Entradas
Fuente: Diario de Quintana Roo
Dio su viaje inaugural con el 75% de ocupación
COZUMEL, 8 de mayo.- A las 5 de la mañana de este martes, el transbordador “El Arcángel” dio su viaje inaugural de Cozumel a Calica con el 75 por ciento de ocupación. Luego de más de un año que se anunció la creación de la Naviera San Miguel que daría el servicio de transbordo de vehículos entre Cozumel y el macizo continental con su embarcación de nombre “El Arcángel”, por fin este martes entró en operaciones después de sortear una serie de inconvenientes que le impedían operar.
Fue el pasado jueves 3 de mayo cuando la Naviera San Miguel recibió la autorización para empezar operaciones, lo que hizo este martes 8 de mayo con el primer servicio proporcionado a las 5 horas partiendo de Cozumel hacia Calica con el 75 por ciento de ocupación. Al respecto, el asesor de la Naviera San Miguel, Federico Ruiz Piña informó que no se presentaron contratiempos en su primer viaje y que al filo de las 5 horas zarpó “El Arcángel” hacia Calica de donde retornó con 60 por ciento de ocupación, lo que catalogó como bueno al ser el primer día de operaciones.
Señaló, que el tiempo estimado del viaje será de 50 minutos más 10 minutos de maniobras de atraque y que manejarán tarifas similares a las que maneja la empresa Transcaribe, asimismo, en cuanto a los horarios dio a conocer que de lunes a sábado operarán de Cozumel a Calica a las 5 y 9 de la mañana, 2:30 de la tarde y 7 de la noche. Y los domingos a las 7 de la mañana y 7 de la noche. De Calica a Cozumel de lunes a sábado el servicio será a las 7 de la mañana, 12 del día, 4:30 de la tarde y 9 de la noche. Y los domingos será a las 9 de la mañana y 9 de la noche. Aseguró, que con el inicio de operaciones de la Naviera San Miguel, luego de cumplir con los permisos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se fortalecerá una posición estratégica para la Isla en su abasto y desarrollo turístico, lo que constituye nuevas herramientas y nueva fuerza para el desarrollo de Cozumel.
miércoles, 9 de mayo de 2007
Alarma al voltear pipa con 39 mil litros de gas
Fuente: La Cronica de Hoy
Alarma al voltear pipa con 39 mil litros de gas
Por fallas mecánicas y falta de pericia del conductor volteó una pipa de gas durante las maniobras de desembarque, lo que ocasionó alarma entre pasajeros que hacían la travesía por el Mar de Cortés.
Juan Plata Medina, vocero de la empresa naviera Baja Ferris, informó que al filo de las 07:38 horas de la mañana del martes una pipa que contenía 39 mil litros de gas volteó cuando el conductor, cuyo nombre se desconoce, intentaba desembarcarla del transbordador California Star.
Por fortuna, el percance no causó daños de intoxicación entre los casi 250 pasajeros que viajaban a borde del citado barco.
Plata Medina destacó que gracias a la oportuna intervención de efectivos de la Armada de México y del personal de seguridad de la mencionada empresa naviera se logró evitar que la fuga de gas pasara a mayores y no provocara algún tipo de incendio o explosión en las instalaciones del puerto de Pichilingue, a casi 18 kilómetros al noreste de La Paz, la capital del estado.
Cabe destacar que el accidente puso en evidencia la efectividad del Sistema Estatal de Protección Civil, toda vez que elementos de esa dependencia estatal se presentaron una hora después de haber sucedido los acontecimientos.
Por espacio de casi tres horas se cerró el puerto de Pichilingue al paso vehicular y al desembarque de otros barcos. (Pedro Juárez en Baja California Sur)
Alarma al voltear pipa con 39 mil litros de gas
Por fallas mecánicas y falta de pericia del conductor volteó una pipa de gas durante las maniobras de desembarque, lo que ocasionó alarma entre pasajeros que hacían la travesía por el Mar de Cortés.
Juan Plata Medina, vocero de la empresa naviera Baja Ferris, informó que al filo de las 07:38 horas de la mañana del martes una pipa que contenía 39 mil litros de gas volteó cuando el conductor, cuyo nombre se desconoce, intentaba desembarcarla del transbordador California Star.
Por fortuna, el percance no causó daños de intoxicación entre los casi 250 pasajeros que viajaban a borde del citado barco.
Plata Medina destacó que gracias a la oportuna intervención de efectivos de la Armada de México y del personal de seguridad de la mencionada empresa naviera se logró evitar que la fuga de gas pasara a mayores y no provocara algún tipo de incendio o explosión en las instalaciones del puerto de Pichilingue, a casi 18 kilómetros al noreste de La Paz, la capital del estado.
Cabe destacar que el accidente puso en evidencia la efectividad del Sistema Estatal de Protección Civil, toda vez que elementos de esa dependencia estatal se presentaron una hora después de haber sucedido los acontecimientos.
Por espacio de casi tres horas se cerró el puerto de Pichilingue al paso vehicular y al desembarque de otros barcos. (Pedro Juárez en Baja California Sur)
Piden adoptar modelo de ACP para modernizar registro de naves
Fuente: Estrella de Panamá
Los ingresos por servicios consulares generaron $54 millones en el 2006
Renan Palavicini
El gobierno panameño enfrenta fuertes presiones para iniciar de forma inmediata el cumplimiento de una serie de promesas incumplidas a dueños y fabricantes de barcos japoneses que representan el 60% del tonelaje del registro panameño y que han amena-zado con emigrar del abanderamiento.
El tema ha trastocado la comunidad marítima local, al punto que han realizado una serie de reuniones inmediatas para atender esta situación que ha comenzado a restarle competitividad a Panamá a nivel mundial.
Ayer, representantes de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), de la Cámara Marítima de Panamá y la Asociación de Derecho Marítimo se reunieron por más de cinco horas a puerta cerrada para definir estrategias que permitan recuperar la confianza que la AMP ha perdido por no cumplir con las exigencias acordadas con los japoneses desde hace un año.
El problema ha empezado a debilitar a Panamá en materia marítima. De hecho, los principales competidores del país de mayores registros abiertos como: Isla Marshal, Bahamas y Liberia han aprovechado esta situación y han montado una campaña para atraer el tonelaje de Japón registrado en Panamá haciendo eco de sus defectos en la comunidad marítima inter- nacional. La arremetida de los japoneses también llegó a oídos del propio presidente de la República Martín Torrijos, quien manifestó que cualquier problema que se haya suscitado con Japón puede ser resuelto.
"Japón es un cliente importante del abanderamiento en Panamá, el problema puede resolverse con conversaciones para buscar un arreglo".
Modernización
Pero, más allá de las declaraciones del presidente, el tiempo apremia. Representantes del sector marítimo panameño han manifestado que se requiere con urgencia que la AMP, ampliamente cuestionada, adopte el modelo de funcionamiento similar al de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El subadministrador general de la AMP, Carlos Raúl Moreno, manifestó que "el país debe entender que la actividad marítima requiere de un nivel de independencia similar a la ACP y Tocumen S.A., que administra el principal aeropuerto internacional del país.
Moreno, también, explicó que ayer durante la reunión se tomaron decisiones que deben definirse a finales del 2007 y tienen que ver con la disminución de las actividades del consulado marítimo instalado en Nueva York y trasladarlo a Panamá. Otra de las medi- das tienen que ver con crear una oficina técnica con servicio de registro y resolución de consultas técnicas las 24 horas del día.
Además, indicó que el protocolo 88, que se refiere a inspecciones de seguridad marítima internacional, se presentará la próxima semana con carácter de "Urgencia Notoria" en la Asamblea de Diputados para ser aprobado.
Por otro lado, Moreno aseveró que se propondrá la aplicación de multas por causas graves y establecer representaciones técnicas en Japón y Grecia que son los principales usuarios de los servicios de registro que presta Panamá.
"Hemos declarado sesión permanente para seguir analizando el problema y dar respuesta inmediata" acotó.
Agregó que “hay poca sensibilidad en el carácter de inversión de la institución", aseveró.
Cambio de actitud
El presidente de Marine Bureau Inc. Masaharu Okamoto, que representa a gran parte de los armadores japoneses, destacó en una nota enviada a las autoridades panameñas, que es esencial que Panamá implemente un cambio de actitud orientada a satisfacer las necesidades del cliente. "Esto es esencial en momentos en que Panamá enfrente presiones por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI).
El presidente de la Asociación de Derecho Marítimo, Tomás Ávila, coincide con Okamoto sobre las mejoras que debe adoptar la AMP sobre la cultura de servicio al cliente. En ese sentido, indicó que el gobierno debe invertir en programas más competitivos y el gobierno debe suministrar los recursos para acelerar la modernización que la institución requiere. "La comunidad marítima internacional no maneja la información de los procesos de modernización que lleva adelante el Estado y eso hay que mejorarlo", acotó.
Para el presidente de la firma Intermaritime Group, Santiago Torrijos, la mitad de los problemas que han surgido con Japón podrían solucionarse con la implementación del soporte técnico, 24 horas, siete días a la semana.
Los ingresos por servicios consulares generaron $54 millones en el 2006
Renan Palavicini
El gobierno panameño enfrenta fuertes presiones para iniciar de forma inmediata el cumplimiento de una serie de promesas incumplidas a dueños y fabricantes de barcos japoneses que representan el 60% del tonelaje del registro panameño y que han amena-zado con emigrar del abanderamiento.
El tema ha trastocado la comunidad marítima local, al punto que han realizado una serie de reuniones inmediatas para atender esta situación que ha comenzado a restarle competitividad a Panamá a nivel mundial.
Ayer, representantes de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), de la Cámara Marítima de Panamá y la Asociación de Derecho Marítimo se reunieron por más de cinco horas a puerta cerrada para definir estrategias que permitan recuperar la confianza que la AMP ha perdido por no cumplir con las exigencias acordadas con los japoneses desde hace un año.
El problema ha empezado a debilitar a Panamá en materia marítima. De hecho, los principales competidores del país de mayores registros abiertos como: Isla Marshal, Bahamas y Liberia han aprovechado esta situación y han montado una campaña para atraer el tonelaje de Japón registrado en Panamá haciendo eco de sus defectos en la comunidad marítima inter- nacional. La arremetida de los japoneses también llegó a oídos del propio presidente de la República Martín Torrijos, quien manifestó que cualquier problema que se haya suscitado con Japón puede ser resuelto.
"Japón es un cliente importante del abanderamiento en Panamá, el problema puede resolverse con conversaciones para buscar un arreglo".
Modernización
Pero, más allá de las declaraciones del presidente, el tiempo apremia. Representantes del sector marítimo panameño han manifestado que se requiere con urgencia que la AMP, ampliamente cuestionada, adopte el modelo de funcionamiento similar al de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El subadministrador general de la AMP, Carlos Raúl Moreno, manifestó que "el país debe entender que la actividad marítima requiere de un nivel de independencia similar a la ACP y Tocumen S.A., que administra el principal aeropuerto internacional del país.
Moreno, también, explicó que ayer durante la reunión se tomaron decisiones que deben definirse a finales del 2007 y tienen que ver con la disminución de las actividades del consulado marítimo instalado en Nueva York y trasladarlo a Panamá. Otra de las medi- das tienen que ver con crear una oficina técnica con servicio de registro y resolución de consultas técnicas las 24 horas del día.
Además, indicó que el protocolo 88, que se refiere a inspecciones de seguridad marítima internacional, se presentará la próxima semana con carácter de "Urgencia Notoria" en la Asamblea de Diputados para ser aprobado.
Por otro lado, Moreno aseveró que se propondrá la aplicación de multas por causas graves y establecer representaciones técnicas en Japón y Grecia que son los principales usuarios de los servicios de registro que presta Panamá.
"Hemos declarado sesión permanente para seguir analizando el problema y dar respuesta inmediata" acotó.
Agregó que “hay poca sensibilidad en el carácter de inversión de la institución", aseveró.
Cambio de actitud
El presidente de Marine Bureau Inc. Masaharu Okamoto, que representa a gran parte de los armadores japoneses, destacó en una nota enviada a las autoridades panameñas, que es esencial que Panamá implemente un cambio de actitud orientada a satisfacer las necesidades del cliente. "Esto es esencial en momentos en que Panamá enfrente presiones por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI).
El presidente de la Asociación de Derecho Marítimo, Tomás Ávila, coincide con Okamoto sobre las mejoras que debe adoptar la AMP sobre la cultura de servicio al cliente. En ese sentido, indicó que el gobierno debe invertir en programas más competitivos y el gobierno debe suministrar los recursos para acelerar la modernización que la institución requiere. "La comunidad marítima internacional no maneja la información de los procesos de modernización que lleva adelante el Estado y eso hay que mejorarlo", acotó.
Para el presidente de la firma Intermaritime Group, Santiago Torrijos, la mitad de los problemas que han surgido con Japón podrían solucionarse con la implementación del soporte técnico, 24 horas, siete días a la semana.
Contaminan aguas de Acapulco dos embarcaciones decomisadas
Fuente: Diario de México
Las embarcaciones “Acapulco” y “‘Hawaiano”, abandonadas en la Bahía de Santa Lucia del Puerto de Acapulco hace más de cinco años, y que la PROFEPA estableció su aseguramiento preventivo, son un constante riesgo al medio ambiente, por los contaminantes que contienen a bordo, y por lo cual, las autoridades competentes y legisladores de la Comisión de Marina deben intervenir, antes de que “sea demasiado tarde”.
Lo anterior fue denunciado por la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la CNC, y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), al señalar que este peligro para Acapulco, debe ser investigado por la Secretaria de la Función Pública, debido a que se presume existe un acto más de corrupción por parte del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Nacional de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, al permitir irregularidades en el abandono de los yates en cuestión y de la “desobediencia” del piloto del remolcador de puerto “Pemex 42”, que encalló, al tratar de rescatar al “Hawaiano”.
Joaquín Dorantes, vocero del FUMM, expresó que al igual que las embarcaciones “Albatani”, “Tórtola”, “Isla Casino”, “Blue Star” y otras más siniestradas en litorales mexicanos, los casos del “Acapulco” y el
“Hawaiano”, también han indigestado a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional de Patricio Reyes Roel, lo cual le propician embrollos que le son difíciles de digerir o de resolver.
Mencionó que uno no puede más que preguntarse porque se admiten en el país y en el Padrón de Abanderamiento Mexicano, embarcaciones en mal estado que pronto se convierten en enredos que jamás resolverán.
Calificó como “consecuencias onerosas para terceros”, ajenos a esas situaciones anómalas, los casos del “Hawaiano” y el “Pemex42”, que en éste último, la paraestatal pierde algunos millones de dólares, una embarcación y a un valioso Capitán.
