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De: Delfino Elias Diaz Villalobos
eliascozumel@hotmail.com
CON EL DEBIDO RESPETO QUE MERECEN TODOS MIS COMPAÑEROS MARINOS, LEI EL ARTICULO DENOMINADO ¨REQUIEREN UN BUQUE ESCUELA¨ Y NO ES POSIBLE QUE ASI EVITEMOS LA CAIDA DE NUESTRA YA DESTRUIDA MARINA MERCANTE, PIDIENDO DADIVAS A UN GOBIERNO QUE NO NOS TOMA EN CUENTA, SERA POSIBLE QUE DE TODAS NUESTRAS ORGANIZACIONES HABIDAS Y POR HABER NO SE ENCUENTRE UNA MENTE SAGAZ Y BRILLANTE QUE APORTE Y LO MAS IMPORTANTE QUE LO ESCUCHEMOS Y LE HAGAMOS CASO, CON UNA SOLUCION DONDE NO TENGAMOS QUE DEPENDER ETERNAMENTE DEL GOBIERNO.
A GRANDES MALES GRANDES SOLUCIONES, HOMBRE QUE NUESTROS FUTUROS PROFESIONISTAS DEL MAR NO TIENEN DONDE PRACTICAR, POR FAVOR TODOS LOS QUE ESTUVIMOS EN LOS BUQUES ESCUELAS QUE ENUMERAN FUERON DOS EL PRIMERO DE JUNIO Y EL BUQUE ESCUELA NAUTICAS MEXICO, FRACASARON POR LO QUE YA TODOS SABEMOS. POR FAVOR, COMPAÑEROS, MALA ADMINISTRACION,POLITICA, COMPADRAZGO ETC.ETC.
Y TODAVIA PEDIMOS UN DINERAL PARA COMPRAR OTRO CON AYUDA DE LA YA CASI MORIBUNDA COMPAÑIA PARAESTATAL PEMEX.
HOMBRE COMPAÑEROS DEJEMOS EL CHARRISMO, LA POLITICA ANTIGUA Y OBSOLETA Y DEMAGOGICA Y VEAMOS NUEVAS OPCIONES, NUEVAS ALTERNATIVAS VIABLES Y SUSTENTABLES, QUE ACASO NUESTROS CADETES NO PODRAN CADA VEZ QUE SALGAN DE VACACIONES IR A COMPAÑIAS NAVIERAS MEXICANAS(QUE YA SON POCAS, PERO TODAVIA EXISTEN) SUBIR Y PRACTICAR CON LA VENIA DE LA ESCUELA Y DICHAS COMPAÑIAS, PARA QUE DICHOS CADETES PRUEBEN, VEAN, SIENTAN Y LO MAS IMPORTANTE VEAN DE QUE REALMENTE TRATA SU FUTURA CARRERA, Y ASI CONTINUEN O CAMBIEN SU RUMBO TODAVIA A TIEMPO A OTRA CARRERA QUE SEA DE SU AGRADO.
ASI COMO ESTA HABRIA MAS OPCIONES PERO QUE NADIE HASTA AHORA SE VE QUE APORTE PARA BENEFICIO DE NUESTRA MARINA MERCANTE.
DE ANTEMANO GRACIAS Y SIGAMOS ADELANTE.
jueves, 6 de septiembre de 2007
Reclaman empresarios proyectos para el puerto
Denuncian que la reconfiguración de la refinería, el Corredor Transístmico y la modernización del puerto, son proyectos muertos
Fuente: El Imparcial el Istmo
Gonzalo DOMÍNGUEZ
Salina Cruz, Oax.- Retomar el proyecto de la reconfiguración de la refinería Antonio Dovalí Jaime, el Corredor Transístmico, la modernización del puerto además de garantías de seguridad para las empresas, fue el reclamo de integrantes de la Canaco ante el presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, Antonio Mahbub Sarquis.
Durante el primer Congreso Regional de Cámaras de Comercio de la Zona Sur, a la que asistieron Antonio Burgos Acosta, José Luis Maldonado Pineda y Daniel de Santiago Lozano, representantes de la Canaco y la Asociación Nacional de Marina Mercante, fueron duros al exponer que la región está muerta económicamente por falta de inversión.
José Luis Maldonado Pineda expuso que la reconfiguración de la refinería, es un proyecto que ha sido anunciado pero que nunca aterriza.
Dijo que se expone la esperanza de generar 20 mil empleos directos y 60 mil indirectos para la construcción de 7 nuevas plantas, pero el proyecto amenaza con alejarse para Salamanca, Guanajuato.
“Se ha filtrado información que al parecer PEMEX no quiere traer esta inversión y llevársela nuevamente para una reconfiguración en la refinería de Salamanca, la cual ya fue reconfigurada hace algunos años, pero con la injusticia porque ese presupuesto ya fue autorizado para Salina Cruz”.
José Luis Maldonado, admitió que el gobierno federal estaría cometiendo un grave error al no invertir en la refinería más grande del país, la de mayor producción de barriles diarios y la única refinadora del petróleo maya.
En este Congreso Regional de Cámaras de Comercio celebrada en Tabasco, los empresarios también recibieron la propuesta de reforma fiscal y el programa de fondos para Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES) que ofrece la Secretaría de Economía, sin embargo la respuesta fue que no puede haber economía si no hay inversión.
Allí mismo, entregaron un estudio detallado con estadísticas, gráficas y alternativas de solución del porqué invertir en Salina Cruz.
Y es que, de acuerdo con el joven empresario José Luis Maldonado Pineda, en la actualidad el puerto también está viviendo un escaso movimiento de contenedores.
Por ello, la preocupación de que el gobierno federal ponga mucha atención al sureste del país y aterrice la inversión que ha estado detenida en el proyecto del Corredor Transístmico.
José Luis Maldonado, consideró que el distribuidor vial y el túnel que conectará a la súper carretera con el puerto, está destinado a convertirse en un “elefante blanco” porque no hay carga contenerizada desde hace muchos años en el puerto, y únicamente se mantienen por la entrada de buques petroleros.
“No hay movimiento, el puerto está muerto, y los directivos de la Administración Portuaria Integral no se preocupan por promover la entrada y salida de mercancías”, expuso Maldonado Pineda.
Por ello, dijo que es triste ver que muchos negocios están cerrando y otros se van de la ciudad.
Manifestó que las empresas mantienen estancadas sus mercancías, porque no hay circulante, y eso los lleva a un duro fracaso.
Por ello, pidieron a Luis Antonio Mahbub Sarquis, sea el intermediario de la propuesta entregada por escrito ante las instancias federales en especial con el director general de Petróleos Mexicanos, Jesús Reyes Heroles, para iniciar con los proyectos que permanecen estancados.
Fuente: El Imparcial el Istmo
Gonzalo DOMÍNGUEZ
Salina Cruz, Oax.- Retomar el proyecto de la reconfiguración de la refinería Antonio Dovalí Jaime, el Corredor Transístmico, la modernización del puerto además de garantías de seguridad para las empresas, fue el reclamo de integrantes de la Canaco ante el presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, Antonio Mahbub Sarquis.
Durante el primer Congreso Regional de Cámaras de Comercio de la Zona Sur, a la que asistieron Antonio Burgos Acosta, José Luis Maldonado Pineda y Daniel de Santiago Lozano, representantes de la Canaco y la Asociación Nacional de Marina Mercante, fueron duros al exponer que la región está muerta económicamente por falta de inversión.
José Luis Maldonado Pineda expuso que la reconfiguración de la refinería, es un proyecto que ha sido anunciado pero que nunca aterriza.
Dijo que se expone la esperanza de generar 20 mil empleos directos y 60 mil indirectos para la construcción de 7 nuevas plantas, pero el proyecto amenaza con alejarse para Salamanca, Guanajuato.
“Se ha filtrado información que al parecer PEMEX no quiere traer esta inversión y llevársela nuevamente para una reconfiguración en la refinería de Salamanca, la cual ya fue reconfigurada hace algunos años, pero con la injusticia porque ese presupuesto ya fue autorizado para Salina Cruz”.
José Luis Maldonado, admitió que el gobierno federal estaría cometiendo un grave error al no invertir en la refinería más grande del país, la de mayor producción de barriles diarios y la única refinadora del petróleo maya.
En este Congreso Regional de Cámaras de Comercio celebrada en Tabasco, los empresarios también recibieron la propuesta de reforma fiscal y el programa de fondos para Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES) que ofrece la Secretaría de Economía, sin embargo la respuesta fue que no puede haber economía si no hay inversión.
Allí mismo, entregaron un estudio detallado con estadísticas, gráficas y alternativas de solución del porqué invertir en Salina Cruz.
Y es que, de acuerdo con el joven empresario José Luis Maldonado Pineda, en la actualidad el puerto también está viviendo un escaso movimiento de contenedores.
Por ello, la preocupación de que el gobierno federal ponga mucha atención al sureste del país y aterrice la inversión que ha estado detenida en el proyecto del Corredor Transístmico.
José Luis Maldonado, consideró que el distribuidor vial y el túnel que conectará a la súper carretera con el puerto, está destinado a convertirse en un “elefante blanco” porque no hay carga contenerizada desde hace muchos años en el puerto, y únicamente se mantienen por la entrada de buques petroleros.
“No hay movimiento, el puerto está muerto, y los directivos de la Administración Portuaria Integral no se preocupan por promover la entrada y salida de mercancías”, expuso Maldonado Pineda.
Por ello, dijo que es triste ver que muchos negocios están cerrando y otros se van de la ciudad.
Manifestó que las empresas mantienen estancadas sus mercancías, porque no hay circulante, y eso los lleva a un duro fracaso.
Por ello, pidieron a Luis Antonio Mahbub Sarquis, sea el intermediario de la propuesta entregada por escrito ante las instancias federales en especial con el director general de Petróleos Mexicanos, Jesús Reyes Heroles, para iniciar con los proyectos que permanecen estancados.
