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Importación de bienes por vía maritima
Los barcos, ideales para transportar mercancía en grandes volúmenes y a menor costo
Por Hugo Arroyo
La tecnología y apertura de los mercados acortan las distancias y flexibilizan las fronteras. En México, esto es una realidad tangible, ya que, en materia de comercio, se ve reflejada en el número de tratados firmados con otros países, lo cual ha generado una oportunidad sin paralelos para que el retail pueda importar artículos de gran cantidad de naciones y así, enriquecer el surtido en sus tiendas. La forma más común para importar mercancía de un continente a otro es por medio del barco debido a su capacidad de carga y menor costo de flete; aunque, por el movimiento que causa el oleaje, es poco recomendable para el transporte de animales o mercancía frágil.
La diversidad de mercancías que se requiere transportar de un lugar a otro por este medio es causa de que los navíos dispongan en su parte inferior de una bodega –sobredimensionada especialmente– para cargar productos de todo tipo; no así en la parte superior, donde los bienes pueden ir almacenados correctamente dentro de contenedores.
“El transporte marítimo, a diferencia del aéreo y el terrestre, no puede asegurar con total certeza la fecha de arribo a su destino, debido a lo impredecible en las condiciones climáticas, lo cual puede producir un retraso hasta de días enteros en la llegada a puerto de los buques”, afirmaron Karl Otto Hess y Agustín Vallejo, Director Comercial y Director de Operaciones de Fimasa, reexpedidora de carga, respectivamente.
Otra desventaja es que si la mercancía no es subida en el barco correspondiente, el tiempo de espera para colocarla en otro navío que la conduzca a su destino toma de una semana hasta 10 días.
Sin embargo, no se puede comparar entre la capacidad de carga de un avión y la de un barco. En México, es frecuente ver navíos con capacidad de 2,500 hasta 4,000 contenedores. No obstante, los hay de 8,000 y, en la actualidad, ya están en desarrollo los de 10,000.
¿Tres son multitud?
Los pasos que debe seguir cualquier detallista para importar mercancía por este medio son los mismos que para otros sectores del país. De acuerdo con Fernando Delfín, Presidente de la naviera Delco Marítima, para lograr lo anterior “se requiere tener perfectamente definido tanto el proveedor, como los medios de pago, el seguro, agente aduanal, transporte y la logística a seguir”.
El detallista puede llevar a cabo todos los pasos anteriores mediante su área de Logística o por medio de outsourcing.
Podría pensarse que tercerizar esta parte de las operaciones resultaría más costoso. Por ello, siempre es más ventajoso que la reexpedidora de carga contratada tenga contacto con diversas navieras para ofrecer precios de flete competitivos, además de contar con experiencia para agilizar los trámites de su cargamento en la aduana, evitando así el pago de impuestos indebidos.
Paso a paso
A continuación, se explica con detenimiento la labor que debe hacer el detallista para importar mercancía por mar.
Todo comienza cuando el detallista envía una orden de compra al proveedor en turno así como a su departamento de Logística para que le dé seguimiento a todo el proceso de importación.
“La orden de compra siempre debe incluir los siguientes datos: información completa del vendedor, términos de compra, plazo de entrega, cantidad, descripción y precio de los bienes adquiridos”, señalaron Karl Otto Hess y Agustín Vallejo.
Dentro de la disposición de los términos de compra se debe incluir la última versión de las Cláusulas para el Comercio Internacional (Incoterms) y estipularse en cuáles se basa el acuerdo.
Fernando Delfín explicó algunos de las Incoterms más comunes en los acuerdos de compra-venta:
• Con el Free on Board (FOB) el comprador instruye al vendedor para que realice la contratación del transporte y se haga cargo de los trámites necesarios para la importación de la mercancía. • Si el acuerdo se pactó en los términos de Ex-Work (EXW), el vendedor entrega la mercancía en su fábrica y es responsabilidad del comprador recogerla y pagar todos los gastos hasta que los productos alcancen su destino final. • Cuando la compra se realiza bajo los términos Cost, Insurance and Freight (CIF) y Cost and Freight (C&F) el vendedor realizará todos los trámites por su cuenta y riesgo.
La orden de compra marca el inicio de la transacción entre cliente, proveedor y embarcador, por lo que servirá de base para todos los documentos subsecuentes emitidos por estos últimos.
Conjuntamente con la orden de compra se recomienda firmar un routing order, documento que emite el cliente a su proveedor para predeterminar los servicios de un embarcador en particular. Este trámite puede omitirse, designando a la empresa naviera en la misma orden de compra.
Cuando el caso lo amerita, el encargado del departamento de Logística del retail envía una copia de la orden de compra al embarcador, para que se ponga en contacto con el proveedor y solicite información sobre el pedido en cuestión. De no ser así, el fabricante informa a la naviera sobre la carga que se va a transportar.
A partir de ese momento, el embarcador apartará lugar en el buque que corresponda para la mercancía en cuestión.
Siempre es más conveniente para el detallista conseguir el embarque de su pedido en una naviera de confianza, para mantenerse bien informado sobre el avance del mismo; mientras que los transportistas de los proveedores, generalmente no dan ese servicio y el cliente se ve limitado a depender de la información que la naviera proporciona al fabricante.
Una vez que el pedido llega al puerto y es descargado, dispone de cinco días de almacenamiento sin costo, tiempo necesario para pasarlo por la aduana y despacharlo a su destino final por algún otro medio de transporte; generalmente, el ferrocarril.
En la aduana se utilizan los servicios de un agente aduanal, quien deberá estar registrado ante el gobierno. Es decir, se trata de un particular con pleno conocimiento de las leyes y tarifas arancelarias, quien, finalmente, permitirá o impedirá el paso de la mercancía al país.
En la parte del proceso logístico relacionada con el trámite aduanal, previamente se realiza un estudio para determinar bajo qué fracción arancelaria deberá ser introducida al país la mercancía en cuestión, ya que si existe acuerdo de libre comercio con la nación de procedencia, probablemente pague menos impuestos. Por último, una vez que la mercancía pasa por la aduana es conducida a su destino final –en este caso, al almacén o centro de distribución del detallista–, en camión o por tren.
Las flotas existentes
Actualmente, México carece de una flota naviera de relevancia. Hace algunos años contaba con una empresa que disponía de una flotilla reconocida a nivel mundial; aunque, por decisiones estratégicas, se decidió que era mejor venderla. Según los datos más recientes de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, nuestro país hoy sólo cuenta con 16 cargueros, cantidad realmente pequeña para el volumen de mercancía que se importa y exporta en la nación.
Debido a la falta de transporte de origen nacional, quien se dedica a importar mercancía, forzosamente se ve obligado a contratar el servicio de barcos de compañías extranjeras.
Existen dos formas de traer la mercancía por barco: por medio de una ruta directa o mediante trasbordo, esta última resulta más económica, aunque la mercancía tarda más en llegar a su destino. Esta forma de transporte se utiliza frecuentemente cuando los barcos vienen de Europa, ya que dejan la mercancía en alguna isla del Caribe para que, posteriormente, otro barco la recoja y la conduzca a su destino final.
Algunos de los tiempos que tarda en arribar la mercancía a México son los siguientes: de Asia, entre 18 y 22 días y de Europa, alrededor de 15 a 18. Sin embargo, cuando hay trasbordo en el Caribe, puede demorar entre 25 y 30 días.
Protegiéndose de los imprevistos
También, deben tomarse en cuenta los accidentes, ya que, gracias a éstos, el envío puede no llegar a su destino. “Por eso, es recomendable que los embarques vengan asegurados contra todo riesgo, de bodega a bodega, sin deducible alguno. Generalmente, se asegura por 130% del valor del pedido para cubrir costo de mercancía y gastos de transportación, entre otros”, aseveraron Karl Otto Hess y Agustín Vallejo.
El flete no es el único costo
Comprar la mercancía en el exterior, así como pagar el flete correspondiente para traerla a México, no supone el único gasto. También deben considerarse entre los expendios más importantes el costo de la mercancía por ingresar a México, el cual varia dependiendo del tipo de tratado que nuestra nación haya firmado con el país de origen, así como el iva y 0.45% del valor de la mercancía que se paga por los servicios de la aduana.
Este último pago puede variar; incluso, cuando se trate de un importador frecuente, será menor.
Cuando la mercancía no pasa
La revisión de mercancía en la aduana de los puertos es similar a la de los aeropuertos. También existe un semáforo y sólo se revisará aquella en la que al pasar se encienda la luz roja. Cuando esto sucede y no coincide lo que se declaró con lo que está revisando el agente aduanal, el importador tiene dos opciones a seguir.
La primera es pagar los impuestos correspondientes, aunque eso signifique no aplicar los descuentos señalados en el tratado de libre comercio que se firmó con el país de origen de la mercancía. La ventaja radica en que si próximamente se recibiera otro cargamento con el mismo tipo de mercancía, en ésta podría aplicarse una reducción de impuestos compensatoria y así, recuperar la cantidad entregada con anterioridad en la aduana.
La otra opción es no pagar los impuestos usuales para el caso y esperar a que el documento sea corregido, hasta entonces se permitirá el ingreso de la mercancía. El problema, en este caso, es que si transcurren más de cinco días se comenzará a cobrar el almacenaje de los productos en puerto; por ello, el detallista debe analizar bien la situación para resolver qué le conviene más. Aunque, si se tratara de productos costosos y no hubiera otro embarque igual la mejor opción sería esperar a que se arreglara la situación, ya que no habría mercancía similar para emparejar los costos.
El futuro de la importación por mar es promisorio. Cada vez, más líneas navieras buscan tener representación en nuestro país al considerarlo un lugar potencial para sus negocios. Esta situación beneficiará al retail al ofrecerle cada día más y mejores opciones para importar mercancía.
lunes, 20 de noviembre de 2006
viernes, 17 de noviembre de 2006
Los navieros del arco mediterráneo piden medidas para fomentar el SSS
Los navieros del arco mediterráneo piden medidas para fomentar el SSS
Las asociaciones navieras de España Francia, Grecia, Italia y Portugal pedirán a sus respectivos Gobiernos un conjunto de medidas para facilitar el transporte marítimo de corta distancia o short sea shipping (SSS) en el arco mediterráneo.
Los acuerdos se han adoptado en Medgroup, un grupo informal creado por las cinco asociaciones navieras hace 16 años para defender intereses comunes.Las medidas persiguen solucionar dos cuellos de botella que frenan el desarrollo del short sea shipping o las denominadas autopistas del mar y que requieren “más de voluntad política”, que de “grandes inversiones”, según ha señalado Manuel Carlier, director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).
Una de las barreras a este transporte es la exigencia de que el capitán de un buque conozca el idioma del país donde va a atracar para que el barco quede exento del servicio de practicaje. En una línea de short sea shipping, “un capitán que haga muchas escalas en un puerto de otro país, bastaría que acreditase un buen conocimiento del inglés para que el buque quedara exento del practicaje”, con lo que se ahorrarían costes y se ganaría agilidad en la operativa, añadió Carlier.
Se trata de un problema común en los cinco países de la cuenca mediterránea y que las asociaciones de navieros abordarán con sus respectivos Gobiernos.
El otro cuello de botella es el servicio de estiba: cuando un buque llega a un puerto “a caballo entre una y otra mano, tiene que abonar dos manos”, por ejemplo, tiene que pagar por una operación de siete horas que ha durado cuatro.
“Por lo menos, en el short sea shipping, los horarios de la estiba se deberían adaptar a los de las líneas regulares y no al revés”, aseguró el secretario general de la asociación de navieros.