“El Frente Unido de Marinos Mercantes duda de la efectividad de los Puntos de Acuerdo emitidos y reclama la intervención de la Secretaria de la Función Pública y legisladores locales y federales para deslindar
responsabilidades y la restitución del Capitán en su categoría dentro de la empresa”.
Las embarcaciones “Acapulco” y “‘Hawaiano”, abandonadas en la Bahía de Santa Lucia del Puerto de Acapulco hace más de cinco años, y que la PROFEPA estableció su aseguramiento preventivo, son un constante riesgo al medio ambiente, por los contaminantes que contienen a bordo, y por lo cual, las autoridades competentes y legisladores de la Comisión de Marina deben intervenir, antes de que “sea demasiado tarde”.
Lo anterior fue denunciado por la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la CNC, y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), al señalar que este peligro para Acapulco, debe ser investigado por la Secretaria de la Función Pública, debido a que se presume existe un acto más de corrupción por parte del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Nacional de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, al permitir irregularidades en el abandono de los yates en cuestión y de la “desobediencia” del piloto del remolcador de puerto “Pemex 42”, que encalló, al tratar de rescatar al “Hawaiano”.
Joaquín Dorantes, vocero del FUMM, expresó que al igual que las embarcaciones “Albatani”, “Tórtola”, “Isla Casino”, “Blue Star” y otras más siniestradas en litorales mexicanos, los casos del “Acapulco” y el
“Hawaiano”, también han indigestado a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional de Patricio Reyes Roel, lo cual le propician embrollos que le son difíciles de digerir o de resolver.
Mencionó que uno no puede más que preguntarse porque se admiten en el país y en el Padrón de Abanderamiento Mexicano, embarcaciones en mal estado que pronto se convierten en enredos que jamás resolverán.
Calificó como “consecuencias onerosas para terceros”, ajenos a esas situaciones anómalas, los casos del “Hawaiano” y el “Pemex42”, que en éste último, la paraestatal pierde algunos millones de dólares, una embarcación y a un valioso Capitán.
“El Frente Unido de Marinos Mercantes duda de la efectividad de los Puntos de Acuerdo emitidos y reclama la intervención de la Secretaria de la Función Pública y legisladores locales y federales para deslindar
responsabilidades y la restitución del Capitán en su categoría dentro de la empresa”.
Panamá incrementa flota mercante
Fuente: Milenio
El registro de embarcaciones totalizó 11.178 naves durante los primeros tres meses de este año, es decir 339 más que en el 2006, señaló un informe de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) divulgado hoy.
Panamá.- Panamá, cuyo registro de embarcaciones es el primero en el mundo, incrementó en un 9% su flota durante el primer trimestre del 2007.
El registro de embarcaciones totalizó 11.178 naves durante los primeros tres meses de este año, es decir 339 más que en el 2006, señaló un informe de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) divulgado hoy.
De los nuevos abanderamientos 239 fueron comerciales lo que incluye embarcaciones de carga, pasajeros y tanqueros, entre otros. El aumento totalizó 8.071 embarcaciones comerciales.
El tonelaje bruto también incremento significativamente durante el primer trimestre. El informe destacó que el registro alcanzó 182,1 millones de toneladas, de las cuales 176, 9 millones corresponden a naves comerciales. Para el 2006 el tonelaje fue de 166,6 millones de toneladas.
El registro panameño data de 1925. Incluye diferentes tipos de embarcaciones principalmente de países como Estados Unidos, Corea del Sur, Grecia, Japón y Noruega.
Liberia le sigue a Panamá en esa actividad.
El registro de embarcaciones totalizó 11.178 naves durante los primeros tres meses de este año, es decir 339 más que en el 2006, señaló un informe de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) divulgado hoy.
Panamá.- Panamá, cuyo registro de embarcaciones es el primero en el mundo, incrementó en un 9% su flota durante el primer trimestre del 2007.
El registro de embarcaciones totalizó 11.178 naves durante los primeros tres meses de este año, es decir 339 más que en el 2006, señaló un informe de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) divulgado hoy.
De los nuevos abanderamientos 239 fueron comerciales lo que incluye embarcaciones de carga, pasajeros y tanqueros, entre otros. El aumento totalizó 8.071 embarcaciones comerciales.
El tonelaje bruto también incremento significativamente durante el primer trimestre. El informe destacó que el registro alcanzó 182,1 millones de toneladas, de las cuales 176, 9 millones corresponden a naves comerciales. Para el 2006 el tonelaje fue de 166,6 millones de toneladas.
El registro panameño data de 1925. Incluye diferentes tipos de embarcaciones principalmente de países como Estados Unidos, Corea del Sur, Grecia, Japón y Noruega.
Liberia le sigue a Panamá en esa actividad.
Empresarios de Singapur muestran interés en invertir en la ampliación del Canal de Panamá
Fuente: Terra
Empresarios de Singapur muestran interés en invertir en la ampliación del Canal de Panamá
Singapur está interesado en invertir en la ampliación del Canal de Panamá y en las oportunidades que pueda recibir del Tratado de Libre Comercio (TLC) firmado con Panamá, aseveró hoy el viceprimer ministro y ministro de Seguridad y Leyes de Singapur, Shunmugam Jayakumar.
Jayakumar, quien culminó una visita de dos días conjuntamente por inversionistas singapurenses, dijo que 'varios empresarios que me acompañan se han mostrado muy entusiasmados de por las perspectivas que tienen de inversión en Panamá y en particular por el proyecto de ampliación del Canal' por 5.250 millones de dólares.
Dos empresas de ese país se han establecido en los sectores de Rodman y Howard, en el marco del TLC que se firmó en marzo de 2006 y una tercera invertirá en los próximos meses 100 millones de dólares en la construcción de un puerto en el sector Pacífico.
Desde agosto pasado, la empresa Singapore Technologies Aerospace (STA) opera en Howard, en el sector Pacífico de la entrada del Canal, un centro para mantenimiento de aeronaves con una inversión de 20 millones de dólares.
Otras dos empresas (Crimson Logia y Sembcorp Industries), cuyos representantes estuvieron en esta visita, mostraron su interés en invertir en diferentes sectores, por lo que el ministro Jayakumar espera que esto se concrete.
Informó de que próximamente se dará un foro entre América Latina y Asia, en el que espera que se profundice en el tema, ya que visualiza que esta relación traerá grandes beneficios a ambos países.
Por su parte, el vicepresidente primero y canciller panameño, Samuel Lewis Navarro, alabó los progresos que ha tenido Singapur en tan poco tiempo, lo que demuestra 'cómo el desarrollo se puede lograr en un periodo corto de tiempo'.
Asimismo, ponderó el hecho de que empresas que fueron 'claves' en ese proceso de desarrollo hayan mostrado su interés en invertir en Panamá.
El ministro panameño calificó la visita de 'muy positiva' no solamente por el hecho de estrechar las relaciones diplomáticas con Singapur sino también las comerciales.
Finalmente, un comunicado de la Cancillería informó de que el 'gobierno nacional está considerando una legislación que otorgue incentivos a empresas de Singapur que establezcan su base de operaciones en Panamá'.
Jayakumar sostuvo hoy también un almuerzo de trabajo con el ministro de Comercio e Industrias Alejandro Ferrer y ayer fue recibido por el presidente panameño, Martín Torrijos, a quien expresó el interés de comerciantes de su país para explorar oportunidades de negocios a partir del TLC, suscrito el año pasado.
Además, Torrijos y Jayakumar destacaron el reciente anuncio para la construcción de un nuevo puerto de contenedores en el área de Rodman, en el Océano Pacífico, en la entrada del Canal de Panamá, con una inversión de 100 millones de dólares en su primera fase.
El puerto será operado por la empresa PSA International de Singapur, tercera en instalarse en Panamá tras la firma del TLC.
Esta obra incrementará la capacidad de movimiento de carga de contenedores en el sector pacífico, convirtiendo a Panamá en el principal centro logístico de América Latina, según información de la Presidencia.
Con el canciller panameño, Jayakumar reiteró el fortalecimiento de la relación estratégica con Panamá, donde, según indicó, Singapur planea 'proyectar sus operaciones y negocios hacia América Latina y el Caribe', según informó la cancillería panameña en un comunicado.
Jayakumar también dialogó con el vicepresidente segundo y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.
Con Arosemena, la delegación de Singapur mostró interés en establecer un astillero para la reparación de naves en el área del Caribe panameño.
También hablaron del establecimiento de una ruta de cabotaje para entrelazar América Central con América del Sur, y de la posibilidad de establecer una refinería de petróleo en Panamá, según la AMP.
Empresarios de Singapur muestran interés en invertir en la ampliación del Canal de Panamá
Singapur está interesado en invertir en la ampliación del Canal de Panamá y en las oportunidades que pueda recibir del Tratado de Libre Comercio (TLC) firmado con Panamá, aseveró hoy el viceprimer ministro y ministro de Seguridad y Leyes de Singapur, Shunmugam Jayakumar.
Jayakumar, quien culminó una visita de dos días conjuntamente por inversionistas singapurenses, dijo que 'varios empresarios que me acompañan se han mostrado muy entusiasmados de por las perspectivas que tienen de inversión en Panamá y en particular por el proyecto de ampliación del Canal' por 5.250 millones de dólares.
Dos empresas de ese país se han establecido en los sectores de Rodman y Howard, en el marco del TLC que se firmó en marzo de 2006 y una tercera invertirá en los próximos meses 100 millones de dólares en la construcción de un puerto en el sector Pacífico.
Desde agosto pasado, la empresa Singapore Technologies Aerospace (STA) opera en Howard, en el sector Pacífico de la entrada del Canal, un centro para mantenimiento de aeronaves con una inversión de 20 millones de dólares.
Otras dos empresas (Crimson Logia y Sembcorp Industries), cuyos representantes estuvieron en esta visita, mostraron su interés en invertir en diferentes sectores, por lo que el ministro Jayakumar espera que esto se concrete.
Informó de que próximamente se dará un foro entre América Latina y Asia, en el que espera que se profundice en el tema, ya que visualiza que esta relación traerá grandes beneficios a ambos países.
Por su parte, el vicepresidente primero y canciller panameño, Samuel Lewis Navarro, alabó los progresos que ha tenido Singapur en tan poco tiempo, lo que demuestra 'cómo el desarrollo se puede lograr en un periodo corto de tiempo'.
Asimismo, ponderó el hecho de que empresas que fueron 'claves' en ese proceso de desarrollo hayan mostrado su interés en invertir en Panamá.
El ministro panameño calificó la visita de 'muy positiva' no solamente por el hecho de estrechar las relaciones diplomáticas con Singapur sino también las comerciales.
Finalmente, un comunicado de la Cancillería informó de que el 'gobierno nacional está considerando una legislación que otorgue incentivos a empresas de Singapur que establezcan su base de operaciones en Panamá'.
Jayakumar sostuvo hoy también un almuerzo de trabajo con el ministro de Comercio e Industrias Alejandro Ferrer y ayer fue recibido por el presidente panameño, Martín Torrijos, a quien expresó el interés de comerciantes de su país para explorar oportunidades de negocios a partir del TLC, suscrito el año pasado.
Además, Torrijos y Jayakumar destacaron el reciente anuncio para la construcción de un nuevo puerto de contenedores en el área de Rodman, en el Océano Pacífico, en la entrada del Canal de Panamá, con una inversión de 100 millones de dólares en su primera fase.
El puerto será operado por la empresa PSA International de Singapur, tercera en instalarse en Panamá tras la firma del TLC.
Esta obra incrementará la capacidad de movimiento de carga de contenedores en el sector pacífico, convirtiendo a Panamá en el principal centro logístico de América Latina, según información de la Presidencia.
Con el canciller panameño, Jayakumar reiteró el fortalecimiento de la relación estratégica con Panamá, donde, según indicó, Singapur planea 'proyectar sus operaciones y negocios hacia América Latina y el Caribe', según informó la cancillería panameña en un comunicado.
Jayakumar también dialogó con el vicepresidente segundo y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.
Con Arosemena, la delegación de Singapur mostró interés en establecer un astillero para la reparación de naves en el área del Caribe panameño.
También hablaron del establecimiento de una ruta de cabotaje para entrelazar América Central con América del Sur, y de la posibilidad de establecer una refinería de petróleo en Panamá, según la AMP.
martes, 8 de mayo de 2007
MASCARA VS. CABELLERA
Saca Joserra expediente de Pacábulas
Asegura que benefició a empresas de amigos y familiares
Contraloría lo perdonó porque se fue de candidato a diputado federal
Pacábulas se defiende y dice que meterá a todos a la cárcel si gana
Fuente:
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER
Foto Joel Soriano/NOTIVER
El ex alcalde de Veracruz José Ramón Gutiérrez de Velasco Hoyos, presentó el expediente “Francisco Ávila Camberos” que muestra algunas observaciones que le realizó la Secretaría de la Contraloría y Desarrollo Administrativo cuando fue director de Puertos y Marina Mercante.
En un legajo de copias fotostáticas, sin membrete ni sellos oficiales José Ramón Gutiérrez de Velasco Hoyos afirmó que ese es parte del expediente que de manera anónima un ex funcionarios de la contraloría superior de la Federación le hizo llegar de presuntas irregularidades que se presentaron en la gestión de Francisco Ávila en Puertos.
Comentó que decidió romper el silencio luego de haber pasado 10 revisiones que Avila Camberos le mandó hacer a su administración la cual asegura fue limpia y transparente, por lo que ahora va a desenmascarar a quien se ha ostentado como una persona honesta.
Aseguró que de honesto no tiene nada como ejemplo dijo que tuvo que salir de Puertos por diversas irregularidades que le detectaron como la asignación de auditorias al despachos como ejemplo dijo el de Morales y Compañía, además de contratar a Mario Ortiz Sotelo como asesor quien socio de Jesús Suverza, asimismo dijo la contratación del doctor Reyes Hidalgo.
Mencionó que contrató personal sin tener el perfil adecuado, además de que corrió a muchos trabajadores para beneficiar a amigos, dio concesiones a empresas como Cice donde el director Leoncio Pérez es su concuño y afectó a otras más en diversas APIS.
Dentro de los señalamientos se describen contratos a empresas como la de Gutiérrez de Velasco que no tenía experiencia no contratos ganados en puertos, y pese a que son de su familia el ex alcalde las incluye en el expediente que mostró a los medios.
Gutiérrez de Velasco dijo que Paco Ávila es trapecista pues dijo que o saltaría a ningún otro cargo y dejó puertos para ir a la diputación, abriendo fuego en todos los frentes el ex alcalde denunciante dijo que si el ex coordinador de Puertos la libro fue por los acuerdos políticos.
