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Las tarifas de embarques de petróleo en la cuenca del Caribe cayeron por tercera semana consecutiva porque una menor demanda de crudo redujo la necesidad de buques.
Las temperaturas invernales templadas en buena parte de Estados Unidos redujeron la necesidad de combustible para calefacción en el nordeste, donde se consume el 80% de esa clase de hidrocarburo. Los precios del crudo en Nueva York cayeron 15% en las primeras dos semanas del año a un mínimo de 19 meses. Los precios inferiores a US$ 53 por barril son “inaceptables”, dijo el presidente de la OPEP, Mohamed al-Hamli.
“La cantidad de barcos con destino a Estados Unidos ha sido menos”, dijo Bruce Kahler, un agente de corretaje naviero de Lone Star, R.S. Platou en Houston.
Un número inferior de buques petroleros muy grandes que van a la costa estadounidense del golfo de México ha reducido la necesidad de embarcaciones menores para aligerar la carga o descargar el petróleo de las naves grandes y llevarlo a refinerías. Ello, a su vez, redundó en tarifas menguantes en la región, dijo Kahler.
Refinerías como Valero Energy Corp. pueden contratar un buque cisterna Aframax para transportar alrededor de 600 mil barriles de petróleo desde el Caribe a la costa estadounidense del golfo de México, a una tarifa, en la medida estándar del sector Worldscale, de 150 WS, dijo Kahler.
Los puntos Worldscale son revisados anualmente por la Worldscale Association en Londres para reflejar cambios en costos tales como combustible y gastos de puerto.
Las tarifas Worldscale para 2007 son alrededor de 15% a 17% más altas que las del año pasado, dijo Kahler.
Fuente: Prensa.com
miércoles, 17 de enero de 2007
Amenaza de huelga en caso de privatización portuaria en Alemania
Fuente:ITF
El personal portuario está dispuesto a recurrir a la huelga si se privatiza parte de uno de los principales puertos alemanes.
Los estibadores del puerto de Hamburgo no realizarán horas extraordinarias a partir del 1 de febrero si las autoridades municipales no renuncian a vender la mitad de la compañía Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que en la actualidad dirige el puerto.
El personal, representado por la afiliada a la ITF ver.di, teme perder sus empleos a raíz de la venta y y también que el nuevo propietario deje de ser miembro de la asociación patronal, y se niegue a negociar los salarios a nivel nacional.
Thomas Mendrzik, vicepresidente del comité de empresa de HHLA Corporate Group y representante de Verdi, explica: "los salarios del personal portuario de Alemania, se negocian a través de una única negociación colectiva. HHLA siempre ha dado ejemplo. Esta iniciativa podría empeorar las condiciones de trabajo no sólo del personal de HHLA, que serían los primeros afectados, sino también del conjunto de los portuarios de Alemania."
El sindicato ver.di pasará a la acción si no se modifican los planes tras las conversaciones que tendrán lugar durante este mes entre las autoridades municipales y los miembros de HHLA.
El personal portuario está dispuesto a recurrir a la huelga si se privatiza parte de uno de los principales puertos alemanes.
Los estibadores del puerto de Hamburgo no realizarán horas extraordinarias a partir del 1 de febrero si las autoridades municipales no renuncian a vender la mitad de la compañía Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que en la actualidad dirige el puerto.
El personal, representado por la afiliada a la ITF ver.di, teme perder sus empleos a raíz de la venta y y también que el nuevo propietario deje de ser miembro de la asociación patronal, y se niegue a negociar los salarios a nivel nacional.
Thomas Mendrzik, vicepresidente del comité de empresa de HHLA Corporate Group y representante de Verdi, explica: "los salarios del personal portuario de Alemania, se negocian a través de una única negociación colectiva. HHLA siempre ha dado ejemplo. Esta iniciativa podría empeorar las condiciones de trabajo no sólo del personal de HHLA, que serían los primeros afectados, sino también del conjunto de los portuarios de Alemania."
El sindicato ver.di pasará a la acción si no se modifican los planes tras las conversaciones que tendrán lugar durante este mes entre las autoridades municipales y los miembros de HHLA.
El puerto de Barcelona aprueba el Manual de Ayuda a la Navegación
Fuente: Tylog
El puerto de Barcelona presentó en su Comité de Calidad del mes de diciembre el Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima en donde se recogen las características de calidad que el departamento de Ayudas a la Navegación Marítima del enclave barcelonés se ha comprometido a cumplir este ejercicio. Con este hecho, Barcelona se convierte en el primer puerto español en el que se aprueba un Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima.
Cabe destacar que las ayudas a la navegación a las que el manual se refiere son las de la costa de las provincias de Barcelona y Gerona; distinguiendo entre las ayudas propias, dependientes de la APB, que están situadas en el puerto de Barcelona, así como los faros y balizas de la Red Litoral; y las ajudas externas, dependientes de otros organismos públicos y privados.
El puerto de Barcelona presentó en su Comité de Calidad del mes de diciembre el Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima en donde se recogen las características de calidad que el departamento de Ayudas a la Navegación Marítima del enclave barcelonés se ha comprometido a cumplir este ejercicio. Con este hecho, Barcelona se convierte en el primer puerto español en el que se aprueba un Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima.
Cabe destacar que las ayudas a la navegación a las que el manual se refiere son las de la costa de las provincias de Barcelona y Gerona; distinguiendo entre las ayudas propias, dependientes de la APB, que están situadas en el puerto de Barcelona, así como los faros y balizas de la Red Litoral; y las ajudas externas, dependientes de otros organismos públicos y privados.
España es el quinto país de la UE en transporte marítimo de corta distancia
Fuente: Tylog
El tráfico de short sea shipping en España superó los 196 millones de toneladas en 2005, según datos de la oficina de Estadística de la Unión Europea (Eurostat). Esta cifra convierte a España en el quinto país con más volumen de transporte marítimo de corta distancia, tan sólo superado por Reino Unido, Italia, Holanda y Francia. Sin embargo, entre los 20 puertos con más tráfico de short sea no aparece ningún puerto español y sólo seis mediterráneos. En el tráfico de teus, España movió 3,6 millones de contenedores, sólo superado por Alemania e Italia.
Las instalaciones españolas han sido las que han experimentado un mayor crecimiento en el movimiento de mercancías en short sea en el periodo 2000-2005. Según Eurostat, se incrementaron el 8,3%, muy por encima de Reino Unido (3%), Italia (2,9%), Holanda (3,1%) o Francia (0,3%). A partir de estas cifras y según las proyecciones realizadas por este diario, en el año 2015 España moverá más de 228 millones de toneladas de mercancía y, por tanto, se convertirá en el cuarto país en transporte marítimo de corta distancia, por delante de Francia (226,20 millones de toneladas en 2015).
predominan los graneles líquidos
Los graneles líquidos representan el 42% del short sea shipping en los puertos españoles, seguido de los sólidos con el 25%. En la Unión Europea, el peso de los graneles líquidos es del 50,6% del total de transporte marítimo de corta distancia.
