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Airadas protestas por oferta norteamericana de vender islas mexicanas
Fuente: Prensa Latina
México, 24 dic (PL) Medios parlamentarios e informativos nacionales reaccionaron hoy de forma airada ante la oferta hecha en Internet, por una entidad norteamericana especializada, sobre la venta de tres islas mexicanas.
La información, localizada en el portal http: privateislandsonline.com México .htm http: privateislandsonline.com México .htm, detalla incluso los precios de Cayo Venado, en el estado de Quintana Roo; Cerralvo, Baja California Sur, y Manglar, en Jalisco.
La Comisión de Marina del Senado pidió a la Presidencia de la República que investigue el ofrecimiento estadounidense e inicie acciones legales contundentes.
El titular de esa comisión, Sebastián Calderón, informó al ser consultado por los reporteros que, efectivamente, la oferta está a cargo del bufete jurídico Real State, de Estados Unidos.
El legislador mexicano precisó que esas islas, así como las de Cayo Culebra, también en Quintana Roo, y Tlachichitle, en Sinaloa, también puestas en venta antes, son bienes de dominio público y forman parte del territorio nacional.
Es preocupante que una firma extranjera ofrezca parte de nuestro territorio en subasta en clara violación del marco constitucional, añadió Calderón.
El senador del gobernante Partido Acción Nacional (PAN) puntualizó que es urgente que el Ejecutivo, por medio de las secretarias de Gobernación, Marina, Relaciones Exteriores y Medio Ambiente, inicie las investigaciones sobre la autenticidad de este hecho.
Recordó que las 36 hectáreas de Isla Culebra son parte del llamado megaproyecto turístico patrimonial Rivera Maya, en la península de Yucatán.
Por su lado, los informativos precisan que tal promoción comercial por particulares foráneos viola las leyes generales de bienes nacionales, la federal del mar, los ordenamientos constitucionales y la zona federal marítima-terrestre.
De la isla Cayo Venado se afirma que es un santuario para la reproducción del manatí, en tanto que en Cerralvo está un ecosistema que alberga especies en extinción como orcas, lobos marinos, así como ballenas azul, martillo, mantarraya gigante y tiburón amarillo.
Mientras, isla Manglar -ubicada entre Puerto Vallarta y Manzanillo, en la llamada Costa Dorada del Pacífico - es descrita como un paraíso de dos acres y medio.
Un periódico del balneario de Cancún recordó que la ley general de bienes nacionales establece que todas las islas, cayos y arrecifes del territorio mexicano son bienes nacionales de uso común y por tanto son inalterables e intransferibles.
De acuerdo con los informativos nacionales, la ElandRod Bufete Jurídico Real State se dedica a facilitar la adquisición de terrenos en cualquier país y tiene oficinas en esta capital y en la norteña ciudad de Monterrey.
martes, 26 de diciembre de 2006
Quedo atrapado el barco de Pemex en los riscos
Aplica Sedena plan DN-III-E, quedo atrapado el barco de Pemex en los riscos de El Rincon, en Pie de la Cuesta
Por: Felipe Salinas Galván
Un barco remolcador de Petróleos Mexicanos (Pemex) con base en este puerto, encalló ayer en los riscos de El Rincón, en el poblado de Pie de la Cuesta, por una falla mecánica luego de que había dejado en la playa del lugar al barco Hawaiiano por instrucciones de la Capitanía de Puerto.
Alrededor de las 16:00 horas el barco que tiene su área de anclaje en la Administradora Portuaria Integral (API) se disponía a retirar de la zona de Pie de la Cuesta cuando se apagaron sus máquinas, quedó a la deriva y fue arrastrado por la corriente del mar hacia la zona rocosa de la parte baja de la colonia Jardín Azteca.
Los veinte integrantes de la tripulación y su capitán tuvieron que ser rescatados por elementos del Comando Submarino de la Octava Zona Naval que llegaron en cuestión de minutos al lugar a bordo de lanchas rápidas con motores fuera de borda, ya que se mantienen desde el pasado sábado en la zona donde desapareció el avión Antonov AN-32B de la Fuerza Aérea Mexicana.
El capitán del remolcador Pemex 42 "Veracruz", Ricardo Valdemar Medrano, informó que las máquinas de la embarcación le fallaron cuando dejaban la zona de playa.
"Nos fallaron las máquinas, estaban duras la resacas. Hubo una falla mecánica. La corriente estaba muy fuerte y ya no pudimos recuperar el remolcador. Hicimos todos los intentos y la nave quedó varada sobre piedras".
Al lugar del siniestro arribaron elementos del 56 Batallón de Infantería que habilitaron el Plan DN-III-E para auxilio a la población civil ya que el fuerte oleaje penetró hasta el cuarto de máquinas del remolcador "Veracruz", provocando con ello una fuga de diesel que quedó derramado en el mar y en las rocas y que también provocaba un fuerte olor a petróleo.
Los efectivos militares tuvieron que desalojar de la zona a decenas de personas, entre turistas y curiosos que se acercaron a observar las tareas de rescate de un helicóptero de la Secretaría de Marina-Armada de México con matrícula AMHT-200.
Dicha nave transportó varias mangueras y equipo del Pemex 42 hacia la plataforma del portahelicóptero "Sonora", que se colocó a dos millas náuticas de la zona donde encalló el barco.
Dejaron al Hawaiiano en Pie de la Cuesta
El barco de recreo Hawaiiano fue trasladado a la zona de Pie de la Cuesta ante el riesgo que representaba para la zona de atraque de lanchas de recreo y de pesca deportiva de la playa Manzanillo, informó el titular de la Capitanía de Puerto, Antonio Piza Vela.
El funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer que desde las siete de la mañana de ayer el remolcador Pemex "Veracruz" hizo las maniobras para trasladar al buque de recreo que estaba a punto de hundirse frente a la Terminal Marítima de Acapulco y que pudo haber provocado alguna tragedia.
® 2001 Novedades de Acapulco, S.A. DE C.V. Todos los derechos reservados.
Por: Felipe Salinas Galván
Un barco remolcador de Petróleos Mexicanos (Pemex) con base en este puerto, encalló ayer en los riscos de El Rincón, en el poblado de Pie de la Cuesta, por una falla mecánica luego de que había dejado en la playa del lugar al barco Hawaiiano por instrucciones de la Capitanía de Puerto.
Alrededor de las 16:00 horas el barco que tiene su área de anclaje en la Administradora Portuaria Integral (API) se disponía a retirar de la zona de Pie de la Cuesta cuando se apagaron sus máquinas, quedó a la deriva y fue arrastrado por la corriente del mar hacia la zona rocosa de la parte baja de la colonia Jardín Azteca.
Los veinte integrantes de la tripulación y su capitán tuvieron que ser rescatados por elementos del Comando Submarino de la Octava Zona Naval que llegaron en cuestión de minutos al lugar a bordo de lanchas rápidas con motores fuera de borda, ya que se mantienen desde el pasado sábado en la zona donde desapareció el avión Antonov AN-32B de la Fuerza Aérea Mexicana.
El capitán del remolcador Pemex 42 "Veracruz", Ricardo Valdemar Medrano, informó que las máquinas de la embarcación le fallaron cuando dejaban la zona de playa.
"Nos fallaron las máquinas, estaban duras la resacas. Hubo una falla mecánica. La corriente estaba muy fuerte y ya no pudimos recuperar el remolcador. Hicimos todos los intentos y la nave quedó varada sobre piedras".
Al lugar del siniestro arribaron elementos del 56 Batallón de Infantería que habilitaron el Plan DN-III-E para auxilio a la población civil ya que el fuerte oleaje penetró hasta el cuarto de máquinas del remolcador "Veracruz", provocando con ello una fuga de diesel que quedó derramado en el mar y en las rocas y que también provocaba un fuerte olor a petróleo.
Los efectivos militares tuvieron que desalojar de la zona a decenas de personas, entre turistas y curiosos que se acercaron a observar las tareas de rescate de un helicóptero de la Secretaría de Marina-Armada de México con matrícula AMHT-200.
Dicha nave transportó varias mangueras y equipo del Pemex 42 hacia la plataforma del portahelicóptero "Sonora", que se colocó a dos millas náuticas de la zona donde encalló el barco.
Dejaron al Hawaiiano en Pie de la Cuesta
El barco de recreo Hawaiiano fue trasladado a la zona de Pie de la Cuesta ante el riesgo que representaba para la zona de atraque de lanchas de recreo y de pesca deportiva de la playa Manzanillo, informó el titular de la Capitanía de Puerto, Antonio Piza Vela.
El funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer que desde las siete de la mañana de ayer el remolcador Pemex "Veracruz" hizo las maniobras para trasladar al buque de recreo que estaba a punto de hundirse frente a la Terminal Marítima de Acapulco y que pudo haber provocado alguna tragedia.
® 2001 Novedades de Acapulco, S.A. DE C.V. Todos los derechos reservados.
“He dado la cara”: Cap. Arias Rosales
Fuente: Diariodelistmo.com
Coatzacoalcos, Ver.
Gerardo Enriquez
22 de Diciembre del 2006
El capitán del Buque tanque Quetzalcoatl José Luis Arias Rosales se presentó anoche a la redacción del Diario del Istmo para aclarar que nunca ha huido por el accidente del pasado 17 de octubre y por el contrario ha dado la cara y ha acudido a los dos citatorios de la PGJE para declarar en torno a los hechos.
Dijo que al llegar a tierra el barco queda a disposición de su dueño que es Petróleos Mexicanos, quien fue el que licitó, contrató y firmó el contrato de trabajo con la empresa “López García S.A de C.V”, por lo tanto lo que esta empresa hizo o dejó de hacer no es responsabilidad del capitán de la nave.
Reconoció que efectivamente ya no se encuentra laborando en el barco Quetzacóatl debido a que actualmente interpuso una demanda laboral contra Petróleos Mexicanos en la Junta Federal de Arbitraje en la ciudad de México, al considerar que se estaban violentando sus garantías constitucionales consagradas en el artículo 123 Constitucional.
Afirmó también que él mismo interpuso una denuncia formal de los hechos ante la PGR, la Secretaría de la Función Pública, la SCT y rindió su declaración ante la Capitanía del Puerto en donde pidió que se investigue el accidente y se llegue hasta sus últimas consecuencias.
Por su parte el abogado defensor del capitán Arias Rosales, consideró que la Procuraduría de Justicia en el Estado no tiene facultades para conocer del caso, por lo que dicha investigación debe ser atraída por la PGR en términos de 104 Fracción II de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
LA CREACION DEL INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR para el Desarrollo del Litoral
Fuente: Hoy Tamaulipas
Marcapasos
Por: René Martínez Dávila
Los gobernadores del Golfo
LOS CICLONES Y LAS TORMENTAS TROPICALES, no conocen de límites por lo que la importancia de las propuestas del gobierno de Tamaulipas en la Primera Cumbre Internacional de Gobernadores del Golfo de México para la creación de un sistema de protección binacional para enfrentar las consecuencias de estos fenómenos y que el gobernador de Tamaulipas, Eugenio Hernández Flores puso de relieve ante sus homólogos de Texas, Rick Perry y Kathleen Blanco de Louisiana, así como Fidel Herrera Beltrán de Veracruz, por parte de México debe tener un seguimiento puntual.
QUE LASTIMA QUE NO LO HAYAN ENTENDIDO ASI los gobernadores de Alabama, Florida, y Missisipi de los Estados Unidos y los de Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo que, de acuerdo con las primeras informaciones recibidas, simplemente no asistieron a Corpus Christi, Texas, a donde fueron convocados y que la salvaguarda de sus respectivos gobernados les haya valido “un sorbete”.
NI SIQUIERA EL SABER QUE ESTAN A MENOS DE 90 DIAS de que los primeros huracanes se dejen sentir en todo el Golfo de México, de acuerdo con los pronósticos que ya tienen en su poder, o cuando menos, deberían tener, ni el recuerdo doloroso de las miles de víctimas que ocasionaron los ciclones que se abatieron en la zona en el año de 2005 y que inclusive, tambaleó la administración pública del país más poderoso del mundo, por el muy deficiente auxilio recibido y por su dilatada distribución, los conmovió.
ESTA PRONOSTICADA LA LLEGADA ANTICIPADA DE HURACANES, van estar en riesgo centenares de miles de personas que viven en todos esos estados, fueron tal vez, Louisiana, Texas, Veracruz y Tamaulipas, los estados menos afectados por aquellas tormentas del 2005, pero sus gobernadores, sí saben lo que tienen que hacer, porque les ha dado resultado y eso es simplemente, afinar y coordinar la prevención y la protección civil en sus entidades, a los otros ya se les olvidó la tragedia de Nueva Orleáns.
Y NI MODO DE DECIRLES “QUE CON SU PAN, SE LO COMAN”, sus gobernados, no tienen la culpa de tener esos “gobers preciosos” que les vale gorro su seguridad.
ADEMAS DE SER UNO DE LOS PRINCIPALES ASIENTOS de las explotaciones petroleras, El Golfo de México, es zona de confluencia de intereses de los dos países que se debe favorecerse con la protección y el desarrollo del litoral que los une, de allí la importancia de la exhortación del mandatario tamaulipeco a sus homólogos para trabajar unidos en esos objetivos.
“ESTOY SEGURO QUE TODOS LOS QUE ESTAMOS AQUÍ, compartimos una convicción: La convicción de saber que los retos y las oportunidades de unos, también son retos y oportunidades de todos. De ahí el valor y la importancia de seguir reflexionando y trabajando unidos para encarar los desafíos del nuevo siglo”, dijo Eugenio Hernández Flores en Corpus Christi, Texas.
PERO COMO NO TODO DEBE SER COSAS TRISTES, bueno es saber que en su portafolio, Eugenio Hernández también llevó buenas propuestas, en primer lugar la creación de un sistema de alerta temprana de ciclones y tormentas; la construcción de un blindaje en el sur de Tamaulipas para prevenir las inundaciones con la construcción de canales pluviales e insistir ante el Gobierno de la República para la construcción de una presa en el afluente del Río Tamesí.
LA CREACION DEL INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR para el Desarrollo del Litoral Tamaulipeco que habrá de participar en el ordenamiento marítimo del Golfo de México e instrumentar políticas de aprovechamiento, restauración y conservación de los recursos de esta zona costera y, finalmente la invitación a los mismos gobernadores presentes y ausentes para reunirse en fecha próxima, en el Puerto de Tampico.
“PARA NOSOTROS SERIA UNA GRAN DISTINCION y un gran honor recibirlos en nuestro Estado y desde ahí seguir fortaleciendo nuestra integración regional que logre hacer del Golfo de México, una zona de más progreso y oportunidades, orgullo de la grandeza de quienes vivimos en esta generosa tierra”, dijo el gobernador de Tamaulipas.
Al cierre de esta cumbre, el gobernador de Texas, Rick Perry, hizo un reconocimiento a Eugenio Hernández Flores por su cooperación y disposición para sacar adelante temas que coadyuvan al desarrollo social y económico de ambas entidades.