Al referirle que estaba denunciado corruptelas tanto de su partido como de la función pública, meditando un poco José Ramón metió reversa y añadió que el no es nadie para denunciar pues está dedicado a su vida privada, eso le toca a las autoridades.
Recompuso su postura y dijo que no acusa a su partido sino al que lleva una máscara de honestidad que no tiene, afirmó que es una persona enferma de vanidad, como el PAN no lo tomó en cuanta ahora se va por otra vías, pero dijo que Ávila Camberos no es integró ni en sus convicciones.
PACO AVILA RESPONDE
Mientras que por la noche en una rueda de prensa en Telever el también ex alcalde del PAN, Francisco Avila Camberos dijo que de ganar las elecciones para alcalde meterá a la cárcel a los responsables de desvios de recursos, no importan quienes sean.
Cabe mencionar que dos ex colaboradores de Avila Camberos, Pati Moto y Suverza son miembros cercanos del actual alcalde Julen Rementería.
Asegura que benefició a empresas de amigos y familiares
Contraloría lo perdonó porque se fue de candidato a diputado federal
Pacábulas se defiende y dice que meterá a todos a la cárcel si gana
Fuente:
Por Sergio Naranjo Gamboa
Reportero de NOTIVER
Foto Joel Soriano/NOTIVER
El ex alcalde de Veracruz José Ramón Gutiérrez de Velasco Hoyos, presentó el expediente “Francisco Ávila Camberos” que muestra algunas observaciones que le realizó la Secretaría de la Contraloría y Desarrollo Administrativo cuando fue director de Puertos y Marina Mercante.
En un legajo de copias fotostáticas, sin membrete ni sellos oficiales José Ramón Gutiérrez de Velasco Hoyos afirmó que ese es parte del expediente que de manera anónima un ex funcionarios de la contraloría superior de la Federación le hizo llegar de presuntas irregularidades que se presentaron en la gestión de Francisco Ávila en Puertos.
Comentó que decidió romper el silencio luego de haber pasado 10 revisiones que Avila Camberos le mandó hacer a su administración la cual asegura fue limpia y transparente, por lo que ahora va a desenmascarar a quien se ha ostentado como una persona honesta.
Aseguró que de honesto no tiene nada como ejemplo dijo que tuvo que salir de Puertos por diversas irregularidades que le detectaron como la asignación de auditorias al despachos como ejemplo dijo el de Morales y Compañía, además de contratar a Mario Ortiz Sotelo como asesor quien socio de Jesús Suverza, asimismo dijo la contratación del doctor Reyes Hidalgo.
Mencionó que contrató personal sin tener el perfil adecuado, además de que corrió a muchos trabajadores para beneficiar a amigos, dio concesiones a empresas como Cice donde el director Leoncio Pérez es su concuño y afectó a otras más en diversas APIS.
Dentro de los señalamientos se describen contratos a empresas como la de Gutiérrez de Velasco que no tenía experiencia no contratos ganados en puertos, y pese a que son de su familia el ex alcalde las incluye en el expediente que mostró a los medios.
Gutiérrez de Velasco dijo que Paco Ávila es trapecista pues dijo que o saltaría a ningún otro cargo y dejó puertos para ir a la diputación, abriendo fuego en todos los frentes el ex alcalde denunciante dijo que si el ex coordinador de Puertos la libro fue por los acuerdos políticos.
Al referirle que estaba denunciado corruptelas tanto de su partido como de la función pública, meditando un poco José Ramón metió reversa y añadió que el no es nadie para denunciar pues está dedicado a su vida privada, eso le toca a las autoridades.
Recompuso su postura y dijo que no acusa a su partido sino al que lleva una máscara de honestidad que no tiene, afirmó que es una persona enferma de vanidad, como el PAN no lo tomó en cuanta ahora se va por otra vías, pero dijo que Ávila Camberos no es integró ni en sus convicciones.
PACO AVILA RESPONDE
Mientras que por la noche en una rueda de prensa en Telever el también ex alcalde del PAN, Francisco Avila Camberos dijo que de ganar las elecciones para alcalde meterá a la cárcel a los responsables de desvios de recursos, no importan quienes sean.
Cabe mencionar que dos ex colaboradores de Avila Camberos, Pati Moto y Suverza son miembros cercanos del actual alcalde Julen Rementería.
Moderniza Pemex su Flota Petrolera
Nota enviada por el Cap. Guillermo Parra Avello
Fuente: El Sol de Tampico
Fuente: El Sol de Tampico
(Dar click en la imagen para ampliar)
Hedores de dos siniestros anunciados...
Hedores de dos siniestros anunciados
Al igual que las embarcaciones Albatani, Tórtola, Isla Casino, Blue Star y otras en litorales mexicanos; los casos del Acapulco y el Hawaiano también han indigestado a la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de Reyes Roel, propician embrollos que le son difíciles de digerir o de resolver.
Uno no puede más que preguntarse porque se admiten en el país y en el Padrón de Abanderamiento Mexicano, embarcaciones en mal estado que pronto se convierten en enredos que jamás resolverán.
De consecuencias onerosas para terceros ajenos a esas situaciones anómalas, en el caso del Hawaiano, Pemex pierde algunos millones de dólares, una embarcación y a un valioso Capitán.
El Frente Unido de Marinos Mercantes duda de la efectividad de los Puntos de Acuerdo emitidos por el cuerpo legislativo y reclama la intervención de la Secretaria de la Función Pública y legisladores para deslindar responsabilidades y la restitución del Capitán en su categoría dentro de la empresa.
Embarcaciones Acapulco y Hawaiano. Las embarcaciones denominadas ‘Acapulco’ y ‘Hawaiano’ fueron abandonadas en la Bahía de Santa Lucia del Puerto de Acapulco hace más de 5 años; desde enero de 2003 la PROFEPA estableció su aseguramiento preventivo.
El Punto de Acuerdo del Congreso de Guerrero del 15 de octubre de 2003. En esta fecha, el Congreso del Estado de guerrero conoció de las situaciones de abandono y riesgo al medio ambiente de los yates Acapulco y Hawaiano y exhorto a autoridades y legisladores de los 3 ordenes de gobierno a intervenir, prevenir y evitarlos.
El Senado de la Republica enterado el 30de octubre de 2003. En esta fecha, el Senado turno el asunto del Acapulco y el Hawaiano solicitado por el Congreso del Estado de Guerrero para análisis y dictamen a la Comisión de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca del Senado.
17 de enero de 2004. Se hunde el yate Acapulco con contaminantes abordo.
El Punto de Acuerdo de Diputados del 28 de octubre del 2004. En esta fecha la H. Cámara de Diputados exhortó a PROFEPA y PGR a continuar los procesos que habían iniciado en el 2003.
Septiembre 13 del 2005, en el Senado de la Republica. Dos años después de solicitado, se produjo y fue puesto a consideración de la Asamblea, el dictamen de la Comisión de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, con punto de Acuerdo por el que se solicita a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca un informe sobre la situación de las embarcaciones “Yate Acapulco” y “Yate Hawaiano”.- Sin discusión, se aprobó en votación económica. Se comunicó al Ejecutivo Federal.
El remolcador de puerto Pemex 42. El remolcador fue asignado a Acapulco por Pemex años atrás, para apoyar prioritariamente las operaciones de amarre y desamarre de los buquetanques petroleros que arriban en las inmediaciones de la base naval en Icacos, para descargar los hidrocarburos que rutinariamente se entregan al puerto de Acapulco para su consumo y el del área de su influencia. Se sabia que el remolcador ‘hacia su trabajo como podía’ rutinariamente, porque su estado mecánico no se encontraba al 100% debido a la falta de refacciones y/o reparaciones adecuadas.
El rescate del Hawaiano y el Pemex 42 el 22 de diciembre de 2006. Ante los años que habían transcurrido sin que se tomara acción alguna, se antoja por demás intempestivo, que mediante un acuerdo local en el Puerto de Acapulco, entre el Capitán de Puerto quien se compromete a asumir las consecuencias y la Residencia de operaciones de Pemex, y sin el conocimiento de las oficinas centrales de Pemex, el remolcador Pemex 42 fue llevado al rescate del Hawaiano bajo la coordinación directa del Capitán de Puerto que se embarco en él. En un caso mas de ‘redentor crucificado’, el riesgo que representaba el Hawaiano logro ser suprimido y el remolcador Pemex 42 resulto siniestrado, su Capitán injustamente despedido.
El rescate del Pemex 42. A cuatro meses del siniestro, el remolcador yace sobre las piedras, con la estructura estabilizadora y de protección a sus dos propulsores destrozados, deteriorándose día con día en lo que posiblemente será constituido como un caso de perdida total constructiva para Pemex por la compañía aseguradora.
Preguntas sin respuesta
Que anomalías presentaban el Acapulco, el Hawaiano y su operador, que motivaron su abandono y, en donde esta el dueño que se dice vive en la Ciudad de México, a quien nadie quiere procurar para la rendición de cuentas, o mas bien parece protegérsele?
Que sucedió con la averiguaciones previas A.P.440/A3/2003 y A.P.439/A2/2003, para las embarcaciones Acapulco y Hawaiano, respectivamente, que estuvieron en la PGR?
Que paso con la ‘Declaratoria de Abandono’?. La embarcacion sería utilizada como blanco de tiro por la Armada de México, hundido como arrecife artificial en aguas seguras y profundas, ò seria varado en la playa para su chatarreo; quien decide hacer que?
Porque los exhortos del Senado del 2003 y de la H. Cámara de Diputados en el 2004 no fueron atendidos por las dependencias del ejecutivo involucradas?
Porque interviene la SCT intempestivamente, hasta diciembre del 2006 decidiendo darle el playazo al Hawaiano, decisión muy criticada por las fuerzas vivas locales después de esa fecha?
Porque la petición del servicio no fue dirigida por la SCT a las altas esferas de Pemex, puesto que el costo de ese servicio tenia que ser acordado y retribuido, además de programar el equipo de rescate y accesorios de apoyo adecuados para asegurar la maniobra exitosa de rescate del Hawaiano para todas las partes?
Porque se embarcó personalmente el Capitán de Puerto en el remolcador para coordinar las maniobras el 22 de diciembre de 2006, en lugar de haber designado a un Piloto de Puerto de Acapulco para ello?
A que costo ha efectuado Pemex sus maniobras rutinarias en ausencia del remolcador siniestrado; a que costo hará el rescate del remolcador Pemex 42 y quien paga por el reemplazo del remolcador perdido como resultado de la inacción oportuna de las autoridades?
Integrantes del Frente Unido de Marinos Mercantes
QEPD Cap. Jorge Morales Dominguez
Jorge Morales Dominguez, de 69 años de edad, murio hoy por la mañana del 07 de mayo de 2007 en Veracruz, Ver. rodeado de sus familiares mas cercanos, como consecuencia de un decaimiento de salud provocado por la enfermedad que padecia.
El Cap. de Alt. Morales Dominguez habia nacio el 2 de noviembre de 1937 en Veracruz, Ver. desarrollo estudios de nautica en la Escuela Nautica de Veracruz convirtiendose en un reconocido profesional del mar .
Su trayectoria dentro de la flota petrolera mexicana lo llevo a traves de todos los puestos de la rama de cubierta abordo de remolcadores y buquetanques, hasta ocupar el cargo de Gerente de Transporte Maritimo y Administracion Portuaria en la alta administracion naviera de Petroleos Mexicanos; su personalidad afable y apoyadora le gano la apreciacion de un sin numero de generaciones de marinos petroleros y de todas aquellas otras personas con quienes interactuo durante su vida profesional.
Sobreviviente del naufragio del Remolcador Pemex 18 hace unas tres decadas en el Sur del Golfo de Mexico, Jorge Morales fue un apoyador natural de su entorno: familiares, amigos y compañeros del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz, de su escuela de origen la Nautica de Veracruz y del Frente Unido de Marinos Mercantes entre otros.
El Cap. Morales Dominguez hombre de familia, jubilado durante los ultimos 16 años, deja inconsolables a su viuda Doña Blanca Estela Lopez Santos, a sus hijas e hijo, asi como a su Familia Morales Dominguez. Quienes le conocimos deseamos que la marcha del tiempo traiga consigo la aceptacion y de paso en su oportunidad, a todos los buenos recuerdos que como esposo, padre de familia y hermano les ha dejado, recuerdos a traves de los cuales siempre estara con ellos.
Familiares cercanos, amigos y compañeros estaremos con el a partir de hoy lunes 07 de mayo por la tarde, en sus ultimos momentos entre nosotros, en la Funeraria Naval de la Secretaria de Marina situada en Esteban Morales no. 419, esq. Gomez Farias, junto al Museo Naval en el centro del Puerto de Veracruz, Ver.
Su cremacion tendra lugar mañana martes 08 de mayo a las 11:00 horas, en la misma funeraria.
Los telefonos de su viuda, la Señora Blanca Lopez de Morales, son: (01229) 932 0885 casa y (01229) 929 7606.
Los telefonos de la Funeraria Naval son (01229) 931 4145 preferentemente y 931 7224
Descanse en Paz Jorge Morales Dominguez
Integrantes del Frente Unido de Marinos Mercantes
El Cap. de Alt. Morales Dominguez habia nacio el 2 de noviembre de 1937 en Veracruz, Ver. desarrollo estudios de nautica en la Escuela Nautica de Veracruz convirtiendose en un reconocido profesional del mar .
Su trayectoria dentro de la flota petrolera mexicana lo llevo a traves de todos los puestos de la rama de cubierta abordo de remolcadores y buquetanques, hasta ocupar el cargo de Gerente de Transporte Maritimo y Administracion Portuaria en la alta administracion naviera de Petroleos Mexicanos; su personalidad afable y apoyadora le gano la apreciacion de un sin numero de generaciones de marinos petroleros y de todas aquellas otras personas con quienes interactuo durante su vida profesional.
Sobreviviente del naufragio del Remolcador Pemex 18 hace unas tres decadas en el Sur del Golfo de Mexico, Jorge Morales fue un apoyador natural de su entorno: familiares, amigos y compañeros del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz, de su escuela de origen la Nautica de Veracruz y del Frente Unido de Marinos Mercantes entre otros.
El Cap. Morales Dominguez hombre de familia, jubilado durante los ultimos 16 años, deja inconsolables a su viuda Doña Blanca Estela Lopez Santos, a sus hijas e hijo, asi como a su Familia Morales Dominguez. Quienes le conocimos deseamos que la marcha del tiempo traiga consigo la aceptacion y de paso en su oportunidad, a todos los buenos recuerdos que como esposo, padre de familia y hermano les ha dejado, recuerdos a traves de los cuales siempre estara con ellos.