Una única inspección
Otro acuerdo del grupo Medgroup es pedir a los gobiernos de los países que tienen entre ellos líneas de transporte marítimo de corta distancia que acuerden una única inspección en materia de seguridad, en lugar de las dos, en origen y destino.
Se trata de la aplicación de la normativa internacional de protección de buques e instalaciones portuarias (Código ISPS en sus siglas en inglés). Esta normativa “permite acuerdos bilaterales entre países para evitar inspecciones dobles”, en origen y destino.
En este aspecto concreto, serán las organizaciones navieras de España, Francia e Italia las que instarán a sus Gobiernos a firmar estos acuerdos bilaterales. Por ejemplo, en el servicio regular que enlaza Barcelona con Génova, si la inspección se hace sólo en la capital catalana o en la población italiana, “no se disminuiría el grado de protección y no se ralentizaría la operativa”, lo que sí pasa con la doble inspección.
Las asociaciones navieras de España Francia, Grecia, Italia y Portugal pedirán a sus respectivos Gobiernos un conjunto de medidas para facilitar el transporte marítimo de corta distancia o short sea shipping (SSS) en el arco mediterráneo.
Los acuerdos se han adoptado en Medgroup, un grupo informal creado por las cinco asociaciones navieras hace 16 años para defender intereses comunes.Las medidas persiguen solucionar dos cuellos de botella que frenan el desarrollo del short sea shipping o las denominadas autopistas del mar y que requieren “más de voluntad política”, que de “grandes inversiones”, según ha señalado Manuel Carlier, director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).
Una de las barreras a este transporte es la exigencia de que el capitán de un buque conozca el idioma del país donde va a atracar para que el barco quede exento del servicio de practicaje. En una línea de short sea shipping, “un capitán que haga muchas escalas en un puerto de otro país, bastaría que acreditase un buen conocimiento del inglés para que el buque quedara exento del practicaje”, con lo que se ahorrarían costes y se ganaría agilidad en la operativa, añadió Carlier.
Se trata de un problema común en los cinco países de la cuenca mediterránea y que las asociaciones de navieros abordarán con sus respectivos Gobiernos.
El otro cuello de botella es el servicio de estiba: cuando un buque llega a un puerto “a caballo entre una y otra mano, tiene que abonar dos manos”, por ejemplo, tiene que pagar por una operación de siete horas que ha durado cuatro.
“Por lo menos, en el short sea shipping, los horarios de la estiba se deberían adaptar a los de las líneas regulares y no al revés”, aseguró el secretario general de la asociación de navieros.
Una única inspección
Otro acuerdo del grupo Medgroup es pedir a los gobiernos de los países que tienen entre ellos líneas de transporte marítimo de corta distancia que acuerden una única inspección en materia de seguridad, en lugar de las dos, en origen y destino.
Se trata de la aplicación de la normativa internacional de protección de buques e instalaciones portuarias (Código ISPS en sus siglas en inglés). Esta normativa “permite acuerdos bilaterales entre países para evitar inspecciones dobles”, en origen y destino.
En este aspecto concreto, serán las organizaciones navieras de España, Francia e Italia las que instarán a sus Gobiernos a firmar estos acuerdos bilaterales. Por ejemplo, en el servicio regular que enlaza Barcelona con Génova, si la inspección se hace sólo en la capital catalana o en la población italiana, “no se disminuiría el grado de protección y no se ralentizaría la operativa”, lo que sí pasa con la doble inspección.
se sabrá si los restos del 'Prestige' siguen vertiendo fuel
El martes se sabrá si los restos del 'Prestige' siguen vertiendo fuel
11.06h. Ve una "ventaja" que el Plan de Contingencia aprobado por la Xunta prevea "un mando único" a la hora de luchar contra la contaminación
E.P. SANTIAGO
El subdirector del Centro del Instituto Español de Oceanografía (IEO) de Vigo, Juan José González, indicó hoy que "aún no se puede concluir" que el 'Prestige' sigue vertiendo, aunque apuntó que espera que "se pueda saber el martes", una vez analizadas las pruebas que se realizan.
En una entrevista en la TVG, recogida por Europa Press, Juan José González explicó que las posibilidades de que del pecio salgan restos de fuel "siguen siendo muy altas", pero insistió en que los investigadores "queremos tener la seguridad al cien por cien", por lo que remitió a los resultados que se tendrán el martes.
Sobre la posibilidad de que el 'Prestige' pueda estar mal sellado, este miembro del Oceanográfico manifestó que "cuando sale es que algo rompió abajo". Al respecto, dijo que habrá que esperar a tener los resultados concretos, aunque recordó que un estudio en 2004 hecho por investigadores de Madrid "pronosticaba que en 2006 podía pasar esto".
No obstante, consideró que los efectos negativos sobre la fauna marina "en principio no serán muchos", ya que explicó que los vertidos hacen daño a las especies marinas que no pueden huir, que suelen estar en la costa.
El subdirector del Centro del IEO de Vigo declaró que mar abierto hay menos especies y estas tiene "poco o ningún interés comercial", al tiempo que señaló que "el interés ecológico de la zona tampoco es muy importante". "A esto se añade que la cantidad que sale de momento parece que no es mucho", aseveró.
De todas formas, González manifestó que el indicio de que hay restos de fuel en la zona en la que está hundido el 'Prestige' puede significar "que hay algo en el fondo que sale y puede ir a más". Sin embargo, consideró "muy raro" que las manchas de fuel puedan llegar a la costa, ya que dijo que el mar dispersa y lo que puede pasar es que queden "afectados algo los fondos marinos".
PLANES "ENSAMBLADOS"
Sobre el Plan de Contingencia ante contaminación marina aprobado por la Xunta, este experto admitió que sólo lo conoce por la prensa, pero que "la ventaja que le ve" es que está previsto "un mando único", que hasta ahora era algo "teórico".
Añadió que lo que hay que hacer que es que los planes de contingencia autonómicos --de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco-- estén "ensamblados" con un plan nacional. "Tienen que estar ensamblados porque sino empiezan los problemas de competencias y tiene que estar todo previsto", dijo.
Juan José González admitió que la preparación de Galicia ante un posible vertido en el mar es "algo mejor, pero mucho mejor no". Señaló que de las cosas que se anunciaron "están algunas pero no todas". "Pienso que en un par de años se estará bastante más preparado", aseveró.
En cualquier caso, consideró que para evitar catástrofes como la del 'Prestige', es mejor "prevenirlas" que combatirlas una vez que pasan y recordó el paso de buques frente a las costas gallegas "no depende de nosotros".
11.06h. Ve una "ventaja" que el Plan de Contingencia aprobado por la Xunta prevea "un mando único" a la hora de luchar contra la contaminación
E.P. SANTIAGO
El subdirector del Centro del Instituto Español de Oceanografía (IEO) de Vigo, Juan José González, indicó hoy que "aún no se puede concluir" que el 'Prestige' sigue vertiendo, aunque apuntó que espera que "se pueda saber el martes", una vez analizadas las pruebas que se realizan.
En una entrevista en la TVG, recogida por Europa Press, Juan José González explicó que las posibilidades de que del pecio salgan restos de fuel "siguen siendo muy altas", pero insistió en que los investigadores "queremos tener la seguridad al cien por cien", por lo que remitió a los resultados que se tendrán el martes.
Sobre la posibilidad de que el 'Prestige' pueda estar mal sellado, este miembro del Oceanográfico manifestó que "cuando sale es que algo rompió abajo". Al respecto, dijo que habrá que esperar a tener los resultados concretos, aunque recordó que un estudio en 2004 hecho por investigadores de Madrid "pronosticaba que en 2006 podía pasar esto".
No obstante, consideró que los efectos negativos sobre la fauna marina "en principio no serán muchos", ya que explicó que los vertidos hacen daño a las especies marinas que no pueden huir, que suelen estar en la costa.
El subdirector del Centro del IEO de Vigo declaró que mar abierto hay menos especies y estas tiene "poco o ningún interés comercial", al tiempo que señaló que "el interés ecológico de la zona tampoco es muy importante". "A esto se añade que la cantidad que sale de momento parece que no es mucho", aseveró.
De todas formas, González manifestó que el indicio de que hay restos de fuel en la zona en la que está hundido el 'Prestige' puede significar "que hay algo en el fondo que sale y puede ir a más". Sin embargo, consideró "muy raro" que las manchas de fuel puedan llegar a la costa, ya que dijo que el mar dispersa y lo que puede pasar es que queden "afectados algo los fondos marinos".
PLANES "ENSAMBLADOS"
Sobre el Plan de Contingencia ante contaminación marina aprobado por la Xunta, este experto admitió que sólo lo conoce por la prensa, pero que "la ventaja que le ve" es que está previsto "un mando único", que hasta ahora era algo "teórico".
Añadió que lo que hay que hacer que es que los planes de contingencia autonómicos --de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco-- estén "ensamblados" con un plan nacional. "Tienen que estar ensamblados porque sino empiezan los problemas de competencias y tiene que estar todo previsto", dijo.
Juan José González admitió que la preparación de Galicia ante un posible vertido en el mar es "algo mejor, pero mucho mejor no". Señaló que de las cosas que se anunciaron "están algunas pero no todas". "Pienso que en un par de años se estará bastante más preparado", aseveró.
En cualquier caso, consideró que para evitar catástrofes como la del 'Prestige', es mejor "prevenirlas" que combatirlas una vez que pasan y recordó el paso de buques frente a las costas gallegas "no depende de nosotros".
IMO Secretary-General's mandate renewed for further four years
IMO Council - 97th session: 6-10 November 2006
Mr. Efthimios E. Mitropoulos outlined his agenda for the future as the IMO Council confirmed its support for his continuing to serve the Organization as Secretary-General for another four years.
The Council decided by acclamation to renew Mr. Mitropoulos's mandate for another four-year term, concluding on 31 December 2011, and to advise the twenty-fifth regular session of the Assembly accordingly, in conformity with Article 22 of the IMO Convention. In its record of the decisions, the Council recognized "the exceptional leadership, initiative and commitment with which the affairs of the Organization have been conducted by Mr. Mitropoulos, as its Secretary General".
Addressing the Council meeting, Mr. Mitropoulos said "Your continuing trust in me and in the administration in place gives me strength in my endeavours in pursuance of the noble objectives of this great institution.
"He also took the opportunity to thank the staff of the Organization. "No one can work in a vacuum," he said, "and the advice I receive from my colleagues, the Organization's most valuable asset, is sound, valid and reliable and helps me substantially to perform my duties.
"Looking to the future, Mr. Mitropoulos said that the safety of life at the sea should continue to be IMO's principal objective. In particular, he singled out the 'goal-based standard' concept, and spoke of the "beneficial impact it will certainly have.
"He added, "We should continue to pay due regard to the contribution to enhanced safety of flag, port and coastal States, classification societies and other stakeholders, all having an important role to play in collectively implementing, maintaining and raising the safety standards of shipping".
Anticipating a period in which significant long-term efforts to improve maritime safety and reduce the risk of pollution will take effect, Mr. Mitropoulos spoke of the many challenges currently facing the Organization.
Efforts to put the Voluntary Members State Audit Scheme on a strong basis from which to move forward must continue, he said, and he pledged to ensure that the IMO Secretariat had the necessary resources to support the Scheme as vigorously as possible.
He also said he intended to strengthen the Secretariat to continue to address the maritime security issue. He stressed the importance of guarding against complacency in assessing the risks of terrorism and raising shipping's defences to protect human lives, property and the environment.
