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DE LA COMISIÓN DE MARINA, DE TRABAJO 2007-2008
Presentación
De conformidad con las atribuciones y facultades previstas en el artículo 45, numeral 6, inciso a) de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, los integrantes de la Comisión de Marina de la honorable Cámara de Diputados de la LX Legislatura aprobaron el siguiente programa anual de trabajo 2006-2007.
Es responsabilidad de la Comisión de Marina velar por los intereses de México en todo lo relacionado con el mar, como lo son la marina de guerra, la marina mercante, los puertos y playas de nuestro extenso litoral.
En México existen 451 islas, más de 11 mil 122 kilómetros de litoral y una zona económica de mar territorial que abarca 3 millones 149 mil 920 kilómetros cuadrados; 358 mil kilómetros cuadrados de plataforma continental y más de 2.9 millones de hectáreas de cuerpos de aguas interiores que incluyen 1.6 millones de lagunas. Además, de que México tiene una situación geomarítima privilegiada tanto en el Caribe –por el cruce de las rutas norte-sur del continente americano y los corredores o ejes de transporte marítimo internacional que enlazan América del Norte, Asia y Europa–, como por el Pacífico. Es por esto que en ninguna otra parte de nuestro territorio nacional la enorme diversidad de actividades es más intensa que la que se da en las zonas marinas mexicanas, especialmente para nuestros 17 estados costeros.
Situar a México en el ámbito internacional implica sacar ventaja de nuestra situación geográfica y optimar el uso de los recursos naturales y humanos. Sólo así el país podrá consolidarse como productor de riqueza sustentable y de empleos permanentes en sus zonas costeras. Este es nuestro principal reto.
Objetivos
La Comisión de Marina, dentro de sus funciones y atribuciones conferidas, y bajo la premisa de obtener consensos a través de una pluralidad partidista entre sus miembros, podrá y deberá asumir decisiones en materia legislativa para presentar o dictaminar propuestas de ley que trasciendan en las actividades del sector marítimo nacional. El objetivo de nuestro trabajo es establecer un marco jurídico a favor de los siguientes puntos:
• Preservar la soberanía de nuestro territorio.
• Establecer condiciones de competitividad que beneficien eficazmente el desarrollo de una marina mercante nacional y del sector marítimo portuario en general.
• Coadyuvar con el congreso de la unión para mejorar los mecanismos de coordinación y cooperación interinstitucional en el marco de la seguridad pública, para garantizar las condiciones de seguridad que la sociedad demanda.
• Modernizar las estructuras y procedimientos educativos, logísticos y administrativos de la Armada de México en un marco de calidad, eficiencia, oportunidad, equidad, transparencia y respeto a los derechos humanos.
• Vigilancia y procuración a favor del desarrollo sustentable en toda actividad marítima y portuaria a nivel nacional, así como de mínimo impacto al medio ambiente y respeto a la biodiversidad marina.
La Comisión de Marina debe asimismo asumir un máximo compromiso de entendimiento respecto de la Secretaría de Marina y de la Armada de México, fortalecer sus necesidades presupuestarias, dado que las fuerzas armadas son parte primordial para preservar nuestra soberanía y mantener la seguridad interior del país.
La mesa directiva de la Comisión de Marina ha considerado dividir el presente programa anual de trabajo en cinco capítulos, a saber:
I. Estudio y evaluación de la Secretaría de Marina y del presupuesto asignado.
II. Estudio y evaluación del estado que guarda la marina mercante nacional y la construcción naval.
III. Diseño de un nuevo marco estratégico de Seguridad Nacional, en el contexto de la gobernabilidad democrática y del orden constitucional.
IV. Dictamen legislativo.
V. Acciones parlamentarias.
1 Estudio y evaluación de la Secretaría de Marina y del presupuesto asignado
A) Consideraciones
En términos de lo dispuesto por el artículo 73 fracción XIV de la Constitución Federal, es facultad del Congreso levantar y sostener a las instituciones armadas de la Unión.
La seguridad nacional tiene como objetivo velar por la protección y preservación del interés colectivo, evitando en lo posible cualquier riesgo o amenaza a la integridad física de la población y de las instituciones.
Por lo anterior, se determina que es necesario llevar a cabo acciones efectivas en contra del crimen, la delincuencia organizada y el tráfico ilícito de drogas; flagelos que junto con la pobreza y la desigualdad, la vulnerabilidad de la población frente a los desastres naturales y la destrucción ambiental, representan las verdaderas amenazas a la seguridad nacional.
La Secretaría de Marina-Armada de México es una institución que se encuentra comprendida dentro del gabinete de seguridad nacional y tiene como atribuciones ejercer la soberanía en aguas territoriales, así como la vigilancia de las costas del territorio, vías navegables, islas nacionales y la zona económica exclusiva, en síntesis mantener el estado de derecho en la mar.
Además de la misión antes mencionada, la Armada de México realiza diversas funciones de vital importancia en el desarrollo económico y social de nuestro país, entre las que podemos destacar la vigilancia en zonas e instalaciones estratégicas como la Sonda de Campeche, en la cual se obtiene aproximadamente el 82 por ciento de la producción de crudo del país y el 35 por ciento de gas natural, lo cual representa aproximadamente el 34 por ciento del producto interno bruto; tareas de seguridad que cobraron importancia a raíz de los actos terroristas ocurridos el 11 de septiembre de 2001 y por lo cual se ha redoblado la presencia de estas institución en esa área.
La importancia de ese instituto armado estriba en la necesidad de hacer frente a los actos terroristas que pudieran llevarse a cabo en contra de los intereses nacionales que se encuentran en nuestras aguas jurisdiccionales y que de concretarse traerían indudablemente una repercusión económica y social de graves consecuencias.
Además de lo anterior la Armada de México lleva a cabo operaciones militares con el fin de combatir la piratería en la mar, la pesca ilegal, el tráfico ilegal de personas, salvaguardar la vida humana y brindar auxilio a nuestra población en casos y zonas de desastre o emergencia; asimismo, desarrolla tareas tendientes a brindar la primera respuesta de auxilio, previniendo y desalojando a personas damnificadas y coordinando posteriormente con el Estado la dotación de víveres, medicamentos y ropa, incluyendo la atención y traslado de heridos, en tareas de remoción de escombros después de lluvias o tormentas, salvamento de embarcaciones varadas, suministro de agua potable, reforestación, traslado de libros de texto gratuitos, campañas de alfabetización y programas en pro de la salud de la ciudadanía.
También es importante destacar que a la Secretaría de Marina se le ha encomendado el cumplimiento de la normatividad en materia de protección al medio ambiente y la explotación de recursos, interviniendo para ello en el desarrollo de actividades pesqueras y haciendo frente a cualquier contingencia ecológica que se presente, dirigiendo y coordinando el desarrollo del Plan Nacional de Contingencia para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras sustancias nocivas en la mar.
Asimismo interviene activamente en el fortalecimiento y desarrollo de la investigación hidrográfica, oceanográfica, científica, la construcción naval y la producción y actualización de la cartografía náutica nacional, actividades que fomentan el desarrollo marítimo nacional y permiten mantener a salvo el ecosistema marino, coadyuvando además a la seguridad de las vías marítimas de comunicación y a la navegación segura.
B) Problemática
Al inicio de la anterior administración la Secretaría de Marina tenía asignado un presupuesto de 9 mil 163.5 millones de pesos (mdp), el cual estaba distribuido en un 82 por ciento para el rubro de servicios personales y tan sólo el 18 por ciento es destinado para gasto de inversión y gasto corriente; proporción acorde con los requerimientos de las unidades operativas y mandos navales de la Armada de México para cumplir su misión.
En los años subsecuentes dicha proporción fue cambiando, observándose que para el presente año de los $10,951.3 mdp asignados, el 76 por ciento se destino a servicios personales y únicamente el 24 por ciento restante es empleado para gasto de operación e inversión.
Del estudio y análisis del presupuesto nominal de esa institución durante los años 2006 y 2007 se observa que el comportamiento del mismo genera los siguientes resultados:
Lo anterior propició que ese instituto armado realizara sus funciones en condiciones poco más favorables, toda vez que la variación real de 2006 a 2007 fue del 14.9 por ciento, ya que el aumento más notorio se registra en el apoyo a la construcción, adquisición, reparación y mantenimiento de unidades y establecimientos navales.
Ahora bien, debemos estar concientes de que las actividades que lleva a cabo la Secretaría de Marina son de vital importancia, sin embargo desde el Presupuesto de Egresos para el año 2001 a esa institución se le han reducido los recursos asignados como se puede apreciar en las siguientes estadísticas.
Variaciones porcentuales de los años inmediatos anteriores
• El presupuesto aprobado para los años 2001, 2004 y 2005 fue de 8 mil 518.50, 8 mil 899.20 y de 8 mil 488.20 mdp, respectivamente, esto representa un disminución real del 9 por ciento con relación al aprobado en el año 2001.
• En cambio, para los años 2003 y 2006 hubo una variación a la alza del 0.3 por ciento y 3.3 por ciento en referencia al citado 2001.
• Para los años de 2006 a 2007 la variación representa un incremento del 14.9 por ciento que significa mil 787.8 mdp de diferencia.
• El pretendido presupuesto para el ejercicio fiscal de 2008 representa una variación del 18.4 por ciento sobre el aprobado para el presente año, un alta de 2 mil 468.9 mdp.
• De lo que se deduce que el gasto destinado a servicios personales para el 2008 será un aumento de mil 313.9 mdp, con diferencia del ejercido en el presente año.
En conclusión, se puede deducir que el monto de los presupuestos aprobados en los últimos años y su proporción porcentual de gasto de operación e inversión, no han permitido atender adecuadamente los requerimientos ineludibles y prioritarios que demandan las unidades operativas y mandos navales de la armada de México.
De lo anterior se hace notar que con las reformas y adiciones al artículo 30 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, a la Secretaría de Marina se le han asignado nuevas atribuciones y facultades, entre las que destacan las siguientes:
I. Ejercer la autoridad en las zonas marinas mexicanas, en el cumplimiento del orden jurídico en actividades relacionadas con los intereses, desarrollo marítimo nacional y el derecho marítimo internacional.
II. Ejercer facultades en la industria de la construcción naval y militar, así como de prestación de servicios.
III. Ejercer autoridad en la protección y conservación del medio ambiente marino.
IV. Ejercer facultades en la participación activa de la investigación científica y tecnológica en las ciencias marítimas, entre otras.
Otros ámbitos en que inciden directamente las reformas y adiciones a dicho precepto en la actualización de la Armada de México son los siguientes:
I. En defensa y seguridad:
a) Ampliándose facultades para adquirir, diseñar y fabricar armamento y toda clase de medios navales e ingenios materiales, que le permitirá desarrollar programas de investigación y procesos de producción en este rubro.
En este ámbito el objetivo es garantizar que el sistema portuario y el transporte marítimo operen en condiciones óptimas de protección, seguridad y con pleno respeto al medio ambiente, para la transportación de personas y mercancías
b) Fortaleciéndosele facultades para asesorar y opinar en el ámbito de Seguridad Nacional en los proyectos de construcción de obras de ingeniería portuaria y marítima.
c) Reconociéndosele autoridad para el control del tráfico marítimo.
II. En el aspecto socioeconómico:
a) Para coadyuvar al desarrollo marítimo nacional al participar por medio de su infraestructura instalada en la construcción y reparación naval de buques de transporte comercial, pesqueros de diferentes tipos y turísticos, obteniéndose ahorro en los costos de producción al utilizarse instalaciones y mano de obra mexicana, así como el incremento de tonelaje nacional y de buques con bandera mexicana.
b) Para contribuir al desarrollo nacional e institucional de la investigación científica y tecnológica en las ciencias marítimas, así como al sistema educativo nacional, al fortalecerse las atribuciones en este rubro.
C) Conclusión
Por lo anterior, se estima necesario que para el ejercicio fiscal del año 2008 deberá asignarse a la Secretaría de Marina recursos económicos cercanos a los 13 mil 500 millones de pesos y que la asignación proyectada por el Ejecutivo federal representa un incremento del 14.9 por ciento respecto al año pasado, por lo que para el ejercicio fiscal del año próximo la variación debe estar cercana del 18 por ciento, siguiendo la escala porcentual que ha regido los últimos años. Al respecto, la Comisión de Marina considera que esto apenas satisface las necesidades presupuestales para que la institución referida opere adecuadamente y cumpla con su deber de fortalecer el poder naval de la federación y contribuir al desarrollo marítimo nacional, sin embargo no se consideran recursos suficientes para gastos de inversión.
2 Estudio y evaluación del estado que guarda la marina mercante nacional y la construcción naval
El transporte marítimo constituye un elemento esencial para el desarrollo del comercio nacional y con el exterior. Ambos con una tendencia creciente, debido al elevado porcentaje del intercambio de mercancías que se realiza por esa modalidad de traslado. El transporte marítimo abarca muchas áreas involucradas en torno a la marina mercante, como lo son: la construcción naval, el cabotaje, infraestructura portuaria, entre otras.
Nosotros, como legisladores, debemos tener pleno entendimiento no sólo de la situación actual de la marina mercante y del sistema portuario mexicano, sino también conocer el futuro y tendencias en ambos. Por ello debemos conocer aquellas áreas de oportunidad donde como legisladores podamos contribuir al desarrollo de México, como son la modernización de los puertos, astilleros, centros de reparación navales, así como actuales y potenciales corredores logísticos portuarios. Además de procurar por mejores condiciones de vida laboral de los actores que dependen de estas actividades.
En referencia al transporte marítimo internacional, la actividad comercial con las naciones que tenemos tratados de libre comercio, así como, con aquellas con las que no existen tratados como tal, pero cuyo intercambio comercial es cada vez mayor, por ejemplo, las naciones del este y sudeste de Asia, nos exigen lograr una flota mercante propia competitiva, suficiente y efectiva que se inserte en el mercado internacional y satisfaga la demanda nacional.
En términos generales, tenemos que la situación actual de la marina mercante mexicana es la siguiente:
1. El sistema portuario mexicano está compuesto por 112 puertos y terminales habilitados, 63 de ellos habilitados por algún tipo de administradora portuaria integral, de los cuáles 27 corresponden a las administradoras federales. Se cuenta además con cuatro terminales privadas. En conjunto, en el 2005 el movimiento total de carga fue de 283 mil 604 miles de toneladas. La tasa media de crecimiento anual desde 1994 ha sido apenas del orden de 3.1 por ciento.
2. Prácticamente la totalidad de las mercancías de comercio exterior es transportado por embarcaciones extranjeras.
3. Existen desequilibrios entre la capacidad instalada en el puerto y la de ferrocarril, lo que ocasiona cuellos de botella en tiempos de traslado y un elevado costo operativo.
4. Problemas de congestión en los puertos mayores que concentran el tráfico de contenedores.
5. Falta de programas para el desarrollo sustentable entre los puertos y las ciudades.
6. Recursos insuficientes en los puertos del país para su remodelación, así como de nueva infraestructura en general.
7. La nueva Ley de Navegación no ha sido suficiente para que embarcaciones de bandera mexicana puedan otorgar sus servicios a la empresa Petróleos Mexicanos, dados los amparos interpuestos por este último.
8. Falta de generación de fuentes de empleo para los marinos mercantes mexicanos, así como carencias de más mecanismos que incentive el crecimiento de la flota mercante nacional.
9. Existe poca claridad en la zona federal marítimo terrestre, lo que limita el desarrollo de potenciales proyectos en materia de turismo náutico.
10. Actualmente la política de protección al medio ambiente marítimo resulta insuficiente.
11. México no cuenta con una industria de astilleros relevante que tenga como fin no sólo la reparación de buques, sino la construcción de éstos para el incremento de la flota mercante mexicana y permita una mayor generación de empleos y fuente de ingresos descentralizados a nivel nacional.
12. En materia turística, México ocupó el 1er lugar mundial en recepción de cruceros en 2005, con una participación del 60 por ciento del mercado. El número de llegadas se incrementó en un 2.7 por ciento, la derrama económica generada creció en un 6.9 por ciento y el gasto medio por pasajero de crucero aumentó en un 4.1 por ciento. El total de pasajeros en cruceros en México fue de 6 millones 707 mil personas. Siendo el Caribe Mexicano y la Riviera Maya los concentradores tanto en cruceros como en pasajeros.
Con base en estos razonamientos, la Comisión de Marina busca tener el acercamiento directo con todos los agentes económicos involucrados en la materia; entre los más representativos se encuentran
• Navieras, agentes navieros y armadores.
• Administradores y operadores de buques.
• Prestadores de servicios conexos vinculados con el transporte marítimo y sobre todo con los puertos (organismos de representación, sindicatos, entre otros).
• Empresas relacionadas a los servicios turísticos marítimos (cruceros, yates, etcétera).
Al respecto, la Comisión de Marina, junto con sus integrantes y cuerpo de asesores, propondrá diversos acercamientos con las siguientes cámaras, asociaciones y otros organismos relacionados con el sector como son:
1. Asociación de Armadores Marítimos Mexicanos, AC.
2. Asociación de Oceanólogos de México, AC.
3. Asociación Mexicana de Agentes de carga, AC.
4. Asociación Mexicana de Agentes Navieros, AC.
5. Asociación Mexicana de Desarrolladores Turísticos, AC.
6. Asociación Mexicana de la Industria Salinera, AC.
7. Asociación Mexicana de Marinas Turísticas, AC.
8. Asociación Nacional de Agentes Navieros, AC.
9. Asociación Nacional de Marinos Mercantes, AC.
10. Asociación Nacional de Terminales Marítimas y Portuarias, AC.
11. Asociación Nacional de Transporte Privado, AC.
12. Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.
13. Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo.
14. Cámara Nacional de las Industrias Pesquera y Acuícola.
15. Frente Unido de Marinos Mercantes y Transportistas.
16. Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana, Similares y Conexos.
17. Organización Internacional del Trabajo, Oficina en México.
18. Organización Marítima Internacional
19. Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto
20. Asociación Mexicana de Transporte Intermodal
21. Frente Unido de Marinos Mercantes.
En términos amplios la Comisión de Marina tendrá como retos los siguientes objetivos:
1. Sentar las bases jurídicas para la reactivación y desarrollo de la marina mercante nacional.
2. Adecuar el marco jurídico para incentivar la generación de fuentes de empleo para los marinos mercantes mexicanos.
3. Analizar y actualizar las estadísticas de la marina mercante, incluyendo los puertos de México.
4. A partir de los análisis estadísticos, económicos y ambientales, entre otros criterios, proponer medidas trascendentes para impulsar el desarrollo de la marina mercante, aplicando también las proyecciones correspondientes a las necesidades de cada puerto.
5. Evaluar los mecanismos idóneos para financiar el desarrollo de todos los actores económicos que integran la marina mercante y el sistema portuario mexicano.
6. Evaluar los anteproyectos de programas y presupuestos en materia marítimos y portuarios, así como analizar y participar en los relativos a las entidades del sector según corresponda y verificar su adecuada aplicación.
7. Evaluar la formulación, así como la ejecución de los diferentes programas de desarrollo del sistema portuario nacional y de la marina mercante mexicana asignados a las unidades administrativas de su adscripción, derivados del Plan Nacional de Desarrollo de la administración saliente.
8. Promover nuevos esquemas de ejecución de los programas de desarrollo relacionados a la marina mercante y desarrollo portuario para el nuevo Plan Nacional de Desarrollo de la administración federal entrante.
9. Procurar tener una participación y presencia más activa en todo evento relacionado a la industria marítima y portuaria tanto a nivel nacional como a nivel internacional. Así como foros, congresos, conferencias, exposiciones, etc. en torno a la industria de la marina mercante y portuaria, tanto nacionales como internacionales.
3 Diseño de un nuevo marco estratégico de seguridad nacional, en el contexto de la gobernabilidad democrática y del orden constitucional
Elaborar nuevas definiciones de interés y seguridad nacionales que confluyan a la gobernabilidad democrática, propicien el desarrollo económico y social del país. Desarrollar la doctrina de seguridad nacional que guíe la identificación, previsión, valoración y evaluación de los factores que la ponen en riesgo y las estrategias a seguir. Promover el diseño de un marco jurídico que permita eficacia en sus políticas y acciones y, al mismo tiempo, proteja las garantías legales y constitucionales de los ciudadanos. Facilitar la coordinación entre los diversos organismos y dependencias de la administración pública federal responsables de la defensa de la seguridad nacional. De esta manera, se dará coherencia, unidad y amplitud de visión a las decisiones en materia de seguridad nacional que corresponde tomar al Ejecutivo federal.
