminación por los buques (MARPOL)
1972 Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
1996 Protocolo relativo al Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
2004 Convenio sobre gestión del agua de lastre.
Se inaugura la primera autopista del mar europea
Fuente: Euro news
La naviera holandesa Transfennica ha puesto en marcha una línea de transporte marítimo que conecta los puertos de Bilbao en España y Zeebrugge en Bélgica. Tres viajes por semana en cada sentido, de una duración total de 38 horas. 55 barcos a disposición con una capacidad de 650 contenedores y 198 remolques.
Esta ruta permitirá transportar hasta 100 mil camiones anualmente. Se podrán ahorrar 18 millones de litros de gasoil, o sea saldrá un 18% más barata que la alternativa tradicional del transporte por carretera.
El responsable de Transfennica, Helmut Walgraeve estima que "a fin de cuentas esta autopista marítima será menos cara, porque habrá un menor desembolso en gastos del conductor y de carburante."
La Unión Europea ha patrocinado este modo de transporte que además descongestiona de tráfico pesado las autopistas europeas. Gracias a la conexión Bilbao-Zeebrugge se calcula un 6% menos de tránsito de camiones en la frontera hispano-francesa.
Del éxito de esta iniciativa dependerán otras autopistas marítimas que unirán el puerto bilbaíno con Londres, Rotterdam o Hamburgo.
La naviera holandesa Transfennica ha puesto en marcha una línea de transporte marítimo que conecta los puertos de Bilbao en España y Zeebrugge en Bélgica. Tres viajes por semana en cada sentido, de una duración total de 38 horas. 55 barcos a disposición con una capacidad de 650 contenedores y 198 remolques.
Esta ruta permitirá transportar hasta 100 mil camiones anualmente. Se podrán ahorrar 18 millones de litros de gasoil, o sea saldrá un 18% más barata que la alternativa tradicional del transporte por carretera.
El responsable de Transfennica, Helmut Walgraeve estima que "a fin de cuentas esta autopista marítima será menos cara, porque habrá un menor desembolso en gastos del conductor y de carburante."
La Unión Europea ha patrocinado este modo de transporte que además descongestiona de tráfico pesado las autopistas europeas. Gracias a la conexión Bilbao-Zeebrugge se calcula un 6% menos de tránsito de camiones en la frontera hispano-francesa.
Del éxito de esta iniciativa dependerán otras autopistas marítimas que unirán el puerto bilbaíno con Londres, Rotterdam o Hamburgo.
Esperan una nueva propuesta
Fuente: Diario de Yucatán
Aún no hay nada de la ratificación de Alberto Reyes
PROGRESO.— La gobernadora Ivonne Ortega Pacheco señaló ayer que el gobierno del Estado mantiene firme su oposición contra la ratificación de Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral (API) y que siguen en espera de que la Federación le presente al consejo de administración del organismo las propuestas que tiene para ocupar ese puesto.
Ivonne Ortega añadió que el gobierno Estatal, como miembro propietario del Consejo de la API, todavía no tiene conocimiento de la decisión de la Coordinación General de Puertos de la SCT de ratificar a Reyes Carrillo en el cargo, como declaró ayer el vocero de esa dependencia, Israel Pérez.
“Todavía no hemos recibido ninguna notificación de la Coordinación de Puertos de que vayan a ratificarlo... de hecho aún esperamos las propuestas de la federación para aprobarlas y rechazarlas en el Consejo de la API”, añadió.— Oscar Pérez Guillermo
Aún no hay nada de la ratificación de Alberto Reyes
PROGRESO.— La gobernadora Ivonne Ortega Pacheco señaló ayer que el gobierno del Estado mantiene firme su oposición contra la ratificación de Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral (API) y que siguen en espera de que la Federación le presente al consejo de administración del organismo las propuestas que tiene para ocupar ese puesto.
Ivonne Ortega añadió que el gobierno Estatal, como miembro propietario del Consejo de la API, todavía no tiene conocimiento de la decisión de la Coordinación General de Puertos de la SCT de ratificar a Reyes Carrillo en el cargo, como declaró ayer el vocero de esa dependencia, Israel Pérez.
“Todavía no hemos recibido ninguna notificación de la Coordinación de Puertos de que vayan a ratificarlo... de hecho aún esperamos las propuestas de la federación para aprobarlas y rechazarlas en el Consejo de la API”, añadió.— Oscar Pérez Guillermo
Se oficializa traspaso de la DIGMER al Ministerio de Transporte
Fuente: CRE Satelital
Guayaquil (CRE).-
El Gobierno oficializó hoy, jueves, el traspaso de la Dirección Nacional de la Marina Mercante (DIGMER) al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
El acto se llevó a cabo en Guayaquil, hasta donde acudieron las principales autoridades de ambas dependencias del Estado.
Con ello, se da cumplimiento al decreto ejecutivo firmado el pasado 15 de enero, en el que se estableció que todas las actividades relacionadas con el transporte pasarán a formar parte de esa secretaría de Estado.
Sin embargo, el ministro de Defensa, Wellington Sandoval, aclaró que el cambio administrativo no implica que la Armada quede fuera.
“La institución desempeñará un papel importante, en todo lo que significa el derecho marítimo y los procesos que suceden en el mar”, explicó.
De hecho, el comandante de la Marina, Homero Arellano, señaló que el traspaso permitirá el fortalecimiento de la autoridad marítima.
“Permite operar con más seguridad en la mar, dedicado exclusivamente a tareas de seguridad, al control del coyoterismo, la droga en la mar, las regulaciones técnica para navegación segura”, enfatizó.
Finalmente, se informó que está garantizada la estabilidad del personal de la DIGMER y que ello no significará un aumento de la carga burocrática del Estado.