El mar del Norte y el Mediterráneo son las dos regiones con más cuota de short sea en Europa. Concretamente, el mar del Norte concentra el 28,6% de movimiento de mercancías en este modo de transporte y el Mediterráneo el 26,5%. La mayor parte del tráfico marítimo de corta distancia en España se produce con la región mediterránea. De hecho, más 94 millones de toneladas tienen como origen o destino el Mediterráneo, más del doble que con el Atlántico
El tráfico de short sea shipping en España superó los 196 millones de toneladas en 2005, según datos de la oficina de Estadística de la Unión Europea (Eurostat). Esta cifra convierte a España en el quinto país con más volumen de transporte marítimo de corta distancia, tan sólo superado por Reino Unido, Italia, Holanda y Francia. Sin embargo, entre los 20 puertos con más tráfico de short sea no aparece ningún puerto español y sólo seis mediterráneos. En el tráfico de teus, España movió 3,6 millones de contenedores, sólo superado por Alemania e Italia.
Las instalaciones españolas han sido las que han experimentado un mayor crecimiento en el movimiento de mercancías en short sea en el periodo 2000-2005. Según Eurostat, se incrementaron el 8,3%, muy por encima de Reino Unido (3%), Italia (2,9%), Holanda (3,1%) o Francia (0,3%). A partir de estas cifras y según las proyecciones realizadas por este diario, en el año 2015 España moverá más de 228 millones de toneladas de mercancía y, por tanto, se convertirá en el cuarto país en transporte marítimo de corta distancia, por delante de Francia (226,20 millones de toneladas en 2015).
predominan los graneles líquidos
Los graneles líquidos representan el 42% del short sea shipping en los puertos españoles, seguido de los sólidos con el 25%. En la Unión Europea, el peso de los graneles líquidos es del 50,6% del total de transporte marítimo de corta distancia.
El mar del Norte y el Mediterráneo son las dos regiones con más cuota de short sea en Europa. Concretamente, el mar del Norte concentra el 28,6% de movimiento de mercancías en este modo de transporte y el Mediterráneo el 26,5%. La mayor parte del tráfico marítimo de corta distancia en España se produce con la región mediterránea. De hecho, más 94 millones de toneladas tienen como origen o destino el Mediterráneo, más del doble que con el Atlántico
IMO – Mandatory Ship Reporting Systems
The IMO issued a circular regarding one new mandatory ship reporting system and amendments to two current systems. The new system is in the Galapagos Particularly Sensitive Sea Area (PSSA). The systems will be implemented on 1 July 2007.
Source: HK Law
Source: HK Law
Germanischer Lloyd Restructures Maritime Services
Germanischer Lloyd has restructured its Maritime Services. In order to respond even better to client requests the classification society has optimized its workflows. As from January 2007, the Maritime Services will be subdivided into the divisions Fleet in Service, Ship Newbuilding, Maritime Systems and Components and Innovation and Strategic Research. Consisting of a number of competence centers and departments, each division has been assigned to a client group: shipowners, shipyards and supply industry. The aim is to provide the customers with individual technical support. Peter Leveringhaus, a graduate engineer, has been appointed manager of the new division Maritime Systems and Components.
Leveringhaus is a graduate in mechanical engineering and a qualified electrician. He has acquired professional experience as department head and sales manager. As a general manager he was responsible for the development and design of technical aviation components and equipment as well as for plant engineering and electronics. His division team is made up of 140 experts. Besides automation and electrical engineering, combustion engines and propulsion systems, these specialists inspect plant installations and tank safety. Also, they certify container technology, tank containers, pressure vessels and diving technology and are responsible for technical material and welding inspections.
Fuente: World Maritime
Leveringhaus is a graduate in mechanical engineering and a qualified electrician. He has acquired professional experience as department head and sales manager. As a general manager he was responsible for the development and design of technical aviation components and equipment as well as for plant engineering and electronics. His division team is made up of 140 experts. Besides automation and electrical engineering, combustion engines and propulsion systems, these specialists inspect plant installations and tank safety. Also, they certify container technology, tank containers, pressure vessels and diving technology and are responsible for technical material and welding inspections.
Fuente: World Maritime
domingo, 14 de enero de 2007
Modernizan el Sistema de Seguridad Para la Navegción Hacia Tampico
UNA NUEVA boya de recalada fue puesta en operaciones en el Puerto de Tampico para dar seguridad a la navegación marítima.
El Sol de Tampico
12 de enero de 2007
TAMPICO, Tams.-Para integrar a Tampico como un puerto seguro para la navegación y tomando en cuenta que anualmente registra 7,500 operaciones de tráfico marítimo, fue puesta en operación una nueva boya de recalada, a dos millas de las escolleras.
El capitán de puerto Marco Antonio Vinaza Martínez explicó, que este nueva sistema, que tuvo un costo de 12 mil dólares, reúne las recomendaciones técnicas exigidas por la Asociación Internacional de Faros (IALA) por sus siglas en inglés, y forma parte del señalamiento marítimo mundial dentro del sistema de balizamiento, y sirve como referencia a todas las embarcaciones que naveguen hacia el Puerto de Tampico o hacia las proximidades de éste.
"Esta boya se encuentra ubicada en la siguiente situación geográfica: latitud 22 grados, 16 minutos y 25 segundos norte; longitud 97 grados, 44 minutos y 15 segundos oeste, equidistante a dos millas de las escolleras del Puerto" especificó.
Tiene destellos de luz blanca cada 8 segundos, un alcance luminoso de 7 millas y un alcance geográfico de 4 millas, la boya permite identificar a los barcos que navegan en las inmediaciones del Puerto, y sus señales son recibidas en una consola ubicada en el centro de control de tráfico marítimo.
Agregó, que ofrece mayor seguridad y permite al Puerto de Tampico cumplir con todos los requerimientos internacionales
El funcionario indicó, que el año pasado por Tampico, se realizaron 7 mil 508 operaciones, de las cuales: 475 fueron de tráfico de altura, 727 de cabotaje, 831 de pesca comercial y 5,475 de movimiento de off shore del puerto, hacia el área de plataformas "Arenque" y las que están en las cercanías de la costa de Tamaulipas.
El Sol de Tampico
12 de enero de 2007
TAMPICO, Tams.-Para integrar a Tampico como un puerto seguro para la navegación y tomando en cuenta que anualmente registra 7,500 operaciones de tráfico marítimo, fue puesta en operación una nueva boya de recalada, a dos millas de las escolleras.