Lamenta Marina Mercante el desplazamiento laboral
Fuente: Diario de México
Trabajadores de la Marina Mercante Nacional, afiliados a la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la CNC, y al Frente Unido de Marinos Mercantes A.C., lamentaron que el Primer Informe de Gobierno de Felipe Calderón Hinojosa haya evidenciado el abandono en que está la marina mercante nacional, y le demandan respuestas a los problemas de explotación y desplazamiento laboral, proliferación de “sindicatos blandos” en contubernio con empresarios navieros; así como detener la represión y acoso a trabajadores del mar con el uso de “listas negras”.
Las organizaciones de trabajadores del mar se han manifestado contra los grandes rezagos que persisten en la marina mercante nacional, como es el problema en la Sonda de Campeche, donde no terminan las injusticias laborales y exigieron una respuesta puntual por parte de los legisladores en las investigaciones al respecto. Sin embargo, “seguimos esperando”, se quejaron.
Dirigentes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, reunidos para analizar el Primer Informe de Gobierno de Felipe Calderón, en la CNC, manifestaron que constantemente denuncian que las secretarias de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Prevención Social, así como el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), solapan a empresas navieras extranjeras y nacionales, principalmente las que prestan servicio a Petróleos Mexicanos (PEMEX), debido a que violan la Constitución mexicana y la Ley Federal del Trabajo, sin que hasta el momento, se tenga una respuesta satisfactoria a las denuncias y demandas hechas al respecto.
Aseguraron que la Organización Regional Interamericana de Trabajadores (ORIT), tiene conocimiento de estas irregularidades, a las que se agregan las pésimas condiciones de trabajo que persisten en los buques, entre las que destacan las graves infracciones hacia los marinos y trabajadores del mar, como no cumplir las normas de trabajo, porque existe infinidad de violaciones a la seguridad social en los contratos laborales, en la aplicación de las normas de seguridad marítimas, además de ir en contra de sus derechos humanos, entre otras agravantes.
Trabajadores de la Marina Mercante Nacional, afiliados a la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la CNC, y al Frente Unido de Marinos Mercantes A.C., lamentaron que el Primer Informe de Gobierno de Felipe Calderón Hinojosa haya evidenciado el abandono en que está la marina mercante nacional, y le demandan respuestas a los problemas de explotación y desplazamiento laboral, proliferación de “sindicatos blandos” en contubernio con empresarios navieros; así como detener la represión y acoso a trabajadores del mar con el uso de “listas negras”.
Las organizaciones de trabajadores del mar se han manifestado contra los grandes rezagos que persisten en la marina mercante nacional, como es el problema en la Sonda de Campeche, donde no terminan las injusticias laborales y exigieron una respuesta puntual por parte de los legisladores en las investigaciones al respecto. Sin embargo, “seguimos esperando”, se quejaron.
Dirigentes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, reunidos para analizar el Primer Informe de Gobierno de Felipe Calderón, en la CNC, manifestaron que constantemente denuncian que las secretarias de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Prevención Social, así como el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), solapan a empresas navieras extranjeras y nacionales, principalmente las que prestan servicio a Petróleos Mexicanos (PEMEX), debido a que violan la Constitución mexicana y la Ley Federal del Trabajo, sin que hasta el momento, se tenga una respuesta satisfactoria a las denuncias y demandas hechas al respecto.
Aseguraron que la Organización Regional Interamericana de Trabajadores (ORIT), tiene conocimiento de estas irregularidades, a las que se agregan las pésimas condiciones de trabajo que persisten en los buques, entre las que destacan las graves infracciones hacia los marinos y trabajadores del mar, como no cumplir las normas de trabajo, porque existe infinidad de violaciones a la seguridad social en los contratos laborales, en la aplicación de las normas de seguridad marítimas, además de ir en contra de sus derechos humanos, entre otras agravantes.
Desalojo en el puerto!
Seis fondas que operaban desde hace años en los patios de ICAVE, en el recinto portuario de Veracruz, fueron desalojadas por autoridades civiles, con apoyo de militares de la Armada de México
* Hasta con tanqueta destruyen las fondas
* Dejan sin trabajo a seis familias
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
Seis fondas que operaban desde hace años en los patios de ICAVE, en el recinto portuario de Veracruz, fueron desalojadas por autoridades civiles, con apoyo de militares de la Armada de México y elementos de la Policía Federal Preventiva (PFP).
Después de un juicio que se desahogó durante varios años, este miércoles, vigilantes privados de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) encabezaron el desalojo de los seis comerciantes que vendían comida en fondas rústicas, pero que servían para alimentar a cientos de trabajadores portuarios.
Con trascavos, las seis fondas fueron destruidas en cuestión de minutos ante un férreo cerco de vigilancia instalado por militares de la Armada de México, después, los escombros fueron cargados en camiones de volteo y sacados de la terminal portuaria.
Felipe Ramírez, uno de los vendedores de comida afectados, comentó que sabían de la problemática que enfrentaban, pero nunca imaginaron la forma violenta como serían desalojados de la terminal portuaria, donde estuvieron vendiendo comida durante 20 años, “vienen armados, como si fuéramos delincuentes”, expresó.
Lamentó que para poder desalojarlos, las autoridades hayan recurrido a la destrucción de los puestos fijos y semi-fijos, “porque es el patrimonio de nuestras familias y el medio de sustento de nuestros hijos”, dijo Ramírez.
Trabajadores portuarios y operadores de tractocamiones lamentaron que les hayan quitado las fondas, “porque aquí no hay comedores, es más, no hay ni baños para los usuarios, y debieron pensar en esa situación antes de proceder al desalojo violento”, indicaron.
* Hasta con tanqueta destruyen las fondas
* Dejan sin trabajo a seis familias
Fuente: Notiver
Por RAYMUNDO ESPEJO
Reportero de NOTIVER
Seis fondas que operaban desde hace años en los patios de ICAVE, en el recinto portuario de Veracruz, fueron desalojadas por autoridades civiles, con apoyo de militares de la Armada de México y elementos de la Policía Federal Preventiva (PFP).
Después de un juicio que se desahogó durante varios años, este miércoles, vigilantes privados de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) encabezaron el desalojo de los seis comerciantes que vendían comida en fondas rústicas, pero que servían para alimentar a cientos de trabajadores portuarios.
Con trascavos, las seis fondas fueron destruidas en cuestión de minutos ante un férreo cerco de vigilancia instalado por militares de la Armada de México, después, los escombros fueron cargados en camiones de volteo y sacados de la terminal portuaria.
Felipe Ramírez, uno de los vendedores de comida afectados, comentó que sabían de la problemática que enfrentaban, pero nunca imaginaron la forma violenta como serían desalojados de la terminal portuaria, donde estuvieron vendiendo comida durante 20 años, “vienen armados, como si fuéramos delincuentes”, expresó.
Lamentó que para poder desalojarlos, las autoridades hayan recurrido a la destrucción de los puestos fijos y semi-fijos, “porque es el patrimonio de nuestras familias y el medio de sustento de nuestros hijos”, dijo Ramírez.
Trabajadores portuarios y operadores de tractocamiones lamentaron que les hayan quitado las fondas, “porque aquí no hay comedores, es más, no hay ni baños para los usuarios, y debieron pensar en esa situación antes de proceder al desalojo violento”, indicaron.
Repsol es único postor por suministro de GNL en Manzanillo - México
Repsol es único postor por suministro de GNL en Manzanillo - México Fuente: BNAmericas
La eléctrica federal mexicana CFE recibió una oferta de Repsol Comercializadora de Gas por el suministro a 15 años de gas natural licuado (GNL) para la futura terminal Manzanillo, anunció CFE en un comunicado.
Repsol Comercializadora de Gas presentó una oferta de US$0,03 por debajo del precio máximo de 91% del índice Henry Hub establecido en las bases.
El contrato de suministro comprende el envío anual de 183.000 millones de pies cúbicos (Mpc, o 5.170Mm3) de GNL durante 15 años. La terminal estará ubicada en el estado de Colima, costa del Pacífico.
El suministro, que se elevaría gradualmente hasta llegar a 500Mpc/d, partiría con 90Mpc/d el 1 de julio del 2011, con 180Mpc/d el 2012, con 360Mpc/d el 2013 y con 400Mpc/d el 2014, se lee.
Desde la última junta aclaratoria que se efectuó el 27 de julio, 11 compañías habían comprado las bases de licitación, según el portal de adquisiciones del Gobierno Federal de México, Compranet.
Aparte de Repsol, estuvieron: Transportadora de Gas Natural de la Huasteca, Grupo Anumen, Transportación Marítima Mexicana, Shell México Gas Natural, El Paso Energía México, Sener Ingeniería y Sistemas, Mitsui, IPD Latin America, Sumitomo y Sempra Energy (NYSE: SRE).
Un vocero de CFE indicó que no "es extraño" que la compañía recibiera solo una oferta cuando 10 más habían comprado también las bases.
"El mercado de gas a nivel mundial es muy estrecho. Por eso, estamos muy satisfechos con la oferta que recibimos de Repsol. Está en condiciones muy buenas de por sí", indicó. "El techo de las bases del concurso era muy favorable para CFE, y haber obtenido una propuesta tres centavos por debajo de nuestro techo (...) [nos deja] muy satisfechos".
La eléctrica analizará ahora la oferta y se asegurará de que cumpla con los requisitos.
"La idea es hacerlo [adjudicarla] en los próximos días. No es algo que va a demorar mucho", puntualizó el vocero.
Por David Biller
La eléctrica federal mexicana CFE recibió una oferta de Repsol Comercializadora de Gas por el suministro a 15 años de gas natural licuado (GNL) para la futura terminal Manzanillo, anunció CFE en un comunicado.
Repsol Comercializadora de Gas presentó una oferta de US$0,03 por debajo del precio máximo de 91% del índice Henry Hub establecido en las bases.
El contrato de suministro comprende el envío anual de 183.000 millones de pies cúbicos (Mpc, o 5.170Mm3) de GNL durante 15 años. La terminal estará ubicada en el estado de Colima, costa del Pacífico.
El suministro, que se elevaría gradualmente hasta llegar a 500Mpc/d, partiría con 90Mpc/d el 1 de julio del 2011, con 180Mpc/d el 2012, con 360Mpc/d el 2013 y con 400Mpc/d el 2014, se lee.
Desde la última junta aclaratoria que se efectuó el 27 de julio, 11 compañías habían comprado las bases de licitación, según el portal de adquisiciones del Gobierno Federal de México, Compranet.