Marcapasos
Por: René Martínez Dávila
Los gobernadores del Golfo
LOS CICLONES Y LAS TORMENTAS TROPICALES, no conocen de límites por lo que la importancia de las propuestas del gobierno de Tamaulipas en la Primera Cumbre Internacional de Gobernadores del Golfo de México para la creación de un sistema de protección binacional para enfrentar las consecuencias de estos fenómenos y que el gobernador de Tamaulipas, Eugenio Hernández Flores puso de relieve ante sus homólogos de Texas, Rick Perry y Kathleen Blanco de Louisiana, así como Fidel Herrera Beltrán de Veracruz, por parte de México debe tener un seguimiento puntual.
QUE LASTIMA QUE NO LO HAYAN ENTENDIDO ASI los gobernadores de Alabama, Florida, y Missisipi de los Estados Unidos y los de Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo que, de acuerdo con las primeras informaciones recibidas, simplemente no asistieron a Corpus Christi, Texas, a donde fueron convocados y que la salvaguarda de sus respectivos gobernados les haya valido “un sorbete”.
NI SIQUIERA EL SABER QUE ESTAN A MENOS DE 90 DIAS de que los primeros huracanes se dejen sentir en todo el Golfo de México, de acuerdo con los pronósticos que ya tienen en su poder, o cuando menos, deberían tener, ni el recuerdo doloroso de las miles de víctimas que ocasionaron los ciclones que se abatieron en la zona en el año de 2005 y que inclusive, tambaleó la administración pública del país más poderoso del mundo, por el muy deficiente auxilio recibido y por su dilatada distribución, los conmovió.
ESTA PRONOSTICADA LA LLEGADA ANTICIPADA DE HURACANES, van estar en riesgo centenares de miles de personas que viven en todos esos estados, fueron tal vez, Louisiana, Texas, Veracruz y Tamaulipas, los estados menos afectados por aquellas tormentas del 2005, pero sus gobernadores, sí saben lo que tienen que hacer, porque les ha dado resultado y eso es simplemente, afinar y coordinar la prevención y la protección civil en sus entidades, a los otros ya se les olvidó la tragedia de Nueva Orleáns.
Y NI MODO DE DECIRLES “QUE CON SU PAN, SE LO COMAN”, sus gobernados, no tienen la culpa de tener esos “gobers preciosos” que les vale gorro su seguridad.
ADEMAS DE SER UNO DE LOS PRINCIPALES ASIENTOS de las explotaciones petroleras, El Golfo de México, es zona de confluencia de intereses de los dos países que se debe favorecerse con la protección y el desarrollo del litoral que los une, de allí la importancia de la exhortación del mandatario tamaulipeco a sus homólogos para trabajar unidos en esos objetivos.
“ESTOY SEGURO QUE TODOS LOS QUE ESTAMOS AQUÍ, compartimos una convicción: La convicción de saber que los retos y las oportunidades de unos, también son retos y oportunidades de todos. De ahí el valor y la importancia de seguir reflexionando y trabajando unidos para encarar los desafíos del nuevo siglo”, dijo Eugenio Hernández Flores en Corpus Christi, Texas.
PERO COMO NO TODO DEBE SER COSAS TRISTES, bueno es saber que en su portafolio, Eugenio Hernández también llevó buenas propuestas, en primer lugar la creación de un sistema de alerta temprana de ciclones y tormentas; la construcción de un blindaje en el sur de Tamaulipas para prevenir las inundaciones con la construcción de canales pluviales e insistir ante el Gobierno de la República para la construcción de una presa en el afluente del Río Tamesí.
LA CREACION DEL INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR para el Desarrollo del Litoral Tamaulipeco que habrá de participar en el ordenamiento marítimo del Golfo de México e instrumentar políticas de aprovechamiento, restauración y conservación de los recursos de esta zona costera y, finalmente la invitación a los mismos gobernadores presentes y ausentes para reunirse en fecha próxima, en el Puerto de Tampico.
“PARA NOSOTROS SERIA UNA GRAN DISTINCION y un gran honor recibirlos en nuestro Estado y desde ahí seguir fortaleciendo nuestra integración regional que logre hacer del Golfo de México, una zona de más progreso y oportunidades, orgullo de la grandeza de quienes vivimos en esta generosa tierra”, dijo el gobernador de Tamaulipas.
Al cierre de esta cumbre, el gobernador de Texas, Rick Perry, hizo un reconocimiento a Eugenio Hernández Flores por su cooperación y disposición para sacar adelante temas que coadyuvan al desarrollo social y económico de ambas entidades.
Encalla el Veracruz!
Fuente: Notiver
ACAPULCO, Gro.- La encomienda para el el buque "XLII Veracruz" de Petróleos Mexicanos (Pemex) era rescatar un yate hawaiano que desde hace varios meses permanecía varado frente a la Playa Manzanillo.
Logró remolcarlo hacía Pie de la Cuesta, pero el fuerte oleaje expulsó a la embarcación sobre área rocosa y ambas embarcaciones quedaron varadas.
Al lugar tuvo que acudir personal del Comando Submarino de la Octava Zona Naval Militar y efectivos del 56 Batallón de Infantería para rescatar a los 20 tripulantes del remolcador de Pemex, encabezados por su capitán Ricardo Valdemar Medrano.
Los tripulantes fueron rescatados por lanchas rápidas.
Antonio Piza Vela, capitán de Puerto de Acapulco informó que por una falla en los motores en la nave de Pemex, la embarcación quedó a la deriva y también encalló en la área de Pie de la Cuesta.
Jaime Valdovinos, director de la Zona Federal Marítimo Terrestre en Acapulco, informó que el ayuntamiento iniciará acciones legales contra Pemex por haber abandonado al yate Hawaiano.
Por otra parte, en el puerto también continúan las labores de rescate de cuatro pilotos cuyo avión Antonov AN-32B de la Fuerza Aérea Mexicana de la Base Militar del Estado de México, se precipitó al mar el 16 de diciembre, cuando hacía prácticas de lanzamiento de tropas, luego de haber despegado de la pista de la Base Aérea Militar de Pie de la Cuesta.
El barco Usumacinta, de la Armada de México con equipo especial de descompresión, así como la empresa con buzos profesionales certificados "Seamers Divers de México SA de CV", realizan el operativo de búsqueda, informó Alfredo Morales, oficial del Estado Mayor de la 8 Zona Naval Militar.
Los cuatro tripulantes de la aeronave accidentada también son buscados con arrastre de ganchos direccionados al fondo del mar, desde el sábado pasado, desde diversas embarcaciones militares frente a las playas de Acapulco.
ACAPULCO, Gro.- La encomienda para el el buque "XLII Veracruz" de Petróleos Mexicanos (Pemex) era rescatar un yate hawaiano que desde hace varios meses permanecía varado frente a la Playa Manzanillo.
Logró remolcarlo hacía Pie de la Cuesta, pero el fuerte oleaje expulsó a la embarcación sobre área rocosa y ambas embarcaciones quedaron varadas.
Al lugar tuvo que acudir personal del Comando Submarino de la Octava Zona Naval Militar y efectivos del 56 Batallón de Infantería para rescatar a los 20 tripulantes del remolcador de Pemex, encabezados por su capitán Ricardo Valdemar Medrano.
Los tripulantes fueron rescatados por lanchas rápidas.
Antonio Piza Vela, capitán de Puerto de Acapulco informó que por una falla en los motores en la nave de Pemex, la embarcación quedó a la deriva y también encalló en la área de Pie de la Cuesta.
Jaime Valdovinos, director de la Zona Federal Marítimo Terrestre en Acapulco, informó que el ayuntamiento iniciará acciones legales contra Pemex por haber abandonado al yate Hawaiano.
Por otra parte, en el puerto también continúan las labores de rescate de cuatro pilotos cuyo avión Antonov AN-32B de la Fuerza Aérea Mexicana de la Base Militar del Estado de México, se precipitó al mar el 16 de diciembre, cuando hacía prácticas de lanzamiento de tropas, luego de haber despegado de la pista de la Base Aérea Militar de Pie de la Cuesta.
El barco Usumacinta, de la Armada de México con equipo especial de descompresión, así como la empresa con buzos profesionales certificados "Seamers Divers de México SA de CV", realizan el operativo de búsqueda, informó Alfredo Morales, oficial del Estado Mayor de la 8 Zona Naval Militar.
Los cuatro tripulantes de la aeronave accidentada también son buscados con arrastre de ganchos direccionados al fondo del mar, desde el sábado pasado, desde diversas embarcaciones militares frente a las playas de Acapulco.
“MEGAPUERTO” se construirá en puerto Eten, progreso para el Perú
Fuente: Press Peru
Lambayeque - Perú, (PRESSPERU).- El “MEGAPUERTO” se construirá sobre 1,368 Hectáreas, y será un puerto de alta tecnología y eficiencia, hecho a la medida de lo que necesita la Zona de Integración del Centro-Oeste Sudamericano en el Pacífico, para facilitar un flujo expedito de productos con costos inferiores al de otras opciones del país y el extranjero.
PUERTO ETEN por su estratégica ubicación en el proyectado “Eje multimodal del amazonas del Plan de Acción para la Integración de la Infraestructura Sudamericana-IIRSA” (ex corredor bioceánico norte), reúne todas las condiciones para posibilitar una reducción de los montos de la inversión requerida para grandes obras portuarias de dos mil metros o mas, mar a dentro, así como extraportuarias anexas e inter relacionadas, como la creación de Zona Empresarial-Comercial, Aeropuerto internacional para carga y pasajeros, Moderno Ferrocarril, Astilleros Navales, Grandes Almacenes para Productos y Containers, Moderna área urbana, Atractivo Balneario, Hotel de lujo, Resorts, Marina para yates, Centro Médico, Zonas Ecológicas, Posterior fomento de otras actividades como la Maricultura y Piscicultura en Islas, todo retroalimentado por energía solar, energía oceánica extraída de olas y mareas, energía eólica, etc..
Asimismo se contempla el abastecimiento de agua potable mediante plantas desalinizadoras y el posterior aprovechamiento de toda agua residual y la aplicación de otras tecnologías para su ulterior operación. Se estima en 7 años el disponer de la mayoría de servicios, con una inversión escalonada de 3,000 millones de Dólares.
Situado al norte del Perú, el “MEGAPUERTO” permitirá la transferencia de enormes volúmenes de carga. Será un gran centro de atención de naves, acopio de productos y distribución de los mismos, proyectándose incluso convertir al MEGAPUERTO en un centro de ensamblaje y terminación de bienes y productos de todo tipo incluso frescos y congelados.
Al proyectado Complejo Portuario se le ha llamado "Megapuerto", porque será el único sobre las costas del Pacífico de Sudamérica con conexión con Brasil, Colombia, Venezuela y Ecuador, que podrá atender también naves de última generación, los "Post-Panamax" de 12,000 TEU (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies). Estos barcos de 1265 pies de eslora, 180 pies de manga y más de 50 pies de calado, no podrán transitar a través del Canal de Panamá y también tendrán dificultades para atravesar el Estrecho de Magallanes, en el alejado extremo sur de Chile. Todo esto porque dispondremos de una profundidad de 20 metros en trazo paralelo a 2,000 metros de la costa, por lo cual puede atracar naves de gran calado, con capacidad de carga de hasta 400.000 toneladas.
Los estudios preliminares revelan que las reducciones de costos serán considerables, tanto por el mayor volumen a transportar en cada nave, como por la menor distancia por viajes directos entre el MEGAPUERTO y por ejemplo, los principales puertos del Asia. Esos menores costos podrían llegar hasta un 19 por ciento en tiempo y costos de navegación, así como en intereses por inmovilización del capital para mercaderías en tránsito y en stock. Por ejemplo, el viaje directo a Yokohama, en comparación con el puerto brasileño de Santos, es de 2.300 millas menos, lo que representa 6,6 días menos de viaje, a una velocidad de 14,5 nudos.
“Nuestro pueblo y la nación, merecen una magna obra y se requieren de capitales frescos para el logro de paz y plena satisfacción de las necesidades nacionales” expresó Jorge Álvarez von Maack, Director General del “MEGAPUERTO” COMPLEJO MARÍTIMO-TERRESTRE-AEREO ETEN-LAMBAYEQUE-PERU.
Y añadió: “Hoy hemos retomado con mayor energía esta misión y expresamos nuestra pública fe en que este inédito proyecto privado, goce de la confianza de todo el Estado Peruano sin excepción, y que exista la invariable voluntad política de cooperación en toda instancia”
Lambayeque - Perú, (PRESSPERU).- El “MEGAPUERTO” se construirá sobre 1,368 Hectáreas, y será un puerto de alta tecnología y eficiencia, hecho a la medida de lo que necesita la Zona de Integración del Centro-Oeste Sudamericano en el Pacífico, para facilitar un flujo expedito de productos con costos inferiores al de otras opciones del país y el extranjero.
PUERTO ETEN por su estratégica ubicación en el proyectado “Eje multimodal del amazonas del Plan de Acción para la Integración de la Infraestructura Sudamericana-IIRSA” (ex corredor bioceánico norte), reúne todas las condiciones para posibilitar una reducción de los montos de la inversión requerida para grandes obras portuarias de dos mil metros o mas, mar a dentro, así como extraportuarias anexas e inter relacionadas, como la creación de Zona Empresarial-Comercial, Aeropuerto internacional para carga y pasajeros, Moderno Ferrocarril, Astilleros Navales, Grandes Almacenes para Productos y Containers, Moderna área urbana, Atractivo Balneario, Hotel de lujo, Resorts, Marina para yates, Centro Médico, Zonas Ecológicas, Posterior fomento de otras actividades como la Maricultura y Piscicultura en Islas, todo retroalimentado por energía solar, energía oceánica extraída de olas y mareas, energía eólica, etc..
Asimismo se contempla el abastecimiento de agua potable mediante plantas desalinizadoras y el posterior aprovechamiento de toda agua residual y la aplicación de otras tecnologías para su ulterior operación. Se estima en 7 años el disponer de la mayoría de servicios, con una inversión escalonada de 3,000 millones de Dólares.
Situado al norte del Perú, el “MEGAPUERTO” permitirá la transferencia de enormes volúmenes de carga. Será un gran centro de atención de naves, acopio de productos y distribución de los mismos, proyectándose incluso convertir al MEGAPUERTO en un centro de ensamblaje y terminación de bienes y productos de todo tipo incluso frescos y congelados.
Al proyectado Complejo Portuario se le ha llamado "Megapuerto", porque será el único sobre las costas del Pacífico de Sudamérica con conexión con Brasil, Colombia, Venezuela y Ecuador, que podrá atender también naves de última generación, los "Post-Panamax" de 12,000 TEU (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies). Estos barcos de 1265 pies de eslora, 180 pies de manga y más de 50 pies de calado, no podrán transitar a través del Canal de Panamá y también tendrán dificultades para atravesar el Estrecho de Magallanes, en el alejado extremo sur de Chile. Todo esto porque dispondremos de una profundidad de 20 metros en trazo paralelo a 2,000 metros de la costa, por lo cual puede atracar naves de gran calado, con capacidad de carga de hasta 400.000 toneladas.