Estrategias
A) Concebir la seguridad nacional desde una visión amplia destinada a prever y hacer frente a situaciones que amenacen la paz, la vigencia del orden jurídico, el bienestar y la integridad física de la población y que pongan en riesgo la permanencia de las instituciones o vulneren la integridad del territorio. Dar coherencia, unidad y amplitud de visión a la estrategia de seguridad nacional, elaborar definiciones actualizadas de interés y de seguridad nacional que se identifiquen con los propósitos del nuevo arreglo democrático del país y someter a los aparatos de inteligencia a los controles gubernamentales y al régimen jurídico.
B) Desarrollar una doctrina que guíe la identificación, valoración y evaluación de aquellos factores que puedan poner en riesgo la seguridad nacional y que brinde una protección efectiva frente a riesgos y amenazas a los intereses vitales de México. Las acciones a cargo de las instancias del Ejecutivo federal habrán de realizarse con base en una precisión de principios rectores de defensa de la seguridad nacional y con una identificación clara de los riesgos, presiones y adversidades.
Asimismo, habrá que tomar en cuenta otros factores que pueden afectarla: la naturaleza dinámica y cambiante de toda sociedad, la influencia externa y la posición geopolítica del país y su inserción en el proceso de globalización. Otra consideración es que en una sociedad plural como la mexicana, donde conviven distintos intereses, el Estado tiene la obligación de afrontar los desafíos y riesgos producto de la interacción y posible fricción entre los mismos, con políticas y estrategias en los que siempre prevalezca el estado de derecho como premisa de acción.
C) Elaborar una agenda de riesgos para promover prácticas de prevención en las acciones gubernamentales, mediante un análisis sistematizado de los riesgos que amenazan la seguridad nacional. Realizar un análisis exhaustivo de los riesgos a la seguridad nacional que posibilite la elaboración de una agenda de riesgos sistematizada, a fin de diseñar las políticas para su prevención y contención. Coadyuvar en el sostenimiento de una visión estratégica que defina políticas de Estado que conduzcan el progreso económico, social, cultural, tecnológico y político del país.
D) Diseñar un marco jurídico e institucional que respete las garantías constitucionales de los ciudadanos, asegurando la coordinación entre las dependencias del Poder Ejecutivo federal y la congruencia en el funcionamiento de los tres órdenes de gobierno. Facilitar la coordinación entre los diversos organismos y dependencias de la Administración Pública Federal responsables de la defensa de la seguridad nacional y de la promoción del interés nacional.
E) Prever con oportunidad y eficacia los riesgos y amenazas a la seguridad nacional, la gobernabilidad democrática y el estado de derecho, mediante la operación de un sistema de investigación, información y análisis que, apegado a derecho en su actuación, contribuya a preservar la integridad, estabilidad y permanencia del Estado mexicano. Promover un marco normativo que precise lo que constituye la seguridad nacional del Estado mexicano y los elementos que la componen. Las agencias de inteligencia del Ejecutivo federal deberán sujetarse a los criterios de operación propios de un Estado democrático y a un esquema pertinente de rendición de cuentas institucional.
Se pondrá cuidado en salvaguardar la confidencialidad de la información determinada como reservada y se fijarán, asimismo, los términos y condiciones para su desclasificación. Se trabajará para que el personal se distinga por guardar una actitud de lealtad y respeto al Estado y sus instituciones, a la legitimidad de sus autoridades electas y judiciales, así como a los principios del estado de derecho. Además, las agencias de inteligencia del Ejecutivo Federal deberán mejorar la oportunidad y eficiencia del sistema de investigación, información y análisis para la seguridad nacional.
Para el logro de las metas anteriormente planteadas en este capítulo la Comisión de Marina propone el establecimiento de grupos de trabajo conjuntos con otras comisiones (Defensa, Seguridad Pública, y Bicameral de Seguridad Nacional, por citar algunas) a fin de impulsar un proyecto conjunto de modificaciones al marco jurídico vigente.
4 Dictamen legislativo
Previo estudio y análisis de las iniciativas de ley, minutas y proposiciones con punto de acuerdo que han sido y sean turnadas a este órgano legislativo, deberán de elaborarse los dictámenes u opiniones respectivas, encontrándose a la fecha como pendientes los siguientes asuntos:
Rezago de la LIX Legislatura
Iniciativas rezagadas
Partido Revolucionario Institucional: 2
Partido Acción Nacional: 1
Partido Verde Ecologista de México: 2
Congresos locales: 1
Total: 6
Resueltas
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido Acción Nacional: 0
Partido Verde Ecologista de México: 2
Congresos locales: 1
Total: 4
Pendientes
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido Acción Nacional: 1
Partido Verde Ecologista de México: 0
Congresos locales: 0
Total: 2
Minutas rezagadas
Partido Acción Nacional: 1
Partido de la Revolución Democrática: 1
Partido Verde Ecologista de México: 1
Total: 3
Resueltas: 2
Pendientes: 1
Proposiciones con punto de acuerdo
Partido de la Revolución Democrática: 1
Total: 1
Resueltos: 1
Pendientes: 0
Turnadas a la comisión en la LX legislatura
Iniciativas
Partido Acción Nacional: 2
Partido de la Revolución Democrática 1
Total: 3
Resueltas: 1
Pendientes: 2
Proposiciones con punto de acuerdo
Partido Revolucionario Institucional: 1
Partido Acción Nacional: 1
Partido de la Revolución Democrática: 1
Partido Verde Ecologista de México: 1
Total: 4
Resueltas: 3
Pendientes: 1
5 Acciones parlamentarias
En opinión de la junta directiva de la Comisión de Marina deberá promoverse una nueva cultura marítima que permita sentar las bases para la creación de una legislación acorde con las necesidades del país, previa generación de foros de consulta y opinión con los sectores involucrados en el sector y expertos en la materia. Asimismo impulsarse el conocimiento del sector marítimo, para ello propone la realización de las siguientes actividades:
1. Asistir a todo evento de protocolo organizado por la Secretaría de Marina y la Armada de México.
2. Asistir a los principales eventos anuales organizados por las diversas Cámaras y Asociaciones, así como otros organismos nacionales vinculados al desarrollo marítimo y portuario en México. También en aquellas de carácter internacional que sean consideradas relevantes. Asimismo promover y permitir la participación de los integrantes de la Comisión a sus respectivos diplomados, cursos, talleres, prácticas, conferencias, congresos, simposios, tanto en el interior como en el exterior de la república, en todo lo que tenga que ver con la competencia y actividades de la comisión.
3. Visitar las instalaciones de la Secretaría de Marina, sus hospitales y escuelas;
4. Visitar las guarderías al servicio de las madres trabajadoras de la Secretaría de Marina y promover una evaluación de la calidad y capacidad para atender la demanda de las mujeres en general, y en particular las de quienes se encuentran embarazadas.
5. Impulsar la realización de estudios socioeconómicos de la población trabajadora de la Secretaría de Marina, que incluya:
a) Situación social de las familias.
b) Condiciones laborales del personal, particularmente las mujeres embarazadas.
6. Recorrido por parte de los integrantes de la comisión, y del grupo de asesores que laboran en ésta, por los principales puntos portuarios y costeros de los más de 11 mil kilómetros de litoral del país, que a su vez abarcan las 12 millas de mar territorial y doscientas millas de la zona económica exclusiva, a fin de tener conocimiento directo de la problemática marítima en general y de cada uno del sistema portuario mexicano, incluyendo al sector turístico (cruceros y turismo náutico), así como un acercamiento también directo con las comunidades y actores económicos para obtener sus demandas y propuestas para la mejora de sus actividades en la materia, dividido en las siguientes etapas:s
• Primer Etapa: Puertos y zonas costeras de la región Golfo de México: Altamira y Tampico, Tamaulipas, y Tuxpan, Veracruz (realizado).
• Segunda etapa: Puerto de Manzanillo (realizado).
• Tercera etapa: Visita a la zona naval militar de Ciudad del Carmen, Campeche.
• Cuarta Etapa: Puertos y zonas costeras del mar Caribe (Yucatán y Quintana Roo).
• Quinta Etapa: Puertos y zonas costeras de la región del Pacífico norte y Mar de Cortés (Baja California, Baja California Sur, Sonora y Sinaloa).
7. Buscar un acercamiento con las principales universidades del país con la finalidad de generar convenios de colaboración que fomenten la investigación y el desarrollo de programas de estudio en materia de derecho marítimo, toda vez que es una área del conocimiento jurídico y científico, prácticamente olvidada por las universidades del país.
8. Realización del primer Foro nacional para la revisión, análisis y propuestas sobre el marco normativo de la marina mercante mexicana que impulsen su desarrollo.
9. Promover la creación de cuando menos un tribunal marítimo dentro del Poder Judicial de la Federación.
10. Generar y mantener el acervo jurídico de la comisión, que estará integrado por:
a. Bibliografía básica sobre el sector naval y sobre la marina mercante.
b. Normatividad nacional e internacional relativa a las actividades y competencia de la comisión.
11. Creación de las comisiones especiales que se requieran.
12. Impulso a la transparencia institucional. Resulta esencial para el desarrollo transparente y legal del país, la necesidad de diseñar e implantar mecanismos de control estrictos, que permitan licitar y contratar, sin que se presenten conflictos de intereses. De igual manera, se requiere verificar de manera plena y fehaciente, la capacidad técnica, económica y moral de los particulares que contratan con el Estado, toda vez que los mecanismos actuales han resultado insuficientes. Asimismo, las auditorías deben verificar de manera cabal la parte técnica de las licitaciones, a través de una revisión minuciosa de los documentos y demás materiales que soportan lo dicho por el particular.
En este mismo sentido, se requiere incorporar a nuestra legislación, los distintos estándares que en materia de transparencia se han diseñado a nivel internacional y que se encuentran contenidos en la Convención Interamericana contra la Corrupción, así como en las convenciones cuyos instrumentos ya han sido ratificados por México.
Por lo anterior, la Comisión de Marina, dentro del marco de sus atribuciones, debe velar por salvaguardar los intereses de la nación, por medio de disposiciones legales que coadyuven con la legalidad, transparencia y estricto cumplimiento a la ley. Luego entonces, debe reforzarse nuestro marco legal, en correspondencia con lo establecido en el ámbito internacional.
13. Coordinación de trabajos conjuntos con la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas, para efecto de conocer y trabajar en las acciones que México ha emprendido y emprenderá en el consejo del organismo mencionado, realizando acciones legislativas que nos permitan armonizar, de acuerdo con el marco jurídico internacional, los actos necesarios que propicien el desarrollo del Estado mexicano.
Palacio Legislativo, a 12 de diciembre de 2007.
martes, 25 de marzo de 2008
El Senado urgirá informes sobre tragedia de la Usumacinta: SCC
Fuente: Tribuna Campeche
A casi cinco meses de la tragedia humana y ambiental que repercutió a nivel mundial de la plataforma semisumergible Usumacinta, a la fecha ninguna autoridad ha dado informes de las investigaciones que se hacen al respecto, por lo que al regreso del periodo vacacional de Semana Santa se hará un exhorto oficial a través del Senado para que las comisiones dedicadas a ello den datos oficiales de lo que se ha avanzado.
Lo anterior fue dado a conocer por el senador Sebastián Calderón Centeno, quien dijo que el tiempo necesario se ha esperado, pero que ya son cinco meses y no se sabe dato alguno de las investigaciones que se han hecho. Reconoció que el pago a los deudos se hizo a través de gestiones ante el Senado que obligó a las compañías, a través del mismo Petróleos Mexicanos, a realizar dichos pagos, donde Pemex le descontaría de sus contratos a las compañías lo pagado.
Pero dijo que al momento es necesario saber qué paso con las investigaciones del daño ambiental y ecológico, el cual no debe de quedar en el olvido, ni tampoco dejar atrás las investigaciones en cuanto a si se cumplieron o no los procedimientos de seguridad que debe de tener la paraestatal en caso de contingencia; e inclusive detallar en dónde fallaron los sistemas meteorológicos que tiene Pemex al no detectar a tiempo el temporal que se había anunciado.
Recordó que el 23 de octubre fue la fecha fatal para Petróleos Mexicanos, al colapsarse la plataforma semisumergible Usumacinta, propiedad de la empresa Perforado Central, con 86 personas a bordo, perdiendo la vida 22 de ellas y aún existe un desaparecido.
Esto expuso las casi nulas medidas de seguridad que tiene la empresa al fallar todos sus planes de contingencia y meteorológicos, al pretextar que lo que llaman hasta hoy “incidente” inesperado e impredecible por las inclemencias climatológicas.
Indicó que alterno a ello la otra tragedia, la ambiental el pozo Kab-121, el cual a lo largo de casi tres semanas Pemex dijo que era el Kab-101, también colapsó el mismo día del trágico accidente que provocó el derrame, según datos oficiales, de 450 barriles diarios y la fuga de gas de una cantidad muy considerable.
A casi cinco meses de la tragedia humana y ambiental que repercutió a nivel mundial de la plataforma semisumergible Usumacinta, a la fecha ninguna autoridad ha dado informes de las investigaciones que se hacen al respecto, por lo que al regreso del periodo vacacional de Semana Santa se hará un exhorto oficial a través del Senado para que las comisiones dedicadas a ello den datos oficiales de lo que se ha avanzado.
Lo anterior fue dado a conocer por el senador Sebastián Calderón Centeno, quien dijo que el tiempo necesario se ha esperado, pero que ya son cinco meses y no se sabe dato alguno de las investigaciones que se han hecho. Reconoció que el pago a los deudos se hizo a través de gestiones ante el Senado que obligó a las compañías, a través del mismo Petróleos Mexicanos, a realizar dichos pagos, donde Pemex le descontaría de sus contratos a las compañías lo pagado.
Pero dijo que al momento es necesario saber qué paso con las investigaciones del daño ambiental y ecológico, el cual no debe de quedar en el olvido, ni tampoco dejar atrás las investigaciones en cuanto a si se cumplieron o no los procedimientos de seguridad que debe de tener la paraestatal en caso de contingencia; e inclusive detallar en dónde fallaron los sistemas meteorológicos que tiene Pemex al no detectar a tiempo el temporal que se había anunciado.
Recordó que el 23 de octubre fue la fecha fatal para Petróleos Mexicanos, al colapsarse la plataforma semisumergible Usumacinta, propiedad de la empresa Perforado Central, con 86 personas a bordo, perdiendo la vida 22 de ellas y aún existe un desaparecido.
Esto expuso las casi nulas medidas de seguridad que tiene la empresa al fallar todos sus planes de contingencia y meteorológicos, al pretextar que lo que llaman hasta hoy “incidente” inesperado e impredecible por las inclemencias climatológicas.
Indicó que alterno a ello la otra tragedia, la ambiental el pozo Kab-121, el cual a lo largo de casi tres semanas Pemex dijo que era el Kab-101, también colapsó el mismo día del trágico accidente que provocó el derrame, según datos oficiales, de 450 barriles diarios y la fuga de gas de una cantidad muy considerable.
Punta Colonet, ¿ya?
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Marco A. Mares
Que en las próximas horas podría haber buenas noticias respecto al proceso legal que dirime la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Luis Téllez con un trío de pequeños inversionistas en torno al proyecto de Punta Colonet.
Como se sabe el asunto se ventila en audiencias constitucionales y podría quedar definido entre hoy y mañana.
Son tres las personas físicas que buscan ampararse en contra del proyecto de Punta Colonet: Gabriel Chávez, Adolfo Rodríguez y Sergio Saucedo.
Pretenden hacer valer una concesión previa para extraer minerales en la zona en la que se ubicará el megapuerto de Punta Colonet.
Para la SCT y en particular para el responsable del proyecto, el subsecretario Manuel Rodríguez, el tema en realidad no es de gran magnitud aunque reconoce que la superación del mismo es importante.
De hecho, Chávez, Rodríguez y Saucedo no lograron ni siquiera la suspensión provisional.
En la SCT confían en que ganarán el pleito legal.
DUELO DE CONSORCIOS. Con todo y todo, la SCT no ha detenido el proyecto de Punta Colonet.
De hecho ha venido trabajando con Banobras, que encabeza Alonso García Tamez, en la elaboración de las bases de licitación.
Banobras ya tiene un borrador y en breve responderá a SCT.
Lo que se anticipa es que será un duelo de titanes por un proyecto para el cual se han calculado cifras extraordinarias de inversión.
En el sector privado se ha llegado a calcular que podrían invertirse hasta 12 mil millones de dólares.
Mientras que en la SCT son más conservadores y hablan de una cantidad de 4 mil millones de dólares, que de ninguna forma es un monto menor.
El interés y apetito de los inversionistas se ha mantenido y crece
cada día.
Firmes están: Consorcio Marine Terminal Corporation (MTC), el operador de puertos más grande de Estados Unidos, en alianza con BNSF, el operador de ferrocarriles más grande de Estados Unidos y el magnate más rico de México y Latinoamérica y considerado entre los más ricos del mundo, Carlos Slim Helú, a través de su empresa Ideal, con el Rey del Cobre, Germán Larrea y la aseguradora AIG.
Por otra parte competirán en la licitación la poderosa empresa líder en puertos a nivel mundial SSA con Goldman Sachs.
Y por la otra, estará también Hutchinson, con otros potenciales inversionistas.
También participará un grupo de inversionistas japoneses.
O sea que la contienda será de grandes entre los grandes.
PUNTA COLONET, PUERTA DEL PACÍFICO. Punta Colonet, en Ensenada, B.C., fue seleccionada como el lugar idóneo para la construcción de uno de los mayores puertos marítimos del mundo.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), publicó el 19 de junio 2006, el acuerdo que establece la habilitación de la Bahía Colonet como puerto.
La idea es convertirla en la puerta principal de la Cuenca Asia-Pacífico. Incluiría una vía férrea para conectarse a Estados Unidos, además de recintos fiscalizados, aeropuerto, carreteras, parques industriales, zonas habitacionales, hoteles.
En la SCT confían en que ganarán el pleito y que finalmente se licitará la construcción del megapuerto. A ver n
marcomares@prodigy.net.mx
Por: Marco A. Mares
Que en las próximas horas podría haber buenas noticias respecto al proceso legal que dirime la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de Luis Téllez con un trío de pequeños inversionistas en torno al proyecto de Punta Colonet.
Como se sabe el asunto se ventila en audiencias constitucionales y podría quedar definido entre hoy y mañana.
Son tres las personas físicas que buscan ampararse en contra del proyecto de Punta Colonet: Gabriel Chávez, Adolfo Rodríguez y Sergio Saucedo.
Pretenden hacer valer una concesión previa para extraer minerales en la zona en la que se ubicará el megapuerto de Punta Colonet.
Para la SCT y en particular para el responsable del proyecto, el subsecretario Manuel Rodríguez, el tema en realidad no es de gran magnitud aunque reconoce que la superación del mismo es importante.
De hecho, Chávez, Rodríguez y Saucedo no lograron ni siquiera la suspensión provisional.
En la SCT confían en que ganarán el pleito legal.
DUELO DE CONSORCIOS. Con todo y todo, la SCT no ha detenido el proyecto de Punta Colonet.
De hecho ha venido trabajando con Banobras, que encabeza Alonso García Tamez, en la elaboración de las bases de licitación.
Banobras ya tiene un borrador y en breve responderá a SCT.
Lo que se anticipa es que será un duelo de titanes por un proyecto para el cual se han calculado cifras extraordinarias de inversión.
En el sector privado se ha llegado a calcular que podrían invertirse hasta 12 mil millones de dólares.
Mientras que en la SCT son más conservadores y hablan de una cantidad de 4 mil millones de dólares, que de ninguna forma es un monto menor.
El interés y apetito de los inversionistas se ha mantenido y crece
cada día.
Firmes están: Consorcio Marine Terminal Corporation (MTC), el operador de puertos más grande de Estados Unidos, en alianza con BNSF, el operador de ferrocarriles más grande de Estados Unidos y el magnate más rico de México y Latinoamérica y considerado entre los más ricos del mundo, Carlos Slim Helú, a través de su empresa Ideal, con el Rey del Cobre, Germán Larrea y la aseguradora AIG.
Por otra parte competirán en la licitación la poderosa empresa líder en puertos a nivel mundial SSA con Goldman Sachs.
Y por la otra, estará también Hutchinson, con otros potenciales inversionistas.
También participará un grupo de inversionistas japoneses.
O sea que la contienda será de grandes entre los grandes.