Aparte de Repsol, estuvieron: Transportadora de Gas Natural de la Huasteca, Grupo Anumen, Transportación Marítima Mexicana, Shell México Gas Natural, El Paso Energía México, Sener Ingeniería y Sistemas, Mitsui, IPD Latin America, Sumitomo y Sempra Energy (NYSE: SRE).
Un vocero de CFE indicó que no "es extraño" que la compañía recibiera solo una oferta cuando 10 más habían comprado también las bases.
"El mercado de gas a nivel mundial es muy estrecho. Por eso, estamos muy satisfechos con la oferta que recibimos de Repsol. Está en condiciones muy buenas de por sí", indicó. "El techo de las bases del concurso era muy favorable para CFE, y haber obtenido una propuesta tres centavos por debajo de nuestro techo (...) [nos deja] muy satisfechos".
La eléctrica analizará ahora la oferta y se asegurará de que cumpla con los requisitos.
"La idea es hacerlo [adjudicarla] en los próximos días. No es algo que va a demorar mucho", puntualizó el vocero.
Por David Biller
Marineros tienen quién los defienda
Marineros tienen quién los defienda
Por Miren Gutiérrez
Fuente: IPS
ROMA, sep (IPS) - El secretario general de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), David Cockroft, levantó olas en la actividad naviera cuando demostró que una persona sin conocimientos podía comprar por 4.500 dólares un certificado de primer oficial para navegar en un buque como segundo de su capitán.
La campaña de Cockroft para proteger a los marineros y promover el transporte marítimo ha continuado desde entonces. En 2004, describió en una entrevista con IPS sus esfuerzos para contrarrestar los efectos negativos de las leyes de seguridad aprobadas por Estados Unidos luego de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington.
No fue ese el último de los desafíos. Luego de que el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios E. Mitropoulos, señalara que los problemas ambientales son el principal tema de preocupación para el transporte marítimo en la actualidad, Cockroft abrazó esta nueva causa.
IPS: -- Usted ha sido secretario general de la ITF desde 1994. ¿Qué ha cambiado desde entonces para los marineros y en relación con las banderas de conveniencia (pabellón extranjero bajo el cual se registra un barco para reducir costos operativos y burlar regulaciones)?
David Cockroft: -- Hemos fortalecido nuestra presencia en los puertos alrededor del mundo para defender los derechos de los tripulantes. Los dueños de buques que no están a la altura de las normas internacionales saben que hay muchas más posibilidades de que un sindicato miembro de la ITF brinde apoyo a los marineros explotados.
Cuando participé por primera vez de un congreso de la ITF como secretario general, en 1994, había menos de 2.000 barcos con bandera de conveniencia y su número estaba decreciendo. Ahora son 8.000 y van en aumento.
Pero el mayor cambio es que ahora existe una muy reducida oferta laboral. Los marineros escasean. Un tripulante experimentado está en condiciones de fijar su propio salario. Pero quienes están conectados con la actividad saben que esto no seguirá así para siempre.
La novedad más importante es la adopción, por parte de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), de la Convención Laboral Marítima, que constituye la "carta de derechos" de los marineros. Cubrirá las condiciones sociales a bordo de los buques y será el cuarto pilar de las regulaciones de la actividad, junto con las normas de la OMI sobre seguridad, entrenamiento y contaminación. Cuando entre en efecto en 2009 o 2010, será la primera convención de la OIT que se podrá hacer cumplir en los puertos aun en los casos de buques de países que no la hayan firmado. Y los inspectores de la ITF se van a asegurar de que cada marinero conozca sus derechos.
-- ¿Qué ocurrió desde que usted compró en 2001 el famoso falso certificado de primer oficial? ¿Esta actividad continúa regida por un sistema que favorece a los malos operadores por sobre los buenos?
-- En cuanto al falso certificado que compré en Panamá, realmente obtuvo muchos titulares en los diarios. Yo visité otra vez ese país en 2005 y le brindé todos los elementos al entonces vicepresidente Rubén Arosemena para que pudiera investigar las prácticas corruptas. Todavía estamos esperando una respuesta, pero ahora es mucho más difícil y mucho más caro obtener un certificado falso de lo que era en 2001.
Los principios que llevaron al lanzamiento, hace 60 años, de la campaña de la ITF sobre los barcos con bandera de conveniencia todavía guían nuestra actividad. La idea de que el registro de buques es más un negocio que una responsabilidad pública, y que los dueños pueden rastrear el mundo en busca de la nacionalidad más barata y provechosa sigue siendo algo malo. Pero algunas cosas han cambiado. Chipre y Malta, por ejemplo, se sumaron a la Unión Europea y están aplicando las normas internacionales de forma más rigurosa.
-- A principios de año un dirigente del sindicato marítimo, Pedro Zamora, fue asesinado en Guatemala. Otros gremialistas han recibido amenazas o están en prisión. ¿Esta es la clase de peligros que deben enfrentar hoy?
-- El asesinato de Zamora tuvo un gran impacto entre los miembros de la ITF en todo el mundo. Lo conocían personalmente y habían apoyado su campaña en contra de la corrupta privatización de Puerto Quetzal. La policía y las autoridades guatemaltecas mostraron una total falta de interés y trataron el homicidio como si fuera algo normal. Desafortunadamente, en Guatemala y otros países de la región, principalmente Colombia, es común que los dirigentes sindicales sean tomados como blancos que deben ser eliminados. La ITF no descansará hasta que sus asesinos sean llevados ante la justicia y desaparezca la atmósfera de miedo e intimidación que aún rodea a nuestros miembros.
-- La ampliación del Canal de Panamá ha generado una gran controversia. Los críticos dicen que demandará más de los anunciados 5.250 millones de dólares y que no ofrecerá los beneficios que se prometen. ¿Cuál es la posición de la ITF?
-- En principio, las inversiones en infraestructura que fomenten el crecimiento del transporte marítimo debería ser algo bueno para los marineros en general. En este momento, no tenemos información suficiente para juzgar si la ampliación del canal será positiva o no.
-- Usted denunció en 2004 los efectos negativos de las medidas de seguridad que introdujo Estados Unidos luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. Dijo que "la criminalización de los marineros" era el tema fundamental que debían enfrentar en ese momento. ¿Ha cambiado algo en estos tres años?
-- Las cosas han empeorado, o al menos es tal como perciben el tema los marineros, que es lo que cuenta. También nos enfrentamos al requerimiento de muchos países, incluido Estados Unidos, de que los tripulantes tengan visas para sus licencias en tierra y para el tránsito desde y hacia el buque.
Pero el mayor problema es la tendencia de muchos países que buscan llevar a juicio por delitos ambientales a tripulantes que cometieron un error, actuando honestamente. En estas condiciones no debe sorprender que nos encontremos ante una creciente escasez de tripulantes calificados.
-- Entre 1985 y 2006, el comercio internacional por vía marítima creció 135 por ciento, mientras que los derrames de petróleo se redujeron 85 por ciento. Según la OMI, la navegación es la forma de transporte que menos daño ambiental produce, pero su secretario general dice que la protección del ambiente es el principal problema que hoy enfrenta la actividad. ¿Está de acuerdo?
-- Es el tema principal para todos, particularmente el calentamiento global. No estoy seguro de que los derrames de petróleo jueguen un papel importante en el cambio climático y, como usted dice, la situación ha mejorado. El problema es que la contaminación por petróleo es un tema muy popular en la prensa. Un carguero se puede hundir en mitad del océano con toda su tripulación y, salvo los familiares, prácticamente nadie se entera. Pero cuando un buque tanque tiene un derrame se convierte en una gran noticia.
-- ¿Qué tan seria es la discriminación sexual, racial o religiosa? ¿Y los buques y tripulaciones abandonados, como en el caso del Enxembre, que fue retenido en Escocia a causa de serias fallas de seguridad y originó una disputa salarial?
-- La discriminación y el abandono son todavía un problema. Los propietarios de los buques creen que tienen todo el poder en una negociación cuando los tripulantes están lejos de su casa. Piensan que pueden mantener congelados sus salarios por un largo tiempo, echarlos del barco o cambiar de bandera si los marineros reclaman sus derechos. El caso del Enxembre es un buen ejemplo de la peor regulada y más peligrosa industria en el mundo, la pesquera. Pero sabemos que el problema de la pesca ilegal y no regulada es un problema en muchas partes del mundo. Las condiciones que enfrentan los marineros en los pesqueros hacen que los mercantes se vean bien en comparación.
-- ¿Ya se sienten los efectos del cambio climático y, de ser así, cómo afectan la seguridad de la navegación? Por otra parte, también puede hacer posible la apertura de nuevas rutas de navegación.
-- Como lo mencioné anteriormente, el cambio climático es mucho más importante para la actividad naviera que la contaminación por petróleo. Y si como consecuencia se abren nuevas rutas, en el Ártico por ejemplo, esto significará probablemente malas noticias para el Canal de Panamá. En este momento, la tarea fundamental es limitar los efectos del cambio climático antes que obtener alguna ventaja derivada de él. (FIN/2007)
Por Miren Gutiérrez
Fuente: IPS
ROMA, sep (IPS) - El secretario general de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), David Cockroft, levantó olas en la actividad naviera cuando demostró que una persona sin conocimientos podía comprar por 4.500 dólares un certificado de primer oficial para navegar en un buque como segundo de su capitán.
La campaña de Cockroft para proteger a los marineros y promover el transporte marítimo ha continuado desde entonces. En 2004, describió en una entrevista con IPS sus esfuerzos para contrarrestar los efectos negativos de las leyes de seguridad aprobadas por Estados Unidos luego de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington.
No fue ese el último de los desafíos. Luego de que el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios E. Mitropoulos, señalara que los problemas ambientales son el principal tema de preocupación para el transporte marítimo en la actualidad, Cockroft abrazó esta nueva causa.
IPS: -- Usted ha sido secretario general de la ITF desde 1994. ¿Qué ha cambiado desde entonces para los marineros y en relación con las banderas de conveniencia (pabellón extranjero bajo el cual se registra un barco para reducir costos operativos y burlar regulaciones)?