El capitán de puerto Marco Antonio Vinaza Martínez explicó, que este nueva sistema, que tuvo un costo de 12 mil dólares, reúne las recomendaciones técnicas exigidas por la Asociación Internacional de Faros (IALA) por sus siglas en inglés, y forma parte del señalamiento marítimo mundial dentro del sistema de balizamiento, y sirve como referencia a todas las embarcaciones que naveguen hacia el Puerto de Tampico o hacia las proximidades de éste.
"Esta boya se encuentra ubicada en la siguiente situación geográfica: latitud 22 grados, 16 minutos y 25 segundos norte; longitud 97 grados, 44 minutos y 15 segundos oeste, equidistante a dos millas de las escolleras del Puerto" especificó.
Tiene destellos de luz blanca cada 8 segundos, un alcance luminoso de 7 millas y un alcance geográfico de 4 millas, la boya permite identificar a los barcos que navegan en las inmediaciones del Puerto, y sus señales son recibidas en una consola ubicada en el centro de control de tráfico marítimo.
Agregó, que ofrece mayor seguridad y permite al Puerto de Tampico cumplir con todos los requerimientos internacionales
El funcionario indicó, que el año pasado por Tampico, se realizaron 7 mil 508 operaciones, de las cuales: 475 fueron de tráfico de altura, 727 de cabotaje, 831 de pesca comercial y 5,475 de movimiento de off shore del puerto, hacia el área de plataformas "Arenque" y las que están en las cercanías de la costa de Tamaulipas.
Indagan por Fraude a Naval Mexicana
Viernes 12 de Enero de 2007 a las 07:42:00 hrs.
Indagan por fraude a Naval Mexicana
Presunta evasión por 6 millones 328 mil 881 pesos por concepto de IVA e Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS)...
Fuente: Diairo Olmeca
Por: Abel Barajas.
Un barco que se hundió con casi mil toneladas de combustible, en marzo pasado, dejó al descubierto un caso millonario de presunto fraude al fisco.
El 24 de marzo pasado, el barco Orión, propiedad de la empresa Naval Mexicana, naufragó a 180 millas náuticas del puerto de Progreso, Yucatán, y en los alrededores de Cayo Arenas, Campeche, con 950 toneladas de combustible. El hundimiento cobró 3 vidas.
La PGR ahora indaga por defraudación fiscal a los dueños de esa empresa, porque la Secretaría de Hacienda detectó que presuntamente evadieron 6 millones 328 mil 881 pesos por concepto de Impuesto al Valor Agregado (IVA) e Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS).
Tras el siniestro de la embarcación, Hacienda aceleró una revisión a la situación fiscal de Naval Mexicana y el 22 de junio pasado concluyó que debían fincarse cargos penales a los propietarios de la empresa, según información del Ministerio Público Federal.
Por ello, la Procuraduría Fiscal denunció ante la PGR a los 4 ejecutivos más importantes de la empresa, por no reportar la cantidad referida de impuestos.
Según los datos del expediente, los indiciados son Eduardo César Gutiérrez Rodríguez, presidente y accionista; Eduardo Carlos Puente García, secretario; Leonor Mondragón López, tesorero, y Felipe de Jesús Ramo Yáñez, comisario y apoderado.
Irregularidades
La Procuraduría Fiscal señala en su querella que en su declaración de impuestos correspondiente al 2000, la empresa disminuyó de forma indebida el monto que debía pagar de IVA e IEPS, en base a un estímulo fiscal que no le correspondía.
Dicho estímulo, según la indagatoria, consiste en "realizar acreditamiento del IEPS que Pemex y sus organismos subsidiarios le hubieran trasladado por enajenación de diesel, hecho con el que indebidamente generó un supuesto saldo a favor del referido impuesto".
"El saldo a favor lo compensó indebidamente contra pagos provisionales de IEPS y del IVA, omitiendo como consecuencia de ello el pago del IEPS por la cantidad de 803 mil 290 pesos y de IVA en 5 millones 525 mil 591 pesos", indica el expediente.
La indagatoria está en manos de la Unidad Especializada en Investigación de Delitos Fiscales y Financieros, que pertenece a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delitos Federales de la PGR.
Según información proporcionada por funcionarios de la dependencia, del hundimiento del barco no existe ninguna indagatoria, a pesar de que organismos internacionales como Greenpeace denunciaron el grave daño ecológico del siniestro. La Profepa negó en su momento ese riesgo.
Naval Mexicana fue indagada administrativamente en 2004, porque vendió en forma indebida más de 2 millones de pesos en combustible a la compañía Energía y Agua Pura de Cozumel, en una operación que estaba prohibida por un contrato que tenía firmado con la paraestatal.
Negro pasado
El accidente del barco Orión, en el mes de marzo pasado, puso de nueva cuenta en tela de juicio el desempeño de la empresa Naval Mexicana , ya que el año pasado el barco Orfeo, propiedad de la empresa de Eduardo Gutiérrez Rodríguez, fue sujeto de una investigación por parte de Petróleos Mexicanos por traficar presuntamente combustible durante el 2004.
La empresa Naval Mexicana , propietaria del barco Orfeo firmó un contrato con Petróleos Mexicanos en septiembre del 2001.
Mediante este contrato Naval Mexicana está autorizada para comprar combustible a Pemex y revenderlo únicamente a empresas y embarcaciones que se dediquen a actividades marítimas y de acuacultura.
Violó contrato con Pemex
El 6 de febrero del 2004, la empresa Naval Mexicana solicitó a Petróleos Mexicanos que le permitiera vender combustible a la empresa Energía y Agua Pura de Cozumel.
El 3 de marzo del 2004, Pemex le respondió que no y le advirtió que si no cumplía con el contrato, "constituiría una violación" y "una causal de rescisión".
A pesar de esto, 39 días después, la empresa Naval Mexicana facturó una compra-venta de combustible. El documento tiene fecha 12 de abril del 2004, en ella se estableció que Naval Mexicana vendió combustible pesado y combustible del tipo Intermedio 15, por más de 2 millones de pesos a la empresa Energía y Agua Pura de Cozumel.
En la factura se señaló al barco Orfeo, como el buque que surtió el combustible en el puerto de Cozumel.
Posteriormente, el barco Orfeo extrañamente encalló el 13 de enero en playas de Coatzacoalcos, Veracruz.
Indagan por fraude a Naval Mexicana
Presunta evasión por 6 millones 328 mil 881 pesos por concepto de IVA e Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS)...
Fuente: Diairo Olmeca
Por: Abel Barajas.
Un barco que se hundió con casi mil toneladas de combustible, en marzo pasado, dejó al descubierto un caso millonario de presunto fraude al fisco.
El 24 de marzo pasado, el barco Orión, propiedad de la empresa Naval Mexicana, naufragó a 180 millas náuticas del puerto de Progreso, Yucatán, y en los alrededores de Cayo Arenas, Campeche, con 950 toneladas de combustible. El hundimiento cobró 3 vidas.
