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Fuente: Faro de Vigo
Luisa Costas / A Coruña
El balance provisional de la campaña de inspecciones aleatorias a buques pesqueros promovida por la Dirección General de la Marina Mercante es "alarmante" para el jefe del servicio de Inspección de la Capitanía Marítima de A Coruña, Fernando Balbás, quien explicó que los datos que advierten de que dos de cada diez pesqueros han sido reformados a espaldas de la Administración demuestran el fracaso de la política desarrollada en los últimos años por la Dirección General de la Marina Mercante.
Balbás consideró insuficientes los controles que emplea este organismo, dependiente de Fomento, para vigilar las condiciones de estabilidad de los buques y controlar la actividad inspectora. "Se siguen expidiendo certificados a los barcos y no se controla si verdaderamente se han producido transformaciones importantes en ellos que alteren significativamente su estabilidad", explicó en declaraciones a una emisora local.
El jefe de los inspectores marítimos de A Coruña calificó de "alarmantes para las tripulaciones" los datos obtenidos por Marina Mercante en la campaña de revisiones a pesqueros iniciada en 2006, tras la sucesión de siniestros marítimos en pesqueros con decenas de fallecidos.
El informe advierte de que los planos incluidos en los libros de estabilidad de un 16% de los buques inspeccionados no recogen la estructura real de la embarcación ni la disposición de sus tanques de combustible y asegura que un 45% de los patrones no están familiarizados con los procedimientos para mantener la estabilidad de las naves que dirigen. La estadística también advierte de que casi cuatro de cada diez pesqueros no cumplen las prescripciones especiales que la Administración impone a cada buque para mejorar su estabilidad y seguridad. Fernando Balbás denunció hasta en cinco ocasiones entre 2003 y 2004 las irregularidades que él y sus compañeros apreciaron en el "Gallego José", el cerquero con base en Camariñas al que otros dos inspectores acaban de aconsejar detener por presentar graves deficiencias que comprometen su estabilidad y flotabilidad.
El buque, gemelo del O Bahía, que naufragó en 2004 frente a las islas Sisargas, fue expedientado en 2003 por la Capitanía Marítima de A Coruña, pero continuó faenando en aguas de Fisterra hasta que la Consellería de Pesca lo paralizó en diciembre por pescar supuestamente con explosivos.
La Dirección General de la Marina Mercante y el capitán marítimo de A Coruña recibieron varias denuncias sobre el mal estado de este buque antes y después de que naufragase el O Bahía, pero no intervinieron hasta ahora. Fuentes de la institución dicen que el buque será sometido a una nueva inspección para comprobar sus formas y mejorar su estabilidad.
jueves, 14 de febrero de 2008
Los puertos españoles están optimizando sus sistemas de comunicación, según una evaluación de la UE
Fuente: MasMar
Un Consorcio Consultor formado por diferentes empresas, entre ellas la española Grupo Corporación Marítima, realizó a lo largo del pasado año una evaluación de los sistemas de gestión de la información generada por las notificaciones de los buques en diferentes puertos europeos por encargo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). Los resultados de la investigación han arrojado datos relevantes: la mayoría de las Administraciones Portuarias están optimizando en estos momentos los sistemas de comunicación, por lo que aunque la mayoría han implantado el sistema de ventanilla única, no existen mecanismos estándar para mejorar el sistema de forma global. Así mismo, la implantación de la Safe Sea Net o sistema de seguimiento de buques que transportan cargas peligrosas, requerirá todavía algún tiempo.
A la vista del análisis, la UE considera necesario que todos los puertos diseñen y optimicen su sistema de ventanilla única, promover ayudas para desarrollar este sistema en los puertos y activar la vía electrónica para el envío de las notificaciones portuarias. La UE, a través de la EMSA, pretende consolidar estos y otros requisitos mínimos en seguridad portuaria.
Actuaciones y recomendaciones
Los naufragios del Erika y del Prestige, entre otros desastres marítimos, alertaron a la Unión Europea de la necesidad de incrementar la seguridad marítima a través de medidas legislativas que cubrieran los vacíos legales existentes. Con este fin se creó la EMSA, que asiste a los estados en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación causada por buques.
La Seguridad, gestión y normativas en los puertos son de suma importancia para evitar desgracias por buques defectuosos y prevenir accidentes en el transporte de cargas peligrosas. La EMSA constituye el principal instrumento comunitario para promover y desarrollar pruebas en los puertos, formación de personal en los mismos y asegurarse de implantar los sistemas que contribuyan a que tanto el puerto como el mar sean espacios seguros y limpios.
Un Consorcio Consultor formado por diferentes empresas, entre ellas la española Grupo Corporación Marítima, realizó a lo largo del pasado año una evaluación de los sistemas de gestión de la información generada por las notificaciones de los buques en diferentes puertos europeos por encargo de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). Los resultados de la investigación han arrojado datos relevantes: la mayoría de las Administraciones Portuarias están optimizando en estos momentos los sistemas de comunicación, por lo que aunque la mayoría han implantado el sistema de ventanilla única, no existen mecanismos estándar para mejorar el sistema de forma global. Así mismo, la implantación de la Safe Sea Net o sistema de seguimiento de buques que transportan cargas peligrosas, requerirá todavía algún tiempo.
A la vista del análisis, la UE considera necesario que todos los puertos diseñen y optimicen su sistema de ventanilla única, promover ayudas para desarrollar este sistema en los puertos y activar la vía electrónica para el envío de las notificaciones portuarias. La UE, a través de la EMSA, pretende consolidar estos y otros requisitos mínimos en seguridad portuaria.
Actuaciones y recomendaciones
Los naufragios del Erika y del Prestige, entre otros desastres marítimos, alertaron a la Unión Europea de la necesidad de incrementar la seguridad marítima a través de medidas legislativas que cubrieran los vacíos legales existentes. Con este fin se creó la EMSA, que asiste a los estados en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación causada por buques.
La Seguridad, gestión y normativas en los puertos son de suma importancia para evitar desgracias por buques defectuosos y prevenir accidentes en el transporte de cargas peligrosas. La EMSA constituye el principal instrumento comunitario para promover y desarrollar pruebas en los puertos, formación de personal en los mismos y asegurarse de implantar los sistemas que contribuyan a que tanto el puerto como el mar sean espacios seguros y limpios.
Cantabria contará con Tanque de Ingeniería Marítima de 22 millones de euros
Fuente: Terra
El Gobierno de Cantabria ha autorizado hoy la firma de un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Educación y Ciencia para la puesta en marcha del Gran Tanque de Ingeniería Marítima, una instalación que costará 22,3 millones de euros y que se podría empezar a construir este verano.
El tanque estará ubicado en el Parque Científico y Tecnológico de Cantabria y compartirá instalaciones con el Instituto de Hidráulica Ambiental, al que dará una capacidad que le permitirá competir con cualquier organismo similar de los que existen en el mundo, según ha explicado la vicepresidenta de la comunidad, Lola Gorostiaga.
De este modo, se reforzará una de las líneas de Investigación y Desarrollo más prósperas y con mayor proyección de futuro en Cantabria relacionada con la ingeniería hidráulica -hidrológica, oceanográfica, portuaria y de costas- tanto en sus aspectos científicos como en su capacidad de transferir sus logros hacia las entidades gestoras de recursos públicos y el sector empresarial.
La construcción de esta infraestructura supone una inversión de 22,3 millones de euros, que serán cofinanciados por el Gobierno de Cantabria y la Administración del Estado.
El tanque tendrá la consideración de Instalación Científica y Técnica de Carácter Singular, lo que, según Gorostiaga, refuerza e implica necesariamente su apertura internacional, con un marcado carácter estratégico y una extraordinaria relevancia para el progreso de la ciencia experimental y el desarrollo tecnológico.
Será un instrumento único en su género, al permitir un tipo de experimentación que aúna el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación, poniéndolo a disposición de los sectores público y privado.
Esta instalación está recogida en el Mapa Nacional de Infraestructuras Científico-Tecnológicas y constituye una de las grandes apuestas de la política de Investigación, Desarrollo e innovación de la comunidad autónoma.
El Gobierno de Cantabria ha autorizado hoy la firma de un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Educación y Ciencia para la puesta en marcha del Gran Tanque de Ingeniería Marítima, una instalación que costará 22,3 millones de euros y que se podría empezar a construir este verano.
El tanque estará ubicado en el Parque Científico y Tecnológico de Cantabria y compartirá instalaciones con el Instituto de Hidráulica Ambiental, al que dará una capacidad que le permitirá competir con cualquier organismo similar de los que existen en el mundo, según ha explicado la vicepresidenta de la comunidad, Lola Gorostiaga.
De este modo, se reforzará una de las líneas de Investigación y Desarrollo más prósperas y con mayor proyección de futuro en Cantabria relacionada con la ingeniería hidráulica -hidrológica, oceanográfica, portuaria y de costas- tanto en sus aspectos científicos como en su capacidad de transferir sus logros hacia las entidades gestoras de recursos públicos y el sector empresarial.
La construcción de esta infraestructura supone una inversión de 22,3 millones de euros, que serán cofinanciados por el Gobierno de Cantabria y la Administración del Estado.
El tanque tendrá la consideración de Instalación Científica y Técnica de Carácter Singular, lo que, según Gorostiaga, refuerza e implica necesariamente su apertura internacional, con un marcado carácter estratégico y una extraordinaria relevancia para el progreso de la ciencia experimental y el desarrollo tecnológico.
Será un instrumento único en su género, al permitir un tipo de experimentación que aúna el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación, poniéndolo a disposición de los sectores público y privado.
Esta instalación está recogida en el Mapa Nacional de Infraestructuras Científico-Tecnológicas y constituye una de las grandes apuestas de la política de Investigación, Desarrollo e innovación de la comunidad autónoma.
miércoles, 13 de febrero de 2008
Colegios de Marinos Represivos extiorsionadores VAN TRAS LAS CUOTAS$$$$
From: Manuel Mario Riveros Rotge
riverosrotge33@hotmail.com
Colegios de Marinos Represivos extiorsionadores VAN TRAS LAS CUOTAS$$$$$$$$$$$$$$$
Señor Director Adjunto:
Cabe mencionar QUE LA AUTORIDAD NO DEBE UTILIZARCE PARA ACTOR REPRESIVOS Y EXTORSIONADORES, la Libertad de agruparse existe solamente VOLUNTARIA.
- Pretender obligar a todo Marino Mercante a pertenecer a fuerzas a un colegio de marinos, es aberrante ,pura corrupción tras de las cuotas.
- Una puñalada a todos nosotros, Vamos exhibiendo estas actitudes, con agregados ETICOS, LEGALES.
- Se prohíben las cuotas , los ingresos de los colegios deben ser por servicios prestados a los marinos, PONGANSE A TRABAJAR HONESTAMENTE.
- Ejemplo, el Bono que me debe Pemex., me niego a que lucre un abogado, que lo gestione un colegio y el 30% es un ingreso sano, limpio, bien ganado.-
Te deseo exito en reunión.- Un abrazo
--------------------------
Ya dije Jefazo Nolatari
riverosrotge33@hotmail.com
Colegios de Marinos Represivos extiorsionadores VAN TRAS LAS CUOTAS$$$$$$$$$$$$$$$
Señor Director Adjunto:
Cabe mencionar QUE LA AUTORIDAD NO DEBE UTILIZARCE PARA ACTOR REPRESIVOS Y EXTORSIONADORES, la Libertad de agruparse existe solamente VOLUNTARIA.
- Pretender obligar a todo Marino Mercante a pertenecer a fuerzas a un colegio de marinos, es aberrante ,pura corrupción tras de las cuotas.
- Una puñalada a todos nosotros, Vamos exhibiendo estas actitudes, con agregados ETICOS, LEGALES.
- Se prohíben las cuotas , los ingresos de los colegios deben ser por servicios prestados a los marinos, PONGANSE A TRABAJAR HONESTAMENTE.
- Ejemplo, el Bono que me debe Pemex., me niego a que lucre un abogado, que lo gestione un colegio y el 30% es un ingreso sano, limpio, bien ganado.-
Te deseo exito en reunión.- Un abrazo
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Ya dije Jefazo Nolatari
Asuntos a tratar en Junta Colegios y DGMM
COLEGIO DE MARINOS DE SINALOA, A.C.
VICE PRESIDENCIA
CASA DEL MARINO. PASEO CLAUSSEN Y CALLE JABONERIA
MAZATLAN, C.P. 82000. SINALOA.
VICE PRESIDENCIA
CASA DEL MARINO. PASEO CLAUSSEN Y CALLE JABONERIA
MAZATLAN, C.P. 82000. SINALOA.
Febrero 6 del 2008.
C. DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE MARINA MERCANTE.
CAPITAN DE ALTURA
FRANCISCO DE JESUS RIVEROS GARCIA
P R E S E N T E :
Estimado Capitán Riveros:
El que subscribe, Ing. M.N. Alfredo S. Troncoso M. actualmente Vicepresidente del Colegio de Marinos de Sinaloa, A. C., agradece a Usted la invitación, para participar en las reuniones que ha convocado a todos los Colegios de Marinos acreditados ante la DGMM, para los días 14 y 15 del presente mes de febrero, en sus oficinas en la Ciudad de México.
Por encima de todas las divisiones que siempre han afectado a nuestras Marinas, como son: La Historia, Los Gobernantes, Los Litorales, Los Estados, Los Partidos, Las Generaciones, Los Grados, Los Galones, Las Estrellas y Las Propelas.
Las aguas de nuestros mares son las mismas, así como la Bandera Mexicana que portamos orgullosamente en los escudos de nuestros uniformes desde el ingreso a nuestras Escuelas ( y que la gran mayoría de nuestros colegas se llevan el emprender el último viaje a la eternidad ), es exactamente la misma Bandera de tres colores para todos los Marinos Mercantes Mexicanos.
Como así es, debemos navegar unidos, en una sola tripulación y Bandera en el mismo barco, con el mismo rumbo y el mismo destino.
Navegaremos bajo el mando de un solo Capitán que debe ser un líder justo, conocedor, estricto, razonable y que haya aprendido a obedecer y cumpla las leyes establecidas para poder mandar y hacer que toda la tripulación cumpla con su misión y sus obligaciones.
En completo acuerdo con su iniciativa de tomar en cuenta y aprovechar el cuerpo colegiado de todos los marinos mercantes de nuestro país, a fin de que las decisiones en todos los aspectos que afectan a nuestra marina sean las mejores y las mas convenientes, deseo a todos los participantes el mayor de los éxitos.
En cumplimiento a lo indicado en su invitación, estamos confirmando nuestra asistencia a ambas reuniones y presentando a su consideración los siguientes puntos para que en caso de su aceptación y programación sean incluidos en los asuntos generales de La orden del DIA que se preparara para la reunión.
Agradeciéndole anticipadamente su amable atención, me permito solicitarle su confirmación de recibido y reiterándole nuestra colaboración institucional, quedamos de usted a sus órdenes, para cualesquiera aclaración o información adicional que fuese necesaria.
Atentamente
Ing. M.N. Alfredo S. Troncoso M.
alfredo.troncoso@astromar.com
C.c.p. Ing. M.N. Ivan Hubbard Renteria.
Colegio de Marinos de Sinaloa, A.C. Presidente.
C.c.p. Archivo
RELACION
DE ASUNTOS GENERALES QUE SE SOLICITA INCLUIR EN LA ORDEN DEL DIA DE LA REUNION DE COLEGIOS DE MARINOS EL DIA 14 DE FEBRERO.