Los estudios preliminares revelan que las reducciones de costos serán considerables, tanto por el mayor volumen a transportar en cada nave, como por la menor distancia por viajes directos entre el MEGAPUERTO y por ejemplo, los principales puertos del Asia. Esos menores costos podrían llegar hasta un 19 por ciento en tiempo y costos de navegación, así como en intereses por inmovilización del capital para mercaderías en tránsito y en stock. Por ejemplo, el viaje directo a Yokohama, en comparación con el puerto brasileño de Santos, es de 2.300 millas menos, lo que representa 6,6 días menos de viaje, a una velocidad de 14,5 nudos.
“Nuestro pueblo y la nación, merecen una magna obra y se requieren de capitales frescos para el logro de paz y plena satisfacción de las necesidades nacionales” expresó Jorge Álvarez von Maack, Director General del “MEGAPUERTO” COMPLEJO MARÍTIMO-TERRESTRE-AEREO ETEN-LAMBAYEQUE-PERU.
Y añadió: “Hoy hemos retomado con mayor energía esta misión y expresamos nuestra pública fe en que este inédito proyecto privado, goce de la confianza de todo el Estado Peruano sin excepción, y que exista la invariable voluntad política de cooperación en toda instancia”
lunes, 25 de diciembre de 2006
Publicidad, sí; propaganda, no
Fuente: El Universal
Recursos públicos fueron destinados a fines privados de promoción no sólo institucional -que prohíbe la ley- sino, peor aún, de promoción personal. El Presupuesto de Egresos de la Federación para el ejercicio fiscal 2005-2006 dispone en su artículo 29, párrafos cuarto y décimo, que "en ningún caso podrán utilizarse (recursos públicos) en imagen institucional" ni tampoco "en la promoción personal".
Es por ello que debe regularse adecuadamente este fenómeno, de suerte que exista publicidad oficial oportuna y pertinente, pero no propaganda de ningún tipo. No se trata de una medida inédita, sino de ajustar las pautas de conducta a lo que establecen leyes de países democráticos como Argentina, Colombia, Chile, Italia, Austria y Suecia, por citar algunos ejemplos.
En México, por el contrario, se puede constatar cómo el dinero público destinado a medios fue desnaturalizado para propósitos ajenos al interés público. Véanse si no algunos casos emblemáticos -de los cientos que están documentados- que sustentan lo que aquí se afirma. En el ejercicio correspondiente a 2005, por ejemplo, una institución políticamente correcta, el Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación, erogó 579 mil pesos en la transmisión de 450 spots y dos entrevistas en Núcleo Radio Mil/Promotora de Radio, el 30 de diciembre del 2005. Está por demás decir que las entrevistas, al ser información, ni deben ser cobradas ni menos aún ser pagadas con cargo al erario, lo que constituye una infracción a la ley.
La paraestatal Administración Portuaria Integral de Ensenada, SA de CV, no se quiso quedar atrás y le cargó al pueblo de México el pago de una entrevista al coordinador general de Puertos y Marina Mercante, en una estación radiofónica de Mexicali, mediante el pago de 8 mil 250 pesos a Rosa León Castro, el 18 de noviembre del 2005.
La Comisión Federal de Electricidad, solícita con el dinero que no es suyo y violando la ley, no tuvo empacho en pagar varias facturas para promocionar al ex presidente Fox. El 8 de abril de 2005 en El Sol de México en una plana se pagaron 13 mil 668.90 pesos cuando Fox inauguró obras sociales en El Cajón; para el mismo evento promocional se pagó a El Financiero Comercial una plana por 33 mil 327 pesos, a Impulsora de Periodismo Mexicano (editora del diario unomásuno) por una plana 34 mil 776 pesos, a Excelsior Compañía Editorial una plana por 18 mil 32 pesos. A la empresa Compañía Editora Nuestra América una plana por 62 mil 638.20 pesos con la leyenda propagandística "Cumplimos con Yucatán" y a Novedades de Mérida una plana por 34 mil 776 pesos con la misma leyenda de promoción institucional.
Así hay un largo etcétera con la colusión de la Secretaría de la Función Pública que, de acuerdo a sus registros, no inició ningún procedimiento sancionatorio por violaciones claras a la Ley de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Públicos. Es de esperarse que su nuevo titular adopte medidas para ajustar la conducta de los servidores públicos al mandato estricto de la ley. De la misma suerte, es necesario crear una herramienta jurídica a nivel de ley que desarrolle con nitidez cómo y para qué pueden destinarse recursos del público en los medios, donde la prohibición de cualquier tipo de promoción debe ser un punto de partida.
evillanueva99@yahoo.com
Investigador del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM
Recursos públicos fueron destinados a fines privados de promoción no sólo institucional -que prohíbe la ley- sino, peor aún, de promoción personal. El Presupuesto de Egresos de la Federación para el ejercicio fiscal 2005-2006 dispone en su artículo 29, párrafos cuarto y décimo, que "en ningún caso podrán utilizarse (recursos públicos) en imagen institucional" ni tampoco "en la promoción personal".
Es por ello que debe regularse adecuadamente este fenómeno, de suerte que exista publicidad oficial oportuna y pertinente, pero no propaganda de ningún tipo. No se trata de una medida inédita, sino de ajustar las pautas de conducta a lo que establecen leyes de países democráticos como Argentina, Colombia, Chile, Italia, Austria y Suecia, por citar algunos ejemplos.
En México, por el contrario, se puede constatar cómo el dinero público destinado a medios fue desnaturalizado para propósitos ajenos al interés público. Véanse si no algunos casos emblemáticos -de los cientos que están documentados- que sustentan lo que aquí se afirma. En el ejercicio correspondiente a 2005, por ejemplo, una institución políticamente correcta, el Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación, erogó 579 mil pesos en la transmisión de 450 spots y dos entrevistas en Núcleo Radio Mil/Promotora de Radio, el 30 de diciembre del 2005. Está por demás decir que las entrevistas, al ser información, ni deben ser cobradas ni menos aún ser pagadas con cargo al erario, lo que constituye una infracción a la ley.
La paraestatal Administración Portuaria Integral de Ensenada, SA de CV, no se quiso quedar atrás y le cargó al pueblo de México el pago de una entrevista al coordinador general de Puertos y Marina Mercante, en una estación radiofónica de Mexicali, mediante el pago de 8 mil 250 pesos a Rosa León Castro, el 18 de noviembre del 2005.
La Comisión Federal de Electricidad, solícita con el dinero que no es suyo y violando la ley, no tuvo empacho en pagar varias facturas para promocionar al ex presidente Fox. El 8 de abril de 2005 en El Sol de México en una plana se pagaron 13 mil 668.90 pesos cuando Fox inauguró obras sociales en El Cajón; para el mismo evento promocional se pagó a El Financiero Comercial una plana por 33 mil 327 pesos, a Impulsora de Periodismo Mexicano (editora del diario unomásuno) por una plana 34 mil 776 pesos, a Excelsior Compañía Editorial una plana por 18 mil 32 pesos. A la empresa Compañía Editora Nuestra América una plana por 62 mil 638.20 pesos con la leyenda propagandística "Cumplimos con Yucatán" y a Novedades de Mérida una plana por 34 mil 776 pesos con la misma leyenda de promoción institucional.
Así hay un largo etcétera con la colusión de la Secretaría de la Función Pública que, de acuerdo a sus registros, no inició ningún procedimiento sancionatorio por violaciones claras a la Ley de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Públicos. Es de esperarse que su nuevo titular adopte medidas para ajustar la conducta de los servidores públicos al mandato estricto de la ley. De la misma suerte, es necesario crear una herramienta jurídica a nivel de ley que desarrolle con nitidez cómo y para qué pueden destinarse recursos del público en los medios, donde la prohibición de cualquier tipo de promoción debe ser un punto de partida.
evillanueva99@yahoo.com
Investigador del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM
Retrasaría Pemex nuevas plataformas en Campeche
Afectan problemas de logística
Retrasaría Pemex nuevas plataformas en Campeche
Las obras que se realizan buscan sustituir parte de la producción de Cantarell
Petróleos Mexicanos (Pemex) retrasará una parte de sus planes para recuperar la producción de crudo en la Sonda de Campeche debido a problemas de logística en la puesta en marcha de sus plataformas marinas.
Algunas de esas plataformas comenzarán a operar este mes, pero no lo harán todas las que se tenían programadas.
Actualmente sólo una empresa está dedicada a arrastrar a las nuevas plataformas de producción marina de la costa la zona de producción.
Heerema Contractor’s Hollans es una empresa europea dedicada en gran medida a llevar a cabo estos arrastres y de acuerdo con los reportes realizados por Pemex Exploración y Producción no tendría la disponibilidad requerida para llevar a cabo la instalación.
Los planes originales eran que las plataformas iniciaran su operación a partir de diciembre pero por problemas de logística, es probable que se pospongan algunas hasta el segundo semestre de 2007 lo que podría retrasar la sustitución de parte de la caída en la producción de Cantarell.
Las plataformas son de perforación, producción y habitacionales. Un paquete está conformado por diez plataformas de las cuales cuatro son de producción, dos de perforación y cuatro habitacionales. Las empresas que construyeron estas plataformas son Dragados Offshore, Swecomex, Bay Inelectra, Bosnor, Celasa e ICA.
Los planes de la paraestatal pretenden que una vez que las instalaciones se coloquen en el mar, se integren con los ductos para transportar el crudo a sus instalaciones en tierra en poco tiempo.
Además de Heerema Con-tractor’s Hollans hay otras tecnologías que se pueden usar como la de Aker Kvaener (float over), que con ligeras modificaciones a las estructuras es viable a través de una o dos barcazas, instalar las plataformas, y así no están cautivos a un solo barco grúa instalador.
La plataforma de Dragados es mayor que la de Swecomex, ya que maneja 250 millones de barriles diarios de petróleo y 240 mil millones de pies cúbicos de gas natural y terminará en el complejo de tres campos Ku-Maloob Zaap.
El éxito del programa relacionado con las plataformas marinas obligará a la paraestatal a incrementar en las nuevas licitaciones un contenido nacional que podría alcanzar 70 por ciento de ingeniería mexicana.
En las licitaciones internacionales el problema de las empresas mexicanas tiene que ver con el financiamiento ya que en el país hay tasas de interés de 22 por ciento anual, mientras que las extranjeras cuentan con tasas de 1 por ciento.
Fuentes de la paraestatal señalaron que buscarán resolver los problemas de logística rápidamente, para que las plataformas se puedan poner en marcha lo más pronto posible.
México. Luis Carriles/ Milenio Diario
Retrasaría Pemex nuevas plataformas en Campeche
Las obras que se realizan buscan sustituir parte de la producción de Cantarell
Petróleos Mexicanos (Pemex) retrasará una parte de sus planes para recuperar la producción de crudo en la Sonda de Campeche debido a problemas de logística en la puesta en marcha de sus plataformas marinas.
Algunas de esas plataformas comenzarán a operar este mes, pero no lo harán todas las que se tenían programadas.
Actualmente sólo una empresa está dedicada a arrastrar a las nuevas plataformas de producción marina de la costa la zona de producción.
Heerema Contractor’s Hollans es una empresa europea dedicada en gran medida a llevar a cabo estos arrastres y de acuerdo con los reportes realizados por Pemex Exploración y Producción no tendría la disponibilidad requerida para llevar a cabo la instalación.
Los planes originales eran que las plataformas iniciaran su operación a partir de diciembre pero por problemas de logística, es probable que se pospongan algunas hasta el segundo semestre de 2007 lo que podría retrasar la sustitución de parte de la caída en la producción de Cantarell.
Las plataformas son de perforación, producción y habitacionales. Un paquete está conformado por diez plataformas de las cuales cuatro son de producción, dos de perforación y cuatro habitacionales. Las empresas que construyeron estas plataformas son Dragados Offshore, Swecomex, Bay Inelectra, Bosnor, Celasa e ICA.
Los planes de la paraestatal pretenden que una vez que las instalaciones se coloquen en el mar, se integren con los ductos para transportar el crudo a sus instalaciones en tierra en poco tiempo.
Además de Heerema Con-tractor’s Hollans hay otras tecnologías que se pueden usar como la de Aker Kvaener (float over), que con ligeras modificaciones a las estructuras es viable a través de una o dos barcazas, instalar las plataformas, y así no están cautivos a un solo barco grúa instalador.
La plataforma de Dragados es mayor que la de Swecomex, ya que maneja 250 millones de barriles diarios de petróleo y 240 mil millones de pies cúbicos de gas natural y terminará en el complejo de tres campos Ku-Maloob Zaap.
El éxito del programa relacionado con las plataformas marinas obligará a la paraestatal a incrementar en las nuevas licitaciones un contenido nacional que podría alcanzar 70 por ciento de ingeniería mexicana.
En las licitaciones internacionales el problema de las empresas mexicanas tiene que ver con el financiamiento ya que en el país hay tasas de interés de 22 por ciento anual, mientras que las extranjeras cuentan con tasas de 1 por ciento.
Fuentes de la paraestatal señalaron que buscarán resolver los problemas de logística rápidamente, para que las plataformas se puedan poner en marcha lo más pronto posible.
México. Luis Carriles/ Milenio Diario
sábado, 23 de diciembre de 2006
Subgerencia de Contratación para Producción y Embarcaciones Marítimas
Subdirección de Finanzas y Administración
Subgerencia de Contratación para Producción y Embarcaciones Marítimas
Proyecto de Bases
Licitación Internacional R5LI004005 Fletamento productos limpios en el Pacífico
Licitación Internacional R5LI332016 Fletamento productos sucios en el Pacífico
Licitación Internacional R5LI004006 Fletamento productos limpios en el Pacífico
Licitación Internacional R5LI004004 Fletamento productos sucios en el Golfo
Licitación Internacional R5LI004007 Fletamento productos limpios en el Golfo
Licitación Internacional R5LI007001 Fletamento productos limpios en el Pacífico Mexicano
Licitación Internacional R6LN332001 Fletamento productos sucios en el Golfo de México
Licitación Internacional R6LI007002 Fletamento productos limpios en el Golfo de México
Licitación Internacional R6TI 006 001 Metil Etil Cetona
Licitación Nacional R6 LN 332 004 Fletamento por tiempo de un Remolcador Convencional de mínimo 20 TM de tirón a punto fijo
Licitación Pública Nacional R6 LN 004 014 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 5,000 a 7,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos sucios, principalmente en el litoral del Golfo de México, con acuerdo de personal y sin responsabilidad de armador para Pemex Refinación, Bajo la modalidad de Contrato Abierto a precio fijo, por un periodo mínimo de 584 días y máximo de 731 días.
Licitación Pública Nacional R6LN332013 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 40,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios, principalmente en el litoral del pacífico mexicano.
Licitación Pública Nacional R6 LN 332 014 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 40,000 a 48,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos sucios, principalmente en el litoral del Pacífico Mexicano
Licitación Pública Nacional R6LN332015 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 40,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos sucios, principalmente en el litoral del pacífico mexicano.
Licitación Pública Nacional R6 LN 004 015 Fletamento por tiempo de un remolcador convencional de mínimo 20 TM de tirón a punto fijo
Licitación Pública Nacional R6LN332016 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 40,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios, principalmente en el litoral del pacífico mexicano.
Licitación Pública Nacional R6 LN 332 019 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 40,000 a 48,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos limpios, principalmente en el litoral del Pacífico Mexicano
Licitación Pública Nacional R6LN332017 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 37,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios, principalmente en el litoral del Golfo de México.