Por: Sandra Morán Castillo
smoran@cre.com.ec
Guayaquil (CRE).-
El Gobierno oficializó hoy, jueves, el traspaso de la Dirección Nacional de la Marina Mercante (DIGMER) al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
El acto se llevó a cabo en Guayaquil, hasta donde acudieron las principales autoridades de ambas dependencias del Estado.
Con ello, se da cumplimiento al decreto ejecutivo firmado el pasado 15 de enero, en el que se estableció que todas las actividades relacionadas con el transporte pasarán a formar parte de esa secretaría de Estado.
Sin embargo, el ministro de Defensa, Wellington Sandoval, aclaró que el cambio administrativo no implica que la Armada quede fuera.
“La institución desempeñará un papel importante, en todo lo que significa el derecho marítimo y los procesos que suceden en el mar”, explicó.
De hecho, el comandante de la Marina, Homero Arellano, señaló que el traspaso permitirá el fortalecimiento de la autoridad marítima.
“Permite operar con más seguridad en la mar, dedicado exclusivamente a tareas de seguridad, al control del coyoterismo, la droga en la mar, las regulaciones técnica para navegación segura”, enfatizó.
Finalmente, se informó que está garantizada la estabilidad del personal de la DIGMER y que ello no significará un aumento de la carga burocrática del Estado.
Por: Sandra Morán Castillo
smoran@cre.com.ec
Hará Armada de México simulacro de derrame de hidrocarburos en Colima
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: notimex en Manzanillo, Col. Nacional
La Armada de México realizará mañana viernes un simulacro de derrame de hidrocarburos en la bahía de este puerto, informó la oficina de Comunicación Social de la Sexta Región Naval.
El evento, denominado 'Simulacro Manzanillo 2007', comenzará a las 6:00 horas, como parte del 'Plan Local de Contingencias para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en el Mar'.
Agregó que el simulacro tiene como objetivo medir la capacidad de respuesta y coordinación ante una contingencia real, así como optimizar las acciones desarrolladas por los equipos de trabajo de diversas dependencias.
Por ello, explicó, se contará con la participación de personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Petróleos Mexicanos (Pemex), Universidad de Colima, Comisión Nacional del Agua (Conagua) y Comisión Federal de Electricidad (CFE).
También estará personal de la Aduana Marítima, de la Administración Portuaria Integral, Dirección General de Marina Mercante, Capitanía de Puerto, pilotos de puerto y de la empresa Marindustrias, abundó.
Precisó que estos organismos serán coordinados por la Armada de México, la cual a su vez participará con buques, embarcaciones menores, personal y equipo especializado en este tipo de desastres.
En ese sentido, mencionó que como órgano rector del Plan Local de Contingencias se están implementando acciones diversas, en coordinación con organismos federales, estatales y municipales.
Lo anterior, puntualizó, 'con el fin de estar preparados para prevenir o minimizar los daños al entorno ecológico, así como las consecuencias que este tipo de siniestros podrían ocasionar en el ámbito económico y social'.
Por: notimex en Manzanillo, Col. Nacional
La Armada de México realizará mañana viernes un simulacro de derrame de hidrocarburos en la bahía de este puerto, informó la oficina de Comunicación Social de la Sexta Región Naval.
El evento, denominado 'Simulacro Manzanillo 2007', comenzará a las 6:00 horas, como parte del 'Plan Local de Contingencias para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en el Mar'.
Agregó que el simulacro tiene como objetivo medir la capacidad de respuesta y coordinación ante una contingencia real, así como optimizar las acciones desarrolladas por los equipos de trabajo de diversas dependencias.
Por ello, explicó, se contará con la participación de personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Petróleos Mexicanos (Pemex), Universidad de Colima, Comisión Nacional del Agua (Conagua) y Comisión Federal de Electricidad (CFE).
También estará personal de la Aduana Marítima, de la Administración Portuaria Integral, Dirección General de Marina Mercante, Capitanía de Puerto, pilotos de puerto y de la empresa Marindustrias, abundó.
Precisó que estos organismos serán coordinados por la Armada de México, la cual a su vez participará con buques, embarcaciones menores, personal y equipo especializado en este tipo de desastres.
En ese sentido, mencionó que como órgano rector del Plan Local de Contingencias se están implementando acciones diversas, en coordinación con organismos federales, estatales y municipales.
Lo anterior, puntualizó, 'con el fin de estar preparados para prevenir o minimizar los daños al entorno ecológico, así como las consecuencias que este tipo de siniestros podrían ocasionar en el ámbito económico y social'.
El PMA celebra oferta francesa de protección de sus barcos en Somalia
Fuente: Afrol News
afrol News, 27 de Septiembre - El Programa Mundial de Alimentos (PMA) ha agradecido hoy a Francia su propuesta de proporcionar escolta naval para proteger a los barcos que llevan alimentos al Cuerno de África de los ataques piratas.
"Agradecemos al gobierno de Francia su generosa oferta, que reducirá la amenaza de piratería y permitirá al PMA alimentar a más gente hambrienta en Somalia", declaró la directora ejecutiva del PMA, Josette Sheeran, en los cuarteles generales de la ONU en Nueva York.
Sheeran agradeció también a la fuerza naval de la coalición multinacional en las costas de Somalia por su vigilancia aumentada en los últimos meses y esperó que ésta continuara.
El PMA y la Organización Marítima Internacional (OMI) han hecho un llamamiento conjunto a favor de una acción internacional de alto nivel para acabar con la piratería en aguas somalíes, después de una serie de ataques contra navíos incluyendo un ataque contra dos barcos que acababan de descargar alimentos del PMA en Somalia.