Familiares cercanos, amigos y compañeros estaremos con el a partir de hoy lunes 07 de mayo por la tarde, en sus ultimos momentos entre nosotros, en la Funeraria Naval de la Secretaria de Marina situada en Esteban Morales no. 419, esq. Gomez Farias, junto al Museo Naval en el centro del Puerto de Veracruz, Ver.
Su cremacion tendra lugar mañana martes 08 de mayo a las 11:00 horas, en la misma funeraria.
Los telefonos de su viuda, la Señora Blanca Lopez de Morales, son: (01229) 932 0885 casa y (01229) 929 7606.
Los telefonos de la Funeraria Naval son (01229) 931 4145 preferentemente y 931 7224
Descanse en Paz Jorge Morales Dominguez
Integrantes del Frente Unido de Marinos Mercantes
Shiptalk Newsletter - May 2007
De: Enrique Lozano
Lozano_Enrique@itf.org.uk
Dear Reader,
We are pleased to announce that this month's edition of the Shiptalk newsletter crammed with interesting news articles and helpful advice is now available for you to view.
To view your newsletter please click here
http://www.shiptalk.com/newsletter.html
This month's edition:
FEATURED ARTICLE
CrewManager 3.1 released!
SHIPTALK NEWS
ShiptalkDIRECTORY.com – Free listing offer EXTENDED!
SAFETY/WELFARE
Father and Son Tragedy
Don't Blame it on the Currents
SECURITY
The RN, the Ipod and the Revolutionary Guard
LOST – Real Life Drama on the High Seas
GENERAL
What a Port State of Affairs
Beaver and Beer a Heady Mix
ENVIRONMENTAL
When the Poo hits the Prop – No Laughing Matter
PEOPLE MATTERS
“Prozac” Management Keeps Officers Distinctly Average
CRUISE
The Rise and Fall of the Titanic Lovers
Getting a Buzz on Vacation
CAREERS
For a Few Dollars More
Boys from the Bad Lands
SEAGOING VACANCIES
Current Seagoing Vacancies
SHORE BASED VACANCIES
Current Shore Based Vacancies with BP
Current Shore Based Vacancies With Wavefield ineis
WHAT'S ON WHERE?
4th Annual Dry Bulk Shipping Market Outlook
Manning & Training Conference
ACI'S Maritime Risk Management
Staying One Step Ahead of the Regulator
ACI'S LNG Shipping Finance
COMPANY NEWS
Bibby Line Launches £2.3 Million Bicentenary Programme
Viking Marine Travel – announces new Sales Executive
To view your newsletter please click here
Editor
Shiptalk.com
Lozano_Enrique@itf.org.uk
Dear Reader,
We are pleased to announce that this month's edition of the Shiptalk newsletter crammed with interesting news articles and helpful advice is now available for you to view.
To view your newsletter please click here
http://www.shiptalk.com/newsletter.html
This month's edition:
FEATURED ARTICLE
CrewManager 3.1 released!
SHIPTALK NEWS
ShiptalkDIRECTORY.com – Free listing offer EXTENDED!
SAFETY/WELFARE
Father and Son Tragedy
Don't Blame it on the Currents
SECURITY
The RN, the Ipod and the Revolutionary Guard
LOST – Real Life Drama on the High Seas
GENERAL
What a Port State of Affairs
Beaver and Beer a Heady Mix
ENVIRONMENTAL
When the Poo hits the Prop – No Laughing Matter
PEOPLE MATTERS
“Prozac” Management Keeps Officers Distinctly Average
CRUISE
The Rise and Fall of the Titanic Lovers
Getting a Buzz on Vacation
CAREERS
For a Few Dollars More
Boys from the Bad Lands
SEAGOING VACANCIES
Current Seagoing Vacancies
SHORE BASED VACANCIES
Current Shore Based Vacancies with BP
Current Shore Based Vacancies With Wavefield ineis
WHAT'S ON WHERE?
4th Annual Dry Bulk Shipping Market Outlook
Manning & Training Conference
ACI'S Maritime Risk Management
Staying One Step Ahead of the Regulator
ACI'S LNG Shipping Finance
COMPANY NEWS
Bibby Line Launches £2.3 Million Bicentenary Programme
Viking Marine Travel – announces new Sales Executive
To view your newsletter please click here
Editor
Shiptalk.com
domingo, 6 de mayo de 2007
Requiere la Marina Mercante una flota de mas de 200 Embarcaciones
Nota enviada por el Cap. Guillermo Parra Avello
Fuente: El Sol de Tampico
Fuente: El Sol de Tampico
(Dar click en la imagen para ampliar)
ÍNDICES DE PRECIOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Fuente: CepalONU - CEPAL
BOLETÍN FAL
BOLETÍN FAL
FACILITACION DEL COMERCIO Y EL TRANSPORTE EN AMERICA LATINA Y EL CARIBE.
Edición No 246 – febrero de 2007
ÍNDICES DE PRECIOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO HACIA FINALES DEL AÑO 2006
A partir de la crisis de los fletes que se iniciara en todo el mundo desde mediados del 2002, los valores de los precios del transporte marítimo se han mantenido a un nivel superior a los de los años anteriores a la crisis, y su comportamiento ha sido bastante volátil.
El presente artículo del Boletín es el primero del año en analizar la situación de los mercados de transporte marítimo. En este número se examina la evolución de los precios en tres mercados de transporte marítimo: contenedores, graneles, y petróleo y subproductos de la refinación. Los autores de esta edición son Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, División de Recursos Naturales e Infraestructura de la CEPAL. Para mayores antecedentes, sírvase contactar a Ricardo.SANCHEZ@cepal.org .
1. TRANSPORTE DE CONTENEDORES
1. TRANSPORTE DE CONTENEDORES
El Gráfico 1 representa la evolución de los precios del transporte marítimo de contenedores, en un grupo selecto de rutas, desde el primer trimestre de 2001 hasta el tercer trimestre de 2006 (datos provisionales).
Gráfico 1
ÍNDICE DE FLETES DE CONTENEDORES, 2001-2006
(Base 2do. Trimestre 2002 = 100)
Fuente: Ricardo J Sánchez, sobre la base de información de CI-ONLINE obtenida a través de Bloomberg, para las rutas entre Asia, EEUU y Europa, y relevamiento propio para los fletes de exportaciones de contenedores desde América Latina. Se trata de un índice de tipo Laspeyres.
Los precios utilizados en la construcción de los índices se refieren a transporte de contenedores secos, de 20 pies , y se dividen en dos grupos. El primero de ellos, corresponde a información obtenida de CI-ONLINE, para tres de las principales rutas del comercio marítimo mundial (desde Asia a los Estados Unidos y a Europa, y desde Europa a los Estados Unidos, sólo para los sentidos indicados). Los precios del transporte incluyen los principales cargos, surcharges (de congestión, combustible y manipulación, CAF, BAF, THC, por sus siglas en inglés) y corresponden a las navieras más grandes que operan en cada ruta.
Los precios del transporte de contenedores en las exportaciones desde América Latina, corresponden a un relevamiento realizado por los autores, para el mismo periodo. Incluyen los cargos principales (equivale al precio total del transporte por agua), como ponderación de los principales destinos de las exportaciones de cada una de las tres costas de América del Sur. Para el caso de América Central y México se han hecho mediciones temporales y eventuales, con el fin de comparar su comportamiento con el seguimiento sistemático de América del Sur. Los resultados demuestran un comportamiento similar al que tienen los precios de la costa norte de América del Sur.
En todos los casos, el índice representa el cambio en porcentaje de los precios respecto a un periodo inicial, el que se fijó en el segundo trimestre de 2002. La elección recayó en el periodo bajo del ciclo marítimo en los contenedores (ver Boletín FAL 228, agosto de 2005).
Para la mayoría de las rutas analizadas, el mínimo se situó en el segundo trimestre de 2002. En líneas generales, los precios continuaron en alza hasta el final de 2004. Para América Latina, dicho momento representaba un 57.5% de aumento promedio respecto al periodo base. Luego, el comportamiento de los precios tendió a declinar, aunque con diferentes pendientes; sin embargo, la ruta Europa-Estados Unidos continuó en ascenso.
La tendencia declinante fue más marcada en la ruta Asia-Europa, y más suave para las latinoamericanas y la Asia-Estados Unidos. En el caso de las rutas de salida de América Latina se observó un cambio de tendencia en el primer trimestre de 2006: el índice de la costa oeste pasó de 160.5 en el cuarto trimestre de 2004 a 139.9 en el primero de 2006; los valores correspondientes a la costa este para los mismos periodos fueron de 154.8 y 139.9 y de 157.1 y 144.7 para la costa norte.
El cambio de tendencia marcaba al cierre del tercer trimestre (valores provisionales) un incremento relativo de 5.2%, 6.3% y 2.9% para las costas oeste, este y norte, respectivamente, por sobre el primer trimestre del año.
2. TRANSPORTE DE GRANELES
A diferencia del transporte marítimo de contenedores, que se realiza a través de compañías navieras que prestan servicios regulares (y cuyo componente de contratos y precios spot es alto), el transporte marítimo de graneles (secos y líquidos) se presta a través de servicios arrendados (tradicionalmente conocidos como voyage y time charter, de los cuales el último es el más importante en la actualidad). Como dice uno de los prestigiosos expertos del transporte marítimo internacional, lo más correcto es denominarlo servicios ¨vagabundo¨ (del inglés tramp), siendo estos los que caracterizan los precios con los que se construyen los índices más reconocidos internacionalmente.
Se trata, en primer término, del BDI (Baltic Dry Index), un índice calculado por The Baltic Exchange (véase www.balticexchange.com ), construido con información de contratos de fletes tramp (o vagabundos), sobre la base de tres tipos de buques que operan cargas a granel (Capesize, Panamax y Handy [1]).
El procedimiento consiste en el cálculo de un índice para cada uno de los tres tipos de buque, usando un promedio ponderado de fletes para cada una de las rutas que son importantes a cada uno de aquellos, y luego combina dichos índices para la determinación del BDI. En consecuencia, se considera que el BDI, así como también cada uno de los tres índices que le dan origen, representa adecuadamente la situación de los precios del transporte marítimo internacional de cargas a granel. Es importante destacar que cada uno de los tres son muy importantes en el comercio marítimo de cargas de graneles no petroleros de América Latina.
El índice de fletes de buques Capesize se calcula con información efectiva de fletes de 10 rutas mundiales, para un buque típico de 172 mil toneladas dwt (deadweight tonnes o toneladas de peso muerto). De las rutas utilizadas para su construcción, tres tienen origen en América Latina, con una incidencia en el total del 30%. El índice de los Panamax se construye actualmente sobre 7 rutas internacionales, para un buque tipo de 74 mil toneladas dwt, En el caso de los barcos Handy, el buque típico ronda los 40 mil toneladas dwt, y la incidencia de las rutas que tocan América Latina es del 37.5%.
La evolución del BDI está representada en el siguiente gráfico:
La evolución del BDI está representada en el siguiente gráfico:
Gráfico No 2
ÍNDICE BALTIC DRY (1987-2006)
Fuente: Ricardo J Sánchez, sobre la base de información de The Baltic Exchange obtenida a través de Bloomberg, portal internacional económico (www.bloomberg.com)
La evolución de los precios del transporte por agua de los graneles (especialmente referidos a minerales, productos y sub-productos agrícolas) exhibe un comportamiento bastante estable hasta el año 2002, cuando inició un período completamente nuevo en lo que se refiere a valores. Hasta finales de 2002, y desde el año 1987, el promedio histórico del índice se ubicó en 1 349 puntos, mientras que entre 2003 y 2006 éste ascendió a los 3 431 puntos.
Como se observa en el gráfico los valores crecieron rápidamente a partir del año 2002, alcanzando cifras por sobre los 5 000 puntos durante la mayor parte de 2004, con un máximo histórico de 5 518 en diciembre de 2004 (382% por encima del promedio de 2002).
Las tablas a continuación presentan la evolución del promedio anual y desvíos estándares de cada uno de los cuatro índices. En general, el comportamiento es similar, exhibiendo un aumento muy marcado desde el año 2002 hasta el 2004, para retroceder a partir de allí hasta el 2006, pero en todos los casos con valores muy superiores a los iniciales.
Como se observa en el gráfico los valores crecieron rápidamente a partir del año 2002, alcanzando cifras por sobre los 5 000 puntos durante la mayor parte de 2004, con un máximo histórico de 5 518 en diciembre de 2004 (382% por encima del promedio de 2002).
Las tablas a continuación presentan la evolución del promedio anual y desvíos estándares de cada uno de los cuatro índices. En general, el comportamiento es similar, exhibiendo un aumento muy marcado desde el año 2002 hasta el 2004, para retroceder a partir de allí hasta el 2006, pero en todos los casos con valores muy superiores a los iniciales.
Tabla No 1
ÍNDICE PROMEDIO ANUAL Y DESVÍO ESTÁNDAR (HANDY Y PANAMAX)
Nota: (*) no disponible debido a que el índice comenzó a construirse en el año 2000
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
Nota: (*) no disponible debido a que el índice comenzó a construirse en el año 2000
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
El índice de precio de transporte marítimo por buques tipo Handy creció un 253% entre 2002 y 2004, y decreció luego un 29% en 2006. Sin embargo, el promedio de 2006 es un 151% superior al inicial. De manera similar, el índice basado en los buques Panamax creció un 288% y se redujo un 31% entre 2002 y 2004 en el primer caso, y entre 2004 y 2006 en el segundo. El índice promedio de 2006 es, de todos modos, 167% superior comparado con el de 2002.
Tabla No 2
ÍNDICE PROMEDIO ANUAL Y DESVÍO ESTÁNDAR (CAPESIZE Y BALTIC DRY)
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
Por su parte, el índice basado en buques Capesize aumentó en el promedio anual un 331% entre 2002 y 2004, cayendo hacia 2006 el 29% respecto a 2004 y manteniéndose un 207% por encima del promedio de 2002.
Finalmente, el índice general Baltic Dry mostraba en el promedio de 2004 un crecimiento del 462% respecto al de 2002, y una retracción del 57% en 2006 sobre 2004. El índice de 2006 era un 143% superior al inicio del periodo (2002).
También pudo observarse, entre 2002 y 2006 una gran volatilidad de los precios.
Al analizar la serie completa de Baltic Dry, desde 1985 (año en que se comenzó a sistematizar su procesamiento) hasta el final de 2006, también puede apreciarse cierta regularidad en los comportamientos de subas y bajas anuales en los precios. En 17 de los 22 años analizados, los valores máximos de cada año se ubicaron entre los meses de diciembre y marzo, cifra que es 21 si se incluyen los meses de abril y mayo. Respecto a los valores mínimos, hay una frecuencia de 10 entre 22 en el cuatrimestre junio-septiembre.