PRIMERO.-
LEVANTAR ACTA Y PROGRAMAR LAS REUNIONES QUE SEAN NECESARIAS HASTA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS INICIALES Y LOS QUE SE GENEREN DURANTE LAS MISMAS.
SEGUNDO.-
ESTABLECER LA ACREDITACION DE LA PERSONALIDAD JURIDICA DE LOS PARTICIPANTES PARA DARLE REPRESENTACION ANTE LA AUTORIDAD MARITIMA A TODOS Y CADA UNO DE LOS PARTICIPANTES EN LAS REUNIONES:
AUTORIDADES MARITIMAS.
COLEGIOS DE MARINOS.
REPRESENTANTES.
TERCERO.-
ACREDITACION ANTE LA AUTORIDAD MARITIMA DE QUE TODOS LOS OFICIALES QUE SOLICITEN TITULOS EXPEDIDOS POR LA DE LA D.G.M.M. SEAN MIEMBROS DE UN COLEGIO DE MARINOS LEGALMENTE CONSTITUIDO.
CUARTO.-
QUE LA D.G.M.M. PUBLIQUE Y PRESENTE A LOS COLEGIOS DE MARINOS
LAS SIGUIENTES INFORMACIONES QUE TIENEN ARCHIVADAS:
A.-
RELACION DE EMBARCACIONES ABANDERADAS MEXICANAS DE MAS DE 100 U.A.B. DE REGISTRO CON SUS CARACTERISTICAS DE IDENTIFICACION:
NOMBRE DE LA EMBARCACION
TIPO DE EMBARCACION
NOMBRE DEL ARMADOR
NUMERO Y PUERTO DE MATRICULA
TONELAJE BRUTO
LETRAS DE LLAMADA
AÑO DE CONSTRUCCION
LUGAR DE CONSTRUCCION
FECHA DE INSPECCION DE SEGURIDAD MARITIMA
B.-
LA RELACION DE LAS EMBARCACIONES DE BANDERA EXTRAJERA QUE TIENEN EL PERMISO DE NAVEGACION DE CABOTAJE CON LA FECHA DE OTORGAMIENTO Y LA FECHA DE CADUCIDAD.
C.-
RELACION DE LAS SOLICITUDES DE REGISTRO DE EMBARCACIONES DE MAS DE 100 U.A.B. QUE HAN PRESENTADO EMPRESAS MEXICANAS Y FECHAS EN QUE HAN SIDO RECIBIDAS, APROBADAS O RECHAZADAS.
D.-
RELACION DE LOS INSPECTORES NAVALES ADSCRITOS A LAS CAPITANÍAS DE PUERTO, QUE SON LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD MARITIMA, INCLUYENDO NOMBRES COMPLETOS Y TITULOS PROFESIONALES.
E.-
RELACION DE LOS INSPECTORES NAVALES PRIVADOS QUE HAN SOLICITADO AUTORIZACION INDICANDO LA RESOLUCION APROBATORIA O RECHAZO, EN CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DE INSPECCIONES EXPEDIDO EN MAYO 12 DEL 2004.
F.-
RELACION DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION NACIONALES O INTERNACIONALES QUE ESTAN AUTORIZADAS PARA EFECTUAR INSPECCIONES EN REPRESENTACION DEL GOBIERNO MEXICANO A EMBARCACIONES DE BANDERA MEXICANA DE ALTURA Y CABOTAJE.
G.-
RELACION DE LOS PERITOS INDEPENDIENTES QUE HAN PRESENTADO SOLICITUD PARA EJERCER EN EL CODIGO DE GESTION DE LA SEGURIDAD MARITIMA DE ACUERDO CON EL DIARIO OFICIAL DEL 17 DE AGOSTO DEL 2007 Y EL RESULTADO DE LA SOLICITUD APROBADA O RECHAZADA.
H.-
PRESENTACION Y PUBLICACION DEL REGLAMENTO DE UNIFORMES, GRADOS, CONDECORACIONES Y DIVISAS OFICIALMENTE AUTORIZADAS PARA EL PERSONAL DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL Y QUE SE ENCUENTRA ACTUALMENTE EN VIGOR, ASI COMO LAS OCASIONES EN QUE SE DEBERAN PORTAR LOS DIFERENTES UNIFORMES EN LAS ESCUELAS, OFICINAS, EVENTOS OFICIALES Y CEREMONIAS.
Solicitudes Presentada por
Ing. M.N. Alfredo S. Troncoso M.
Mazatlán, Sinaloa. Febrero 6 del 2008.
alfredo.troncoso@astromar.com
Empresa - Permiso para Colonet
.......
Pues ahora resulta que la licitación para el multimillonario contrato que permitiría la construcción y explotación de un puerto ubicado en Punta Colonet, Baja California, previsto para salir a luz en marzo, va aún para largo.
El banco responsable de la intermediación, es decir Banobras, no ha terminado los trabajos relacionados con el diseño del concurso.
Digamos que sí hay tiempo para que la Comisión Federal de Competencia analice las bases y ponga en la mesa su dictamen.
La dependencia se había quejado de que se le quería marginar del asunto, lo que implicaría una grave violación a la ley.
..............
Pues ahora resulta que la licitación para el multimillonario contrato que permitiría la construcción y explotación de un puerto ubicado en Punta Colonet, Baja California, previsto para salir a luz en marzo, va aún para largo.
El banco responsable de la intermediación, es decir Banobras, no ha terminado los trabajos relacionados con el diseño del concurso.
Digamos que sí hay tiempo para que la Comisión Federal de Competencia analice las bases y ponga en la mesa su dictamen.
La dependencia se había quejado de que se le quería marginar del asunto, lo que implicaría una grave violación a la ley.
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Contratos y caso Usumacinta resolverá IFAI hoy en sesión
Fuente: Tribuna Campeche
Laudos internacionales, concesiones y licitaciones así como los ordenamientos para el traslado de las víctimas del pozo Usumacinta, son algunos de los aspectos que en la sesión de hoy del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) se resolverán y que podrían obligar a Petróleos Mexicanos (Pemex) a abrir esos expedientes.
De acuerdo a la agenda de la sesión de hoy del organismo federal de transparencia, cuya copia obra en poder de TRIBUNA del Carmen, diversos ciudadanos han requerido información a la paraestatal sin que de parte de Pemex exista respuesta alguna.
Tal es el caso del recurso identificado con el número de solicitud 4734/07, en la que se solicita a Pemex Exploración y Producción (PEP) “copia del o de los documentos mediante los cuales se autorizó o se ordenó el traslado de las víctimas del accidente de la plataforma Usumacinta, en la Sonda de Campeche, del 24 de octubre de 2007”.
El anterior recurso se identificó con el número de solicitud 1857500076607.
Por otro lado, al mismo organismo de la paraestatal se requerirá “todos y cada uno de los laudos, nacionales e internacionales, dictados a partir del año 2000 en procedimientos arbitrales donde PEP haya sido parte actora o demandada”, suscrito en el recurso 3547/07 con el número de solicitud 1857500046007.
El IFAI, asimismo, resolverá uno de los expedientes más opacos en los tiempos modernos de Pemex, con el recurso número 4188/07 a la paraestatal se le solicitan: “Copias fotostáticas de todos los contratos realizados entre Pemex y las empresas Oceanografía, Blue Marine Tecnología Group y Arrendadora Ocean Mexicana (AOM)”.
Laudos internacionales, concesiones y licitaciones así como los ordenamientos para el traslado de las víctimas del pozo Usumacinta, son algunos de los aspectos que en la sesión de hoy del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) se resolverán y que podrían obligar a Petróleos Mexicanos (Pemex) a abrir esos expedientes.
De acuerdo a la agenda de la sesión de hoy del organismo federal de transparencia, cuya copia obra en poder de TRIBUNA del Carmen, diversos ciudadanos han requerido información a la paraestatal sin que de parte de Pemex exista respuesta alguna.
Tal es el caso del recurso identificado con el número de solicitud 4734/07, en la que se solicita a Pemex Exploración y Producción (PEP) “copia del o de los documentos mediante los cuales se autorizó o se ordenó el traslado de las víctimas del accidente de la plataforma Usumacinta, en la Sonda de Campeche, del 24 de octubre de 2007”.
El anterior recurso se identificó con el número de solicitud 1857500076607.
Por otro lado, al mismo organismo de la paraestatal se requerirá “todos y cada uno de los laudos, nacionales e internacionales, dictados a partir del año 2000 en procedimientos arbitrales donde PEP haya sido parte actora o demandada”, suscrito en el recurso 3547/07 con el número de solicitud 1857500046007.
El IFAI, asimismo, resolverá uno de los expedientes más opacos en los tiempos modernos de Pemex, con el recurso número 4188/07 a la paraestatal se le solicitan: “Copias fotostáticas de todos los contratos realizados entre Pemex y las empresas Oceanografía, Blue Marine Tecnología Group y Arrendadora Ocean Mexicana (AOM)”.
Aún no termina Profepa informe sobre el accidente de Pemex en Campeche
Fuente: La Jornada
casi un mes de su polémica designación al frente de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Patricio Patrón Laviada anunció que las investigaciones en torno a las causas del accidente en la sonda de Campeche están muy avanzadas, por lo que en breve estará disponible un informe “preliminar” sobre el deceso de más de 20 trabajadores de Petróleos Mexicanos (Pemex), ocurrido en octubre de 2007.
En su presentación ante los medios de comunicación para dar a conocer su agenda de trabajo, afirmó que la Profepa empezó apenas el pasado 17 de diciembre su investigación en materia de daño ambiental por los hechos de la Sonda de Campeche, “porque antes no se podía acceder a la zona”.
Dijo que los resultados aún están pendientes porque Pemex no les ha entregado toda la información y un reporte sobre la manera en que sucedió el “accidente”, para poder señalar cuáles van a ser las multas, los castigos y las responsabilidades que impondrá la Profepa.
En conferencia de prensa, Patrón Laviada precisó que en materia ambiental, “la procuraduría va a castigar la responsabilidad de Pemex” con base en el resultado de los estudios intersecretariales y multidisciplinarios que se realizan.
“Tengo plena seguridad de que vamos a actuar con todas las de la ley; precisamente la petición del Presidente fue que se luche para proteger el ambiente; ésta fue la única condición que me puso” para asumir el cargo, destacó.
Cuestionado sobre las denuncias en su contra de grupos ambientalistas por su “falta de perfil” y “compromiso” para estar al frente de la Profepa, Patrón Laviada dijo sentirse plenamente capaz de trabajar en la procuraduría, y como aval de su desempeño afirmó que “pocos pueden presumir de una agenda ecológica como un servidor”.
A pregunta expresa, el ex gobernador de Yucatán aceptó que su cargo es político, y aseguró que no lo asume como un peldaño político: “es una responsabilidad y un gran compromiso de mi parte”.
El ex mandatario se desmarcó de los señalamientos de corrupción que pesan en su contra en la entidad que gobernó, pues dijo tener “un historial limpio” y que “las acusaciones que me han hecho en Yucatán, todas han caído por su propio peso”. Sostuvo que éstas tiene lugar porque “hay intereses políticos que llegan hasta acá”.
Sobre la pretensión de la fracción del Partido Acción Nacional en el Senado de modificar el artículo 60 de la Ley General de Vida Silvestre para permitir la construcción de hoteles y desarrollos turísticos en manglares, dijo respetar “cualquier propuesta que venga del Legislativo”, pero se trata “de una buena ley, y queremos que se cumpla”, agregó.
“Como toda legislación, es perfectible, pero hoy estamos de acuerdo, y si apoyáramos cualquier propuesta del Legislativo, si nos pidiera una opinión, sería buscando que se mejorara. Nunca estaríamos de acuerdo en un retroceso”, apuntó.
Por otra parte, denunció que en materia de daño ambiental, Pemex y la Comisión Federal de Electricidad (CFE) “son las grandes contaminantes”, por lo que tienen que ser vigiladas muy de cerca. Pero en general –refirió–, en el sector industrial nacional se ha avanzado, toda vez que 99.2 por ciento de las compañías se encuentran dentro de algún programa de auditoría ambiental y 0.8 “no cumple con la norma”.
casi un mes de su polémica designación al frente de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Patricio Patrón Laviada anunció que las investigaciones en torno a las causas del accidente en la sonda de Campeche están muy avanzadas, por lo que en breve estará disponible un informe “preliminar” sobre el deceso de más de 20 trabajadores de Petróleos Mexicanos (Pemex), ocurrido en octubre de 2007.
En su presentación ante los medios de comunicación para dar a conocer su agenda de trabajo, afirmó que la Profepa empezó apenas el pasado 17 de diciembre su investigación en materia de daño ambiental por los hechos de la Sonda de Campeche, “porque antes no se podía acceder a la zona”.
Dijo que los resultados aún están pendientes porque Pemex no les ha entregado toda la información y un reporte sobre la manera en que sucedió el “accidente”, para poder señalar cuáles van a ser las multas, los castigos y las responsabilidades que impondrá la Profepa.
En conferencia de prensa, Patrón Laviada precisó que en materia ambiental, “la procuraduría va a castigar la responsabilidad de Pemex” con base en el resultado de los estudios intersecretariales y multidisciplinarios que se realizan.
“Tengo plena seguridad de que vamos a actuar con todas las de la ley; precisamente la petición del Presidente fue que se luche para proteger el ambiente; ésta fue la única condición que me puso” para asumir el cargo, destacó.
Cuestionado sobre las denuncias en su contra de grupos ambientalistas por su “falta de perfil” y “compromiso” para estar al frente de la Profepa, Patrón Laviada dijo sentirse plenamente capaz de trabajar en la procuraduría, y como aval de su desempeño afirmó que “pocos pueden presumir de una agenda ecológica como un servidor”.
A pregunta expresa, el ex gobernador de Yucatán aceptó que su cargo es político, y aseguró que no lo asume como un peldaño político: “es una responsabilidad y un gran compromiso de mi parte”.
El ex mandatario se desmarcó de los señalamientos de corrupción que pesan en su contra en la entidad que gobernó, pues dijo tener “un historial limpio” y que “las acusaciones que me han hecho en Yucatán, todas han caído por su propio peso”. Sostuvo que éstas tiene lugar porque “hay intereses políticos que llegan hasta acá”.
Sobre la pretensión de la fracción del Partido Acción Nacional en el Senado de modificar el artículo 60 de la Ley General de Vida Silvestre para permitir la construcción de hoteles y desarrollos turísticos en manglares, dijo respetar “cualquier propuesta que venga del Legislativo”, pero se trata “de una buena ley, y queremos que se cumpla”, agregó.
“Como toda legislación, es perfectible, pero hoy estamos de acuerdo, y si apoyáramos cualquier propuesta del Legislativo, si nos pidiera una opinión, sería buscando que se mejorara. Nunca estaríamos de acuerdo en un retroceso”, apuntó.
Por otra parte, denunció que en materia de daño ambiental, Pemex y la Comisión Federal de Electricidad (CFE) “son las grandes contaminantes”, por lo que tienen que ser vigiladas muy de cerca. Pero en general –refirió–, en el sector industrial nacional se ha avanzado, toda vez que 99.2 por ciento de las compañías se encuentran dentro de algún programa de auditoría ambiental y 0.8 “no cumple con la norma”.