David Cockroft: -- Hemos fortalecido nuestra presencia en los puertos alrededor del mundo para defender los derechos de los tripulantes. Los dueños de buques que no están a la altura de las normas internacionales saben que hay muchas más posibilidades de que un sindicato miembro de la ITF brinde apoyo a los marineros explotados.
Cuando participé por primera vez de un congreso de la ITF como secretario general, en 1994, había menos de 2.000 barcos con bandera de conveniencia y su número estaba decreciendo. Ahora son 8.000 y van en aumento.
Pero el mayor cambio es que ahora existe una muy reducida oferta laboral. Los marineros escasean. Un tripulante experimentado está en condiciones de fijar su propio salario. Pero quienes están conectados con la actividad saben que esto no seguirá así para siempre.
La novedad más importante es la adopción, por parte de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), de la Convención Laboral Marítima, que constituye la "carta de derechos" de los marineros. Cubrirá las condiciones sociales a bordo de los buques y será el cuarto pilar de las regulaciones de la actividad, junto con las normas de la OMI sobre seguridad, entrenamiento y contaminación. Cuando entre en efecto en 2009 o 2010, será la primera convención de la OIT que se podrá hacer cumplir en los puertos aun en los casos de buques de países que no la hayan firmado. Y los inspectores de la ITF se van a asegurar de que cada marinero conozca sus derechos.
-- ¿Qué ocurrió desde que usted compró en 2001 el famoso falso certificado de primer oficial? ¿Esta actividad continúa regida por un sistema que favorece a los malos operadores por sobre los buenos?
-- En cuanto al falso certificado que compré en Panamá, realmente obtuvo muchos titulares en los diarios. Yo visité otra vez ese país en 2005 y le brindé todos los elementos al entonces vicepresidente Rubén Arosemena para que pudiera investigar las prácticas corruptas. Todavía estamos esperando una respuesta, pero ahora es mucho más difícil y mucho más caro obtener un certificado falso de lo que era en 2001.
Los principios que llevaron al lanzamiento, hace 60 años, de la campaña de la ITF sobre los barcos con bandera de conveniencia todavía guían nuestra actividad. La idea de que el registro de buques es más un negocio que una responsabilidad pública, y que los dueños pueden rastrear el mundo en busca de la nacionalidad más barata y provechosa sigue siendo algo malo. Pero algunas cosas han cambiado. Chipre y Malta, por ejemplo, se sumaron a la Unión Europea y están aplicando las normas internacionales de forma más rigurosa.
-- A principios de año un dirigente del sindicato marítimo, Pedro Zamora, fue asesinado en Guatemala. Otros gremialistas han recibido amenazas o están en prisión. ¿Esta es la clase de peligros que deben enfrentar hoy?
-- El asesinato de Zamora tuvo un gran impacto entre los miembros de la ITF en todo el mundo. Lo conocían personalmente y habían apoyado su campaña en contra de la corrupta privatización de Puerto Quetzal. La policía y las autoridades guatemaltecas mostraron una total falta de interés y trataron el homicidio como si fuera algo normal. Desafortunadamente, en Guatemala y otros países de la región, principalmente Colombia, es común que los dirigentes sindicales sean tomados como blancos que deben ser eliminados. La ITF no descansará hasta que sus asesinos sean llevados ante la justicia y desaparezca la atmósfera de miedo e intimidación que aún rodea a nuestros miembros.
-- La ampliación del Canal de Panamá ha generado una gran controversia. Los críticos dicen que demandará más de los anunciados 5.250 millones de dólares y que no ofrecerá los beneficios que se prometen. ¿Cuál es la posición de la ITF?
-- En principio, las inversiones en infraestructura que fomenten el crecimiento del transporte marítimo debería ser algo bueno para los marineros en general. En este momento, no tenemos información suficiente para juzgar si la ampliación del canal será positiva o no.
-- Usted denunció en 2004 los efectos negativos de las medidas de seguridad que introdujo Estados Unidos luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. Dijo que "la criminalización de los marineros" era el tema fundamental que debían enfrentar en ese momento. ¿Ha cambiado algo en estos tres años?
-- Las cosas han empeorado, o al menos es tal como perciben el tema los marineros, que es lo que cuenta. También nos enfrentamos al requerimiento de muchos países, incluido Estados Unidos, de que los tripulantes tengan visas para sus licencias en tierra y para el tránsito desde y hacia el buque.
Pero el mayor problema es la tendencia de muchos países que buscan llevar a juicio por delitos ambientales a tripulantes que cometieron un error, actuando honestamente. En estas condiciones no debe sorprender que nos encontremos ante una creciente escasez de tripulantes calificados.
-- Entre 1985 y 2006, el comercio internacional por vía marítima creció 135 por ciento, mientras que los derrames de petróleo se redujeron 85 por ciento. Según la OMI, la navegación es la forma de transporte que menos daño ambiental produce, pero su secretario general dice que la protección del ambiente es el principal problema que hoy enfrenta la actividad. ¿Está de acuerdo?
-- Es el tema principal para todos, particularmente el calentamiento global. No estoy seguro de que los derrames de petróleo jueguen un papel importante en el cambio climático y, como usted dice, la situación ha mejorado. El problema es que la contaminación por petróleo es un tema muy popular en la prensa. Un carguero se puede hundir en mitad del océano con toda su tripulación y, salvo los familiares, prácticamente nadie se entera. Pero cuando un buque tanque tiene un derrame se convierte en una gran noticia.
-- ¿Qué tan seria es la discriminación sexual, racial o religiosa? ¿Y los buques y tripulaciones abandonados, como en el caso del Enxembre, que fue retenido en Escocia a causa de serias fallas de seguridad y originó una disputa salarial?
-- La discriminación y el abandono son todavía un problema. Los propietarios de los buques creen que tienen todo el poder en una negociación cuando los tripulantes están lejos de su casa. Piensan que pueden mantener congelados sus salarios por un largo tiempo, echarlos del barco o cambiar de bandera si los marineros reclaman sus derechos. El caso del Enxembre es un buen ejemplo de la peor regulada y más peligrosa industria en el mundo, la pesquera. Pero sabemos que el problema de la pesca ilegal y no regulada es un problema en muchas partes del mundo. Las condiciones que enfrentan los marineros en los pesqueros hacen que los mercantes se vean bien en comparación.
-- ¿Ya se sienten los efectos del cambio climático y, de ser así, cómo afectan la seguridad de la navegación? Por otra parte, también puede hacer posible la apertura de nuevas rutas de navegación.
-- Como lo mencioné anteriormente, el cambio climático es mucho más importante para la actividad naviera que la contaminación por petróleo. Y si como consecuencia se abren nuevas rutas, en el Ártico por ejemplo, esto significará probablemente malas noticias para el Canal de Panamá. En este momento, la tarea fundamental es limitar los efectos del cambio climático antes que obtener alguna ventaja derivada de él. (FIN/2007)
Disminuyen exportaciones de productos marinos en el 2007
Cindy Calderón
Fuente:PANAMA AMERICA
LAS EXPORTACIONES de productos de mar disminuyeron en un 20.4% para el primer semestre del 2007, según el Departamento de Estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Productos como langostas y cangrejos tuvieron una baja significativa tanto en el peso como en el valor.
El costo de estos productos marinos pueden variar dependiendo del tamaño y el país de destino. Por estas causas, su valor disminuyó un promedio de 85.7%.
Sin embargo, el atún, aceite de pescado y harina de pescado se incrementaron tanto en el peso como en el valor.
Mientras que las importaciones aumentaron en 38.3% (ver gráfica).
Entre los mariscos que subieron su venta están los crustáceos vivos, frescos, refrigerados y la harina de pescado. Se espera que para el segundo semestre del 2007 las exportaciones aumenten.
Fuente:PANAMA AMERICA
LAS EXPORTACIONES de productos de mar disminuyeron en un 20.4% para el primer semestre del 2007, según el Departamento de Estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Productos como langostas y cangrejos tuvieron una baja significativa tanto en el peso como en el valor.
El costo de estos productos marinos pueden variar dependiendo del tamaño y el país de destino. Por estas causas, su valor disminuyó un promedio de 85.7%.
Sin embargo, el atún, aceite de pescado y harina de pescado se incrementaron tanto en el peso como en el valor.
Mientras que las importaciones aumentaron en 38.3% (ver gráfica).
Entre los mariscos que subieron su venta están los crustáceos vivos, frescos, refrigerados y la harina de pescado. Se espera que para el segundo semestre del 2007 las exportaciones aumenten.
miércoles, 5 de septiembre de 2007
Invitación del Frente Unido de Marinos Mercantes
El Frente Unido de Marinos Mercantes, tiene el honor de invitar a usted y a su apreciable Familia, a la presentación del Libro:
“Destrucción de los sindicatos portuarios 1991 y desaparición de la Marina Mercante”
por parte de su autor el C. Pedro de Jesús Miranda Castillo, el próximo 8 de Septiembre del presente año, en el Salón Ejecutivos ubicado en Francisco Canal No 327 Col. Centro, Veracruz, Ver. a las 13:30 hrs. posteriormente se llevara a cabo una comida con el fin de celebrar :
76 Aniversario de la Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional.
76 Aniversario de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la Republica Mexicana, Similares y Conexos.
21 Aniversario del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz, A.C.
Esperamos contar con su grata compañía.
Atentamente
Frente Unido de Marinos Mercantes.
Invitación Conferencia sobre Inspecciones y Certificados
Se les invita a todos los socios, el proximo viernes 7 de septiembre a una conferencia que impartirá el Ing. Pedro Velazquez San Miguel a las 15:00 hrs en las instalaciones de la ESCUELA NAUTICA MERCANTE "CAP.ALT. LUIS GONZAGA PRIEGO GONZALEZ" la conferencua tratara sobre inspecciones y certificados.
A T E N T A M E N T E
COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS
La ESPO y la UE se oponen a las nuevas medidas antiterroristas en los puertos norteamericanos
Fuente: Transporte y Logistica
La European Sea Ports Organization (ESPO) ha hecho pública su desaprobación respecto de la nueva ley antiterrorista que obligará a controlar el 100% de los contenedores que entren por los puertos norteamericanos y a la que se dio luz verde el pasado 3 de agosto. La ley, conocida oficialmente como “Implementing Recomendatios of the 9/11 Comission Act of 2007”, ha merecido también la crítica de Lászlo Kovács, Comisario europea de Fiscalidad y Unión Aduanera, quien ha reprochado a las autoridades de los EE.UU. que haya sido una decisión unilateral que se aplicará a partir de 2012.
