Comunicado de prensa AMMTC

Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México

CNC

Secretaria de Difusión y Prensa

Comunicado de prensa

Noviembre 23 de 2006

SCT PROTEGE A "PRESUNTO DELINCUENTE"

* Raymundo Mata Contreras, ex director general adjunto de la Marina Mercante Nacional está bajo proceso penal y sigue laborando en la dependencia
* Con la autorización de César Patricio Reyes Roel, firma convenios internacionales, por lo cual la secretaria viola el Código de Ética de los Servidores Públicos y la Ley Federal de Responsabilidades Administrativas delos Servidores Públicos
* La Alianza solicita el apoyo de la Cámara de Diputados para que la SCT deje de intervenir en un proceso totalmente gremial

La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México (AMMTC), afiliados a la Confederación Nacional Campesina (CNC), denunció que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) protege a un "presunto delincuente" al poner todo su aparato jurídico a disposición del ex director adjunto de la Marina Mercante Nacional, Raymundo Mata Contreras, en un proceso penal meramente gremial.

Por lo tanto, integrantes de la Alianza, encabezados por Salvador Rivera Castrellón y Cruz Colorado Viccón, se reunieron con el diputado César Duarte Jaquez, coordinador de los legisladores cenecistas en la Cámara de Diputados -en las instalaciones de la CNC--, para solicitarle su intervención y detener el tráfico de influencias de la dependencia a favor del ex funcionario que además, con la autorización del Director General de la Marina Mercante Nacional, César Patricio Reyes Roel, representa a la SCT en reuniones nacionales e internacionales, inclusive, firmando convenios.

El abogado Isaías Lara Estévez, director general del Corporativo Jurídico Empresarial "Estévez y Asociados" - que lleva el caso y que también estuvo presente en la reunión-, aseveró que Mata Contreras se encuentra sujeto todavía a un proceso penal, por lo cual no puede considerarse como totalmente absuelto del citado proceso, aunado a que no ha existido una resolución que haya causado ejecutoria.

Por lo tanto, subrayó el especialista que el presunto delincuente no puede continuar como funcionario de la SCT mientras este inmerso en el proceso penal, y de ser así, transgrede la dependencia lo dispuesto en los numerales 42 Fracc. III de la Ley Federal del Trabajo; lo dispuesto en los numerales 3 y 8 Frac. VIII de la Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Públicos, así como la violación al Código de Ética de los Servidores Públicos de la Administración Pública Federal y demás ordenamientos legales relativos y aplicables al caso.

La Alianza, calificó de ilógico e ilegal que el mismo juez que solicitó la aprehensión del ex funcionario de la SCT – Roberto Dorantes Romero, determine posteriormente dictar un auto donde se le concede la libertad provisional al presunto responsable de 4 millones 500 mil pesos en perjuicio de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana -integrante del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMAMAC) y de laAMMMTC--, acusador del protegido de la SCT.

El Capitán Cruz Colorado Viccón, vicepresidente de Enlace Marítimo y Carretero de la Unión Nacional de Transportistas Campesinos de la Confederación Nacional Campesina -UNTRAC-CNC-, solicitó al titular de la SCT, Pedro Cerisola y Weber, no intervenir más en un asunto meramente gremial, debido a que el presunto delincuente, Raymundo Mata Contreras, hizo mal manejo del patrimonio de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana cuando fue su dirigente, según consta en una auditoria que realizó el Despacho Contable "Consultores y Asesores de Veracruz, S. C", a cargo del Contador Público Titulado Víctor Regalado Rodríguez (Cédula Profesional 2046070 y Registro Profesional AGFA 15320)
Por su parte, el abogado Isaías Lara Estévez, negó rotundamente que exista una falta de integración jurídica y mucho menos que el citado presunto delincuente haya quedado exonerado de ilícito alguno, teniendo con ello la certeza de que se encuentra sujeto a un proceso penal y del cual todavía hay mucho camino por recorrer.

El litigante manifestó que fue la autoridad ministerial quien determinó ejercitar la opción penal en contra de Raymundo Mata Contreras, en virtud de considerarlo responsable de los ilícitos que la misma autoridad determinó, turnándose esto a un juez para que si existieran elementos necesarios se girase una orden de aprehensión para detener al presunto delincuente.

Con este mandamiento, apuntó el abogado Lara Estévez, la policía ministerial detuvo al citado inculpado mientras se determinaba su situación jurídica, teniendo con ello la obligación de examinar las pruebas pertinentes para determinar la responsabilidad del presunto responsable.
Sin embargo, el juez Dorantes Romero dicto "auto de libertad con las reservas de ley" a Mata Contreras; "resolución que en ningún momento es definitiva, pues no ha causado ejecutoria y se encuentra un recurso de apelación en trámite respecto de la resolución emitida por el propio juez, lo que se traduce que el presunto delincuente se encuentra sujeto todavía a un proceso penal", apuntó Lara Estévez.
Por su parte, el diputado cenecista César Duarte Jaquez prometió recibirlos en la Cámara de Diputados para que le entreguen el historial del caso, así como de otras solicitudes de ayuda para el gremio marino mercante y transportista campesino.

Horizon Offshore announces outcome of Pemex arbitration

Horizon Offshore announces outcome of Pemex arbitration
Company News - August 9, 2006

Horizon Offshore in the US has announced that an arbitration panel in Mexico has rejected the claims of its subsidiary, ECH Offshore S de R L de CV against Petróleos Mexicanos (Pemex).
These claims were related to interruptions due to adverse weather conditions in connection with Pemex’s EPC 64 project.

In April 2005, Horizon submitted its weather related claims under the Pemex EPC 64 project to arbitration in Mexico, in accordance with the Rules of Arbitration of the International Chamber of Commerce.

These claims were presented to the arbitral panel on March 27, 2006, and on August 4, 2006, the company received notification that the arbitrators ruled that the contract precludes recovery for weather related interruptions.

Prior to the ruling, the carrying value of this claim, included in costs in excess of billings, totaled US$18.5 million, net of a US$33.1 million allowance for doubtful costs in excess of billings.
The company had announced its financial results for the second quarter prior to its previously scheduled earnings conference call on August 3rd 2006.

In order to account for the effect of the arbitrators ruling, the company expects to release revised financial results for the quarter ended June 30th 2006.

Horizon Offshore announces outcome of Pemex arbitration

Horizon Offshore announces outcome of Pemex arbitration
Company News - August 9, 2006

Horizon Offshore in the US has announced that an arbitration panel in Mexico has rejected the claims of its subsidiary, ECH Offshore S de R L de CV against Petróleos Mexicanos (Pemex).
These claims were related to interruptions due to adverse weather conditions in connection with Pemex’s EPC 64 project.