Pemex se niega a entregar copias de contratos con empresas cuestionadas
Fuente: La Jornada
Elizabeth Velasco C.
Petróleos Mexicanos (Pemex) eludió la entrega de copias de todos los contratos que ha suscrito con las empresas Oceanografía, Blue Marine Technology Group y Arrendadora Ocean Mexicana (AOM), involucradas en una red de corrupción y tráfico de influencias en la que presuntamente se encuentran vinculados los hermanos Bribiesca Sahagún y varios ex funcionarios de alto nivel de la paraestatal.
La paraestatal argumentó que esos contratos “no son de su competencia”, y sugirió solicitarlos a Pemex Refinación. Por ese motivo, el solicitante de la información presentó una queja ante el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), que hoy en sesión plenaria determinará si procede esa respuesta.
Hay que destacar que los contratos tienen carácter público y tienen relevancia por las diversas irregularidades en que se incurrió para asignarlos en perjuicio del patrimonio de Pemex, ya que, según indagatorias de la Secretaría de la Función Pública (SFP), a través del Órgano Interno de Control (OIC) de Pemex y la Auditoría Superior de la Federación (ASF), durante el sexenio de Vicente Fox Quesada esas empresas resultaron favorecidas mediante licitaciones plagadas de irregularidades, además de tráfico de influencias.
En la red de corrupción, según consta en la auditoría 18/576/OIC/OA/0030/2006 de la SFP, participaron ex funcionarios de Pemex, entre ellos el ex director corporativo de finanzas, Juan José Suárez Coppel; Pedro Carlos Gómez Flores, ex subdirector de distribución y almacenamiento de Pemex Refinación; Edith Blancas García, y el contador Mario Magallón Cruz.
A su vez, el presidente de Blue Marine Technology Group (del que dependen AOM y Subtec), Antonio Juan Marcos Issa, fue coordinador de asesores de los ex directores de Pemex Rogelio Montemayor Seguy y Raúl Muñoz Leos, ambos inhabilitados por la SFP para ejercer cargos en el gobierno federal por 20 y 10 años, respectivamente, y sancionados con multas multimillonarias, el primero por el conocido Pemexgate, y el segundo por causar daño patrimonial a Pemex por más de mil 700 millones de pesos.
Esa auditoría reveló diversas irregularidades en las licitaciones y el modus operandi de los ex funcionarios y los empresarios de esos corporativos. Además, la SFP detectó que los buques rentados por AOM a Pemex rebasaron hasta en ciento por ciento los precios internacionales establecidos en ese renglón.
La revista Proceso documentó al respecto que un buque que al día cuesta 14 mil 500 dólares AOM lo rentó, en el caso de Potrero del Llano II y Faja de Oro II, a entre 25 mil 500 y 29 mil 500 dólares diarios cada uno.
En sólo tres años, AOM se benefició con contratos por más de 2 mil 300 millones de pesos. Uno de los socios de AOM, Carlos Daniel Yáñez Osuna, amigo de los Bribiesca Sahagún, también es copropietario de Oceanografía, la cual recibió contratos por 345 millones de dólares.
De Oceanografía –empresa que tenía decenas de barcos subcontratados con Pemex en la sonda de Campeche, donde una de sus embarcaciones naufragó con 176 trabajadores de la paraestatal en 2007–, el IFAI ya ordenó, desde 2006, la entrega de todos los contratos firmados con Pemex, requeridos por la comisión especial de la Cámara de Diputados que investigó a los Bribiesca por tráfico de influencias.
Elizabeth Velasco C.
Petróleos Mexicanos (Pemex) eludió la entrega de copias de todos los contratos que ha suscrito con las empresas Oceanografía, Blue Marine Technology Group y Arrendadora Ocean Mexicana (AOM), involucradas en una red de corrupción y tráfico de influencias en la que presuntamente se encuentran vinculados los hermanos Bribiesca Sahagún y varios ex funcionarios de alto nivel de la paraestatal.
La paraestatal argumentó que esos contratos “no son de su competencia”, y sugirió solicitarlos a Pemex Refinación. Por ese motivo, el solicitante de la información presentó una queja ante el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), que hoy en sesión plenaria determinará si procede esa respuesta.
Hay que destacar que los contratos tienen carácter público y tienen relevancia por las diversas irregularidades en que se incurrió para asignarlos en perjuicio del patrimonio de Pemex, ya que, según indagatorias de la Secretaría de la Función Pública (SFP), a través del Órgano Interno de Control (OIC) de Pemex y la Auditoría Superior de la Federación (ASF), durante el sexenio de Vicente Fox Quesada esas empresas resultaron favorecidas mediante licitaciones plagadas de irregularidades, además de tráfico de influencias.
En la red de corrupción, según consta en la auditoría 18/576/OIC/OA/0030/2006 de la SFP, participaron ex funcionarios de Pemex, entre ellos el ex director corporativo de finanzas, Juan José Suárez Coppel; Pedro Carlos Gómez Flores, ex subdirector de distribución y almacenamiento de Pemex Refinación; Edith Blancas García, y el contador Mario Magallón Cruz.
A su vez, el presidente de Blue Marine Technology Group (del que dependen AOM y Subtec), Antonio Juan Marcos Issa, fue coordinador de asesores de los ex directores de Pemex Rogelio Montemayor Seguy y Raúl Muñoz Leos, ambos inhabilitados por la SFP para ejercer cargos en el gobierno federal por 20 y 10 años, respectivamente, y sancionados con multas multimillonarias, el primero por el conocido Pemexgate, y el segundo por causar daño patrimonial a Pemex por más de mil 700 millones de pesos.
Esa auditoría reveló diversas irregularidades en las licitaciones y el modus operandi de los ex funcionarios y los empresarios de esos corporativos. Además, la SFP detectó que los buques rentados por AOM a Pemex rebasaron hasta en ciento por ciento los precios internacionales establecidos en ese renglón.
La revista Proceso documentó al respecto que un buque que al día cuesta 14 mil 500 dólares AOM lo rentó, en el caso de Potrero del Llano II y Faja de Oro II, a entre 25 mil 500 y 29 mil 500 dólares diarios cada uno.
En sólo tres años, AOM se benefició con contratos por más de 2 mil 300 millones de pesos. Uno de los socios de AOM, Carlos Daniel Yáñez Osuna, amigo de los Bribiesca Sahagún, también es copropietario de Oceanografía, la cual recibió contratos por 345 millones de dólares.
De Oceanografía –empresa que tenía decenas de barcos subcontratados con Pemex en la sonda de Campeche, donde una de sus embarcaciones naufragó con 176 trabajadores de la paraestatal en 2007–, el IFAI ya ordenó, desde 2006, la entrega de todos los contratos firmados con Pemex, requeridos por la comisión especial de la Cámara de Diputados que investigó a los Bribiesca por tráfico de influencias.
Las navieras venden el transporte marítimo como solución para reducir emisiones contaminantes
Fuente: El Comercio Digital
La Asociación de Navieros Españoles (Anave), reclama la consideración del transporte marítimo como «la mejor solución disponible a las necesidades globales de transporte» al tiempo que la «más eficiente en cuanto a consumo de combustible por tonelada transportada».
Según la patronal del sector, un refuerzo de los sistemas de transporte de mercancías por mar supondría un ahorro en emisiones de CO2 a la atmósfera, especialmente en comparación con la opción de la carretera.
Así, Anave señala en su último boletín que «en relación con la enorme cantidad de mercancías que se transportan (7.500 millones de toneladas al año) las emisiones de CO2 producidas por buques son muy reducidas». Esa afirmación la avalan con estudios que señalan que el total de emisiones mundiales de gases contaminantes son generadas en un 1,6% por la marina mercante mundial, mientras que las emisiones atribuibles al transporte por carretera se sitúa en el 10,6%.
No obstante, Anave considera que el sector «no debe dormirse en los laureles» y ahondar en su condición de sistema de transporte eficiente con la adopción de las nuevas exigencias en materia de emisiones contaminantes de otros gases emitidos por la flota, fundamentalmente los óxidos de azufre y de nitrógeno.
En este sentido, la patronal recuerda las crecientes exigencias que, en este sentido, están encaminadas a reforzar la condición de la marina mercante como un sistema más efectivo y limpio en el transporte de mercancías.
La Asociación de Navieros Españoles (Anave), reclama la consideración del transporte marítimo como «la mejor solución disponible a las necesidades globales de transporte» al tiempo que la «más eficiente en cuanto a consumo de combustible por tonelada transportada».
Según la patronal del sector, un refuerzo de los sistemas de transporte de mercancías por mar supondría un ahorro en emisiones de CO2 a la atmósfera, especialmente en comparación con la opción de la carretera.
Así, Anave señala en su último boletín que «en relación con la enorme cantidad de mercancías que se transportan (7.500 millones de toneladas al año) las emisiones de CO2 producidas por buques son muy reducidas». Esa afirmación la avalan con estudios que señalan que el total de emisiones mundiales de gases contaminantes son generadas en un 1,6% por la marina mercante mundial, mientras que las emisiones atribuibles al transporte por carretera se sitúa en el 10,6%.
No obstante, Anave considera que el sector «no debe dormirse en los laureles» y ahondar en su condición de sistema de transporte eficiente con la adopción de las nuevas exigencias en materia de emisiones contaminantes de otros gases emitidos por la flota, fundamentalmente los óxidos de azufre y de nitrógeno.
En este sentido, la patronal recuerda las crecientes exigencias que, en este sentido, están encaminadas a reforzar la condición de la marina mercante como un sistema más efectivo y limpio en el transporte de mercancías.
Los estibadores desconvocan la huelga prevista en todos puertos entre el 15 y 22 de febrero
Fuente: Invertia
MADRID, 13 (EUROPA PRESS)
La Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, sindicato que representa al 80% de los estibadores portuarios, ha desconvocado la huelga que tenía previsto llevar a cabo en todos los puertos durante la semana de entre el 15 y 22 de febrero, informó hoy el sindicato.
El sindicato considera que los objetivos de la movilización ya se han cumplido, dado que, según indicó, el 83% de los estibadores (unos 5.300) estarán el viernes trabajando en una empresa trasformada desde sociedad de estiba hasta Agrupación Portuaria de Interés Económico (APIE).
Además, asegura que los puertos que todavía no han hecho la transformación, la tienen prevista para entre finales de febrero y principios de marzo.
Con la convocatoria, la Coordinadora reivindicaba el cumplimiento de la Ley de Puertos y que se constituyeran las agrupaciones portuarias de interés económico (APIE) de cada puerto para garantizar la estabilidad laboral en el sector.
En concreto, la Ley de Puertos de 2003 establece que las actuales Sociedades de Estiba (controladas al 51% por la Administración Pública a través de las Autoridades portuarias y al 49% restante por las empresas de estibadores) se convirtieran en agosto de 2006 en APIE y dejaran así de tener participación pública.
La Coordinadora explicó en un comunicado que la desconvocatoria ha sido a petición de la patronal Anesco, quien además se ha comprometido a continuar impulsando el proceso de transformación de las sociedades de estiba que faltan.
No obstante, el sindicato advirtió de que "interpondrá acciones judiciales por prevaricación a las que finalmente no lo hagan".
MADRID, 13 (EUROPA PRESS)
La Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, sindicato que representa al 80% de los estibadores portuarios, ha desconvocado la huelga que tenía previsto llevar a cabo en todos los puertos durante la semana de entre el 15 y 22 de febrero, informó hoy el sindicato.
El sindicato considera que los objetivos de la movilización ya se han cumplido, dado que, según indicó, el 83% de los estibadores (unos 5.300) estarán el viernes trabajando en una empresa trasformada desde sociedad de estiba hasta Agrupación Portuaria de Interés Económico (APIE).
Además, asegura que los puertos que todavía no han hecho la transformación, la tienen prevista para entre finales de febrero y principios de marzo.
Con la convocatoria, la Coordinadora reivindicaba el cumplimiento de la Ley de Puertos y que se constituyeran las agrupaciones portuarias de interés económico (APIE) de cada puerto para garantizar la estabilidad laboral en el sector.
En concreto, la Ley de Puertos de 2003 establece que las actuales Sociedades de Estiba (controladas al 51% por la Administración Pública a través de las Autoridades portuarias y al 49% restante por las empresas de estibadores) se convirtieran en agosto de 2006 en APIE y dejaran así de tener participación pública.
La Coordinadora explicó en un comunicado que la desconvocatoria ha sido a petición de la patronal Anesco, quien además se ha comprometido a continuar impulsando el proceso de transformación de las sociedades de estiba que faltan.
No obstante, el sindicato advirtió de que "interpondrá acciones judiciales por prevaricación a las que finalmente no lo hagan".
Las emisiones de CO2 de los barcos son el triple de lo que se había calculado
Fuente: El Mundo
EFE
LONDRES.- Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) procedentes de la flota mercante mundial son casi tres veces superiores a lo que se creía hasta ahora, según un informe de la ONU filtrado al diario británico 'The Guardian'.
Esas emisiones han alcanzado ya 1.120 millones de toneladas anuales, lo que representa cerca del 4,5% de la cifra total de emisiones del principal de los gases contaminantes que contribuyen al efecto invernadero.
El Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático había calculado que las emisiones procedentes de ese sector no superaban los 400 millones de toneladas anuales.
Sin embargo, para el nuevo estudio, llevado a cabo por un grupo de científicos de distintos países, se utilizaron datos mucho más exactos suministrados por las industrias petrolera y naviera a la Organización Marítima Internacional.
Esos expertos llegaron a la conclusión de que las emisiones no son sólo muy superiores a lo previsto, sino que van incluso a aumentar en un 30 por ciento de aquí al 2020.
Sin embargo, las emisiones de esa procedencia no han sido tenidas en cuenta por los países europeos a la hora de fijar sus objetivos en la lucha contra el cambio climático.
El presidente del Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático, Rajendra Pachauri, comentó, tras la filtración del informe: "La industria naviera hasta ahora ha logrado evitar la publicidad. Se ha quedado fuera del debate sobre el cambio climático".
"Confío en que (ese tipo de emisiones) se incluirán en el próximo acuerdo de la ONU", dijo Pachauri, quien reconoció el fallo del grupo que encabeza al no haber sabido registrar la gravedad del problema.
Según 'The Guardian', los resultados de ese informe resultan embarazosos para los gobiernos, incluido el británico, que financiaron el informe.
Esos gobiernos y la Unión Europea en su conjunto han minimizado sistemáticamente el impacto de la flota mercante, señalando que representaba menos del 2% de las emisiones globales de CO2, razón por lo que no las incluyeron en sus estimaciones nacionales.
La publicación del estudio de la ONU aumentará las presiones sobre los armadores para que comiencen a utilizar combustibles más limpios.
La Unión Europea tendrá también eventualmente que incluir a la industria naviera en su mecanismo de canje de emisiones de CO2.
Los anteriores cálculos sobre las emisiones de la flota mercante se basaban sobre todo en la cantidad de combustible comprada por los armadores mientras que para el último estudio de la ONU se utilizaron además otros datos como el tamaño de los motores de los buques y el tiempo de navegación.
El informe de la ONU indica asimismo que otros contaminantes procedentes de la industria naviera aumentan a un ritmo aún mayor que las emisiones de CO2.
Las emisiones sulfurosas y de hollín, que contribuyen al cáncer de pulmón, a todo tipo de problemas respiratorios así como a la lluvia ácida, se calcula que aumentarán más de un 30% en los doce próximos años.