En una nota hecha pública por la ESPO, esta organización se suma a estas críticas a la que suman la del trato discriminatorio que supone que se exijan estas medidas de control a los buques europeos pero no a los de bandera estadounidense. El comisario Kóvacs señaló, además, que la ley transfiere la carga de la seguridad de EE.UU. a sus aliados comerciales, lo que tendrá unas consecuencias muy negativas para los puertos europeos.
Inversión masiva
Para el representante de la UE, la medida aprobada por el parlamento norteamericano puede traer consigo serios problemas y dificultades para el comercio internacional a partir de la inversión masiva que se debe realizar para disponer de un el equipo y personal suficiente para realizar una exploración tan exhaustiva, el riesgo de la congestión en puertos con efectos sobre la cadena de suministro o el incremento innecesario de la burocracia administrativa, entre otros.
Kóvacs apuesta, en consonancia por la opinión de la patronal europea Business Europe, por un control de las mercancías basado exclusivamente en criterios de riesgo. La confederación empresarial de ámbito comunitario centraba sus propuestas en un mayor control de los tráficos portuarios a partir de parámetros como la procedencia del contenedor o el tipo de carga.
La European Sea Ports Organization (ESPO) ha hecho pública su desaprobación respecto de la nueva ley antiterrorista que obligará a controlar el 100% de los contenedores que entren por los puertos norteamericanos y a la que se dio luz verde el pasado 3 de agosto. La ley, conocida oficialmente como “Implementing Recomendatios of the 9/11 Comission Act of 2007”, ha merecido también la crítica de Lászlo Kovács, Comisario europea de Fiscalidad y Unión Aduanera, quien ha reprochado a las autoridades de los EE.UU. que haya sido una decisión unilateral que se aplicará a partir de 2012.
En una nota hecha pública por la ESPO, esta organización se suma a estas críticas a la que suman la del trato discriminatorio que supone que se exijan estas medidas de control a los buques europeos pero no a los de bandera estadounidense. El comisario Kóvacs señaló, además, que la ley transfiere la carga de la seguridad de EE.UU. a sus aliados comerciales, lo que tendrá unas consecuencias muy negativas para los puertos europeos.
Inversión masiva
Para el representante de la UE, la medida aprobada por el parlamento norteamericano puede traer consigo serios problemas y dificultades para el comercio internacional a partir de la inversión masiva que se debe realizar para disponer de un el equipo y personal suficiente para realizar una exploración tan exhaustiva, el riesgo de la congestión en puertos con efectos sobre la cadena de suministro o el incremento innecesario de la burocracia administrativa, entre otros.
Kóvacs apuesta, en consonancia por la opinión de la patronal europea Business Europe, por un control de las mercancías basado exclusivamente en criterios de riesgo. La confederación empresarial de ámbito comunitario centraba sus propuestas en un mayor control de los tráficos portuarios a partir de parámetros como la procedencia del contenedor o el tipo de carga.
En Contexto
Fuente: Diario de Yucatán
Relevo
El capitán de marina Cristóbal González Flores es el nuevo titular de la Capitanía de Puerto Regional de Progreso.
Experiencia González Flores, quien proviene de la Capitanía de Guaymas, tiene 50 años, es egresado de la Escuela Náutica de Mazatlán y lleva 14 años trabajando en puertos.
Desempeño En 1982 comenzó a laborar en el buque escuela “México”, en el que estuvo dos años. De 1984 a 1995 navegó en barcos de varias compañías marítimas hasta que ese mismo año se desempeñó como Jefe de Navegación en la Capitanía de Ensenada.
Familia Está casado con la señora Josefina López Romero, con quien tiene tres hijas: Pamela, Brenda y Mariana, de 24, 22 y 17 años, respectivamente.
Relevo
El capitán de marina Cristóbal González Flores es el nuevo titular de la Capitanía de Puerto Regional de Progreso.
Experiencia González Flores, quien proviene de la Capitanía de Guaymas, tiene 50 años, es egresado de la Escuela Náutica de Mazatlán y lleva 14 años trabajando en puertos.
Desempeño En 1982 comenzó a laborar en el buque escuela “México”, en el que estuvo dos años. De 1984 a 1995 navegó en barcos de varias compañías marítimas hasta que ese mismo año se desempeñó como Jefe de Navegación en la Capitanía de Ensenada.
Familia Está casado con la señora Josefina López Romero, con quien tiene tres hijas: Pamela, Brenda y Mariana, de 24, 22 y 17 años, respectivamente.
Nuevo director en la API de Progreso
Fuente: Diario de Yucatán
Raúl Torre, gerente de comercialización, a la cabeza del organismo
PROGRESO.— En nuevo, inédito suceso en torno al lío en la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio marcha atrás en la designación del ingeniero Alberto Reyes Carrillo para ocupar el cargo de director y habría designado en su lugar al actual gerente de comercialización del organismo, Raúl Torre Gamboa.
Ayer por la tarde, fuentes cercanas a la Coordinación General de Puertos informaron que el titular de esta dependencia, César Patricio Reyes Roel, sostuvo una reunión en la ciudad de México con sus principales colaboradores, quienes tomaron la decisión de retirar el nombramiento de Reyes Carrillo “para mantener la colaboración y armonía” entre la Federación y los gobiernos estatal y municipal que se opusieron abiertamente a esa designación.
Durante la reunión se expuso, entre otras cosas, que la colaboración de los tres niveles de gobierno es necesaria para que el desarrollo del puerto continúe y se concreten obras de ampliación, como el dragado del canal de navegación y de la dársena de ciaboga para aumentar el calado.
El acuerdo para designar a Raúl Torre surgió luego del consenso entre los altos directivos de la Coordinación, que también analizaron la amplia experiencia del funcionario en el manejo y administración del puerto, donde trabaja desde hace nueve años.
Experiencia Además, en la reunión se reiteró que Raúl Torre es ampliamente reconocido por el trabajo que ha realizado en los últimos años en la comunidad naviera nacional e internacional, para favorecer el manejo de carga y la llegada de nuevas líneas navieras al puerto.
La alcaldesa Reina Quintal Recio dijo ayer por la tarde que ya tenía conocimiento de la nueva designación, aunque todavía no recibía la confirmación oficial.
“Si se formaliza esa designación, habrán tomado la mejor de las decisiones en torno al problema”, dijo la edil.
Nuevo capitán Por otra parte, con amplia trayectoria profesional en el ámbito marítimo y el propósito de reforzar los programas de vigilancia en las costas y para salvaguardar la vida humana en el mar, ayer por la tarde tomó posesión oficialmente el nuevo titular de la Capitanía de Puerto Regional de Progreso, capitán de marina Cristóbal González Flores.
El nuevo titular de la Capitanía tomó posesión en sustitución del capitán de altura Luis Isauro Contreras García, quien presentó su renuncia a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El proceso de entrega-recepción y toma de posesión se llevó al cabo ayer a partir de las 10 de la mañana.— óscar Pérez Guillermo
Raúl Torre, gerente de comercialización, a la cabeza del organismo
PROGRESO.— En nuevo, inédito suceso en torno al lío en la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio marcha atrás en la designación del ingeniero Alberto Reyes Carrillo para ocupar el cargo de director y habría designado en su lugar al actual gerente de comercialización del organismo, Raúl Torre Gamboa.
Ayer por la tarde, fuentes cercanas a la Coordinación General de Puertos informaron que el titular de esta dependencia, César Patricio Reyes Roel, sostuvo una reunión en la ciudad de México con sus principales colaboradores, quienes tomaron la decisión de retirar el nombramiento de Reyes Carrillo “para mantener la colaboración y armonía” entre la Federación y los gobiernos estatal y municipal que se opusieron abiertamente a esa designación.
Durante la reunión se expuso, entre otras cosas, que la colaboración de los tres niveles de gobierno es necesaria para que el desarrollo del puerto continúe y se concreten obras de ampliación, como el dragado del canal de navegación y de la dársena de ciaboga para aumentar el calado.
El acuerdo para designar a Raúl Torre surgió luego del consenso entre los altos directivos de la Coordinación, que también analizaron la amplia experiencia del funcionario en el manejo y administración del puerto, donde trabaja desde hace nueve años.
Experiencia Además, en la reunión se reiteró que Raúl Torre es ampliamente reconocido por el trabajo que ha realizado en los últimos años en la comunidad naviera nacional e internacional, para favorecer el manejo de carga y la llegada de nuevas líneas navieras al puerto.
La alcaldesa Reina Quintal Recio dijo ayer por la tarde que ya tenía conocimiento de la nueva designación, aunque todavía no recibía la confirmación oficial.
“Si se formaliza esa designación, habrán tomado la mejor de las decisiones en torno al problema”, dijo la edil.
Nuevo capitán Por otra parte, con amplia trayectoria profesional en el ámbito marítimo y el propósito de reforzar los programas de vigilancia en las costas y para salvaguardar la vida humana en el mar, ayer por la tarde tomó posesión oficialmente el nuevo titular de la Capitanía de Puerto Regional de Progreso, capitán de marina Cristóbal González Flores.
El nuevo titular de la Capitanía tomó posesión en sustitución del capitán de altura Luis Isauro Contreras García, quien presentó su renuncia a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El proceso de entrega-recepción y toma de posesión se llevó al cabo ayer a partir de las 10 de la mañana.— óscar Pérez Guillermo
Alerta por derrame de diésel en Veracruz
Fuente: Diana Romero / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- El Agrupamiento Marítimo de la Secretaría de Seguridad Pública, y un contingente de la Armada de México acudieron a verificar un llamado de alerta en un desagüe del drenaje pluvial al mar a la altura de la escuela náutica Fernando Siliceo, donde detectaron un derrame de diesel.
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) abrirá una averiguación para detectar el origen del derrame y aplicar las sanciones por los daños al ecosistema marino.