En 2005, un recrudecimiento de la piratería en aguas somalíes, incluyendo el secuestro de dos buques contratados por el PMA, forzó a la agencia de la ONU a suspender todas las entregas por mar por algunas semanas.
Cerca del 80% de la ayuda alimentaria a Somalia se traslada por mar y los ataques piratas han amenazado con cortar la principal ruta de suministro del PMA, poniendo en peligro las raciones de los 1,2 millones de personas que el PMA espera alimentar para finales de 2007. En conjunto, se han producido 17 ataques piratas contra navíos en aguas costeras somalíes en la primera mitad de 2007, comparados con los 8 ataques en el mismo período del año pasado.
La propuesta francesa abarca un período de dos meses durante el cual los barcos de guerra escoltarán a los navíos que lleven ayuda alimentaria del PMA mientras atraviesan las aguas somalíes. Los buques serían escoltados hasta la entrada del puerto de Mogadiscio.
El PMA está aumentando sus distribuciones de alimentos en Somalia por lo que tiene que enviar más alimentos por mar mientras la estación del monzón está llegando a su fin, según declaró Sheeran. Antes del inicio del monzón el pasado junio, el aumento de los ataques piratas había reducido a la mitad el número de barcos disponibles para transportar los suministros alimentarios del PMA. Sin escolta, el PMA teme que los piratas regresen cuando las aguas se calmen tras la marcha del monzón, lo que les permite perseguir barcos de nuevo.
La mayoría de los asaltos piratas no parecen destinados a hacerse con el cargamento, sino más bien a forzar a los dueños de los navíos a pagar rescate por ellos y por la tripulación hecha rehén. Los piratas son muy móviles, manejando barcos muy rápidos y usando aparatos de localización por satélite para atacar a los navíos en alta mar, a veces a más de 200 millas náuticas de la costa somalí.
Por staff writer
afrol News, 27 de Septiembre - El Programa Mundial de Alimentos (PMA) ha agradecido hoy a Francia su propuesta de proporcionar escolta naval para proteger a los barcos que llevan alimentos al Cuerno de África de los ataques piratas.
"Agradecemos al gobierno de Francia su generosa oferta, que reducirá la amenaza de piratería y permitirá al PMA alimentar a más gente hambrienta en Somalia", declaró la directora ejecutiva del PMA, Josette Sheeran, en los cuarteles generales de la ONU en Nueva York.
Sheeran agradeció también a la fuerza naval de la coalición multinacional en las costas de Somalia por su vigilancia aumentada en los últimos meses y esperó que ésta continuara.
El PMA y la Organización Marítima Internacional (OMI) han hecho un llamamiento conjunto a favor de una acción internacional de alto nivel para acabar con la piratería en aguas somalíes, después de una serie de ataques contra navíos incluyendo un ataque contra dos barcos que acababan de descargar alimentos del PMA en Somalia.
En 2005, un recrudecimiento de la piratería en aguas somalíes, incluyendo el secuestro de dos buques contratados por el PMA, forzó a la agencia de la ONU a suspender todas las entregas por mar por algunas semanas.
Cerca del 80% de la ayuda alimentaria a Somalia se traslada por mar y los ataques piratas han amenazado con cortar la principal ruta de suministro del PMA, poniendo en peligro las raciones de los 1,2 millones de personas que el PMA espera alimentar para finales de 2007. En conjunto, se han producido 17 ataques piratas contra navíos en aguas costeras somalíes en la primera mitad de 2007, comparados con los 8 ataques en el mismo período del año pasado.
La propuesta francesa abarca un período de dos meses durante el cual los barcos de guerra escoltarán a los navíos que lleven ayuda alimentaria del PMA mientras atraviesan las aguas somalíes. Los buques serían escoltados hasta la entrada del puerto de Mogadiscio.
El PMA está aumentando sus distribuciones de alimentos en Somalia por lo que tiene que enviar más alimentos por mar mientras la estación del monzón está llegando a su fin, según declaró Sheeran. Antes del inicio del monzón el pasado junio, el aumento de los ataques piratas había reducido a la mitad el número de barcos disponibles para transportar los suministros alimentarios del PMA. Sin escolta, el PMA teme que los piratas regresen cuando las aguas se calmen tras la marcha del monzón, lo que les permite perseguir barcos de nuevo.
La mayoría de los asaltos piratas no parecen destinados a hacerse con el cargamento, sino más bien a forzar a los dueños de los navíos a pagar rescate por ellos y por la tripulación hecha rehén. Los piratas son muy móviles, manejando barcos muy rápidos y usando aparatos de localización por satélite para atacar a los navíos en alta mar, a veces a más de 200 millas náuticas de la costa somalí.
Por staff writer
Unos 500 mil invierte AMP en señales de navegación
Fuente:Telemetro
Más de 500 mil balboas se invertirán en el Sistema de Ayudas a la Navegación (faros y boyas) que está ubicado en el canal de acceso a la Bahía de Manzanillo, en el atlántico panameño, según una nota de prensa de La Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Esta invención se hará con la finalidad de dar mantenimiento continúo de todas las señales de navegación que sirven al tránsito seguro de los buques.
Desde hace una semana, personal de la AMP realiza trabajos de 9 nuevas señales de navegación (boyas) en el canal de acceso a los puertos ubicados en la Bahía de Manzanillo. Para el próximo mes se tiene contemplado continuar con la segunda fase de instalación de las boyas.
Más de 500 mil balboas se invertirán en el Sistema de Ayudas a la Navegación (faros y boyas) que está ubicado en el canal de acceso a la Bahía de Manzanillo, en el atlántico panameño, según una nota de prensa de La Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Esta invención se hará con la finalidad de dar mantenimiento continúo de todas las señales de navegación que sirven al tránsito seguro de los buques.