PUNTA COLONET, PUERTA DEL PACÍFICO. Punta Colonet, en Ensenada, B.C., fue seleccionada como el lugar idóneo para la construcción de uno de los mayores puertos marítimos del mundo.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), publicó el 19 de junio 2006, el acuerdo que establece la habilitación de la Bahía Colonet como puerto.
La idea es convertirla en la puerta principal de la Cuenca Asia-Pacífico. Incluiría una vía férrea para conectarse a Estados Unidos, además de recintos fiscalizados, aeropuerto, carreteras, parques industriales, zonas habitacionales, hoteles.
En la SCT confían en que ganarán el pleito y que finalmente se licitará la construcción del megapuerto. A ver n
marcomares@prodigy.net.mx
Venden a Rusia importantes astilleros en Alemania
Fuente: DW
Los astilleros que el gigante naviero noruego Aker Yards ASA tiene en los puertos alemanes de Wismar y Rostock, así como en el ucraniano de Nikolaiev, fueron vendidos a un grupo inversor ruso, se informó hoy en Alemania.
Aker vendió el 70 por ciento de su propiedad en los astilleros a la inversora rusa FLC West, a un precio de 291,9 millones de euros (452 millones de dólares), informó la empresa noruega.
El nuevo grupo se dedicará a la construcción de buques especializados en el transporte de materias energéticas, como gas y petróleo, a fin de responder a la alta demanda existente en Rusia.
Los astilleros que el gigante naviero noruego Aker Yards ASA tiene en los puertos alemanes de Wismar y Rostock, así como en el ucraniano de Nikolaiev, fueron vendidos a un grupo inversor ruso, se informó hoy en Alemania.
Aker vendió el 70 por ciento de su propiedad en los astilleros a la inversora rusa FLC West, a un precio de 291,9 millones de euros (452 millones de dólares), informó la empresa noruega.
El nuevo grupo se dedicará a la construcción de buques especializados en el transporte de materias energéticas, como gas y petróleo, a fin de responder a la alta demanda existente en Rusia.
Le meten reversa!
Más tardaron en colocarla que en retirarla. Así, la malla ciclónica que instalaron en los accesos al libramiento denominado Trece y Medio, la madrugada del domingo, ayer fue retirada tras una reunión que sostuvieron autoridades federales,
* Más duraron en ponerla que en quitarla
* Le echan montón a Apiver
Fuente: Notiver
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER
Más tardaron en colocarla que en retirarla.
Así, la malla ciclónica que instalaron en los accesos al libramiento denominado Trece y Medio, la madrugada del domingo, ayer fue retirada tras una reunión que sostuvieron autoridades federales, estatales y locales, con la Administración Portuaria Integral (Apiver).
En reunión privada, el Consejo Estatal de protección Civil acordó con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (STC) retirar la malla ciclónica colocada en el libramiento Trece y Medio, luego de que 24 horas antes Apiver decidió bloquear los accesos a empresas ajenas al recinto portuario, entre ellas, Petróleos Mexicanos.
Aunque, en entrevista por separado, Jorge González Olivieri, director del Puerto de Veracruz, consideró que el mencionado libramiento debe operar de acuerdo a su diseño, para evitar que el tráfico que ocasiona el puerto no sea lesivo para la comunidad logrando de esta forma su tránsito por esta vía.
El funcionario, recordó que el boulevard portuario es para la ciudad de Veracruz y para el tráfico exclusivo de camiones de carga que entran y salen del puerto.
El director de la Apiver, dijo que por el Recinto Portuario entran y salen diariamente un promedio de mil 500 vehículos pesados pero que en lo sucesivo tendrán que circular por el Kilómetro 13.5, única vía de acceso al recinto portuario.
Durante la reunión pactada ayer, en la sala de la Presidencia municipal porteña, a parte de acordar el retiro de dicha malla, también coincidieron en que las patrullas de Tránsito municipal deben seguir aplicando el operativo “Carrusel”, para regular el paso y la velocidad de las unidades de carga pesada por la avenida Rafael Cuervo.
Con la ausencia de las autoridades de Apiver, el Consejo mencionado reveló que se construirá un paradero para las unidades que no tienen patios de maniobras, que estará ubicado junto al parque 2000.
Otro de los acuerdos tomados es que se hará una “fuerte” inversión de 175 millones de pesos para reencarpetar, con concreto hidráulico, la avenida Rafael Cuervo.
* Más duraron en ponerla que en quitarla
* Le echan montón a Apiver
Fuente: Notiver
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER
Más tardaron en colocarla que en retirarla.
Así, la malla ciclónica que instalaron en los accesos al libramiento denominado Trece y Medio, la madrugada del domingo, ayer fue retirada tras una reunión que sostuvieron autoridades federales, estatales y locales, con la Administración Portuaria Integral (Apiver).
En reunión privada, el Consejo Estatal de protección Civil acordó con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (STC) retirar la malla ciclónica colocada en el libramiento Trece y Medio, luego de que 24 horas antes Apiver decidió bloquear los accesos a empresas ajenas al recinto portuario, entre ellas, Petróleos Mexicanos.
Aunque, en entrevista por separado, Jorge González Olivieri, director del Puerto de Veracruz, consideró que el mencionado libramiento debe operar de acuerdo a su diseño, para evitar que el tráfico que ocasiona el puerto no sea lesivo para la comunidad logrando de esta forma su tránsito por esta vía.
El funcionario, recordó que el boulevard portuario es para la ciudad de Veracruz y para el tráfico exclusivo de camiones de carga que entran y salen del puerto.
El director de la Apiver, dijo que por el Recinto Portuario entran y salen diariamente un promedio de mil 500 vehículos pesados pero que en lo sucesivo tendrán que circular por el Kilómetro 13.5, única vía de acceso al recinto portuario.
Durante la reunión pactada ayer, en la sala de la Presidencia municipal porteña, a parte de acordar el retiro de dicha malla, también coincidieron en que las patrullas de Tránsito municipal deben seguir aplicando el operativo “Carrusel”, para regular el paso y la velocidad de las unidades de carga pesada por la avenida Rafael Cuervo.
Con la ausencia de las autoridades de Apiver, el Consejo mencionado reveló que se construirá un paradero para las unidades que no tienen patios de maniobras, que estará ubicado junto al parque 2000.
Otro de los acuerdos tomados es que se hará una “fuerte” inversión de 175 millones de pesos para reencarpetar, con concreto hidráulico, la avenida Rafael Cuervo.
La Unctad reúne en Valencia a puertos de América Latina
Fuente: Panorama Actual
LAS AUTORIDADES PORTUARIAS DE VALENCIA Y GIJÓN PARTICIPAN EN LA ORGANIZACIÓN
El Programa de Capacitación Portuaria ´TrainForTrade´ de la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (Unctad) y las Autoridades Portuarias de Valencia (APV) y Gijón (APG) organizan conjuntamente en la capital valenciana una conferencia para comunidades portuarias de países en desarrollo de habla hispana, que tendrá lugar desde este miércoles hasta el próximo día 27 de marzo, según informó la APV.
Esta conferencia cuenta entre sus principales objetivos con el de "identificar cuáles son las necesidades de capacitación que requiere el personal portuario de los países en desarrollo cuando se enfrenta con la gestión y con las decisiones que afectan a la vida de un puerto", indicaron las mismas fuentes.
Al respecto, señalaron que se trata de situaciones que a menudo tienen que ver con los nuevos estándares de seguridad y gestión ambiental, cambios radicales en los sistemas de información, nuevas prácticas comerciales, y técnicas de manipulación de las cargas, mayor presencia de la iniciativa privada, gestión de los recursos humanos y crecimiento del tráfico.
Estos aspectos suponen "grandes desafíos" para los puertos, ya que "más que nunca -incidieron-, necesitan contar con las herramientas adecuadas para avanzar hacia mejores niveles de desarrollo y fortalecer sus vínculos tanto en el interior como hacia el exterior de cada comunidad portuaria".
En este marco, la conferencia reunirá a representantes del sector portuario privado y público de doce países de América Latina: Chile, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela, quienes durante los tres días que dura el encuentro compartirán sus experiencias con representantes portuarios de los países europeos socios del programa, Irlanda, Portugal, Francia y España.
El evento contará también con la aportación y testimonio del Puerto Autónomo de Cotonou, del de Benín y de la Empresa Nacional de Administración de Puertos de Cabo Verde, que ya se han beneficiado con la formación ´TrainForTrade´.
Desde la APV, resaltaron que las expectativas son "grandes", puesto que "si el lanzamiento de la red hispana se concreta, ello facilitaría la comunicación entre los puertos de la región, aspecto que no siempre se da pese a la cercanía geográfica", precisaron.
Asimismo, los puertos miembros podrían acceder a la formación ´TrainForTrade´, cursos de gestión moderna de puertos, formación a distancia, plataforma pedagógica con manuales, presentaciones multimedia y foros de discusión.
Por otro lado, en términos de cooperación, esta conferencia abre el camino para consolidar los lazos ya existentes entre la Unctad, las Autoridades Portuarias de Valencia y Gijón, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España y los puertos asociados.
LAS AUTORIDADES PORTUARIAS DE VALENCIA Y GIJÓN PARTICIPAN EN LA ORGANIZACIÓN
El Programa de Capacitación Portuaria ´TrainForTrade´ de la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (Unctad) y las Autoridades Portuarias de Valencia (APV) y Gijón (APG) organizan conjuntamente en la capital valenciana una conferencia para comunidades portuarias de países en desarrollo de habla hispana, que tendrá lugar desde este miércoles hasta el próximo día 27 de marzo, según informó la APV.
Esta conferencia cuenta entre sus principales objetivos con el de "identificar cuáles son las necesidades de capacitación que requiere el personal portuario de los países en desarrollo cuando se enfrenta con la gestión y con las decisiones que afectan a la vida de un puerto", indicaron las mismas fuentes.
Al respecto, señalaron que se trata de situaciones que a menudo tienen que ver con los nuevos estándares de seguridad y gestión ambiental, cambios radicales en los sistemas de información, nuevas prácticas comerciales, y técnicas de manipulación de las cargas, mayor presencia de la iniciativa privada, gestión de los recursos humanos y crecimiento del tráfico.
Estos aspectos suponen "grandes desafíos" para los puertos, ya que "más que nunca -incidieron-, necesitan contar con las herramientas adecuadas para avanzar hacia mejores niveles de desarrollo y fortalecer sus vínculos tanto en el interior como hacia el exterior de cada comunidad portuaria".
En este marco, la conferencia reunirá a representantes del sector portuario privado y público de doce países de América Latina: Chile, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela, quienes durante los tres días que dura el encuentro compartirán sus experiencias con representantes portuarios de los países europeos socios del programa, Irlanda, Portugal, Francia y España.
El evento contará también con la aportación y testimonio del Puerto Autónomo de Cotonou, del de Benín y de la Empresa Nacional de Administración de Puertos de Cabo Verde, que ya se han beneficiado con la formación ´TrainForTrade´.
Desde la APV, resaltaron que las expectativas son "grandes", puesto que "si el lanzamiento de la red hispana se concreta, ello facilitaría la comunicación entre los puertos de la región, aspecto que no siempre se da pese a la cercanía geográfica", precisaron.
Asimismo, los puertos miembros podrían acceder a la formación ´TrainForTrade´, cursos de gestión moderna de puertos, formación a distancia, plataforma pedagógica con manuales, presentaciones multimedia y foros de discusión.
Por otro lado, en términos de cooperación, esta conferencia abre el camino para consolidar los lazos ya existentes entre la Unctad, las Autoridades Portuarias de Valencia y Gijón, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España y los puertos asociados.
A lo largo de 12.6 kilómetros
Fuente: Por Esto!
Similar longitud de los listones e iridiscencias de petróleo generados por el accidente en el campo Kab, se registró al día siguiente del derrame en el campo Bolontikú.
CIUDAD DEL CARMEN, Cam., 24 de marzo.- La presencia de iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos a lo largo de 12.6 kilómetros, se registró en un sobrevuelo realizado el 29 de enero, un día después del derrame de petróleo crudo ligero del campo Bolontikú, que Petróleos Mexicanos estimó en un principio en 100 barriles.
La longitud de las manchas de crudo es similar a las detectadas en los primeros días del accidente ocurrido el 23 de octubre del 2007 en el campo Kab, donde según la empresa paraestatal petrolera, se vertieron diariamente 400 barriles de petróleo ligero.
La representante de la agrupación ambientalista Marea Azul, Lourdes Rodríguez Badillo, señaló que esto demuestra que el derrame del 28 de enero, fue mucho mayor a lo informado por Pemex a la delegación de la Profepa en Tabasco, como siempre sucede.
Según el reporte del vuelo en helicóptero, cuya copia tiene POR ESTO!, funcionarios de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) en Campeche y Tabasco, la Secretaría de Marina y Pemex Exploración y Producción (PEP) participaron en “el sobrevuelo de verificación para la identificación de posibles manchas de hidrocarburos de la Sonda de Campeche, por una fuga en el oleogasoducto entre la plataforma Bolontikú-B y la interconexión del oleogasoducto entre las plataformas Enlace y Uech-A”.
En el documento firmado por el capitán Manuel Alarcón, Julio Alberto Ramos, Raúl Damián, Héctor Ochoa, Lucio Garza, Juan Hernández, Raúl Ernesto García, Gerardo Sosa y José Gabriel Olguín, se indica que el sobrevuelo fue realizado a partir de las 7:10 horas del 29 de enero, durante 90 minutos, en un aparato de la empresa Helivan, con matrícula XA-MJV.
En el escrito, se indica que hubo derrame y fuga de gas y crudo de 33 grados API en el oleogasoducto de 10 pulgadas de diámetro y aproximadamente 630 metros de largo que va de Bolontikú-B a la interconexión del ducto de Uech-A hacia Enlace.
“Se sobrevoló el campo Bolontikú, reportándose que en la posición con latitud norte de 18 grados, 53 minutos y 35.3 segundos y con longitud oeste de 92 grados, 41 minutos y 04 segundos, a 38 kilómetros de Frontera, Tabasco, al norte, y a 82 kilómetros de Ciudad del Carmen, al noroeste, se observaron a lo largo de siete millas náuticas la presencia de iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos con dirección 276 grados, desde el origen del derrame”, se menciona.
“En la zona del evento, se observó la presencia del barco contraincendio “Sagitario” y otra embarcación llamada “Don Fausto”, con el reporte de que una embarcación llamada “Hatch Tide”, se aproxima a la zona del evento para apoyar en el control, además de la embarcación de buceo “Adams Aquanal”, que se encuentra realizando actividades de reparación, observándose que en la zona cercana al punto de origen no se observó emanación de hidrocarburos”, se detalla.
“Las condiciones climáticas en la zona favorecen a que (el petróleo) no toque tierra, por la dirección de la marea, aunado al tipo de oleaje provocado por el viento del sur. PEP reporta que se realizarán actividades de dispersión mecánica con chorros de agua y propeleo”, se concluye.
Cerraron pozos de Bolontikú
Entre otros documentos obtenidos por este reportero, destaca el oficio de notificación del incidente enviado por Pemex a la delegación Tabasco de Profepa, fechado el 29 de enero.
En este escrito, se precisa que a las 12:40 horas del 28 de enero, “se reportó la presencia de hidrocarburos cerca de la interconexión del oleogasoducto entre la plataforma satélite Bolontikú-B y el oleogasoducto Enlace-Uech-A”.
“Por tal motivo, se realizó una inspección de reconocimiento vía aérea, siguiendo la trayectoria del oleogasoducto, para realizar la evaluación correspondiente; al respecto me permito informarle que a 300 metros de la plataforma mencionada se observa un burbujeo de hidrocarburos”, agrega.
“Con la finalidad de detectar el punto exacto de la emanación, se iniciaron actividades de inspección con el apoyo de buceo saturado y como medida de seguridad, se redujo la presión del ducto con el cierre de pozos de la plataforma Bolontikú-B. Al momento de este reporte, se calcula el derrame de 100 barriles de aceite ligero de 33 grados API”, cita.
“A primera hora del día de hoy, se envió equipo vía marina para la contención y recuperación de hidrocarburos, además se dispone del apoyo de embarcaciones para el mapeo del fondo marino y verificar si existe desplazamiento de la línea o evidencia que permita establecer la causa del derrame”, apunta.
No hubo remediación
Finalmente, sin entregar ningún documento, el Activo Integral Litoral de Tabasco dio a conocer que la causa del derrame fue una “fuga en los extremos de la Tee envolvente de la interconexión submarina de Bolontikú-B en la línea regular Enlace-Uech-A de 24 pulgadas de diámetro”.
Como acción inmediata, el Activo manifestó que “con la finalidad de aislar el ducto, se efectuó el cierre de pozos de campo Bolontikú, así como la válvula de la línea en la llegada de la plataforma Enlace”.
Como medidas correctivas, se reportó la “preparación de la línea para realizar el reapriete de los extremos de la Tee envolvente con personal especialista. Una vez concluidos los trabajos, se procedió a efectuar la prueba dinámica de la línea, constatando que la fuga se había corregido y se procedió a abrir nuevamente los pozos del campo Bolontikú”.
Mencionó que no se requirió de medidas de remediación, porque “los hidrocarburos derramados corresponden al de aceite ligero, su evaporación es muy rápida, por lo que no hubo afectación mayor” e insistió en que el volumen derramado fue de 100 barriles de petróleo.
(Daniel Sánchez)
Similar longitud de los listones e iridiscencias de petróleo generados por el accidente en el campo Kab, se registró al día siguiente del derrame en el campo Bolontikú.
CIUDAD DEL CARMEN, Cam., 24 de marzo.- La presencia de iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos a lo largo de 12.6 kilómetros, se registró en un sobrevuelo realizado el 29 de enero, un día después del derrame de petróleo crudo ligero del campo Bolontikú, que Petróleos Mexicanos estimó en un principio en 100 barriles.
La longitud de las manchas de crudo es similar a las detectadas en los primeros días del accidente ocurrido el 23 de octubre del 2007 en el campo Kab, donde según la empresa paraestatal petrolera, se vertieron diariamente 400 barriles de petróleo ligero.
La representante de la agrupación ambientalista Marea Azul, Lourdes Rodríguez Badillo, señaló que esto demuestra que el derrame del 28 de enero, fue mucho mayor a lo informado por Pemex a la delegación de la Profepa en Tabasco, como siempre sucede.
Según el reporte del vuelo en helicóptero, cuya copia tiene POR ESTO!, funcionarios de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) en Campeche y Tabasco, la Secretaría de Marina y Pemex Exploración y Producción (PEP) participaron en “el sobrevuelo de verificación para la identificación de posibles manchas de hidrocarburos de la Sonda de Campeche, por una fuga en el oleogasoducto entre la plataforma Bolontikú-B y la interconexión del oleogasoducto entre las plataformas Enlace y Uech-A”.
En el documento firmado por el capitán Manuel Alarcón, Julio Alberto Ramos, Raúl Damián, Héctor Ochoa, Lucio Garza, Juan Hernández, Raúl Ernesto García, Gerardo Sosa y José Gabriel Olguín, se indica que el sobrevuelo fue realizado a partir de las 7:10 horas del 29 de enero, durante 90 minutos, en un aparato de la empresa Helivan, con matrícula XA-MJV.
En el escrito, se indica que hubo derrame y fuga de gas y crudo de 33 grados API en el oleogasoducto de 10 pulgadas de diámetro y aproximadamente 630 metros de largo que va de Bolontikú-B a la interconexión del ducto de Uech-A hacia Enlace.
“Se sobrevoló el campo Bolontikú, reportándose que en la posición con latitud norte de 18 grados, 53 minutos y 35.3 segundos y con longitud oeste de 92 grados, 41 minutos y 04 segundos, a 38 kilómetros de Frontera, Tabasco, al norte, y a 82 kilómetros de Ciudad del Carmen, al noroeste, se observaron a lo largo de siete millas náuticas la presencia de iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos con dirección 276 grados, desde el origen del derrame”, se menciona.
“En la zona del evento, se observó la presencia del barco contraincendio “Sagitario” y otra embarcación llamada “Don Fausto”, con el reporte de que una embarcación llamada “Hatch Tide”, se aproxima a la zona del evento para apoyar en el control, además de la embarcación de buceo “Adams Aquanal”, que se encuentra realizando actividades de reparación, observándose que en la zona cercana al punto de origen no se observó emanación de hidrocarburos”, se detalla.