Un fuerte olor provocó al mediodía de este martes la movilización sobre el bulevar costero Manuel Avila Camacho de diversas dependencias, como Protección Civil del municipio de Veracruz, de la Subsecretaría de Protección Civil estatal, así como de la Tercera Zona Naval y del SAS metropolitano, por la presencia de combustible en un drenaje con desembocadura al mar.
Las familias de la colonia Flores Magón llamaron alarmadas a los números de emergencia después de detectar el fuerte olor a combustible que salía de las alcantarillas y ante la posibilidad de que ocurriera una explosión dieron parte a las autoridades para que atendieran el asunto.
Inmediatamente los efectivos instalaron una malla flotante en la boca del desagüe para evitar que saliera más combustible y contaminara el litoral.
Las autoridades de Protección Civil iniciaron rápidamente una investigación para conocer el origen de la contaminación que afecta a más de 2 mil habitantes de esa zona y pone en peligro al sector comercial del Acuario de Veracruz y a la Escuela Náutica Mercante.
Los pescadores que tienen sus lanchas en esta franja de la bahía denunciaron que no es la primera vez que detectan residuos de combustible en el mar, que presuntamente proviene de algún taller mecánico cercano que arroja sus desechos al drenaje pluvial y exigieron que se aplique las sanciones correspondientes.
Veracruz, Veracruz.- El Agrupamiento Marítimo de la Secretaría de Seguridad Pública, y un contingente de la Armada de México acudieron a verificar un llamado de alerta en un desagüe del drenaje pluvial al mar a la altura de la escuela náutica Fernando Siliceo, donde detectaron un derrame de diesel.
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) abrirá una averiguación para detectar el origen del derrame y aplicar las sanciones por los daños al ecosistema marino.
Un fuerte olor provocó al mediodía de este martes la movilización sobre el bulevar costero Manuel Avila Camacho de diversas dependencias, como Protección Civil del municipio de Veracruz, de la Subsecretaría de Protección Civil estatal, así como de la Tercera Zona Naval y del SAS metropolitano, por la presencia de combustible en un drenaje con desembocadura al mar.
Las familias de la colonia Flores Magón llamaron alarmadas a los números de emergencia después de detectar el fuerte olor a combustible que salía de las alcantarillas y ante la posibilidad de que ocurriera una explosión dieron parte a las autoridades para que atendieran el asunto.
Inmediatamente los efectivos instalaron una malla flotante en la boca del desagüe para evitar que saliera más combustible y contaminara el litoral.
Las autoridades de Protección Civil iniciaron rápidamente una investigación para conocer el origen de la contaminación que afecta a más de 2 mil habitantes de esa zona y pone en peligro al sector comercial del Acuario de Veracruz y a la Escuela Náutica Mercante.
Los pescadores que tienen sus lanchas en esta franja de la bahía denunciaron que no es la primera vez que detectan residuos de combustible en el mar, que presuntamente proviene de algún taller mecánico cercano que arroja sus desechos al drenaje pluvial y exigieron que se aplique las sanciones correspondientes.
Ya mero les entregan las ACIS!
Todavía no se concreta la entrega de las Administraciones Costeras Integrales y se está a la espera de lo que determine la federación
-Será para Tecolutla…
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El asesor de asuntos especiales del Gobierno del Estado, Sergio Iglesias, dijo a NOTIVER que será para el mes de diciembre cuando se entregue como primer paquete tres Administraciones Costeras Integrales restantes que serán otorgadas por parte del gobierno federal dijo en el aeropuerto, Heriberto Jara Corona.
Precisó que en las últimas semanas iniciaron los trabajos conjuntos de la Federación con los estados y municipios interesados en participar en la primera fase de este nuevo esquema, el cual contempla el establecimiento de algunas ACIS a manera de prueba piloto para la zona norte del estado.
Resaltó, los puertos representan uno de los ejes del desarrollo nacional; nuestro país cuenta con 117, de los cuales la mitad está concesionada a las 24 Administraciones Portuarias Integrales (APIS) que operan a nivel nacional, mismas que mueven aproximadamente un total de 310 millones de toneladas de mercancía anualmente.
Dijo que Tecolutla será uno de los primeros cuatro puertos en el país que tendrá una Administración Costera Integral Sustentable, con la concesión de 470 hectáreas de zona federal playera que estarán ahora a cargo del municipio.
Las Administración Costera Integral será a un esquema de 99 años y con un capital del 80% aportado por el municipio y un 20% con aportaciones del Gobierno estatal.
“La figura de las APIS, desde su creación, ha demostrado una muy exitosa trayectoria, por lo cual este esquema mexicano es un referente obligado a nivel mundial en materia de administración portuaria; de ahí que haya sido estudiada e incluso replicada en otros países por su eficiencia, capacidad y enfoque para el desarrollo portuario”.
-Será para Tecolutla…
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El asesor de asuntos especiales del Gobierno del Estado, Sergio Iglesias, dijo a NOTIVER que será para el mes de diciembre cuando se entregue como primer paquete tres Administraciones Costeras Integrales restantes que serán otorgadas por parte del gobierno federal dijo en el aeropuerto, Heriberto Jara Corona.
Precisó que en las últimas semanas iniciaron los trabajos conjuntos de la Federación con los estados y municipios interesados en participar en la primera fase de este nuevo esquema, el cual contempla el establecimiento de algunas ACIS a manera de prueba piloto para la zona norte del estado.
Resaltó, los puertos representan uno de los ejes del desarrollo nacional; nuestro país cuenta con 117, de los cuales la mitad está concesionada a las 24 Administraciones Portuarias Integrales (APIS) que operan a nivel nacional, mismas que mueven aproximadamente un total de 310 millones de toneladas de mercancía anualmente.
Dijo que Tecolutla será uno de los primeros cuatro puertos en el país que tendrá una Administración Costera Integral Sustentable, con la concesión de 470 hectáreas de zona federal playera que estarán ahora a cargo del municipio.
Las Administración Costera Integral será a un esquema de 99 años y con un capital del 80% aportado por el municipio y un 20% con aportaciones del Gobierno estatal.
“La figura de las APIS, desde su creación, ha demostrado una muy exitosa trayectoria, por lo cual este esquema mexicano es un referente obligado a nivel mundial en materia de administración portuaria; de ahí que haya sido estudiada e incluso replicada en otros países por su eficiencia, capacidad y enfoque para el desarrollo portuario”.
El Gobierno de Melilla considera que Marina Mercante "destina a la ciudad los peores barcos de España"
Fuente: Diario Metro
MELILLA, 5 (EUROPA PRESS)
El Gobierno de Melilla (PP) tachó hoy de "chapuza" la decisión de la Dirección General de Marina Mercante de traer el barco rápido 'Alcántara Dos', que unirá la ciudad con Málaga y Almería, al averiarse el Milenium Tres, "porque nos traen los peores barcos de España ya que el 'Alcantara Dos' es un catamarán más pequeño y no cuenta con los mismos estabilizadores" que el citado fast ferry construido este año en Australia especialmente para el Estrecho.
En declaraciones a los periodistas, el viceconsejero de Turismo, Javier Mateo, criticó la decisión del departamento adscrito al Ministerio de Fomento de imponer a la naviera Acciona Trasmediterránea la obligatoriedad de mantener otro barco rápido en Melilla, el 'Alcántara Dos', con el fin de sustituir en cualquier momento al buque averiado. De esta manera, según informaron desde el Ministerio de Fomento, este fast ferry cuenta con una capacidad de 600 pasajeros y 150 vehículos, unas cifras similares a las del 'Milenium Tres'.
Sin embargo, el Ejecutivo melillense recalca que "es una chapuza" porque, en opinión del titular de Turismo, "nos traen lo peor de lo peor cuando hay barcos mucho mejores que están operando en Ceuta, pero parece ser que no somos lo suficientemente buenos para que nos traigan embarcaciones mejores".
Javier Mateo aseguró que este catamarán es más pequeño que el 'Milenium Tres' y que no cuenta con los estabilizadores que sí tiene el barco que hasta la fecha venía realizando la ruta de navegación rápida con la Península.
MELILLA, 5 (EUROPA PRESS)
El Gobierno de Melilla (PP) tachó hoy de "chapuza" la decisión de la Dirección General de Marina Mercante de traer el barco rápido 'Alcántara Dos', que unirá la ciudad con Málaga y Almería, al averiarse el Milenium Tres, "porque nos traen los peores barcos de España ya que el 'Alcantara Dos' es un catamarán más pequeño y no cuenta con los mismos estabilizadores" que el citado fast ferry construido este año en Australia especialmente para el Estrecho.
En declaraciones a los periodistas, el viceconsejero de Turismo, Javier Mateo, criticó la decisión del departamento adscrito al Ministerio de Fomento de imponer a la naviera Acciona Trasmediterránea la obligatoriedad de mantener otro barco rápido en Melilla, el 'Alcántara Dos', con el fin de sustituir en cualquier momento al buque averiado. De esta manera, según informaron desde el Ministerio de Fomento, este fast ferry cuenta con una capacidad de 600 pasajeros y 150 vehículos, unas cifras similares a las del 'Milenium Tres'.
Sin embargo, el Ejecutivo melillense recalca que "es una chapuza" porque, en opinión del titular de Turismo, "nos traen lo peor de lo peor cuando hay barcos mucho mejores que están operando en Ceuta, pero parece ser que no somos lo suficientemente buenos para que nos traigan embarcaciones mejores".
Javier Mateo aseguró que este catamarán es más pequeño que el 'Milenium Tres' y que no cuenta con los estabilizadores que sí tiene el barco que hasta la fecha venía realizando la ruta de navegación rápida con la Península.
martes, 4 de septiembre de 2007
Redoblarán las medidas de seguridad en los puertos
JESúS ARANDA
Fuente: La Jornada
Las Secretarías de Marina y de Comunicaciones y Transportes firmaron ayer un acuerdo para “garantizar la protección, seguridad y prosperidad” de puertos y vías generales de comunicación por agua que incluye la creación de los Centros Unificados para la Atención de Incidentes Marítimos y Portuarios (Cumar), en los que participarán elementos de las Fuerzas de Reacción Inmediata de Infantería de Marina, y grupos de inspección especializados en el combate al tráfico de drogas y mercancías ilícitas.