Desde hace una semana, personal de la AMP realiza trabajos de 9 nuevas señales de navegación (boyas) en el canal de acceso a los puertos ubicados en la Bahía de Manzanillo. Para el próximo mes se tiene contemplado continuar con la segunda fase de instalación de las boyas.
jueves, 27 de septiembre de 2007
Con mayor presupuesto se modernizará y reactivará Marina Mercante: Reyes Roel
Fuente: Milenio
Para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
México.– El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante César Patricio Reyes Roel, señaló que es necesario fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Luego de reunirse con diputados de la Comisión de Marina, Reyes Roel explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Dijo que los diputados deben fortalecer, desde el punto de vista legislativo, el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante, pues si se considera el costo de las embarcaciones, los recursos del fondo son insuficientes y es necesario instrumentar una política pública para favorecer a los navieros del país.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de darle mayor fortaleza a la Marina Mercante, pues explicó que “México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales”.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues en los últimos 20 años muchas administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner “nuestros ojos” en el mar, e hizo un llamado a todos los sectores involucrados para buscar soluciones de corto plazo y evitar que la Marina Mercante se pierda en el fondo del océano.
Para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
México.– El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante César Patricio Reyes Roel, señaló que es necesario fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Luego de reunirse con diputados de la Comisión de Marina, Reyes Roel explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Dijo que los diputados deben fortalecer, desde el punto de vista legislativo, el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante, pues si se considera el costo de las embarcaciones, los recursos del fondo son insuficientes y es necesario instrumentar una política pública para favorecer a los navieros del país.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de darle mayor fortaleza a la Marina Mercante, pues explicó que “México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales”.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues en los últimos 20 años muchas administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner “nuestros ojos” en el mar, e hizo un llamado a todos los sectores involucrados para buscar soluciones de corto plazo y evitar que la Marina Mercante se pierda en el fondo del océano.
Se tiene mayoría de votos
Fuente: Diario de Yucatán
Revelan que Alberto Reyes será ratificado como titular de API
PROGRESO.— Con la mayoría de los votos de los consejeros, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ratificaría al ingeniero químico Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral.
Israel Pérez Martínez, subdirector de Medios y Política Comercial de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dice que la ratificación de Reyes Carrillo, quien desde hace más de un mes funge como encargado de la API, se hará a pesar de la oposición del gobierno estatal y del Ayuntamiento.
La próxima sesión del consejo de administración de la API se haría a fines de octubre o mediados de noviembre, en tanto Reyes Carrillo sigue como encargado.
Israel Pérez destaca que en la próxima sesión, cuando se aborde el punto de la ratificación de su director, sólo se tendría el voto en contra del gobierno del Estado y del Ayuntamiento.
“Con pena, pero aún con esa oposición, se ratificaría a Reyes Carrillo como director de la API”.— Gabino Tzec Valle
Revelan que Alberto Reyes será ratificado como titular de API
PROGRESO.— Con la mayoría de los votos de los consejeros, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ratificaría al ingeniero químico Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral.
Israel Pérez Martínez, subdirector de Medios y Política Comercial de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dice que la ratificación de Reyes Carrillo, quien desde hace más de un mes funge como encargado de la API, se hará a pesar de la oposición del gobierno estatal y del Ayuntamiento.
La próxima sesión del consejo de administración de la API se haría a fines de octubre o mediados de noviembre, en tanto Reyes Carrillo sigue como encargado.
Israel Pérez destaca que en la próxima sesión, cuando se aborde el punto de la ratificación de su director, sólo se tendría el voto en contra del gobierno del Estado y del Ayuntamiento.
“Con pena, pero aún con esa oposición, se ratificaría a Reyes Carrillo como director de la API”.— Gabino Tzec Valle
Pierde México recursos por falta de competitividad de marina mercante
Ricardo Gómez y Andrea Merlos
Fuente: El Universal
21:09 Al menos 30 mil millones de dólares al año se pierden en el mar, por la falta de una marina mercante nacional competitiva, denunció hoy el diputado federal José Manuel del Río Virgen (Convergencia), presidente de la comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
“México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mucho mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en 2006 enviaron como remesas nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos”, denunció.
El diputado dijo que es preocupante que la marina mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Durante la comparencia del coordinador de Puertos y Marina mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, el legislador de Convergencia afirmó que la marina mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero.
Recordó que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales, por lo que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina.
“Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo 35%, lejos, muy lejos del promedio mundial de 85%”, dijo el legislador.
Del Río Virgen sostuvo que las malas administraciones federales, en especial la de Vicente Fox, se encargaron de que naufragara nuestro sistema portuario, que en su tiempo fue considerado como uno de los más importantes a nivel internacional, desde entonces México no ha podido consolidar la explotación de los múltiples beneficios derivados de los recursos naturales de sus litorales y mar adentro.
En la tribuna del salón verde, mencionó que como política pública, el desarrollo marítimo de México se ha limitado a impulsar principalmente el desarrollo portuario, por este motivo la marina mercante nacional inició su naufragio en 1983, tal como lo dice la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameitram), quienes agregaron que a partir de esa fecha les fueron retirados los apoyos gubernamentales, perdiéndose la competitividad internacional.
El legislador federal indicó que se ha desaprovechado completamente la ubicación privilegiada de los litorales mexicanos y la oportunidad de convertir a la marina mercante mexicana en una de las más importantes a nivel mundial, situación que nos obliga –dijo- a trabajar con mayor ahínco para darle fortaleza a nuestro sector.