Según un informe reciente sobre el impacto de las emisiones de la navegación en la salud de las personas, citado también por 'The Guardian', 60.000 muertes al año son directamente atribuibles a ellas.
EFE
LONDRES.- Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) procedentes de la flota mercante mundial son casi tres veces superiores a lo que se creía hasta ahora, según un informe de la ONU filtrado al diario británico 'The Guardian'.
Esas emisiones han alcanzado ya 1.120 millones de toneladas anuales, lo que representa cerca del 4,5% de la cifra total de emisiones del principal de los gases contaminantes que contribuyen al efecto invernadero.
El Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático había calculado que las emisiones procedentes de ese sector no superaban los 400 millones de toneladas anuales.
Sin embargo, para el nuevo estudio, llevado a cabo por un grupo de científicos de distintos países, se utilizaron datos mucho más exactos suministrados por las industrias petrolera y naviera a la Organización Marítima Internacional.
Esos expertos llegaron a la conclusión de que las emisiones no son sólo muy superiores a lo previsto, sino que van incluso a aumentar en un 30 por ciento de aquí al 2020.
Sin embargo, las emisiones de esa procedencia no han sido tenidas en cuenta por los países europeos a la hora de fijar sus objetivos en la lucha contra el cambio climático.
El presidente del Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático, Rajendra Pachauri, comentó, tras la filtración del informe: "La industria naviera hasta ahora ha logrado evitar la publicidad. Se ha quedado fuera del debate sobre el cambio climático".
"Confío en que (ese tipo de emisiones) se incluirán en el próximo acuerdo de la ONU", dijo Pachauri, quien reconoció el fallo del grupo que encabeza al no haber sabido registrar la gravedad del problema.
Según 'The Guardian', los resultados de ese informe resultan embarazosos para los gobiernos, incluido el británico, que financiaron el informe.
Esos gobiernos y la Unión Europea en su conjunto han minimizado sistemáticamente el impacto de la flota mercante, señalando que representaba menos del 2% de las emisiones globales de CO2, razón por lo que no las incluyeron en sus estimaciones nacionales.
La publicación del estudio de la ONU aumentará las presiones sobre los armadores para que comiencen a utilizar combustibles más limpios.
La Unión Europea tendrá también eventualmente que incluir a la industria naviera en su mecanismo de canje de emisiones de CO2.
Los anteriores cálculos sobre las emisiones de la flota mercante se basaban sobre todo en la cantidad de combustible comprada por los armadores mientras que para el último estudio de la ONU se utilizaron además otros datos como el tamaño de los motores de los buques y el tiempo de navegación.
El informe de la ONU indica asimismo que otros contaminantes procedentes de la industria naviera aumentan a un ritmo aún mayor que las emisiones de CO2.
Las emisiones sulfurosas y de hollín, que contribuyen al cáncer de pulmón, a todo tipo de problemas respiratorios así como a la lluvia ácida, se calcula que aumentarán más de un 30% en los doce próximos años.
Según un informe reciente sobre el impacto de las emisiones de la navegación en la salud de las personas, citado también por 'The Guardian', 60.000 muertes al año son directamente atribuibles a ellas.
martes, 12 de febrero de 2008
Indagan a la SCT en Veracruz por posible desvío de recursos
Y si le rascan un poco descubririan toda la demas corrupción.......
Fuente: La Jornada
Andrés T. Morales (Corresponsal)
Veracruz, Ver., 10 de febrero. La Auditoría Superior de la Federación (ASF) emprendió una investigación a la delegación estatal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y a la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) por posible daño patrimonial en el ejercicio de recursos federales.
Una de las obras cuestionadas es el libramiento vial denominado kilómetro 13.5, que une al recinto portuario con las rutas al aeropuerto y a la ciudad industrial Bruno Pagliai, informó el secretario de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Marcos Salas Contreras.
En esta obra, que costó más de 250 millones de pesos, se detectaron contratos “amañados” para beneficiar a una empresa constructora que habría inflado el costo más de cien millones de pesos, agregó Salas Contreras.
Además confirmó que existe una auditoría federal sobre la Apiver, así como el Centro SCT del estado, debido a irregularidades detectadas desde el año pasado en la aplicación de fondos federales y desarrollo de infraestructura vial.
Por otra parte, el presidente de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, dio a conocer que la Procuraduría General de la República aceptó como procedentes las denuncias de la ASF en torno al daño patrimonial cometido a la paraestatal Petróleos Mexicanos en 2005, principalmente por disfrazar y elevar los costos de fletes en el transporte marítimo de combustible.
Fuente: La Jornada
Andrés T. Morales (Corresponsal)
Veracruz, Ver., 10 de febrero. La Auditoría Superior de la Federación (ASF) emprendió una investigación a la delegación estatal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y a la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) por posible daño patrimonial en el ejercicio de recursos federales.
Una de las obras cuestionadas es el libramiento vial denominado kilómetro 13.5, que une al recinto portuario con las rutas al aeropuerto y a la ciudad industrial Bruno Pagliai, informó el secretario de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Marcos Salas Contreras.
En esta obra, que costó más de 250 millones de pesos, se detectaron contratos “amañados” para beneficiar a una empresa constructora que habría inflado el costo más de cien millones de pesos, agregó Salas Contreras.
Además confirmó que existe una auditoría federal sobre la Apiver, así como el Centro SCT del estado, debido a irregularidades detectadas desde el año pasado en la aplicación de fondos federales y desarrollo de infraestructura vial.
Por otra parte, el presidente de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, dio a conocer que la Procuraduría General de la República aceptó como procedentes las denuncias de la ASF en torno al daño patrimonial cometido a la paraestatal Petróleos Mexicanos en 2005, principalmente por disfrazar y elevar los costos de fletes en el transporte marítimo de combustible.
Niega Ocean Mexicana recibir favores de Pemex
Disculpen pero entonces todos nos chupamos el dedo....Estos tipos creen que vivimos en los años 70's.......no son corruptos son corruptisimos....y todavia hay que llamarlos SEÑORES y/ó DON...... .
Rechaza también todo vínculo con los hermanos Bribiesca Sahagún
Fuente: El Porvenir
México, DF / Especial.- La Arrendadora Ocean Mexicana negó todo vínculo con los hermanos Bribiesca Sahagún, asím como haber recibido favores o gestiones por parte de alguna persona para obtener la adjudicación de contratos en PEMEX.
Puntualmente sobre el Informe de la Auditoría Superior de la Federación, explica que las razones del sobreprecio se basarían en que paralela a la oferta presentada por OCEAN Mexicana, PMI filial internacional de la propia PEMEX habría presentado una sensiblemente inferior, lo que habría causado probablemente pagar un sobreprecio de cerca de 66 millones de pesos en la renta de un buque tanque por cuatro meses ampliables a cinco.
Ante esta observación OCEAN Mexicana aclara que respeta y valora el Informe presentado por la ASF pero señala que no está de acuerdo con el mismo ya que la auditoría tiene defectos en la valoración de las pruebas presentadas, ya que no tiene en cuenta que: La oferta de PMI se presentó fuera de fecha, es decir dos días después de que se había cerrado el plazo establecido por las condiciones de la adjudicación.
La oferta habría que presentarla máximo el 8 de marzo a las 12:00 horas, y como textualmente lo reconoce la propia auditoría de la ASF y la propia PMI la oferta se presentó el día 10 según consta en el cargo de recepción de PEMEX.
Añade que la oferta de PMI, además, no cumplía con el fondo y forma de la solicitud de adjudicación que constan en la invitación técnica cursada a través de la CAMEINTRA (Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo).
Explic que la oferta había que presentarla por escrito y físicamente debía de ser entregada en las oficinas de PEMEX tal y como figuran en los requisitos de la invitación, PMI la envío por fax sin presentar los requerimientos técnicos solicitados de forma extemporánea.
Además la oferta tenía que venir acompañada de la cumplimentación de un cuestionario técnico que reflejara que el buque tanque asignado por la empresa adjudicataria cumplía con una serie de requisitos técnicos-legales tales como el año de construcción del barco, el consumo de combustible, la capacidad de carga, etc. En la oferta presentada por PMI, no se especifica por ejemplo la capacidad de carga de barriles, o no se presentan las copias certificadas de los permisos de navegación, lo que invalidaría la oferta técnico legal presentada.
Además, no se especifican las disposiciones a que se obliga al proveedor adjudicatario tales como hacerse responsable de la obtención de los permisos de navegación, de la importación temporal y la posterior cancelación.
O más aún, PMI debería de haber acreditado la última inspección del buque tanque en dique seco y haber manifestado la fecha próxima de inspección la cual no debería de ser dentro del periodo principal de la renta del buque tanque, lo cual asegura que la nave está en óptimas condiciones para el transporte de crudo.
De acuerdo con Ocean Mexicana, la ASF pierde vista en su Informe que PMI debe de ser tratada como cualquier otro proveedor y no como una entidad paraestatal, por lo tanto está sujeta a las mismas reglas del juego que cualquier otro adjudicatario.
Por lo tanto la oferta de PMI no es equiparable a ninguna otra oferta, pues a pesar de parecer aparentemente más baja que la presentada por OCEAN, no se puede comparar con otras, ya que simplemente no cumplió con los requisitos establecidos en la adjudicación, ni cotizó en igualdad de condiciones a las otras ofertas presentadas, por lo tanto no hubo propuesta.
En el mismo orden de ideas la supuesta oferta de PMI contiene condicionamientos que obligaría a PEMEX a acomodarse a las condiciones de PMI y no a las que obliga PEMEX, lo cual está prohibido por la Ley de Adquisiciones del Estado y viola el derecho de no negociabilidad.
La auditoría de la ASF además no valora en su dictamen otros precios similares de mercado de adjudicaciones de PEMEX en ese mismo periodo.
En esas fechas PEMEX tiene otras adjudicaciones similares por precios similares dentro de mercado, como son la adjudicación a Naviera Mexicana del Sureste por la renta de un buque para 7 meses por 36,500US$ diarios, o a Naviera del Pacífico otro buque tanque para 2 meses ampliables a 3 por 38,750US$ diarios.
El precio de adjudicación a OCEAN Mexicana fue de 38,500US$ diarios para cuatro meses ampliables a cinco.
Hay que añadir además, que después de cualquier proceso de adjudicación cualquier otro postor puede impugnar la decisión si no está de acuerdo con la misma durante un periodo de 10 días posteriores a la decisión, en este proceso nadie lo impugno.
Si la oferta de PMI se hubiera tenido en cuenta se habría producido la posibilidad de la alteración del precio posterior al proceso de adjudicación los que vulneraría el derecho de cualquier postor de ofertar en igualdad de condiciones y violaría claramente la Ley.
Rechaza también todo vínculo con los hermanos Bribiesca Sahagún
Fuente: El Porvenir
México, DF / Especial.- La Arrendadora Ocean Mexicana negó todo vínculo con los hermanos Bribiesca Sahagún, asím como haber recibido favores o gestiones por parte de alguna persona para obtener la adjudicación de contratos en PEMEX.
Puntualmente sobre el Informe de la Auditoría Superior de la Federación, explica que las razones del sobreprecio se basarían en que paralela a la oferta presentada por OCEAN Mexicana, PMI filial internacional de la propia PEMEX habría presentado una sensiblemente inferior, lo que habría causado probablemente pagar un sobreprecio de cerca de 66 millones de pesos en la renta de un buque tanque por cuatro meses ampliables a cinco.
Ante esta observación OCEAN Mexicana aclara que respeta y valora el Informe presentado por la ASF pero señala que no está de acuerdo con el mismo ya que la auditoría tiene defectos en la valoración de las pruebas presentadas, ya que no tiene en cuenta que: La oferta de PMI se presentó fuera de fecha, es decir dos días después de que se había cerrado el plazo establecido por las condiciones de la adjudicación.
La oferta habría que presentarla máximo el 8 de marzo a las 12:00 horas, y como textualmente lo reconoce la propia auditoría de la ASF y la propia PMI la oferta se presentó el día 10 según consta en el cargo de recepción de PEMEX.
Añade que la oferta de PMI, además, no cumplía con el fondo y forma de la solicitud de adjudicación que constan en la invitación técnica cursada a través de la CAMEINTRA (Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo).
Explic que la oferta había que presentarla por escrito y físicamente debía de ser entregada en las oficinas de PEMEX tal y como figuran en los requisitos de la invitación, PMI la envío por fax sin presentar los requerimientos técnicos solicitados de forma extemporánea.
Además la oferta tenía que venir acompañada de la cumplimentación de un cuestionario técnico que reflejara que el buque tanque asignado por la empresa adjudicataria cumplía con una serie de requisitos técnicos-legales tales como el año de construcción del barco, el consumo de combustible, la capacidad de carga, etc. En la oferta presentada por PMI, no se especifica por ejemplo la capacidad de carga de barriles, o no se presentan las copias certificadas de los permisos de navegación, lo que invalidaría la oferta técnico legal presentada.
Además, no se especifican las disposiciones a que se obliga al proveedor adjudicatario tales como hacerse responsable de la obtención de los permisos de navegación, de la importación temporal y la posterior cancelación.
O más aún, PMI debería de haber acreditado la última inspección del buque tanque en dique seco y haber manifestado la fecha próxima de inspección la cual no debería de ser dentro del periodo principal de la renta del buque tanque, lo cual asegura que la nave está en óptimas condiciones para el transporte de crudo.
De acuerdo con Ocean Mexicana, la ASF pierde vista en su Informe que PMI debe de ser tratada como cualquier otro proveedor y no como una entidad paraestatal, por lo tanto está sujeta a las mismas reglas del juego que cualquier otro adjudicatario.
Por lo tanto la oferta de PMI no es equiparable a ninguna otra oferta, pues a pesar de parecer aparentemente más baja que la presentada por OCEAN, no se puede comparar con otras, ya que simplemente no cumplió con los requisitos establecidos en la adjudicación, ni cotizó en igualdad de condiciones a las otras ofertas presentadas, por lo tanto no hubo propuesta.
En el mismo orden de ideas la supuesta oferta de PMI contiene condicionamientos que obligaría a PEMEX a acomodarse a las condiciones de PMI y no a las que obliga PEMEX, lo cual está prohibido por la Ley de Adquisiciones del Estado y viola el derecho de no negociabilidad.
La auditoría de la ASF además no valora en su dictamen otros precios similares de mercado de adjudicaciones de PEMEX en ese mismo periodo.
En esas fechas PEMEX tiene otras adjudicaciones similares por precios similares dentro de mercado, como son la adjudicación a Naviera Mexicana del Sureste por la renta de un buque para 7 meses por 36,500US$ diarios, o a Naviera del Pacífico otro buque tanque para 2 meses ampliables a 3 por 38,750US$ diarios.
El precio de adjudicación a OCEAN Mexicana fue de 38,500US$ diarios para cuatro meses ampliables a cinco.
Hay que añadir además, que después de cualquier proceso de adjudicación cualquier otro postor puede impugnar la decisión si no está de acuerdo con la misma durante un periodo de 10 días posteriores a la decisión, en este proceso nadie lo impugno.
Si la oferta de PMI se hubiera tenido en cuenta se habría producido la posibilidad de la alteración del precio posterior al proceso de adjudicación los que vulneraría el derecho de cualquier postor de ofertar en igualdad de condiciones y violaría claramente la Ley.