“Las condiciones climáticas en la zona favorecen a que (el petróleo) no toque tierra, por la dirección de la marea, aunado al tipo de oleaje provocado por el viento del sur. PEP reporta que se realizarán actividades de dispersión mecánica con chorros de agua y propeleo”, se concluye.
Cerraron pozos de Bolontikú
Entre otros documentos obtenidos por este reportero, destaca el oficio de notificación del incidente enviado por Pemex a la delegación Tabasco de Profepa, fechado el 29 de enero.
En este escrito, se precisa que a las 12:40 horas del 28 de enero, “se reportó la presencia de hidrocarburos cerca de la interconexión del oleogasoducto entre la plataforma satélite Bolontikú-B y el oleogasoducto Enlace-Uech-A”.
“Por tal motivo, se realizó una inspección de reconocimiento vía aérea, siguiendo la trayectoria del oleogasoducto, para realizar la evaluación correspondiente; al respecto me permito informarle que a 300 metros de la plataforma mencionada se observa un burbujeo de hidrocarburos”, agrega.
“Con la finalidad de detectar el punto exacto de la emanación, se iniciaron actividades de inspección con el apoyo de buceo saturado y como medida de seguridad, se redujo la presión del ducto con el cierre de pozos de la plataforma Bolontikú-B. Al momento de este reporte, se calcula el derrame de 100 barriles de aceite ligero de 33 grados API”, cita.
“A primera hora del día de hoy, se envió equipo vía marina para la contención y recuperación de hidrocarburos, además se dispone del apoyo de embarcaciones para el mapeo del fondo marino y verificar si existe desplazamiento de la línea o evidencia que permita establecer la causa del derrame”, apunta.
No hubo remediación
Finalmente, sin entregar ningún documento, el Activo Integral Litoral de Tabasco dio a conocer que la causa del derrame fue una “fuga en los extremos de la Tee envolvente de la interconexión submarina de Bolontikú-B en la línea regular Enlace-Uech-A de 24 pulgadas de diámetro”.
Como acción inmediata, el Activo manifestó que “con la finalidad de aislar el ducto, se efectuó el cierre de pozos de campo Bolontikú, así como la válvula de la línea en la llegada de la plataforma Enlace”.
Como medidas correctivas, se reportó la “preparación de la línea para realizar el reapriete de los extremos de la Tee envolvente con personal especialista. Una vez concluidos los trabajos, se procedió a efectuar la prueba dinámica de la línea, constatando que la fuga se había corregido y se procedió a abrir nuevamente los pozos del campo Bolontikú”.
Mencionó que no se requirió de medidas de remediación, porque “los hidrocarburos derramados corresponden al de aceite ligero, su evaporación es muy rápida, por lo que no hubo afectación mayor” e insistió en que el volumen derramado fue de 100 barriles de petróleo.
(Daniel Sánchez)
Una oportunidad para la industria naval
Fuente: Pesca y Puertos
(D.E.) Recientemente se realizó la 13ª reunión de los integrantes de la Comisión Permanente de Interconsulta para la Seguridad de la Navegación que convoca periódicamente la Prefectura Naval Argentina.
La PNA tiene responsabilidades específicas en su carácter de policía de seguridad de la navegación, como órgano de contralor del cumplimiento de los convenios que firmó el país ante la Organización Marítima Internacional (OMI). Y debe aplicar las normas MARPOL en vigor “a propios y a ajenos”, en este caso en particular a las barcazas que transportan hidrocarburos en los ríos del país.
Aunque casi un 98 por ciento de ese tránsito se realiza en la hidrovía Paraguay-Paraná, que si bien son vías fluviales internacionales, en caso de accidentes de derrames y polución o contaminación, los primeros afectados serían los argentinos y nuestros países vecinos.
Por ello, el tema fundamental fue la puesta en común de estos riesgos en el transporte que realizan las barcazas, que no cuentan con doble casco y que en estos días ya deberían tenerlos para dicho transporte.
La Argentina no solo es partícipe de la firma y cumplimiento de los convenios MARPOL sino que también es garante de los mismos y los tiene que hacer cumplir. Los plazos de cumplimiento se comprimen.
Como la exigencia del doble casco para dichas barcazas no se está cumpliendo en su totalidad hasta la fecha, hay una legítima preocupación en todos los involucrados y se buscan urgentes soluciones, lo cual genera no pocas polémicas.
Este hecho puede ser considerado una oportunidad para astilleros y talleres navales, en lo que se refiere al posible recambio o construcción de nuevas barcazas de transporte de hidrocarburos, que demanda el propio crecimiento vegetativo de los negocios, de las cargas y de los mercados de combustible, para realizar el transporte por el medio más barato existente. También existe la posibilidad de modificar barcazas ya existentes.
Al respecto, el ingeniero Héctor Lekavicius de Naval-Tec señaló a Pesca & Puertos que este tema pasa por una cuestión técnica, que es de accesible alcance y aceptable en cuanto al costo y que permitiría una solución rápida en muchos casos.
Se trata de la construcción de un doble fondo para aumentar la seguridad de la navegación de este tipo de barcazas, siempre y cuando cumplan con todas las demás exigencias del registro. Así se podría contar con barcazas recicladas por 8 o 10 años más, mientras se ve resolviendo el problema de fondo que urge al país y por ende a la Prefectura y a toda la comunidad de transporte de hidrocarburos.
(D.E.) Recientemente se realizó la 13ª reunión de los integrantes de la Comisión Permanente de Interconsulta para la Seguridad de la Navegación que convoca periódicamente la Prefectura Naval Argentina.
La PNA tiene responsabilidades específicas en su carácter de policía de seguridad de la navegación, como órgano de contralor del cumplimiento de los convenios que firmó el país ante la Organización Marítima Internacional (OMI). Y debe aplicar las normas MARPOL en vigor “a propios y a ajenos”, en este caso en particular a las barcazas que transportan hidrocarburos en los ríos del país.
Aunque casi un 98 por ciento de ese tránsito se realiza en la hidrovía Paraguay-Paraná, que si bien son vías fluviales internacionales, en caso de accidentes de derrames y polución o contaminación, los primeros afectados serían los argentinos y nuestros países vecinos.
Por ello, el tema fundamental fue la puesta en común de estos riesgos en el transporte que realizan las barcazas, que no cuentan con doble casco y que en estos días ya deberían tenerlos para dicho transporte.
La Argentina no solo es partícipe de la firma y cumplimiento de los convenios MARPOL sino que también es garante de los mismos y los tiene que hacer cumplir. Los plazos de cumplimiento se comprimen.
Como la exigencia del doble casco para dichas barcazas no se está cumpliendo en su totalidad hasta la fecha, hay una legítima preocupación en todos los involucrados y se buscan urgentes soluciones, lo cual genera no pocas polémicas.
Este hecho puede ser considerado una oportunidad para astilleros y talleres navales, en lo que se refiere al posible recambio o construcción de nuevas barcazas de transporte de hidrocarburos, que demanda el propio crecimiento vegetativo de los negocios, de las cargas y de los mercados de combustible, para realizar el transporte por el medio más barato existente. También existe la posibilidad de modificar barcazas ya existentes.
Al respecto, el ingeniero Héctor Lekavicius de Naval-Tec señaló a Pesca & Puertos que este tema pasa por una cuestión técnica, que es de accesible alcance y aceptable en cuanto al costo y que permitiría una solución rápida en muchos casos.
Se trata de la construcción de un doble fondo para aumentar la seguridad de la navegación de este tipo de barcazas, siempre y cuando cumplan con todas las demás exigencias del registro. Así se podría contar con barcazas recicladas por 8 o 10 años más, mientras se ve resolviendo el problema de fondo que urge al país y por ende a la Prefectura y a toda la comunidad de transporte de hidrocarburos.
Las gasolineras flotantes en Gibraltar inquietan a la UE
Fuente: El País
Los barcos gasolinera de la bahía de Algeciras no tienen banderas negras con calaveras. Sus marineros no llevan parches en los ojos ni patas de palo, pero son "auténticos piratas de nuestro tiempo", según Antonio Muñoz Secilla, el ecologista que ha conseguido llevar el caso a Bruselas.
La asociación de la que es vicepresidente, Verdemar, integrada en Ecologistas en Acción, ha denunciado ante la Unión Europea el incumplimiento de la normativa marítima en la bahía a la hora de repostar en alta mar, una actividad en la que inevitablemente se vierten pequeñas cantidades de fuel al mar.
El 11 de marzo la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo confirmó que admitía a trámite la denuncia. El caso ha sido remitido a la Comisión Europea, a la que el Parlamento solicita "una investigación preliminar", así como a las comisiones de Medio Ambiente y de Salud Pública y Seguridad Alimentaria de la Eurocámara.
El repostaje en alta mar no es en sí mismo ilegal. De hecho, el estrecho de Gibraltar es una gran gasolinera mundial por la que transitan, del Atlántico al Mediterráneo, más de 10.000 buques al año, lo que supone el trasiego de 20 millones de toneladas de productos petrolíferos en toda la bahía, según Greenpeace.
En su versión legal, el llamado bunkering, los botes se aprovisionan de fuel desde gasolineras en tierra. Pero en su versión incontrolada, la que está dando en Gibraltar, se llama "tancaje flotante" y el peligro de vertidos se multiplica por tres. Los barcos-gasolinera toman el combustible de tierra y de ellos se aprovisionan las gabarras que a su vez dan avituallamiento a otros barcos en alta mar. Esta última versión "pirata" se encuentra en el territorio de Gibraltar porque "allí nadie obliga a cumplir la normativa europea" afirma Muñoz. Por el mismo motivo los barcos monocasco también prefieren arrimarse a la orilla del Peñón.
Aunque España, según el Tratado de Utrecht, no reconoce aguas jurisdiccionales a Gibraltar, la colonia británica utiliza, de facto, una milla y media dentro de la bahía. El especial estatus del Peñón en relación a la UE le ha eximido hasta la fecha de seguir normas obligatorias para los demás puertos europeos.
Por eso, repostar tan sólo unas millas más allá de la costa española supone ahorrarse entre 180 y 1.000 euros por tonelada. Gibraltar no se adhiere a la doctrina Marpol, el convenio internacional que obliga a los barcos a pagar por los residuos que vierten al mar. Tampoco al Memorando de París, una normativa europea de 2003 que requiere inspeccionar el 25% de los barcos que transiten por un puerto de mar. Este porcentaje "no se alcanza ni por asomo" a ambos lados de la bahía, según el dirigente ecologista de Algeciras.
La situación es "una bomba de relojería llena de Prestiges" comenta Sara del Río, responsable de la campaña de contaminación de Greenpeace. Su alusión a esta catástrofe no parece gratuita a la luz de los datos. Mientras que en 1990 las empresas de hidrocarburos instaladas en el Peñón repartieron 0,8 millones de toneladas de fuel, en 2007 vendieron 4,3 millones, frente a las 2,3 facturadas por el puerto de Algeciras. El cambio de orilla a la hora de repostar lo precipitó la alarma por el desastre del Prestige en 2002. Después del vertido en Galicia, la capitanía marítima de Algeciras comenzó a impedir la entrada al puerto de algunos buques por lo que muchos barcos, sencillamente, se cambiaron de acera. De los 6.629 buques atracados o fondeados en su puerto, en 2006 el 87,2% lo hizo para cargar tanques de fuel. El hundimiento del New Flame, el pasado 30 de agosto, fue la causa que desencadenó la denuncia de Verdemar "contra el Gobierno de Gibraltar". El barco, procedente de Nueva York, entró en la bahía, precisamente, para llenar sus depósitos.
Tanto Greenpeace como Ecologistas en Acción han denunciado la pasividad de la Administración española. En cambio, un portavoz del Ministerio de Exteriores declaró que "España le ha pedido al Reino Unido en diversas ocasiones que se organice con las máximas garantías".
Los barcos gasolinera de la bahía de Algeciras no tienen banderas negras con calaveras. Sus marineros no llevan parches en los ojos ni patas de palo, pero son "auténticos piratas de nuestro tiempo", según Antonio Muñoz Secilla, el ecologista que ha conseguido llevar el caso a Bruselas.
La asociación de la que es vicepresidente, Verdemar, integrada en Ecologistas en Acción, ha denunciado ante la Unión Europea el incumplimiento de la normativa marítima en la bahía a la hora de repostar en alta mar, una actividad en la que inevitablemente se vierten pequeñas cantidades de fuel al mar.
El 11 de marzo la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo confirmó que admitía a trámite la denuncia. El caso ha sido remitido a la Comisión Europea, a la que el Parlamento solicita "una investigación preliminar", así como a las comisiones de Medio Ambiente y de Salud Pública y Seguridad Alimentaria de la Eurocámara.
El repostaje en alta mar no es en sí mismo ilegal. De hecho, el estrecho de Gibraltar es una gran gasolinera mundial por la que transitan, del Atlántico al Mediterráneo, más de 10.000 buques al año, lo que supone el trasiego de 20 millones de toneladas de productos petrolíferos en toda la bahía, según Greenpeace.
En su versión legal, el llamado bunkering, los botes se aprovisionan de fuel desde gasolineras en tierra. Pero en su versión incontrolada, la que está dando en Gibraltar, se llama "tancaje flotante" y el peligro de vertidos se multiplica por tres. Los barcos-gasolinera toman el combustible de tierra y de ellos se aprovisionan las gabarras que a su vez dan avituallamiento a otros barcos en alta mar. Esta última versión "pirata" se encuentra en el territorio de Gibraltar porque "allí nadie obliga a cumplir la normativa europea" afirma Muñoz. Por el mismo motivo los barcos monocasco también prefieren arrimarse a la orilla del Peñón.
Aunque España, según el Tratado de Utrecht, no reconoce aguas jurisdiccionales a Gibraltar, la colonia británica utiliza, de facto, una milla y media dentro de la bahía. El especial estatus del Peñón en relación a la UE le ha eximido hasta la fecha de seguir normas obligatorias para los demás puertos europeos.
Por eso, repostar tan sólo unas millas más allá de la costa española supone ahorrarse entre 180 y 1.000 euros por tonelada. Gibraltar no se adhiere a la doctrina Marpol, el convenio internacional que obliga a los barcos a pagar por los residuos que vierten al mar. Tampoco al Memorando de París, una normativa europea de 2003 que requiere inspeccionar el 25% de los barcos que transiten por un puerto de mar. Este porcentaje "no se alcanza ni por asomo" a ambos lados de la bahía, según el dirigente ecologista de Algeciras.
La situación es "una bomba de relojería llena de Prestiges" comenta Sara del Río, responsable de la campaña de contaminación de Greenpeace. Su alusión a esta catástrofe no parece gratuita a la luz de los datos. Mientras que en 1990 las empresas de hidrocarburos instaladas en el Peñón repartieron 0,8 millones de toneladas de fuel, en 2007 vendieron 4,3 millones, frente a las 2,3 facturadas por el puerto de Algeciras. El cambio de orilla a la hora de repostar lo precipitó la alarma por el desastre del Prestige en 2002. Después del vertido en Galicia, la capitanía marítima de Algeciras comenzó a impedir la entrada al puerto de algunos buques por lo que muchos barcos, sencillamente, se cambiaron de acera. De los 6.629 buques atracados o fondeados en su puerto, en 2006 el 87,2% lo hizo para cargar tanques de fuel. El hundimiento del New Flame, el pasado 30 de agosto, fue la causa que desencadenó la denuncia de Verdemar "contra el Gobierno de Gibraltar". El barco, procedente de Nueva York, entró en la bahía, precisamente, para llenar sus depósitos.
Tanto Greenpeace como Ecologistas en Acción han denunciado la pasividad de la Administración española. En cambio, un portavoz del Ministerio de Exteriores declaró que "España le ha pedido al Reino Unido en diversas ocasiones que se organice con las máximas garantías".
Suez y Codelco inician construcción planta GNL Chile
Fuente: Reuters
Por Mónica Vargas
MEJILLONES, Chile (Reuters) - La francesa Suez y la estatal chilena Codelco iniciaron el lunes la construcción de un complejo gasífero en el extremo norte de Chile, que demandará, en una primera etapa, una inversión de unos 500 millones de dólares y que busca aliviar el agudo déficit energético del país.
El proyecto, que está ubicado en la bahía de Mejillones, unos 1.400 kilómetros al norte de Santiago, consta de dos fases y la primera comprende la construcción de un muelle y el arriendo de un buque-tanque, donde se regasificará el gas congelado que Suez proveerá a la terminal desde la costa del Atlántico y Nigeria.
"Lo que está en juego con este proyecto es poder terminar con el riesgo en el abastecimiento en el Norte Grande," dijo la presidenta chilena, Michelle Bachelet, durante la ceremonia de colocación de la primera piedra del Terminal de Gas Natural Licuado de Mejillones.
"Con esta planta estaremos menos expuestos y podremos reducir los costos de la energía," coincidió el ministro de Energía, Marcelo Tokman.
La primera etapa estará lista a fines del 2009 y comenzará a inyectar gas natural al norte chileno durante el primer trimestre del 2010. En la segunda fase, que aún está en estudio, se construiría un tanque en tierra que reemplazaría al buque-tanque regasificador y, de aprobarse, se pondría en marcha hacia el 2012.
"Tenemos unas condiciones energéticas muy complejas en el centro y norte de Chile, este gas contribuirá a mejorar estas condiciones adversas," dijo a periodistas Frederik Janssens, gerente general de GNL Mejillones, sociedad conformada por Suez y Codelco para desarrollar el proyecto.
Los clientes del complejo en su primera etapa serán Collahuasi de Xstrata y Anglo American, Escondida de BHP Billiton, El Abra de Freeport y Codelco Norte, las cuatro grandes mineras que operan en el norte chileno.
El ejecutivo dijo que los contratos firmados con las mineras estarán vigentes hasta el 2012 y que la continuación de los mismos será estudiada en su debido momento. Además, dejó abierta la posibilidad de ampliar más adelante su cartera de clientes.
Janssens precisó que el gas que traerá Suez para Chile será vendido a precio de mercado y además aseguró que si bien el proyecto está pensando para el norte del país, no se descarta que puedan exportar gas a otras partes de la región.
El ejecutivo aseguró que la primera etapa del proyecto será financiada con recursos propios de la firma y de Codelco.
Juan Eduardo Herrera, presidente del directorio de GNL Mejillones, dijo que hay "conversaciones muy informales" con la generadora eléctrica Endesa Chile, para una posibilidad de que se incorpore a un proyecto a largo plazo.
"Sería para su central (eléctrica) Tal Tal," agregó Herrera sobre esa central de Endesa Chile en el norte del país.
(Reporte de Mónica Vargas. Editado por Patricia Vélez)
Por Mónica Vargas
MEJILLONES, Chile (Reuters) - La francesa Suez y la estatal chilena Codelco iniciaron el lunes la construcción de un complejo gasífero en el extremo norte de Chile, que demandará, en una primera etapa, una inversión de unos 500 millones de dólares y que busca aliviar el agudo déficit energético del país.
El proyecto, que está ubicado en la bahía de Mejillones, unos 1.400 kilómetros al norte de Santiago, consta de dos fases y la primera comprende la construcción de un muelle y el arriendo de un buque-tanque, donde se regasificará el gas congelado que Suez proveerá a la terminal desde la costa del Atlántico y Nigeria.
"Lo que está en juego con este proyecto es poder terminar con el riesgo en el abastecimiento en el Norte Grande," dijo la presidenta chilena, Michelle Bachelet, durante la ceremonia de colocación de la primera piedra del Terminal de Gas Natural Licuado de Mejillones.
"Con esta planta estaremos menos expuestos y podremos reducir los costos de la energía," coincidió el ministro de Energía, Marcelo Tokman.
La primera etapa estará lista a fines del 2009 y comenzará a inyectar gas natural al norte chileno durante el primer trimestre del 2010. En la segunda fase, que aún está en estudio, se construiría un tanque en tierra que reemplazaría al buque-tanque regasificador y, de aprobarse, se pondría en marcha hacia el 2012.
"Tenemos unas condiciones energéticas muy complejas en el centro y norte de Chile, este gas contribuirá a mejorar estas condiciones adversas," dijo a periodistas Frederik Janssens, gerente general de GNL Mejillones, sociedad conformada por Suez y Codelco para desarrollar el proyecto.
Los clientes del complejo en su primera etapa serán Collahuasi de Xstrata y Anglo American, Escondida de BHP Billiton, El Abra de Freeport y Codelco Norte, las cuatro grandes mineras que operan en el norte chileno.