Añadió que las exportaciones e importaciones de gran intercambio comercial mexicano que significan un enorme mercado de fletes marítimos, se ha entregado prácticamente a las embarcaciones extranjeras que navegan en nuestras aguas sin ningún problema.
“Lo más preocupante es que en nuestro país no existen embarcaciones para transportar las miles de toneladas de maíz y de otros granos para abastecer al mercado nacional por lo que se tienen que rentar navíos con bandera extranjera que cobran un dineral, precio que al final pagamos los consumidores”.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner nuestros ojos en el mar y entre todos los sectores involucrados buscar soluciones de muy corto plazo, para evitar que nuestra marina mercante se pierda en el fondo del océano.
Al respecto, Reyes Roel dijo que ya se tiene el proyecto de reglamento para echar a andar al fondo para el desarrollo de la marina mercante que consiste en 60 millones de pesos etiquetados para fortalecer al sector e incrementar, renovar y modernizar gradualmente a través de créditos nacionales e internacionales la compra, construcción y mantenimiento de barcos.
Fuente: El Universal
21:09 Al menos 30 mil millones de dólares al año se pierden en el mar, por la falta de una marina mercante nacional competitiva, denunció hoy el diputado federal José Manuel del Río Virgen (Convergencia), presidente de la comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
“México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mucho mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en 2006 enviaron como remesas nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos”, denunció.
El diputado dijo que es preocupante que la marina mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Durante la comparencia del coordinador de Puertos y Marina mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, el legislador de Convergencia afirmó que la marina mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero.
Recordó que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales, por lo que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina.
“Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo 35%, lejos, muy lejos del promedio mundial de 85%”, dijo el legislador.
Del Río Virgen sostuvo que las malas administraciones federales, en especial la de Vicente Fox, se encargaron de que naufragara nuestro sistema portuario, que en su tiempo fue considerado como uno de los más importantes a nivel internacional, desde entonces México no ha podido consolidar la explotación de los múltiples beneficios derivados de los recursos naturales de sus litorales y mar adentro.
En la tribuna del salón verde, mencionó que como política pública, el desarrollo marítimo de México se ha limitado a impulsar principalmente el desarrollo portuario, por este motivo la marina mercante nacional inició su naufragio en 1983, tal como lo dice la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameitram), quienes agregaron que a partir de esa fecha les fueron retirados los apoyos gubernamentales, perdiéndose la competitividad internacional.
El legislador federal indicó que se ha desaprovechado completamente la ubicación privilegiada de los litorales mexicanos y la oportunidad de convertir a la marina mercante mexicana en una de las más importantes a nivel mundial, situación que nos obliga –dijo- a trabajar con mayor ahínco para darle fortaleza a nuestro sector.
Añadió que las exportaciones e importaciones de gran intercambio comercial mexicano que significan un enorme mercado de fletes marítimos, se ha entregado prácticamente a las embarcaciones extranjeras que navegan en nuestras aguas sin ningún problema.
“Lo más preocupante es que en nuestro país no existen embarcaciones para transportar las miles de toneladas de maíz y de otros granos para abastecer al mercado nacional por lo que se tienen que rentar navíos con bandera extranjera que cobran un dineral, precio que al final pagamos los consumidores”.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner nuestros ojos en el mar y entre todos los sectores involucrados buscar soluciones de muy corto plazo, para evitar que nuestra marina mercante se pierda en el fondo del océano.
Al respecto, Reyes Roel dijo que ya se tiene el proyecto de reglamento para echar a andar al fondo para el desarrollo de la marina mercante que consiste en 60 millones de pesos etiquetados para fortalecer al sector e incrementar, renovar y modernizar gradualmente a través de créditos nacionales e internacionales la compra, construcción y mantenimiento de barcos.
Refuerzan puertos y buques mexicanos
*Solicita SCT mayores recursos para marina mercante.
Fuente: Notimex
México.- La Secretaría de Marina reforzará la vigilancia de los puertos y buques mexicanos ante cualquier contingencia, afirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), César Patricio Reyes Roel.
Al término de una reunión con la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, el funcionario informó sobre el acuerdo entre la SCT y la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) "para reforzar nuestras unidades de seguridad dentro de las instalaciones portuarias".
En el Palacio Legislativo de San Lázaro, comentó que dicho acuerdo pretende hacer más eficiente el contacto entre los oficiales de la Armada de México y los de protección portuaria para reaccionar en caso de cualquier contingencia.
Ello "para poder reaccionar y subir los niveles de contingencia del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias lo más rápidamente posible", precisó.
Ante los legisladores resaltó la necesidad de fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se otorgaron 60 millones de pesos para el apoyo a dicho fondo, con lo cual se garantizó la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Sin embargo, destacó que si se considera el costo de las embarcaciones esos recursos son insuficientes.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de apoyar el desarrollo de la Marina Mercante.
"México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales casi 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que de Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales", subrayó.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues "en los últimos 20 años las administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales".
Fuente: Notimex
México.- La Secretaría de Marina reforzará la vigilancia de los puertos y buques mexicanos ante cualquier contingencia, afirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), César Patricio Reyes Roel.
Al término de una reunión con la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, el funcionario informó sobre el acuerdo entre la SCT y la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) "para reforzar nuestras unidades de seguridad dentro de las instalaciones portuarias".
En el Palacio Legislativo de San Lázaro, comentó que dicho acuerdo pretende hacer más eficiente el contacto entre los oficiales de la Armada de México y los de protección portuaria para reaccionar en caso de cualquier contingencia.
Ello "para poder reaccionar y subir los niveles de contingencia del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias lo más rápidamente posible", precisó.