Referring to an earlier Council decision to dedicate next year's World Maritime Day to IMO's response to current environmental challenges, Mr. Mitropoulos called for the intensification of efforts to implement the Organization's marine environment-related instruments that were already in place and to bring those in the pipeline to a successful conclusion within reasonable time limits.
Mr. Mitropoulos has been involved with the maritime industry since 1957. Following his career at sea in the Greek Merchant Navy and the Hellenic Coast Guard, he gained experience as a marine technologist, lecturer and author, harbour master and maritime economist. From 1965 to 1979 he was a member of the Greek delegation to IMO, rising to head of delegation. He joined the IMO secretariat in 1979 and in 1985 was appointed head of the Navigation Section. In 1989 he became Senior Deputy Director for Navigation and Related Matters and in 1992 was appointed Director of the Maritime Safety Division. In 2000 he was designated Assistant Secretary-General and in 2003 was elected to succeed William O'Neil of Canada as Secretary General. He took up the position on 1st January 2004.
Previous IMO Secretaries-General
Ove Nielsen (Denmark) 1959-1961
William Graham (United Kingdom, Acting) 1961-1963
Jean Roullier (France) 1964-1967
Colin Goad (United Kingdom) 1968-1973
Chandrika Prasad Srivastava (India) 1974-1989
William O'Neil (Canada) 1990-2003
Mr. Efthimios E. Mitropoulos outlined his agenda for the future as the IMO Council confirmed its support for his continuing to serve the Organization as Secretary-General for another four years.
The Council decided by acclamation to renew Mr. Mitropoulos's mandate for another four-year term, concluding on 31 December 2011, and to advise the twenty-fifth regular session of the Assembly accordingly, in conformity with Article 22 of the IMO Convention. In its record of the decisions, the Council recognized "the exceptional leadership, initiative and commitment with which the affairs of the Organization have been conducted by Mr. Mitropoulos, as its Secretary General".
Addressing the Council meeting, Mr. Mitropoulos said "Your continuing trust in me and in the administration in place gives me strength in my endeavours in pursuance of the noble objectives of this great institution.
"He also took the opportunity to thank the staff of the Organization. "No one can work in a vacuum," he said, "and the advice I receive from my colleagues, the Organization's most valuable asset, is sound, valid and reliable and helps me substantially to perform my duties.
"Looking to the future, Mr. Mitropoulos said that the safety of life at the sea should continue to be IMO's principal objective. In particular, he singled out the 'goal-based standard' concept, and spoke of the "beneficial impact it will certainly have.
"He added, "We should continue to pay due regard to the contribution to enhanced safety of flag, port and coastal States, classification societies and other stakeholders, all having an important role to play in collectively implementing, maintaining and raising the safety standards of shipping".
Anticipating a period in which significant long-term efforts to improve maritime safety and reduce the risk of pollution will take effect, Mr. Mitropoulos spoke of the many challenges currently facing the Organization.
Efforts to put the Voluntary Members State Audit Scheme on a strong basis from which to move forward must continue, he said, and he pledged to ensure that the IMO Secretariat had the necessary resources to support the Scheme as vigorously as possible.
He also said he intended to strengthen the Secretariat to continue to address the maritime security issue. He stressed the importance of guarding against complacency in assessing the risks of terrorism and raising shipping's defences to protect human lives, property and the environment.
Referring to an earlier Council decision to dedicate next year's World Maritime Day to IMO's response to current environmental challenges, Mr. Mitropoulos called for the intensification of efforts to implement the Organization's marine environment-related instruments that were already in place and to bring those in the pipeline to a successful conclusion within reasonable time limits.
Mr. Mitropoulos has been involved with the maritime industry since 1957. Following his career at sea in the Greek Merchant Navy and the Hellenic Coast Guard, he gained experience as a marine technologist, lecturer and author, harbour master and maritime economist. From 1965 to 1979 he was a member of the Greek delegation to IMO, rising to head of delegation. He joined the IMO secretariat in 1979 and in 1985 was appointed head of the Navigation Section. In 1989 he became Senior Deputy Director for Navigation and Related Matters and in 1992 was appointed Director of the Maritime Safety Division. In 2000 he was designated Assistant Secretary-General and in 2003 was elected to succeed William O'Neil of Canada as Secretary General. He took up the position on 1st January 2004.
Previous IMO Secretaries-General
Ove Nielsen (Denmark) 1959-1961
William Graham (United Kingdom, Acting) 1961-1963
Jean Roullier (France) 1964-1967
Colin Goad (United Kingdom) 1968-1973
Chandrika Prasad Srivastava (India) 1974-1989
William O'Neil (Canada) 1990-2003
Junto a destacada delegación de autoridades el 97 Período de Sesiones del Consejo de la OMI
Del 6 al 10 de noviembre, se llevó acabo en el Central Hall Westminster, Storey´s Gate, Londres, el 97° Período de Sesiones del Consejo de la OMI.
En esta reunión del más alto nivel de la Organización Marítima Internacional (OMI), participó el Embajador de Chile en el Reino Unido e Irlanda del Norte don Rafael Moreno Rojas y el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante Vicealmirante don Francisco Martínez Villarroel, acompañados de la delegación de Chile.
En ella, se trataron importantes asuntos relacionados con la estrategia y planificación futura; el análisis de su estructura financiera y gestión de los recursos para su funcionamiento; el Plan de Auditoría Voluntaria de sus Estados Miembros; informes de comités sobre actividades y tareas cumplidas; las relaciones exteriores de la organización; el informe sobre el estado jurídico de los convenios de la OMI, entre otros temas.
Asimismo, se acordó renovar el contrato del Secretario General Sr. Efhtimios Mitropoulus por un nuevo período de cuatro años, lo cual asegura una eficiente gestión para la organización en apoyo a la actividad naviera internacional que redundará en importantes logros y beneficios para la actividad marítima en general de nuestro país.
Finalmente, se participó en reunión de trabajo con la delegación de Kenia para materializar Cooperación Técnica sobre asuntos SAR (Search and Rescue) y otras materias de seguridad Marítima, de acuerdo al Memorandum of Understanding a países de África.
Fuente: Armada
En esta reunión del más alto nivel de la Organización Marítima Internacional (OMI), participó el Embajador de Chile en el Reino Unido e Irlanda del Norte don Rafael Moreno Rojas y el Director General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante Vicealmirante don Francisco Martínez Villarroel, acompañados de la delegación de Chile.
En ella, se trataron importantes asuntos relacionados con la estrategia y planificación futura; el análisis de su estructura financiera y gestión de los recursos para su funcionamiento; el Plan de Auditoría Voluntaria de sus Estados Miembros; informes de comités sobre actividades y tareas cumplidas; las relaciones exteriores de la organización; el informe sobre el estado jurídico de los convenios de la OMI, entre otros temas.
Asimismo, se acordó renovar el contrato del Secretario General Sr. Efhtimios Mitropoulus por un nuevo período de cuatro años, lo cual asegura una eficiente gestión para la organización en apoyo a la actividad naviera internacional que redundará en importantes logros y beneficios para la actividad marítima en general de nuestro país.
Finalmente, se participó en reunión de trabajo con la delegación de Kenia para materializar Cooperación Técnica sobre asuntos SAR (Search and Rescue) y otras materias de seguridad Marítima, de acuerdo al Memorandum of Understanding a países de África.
Fuente: Armada
Swecomex que busca asociaciones con petroleras trasnacionales
Empresa de Carso, lista para explorar petróleo en aguas del Golfo de México
VICTOR CARDOSO ENVIADO
Tuxpan, Ver., 16 de noviembre. Las limitaciones tecnológicas ya no representan un pretexto para iniciar las exploraciones de posibles yacimientos petroleros en aguas profundas del Golfo de México. La empresa Swecomex se declaró lista para construir las plataformas que permitan las extracción de hidrocarburos en esa región, donde se calcula la existencia de reservas por alrededor de 26 mil millones de barriles de crudo y gas.
El director general de Swecomex, Armando Rinoldi Rentería, informó del interés de la empresa subsidiaria del poderoso Grupo Carso por desarrollar proyectos de infraestructura petrolera para explotar los que se considera como los yacimientos más importantes del país.
"Vamos para allá, aunque quizás para los primeros trabajos necesitaríamos traer tecnología del exterior y buscar asociaciones con las grandes petroleras multinacionales", dijo y anunció que, de hecho, ya han sostenido pláticas con compañías de Estados Unidos.
Por su parte, Javier Ramírez Otero, presidente del consejo de administración de Swecomex, dijo que ya existen planes para ampliar la actual capacidad instalada de la empresa en este puerto, a fin de estar listos al momento en que Petróleos Mexicanos (Pemex) abra los nuevos procesos de licitación para los trabajos exploratorios en el Golfo de México.
Resaltó la importancia de que empresas mexicanas desarrollen el tipo de tecnologías que requerirá Pemex para ampliar sus reservas petroleras e incluso se puedan obtener contratos en el extranjero.
Para Rinoldi Rentería que Pemex tome el riesgo de las plataformas petroleras que se requieran se México es una forma de evitar que "nunca más tengamos que ir por ellas al exterior". Incluso, advirtió: "entre más gane Pemex, mejor nos va a ir a todos".
Recordó que Pemex tiene otorgados 45 contratos para la construcción de plataformas petroleras, 35 de las cuales se asignaron a empresas mexicanas con un valor de 17 mil 724 millones de pesos y otras 10 a empresas extranjeras por un monto de 4 mil 773 millones de pesos. De esos trabajos, mencionó, Swecomex ha obtenido 10 contratos y está interesada en participar en la licitación de otros tres proyectos que la paraestatal va a concursar en los próximos días.
Las próximas licitaciones serán, una, en la región norte denominada Merluza, que tendrá un costo de 150 millones de pesos y cuya construcción deberá iniciarse en septiembre de 2007 y dos más para la región marina suroeste de tipo Pony Sinan, con un costo de unos 120 millones de pesos cada una. Su construcción se iniciaría tentativamente entre mayo y septiembre del próximo año.
VICTOR CARDOSO ENVIADO
Tuxpan, Ver., 16 de noviembre. Las limitaciones tecnológicas ya no representan un pretexto para iniciar las exploraciones de posibles yacimientos petroleros en aguas profundas del Golfo de México. La empresa Swecomex se declaró lista para construir las plataformas que permitan las extracción de hidrocarburos en esa región, donde se calcula la existencia de reservas por alrededor de 26 mil millones de barriles de crudo y gas.
El director general de Swecomex, Armando Rinoldi Rentería, informó del interés de la empresa subsidiaria del poderoso Grupo Carso por desarrollar proyectos de infraestructura petrolera para explotar los que se considera como los yacimientos más importantes del país.
"Vamos para allá, aunque quizás para los primeros trabajos necesitaríamos traer tecnología del exterior y buscar asociaciones con las grandes petroleras multinacionales", dijo y anunció que, de hecho, ya han sostenido pláticas con compañías de Estados Unidos.
Por su parte, Javier Ramírez Otero, presidente del consejo de administración de Swecomex, dijo que ya existen planes para ampliar la actual capacidad instalada de la empresa en este puerto, a fin de estar listos al momento en que Petróleos Mexicanos (Pemex) abra los nuevos procesos de licitación para los trabajos exploratorios en el Golfo de México.
Resaltó la importancia de que empresas mexicanas desarrollen el tipo de tecnologías que requerirá Pemex para ampliar sus reservas petroleras e incluso se puedan obtener contratos en el extranjero.
Para Rinoldi Rentería que Pemex tome el riesgo de las plataformas petroleras que se requieran se México es una forma de evitar que "nunca más tengamos que ir por ellas al exterior". Incluso, advirtió: "entre más gane Pemex, mejor nos va a ir a todos".