In April 2005, Horizon submitted its weather related claims under the Pemex EPC 64 project to arbitration in Mexico, in accordance with the Rules of Arbitration of the International Chamber of Commerce.

These claims were presented to the arbitral panel on March 27, 2006, and on August 4, 2006, the company received notification that the arbitrators ruled that the contract precludes recovery for weather related interruptions.

Prior to the ruling, the carrying value of this claim, included in costs in excess of billings, totaled US$18.5 million, net of a US$33.1 million allowance for doubtful costs in excess of billings.
The company had announced its financial results for the second quarter prior to its previously scheduled earnings conference call on August 3rd 2006.

In order to account for the effect of the arbitrators ruling, the company expects to release revised financial results for the quarter ended June 30th 2006.

Other DeepOcean awarded new contract by Diavaz in Mexico

DeepOcean has been awarded a contract by Diavaz in the Gulf of Mexico for the charter of Bold Endeavour for 26 months as from June 2007. The value of the contract is approximately NKr 250 million.

The vessel has been working in the Gulf of Mexico a year for Pemex/Diavaz under a contract with DeepOcean.

DeepOcean has a long term charter arrangement with the owner Solstad Offshore and will as part of the new contract increase the accommodation onboard to 199 persons.
In addition, Diavaz will install a new crane onboard the vessel as part of a new contract they have won for Pemex to do repair and maintenance work in the Gulf of Mexico.

DeepOcean awarded new contract in Mexico

DeepOcean awarded new contract in Mexico

Contracts, Tenders and Rates - November 16, 2006

DeepOcean has been awarded a contract by Constructora Subacuática Diavaz SA de CV for the charter of MPSV Aquanaut for 45 days from November 29th 2006 until January 13th 2007.
The vessel will be used for maintenance work under a contract Diavaz has with Pemex.
As a consequence of the agreement with Diavaz, DeepOcean has made an agreement with the owners of MPSV Aquanaut, Adams Offshore Ltd, to extend the charter of the vessel until January 13th 2007.

Concierto, si se cumple Código en Ensenada

Concierto, si se cumple Código.

Nota publicada el 24 de noviembre de 2006
Por Elizabeth Vargas

La Capitanía de puerto emitió una serie de recomendaciones a la Administración Portuaria y la Terminal de Cruceros que deberán ser cumplidas de acuerdo a los códigos internacionales antes de celebrar cualquier evento público en la terminal de cruceros.

Tras el anuncio de la celebración de un concierto el primero de diciembre, Capitanía ha pedido a las partes involucradas en el evento que si éste se realiza deberán cumplirse con las normas que exige el código internacional PBIP, al que México esta suscrito.

El Capitán de puerto indicó que es posible llevarlo a cabo, siempre y cuando se cumplan los parámetros de seguridad existentes, código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias con las autoridades involucradas en el comité de protección.

Éstas deben estar consientes de la importancia de la seguridad dado que se trata de instalaciones prioritarias como una terminal internacional de pasajeros por lo que el evento debe contar con las medidas correspondientes.

Esto implica analizar los impactos que se tengan sobre buques que llegan al puerto y que no se vea vulnerada la seguridad de los pasajeros, de la terminal y de los asistentes.

A la fecha se sabe que el día del evento está previsto que no habrá buque en la terminal de cruceros, lo que elimina un problema, pero queda la prevención en las instalaciones portuarias.
El código establece oficiales de protección en las terminales de puerto, en el caso de la terminal de cruceros, es necesaria la coordinación de oficiales de protección que se realiza por medio del oficial de protección de la API.

La terminal deberá regular la forma de ingreso de personas y vehículos al recinto portuario y prever condiciones especiales por la condición del sitio con gente que debe de establecer el perímetro de áreas que podrán ser usadas y que estas no afecten lo que el código establece.
Puntualizó que se tendrá coordinación específica con las autoridades de API y Puerto, independientemente de las otras autoridades municipales que se han coordinado ya para esta actividad.

Es ahora Guaymas la puerta al mundo

Carmen Chávez Mada / Cambio Sonora

Guaymas, Sonora.-Guaymas se convierte en una puerta de comercialización a mercados mundiales, porque desde este puerto podrán salir embarques de productos sonorenses, lo que representa un gran ahorro porque ya no tendrán que ser trasladados al puerto de California en Estados Unidos para su salida.

En una gira de trabajo por Guaymas, el gobernador Eduardo Bours Castelo constató ayer los beneficios que representa para los productores sonorenses utilizar el puerto para enviar sus mercancías al exterior.

Este año se programaron tres embarques de calabaza cabocha que serán enviadas a Japón, con ahorros significativos, al estimarse que por tonelada serán entre 60 y 80 dólares menos de lo que cuesta actualmente.

Anteriormente para enviar este producto a Japón era vía terrestre hasta a un puerto de California en Estados Unidos, de ahí por barco al puerto japonés, pero ahora será de forma directa utilizando la infraestructura portuaria que tiene Sonora.

En un recorrido que hizo el mandatario estatal por el barco que zarpará en los próximos días con aproximadamente 4 mil toneladas de calabaza cabocha, se explicó que los empresarios Adolfo García Aviles, de Farmes Best y el Grupo de Tom Tomminga, impulsaron el proyecto.

Solamente en mano de obra se generará una derrama de mil 500 jornales en el puerto de Guaymas, independientemente de la economía secundaria por los servicios portuarios.

De acuerdo a los reportes proporcionados por los productores, en Sonora se tiene aproximadamente seis años cultivando cabocha y porta el 75 % del total de la producción nacional, que se estima de 27 mil toneladas anuales.

Anualmente se siembran entre mil 400 y mil 800 hectáreas del cultivo, principalmente en los municipios de Hermosillo, Carbón y Rayón, en este año el censo fue de mil 650 hectáreas.

Además de visitar el Recinto Fiscal para conocer las bondades que representarán los embarques al país asiático, el Gobernador de Sonora hizo un recorrido por el relleno de la Bahía de Guaymas, en el cual se ganó varios metros al mar.

Al respecto, Bours Castelo comentó que se observa una bahía más saneada, lo que propicia un mejor ambiente tanto para los pobladores como para atraer mayores inversiones.
"Cada vez que vengo, veo el ambiente de Guaymas diferente, la gente entusiasmada, hay una gran cantidad de obras públicas y va cambiando la fachada del puerto, con nuevas vialidades y nuevos factores económicos".

Asimismo verificó los trabajos que se realizan en la modernización en el acceso a San José de Guaymas, en el tramo carretero federal No. 15- Aeropuerto, obras que tendrán una inversión de 12 millones de pesos, así como en la ampliación del bulevar Miramar para conectar a la vialidad de Bahía de Guaymas, unidad deportiva y el estero Bacochibampo.