Este convenio, firmado por los titulares de ambas dependencias, se inscribe también en el marco del Acuerdo para la Seguridad Para América del Norte (ASPAN) y la Organización Marítima Internacional (OMI), que obliga a los países firmantes a tomar medidas de control sobre puertos, empresas navieras, embarcaciones y artefactos navales para proteger el comercio marítimo.
Fuentes oficiales reconocieron que la medida responde a las graves irregularidades y falta de control detectados en las aduanas de los puertos nacionales, como quedó en evidencia en el caso del ciudadano chino nacionalizado mexicano Zhenli Ye Gon, quien importó toneladas de seudoefedrina al país en años recientes con la complacencia de las autoridades aduanales.
“El problema en las aduanas es la falta de control, y precisamente el acuerdo tiene el propósito de poner orden en los puertos con un participación significativa de elementos de la Armada”, confiaron los funcionarios.
Inicialmente este programa se aplicará en los puertos de Altamira, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
Por su parte, el secretario de Marina, almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza, señaló que el acuerdo “es una muestra innegable de la intención del gobierno federal de generar un clima de orden y paz, indispensable para el desarrollo integral de nuestro país”, que sólo será posible, sostuvo, con la unificación de esfuerzos, conjunción de voluntades y la optimización de recursos.
Saynez reconoció, en el acto que se realizó en el Club Naval Norte, que pese a que en México “tenemos un gran potencial en materia de infraestructura portuaria, con capacidades reales para convertirnos en eslabón privilegiado” en la economía mundial en la actualidad “nos enfrentamos a amenazas no sólo nacionales, sino de carácter internacional y que en otros tiempos pudieron haberse pensado improbables”, las cuales exigen nuevos métodos y procedimientos que garanticen la seguridad de nuestros conciudadanos y sus intereses, al realizar actividades en los espacios marítimos”.
En tanto, el titular de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez comentó que los citados acuerdos tienen que ver también con la responsabilidad asumida por México con Estados Unidos y Canadá en el contexto del ASPAN, para que el comercio marítimo se dé en condiciones de mayor seguridad.
A su vez, el almirante Vidal Francisco Soberón, presidente de la Comisión de Estudios Especiales del Estado Mayor de la Armada de México, precisó que la puesta en marcha de medidas de verificación en los puertos disminuirán la vulnerabilidad del comercio marítimo, ante eventuales actos de terrorismo o sabotaje.
Comentó que con la creación de las Cumar, la Armada y Comunicaciones y Transportes tendrán responsabilidades compartidas para garantizar la efectividad de la aplicación de los planes de protección y seguridad en puertos y vías generales de comunicación.
Destacó Vidal que esto permitirá a la Armada obtener información e inteligencia “en tiempo real”, de los movimientos y cargas para determinar “qué buque o qué contenedor deberá ser inspeccionado; si es conveniente efectuar la inspección en el mar o a su arribo a puerto y, por lo tanto, ubicar en el sitio adecuado los grupos de inspección debidamente entrenados y equipados”.
En este contexto, destacó que los elementos de la Fuerza de Reacción Inmediata de la Secretaría de Marina –que estarán apostados en cada puerto– darán seguridad ante eventuales atentados a buques e instalaciones, así como a los grupos de inspección para evitar el tráfico ilegal de armas, drogas, precursores químicos y contrabando.
Fuente: La Jornada
Las Secretarías de Marina y de Comunicaciones y Transportes firmaron ayer un acuerdo para “garantizar la protección, seguridad y prosperidad” de puertos y vías generales de comunicación por agua que incluye la creación de los Centros Unificados para la Atención de Incidentes Marítimos y Portuarios (Cumar), en los que participarán elementos de las Fuerzas de Reacción Inmediata de Infantería de Marina, y grupos de inspección especializados en el combate al tráfico de drogas y mercancías ilícitas.
Este convenio, firmado por los titulares de ambas dependencias, se inscribe también en el marco del Acuerdo para la Seguridad Para América del Norte (ASPAN) y la Organización Marítima Internacional (OMI), que obliga a los países firmantes a tomar medidas de control sobre puertos, empresas navieras, embarcaciones y artefactos navales para proteger el comercio marítimo.
Fuentes oficiales reconocieron que la medida responde a las graves irregularidades y falta de control detectados en las aduanas de los puertos nacionales, como quedó en evidencia en el caso del ciudadano chino nacionalizado mexicano Zhenli Ye Gon, quien importó toneladas de seudoefedrina al país en años recientes con la complacencia de las autoridades aduanales.
“El problema en las aduanas es la falta de control, y precisamente el acuerdo tiene el propósito de poner orden en los puertos con un participación significativa de elementos de la Armada”, confiaron los funcionarios.
Inicialmente este programa se aplicará en los puertos de Altamira, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
Por su parte, el secretario de Marina, almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza, señaló que el acuerdo “es una muestra innegable de la intención del gobierno federal de generar un clima de orden y paz, indispensable para el desarrollo integral de nuestro país”, que sólo será posible, sostuvo, con la unificación de esfuerzos, conjunción de voluntades y la optimización de recursos.
Saynez reconoció, en el acto que se realizó en el Club Naval Norte, que pese a que en México “tenemos un gran potencial en materia de infraestructura portuaria, con capacidades reales para convertirnos en eslabón privilegiado” en la economía mundial en la actualidad “nos enfrentamos a amenazas no sólo nacionales, sino de carácter internacional y que en otros tiempos pudieron haberse pensado improbables”, las cuales exigen nuevos métodos y procedimientos que garanticen la seguridad de nuestros conciudadanos y sus intereses, al realizar actividades en los espacios marítimos”.
En tanto, el titular de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez comentó que los citados acuerdos tienen que ver también con la responsabilidad asumida por México con Estados Unidos y Canadá en el contexto del ASPAN, para que el comercio marítimo se dé en condiciones de mayor seguridad.
A su vez, el almirante Vidal Francisco Soberón, presidente de la Comisión de Estudios Especiales del Estado Mayor de la Armada de México, precisó que la puesta en marcha de medidas de verificación en los puertos disminuirán la vulnerabilidad del comercio marítimo, ante eventuales actos de terrorismo o sabotaje.
Comentó que con la creación de las Cumar, la Armada y Comunicaciones y Transportes tendrán responsabilidades compartidas para garantizar la efectividad de la aplicación de los planes de protección y seguridad en puertos y vías generales de comunicación.
Destacó Vidal que esto permitirá a la Armada obtener información e inteligencia “en tiempo real”, de los movimientos y cargas para determinar “qué buque o qué contenedor deberá ser inspeccionado; si es conveniente efectuar la inspección en el mar o a su arribo a puerto y, por lo tanto, ubicar en el sitio adecuado los grupos de inspección debidamente entrenados y equipados”.
En este contexto, destacó que los elementos de la Fuerza de Reacción Inmediata de la Secretaría de Marina –que estarán apostados en cada puerto– darán seguridad ante eventuales atentados a buques e instalaciones, así como a los grupos de inspección para evitar el tráfico ilegal de armas, drogas, precursores químicos y contrabando.
SCT firma acuerdo con SEMAR para operaciones marítimas seguras
Fuente: GRUPO REFORMA / Lilian Cruz Redacción
MEXICO, Septiembre. 3.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Secretaría de Marina (Semar) firmaron un Acuerdo de Colaboración para actualizar y establecer acciones que garanticen la protección, seguridad y prosperidad marítima y portuaria en aguas interiores y costas mexicanas.
Las dependencias establecerán los lineamientos para suscribir los niveles de protección y las medidas de control y cumplimiento de un buque que se encuentre en puerto o se dirija a él, así como los parámetros para denegar su entrada u ordenar su salida al mismo.
Tanto la SCT como la Semar procurarán que el acuerdo sea aplicable bajo el marco del convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar así como en el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP) del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) y la Alianza para la Seguridad y la Prosperidad de América del Norte (ASPAN).
Este convenio también contempla que la información emitida y recibida por ambas secretarías se comparta para verificar arribos y zarpes de embarcaciones, lista de tripulantes, puertos de origen/destino, así como rumbo y/o áreas probables de navegación, entre otros aspectos.
Así se tomarán las mejores acciones para repsonder a incidentes o actos ilícitos en buques y recintos portuarios, así como las operaciones de Búsqueda y Rescate.
MEXICO, Septiembre. 3.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Secretaría de Marina (Semar) firmaron un Acuerdo de Colaboración para actualizar y establecer acciones que garanticen la protección, seguridad y prosperidad marítima y portuaria en aguas interiores y costas mexicanas.
Las dependencias establecerán los lineamientos para suscribir los niveles de protección y las medidas de control y cumplimiento de un buque que se encuentre en puerto o se dirija a él, así como los parámetros para denegar su entrada u ordenar su salida al mismo.
Tanto la SCT como la Semar procurarán que el acuerdo sea aplicable bajo el marco del convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar así como en el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP) del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) y la Alianza para la Seguridad y la Prosperidad de América del Norte (ASPAN).
Este convenio también contempla que la información emitida y recibida por ambas secretarías se comparta para verificar arribos y zarpes de embarcaciones, lista de tripulantes, puertos de origen/destino, así como rumbo y/o áreas probables de navegación, entre otros aspectos.
Así se tomarán las mejores acciones para repsonder a incidentes o actos ilícitos en buques y recintos portuarios, así como las operaciones de Búsqueda y Rescate.
Piden financiar pago de colegiaturas de personal de Marina Mercante
Fuente: Notimex
México, 3 Sep (Notimex).- La Comisión de Marina del Senado de la República pidió a la Cámara de Diputados que en el Presupuesto 2008 incluya una partida para pagar las colegiaturas del personal de la Marina Mercante y comprar dos buques escuelas.
En entrevista el presidente de la comisión, Sebastián Calderón Centeno, dijo que en México existen cuatro escuelas en las que se imparte educación naval de este tipo: en los puertos de Mazatlán, Tampico, Veracruz y ahora en Campeche.
Sin embargo, dijo, el costo de las colegiaturas asciende a 36 mil pesos anuales por alumno, por lo que pidió que en el presupuesto de 2008 se adicionen 43 millones de pesos para el pago de los profesores.