Recordó que Pemex tiene otorgados 45 contratos para la construcción de plataformas petroleras, 35 de las cuales se asignaron a empresas mexicanas con un valor de 17 mil 724 millones de pesos y otras 10 a empresas extranjeras por un monto de 4 mil 773 millones de pesos. De esos trabajos, mencionó, Swecomex ha obtenido 10 contratos y está interesada en participar en la licitación de otros tres proyectos que la paraestatal va a concursar en los próximos días.
Las próximas licitaciones serán, una, en la región norte denominada Merluza, que tendrá un costo de 150 millones de pesos y cuya construcción deberá iniciarse en septiembre de 2007 y dos más para la región marina suroeste de tipo Pony Sinan, con un costo de unos 120 millones de pesos cada una. Su construcción se iniciaría tentativamente entre mayo y septiembre del próximo año.
HPH en Ecuador
Listo el contrato para concesionar el puerto
Redacción Manta
Hoy se concreta la suscripción del contrato de concesión del puerto de Manta. Así, la Autoridad Portuaria de Manta (APM) y Terminales del Ecuador (TIDE), filial de Hutchinson Port Holding (HUT), firmarán los documentos que convertirán a TIDE en el operador de la Terminal Marítima Ecuatoriana por los próximos 25 años.
Después se vienen dos pasos neurálgicos, dice Patricio Padilla, gerente de APM. El primero será el 31 de diciembre, cuando AMP entregue el complejo portuario a TIDE, y el siguiente será el primero de enero del 2007, cuando TIDE empiece a operar.
Por ello se empezará a trabajar en la primera fase del proyecto: reforzar la infraestructura existente para traer grúas transportadoras de contenedores, reseña Padilla.
Esto porque, a decir del funcionario, el nuevo diseño pone en escena la participación del Estado con el aporte de las instalaciones portuarias y una contraparte de 55 millones de dólares, los cuales serán invertidos en la construcción de nuevas obras portuarias.
Cinco entidades bancarias del país se unieron para facilitar el préstamo de 55 millones, monto que será entregado a APM para que actúe como contraparte nacional en el proyecto, el cual demandará 523 millones.
Por su parte, la filial de Hutchinson arrancará con la construcción del área para muelles pesqueros. Allí se prevé invertir USD 20,21 millones de dólares, de los cuales 6,18 corresponden al Estado y 14,03 a los concesionarios.
Lucía Fernández, presidenta de la Asociación de Atuneros del Ecuador (Atunec), explica que hay 84 barcos industriales de bandera nacional y otros 66 de varias nacionalidades que llegan a realizar tareas de avituallamiento y abastecimientos de insumos.
Por ello, la nueva zona de muelles pesqueros tendrá equipamiento para agua potable, conexiones de electricidad, cámaras de frío, entre otras facilidades.
Paúl Gallie, representante de TIDE-HUT-Ecuador, dice que los técnicos de HUT son expertos en terminales marítimas y que están listos para asegurar un movimiento con toda América Latina.
Esto porque HUT opera puertos como Veracruz, Lázaro Cárdenas, Mazanillo y Ensenada en México, Balboa y Cristóbal en Panamá y Buenos Aires en Argentina.
“El estudio estará listo en 180 días a partir de la firma del contrato de concesión”, dice el representante de la operadora en Ecuador.
De ahí que las sesiones de trabajo incluyan a sectores como Atunec y la Asociación de Exportadores de Pesca Blanca.
Redacción Manta
Hoy se concreta la suscripción del contrato de concesión del puerto de Manta. Así, la Autoridad Portuaria de Manta (APM) y Terminales del Ecuador (TIDE), filial de Hutchinson Port Holding (HUT), firmarán los documentos que convertirán a TIDE en el operador de la Terminal Marítima Ecuatoriana por los próximos 25 años.
Después se vienen dos pasos neurálgicos, dice Patricio Padilla, gerente de APM. El primero será el 31 de diciembre, cuando AMP entregue el complejo portuario a TIDE, y el siguiente será el primero de enero del 2007, cuando TIDE empiece a operar.
Por ello se empezará a trabajar en la primera fase del proyecto: reforzar la infraestructura existente para traer grúas transportadoras de contenedores, reseña Padilla.
Esto porque, a decir del funcionario, el nuevo diseño pone en escena la participación del Estado con el aporte de las instalaciones portuarias y una contraparte de 55 millones de dólares, los cuales serán invertidos en la construcción de nuevas obras portuarias.
Cinco entidades bancarias del país se unieron para facilitar el préstamo de 55 millones, monto que será entregado a APM para que actúe como contraparte nacional en el proyecto, el cual demandará 523 millones.
Por su parte, la filial de Hutchinson arrancará con la construcción del área para muelles pesqueros. Allí se prevé invertir USD 20,21 millones de dólares, de los cuales 6,18 corresponden al Estado y 14,03 a los concesionarios.
Lucía Fernández, presidenta de la Asociación de Atuneros del Ecuador (Atunec), explica que hay 84 barcos industriales de bandera nacional y otros 66 de varias nacionalidades que llegan a realizar tareas de avituallamiento y abastecimientos de insumos.
Por ello, la nueva zona de muelles pesqueros tendrá equipamiento para agua potable, conexiones de electricidad, cámaras de frío, entre otras facilidades.
Paúl Gallie, representante de TIDE-HUT-Ecuador, dice que los técnicos de HUT son expertos en terminales marítimas y que están listos para asegurar un movimiento con toda América Latina.
Esto porque HUT opera puertos como Veracruz, Lázaro Cárdenas, Mazanillo y Ensenada en México, Balboa y Cristóbal en Panamá y Buenos Aires en Argentina.
“El estudio estará listo en 180 días a partir de la firma del contrato de concesión”, dice el representante de la operadora en Ecuador.
De ahí que las sesiones de trabajo incluyan a sectores como Atunec y la Asociación de Exportadores de Pesca Blanca.
jueves, 16 de noviembre de 2006
Un tema omitido pero importante
Un tema omitido pero importante
Es triste saber que en la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados este trabajando como Secretario técnico de dicha comisión el Lic. Mario Alberto Di Costanzo Armenta, consultor financiero como es conocido.
Alguien que no conoce el medio marino, pero que es experto en el Fobaproa. Ya que será el “Secretario de Hacienda “ del gobierno “legitimo” de López Obrador, como quien dice corre a cuenta del gobierno, con un cobro legislativo al medio marítimo, el mantenerlo en nomina del gobierno para que pueda hacer una labor que no es la propia, de un Secretario Técnico con una remuneración neta mensual de 93,394.39.
Esperamos que esto se tome en cuenta y dicha Comisión coloque en esta posición a una persona conocedora del medio, y que no necesite una jugosa dieta para dedicarse a otros temas que nada tienen que ver con el de esta comisión.
Se muestra un resumen de su Currículo para ver su experiencia en este ámbito.
Mario Alberto Di Costanzo Armenta
Estudió economía en el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), realizó una especialidad en Finanzas Públicas en el Fondo Monetario Internacional (FMI), entre 1984 y 1996 trabajó en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en la Secretaria de Relaciones Exteriores dónde desempeño diversos cargos relacionados con temas económicos y de finanzas públicas.
En 1997, se incorpora como asesor del grupo parlamentario del PRD en la Cámara de Diputados, y posteriormente se desempeña como asesor en las Comisiones de Hacienda y Vigilancia del Congreso.
En marzo del 2000, es nombrado Secretario Técnico de la Comisión Legislativa para Investigar el Rescate Bancario en México. A partir del 2000, se convierte en articulista de diversas publicaciones nacionales y en un investigador de la crisis bancaria en México.
A la fecha ha publicado 4 libros; uno sobre el rescate bancario, el segundo sobre el Lavado de Dinero y dos más sobre la reforma fiscal y el presupuesto de egresos.
Es triste saber que en la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados este trabajando como Secretario técnico de dicha comisión el Lic. Mario Alberto Di Costanzo Armenta, consultor financiero como es conocido.
Alguien que no conoce el medio marino, pero que es experto en el Fobaproa. Ya que será el “Secretario de Hacienda “ del gobierno “legitimo” de López Obrador, como quien dice corre a cuenta del gobierno, con un cobro legislativo al medio marítimo, el mantenerlo en nomina del gobierno para que pueda hacer una labor que no es la propia, de un Secretario Técnico con una remuneración neta mensual de 93,394.39.
Esperamos que esto se tome en cuenta y dicha Comisión coloque en esta posición a una persona conocedora del medio, y que no necesite una jugosa dieta para dedicarse a otros temas que nada tienen que ver con el de esta comisión.
Se muestra un resumen de su Currículo para ver su experiencia en este ámbito.
Mario Alberto Di Costanzo Armenta
Estudió economía en el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), realizó una especialidad en Finanzas Públicas en el Fondo Monetario Internacional (FMI), entre 1984 y 1996 trabajó en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en la Secretaria de Relaciones Exteriores dónde desempeño diversos cargos relacionados con temas económicos y de finanzas públicas.
En 1997, se incorpora como asesor del grupo parlamentario del PRD en la Cámara de Diputados, y posteriormente se desempeña como asesor en las Comisiones de Hacienda y Vigilancia del Congreso.
En marzo del 2000, es nombrado Secretario Técnico de la Comisión Legislativa para Investigar el Rescate Bancario en México. A partir del 2000, se convierte en articulista de diversas publicaciones nacionales y en un investigador de la crisis bancaria en México.
A la fecha ha publicado 4 libros; uno sobre el rescate bancario, el segundo sobre el Lavado de Dinero y dos más sobre la reforma fiscal y el presupuesto de egresos.
Delegación observará Canal de Panamá en forum
Delegación observará Canal de Panamá en forum
El Ing. Rigoberto Santos, Secretario de Asuntos Internacionales de la Asociación de Profesionales Egresados de Centros de Enseñanzas de los ex-países Socialistas ( AECEPAS ) preside la delegación dominicana que participara en el Primer Encuentro Latinoamericano De Profesionales Egresados De Rusia, Europa Del Este, Asia Central y Cuba, que se celebrara del 20 al 25 de noviembre, en Panamá, cuyo principal objetivo es el intercambio de experiencias y el fortalecimiento de los vínculos científicos, sociales y culturales entre los egresados y donde además se tratara sobre el presente y el futuro del canal de Panamá.
En la delegación de egresados que parte este domingo hay funcionarios del Gobierno Dominicano y empresarios interesados en conocer el papel del canal de Panamá en la comunicación marítima entre los dos continentes.
La delegación esta integrada por el Ing. Santos, Dr. Luís Arias Núñez, Lic. Ramona Luna, Ing. Irina Beliaeva De Santos, Ing. Luís Villa, Ing. Pedro Iván González, Ing. William Rodríguez, Ing. Rafael Domínguez, Ing. Federico Galarza, Ing. Prospero Cambero e Ing. Jesús Matos. También, la Lic. Natalia Abdoullaev de Rivas, Lic. Marina Strigina y Maria Verónica Santos.
Los empresarios y egresados Ing. Radhames Tapia, Ing. Maria Garrido de Tapia, Ing. Leonardo Ortiz López, Ing. Angel Pichardo, Ing. Nelson Martinez y el Ing. Luis Toyos. Completan la delegación los ingenieros Manuel Naut y la Ing. Marina Pichardo.
Esta actividad es organizada por la Asociación Panameña de Profesionales Egresados de Rusia, Europa Del Este, Asia Central y Cuba (APPEREACCU).