En muchos casos, el proceso de incremento de precios se ubica a partir del mes de octubre, para llegar a los máximos entre diciembre y marzo.
Gráfico No 3
PROMEDIO BALTIC DRY (2002-2006)
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
En el Gráfico No 3 puede apreciarse el promedio de los últimos 60 meses y la tendencia lineal del índice del Baltic Dry. Obsérvese que durante los años 2004 y 2005 se repite el comportamiento de fuertes subas de precios desde mediados de año y octubre, con máximo en febrero, y luego caída hasta el mes de junio. Sin embargo, la diferencia marcada en 2006 fue que desde el mes de febrero se mantuvo una suba paulatina a lo largo de todo el año (que se mantuvo en enero de 2007).
3. TRANSPORTE DE PETRÓLEO Y REFINADOS
El Gráfico No 4 expone la evolución de los fletes de graneles líquidos del periodo 2002-2006, de acuerdo a los índices de The Baltic Exchange construidos sobre precios de transporte de crudo y derivados de petróleo.
Gráfico No 4
ÍNDICE DIRTY TANKER VERSUS CLEAN TANKER
Fuente: Ricardo J Sánchez, sobre la base de información de The Baltic Exchange obtenida a través de Bloomberg, portal internacional económico (www.bloomberg.com)
Como se observa, la tendencia ha sido creciente, y la volatilidad ha sido alta. Los valores para los buques para el transporte de productos refinados de petróleo (Clean Tankers) presentan un comportamiento menos extremo que los que corresponden a los buques para el transporte de productos no refinados de petróleo (Dirty Tankers).
La tabla a continuación exhibe los valores promedio anuales de ambos índices, como así también el desvío estándar de los mismos.
Tabla No 3
ÍNDICE PROMEDIO ANUAL Y DESVÍO ESTÁNDAR (DIRTY TANKER Y CLEAN TANKER)
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
Fuente: Ricardo J. Sánchez y Alejandro Vargas, DRNI, CEPAL.
En el caso del índice Dirty Tanker, tomando promedios anuales, experimentó una suba del 114% entre 2002 y 2004, y luego una reducción del 27% en 2006, respecto a 2004. El promedio 2006 fue un 54% superior al de 2002.
Tal como se aprecia tanto en el gráfico como en la tabla anterior, junto con la fuerte variación de los precios, puede observarse una alta volatilidad de los precios
El índice Clean Tanker, según los promedios anuales, subió un 79% entre 2002 y 2005, y luego una caída del 15% en 2006, en relación al año anterior; sin embargo, el promedio 2006 fue un 51% superior al de 2002.
En este caso, la volatilidad manifiesta un comportamiento menos extremo, pero también está presente.
[1] Capesize: son barcos destinados principalmente al transporte de minerales que no pueden transitar por el Canal de Panamá debido a su tamaño, y deben hacerlo por el Cabo de Buena Esperanza (África del Sur) u otras arterias o pasos. Algunos capesize se usan para el transporte de granos, pero en menor proporción. Panamax: Son los barcos más grandes que pueden transitar por el diseño actual del Canal de Panamá. La eslora es de alrededor de 275 metros y el desplazamiento medio supera las 70 mil toneladas. Handy: son los menores del grupo, con desplazamientos de 25 mil a 50 mil toneladas, utilizados habitualmente para el transporte de granos y derivados.
Ilegalidades de Saint Martín y Oceanografía
Derivado de investigaciones periodísticas de Contralínea, sobre las irregularidades en contratos asignados por Pemex a Saint Martín Construcciones y Oceanografía, la Auditoria Superior de la Federación investigó y comprobó anomalías de ambas empresas
Fuente: Revista Fortuna
Ana Lilia Pérez
Entre 2004 y 2005, a petición del Congreso, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) fiscalizó algunos contratos otorgados por Pemex Exploración y Producción (PEP) a las empresas Saint Martín Construcciones (SMC) y Oceanografía S.A., y comprobó irregularidades en ambas contratistas.
La auditoría se incluyó dentro del programa de Fiscalización Superior a la Cuenta Pública 2005, y se derivó de lo que publicó Contralínea respecto a la relación de ambas empresas con familiares de Marta Sahagún y la complicidad de funcionarios de Pemex al asignarles millonarios convenios.
La mayoría de los contratos fueron por adjudicación directa, pese a que ambas empresas carecían de capacidad técnica y económica, en clara violación a las leyes de Obra Pública y de Responsabilidades de los Servidores Públicos.
Aunque la revisión de la ASF se limitó a 18 contratos: nueve de SMC y nueve de Oceanografía, que representan menos del 10 por ciento de los que cada empresa recibió en el sexenio de Vicente Fox, el órgano de fiscalización comprobó que en la mitad de ellos hubo irregularidades por parte de las empresas y de los funcionarios de Pemex Exploración y Producción.
La revisión de ambas empresas se limitó a los contratos que le otorgó la subsidiaria PEP, por ser ésta en la que los Bribiesca tuvieron mayor área de influencias para sus ilegales negocios, cuando Luis Ramírez Corzo dirigió la subsidiaria y posteriormente Carlos Morales Gil.
Saint Martín
De los contratos asignados a Saint Martín, la ASF fiscalizó una muestra de seis de ellos para obra pública: 415114990, 411253849, 41511385, 415114833, 415114837, y 411253850; y tres de arrendamiento: 411004813, 411004814 y 411004815.
El contrato 411253849, asignado a SMC para trabajos de protección del suelo en pozos de la región sur, involucró 115 millones 801 mil pesos, a ejecutarse del 7 de julio de 2003 al 2 de enero de 2004.
La ASF comprobó que PEP incurrió en violaciones a la asignación del contrato, pues Saint Martín no presentó la garantía de vicios ocultos prevista en la legislación. La misma irregularidad detectó en el contrato 411253850, cuyo monto fue de 81 millones 274 mil pesos. La ASF recomendó a PEP que se “cerciore” de que la contratista presente garantías.
En el 30 por ciento de los contratos de Saint Martín, la ASF descubrió que de forma ilegal la empresa omitió reportar a PEP la conclusión de los trabajos contratados; tampoco hizo entrega física y, a pesar de ello, PEP finiquitó los contratos sin certificar su cumplimiento.
La falta de verificación de PEP sobre las obras encomendadas a SMC se detectó en los contratos 411253849, 411253850 y 415114990; por éste último PEP pagó más de 185 millones de pesos sin certificar su cumplimiento, que consistió en la “construcción y/o sustitución del oleogasoducto de 54 mil 159 kilómetros de la batería Luna a la batería Oxiacaque”.
Millonarios contratos
A pesar de los hallazgos de la ASF respecto a las irregularidades de SMC, la muestra que fiscalizó fue mínima; sólo se revisaron nueve de más de 60 contratos que el consorcio de los hermanos Juan de Dios, Rodolfo y Alejandro Saint Martín recibió el sexenio pasado.
La mayoría de los trabajos se hicieron por adjudicación directa a manos de funcionarios de PEP: Ricardo Palomo Martínez, Héctor Leyva Torres, Pedro Chávez Morales, Carlos Rasso Zamora, Ramón Alfonso Figuerola, Genaro Pérez Mejía, Pedro Javier Caudillo Márquez e incluso el propio ex titular de la subsidiaria, Carlos Morales Gil.
Cuando se desempeñó como subdirector de la Región Sur de PEP, Morales Gil adjudicó a Saint Martín un contrato por 38 millones de pesos, y como titular de PEP, también de manera directa, otro por 104 millones de pesos.
La historia de los hermanos Saint Martín en Pemex fue documentada por los contralores internos de la paraestatal, como una de las empresas más corruptas; sin embargo, por la red de tráfico de influencias que tendieron en Pemex a la fecha continúa vigente, pues mantienen el monopolio de los trabajos de “remediación” de pozos petroleros de Campeche, Tabasco y Veracruz, en los que se han detectado serias irregularidades.
Los contratos que SMC obtuvo en la gestión de Luis Ramírez Corzo, primero como titular de PEP y luego como director general de Pemex, ascienden a 2 mil 723 millones de pesos y 12 millones de dólares.
El contrato más oneroso, por 800 millones de pesos, fue asignado en 2004 por “Servicios para Manejo Integral de Recortes y Residuos Líquidos generados durante la Perforación y Mantenimiento de Pozos de Comalcalco, Delta del Tonalá, Reforma y Ciudad Pemex”.
Sobre éste polémico contrato, que no fue auditado por la ASF, el OIC en PEP abrió una indagatoria y descubrió que Saint Martín presentó documentación apócrifa y simuló como competidor a una de sus empresas filiales (Proses) para justificar la licitación pública
Sin embargo, había otro impedimento: Proses no contaba con una empresa que respaldara el traslado de los residuos, como establecían las bases de licitación, así que Juan de Dios Saint Martín falsificó documentos a nombre de Auto Express Cárdenas S. A. (AECSA), como proveedora para el servicio de transporte de residuos.
El fraude fue descubierto por el OIC, porque, aún cuando PEP ya había asignado el contrato a Proses, José Adrián Cárdenas Taméz, dueño de AECSA, denunció penalmente (A-II-0308/2004) a Proses por falsificación de documentos y abuso de confianza, y contra Juan de Dios Saint Martín por falsificación de documentos (Contralínea 33).
El OIC ordenó la cancelación del contrato; sin embargo, meses después PEP renumeró el mismo contrato y nuevamente se lo otorgó a Saint Martín, aunque a nombre de CSM y no de Proses.
El 9 de noviembre de 2004, en una reunión entre funcionarios de Pemex y la contratista, Cecilia Hernández López, subgerente de Recursos Materiales de UPMP, argumentó que la propuesta de Saint Martín cumplía con los requerimientos para ejecutar el contrato, por 779 millones 822 mil 302 pesos. Así, mediante esta triangulación, funcionarios de PEP y los empresarios justificaron la viciada asignación.
La liga con Manuel Bribiesca
Durante el sexenio de Fox, los contratistas de Pemex estrecharon sus vínculos con la Presidencia a través de Manuel y Jorge Bribiesca. En el caso del grupo Saint Martín, el enlace se dio por medio de un gestor de Pemex llamado Ricardo Silva.
Los hijos de Marta Sahagún operaron para que Pemex otorgara a CSM un contrato por más de 400 millones de pesos, vía adjudicación directa, para limpiar el derrame de crudo tras una explosión en Nanchital, Veracruz, en diciembre de 2004.
Aun con los antecedentes de incumplimientos de la empresa, la adjudicación se dio con el visto bueno de Ramírez Corzo y Juan Bueno Torio, a la sazón director general de Pemex y director de Pemex Refinación, respectivamente.
En el último día de su gestión al frente de Refinación (al que renunció para convertirse en senador), Juan Bueno Torio señaló que tenía conocimiento de “irregularidades” de la empresa SMC; sin embargo, justificó: “se trataba de una emergencia y alguien tenía que hacer el trabajo”.
Meses después, en Villahermosa, en 2005, ex empleados de Saint Martín, entre ellos su ex apoderado legal, revelaron a Contralínea que fueron los hijos de Marta Sahagún los que consiguieron que Pemex le entregara este contrato a SMC.
El solapamiento a los hermanos Saint Martín llegó al más alto nivel en Pemex por su relación con Luis Ramírez Corzo, quien desde PEP avaló los contratos, y como director general de Pemex autorizó que se les adjudicara de manera directa un contrato por más de 400 millones de pesos para limpiar el derrame de Nanchital.
En la ejecución del contrato, SMC nunca limpió la zona, infló los precios y falsificó documentos para exigir a Pemex el pago de 987 millones de pesos, provocando un conflicto entre los lugareños afectados y la paraestatal. De este convenio finalmente Pemex pagó a SMC 450 millones de pesos, aunque los trabajos de remediación finalmente tuvieron que ser realizados por otras empresas.
Como director de PEP, en entrevista con Contralínea, Ramírez Corzo señaló a Saint Martín como una empresa “corrupta”; y justificó que, aunque su intención era que dejara de prestar servicios a Pemex, estaba consciente de que no tenía capacidad técnica para los trabajos que se les encomendaban. Decía, “la Ley Federal de Adquisiciones y Obras Públicas no tiene los suficientes candados para eliminarla de la lista de proveedores y prestadores de servicios de la paraestatal”.
Por su parte, los ex trabajadores del consorcio, cuya sede está en Villahermosa, explicaron que los hermanos Saint Martín vieron en su relación con Manuel y Jorge Bribiesca la opción para evitar que la SFP los vetara, por el cúmulo de denuncias en su contra.
Aunado a la ausencia del veto, los ex trabajadores de SMC dicen que el primer contrato que la empresa obtuvo por “gestiones” de los Bribiesca fue el 18575088-033-04, para tratamiento de recortes de perforación que originalmente había ganado la empresa PASA, por un monto de 200 millones, y por el que PEP pagó a Saint Martín 800 millones de pesos.
Además de la gestión de los Bribiesca para arreglar la licitación, los hijos de Marta Sahagún operaron para que el delegado de la Profepa, Ramiro Berrón Lara, retirara la clausura y condonara la multa por un millón 272 mil pesos a la empresa, por violar la Ley General de Equilibrio Ecológico.
Entrevistados en Villahermosa, trabajadores y ex empleados del área de administración de la empresa reconocen que en el sector petrolero “sabíamos que los Bribiesca arreglaban contratos. A Saint Martín le arreglaron la licitación para recortes de perforación 18575088-033-04, desde la dirección de PEP, a través de Carlos Morales Gil”.
La impunidad de la empresa llegó a tal nivel que incluso el entonces subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental, Juan Rafael Elvira, actual secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales, comentó a la reportera que el entonces procurador de Medio Ambiente José Luis Luege estaba “consciente” de la complicidad de funcionarios de Profepa en Villahermosa con Saint Martín.
Durante el sexenio foxista la empresa SMC fue denunciada ante la SFP, Profepa, Semarnat y ante el OIC en PEP, pero ninguna autoridad hizo algo: la mayoría de estas indagatorias fueron reservadas por 12 años, para evitar informar a la población.
El caso Oceanografía
Durante el gobierno foxista, Raúl Muños Leos y Luis Ramírez Corzo, como directores generales de Pemex, beneficiaron a Oceanografía S.A. con jugosos contratos, cuyo monto, a diciembre de 2006, era de casi 9 mil millones de pesos.
A raíz de lo publicado por Contralínea sobre los “beneficios” que recibía la empresa, gracias a las gestiones de los familiares de Marta Sahagún, los diputados federales, que a partir de 2004 indagaron los ilegales negocios de los Bribiesca, solicitaron a la ASF fiscalizar dichos contratos dentro de una auditoría especial. La revisión se limitó a los contratos: 412003810, 412602804, 418815856, 418235812, 418235840, y 418235843, 411003807, 411003805, y 411003806.