Licitación Pública Nacional R6 LN 332 018 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 37,000 a 48,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos limpios, principalmente en el litoral del Golfo de México
Invitación cuando menos tres Personas
Nombre de Archivo en renglón claro
Nombre de Archivo en renglón obscuro
Subgerencia de Contratación para Producción y Embarcaciones Marítimas
Proyecto de Bases
Licitación Internacional R5LI004005 Fletamento productos limpios en el Pacífico
Licitación Internacional R5LI332016 Fletamento productos sucios en el Pacífico
Licitación Internacional R5LI004006 Fletamento productos limpios en el Pacífico
Licitación Internacional R5LI004004 Fletamento productos sucios en el Golfo
Licitación Internacional R5LI004007 Fletamento productos limpios en el Golfo
Licitación Internacional R5LI007001 Fletamento productos limpios en el Pacífico Mexicano
Licitación Internacional R6LN332001 Fletamento productos sucios en el Golfo de México
Licitación Internacional R6LI007002 Fletamento productos limpios en el Golfo de México
Licitación Internacional R6TI 006 001 Metil Etil Cetona
Licitación Nacional R6 LN 332 004 Fletamento por tiempo de un Remolcador Convencional de mínimo 20 TM de tirón a punto fijo
Licitación Pública Nacional R6 LN 004 014 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 5,000 a 7,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos sucios, principalmente en el litoral del Golfo de México, con acuerdo de personal y sin responsabilidad de armador para Pemex Refinación, Bajo la modalidad de Contrato Abierto a precio fijo, por un periodo mínimo de 584 días y máximo de 731 días.
Licitación Pública Nacional R6LN332013 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 40,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios, principalmente en el litoral del pacífico mexicano.
Licitación Pública Nacional R6 LN 332 014 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 40,000 a 48,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos sucios, principalmente en el litoral del Pacífico Mexicano
Licitación Pública Nacional R6LN332015 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 40,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos sucios, principalmente en el litoral del pacífico mexicano.
Licitación Pública Nacional R6 LN 004 015 Fletamento por tiempo de un remolcador convencional de mínimo 20 TM de tirón a punto fijo
Licitación Pública Nacional R6LN332016 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 40,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios, principalmente en el litoral del pacífico mexicano.
Licitación Pública Nacional R6 LN 332 019 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 40,000 a 48,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos limpios, principalmente en el litoral del Pacífico Mexicano
Licitación Pública Nacional R6LN332017 Fletamento por tiempo de un buque tanque de entre 37,000 a 48,000 TMPMT para efectuar el transporte de productos petrolíferos limpios, principalmente en el litoral del Golfo de México.
Licitación Pública Nacional R6 LN 332 018 Fletamento por tiempo de un Buque Tanque del porte de entre 37,000 a 48,000 TMPMT, para efectuar el transporte de productos petroliferos limpios, principalmente en el litoral del Golfo de México
Invitación cuando menos tres Personas
Nombre de Archivo en renglón claro
Nombre de Archivo en renglón obscuro
Programas y Resultados obtenidos en la Gestión del Periodo
PEMEX Refinación.
Programas y Resultados obtenidos en la Gestión del Periodo
del 1 de enero al 30 de junio de 2006
2.3.3 Inspección de clase en dique y mantenimiento de la Flota Mayor y Menor
Las principales acciones, en el periodo enero-junio de 2006, para mantener en
condiciones operativas a las embarcaciones de las Flota Mayor y Menor que están
actualmente activas son las siguientes:
Buque-tanque Tolteca
Durante el primer semestre del 2006, este buque tuvo una disponibilidad operativa de
98.8 por ciento. Sus actividades se afectaron sólo ligeramente por la necesidad de
atender deficiencias menores, mismas que se corrigieron con personal adscrito a las
terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas en las especialidades de electrónica,
instrumentación y electricidad. Con la intervención directa de personal de a bordo, se
cumplieron los programas de mantenimiento predictivo y programado, con lo cual sus
condiciones estructurales, de seguridad y operación han permitido a la Casa Clasificadora
mantenerlo en funciones ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante
(CGPMM), pese a que, por su fecha de construcción, ya debía haber sido retirado del
servicio activo.
Buque-tanque Quetzalcóatl
En el periodo enero-junio, este buque estuvo operando al 97.6 por ciento de su
disponibilidad operativa en la distribución de COPE en el Litoral del Golfo de México.
Durante ese lapso, se atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las
terminales marítimas de Pajaritos y de Ciudad Madero en las especialidades de
electrónica, instrumentación y electricidad, realizando trabajos como la reparación de las
sondas mecánicas de los tanques y de la tapa del condensador atmosférico, la colocación
de un inserto en la parte inferior del domo de dicho condensador y la limpieza del mismo,
entre otros.
También se le realizaron los trabajos de: instalación de refacciones para las bombas de
alimentación del sistema secundario de calderas, instalación de una bomba alternativa al
sistema de achique en el departamento de máquinas, reparación del sistema de control
automático de calderas con la adquisición de controladores lógicos programables,
reparación del anemómetro mediante la adquisición de los transmisores-receptores de
dirección y de velocidad del viento, entre otros. Con lo anterior, se cumplieron los
programas de mantenimiento predictivos y programados para este buque, lo cual le ha
permitido acreditar las recomendaciones de clase y garantizar ante la Coordinación
General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) su integridad, extendiendo su ciclo
operativo.
Buque-tanque Bacab
Durante el primer semestre del año, este buque estuvo en operación en un 98.3 por ciento
de su disponibilidad operativa. Actualmente se encuentra con clasificación vigente, lo cual
le ha permitido obtener la extensión a la aplicación de su retiro acelerado establecido por
las regulaciones internacionales. Durante este periodo, se renovó un vástago de pistón de
la máquina principal y se solicitó el suministro de refacciones mediante al pedido abierto
no. 510-CA-6-00171 con la Compañía Burmeister & Wain. Asimismo, se atendieron
deficiencias menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y
Guaymas con las especialidades de electrónica, instrumentación y eléctrica. De igual
manera, con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron sus programas
de mantenimiento predictivo y programado.
Buque-tanque Chac
Este buque se encuentra actualmente con extensión para operar, concedida por la
Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), en virtud de que ya debía
haber sido retirado del servicio por la aplicación de las reglas de MARPOL. Esto responde
a que su eficiencia operativa es satisfactoria, reportando una disponibilidad del 99.6 por
ciento en la distribución de productos limpios en el Litoral del Golfo de México durante el
primer semestre del año. Para garantizar su funcionamiento, está en proceso la
adquisición de los sellos de bocina, tubing y conectores diversos, los transmisores-receptores del anemómetro y el rodamiento para la bomba de impulsión. Asimismo, se
renovaron dos vástagos de pistón de la máquina principal y se efectuó el contrato de
suministro de refacciones, amparado en el pedido abierto No. 510-CA-6-00171 con el
fabricante Burmeister & Wain.
Por su condición de clase, el buque deberá acreditar la inspección especial de casco y
maquinaria y la de dique, para lo cual deberá ser puesto en seco a más tardar en julio de
2006. Esta intervención permitirá, sujeta a la aprobación de la Coordinación General de
Puertos y Marina Mercante (CGPMM), extender su situación operativa activa hasta el
cumplimiento de su próxima inspección de clase en dique. Por lo anterior, actualmente se
encuentra en la Terminal Marítima de Pajaritos, recibiendo los trabajos de lavado y
desgasificado de tanques, cuartos de máquinas, cuartos de bombas y espacios
confinados para realizar la evaluación de la condición estructural del área de carga y la
reparación de pre-dique para ingresar posteriormente al dique seco de la Terminal
Marítima Madero. No obstante, debido a la ocupación de esta instalación, se está
tramitando la extensión por clase que permita poner el buque en seco al término de los
trabajos del buquetanque Nuevo Pemex II.
Buque-tanque Sebastián Lerdo de Tejada
Durante el primer semestre de 2006, este buque continuó en el transporte de destilados
en el Océano Pacifico con una disponibilidad operativa del 96.5 por ciento. En este lapso,
se le atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las terminales Marítimas de
Salina Cruz y Guaymas en las especialidades de electrónica, instrumentación y
electricidad; asimismo, con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron
los programas de mantenimiento predictivo y programado.
Cabe destacar que este buque fue reincorporado al servicio operativo mediante la
acreditación de sus inspecciones de clase en dique, cuyo cumplimiento fue condición de
la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante para garantizar su eficiencia y
conceder la extensión operativa solicitada por la Gerencia ante la necesidad de completar
la capacidad de transporte que demandan los programas de distribución.
No obstante lo anterior, se requiere nuevamente extender dicha concesión para evitar que
el buque sea retirado del servicio. Consecuentemente, se encuentra programado para
iniciar el lavado y desgasificado de tanques el 2 de septiembre de 2006 a fin de que en
octubre reciba su evaluación denominada CAS en cumplimiento del status de clase:
maquinaria continua, eje de cola especial, dique seco y anual en la Terminal Marítima
Madero.
Buque-tanque Lázaro Cárdenas II
Derivado del cumplimiento de su status de clase, este buque fue programado para
situarse en dique seco en 2005 a fin de atender las clasificaciones: anual de casco y
maquinaria, intermedia de casco, eje de cola y dique seco, así como la evaluación de la
condición del buque llamada CAS. La embarcación fue atendida en el Centro de
Mantenimiento Naval de la Terminal Marítima Madero del 7 de diciembre de 2005 al 29 de
mayo de 2006, obteniendo el certificado respectivo.
En dicha intervención, se realizó el mantenimiento integral a la caldera de babor; la
revisión del sistema anti-incrustante y del sello de bocina en el eje de cola del sistema
propulsor mediante la aplicación Simplex 2000; la renovación del acero en las áreas de
carga, lastre, cubiertas, acomodación y máquinas. Asimismo, se cumplió el mantenimiento
al equipo principal de propulsión, los motogeneradores eléctricos y los equipos auxiliares
por parte de personal de abordo. Del sistema de seguridad, se atendieron las dos bombas
principales contra-incendio, se realizó la actualización de los extintores, se proporcionó
mantenimiento integral a la bomba contra-incendio de proa y al sistema detector de humo-gas-fuego.
Al término de su reparación en dique, el buque se reincorporó al transporte de COPE en
el Litoral del Pacífico, funcionando al 99.9 por ciento de su disponibilidad operativa a partir
de su fecha de entrega.
Buque-tanque Guadalupe Victoria II
Este buque se ha mantenido dentro de su status de clase y en operación continua de
transporte de destilados al 98.7 por ciento de su disponibilidad operativa durante el primer
semestre de 2006. Para este ejercicio, se tiene como prioridad la reparación integral de la
caldera de babor; asimismo, actualmente se han solicitado refacciones para: las
turbobombas de alimentación de las calderas, la máquina principal y los
motogeneradores.
Buque-tanque Nuevo Pemex I
Durante el primer semestre del año, el buque permaneció disponible operativamente en
89.8 por ciento, después de su permanencia en el dique seco de la Terminal Marítima
Madero del 14 de agosto de 2005 al 2 de enero de 2006. Durante esa estadía, se llevó a
cabo la renovación de su esquema de recubrimientos, el mantenimiento a las válvulas y
tuberías del sistema de carga, lastre, vapor, gas inerte, contra incendio y lubricante; así
como a los equipos de navegación como: compás magnético, antenas de radar, radios,
registrador de rumbo, aire acondicionado y frigorífico. Asimismo, se efectuó la renovación
del acero en el interior de tanques, costados, cajas de cadenas y cubiertas, al igual que se
realizaron trabajos de paileria menor.
Buque-tanque Nuevo Pemex II
El 31 de mayo del 2006, este buque ingresó a las instalaciones del dique de la Terminal
Marítima Madero para recibir los trabajos programados que le permitan acreditar la
inspección especial de casco y maquinaria, tales como la renovación de su esquema de
recubrimientos en obra muerta y cubiertas, obra viva y marcas indicativas del casco; el
mantenimiento, reparación y renovación de las válvulas de: carga, lastre, gas inerte,
contraincendio, lubricante, y de los diversos circuitos del departamento de máquinas; la
renovación de la tubería en diversos diámetros y materiales con sus accesorios; el
mantenimiento a los equipos de navegación: compás magnético, antenas de radar, radios,
registrador de rumbo, aire acondicionado y frigorífico; la renovación del acero y
estructurales del casco, así como pailería menor. Se encuentra formalizado el contrato de
servicios referente a la: “Actualización y renovación del sistema de control de carga y
lastre del buque-tanque Nuevo Pemex II”, el cual se desarrollará durante su actual estadía
en las instalaciones de dicha terminal.
La fecha de terminación de la reparación se había establecido originalmente el 30 de
septiembre de 2006, pero diferentes aspectos han ocasionado que los trabajos se
suspendan temporalmente: condiciones climatológicas adversas, detección de trabajos
adicionales en el proceso de ejecución, retrasos en la autorización de los recursos
presupuestales y la falta de suficiencia presupuestal para la adquisición de materiales y
refacciones.
Buque-tanque Nuevo Pemex III
A la fecha, este buque ha permanecido disponible para su operación al 93.3 por ciento de
su disponibilidad operativa en el Litoral del Pacífico. Será trasladado al Litoral del Golfo a
fin de completar la plantilla necesaria para el abasto en ese litoral y, durante este lapso,
se llevarán a cabo los trabajos de renovación de la tubería de aire acondicionado del
sistema hidráulico, así como la adquisición del aceite para el sello de bocina y el líquido
soporte para la giroscópica.
Se tiene programada su entrada en dique y el inicio de su reparación general para la
acreditación de las inspecciones especial de casco, dique seco y eje de cola en la primera
quincena del 2007. Estaba programado para ingresar el 23 de octubre de 2006, pero se
reprogramó por el diferimiento en la terminación de la reparación del Nuevo Pemex II.
Buque-tanque Nuevo Pemex IV
En el primer semestre del 2006, el buque operó al 99.2 por ciento de su disponibilidad
operativa en el Litoral del Pacífico. Durante este periodo, se atendieron deficiencias
menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas de
las especialidades de electrónica, instrumentación y electricidad. Asimismo, con la
intervención directa de personal de a bordo se cumplieron los programas de
mantenimiento predictivo y programado. Actualmente, está en proceso la instalación de
dos turbinas de carga y una bomba de secado nuevas, proporcionadas al buque como
parte del proyecto de inversión MM193214.
Flota Menor
En el primer semestre de 2006, se iniciaron y se concluyeron los trabajos de reparación
programada de 11 embarcaciones de la flota menor a fin de dar cumplimiento a los
requerimientos de clase o de operación de buques.
II. RESULTADOS OPERATIVOS DE LA GERENCIA DE RECURSOS MATERIALES
Aspectos prominentes y resultados de procedimientos de adquisición estratégicos
Problemática relevante en la adquisición de bienes y servicios
Arrendamiento buque-tanques
La contratación de transportación de productos refinados vía marítima se ha convertido en
tema de relevancia tanto en el aspecto normativo, presupuestal y de operación marítima
de nuestros productos. Esto obliga a definir diferentes estrategias de contratación
buscando las mejores condiciones económicas, jurídicas y de operación en el mercado
marítimo internacional.