Pudo Pemex evitar tragedia de octubre’
Fuente: El Diario
Distrito Federal— Pemex pudo prevenir el accidente de la plataforma Usumacinta, que costó la vida a 22 personas, sostuvo el senador Sebastián Calderón Centeno, presidente de la Comisión de Marina de la Cámara alta.
En entrevista, el legislador señaló una serie de omisiones de Petróleos Mexicanos y de Perforadora Central, la compañía contratista propietaria de la plataforma.
Pemex, aseguró el legislador, dispone del mejor servicio meteorológico en el Golfo de México, y sabía que el frente frío número 4 se impactaría con violencia en la Sonda de Campeche el 23 de octubre de 2007.
“Pudo haberse previsto el problema meteorológico que se avecinaba. Al acercarse ese fenómeno meteorológico, (la plataforma) se hubiera retirado del área de peligro de esos pozos, o debieron retirar su plancha de cantiliver que se encontraba extendida y ponerla en su posición normal”, afirmó.
El cantiliver de la plataforma Usumacinta provocó el accidente, al chocar contra los pozos de la plataforma fija Kab-101. El choque entre ambas plataformas se debió al mal tiempo provocado por la entrada del frente frío.
Distrito Federal— Pemex pudo prevenir el accidente de la plataforma Usumacinta, que costó la vida a 22 personas, sostuvo el senador Sebastián Calderón Centeno, presidente de la Comisión de Marina de la Cámara alta.
En entrevista, el legislador señaló una serie de omisiones de Petróleos Mexicanos y de Perforadora Central, la compañía contratista propietaria de la plataforma.
Pemex, aseguró el legislador, dispone del mejor servicio meteorológico en el Golfo de México, y sabía que el frente frío número 4 se impactaría con violencia en la Sonda de Campeche el 23 de octubre de 2007.
“Pudo haberse previsto el problema meteorológico que se avecinaba. Al acercarse ese fenómeno meteorológico, (la plataforma) se hubiera retirado del área de peligro de esos pozos, o debieron retirar su plancha de cantiliver que se encontraba extendida y ponerla en su posición normal”, afirmó.
El cantiliver de la plataforma Usumacinta provocó el accidente, al chocar contra los pozos de la plataforma fija Kab-101. El choque entre ambas plataformas se debió al mal tiempo provocado por la entrada del frente frío.
Situación de los amparos de Pmex Exploración y Producción
Datos Principales
EXPEDIENTE: 00414/2007-00
TIPO DE ASUNTO: AMPARO EN REVISIÓN
PROMOVENTE:
*PEMEX EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN
*IVÁN ENRIQUE HERNÁNDEZ GONZÁLEZ (APODERADO LEGAL DE LA PARTE QUEJOSA)
*GUILLERMO PÉREZ DE LEÓN SALDAÑA, LAURA JOSEFINA CHONG GUTIÉRREZ, ÁNGEL MORALES CHAINE, ENRIQUE MOLINA MÁRQUEZ Y OTROS (AUTORIZADOS DE LA PARTE QUEJOSA)
*NAVIERA ARMAMEX, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE Y NAVIERA PETROLERA INTEGRAL, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE
*RAFEL MARTÍN BRITO ANDERSON (AUTORIZADO EN TÉRMINOS AMPLIOS DE LAS TERCERO PERJUDICADAS)
*QUEJOSA
*TERCERO PERJUDICADAS
*TRANSPORTACIÓN MARÍTIMA MEXICANA, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE
*CRISTINA ROCHA CITO (AUTORIZADA DE LA TERCERO PERJUDICADA)
LOCALIZACION DEL EXPEDIENTE: SEGUNDA SALA
FECHA DE TURNO AL MINISTRO: 22/1/2008
MINISTRO: MARIANO AZUELA GÜITRÓN
SECRETARIO: HERNÁNDEZ BAUTISTA ÓSCAR FERNANDO
FECHA DE RESOLUCION: 6/2/2008
RESOLUCION: *SE NIEGA EL AMPARO A LA QUEJOSA.- SE RESERVA JURISDICCIÓN AL TRIBUNAL COLEGIADO DEL CONOCIMIENTO.
FECHA DE LISTA: 6/2/2008
Observaciones en Secretaría de Acuerdos
Registros
FECHA DE ARCHIVO:
FECHA TURN. MPF:
OFICIO DEV. AUTOS:
FECHA DEV. AUTOS:
FECHA DEV. AUTOS:
Observaciones en Oficialía de Partes
PROMOCIONES (OFICIALIA DE PARTES):
# Folio Fecha Oficialia Remitente Descripción en Oficialia Fecha en Sala Descripción en Sala
2008-003169 1/21/2008 MINISTRO MARIANO AZUELA GÜITRÓN Recibido de un enviado de la Ponencia del Ministro Mariano Azuela Güitrón, mediante el cual solicita que el amparo en revisión 414/2007, sea remitido a la Segunda Sala de este alto Tribunal, para que se avoque a su resolución.
2007-031374 6/20/2007 AGENTE DEL MINISTERIO PÚBLICO DE LA FEDERACIÓN PGR Formula pedimento V/091/2007
ACUERDOS DE PRESIDENCIA:
Fecha Síntesis Tipo de Movimiento
1/22/2008 ESTA SEGUNDA SALA DE LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA DE LA NACIÓN, SE AVOCA AL CONOCIMIENTO DEL PRESENTE ASUNTO, POR ENDE, HÁGASE EL REGISTRO COMO CORRESPONDA Y, EN SU OPORTUNIDAD, DEVUÉLVANSE LOS AUTOS AL SEÑOR MINISTRO MARIANO AZUELA GÜITRÓN. AVOCAMIENTOS
Datos complementarios
TEMA: PROCEDIMIENTO LICITATORIO DESTINADO A LA ADQUISICIÓN DE BIENES O SERVICIOS REGULADOS POR LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS (NAVEGACIÓN INTERIOR Y DE CABOTAJE DE NAVIEROS MEXICANOS O EXTRANJEROS CON EMBARCACIÓN MEXICANA O EXTRANJERA, PROCURANDO DAR PRIORIDAD A LAS EMPRESAS NACIONALES) Y EN RELACIÓN A LOS PERMISOS QUE COMO PROPIETARIO DE EMBARCACIONES SE PUEDEN REQUERIR SUBSISTE: LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS. ARTÍCULOS 40 Y 41 GARANTÍAS VIOLADAS: IGUALDAD, SEGURIDAD, LIBERTAD DE TRABAJO, LIBRE CONCURRENCIA
AUTORIDAD RESPONSABLE: CONGRESO DE LA UNIÓN Y DE OTRAS AUTORIDADES
ACTO RECLAMADO: LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS. ARTÍCULOS 11, 40, 41 Y 42, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN 01 DE JUNIO DE 2006.
ORGANO JURISDICCIONAL DE ORIGEN: 8 Juzgado de Distrito en EL DISTRITO FEDERAL (J.A. 803/2006)
5 Tribunal Colegiado en (R.A. 127/2007)
SECRETARIO AUXILIAR:
VOCES:
Datos Principales
EXPEDIENTE: 00488/2007-00
TIPO DE ASUNTO: AMPARO EN REVISIÓN
PROMOVENTE:
*CONSTRUCTORA SUBACUÁTICA DIAVAZ, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE
*QUEJOSO
*SAÚL GUERRERO VILLAR Y MARÍA CRISTINA ESLAVA SÁNCHEZ (AUTORIZADOS EN TÉRMINOS AMPLIOS DE LA PARTE QUEJOSA)
*RAÚL EDUARDO RAMÍREZ RIZO, EDER CHÁVEZ SÁNCHEZ Y ÓSCAR MORENO RAMOS (AUTORIZADOS DE LA PARTE QUEJOSA)
*LUIS CARLOS MORENO ARZAC (REPRESENTANTE LEGAL DE LA PARTE QUEJOSA).
LOCALIZACION DEL EXPEDIENTE: PRIMERA SALA
FECHA DE TURNO AL MINISTRO: 13/8/2007
MINISTRO: JOSÉ RAMÓN COSSÍO DÍAZ
SECRETARIO: RUEDA AGUILAR DOLORES
FECHA DE RESOLUCION: 5/9/2007
RESOLUCION: *NIEGA EL AMPARO.
FECHA DE LISTA: 30/8/2007
Observaciones en Secretaría de Acuerdos
Registros
FECHA DE ARCHIVO: 11/26/2007
FECHA TURN. MPF:
OFICIO DEV. AUTOS: 2031
FECHA DEV. AUTOS: 9/20/2007
FECHA DEV. AUTOS: 9/20/2007
Observaciones en Oficialía de Partes
PROMOCIONES (OFICIALIA DE PARTES):
# Folio Fecha Oficialia Remitente Descripción en Oficialia Fecha en Sala Descripción en Sala
2007-045591 9/25/2007 DECIMOPRIMER TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA ADMINISTRATIVA DEL PRIMER CIRCUITO Acusa recibo del oficio por el que remitió los autos del toca 144/2007, del juicio de amparo 979/2006, 2 disquetes, y testimonio de la resolución de 5/09/2007.
2007-045080 9/20/2007 DIRECTOR GENERAL DE MARINA MERCANTE DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES Solicita copias de la resolución dictada en el presente asunto
2007-043347 9/11/2007 LIC. LUIS CARLOS MORENO ARZAC Solicita se le expida copia de la sentencia dictada en el presente asunto
2007-037302 8/7/2007 AGENTE DEL MINISTERIO PÚBLICO DE LA FEDERACIÓN Formula pedimento V/110/2007.
ACUERDOS DE PRESIDENCIA:
Fecha Síntesis Tipo de Movimiento
8/13/2007 ESTA PRIMERA SALA SE AVOCA AL CONOCIMIENTO DEL PRESENTE ASUNTO, DEVUÉLVANSE LOS AUTOS AL MINISTRO PONENTE. NOTIFÍQUESE. 13/08/2007 NOTIFICADO. AVOCAMIENTOS
9/5/2007 ÚNICO. LA JUSTICIA DE LA UNIÓN NO AMPARA NI PROTEGE. NOTIFÍQUESE. 20/09/2007 NOTIFICADO. FALLADOS
9/24/2007 EXPÍDASE AL REPRESENTANTE LEGAL DE LA QUEJOSA COPIA SIMPLE DE LA RESOLUCIÓN EMITIDA EN EL PRESENTE ASUNTO. DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN LA LEY FEDERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA GUBERNAMENTAL Y EL REGLAMENTO RESPECTIVO, INFÓRMESE A LAS PARTES QUE EL PRESENTE ASUNTO ESTÁ CLASIFICADO COMO DE INFORMACIÓN NO RESERVADA. NOTIFÍQUESE. 25/09/2007 NOTIFICADO. TRAMITE
9/25/2007 EXPÍDASE AL DIRECTOR DE REGISTRO Y PROGRAMAS, QUIEN ACTÚA EN AUSENCIA DEL DIRECTOR GENERAL DE MARINA MERCANTE DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, COPIA SIMPLE DE LA EJECUTORIA EMITIDA EN EL PRESENTE ASUNTO, LA QUE QUEDA A SU DISPOSICIÓN EN LA SECRETARÍA DE ACUERDOS DE ESTA SALA. NOTIFÍQUESE. 26-09/2007 NOTIFICADO. 27/09/2007 OF. VIII-665-P DIR. GRAL. DE MARINA MERCANTE, DEPENDIENTE DE LA SRÍA. DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. MÉXICO, D.F. S/CH. TRAMITE
Datos complementarios
TEMA: LIMITACIONES A LOS PERMISOS DE NAVEGACIÓN TEMPORALES Y CONDICIÓN PARA SU RENOVACIÓN.
AUTORIDAD RESPONSABLE: CONGRESO DE LA UNIÓN Y OTRAS.
ACTO RECLAMADO: LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS, ARTÍCULO 40, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 01 DE JUNIO DE 2006.
ORGANO JURISDICCIONAL DE ORIGEN: 3 Juzgado de Distrito en EL DISTRITO FEDERAL (J.A. 979/2006)
11 Tribunal Colegiado en (R.A. 144/2007 (R.A. 2162/07-11))
SECRETARIO AUXILIAR: 6) ALVARO DOMÍNGUEZ VALENCIA
VOCES:
Formulario de consulta
EXPEDIENTE: 00414/2007-00
TIPO DE ASUNTO: AMPARO EN REVISIÓN
PROMOVENTE:
*PEMEX EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN
*IVÁN ENRIQUE HERNÁNDEZ GONZÁLEZ (APODERADO LEGAL DE LA PARTE QUEJOSA)
*GUILLERMO PÉREZ DE LEÓN SALDAÑA, LAURA JOSEFINA CHONG GUTIÉRREZ, ÁNGEL MORALES CHAINE, ENRIQUE MOLINA MÁRQUEZ Y OTROS (AUTORIZADOS DE LA PARTE QUEJOSA)
*NAVIERA ARMAMEX, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE Y NAVIERA PETROLERA INTEGRAL, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE
*RAFEL MARTÍN BRITO ANDERSON (AUTORIZADO EN TÉRMINOS AMPLIOS DE LAS TERCERO PERJUDICADAS)
*QUEJOSA
*TERCERO PERJUDICADAS
*TRANSPORTACIÓN MARÍTIMA MEXICANA, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE
*CRISTINA ROCHA CITO (AUTORIZADA DE LA TERCERO PERJUDICADA)
LOCALIZACION DEL EXPEDIENTE: SEGUNDA SALA
FECHA DE TURNO AL MINISTRO: 22/1/2008
MINISTRO: MARIANO AZUELA GÜITRÓN
SECRETARIO: HERNÁNDEZ BAUTISTA ÓSCAR FERNANDO
FECHA DE RESOLUCION: 6/2/2008
RESOLUCION: *SE NIEGA EL AMPARO A LA QUEJOSA.- SE RESERVA JURISDICCIÓN AL TRIBUNAL COLEGIADO DEL CONOCIMIENTO.
FECHA DE LISTA: 6/2/2008
Observaciones en Secretaría de Acuerdos
Registros
FECHA DE ARCHIVO:
FECHA TURN. MPF:
OFICIO DEV. AUTOS:
FECHA DEV. AUTOS:
FECHA DEV. AUTOS:
Observaciones en Oficialía de Partes
PROMOCIONES (OFICIALIA DE PARTES):
# Folio Fecha Oficialia Remitente Descripción en Oficialia Fecha en Sala Descripción en Sala
2008-003169 1/21/2008 MINISTRO MARIANO AZUELA GÜITRÓN Recibido de un enviado de la Ponencia del Ministro Mariano Azuela Güitrón, mediante el cual solicita que el amparo en revisión 414/2007, sea remitido a la Segunda Sala de este alto Tribunal, para que se avoque a su resolución.