El programa incluye un acto protocolar, con las palabras de bienvenida del Rector de la Universidad de Panamá, un representante del gobierno Panameño. El presidente de APPEREACCU y otras personalidades, y un acto cultural con la actuación de la sinfónica Panameña.
Igualmente, exhibiciones de trabajos científicos, conferencias sobre la republica de Panamá , su historia e inserción en el comercio mundial y sobre el presente y el futuro del Canal de Panamá, visitas al canal, al museo y un taller de intercambio de información entre los egresados y reconocimientos a los invitados.
Tanto la AECEPAS de la Republica Dominicana como la APPEREACCU de Panamá, en sus respectivos países contribuyen, con el compromiso adquirido en sus lugares de estudio, en impulsar el desarrollo económico en beneficio de las grandes mayorías.
Es interés de estas entidades, mantener contactos e intercambios de informaciones que permitan un desarrollo sostenido en la Republica Dominicana, Panamá y demás naciones participantes en este encuentro.
Asistirán delegaciones de Colombia, Venezuela, Ecuador, México, Costa Rica, Nicaragua, Cuba, Brasil, Perú, entre otras.
Los resultados de este importante encuentro serán dados a conocer en el país al regreso de la delegación.
El Ing. Rigoberto Santos, Secretario de Asuntos Internacionales de la Asociación de Profesionales Egresados de Centros de Enseñanzas de los ex-países Socialistas ( AECEPAS ) preside la delegación dominicana que participara en el Primer Encuentro Latinoamericano De Profesionales Egresados De Rusia, Europa Del Este, Asia Central y Cuba, que se celebrara del 20 al 25 de noviembre, en Panamá, cuyo principal objetivo es el intercambio de experiencias y el fortalecimiento de los vínculos científicos, sociales y culturales entre los egresados y donde además se tratara sobre el presente y el futuro del canal de Panamá.
En la delegación de egresados que parte este domingo hay funcionarios del Gobierno Dominicano y empresarios interesados en conocer el papel del canal de Panamá en la comunicación marítima entre los dos continentes.
La delegación esta integrada por el Ing. Santos, Dr. Luís Arias Núñez, Lic. Ramona Luna, Ing. Irina Beliaeva De Santos, Ing. Luís Villa, Ing. Pedro Iván González, Ing. William Rodríguez, Ing. Rafael Domínguez, Ing. Federico Galarza, Ing. Prospero Cambero e Ing. Jesús Matos. También, la Lic. Natalia Abdoullaev de Rivas, Lic. Marina Strigina y Maria Verónica Santos.
Los empresarios y egresados Ing. Radhames Tapia, Ing. Maria Garrido de Tapia, Ing. Leonardo Ortiz López, Ing. Angel Pichardo, Ing. Nelson Martinez y el Ing. Luis Toyos. Completan la delegación los ingenieros Manuel Naut y la Ing. Marina Pichardo.
Esta actividad es organizada por la Asociación Panameña de Profesionales Egresados de Rusia, Europa Del Este, Asia Central y Cuba (APPEREACCU).
El programa incluye un acto protocolar, con las palabras de bienvenida del Rector de la Universidad de Panamá, un representante del gobierno Panameño. El presidente de APPEREACCU y otras personalidades, y un acto cultural con la actuación de la sinfónica Panameña.
Igualmente, exhibiciones de trabajos científicos, conferencias sobre la republica de Panamá , su historia e inserción en el comercio mundial y sobre el presente y el futuro del Canal de Panamá, visitas al canal, al museo y un taller de intercambio de información entre los egresados y reconocimientos a los invitados.
Tanto la AECEPAS de la Republica Dominicana como la APPEREACCU de Panamá, en sus respectivos países contribuyen, con el compromiso adquirido en sus lugares de estudio, en impulsar el desarrollo económico en beneficio de las grandes mayorías.
Es interés de estas entidades, mantener contactos e intercambios de informaciones que permitan un desarrollo sostenido en la Republica Dominicana, Panamá y demás naciones participantes en este encuentro.
Asistirán delegaciones de Colombia, Venezuela, Ecuador, México, Costa Rica, Nicaragua, Cuba, Brasil, Perú, entre otras.
Los resultados de este importante encuentro serán dados a conocer en el país al regreso de la delegación.
Crece transporte maritimo hacia EU
Crecen 32.85 % exportaciones por transportación marítima de México hacia EU
Precisan que de 2004 a 2005, pasaron de 22 mil 162.9 a 29 mil 443.7 millones de dólares
Noé Cruz Serrano
El Universal
Ciudad de México
La Base de Datos en Línea sobre estadísticas del Transporte de América del Norte, (BDETAN, por sus siglas en inglés), fue actualizada el día de hoy en Internet e incorpora notas técnicas y metodologías en español, inglés y francés.
Los organismos involucrados en esta materia tanto en Estados Unidos, Canadá y México dieron a conocer que las exportaciones de México hacia el vecino país del norte mediante transporte marítimo se incrementaron 32.85 % de 2004 a 2005, al pasar de 22 mil 162.9 a 29 mil 443.7 millones de dólares, respectivamente.
Del mismo modo, informaron que las importaciones provenientes de ese país utilizando el mismo modo de transporte tuvieron un incremento del 34.6 % al pasar de 6 mil 790.7 a 9 mil 140.8 millones de dólares durante el mismo periodo.
En relación con las compras externas de México, provenientes de Canadá realizadas al través del transporte carretero, pasaron de 2 mil 678.2 a 3 mil 270.6 millones de dólares del año 2004 al 2005, lo cual representó un aumento del 22.12 por ciento.
Asimismo, las exportaciones mexicanas hacia Canadá vía carretera reflejaron un incremento del 22.4 por ciento al aumentar de mil 427.6 a mil 747.9 millones de dólares. Lo anterior forma parte de un extensa base de datos que está disponible en el sitio de Internet: http://nats.sct.gob.mx.
En su elaboración participan los organismos canadienses Transport Canada y Statistics Canada, el Department of Transportation y el US Census Bureau del Department of Commerce de Estados Unidos y, en el caso de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Instituto Mexicano del Transporte y el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática.
"A través de la información contenida en BD-ETAN, se pueden realizar, entre otros aspectos, análisis sobre la evolución de los flujos comerciales de mercancías entre los tres países de acuerdo a los modos de transporte utilizados para su traslado", detalló la SCT en un comunicado.
Las cifras mencionadas constituyen una parte de las doce secciones que engloba la Base de Datos trinacional y que permiten caracterizar el transporte en la región de América del Norte.
La SCT señala que por la vía del internet, se pueden realizar entre otros aspectos, análisis sobre la evolución de los flujos comerciales de mercancías entre los países de acuerdo a los modelos de transporte utilizados para su traslado desde su país de origen hasta el mercado de destino final.
Las estadísticas contenidas en BD-ETAN están disponibles para el público en general desde el pasado 27 de septiembre del 2004.
Precisan que de 2004 a 2005, pasaron de 22 mil 162.9 a 29 mil 443.7 millones de dólares
Noé Cruz Serrano
El Universal
Ciudad de México
La Base de Datos en Línea sobre estadísticas del Transporte de América del Norte, (BDETAN, por sus siglas en inglés), fue actualizada el día de hoy en Internet e incorpora notas técnicas y metodologías en español, inglés y francés.
Los organismos involucrados en esta materia tanto en Estados Unidos, Canadá y México dieron a conocer que las exportaciones de México hacia el vecino país del norte mediante transporte marítimo se incrementaron 32.85 % de 2004 a 2005, al pasar de 22 mil 162.9 a 29 mil 443.7 millones de dólares, respectivamente.
Del mismo modo, informaron que las importaciones provenientes de ese país utilizando el mismo modo de transporte tuvieron un incremento del 34.6 % al pasar de 6 mil 790.7 a 9 mil 140.8 millones de dólares durante el mismo periodo.
En relación con las compras externas de México, provenientes de Canadá realizadas al través del transporte carretero, pasaron de 2 mil 678.2 a 3 mil 270.6 millones de dólares del año 2004 al 2005, lo cual representó un aumento del 22.12 por ciento.
Asimismo, las exportaciones mexicanas hacia Canadá vía carretera reflejaron un incremento del 22.4 por ciento al aumentar de mil 427.6 a mil 747.9 millones de dólares. Lo anterior forma parte de un extensa base de datos que está disponible en el sitio de Internet: http://nats.sct.gob.mx.
En su elaboración participan los organismos canadienses Transport Canada y Statistics Canada, el Department of Transportation y el US Census Bureau del Department of Commerce de Estados Unidos y, en el caso de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Instituto Mexicano del Transporte y el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática.
"A través de la información contenida en BD-ETAN, se pueden realizar, entre otros aspectos, análisis sobre la evolución de los flujos comerciales de mercancías entre los tres países de acuerdo a los modos de transporte utilizados para su traslado", detalló la SCT en un comunicado.
Las cifras mencionadas constituyen una parte de las doce secciones que engloba la Base de Datos trinacional y que permiten caracterizar el transporte en la región de América del Norte.
La SCT señala que por la vía del internet, se pueden realizar entre otros aspectos, análisis sobre la evolución de los flujos comerciales de mercancías entre los países de acuerdo a los modelos de transporte utilizados para su traslado desde su país de origen hasta el mercado de destino final.
Las estadísticas contenidas en BD-ETAN están disponibles para el público en general desde el pasado 27 de septiembre del 2004.
Buques de Pemex, en la obsolescencia
Buques de Pemex, en la obsolescencia
Se les restauró más de lo permitido por las normas internacionales
Noé Cruz Serrano
El Universal
Miércoles 15 de noviembre de 2006
Tres de 11 buque-tanques que conforman la flota mayor propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex) están operando a pesar de que ya debían de haber sido retirados del servicio activo por razones de antigüedad y de que se les ha parchado más allá de las normas de seguridad internacional.
De acuerdo con el director de Pemex Refinación, Miguel Tame Domínguez, los buques que se encuentran activos "ante la necesidad de complementar la capacidad de transporte que demandan los programas de distribución", pero que deberían estar fuera de circulación son: el Tolteca, el Chac y el Sebastián Lerdo de Tejada, con el consecuente riesgo que ello implica.
El buque-tanque Tolteca está reportando una disponibilidad operativa de 98.8% y este año, según el reporte de Rendición de Cuentas de la Administración Pública Federal 2000-2006, sus actividades se vieron afectadas por la necesidad de atender deficiencias menores en materia de mantenimiento preventivo y programado, con lo cual sus condiciones estructurales, de seguridad y operación han permitido a la Casa Clasificadora "mantenerlo en funciones ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)".
Sin embargo, explica el director de Pemex Refinación en el documento, "por su fecha de construcción ya debería haber sido retirado del servicio activo", toda vez que se trata de una embarcación que tiene 28 años operando.
En similares condiciones se encuentra el buque-tanque Chac, en virtud de que está con permiso de extensión para operar, concedido por la CGPMM, toda vez que ya debía haber sido retirado por la aplicación de las reglas de Marpol, que es un Convenio Internacional sobre la prevención de la contaminación marina por los buques.
En tanto, el Sebastián Lerdo de Tejada fue reincorporado al servicio operativo mediante una acreditación de inspecciones, luego de que estuvo un tiempo fuera de servicio.
Acuerdo en residuos
Por otra parte, la Secretaría de Energía informó que las empresas cementeras del país utilizarán residuos petroleros para incorporarlos a la producción de cemento.