La reactivación de Seybaplaya

La reactivación de Seybaplaya

A fin de lograr la reactivación del puerto de Seybaplaya, la Administración Portuaria Integral orientará sus acciones a la promoción de la transportación de equipos e insumos para Petróleos Mexicanos, que es actualmente la actividad marítima más rentable, informa su director, Ricardo Ocampo Fernández. Comenta que recientemente se recibió una solicitud de la empresa Oceanografía, que le trabaja a Pemex, para que realice actividades a través de Seybaplaya.

Piratas. Abordajes a punta de kalashnikov

Piratas. Abordajes a punta de kalashnikov
POR PABLO M. DÍEZ ENVIADO ESPECIAL ISLA DE KARIMUN (INDONESIA)

No van armados con sables, sino con pistolas, kalashnikov y lanzacohetes. No surcan los mares en viejos barcos a vela, sino en potentes lanchas con motor fuera borda que se comunican entre sí con teléfonos por satélite. No llevan un parche en el ojo ni usan catalejos, sino sofisticadas lentes de visión nocturna con infrarrojos. Y no tienen una pata de palo ni beben ron directamente de un barril, sino que calzan el último modelo de zapatillas Adidas falsificado en China y se emborrachan con whisky Johnnie Walker «etiqueta negra» en algún sórdido burdel del Lejano Oriente.

Son los piratas del siglo XXI que, como un vestigio del pasado que se niega a desaparecer, todavía siguen operando en el Estrecho de Malaca, una de las rutas marítimas más transitadas y peligrosas del mundo. Por este canal de más de 900 kilómetros de largo y entre 50 y 100 kilómetros de ancho, que comunica el Océano Indico con el Mar de la China Oriental y el noreste de Asia, pasan cada año unos 60.000 barcos que transportan la mitad del petróleo que se consume en todo el planeta y un tercio del comercio mundial.

Un botín demasiado sabroso, estimado en más de 300.000 millones de euros, como para pasar desapercibido para los pobres pescadores de los países que comparten el Estrecho: Indonesia, Malasia y Singapur. De los 276 ataques a barcos contabilizados por la Oficina Marítima Internacional el año pasado, 74 tuvieron lugar en aguas indonesias y 12 en los límites territoriales de Malasia y Singapur.

Aunque tales datos suponen una reducción con respecto a los 445 registrados en todo el mundo en 2003, de los que 156 acaecieron en esta zona de Asia, la proliferación de asaltos en lo que va de año demuestra que la piratería no ha sido desterrada del Estrecho de Malaca.

A principios de julio fueron abordados el «Pacific Spirit» y el «Bintang Samudra», dos buques fletados por la ONU para trasladar ayuda humanitaria al norte de la isla indonesia de Sumatra, la zona más afectada por el tsunami que asoló el Índico el 26 de diciembre de 2004.

Junto a estos dos ataques, una docena de cargueros, yates y barcos pesqueros han sufrido las embestidas de los piratas, que se han ido perpetuando de generación en generación.
Así ocurre en Karimun, una isla de Indonesia cercana a Singapur, la próspera ciudad-estado que al año pasado se convirtió en el puerto con más tránsito del planeta al manejar 23,2 millones de contenedores de mercancías.

La proximidad de los filibusteros con este importante nudo de comunicaciones mundial no es casualidad, ya que las mafias tienen infiltrados en las grandes compañías navieras desde los tiempos en que Tony se dedicaba a abordar navíos en alta mar. Bajo este nombre ficticio se oculta uno de los piratas más veteranos de Karimun, hoy retirado a sus 54 años y reconvertido en guardaespaldas de los ricos empresarios chinos que construyen urbanizaciones de lujo en la vecina isla turística de Batam.
«La banda a la que pertenecía tenía más de cien miembros; yo dirigía a un grupo de siete personas que asaltábamos los barcos con nuestra propia lancha rápida», explica a ABC antes de revelar que «con cada golpe ganábamos entre 10.000 y 20.000 dólares de Singapur (entre 5.000 y 10.000 euros), ya que le robábamos a la tripulación todo el dinero que llevaban, así como sus móviles, joyas y objetos de valor, y cualquier pequeña mercancía que pudiéramos cargar en nuestro bote».
El método era sencillo y sigue vigente. «Había gente que trabajaba en el puerto y vigilaba los buques para luego avisarnos de su ruta y carga.

Así que sólo teníamos que salir a su encuentro de noche y, armados con nuestros cuchillos y pistolas, abordarlo sin darles tiempo a conectar la alarma ni avisar por radio», detalla con una minuciosidad profesional no reñida con la violencia. «A veces, algún valiente de la tripulación trataba de resistirse... Así que no teníamos más remedio que reducirlo a machetazos o tirándolo por la borda».

«No tenía trabajo y ésta era la única manera de ganar dinero, pero luego me lo gastaba todo en mujeres y alcohol o me lo jugaba a las cartas», concluye mientras apura con las manos su plato de «babi panggang» (cerdo asado) en un destartalado puesto de comidas al que acuden numerosos guardacostas de la Policía Marítima indonesia.

En estas islas conviven los agentes con piratas como Jack, que durante cinco años abordaba navíos en el estrecho y ahora dirige la oficina local del Partido Democrático, o Eddie «Bulldog», que cada fin de semana se pasea a sus anchas por la discoteca «Paradise», construida en primera línea de playa en forma de gran trasatlántico.

Restablecerán navegación a Minatitlán

Restablecerán navegación a Minatitlán

El capitán del puerto, Elías Córdova Araico, confirmó que ya está lista la empresa que transportará vía marítima los diversos productos petroquímicos a la refinería “Lázaro Cárdenas” de Minatitlán, con lo que se restablecerá la navegación a ese municipio.

Sin embargo, el funcionario de la SCT destacó que no se ha concretado todavía el proyecto, hasta que las autoridades del Gobierno del Estado rehabiliten el puente Coatzacoalcos Uno para que así puedan pasar nuevamente barcos de gran calado.“No hay posibilidades de navegar hacia allá, hasta que no se reactive el puente Coatzacoalcos Uno, por eso todo está frenado”, enfatizó.

Existen empresas interesadas en transportar por “chalanes” los productos hacia la refinería, pero en estos momentos un barco o un chalán no podrían pasar porque el puente no está habilitado.

“Todo esto lleva tiempo, no obstante hay una empresa interesada que hará los estudios de batimetría hasta Minatitlán y vamos a tomar las medidas de seguridad para colocar los señalamientos marítimos por todo el río”.

El río Coatzacoalcos está listo para este tipo de operaciones, pues constantemente es dragado para que los chalanes puedan navegar y transportar productos.

La empresa que hará la actividad es contratada por Petróleos Mexicanos (Pemex) y se espera que en breve pueda iniciar esta nueva operación portuaria hacia Minatitlán.