2007-031374 6/20/2007 AGENTE DEL MINISTERIO PÚBLICO DE LA FEDERACIÓN PGR Formula pedimento V/091/2007
ACUERDOS DE PRESIDENCIA:
Fecha Síntesis Tipo de Movimiento
1/22/2008 ESTA SEGUNDA SALA DE LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA DE LA NACIÓN, SE AVOCA AL CONOCIMIENTO DEL PRESENTE ASUNTO, POR ENDE, HÁGASE EL REGISTRO COMO CORRESPONDA Y, EN SU OPORTUNIDAD, DEVUÉLVANSE LOS AUTOS AL SEÑOR MINISTRO MARIANO AZUELA GÜITRÓN. AVOCAMIENTOS
Datos complementarios
TEMA: PROCEDIMIENTO LICITATORIO DESTINADO A LA ADQUISICIÓN DE BIENES O SERVICIOS REGULADOS POR LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS (NAVEGACIÓN INTERIOR Y DE CABOTAJE DE NAVIEROS MEXICANOS O EXTRANJEROS CON EMBARCACIÓN MEXICANA O EXTRANJERA, PROCURANDO DAR PRIORIDAD A LAS EMPRESAS NACIONALES) Y EN RELACIÓN A LOS PERMISOS QUE COMO PROPIETARIO DE EMBARCACIONES SE PUEDEN REQUERIR SUBSISTE: LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS. ARTÍCULOS 40 Y 41 GARANTÍAS VIOLADAS: IGUALDAD, SEGURIDAD, LIBERTAD DE TRABAJO, LIBRE CONCURRENCIA
AUTORIDAD RESPONSABLE: CONGRESO DE LA UNIÓN Y DE OTRAS AUTORIDADES
ACTO RECLAMADO: LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS. ARTÍCULOS 11, 40, 41 Y 42, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN 01 DE JUNIO DE 2006.
ORGANO JURISDICCIONAL DE ORIGEN: 8 Juzgado de Distrito en EL DISTRITO FEDERAL (J.A. 803/2006)
5 Tribunal Colegiado en (R.A. 127/2007)
SECRETARIO AUXILIAR:
VOCES:
Datos Principales
EXPEDIENTE: 00488/2007-00
TIPO DE ASUNTO: AMPARO EN REVISIÓN
PROMOVENTE:
*CONSTRUCTORA SUBACUÁTICA DIAVAZ, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE
*QUEJOSO
*SAÚL GUERRERO VILLAR Y MARÍA CRISTINA ESLAVA SÁNCHEZ (AUTORIZADOS EN TÉRMINOS AMPLIOS DE LA PARTE QUEJOSA)
*RAÚL EDUARDO RAMÍREZ RIZO, EDER CHÁVEZ SÁNCHEZ Y ÓSCAR MORENO RAMOS (AUTORIZADOS DE LA PARTE QUEJOSA)
*LUIS CARLOS MORENO ARZAC (REPRESENTANTE LEGAL DE LA PARTE QUEJOSA).
LOCALIZACION DEL EXPEDIENTE: PRIMERA SALA
FECHA DE TURNO AL MINISTRO: 13/8/2007
MINISTRO: JOSÉ RAMÓN COSSÍO DÍAZ
SECRETARIO: RUEDA AGUILAR DOLORES
FECHA DE RESOLUCION: 5/9/2007
RESOLUCION: *NIEGA EL AMPARO.
FECHA DE LISTA: 30/8/2007
Observaciones en Secretaría de Acuerdos
Registros
FECHA DE ARCHIVO: 11/26/2007
FECHA TURN. MPF:
OFICIO DEV. AUTOS: 2031
FECHA DEV. AUTOS: 9/20/2007
FECHA DEV. AUTOS: 9/20/2007
Observaciones en Oficialía de Partes
PROMOCIONES (OFICIALIA DE PARTES):
# Folio Fecha Oficialia Remitente Descripción en Oficialia Fecha en Sala Descripción en Sala
2007-045591 9/25/2007 DECIMOPRIMER TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA ADMINISTRATIVA DEL PRIMER CIRCUITO Acusa recibo del oficio por el que remitió los autos del toca 144/2007, del juicio de amparo 979/2006, 2 disquetes, y testimonio de la resolución de 5/09/2007.
2007-045080 9/20/2007 DIRECTOR GENERAL DE MARINA MERCANTE DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES Solicita copias de la resolución dictada en el presente asunto
2007-043347 9/11/2007 LIC. LUIS CARLOS MORENO ARZAC Solicita se le expida copia de la sentencia dictada en el presente asunto
2007-037302 8/7/2007 AGENTE DEL MINISTERIO PÚBLICO DE LA FEDERACIÓN Formula pedimento V/110/2007.
ACUERDOS DE PRESIDENCIA:
Fecha Síntesis Tipo de Movimiento
8/13/2007 ESTA PRIMERA SALA SE AVOCA AL CONOCIMIENTO DEL PRESENTE ASUNTO, DEVUÉLVANSE LOS AUTOS AL MINISTRO PONENTE. NOTIFÍQUESE. 13/08/2007 NOTIFICADO. AVOCAMIENTOS
9/5/2007 ÚNICO. LA JUSTICIA DE LA UNIÓN NO AMPARA NI PROTEGE. NOTIFÍQUESE. 20/09/2007 NOTIFICADO. FALLADOS
9/24/2007 EXPÍDASE AL REPRESENTANTE LEGAL DE LA QUEJOSA COPIA SIMPLE DE LA RESOLUCIÓN EMITIDA EN EL PRESENTE ASUNTO. DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN LA LEY FEDERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA GUBERNAMENTAL Y EL REGLAMENTO RESPECTIVO, INFÓRMESE A LAS PARTES QUE EL PRESENTE ASUNTO ESTÁ CLASIFICADO COMO DE INFORMACIÓN NO RESERVADA. NOTIFÍQUESE. 25/09/2007 NOTIFICADO. TRAMITE
9/25/2007 EXPÍDASE AL DIRECTOR DE REGISTRO Y PROGRAMAS, QUIEN ACTÚA EN AUSENCIA DEL DIRECTOR GENERAL DE MARINA MERCANTE DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, COPIA SIMPLE DE LA EJECUTORIA EMITIDA EN EL PRESENTE ASUNTO, LA QUE QUEDA A SU DISPOSICIÓN EN LA SECRETARÍA DE ACUERDOS DE ESTA SALA. NOTIFÍQUESE. 26-09/2007 NOTIFICADO. 27/09/2007 OF. VIII-665-P DIR. GRAL. DE MARINA MERCANTE, DEPENDIENTE DE LA SRÍA. DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. MÉXICO, D.F. S/CH. TRAMITE
Datos complementarios
TEMA: LIMITACIONES A LOS PERMISOS DE NAVEGACIÓN TEMPORALES Y CONDICIÓN PARA SU RENOVACIÓN.
AUTORIDAD RESPONSABLE: CONGRESO DE LA UNIÓN Y OTRAS.
ACTO RECLAMADO: LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS, ARTÍCULO 40, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 01 DE JUNIO DE 2006.
ORGANO JURISDICCIONAL DE ORIGEN: 3 Juzgado de Distrito en EL DISTRITO FEDERAL (J.A. 979/2006)
11 Tribunal Colegiado en (R.A. 144/2007 (R.A. 2162/07-11))
SECRETARIO AUXILIAR: 6) ALVARO DOMÍNGUEZ VALENCIA
VOCES:
Formulario de consulta
Estudian crear una comisión sobre seguridad marítima
Fuente: ABC
Por otra parte, los portavoces de los tres grupos parlamentarios decidieron dejar para próximas reuniones la decisión sobre la propuesta del PP gallego para crear una comisión de estudio en la Cámara sobre la seguridad marítima en Galicia, según explicó el portavoz del Grupo Socialista, Ismael Rego.
«Ya existe un órgano similar funcionando», recordó el diputado del PSOE, en referencia al Consejo Gallego de Pesca. Además, explicó que comienza a haber dificultades de operatividad en el Parlamento debido al gran número de comisiones que existen. En todo caso, dijo que habrá que evaluar la propuesta y no negó la posibilidad de que se pueda llevar a cabo «si se hace algo que sea útil».
Por otra parte, los portavoces de los tres grupos parlamentarios decidieron dejar para próximas reuniones la decisión sobre la propuesta del PP gallego para crear una comisión de estudio en la Cámara sobre la seguridad marítima en Galicia, según explicó el portavoz del Grupo Socialista, Ismael Rego.
«Ya existe un órgano similar funcionando», recordó el diputado del PSOE, en referencia al Consejo Gallego de Pesca. Además, explicó que comienza a haber dificultades de operatividad en el Parlamento debido al gran número de comisiones que existen. En todo caso, dijo que habrá que evaluar la propuesta y no negó la posibilidad de que se pueda llevar a cabo «si se hace algo que sea útil».
Noticias del pasado sobre Marina Mercante
Piden usar transporte mexicano para crudo
Por Benito Jiménez
(21-Feb-2005).-
De los 2 millones de barriles de petróleo crudo que México exporta, ninguno es transportado en una embarcación mexicana.
En la Sonda de Campeche existen aproximadamente 200 embarcaciones que trabajan para Pemex pero ninguna de ellas porta la Bandera Nacional.
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Sebastián Calderón, alertó que esto es debido a diversas inconsistencias en la Ley de Navegación y la burocracia fiscal que existe hacia empresarios mexicanos por lo que es necesario una reforma.
"Pero embarcaciones de altura para la exportación o la importación mexicana no hay ninguna, embarcaciones que transportan el petróleo crudo, ni un barril es transportado en barcos con bandera mexicana, todos ellos son exportados por embarcaciones extranjeras", señaló el legislador.
Esto, dijo, implica pérdida de divisas y de fuentes de empleo a marinos mercantes mexicanos, los cuales, agregó, buscan trabajo en las embarcaciones extranjeras, principalmente en compañías chilenas.
"Hemos exportado muchísimos braceros por tierra y ahora lo estamos haciendo por mar por falta de una marina mercante consistente aquí en México", lamentó.
La minuta de Ley de Navegación y Comercio Marítimo -que sustituirá a la de 1993- será presentada en marzo próximo según sus cálculos para que sea votada por el pleno.
En ella se especifica un máximo de siete permisos, de tres meses cada uno, para que los barcos que presten servicio en México y cambien su bandera con tripulación cien por ciento mexicana.
Además, indicó, se busca otorgar incentivos fiscales a la empresas nacionales y a los armadores de embarcaciones mexicanos con las reformas a la ley.
Subrayó que es necesario revitalizar no sólo el sector de la marina mercante, sino también el de Pemex pues considera que de nada sirve que exista extracción del hidrocarburo, refinación y almacenamiento, si no se cuenta con los medios adecuados para transportarlos y transporte marítimo mexicano no se tome en cuenta.
La minuta ya había sido aprobada por la Comisión de Transporte, por lo cual la propuesta sólo espera el visto bueno del pleno cameral para entrar en vigor.
Ofrecen mejorar labor legislativa: Plantean impulsar la Marina Mercante
Por Ramón Sevilla
(09-Oct-2003).-
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Sebastián Calderón Centeno, anunció ayer que uno de los temas principales de la agenda legislativa será la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante.
Calderón Centeno apuntó que el 98 por ciento de las mercancías de comercio exterior es transportado por embarcaciones extranjeras; en el caso del crudo, dijo, el 100 por ciento de las exportaciones está en esa situación, lo que produce una fuga de capitales del orden de los 12 mil millones de dólares.
De igual forma, agrega el informe presentado en la instalación de esa comisión, el 78 por ciento del cabotaje (transporte de mercancías en territorio nacional) es realizado por embarcaciones de bandera mexicana.
Según este análisis, falta un marco jurídico que coadyuve a que la Marina Mercante fortalezca su participación en los servicios relacionados con la navegación de cabotaje y de altura en el mediano plazo, se generen fuentes de empleo para los marinos mercantes mexicanos y se incentive el crecimiento de la flota mercante nacional.
Ante esta situación, Calderón Centeno subrayó la importancia de contar con una Marina Mercante fuerte, que frene fuga de divisas e incentive el ahorro interno para inversión productiva.
Calderón Centeno destacó también que la Armada de México no debe descuidar su función principal de salvaguardar la soberanía nacional y los intereses nacionales.
"La Armada de México debe seguir ejerciendo el poder naval, el cual materializa mediante la ejecución de operaciones militares con el fin de defender la independencia, la soberanía y la integridad del mar territorial, protegiendo instalaciones estratégicas y el patrimonio marítimo.
"Asimismo, debe mantener su esfuerzo en hacer cumplir las leyes en el mar territorial y zona económica exclusiva en contra del narcotráfico, la piratería, el tráfico ilegal de personas, el sabotaje y el terrorismo, salvaguardando también la vida humana en la mar y brindando auxilio a la población civil en casos y zonas de desastre o emergencia", expresó.
Marina
Presidente: Sebastián Calderón Centeno (PAN)
Secretarios:
- Angel Pasta Muñuzuri (PAN)
- Francisco Herrera León (PRI)
- Martín Remigio Vidaña Pérez (PRI)
Agenda
Ley de Ascensos y Recompensas de la Armada de México.
- Ley para la Comprobación, Ajuste y Cómputo de Servicios de la Armada de México.
- Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante.
- Ley de la Comisión Nacional de Fomento Marítimo y Portuario.
Acusa a Pemex Marina Mercante
Por Claudia Guerrero
(24-Ene-2000).-
REFORMA/Enviada
VERACRUZ.- Haciendo caso omiso de lo estipulado en el artículo 32 constitucional, Pemex embarca más de 100 millones de toneladas anuales en buques extranjeros, denunció ayer Juan Manuel Peredo, presidente del Colegio de Marinos Mercantes de la entidad.
Durante una reunión con Cuauhtémoc Cárdenas, candidato presidencial de la Alianza por México, Peredo condenó que la Marina Mercante mexicana se encuentre en una severa crisis como consecuencia de la política de los últimos tres sexenios.
Reconoció que su reunión con Cárdenas puede considerarse violatoria de la ley reglamentaria del artículo 5 constitucional, pero señalee que es indispensable denunciar el abandono en el que se encuentra el sector.
"La Ley de Profesiones prohíbe a los colegios de profesionistas efectuar actividades de proselitismo político, pero no puede impedir que digamos ¡ya basta de regímenes corruptos al servicio de intereses extranjeros!
"Para nosotros son indignantes e inaceptables hechos como los que suceden en Pemex, paraestatal que embarca carga propia de exportación e importación y ni una sola tonelada se transporta en buques mexicanos", indicó.
En respuesta, Cárdenas se comprometió, de ganar la Presidencia, a hacer cumplir la Ley para que el cabotaje lo realicen solamente las naves nacionales.
Agoniza la Marina Mercante
Por Sandra Isabel Jiménez
(27-Jun-1999).-
REFORMA / Veracruz
La marina mercante de altura en México casi perece: sólo dos barcos surcan los océanos ondeando nuestro lábaro patrio, contra los 175 buques con bandera extranjera que sólo en 1998 ingresaron al país para transportar mercancía.
No sólo se perdieron los barcos, también se perdió soberanía, acusan dirigentes del sector marítimo y senadores.
Esta situación ocasiona que México, país que cuenta con 11 mil 500 kilómetros de litorales, sufra una sangría de divisas cercana a los 15 mil millones de dólares y que cerca de 10 mil empleos para marinos y trabajadores mexicanos dejen de generarse cada año.
Navieros y marinos exigen hablar directamente con el presidente Ernesto Zedillo, ya no con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Carlos Ruiz Sacristán.
Buscan crear una ley marítima que permita impulsar la reintegración de la marina mercante mexicana y con ello recuperar la actividad que la misma generaba.
"El presidente está de espaldas al mar y de frente a la nación con los ojos tapados por sus asesores", afirma Luis Martínez Wolf, presidente de la Alianza Nacional Marítima, A.C.
Aferrado a sus reclamos desde 1982, Fausto Arellano, secretario general de la Asociación de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, asienta: "se nos combate con los oídos tapados".