El ejecutivo dijo que los contratos firmados con las mineras estarán vigentes hasta el 2012 y que la continuación de los mismos será estudiada en su debido momento. Además, dejó abierta la posibilidad de ampliar más adelante su cartera de clientes.
Janssens precisó que el gas que traerá Suez para Chile será vendido a precio de mercado y además aseguró que si bien el proyecto está pensando para el norte del país, no se descarta que puedan exportar gas a otras partes de la región.
El ejecutivo aseguró que la primera etapa del proyecto será financiada con recursos propios de la firma y de Codelco.
Juan Eduardo Herrera, presidente del directorio de GNL Mejillones, dijo que hay "conversaciones muy informales" con la generadora eléctrica Endesa Chile, para una posibilidad de que se incorpore a un proyecto a largo plazo.
"Sería para su central (eléctrica) Tal Tal," agregó Herrera sobre esa central de Endesa Chile en el norte del país.
(Reporte de Mónica Vargas. Editado por Patricia Vélez)
Los nudos del impacto ambiental
Fuente: Nuestromar
Cuáles son las medidas que instrumenta la industria marítima ante la creciente preocupación que generan las emisiones de dióxido de carbono del transporte internacional.
A los 69 años, Kenichi Horie, nacido en Japón, recorrerá las 4400 millas que separan a Hawai de su país natal en una embarcación experimental propulsada con energía undimotriz, la que generan las olas.
La industria naviera internacional no ve el periplo de Horie sólo como una proeza para Guinness.
En Alemania, la empresa Skysails ofrece parapentes para buques portacontenedores. Y la industria tampoco lo descarta como un invento de algún loco o como una nostalgia de vela de los barcos.
Un debate, menos técnico que político, se desató en el mundo a cuento del calentamiento global y cómo el transporte internacional de mercaderías coopera con las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de energía al respecto.
La polémica incluye desde ataques al transporte marítimo en favor del aéreo menos contaminante hasta defensas de organizaciones no gubernamentales y de consumidores de Europa y Estados Unidos que promueven el consumo de alimentos locales en detrimento de los importados. ¿Por qué? A más largo es el traslado desde los centros de producción, mayor es la colaboración de ese alimento (y por propiedad transitiva de su consumidor) al calentamiento global.
Pero una cosa sí es cierta y es que la industria marítima está preocupada. No es para menos, es responsable de prácticamente la totalidad del comercio mundial de mercaderías.
Es por ello que las aventuras de Kenichi -cuya embarcación no sólo se mueve a fuerza de olas sino que sus instrumentales funcionan gracias a la energía solar- son apoyadas por la naviera Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK). Podrá ser una acción de responsabilidad social empresaria, pero como japoneses que son, suena también a un mix de investigación-experimentación-planificación.
Por esta razón, prosperan emprendimientos como el de los alemanes Skysails, una mezcla también de sentido común y movida retro a la época de los barcos a vela: "Es simple. El viento es más barato que el petróleo", explican desde la compañía. Sus experimentaciones, en el marco del proyecto Wintecc (Tecnología para la Propulsión Eólica de los Buques de Carga, por sus siglas en inglés), son financiadas con fondos del Programa Vida de la Unión Europea, que apoya las innovaciones tecnológicas que reduzcan las emisiones de CO2 y ayuden a ahorrar energía.
Prioritario
"NYK fue elegida por segunda vez, en el foro de Davos, como la organización más importante del mundo en contribuir con el medio ambiente y reducir el consumo de combustible, y está entre las 100 compañías más sustentables del mundo", señaló desde Uruguay Marcos Legelén, de la agencia Multimar, representante de la línea nipona.
NYK tiene un comité desde 2002 que trabaja en el proyecto Cool Earth, cuyas premisas son reducir drásticamente antes de 2010 el impacto ambiental de la compañía y su máxima meta: disminuir el consumo de combustible maximizando la velocidad, es decir, ir lento pero llegar a tiempo. Junto con el Instituto Tecnológico Monohakobi, aliado a NYK, patentaron el sistema de ahorro de combustible MT-Fast: un apéndice a la hélice del buque que mejora el roce con el agua y permite un 4% de ahorro de combustible. Aún está en experimentación, pero la idea es patentar el sistema.
Incluso los puertos no se quedan atrás. Los Ángeles instrumentó la iniciativa ambientalista APM (energía marítima alternativa, por sus siglas en inglés) que apunta a "enchufar" electricidad a los barcos atracados para que sigan funcionando pero con los motores apagados.
El NYK Atlas fue el primer buque portacontenedor adaptado para funcionar a electricidad en puerto.
Ser subsidiarias de multinacionales implica cumplir con normas que a veces superan las exigencias legales, y trabajar principalmente en prevención.
Gastón Oms, jefe de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de Bactssa, señaló que la política de la terminal es proactiva y preventiva en materia medioambiental. "Certificamos la ISO 14.000 en 2003, y nos adelantamos a las recomendaciones internacionales con iniciativas voluntarias como la capacitación permanente de todo el personal en simulacros de todo tipo de emergencia."
Desde la Prefectura, Francisco Javier Martín, jefe de la División de Reglamentación Ambiental, dijo que como autoridad de aplicación, "se trabaja eminentemente en la cuestión preventiva, ya que el anexo 6 del Marpol (sobre la limitación de emisiones contaminantes de los buque) es muy nuevo y está en vigor en parte".
Por Emiliano Galli
Mitos y verdades: de dietas, plasmas y corderos neozelandeses
“Piense en toda la energía dedicada al transporte de alimentos.” “Dejemos de quemar petróleo para mover la comida a nuestra mesa.” Son sólo algunas de las frases que forman parte de una intensa campaña que busca limitar los efectos contaminantes del transporte.
Cuando el norteamericano promedio se sienta a la mesa, cada ingrediente de su comida viajó, en promedio, al menos 2400 kilómetros, dice una de las páginas web que forma parte del movimiento. La “dieta de las 100 millas” es otro de los exponentes. Se trata de un experimento que dos ciudadanos de Vancouver, Canadá, que en 2005 dijeron que durante un año sólo comprarían alimentos producidos dentro de un radio de 100 millas de su casa. Tesco, una cadena de supermercados británica, se sumó a la ola. Anunció que limitará en sus góndolas el número de productos que transporta por vía aérea y que diseñará etiquetas de fácil lectura para que los usuarios puedan rastrear de modo sencillo la “huella de carbono” de cada producto.
De todos modos, un extenso artículo publicado por el semanario norteamericano The New Yorker, relativiza el peso del transporte en la contaminación. Toda actividad humana tiene algún “costo de carbono” asociado al calentamiento global.
La revista cita como ejemplo el hecho de que mirar un televisor plasma durante tres horas, todos los días, contribuye con 250 kilogramos de carbono a la atmósfera por año.”¿Debería una etiqueta de carbono de una caja de cereales incluir las emisiones causadas por el fertilizante, el calcio y el potasio aplicados a los granos originales del producto?”, se pregunta luego. El autor cita otros dos atractivos ejemplos.
El primero, un estudio sobre el impacto ambiental del comercio mundial de vino, demostró que es “más verde” para los neoyorquinos beber vinos franceses de Bordeaux –que son transportados en barcos– que vinos californianos –que llegan en camiones–. El otro, investigadores de la Universidad de Lincoln encontraron que los corderos criados en Nueva Zelanda y transportados por mar 11.000 millas hasta Gran Bretaña, producen 688 kilos de dióxido de carbono por tonelada, alrededor de un cuarto de lo producido por los corderos británicos (en parte porque las pasturas neocelandesas necesitan menos fertilizantes).
Cuáles son las medidas que instrumenta la industria marítima ante la creciente preocupación que generan las emisiones de dióxido de carbono del transporte internacional.
A los 69 años, Kenichi Horie, nacido en Japón, recorrerá las 4400 millas que separan a Hawai de su país natal en una embarcación experimental propulsada con energía undimotriz, la que generan las olas.
La industria naviera internacional no ve el periplo de Horie sólo como una proeza para Guinness.
En Alemania, la empresa Skysails ofrece parapentes para buques portacontenedores. Y la industria tampoco lo descarta como un invento de algún loco o como una nostalgia de vela de los barcos.
Un debate, menos técnico que político, se desató en el mundo a cuento del calentamiento global y cómo el transporte internacional de mercaderías coopera con las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de energía al respecto.
La polémica incluye desde ataques al transporte marítimo en favor del aéreo menos contaminante hasta defensas de organizaciones no gubernamentales y de consumidores de Europa y Estados Unidos que promueven el consumo de alimentos locales en detrimento de los importados. ¿Por qué? A más largo es el traslado desde los centros de producción, mayor es la colaboración de ese alimento (y por propiedad transitiva de su consumidor) al calentamiento global.
Pero una cosa sí es cierta y es que la industria marítima está preocupada. No es para menos, es responsable de prácticamente la totalidad del comercio mundial de mercaderías.
Es por ello que las aventuras de Kenichi -cuya embarcación no sólo se mueve a fuerza de olas sino que sus instrumentales funcionan gracias a la energía solar- son apoyadas por la naviera Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK). Podrá ser una acción de responsabilidad social empresaria, pero como japoneses que son, suena también a un mix de investigación-experimentación-planificación.
Por esta razón, prosperan emprendimientos como el de los alemanes Skysails, una mezcla también de sentido común y movida retro a la época de los barcos a vela: "Es simple. El viento es más barato que el petróleo", explican desde la compañía. Sus experimentaciones, en el marco del proyecto Wintecc (Tecnología para la Propulsión Eólica de los Buques de Carga, por sus siglas en inglés), son financiadas con fondos del Programa Vida de la Unión Europea, que apoya las innovaciones tecnológicas que reduzcan las emisiones de CO2 y ayuden a ahorrar energía.
Prioritario
"NYK fue elegida por segunda vez, en el foro de Davos, como la organización más importante del mundo en contribuir con el medio ambiente y reducir el consumo de combustible, y está entre las 100 compañías más sustentables del mundo", señaló desde Uruguay Marcos Legelén, de la agencia Multimar, representante de la línea nipona.
NYK tiene un comité desde 2002 que trabaja en el proyecto Cool Earth, cuyas premisas son reducir drásticamente antes de 2010 el impacto ambiental de la compañía y su máxima meta: disminuir el consumo de combustible maximizando la velocidad, es decir, ir lento pero llegar a tiempo. Junto con el Instituto Tecnológico Monohakobi, aliado a NYK, patentaron el sistema de ahorro de combustible MT-Fast: un apéndice a la hélice del buque que mejora el roce con el agua y permite un 4% de ahorro de combustible. Aún está en experimentación, pero la idea es patentar el sistema.
Incluso los puertos no se quedan atrás. Los Ángeles instrumentó la iniciativa ambientalista APM (energía marítima alternativa, por sus siglas en inglés) que apunta a "enchufar" electricidad a los barcos atracados para que sigan funcionando pero con los motores apagados.
El NYK Atlas fue el primer buque portacontenedor adaptado para funcionar a electricidad en puerto.
Ser subsidiarias de multinacionales implica cumplir con normas que a veces superan las exigencias legales, y trabajar principalmente en prevención.
Gastón Oms, jefe de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de Bactssa, señaló que la política de la terminal es proactiva y preventiva en materia medioambiental. "Certificamos la ISO 14.000 en 2003, y nos adelantamos a las recomendaciones internacionales con iniciativas voluntarias como la capacitación permanente de todo el personal en simulacros de todo tipo de emergencia."
Desde la Prefectura, Francisco Javier Martín, jefe de la División de Reglamentación Ambiental, dijo que como autoridad de aplicación, "se trabaja eminentemente en la cuestión preventiva, ya que el anexo 6 del Marpol (sobre la limitación de emisiones contaminantes de los buque) es muy nuevo y está en vigor en parte".
Por Emiliano Galli
Mitos y verdades: de dietas, plasmas y corderos neozelandeses
“Piense en toda la energía dedicada al transporte de alimentos.” “Dejemos de quemar petróleo para mover la comida a nuestra mesa.” Son sólo algunas de las frases que forman parte de una intensa campaña que busca limitar los efectos contaminantes del transporte.
Cuando el norteamericano promedio se sienta a la mesa, cada ingrediente de su comida viajó, en promedio, al menos 2400 kilómetros, dice una de las páginas web que forma parte del movimiento. La “dieta de las 100 millas” es otro de los exponentes. Se trata de un experimento que dos ciudadanos de Vancouver, Canadá, que en 2005 dijeron que durante un año sólo comprarían alimentos producidos dentro de un radio de 100 millas de su casa. Tesco, una cadena de supermercados británica, se sumó a la ola. Anunció que limitará en sus góndolas el número de productos que transporta por vía aérea y que diseñará etiquetas de fácil lectura para que los usuarios puedan rastrear de modo sencillo la “huella de carbono” de cada producto.
De todos modos, un extenso artículo publicado por el semanario norteamericano The New Yorker, relativiza el peso del transporte en la contaminación. Toda actividad humana tiene algún “costo de carbono” asociado al calentamiento global.
La revista cita como ejemplo el hecho de que mirar un televisor plasma durante tres horas, todos los días, contribuye con 250 kilogramos de carbono a la atmósfera por año.”¿Debería una etiqueta de carbono de una caja de cereales incluir las emisiones causadas por el fertilizante, el calcio y el potasio aplicados a los granos originales del producto?”, se pregunta luego. El autor cita otros dos atractivos ejemplos.
El primero, un estudio sobre el impacto ambiental del comercio mundial de vino, demostró que es “más verde” para los neoyorquinos beber vinos franceses de Bordeaux –que son transportados en barcos– que vinos californianos –que llegan en camiones–. El otro, investigadores de la Universidad de Lincoln encontraron que los corderos criados en Nueva Zelanda y transportados por mar 11.000 millas hasta Gran Bretaña, producen 688 kilos de dióxido de carbono por tonelada, alrededor de un cuarto de lo producido por los corderos británicos (en parte porque las pasturas neocelandesas necesitan menos fertilizantes).
domingo, 23 de marzo de 2008
Propuesta para formación de Colegio de Profesional de Maestros del medio Marítimo-Portuario
Interesante y buena propuesta del Cap. Wilfrido Chípuli, para la formación de este colegio, trataremos de estar al corriente para formar parte de dicho colegio....
Construirán Casa del Marino
Fuente: Rut Dena/EL VIGÍA
Forman la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C
Ensenada, B.C. - El proyecto de la Casa del Marino o Stela Maris, en la que se brindarían diversos servicios como el de hospedaje a los marinos que arriben al puerto de Ensenada procedentes de diferentes partes del mundo, podría verse realizado durante el mes de mayo.
Así lo expresó este martes, el director de la Pastoral del Mar y párroco, Carlos Poma Henestroza, quien precisó que este proyecto se viene gestando desde hace varios años en coordinación con diferentes agrupaciones como el Colegio de Marinos Mercantes y la Administración Portuaria Integral (API), con las que se formó la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C.
La cercanía de Ensenada con la frontera Norte, sumado al mega proyecto de Punta Colonet, aumentan la viabilidad para que este hogar se pueda conformar, pues los marinos mercantes no tienen opciones de este tipo en el puerto, y seria a través de esto que promoverían y coordinarían acciones en beneficio de muchas personas.
De concretarse, este proyecto sería financiado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) con sede en Londres, quien proporcionaría los recursos económicos para la compra de un inmueble que a su vez equiparía para su uso y que ascienden a alrededor de 250 mil dólares.
Sin embargo, para que esto sea posible es necesario que los integrantes de la fundación comprueben ante el organismo internacional que cuentan con los recursos necesarios para el sustento y funcionamiento de la casa.
Es por ello que los miembros de esta asociación realizaron un llamado a la comunidad en general y en especial a los empresarios marítimos, a que se unan a este esfuerzo por medio de patrocinios que quedarían pactados en una carta compromiso.
Poma Henestroza, señaló que este proyecto busca ser auto sustentable, pero que en su etapa inicial necesita de un impulso para su manutención, que según sus cálculos ascienden a 74 mil pesos anuales, es decir a 6 mil pesos mensuales.
Mencionó que hasta el momento varias empresas se han comprometido a dar durante un año donativos que van de los mil a dos mil pesos mensuales, pero que no hay un monto mínimo establecido para estos donativos, lo que da la oportunidad de que estos sean de cualquier monto.
De igual manera, explicó que el inmueble contaría con ocho habitaciones, servicios de Internet, telefonía, lavandería, alimentación y transportación, como asesorías legales y paseos a los principales destinos turísticos del municipio como La Bufadora y la Ruta del Vino.
Por último, enfatizó en que este es un proyecto necesario, además de que de lograrse seria la primera casa Stela Maris a nivel nacional financiada por la ITF, pues aunque existen otras dos casas del marino en el país, no son parte de los proyectos de esta federación.
Para mayores informes los interesados pueden comunicarse con el Párroco Poma Henestroza al teléfono 174-61-78, o al 177-28-69 del Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada A.C.
MARINA MERCANTE EN MÉXICO
11, 500 Km. de costas
108 Puertos
23 Puertos con API
13 Puertos especializados
2 Casas del Marino, ubicadas en Yucatán y Veracruz.
Forman la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C
Ensenada, B.C. - El proyecto de la Casa del Marino o Stela Maris, en la que se brindarían diversos servicios como el de hospedaje a los marinos que arriben al puerto de Ensenada procedentes de diferentes partes del mundo, podría verse realizado durante el mes de mayo.
Así lo expresó este martes, el director de la Pastoral del Mar y párroco, Carlos Poma Henestroza, quien precisó que este proyecto se viene gestando desde hace varios años en coordinación con diferentes agrupaciones como el Colegio de Marinos Mercantes y la Administración Portuaria Integral (API), con las que se formó la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C.
La cercanía de Ensenada con la frontera Norte, sumado al mega proyecto de Punta Colonet, aumentan la viabilidad para que este hogar se pueda conformar, pues los marinos mercantes no tienen opciones de este tipo en el puerto, y seria a través de esto que promoverían y coordinarían acciones en beneficio de muchas personas.
De concretarse, este proyecto sería financiado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) con sede en Londres, quien proporcionaría los recursos económicos para la compra de un inmueble que a su vez equiparía para su uso y que ascienden a alrededor de 250 mil dólares.
Sin embargo, para que esto sea posible es necesario que los integrantes de la fundación comprueben ante el organismo internacional que cuentan con los recursos necesarios para el sustento y funcionamiento de la casa.
Es por ello que los miembros de esta asociación realizaron un llamado a la comunidad en general y en especial a los empresarios marítimos, a que se unan a este esfuerzo por medio de patrocinios que quedarían pactados en una carta compromiso.
Poma Henestroza, señaló que este proyecto busca ser auto sustentable, pero que en su etapa inicial necesita de un impulso para su manutención, que según sus cálculos ascienden a 74 mil pesos anuales, es decir a 6 mil pesos mensuales.
Mencionó que hasta el momento varias empresas se han comprometido a dar durante un año donativos que van de los mil a dos mil pesos mensuales, pero que no hay un monto mínimo establecido para estos donativos, lo que da la oportunidad de que estos sean de cualquier monto.
De igual manera, explicó que el inmueble contaría con ocho habitaciones, servicios de Internet, telefonía, lavandería, alimentación y transportación, como asesorías legales y paseos a los principales destinos turísticos del municipio como La Bufadora y la Ruta del Vino.
Por último, enfatizó en que este es un proyecto necesario, además de que de lograrse seria la primera casa Stela Maris a nivel nacional financiada por la ITF, pues aunque existen otras dos casas del marino en el país, no son parte de los proyectos de esta federación.
Para mayores informes los interesados pueden comunicarse con el Párroco Poma Henestroza al teléfono 174-61-78, o al 177-28-69 del Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada A.C.
MARINA MERCANTE EN MÉXICO
11, 500 Km. de costas
108 Puertos
23 Puertos con API
13 Puertos especializados
2 Casas del Marino, ubicadas en Yucatán y Veracruz.
IMO, EC Reinforce Working Relationship
Source: IMO
Mr. Jacques Barrot, Vice-President of the European Commission and Commissioner for Transport, visited the IMO Secretary-General, Mr. Efthimios E. Mitropoulos, at IMO Headquarters in London on Friday 14 March 2007, within the framework of co-operation between the two sides aimed at promoting maritime safety and security and environmental protection.
The meeting was the fourth between the two following previous regular meetings successively held in London and Brussels since February 2005.