Ante los legisladores resaltó la necesidad de fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se otorgaron 60 millones de pesos para el apoyo a dicho fondo, con lo cual se garantizó la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Sin embargo, destacó que si se considera el costo de las embarcaciones esos recursos son insuficientes.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de apoyar el desarrollo de la Marina Mercante.
"México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales casi 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que de Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales", subrayó.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues "en los últimos 20 años las administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales".
Publican NOM para embarcaciones que transportan mercancías peligrosas
Fuente: Notimex
México, 25 Sep (Notimex).- En un plazo de 60 días naturales, contados a partir de hoy, entrará en vigor la nueva Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT4-2007, Lineamientos para la elaboración del Plan de Contingencia para Embarcaciones que Transportan Mercancías Peligrosas.
De acuerdo con la norma, publicada hoy en el Diario Oficial de la Federación, dichos planes deben incluir los procedimientos para identificar y dar respuesta a situaciones potenciales de contingencia.
La NOM se aplica a todas las embarcaciones que transportan mercancías peligrosas en aguas de jurisdicción nacional y será la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Marina Mercante, la encargada de vigilar la aplicación de la norma.
La nueva norma, aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos, deberá ser revisada cada cinco años a partir de su entrada en vigor.
México, 25 Sep (Notimex).- En un plazo de 60 días naturales, contados a partir de hoy, entrará en vigor la nueva Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT4-2007, Lineamientos para la elaboración del Plan de Contingencia para Embarcaciones que Transportan Mercancías Peligrosas.
De acuerdo con la norma, publicada hoy en el Diario Oficial de la Federación, dichos planes deben incluir los procedimientos para identificar y dar respuesta a situaciones potenciales de contingencia.
La NOM se aplica a todas las embarcaciones que transportan mercancías peligrosas en aguas de jurisdicción nacional y será la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Marina Mercante, la encargada de vigilar la aplicación de la norma.
La nueva norma, aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos, deberá ser revisada cada cinco años a partir de su entrada en vigor.
Debe Apinan más de 1 mdp al Ayuntamiento
LILIANA CORONA
Fuente: Diario del Istmo
La Administración Portuaria Integral de Nanchital (Apinan) adeuda al ayuntamiento, poco más de 1 millón de pesos, mismos que fueron otorgados a manera de préstamo, bajo el concepto de pago de salarios al personal de la administración portuaria.
Dicha suma deberá ser finiquitada por la dirección de Apinan, quienes en un convenio de sesión de cabildo, determinaron el plazo y las cantidades que deben pagar a las arcas municipales.
Luego de que la Administración Portuaria de Nanchital, careciera de un fondo económico y un consejo directivo, el Ayuntamiento decidió sostener la nómina de Apinan, a manera de préstamo, por lo que ahora deben de saldar la cuenta que por casi tres años sirvió de empuje al recinto portuario.
De manera extraoficial, se sabe que será antes de que concluya la administración de Francisco León Ocejo Meza, cuando la dirección que encabeza José Chagra Nacif, pague el adeudo que tiene con el Ayuntamiento, pues la entrega recepción de las cuentas públicas, incluye a la Apinan.
La tarde de ayer, el cabildo de Nanchital e integrantes de la directiva de Apinan sostuvieron una reunión, en la que se determinaron los plazos y las cantidades a pagar.
Fuente: Diario del Istmo
La Administración Portuaria Integral de Nanchital (Apinan) adeuda al ayuntamiento, poco más de 1 millón de pesos, mismos que fueron otorgados a manera de préstamo, bajo el concepto de pago de salarios al personal de la administración portuaria.
Dicha suma deberá ser finiquitada por la dirección de Apinan, quienes en un convenio de sesión de cabildo, determinaron el plazo y las cantidades que deben pagar a las arcas municipales.
Luego de que la Administración Portuaria de Nanchital, careciera de un fondo económico y un consejo directivo, el Ayuntamiento decidió sostener la nómina de Apinan, a manera de préstamo, por lo que ahora deben de saldar la cuenta que por casi tres años sirvió de empuje al recinto portuario.
De manera extraoficial, se sabe que será antes de que concluya la administración de Francisco León Ocejo Meza, cuando la dirección que encabeza José Chagra Nacif, pague el adeudo que tiene con el Ayuntamiento, pues la entrega recepción de las cuentas públicas, incluye a la Apinan.
La tarde de ayer, el cabildo de Nanchital e integrantes de la directiva de Apinan sostuvieron una reunión, en la que se determinaron los plazos y las cantidades a pagar.
Deja falta de Marina Mercante pérdidas por 30 mil mdd
Fuente: Invertia
MEXICO, Septiembre. 26.- México pierde 30,000 millones de dólares al año por falta de marina mercante, en los que se incluyen "cerca de 15,400 millones de dólares" destinados a pagar fletes de barcos extranjeros que transportan mercancías de este país, denunció el miércoles una comisión de diputados.
Por el flete de barcos extranjeros México paga "cerca de 15,400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30,000 millones dólares por año", detalló la Comisión de marina de la Cámara baja en un comunicado.
Esas cantidades, añadieron los legisladores, superan "a los 23,000 millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron como remesas" los mexicanos que viven en Estados Unidos.
Desde hace unas dos décadas México empezó a depender de empresas extranjeras para transportar vía marítima sus productos, lo que hizo que prácticamente desapareciera la marina mercante del país.
"Muchas administraciones (gubernamentales) le han dado la espalda al mar y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales", apuntó el despacho.
En la actualidad "ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (para comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina", concluyó la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
MEXICO, Septiembre. 26.- México pierde 30,000 millones de dólares al año por falta de marina mercante, en los que se incluyen "cerca de 15,400 millones de dólares" destinados a pagar fletes de barcos extranjeros que transportan mercancías de este país, denunció el miércoles una comisión de diputados.