La PGR ahora indaga por defraudación fiscal a los dueños de esa empresa, porque la Secretaría de Hacienda detectó que presuntamente evadieron 6 millones 328 mil 881 pesos por concepto de Impuesto al Valor Agregado (IVA) e Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS).
Tras el siniestro de la embarcación, Hacienda aceleró una revisión a la situación fiscal de Naval Mexicana y el 22 de junio pasado concluyó que debían fincarse cargos penales a los propietarios de la empresa, según información del Ministerio Público Federal.
Por ello, la Procuraduría Fiscal denunció ante la PGR a los 4 ejecutivos más importantes de la empresa, por no reportar la cantidad referida de impuestos.
Según los datos del expediente, los indiciados son Eduardo César Gutiérrez Rodríguez, presidente y accionista; Eduardo Carlos Puente García, secretario; Leonor Mondragón López, tesorero, y Felipe de Jesús Ramo Yáñez, comisario y apoderado.
Irregularidades
La Procuraduría Fiscal señala en su querella que en su declaración de impuestos correspondiente al 2000, la empresa disminuyó de forma indebida el monto que debía pagar de IVA e IEPS, en base a un estímulo fiscal que no le correspondía.
Dicho estímulo, según la indagatoria, consiste en "realizar acreditamiento del IEPS que Pemex y sus organismos subsidiarios le hubieran trasladado por enajenación de diesel, hecho con el que indebidamente generó un supuesto saldo a favor del referido impuesto".
"El saldo a favor lo compensó indebidamente contra pagos provisionales de IEPS y del IVA, omitiendo como consecuencia de ello el pago del IEPS por la cantidad de 803 mil 290 pesos y de IVA en 5 millones 525 mil 591 pesos", indica el expediente.
La indagatoria está en manos de la Unidad Especializada en Investigación de Delitos Fiscales y Financieros, que pertenece a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delitos Federales de la PGR.
Según información proporcionada por funcionarios de la dependencia, del hundimiento del barco no existe ninguna indagatoria, a pesar de que organismos internacionales como Greenpeace denunciaron el grave daño ecológico del siniestro. La Profepa negó en su momento ese riesgo.
Naval Mexicana fue indagada administrativamente en 2004, porque vendió en forma indebida más de 2 millones de pesos en combustible a la compañía Energía y Agua Pura de Cozumel, en una operación que estaba prohibida por un contrato que tenía firmado con la paraestatal.
Negro pasado
El accidente del barco Orión, en el mes de marzo pasado, puso de nueva cuenta en tela de juicio el desempeño de la empresa Naval Mexicana , ya que el año pasado el barco Orfeo, propiedad de la empresa de Eduardo Gutiérrez Rodríguez, fue sujeto de una investigación por parte de Petróleos Mexicanos por traficar presuntamente combustible durante el 2004.
La empresa Naval Mexicana , propietaria del barco Orfeo firmó un contrato con Petróleos Mexicanos en septiembre del 2001.
Mediante este contrato Naval Mexicana está autorizada para comprar combustible a Pemex y revenderlo únicamente a empresas y embarcaciones que se dediquen a actividades marítimas y de acuacultura.
Violó contrato con Pemex
El 6 de febrero del 2004, la empresa Naval Mexicana solicitó a Petróleos Mexicanos que le permitiera vender combustible a la empresa Energía y Agua Pura de Cozumel.
El 3 de marzo del 2004, Pemex le respondió que no y le advirtió que si no cumplía con el contrato, "constituiría una violación" y "una causal de rescisión".
A pesar de esto, 39 días después, la empresa Naval Mexicana facturó una compra-venta de combustible. El documento tiene fecha 12 de abril del 2004, en ella se estableció que Naval Mexicana vendió combustible pesado y combustible del tipo Intermedio 15, por más de 2 millones de pesos a la empresa Energía y Agua Pura de Cozumel.
En la factura se señaló al barco Orfeo, como el buque que surtió el combustible en el puerto de Cozumel.
Posteriormente, el barco Orfeo extrañamente encalló el 13 de enero en playas de Coatzacoalcos, Veracruz.
Funcionan terminales marítimas privadas Ecuador
Fuente: El Mercuario Ecuador
GUAYAQUIL.- Las terminales marítimas privados desplazan en movimiento de carga al puerto de la ciudad, que afronta la falta de inversión de equipos y la limitada profundidad del canal de acceso.
Además la pérdida de competitividad frente a puertos de Colombia, Perú, Chile, Panamá y otros.
La dirección General de Marina Mercante y Puertos (Digmer), detalla que en el 2005 las terminales marítimas privadas movilizaron 2’532.471 toneladas métricas de carga.
El 2005 los puertos privados movieron 115.638 contenedores, equivalente al 20% de los que se transportaron por el puerto marítimo.
El presidente de la Cámara Marítima del Ecuador (Camae), Jaime Ramírez, destaca que hay un desarrollo portuario local en el que la participación de los puertos privados ha ganado importancia.
Los muelles particulares han incidido en la pérdida de competitividad de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG).
Las desventajas también se reflejan a nivel internacional, donde en los últimos años el movimiento de contenedores creció de promedio en un 10%.(CHR)
GUAYAQUIL.- Las terminales marítimas privados desplazan en movimiento de carga al puerto de la ciudad, que afronta la falta de inversión de equipos y la limitada profundidad del canal de acceso.
Además la pérdida de competitividad frente a puertos de Colombia, Perú, Chile, Panamá y otros.
La dirección General de Marina Mercante y Puertos (Digmer), detalla que en el 2005 las terminales marítimas privadas movilizaron 2’532.471 toneladas métricas de carga.
El 2005 los puertos privados movieron 115.638 contenedores, equivalente al 20% de los que se transportaron por el puerto marítimo.
El presidente de la Cámara Marítima del Ecuador (Camae), Jaime Ramírez, destaca que hay un desarrollo portuario local en el que la participación de los puertos privados ha ganado importancia.
Los muelles particulares han incidido en la pérdida de competitividad de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG).
Las desventajas también se reflejan a nivel internacional, donde en los últimos años el movimiento de contenedores creció de promedio en un 10%.(CHR)
viernes, 12 de enero de 2007
Tankers Collide in Singapore Waters
Two Singapore-registered bunker tankers collided near St John's Island resulting in a 200-ton oil spill, maritime officials said. No one was injured in the crash Thursday and most of the spill was cleaned up, the Maritime and Port Authority - said.
The Seafalcon and the Frontek were sailing from opposite directions and rammed into each other 500 miles south of the island in Singapore's waters, the MPA said. The tankers operate as 'floating fuel stations' that refuel ships sailing to and from other countries.