Mediante un convenio firmado por la Cámara Nacional del Cemento y Pemex se busca la destrucción definitiva de los residuos de la industria petrolera
Se les restauró más de lo permitido por las normas internacionales
Noé Cruz Serrano
El Universal
Miércoles 15 de noviembre de 2006
Tres de 11 buque-tanques que conforman la flota mayor propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex) están operando a pesar de que ya debían de haber sido retirados del servicio activo por razones de antigüedad y de que se les ha parchado más allá de las normas de seguridad internacional.
De acuerdo con el director de Pemex Refinación, Miguel Tame Domínguez, los buques que se encuentran activos "ante la necesidad de complementar la capacidad de transporte que demandan los programas de distribución", pero que deberían estar fuera de circulación son: el Tolteca, el Chac y el Sebastián Lerdo de Tejada, con el consecuente riesgo que ello implica.
El buque-tanque Tolteca está reportando una disponibilidad operativa de 98.8% y este año, según el reporte de Rendición de Cuentas de la Administración Pública Federal 2000-2006, sus actividades se vieron afectadas por la necesidad de atender deficiencias menores en materia de mantenimiento preventivo y programado, con lo cual sus condiciones estructurales, de seguridad y operación han permitido a la Casa Clasificadora "mantenerlo en funciones ante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)".
Sin embargo, explica el director de Pemex Refinación en el documento, "por su fecha de construcción ya debería haber sido retirado del servicio activo", toda vez que se trata de una embarcación que tiene 28 años operando.
En similares condiciones se encuentra el buque-tanque Chac, en virtud de que está con permiso de extensión para operar, concedido por la CGPMM, toda vez que ya debía haber sido retirado por la aplicación de las reglas de Marpol, que es un Convenio Internacional sobre la prevención de la contaminación marina por los buques.
En tanto, el Sebastián Lerdo de Tejada fue reincorporado al servicio operativo mediante una acreditación de inspecciones, luego de que estuvo un tiempo fuera de servicio.
Acuerdo en residuos
Por otra parte, la Secretaría de Energía informó que las empresas cementeras del país utilizarán residuos petroleros para incorporarlos a la producción de cemento.
Mediante un convenio firmado por la Cámara Nacional del Cemento y Pemex se busca la destrucción definitiva de los residuos de la industria petrolera
miércoles, 15 de noviembre de 2006
Traductor Piloto Naval
Empresa Líder en Recursos Humanos Solicita:
Puesto: Traductor
Piloto Naval
Edad: 30 a 40 años
Sexo: Masculino
Estado civil: Indistinto
Escolaridad: Licenciatura Titulado
Experiencia: Costa fuera.
Descripción del puesto: Realizar traducciones a nivel
operativo de manera simultanea inglés - español, con experiencia en
trabajo costa fuera.
Requisitos: Conocimiento de términos
técnicos, fluidez de palabra en el idioma inglés.
Conocimientos a nivel profesional en el área de buques, como oficial cubierta, operador.
Contar con documentación en regla para laborar a bordo.
Radicar en Cd. del Carmen, Campeche.
Inglés Avanzado.
Buena presentación.
Sueldo: $15,000 prestaciones de ley
Horario: Lunes a Domingo de 8:00 a 20:00 hrs.
Con tiempo para alimentos.
Zona de trabajo: Centro
Interesados enviar su curriculum por mail.
Información Adicional
Sueldo: $15,000 to $15,000 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Código de Ref.: 7820
Datos de la Empresa
Gabriela Smith Santiba gsmith@manpower.com.mx
Manpower -
CD. DEL CARMENCALLE 31 NO. 20 ENTRE 28 Y 30 LOCAL 6
COL. CENTRO
Mexico, CampechePh: (938) 3 81 48 07
Puesto: Traductor
Piloto Naval
Edad: 30 a 40 años
Sexo: Masculino
Estado civil: Indistinto
Escolaridad: Licenciatura Titulado
Experiencia: Costa fuera.
Descripción del puesto: Realizar traducciones a nivel
operativo de manera simultanea inglés - español, con experiencia en
trabajo costa fuera.
Requisitos: Conocimiento de términos
técnicos, fluidez de palabra en el idioma inglés.
Conocimientos a nivel profesional en el área de buques, como oficial cubierta, operador.
Contar con documentación en regla para laborar a bordo.
Radicar en Cd. del Carmen, Campeche.
Inglés Avanzado.
Buena presentación.
Sueldo: $15,000 prestaciones de ley
Horario: Lunes a Domingo de 8:00 a 20:00 hrs.
Con tiempo para alimentos.
Zona de trabajo: Centro
Interesados enviar su curriculum por mail.
Información Adicional
Sueldo: $15,000 to $15,000 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Código de Ref.: 7820
Datos de la Empresa
Gabriela Smith Santiba gsmith@manpower.com.mx
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Ingenieros o tecnicos
Ramiro Barajas Higareda
Ingenieros ò Tecnicos
Se reuquiere de personal para inspeccion de calidad, cantidad, peso y embalaje, experiencia en ( contenedores, cargas sueltas, barcos Draft Survey, calados, muestreo y atestiguamiento de analisis.
Fecha: 8 de noviembre de 2006
Localidad: Manzanillo, Guadalajara
Estado: Colima
Salario: Abierto
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar curricula al correo ( Solo con experiencia )
Empresa: Ramiro Barajas Higareda
Contacto: Ing. Ramiro Barajas Higareda
Teléfono:
Fax:
Correo-E: rbarajash@msn.com
Ingenieros ò Tecnicos
Se reuquiere de personal para inspeccion de calidad, cantidad, peso y embalaje, experiencia en ( contenedores, cargas sueltas, barcos Draft Survey, calados, muestreo y atestiguamiento de analisis.
Fecha: 8 de noviembre de 2006
Localidad: Manzanillo, Guadalajara
Estado: Colima
Salario: Abierto
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar curricula al correo ( Solo con experiencia )
Empresa: Ramiro Barajas Higareda
Contacto: Ing. Ramiro Barajas Higareda
Teléfono:
Fax:
Correo-E: rbarajash@msn.com
La reserva de carga en Venezuela
Marina Mercante: La Reserva de Carga
Por: José R. Marval Fuentes Fecha de publicación: 08/11/06
Hurgando el pasado, podemos afirmar que durante la década de los años 60 no existía en Venezuela la Reserva de Carga para los buques de bandera venezolana y esta se transportaba en las naves de todas las banderas del mundo, lo cual no permitía el desarrollo de nuestra marina mercante.
La flota que existía, con la excepción de la CAVN y de algún pequeño armador criollo, pertenecía a las empresas transnacionales, aún cuando por pura conveniencia navegaban con pabellón venezolano.
Ese panorama incentivó a los gremios profesionales, encabezados por la Federación Marítima de Venezuela, para desarrollar una campaña sostenida a favor del establecimiento de la Reserva de Carga y en la II Convención de Oficiales del 21 de junio de 1966 se conquistó el Colegio de Oficiales y se le dio un espaldarazo a la denominada Ley de Protección y Desarrollo de la Marina Mercante.
Pasarían siete largos años de luchas, para que en julio de 1973, recibiendo el apoyo decidido de los oficiales de la marina mercante que dirigían algunas Gerencias de la Dirección de Marina Mercante y del Ministro de Comunicaciones, se lograra la promulgación de la mencionada ley. En este instrumento legal se establecía que un 50% de las cargas generales de la balanza comercial del país debían ser transportadas en buques de bandera venezolana y también se reservaba un 10% de la carga a granel. Inmediatamente esto se reflejó en el ámbito naviero y, por ejemplo, la CAVN, bajo la dirección del Dr. Alfonso Márquez Añez, adquiría 13 barcos nuevos.
Igualmente se crearon una variada gama de nuevas empresas menores, que a la par de la CAVN, crearon fuentes de trabajo para los marinos venezolanos y constituyeron un resguardo efectivo para los valores de los fletes aplicables a Venezuela en las diferentes conferencias.
Sin duda que este paso constituyó un logro importante para las empresas navieras, para los trabajadores y en síntesis para el desarrollo del país, a pesar de que muchos vivos de oficio se aprovecharan en forma fraudulenta de la medida.
Ahora bien, durante el segundo período presidencial de Pérez, la Directora del Instituto de Comercio Exterior encabezó una campaña contra la supra mencionada Reserva de Carga, apoyada por la Embajada de EEUU desde donde salió el borrador de la resolución de marras y fue ya durante el segundo mandato de Rafael Caldera que se le dio sepultura a la ley, el mismo que le había puesto el ejecútese en 1973.
En la actualidad el Gobierno Nacional se encuentra inmerso en un proyecto importante para la ampliación de la flota petrolera nacional, pero ha descuidado la flota de cargas secas, sin embargo, hay inquietudes y están soplando vientos alisios favorables, para el repunte del establecimiento de la Reserva de Carga a los fines de la reactivación y desarrollo de la marina mercante y del negocio naviero en general.
Debemos apoyar sin reserva esta nueva iniciativa. Sabemos que existe reticencia de algunos venezolanos que se desempeñan en el medio marítimo, pero debemos recordar que la contradicción es universal y existirá en todo proceso de desarrollo, y para obviar esta perspicacia es necesario implementar controles efectivos para garantizar la cabal y correcta aplicación de la medida y evitar los viejos procesos de excesiva burocracia y corrupción.
Siempre debemos tener presente lo positivo y que esta medida influye considerablemente en nuestra población.
José R. Marval Fuentes
CAPITAN DE ALTURA
Por: José R. Marval Fuentes Fecha de publicación: 08/11/06
Hurgando el pasado, podemos afirmar que durante la década de los años 60 no existía en Venezuela la Reserva de Carga para los buques de bandera venezolana y esta se transportaba en las naves de todas las banderas del mundo, lo cual no permitía el desarrollo de nuestra marina mercante.
La flota que existía, con la excepción de la CAVN y de algún pequeño armador criollo, pertenecía a las empresas transnacionales, aún cuando por pura conveniencia navegaban con pabellón venezolano.
Ese panorama incentivó a los gremios profesionales, encabezados por la Federación Marítima de Venezuela, para desarrollar una campaña sostenida a favor del establecimiento de la Reserva de Carga y en la II Convención de Oficiales del 21 de junio de 1966 se conquistó el Colegio de Oficiales y se le dio un espaldarazo a la denominada Ley de Protección y Desarrollo de la Marina Mercante.
Pasarían siete largos años de luchas, para que en julio de 1973, recibiendo el apoyo decidido de los oficiales de la marina mercante que dirigían algunas Gerencias de la Dirección de Marina Mercante y del Ministro de Comunicaciones, se lograra la promulgación de la mencionada ley. En este instrumento legal se establecía que un 50% de las cargas generales de la balanza comercial del país debían ser transportadas en buques de bandera venezolana y también se reservaba un 10% de la carga a granel. Inmediatamente esto se reflejó en el ámbito naviero y, por ejemplo, la CAVN, bajo la dirección del Dr. Alfonso Márquez Añez, adquiría 13 barcos nuevos.
Igualmente se crearon una variada gama de nuevas empresas menores, que a la par de la CAVN, crearon fuentes de trabajo para los marinos venezolanos y constituyeron un resguardo efectivo para los valores de los fletes aplicables a Venezuela en las diferentes conferencias.
Sin duda que este paso constituyó un logro importante para las empresas navieras, para los trabajadores y en síntesis para el desarrollo del país, a pesar de que muchos vivos de oficio se aprovecharan en forma fraudulenta de la medida.