Derivado de la entrada en vigor de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, misma
que se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 1° de junio de 2006, que establece:
“Artículo 40.- Sin prejuicio de lo previsto en los Tratados Internacionales, la operación
y explotación de embarcaciones en navegación interior y de cabotaje estará reservada
a navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas.
En caso de no existir embarcaciones mexicanas disponibles en igualdad de
condiciones técnicas o bien cuando impere una causa de interés público, la Secretaría
estará facultada para otorgar permisos temporales para navegación de cabotaje, de
acuerdo con la siguiente prelación:
1. Naviero mexicano con embarcación extranjera, bajo contrato de arrendamiento
o fletamento a casco desnudo; y
2. Naviero mexicano con embarcación extranjera, bajo cualquier contrato de
fletamento.
……….”
Artículo 41.- Habiendo agotado el procedimiento de licitación con la prelación dispuesta en las fracciones I y II del artículo anterior, se podrá otorgar el permiso para un nuevo procedimiento que incluya a navieras extranjeras con embarcaciones extranjeras.”
Lo anterior, resulta contradictorio con respecto a lo dispuesto por la Ley de Adquisiciones,
Arrendamientos y Servicios del Sector Público (LAASSP) conforme instruye en el:
“Artículo 28.- Las licitaciones públicas podrán ser:
1. Nacionales, cuando únicamente puedan participar personas de nacionalidad mexicana y los bienes a adquirir sean producidos en el país y cuenten por lo menos con un cincuenta por ciento de contenido nacional, en que será determinado tomando en cuenta el costo de producción del bien, que significa todos los costos menos la promoción de ventas, comercialización, regalías y embarque, así como los costos financieros.
La Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, mediante reglas de carácter general, establecerá los casos de excepción correspondientes a dichos requisitos, así como un procedimiento expedito para determinar el grado de contenido nacional de los bienes que se oferten, para lo cual tomará en cuenta la opinión de la Secretaría y de la Contraloría.
2. Internacionales, cuando puedan participar tanto personas de nacionalidad mexicana como extrajera y los bienes a adquirir sean de origen nacional o extranjero,
Solamente se deberán llevar a cabo licitaciones internacionales, en los siguientes casos:
a. Cuando resulte obligatorio conforme a lo establecido en los tratados;
b. Cuando, previa investigación de mercado que realice la dependencia o entidad convocante, no exista oferta de proveedores nacionales respecto a bienes o servicios en cantidad o calidad requeridas, o sea conveniente en términos de precio;
c. Cuando habiéndose realizado una de carácter nacional, no se presente alguna propuesta o ninguna cumpla con los requisitos a que se refiere la fracción I de este artículo, y
d. Cuando así se estipule para las contrataciones financiadas con créditos externos otorgados al gobierno federal o con su aval.
En este tipo de licitaciones la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, mediante publicación en el Diario Oficial de la Federación, determinará los casos en que los participantes deban manifestar ante la convocante que los precios que presentan en su propuesta económica no se cotizan en condiciones de prácticas desleales de comercio internacional en su modalidad de discriminación de precios o subsidios.
Podrá negarse la participación a extranjeros en licitaciones internacionales, cuando con el país del cual sean nacionales no se tenga celebrado un tratado y ese país no conceda un trato recíproco a los licitantes, proveedores, bienes o servicios mexicanos.”
En un esfuerzo de transparentar y hacer mas eficientes nuestros procesos de contratación, se ha convocado a la participación de empresas arrendadoras de servicio de
contratación que operan en el mercado naviero, con la finalidad de establecer estrategias
comunes que reflejen la mejora de la operación náutica para la transportación de
refinados y a la vez abrir mercados en concordancia con políticas de contratación
innovadoras orientadas a integrar las mejores practicas internacionales sin menoscabo de
la normatividad que hoy se aplica al mercado naviero. En este sentido se ha convocado a
la revisión de Bases previas de Licitación, a las empresas que ofrecen servicios
marítimos, con la finalidad de determinar la factibilidad de contracción de barcos en sus
diferentes modalidades.
En virtud de la problemática planteada se hicieron consultas a la Dirección General
Adjunta de Normatividad de Adquisiciones y Servicios Secretaría de la Función Pública,
así como a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante y Dirección General de
Marina Mercante.
La mencionada Dirección General de Marina Mercante manifestó con escrito No. 7.2.-
241/06 de fecha 14 de junio de 2006 que: “…es opinión de esta Dirección General que
para poder considerar aplicada la prelación que señala el artículo 40 de la ley, otorgada a
navieros mexicanos con embarcaciones extranjeras, en los casos de las licitaciones que
realiza ese organismo,debe ser a traves de un procedimiento de licitación interno
(nacional) que aplique tal disposición, de acuerdo con la previa participación de la
Autoridad Marítima únicamente para ese efecto; y solo agotado esté se prodrá llevar a
cabo un nuevo procedimiento que incluya navieras extranjeras con embarcaciones
extranjeras, el cual se aplicaria en una licitación internacional; asimismo, el permiso de
navegación para la embarcación extranjera con naviero extranjero corresponderá
otorgarlo a esta Secretaría, no así el correspondiente para la nueva licitación.”
Por lo que ante tal situación, es fundamental esperar la respuesta a la consulta efectuada
la Secretaría de la Función Pública, con respecto de lo dispuesto en la Ley de Navegación
y Comercio Marítimos, siendo dicha dependencia, la indicada para pronunciarse respecto
de los dispuesto en la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector
Público
Programas y Resultados obtenidos en la Gestión del Periodo
del 1 de enero al 30 de junio de 2006
2.3.3 Inspección de clase en dique y mantenimiento de la Flota Mayor y Menor
Las principales acciones, en el periodo enero-junio de 2006, para mantener en
condiciones operativas a las embarcaciones de las Flota Mayor y Menor que están
actualmente activas son las siguientes:
Buque-tanque Tolteca
Durante el primer semestre del 2006, este buque tuvo una disponibilidad operativa de
98.8 por ciento. Sus actividades se afectaron sólo ligeramente por la necesidad de
atender deficiencias menores, mismas que se corrigieron con personal adscrito a las
terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas en las especialidades de electrónica,
instrumentación y electricidad. Con la intervención directa de personal de a bordo, se
cumplieron los programas de mantenimiento predictivo y programado, con lo cual sus
condiciones estructurales, de seguridad y operación han permitido a la Casa Clasificadora
mantenerlo en funciones ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante
(CGPMM), pese a que, por su fecha de construcción, ya debía haber sido retirado del
servicio activo.
Buque-tanque Quetzalcóatl
En el periodo enero-junio, este buque estuvo operando al 97.6 por ciento de su
disponibilidad operativa en la distribución de COPE en el Litoral del Golfo de México.
Durante ese lapso, se atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las
terminales marítimas de Pajaritos y de Ciudad Madero en las especialidades de
electrónica, instrumentación y electricidad, realizando trabajos como la reparación de las
sondas mecánicas de los tanques y de la tapa del condensador atmosférico, la colocación
de un inserto en la parte inferior del domo de dicho condensador y la limpieza del mismo,
entre otros.
También se le realizaron los trabajos de: instalación de refacciones para las bombas de
alimentación del sistema secundario de calderas, instalación de una bomba alternativa al
sistema de achique en el departamento de máquinas, reparación del sistema de control
automático de calderas con la adquisición de controladores lógicos programables,
reparación del anemómetro mediante la adquisición de los transmisores-receptores de
dirección y de velocidad del viento, entre otros. Con lo anterior, se cumplieron los
programas de mantenimiento predictivos y programados para este buque, lo cual le ha
permitido acreditar las recomendaciones de clase y garantizar ante la Coordinación
General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) su integridad, extendiendo su ciclo
operativo.
Buque-tanque Bacab
Durante el primer semestre del año, este buque estuvo en operación en un 98.3 por ciento
de su disponibilidad operativa. Actualmente se encuentra con clasificación vigente, lo cual
le ha permitido obtener la extensión a la aplicación de su retiro acelerado establecido por
las regulaciones internacionales. Durante este periodo, se renovó un vástago de pistón de
la máquina principal y se solicitó el suministro de refacciones mediante al pedido abierto
no. 510-CA-6-00171 con la Compañía Burmeister & Wain. Asimismo, se atendieron
deficiencias menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y
Guaymas con las especialidades de electrónica, instrumentación y eléctrica. De igual
manera, con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron sus programas
de mantenimiento predictivo y programado.
Buque-tanque Chac
Este buque se encuentra actualmente con extensión para operar, concedida por la
Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), en virtud de que ya debía
haber sido retirado del servicio por la aplicación de las reglas de MARPOL. Esto responde
a que su eficiencia operativa es satisfactoria, reportando una disponibilidad del 99.6 por
ciento en la distribución de productos limpios en el Litoral del Golfo de México durante el
primer semestre del año. Para garantizar su funcionamiento, está en proceso la
adquisición de los sellos de bocina, tubing y conectores diversos, los transmisores-receptores del anemómetro y el rodamiento para la bomba de impulsión. Asimismo, se
renovaron dos vástagos de pistón de la máquina principal y se efectuó el contrato de
suministro de refacciones, amparado en el pedido abierto No. 510-CA-6-00171 con el
fabricante Burmeister & Wain.
Por su condición de clase, el buque deberá acreditar la inspección especial de casco y
maquinaria y la de dique, para lo cual deberá ser puesto en seco a más tardar en julio de
2006. Esta intervención permitirá, sujeta a la aprobación de la Coordinación General de
Puertos y Marina Mercante (CGPMM), extender su situación operativa activa hasta el
cumplimiento de su próxima inspección de clase en dique. Por lo anterior, actualmente se
encuentra en la Terminal Marítima de Pajaritos, recibiendo los trabajos de lavado y
desgasificado de tanques, cuartos de máquinas, cuartos de bombas y espacios
confinados para realizar la evaluación de la condición estructural del área de carga y la
reparación de pre-dique para ingresar posteriormente al dique seco de la Terminal
Marítima Madero. No obstante, debido a la ocupación de esta instalación, se está
tramitando la extensión por clase que permita poner el buque en seco al término de los
trabajos del buquetanque Nuevo Pemex II.
Buque-tanque Sebastián Lerdo de Tejada
Durante el primer semestre de 2006, este buque continuó en el transporte de destilados
en el Océano Pacifico con una disponibilidad operativa del 96.5 por ciento. En este lapso,
se le atendieron deficiencias menores con personal adscrito a las terminales Marítimas de
Salina Cruz y Guaymas en las especialidades de electrónica, instrumentación y
electricidad; asimismo, con la intervención directa de personal de a bordo, se cumplieron
los programas de mantenimiento predictivo y programado.
Cabe destacar que este buque fue reincorporado al servicio operativo mediante la
acreditación de sus inspecciones de clase en dique, cuyo cumplimiento fue condición de
la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante para garantizar su eficiencia y
conceder la extensión operativa solicitada por la Gerencia ante la necesidad de completar
la capacidad de transporte que demandan los programas de distribución.
No obstante lo anterior, se requiere nuevamente extender dicha concesión para evitar que
el buque sea retirado del servicio. Consecuentemente, se encuentra programado para
iniciar el lavado y desgasificado de tanques el 2 de septiembre de 2006 a fin de que en
octubre reciba su evaluación denominada CAS en cumplimiento del status de clase:
maquinaria continua, eje de cola especial, dique seco y anual en la Terminal Marítima
Madero.
Buque-tanque Lázaro Cárdenas II
Derivado del cumplimiento de su status de clase, este buque fue programado para
situarse en dique seco en 2005 a fin de atender las clasificaciones: anual de casco y
maquinaria, intermedia de casco, eje de cola y dique seco, así como la evaluación de la
condición del buque llamada CAS. La embarcación fue atendida en el Centro de
Mantenimiento Naval de la Terminal Marítima Madero del 7 de diciembre de 2005 al 29 de
mayo de 2006, obteniendo el certificado respectivo.
En dicha intervención, se realizó el mantenimiento integral a la caldera de babor; la
revisión del sistema anti-incrustante y del sello de bocina en el eje de cola del sistema
propulsor mediante la aplicación Simplex 2000; la renovación del acero en las áreas de
carga, lastre, cubiertas, acomodación y máquinas. Asimismo, se cumplió el mantenimiento
al equipo principal de propulsión, los motogeneradores eléctricos y los equipos auxiliares
por parte de personal de abordo. Del sistema de seguridad, se atendieron las dos bombas
principales contra-incendio, se realizó la actualización de los extintores, se proporcionó
mantenimiento integral a la bomba contra-incendio de proa y al sistema detector de humo-gas-fuego.
Al término de su reparación en dique, el buque se reincorporó al transporte de COPE en
el Litoral del Pacífico, funcionando al 99.9 por ciento de su disponibilidad operativa a partir
de su fecha de entrega.
Buque-tanque Guadalupe Victoria II
Este buque se ha mantenido dentro de su status de clase y en operación continua de
transporte de destilados al 98.7 por ciento de su disponibilidad operativa durante el primer
semestre de 2006. Para este ejercicio, se tiene como prioridad la reparación integral de la
caldera de babor; asimismo, actualmente se han solicitado refacciones para: las
turbobombas de alimentación de las calderas, la máquina principal y los
motogeneradores.
Buque-tanque Nuevo Pemex I
Durante el primer semestre del año, el buque permaneció disponible operativamente en
89.8 por ciento, después de su permanencia en el dique seco de la Terminal Marítima
Madero del 14 de agosto de 2005 al 2 de enero de 2006. Durante esa estadía, se llevó a
cabo la renovación de su esquema de recubrimientos, el mantenimiento a las válvulas y
tuberías del sistema de carga, lastre, vapor, gas inerte, contra incendio y lubricante; así
como a los equipos de navegación como: compás magnético, antenas de radar, radios,
registrador de rumbo, aire acondicionado y frigorífico. Asimismo, se efectuó la renovación
del acero en el interior de tanques, costados, cajas de cadenas y cubiertas, al igual que se
realizaron trabajos de paileria menor.
Buque-tanque Nuevo Pemex II
El 31 de mayo del 2006, este buque ingresó a las instalaciones del dique de la Terminal
Marítima Madero para recibir los trabajos programados que le permitan acreditar la
inspección especial de casco y maquinaria, tales como la renovación de su esquema de
recubrimientos en obra muerta y cubiertas, obra viva y marcas indicativas del casco; el
mantenimiento, reparación y renovación de las válvulas de: carga, lastre, gas inerte,
contraincendio, lubricante, y de los diversos circuitos del departamento de máquinas; la
renovación de la tubería en diversos diámetros y materiales con sus accesorios; el
mantenimiento a los equipos de navegación: compás magnético, antenas de radar, radios,
registrador de rumbo, aire acondicionado y frigorífico; la renovación del acero y
estructurales del casco, así como pailería menor. Se encuentra formalizado el contrato de
servicios referente a la: “Actualización y renovación del sistema de control de carga y
lastre del buque-tanque Nuevo Pemex II”, el cual se desarrollará durante su actual estadía
en las instalaciones de dicha terminal.