El contrato 418235840 fue adjudicado por PEP a Oceanografía el 25 de enero de 2005, para la inspección, mantenimiento y protección anticorrosivo en la terminal marítima Dos Bocas, Tabasco, por 13 millones de pesos y un millón 269 mil dólares, y en el que la ASF detectó que PEP pagó a la empresa el finiquito antes del periodo de conclusión de los trabajos.
La misma irregularidad se encontró en el contrato 418815856, que PEP adjudicó a la naviera el 16 de agosto de 2005 para “realizar el estabilizado, rehabilitación del sistema de protección catódica de líneas submarinas” de la región suroeste.
Este contrato por 70 millones de pesos y 16 millones de dólares fue adjudicado por PEP en el mismo periodo en el que el Congreso indagaba el tráfico de influencias de los Bribiesca a favor de esta empresa, la cual por sus incumplimientos debía ser vetada por la Secretaría de la Función Pública.
Respecto a los contratos 418235840 y 418235843, la ASF comprobó que su adjudicación fue ilegal, puesto que Oceanografía no presentó a tiempo sus estimaciones de costos.
El contrato 418235840 fue adjudicado a la naviera para realizar la inspección, mantenimiento y protección anticorrosiva en terminales marítimas Dos Bocas, Tabasco, y Cayo Arcas, Campeche, por 198 millones de pesos y 17 millones de dólares.
En contravención de la Ley de Obra Pública, el contrato 418235843, por 676 millones de pesos y 26 millones de dólares, se adjudicó a la empresa de forma directa, pese a que debía ser licitado. Aunado a que la naviera no presentó su estimación de costos a PEP, como marca la ley.
La ASF comprobó también que la naviera, propiedad de Amado Yánez Osuna y Amado Yánez Correa, incumplió en la ejecución del contrato 418815856, con un atraso de 16 días, y, pese a ello, PEP no le aplicó sanción por pérdidas estimadas en 50 mil pesos y 23 mil dólares.
Escueta fiscalización
Los vínculos de los hijos de Marta Sahagún con Oceanografía fueron confirmados a Contralínea por Manuel Bribiesca, y derivado de ello, los diputados federales que indagaban sus negocios encargaron a la ASF que hiciera las auditorías correspondientes.
En agosto de 2005 la entonces diputada Martha Lucía Micher, quien encabezó la Comisión Especial para investigar a los Bribiesca, reveló en entrevista que solicitaría a la ASF fiscalizar los 101 contratos de obras y servicios que desde inicios del sexenio y hasta esa fecha había otorgado PEP a la naviera, y que de acuerdo con los expedientes que Contralínea proporcionó al Congreso, sumaban más de 6 mil 500 millones de pesos.
Al final del sexenio de Fox, la naviera, que antes de 2000 era una empresa venida a menos, había recibido contratos por 9 mil millones de pesos (Contralínea 47); sin embargo, la fiscalización de la ASF se limitó a revisar únicamente nueve de ellos.
Año V No. 51 Abril 2007
Fuente: Revista Fortuna
Ana Lilia Pérez
Entre 2004 y 2005, a petición del Congreso, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) fiscalizó algunos contratos otorgados por Pemex Exploración y Producción (PEP) a las empresas Saint Martín Construcciones (SMC) y Oceanografía S.A., y comprobó irregularidades en ambas contratistas.
La auditoría se incluyó dentro del programa de Fiscalización Superior a la Cuenta Pública 2005, y se derivó de lo que publicó Contralínea respecto a la relación de ambas empresas con familiares de Marta Sahagún y la complicidad de funcionarios de Pemex al asignarles millonarios convenios.
La mayoría de los contratos fueron por adjudicación directa, pese a que ambas empresas carecían de capacidad técnica y económica, en clara violación a las leyes de Obra Pública y de Responsabilidades de los Servidores Públicos.
Aunque la revisión de la ASF se limitó a 18 contratos: nueve de SMC y nueve de Oceanografía, que representan menos del 10 por ciento de los que cada empresa recibió en el sexenio de Vicente Fox, el órgano de fiscalización comprobó que en la mitad de ellos hubo irregularidades por parte de las empresas y de los funcionarios de Pemex Exploración y Producción.
La revisión de ambas empresas se limitó a los contratos que le otorgó la subsidiaria PEP, por ser ésta en la que los Bribiesca tuvieron mayor área de influencias para sus ilegales negocios, cuando Luis Ramírez Corzo dirigió la subsidiaria y posteriormente Carlos Morales Gil.
Saint Martín
De los contratos asignados a Saint Martín, la ASF fiscalizó una muestra de seis de ellos para obra pública: 415114990, 411253849, 41511385, 415114833, 415114837, y 411253850; y tres de arrendamiento: 411004813, 411004814 y 411004815.
El contrato 411253849, asignado a SMC para trabajos de protección del suelo en pozos de la región sur, involucró 115 millones 801 mil pesos, a ejecutarse del 7 de julio de 2003 al 2 de enero de 2004.
La ASF comprobó que PEP incurrió en violaciones a la asignación del contrato, pues Saint Martín no presentó la garantía de vicios ocultos prevista en la legislación. La misma irregularidad detectó en el contrato 411253850, cuyo monto fue de 81 millones 274 mil pesos. La ASF recomendó a PEP que se “cerciore” de que la contratista presente garantías.
En el 30 por ciento de los contratos de Saint Martín, la ASF descubrió que de forma ilegal la empresa omitió reportar a PEP la conclusión de los trabajos contratados; tampoco hizo entrega física y, a pesar de ello, PEP finiquitó los contratos sin certificar su cumplimiento.
La falta de verificación de PEP sobre las obras encomendadas a SMC se detectó en los contratos 411253849, 411253850 y 415114990; por éste último PEP pagó más de 185 millones de pesos sin certificar su cumplimiento, que consistió en la “construcción y/o sustitución del oleogasoducto de 54 mil 159 kilómetros de la batería Luna a la batería Oxiacaque”.
Millonarios contratos
A pesar de los hallazgos de la ASF respecto a las irregularidades de SMC, la muestra que fiscalizó fue mínima; sólo se revisaron nueve de más de 60 contratos que el consorcio de los hermanos Juan de Dios, Rodolfo y Alejandro Saint Martín recibió el sexenio pasado.
La mayoría de los trabajos se hicieron por adjudicación directa a manos de funcionarios de PEP: Ricardo Palomo Martínez, Héctor Leyva Torres, Pedro Chávez Morales, Carlos Rasso Zamora, Ramón Alfonso Figuerola, Genaro Pérez Mejía, Pedro Javier Caudillo Márquez e incluso el propio ex titular de la subsidiaria, Carlos Morales Gil.
Cuando se desempeñó como subdirector de la Región Sur de PEP, Morales Gil adjudicó a Saint Martín un contrato por 38 millones de pesos, y como titular de PEP, también de manera directa, otro por 104 millones de pesos.
La historia de los hermanos Saint Martín en Pemex fue documentada por los contralores internos de la paraestatal, como una de las empresas más corruptas; sin embargo, por la red de tráfico de influencias que tendieron en Pemex a la fecha continúa vigente, pues mantienen el monopolio de los trabajos de “remediación” de pozos petroleros de Campeche, Tabasco y Veracruz, en los que se han detectado serias irregularidades.
Los contratos que SMC obtuvo en la gestión de Luis Ramírez Corzo, primero como titular de PEP y luego como director general de Pemex, ascienden a 2 mil 723 millones de pesos y 12 millones de dólares.
El contrato más oneroso, por 800 millones de pesos, fue asignado en 2004 por “Servicios para Manejo Integral de Recortes y Residuos Líquidos generados durante la Perforación y Mantenimiento de Pozos de Comalcalco, Delta del Tonalá, Reforma y Ciudad Pemex”.
Sobre éste polémico contrato, que no fue auditado por la ASF, el OIC en PEP abrió una indagatoria y descubrió que Saint Martín presentó documentación apócrifa y simuló como competidor a una de sus empresas filiales (Proses) para justificar la licitación pública
Sin embargo, había otro impedimento: Proses no contaba con una empresa que respaldara el traslado de los residuos, como establecían las bases de licitación, así que Juan de Dios Saint Martín falsificó documentos a nombre de Auto Express Cárdenas S. A. (AECSA), como proveedora para el servicio de transporte de residuos.
El fraude fue descubierto por el OIC, porque, aún cuando PEP ya había asignado el contrato a Proses, José Adrián Cárdenas Taméz, dueño de AECSA, denunció penalmente (A-II-0308/2004) a Proses por falsificación de documentos y abuso de confianza, y contra Juan de Dios Saint Martín por falsificación de documentos (Contralínea 33).
El OIC ordenó la cancelación del contrato; sin embargo, meses después PEP renumeró el mismo contrato y nuevamente se lo otorgó a Saint Martín, aunque a nombre de CSM y no de Proses.
El 9 de noviembre de 2004, en una reunión entre funcionarios de Pemex y la contratista, Cecilia Hernández López, subgerente de Recursos Materiales de UPMP, argumentó que la propuesta de Saint Martín cumplía con los requerimientos para ejecutar el contrato, por 779 millones 822 mil 302 pesos. Así, mediante esta triangulación, funcionarios de PEP y los empresarios justificaron la viciada asignación.
La liga con Manuel Bribiesca
Durante el sexenio de Fox, los contratistas de Pemex estrecharon sus vínculos con la Presidencia a través de Manuel y Jorge Bribiesca. En el caso del grupo Saint Martín, el enlace se dio por medio de un gestor de Pemex llamado Ricardo Silva.
Los hijos de Marta Sahagún operaron para que Pemex otorgara a CSM un contrato por más de 400 millones de pesos, vía adjudicación directa, para limpiar el derrame de crudo tras una explosión en Nanchital, Veracruz, en diciembre de 2004.
Aun con los antecedentes de incumplimientos de la empresa, la adjudicación se dio con el visto bueno de Ramírez Corzo y Juan Bueno Torio, a la sazón director general de Pemex y director de Pemex Refinación, respectivamente.
En el último día de su gestión al frente de Refinación (al que renunció para convertirse en senador), Juan Bueno Torio señaló que tenía conocimiento de “irregularidades” de la empresa SMC; sin embargo, justificó: “se trataba de una emergencia y alguien tenía que hacer el trabajo”.
Meses después, en Villahermosa, en 2005, ex empleados de Saint Martín, entre ellos su ex apoderado legal, revelaron a Contralínea que fueron los hijos de Marta Sahagún los que consiguieron que Pemex le entregara este contrato a SMC.
El solapamiento a los hermanos Saint Martín llegó al más alto nivel en Pemex por su relación con Luis Ramírez Corzo, quien desde PEP avaló los contratos, y como director general de Pemex autorizó que se les adjudicara de manera directa un contrato por más de 400 millones de pesos para limpiar el derrame de Nanchital.
En la ejecución del contrato, SMC nunca limpió la zona, infló los precios y falsificó documentos para exigir a Pemex el pago de 987 millones de pesos, provocando un conflicto entre los lugareños afectados y la paraestatal. De este convenio finalmente Pemex pagó a SMC 450 millones de pesos, aunque los trabajos de remediación finalmente tuvieron que ser realizados por otras empresas.
Como director de PEP, en entrevista con Contralínea, Ramírez Corzo señaló a Saint Martín como una empresa “corrupta”; y justificó que, aunque su intención era que dejara de prestar servicios a Pemex, estaba consciente de que no tenía capacidad técnica para los trabajos que se les encomendaban. Decía, “la Ley Federal de Adquisiciones y Obras Públicas no tiene los suficientes candados para eliminarla de la lista de proveedores y prestadores de servicios de la paraestatal”.
Por su parte, los ex trabajadores del consorcio, cuya sede está en Villahermosa, explicaron que los hermanos Saint Martín vieron en su relación con Manuel y Jorge Bribiesca la opción para evitar que la SFP los vetara, por el cúmulo de denuncias en su contra.
Aunado a la ausencia del veto, los ex trabajadores de SMC dicen que el primer contrato que la empresa obtuvo por “gestiones” de los Bribiesca fue el 18575088-033-04, para tratamiento de recortes de perforación que originalmente había ganado la empresa PASA, por un monto de 200 millones, y por el que PEP pagó a Saint Martín 800 millones de pesos.
Además de la gestión de los Bribiesca para arreglar la licitación, los hijos de Marta Sahagún operaron para que el delegado de la Profepa, Ramiro Berrón Lara, retirara la clausura y condonara la multa por un millón 272 mil pesos a la empresa, por violar la Ley General de Equilibrio Ecológico.
Entrevistados en Villahermosa, trabajadores y ex empleados del área de administración de la empresa reconocen que en el sector petrolero “sabíamos que los Bribiesca arreglaban contratos. A Saint Martín le arreglaron la licitación para recortes de perforación 18575088-033-04, desde la dirección de PEP, a través de Carlos Morales Gil”.
La impunidad de la empresa llegó a tal nivel que incluso el entonces subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental, Juan Rafael Elvira, actual secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales, comentó a la reportera que el entonces procurador de Medio Ambiente José Luis Luege estaba “consciente” de la complicidad de funcionarios de Profepa en Villahermosa con Saint Martín.
Durante el sexenio foxista la empresa SMC fue denunciada ante la SFP, Profepa, Semarnat y ante el OIC en PEP, pero ninguna autoridad hizo algo: la mayoría de estas indagatorias fueron reservadas por 12 años, para evitar informar a la población.
El caso Oceanografía
Durante el gobierno foxista, Raúl Muños Leos y Luis Ramírez Corzo, como directores generales de Pemex, beneficiaron a Oceanografía S.A. con jugosos contratos, cuyo monto, a diciembre de 2006, era de casi 9 mil millones de pesos.
A raíz de lo publicado por Contralínea sobre los “beneficios” que recibía la empresa, gracias a las gestiones de los familiares de Marta Sahagún, los diputados federales, que a partir de 2004 indagaron los ilegales negocios de los Bribiesca, solicitaron a la ASF fiscalizar dichos contratos dentro de una auditoría especial. La revisión se limitó a los contratos: 412003810, 412602804, 418815856, 418235812, 418235840, y 418235843, 411003807, 411003805, y 411003806.
El contrato 418235840 fue adjudicado por PEP a Oceanografía el 25 de enero de 2005, para la inspección, mantenimiento y protección anticorrosivo en la terminal marítima Dos Bocas, Tabasco, por 13 millones de pesos y un millón 269 mil dólares, y en el que la ASF detectó que PEP pagó a la empresa el finiquito antes del periodo de conclusión de los trabajos.