The topics discussed during the meeting included:
· Ship emissions;
· European Community observer status and participation in IMO;
· The Commission's Third Maritime Safety Package; and
· EU/IMO technical co-operation - in particular, the SAR programme in Africa
On the first item, Mr. Mitropoulos briefed Mr. Barrot on work progressing within the Organization:
(a) towards having amendments to the MARPOL Annex VI (Prevention of air pollution from ships) approved by the forthcoming session (31 March to 4 April) of the MEPC and then adopted at the Committee's session in October; and
(b) towards implementing the Action Plan on Greenhouse Gas Emissions, possibly bringing forward some deadlines to expedite the Organization's contribution to worldwide efforts in preparation for the Copenhagen Conference in December 2009.
Mr. Barrot, having appreciated the information provided, highlighted the EU efforts in actively supporting the IMO work on global rules for ship emissions. In addition, noting the complexity of the topic and the tight timetable presented by the Secretary General, he welcomed all efforts to deliver the expected results in time within the common efforts to combat climate change.
On the question of EU's participation at IMO, Mr. Barrot informed the Secretary-General of the contemplated request to change the observer status the European Commission enjoys at present to observer status for the European Community. Mr. Mitropoulos responded that the matter should be referred to the IMO Council for consideration and appropriate decision.
Mr. Barrot stated that the EU is progressing in its endeavours towards enhanced maritime safety as demonstrated by the third maritime package currently under negotiation, which builds, in particular, on IMO rules.
The discussion then turned to technical issues and Mr. Barrot received a report on recent developments concerning the introduction of the Long Range Identification and Tracking of ships (LRIT) system, currently under development by IMO.
Mr. Mitropoulos thanked Mr. Barrot for the Commission's support for technical co-operation projects under execution by IMO and for his contribution towards establishing, with EC financial assistance, a regional maritime rescue coordination centre (MRCC) in Morocco as part of IMO's efforts to cover the African coastline with an adequate SAR infrastructure.
The two sides expressed satisfaction with the positive and constructive outcome of their deliberations, which provided both with an opportunity to present their views and become aware of each other's position on the issues discussed. They agreed to keep an open dialogue to promote the many areas of common interest in a manner benefiting safety, security and environmental protection and international shipping as a whole.
Mr. Barrot was accompanied at the meeting by Mr. Fotis Karamitsos, Director, Directorate G - Logistics, Innovation, Co-modality and Maritime Transport; and Mr. Francis Morgan, Member of the Cabinet of Commissioner Barrot.
Attending on the IMO side were Mrs. Monica Mbanefo, Director, Technical Co-operation Division; Mr. Koji Sekimizu, Director, Maritime Safety Division; Mr. Miguel Palomares, Director, Marine Environment Division; and Mr. Agustin Blanco-Bazán, Senior Deputy Director, Sub-Division for Legal Affairs, Legal Affairs and External Relations Division.
Mr. Jacques Barrot, Vice-President of the European Commission and Commissioner for Transport, visited the IMO Secretary-General, Mr. Efthimios E. Mitropoulos, at IMO Headquarters in London on Friday 14 March 2007, within the framework of co-operation between the two sides aimed at promoting maritime safety and security and environmental protection.
The meeting was the fourth between the two following previous regular meetings successively held in London and Brussels since February 2005.
The topics discussed during the meeting included:
· Ship emissions;
· European Community observer status and participation in IMO;
· The Commission's Third Maritime Safety Package; and
· EU/IMO technical co-operation - in particular, the SAR programme in Africa
On the first item, Mr. Mitropoulos briefed Mr. Barrot on work progressing within the Organization:
(a) towards having amendments to the MARPOL Annex VI (Prevention of air pollution from ships) approved by the forthcoming session (31 March to 4 April) of the MEPC and then adopted at the Committee's session in October; and
(b) towards implementing the Action Plan on Greenhouse Gas Emissions, possibly bringing forward some deadlines to expedite the Organization's contribution to worldwide efforts in preparation for the Copenhagen Conference in December 2009.
Mr. Barrot, having appreciated the information provided, highlighted the EU efforts in actively supporting the IMO work on global rules for ship emissions. In addition, noting the complexity of the topic and the tight timetable presented by the Secretary General, he welcomed all efforts to deliver the expected results in time within the common efforts to combat climate change.
On the question of EU's participation at IMO, Mr. Barrot informed the Secretary-General of the contemplated request to change the observer status the European Commission enjoys at present to observer status for the European Community. Mr. Mitropoulos responded that the matter should be referred to the IMO Council for consideration and appropriate decision.
Mr. Barrot stated that the EU is progressing in its endeavours towards enhanced maritime safety as demonstrated by the third maritime package currently under negotiation, which builds, in particular, on IMO rules.
The discussion then turned to technical issues and Mr. Barrot received a report on recent developments concerning the introduction of the Long Range Identification and Tracking of ships (LRIT) system, currently under development by IMO.
Mr. Mitropoulos thanked Mr. Barrot for the Commission's support for technical co-operation projects under execution by IMO and for his contribution towards establishing, with EC financial assistance, a regional maritime rescue coordination centre (MRCC) in Morocco as part of IMO's efforts to cover the African coastline with an adequate SAR infrastructure.
The two sides expressed satisfaction with the positive and constructive outcome of their deliberations, which provided both with an opportunity to present their views and become aware of each other's position on the issues discussed. They agreed to keep an open dialogue to promote the many areas of common interest in a manner benefiting safety, security and environmental protection and international shipping as a whole.
Mr. Barrot was accompanied at the meeting by Mr. Fotis Karamitsos, Director, Directorate G - Logistics, Innovation, Co-modality and Maritime Transport; and Mr. Francis Morgan, Member of the Cabinet of Commissioner Barrot.
Attending on the IMO side were Mrs. Monica Mbanefo, Director, Technical Co-operation Division; Mr. Koji Sekimizu, Director, Maritime Safety Division; Mr. Miguel Palomares, Director, Marine Environment Division; and Mr. Agustin Blanco-Bazán, Senior Deputy Director, Sub-Division for Legal Affairs, Legal Affairs and External Relations Division.
Teekay LNG Partners L.P. Acquire Two LNG Carriers
Source: Teekay
Teekay GP LLC, the general partner of Teekay LNG Partners L.P. (Teekay LNG or the Partnership), today announced that Teekay LNG has agreed to acquire two 1993-built, 88,000 cubic meter specialized LNG vessels, the Arctic Spirit and the Polar Spirit, from Teekay Corporation (Teekay) for a total cost of $230 million. Teekay LNG expects to acquire these vessels on April 1, 2008, and immediately charter the vessels back to Teekay for a period of ten years (plus options exercisable by Teekay to extend up to an additional fifteen years). These charters are expected to generate approximately $27 million per annum in operating cash flow to the Partnership. Teekay LNG intends to finance the acquisition initially with its existing cash balances and undrawn revolving credit facilities.
In December 2007, Teekay purchased the two vessels from a joint venture between ConocoPhillips and Marathon Oil Corporation for $230 million and chartered back the vessels to the sellers until April 2009 (with options exercisable by the charterers to extend up to an additional seven years). Teekay was obligated to offer these vessels to Teekay LNG in accordance with the Omnibus agreement between the parties.
“We are pleased that Teekay LNG has been able to make this accretive acquisition,” commented Peter Evensen, Teekay GP LLC’s Chief Executive Officer. “Given the uncertain length of the charters to the ConocoPhillips and Marathon Oil joint venture company, we believe that the long-term charters to Teekay are a better alternative for Teekay LNG since they will provide long-term stable cash flows for the Partnership. These two vessels, together with our nine scheduled newbuilding deliveries, should allow us to meaningfully increase Teekay LNG’s cash distributions in both 2008 and 2009. Teekay LNG’s current annualized distribution of $2.12 per unit already represents an attractive yield of over 7.7% based on our March 18, 2008 closing price of $27.45.”
Teekay GP LLC, the general partner of Teekay LNG Partners L.P. (Teekay LNG or the Partnership), today announced that Teekay LNG has agreed to acquire two 1993-built, 88,000 cubic meter specialized LNG vessels, the Arctic Spirit and the Polar Spirit, from Teekay Corporation (Teekay) for a total cost of $230 million. Teekay LNG expects to acquire these vessels on April 1, 2008, and immediately charter the vessels back to Teekay for a period of ten years (plus options exercisable by Teekay to extend up to an additional fifteen years). These charters are expected to generate approximately $27 million per annum in operating cash flow to the Partnership. Teekay LNG intends to finance the acquisition initially with its existing cash balances and undrawn revolving credit facilities.
In December 2007, Teekay purchased the two vessels from a joint venture between ConocoPhillips and Marathon Oil Corporation for $230 million and chartered back the vessels to the sellers until April 2009 (with options exercisable by the charterers to extend up to an additional seven years). Teekay was obligated to offer these vessels to Teekay LNG in accordance with the Omnibus agreement between the parties.
“We are pleased that Teekay LNG has been able to make this accretive acquisition,” commented Peter Evensen, Teekay GP LLC’s Chief Executive Officer. “Given the uncertain length of the charters to the ConocoPhillips and Marathon Oil joint venture company, we believe that the long-term charters to Teekay are a better alternative for Teekay LNG since they will provide long-term stable cash flows for the Partnership. These two vessels, together with our nine scheduled newbuilding deliveries, should allow us to meaningfully increase Teekay LNG’s cash distributions in both 2008 and 2009. Teekay LNG’s current annualized distribution of $2.12 per unit already represents an attractive yield of over 7.7% based on our March 18, 2008 closing price of $27.45.”
Evitar derrames en la Sonda
Fuente: Por Esto!
Demanda gobierno estatal a Pemex / Revisar sus procedimientos de operación para evitar contingencias ambientales, pide / Revela secretario de Gobierno que la paraestatal les informó que la fuga fue por sólo 3 horas
El Gobierno del Estado hizo un llamado a la Pemex para que se revisen todos los procedimientos de operación e implementen acciones en sus instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente los derrames.
CAMPECHE, Cam., 22 de marzo.- El secretario general de Gobierno, Ricardo Medina Farfán, pidió a Petróleos Mexicanos revisar sus procedimientos de operación en las plataformas de la Sonda de Campeche, para que se eviten los derrames de hidrocarburos de sus instalaciones.
“Lo importante de esto es precisamente un llamado constante para que se revisen todos los procedimientos de operación, se revise la forma en que están trabajando e implementando las acciones en este tipo de instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente este tipo de incidentes”, indicó.
“Lo importante aquí es que se tomen medidas para evitarlo en lo subsecuente, y la prevención de este tipo de incidentes es lo que nos va a garantizar que no sólo tengamos la tranquilidad de evitar riesgos de esta naturaleza”, apuntó.
En entrevista, Medina Farfán intentó minimizar el impacto del nuevo gran derrame ocurrido en el quemador de la plataforma Akal-D, en el complejo Cantarell y afirmó que la información proporcionada por Pemex indica que sólo fueron tres horas que se estuvo derramando petróleo crudo pesado.
“Fue controlado de manera muy rápida. Aparentemente no hubo una afectación inmediata, se están ahorita coordinando para hacer sobrevuelos y se pueda hacer una evaluación en general”, agregó.
“Se está evaluando con las autoridades ambientales para conocer de manera muy concreta las posibles afectaciones que se pudieran devenir de esto. Insisto fue algo rápido, el incidente tuvo una duración de tres horas, aparentemente, entre el tiempo que ocurrió y que fue controlado”, abundó.
“Esto significa que no hay vestigios muy evidentes de afectaciones. De todas maneras, se están preparando acciones de sobrevuelo, de verificación física, de análisis. Si bien en este incidente no hay, aparentemente, una repercusión muy grave, muy seria”, insistió.
El funcionario estatal reveló que al gobierno de Campeche, la empresa paraestatal petrolera tampoco le informó sobre el volumen vertido al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche.
“No tenemos estos datos, son de los que precisamente se están haciendo los análisis”, asentó.
Esperan resolución definitiva
Por otra parte, el secretario de Gobierno resaltó el trabajo coordinado que llevan a cabo el gobierno Federal, a través de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), y el gobierno del Estado, por medio de la Secretaría de Ecología, para darle seguimiento y conocer los daños que pudieran ocasionarse por este incidente.
Significó que la dependencia estatal ha estado muy pendiente de la evolución del derrame de hidrocarburo, para que no existan retrasos en la toma de medidas que propicien la restauración adecuada de las instalaciones petroleras y contrarrestar cualquier afectación al entorno marino.
Con respecto al derrame ocurrido el 23 de octubre pasado, mencionó que se ha presentado una serie de evaluaciones, estudios, y se han tomado medidas, pero precisó que lo importante es que sea muy bien valorado por todas las autoridades, para evitar hechos de esta naturaleza en el futuro.
Destacó que los estudios se han presentado, se han hecho evaluaciones, pero se está a la espera de que se emita una resolución definitiva por parte de las autoridades ambientales que son las directamente competentes.
El derrame
POR ESTO! dio a conocer este sábado un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, que se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Profepa, se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
(Daniel Sánchez)
Demanda gobierno estatal a Pemex / Revisar sus procedimientos de operación para evitar contingencias ambientales, pide / Revela secretario de Gobierno que la paraestatal les informó que la fuga fue por sólo 3 horas
El Gobierno del Estado hizo un llamado a la Pemex para que se revisen todos los procedimientos de operación e implementen acciones en sus instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente los derrames.
CAMPECHE, Cam., 22 de marzo.- El secretario general de Gobierno, Ricardo Medina Farfán, pidió a Petróleos Mexicanos revisar sus procedimientos de operación en las plataformas de la Sonda de Campeche, para que se eviten los derrames de hidrocarburos de sus instalaciones.
“Lo importante de esto es precisamente un llamado constante para que se revisen todos los procedimientos de operación, se revise la forma en que están trabajando e implementando las acciones en este tipo de instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente este tipo de incidentes”, indicó.
“Lo importante aquí es que se tomen medidas para evitarlo en lo subsecuente, y la prevención de este tipo de incidentes es lo que nos va a garantizar que no sólo tengamos la tranquilidad de evitar riesgos de esta naturaleza”, apuntó.
En entrevista, Medina Farfán intentó minimizar el impacto del nuevo gran derrame ocurrido en el quemador de la plataforma Akal-D, en el complejo Cantarell y afirmó que la información proporcionada por Pemex indica que sólo fueron tres horas que se estuvo derramando petróleo crudo pesado.
“Fue controlado de manera muy rápida. Aparentemente no hubo una afectación inmediata, se están ahorita coordinando para hacer sobrevuelos y se pueda hacer una evaluación en general”, agregó.
“Se está evaluando con las autoridades ambientales para conocer de manera muy concreta las posibles afectaciones que se pudieran devenir de esto. Insisto fue algo rápido, el incidente tuvo una duración de tres horas, aparentemente, entre el tiempo que ocurrió y que fue controlado”, abundó.
“Esto significa que no hay vestigios muy evidentes de afectaciones. De todas maneras, se están preparando acciones de sobrevuelo, de verificación física, de análisis. Si bien en este incidente no hay, aparentemente, una repercusión muy grave, muy seria”, insistió.
El funcionario estatal reveló que al gobierno de Campeche, la empresa paraestatal petrolera tampoco le informó sobre el volumen vertido al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche.
“No tenemos estos datos, son de los que precisamente se están haciendo los análisis”, asentó.
Esperan resolución definitiva
Por otra parte, el secretario de Gobierno resaltó el trabajo coordinado que llevan a cabo el gobierno Federal, a través de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), y el gobierno del Estado, por medio de la Secretaría de Ecología, para darle seguimiento y conocer los daños que pudieran ocasionarse por este incidente.
Significó que la dependencia estatal ha estado muy pendiente de la evolución del derrame de hidrocarburo, para que no existan retrasos en la toma de medidas que propicien la restauración adecuada de las instalaciones petroleras y contrarrestar cualquier afectación al entorno marino.
Con respecto al derrame ocurrido el 23 de octubre pasado, mencionó que se ha presentado una serie de evaluaciones, estudios, y se han tomado medidas, pero precisó que lo importante es que sea muy bien valorado por todas las autoridades, para evitar hechos de esta naturaleza en el futuro.
Destacó que los estudios se han presentado, se han hecho evaluaciones, pero se está a la espera de que se emita una resolución definitiva por parte de las autoridades ambientales que son las directamente competentes.
El derrame
POR ESTO! dio a conocer este sábado un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, que se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Profepa, se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
(Daniel Sánchez)
Transas supplies Full Mission Marine simulator in Thailand
Source: Transas
Thailand. Transas has been awarded a contract for the design, supply, commissioning and training of a full Mission Ship Handling Simulator from Precious Shipping Public Company Limited ( PSL ), Thailand.
PSL is a pure dry cargo ship-owner operating in the small handy size sector of the Tramp freight market. It is one of the largest companies in the world operating in this segment.
Transas Marine Pacific (the sales and service arm of Transas in the Asia Pacific Region) completed the commissioning, operator and instructor training on Feb 29th 2008. The Simulator is a 270 degree Full Mission Ship Handling Simulator housed in Transas Consoles and is integrated with a GMDSS simulator. The system makes use of Transas Evaluation & Assessment Systems coupled with Transas audio and video loggers to successfully refer to removing the possibility of human operational error.
PSL commented that the company rules and regulations follow the highest safety standards in operating ships, with a view to eliminating or at least minimising human injury, loss of life and environmental damage. PSL has procured the simulator to train seafaring personnel at Management, Operational and Support levels through in-house courses conducted by the PSL Training Centre. In doing so, the company will continue to provide a stimulating and rewarding working environment with opportunities for self-development and growth for all its employees.
Thailand. Transas has been awarded a contract for the design, supply, commissioning and training of a full Mission Ship Handling Simulator from Precious Shipping Public Company Limited ( PSL ), Thailand.
PSL is a pure dry cargo ship-owner operating in the small handy size sector of the Tramp freight market. It is one of the largest companies in the world operating in this segment.
Transas Marine Pacific (the sales and service arm of Transas in the Asia Pacific Region) completed the commissioning, operator and instructor training on Feb 29th 2008. The Simulator is a 270 degree Full Mission Ship Handling Simulator housed in Transas Consoles and is integrated with a GMDSS simulator. The system makes use of Transas Evaluation & Assessment Systems coupled with Transas audio and video loggers to successfully refer to removing the possibility of human operational error.
PSL commented that the company rules and regulations follow the highest safety standards in operating ships, with a view to eliminating or at least minimising human injury, loss of life and environmental damage. PSL has procured the simulator to train seafaring personnel at Management, Operational and Support levels through in-house courses conducted by the PSL Training Centre. In doing so, the company will continue to provide a stimulating and rewarding working environment with opportunities for self-development and growth for all its employees.
Denuncian licitación de Pemex a oscuras
Fuente: Redacción • Carmen HOY
Ciudad del Carmen, Campeche
Además de los desperfectos que presenta en su sistema de perforación y turbogeneradores, denunciado por los obreros de Petróleos Mexicanos, al caso de la plataforma SS Petrolia se añade ahora el ocultamiento de información por parte de Petróleos Mexicanos respecto al contrato otorgado en enero del 2007 a las empresas Perforadora y Servicios Central S.A de C.V. y Larsen Oil & Limited, para el arrendamiento del citado artefacto naval, el cual –según información de trabajadores de Pemex- debió de iniciar operaciones en la Sonda desde octubre, pero apenas en enero comenzó a trabajar, con serias irregularidades.
En nuestra edición del pasado sábado, publicamos información en donde obreros de Petróleos Mexicanos (Pemex) que contactaron al reportero de Carmen Hoy, aseguran que la SS Petrolia es prácticamente una chatarra y además aseguran que esta llegó con cuatro meses de retraso a la Sonda de Campeche.
Ocultan información
A la denuncia de los trabajadores petroleros, habría que añadir el expediente que el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), inició a solicitud del ciudadano Juan Manuel Heredia Ruiz (expediente 2564/07, folio de solicitud 1857500035407), ante la negativa de la Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos de Pemex Exploración y Producción de proporcionar al solicitante información sobre los nombres de las plataformas de perforación de la empresa Petrolia Drilling que vendrían a trabajar a partir de octubre del 2007 y el nombre, dirección y teléfonos de contacto de la empresa mexicana que las administrará en territorio nacional.
Según el citado expediente, en esa ocasión -27 de junio de 2007, respondió: “[….] Con fundamento en el artículo 46 y 46 de la Ley Federal dea Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, la información solicitada no existe en los archivos/ sistemas de datos personales de esta dependencia o entidad. La Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos no ha formalizado contrato alguno con la empresa denominada Petrolia Drilling. La inexistencia de información fue confirmada por el Comité de Información en su resolución 084/2007/CI-PEP.