Por el flete de barcos extranjeros México paga "cerca de 15,400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30,000 millones dólares por año", detalló la Comisión de marina de la Cámara baja en un comunicado.
Esas cantidades, añadieron los legisladores, superan "a los 23,000 millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron como remesas" los mexicanos que viven en Estados Unidos.
Desde hace unas dos décadas México empezó a depender de empresas extranjeras para transportar vía marítima sus productos, lo que hizo que prácticamente desapareciera la marina mercante del país.
"Muchas administraciones (gubernamentales) le han dado la espalda al mar y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales", apuntó el despacho.
En la actualidad "ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (para comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina", concluyó la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
Proyecto en Manzanillo se licitará a mediados del 2008 - México
Fuente: BN Americas
La licitación del proyecto de ampliación Zona Norte del puerto mexicano de Manzanillo debiera iniciarse a mediados del 2008, dijo a BNamericas el director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, José Luis Iberri.
El proyecto -de tres etapas- comprende la construcción de una nueva terminal de contenedores para el puerto, ubicado en el occidental estado de Colima, con una capacidad de 2 millones de contenedores TEU (o de 20 pies equivalentes) al año, así como una instalación de usos múltiples principalmente para carga mineral y a granel, así como cinco posiciones de atraque, señaló.
Las posiciones de atraque permitirán manejar naves con una longitud de hasta 360m, según el sitio web de API Manzanillo.
La primera etapa, cuyo inicio está programado para el 2009 y su puesta en funcionamiento para el 2011, requiere la construcción de una instalación de usos múltiples y dos posiciones de atraques correspondientes, así como una terminal de carga contenedorizada en un área de 25ha, con una posición de atraque correspondiente, indicó el director general de API Manzanillo.
A esto le seguirán la segunda y tercera etapas, que consistirán en la construcción de una zona adicional de 20ha y una posición de atraque para la terminal de contenedores. Su conclusión final está prevista para fines del 2013, agregó.
La compañía elegida para ejecutar las obras recibirá una concesión que probablemente durará 18 años, siendo renovable por el mismo lapso, precisó.
El costo del proyecto debiera bordear los 1.000mn de pesos (US$91,6mn), y los fondos provendrán de fuentes públicas y privadas, señaló el ejecutivo, agregando que ya se obtuvieron los permisos ambientales necesarios y el análisis de carga ya concluyó.
A estas ampliaciones se sumará una iniciativa financiada por el sector público y privado para expandir las líneas ferroviarias al puerto, que está concesionadas al operador Ferromex, indicó.
Las posibilidades que se barajan para este proyecto -que debiera iniciarse este año- son la construcción ya sea de dos pasos superiores o un túnel que se conecten a la actual línea ferroviaria de la compañía, añadió.
MEDIDAS ADICIONALES A CORTO Y LARGO PLAZO
La terminal de contenedores del puerto está operando en este momento casi al 100% de su capacidad, señaló el ejecutivo, lo que significa que debe realizarse una reorganización y ampliación a corto plazo de las operaciones portuarias a fin de que el puerto pueda manejar el crecimiento de la carga contenedorizada hasta el 2011.
Entre las medidas se ha contemplado el envío de parte del tráfico que anteriormente se dirigía al actual área de contenedores del puerto a una zona de usos múltiples. Con estas medidas, el tiempo de espera de los buques en el puerto se ha reducido en dos días, dijo el director general, agregando que no hay planes para enviar parte del tráfico hacia al sur al puerto de Lázaro Cárdenas, en el vecino estado de Michoacán.
Asimismo, ya suscribieron un contrato con una asociación entre la firma local Timsa y el operador portuario Hutchison Port Holdings, de Hong Kong, para que las empresas inviertan en equipos y preparen la ampliación de 6ha a 8ha del patio de contenedores en el puerto, sostuvo.
Se prevé un acuerdo similar dentro de los próximos dos meses con el operador estadounidense de terminales marítimos SSA Marine para que la empresa expanda su patio de contenedores en el puerto a 26ha, frente a las actuales 16ha, agregó.
Esta reorganización comprende toda la primera etapa de las ampliaciones del puerto, a la cual seguirá el proyecto Zona Norte y una tercera fase que incluirá un proyecto a largo plazo para construir una terminal que atienda una planta de gas natural licuado que está instalando la eléctrica estatal CFE, señaló Iberri.
La planta debiera estar lista en el 2011.
La planificación del proyecto a largo plazo, conocido como Laguna de Cuyutlán, comenzará el próximo año, mientras que la primera terminal debiera entrar en funcionamiento en el 2020, añadió.
El proyecto de Laguna de Cuyutlán contará con 80 nuevas posiciones de atraque, cubriendo un tramo de 20km, según el sitio web de API Manzanillo.
Fuente: BN Americas
La licitación del proyecto de ampliación Zona Norte del puerto mexicano de Manzanillo debiera iniciarse a mediados del 2008, dijo a BNamericas el director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, José Luis Iberri.
El proyecto -de tres etapas- comprende la construcción de una nueva terminal de contenedores para el puerto, ubicado en el occidental estado de Colima, con una capacidad de 2 millones de contenedores TEU (o de 20 pies equivalentes) al año, así como una instalación de usos múltiples principalmente para carga mineral y a granel, así como cinco posiciones de atraque, señaló.
Las posiciones de atraque permitirán manejar naves con una longitud de hasta 360m, según el sitio web de API Manzanillo.
La primera etapa, cuyo inicio está programado para el 2009 y su puesta en funcionamiento para el 2011, requiere la construcción de una instalación de usos múltiples y dos posiciones de atraques correspondientes, así como una terminal de carga contenedorizada en un área de 25ha, con una posición de atraque correspondiente, indicó el director general de API Manzanillo.