Arrendará Pemex Diez Embarcaciones

Arrendará Pemex Diez Embarcaciones,
Carece de Flota Petrolera

Mèxico D.F. Noviembre 24. ante la obsolescencia de su flota petrolera, Petróleos Mexicanos se ha visto obligado a alquilar un importante numero de embarcaciones para el transporte de materiales, equipo ligero y otros servicios, así como para el posicionamiento de sus plataformas de perforación autoelevables y semisumergibles en el Golfo de México.

Recientemente dio a conocer la licitación correspondiente para el arrendamiento de 10 embarcaciones, divididas entre paquetes, uno correspondiente a cuatro naves que serán alquiladas por un plazo de 720 días naturales; el segundo paquete lo integran cinco embarcaciones, con la característica de que deberán tener un área libre en la cubierta mínima de dos mil 400 pies cuadrados y el tercero y ultimo, será exclusivamente para apoyo en operaciones de remolque, manejo de anclas y posicionamiento de plataformas autolelevables, semisumergibles y embarcaciones.

Todas las embarcaciones dependerán directamente de PEMEX Exploración Producción, lo que sin duda le da un sello característico de las actividades que PEMEX tendrá en la próxima administración en la búsqueda de nuevas reservas y el aumento en el producción petrolera.



Recopilado

Capt
Guillermo Parra Avello

Porque se ira Reyes Roel

La salida de Cesar Patricio Reyes Roel, se avisora por simples y pequeños detalles a la vista de todos, aparte de toda la corrupcion realizada en tiempo record desde el 2003.

El motivo mas importante es que la llegada del nuevo titular de SCT, Luis Tellez en nada le benefician a Reyes Roel. Tellez forma parte del Consejo de Administracion de Grupo Mexico, dueño de Ferromex queriendo aliarse a Ferrosur de Carlos Slim, y a Marine Terminal Co. , que en el caso de Punta Colonet son competidores de Hutchinson Ports consentidos de Reyes Roel en su periodo de Coordinador. Lo que no le beneficiaria a los amigos de Luis Tellez, por consiguiente se convierte en una carga inconveniente para un grupo de "ex-Pristas" ó Neopanistas. tambien hay que recordar que Luis Tellez es allegado a Ruiz Sacristan, exsecretario de SCT. Asi que conocen los hilos interiores y pueden tener sus cartas listas para definir nuevo Coordinador de Puertos y Marina.

Como bien lo dice el dicho , "existe una justicia divina". Y le tocara saldar esa cuenta a Reyes Roel y todos los que creyeron que permanceria por mucho tiempo en esa silla y se pusieron de su parte por el simple hecho de haberles dado un puesto gerencial o gestionar un "premio" internacional para acallar de manera tacita las criticas a su gestion. Son muchas las personas que estan preocupadas por este cambio que se avisora. Un de ellos puede ser el Lic. Martín Spiritu Bolaños que si algunos se preguntaban porque no esta en la Subgerencia de seguridad de API Altamira, es porque lo llevo al FIDENA, y le creo la "Direccion de Planeacion de Proyectos Especiales", seria bueno saber cuales son esos proyectos especiales y tambien saber si esa plaza esta autorizada por el organigrama registrado por la SCT, o si es otro mas de los "movimientos" que esta realizando, para "tener bajo control" todo el sistema. Una teoria era la de que al realizarse el cambio de titular de SCT, y si lo ratificaban o mejoraban su posicion podia ascender a su amigo a la Direccin General del FIDENA, asunto que le salio mal en calculos.

Lo que corresponde a los marinos pricipalmente a los Colegios, Asociaciones y Sindicatos hacer ahora es tratar de hacer llegar al nuevo titular de SCT, un extenso archivo con los saldos reales de lo hecho por Reyes Roel, y pedir una persona comprometida con la labor propia del puesto y que no sea alguien que al conocer el sector y vea los movimientos economicos que se realizan en la industria maritima y portuaria, se lo coma la ambicion como a Reyes Roel. Que a el aplica el dicho "Fue mayor su ambición, que su talento".

Raúl Bernardo Rodríguez Luna
rbrluna@hotmail.com

Hutchinson Whampoa Limited (HWL) is investing millions

China Wins NAFTA Super-Highway Battle

posted by Linda
by Jerome R. Corsi - August 9, 2006

Red China is investing heavily in developing deep-water ports in Mexico to bring an unprecedented volume of containers into the U.S. along the emerging NAFTA Super Highway. This move signals China’s emergence as the unexpected economic winner in the North American Union free market.

Hutchinson Ports, a wholly owned subsidiary of China’s giant Hutchinson Whampoa Limited (HWL) is investing millions to expand the deep water ports the company manages at Lazaro Cardenas and Manzanillo on Mexico’s Pacific coast.
Now Hutchinson Ports is pledging millions more to develop Punta Colonet, today a desolate Mexican bay in Baja California. Mexico plans over the next seven years to dredge and convert Punta Colonet into a 10 to 20 berth deep-water port facility capable of processing some 6 million standard 20-foot-long TEUs…
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China Wins NAFTA Super-Highway Battle

by Jerome R. Corsi - August 9, 2006
Red China is investing heavily in developing deep-water ports in Mexico to bring an unprecedented volume of containers into the U.S. along the emerging NAFTA Super Highway. This move signals China’s emergence as the unexpected economic winner in the North American Union free market.
Hutchinson Ports, a wholly owned subsidiary of China’s giant Hutchinson Whampoa Limited (HWL) is investing millions to expand the deep water ports the company manages at Lazaro Cardenas and Manzanillo on Mexico’s Pacific coast.

Now Hutchinson Ports is pledging millions more to develop Punta Colonet, today a desolate Mexican bay in Baja California. Mexico plans over the next seven years to dredge and convert Punta Colonet into a 10 to 20 berth deep-water port facility capable of processing some 6 million standard 20-foot-long TEUs (industry terminology for the “Twenty Foot Equivalent Unit” that describes a single standard container).

According to Judicial Watch, “Hutchinson, Whampoa, Ltd. is the holding company of billionaire Li Ka-shing, a well-known businessman, whose companies make up 15 percent of the market capitalization of the Hong Kong Stock Market.” A Judicial Watch complaint filed in 2002, at the time HWL was purchasing the then-bankrupt Global Crossing, notes that Li Ka-Shing’s holdings includes ports, telecom, and energy assets around the world.

According to a declassified U.S. government intelligence report that Judicial Watch obtained in a Freedom of Information Act (FOIA) request, “Li is directly connected to Beijing and is willing to use his business influence to further the aims of the Chinese Government.” Judicial Watch had objected that “Li Ka-shing’s agency relationship to the Communist Chinese should disqualify him from owning Global Crossing’s network, which controls a significant percent of all the fiber optics currently leaving the United States.”