The collision damaged one of the Seafalcon's 10 tanks. The Frontek's bow was damaged, but no oil spilled from it. The MPA had dispatched five-anti-pollution craft to the scene. The clean-up continued late into the night. As a precaution, authorities have placed an oil boom around the vessel. The remaining oil carried by the Seafalcon was transferred to another tanker. The incident did not affect port operation and is under investigation, the MPA said.
Source: International Herald Tribune
The Seafalcon and the Frontek were sailing from opposite directions and rammed into each other 500 miles south of the island in Singapore's waters, the MPA said. The tankers operate as 'floating fuel stations' that refuel ships sailing to and from other countries.
The collision damaged one of the Seafalcon's 10 tanks. The Frontek's bow was damaged, but no oil spilled from it. The MPA had dispatched five-anti-pollution craft to the scene. The clean-up continued late into the night. As a precaution, authorities have placed an oil boom around the vessel. The remaining oil carried by the Seafalcon was transferred to another tanker. The incident did not affect port operation and is under investigation, the MPA said.
Source: International Herald Tribune
Carece la Riviera Maya de muelles para cruceros
Por: Eduardo Cocom
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Aunque no cuenta con la suficiente infraestructura portuaria para el atraque de grandes cruceros como sucede en la isla de Cozumel, la Riviera Maya desde hace años está dentro de la ruta de las navieras a su paso por el Caribe Mexicano; sin embargo, su llegada sólo es esporádica.
El director municipal de Turismo, Lenin Amaro Betancourt, asegura que de momento el puerto no se puede abrir totalmente a ese mercado hasta que no exista un estudio de impacto urbano y social de esta industria sobre Playa del Carmen, en particular cuando se trate de transatlánticos que fondeen frente a la costa de la cabecera municipal.
Ayer desde las siete de la mañana y hasta las ocho de la noche, fondeó frente a las costas de Playa del Carmen el crucero 'Explorer' de la línea Royal Caribbean.
La experiencia de la región con esos barcos data incluso desde antes de que este sitio sea conocido como la Riviera Maya, los atractivos de este paradisiaco lugar han resultado un imán para los cruceristas.
Amaro Betancourt, al respecto, informó que los escenarios naturales de la Riviera Maya tienen mucho que ofrecer a los turistas, por lo que este destino siempre ha estado presente en la ruta de los hoteles flotantes.
Aseguró que este lugar, por lo menos frente al centro de Playa, que es donde fondean con regularidad, no está preparada para el impacto que pudiese provocar la llegada de cruceristas a gran escala.
Los embarcados arriban al puerto de Playa del Carmen –por no haber un muelle de cruceros en este sitio– al muelle fiscal por medio de tenders.
En el atracadero, como se sabe, administrado por Navegación Veracruzana, SA de CV (Navega) la empresa desea ampliarlo para convertirlo en una terminal marítima para cruceros.
Pese a que el proyecto tiene permisos federales, no así del Ayuntamiento, pues el promovente no ha presentado una propuesta sobre cómo se amortiguará el impacto que provocarán miles de cruceristas que necesitarán transporte y servicios en varios metros a la redonda, se prevé que esto desquicie las principales calles y avenidas de la zona, que no están preparadas para recibir tanta gente.
Llegadas esporádicas
En lo que se refiere sólo al fondeo de las embarcaciones frente a Playa del Carmen, sin que esto signifique la construcción de una terminal, el director de Turismo descartó que el Ayuntamiento tenga una propuesta formal con alguna naviera para solicitar que sea más regular el arribo de sus embarcaciones, pues por el momento sólo se hace de manera esporádica.
Agregó que los hoteles flotantes que arriban por este punto, a veces lo hacen por un cambio inesperado en su bitácora de viaje, algo que sucede con relativa frecuencia, por lo que la naviera se pone de acuerdo con la concesionaria portuaria –en este caso Navega- para que les de servicio de tenders –traslado de pasajeros del barco al muelle- y con las empresas náuticas que dan cruces entre Playa del Carmen y Cozumel.
En ese mismo orden de ideas, dijo que la industria flotante es beneficiosa para este polo vacacional, sobre todo que es parte de la diversificación del mercado y trae un incentivo económico para el sector turístico de la ciudad.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Aunque no cuenta con la suficiente infraestructura portuaria para el atraque de grandes cruceros como sucede en la isla de Cozumel, la Riviera Maya desde hace años está dentro de la ruta de las navieras a su paso por el Caribe Mexicano; sin embargo, su llegada sólo es esporádica.
El director municipal de Turismo, Lenin Amaro Betancourt, asegura que de momento el puerto no se puede abrir totalmente a ese mercado hasta que no exista un estudio de impacto urbano y social de esta industria sobre Playa del Carmen, en particular cuando se trate de transatlánticos que fondeen frente a la costa de la cabecera municipal.
Ayer desde las siete de la mañana y hasta las ocho de la noche, fondeó frente a las costas de Playa del Carmen el crucero 'Explorer' de la línea Royal Caribbean.
La experiencia de la región con esos barcos data incluso desde antes de que este sitio sea conocido como la Riviera Maya, los atractivos de este paradisiaco lugar han resultado un imán para los cruceristas.
Amaro Betancourt, al respecto, informó que los escenarios naturales de la Riviera Maya tienen mucho que ofrecer a los turistas, por lo que este destino siempre ha estado presente en la ruta de los hoteles flotantes.
Aseguró que este lugar, por lo menos frente al centro de Playa, que es donde fondean con regularidad, no está preparada para el impacto que pudiese provocar la llegada de cruceristas a gran escala.
Los embarcados arriban al puerto de Playa del Carmen –por no haber un muelle de cruceros en este sitio– al muelle fiscal por medio de tenders.
En el atracadero, como se sabe, administrado por Navegación Veracruzana, SA de CV (Navega) la empresa desea ampliarlo para convertirlo en una terminal marítima para cruceros.
Pese a que el proyecto tiene permisos federales, no así del Ayuntamiento, pues el promovente no ha presentado una propuesta sobre cómo se amortiguará el impacto que provocarán miles de cruceristas que necesitarán transporte y servicios en varios metros a la redonda, se prevé que esto desquicie las principales calles y avenidas de la zona, que no están preparadas para recibir tanta gente.
Llegadas esporádicas
En lo que se refiere sólo al fondeo de las embarcaciones frente a Playa del Carmen, sin que esto signifique la construcción de una terminal, el director de Turismo descartó que el Ayuntamiento tenga una propuesta formal con alguna naviera para solicitar que sea más regular el arribo de sus embarcaciones, pues por el momento sólo se hace de manera esporádica.