A esto le seguirán la segunda y tercera etapas, que consistirán en la construcción de una zona adicional de 20ha y una posición de atraque para la terminal de contenedores. Su conclusión final está prevista para fines del 2013, agregó.
La compañía elegida para ejecutar las obras recibirá una concesión que probablemente durará 18 años, siendo renovable por el mismo lapso, precisó.
El costo del proyecto debiera bordear los 1.000mn de pesos (US$91,6mn), y los fondos provendrán de fuentes públicas y privadas, señaló el ejecutivo, agregando que ya se obtuvieron los permisos ambientales necesarios y el análisis de carga ya concluyó.
A estas ampliaciones se sumará una iniciativa financiada por el sector público y privado para expandir las líneas ferroviarias al puerto, que está concesionadas al operador Ferromex, indicó.
Las posibilidades que se barajan para este proyecto -que debiera iniciarse este año- son la construcción ya sea de dos pasos superiores o un túnel que se conecten a la actual línea ferroviaria de la compañía, añadió.
MEDIDAS ADICIONALES A CORTO Y LARGO PLAZO
La terminal de contenedores del puerto está operando en este momento casi al 100% de su capacidad, señaló el ejecutivo, lo que significa que debe realizarse una reorganización y ampliación a corto plazo de las operaciones portuarias a fin de que el puerto pueda manejar el crecimiento de la carga contenedorizada hasta el 2011.
Entre las medidas se ha contemplado el envío de parte del tráfico que anteriormente se dirigía al actual área de contenedores del puerto a una zona de usos múltiples. Con estas medidas, el tiempo de espera de los buques en el puerto se ha reducido en dos días, dijo el director general, agregando que no hay planes para enviar parte del tráfico hacia al sur al puerto de Lázaro Cárdenas, en el vecino estado de Michoacán.
Asimismo, ya suscribieron un contrato con una asociación entre la firma local Timsa y el operador portuario Hutchison Port Holdings, de Hong Kong, para que las empresas inviertan en equipos y preparen la ampliación de 6ha a 8ha del patio de contenedores en el puerto, sostuvo.
Se prevé un acuerdo similar dentro de los próximos dos meses con el operador estadounidense de terminales marítimos SSA Marine para que la empresa expanda su patio de contenedores en el puerto a 26ha, frente a las actuales 16ha, agregó.
Esta reorganización comprende toda la primera etapa de las ampliaciones del puerto, a la cual seguirá el proyecto Zona Norte y una tercera fase que incluirá un proyecto a largo plazo para construir una terminal que atienda una planta de gas natural licuado que está instalando la eléctrica estatal CFE, señaló Iberri.
La planta debiera estar lista en el 2011.
La planificación del proyecto a largo plazo, conocido como Laguna de Cuyutlán, comenzará el próximo año, mientras que la primera terminal debiera entrar en funcionamiento en el 2020, añadió.
El proyecto de Laguna de Cuyutlán contará con 80 nuevas posiciones de atraque, cubriendo un tramo de 20km, según el sitio web de API Manzanillo.
Marinos piden estudio sobre enfermedades
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Una evaluación de las diferentes enfermedades que padecen muchos de los trabajadores del mar, solicitó la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (Apom) a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La petición se la hizo el presidente del gremio de marinos, Ernesto Ayarza, al administrador de la AMP, Fernando Solórzano, durante una reunión realizada en la sede de la institución.
"En Panamá nunca se han hecho estudios de medicina marítima, pese a que existe una gran cantidad de trabajadores en ese sector", destacó Ayarza.
Solórzano, quien recibió en su despacho a los delegados de la Apom, dijo que uno de los objetivos es trabajar de la mano con la industria y los gremios de marinos.
El funcionario recomendó la realización de estudios conjuntos entre el gremio y la AMP para determinar las condiciones de la seguridad de los marinos que se encuentran a bordo de los buques.
También se inclinó por realizar un censo que determine la cantidad exacta de gente de mar que está laborando, para facilitar a los empresarios la ubicación de los marinos.
La Apom también pidió el acceso a los puertos, para que al momento de estar en el área se les permita transportarse a la Casa del Marino, ubicada en Balboa, como centro de recreación durante horas de descanso. En el encuentro también estuvieron presentes el director de Marina Mercante, Alfonso Castillero, y el capitán Roger Barahona, de la Apom.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Una evaluación de las diferentes enfermedades que padecen muchos de los trabajadores del mar, solicitó la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (Apom) a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La petición se la hizo el presidente del gremio de marinos, Ernesto Ayarza, al administrador de la AMP, Fernando Solórzano, durante una reunión realizada en la sede de la institución.
"En Panamá nunca se han hecho estudios de medicina marítima, pese a que existe una gran cantidad de trabajadores en ese sector", destacó Ayarza.
Solórzano, quien recibió en su despacho a los delegados de la Apom, dijo que uno de los objetivos es trabajar de la mano con la industria y los gremios de marinos.
El funcionario recomendó la realización de estudios conjuntos entre el gremio y la AMP para determinar las condiciones de la seguridad de los marinos que se encuentran a bordo de los buques.
También se inclinó por realizar un censo que determine la cantidad exacta de gente de mar que está laborando, para facilitar a los empresarios la ubicación de los marinos.
La Apom también pidió el acceso a los puertos, para que al momento de estar en el área se les permita transportarse a la Casa del Marino, ubicada en Balboa, como centro de recreación durante horas de descanso. En el encuentro también estuvieron presentes el director de Marina Mercante, Alfonso Castillero, y el capitán Roger Barahona, de la Apom.
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