La fecha de terminación de la reparación se había establecido originalmente el 30 de
septiembre de 2006, pero diferentes aspectos han ocasionado que los trabajos se
suspendan temporalmente: condiciones climatológicas adversas, detección de trabajos
adicionales en el proceso de ejecución, retrasos en la autorización de los recursos
presupuestales y la falta de suficiencia presupuestal para la adquisición de materiales y
refacciones.
Buque-tanque Nuevo Pemex III
A la fecha, este buque ha permanecido disponible para su operación al 93.3 por ciento de
su disponibilidad operativa en el Litoral del Pacífico. Será trasladado al Litoral del Golfo a
fin de completar la plantilla necesaria para el abasto en ese litoral y, durante este lapso,
se llevarán a cabo los trabajos de renovación de la tubería de aire acondicionado del
sistema hidráulico, así como la adquisición del aceite para el sello de bocina y el líquido
soporte para la giroscópica.
Se tiene programada su entrada en dique y el inicio de su reparación general para la
acreditación de las inspecciones especial de casco, dique seco y eje de cola en la primera
quincena del 2007. Estaba programado para ingresar el 23 de octubre de 2006, pero se
reprogramó por el diferimiento en la terminación de la reparación del Nuevo Pemex II.
Buque-tanque Nuevo Pemex IV
En el primer semestre del 2006, el buque operó al 99.2 por ciento de su disponibilidad
operativa en el Litoral del Pacífico. Durante este periodo, se atendieron deficiencias
menores con personal adscrito a las terminales marítimas de Salina Cruz y Guaymas de
las especialidades de electrónica, instrumentación y electricidad. Asimismo, con la
intervención directa de personal de a bordo se cumplieron los programas de
mantenimiento predictivo y programado. Actualmente, está en proceso la instalación de
dos turbinas de carga y una bomba de secado nuevas, proporcionadas al buque como
parte del proyecto de inversión MM193214.
Flota Menor
En el primer semestre de 2006, se iniciaron y se concluyeron los trabajos de reparación
programada de 11 embarcaciones de la flota menor a fin de dar cumplimiento a los
requerimientos de clase o de operación de buques.
II. RESULTADOS OPERATIVOS DE LA GERENCIA DE RECURSOS MATERIALES
Aspectos prominentes y resultados de procedimientos de adquisición estratégicos
Problemática relevante en la adquisición de bienes y servicios
Arrendamiento buque-tanques
La contratación de transportación de productos refinados vía marítima se ha convertido en
tema de relevancia tanto en el aspecto normativo, presupuestal y de operación marítima
de nuestros productos. Esto obliga a definir diferentes estrategias de contratación
buscando las mejores condiciones económicas, jurídicas y de operación en el mercado
marítimo internacional.
Derivado de la entrada en vigor de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, misma
que se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 1° de junio de 2006, que establece:
“Artículo 40.- Sin prejuicio de lo previsto en los Tratados Internacionales, la operación
y explotación de embarcaciones en navegación interior y de cabotaje estará reservada
a navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas.
En caso de no existir embarcaciones mexicanas disponibles en igualdad de
condiciones técnicas o bien cuando impere una causa de interés público, la Secretaría
estará facultada para otorgar permisos temporales para navegación de cabotaje, de
acuerdo con la siguiente prelación:
1. Naviero mexicano con embarcación extranjera, bajo contrato de arrendamiento
o fletamento a casco desnudo; y
2. Naviero mexicano con embarcación extranjera, bajo cualquier contrato de
fletamento.
……….”
Artículo 41.- Habiendo agotado el procedimiento de licitación con la prelación dispuesta en las fracciones I y II del artículo anterior, se podrá otorgar el permiso para un nuevo procedimiento que incluya a navieras extranjeras con embarcaciones extranjeras.”
Lo anterior, resulta contradictorio con respecto a lo dispuesto por la Ley de Adquisiciones,
Arrendamientos y Servicios del Sector Público (LAASSP) conforme instruye en el:
“Artículo 28.- Las licitaciones públicas podrán ser:
1. Nacionales, cuando únicamente puedan participar personas de nacionalidad mexicana y los bienes a adquirir sean producidos en el país y cuenten por lo menos con un cincuenta por ciento de contenido nacional, en que será determinado tomando en cuenta el costo de producción del bien, que significa todos los costos menos la promoción de ventas, comercialización, regalías y embarque, así como los costos financieros.
La Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, mediante reglas de carácter general, establecerá los casos de excepción correspondientes a dichos requisitos, así como un procedimiento expedito para determinar el grado de contenido nacional de los bienes que se oferten, para lo cual tomará en cuenta la opinión de la Secretaría y de la Contraloría.
2. Internacionales, cuando puedan participar tanto personas de nacionalidad mexicana como extrajera y los bienes a adquirir sean de origen nacional o extranjero,
Solamente se deberán llevar a cabo licitaciones internacionales, en los siguientes casos:
a. Cuando resulte obligatorio conforme a lo establecido en los tratados;
b. Cuando, previa investigación de mercado que realice la dependencia o entidad convocante, no exista oferta de proveedores nacionales respecto a bienes o servicios en cantidad o calidad requeridas, o sea conveniente en términos de precio;
c. Cuando habiéndose realizado una de carácter nacional, no se presente alguna propuesta o ninguna cumpla con los requisitos a que se refiere la fracción I de este artículo, y
d. Cuando así se estipule para las contrataciones financiadas con créditos externos otorgados al gobierno federal o con su aval.
En este tipo de licitaciones la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, mediante publicación en el Diario Oficial de la Federación, determinará los casos en que los participantes deban manifestar ante la convocante que los precios que presentan en su propuesta económica no se cotizan en condiciones de prácticas desleales de comercio internacional en su modalidad de discriminación de precios o subsidios.
Podrá negarse la participación a extranjeros en licitaciones internacionales, cuando con el país del cual sean nacionales no se tenga celebrado un tratado y ese país no conceda un trato recíproco a los licitantes, proveedores, bienes o servicios mexicanos.”
En un esfuerzo de transparentar y hacer mas eficientes nuestros procesos de contratación, se ha convocado a la participación de empresas arrendadoras de servicio de
contratación que operan en el mercado naviero, con la finalidad de establecer estrategias
comunes que reflejen la mejora de la operación náutica para la transportación de
refinados y a la vez abrir mercados en concordancia con políticas de contratación
innovadoras orientadas a integrar las mejores practicas internacionales sin menoscabo de
la normatividad que hoy se aplica al mercado naviero. En este sentido se ha convocado a
la revisión de Bases previas de Licitación, a las empresas que ofrecen servicios
marítimos, con la finalidad de determinar la factibilidad de contracción de barcos en sus
diferentes modalidades.
En virtud de la problemática planteada se hicieron consultas a la Dirección General
Adjunta de Normatividad de Adquisiciones y Servicios Secretaría de la Función Pública,
así como a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante y Dirección General de
Marina Mercante.
La mencionada Dirección General de Marina Mercante manifestó con escrito No. 7.2.-
241/06 de fecha 14 de junio de 2006 que: “…es opinión de esta Dirección General que
para poder considerar aplicada la prelación que señala el artículo 40 de la ley, otorgada a
navieros mexicanos con embarcaciones extranjeras, en los casos de las licitaciones que
realiza ese organismo,debe ser a traves de un procedimiento de licitación interno
(nacional) que aplique tal disposición, de acuerdo con la previa participación de la
Autoridad Marítima únicamente para ese efecto; y solo agotado esté se prodrá llevar a
cabo un nuevo procedimiento que incluya navieras extranjeras con embarcaciones
extranjeras, el cual se aplicaria en una licitación internacional; asimismo, el permiso de
navegación para la embarcación extranjera con naviero extranjero corresponderá
otorgarlo a esta Secretaría, no así el correspondiente para la nueva licitación.”
Por lo que ante tal situación, es fundamental esperar la respuesta a la consulta efectuada
la Secretaría de la Función Pública, con respecto de lo dispuesto en la Ley de Navegación
y Comercio Marítimos, siendo dicha dependencia, la indicada para pronunciarse respecto
de los dispuesto en la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector
Público
viernes, 22 de diciembre de 2006
Baja Feries no dispone de boletos para los pasajeros
El Sudcaliforniano
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- La concesionaria del transporte marítimo, la naviera Baja Feries, confirmó que la venta para la presente temporada navideña, está cerrada hasta el 27 de diciembre en ambas rutas, y sólo la disponibilidad de espacios para el transporte de carga entre camiones, trailer y pipas que cotidianamente efectúan su viaje de regreso al interior del país.
En esta temporada, Baja Ferries navega al máximo de su capacidad pues la demanda de pasajeros ha saturado el servicio, y por esta vía sólo hay disponibilidad para carga.
Juan Plata Medina, gerente de Comunicación Social de la empresa, informó que diariamente están saliendo un promedio de 900 pasajeros y hasta 150 automóviles particulares a bordo del trasbordador California Star al puerto de Topolobampo, mientras que el buque Sinaloa Star está saliendo a Mazatlán cada tercer día con un máximo de 500 pasajeros y hasta 35 automóviles.
Señaló que desde el pasado 15 de diciembre los buques están zarpando del puerto de Pichilingue a Topolobampo al máximo de su capacidad, tanto en pasaje como en carga, "considerando que esta demanda, es normal en esta temporada de fin de año en la que los residentes aprovechan para visitar a sus familiares en el interior de la República".
La naviera reportó un sensible incremento en la demanda de espacios para automóviles en el presente año, en el que según registros un promedio de 130 a 150 automóviles estarán cruzando diariamente hacia Topolobampo y en el noventa por ciento de esos casos se identifican de tres a cinco pasajeros y en un buen porcentaje también huéspedes en cabina.
Lo anterior, dijo Plata Medina, nos confirma que los residentes de Baja California Sur están aprovechando las ventajas y las tarifas del transporte marítimo para viajar en familia y con su auto, "esto les permite mayor seguridad, comodidad, capacidad de desplazamiento y menos gastos en sus viajes".
Recordó que Baja Ferries abrió la venta de boletos para temporada navideña desde el pasado 20 de noviembre y conforme se han saturado las fechas de salida del buque, se ha cerrado su venta ofreciendo a los interesados días diferentes para reprogramar sus vacaciones.
Con relación a la ruta a Mazatlán, manifestó que la venta se encuentra cerrada hasta el próximo 27 de diciembre, exponiendo que la disponibilidad de espacios para autos es mínima, por lo cual recomendó a los usuarios adquirir con oportunidad sus boletos, los cuales pueden ser en viaje redondo, "evitando así sorpresas", pues advirtió que intentar conseguir boletos directamente en las terminales será infructuoso, pues "únicamente tenemos espacios para la carga".
Finalmente, Plata Medina estimó que esta demanda sólo se mantendrá durante estos quince días, ya que "después regresaremos a la demanda cotidiana que se mueve entre 150 a 170 pasajeros por día, incluyendo los transportistas".
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- La concesionaria del transporte marítimo, la naviera Baja Feries, confirmó que la venta para la presente temporada navideña, está cerrada hasta el 27 de diciembre en ambas rutas, y sólo la disponibilidad de espacios para el transporte de carga entre camiones, trailer y pipas que cotidianamente efectúan su viaje de regreso al interior del país.
En esta temporada, Baja Ferries navega al máximo de su capacidad pues la demanda de pasajeros ha saturado el servicio, y por esta vía sólo hay disponibilidad para carga.
Juan Plata Medina, gerente de Comunicación Social de la empresa, informó que diariamente están saliendo un promedio de 900 pasajeros y hasta 150 automóviles particulares a bordo del trasbordador California Star al puerto de Topolobampo, mientras que el buque Sinaloa Star está saliendo a Mazatlán cada tercer día con un máximo de 500 pasajeros y hasta 35 automóviles.
Señaló que desde el pasado 15 de diciembre los buques están zarpando del puerto de Pichilingue a Topolobampo al máximo de su capacidad, tanto en pasaje como en carga, "considerando que esta demanda, es normal en esta temporada de fin de año en la que los residentes aprovechan para visitar a sus familiares en el interior de la República".
La naviera reportó un sensible incremento en la demanda de espacios para automóviles en el presente año, en el que según registros un promedio de 130 a 150 automóviles estarán cruzando diariamente hacia Topolobampo y en el noventa por ciento de esos casos se identifican de tres a cinco pasajeros y en un buen porcentaje también huéspedes en cabina.
Lo anterior, dijo Plata Medina, nos confirma que los residentes de Baja California Sur están aprovechando las ventajas y las tarifas del transporte marítimo para viajar en familia y con su auto, "esto les permite mayor seguridad, comodidad, capacidad de desplazamiento y menos gastos en sus viajes".
Recordó que Baja Ferries abrió la venta de boletos para temporada navideña desde el pasado 20 de noviembre y conforme se han saturado las fechas de salida del buque, se ha cerrado su venta ofreciendo a los interesados días diferentes para reprogramar sus vacaciones.
Con relación a la ruta a Mazatlán, manifestó que la venta se encuentra cerrada hasta el próximo 27 de diciembre, exponiendo que la disponibilidad de espacios para autos es mínima, por lo cual recomendó a los usuarios adquirir con oportunidad sus boletos, los cuales pueden ser en viaje redondo, "evitando así sorpresas", pues advirtió que intentar conseguir boletos directamente en las terminales será infructuoso, pues "únicamente tenemos espacios para la carga".
Finalmente, Plata Medina estimó que esta demanda sólo se mantendrá durante estos quince días, ya que "después regresaremos a la demanda cotidiana que se mueve entre 150 a 170 pasajeros por día, incluyendo los transportistas".
Vienen más buques científicos en Chile
Vienen más buques científicos: aseguró el ministro de Economía
El ministro anunció que en la asignación del presupuesto 2007 hay un ítem para adquirir dos unidades de investigación, modernizar el equipamiento y sistemas del “Abate Molina” y reemplazar el B/C “Carlos Porter”.
El panorama de la celebración será memorable: el buque atracado en el espigón, expuesto a un fuerte sol y viento veraniego, que a ratos parecía hacer volar el toldo que cubría la ceremonia. Un lleno absoluto, los cerros de Valparaíso y el himno nacional completaron la fiesta del cumpleaños número 15 de la nave “Abate Molina”.
El invitado principal fue el ministro de Economía, Alejandro Ferreiro, quien se dirigió a la concurrencia con un discurso técnico y preciso, al relacionar la importancia de tomar buenas decisiones en el sector con la mejor información disponible y esta se procuraba con
una plataforma de investigación marina adecuada. De lo anterior, anunció uno de los mejores regalos que podía entregar al país y a la comunidad científica nacional que es la asignación en el presupuesto 2007 del ítem para adquirir dos unidades de investigación, modernizar el equipamiento y sistemas del “Abate Molina” y reemplazar el B/C “Carlos Porter”.
La Directora Ejecutiva, Vivian Banderet, hizo una reseña histórica del buque desde la génesis del nombre de la nave, hasta un balance de los últimos 5 años de actividad de investigación. En estos 15 años de fructífera labor científica el IFOP ha administrado el buque gracias al profesional aporte de su gente de mar, su preparación y apoyo permanente a las maniobras de investigación, operando la nave como una plataforma marina científica.
En este contexto, el IFOP quiso dar un regalo especial a su tripulación, e hizo entrega de una moderna “estación de recreación satelital” para la nave, equipamiento que permitirá una sana distracción y esparcimiento en los días de crucero, especialmente los días con mal tiempo,
además, porque no decirlo, para los mundiales de fútbol.