Global Crossing was a Clinton Administration darling, noted for turning former Democratic National Committee Chairman Terry McAuliffe’s $100,000 investment into an $18 million personal fortune. Global Crossing’s bold move to control the U.S. international fiber-optics network over-reached, ending in a corrupt corporate melt-down that was an unfortunate prelude to the Enron debacle. Hutchinson Ports was forced to drop the bid to purchase Global Crossing when the Committee on Foreign Investments in the United States (CFIUS) refused to approve the transaction on national security grounds.

Li Ka-shing’s Hutchinson Ports also operates both ends of the Panama Canal, which we have previously documented was returned to Panama under the Carter administration by National Security Council advisor, Robert Pastor, whom we have called the “Father of the North American Union.” HWL also has business dealings with the China Ocean Shipping Company (COSCO), China’s largest shipping line, which is owned by the Chinese People’s Liberation Army. In 1998, Congress blocked on national security grounds an attempt by the Clinton administration to allow COSCO to lease the abandoned Long Beach Naval Station.
Still, HWL has established a North American beachhead, despite the continuing security concerns. The Standard in China reports that today COSCO has established a little-known presence in U.S. ports, co-managing a terminal with Seattle-based SSA Marine at the mouth of Long Beach’s port.

Remarkably, in the aftermath of the Dubai Ports World blow-up in Congress, the Bush administration hired HWL to operate in the Bahamas sophisticated equipment designed to detect nuclear material inside TEUs headed for the U.S., without requiring U.S. customs agents to be present. Now, investing millions to deepen Mexico’s ports in a plan to access the developing NAFTA corridors, HWL has found perhaps the most effective backdoor of all for gaining access to the continental U.S. market.

A set of China-promoting business projections are driving the frenzy to open Mexican ports to NAFTA corridors. Container traffic from China and the Far East has exploded, with industry experts expecting the cargo traffic from China to double by 2020. Today jumbo cargo ships containing 8,000 TEUs routinely cruise Pacific Trade routes. Unloading 8,000 containers from a single ship can take up to 3 days, even with experienced dock workers and state-of-the-art cranes.
West coast ports such as Los Angeles and Long Beach are regularly described as overwhelmed with containers arriving from China and the Far East, resulting in a virtual gridlock that causes expensive delays. As a result, “inland ports” such as the Free Trade Alliance of San Antonio and Kansas City Smartport, both members of the North America’s SuperCorridor Coalition Inc. (NASCO), are exploring with enthusiasm opening NAFTA corridors to facilitate the movement from Mexican ports 50% to 60% of all containers entering the U.S. from China that are destined for delivery in the heart of the U.S.

Why the sudden enthusiasm for cheap goods from China? The Bush Administration continues to give the green light to mass-marketing retailers such as Wal-Mart, Kmart, and Home Depot, to name just a few, to import Chinese and Far Eastern goods without restraint, despite their under-market nature. Evidently the Bush Administration has decided to follow the path set by the Clinton Administration in the decision to turn a blind eye to the repeated accusations that many of the goods from China and the Far East are produced in slave labor prison camps where abuses of human rights are everyday occurrences.

Opponents of Bush Administration free-trade policies, such as Global Policy Forum, have argued for enforcing “anti-dumping” provisions commonly designed in traditional international trade agreements to prevent the import of under-market goods produced by countries exploiting near-zero labor costs. The argument is that in opening the U.S. to cheap Chinese goods, we are leading a worldwide “race to the bottom,” in which “the only priority is cost effective production, at the expense of workers, resources and sustainability.” The result is that the international capitalists owning companies such as Wal-Mart earn additional billions, while U.S. manufacturing continues to out-source an increasing number of jobs and poor countries such as Mexico are only pulled deeper into poverty.

Strong conservatives are concerned today that China is the only clear winning in NAFTA. William Hawkins of the U.S. Business and Industry Council, a strong critic of our open borders with Mexico and Canada, has recently written that Mexico itself has filed 90 complaints against China at the World Trade Organization. Hawkins has argued that “the new energy being put into expanding the transportation network from Mexico into the United States heralds the collapse of NAFTA, and further discredits the trade strategy followed by the administrations of George H.W. Bush, Bill Clinton and George W. Bush.”

Hawkins continues:
Upon closer examination, something other than the “success” of the NAFTA model, as sold to the American voter, is propelling all this transportation and Smart Port activity—and that is the massive wave of imports from the previously unrecognized export superstar, China. U.S. west coast ports are swamped with container ships filled with Chinese goods, and a scramble is on to find new Pacific ports to bring even more Chinese products into the United States.
Hawkins views the plans to develop NAFTA Super-Highways as a disaster: “What is being built is truly a ‘Highway of Death’ for both NAFTA and CAFTA. The resulting turmoil in the region will be felt in the United States, and will be an additional benefit to Beijing as the rising geopolitical challenger to American power.”

Yet, as sound as Hawkins’ arguments are, their subtly is likely to be lost on the Wal-Mart capitalists who see rising quarterly profits and handsome executive bonuses from importing an ever-increasing volume of cheap Chinese goods into the U.S. market. So too, the Robert Pastor enthusiasts can be counted upon to welcome any reason to knit together the U.S., Canada, and Mexico into a North American Union, even if the driving force turns out to be a super-highway and inland port transportation scheme designed to benefit the Communist Chinese. Cheap Mexican remarkably undercut by the Chinese in manufacturing and assembly can still be used in transport, to land the Chinese goods on Mexican docks and then carry the Chinese containers by truck and train into the heart of North American.

Increasingly gone is the dream that NAFTA would stimulate the development of a Mexican middle class as a means of economically developing Mexico itself. At the dawning of NAFTA, few expected that Chinese slave labor would be allowed to undercut the sweat-shop maquiladoras that developed south of the border in the 1990s. Even fewer expected that the only Mexican labor that would remain competitive under NAFTA would be Mexican dock workers, truck drivers, and railroad workers — and these only because these Mexican “government union” workers undercut U.S. Longshoremen, Teamsters, and United Transportation Union labor.

As for Mexico’s underclass masses, Vicente Fox and his successor can be relied upon to maintain their mantra, “Go North,” at least as long as President Bush and Congress remain unwilling to secure the border. In the end, the American middle class will pay the tab of increased social costs for millions of more uneducated, unskilled Spanish-speaking immigrants from Mexico and the other Hispanic countries south of the border. At the same time, the squeeze on middle class employment opportunities will intensify as NAFTA super-highways and U.S. “inland port” cities replete with Mexican custom facilities encourage yet more outsourcing to China.