"No sólo se pierde dinero, también se pierde soberanía", expresa María del Carmen Bolado del Real, senadora por Tamaulipas y secretaria de la Comisión de Transportes del Senado.
"Nos preguntamos si estamos condicionados por Estados Unidos. Entiendo que la presión ha de ser fuerte, pero tenemos que luchar. A veces me pregunto: ¿dónde están las demás personas para defender a México?", recalca.
"Las condiciones que el gobierno ha impuesto son las que tienen marginada a la marina mercante y la lucha viene desde 1982, cuando el presidente Miguel de la Madrid quitó los incentivos a las empresas navieras y se agravó en 1994, cuando salió una ley legislada al vapor por diputados irresponsables que obedecían a la mayoría de un partido", dice Gerardo Sánchez Schutz, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo.
En 1993 se aprobó la Ley de Navegación que entró en vigor en 1994; anteriormente, en ella se asentaba que la "navegación interior" está reservada a "navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas". Sin embargo, con la modificación hecha al artículo 34, quedó de la siguiente manera:
"...Cuando no existan embarcaciones mexicanas adecuadas y disponibles, o el interés público lo exija, la Secretaría podrá otorgar a navieros mexicanos, permisos temporales de navegación para operar y explotar con embarcaciones extranjeras, o en caso de no existir navieros mexicanos interesados, podrá otorgar estos permisos a empresas navieras extranjeras".
Con esta enmienta legal, la flota mexicana se ha ido desmantelando, pues, coinciden Martínez Wolf, Fausto Arellano, Raymundo Mata, Bolado del Real y Francisco Granillo, como ya no hay navieros mexicanos si no sólo brokers y representantes de los extranjeros, los permisos para estas operaciones los tienen transnacionales amparadas por las autoridades mexicanas con esta ley enmendada en 1994.
Un reclamo constante es que además de la navegación de altura, la de cabotaje (que se efectúa entre los puertos del país) es realizada por empresas y embarcaciones extranjeras. En cambio, Estados Unidos, con base en su "Acta Jones", no permite que buques transnacionales muevan mercancía en su territorio, menciona Carmen Bolado.
Por otro lado, muchos de los egresados de las tres escuelas náuticas mercantes que hay en el país se ven obligados a embarcarse en naves de bandera extranjera, por lo que no se aprovecha la mano de obra calificada con la que el país cuenta.
"Nos hemos visto enfrentados a tener que mandar tripulaciones especializadas a barcos extranjeros", afirma Jorge Díaz Treviño, presidente de la Federación de Trabajadores de la Industria del Transporte Marítimo.
Esta fuga de mano de obra hace que los marinos mexicanos que logran acomodarse en los barcos con bandera de conveniencia tengan "malas, pésimas condiciones de trabajo", expresa Raymundo Mata Contreras, secretario del interior de la Orden de capitanes y pilotos.
El 1 de junio pasado, durante la conmemoración del Día de la Marina, Gerardo Sánchez Schutz le habló al presidente Ernesto Zedillo mientras veía unas maquetas que le mostraba Pedro Pablo Zepeda, coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán. Zedillo ni volteó a verlo.
Fausto Arellano fue testigo del hecho y la senadora Bolado lo respalda.
Sánchez Schutz sobre esto únicamente asienta: "Yo no le hablo a quien no me invita".
Ni en aguas mexicanas hay barcos mexicanos.
En 1998 en México se extendieron 700 permisos de operación para 175 barcos extranjeros, es decir un promedio de cuatro para cada una.
En contraste, de los seis barcos con bandera mexicana que quedaban ya sólo continúan dos en la marina mercante; pertenecen a la Naviera Minera del Golfo.
Transportación Marítima Mexicana abanderó sus últimas cuatro naves en Islas Mashall, un grupo de 34 atolones desperdigados en el Océano Pacífico, que hasta hace unos años no tenían flota marítima y que cuentan con apenas 52 mil habitantes que viven en la pobreza.
El coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Pedro Pablo Cepeda, afirma que en México ya no quedan buques de altura.
"En el tráfico de altura no tenemos embarcaciones mexicanas", explicó.
"México maneja 235 millones de toneladas de carga a través de los puertos mexicanos; de esa cantidad menos del 2 por ciento es movida por barcos de bandera mexicana", expresa Martínez Wolf con base en estadísticas de la SCT.
El Banco de México registra que en 1998 se pagaron 3 mil 500 millones de dólares por concepto de fletes a embarcaciones extranjeras que hicieron movimientos de carga en el país.
Bolado señala que "si atendemos el efecto multiplicador, esta sangría se aproxima a los 10 ó 15 mil millones de dólares", por la no construcción de buques, la no entrada de esas divisas y la ampliación del poder de compra de los marinos que recibirían los sueldos, los pagos de impuestos, las prestaciones laborales y otras acciones.
Un paso atrás.
El historiador Anselmo Mancisidor asienta que el 1 de junio de 1917 salió por el puerto de Veracruz el primer barco mexicano con tripulación nacional: el buque Tabasco, en señal de que entraba en vigor la Constitución de 1917, en la que se asienta en el artículo 32 que toda la tripulación de barcos de bandera mexicana debía ser mexicana por nacimiento.
Esto dio origen a la fecha en que ahora se celebra el Día de la Marina.
Este 1 de junio pasado, aquí, en Veracruz, marinos mercantes protestaron por el desmantelamiento de la flota mercante mexicana y el desempleo creciente que esto provoca. Uniformados, desplegaron una manta en la que se leía: "¿Cuál celebración del Día de la Marina?".
Francisco Montés Granillo, secretario general de la Unión Nacional de Marinos y uno de los manifestantes, refiere que por la desaparición de la flota mercante mexicana cerca de mil marinos fueron desplazados en los últimos años, y que también hay mano de obra no ocupada en otras fases, lo que crea una bola de nieve que puede llegar hasta las 10 mil personas.
Por lo mismo, la senadora Bolado califica de pueril la expresión de las autoridades de la SCT de que "no hay fuga de divisas, lo que hay es compra de servicios de transporte para hacer un comercio exterior más dinámico que genere empleos".
Fausto Arellano remata: "la actitud de las autoridades es tal que no sólo provoca irritabilidad en el sector marítimo, si no además desconfianza de que no son autoridades (las de la SCT) que sirvan al interés de la nación, si no que dan la impresión que atienden a otro tipo de intereses".
Bandera de conveniencia: ¿opción para México?
Si el Potrero del llano -buque hundido por los alemanes cuando transportaba petróleo para los países aliados en la segunda guerra mundial- volviese a navegar, si hubiese un conflicto bélico es casi seguro que ahora no sería hundido.
"Lo más probable es que surcara los mares con una bandera de conveniencia izada, mientras que la mexicana, arriada, estaría guardada en alguna gaveta de su historia", afirma Fausto Arellano, a quien Zedillo otorgó una medalla el Día de la Marina por su trayectoria de 30 años de servicio como marino.
La otra cara de la moneda es Panamá, país con una fuerte explotación de la llamada "bandera de conveniencia", que es la que conceden ciertos países con bajo o nulo cobro de impuestos.
La Federación Internacional del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés) tiene una campaña permanente en contra de los barcos de bandera de conveniencia, por las nulas prestaciones y la falta de seguridad laboral que le dan a los marinos.
En Panamá, menciona Carmen Bolado, el uso de la bandera de conveniencia es tan intensivo que tiene registrada una flota de más de 6 mil 500 embarcaciones; es decir que el área de las cubiertas de estas naves, acomodadas una junto a otra, es más grande que la del país en sí.
El deterioro de la marina mercante en México es notable: en 1997 contaba con 44 embarcaciones mayores (de más de mil toneladas) y transportaba 700 mil toneladas anuales, "cantidad 50 veces inferior a la registrada en países como Liberia", de acuerdo con Gilberto López Meyer, coordinador en México de la ITF.
Por Benito Jiménez
(21-Feb-2005).-
De los 2 millones de barriles de petróleo crudo que México exporta, ninguno es transportado en una embarcación mexicana.
En la Sonda de Campeche existen aproximadamente 200 embarcaciones que trabajan para Pemex pero ninguna de ellas porta la Bandera Nacional.
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Sebastián Calderón, alertó que esto es debido a diversas inconsistencias en la Ley de Navegación y la burocracia fiscal que existe hacia empresarios mexicanos por lo que es necesario una reforma.
"Pero embarcaciones de altura para la exportación o la importación mexicana no hay ninguna, embarcaciones que transportan el petróleo crudo, ni un barril es transportado en barcos con bandera mexicana, todos ellos son exportados por embarcaciones extranjeras", señaló el legislador.
Esto, dijo, implica pérdida de divisas y de fuentes de empleo a marinos mercantes mexicanos, los cuales, agregó, buscan trabajo en las embarcaciones extranjeras, principalmente en compañías chilenas.
"Hemos exportado muchísimos braceros por tierra y ahora lo estamos haciendo por mar por falta de una marina mercante consistente aquí en México", lamentó.
La minuta de Ley de Navegación y Comercio Marítimo -que sustituirá a la de 1993- será presentada en marzo próximo según sus cálculos para que sea votada por el pleno.
En ella se especifica un máximo de siete permisos, de tres meses cada uno, para que los barcos que presten servicio en México y cambien su bandera con tripulación cien por ciento mexicana.
Además, indicó, se busca otorgar incentivos fiscales a la empresas nacionales y a los armadores de embarcaciones mexicanos con las reformas a la ley.
Subrayó que es necesario revitalizar no sólo el sector de la marina mercante, sino también el de Pemex pues considera que de nada sirve que exista extracción del hidrocarburo, refinación y almacenamiento, si no se cuenta con los medios adecuados para transportarlos y transporte marítimo mexicano no se tome en cuenta.
La minuta ya había sido aprobada por la Comisión de Transporte, por lo cual la propuesta sólo espera el visto bueno del pleno cameral para entrar en vigor.
Ofrecen mejorar labor legislativa: Plantean impulsar la Marina Mercante
Por Ramón Sevilla
(09-Oct-2003).-
El presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Sebastián Calderón Centeno, anunció ayer que uno de los temas principales de la agenda legislativa será la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante.
Calderón Centeno apuntó que el 98 por ciento de las mercancías de comercio exterior es transportado por embarcaciones extranjeras; en el caso del crudo, dijo, el 100 por ciento de las exportaciones está en esa situación, lo que produce una fuga de capitales del orden de los 12 mil millones de dólares.
De igual forma, agrega el informe presentado en la instalación de esa comisión, el 78 por ciento del cabotaje (transporte de mercancías en territorio nacional) es realizado por embarcaciones de bandera mexicana.
Según este análisis, falta un marco jurídico que coadyuve a que la Marina Mercante fortalezca su participación en los servicios relacionados con la navegación de cabotaje y de altura en el mediano plazo, se generen fuentes de empleo para los marinos mercantes mexicanos y se incentive el crecimiento de la flota mercante nacional.
Ante esta situación, Calderón Centeno subrayó la importancia de contar con una Marina Mercante fuerte, que frene fuga de divisas e incentive el ahorro interno para inversión productiva.
Calderón Centeno destacó también que la Armada de México no debe descuidar su función principal de salvaguardar la soberanía nacional y los intereses nacionales.
"La Armada de México debe seguir ejerciendo el poder naval, el cual materializa mediante la ejecución de operaciones militares con el fin de defender la independencia, la soberanía y la integridad del mar territorial, protegiendo instalaciones estratégicas y el patrimonio marítimo.
"Asimismo, debe mantener su esfuerzo en hacer cumplir las leyes en el mar territorial y zona económica exclusiva en contra del narcotráfico, la piratería, el tráfico ilegal de personas, el sabotaje y el terrorismo, salvaguardando también la vida humana en la mar y brindando auxilio a la población civil en casos y zonas de desastre o emergencia", expresó.
Marina
Presidente: Sebastián Calderón Centeno (PAN)
Secretarios:
- Angel Pasta Muñuzuri (PAN)
- Francisco Herrera León (PRI)
- Martín Remigio Vidaña Pérez (PRI)
Agenda
Ley de Ascensos y Recompensas de la Armada de México.
- Ley para la Comprobación, Ajuste y Cómputo de Servicios de la Armada de México.
- Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante.
- Ley de la Comisión Nacional de Fomento Marítimo y Portuario.
Acusa a Pemex Marina Mercante
Por Claudia Guerrero
(24-Ene-2000).-
REFORMA/Enviada
VERACRUZ.- Haciendo caso omiso de lo estipulado en el artículo 32 constitucional, Pemex embarca más de 100 millones de toneladas anuales en buques extranjeros, denunció ayer Juan Manuel Peredo, presidente del Colegio de Marinos Mercantes de la entidad.
Durante una reunión con Cuauhtémoc Cárdenas, candidato presidencial de la Alianza por México, Peredo condenó que la Marina Mercante mexicana se encuentre en una severa crisis como consecuencia de la política de los últimos tres sexenios.
Reconoció que su reunión con Cárdenas puede considerarse violatoria de la ley reglamentaria del artículo 5 constitucional, pero señalee que es indispensable denunciar el abandono en el que se encuentra el sector.
"La Ley de Profesiones prohíbe a los colegios de profesionistas efectuar actividades de proselitismo político, pero no puede impedir que digamos ¡ya basta de regímenes corruptos al servicio de intereses extranjeros!
"Para nosotros son indignantes e inaceptables hechos como los que suceden en Pemex, paraestatal que embarca carga propia de exportación e importación y ni una sola tonelada se transporta en buques mexicanos", indicó.
En respuesta, Cárdenas se comprometió, de ganar la Presidencia, a hacer cumplir la Ley para que el cabotaje lo realicen solamente las naves nacionales.
Agoniza la Marina Mercante
Por Sandra Isabel Jiménez
(27-Jun-1999).-
REFORMA / Veracruz
La marina mercante de altura en México casi perece: sólo dos barcos surcan los océanos ondeando nuestro lábaro patrio, contra los 175 buques con bandera extranjera que sólo en 1998 ingresaron al país para transportar mercancía.
No sólo se perdieron los barcos, también se perdió soberanía, acusan dirigentes del sector marítimo y senadores.
Esta situación ocasiona que México, país que cuenta con 11 mil 500 kilómetros de litorales, sufra una sangría de divisas cercana a los 15 mil millones de dólares y que cerca de 10 mil empleos para marinos y trabajadores mexicanos dejen de generarse cada año.
Navieros y marinos exigen hablar directamente con el presidente Ernesto Zedillo, ya no con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Carlos Ruiz Sacristán.
Buscan crear una ley marítima que permita impulsar la reintegración de la marina mercante mexicana y con ello recuperar la actividad que la misma generaba.
"El presidente está de espaldas al mar y de frente a la nación con los ojos tapados por sus asesores", afirma Luis Martínez Wolf, presidente de la Alianza Nacional Marítima, A.C.
Aferrado a sus reclamos desde 1982, Fausto Arellano, secretario general de la Asociación de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, asienta: "se nos combate con los oídos tapados".
"No sólo se pierde dinero, también se pierde soberanía", expresa María del Carmen Bolado del Real, senadora por Tamaulipas y secretaria de la Comisión de Transportes del Senado.
"Nos preguntamos si estamos condicionados por Estados Unidos. Entiendo que la presión ha de ser fuerte, pero tenemos que luchar. A veces me pregunto: ¿dónde están las demás personas para defender a México?", recalca.