Ahora bien, durante el segundo período presidencial de Pérez, la Directora del Instituto de Comercio Exterior encabezó una campaña contra la supra mencionada Reserva de Carga, apoyada por la Embajada de EEUU desde donde salió el borrador de la resolución de marras y fue ya durante el segundo mandato de Rafael Caldera que se le dio sepultura a la ley, el mismo que le había puesto el ejecútese en 1973.
En la actualidad el Gobierno Nacional se encuentra inmerso en un proyecto importante para la ampliación de la flota petrolera nacional, pero ha descuidado la flota de cargas secas, sin embargo, hay inquietudes y están soplando vientos alisios favorables, para el repunte del establecimiento de la Reserva de Carga a los fines de la reactivación y desarrollo de la marina mercante y del negocio naviero en general.
Debemos apoyar sin reserva esta nueva iniciativa. Sabemos que existe reticencia de algunos venezolanos que se desempeñan en el medio marítimo, pero debemos recordar que la contradicción es universal y existirá en todo proceso de desarrollo, y para obviar esta perspicacia es necesario implementar controles efectivos para garantizar la cabal y correcta aplicación de la medida y evitar los viejos procesos de excesiva burocracia y corrupción.
Siempre debemos tener presente lo positivo y que esta medida influye considerablemente en nuestra población.
José R. Marval Fuentes
CAPITAN DE ALTURA
En 2009 podría haber nuevo puerto en Cuyutlán
En 2009 podría haber nuevo puerto en Cuyutlán
Édgar H. Badillo Medina
Notiecos/Colima.- Al inicio de la nueva administración federal se buscará promover de manera eficiente el proyecto de explotación del vaso dos de la laguna de Cuyutlán, en donde se tiene contemplada una inversión global de 2 mil millones de dólares, informó el secretario de Fomento Económico, José Ignacio Peralta Sánchez.
En entrevista, el funcionario estatal dio a conocer que el objetivo es construir un nuevo polígono portuario “en donde incluso ya el gobernador le manifestó al presidente de la República, Vicente Fox, el interés y la intención del gobierno del Estado de participar como concesionarios de ese nuevo recinto portuario”. Indicó que en la nueva terminal se tiene contemplado contar con posiciones de atraque, patios de contenedores, almacenamiento, grúas y movimiento de contenedores.
“Lo que queremos es detonar ese nuevo puerto para que inicie operaciones en el 2009 y yo creo que si conjuntamos voluntades, nos ponemos a trabajar y le damos para adelante, existe una buena posibilidad de que en el 2009 podamos estar ya iniciando operaciones portuarias con algún tipo de carga”, señaló.
En ese tenor, señaló que la primera carga a manejar por esta terminal podrían ser los automóviles que actualmente se están movimiento por Manzanillo.
“Pero eso va a depender del plan maestro del proyecto, pero yo estoy convencido que si conjuntamos voluntades, pudiéramos hacer una realidad el nuevo puerto de Cuyutlán en el 2009”, comentó.
Peralta Sánchez dio a conocer que en la primera etapa del puerto de Cuyutlán, se estaría invirtiendo una cantidad similar a la que se está ejecutando en la terminal de San Pedrito en Manzanillo, cantidad que alcanza los 300 millones de dólares.
“Los estimados señalan alrededor de 2 mil millones de dólares de inversión total, pero es un estimado muy grueso, por eso, ahora tenemos más certeza de lo que es la primera etapa, que está valuada en 300 millones de dólares”, sostuvo.
Tras reconocer que también hay proyectos importantes para la zona conurbada de Colima y Villa de Álvarez, el titular de la Sefome dijo que se pondrá especial énfasis en el proyecto de la regasificadora para Manzanillo. “Lo que se quiere es consolidar el proyecto tal y como está en la licitación, va avanzando bien e iremos resolviendo los problemas que se vayan presentando.
Pero en lo que vamos a concentrar todos nuestros esfuerzos es en detonar el puerto, queremos que la regasificadora no sólo limpie la contaminación de la termoeléctrica, sino que cuando menos detone el desarrollo porteño”, comentó.
Inicialmente, Ignacio Peralta dijo que también estarán atentos para ver quiénes serán los nuevos titulares de las carteras relacionadas con el desarrollo económico una vez que tome posesión el presidente electo, Felipe Calderon Hinojosa; “inmediatamente convocar a reuniones con los nuevos titulares, para decirles cuáles son los proyectos y las prioridades que tenemos en el Estado”.
En ese tenor, descartó cualquier riesgo de parálisis a nivel federal con el cambio de administración: “yo creo que ya el país ha hecho esfuerzos importantes para transitar a un esquema institucional en donde no importan las personas, ni los protagonistas, sino las instituciones y la formalidad, entonces yo le apuesto a que no haya problemas”.
Édgar H. Badillo Medina
Notiecos/Colima.- Al inicio de la nueva administración federal se buscará promover de manera eficiente el proyecto de explotación del vaso dos de la laguna de Cuyutlán, en donde se tiene contemplada una inversión global de 2 mil millones de dólares, informó el secretario de Fomento Económico, José Ignacio Peralta Sánchez.
En entrevista, el funcionario estatal dio a conocer que el objetivo es construir un nuevo polígono portuario “en donde incluso ya el gobernador le manifestó al presidente de la República, Vicente Fox, el interés y la intención del gobierno del Estado de participar como concesionarios de ese nuevo recinto portuario”. Indicó que en la nueva terminal se tiene contemplado contar con posiciones de atraque, patios de contenedores, almacenamiento, grúas y movimiento de contenedores.
“Lo que queremos es detonar ese nuevo puerto para que inicie operaciones en el 2009 y yo creo que si conjuntamos voluntades, nos ponemos a trabajar y le damos para adelante, existe una buena posibilidad de que en el 2009 podamos estar ya iniciando operaciones portuarias con algún tipo de carga”, señaló.
En ese tenor, señaló que la primera carga a manejar por esta terminal podrían ser los automóviles que actualmente se están movimiento por Manzanillo.
“Pero eso va a depender del plan maestro del proyecto, pero yo estoy convencido que si conjuntamos voluntades, pudiéramos hacer una realidad el nuevo puerto de Cuyutlán en el 2009”, comentó.
Peralta Sánchez dio a conocer que en la primera etapa del puerto de Cuyutlán, se estaría invirtiendo una cantidad similar a la que se está ejecutando en la terminal de San Pedrito en Manzanillo, cantidad que alcanza los 300 millones de dólares.
“Los estimados señalan alrededor de 2 mil millones de dólares de inversión total, pero es un estimado muy grueso, por eso, ahora tenemos más certeza de lo que es la primera etapa, que está valuada en 300 millones de dólares”, sostuvo.
Tras reconocer que también hay proyectos importantes para la zona conurbada de Colima y Villa de Álvarez, el titular de la Sefome dijo que se pondrá especial énfasis en el proyecto de la regasificadora para Manzanillo. “Lo que se quiere es consolidar el proyecto tal y como está en la licitación, va avanzando bien e iremos resolviendo los problemas que se vayan presentando.
Pero en lo que vamos a concentrar todos nuestros esfuerzos es en detonar el puerto, queremos que la regasificadora no sólo limpie la contaminación de la termoeléctrica, sino que cuando menos detone el desarrollo porteño”, comentó.
Inicialmente, Ignacio Peralta dijo que también estarán atentos para ver quiénes serán los nuevos titulares de las carteras relacionadas con el desarrollo económico una vez que tome posesión el presidente electo, Felipe Calderon Hinojosa; “inmediatamente convocar a reuniones con los nuevos titulares, para decirles cuáles son los proyectos y las prioridades que tenemos en el Estado”.
En ese tenor, descartó cualquier riesgo de parálisis a nivel federal con el cambio de administración: “yo creo que ya el país ha hecho esfuerzos importantes para transitar a un esquema institucional en donde no importan las personas, ni los protagonistas, sino las instituciones y la formalidad, entonces yo le apuesto a que no haya problemas”.
Luz verde al muelle navega
Luz verde al muelle Navega
La Semarnat puso punto final a la revisión del proyecto de Navega, S.A. de C.V. para la ampliación del muelle fiscal y autorizó la concesión por los próximos 70 años.
Por Eduardo Cocom
Fuente: Novedades de Quintana Roo
De manera definitiva, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) a través de la Dirección de Impacto y Manifestación de Riesgo Ambiental (DGIRA) notificó a Navegación Veracruzana, S.A. de C.V. (Navega) la autorización para la construcción del "Muelle de Cruceros de la Terminal Marítima de Playa del Carmen" y la concesión de la misma por los próximos 70 años.
La entrega del resolutivo al promovente del proyecto, Jesús Vega Arriaga, ocurrió el pasado 3 de noviembre del año en curso.Luego de pasar varios meses de revisión de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) y de que el delegado –ahora con licencia- de la Semarnat en Quintana Roo, Rafael Muñoz Berzunza, diera luz verde al proyecto hace algunas semanas, la dependencia federal con la notificación de la autorización dio por terminado el proceso aprobatorio, lo que en otras palabras quiere decir que ya no encuentra ninguna objeción al muelle de cruceros de Navega, pues desde sus criterios ambientales no encontró ningún riesgo ambiental con la nueva terminal, cuyos propietarios pretenden convertirla en el primer puerto en importancia de atraque de cruceros dentro en la Riviera Maya.
Pese a que Navega se puede decir satisfecha, aún no resuelve cómo conseguir el voto de confianza del Ayuntamiento de Solidaridad, organizaciones y civiles y de la iniciativa privada, en particular el sector hotelero, sobre los beneficios económicos que no sólo traería para ella sino para todo el municipio ese proyecto.
No han iniciado los trámitesPor lo pronto la operadora de la terminal portuaria aún no ha dado señales de acercamiento con el Ayuntamiento, pues todavía ni siquiera ha solicitado el permiso de construcción para la ampliación del muelle fiscal para convertirlo en atracadero de cruceros.Tampoco ha dado respuesta en torno a cómo se evitará la generación de un problema de tipo urbano en el centro de Playa del Carmen, con la inminente llegada de miles de visitantes que estarán al mismo tiempo en el primer cuadro de la ciudad, que por su tamaño no está preparado para la presencia de tantas personas, autobuses para transportarlas y los servicios que seguramente demandarán.
La autoridad municipal, de manera preventiva, está elaborando un plan de impacto urbano para ese fin. Mientras, Navega sigue sin hacerlo, a pesar de la urgencia. El proyecto de Navega consistirá en la ampliación del muelle fiscal de Playa del Carmen. Dicha ampliación consiste en aumentar 673.56 metros para conformar una pasarela de operaciones junto con un muelle de atraque en forma de "T", el cual tendrá una longitud de 627.84 metros y dos "Duques de Amarre" de 12.50 por 12.50 metros.
La Semarnat puso punto final a la revisión del proyecto de Navega, S.A. de C.V. para la ampliación del muelle fiscal y autorizó la concesión por los próximos 70 años.
Por Eduardo Cocom
Fuente: Novedades de Quintana Roo
De manera definitiva, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) a través de la Dirección de Impacto y Manifestación de Riesgo Ambiental (DGIRA) notificó a Navegación Veracruzana, S.A. de C.V. (Navega) la autorización para la construcción del "Muelle de Cruceros de la Terminal Marítima de Playa del Carmen" y la concesión de la misma por los próximos 70 años.
La entrega del resolutivo al promovente del proyecto, Jesús Vega Arriaga, ocurrió el pasado 3 de noviembre del año en curso.Luego de pasar varios meses de revisión de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) y de que el delegado –ahora con licencia- de la Semarnat en Quintana Roo, Rafael Muñoz Berzunza, diera luz verde al proyecto hace algunas semanas, la dependencia federal con la notificación de la autorización dio por terminado el proceso aprobatorio, lo que en otras palabras quiere decir que ya no encuentra ninguna objeción al muelle de cruceros de Navega, pues desde sus criterios ambientales no encontró ningún riesgo ambiental con la nueva terminal, cuyos propietarios pretenden convertirla en el primer puerto en importancia de atraque de cruceros dentro en la Riviera Maya.