All this sounds like a good deal for China. But are cheap sneakers at Wal-Mart really worth the damage being done to the most successful middle class ever built in world history? Aristotle’s Politics give reason to ask whether the U.S. constitutional republic we have enjoyed for 230 years will long endure a middle class squeezed by an original NAFTA market that evolves into a European-style North American Union dominated by the Chinese.

Punta Colonet y los intereses geoportuarios

Jaime Martínez Veloz /IV y última
Punta Colonet y los intereses geoportuarios

La construcción de un desarrollo portuario e industrial en Punta Colonet y los puertos de México en todos sus litorales, y en este caso los que se ubican en las costas del Pacífico, constituyen una posibilidad real de fortalecer nuestro desarrollo económico, el intercambio de mercancías y productos, así como la palanca para el fortalecimiento de una plataforma industrial sólida que apuntale la economía mexicana.

No es propósito de esta serie de artículos, que hoy finalizo, negar la realización de un proyecto que, concebido y planeado según los intereses de nuestro país, puede ser un motor del desarrollo nacional. Pero para ello es necesario rechazar el oportunismo, el cortoplacismo y las ambiciones de una casta de funcionarios e intermediarios cuya única intención es la ganancia fácil de un proyecto mal conducido y torpemente dirigido al servicio de consorcios trasnacionales cuyos propósitos son cualesquiera, menos los nuestros.

A ninguno de quienes han participado hasta hoy en las acciones para concretar el proyecto Punta Colonet les interesa el bien y el futuro del país, sino sólo el de su bolsillo y chequeras, por lo cual hay que retomar el proyecto desde una perspectiva distinta y un ángulo diferente, donde sea el Congreso de la Unión, con las facultades republicanas que le otorga la Constitución y las leyes mexicanas, el que asuma la dirección y el control del mismo.

El Congreso de la Unión tiene hoy la posibilidad de recuperar para el país la conducción del proyecto y ponerlo al servicio de los intereses nacionales.

Por todo ello se hace necesario que:

* El Congreso de la Unión cite al próximo secretario de Comunicaciones y Transportes para que informe a las comisiones unidas de Marina y de Transportes el grado que guarda el proyecto para la construcción del puerto en Punta Colonet del municipio de Ensenada, así como el procedimiento que se utilizó para asignar la realización del proyecto ejecutivo, el monto de su valor y se informe de dónde salieron los recursos para financiarlo.

* Se exhorte al titular del Poder Ejecutivo estatal de Baja California para que envíe por escrito, y a la brevedad que las circunstancias permitan, un informe justificado de la participación de ese poder público en todo lo relativo a la construcción de un puerto de altura en la zona denominada Punta Colonet, en esa entidad federativa, para los fines precisados en el anterior apartado.

* Que las secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Economía informen al Congreso de la Unión las razones que tuvieron para aprobar la realización de dos proyectos diferentes en el mismo lugar de Punta Colonet, así como los procedimientos legales y normativos mediante los cuales permitieron el tránsito de mercancías de origen chino por nuestro territorio.

* Que se informe a la sociedad bajacaliforniana, y en especial a las organizaciones sociales y profesionales de Ensenada, del proyecto de Punta Colonet, de sus avances, tiempos de ejecución, los procedimientos y sistemas de seguridad, mantenimiento, control del medio ambiente y mecanismos de control migratorio en la zona portuaria, así como del papel que en desempeñan Ernesto Ruffo Appel y Eugenio Elorduy en este tema: Punta Colonet.

* Que se establezca una ruta crítica del proyecto ejecutivo, que sea conocida por la comunidad nacional e internacional, en la cual se definan con precisión los objetivos, alcances y compromisos nacionales del proyecto en su conjunto.

radioveloz@gmail.com

Malestar al interior de la Armada

Campos Elíseos

Malestar al interior de la Armada

Una amiga fue la que nos contó el chisme. En la Armada están a disgusto con un hecho: Que el hijo del actual secretario de Marina, Marco Antonio Peyrot, sea ahora diputado.

Que no se vale, dicen. El chavo en cuestión, que es joven, se llama Marco Antonio Peyrot Solís, y es diputado por representación proporcional (es decir libre de campaña y votos directos) por el Estado de Hidalgo.

Y ahora, por supuesto que pertenece a las comisiones de Marina (donde es secretario), Ciencia y Tecnología y Defensa Nacional. Ayer buscamos su ficha. Y nos dio gusto ver que Peyrot Jr. (menos mal), sí tiene estudios como para estar en ese cargo: Es capitán de corbeta DEM, y tiene tres maestrías (así dice): Ingeniería en Ciencia Naval, Ciencias en Ingeniería Eléctrica, Administración Naval y Estado Mayor y hasta una muy interesante especialidad en "Comunicaciones o Guerra Electrónica" (¿eso es lo que toman los directores de comunicación social? Fue medio broma (¿eh?).

Además es conferencista de "seguridad en la información" y maestro de Conocimientos Marineros y Armas Portátiles.
En fin, que el diputado Peyrot anda de licencia. Ayer así dijo Angélica en su oficina. Trabaja en la Secretaría de Marina y quería concluir algunos asuntos, pero regresará en dos semanas.

Mayor inversión en la Sonda

Mayor inversión en la Sonda

Por segundo año consecutivo, el Ku-Maloob-Zaap, localizado a 105 kilómetros al noreste de Ciudad del Carmen e integrado por los campos Ku, Maloob, Zaap, Bacab y Lum, tendrá el primer lugar en inversión física, con 29 mil 347 millones de pesos.

Pemex proyecta 10.5% más en 2007/ El 66% de los 76,497 millones a los dos principales proyectos del país/ Al Ku-Maloob-Zaap, 29 mil 347 millones y al Cantarell, 21 mil 243 millones de pesos

CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de noviembre.- Durante el año 2007, Petróleos Mexicanos invertirá 76 mil 497 millones de pesos en sus proyectos ubicados en la Sonda de Campeche, un 10.5 por ciento más que en este año.

El 66 por ciento de la inversión física total de Pemex en la Sonda, serán destinados a los proyectos Ku-Maloob-Zaap y Cantarell, los dos más importantes del país.Por segundo año consecutivo, el Ku-Maloob-Zaap, localizado a 105 kilómetros al noreste de Ciudad del Carmen e integrado por los campos Ku, Maloob, Zaap, Bacab y Lum, tendrá el primer lugar en inversión física, con 29 mil 347 millones de pesos.

Aquí, Pemex seguirá colocando nuevas plataformas petroleras y perforando pozos de desarrollo para aumentar su volumen de extracción que este año ya rebasó los 400 mil barriles diarios y espera ubicarse en el año 2010 en alrededor de 800 mil barriles cada día.

En segundo puesto, en contraste con las previsiones de inicio de año, aparece el complejo Cantarell, actualmente en franca declinación y compuesto por los campos Akal, Kutz, Nohoch y Chac, con 21 mil 243 millones de pesos.