"Las condiciones que el gobierno ha impuesto son las que tienen marginada a la marina mercante y la lucha viene desde 1982, cuando el presidente Miguel de la Madrid quitó los incentivos a las empresas navieras y se agravó en 1994, cuando salió una ley legislada al vapor por diputados irresponsables que obedecían a la mayoría de un partido", dice Gerardo Sánchez Schutz, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo.
En 1993 se aprobó la Ley de Navegación que entró en vigor en 1994; anteriormente, en ella se asentaba que la "navegación interior" está reservada a "navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas". Sin embargo, con la modificación hecha al artículo 34, quedó de la siguiente manera:
"...Cuando no existan embarcaciones mexicanas adecuadas y disponibles, o el interés público lo exija, la Secretaría podrá otorgar a navieros mexicanos, permisos temporales de navegación para operar y explotar con embarcaciones extranjeras, o en caso de no existir navieros mexicanos interesados, podrá otorgar estos permisos a empresas navieras extranjeras".
Con esta enmienta legal, la flota mexicana se ha ido desmantelando, pues, coinciden Martínez Wolf, Fausto Arellano, Raymundo Mata, Bolado del Real y Francisco Granillo, como ya no hay navieros mexicanos si no sólo brokers y representantes de los extranjeros, los permisos para estas operaciones los tienen transnacionales amparadas por las autoridades mexicanas con esta ley enmendada en 1994.
Un reclamo constante es que además de la navegación de altura, la de cabotaje (que se efectúa entre los puertos del país) es realizada por empresas y embarcaciones extranjeras. En cambio, Estados Unidos, con base en su "Acta Jones", no permite que buques transnacionales muevan mercancía en su territorio, menciona Carmen Bolado.
Por otro lado, muchos de los egresados de las tres escuelas náuticas mercantes que hay en el país se ven obligados a embarcarse en naves de bandera extranjera, por lo que no se aprovecha la mano de obra calificada con la que el país cuenta.
"Nos hemos visto enfrentados a tener que mandar tripulaciones especializadas a barcos extranjeros", afirma Jorge Díaz Treviño, presidente de la Federación de Trabajadores de la Industria del Transporte Marítimo.
Esta fuga de mano de obra hace que los marinos mexicanos que logran acomodarse en los barcos con bandera de conveniencia tengan "malas, pésimas condiciones de trabajo", expresa Raymundo Mata Contreras, secretario del interior de la Orden de capitanes y pilotos.
El 1 de junio pasado, durante la conmemoración del Día de la Marina, Gerardo Sánchez Schutz le habló al presidente Ernesto Zedillo mientras veía unas maquetas que le mostraba Pedro Pablo Zepeda, coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán. Zedillo ni volteó a verlo.
Fausto Arellano fue testigo del hecho y la senadora Bolado lo respalda.
Sánchez Schutz sobre esto únicamente asienta: "Yo no le hablo a quien no me invita".
Ni en aguas mexicanas hay barcos mexicanos.
En 1998 en México se extendieron 700 permisos de operación para 175 barcos extranjeros, es decir un promedio de cuatro para cada una.
En contraste, de los seis barcos con bandera mexicana que quedaban ya sólo continúan dos en la marina mercante; pertenecen a la Naviera Minera del Golfo.
Transportación Marítima Mexicana abanderó sus últimas cuatro naves en Islas Mashall, un grupo de 34 atolones desperdigados en el Océano Pacífico, que hasta hace unos años no tenían flota marítima y que cuentan con apenas 52 mil habitantes que viven en la pobreza.
El coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Pedro Pablo Cepeda, afirma que en México ya no quedan buques de altura.
"En el tráfico de altura no tenemos embarcaciones mexicanas", explicó.
"México maneja 235 millones de toneladas de carga a través de los puertos mexicanos; de esa cantidad menos del 2 por ciento es movida por barcos de bandera mexicana", expresa Martínez Wolf con base en estadísticas de la SCT.
El Banco de México registra que en 1998 se pagaron 3 mil 500 millones de dólares por concepto de fletes a embarcaciones extranjeras que hicieron movimientos de carga en el país.
Bolado señala que "si atendemos el efecto multiplicador, esta sangría se aproxima a los 10 ó 15 mil millones de dólares", por la no construcción de buques, la no entrada de esas divisas y la ampliación del poder de compra de los marinos que recibirían los sueldos, los pagos de impuestos, las prestaciones laborales y otras acciones.
Un paso atrás.
El historiador Anselmo Mancisidor asienta que el 1 de junio de 1917 salió por el puerto de Veracruz el primer barco mexicano con tripulación nacional: el buque Tabasco, en señal de que entraba en vigor la Constitución de 1917, en la que se asienta en el artículo 32 que toda la tripulación de barcos de bandera mexicana debía ser mexicana por nacimiento.
Esto dio origen a la fecha en que ahora se celebra el Día de la Marina.
Este 1 de junio pasado, aquí, en Veracruz, marinos mercantes protestaron por el desmantelamiento de la flota mercante mexicana y el desempleo creciente que esto provoca. Uniformados, desplegaron una manta en la que se leía: "¿Cuál celebración del Día de la Marina?".
Francisco Montés Granillo, secretario general de la Unión Nacional de Marinos y uno de los manifestantes, refiere que por la desaparición de la flota mercante mexicana cerca de mil marinos fueron desplazados en los últimos años, y que también hay mano de obra no ocupada en otras fases, lo que crea una bola de nieve que puede llegar hasta las 10 mil personas.
Por lo mismo, la senadora Bolado califica de pueril la expresión de las autoridades de la SCT de que "no hay fuga de divisas, lo que hay es compra de servicios de transporte para hacer un comercio exterior más dinámico que genere empleos".
Fausto Arellano remata: "la actitud de las autoridades es tal que no sólo provoca irritabilidad en el sector marítimo, si no además desconfianza de que no son autoridades (las de la SCT) que sirvan al interés de la nación, si no que dan la impresión que atienden a otro tipo de intereses".
Bandera de conveniencia: ¿opción para México?
Si el Potrero del llano -buque hundido por los alemanes cuando transportaba petróleo para los países aliados en la segunda guerra mundial- volviese a navegar, si hubiese un conflicto bélico es casi seguro que ahora no sería hundido.
"Lo más probable es que surcara los mares con una bandera de conveniencia izada, mientras que la mexicana, arriada, estaría guardada en alguna gaveta de su historia", afirma Fausto Arellano, a quien Zedillo otorgó una medalla el Día de la Marina por su trayectoria de 30 años de servicio como marino.
La otra cara de la moneda es Panamá, país con una fuerte explotación de la llamada "bandera de conveniencia", que es la que conceden ciertos países con bajo o nulo cobro de impuestos.
La Federación Internacional del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés) tiene una campaña permanente en contra de los barcos de bandera de conveniencia, por las nulas prestaciones y la falta de seguridad laboral que le dan a los marinos.
En Panamá, menciona Carmen Bolado, el uso de la bandera de conveniencia es tan intensivo que tiene registrada una flota de más de 6 mil 500 embarcaciones; es decir que el área de las cubiertas de estas naves, acomodadas una junto a otra, es más grande que la del país en sí.
El deterioro de la marina mercante en México es notable: en 1997 contaba con 44 embarcaciones mayores (de más de mil toneladas) y transportaba 700 mil toneladas anuales, "cantidad 50 veces inferior a la registrada en países como Liberia", de acuerdo con Gilberto López Meyer, coordinador en México de la ITF.
Los marineros no usan los chalecos salvavidas porque son «incómodos»
Fuente: La Voz de Galicia
A la espera de las conclusiones de la investigación oficial de Marina Mercante, una de las claves en el trágico desenlace del naufragio de la lancha Sombriza pudo ser que sus dos tripulantes no llevasen puestos los chalecos salvavidas cuando el pasado 7 de enero se fueron a pique en el entorno de la isla Coelleira. Por iniciativa del BNG, las circunstancias del accidente laboral fueron analizadas ayer en una comisión del Parlamento gallego. «Boa parte» de los tripulantes de la flota de bajura gallega «non usan os chalecos salvavidas homologados porque son terriblemente incómodos, presentan problemas práticos para traballar e resultan inadaptados ás necesidades do sector», en opinión del diputado nacionalista Bieito Lobeira.
No es el único inconveniente que percibe el parlamentario del Bloque. Añade que los chalecos con radiobaliza de proximidad incorporada «emiten un pitido» que permite al buque conocer la distancia a la que se encuentra el hombre caído al agua, pero no su situación. De la comparación de los requisitos establecidos para los equipamientos de seguridad de la flota recreativa con los vigentes para la pesquera de bajura, concluye que el Gobierno central es más exigente con los primeros.
Ayer, durante sus dos intervenciones en la comisión parlamentaria de Pesca, Lobeira dijo que prefería no hacer cábalas sobre las consecuencias del naufragio si la Sombriza y sus tripulantes tuviesen equipamientos diferentes. Entre otras razones, porque el siniestro acabó con la vida de dos hombres.
Potencia insuficiente
No obstante, el diputado sostuvo que los dieciséis caballos de potencia del motor «non é nada» para un bote de 6,5 metros de eslora y 1,8 de manga. Crítico con el hecho de que el Gobierno central limite la potencia de los motores de la flota al considerar que inciden en el esfuerzo pesquero, para el diputado del BNG «non é só cuestión de esforzo, senón de seguranza» para los marineros y el propio barco. Rotundo, sostiene que una lancha como ésa «precisa máis potencia para poder enfrontar» situaciones de mal tiempo con su carga habitual de nasas.
Antonio Elorriaga, director autonómico de Recursos Mariños, respondió ayer en Santiago a las preguntas del nacionalista Lobeira. A la espera del informe oficial de Marina Mercante sobre las causas del naufragio de la Sombriza , citando los datos del servicio de emergencias 112 y del Centro Zonal de Salvamento Marítimo de Fisterra, Elorriaga explicó que la petición de socorro llegó, por teléfono, a través de un particular que oyó desde la costa gritos de los dos tripulantes. Eran las 11.50, hora local, y cinco minutos después se movilizaban al helicóptero Pesca 2 , con base en Celeiro, a la Salvamar Shaula , con base en Cariño, y a Protección Civil. Ninguno llegó a intervenir porque a las 12.22 horas los pesqueros Lauriña tres , de O Vicedo, y María San José , de Celeiro, ya habían recuperado los dos cuerpos sin vida.
Marina Mercante sigue analizando las causas de un naufragio que conmocionó A Mariña.
A la espera de las conclusiones de la investigación oficial de Marina Mercante, una de las claves en el trágico desenlace del naufragio de la lancha Sombriza pudo ser que sus dos tripulantes no llevasen puestos los chalecos salvavidas cuando el pasado 7 de enero se fueron a pique en el entorno de la isla Coelleira. Por iniciativa del BNG, las circunstancias del accidente laboral fueron analizadas ayer en una comisión del Parlamento gallego. «Boa parte» de los tripulantes de la flota de bajura gallega «non usan os chalecos salvavidas homologados porque son terriblemente incómodos, presentan problemas práticos para traballar e resultan inadaptados ás necesidades do sector», en opinión del diputado nacionalista Bieito Lobeira.
No es el único inconveniente que percibe el parlamentario del Bloque. Añade que los chalecos con radiobaliza de proximidad incorporada «emiten un pitido» que permite al buque conocer la distancia a la que se encuentra el hombre caído al agua, pero no su situación. De la comparación de los requisitos establecidos para los equipamientos de seguridad de la flota recreativa con los vigentes para la pesquera de bajura, concluye que el Gobierno central es más exigente con los primeros.
Ayer, durante sus dos intervenciones en la comisión parlamentaria de Pesca, Lobeira dijo que prefería no hacer cábalas sobre las consecuencias del naufragio si la Sombriza y sus tripulantes tuviesen equipamientos diferentes. Entre otras razones, porque el siniestro acabó con la vida de dos hombres.
Potencia insuficiente
No obstante, el diputado sostuvo que los dieciséis caballos de potencia del motor «non é nada» para un bote de 6,5 metros de eslora y 1,8 de manga. Crítico con el hecho de que el Gobierno central limite la potencia de los motores de la flota al considerar que inciden en el esfuerzo pesquero, para el diputado del BNG «non é só cuestión de esforzo, senón de seguranza» para los marineros y el propio barco. Rotundo, sostiene que una lancha como ésa «precisa máis potencia para poder enfrontar» situaciones de mal tiempo con su carga habitual de nasas.
Antonio Elorriaga, director autonómico de Recursos Mariños, respondió ayer en Santiago a las preguntas del nacionalista Lobeira. A la espera del informe oficial de Marina Mercante sobre las causas del naufragio de la Sombriza , citando los datos del servicio de emergencias 112 y del Centro Zonal de Salvamento Marítimo de Fisterra, Elorriaga explicó que la petición de socorro llegó, por teléfono, a través de un particular que oyó desde la costa gritos de los dos tripulantes. Eran las 11.50, hora local, y cinco minutos después se movilizaban al helicóptero Pesca 2 , con base en Celeiro, a la Salvamar Shaula , con base en Cariño, y a Protección Civil. Ninguno llegó a intervenir porque a las 12.22 horas los pesqueros Lauriña tres , de O Vicedo, y María San José , de Celeiro, ya habían recuperado los dos cuerpos sin vida.
Marina Mercante sigue analizando las causas de un naufragio que conmocionó A Mariña.
El impacto de la desaceleración económica ya afecta a la industria marítima mundial
Fuente: Transporte y Logistica
El sector del transporte marítimo, que concentra el 90% del movimiento de mercancías del mundo, ya ha empezado a notar la inestabilidad económica.
De hecho, los fletes cayeron ya a finales del año pasado.
El director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Manuel Carlier, ha reconocido que “parece que comienzan a adelgazar las vacas tras un largo periodo de bonanza, que ha hecho que algunos olviden que nuestro sector es siempre cíclico”.
La asociación europea de navieras (ECSA) constata que los últimos datos económicos “pueden tener un efecto negativo en el comercio internacional y, por tanto, en el transporte marítimo”.
Sin embargo, añade que aún “es difícil predecir que significa eso en la práctica y qué regiones del mundo pueden ser las más afectadas”.
Por otro lado, las navieras muestran su escepticismo sobre la posibilidad de crear un ecobono europeo. “No es fácil que la UE entre en ese asunto”, afirma el director general de Anave. La ECSA considera que “sería una buena idea que otros países puedan aplicar un sistema similar al ecobono italiano”, pero “es una opción de cada Estado miembro”
El sector del transporte marítimo, que concentra el 90% del movimiento de mercancías del mundo, ya ha empezado a notar la inestabilidad económica.
De hecho, los fletes cayeron ya a finales del año pasado.
El director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Manuel Carlier, ha reconocido que “parece que comienzan a adelgazar las vacas tras un largo periodo de bonanza, que ha hecho que algunos olviden que nuestro sector es siempre cíclico”.
La asociación europea de navieras (ECSA) constata que los últimos datos económicos “pueden tener un efecto negativo en el comercio internacional y, por tanto, en el transporte marítimo”.
Sin embargo, añade que aún “es difícil predecir que significa eso en la práctica y qué regiones del mundo pueden ser las más afectadas”.
Por otro lado, las navieras muestran su escepticismo sobre la posibilidad de crear un ecobono europeo. “No es fácil que la UE entre en ese asunto”, afirma el director general de Anave. La ECSA considera que “sería una buena idea que otros países puedan aplicar un sistema similar al ecobono italiano”, pero “es una opción de cada Estado miembro”
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