Agregó que los hoteles flotantes que arriban por este punto, a veces lo hacen por un cambio inesperado en su bitácora de viaje, algo que sucede con relativa frecuencia, por lo que la naviera se pone de acuerdo con la concesionaria portuaria –en este caso Navega- para que les de servicio de tenders –traslado de pasajeros del barco al muelle- y con las empresas náuticas que dan cruces entre Playa del Carmen y Cozumel.
En ese mismo orden de ideas, dijo que la industria flotante es beneficiosa para este polo vacacional, sobre todo que es parte de la diversificación del mercado y trae un incentivo económico para el sector turístico de la ciudad.
Asunto: Shiptalk Newsletter - January 2007
De: Enrique Lozano Lozano_Enrique@itf.org.uk
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
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jueves, 11 de enero de 2007
McDermott Breaks Ground on Deepwater Platform Yard
Rigzone has reported that J Ray McDermott has begun construction on the $20m first phase of a $220m construction yard in Mexico's Tamaulipas state to build deepwater oil platforms. McDermott is building the yard on land at Altamira port. Mexico's government awarded the company the yard space in a 30-year concession. The company plans to bid on platform contracts Mexico's state oil company Pemex will launch. Further, McDermott will seek to supply projects that oil firms such as BP , Shell and Petrobras are developing in the Gulf of Mexico, Pineda said. The yard also could supply rigs to projects in Africa. An additional $60m investment is planned for the yard project in 2007-08, he added.
Source: Rigzone
Source: Rigzone
IMO Performance Standards for Passenger Ships
The IMO issued a circular providing performance standards for the systems and services to remain operational on passenger ships for safe return to port and for orderly evacuation and abandonment after a casualty.
Source: HK Law
Source: HK Law
IMO Establishes New Division to Reinforce Security
Fuente: IMO
Enhanced focus on maritime security in IMO Secretariat IMO Secretary-General, Efthimios E. Mitropoulos, has established a new subdivision within the IMO Secretariat’s Maritime Safety Division to reinforce the high priority given by the Organization to matters of maritime security...
The new sub-division will provide a stronger focus on security matters and will address the complimentary issue of facilitation of maritime traffic, under the leadership of Nicolaos Charalambous of Cyprus, who becomes Deputy Director.
Announcing the formation of the new sub-division, Mitropoulos said that it reflected the continuing need for the Organization, and the maritime world as a whole, to sustain efforts to enhance and improve levels of security in all aspects of ship and port operations, while at the same time facilitating the innocent movement of people and goods by ships.
Meanwhile, Miguel Palomares of Spain has stepped up to become Director of the Secretariat’s Marine Environment Division following the retirement of Mr. Jean-Claude Sainlos. Stefan Micallef of Malta becomes Deputy Director of that Division and Head of its Sub-Division for Pollution Response and Technical Cooperation Coordination.
Enhanced focus on maritime security in IMO Secretariat IMO Secretary-General, Efthimios E. Mitropoulos, has established a new subdivision within the IMO Secretariat’s Maritime Safety Division to reinforce the high priority given by the Organization to matters of maritime security...
The new sub-division will provide a stronger focus on security matters and will address the complimentary issue of facilitation of maritime traffic, under the leadership of Nicolaos Charalambous of Cyprus, who becomes Deputy Director.
Announcing the formation of the new sub-division, Mitropoulos said that it reflected the continuing need for the Organization, and the maritime world as a whole, to sustain efforts to enhance and improve levels of security in all aspects of ship and port operations, while at the same time facilitating the innocent movement of people and goods by ships.
Meanwhile, Miguel Palomares of Spain has stepped up to become Director of the Secretariat’s Marine Environment Division following the retirement of Mr. Jean-Claude Sainlos. Stefan Micallef of Malta becomes Deputy Director of that Division and Head of its Sub-Division for Pollution Response and Technical Cooperation Coordination.
Rotterdam alcanza el límite de su capacidad
En 2006, Rotterdam, una de las principales instalaciones portuarias del mundo y la primera de Europa, movió 377 millones de toneladas de mercancías, lo que supone el 1,7% más que el año anterior...
El presidente de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Hans Smits, señaló en su valoración económica anual que “el puerto continua operando al máximo de capacidad”.
Smits explicó que “sólo con la expansión de la terminal de carbón EMO y la de contenedores Euromax, será posible acelerar el crecimiento” de los tráficos del puerto.
En 2006, Rotterdam, una de las principales instalaciones portuarias del mundo y la primera de Europa, movió 377 millones de toneladas de mercancías, lo que supone el 1,7% más que el año anterior. El tráfico de contenedores también aumentó el 3%, aunque los graneles líquidos fueron los que más crecieron (14%).
Fuente: Tylog.com.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Hans Smits, señaló en su valoración económica anual que “el puerto continua operando al máximo de capacidad”.
Smits explicó que “sólo con la expansión de la terminal de carbón EMO y la de contenedores Euromax, será posible acelerar el crecimiento” de los tráficos del puerto.
En 2006, Rotterdam, una de las principales instalaciones portuarias del mundo y la primera de Europa, movió 377 millones de toneladas de mercancías, lo que supone el 1,7% más que el año anterior. El tráfico de contenedores también aumentó el 3%, aunque los graneles líquidos fueron los que más crecieron (14%).
Fuente: Tylog.com.
Brasil instaló una terminal marítima para exportar etanol
Según la superintendencia, la entrada en funcionamiento de la terminal en el principal puerto agrícola del Mercosur y el mayor exportador de granos en el mundo abaratará los costos de los productores del biocombustible.
Fuente: adnmundo.com
El aumento de las exportaciones de alcohol combustible llevó a Brasil a instalar una terminal marítima propia para este producto en Paranagua (Paraná), donde está el principal puerto de índole agrícola del país.
En un comunicado, la Superintendencia de Puertos de Paranaguá y Antonina anunció este martes que invirtió US$ 6.35 millones para la adecuación de una de sus terminales como área exclusiva para el embarque del etanol.
Las principales beneficiadas del proyecto que entrará en operación a partir de este mes serán las 27 usinas productoras del alcohol combustible derivado de la caña de azúcar en el sureño Estado de Paraná.
Apuesta a futuro
Según la superintendencia, la entrada en funcionamiento de la terminal en el principal puerto agrícola del Mercado Común del Sur (Mercosur) y el mayor exportador de granos en el mundo abaratará los costos de los productores del biocombustible.
La logística permitirá mayores controles técnicos y de seguridad de las autoridades brasileñas a la producción del alcohol combustible que se vende al exterior.
Las obras incluyeron la construcción de siete tanques de seguridad para el almacenamiento del etanol, con capacidad, cada uno, para 37 mil metros cúbicos; más otro destinado para almacenar agua, y uno más para lubrificantes.
La terminal, de 64.000 metros cuadrados, tendrá cuatro kilómetros de conductos de acero instalados de manera paralela a la terminal de la estatal Petrobras, que supervisa la producción del etanol combustible en el país.