En Cantarell, se seguirán perforando pozos de desarrollo, principalmente los horizontales, y haciendo reparaciones mayores y menores de pozos abandonados por el avance del contacto aceite-agua y aceite-gas.

En este complejo, según el subdirector de la Región Marina Noreste de Pemex Exploración y Producción, Juan Javier Hinojosa Puebla, se concluyó recientemente con éxito la perforación del primer pozo horizontal.

En la Región Marina Noreste (RMNE), se invertirán también, durante el 2007, mil 243 millones de pesos en el proyecto Ek-Balam; dos mil 183 millones en el Campeche Oriente y mil 226 millones en la cabecera RMNE.

En la Región Marina Suroeste (RMSO), se tiene programado erogar ocho mil 141 millones de pesos en el proyecto Crudo Ligero Marino; dos mil 985 millones en Chuc, mil 600 millones en Campeche Poniente, mil 592 millones en Golfo de México B, mil 286 millones en Caan, 990 millones en Abkatún, 840 millones en Yaxché, 508 millones en Coatzacoalcos y tres mil 207 millones en otros proyectos, como Pol, Taratunich, Ixtal Manik, Och Uech Kax, Ayín Alux, Batab y Kanaab.
La inversión total en PEPEl 17 de noviembre, POR ESTO! publicó que el director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, anunció que el próximo año, Petróleos Mexicanos invertirá alrededor de 140 mil millones de pesos en exploración y producción, una cifra sin precedentes.

El funcionario petrolero dio a conocer que de este presupuesto total, que aún falta ser aprobado por el Congreso de la Unión, 76 mil 497 millones de pesos está destinado para las regiones marinas de la Sonda de Campeche.

"La inversión a proyectos de crecimiento en exploración y producción será de 140 mil millones de pesos en el 2007, de los cuales 76 mil se invertirán en la Sonda de Campeche", principalmente en los proyectos Cantarell y Ku-Maloob-Zaap, indicó Carlos Morales.

En este año, Pemex tiene un presupuesto asignado de 14 mil 100 millones de dólares (alrededor de 145 mil millones de pesos), de los cuales 11 mil 400 millones de dólares son para Pemex Exploración y Producción (alrededor de 120 mil millones de pesos).

En entrevista con POR ESTO!, Morales Gil informó también que Pemex Exploración y Producción destinará dos mil millones de dólares, alrededor de 20 mil millones de pesos, para el proyecto de Aguas Profundas, uno de los que impulsa la paraestatal para sustituir la declinación productiva del complejo Cantarell.(Daniel Sánchez)

El Plan de Auditorías de la OMI en España

El Plan de Auditorías de la OMI persigue la implantación uniforme y eficaz de sus normativas en todos sus Estados miembros

MADRID.- El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la suscripción de un convenio entre el Ministerio de Fomento y la Organización Marítima Internacional (OMI) que permitirá que la Administración Marítima Española pueda ser auditada por la OMI en el próximo mes de diciembre.
La Organización Marítima Internacional, organismo de la Naciones Unidas que agrupa a casi todos los países marítimos del mundo, estableció en noviembre de 2003 el Plan Voluntario de Auditorías a los Estados Miembros de la OMI.

El objetivo de este Plan es conseguir una implantación uniforme yeficaz de los instrumentos obligatorios de la OMI, y de esta manera contribuir al incremento de la seguridad marítima y la protección del medio marino.

Compromiso con la seguridad marítima

El hecho de la Administración Marítima Española decida someterse voluntariamente a la Auditoría de la OMI representa un gran paso para España en su compromiso con la seguridad marítima y la protección del medio marino a nivel internacional.

Al formar parte del primer grupo de países a auditar, por detrás tan sólo de Dinamarca y el Reino Unido, España se reafirma firmemente en el panorama marítimo internacional como potencia marítima.

Además, la Administración Española se adelanta así a los acontecimientos puesto que, previsiblemente, el Plan de Auditorías de la OMI tendrá carácter obligatorio en un futuro próximo.

Como consecuencia de la auditoría de la OMI, la AdministraciónMarítima Española obtendrá información muy útil que le ayudará amejorar su capacidad para cumplir con sus obligaciones yresponsabilidades a todos los niveles.

Cabe señalar que la Administración Marítima Española está teniendo un papel muy activo de participación en la puesta en marcha de este

Plan de Auditorías, entre las que destacan:
• Impartir un Curso de Formación sobre técnicas de Auditoría de laOMI para el personal directivo de las Administraciones Marítimas de los Países Hispanoamericanos.
• Disponer Auditores a la OMI para llevar a cabo auditorías a otros países.

Analizarán impacto económico regional por ampliación del Canal de Panamá

Expertos discutirán el plan maestro

Analizarán impacto económico regional por ampliación del Canal de Panamá

La ambiciosa propuesta de ampliación del Canal de Panamá, aprobado en un referéndum nacional en octubre pasado, tendrá impactos económicos y comerciales importantes para América Latina, ya que parte significativa del comercio marítimo regional atraviesa el istmo hacia Asia y Europa.

Un seminario para prever las implicancias del plan maestro y hacer recomendaciones sobre prácticas marítimas y portuarias bajo la nueva situación de esta vía se llevará a cabo en la sede de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) en Santiago.

La actividad denominada “La ampliación del Canal de Panamá: Impactos económicos en los países de la región” se realizará el lunes 27 de noviembre de 2006, entre 09:00 y 17:00 en la sede de Dag Hammarskjöld 3477, Vitacura.

Será organizada por la División Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal y la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos (OEA), a través de su subcomité de Planificación y Gestión Portuaria.

La inauguración estará a cargo de José Luis Machinea, secretario ejecutivo de la Cepal, y contará con la presencia de Alberto Alemán Zubieta y Rodolfo Sabonge, administrador y director de la Autoridad del Canal de Panamá; Sergio Espejo, ministro de Transporte y Telecomunicaciones, y representantes del sector portuario, exportador y naviero de la región, como por ejemplo de la Asociación Nacional de Armadores de Chile, la Cámara Marítima del Ecuador y Proexport, de Colombia.

Entre los temas que abordará el seminario se encuentran el panorama actual del transporte marítimo y los puertos en América Latina y el Caribe, y el papel del canal; el proyecto de ampliación y sus efectos económicos, incluyendo los aspectos técnicos, financieros y análisis de costos y beneficios para el canal.

También considerará a los usuarios del paso interoceánico y para el cluster marítimo y portuario panameño, así como las expectativas de diversos actores ligadas al transporte marítimo latinoamericano sobre los impactos de la propuesta de ampliación del canal.

El programa de modernización empezado en 1996 por la autoridad del Canal de Panamá ha traído grandes avances en la seguridad y eficiencia de sus operaciones, pero también alzas de tarifas. La versión 2006 del plan maestro busca aumentar la capacidad y eliminar las restricciones que el Canal actual impone a la industria marítima.