Hizo entrega de este regalo, la directora ejecutiva de IFOP, Vivian Montecino, y lo recibió en nombre de la tripulación Andrés Valenzuela. El presidente del consejo directivo del IFOP, Carlos Moreno, reseñó a la audiencia acerca de las perspectivas de la investigación pesquera
en Chile.
Por parte del gobierno de Chile, el armador del buque y contraparte del IFOP para su administración es la Subsecretaria de Pesca. El encargado de esta cartera, Carlos Hernández, expuso su visión respecto a la renovación de la flota científica nacional: como un real
potencial para concretar una investigación al servicio del desarrollo e independiente de las presiones y contingencias externas.
La Subsecretaría de Pesca entregó un reconocimiento a la constante y destacada labor que el personal a bordo y en tierra de IFOP ha realizado en apoyo del desarrollo de la investigación y administración pesquera nacional. Además, incluyó la entrega de una tercera edición del
“Libro azul”, libro que resume los conocimientos alcanzados por el país de las principales universidades.
15 años es un tiempo suficiente para evaluar los resultados y el impacto real que esta unidad de
investigación ha tenido en pro del conocimiento de los recursos hidrobiológicos del mar chileno; esta trayectoria IFOP la plasmó en un documento balance de los 15 años, que fue entregado a la Subsecretaría de Pesca.
Estamos ciertos, que con Abate podemos seguir para rato. Este buque y los que vengan, tienen ya un merecido lugar en la historia de la investigación nacional.
El ministro anunció que en la asignación del presupuesto 2007 hay un ítem para adquirir dos unidades de investigación, modernizar el equipamiento y sistemas del “Abate Molina” y reemplazar el B/C “Carlos Porter”.
El invitado principal fue el ministro de Economía, Alejandro Ferreiro, quien se dirigió a la concurrencia con un discurso técnico y preciso, al relacionar la importancia de tomar buenas decisiones en el sector con la mejor información disponible y esta se procuraba con
una plataforma de investigación marina adecuada. De lo anterior, anunció uno de los mejores regalos que podía entregar al país y a la comunidad científica nacional que es la asignación en el presupuesto 2007 del ítem para adquirir dos unidades de investigación, modernizar el equipamiento y sistemas del “Abate Molina” y reemplazar el B/C “Carlos Porter”.
La Directora Ejecutiva, Vivian Banderet, hizo una reseña histórica del buque desde la génesis del nombre de la nave, hasta un balance de los últimos 5 años de actividad de investigación. En estos 15 años de fructífera labor científica el IFOP ha administrado el buque gracias al profesional aporte de su gente de mar, su preparación y apoyo permanente a las maniobras de investigación, operando la nave como una plataforma marina científica.
En este contexto, el IFOP quiso dar un regalo especial a su tripulación, e hizo entrega de una moderna “estación de recreación satelital” para la nave, equipamiento que permitirá una sana distracción y esparcimiento en los días de crucero, especialmente los días con mal tiempo,
además, porque no decirlo, para los mundiales de fútbol.
Hizo entrega de este regalo, la directora ejecutiva de IFOP, Vivian Montecino, y lo recibió en nombre de la tripulación Andrés Valenzuela. El presidente del consejo directivo del IFOP, Carlos Moreno, reseñó a la audiencia acerca de las perspectivas de la investigación pesquera
en Chile.
Por parte del gobierno de Chile, el armador del buque y contraparte del IFOP para su administración es la Subsecretaria de Pesca. El encargado de esta cartera, Carlos Hernández, expuso su visión respecto a la renovación de la flota científica nacional: como un real
potencial para concretar una investigación al servicio del desarrollo e independiente de las presiones y contingencias externas.
La Subsecretaría de Pesca entregó un reconocimiento a la constante y destacada labor que el personal a bordo y en tierra de IFOP ha realizado en apoyo del desarrollo de la investigación y administración pesquera nacional. Además, incluyó la entrega de una tercera edición del
“Libro azul”, libro que resume los conocimientos alcanzados por el país de las principales universidades.
15 años es un tiempo suficiente para evaluar los resultados y el impacto real que esta unidad de
investigación ha tenido en pro del conocimiento de los recursos hidrobiológicos del mar chileno; esta trayectoria IFOP la plasmó en un documento balance de los 15 años, que fue entregado a la Subsecretaría de Pesca.
Estamos ciertos, que con Abate podemos seguir para rato. Este buque y los que vengan, tienen ya un merecido lugar en la historia de la investigación nacional.
Un Tribunal reduce a la mitad los 3.805 millones
Un Tribunal reduce a la mitad los 3.805 millones en indemnizaciones a pagar por el derrame del Exxon Valdez
NUEVA YORK, 22 (Del corresponsal de EUROPA PRESS Carlos López)
El Tribunal federal de Apelaciones del Noveno Circuito redujo hoy a la mitad los 5.000 millones de dólares (3.805 millones de euros) que Exxon Mobil deberá pagar a todos los damnificados por el derrame del petrolero Exxon Valdez en 1989 y que dañó más de 2.400 kilómetros de costa del estado de Alaska.
En 1994 un jurado de Anchorage decidió conceder una compensación económica a 34.000 pescadores y residentes del área al dañar el vertido de crudo las propiedades y sus medios de sobrevivir. El Exxon Valdez colisionó contra una barrera rocosa en las costas de Alaska y derramo entre 50.000 y 150.000 metros cúbicos de petróleo.
Es la tercera vez que un Tribunal de Apelaciones ordena la reducción de la indemnización al considerarla excesiva. El buque fue reparado en San Diego y sigue operando en Europa bajo el nombre de Sea River Mediterranean con el fin de evitar la mala publicidad que le confirió el vertido.
NUEVA YORK, 22 (Del corresponsal de EUROPA PRESS Carlos López)
El Tribunal federal de Apelaciones del Noveno Circuito redujo hoy a la mitad los 5.000 millones de dólares (3.805 millones de euros) que Exxon Mobil deberá pagar a todos los damnificados por el derrame del petrolero Exxon Valdez en 1989 y que dañó más de 2.400 kilómetros de costa del estado de Alaska.
En 1994 un jurado de Anchorage decidió conceder una compensación económica a 34.000 pescadores y residentes del área al dañar el vertido de crudo las propiedades y sus medios de sobrevivir. El Exxon Valdez colisionó contra una barrera rocosa en las costas de Alaska y derramo entre 50.000 y 150.000 metros cúbicos de petróleo.
Es la tercera vez que un Tribunal de Apelaciones ordena la reducción de la indemnización al considerarla excesiva. El buque fue reparado en San Diego y sigue operando en Europa bajo el nombre de Sea River Mediterranean con el fin de evitar la mala publicidad que le confirió el vertido.
Reducen multa a Exxon por derrame petrolero en Alaska
EFEEl Universal
San Francisco, Estados Unidos
Viernes 22 de diciembre de 2006
Un tribunal federal de apelaciones redujo hoy a la mitad la multa de 5 mil millones de dólares que la compañía Exxon Mobil ha de pagar para cubrir los daños derivados del peor vertido de petróleo en las costas de EU.
La decisión del tribunal federal de San Francisco en uno de los casos no criminales que llevan más tiempo pendientes en el país llega en respuesta a una anterior, de un tribunal en Anchorage (Alaska), que la compañía petrolífera apeló en 1994.
Este tribunal fijó en 5 mil millones de dólares la cantidad que Exxon debía pagar a 34 mil pescadores y otros residentes de Alaska cuyos medios de vida se vieron afectados a causa de un incidente que implicó enormes pérdidas para los pescadores y un desastre medioambiental de grandes dimensiones.
El vertido se produjo en 1989, cuando el buque Exxon Valdez chocó contra un arrecife y causó el derrame de unos 42 millones de litros de crudo a lo largo de unos 2 mil 400 de kilómetros de la costa de Alaska.
Ésta es la tercera vez que el caso llega al tribunal de apelaciones de San Francisco, que ya en el 2001 decidió que los 5 mil millones de dólares que Exxon-Mobil tendría que pagar eran “excesivos”, aunque nunca hasta ahora había fijado una cifra concerta.
Exxon (que entonces todavía no se había fusionado con Mobil) defendió que no debería pagar nada, ya que había aprendido la lección y había gastado más de 30 mil millones de dólares en gastos legales y en la limpieza de la zona de Prince William Sound, donde se produjo el accidente.
El tribunal de apelaciones de San Francisco dijo entonces que, aunque la compañía sí debería pagar, la cantidad fijada inicialmente —que se habría convertido en la mayor desembolsada jamás hasta la fecha por una compañía privada por daños y perjuicios— parecía “excesiva”.
El jurado también declaró culpable de “imprudencia” al capitán del Valdez, Joseph Hazelwood, al considerarle responsable del choque del buque contra los arrecifes de la costa.
La acusación había alegado que Hazelwood pilotaba el barco ebrio, y que Exxon era consciente de que su capitán tenía problemas con el alcohol. Exxon Mobil tuvo beneficios que superaron los 36 mil millones de dólares el año pasado.
goc
San Francisco, Estados Unidos
Viernes 22 de diciembre de 2006
Un tribunal federal de apelaciones redujo hoy a la mitad la multa de 5 mil millones de dólares que la compañía Exxon Mobil ha de pagar para cubrir los daños derivados del peor vertido de petróleo en las costas de EU.
La decisión del tribunal federal de San Francisco en uno de los casos no criminales que llevan más tiempo pendientes en el país llega en respuesta a una anterior, de un tribunal en Anchorage (Alaska), que la compañía petrolífera apeló en 1994.
Este tribunal fijó en 5 mil millones de dólares la cantidad que Exxon debía pagar a 34 mil pescadores y otros residentes de Alaska cuyos medios de vida se vieron afectados a causa de un incidente que implicó enormes pérdidas para los pescadores y un desastre medioambiental de grandes dimensiones.
El vertido se produjo en 1989, cuando el buque Exxon Valdez chocó contra un arrecife y causó el derrame de unos 42 millones de litros de crudo a lo largo de unos 2 mil 400 de kilómetros de la costa de Alaska.
Ésta es la tercera vez que el caso llega al tribunal de apelaciones de San Francisco, que ya en el 2001 decidió que los 5 mil millones de dólares que Exxon-Mobil tendría que pagar eran “excesivos”, aunque nunca hasta ahora había fijado una cifra concerta.
Exxon (que entonces todavía no se había fusionado con Mobil) defendió que no debería pagar nada, ya que había aprendido la lección y había gastado más de 30 mil millones de dólares en gastos legales y en la limpieza de la zona de Prince William Sound, donde se produjo el accidente.
El tribunal de apelaciones de San Francisco dijo entonces que, aunque la compañía sí debería pagar, la cantidad fijada inicialmente —que se habría convertido en la mayor desembolsada jamás hasta la fecha por una compañía privada por daños y perjuicios— parecía “excesiva”.
El jurado también declaró culpable de “imprudencia” al capitán del Valdez, Joseph Hazelwood, al considerarle responsable del choque del buque contra los arrecifes de la costa.
La acusación había alegado que Hazelwood pilotaba el barco ebrio, y que Exxon era consciente de que su capitán tenía problemas con el alcohol. Exxon Mobil tuvo beneficios que superaron los 36 mil millones de dólares el año pasado.
goc
Retiran Fast ferry de arrecife Pájaros
Redacción ElGolfo.Info/Alejandro Morales
Esta tarde fue restacado el buque Tortola Fast Ferry encallado en el arrecife de Pájaros.
Luego de 2 meses varado tras varios días de maniobras y con vientos favorables esta tarde fue rescatado.
Autoridades de la capitanía del Puerto de Veracruz a cargo de Antonio Burgueño Guardado, aseguraron la embarcación hasta que no cubran el daño que causó al arrecife.
Será en los próximos días cuando se realice la evaluación de los daños por parte de la Profepa, quienes señalaron que no hay un tiempo para dar el veredicto, ya que se debe de revisar minuciosamente el área.
Manifestaron, "fue asegurado para que la empresa pague los daños, sino paga tendremos un yate para ir a dar una vuelta por la Isla de Enmedio".
Esta tarde fue restacado el buque Tortola Fast Ferry encallado en el arrecife de Pájaros.
Luego de 2 meses varado tras varios días de maniobras y con vientos favorables esta tarde fue rescatado.
Autoridades de la capitanía del Puerto de Veracruz a cargo de Antonio Burgueño Guardado, aseguraron la embarcación hasta que no cubran el daño que causó al arrecife.
Será en los próximos días cuando se realice la evaluación de los daños por parte de la Profepa, quienes señalaron que no hay un tiempo para dar el veredicto, ya que se debe de revisar minuciosamente el área.
Manifestaron, "fue asegurado para que la empresa pague los daños, sino paga tendremos un yate para ir a dar una vuelta por la Isla de Enmedio".
Aprueban diputados reformas para proteger a proveedores mexicanos de competidores internacionales
Boletín N°. 0512
Aprueban diputados reformas para proteger a proveedores mexicanos de competidores internacionales
La Cámara de Diputados aprobó, con 375 votos, un dictamen que reforma el artículo 28 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, para hacer distinciones entre las licitaciones comerciales internacionales abiertas y las que se hacen bajo cobertura de tratados, a fin de proteger a los mexicanos de sus competidores mundiales.
Las entidades de la administración pública federal convocan a licitaciones internacionales en las que participan personas, bienes y servicios de cualquier país, incluso de aquellos que no dan un trato recíproco a México, lo que ocasiona daños a los participantes mexicanos, pues normalmente los proveedores de otros países tienen la posibilidad de ofrecer mejores precios, dejando a los nacionales en un estado de incompetencia y desigualdad.
El presidente de la Comisión de la Función Pública, el diputado Benjamín González Roaro (PAN), explicó que la modificación a la redacción del artículo especifica que las licitaciones serán en primer término nacionales.
“De esta manera se elimina una discreción que tenían unas dependencias al establecer cuáles eran las licitaciones internacionales abiertas y cuáles eran las licitaciones internacionales con tratado”, agregó el panista.
Por tratarse de una minuta, la reforma ratificada fue turnada al Poder Ejecutivo para sus efectos constitucionales
Aprueban diputados reformas para proteger a proveedores mexicanos de competidores internacionales
La Cámara de Diputados aprobó, con 375 votos, un dictamen que reforma el artículo 28 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, para hacer distinciones entre las licitaciones comerciales internacionales abiertas y las que se hacen bajo cobertura de tratados, a fin de proteger a los mexicanos de sus competidores mundiales.
Las entidades de la administración pública federal convocan a licitaciones internacionales en las que participan personas, bienes y servicios de cualquier país, incluso de aquellos que no dan un trato recíproco a México, lo que ocasiona daños a los participantes mexicanos, pues normalmente los proveedores de otros países tienen la posibilidad de ofrecer mejores precios, dejando a los nacionales en un estado de incompetencia y desigualdad.
El presidente de la Comisión de la Función Pública, el diputado Benjamín González Roaro (PAN), explicó que la modificación a la redacción del artículo especifica que las licitaciones serán en primer término nacionales.