Sin embargo, en su recurso de revisión el ciudadano –denominado recurrente para efectos legales de las actuaciones del IFAI- Heredia Ruiz, expuso: “Es increíble que a través de la página web de Rigzone (en donde se puede localizar información sobre la petrolera extranjera – yo puedo encontrar el número de licitación de Petrolia Drilling y con enorme descaro me informan que no saben que empresa representa a Petrolia Drilling en México.
El ciudadano Heredia Ruiz hacía referencia a la información publicada en la página electrónica www.petrolia.no, en donde se precisa: Petrolia Drilling ASA ha sido notificada de que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, contratista de al perforación y administración de SS Petrolia, resultó ganadora de la licitación pública internacional No. 18575088-040-06, implementada por Pemex, otorgándose el contrato por 913 días, con un valor de 269 millones 90 mil dólares, por el usufructo de la SS Petrolia.
En la citada información que la empresa extranjera tiene publicada en su página de Internet, especifica que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA. Entones, en relación a dicha información publicada por la empresa, el IFAI, a través de su comisionado ponente, Juan Pablo Guerrero Amparán (responsable del expediente 2564/07) concluyó que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA, misma que funge como administradora de la plataforma SS Petrolia.
El IFAI también precisa que con el objeto de verificar la existencia de un contrato de arrendamiento de plataformas entre alguna de las empresas citadas y Pemex Exploración y Producción, se realizó una búsqueda de información pública oficial relativa a al licitación que aparece mencionada en al nota a que hizo referencia el ciudadano Manuel Heredia Ruiz en su recurso de revisión y se localizó el Aviso de Fallo de Licitaciones Públicas Internacionales, publicado en el Diario Oficial de al Federación (DOF) el 5 de abril de 2007, en dicho aviso se informa que las empresas Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V y Larsen Oil & Gas Limited resultaron ganadoras de la Licitación Pública Internacional 18575088-040-06.
En el DOF se precisa entonces que Petróleos Mexicanos mantiene un contrato, de acuerdo con licitación pública internacional 18575088-004-07, con las empresas Larsen Oil & Gas Limited y Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V, por el arrendamiento, sin opción de compra, de una plataforma de perforación marina tipo semisumergible para operar en tirante de agua nominal mínimo de mil pies con capacidad de perforación mínimo de 25 mil pies de profundidad y cuyo monto supera los 269 millones de dólares con una duración de 30 meses. El fallo fue dado el 27 de febrero del 2007.
Adicionalmente se puede mencionar que a través del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales se corroboró que la empresa Larsen Oil & Gas Limited resultó ganadora de la Licitación Pública Internacional 18575088-004-07 para el arrendamiento de una plataforma marina tipo semisumergible. Según el propio IFAI siempre hubo evidencia documental de la relación contractual entre Larsen Oil & Gas Limited y Petróleos Mexicanos, aunque la paraestatal lo ocultó, por causas desconocidas.
Ciudad del Carmen, Campeche
Además de los desperfectos que presenta en su sistema de perforación y turbogeneradores, denunciado por los obreros de Petróleos Mexicanos, al caso de la plataforma SS Petrolia se añade ahora el ocultamiento de información por parte de Petróleos Mexicanos respecto al contrato otorgado en enero del 2007 a las empresas Perforadora y Servicios Central S.A de C.V. y Larsen Oil & Limited, para el arrendamiento del citado artefacto naval, el cual –según información de trabajadores de Pemex- debió de iniciar operaciones en la Sonda desde octubre, pero apenas en enero comenzó a trabajar, con serias irregularidades.
En nuestra edición del pasado sábado, publicamos información en donde obreros de Petróleos Mexicanos (Pemex) que contactaron al reportero de Carmen Hoy, aseguran que la SS Petrolia es prácticamente una chatarra y además aseguran que esta llegó con cuatro meses de retraso a la Sonda de Campeche.
Ocultan información
A la denuncia de los trabajadores petroleros, habría que añadir el expediente que el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), inició a solicitud del ciudadano Juan Manuel Heredia Ruiz (expediente 2564/07, folio de solicitud 1857500035407), ante la negativa de la Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos de Pemex Exploración y Producción de proporcionar al solicitante información sobre los nombres de las plataformas de perforación de la empresa Petrolia Drilling que vendrían a trabajar a partir de octubre del 2007 y el nombre, dirección y teléfonos de contacto de la empresa mexicana que las administrará en territorio nacional.
Según el citado expediente, en esa ocasión -27 de junio de 2007, respondió: “[….] Con fundamento en el artículo 46 y 46 de la Ley Federal dea Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, la información solicitada no existe en los archivos/ sistemas de datos personales de esta dependencia o entidad. La Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos no ha formalizado contrato alguno con la empresa denominada Petrolia Drilling. La inexistencia de información fue confirmada por el Comité de Información en su resolución 084/2007/CI-PEP.
Sin embargo, en su recurso de revisión el ciudadano –denominado recurrente para efectos legales de las actuaciones del IFAI- Heredia Ruiz, expuso: “Es increíble que a través de la página web de Rigzone (en donde se puede localizar información sobre la petrolera extranjera – yo puedo encontrar el número de licitación de Petrolia Drilling y con enorme descaro me informan que no saben que empresa representa a Petrolia Drilling en México.
El ciudadano Heredia Ruiz hacía referencia a la información publicada en la página electrónica www.petrolia.no, en donde se precisa: Petrolia Drilling ASA ha sido notificada de que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, contratista de al perforación y administración de SS Petrolia, resultó ganadora de la licitación pública internacional No. 18575088-040-06, implementada por Pemex, otorgándose el contrato por 913 días, con un valor de 269 millones 90 mil dólares, por el usufructo de la SS Petrolia.
En la citada información que la empresa extranjera tiene publicada en su página de Internet, especifica que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA. Entones, en relación a dicha información publicada por la empresa, el IFAI, a través de su comisionado ponente, Juan Pablo Guerrero Amparán (responsable del expediente 2564/07) concluyó que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA, misma que funge como administradora de la plataforma SS Petrolia.
El IFAI también precisa que con el objeto de verificar la existencia de un contrato de arrendamiento de plataformas entre alguna de las empresas citadas y Pemex Exploración y Producción, se realizó una búsqueda de información pública oficial relativa a al licitación que aparece mencionada en al nota a que hizo referencia el ciudadano Manuel Heredia Ruiz en su recurso de revisión y se localizó el Aviso de Fallo de Licitaciones Públicas Internacionales, publicado en el Diario Oficial de al Federación (DOF) el 5 de abril de 2007, en dicho aviso se informa que las empresas Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V y Larsen Oil & Gas Limited resultaron ganadoras de la Licitación Pública Internacional 18575088-040-06.
En el DOF se precisa entonces que Petróleos Mexicanos mantiene un contrato, de acuerdo con licitación pública internacional 18575088-004-07, con las empresas Larsen Oil & Gas Limited y Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V, por el arrendamiento, sin opción de compra, de una plataforma de perforación marina tipo semisumergible para operar en tirante de agua nominal mínimo de mil pies con capacidad de perforación mínimo de 25 mil pies de profundidad y cuyo monto supera los 269 millones de dólares con una duración de 30 meses. El fallo fue dado el 27 de febrero del 2007.
Adicionalmente se puede mencionar que a través del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales se corroboró que la empresa Larsen Oil & Gas Limited resultó ganadora de la Licitación Pública Internacional 18575088-004-07 para el arrendamiento de una plataforma marina tipo semisumergible. Según el propio IFAI siempre hubo evidencia documental de la relación contractual entre Larsen Oil & Gas Limited y Petróleos Mexicanos, aunque la paraestatal lo ocultó, por causas desconocidas.
Pone en marcha Veracruz el primer crucero turístico
Fuente: El Universal
Édgar Ávila Pérez / Corresponsal
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público
El Gobierno de Veracruz puso en marcha el primer crucero turístico en su historia, mediante el cual cientos de turistas podrán realizar paseos por el Parque Nacional Arrecifal.
Se trata de un buque tipo catamarán, el cual dispone de dos motores propulsores de 1100 caballos de fuerza cada uno y dos moto-generadores que dan 50 kilowatts de energía para los servicios de la embarcación.
El mandatario estatal, Fidel Herrera Beltrán, entregó la embarcación a autoridades municipales del puerto de Veracruz, con lo cual de inmediato darán inicio las travesías para visitantes.
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público.
La embarcación puede correr hasta 30 nudos (aproximadamente 50 kilómetros por hora) y tiene, por sus mismas características de diseño, un muy bajo calado, por lo que puede llegar a playas de muy escasa profundidad.
El Ejecutivo aseguró que la embarcación ofrece todas las garantías de seguridad tanto operativas como de salvaguarda de sus tripulantes y visitantes.
Cabe recordar que el buque quedó encallado hace un año y estuvo abandonado en el arrecife de Pájaros, causando un daño muy grave a la ecología de este lugar, empero el Gobierno del Estado se lo adjudicó y ahora lo destinó a tareas turísticas.
“Hoy le queremos entregar al pueblo de Veracruz, a su municipio, la posibilidad de usar racionalmente –a través de la Administración Portuaria Integral de Veracruz– esta embarcación que rescatamos y que conocen ustedes la historia, y lo vamos a utilizar en condiciones de seguridad para agregarle valor a la oferta turística veracruzana”, expuso.
Al mismo tiempo, Herrera Beltrán entregó 10 nuevas embarcaciones tipo Zodiac con motores de 30 caballos de fuerza a la Secretaría de Seguridad Pública para brindar protección a los miles de turistas que visitan la entidad y brindar el auxilio a la población en casos de desastre.
Édgar Ávila Pérez / Corresponsal
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público
El Gobierno de Veracruz puso en marcha el primer crucero turístico en su historia, mediante el cual cientos de turistas podrán realizar paseos por el Parque Nacional Arrecifal.
Se trata de un buque tipo catamarán, el cual dispone de dos motores propulsores de 1100 caballos de fuerza cada uno y dos moto-generadores que dan 50 kilowatts de energía para los servicios de la embarcación.
El mandatario estatal, Fidel Herrera Beltrán, entregó la embarcación a autoridades municipales del puerto de Veracruz, con lo cual de inmediato darán inicio las travesías para visitantes.
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público.
La embarcación puede correr hasta 30 nudos (aproximadamente 50 kilómetros por hora) y tiene, por sus mismas características de diseño, un muy bajo calado, por lo que puede llegar a playas de muy escasa profundidad.
El Ejecutivo aseguró que la embarcación ofrece todas las garantías de seguridad tanto operativas como de salvaguarda de sus tripulantes y visitantes.
Cabe recordar que el buque quedó encallado hace un año y estuvo abandonado en el arrecife de Pájaros, causando un daño muy grave a la ecología de este lugar, empero el Gobierno del Estado se lo adjudicó y ahora lo destinó a tareas turísticas.
“Hoy le queremos entregar al pueblo de Veracruz, a su municipio, la posibilidad de usar racionalmente –a través de la Administración Portuaria Integral de Veracruz– esta embarcación que rescatamos y que conocen ustedes la historia, y lo vamos a utilizar en condiciones de seguridad para agregarle valor a la oferta turística veracruzana”, expuso.
Al mismo tiempo, Herrera Beltrán entregó 10 nuevas embarcaciones tipo Zodiac con motores de 30 caballos de fuerza a la Secretaría de Seguridad Pública para brindar protección a los miles de turistas que visitan la entidad y brindar el auxilio a la población en casos de desastre.
Se buscan marineros
Fuente: El País
En Galicia faltan profesionales del mar. Se buscan maquinistas y frigoristas navales, oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante y jefes de máquinas de buque mercante. Es lo que advierte el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura que cada trimestre elabora el Instituto Nacional de Empleo (Inem), un listado con las profesiones más difíciles de encontrar.
En 2007 no se tramitaron más de siete solicitudes. "No hay demanda", argumentan desde el Inem, "porque los trabajadores no tienen la cualificación profesional ni la experiencia que requieren las empresas". Una paradoja si se tiene en cuenta que el sector pesquero es uno de los primeros agentes de la economía de la comunidad. Contribuye en un 10,7% en el PIB de Galicia y su flota es la mayor del país: cerca del 40% de los barcos españoles.
El sector pesquero no cree que la falta de experiencia y de preparación sean los únicos motivos de estas vacantes. El patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de A Coruña, Manuel Cao, asegura que el problema está en la normativa de las titulaciones. "Para ser mecánico, te piden haber estado 24 meses en el mar y eso es absurdo además de innecesario". "Deberían facilitar la formación", protesta. Manuel cree que estas cláusulas dificultan el trabajo y en eso también está de acuerdo la Xunta. La directora general de Innovación y Desarrollo Pesquero, Fátima Linares, afirma que estas titulaciones están "en pleno proceso de reforma".
A pesar de los obstáculos, Cao reconoce que se está produciendo un cambio generacional. Quizás sea porque la Consellería de Pesca da subvenciones para la compra de la primera embarcación a pescadores menores de 40 años. Reciben una prima del 15% para la adquisición de buques. "Estas ayudas están muy bien porque motivan a los jóvenes", dice el patrón mayor de A Coruña.
Pero una cosa es ser armador y otra muy distinta, ser un marinero. "Tener una embarcación pequeña y ser tu propio jefe está bien, pero meterte en el barco de otro y trabajar muchas horas en unas condiciones durísimas por un sueldo que, a veces, no llega a los 1.000 euros..." Marcos no termina la frase. Este mariscador de 32 años es uno de los 25.648 marineros que hay en Galicia. Lleva media vida trabajando en el mar y cree que la pesca no absorbe la demanda que genera porque tiene mala publicidad.
La Xunta también es consciente. "Intentamos que el sector recupere el prestigio social que ha perdido para que la juventud vea posibilidades laborales en la pesca", explica Linares.
En Galicia hay cuatro escuelas náutico-pesqueras (Vigo, Ribeira, Ferrol y Vilanova de Arousa) pero desde el curso 1999-2000 las matrículas en estos centros han descendido. ¿El motivo? La nueva Formación Profesional exige requisitos que no cumplen muchos aspirantes.
La falta de mano de obra nativa se suple con los inmigrantes, según el sindicato CC OO. De los casi 27.000 trabajadores del mar que hay en Galicia, 1.313 no son españoles. La gran mayoría viene de países de fuera de la Unión Europea como Perú, Marruecos o Indonesia. Entre los europeos, casi todos son portugueses. "Sólo los inmigrantes, por su difícil situación, están dispuestos a asumir las duras condiciones de trabajo y los bajos salarios del sector". Lo dice Xaime López, secretario de Acción Sindical de Comisiones Obreras. El trabajo es "poco atractivo" y por esa razón alerta: "Mi profesión está en peligro de extinción".
En Galicia faltan profesionales del mar. Se buscan maquinistas y frigoristas navales, oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante y jefes de máquinas de buque mercante. Es lo que advierte el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura que cada trimestre elabora el Instituto Nacional de Empleo (Inem), un listado con las profesiones más difíciles de encontrar.
En 2007 no se tramitaron más de siete solicitudes. "No hay demanda", argumentan desde el Inem, "porque los trabajadores no tienen la cualificación profesional ni la experiencia que requieren las empresas". Una paradoja si se tiene en cuenta que el sector pesquero es uno de los primeros agentes de la economía de la comunidad. Contribuye en un 10,7% en el PIB de Galicia y su flota es la mayor del país: cerca del 40% de los barcos españoles.
El sector pesquero no cree que la falta de experiencia y de preparación sean los únicos motivos de estas vacantes. El patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de A Coruña, Manuel Cao, asegura que el problema está en la normativa de las titulaciones. "Para ser mecánico, te piden haber estado 24 meses en el mar y eso es absurdo además de innecesario". "Deberían facilitar la formación", protesta. Manuel cree que estas cláusulas dificultan el trabajo y en eso también está de acuerdo la Xunta. La directora general de Innovación y Desarrollo Pesquero, Fátima Linares, afirma que estas titulaciones están "en pleno proceso de reforma".
A pesar de los obstáculos, Cao reconoce que se está produciendo un cambio generacional. Quizás sea porque la Consellería de Pesca da subvenciones para la compra de la primera embarcación a pescadores menores de 40 años. Reciben una prima del 15% para la adquisición de buques. "Estas ayudas están muy bien porque motivan a los jóvenes", dice el patrón mayor de A Coruña.
Pero una cosa es ser armador y otra muy distinta, ser un marinero. "Tener una embarcación pequeña y ser tu propio jefe está bien, pero meterte en el barco de otro y trabajar muchas horas en unas condiciones durísimas por un sueldo que, a veces, no llega a los 1.000 euros..." Marcos no termina la frase. Este mariscador de 32 años es uno de los 25.648 marineros que hay en Galicia. Lleva media vida trabajando en el mar y cree que la pesca no absorbe la demanda que genera porque tiene mala publicidad.
La Xunta también es consciente. "Intentamos que el sector recupere el prestigio social que ha perdido para que la juventud vea posibilidades laborales en la pesca", explica Linares.
En Galicia hay cuatro escuelas náutico-pesqueras (Vigo, Ribeira, Ferrol y Vilanova de Arousa) pero desde el curso 1999-2000 las matrículas en estos centros han descendido. ¿El motivo? La nueva Formación Profesional exige requisitos que no cumplen muchos aspirantes.
La falta de mano de obra nativa se suple con los inmigrantes, según el sindicato CC OO. De los casi 27.000 trabajadores del mar que hay en Galicia, 1.313 no son españoles. La gran mayoría viene de países de fuera de la Unión Europea como Perú, Marruecos o Indonesia. Entre los europeos, casi todos son portugueses. "Sólo los inmigrantes, por su difícil situación, están dispuestos a asumir las duras condiciones de trabajo y los bajos salarios del sector". Lo dice Xaime López, secretario de Acción Sindical de Comisiones Obreras. El trabajo es "poco atractivo" y por esa razón alerta: "Mi profesión está en peligro de extinción".
Dieciocho marineros desaparecidos tras chocar dos barcos en Hong Kong
Fuente: El Siglo de Durango
Pekín (EFE).- Dieciocho marineros están desaparecidos tras colisionar anoche un remolcador y un carguero en aguas de la región administrativa especial china de Hong Kong, según informa hoy la prensa local.
Los equipos de emergencia han rescatado a siete marineros, entre ellos un chino y seis ucranianos.
El accidente ocurrió cerca del grupo de islas Hermanos cuando, por causas todavía no esclarecidas, se produjo el choque entre el contenedor y el remolcador, cada uno de ellos con 25 personas a bordo.
El remolcador se hundió en pocos minutos con toda su tripulación, mientras que los marineros del contenedor lograron ponerse a salvo, explicó la agencia oficial Xinhua.
Las autoridades hongkonesas han movilizado a la policía marítima, los bomberos, los hombres rana y un helicóptero para buscar a los desaparecidos en medio de una espesa niebla que dificulta las tareas de rescate.
Pekín (EFE).- Dieciocho marineros están desaparecidos tras colisionar anoche un remolcador y un carguero en aguas de la región administrativa especial china de Hong Kong, según informa hoy la prensa local.
Los equipos de emergencia han rescatado a siete marineros, entre ellos un chino y seis ucranianos.
El accidente ocurrió cerca del grupo de islas Hermanos cuando, por causas todavía no esclarecidas, se produjo el choque entre el contenedor y el remolcador, cada uno de ellos con 25 personas a bordo.
El remolcador se hundió en pocos minutos con toda su tripulación, mientras que los marineros del contenedor lograron ponerse a salvo, explicó la agencia oficial Xinhua.
Las autoridades hongkonesas han movilizado a la policía marítima, los bomberos, los hombres rana y un helicóptero para buscar a los desaparecidos en medio de una espesa niebla que dificulta las tareas de rescate.
sábado, 22 de marzo de 2008
Se quedan sin cerebros!
Germán Martínez Rodríguez, delegado del Sindicato nacional de Pilotos de Puertos, dijo en entrevista a NOTIVER en el aeropuerto “Heriberto Jara Corona”, que existe una “fuga de cerebros” de forma alarmante en las escuelas
* Cientos de jóvenes desempleados en México...
* Muchos tienen que buscar trabajo en los Estados Unidos
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Germán Martínez Rodríguez, delegado del Sindicato nacional de Pilotos de Puertos, dijo en entrevista a NOTIVER en el aeropuerto “Heriberto Jara Corona”, que existe una “fuga de cerebros” de forma alarmante en las escuelas náuticas del país, donde se estima que un 80 por ciento de los egresados se encuentran en estos momentos desempleados.