La ampliación de esta franja de unos 80 kilómetros -cuya apertura en 1914 fue una de las obras de ingeniería más destacadas del siglo XX- contempla construir un tercer juego de exclusas, lo que abriría el canal a los buques de carga grandes que ahora no pueden transitarlo.

El programa, con un costo estimado de US$5 mil millones, fue aprobado con una alta votación en un referéndum nacional en Panamá el 22 de octubre pasado. Su financiamiento se conseguiría a través de alzas tarifarias de 3,5% anual hasta el año 2060, lo que duplicaría su valor actual.

Según datos de autoridades portuarias panameñas, las principales rutas comerciales que atraviesan el canal van desde la costa atlántica norteamericana a Asia, y desde la costa pacífica sudamericana a Europa.
Entre los países cuyas empresas marítimas usan con mayor frecuencia la vía se encuentran Estados Unidos, Japón, China y Chile.

Clausuran hoy Congreso Mundial de Practicos Marítimos

Clausuran hoy Congreso Mundial de Practicos Marítimos

Practicos marítimos de 48 países concluirán hoy en la capital cubana, su XVIII Congreso Mundial, con una sesión de trabajo en la que adoptarán nuevas estrategias de la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos (IMPA) y elegirán la presidencia de esta organización para el nuevo período.

Por: Agencia Cubana de Noticias
Publicada: 24 de Noviembre del 2006/14:59

Según los organizadores del evento que durante la actual semana reunió en la capital cubana a unos 400 participantes de todos los continentes, se han cumplido con creces las expectativas de los delegados, quienes han desarrollado fructífero intercambio de conocimientos y experiencias en pos de continuar elevando la profesionalidad en su labor.

El capitán Geoff Taylor, presidente de IMPA, destacó que esta organización creada en 1971 y que ya agrupa a más de ocho mil profesionales de 52 países, ha dado un paso importante en la elevación del nivel profesional, pericia y competencia de sus asociados, quienes permanentemente deben prepararse para brindar un servicio acorde con las actuales exigencias de la navegación internacional.

Por su parte, José Joaquín Prado Falero, presidente de la Empresa Prácticos de Puertos de Cuba, significó que se han desarrollado cuatro jornadas de trabajo muy intensas, las cuales "han propiciado avances significativos en el interés común de reforzar la competencia profesional y calidad tanto en las cualidades de vida como en toda la labor del práctico".

Subrayó que este encuentro mostró que "los prácticos cubanos somos profesionales dignos, capaces de trabajar con el mayor rigor técnico y hacerlo muy bien, con toda la calidad que esta actividad nos exige, porque luchamos por la excelencia integral en nuestra labor, sabiendo que ninguna obra humana es perfecta, pero que se puede lograr siempre lo mejor".

En este Congreso, se suscribió un protocolo de colaboración entre la Autoridad Marítima y la Empresa de Prácticos, ambas de Cuba, documento rubricado por el ingeniero Alejandro Martínez Moreno, director de Seguridad e Inspección Marítima y el Capitán José Joaquín Prado Falero, presidente de la entidad de Prácticos.

Martínez Moreno afirmó que la actividad empresarial de los Prácticos cubanos es coincidente con el papel gubernamental de su Administración, para garantizar la seguridad de las operaciones marítimas, "por lo que trabajamos mancomunadamente en múltiples actividades aprovechando el potencial técnico y la experiencia de su personal".

Los cerca de 400 participantes en este evento, también dedicaron una jornada para visitar el Monumento Natural de Cuba, Valle de Viñales, ubicado en la provincia de Pinar del Río e incluido en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO.

PDVSA construirá el primer astillero en Venezuela

PDVSA construirá el primer astillero en Venezuela para la manufactura de buques petroleros y plataformas marinas

PRENSA PDVSA -
Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) a través de su filial PDV Marina; y la constructora brasileña Andrade Gutiérrez, suscribieron el “Contrato de Términos de Referencia" para la construcción en la región nororiental del país del primer astillero de gran calado que permitirá la manufactura de buques petroleros y plataformas marinas para el desarrollo de la industria costa afuera.

El director de Comercio y Suministro de PDVSA y presidente de la filial PDV Marina, Asdrúbal Chávez, junto al director Ejecutivo de Andrade Gutiérrez, Antonio Pedro Díaz, fueron los encargados de concretar, con la firma del acuerdo, el Memorando de entendimiento suscrito entre ambas empresas el pasado mes de agosto de 2006, orientados por la política de integración suramericana del Gobierno Bolivariano y el Plan Siembra Petrolera 2006-2012 de PDVSA, el cual contempla estrategias para alcanzar nuevos mercados.

En ese sentido, Chávez destacó la importancia que en términos operacionales y estratégicos posee la construcción del astillero. “Hay que considerar esta acción de forma integral, porque el proceso de construcción de barcos y plataformas marinas va soportando todas las estrategias que tiene el Ejecutivo Nacional, subrayando la política de diversificación de mercados”.

Asimismo, el director de PDVSA explicó que “a través del astillero, Venezuela podrá construir buques de gran tamaño que nos permitan ir al mercado asiático en condiciones económicas ventajosas, y contribuir al desarrollo de la industria costa afuera mediante la elaboración en territorio nacional de las plataformas marinas; es decir, avanzar en la concreción del gran proyecto Plan Siembra Petrolera 2006-2012”.

Por su parte, el director de Andrade Gutiérrez, Antonio Pedro Díaz, tras agradecer los esfuerzos de los representantes de PDVSA para iniciar el proceso de construcción en el primer trimestre de 2007, enfatizó las relaciones en términos de cooperación entre ambas empresas. “Este es un ejemplo concreto de cómo se puede materializar un proceso de integración efectiva entre dos países que se orientan bajo el principio de la complementariedad”, afirmó Díaz.

Un astillero de envergadura

El astillero será la primera infraestructura venezolana con tecnología de punta para la fabricación, mantenimiento y reparación de embarcaciones de gran tonelaje lo cual permitirá avanzar en el desarrollo de un flota de buques petroleros, que apunta hacia la construcción de 42 naves para el 2012 e incrementar hasta un 45% el volumen de crudos y productos transportados por medios propios.

La infraestructura servirá para promover empresas de fabricación de partes y equipos, así como centros de diseño y prestación de servicios, lo que se traducirá en un mayor valor agregado de la industria nacional y en fuente permanente de empleo y bienestar.
El contrato suscrito con Andrade Gutiérrez contempla la incorporación de mano de obra venezolana, su formación en el área de construcción de infraestructura marítima y la transferencia de tecnología proveniente no sólo de Brasil, sino de todo el mundo.