Pese a que Navega se puede decir satisfecha, aún no resuelve cómo conseguir el voto de confianza del Ayuntamiento de Solidaridad, organizaciones y civiles y de la iniciativa privada, en particular el sector hotelero, sobre los beneficios económicos que no sólo traería para ella sino para todo el municipio ese proyecto.
No han iniciado los trámitesPor lo pronto la operadora de la terminal portuaria aún no ha dado señales de acercamiento con el Ayuntamiento, pues todavía ni siquiera ha solicitado el permiso de construcción para la ampliación del muelle fiscal para convertirlo en atracadero de cruceros.Tampoco ha dado respuesta en torno a cómo se evitará la generación de un problema de tipo urbano en el centro de Playa del Carmen, con la inminente llegada de miles de visitantes que estarán al mismo tiempo en el primer cuadro de la ciudad, que por su tamaño no está preparado para la presencia de tantas personas, autobuses para transportarlas y los servicios que seguramente demandarán.
La autoridad municipal, de manera preventiva, está elaborando un plan de impacto urbano para ese fin. Mientras, Navega sigue sin hacerlo, a pesar de la urgencia. El proyecto de Navega consistirá en la ampliación del muelle fiscal de Playa del Carmen. Dicha ampliación consiste en aumentar 673.56 metros para conformar una pasarela de operaciones junto con un muelle de atraque en forma de "T", el cual tendrá una longitud de 627.84 metros y dos "Duques de Amarre" de 12.50 por 12.50 metros.
La lista de Reyes Roel
RENOMBRADOS
Radio Formula
David Paramo
Durante la décimo segunda reunión de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, presidida por Miguel Casanueva, el coordinador general de puertos de la SCT, César Patricio Reyes hizo la lista que le dejarán al gobierno de Felipe Calderón. En esta lista citó los proyectos de Bahía Colonet, en Baja California, el puente terrestre entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, el crecimiento del puerto de Manzanillo, la modernización de Lázaro Cárdenas y un fondo de garantía en la marina mercante para reactivar la construcción de embarcaciones con bandera mexicana.
Radio Formula
David Paramo
Durante la décimo segunda reunión de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, presidida por Miguel Casanueva, el coordinador general de puertos de la SCT, César Patricio Reyes hizo la lista que le dejarán al gobierno de Felipe Calderón. En esta lista citó los proyectos de Bahía Colonet, en Baja California, el puente terrestre entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, el crecimiento del puerto de Manzanillo, la modernización de Lázaro Cárdenas y un fondo de garantía en la marina mercante para reactivar la construcción de embarcaciones con bandera mexicana.
martes, 14 de noviembre de 2006
Requieren Oficiales en la Orden de Capitanes y Pilotos
A TODOS LOS OFICIALES DE CUBIERTA
POR MEDIO DEL PRESENTE LES COMUNICO QUE SE ESTAN REQUIRIENDO
PRIMEROS OFICIALES DE CUBIERTA PARA BUQUES:
-CARREROS
-GRANELEROS
-REMOLCADORES
SEGUNDOS Y TERCEROS OFICIALES
PARA BUQUES
-TANQUES
-FERRIES
-PARA OFICIALES OPB
SE REQUIERE QUE TENGAN LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS CON UN MINIMO DE SEIS MESES:
-Visa c1/d
-Pasaporte
-Certificado OPB
-Refrendo
-GMDSS
-Vac. Fiebre Amarilla
-Certificado Medico
-Identidad marítima.
Mas Información favor de contactar al
Cap. Alejandro Moreno
Secretario del Interior
Orden de Capitanes y Pilotos
Navales de la Republica Mexicana.
Tel. 01 229 9 31 15 51 y 01 229 9 32 30 23
A los siguientes correos
secint@ocpnrm.org.mx
contable@ocpnrm.org.mx
POR MEDIO DEL PRESENTE LES COMUNICO QUE SE ESTAN REQUIRIENDO
PRIMEROS OFICIALES DE CUBIERTA PARA BUQUES:
-CARREROS
-GRANELEROS
-REMOLCADORES
SEGUNDOS Y TERCEROS OFICIALES
PARA BUQUES
-TANQUES
-FERRIES
-PARA OFICIALES OPB
SE REQUIERE QUE TENGAN LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS CON UN MINIMO DE SEIS MESES:
-Visa c1/d
-Pasaporte
-Certificado OPB
-Refrendo
-GMDSS
-Vac. Fiebre Amarilla
-Certificado Medico
-Identidad marítima.
Mas Información favor de contactar al
Cap. Alejandro Moreno
Secretario del Interior
Orden de Capitanes y Pilotos
Navales de la Republica Mexicana.
Tel. 01 229 9 31 15 51 y 01 229 9 32 30 23
A los siguientes correos
secint@ocpnrm.org.mx
contable@ocpnrm.org.mx
Invitacion a visitar portal maritimo en internet
Por este medio se les hace la cordial invitacion a visitar el portal:
www.puertosymarinas.com.mx
Este portal reune las noticias mas importantes publicadas en los medio referentes al ambito maritimo y portuario.
El Director editorial es el Sr. Rafael López Mérida rafalmmx@yahoo.com.mx
Para cualquier comentario o sugerencia. El sr. Rafael esta planeando, crear una revista para inicios de año acerca del ambito, y cualquier compañero que desee participar se puede ir presentando con el via correo electronico, le puede empezar a enviar colaboraciones o las sugerencias.
Saludos.
www.puertosymarinas.com.mx
Este portal reune las noticias mas importantes publicadas en los medio referentes al ambito maritimo y portuario.
El Director editorial es el Sr. Rafael López Mérida rafalmmx@yahoo.com.mx
Para cualquier comentario o sugerencia. El sr. Rafael esta planeando, crear una revista para inicios de año acerca del ambito, y cualquier compañero que desee participar se puede ir presentando con el via correo electronico, le puede empezar a enviar colaboraciones o las sugerencias.
Saludos.
Compilación de leyes para un Código en Panamá
legislación. El viernes entregan informe de Libro II de comercio.
Industría marítima
Compilación de leyes para un Código
Cuatro subcomités trabajan en el borrador del proyecto que debe revisar la AMP para presentarlo al Gabinete.
Ya se entregó a la autoridad reguladora los informes de marina mercante y ley general de puertos.
Wilfredo Jordán Serranowjordan@prensa.com
Dos de las cuatro comisiones encargadas de elaborar el texto para el nuevo proyecto de un Código Marítimo de Panamá ya entregaron sus informes a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y las dos restantes lo harán en los próximos días.
Los dos informes entregados a la AMP se refieren a la propuesta de una ley general de puertos, y el proyecto para ordenar y sistematizar la legislación que regula la Marina Mercante de Panamá, la más grande del mundo con 7 mil 17 naves y 148 millones de toneladas brutas.
La iniciativa de la AMP, que cuenta con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo y bajo la administración del programa Compite Panamá, tiene el propósito de revisar y modernizar el marco legal de las áreas del sector marítimo.
Los primeros borradores de trabajo de los anteproyectos de ley que están siendo presentados a la AMP son el resultado del trabajo conjunto del sector público y el sector privado por más de un año, dijo Gian Castillero, presidente de la subcomisión de Marina Mercante.
"Desde la perspectiva local, el principal objetivo del proyecto ha sido elevar el nivel de certeza y seguridad de las actividades relacionadas a la industria marítima en nuestras aguas nacionales", dijo Castillero. "Desde el punto de vista internacional, el proyecto pretende permitir a Panamá contar con un marco legal que la posicione como una jurisdicción favorable para el desarrollo de actividades marítimas". El documento entregado recientemente a la AMP busca "convertirse en una herramienta útil para el crecimiento sostenible y responsable" de la Marina Mercante, dice el texto de la propuesta. "El subcomité asumió el compromiso de buscar un balance entre la competitividad de Panamá y las exigencias de un registro enfocado en la seguridad marítima".
Portuario
El informe busca llenar un vacío por la falta de una ley especializada en puertos, al recoger todas las normas existentes para regular a los actuales y futuros operadores portuarios del país. Se trata de incluir las operaciones de los puertos públicos y privados, según un análisis presentado en el Manual Marítimo de Panamá por Gicela Kinkead, miembro de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo.
Informes pendientes
El próximo viernes el subcomité encargado de proponer las reformas al Libro II del Código de Comercio debe entregar su informe a la AMP y la próxima semana lo hará el subcomité para revisar y adecuar las normas que regulan el procedimiento judicial marítimo. La AMP debe elaborar un documento final que discutirá la junta directiva de la entidad para luego llevarlo al Gabinete y la Asamblea Nacional de Diputados.
Industría marítima
Compilación de leyes para un Código
Cuatro subcomités trabajan en el borrador del proyecto que debe revisar la AMP para presentarlo al Gabinete.
Ya se entregó a la autoridad reguladora los informes de marina mercante y ley general de puertos.
Wilfredo Jordán Serranowjordan@prensa.com
Dos de las cuatro comisiones encargadas de elaborar el texto para el nuevo proyecto de un Código Marítimo de Panamá ya entregaron sus informes a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y las dos restantes lo harán en los próximos días.
Los dos informes entregados a la AMP se refieren a la propuesta de una ley general de puertos, y el proyecto para ordenar y sistematizar la legislación que regula la Marina Mercante de Panamá, la más grande del mundo con 7 mil 17 naves y 148 millones de toneladas brutas.
La iniciativa de la AMP, que cuenta con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo y bajo la administración del programa Compite Panamá, tiene el propósito de revisar y modernizar el marco legal de las áreas del sector marítimo.
Los primeros borradores de trabajo de los anteproyectos de ley que están siendo presentados a la AMP son el resultado del trabajo conjunto del sector público y el sector privado por más de un año, dijo Gian Castillero, presidente de la subcomisión de Marina Mercante.
"Desde la perspectiva local, el principal objetivo del proyecto ha sido elevar el nivel de certeza y seguridad de las actividades relacionadas a la industria marítima en nuestras aguas nacionales", dijo Castillero. "Desde el punto de vista internacional, el proyecto pretende permitir a Panamá contar con un marco legal que la posicione como una jurisdicción favorable para el desarrollo de actividades marítimas". El documento entregado recientemente a la AMP busca "convertirse en una herramienta útil para el crecimiento sostenible y responsable" de la Marina Mercante, dice el texto de la propuesta. "El subcomité asumió el compromiso de buscar un balance entre la competitividad de Panamá y las exigencias de un registro enfocado en la seguridad marítima".
Portuario
El informe busca llenar un vacío por la falta de una ley especializada en puertos, al recoger todas las normas existentes para regular a los actuales y futuros operadores portuarios del país. Se trata de incluir las operaciones de los puertos públicos y privados, según un análisis presentado en el Manual Marítimo de Panamá por Gicela Kinkead, miembro de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo.
Informes pendientes
El próximo viernes el subcomité encargado de proponer las reformas al Libro II del Código de Comercio debe entregar su informe a la AMP y la próxima semana lo hará el subcomité para revisar y adecuar las normas que regulan el procedimiento judicial marítimo. La AMP debe elaborar un documento final que discutirá la junta directiva de la entidad para luego llevarlo al Gabinete y la Asamblea Nacional de Diputados.
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