La misma irregularidad se encontró en el contrato 418815856, que PEP adjudicó a la naviera el 16 de agosto de 2005 para “realizar el estabilizado, rehabilitación del sistema de protección catódica de líneas submarinas” de la región suroeste.
Este contrato por 70 millones de pesos y 16 millones de dólares fue adjudicado por PEP en el mismo periodo en el que el Congreso indagaba el tráfico de influencias de los Bribiesca a favor de esta empresa, la cual por sus incumplimientos debía ser vetada por la Secretaría de la Función Pública.
Respecto a los contratos 418235840 y 418235843, la ASF comprobó que su adjudicación fue ilegal, puesto que Oceanografía no presentó a tiempo sus estimaciones de costos.
El contrato 418235840 fue adjudicado a la naviera para realizar la inspección, mantenimiento y protección anticorrosiva en terminales marítimas Dos Bocas, Tabasco, y Cayo Arcas, Campeche, por 198 millones de pesos y 17 millones de dólares.
En contravención de la Ley de Obra Pública, el contrato 418235843, por 676 millones de pesos y 26 millones de dólares, se adjudicó a la empresa de forma directa, pese a que debía ser licitado. Aunado a que la naviera no presentó su estimación de costos a PEP, como marca la ley.
La ASF comprobó también que la naviera, propiedad de Amado Yánez Osuna y Amado Yánez Correa, incumplió en la ejecución del contrato 418815856, con un atraso de 16 días, y, pese a ello, PEP no le aplicó sanción por pérdidas estimadas en 50 mil pesos y 23 mil dólares.
Escueta fiscalización
Los vínculos de los hijos de Marta Sahagún con Oceanografía fueron confirmados a Contralínea por Manuel Bribiesca, y derivado de ello, los diputados federales que indagaban sus negocios encargaron a la ASF que hiciera las auditorías correspondientes.
En agosto de 2005 la entonces diputada Martha Lucía Micher, quien encabezó la Comisión Especial para investigar a los Bribiesca, reveló en entrevista que solicitaría a la ASF fiscalizar los 101 contratos de obras y servicios que desde inicios del sexenio y hasta esa fecha había otorgado PEP a la naviera, y que de acuerdo con los expedientes que Contralínea proporcionó al Congreso, sumaban más de 6 mil 500 millones de pesos.
Al final del sexenio de Fox, la naviera, que antes de 2000 era una empresa venida a menos, había recibido contratos por 9 mil millones de pesos (Contralínea 47); sin embargo, la fiscalización de la ASF se limitó a revisar únicamente nueve de ellos.
Año V No. 51 Abril 2007
sábado, 5 de mayo de 2007
Evitarán que la API Monopolice Predios en la Ribera del Pánuco
Fuente: El Sol de Tampico
Tampico, Tamaulipas.-El Gobierno del Estado está buscando asegurar los predios necesarios para garantizar la construcción de una terminal de usos múltiples, incluso para actividades turísticas en la margen del río Pánuco en Ciudad Madero, expuso el director general de Servicios Turísticos, Carlos Leyva Amour.
Entrevistado, el funcionario dijo que el interés de la Administración Portuaria Integral por comprar predios en las colonias aledañas a la Refinería Madero debe asegurarse para impulsar el desarrollo económico de esta parte de la ciudad.
"Si están comprando estos terrenos es por algo, es porque se tiene programado hacer un proyecto como la terminal de usos múltiples", dijo el funcionario estatal quien confió en que los espacios citados no sean objeto de una comercialización más adelante, como supuestamente fue informado hace días.
Leyva Amour citó que por parte del Gobierno del Estado se tiene la confianza de que se construya este muelle para que Ciudad Madero reciba carga y a la vez se puedan atender los cruceros con capacidad superior a tres mil habitaciones.
Recordó que por sus dimensiones algunas embarcaciones no pueden ingresar más allá del puente Tampico, por lo que se ha visualizado la opción de construir instalaciones más adecuadas en la colonia La Barra, creando un corredor turístico importante al ligar la zona de desembarque con la playa de Miramar.
Tampico, Tamaulipas.-El Gobierno del Estado está buscando asegurar los predios necesarios para garantizar la construcción de una terminal de usos múltiples, incluso para actividades turísticas en la margen del río Pánuco en Ciudad Madero, expuso el director general de Servicios Turísticos, Carlos Leyva Amour.
Entrevistado, el funcionario dijo que el interés de la Administración Portuaria Integral por comprar predios en las colonias aledañas a la Refinería Madero debe asegurarse para impulsar el desarrollo económico de esta parte de la ciudad.
"Si están comprando estos terrenos es por algo, es porque se tiene programado hacer un proyecto como la terminal de usos múltiples", dijo el funcionario estatal quien confió en que los espacios citados no sean objeto de una comercialización más adelante, como supuestamente fue informado hace días.
Leyva Amour citó que por parte del Gobierno del Estado se tiene la confianza de que se construya este muelle para que Ciudad Madero reciba carga y a la vez se puedan atender los cruceros con capacidad superior a tres mil habitaciones.
Recordó que por sus dimensiones algunas embarcaciones no pueden ingresar más allá del puente Tampico, por lo que se ha visualizado la opción de construir instalaciones más adecuadas en la colonia La Barra, creando un corredor turístico importante al ligar la zona de desembarque con la playa de Miramar.
Grupo TMM Reports First-Quarter 2007 Financial Results
Source: Market Wire
Operating Profit Increased 2.7 Times; TMM Positioned to Participate in Fleet Substitution and Expansion; Alternatives to Improve Debt Profile Being Explored
MEXICO CITY -- (MARKET WIRE) -- May 02, 2007 -- Grupo TMM, S.A.B. (NYSE: TMM) (BMV: TMM A) ("TMM" or the "Company") a Mexican multi-modal transportation and logistics company, reported today its financial results for the first quarter of 2007.
Management Overview
Javier Segovia, president of Grupo TMM, said, "You can clearly see from our press release that Grupo TMM is growing and is improving its operating performance. Improved results are reflected in not only Maritime and Ports, where both divisions are on target with this year's guidance, but also in Logistics where investments are now occurring. During the third and fourth quarters of 2007 all divisions of TMM will excel. As you know we increased our flexibility as we paid all of our bondholders in full, and we are now ready to seize accretive opportunities as they present themselves in Maritime, Logistics and Ports. Also, during the first quarter we continued to explore alternatives to improve our debt maturity profile and to lower our debt service. We will soon be able to provide our shareholders with more information on these accretive moves and alternatives.
"Our results are reflecting real improvement. EBITDA after corporate expenses in the fourth quarter of 2006 was $7.0 million, and in the first quarter of 2007 was $12.8 million. In 2006 we produced $31.7 million of EBITDA, and in 2007 we anticipate producing an EBITDA of $58 million after corporate expense of approximately $17 million. By the third and fourth quarters of 2007, as Logistics continues to bring on its equipment, and as we position that equipment and eliminate and sell older and unusable assets, the Logistics run rate target of $17 million of EBITDA per year will become a reality."
Segovia continued, "As you all know, the Mexican government has indicated that expanded exploration in the Gulf of Mexico is of paramount importance in order to replace oil reserves that are declining and has determined a need to increase the entire Mexican offshore fleet capability by 11 percent. In 2006, we invested in modern offshore vessels that will enable Grupo TMM to be well positioned to assist the Mexican government in this expansion process.
"In addition, the Mexican government recently announced its decision to replace its product tanker fleet for distribution of oil products in the Pacific and the Gulf of Mexico coastlines. We anticipate that PEMEX will ultimately own 10 vessels and will charter another 10. PEMEX has to replace six owned vessels in order to comply with Marpol regulations. We believe PEMEX will turn to companies like ours which can acquire and operate these vessels, and that have a solid 13-year performance record, with experience and knowledgeable personnel that have managed crews, and that operates under the Mexican flag. Our current and future state of financial options and our knowledge of the Mexican oil industry, joined with the accelerating governmental demand for exploration and for the additional desire to replace product tanker vessels positions Grupo TMM with great competitive advantages. We believe that our Maritime division will meet its target EBITDA of $55 million in 2007.
"Ports are extremely stable as noted in the detail of our release, as we are moving ahead on this division both on the auto handling as well as on the cruise ship segments at Acapulco.
"On the Logistics side we continue to make the investments that we said we were going to make. We have received 130 of the 271 tractor orders placed and have received 305 of the 370 trailers we intended to bring on this year. Additionally, our new truck terminal and maintenance facility should be completed within the next six weeks. We are seeing major advancements in profitability, and you can see that Logistics produced a $0.5 million of operating profit as compared to the $2.3 million loss in the fourth quarter of 2006. As we advance the next several months we will continue to improve our financial flexibility and capabilities within the division. All of our businesses within Logistics are expanding, and you will see the impact of a very profitable Logistics organization in the third and fourth quarters of this year.
"The entire ADEMSA warehouse transaction is ahead of our expectations, and we believe we will meet all of our goals on the warehousing side. We will continue to look for additional warehouses as the summer progresses. At the maintenance and repair and terminals segments, our business is above both revenue and profitability plans. We have told you in the past with the modifications and improvements we are making, Logistics will produce its guidance, and as other transactions are completed we will update you further.
"I want to point out that the demand for our Logistics services is very strong and growing. Despite the loss of a significant amount of revenue and profit from the cancellation of service agreements by Kansas City Southern de Mexico in 2006, bringing our revenue base for Logistics down to $60 million annually, we are in April 2007 at a run rate of $101 million of annual revenue, and we believe we will make $120 million, which is our goal for Logistics in 2007. This number is being accomplished by all of the investments we are making in trucking and through other improvements in infrastructure and technology to enhance utilization and efficiency.
"In order to be in position for the opportunities that we believe are coming, on April 30 the Company's shareholders authorized the Company to proceed to negotiate several transactions, and even though we have not yet consummated agreements, authorization is now in place to improve our current amortization profile, taking advantage of a preliminary rating of AA (mex) by Fitch Ratings for this specific structured debt program. If all goes as planned, we may have the flexibility to issue 20-year Mexican trust certificates ("Certificados Bursátiles") for up to $3 billion Mexican pesos that could increase up to $9 billion Mexican pesos as demand for offshore and product tanker vessels, transportation assets and port terminals accelerates. This kind of long-term financing tied to the useful life of vessels is a first in Mexico. As more details are available we will announce them. Needless to say, any moves we make will be highly accretive. We believe there's a huge opportunity waiting for us as oil exploration vessels and product tankers are replaced in the near future."
Segovia concluded, "As we said last quarter, 2006 proved to be a difficult transition year, and our first quarter results reflect that transition and shed a positive light on future results."
Maritime
Comparing the first quarter of 2007 with the same period of last year:
-- Revenue increased 26.7 percent to $15.7 million in the offshore segment mainly attributable to average daily rate increases and to two additional vessels in operation
-- Cost reduction of 23.1 percent in the offshore segment due to the conversion of vessels from a leased to an owned status resulting in a gross profit increase of 197.4 percent
-- Revenue increase of 72.5 percent to $16.0 million in the tanker segment due mainly to more vessels in operation
-- Revenue increase of 14.6 percent to $7.7 million in the parcel tanker segment due to higher rates and volumes
Operating Profit Increased 2.7 Times; TMM Positioned to Participate in Fleet Substitution and Expansion; Alternatives to Improve Debt Profile Being Explored
MEXICO CITY -- (MARKET WIRE) -- May 02, 2007 -- Grupo TMM, S.A.B. (NYSE: TMM) (BMV: TMM A) ("TMM" or the "Company") a Mexican multi-modal transportation and logistics company, reported today its financial results for the first quarter of 2007.
Management Overview
Javier Segovia, president of Grupo TMM, said, "You can clearly see from our press release that Grupo TMM is growing and is improving its operating performance. Improved results are reflected in not only Maritime and Ports, where both divisions are on target with this year's guidance, but also in Logistics where investments are now occurring. During the third and fourth quarters of 2007 all divisions of TMM will excel. As you know we increased our flexibility as we paid all of our bondholders in full, and we are now ready to seize accretive opportunities as they present themselves in Maritime, Logistics and Ports. Also, during the first quarter we continued to explore alternatives to improve our debt maturity profile and to lower our debt service. We will soon be able to provide our shareholders with more information on these accretive moves and alternatives.
"Our results are reflecting real improvement. EBITDA after corporate expenses in the fourth quarter of 2006 was $7.0 million, and in the first quarter of 2007 was $12.8 million. In 2006 we produced $31.7 million of EBITDA, and in 2007 we anticipate producing an EBITDA of $58 million after corporate expense of approximately $17 million. By the third and fourth quarters of 2007, as Logistics continues to bring on its equipment, and as we position that equipment and eliminate and sell older and unusable assets, the Logistics run rate target of $17 million of EBITDA per year will become a reality."
Segovia continued, "As you all know, the Mexican government has indicated that expanded exploration in the Gulf of Mexico is of paramount importance in order to replace oil reserves that are declining and has determined a need to increase the entire Mexican offshore fleet capability by 11 percent. In 2006, we invested in modern offshore vessels that will enable Grupo TMM to be well positioned to assist the Mexican government in this expansion process.
"In addition, the Mexican government recently announced its decision to replace its product tanker fleet for distribution of oil products in the Pacific and the Gulf of Mexico coastlines. We anticipate that PEMEX will ultimately own 10 vessels and will charter another 10. PEMEX has to replace six owned vessels in order to comply with Marpol regulations. We believe PEMEX will turn to companies like ours which can acquire and operate these vessels, and that have a solid 13-year performance record, with experience and knowledgeable personnel that have managed crews, and that operates under the Mexican flag. Our current and future state of financial options and our knowledge of the Mexican oil industry, joined with the accelerating governmental demand for exploration and for the additional desire to replace product tanker vessels positions Grupo TMM with great competitive advantages. We believe that our Maritime division will meet its target EBITDA of $55 million in 2007.
"Ports are extremely stable as noted in the detail of our release, as we are moving ahead on this division both on the auto handling as well as on the cruise ship segments at Acapulco.
"On the Logistics side we continue to make the investments that we said we were going to make. We have received 130 of the 271 tractor orders placed and have received 305 of the 370 trailers we intended to bring on this year. Additionally, our new truck terminal and maintenance facility should be completed within the next six weeks. We are seeing major advancements in profitability, and you can see that Logistics produced a $0.5 million of operating profit as compared to the $2.3 million loss in the fourth quarter of 2006. As we advance the next several months we will continue to improve our financial flexibility and capabilities within the division. All of our businesses within Logistics are expanding, and you will see the impact of a very profitable Logistics organization in the third and fourth quarters of this year.