Entre enero y septiembre del año pasado, el puerto de Paranaguá exportó 403.570 toneladas de alcohol combustible, superando las 275.919 toneladas en el mismo período de 2005.
Los principales destinos para el producto son Japón y Estados Unidos.
En Brasil, 82% de la flota nueva de vehículos tiene el sistema ''flex'' para trabajar con gasolina (que recibe 20% de adición de etanol), alcohol combustible o la combinación de ambos.
En materia de combustibles alternativos, Brasil tiene avances significativos en la producción de biodiesel a partir de residuos de frituras y oleaginosas, que será mezclado en 2% con el diesel convencional a partir de este año.
Fuente: adnmundo.com
El aumento de las exportaciones de alcohol combustible llevó a Brasil a instalar una terminal marítima propia para este producto en Paranagua (Paraná), donde está el principal puerto de índole agrícola del país.
En un comunicado, la Superintendencia de Puertos de Paranaguá y Antonina anunció este martes que invirtió US$ 6.35 millones para la adecuación de una de sus terminales como área exclusiva para el embarque del etanol.
Las principales beneficiadas del proyecto que entrará en operación a partir de este mes serán las 27 usinas productoras del alcohol combustible derivado de la caña de azúcar en el sureño Estado de Paraná.
Apuesta a futuro
Según la superintendencia, la entrada en funcionamiento de la terminal en el principal puerto agrícola del Mercado Común del Sur (Mercosur) y el mayor exportador de granos en el mundo abaratará los costos de los productores del biocombustible.
La logística permitirá mayores controles técnicos y de seguridad de las autoridades brasileñas a la producción del alcohol combustible que se vende al exterior.
Las obras incluyeron la construcción de siete tanques de seguridad para el almacenamiento del etanol, con capacidad, cada uno, para 37 mil metros cúbicos; más otro destinado para almacenar agua, y uno más para lubrificantes.
La terminal, de 64.000 metros cuadrados, tendrá cuatro kilómetros de conductos de acero instalados de manera paralela a la terminal de la estatal Petrobras, que supervisa la producción del etanol combustible en el país.
Entre enero y septiembre del año pasado, el puerto de Paranaguá exportó 403.570 toneladas de alcohol combustible, superando las 275.919 toneladas en el mismo período de 2005.
Los principales destinos para el producto son Japón y Estados Unidos.
En Brasil, 82% de la flota nueva de vehículos tiene el sistema ''flex'' para trabajar con gasolina (que recibe 20% de adición de etanol), alcohol combustible o la combinación de ambos.
En materia de combustibles alternativos, Brasil tiene avances significativos en la producción de biodiesel a partir de residuos de frituras y oleaginosas, que será mezclado en 2% con el diesel convencional a partir de este año.
Las navieras españolas siguen invirtiendo en una flota moderna
OPDR Canarias contará a principios de 2007 con una flota completamente renovada, ya que le serán entregados dos buques ro-ro/portacontenedores de nueva construcción, de 500 TEU y 1.500 m lineales, que sustituirán a los que actualmente tiene en servicio, el “Andalucia Express” y el “Canarias Express”, ambos de 414 TEU y 1.490 m lineales.
Los nuevos buques, con 145 m de eslora y 22 m de manga, alcanzarán una velocidad de 17 nudos y suponen una inversión de 40 millones de euros (más de 6.600 millones de pesetas). Por otra parte, Ciresa Bunker, compañía perteneciente a Grupo Boluda Corporación Marítima, ha celebrado la botadura de la barcaza “Spabunker Cincuenta”, construida por Unión Naval Valencia y destinada al transporte y suministro de combustible.
Es el quinto buque que se incorpora al servicio de suministro incluido en el contrato que Ciresa Bunker mantiene con CEPSA en los distintos puertos españoles. Este buque cumple la normativa exigida por MARPOL 13H (de aplicación en enero de 2008), y forma parte de la política de renovación y modernización que esta llevando a cabo Ciresa Bunker.
Los nuevos buques, con 145 m de eslora y 22 m de manga, alcanzarán una velocidad de 17 nudos y suponen una inversión de 40 millones de euros (más de 6.600 millones de pesetas). Por otra parte, Ciresa Bunker, compañía perteneciente a Grupo Boluda Corporación Marítima, ha celebrado la botadura de la barcaza “Spabunker Cincuenta”, construida por Unión Naval Valencia y destinada al transporte y suministro de combustible.
Es el quinto buque que se incorpora al servicio de suministro incluido en el contrato que Ciresa Bunker mantiene con CEPSA en los distintos puertos españoles. Este buque cumple la normativa exigida por MARPOL 13H (de aplicación en enero de 2008), y forma parte de la política de renovación y modernización que esta llevando a cabo Ciresa Bunker.
Nuevo centro para la Gente de Mar en Sierra Leona
Fuente: ITF
Dignatarios locales y representantes sindicales se contaban entre los invitados a una ceremonia celebrada en Sierra Leona el 21 de diciembre, para marcar el comienzo de la construcción de un nuevo centro para la gente de mar.
Con la iniciación de las obras en el centro del puerto de Freetown se van a convertir en realidad los planes concebidos hace más de dos años por el Comité Nacional de Bienestar para Sierra Leona, constituido por representantes sindicales, eclesiásticos, gubernamentales y de las autoridades portuarias.
Con el apoyo de una modesta contribución del Fondo de Marinos de la ITF, el nuevo centro ofrecerá a los marinos que permanezcan por cortos períodos de tiempo en el puerto una serie de servicios, entre los que se contarán acceso a Internet, un bar y restaurante, juegos e instalaciones de recreo. Se espera que el centro entrará en funcionamiento antes de finales de año.
Tom Holmer, del Fondo de Marinos de la ITF, comentó: “Este centro es un ejemplo típico de lo que se está realizando para promover el bienestar de la gente de mar en el África Occidental. Con el apoyo de una coalición de organizaciones interesadas en la industria marítima, estos pequeños edificios con servicios están ofreciendo una cálida acogida a aquellos marinos que permanecen en tierra firme por un corto período de tiempo.”
Se han construido centros similares en Pointe Noir, Congo, y San Pedro, Costa de Marfil. También se tiene en proyecto la construcción de otro centro en Monrovia, Liberia, durante el 2007.
Dignatarios locales y representantes sindicales se contaban entre los invitados a una ceremonia celebrada en Sierra Leona el 21 de diciembre, para marcar el comienzo de la construcción de un nuevo centro para la gente de mar.
Con la iniciación de las obras en el centro del puerto de Freetown se van a convertir en realidad los planes concebidos hace más de dos años por el Comité Nacional de Bienestar para Sierra Leona, constituido por representantes sindicales, eclesiásticos, gubernamentales y de las autoridades portuarias.