Además, continuó, se requiere adquirir un buque escuela multiusos, que vale 24 millones de pesos, y un buque tanque escuela para el que se solicitan 70 millones de pesos más, indicó el legislador del Partido Acción Nacional (PAN).
Calderón Centeno adelantó que en el actual periodo ordinario de sesiones la Comisión de Marina presentará una iniciativa para reformar la Ley de Ascensos de la Armada de México.
Se busca permitir que personal de la armada sujeto a averiguación previa pueda ascender de nivel o puesto, pues es apenas el inicio de una investigación penal, por lo no que se les debe excluir de participar de los ascensos.
Agregó que la comisión buscará reunirse con representantes de las Secretarías de Marina y la Defensa Nacional, para que expliquen por qué no se ha registrado en fechas recientes el ascenso de personal femenino.
México, 3 Sep (Notimex).- La Comisión de Marina del Senado de la República pidió a la Cámara de Diputados que en el Presupuesto 2008 incluya una partida para pagar las colegiaturas del personal de la Marina Mercante y comprar dos buques escuelas.
En entrevista el presidente de la comisión, Sebastián Calderón Centeno, dijo que en México existen cuatro escuelas en las que se imparte educación naval de este tipo: en los puertos de Mazatlán, Tampico, Veracruz y ahora en Campeche.
Sin embargo, dijo, el costo de las colegiaturas asciende a 36 mil pesos anuales por alumno, por lo que pidió que en el presupuesto de 2008 se adicionen 43 millones de pesos para el pago de los profesores.
Además, continuó, se requiere adquirir un buque escuela multiusos, que vale 24 millones de pesos, y un buque tanque escuela para el que se solicitan 70 millones de pesos más, indicó el legislador del Partido Acción Nacional (PAN).
Calderón Centeno adelantó que en el actual periodo ordinario de sesiones la Comisión de Marina presentará una iniciativa para reformar la Ley de Ascensos de la Armada de México.
Se busca permitir que personal de la armada sujeto a averiguación previa pueda ascender de nivel o puesto, pues es apenas el inicio de una investigación penal, por lo no que se les debe excluir de participar de los ascensos.
Agregó que la comisión buscará reunirse con representantes de las Secretarías de Marina y la Defensa Nacional, para que expliquen por qué no se ha registrado en fechas recientes el ascenso de personal femenino.
México se consolida como líder mundial en cruceros
Octavio Bernard Becerril
Fuente: Diario de México
México se ha consolidado como líder mundial en cruceros turísticos y se calcula que este año recibirá a más de 6 millones y medio de turistas que dejarán una derrama de alrededor de 600 millones de dólares.
Al inaugurar el Seminario para la Competitividad de la Industria de Cruceros en México, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, destacó que, ante el excelente crecimiento del turismo, es necesario consolidar la posición que ocupa nuestro país como el primer receptor mundial de crucero con un desarrollo ordenado.
“Sean bienvenidos todos los cruceros a nuestros litorales, pues no debemos ni podemos perder de vista este crecimiento de la importante industria”, refirió.
Acompañado del director general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Michelle Paige, presidente de la Asociación de Cruceros Florida Caribe, así como de los alcaldes de Guaymas y Cozumel, Antonio Astiazarán y Gustavo Ortega Joaquín, respectivamente, Elizondo Torres apuntó que la discusión sobre el curso de la industria de cruceros es uno de los pilares del turismo en México.
Operan en México las 16 navieras más importantes del mundo y este año se calcula que llegarán a puertos nacionales alrededor de 2 mil 300 buques turísticos.
Los turistas que llegan en estos barcos son calificados de gran potencial económico y principalmente llegan a México a consumir alimentos, bebidas y compras de artesanías.
La paz y seguridad que se registra en los puertos representan la base fundamental para que el turista visite México, ya que también se viene brindado un excelente servicio de combustible.
Los puertos a donde más buques llegan son: Acapulco, Huatulco, Manzanillo, Progreso, Veracruz, Puerto Vallarta, Mazatlán, Costa Alegre, Ixtapa, Ensenada, Cabo San Lucas, Guaymas, entre otros, y cada turista permanece como promedio dos días en ellos.
Asimismo, Elizondo Torres firmó un acuerdo de Voluntades del Programa Náutico del Golfo de México que tiene la finalidad de sumar esfuerzos de las 5 entidades de la Cuenca (Tamaulipas, Veracruz, Campeche y Yucatán) para detonar la captación de divisas y crear empleos, además de contribuir al desarrollo regional mejorando la calidad de vida de las comunidades y preservar los recursos naturales.
En este programa se permitirá la integración regional de la Escalera Náutica del Golfo de México, a través del referido crecimiento y consolidación de los puertos mexicanos de Tampico, Veracruz, Dos Bocas, Tabasco, Campeche y Progreso y para ello, los Gobiernos de los Estados de la Cuenca del Golfo de México contarán con el aval de Sectur, afirmó Elizondo Torres.
Finalmente indicó que el segmento básico ofrece enormes perspectivas de crecimiento, ya que por su impacto en el desarrollo regional se generan empleos y divisas.
Por otra parte la entrada del huracán “Dean” a territorio mexicano en Majahual, Elizondo Torres exhortó a los miembros de la industria a ser solidarios como cuando ocurrió el huracán “Wilma” y recordó que el presidente Felipe Calderón Hinojosa instruyó a la SCT para realizarse la reconstrucción de los daños.
Luego dijo que la Riviera Maya mantiene el 44.6% de participación en el mercado nacional de cruceros y que esta política de turismo seguirá creciendo en los puertos nacionales.
Fuente: Diario de México
México se ha consolidado como líder mundial en cruceros turísticos y se calcula que este año recibirá a más de 6 millones y medio de turistas que dejarán una derrama de alrededor de 600 millones de dólares.
Al inaugurar el Seminario para la Competitividad de la Industria de Cruceros en México, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, destacó que, ante el excelente crecimiento del turismo, es necesario consolidar la posición que ocupa nuestro país como el primer receptor mundial de crucero con un desarrollo ordenado.
“Sean bienvenidos todos los cruceros a nuestros litorales, pues no debemos ni podemos perder de vista este crecimiento de la importante industria”, refirió.
Acompañado del director general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Michelle Paige, presidente de la Asociación de Cruceros Florida Caribe, así como de los alcaldes de Guaymas y Cozumel, Antonio Astiazarán y Gustavo Ortega Joaquín, respectivamente, Elizondo Torres apuntó que la discusión sobre el curso de la industria de cruceros es uno de los pilares del turismo en México.
Operan en México las 16 navieras más importantes del mundo y este año se calcula que llegarán a puertos nacionales alrededor de 2 mil 300 buques turísticos.
Los turistas que llegan en estos barcos son calificados de gran potencial económico y principalmente llegan a México a consumir alimentos, bebidas y compras de artesanías.
La paz y seguridad que se registra en los puertos representan la base fundamental para que el turista visite México, ya que también se viene brindado un excelente servicio de combustible.
Los puertos a donde más buques llegan son: Acapulco, Huatulco, Manzanillo, Progreso, Veracruz, Puerto Vallarta, Mazatlán, Costa Alegre, Ixtapa, Ensenada, Cabo San Lucas, Guaymas, entre otros, y cada turista permanece como promedio dos días en ellos.
Asimismo, Elizondo Torres firmó un acuerdo de Voluntades del Programa Náutico del Golfo de México que tiene la finalidad de sumar esfuerzos de las 5 entidades de la Cuenca (Tamaulipas, Veracruz, Campeche y Yucatán) para detonar la captación de divisas y crear empleos, además de contribuir al desarrollo regional mejorando la calidad de vida de las comunidades y preservar los recursos naturales.
En este programa se permitirá la integración regional de la Escalera Náutica del Golfo de México, a través del referido crecimiento y consolidación de los puertos mexicanos de Tampico, Veracruz, Dos Bocas, Tabasco, Campeche y Progreso y para ello, los Gobiernos de los Estados de la Cuenca del Golfo de México contarán con el aval de Sectur, afirmó Elizondo Torres.
Finalmente indicó que el segmento básico ofrece enormes perspectivas de crecimiento, ya que por su impacto en el desarrollo regional se generan empleos y divisas.
Por otra parte la entrada del huracán “Dean” a territorio mexicano en Majahual, Elizondo Torres exhortó a los miembros de la industria a ser solidarios como cuando ocurrió el huracán “Wilma” y recordó que el presidente Felipe Calderón Hinojosa instruyó a la SCT para realizarse la reconstrucción de los daños.
Luego dijo que la Riviera Maya mantiene el 44.6% de participación en el mercado nacional de cruceros y que esta política de turismo seguirá creciendo en los puertos nacionales.
Nuevas tarifas de carga en puertos
Por: Nelly Peña E Negocios
Fuente: La Cronica de Hoy
A partir de hoy entrará en vigor un nuevo esquema de tarifas portuarias impulsado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, con el fin de incrementar la productividad en terminales y el uso de barcos de mayor tamaño.
El director de puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Ángel González Rul, indicó que este proyecto se probará primero en el puerto de Veracruz, específicamente para cargas de granel mineral como chatarra, arrabio, briqueta, coque, pet-coque, coque de petróleo y similares.
El objetivo es obtener mayores tasas de productividad, de al menos 300 toneladas por hora, premiando así la rapidez de la descarga para que se utilice más eficientemente la infraestructura que tiene el puerto veracruzano.
De igual forma, se recompensará el uso de buques de mayor tonelaje, ya que entre más grande sea, la tarifa por tonelada se reducirá.
Fuente: La Cronica de Hoy
A partir de hoy entrará en vigor un nuevo esquema de tarifas portuarias impulsado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, con el fin de incrementar la productividad en terminales y el uso de barcos de mayor tamaño.
El director de puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Ángel González Rul, indicó que este proyecto se probará primero en el puerto de Veracruz, específicamente para cargas de granel mineral como chatarra, arrabio, briqueta, coque, pet-coque, coque de petróleo y similares.
El objetivo es obtener mayores tasas de productividad, de al menos 300 toneladas por hora, premiando así la rapidez de la descarga para que se utilice más eficientemente la infraestructura que tiene el puerto veracruzano.
De igual forma, se recompensará el uso de buques de mayor tonelaje, ya que entre más grande sea, la tarifa por tonelada se reducirá.
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