"The entire ADEMSA warehouse transaction is ahead of our expectations, and we believe we will meet all of our goals on the warehousing side. We will continue to look for additional warehouses as the summer progresses. At the maintenance and repair and terminals segments, our business is above both revenue and profitability plans. We have told you in the past with the modifications and improvements we are making, Logistics will produce its guidance, and as other transactions are completed we will update you further.
"I want to point out that the demand for our Logistics services is very strong and growing. Despite the loss of a significant amount of revenue and profit from the cancellation of service agreements by Kansas City Southern de Mexico in 2006, bringing our revenue base for Logistics down to $60 million annually, we are in April 2007 at a run rate of $101 million of annual revenue, and we believe we will make $120 million, which is our goal for Logistics in 2007. This number is being accomplished by all of the investments we are making in trucking and through other improvements in infrastructure and technology to enhance utilization and efficiency.
"In order to be in position for the opportunities that we believe are coming, on April 30 the Company's shareholders authorized the Company to proceed to negotiate several transactions, and even though we have not yet consummated agreements, authorization is now in place to improve our current amortization profile, taking advantage of a preliminary rating of AA (mex) by Fitch Ratings for this specific structured debt program. If all goes as planned, we may have the flexibility to issue 20-year Mexican trust certificates ("Certificados Bursátiles") for up to $3 billion Mexican pesos that could increase up to $9 billion Mexican pesos as demand for offshore and product tanker vessels, transportation assets and port terminals accelerates. This kind of long-term financing tied to the useful life of vessels is a first in Mexico. As more details are available we will announce them. Needless to say, any moves we make will be highly accretive. We believe there's a huge opportunity waiting for us as oil exploration vessels and product tankers are replaced in the near future."
Segovia concluded, "As we said last quarter, 2006 proved to be a difficult transition year, and our first quarter results reflect that transition and shed a positive light on future results."
Maritime
Comparing the first quarter of 2007 with the same period of last year:
-- Revenue increased 26.7 percent to $15.7 million in the offshore segment mainly attributable to average daily rate increases and to two additional vessels in operation
-- Cost reduction of 23.1 percent in the offshore segment due to the conversion of vessels from a leased to an owned status resulting in a gross profit increase of 197.4 percent
-- Revenue increase of 72.5 percent to $16.0 million in the tanker segment due mainly to more vessels in operation
-- Revenue increase of 14.6 percent to $7.7 million in the parcel tanker segment due to higher rates and volumes
Y Reyes Roel ?
Firman México y Los Angeles acuerdo sobre puertos
Será efectivo durante los próximos dos años. Incluye ocho puntos, entre los que destacan la promoción de intercambios regulares del personal de las terminales marítimas.
Fuente:
Notimex
El Universal
Ciudad de México
El alcalde de Los Angeles, California, Antonio Villaraigosa, y el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Luis Téllez, firmaron el Memorándum de Entendimiento para promover la cooperación entre el puerto de esa ciudad estadounidense y los del pacífico mexicano.
En conferencia de prensa, el alcalde Antonio Villaraigosa mencionó que con esta acción bilateral se pone en práctica un nuevo esquema de entendimiento y cooperación entre la ciudad de Los Angeles y el gobierno mexicano.
De acuerdo con el Memorándum que será efectivo durante los próximos dos años, fueron ocho puntos los pactados, entre los que destaca la promoción de intercambios regulares del personal de las terminales marítimas.
Asimismo, se acordaron visitas anuales de funcionarios y operadores de puertos mexicanos como el de Ensenada, Guaymas, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, hacia dicha terminal marítima californiana, para mejorar la calidad, seguridad y estrategias de intercambio.
Otro segmento que se promoverá como parte del memorándum es el desarrollo de estrategias en materia de cruceros, dado que el puerto de Los Angeles es el principal apostadero de origen hacia el pacífico mexicano.
Según el documento, el intercambio comercial entre México y Estados Unidos asciende a 14 mil millones de dólares, aunque sólo alrededor de uno por ciento de esta cifra se realiza a través de los puertos marítimos.
En el acto, se anunció que Los Angeles será la sede de la Primera Conferencia de Puertos Mexicanos, a efectuarse del 14 al 16 de noviembre próximo.
Será efectivo durante los próximos dos años. Incluye ocho puntos, entre los que destacan la promoción de intercambios regulares del personal de las terminales marítimas.
Fuente:
Notimex
El Universal
Ciudad de México
El alcalde de Los Angeles, California, Antonio Villaraigosa, y el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Luis Téllez, firmaron el Memorándum de Entendimiento para promover la cooperación entre el puerto de esa ciudad estadounidense y los del pacífico mexicano.
En conferencia de prensa, el alcalde Antonio Villaraigosa mencionó que con esta acción bilateral se pone en práctica un nuevo esquema de entendimiento y cooperación entre la ciudad de Los Angeles y el gobierno mexicano.
De acuerdo con el Memorándum que será efectivo durante los próximos dos años, fueron ocho puntos los pactados, entre los que destaca la promoción de intercambios regulares del personal de las terminales marítimas.
Asimismo, se acordaron visitas anuales de funcionarios y operadores de puertos mexicanos como el de Ensenada, Guaymas, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, hacia dicha terminal marítima californiana, para mejorar la calidad, seguridad y estrategias de intercambio.
Otro segmento que se promoverá como parte del memorándum es el desarrollo de estrategias en materia de cruceros, dado que el puerto de Los Angeles es el principal apostadero de origen hacia el pacífico mexicano.
Según el documento, el intercambio comercial entre México y Estados Unidos asciende a 14 mil millones de dólares, aunque sólo alrededor de uno por ciento de esta cifra se realiza a través de los puertos marítimos.
En el acto, se anunció que Los Angeles será la sede de la Primera Conferencia de Puertos Mexicanos, a efectuarse del 14 al 16 de noviembre próximo.
Ingresos por consulados y marina mercante caen
Fuente: Prensa Panamá
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
Las recaudaciones que recibió el Estado panameño el año pasado por sus oficinas consulares y la marina mercante sumaron 42.5 millones de dólares, 18% o 17.9 millones de dólares menos que en 2005, reveló la Contraloría en su último informe preliminar.
La recaudación bruta de los consulados y marina mercante llegó a 53.7 millones de dólares, siendo el fuerte la emisión de certificado de competencia, por el cual recaudaron 17.5 millones de dólares. Pero a esto hay que descontar los gastos de funcionamiento, que llegaron a 8.5 millones de dólares, unos 500 mil dólares menos que el año previo.
En estas oficinas, también se pagaron 2.5 millones de dólares en honorarios.
La recaudación ordinaria mantuvo su tendencia alcista, llegando a 3.3 millones de dólares, 1.1 millón más que en 2005. Pero las recaudaciones por abanderamiento cayeron a 1.4 millón de dólares, una contracción de 39%.
La Contraloría informó que unos 378 funcionarios consulares dejaron cuentas pendientes con el Estado por 2.6 millones de dólares.
Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
Las recaudaciones que recibió el Estado panameño el año pasado por sus oficinas consulares y la marina mercante sumaron 42.5 millones de dólares, 18% o 17.9 millones de dólares menos que en 2005, reveló la Contraloría en su último informe preliminar.
La recaudación bruta de los consulados y marina mercante llegó a 53.7 millones de dólares, siendo el fuerte la emisión de certificado de competencia, por el cual recaudaron 17.5 millones de dólares. Pero a esto hay que descontar los gastos de funcionamiento, que llegaron a 8.5 millones de dólares, unos 500 mil dólares menos que el año previo.
En estas oficinas, también se pagaron 2.5 millones de dólares en honorarios.
La recaudación ordinaria mantuvo su tendencia alcista, llegando a 3.3 millones de dólares, 1.1 millón más que en 2005. Pero las recaudaciones por abanderamiento cayeron a 1.4 millón de dólares, una contracción de 39%.
La Contraloría informó que unos 378 funcionarios consulares dejaron cuentas pendientes con el Estado por 2.6 millones de dólares.
viernes, 4 de mayo de 2007
Marinos no abandonarán el buque “Fiesta Casino”
Fuente: Diario del Istmo
Dirigentes de la Alianza del Frente Unido de Marinos Mercantes, de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, del Sindicato de Pilotos de Puerto y de la Federación Internacional de Transporte, se reunieron con el capitán Eddy N. Gómez, que está al mando de dicha embarcación, quien entregó pruebas de las irregularidades que se han dado en el proceso de demanda laboral en contra de los dueños del “Fiesta Casino”.
Eddy Gómez explicó a los dirigentes de la Alianza que preside Salvador Rivera Castrellón, en un documento de 5 cuartillas, como se originó el conflicto de los 17 tripulantes iniciales, hasta quedar sólo 12 y éstos en tres grupos, debido a la división que creo un supuesto dueño del buque de nombre Darryl Berker, que “compró” al jefe de Máquinas y cuatro tripulantes más, al ofrecerles el 100 y 80 por ciento de sus adeudos salariales; esto, con la complacencia de las autoridades involucradas en el proceso.
PERDIERON EXPEDIENTE
El denunciante acusa al presidente de la Junta Especial No. 45, Mario Alberto Neri González, de “extraviar” el expediente del citado caso “al haber recibido 1,500 dólares para obstaculizar nuestra demanda”.
Así mismo, aseguró que tanto al capitán del Puerto de Veracruz, Antonio Bargueño Guardado, como a los funcionarios de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, los han puesto al tanto de su situación a través de Oficios y Actas de Protesta, inclusive personalmente, pero “tal parece que están de acuerdo con los dueños del buque fiesta casino y esperan abandonemos la embarcación para que se la adjudique la SCT, pero sin ninguna garantía del pago de los salarios que se adeudan, indicó Eddy Gómez.
También, se quejó del “asesor” dijo que así se presentó del gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán, de nombre Luis Martínez Wolf, quien prometió ayudarlos al máximo en su problema sin embargo no lo ha hecho. Explicó Gómez que el empresario Monaham abandonó al buque y a su tripulación, para eludir su responsabilidad, luego de que no consiguiera el permiso para operara en la bahía de Veracruz.
“La situación se complicó luego de que la embarcación quedó anclada en los astilleros de Veracruz, además de que la tripulación no recibió el pago de sus servicios, un adeudo por persona de alrededor de 70 mil pesos, sin contar prestaciones que marca la ley”, señaló.
Gómez hizo un llamado de auxilio a las autoridades competentes para que resuelvan el problema, ya que la situación cada vez se torna más grave, debido a que les han cortado la energía eléctrica, tienen escasos alimentos y poco combustible, además de que el fondo del casco del buque está en malas condiciones y representa un peligro que podría ocasionar un accidente de fatales consecuencias para el Puerto de Veracruz, advirtió.
Dirigentes de la Alianza del Frente Unido de Marinos Mercantes, de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, del Sindicato de Pilotos de Puerto y de la Federación Internacional de Transporte, se reunieron con el capitán Eddy N. Gómez, que está al mando de dicha embarcación, quien entregó pruebas de las irregularidades que se han dado en el proceso de demanda laboral en contra de los dueños del “Fiesta Casino”.
Eddy Gómez explicó a los dirigentes de la Alianza que preside Salvador Rivera Castrellón, en un documento de 5 cuartillas, como se originó el conflicto de los 17 tripulantes iniciales, hasta quedar sólo 12 y éstos en tres grupos, debido a la división que creo un supuesto dueño del buque de nombre Darryl Berker, que “compró” al jefe de Máquinas y cuatro tripulantes más, al ofrecerles el 100 y 80 por ciento de sus adeudos salariales; esto, con la complacencia de las autoridades involucradas en el proceso.
PERDIERON EXPEDIENTE
El denunciante acusa al presidente de la Junta Especial No. 45, Mario Alberto Neri González, de “extraviar” el expediente del citado caso “al haber recibido 1,500 dólares para obstaculizar nuestra demanda”.
Así mismo, aseguró que tanto al capitán del Puerto de Veracruz, Antonio Bargueño Guardado, como a los funcionarios de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, los han puesto al tanto de su situación a través de Oficios y Actas de Protesta, inclusive personalmente, pero “tal parece que están de acuerdo con los dueños del buque fiesta casino y esperan abandonemos la embarcación para que se la adjudique la SCT, pero sin ninguna garantía del pago de los salarios que se adeudan, indicó Eddy Gómez.
También, se quejó del “asesor” dijo que así se presentó del gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán, de nombre Luis Martínez Wolf, quien prometió ayudarlos al máximo en su problema sin embargo no lo ha hecho. Explicó Gómez que el empresario Monaham abandonó al buque y a su tripulación, para eludir su responsabilidad, luego de que no consiguiera el permiso para operara en la bahía de Veracruz.
“La situación se complicó luego de que la embarcación quedó anclada en los astilleros de Veracruz, además de que la tripulación no recibió el pago de sus servicios, un adeudo por persona de alrededor de 70 mil pesos, sin contar prestaciones que marca la ley”, señaló.
Gómez hizo un llamado de auxilio a las autoridades competentes para que resuelvan el problema, ya que la situación cada vez se torna más grave, debido a que les han cortado la energía eléctrica, tienen escasos alimentos y poco combustible, además de que el fondo del casco del buque está en malas condiciones y representa un peligro que podría ocasionar un accidente de fatales consecuencias para el Puerto de Veracruz, advirtió.
Fugro wins contract in Mexico
Source: Offshore
Working in conjunction with Constructora Subacuatica Diavaz, Fugro has been awarded a contract to perform geophysical and geotechnical surveys in the Bay of Campeche, Mexico, by PEMEX Exploration and Production, valued at US$21.9 million.
The length of the contract is one year and work was due to begin April 30th.
The contract includes approximately 30 platform site surveys and more than fifty pipeline corridor surveys. Water depths range from 7m to 1,600m. Operations will be handled from the Fugro Mexico offices in Cd del Carmen, Campeche.
Operating companies Fugro Chance de Mexico and Fugro Survey Mexico have been providing geophysical, geotechnical, exploration and precise positioning and survey services to PEMEX as well as to construction, mining and engineering companies in Mexico for more than 14 years.
Working in conjunction with Constructora Subacuatica Diavaz, Fugro has been awarded a contract to perform geophysical and geotechnical surveys in the Bay of Campeche, Mexico, by PEMEX Exploration and Production, valued at US$21.9 million.
The length of the contract is one year and work was due to begin April 30th.
The contract includes approximately 30 platform site surveys and more than fifty pipeline corridor surveys. Water depths range from 7m to 1,600m. Operations will be handled from the Fugro Mexico offices in Cd del Carmen, Campeche.
Operating companies Fugro Chance de Mexico and Fugro Survey Mexico have been providing geophysical, geotechnical, exploration and precise positioning and survey services to PEMEX as well as to construction, mining and engineering companies in Mexico for more than 14 years.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