Con el apoyo de una modesta contribución del Fondo de Marinos de la ITF, el nuevo centro ofrecerá a los marinos que permanezcan por cortos períodos de tiempo en el puerto una serie de servicios, entre los que se contarán acceso a Internet, un bar y restaurante, juegos e instalaciones de recreo. Se espera que el centro entrará en funcionamiento antes de finales de año.
Tom Holmer, del Fondo de Marinos de la ITF, comentó: “Este centro es un ejemplo típico de lo que se está realizando para promover el bienestar de la gente de mar en el África Occidental. Con el apoyo de una coalición de organizaciones interesadas en la industria marítima, estos pequeños edificios con servicios están ofreciendo una cálida acogida a aquellos marinos que permanecen en tierra firme por un corto período de tiempo.”
Se han construido centros similares en Pointe Noir, Congo, y San Pedro, Costa de Marfil. También se tiene en proyecto la construcción de otro centro en Monrovia, Liberia, durante el 2007.
Convenios de la ITF para una flota Chilena
Fuente: ITF
Una campaña de la ITF, que culminó con un mes de intensas actividades en tres continentes, ha conseguido la firma de nuevos convenios para 19 buques de la compañía chilena, Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV).
La iniciativa de la ITF resultó en un aumento del 40% en cobertura de la ITF para las dotaciones de la flota de bandera de conveniencia de CSAV. Más del 50% de estos buques –en su mayoría buques portacontenedores fletados a largo plazo de sus propietarios alemanes-- cuentan hoy día con convenios de la ITF.
Los sindicatos afiliados a la ITF centraron sus esfuerzos en esta flota de 130 buques cuando, en el mes de junio, la compañía se negó a garantizar condiciones mínimas para las tripulaciones de sus buques fletados. Los buques propiedad de CSAV están registrados en el pabellón nacional o cuentan ya con convenios de la ITF.
Entre las medidas adoptadas se contaron una campaña coordinada durante el mes de diciembre en defensa de normas laborales mínimas, en la que participaron sindicatos de los puertos de Rotterdam, Hamburgo, Amberes y Le Havre. Participaron en la campaña portuarios miembros del sindicato alemán Ver.di, que negoció con el propietario, Oskar Wehr, convenios de la ITF para tres buques con bandera de las Islas Marshall, cuando el CSAV Río Baker se enfrentó a miembros del sindicato en Hamburgo. Miembros del sindicato holandés FNV Bondgenoten y portuarios miembros de Ver.di retrasaron también en Rotterdam y Hamburgo las operaciones del Christiane Schulte, que enarbolaba el pabellón de Liberia. El buque cambió su curso, con el propósito de evitar nuevas medidas en Amberes y Le Havre. Otras medidas adoptadas en Rotterdam llevaron a la firma de un convenio de la ITF para otro buques de CSAV.
A lo largo del mes, tuvieron lugar otras medidas de protesta de menor envergadura en el Extremo Oriente y en las Américas, medidas que produjeron retrasos para buques tales como el Libra Ecuador, de bandera chipriota, que experimentó retrasos en Buenos Aires, y el CSAV Callao, con pabellón de las Islas Marshall, cuyas operaciones se vieron retrasadas en Yokohama y Busan.
Stephen Cotton, Secretario del Departamento Especial de Marinos de la ITF, manifestó “Aunque el éxito de la campaña está fuera de toda duda, todavía queda mucho camino por hacer. La ITF seguirá ejerciendo presión sobre CSAV para que firme un memorándum de entendimiento por el que todos sus buques fletados cuenten con la misma protección que los buques propiedad de la compañía. Entretanto, los buques de CSAV sin cobertura seguirán siendo objeto de medidas por parte de los afiliados de la ITF de todo el mundo.”
Cotton añadió: “Esto debería recordar a todos los fletadores que cualquier buque fletado debe estar cubierto por un convenio genuino. Durante el nuevo año centraremos nuestra atención sobre otros fletadores”.
Una campaña de la ITF, que culminó con un mes de intensas actividades en tres continentes, ha conseguido la firma de nuevos convenios para 19 buques de la compañía chilena, Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV).
La iniciativa de la ITF resultó en un aumento del 40% en cobertura de la ITF para las dotaciones de la flota de bandera de conveniencia de CSAV. Más del 50% de estos buques –en su mayoría buques portacontenedores fletados a largo plazo de sus propietarios alemanes-- cuentan hoy día con convenios de la ITF.
Los sindicatos afiliados a la ITF centraron sus esfuerzos en esta flota de 130 buques cuando, en el mes de junio, la compañía se negó a garantizar condiciones mínimas para las tripulaciones de sus buques fletados. Los buques propiedad de CSAV están registrados en el pabellón nacional o cuentan ya con convenios de la ITF.
Entre las medidas adoptadas se contaron una campaña coordinada durante el mes de diciembre en defensa de normas laborales mínimas, en la que participaron sindicatos de los puertos de Rotterdam, Hamburgo, Amberes y Le Havre. Participaron en la campaña portuarios miembros del sindicato alemán Ver.di, que negoció con el propietario, Oskar Wehr, convenios de la ITF para tres buques con bandera de las Islas Marshall, cuando el CSAV Río Baker se enfrentó a miembros del sindicato en Hamburgo. Miembros del sindicato holandés FNV Bondgenoten y portuarios miembros de Ver.di retrasaron también en Rotterdam y Hamburgo las operaciones del Christiane Schulte, que enarbolaba el pabellón de Liberia. El buque cambió su curso, con el propósito de evitar nuevas medidas en Amberes y Le Havre. Otras medidas adoptadas en Rotterdam llevaron a la firma de un convenio de la ITF para otro buques de CSAV.
A lo largo del mes, tuvieron lugar otras medidas de protesta de menor envergadura en el Extremo Oriente y en las Américas, medidas que produjeron retrasos para buques tales como el Libra Ecuador, de bandera chipriota, que experimentó retrasos en Buenos Aires, y el CSAV Callao, con pabellón de las Islas Marshall, cuyas operaciones se vieron retrasadas en Yokohama y Busan.
Stephen Cotton, Secretario del Departamento Especial de Marinos de la ITF, manifestó “Aunque el éxito de la campaña está fuera de toda duda, todavía queda mucho camino por hacer. La ITF seguirá ejerciendo presión sobre CSAV para que firme un memorándum de entendimiento por el que todos sus buques fletados cuenten con la misma protección que los buques propiedad de la compañía. Entretanto, los buques de CSAV sin cobertura seguirán siendo objeto de medidas por parte de los afiliados de la ITF de todo el mundo.”
Cotton añadió: “Esto debería recordar a todos los fletadores que cualquier buque fletado debe estar cubierto por un convenio genuino. Durante el nuevo año centraremos nuestra atención sobre otros fletadores”.
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