“De esta manera se elimina una discreción que tenían unas dependencias al establecer cuáles eran las licitaciones internacionales abiertas y cuáles eran las licitaciones internacionales con tratado”, agregó el panista.
Por tratarse de una minuta, la reforma ratificada fue turnada al Poder Ejecutivo para sus efectos constitucionales
Llega Boya de Recalada al Puerto
Llega Boya de Recalada al Puerto
Por Elizabeth Vargas
Fuente: Enesenada.net
Una boya de recalada con equipo electrónico del tipo mas avanzado en el mundo será instalado en las inmediaciones del Puerto de Ensenada informó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo al funcionario tras un proceso de licitación pública internacional consolidada, en el que participaron 11 API’s, en noviembre del 2006 y que implicó un costo de 175,000 dólares.
El Objetivo es garantizar condiciones adecuadas de seguridad a la navegación en los
litorales, puertos y vías navegables mediante una adecuada señalización marítima, incorporando equipos modernos y tecnología de punta.
La inversión implica una Boya Completa marca Tideland Racon Sea Bacon, un
Equipo de AIS compuesto por Antenas GPS y VHF una estación de monitoreo y un
sistema de Anclaje.
La boya de acuerdo al funcionario, se instalará en las coordenadas Latitud 310º 49’ 00” Norte, Longitud. 116º 39’ 00” Oeste dentro de la Bahía de Todos Santos, de acuerdo a las indicaciones de Capitanía de Puerto y Pilotos de Puerto.
La boya y sus accesorios serán entregadas funcionando a la API de Ensenada el 29 de diciembre de 2006.
Con este equipo el Puerto de Ensenada contará con sistemas de ayuda a la navegación homologado con otros puertos mexicanos, acorde con las prácticas y estándares internacionales para la actividad marítima y portuaria.
Así mismo, en el segundo semestre de 2007, se tiene previsto la adquisición e instalación de equipo de control de tráfico marítimo, con una inversión del orden de $ 1 millón de dólares, que junto con otros puertos mexicanos, implementarán estos sistemas modernos para el incremento en el tráfico de buques.
Por Elizabeth Vargas
Fuente: Enesenada.net
Una boya de recalada con equipo electrónico del tipo mas avanzado en el mundo será instalado en las inmediaciones del Puerto de Ensenada informó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo al funcionario tras un proceso de licitación pública internacional consolidada, en el que participaron 11 API’s, en noviembre del 2006 y que implicó un costo de 175,000 dólares.
El Objetivo es garantizar condiciones adecuadas de seguridad a la navegación en los
litorales, puertos y vías navegables mediante una adecuada señalización marítima, incorporando equipos modernos y tecnología de punta.
La inversión implica una Boya Completa marca Tideland Racon Sea Bacon, un
Equipo de AIS compuesto por Antenas GPS y VHF una estación de monitoreo y un
sistema de Anclaje.
La boya de acuerdo al funcionario, se instalará en las coordenadas Latitud 310º 49’ 00” Norte, Longitud. 116º 39’ 00” Oeste dentro de la Bahía de Todos Santos, de acuerdo a las indicaciones de Capitanía de Puerto y Pilotos de Puerto.
La boya y sus accesorios serán entregadas funcionando a la API de Ensenada el 29 de diciembre de 2006.
Con este equipo el Puerto de Ensenada contará con sistemas de ayuda a la navegación homologado con otros puertos mexicanos, acorde con las prácticas y estándares internacionales para la actividad marítima y portuaria.
Así mismo, en el segundo semestre de 2007, se tiene previsto la adquisición e instalación de equipo de control de tráfico marítimo, con una inversión del orden de $ 1 millón de dólares, que junto con otros puertos mexicanos, implementarán estos sistemas modernos para el incremento en el tráfico de buques.
La filial española de China Shipping recibe el certificado de calidad
Fuente: Tylog
La filial española de la empresa marítima China Shipping Agency ha recibido el certificado de calidad 9001/2000, un documento que avala que los procesos de la compañía son implementados de forma óptima. Según el responsable de calidad de la empresa, Jesús García, la consecución de este certificado “forma parte de la política del grupo y, además, la Autoridad Portuaria de Valencia nos lo pidió como parte de su marca de garantía”.
La compañía española, que ha tardado siete meses en conseguir este sello de excelencia, se posiciona como la segunda de sus filiales europeas, después de Holanda, en ser avalada de esta forma. Asimismo, este ISO cubre las oficinas del grupo en Madrid, Barcelona y Valencia; y en la próxima revisión anual de los méritos de la calidad de la empresa, serán incluidas las delegaciones de Bilbao y Sevilla.
Por otro lado, el director general de China Shipping, Albert Oñate, confirma que la norma de calidad, que está orientada a la gestión de procesos, “es integrable en un futuro con la ISO 14.000 que se focaliza al respeto del medioambiente, así como otros modelos”.El certicado de calidad 9001/2000 tiene una validez de tres años y se revisará anualmente para ir incorporando las nuevas oficinas de la compañía. Cabe destacar que al acto de entrega también asistió el director general del grupo, Chen Xiaoxiong.
La filial española de la empresa marítima China Shipping Agency ha recibido el certificado de calidad 9001/2000, un documento que avala que los procesos de la compañía son implementados de forma óptima. Según el responsable de calidad de la empresa, Jesús García, la consecución de este certificado “forma parte de la política del grupo y, además, la Autoridad Portuaria de Valencia nos lo pidió como parte de su marca de garantía”.
La compañía española, que ha tardado siete meses en conseguir este sello de excelencia, se posiciona como la segunda de sus filiales europeas, después de Holanda, en ser avalada de esta forma. Asimismo, este ISO cubre las oficinas del grupo en Madrid, Barcelona y Valencia; y en la próxima revisión anual de los méritos de la calidad de la empresa, serán incluidas las delegaciones de Bilbao y Sevilla.
Por otro lado, el director general de China Shipping, Albert Oñate, confirma que la norma de calidad, que está orientada a la gestión de procesos, “es integrable en un futuro con la ISO 14.000 que se focaliza al respeto del medioambiente, así como otros modelos”.El certicado de calidad 9001/2000 tiene una validez de tres años y se revisará anualmente para ir incorporando las nuevas oficinas de la compañía. Cabe destacar que al acto de entrega también asistió el director general del grupo, Chen Xiaoxiong.
Barcelona un barco de mercancías escorado en alta mar por el mal tiempo
Remolcado hasta Barcelona un barco de mercancías escorado en alta mar por el mal tiempo
Ante el riesgo de volcar, el capitán de 'Acacia' lanzó una llamada de socorro y se coordinó una operativa de ayuda desde el Puerto de Barcelona
Un barco de gran tonelaje que partió anoche de Barcelona con destino Alejandría (Egipto) ha sido remolcado hasta el Puerto de Barcelona esta mañana tras sufrir un corrimiento de la carga y quedar escorado en alta mar, a unas 50 millas de la capital catalana, según informaron fuentes de Salvamento Marítimo.
El accidente se produjo a causa del mal tiempo, que provocó que la carga que transporta el barco --contenedores y vehículos-- se desplazara hacia un lado, según las primeras informaciones.
Ante el riesgo de volcar, el capitán de 'Acacia' lanzó una llamada de socorro y se coordinó una operativa de ayuda desde el Puerto de Barcelona para remolcar el barco. Algunos de los 22 tripulantes sufrieron contusiones leves, de las que fueron atendidos al regresar a Barcelona sobre las 4 horas de la madrugada.
Seis heridos leves
Entre la tripulación se registraron seis heridos leves por contusiones, de los que tres fueron trasladados al Hospital del Mar y los otros tres fueron al Hospital Pere Tarrés.
Ante la situación, Capitanía Marítima y la Autoridad Portuaria de Barcelona activaron el Plan de Emergencia Interior, con ayuda de Salvamento Marítimo y remolcadores. En tierra también participaron los Bomberos de Barcelona, los servicios médicos del 061, la Policía Portuaria y la Guardia Civil.
El 'Acacia' se encuentra anclado en el Puerto de Barcelona a la espera de que se resitúe de nuevo la carga para estabilizar el barco y que pueda partir de nuevo hacia Alejandría. El incidente no ha afectado en ningún momento la operativa portuaria, según aseguró el puerto.
Ante el riesgo de volcar, el capitán de 'Acacia' lanzó una llamada de socorro y se coordinó una operativa de ayuda desde el Puerto de Barcelona
Un barco de gran tonelaje que partió anoche de Barcelona con destino Alejandría (Egipto) ha sido remolcado hasta el Puerto de Barcelona esta mañana tras sufrir un corrimiento de la carga y quedar escorado en alta mar, a unas 50 millas de la capital catalana, según informaron fuentes de Salvamento Marítimo.
El accidente se produjo a causa del mal tiempo, que provocó que la carga que transporta el barco --contenedores y vehículos-- se desplazara hacia un lado, según las primeras informaciones.
Ante el riesgo de volcar, el capitán de 'Acacia' lanzó una llamada de socorro y se coordinó una operativa de ayuda desde el Puerto de Barcelona para remolcar el barco. Algunos de los 22 tripulantes sufrieron contusiones leves, de las que fueron atendidos al regresar a Barcelona sobre las 4 horas de la madrugada.
Seis heridos leves
Entre la tripulación se registraron seis heridos leves por contusiones, de los que tres fueron trasladados al Hospital del Mar y los otros tres fueron al Hospital Pere Tarrés.
Ante la situación, Capitanía Marítima y la Autoridad Portuaria de Barcelona activaron el Plan de Emergencia Interior, con ayuda de Salvamento Marítimo y remolcadores. En tierra también participaron los Bomberos de Barcelona, los servicios médicos del 061, la Policía Portuaria y la Guardia Civil.
El 'Acacia' se encuentra anclado en el Puerto de Barcelona a la espera de que se resitúe de nuevo la carga para estabilizar el barco y que pueda partir de nuevo hacia Alejandría. El incidente no ha afectado en ningún momento la operativa portuaria, según aseguró el puerto.
El sesenta por cien de buques que llegan a Arousa pasan de 15 años
La cifra se duplicó desde 2002, el año del accidente del "Prestige" ·· Cada mes entran en los puertos de Vilagarcía, Ribeira y A Pobra ocho barcos que fueron detenidos en alguna ocasión debido a su precario estado
SUSO SOUTO • VILAGARCÍA
Fuente: Correo gallego
Un estudio de la Plataforma en Defensa da Ría de Arousa (PDRA) sobre el tráfico en los puertos de Vilagarcía, Ribeira y A Pobra pone de manifiesto que aumentó la presencia de buques con más de 15 años respecto al año 2002, en el que se produjo el accidente del Prestige.
El trabajo analiza el tráfico registrado en el primer semestre de 2006 y se elaboró sobre los datos de movimiento portuario del puerto de interés general de Vilagarcía y los dos autonómicos de Ribeira y A Pobra, con listados de entradas y salidas suministrados por la Capitanía Marítima.
El estudio, que también recabó información sobre cada buque, pone de manifiesto que los barcos con más de 15 años de antigüedad que entraron en la ría representaron el 59,7%. Los de más de 20 años fueron el 48,6% y los de más de 25, el 34,8%.
Además, el 27,3% de las entradas correspondieron a barcos que sufrieron alguna detención como consecuencia de su mal estado en seguridad marítima.
Cada mes entran 8 barcos que sufrieron alguna detención a causa de su mal estado en algún aspecto relacionado con la seguridad marítima. En cuanto a la bandera del barco, el 3,5% de las entradas fueron de buques de bandera negra, calificada como de mayor peligrosidad.
El informe señala que, pese a que los puertos de Ribeira y A Pobra no representan más que el 16,4% del conjunto del tráfico mercante en la ría de Arousa, registran los índices de antigüedad más elevados. Los barcos que entran en A Pobra con más de 15 años son el 89,4% y, en Ribeira, el 78,7%. La práctica totalidad de los barcos que entran en ambos puertos son congeladores.
Respecto a 2002, en el puerto de Vilagarcía la entrada de barcos de más de quince años había representado el 29,4% y fue en esta dársena donde habían entrado el mayor número de barcos de esa antigüedad de todos los puertos de interés general.
Esto significa, según el trabajo, que la calidad del tráfico portuario "empeoró significativamente" en lo que respecta a la antigüedad de los barcos, ya que en 2006 este tipo de buques representa casi el doble, un 59,7%, respecto al año 2002.
En el primer semestre de 2006, respecto al mismo período del año pasado, han empeorado, según el estudio, los parámetros de antigüedad, aunque en relación a las banderas negras se registró una baja significativa.
Esta merma es consecuencia de la importancia cuantitativa que tienen los buques abanderados en Panamá en el tráfico de la ría, ya que la cualificación de esta bandera figuraba en 2004 como negra y en 2005 cambió su calificación a gris.
SUSO SOUTO • VILAGARCÍA
Fuente: Correo gallego
Un estudio de la Plataforma en Defensa da Ría de Arousa (PDRA) sobre el tráfico en los puertos de Vilagarcía, Ribeira y A Pobra pone de manifiesto que aumentó la presencia de buques con más de 15 años respecto al año 2002, en el que se produjo el accidente del Prestige.
El trabajo analiza el tráfico registrado en el primer semestre de 2006 y se elaboró sobre los datos de movimiento portuario del puerto de interés general de Vilagarcía y los dos autonómicos de Ribeira y A Pobra, con listados de entradas y salidas suministrados por la Capitanía Marítima.
El estudio, que también recabó información sobre cada buque, pone de manifiesto que los barcos con más de 15 años de antigüedad que entraron en la ría representaron el 59,7%. Los de más de 20 años fueron el 48,6% y los de más de 25, el 34,8%.
Además, el 27,3% de las entradas correspondieron a barcos que sufrieron alguna detención como consecuencia de su mal estado en seguridad marítima.
Cada mes entran 8 barcos que sufrieron alguna detención a causa de su mal estado en algún aspecto relacionado con la seguridad marítima. En cuanto a la bandera del barco, el 3,5% de las entradas fueron de buques de bandera negra, calificada como de mayor peligrosidad.
El informe señala que, pese a que los puertos de Ribeira y A Pobra no representan más que el 16,4% del conjunto del tráfico mercante en la ría de Arousa, registran los índices de antigüedad más elevados. Los barcos que entran en A Pobra con más de 15 años son el 89,4% y, en Ribeira, el 78,7%. La práctica totalidad de los barcos que entran en ambos puertos son congeladores.
Respecto a 2002, en el puerto de Vilagarcía la entrada de barcos de más de quince años había representado el 29,4% y fue en esta dársena donde habían entrado el mayor número de barcos de esa antigüedad de todos los puertos de interés general.
Esto significa, según el trabajo, que la calidad del tráfico portuario "empeoró significativamente" en lo que respecta a la antigüedad de los barcos, ya que en 2006 este tipo de buques representa casi el doble, un 59,7%, respecto al año 2002.
En el primer semestre de 2006, respecto al mismo período del año pasado, han empeorado, según el estudio, los parámetros de antigüedad, aunque en relación a las banderas negras se registró una baja significativa.
Esta merma es consecuencia de la importancia cuantitativa que tienen los buques abanderados en Panamá en el tráfico de la ría, ya que la cualificación de esta bandera figuraba en 2004 como negra y en 2005 cambió su calificación a gris.
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