Aseguró que la falta de empleo es uno de los puntos más importantes por las que atraviesa en estos momentos el marino mercante nacional en estos momentos, por lo que sólo existan tres náuticas a nivel nacional donde se invierte dinero y esfuerzo y los muchachos cuando salen tienen que irse a los Estados Unidos a trabajar.
Todos ellos en banderas de conveniencia por no existir bandera mexicanas, por lo que es ilógico que si se forman marinos mexicanos no puedan trabajar en su país, dijo de forma tajante al problema en el cual atraviesa el sector.
Se estima que de las tres escuelas egresen 180 alumnos por año, por lo que sólo se quedan a trabajar 50 en México y 150 son los que tienen que buscar mejores alternativas de empleo en otros lados o quedarse sin empleo, dijo.
Dijo que se busca que la nueva ley de marina mercante tenga que contemplar el fomento y el desarrollo a favor de la marina mercante nacional, ya que a nivel internacional debe de tener reserva de carga y la construcción de carga, por lo que la actual ley no contempla ni uno un punto de estos.
Mencionó que se espera que el diálogo sea abierto en la Cámara de Diputados, por lo que se buscan reuniones con la dirección de marina mercante para que se tomen en cuanta los puntos más importantes, para que existan banderas de conveniencia en el país.
Calificó como lamentable que la marina mercante nacional atraviese por sus peores momentos ya que se busca mejorar las condiciones laborales de los marinos mexicanos con una nueva ley de navegación que tome en serio al sector.
* Cientos de jóvenes desempleados en México...
* Muchos tienen que buscar trabajo en los Estados Unidos
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Germán Martínez Rodríguez, delegado del Sindicato nacional de Pilotos de Puertos, dijo en entrevista a NOTIVER en el aeropuerto “Heriberto Jara Corona”, que existe una “fuga de cerebros” de forma alarmante en las escuelas náuticas del país, donde se estima que un 80 por ciento de los egresados se encuentran en estos momentos desempleados.
Aseguró que la falta de empleo es uno de los puntos más importantes por las que atraviesa en estos momentos el marino mercante nacional en estos momentos, por lo que sólo existan tres náuticas a nivel nacional donde se invierte dinero y esfuerzo y los muchachos cuando salen tienen que irse a los Estados Unidos a trabajar.
Todos ellos en banderas de conveniencia por no existir bandera mexicanas, por lo que es ilógico que si se forman marinos mexicanos no puedan trabajar en su país, dijo de forma tajante al problema en el cual atraviesa el sector.
Se estima que de las tres escuelas egresen 180 alumnos por año, por lo que sólo se quedan a trabajar 50 en México y 150 son los que tienen que buscar mejores alternativas de empleo en otros lados o quedarse sin empleo, dijo.
Dijo que se busca que la nueva ley de marina mercante tenga que contemplar el fomento y el desarrollo a favor de la marina mercante nacional, ya que a nivel internacional debe de tener reserva de carga y la construcción de carga, por lo que la actual ley no contempla ni uno un punto de estos.
Mencionó que se espera que el diálogo sea abierto en la Cámara de Diputados, por lo que se buscan reuniones con la dirección de marina mercante para que se tomen en cuanta los puntos más importantes, para que existan banderas de conveniencia en el país.
Calificó como lamentable que la marina mercante nacional atraviese por sus peores momentos ya que se busca mejorar las condiciones laborales de los marinos mexicanos con una nueva ley de navegación que tome en serio al sector.
Más de 6 millones de viajeros llegaron en cruceros a México en 2007
Fuente: Milenio
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.México.- Durante 2007 al menos seis millones 388.3 mil viajeros llegaron a costas mexicanas a bordo de tres mil 92 cruceros, lo que representó un crecimiento de 3.1 por ciento respecto a 2006 cuando fueron seis millones 198.1 mil viajeros en dos mil 997 embarcaciones.
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.
Este dato es notable si se toma en cuenta que en los 17 puertos ubicados en el litoral del Océano Pacífico, el año pasado arribaron en mil 533 cruceros con un total de dos millones 899.1 mil pasajeros, cifra ligeramente inferior a la registrada en Cozumel que abarcó 38.9 por ciento del total del movimiento del sector.
El puerto que ocupó el segundo sitio en el arribo de cruceros con 349 naves y 675 mil 101 viajeros fue Cabo San Lucas, Baja California Sur; y el tercer lugar fue para el Puerto Ensenada, en Baja California, con 293 cruceros y 655 mil 480 pasajeros.
El cuarto lugar lo ocupó el puerto de Majahual, Quintana Roo, con 266 cruceros y 553 mil 69 viajeros; el quinto lugar fue para Puerto Vallarta, Jalisco, con 234 cruceros y 503 mil 495 visitantes.
Los puertos de Mazatlán, Sinaloa, Acapulco, Guerrero y Progreso, Yucatán, ocuparon los lugares siguientes con 196, 135 y 115 cruceros durante al año pasado, respectivamente.
En el mismo orden, eso se reflejó en 425 mil, 268 mil y 239 mil viajeros, y la dependencia informó que todos los demás puertos sólo ocuparon el 8.9 por ciento de actividades en este rubro.
Los 17 puertos con arribos de cruceros en el Pacífico son Ensenada, en Baja California; San Carlos, Cabo San Lucas, La Paz, Pichilingue, Puerto Escondido, Loreto y Santa Rosalía, en Baja California Sur. Asimismo están Gaymas, Sononra; Topolobampo, Sinaloa; Puerto Vallarta, Jalisco; Manzanillo, Colima; Zihuatajeno y Acapulco, Guerrero; Huatulco, Oaxaca; y Puerto Chiapas, Chiapas.
En tanto, los siete puertos con recepción de cruceros de pasajeros en el litoral Golfo-Caribe son Veracruz, Veracruz; Progreso, Yucatán; Playa del Carmen, Cozumel, Cancún, Punta Venado y Majahual, en Quintana Roo.
Notimex
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.México.- Durante 2007 al menos seis millones 388.3 mil viajeros llegaron a costas mexicanas a bordo de tres mil 92 cruceros, lo que representó un crecimiento de 3.1 por ciento respecto a 2006 cuando fueron seis millones 198.1 mil viajeros en dos mil 997 embarcaciones.
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.
Este dato es notable si se toma en cuenta que en los 17 puertos ubicados en el litoral del Océano Pacífico, el año pasado arribaron en mil 533 cruceros con un total de dos millones 899.1 mil pasajeros, cifra ligeramente inferior a la registrada en Cozumel que abarcó 38.9 por ciento del total del movimiento del sector.
El puerto que ocupó el segundo sitio en el arribo de cruceros con 349 naves y 675 mil 101 viajeros fue Cabo San Lucas, Baja California Sur; y el tercer lugar fue para el Puerto Ensenada, en Baja California, con 293 cruceros y 655 mil 480 pasajeros.
El cuarto lugar lo ocupó el puerto de Majahual, Quintana Roo, con 266 cruceros y 553 mil 69 viajeros; el quinto lugar fue para Puerto Vallarta, Jalisco, con 234 cruceros y 503 mil 495 visitantes.
Los puertos de Mazatlán, Sinaloa, Acapulco, Guerrero y Progreso, Yucatán, ocuparon los lugares siguientes con 196, 135 y 115 cruceros durante al año pasado, respectivamente.
En el mismo orden, eso se reflejó en 425 mil, 268 mil y 239 mil viajeros, y la dependencia informó que todos los demás puertos sólo ocuparon el 8.9 por ciento de actividades en este rubro.
Los 17 puertos con arribos de cruceros en el Pacífico son Ensenada, en Baja California; San Carlos, Cabo San Lucas, La Paz, Pichilingue, Puerto Escondido, Loreto y Santa Rosalía, en Baja California Sur. Asimismo están Gaymas, Sononra; Topolobampo, Sinaloa; Puerto Vallarta, Jalisco; Manzanillo, Colima; Zihuatajeno y Acapulco, Guerrero; Huatulco, Oaxaca; y Puerto Chiapas, Chiapas.
En tanto, los siete puertos con recepción de cruceros de pasajeros en el litoral Golfo-Caribe son Veracruz, Veracruz; Progreso, Yucatán; Playa del Carmen, Cozumel, Cancún, Punta Venado y Majahual, en Quintana Roo.
Notimex
Otro derrame en Pemex
Se registró durante 4:30 horas/ Fue de petróleo crudo pesado/ En la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell/ Barcos especializados y contraincendios intervinieron para controlar la contingencia ambiental
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 21 de marzo.- Un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
Esta vez, Pemex emitió un comunicado en el que destacó que “queda totalmente controlada la fuga que se suscitó en la plataforma Akal-D”, contingencia en la que “no se presentaron daños personales”.
El organismo subisidario Pemex Exploración y Producción informó que “a las 05:13 horas quedó totalmente controlada la fuga de hidrocarburo que se suscitó en la plataforma no tripulada Akal–D, sin que se registraran daños personales”.
“Al presentarse el incidente, de inmediato se aplicaron los procedimientos para el control de dicha fuga, con apoyo del Centro de Respuesta y Atención de Emergencias (CRAE)”, indicó.
Asimismo, agregó, se realizó un sobrevuelo para efectuar un reconocimiento del área y coordinar de manera más efectiva las labores de control, que incluyeron la formación de cortinas de agua a través de embarcaciones, como medida de protección.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
“Posteriormente, se realizó una evaluación detallada de la integridad mecánica de la instalación para restablecer la producción a la brevedad posible”, abundó.
El delegado de la Profepa, José Carlos Martínez León, no estuvo disponible este viernes ni en sus oficinas, ni vía telefónica, para informar al respecto, ya que es la dependencia federal que debió tomar conocimiento de esta nueva contingencia ambiental. Tampoco el secretario estatal de Ecología, José del Carmen Hernández Chávez.
El primer derrame del año
POR ESTO! publicó el 4 de febrero que un nuevo derrame de hidrocarburos se registró en un oleogasoducto de Petróleos Mexicanos, de reciente construcción en la Sonda de Campeche, el pasado 28 de enero, frente a costas de Campeche y Tabasco.
Sin embargo, la empresa paraestatal petrolera y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, a cargo del ex gobernador de Yucatán, Patricio Patrón Laviada, mantuvieron oculta esta información durante seis días.
En un comunicado fechado el uno de febrero, pero que apareció dos días después en su página web, la Profepa precisó que el derrame de más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo crudo ligero y la fuga de gas natural se registró en la zona del oleogasoducto que va de la plataforma Bolontikú-B a la interconexión del oleogasoducto entre la plataforma de Enlace y la Uech-A, a unos 25 kilómetros de la costa.
El vertimiento de hidrocarburos, según la Procuraduría ambiental, generó "irisdicencias y listones de hidrocarburos discontinuos", pero previó que los residuos de petróleo "no tocarán tierra", ni en las costas de Tabasco, ni en las de Campeche.
"Personal de las delegaciones de la Profepa en Campeche y Tabasco sobrevolaron recientemente la zona del oleogasoducto Bolontikú-B y la interconexión del oleogasoducto Enlace-Uech-A, donde apenas el 28 de enero se produjo una fuga de gas natural y el derrame de unos 100 barriles de crudo ligero, que dejó iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos, de los que se presume que no tocarán tierra", expresó textualmente la dependencia federal.
(Por Daniel Sánchez)
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 21 de marzo.- Un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
Esta vez, Pemex emitió un comunicado en el que destacó que “queda totalmente controlada la fuga que se suscitó en la plataforma Akal-D”, contingencia en la que “no se presentaron daños personales”.
El organismo subisidario Pemex Exploración y Producción informó que “a las 05:13 horas quedó totalmente controlada la fuga de hidrocarburo que se suscitó en la plataforma no tripulada Akal–D, sin que se registraran daños personales”.
“Al presentarse el incidente, de inmediato se aplicaron los procedimientos para el control de dicha fuga, con apoyo del Centro de Respuesta y Atención de Emergencias (CRAE)”, indicó.
Asimismo, agregó, se realizó un sobrevuelo para efectuar un reconocimiento del área y coordinar de manera más efectiva las labores de control, que incluyeron la formación de cortinas de agua a través de embarcaciones, como medida de protección.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
“Posteriormente, se realizó una evaluación detallada de la integridad mecánica de la instalación para restablecer la producción a la brevedad posible”, abundó.
El delegado de la Profepa, José Carlos Martínez León, no estuvo disponible este viernes ni en sus oficinas, ni vía telefónica, para informar al respecto, ya que es la dependencia federal que debió tomar conocimiento de esta nueva contingencia ambiental. Tampoco el secretario estatal de Ecología, José del Carmen Hernández Chávez.
El primer derrame del año
POR ESTO! publicó el 4 de febrero que un nuevo derrame de hidrocarburos se registró en un oleogasoducto de Petróleos Mexicanos, de reciente construcción en la Sonda de Campeche, el pasado 28 de enero, frente a costas de Campeche y Tabasco.
Sin embargo, la empresa paraestatal petrolera y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, a cargo del ex gobernador de Yucatán, Patricio Patrón Laviada, mantuvieron oculta esta información durante seis días.
En un comunicado fechado el uno de febrero, pero que apareció dos días después en su página web, la Profepa precisó que el derrame de más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo crudo ligero y la fuga de gas natural se registró en la zona del oleogasoducto que va de la plataforma Bolontikú-B a la interconexión del oleogasoducto entre la plataforma de Enlace y la Uech-A, a unos 25 kilómetros de la costa.
El vertimiento de hidrocarburos, según la Procuraduría ambiental, generó "irisdicencias y listones de hidrocarburos discontinuos", pero previó que los residuos de petróleo "no tocarán tierra", ni en las costas de Tabasco, ni en las de Campeche.
"Personal de las delegaciones de la Profepa en Campeche y Tabasco sobrevolaron recientemente la zona del oleogasoducto Bolontikú-B y la interconexión del oleogasoducto Enlace-Uech-A, donde apenas el 28 de enero se produjo una fuga de gas natural y el derrame de unos 100 barriles de crudo ligero, que dejó iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos, de los que se presume que no tocarán tierra", expresó textualmente la dependencia federal.
(Por Daniel Sánchez)
Nueva edición de la Guía Médica Internacional para Buques
Fuente: Nuestromar
Una nueva edición revisada y actualizada de un manual para la atención médica a bordo de buques, ha sido presentada en forma conjunta por tres ramas institucionales del sistema de las Naciones Unidas: la Organización Marítima Internacional (OMI) , la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Un comunicado tripartito informa que esta tercera edición de la Guía Médica Internacional para Buques, provee las instrucciones prácticas más actualizadas para quienes deben prestar asistencia en casos de enfermedad o accidentes a marinos a bordo de los buques.
Desde que fuera publicada por primera vez, en 1967, el manual se ha constituido en una publicación de referencia para la atención médica en el mar.
La recientemente adoptada Convención sobre el Trabajo Marítimo de la OIT , de 2006, estipula que todos los buques deben llevar una provisión de medicamentes, equipamiento médico y una guía médica.
La importancia del conocimiento acabado de la Guía, es especialmente destacada en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW), así como en su versión para los buques pesqueros (STCW-F), y en el Código revisado sobre Seguridad para Pescadores y Buques Pesqueros (2005), entre otras normas internacionales.
La Guía Médica Internacional para Buques sostiene un principio clave de la Convención sobre el Trabajo Marítimo de 2006: garantizar que los marinos reciban protección sanitaria y cuidado médico que no sea inferior al que está generalmente disponible para trabajadores en tierra.
Esto incluye el rápido acceso a las medicinas necesarias, a equipamiento médico y facilidades para diagnóstico y tratamientos, y a la información y experiencia médica.
Los países pueden cumplir con sus obligaciones con la Convención en este sentido, asegurando que la Guía Médica se encuentre a bordo de los buques autorizados a enarbolar su bandera, y asegurando el mejor estado de salud posible para su personal de mar.
La segunda edición, escrita en 1988, fue traducida a más de 30 idiomas, y ha sido utilizada en decenas de miles de barcos.
Esta tercera edición, contiene recomendaciones completamente actualizadas encaminadas a promover y proteger la salud de los marinos, y es consistente con las últimas revisiones de la Lista Modelo de Medicinas Esenciales, y de las Normas Internacionales de Salud, publicaciones ambas de la OMS.
El trabajo a bordo ha sido siempre una peligrosa ocupación. Viajes largos, condiciones climáticas extremas, enfermedades y accidentes pueden costar caro a la salud de las tripulaciones.
Además de estar expuestos a mayores riesgos de salud, los marinos se encuentran aislados de las fuentes usuales de cuidado y asistencia médica disponibles para las personas en tierra.
Una nueva edición revisada y actualizada de un manual para la atención médica a bordo de buques, ha sido presentada en forma conjunta por tres ramas institucionales del sistema de las Naciones Unidas: la Organización Marítima Internacional (OMI) , la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Un comunicado tripartito informa que esta tercera edición de la Guía Médica Internacional para Buques, provee las instrucciones prácticas más actualizadas para quienes deben prestar asistencia en casos de enfermedad o accidentes a marinos a bordo de los buques.
Desde que fuera publicada por primera vez, en 1967, el manual se ha constituido en una publicación de referencia para la atención médica en el mar.
La recientemente adoptada Convención sobre el Trabajo Marítimo de la OIT , de 2006, estipula que todos los buques deben llevar una provisión de medicamentes, equipamiento médico y una guía médica.
La importancia del conocimiento acabado de la Guía, es especialmente destacada en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW), así como en su versión para los buques pesqueros (STCW-F), y en el Código revisado sobre Seguridad para Pescadores y Buques Pesqueros (2005), entre otras normas internacionales.
La Guía Médica Internacional para Buques sostiene un principio clave de la Convención sobre el Trabajo Marítimo de 2006: garantizar que los marinos reciban protección sanitaria y cuidado médico que no sea inferior al que está generalmente disponible para trabajadores en tierra.
Esto incluye el rápido acceso a las medicinas necesarias, a equipamiento médico y facilidades para diagnóstico y tratamientos, y a la información y experiencia médica.
Los países pueden cumplir con sus obligaciones con la Convención en este sentido, asegurando que la Guía Médica se encuentre a bordo de los buques autorizados a enarbolar su bandera, y asegurando el mejor estado de salud posible para su personal de mar.
La segunda edición, escrita en 1988, fue traducida a más de 30 idiomas, y ha sido utilizada en decenas de miles de barcos.
Esta tercera edición, contiene recomendaciones completamente actualizadas encaminadas a promover y proteger la salud de los marinos, y es consistente con las últimas revisiones de la Lista Modelo de Medicinas Esenciales, y de las Normas Internacionales de Salud, publicaciones ambas de la OMS.
El trabajo a bordo ha sido siempre una peligrosa ocupación. Viajes largos, condiciones climáticas extremas, enfermedades y accidentes pueden costar caro a la salud de las tripulaciones.
Además de estar expuestos a mayores riesgos de salud, los marinos se encuentran aislados de las fuentes usuales de cuidado y asistencia médica disponibles para las personas en tierra.
Otorga Profepa Certificado de Industria Limpia a API-Manzanillo
Colima.- El delegado de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Alberto Eloy García Alcaraz, entregó a la Administración Portuaria Integral de Manzanillo el Certificado de Industria Limpia.
Fuente: Vanguardia
Por: Notimex
El documento, otorgado como parte del Programa Nacional de Auditoría Ambiental, fue recibido por el director general de la API-Manzanillo, José Luis Iberri Martínez, en evento realizado en dicho puerto.
García Alcaraz señaló que con ello 'se da continuidad y vigencia al objetivo de convertir a este puerto en uno de clase mundial, ya que refleja un gran compromiso, responsabilidad y liderazgo por contribuir al cuidado del medio ambiente y los recursos naturales'.
Como ejemplo de lo anterior, dijo que la API-Manzanillo tramitó y obtuvo las autorizaciones ambientales necesarias para la ampliación del recinto portuario.
'Y aunque la Profepa vigilará el estricto cumplimiento de las condicionantes, hasta ahora las ha venido cubriendo satisfactoriamente', señaló.
Enseguida felicitó a la API por la certificación lograda, además de reconocer el respaldo de la misma 'para que el 100 por ciento de los cesionarios se hayan incorporado de manera voluntaria a este esquema'.
Por su parte, Iberri Martínez aseveró que Manzanillo será el primer puerto donde todos los cesionarios ingresarán al proyecto de Industria Limpia, para certificarse ante la Profepa.
Refirió que ya se dio un paso adelante, 'pues se están incorporando los prestadores de servicios', a fin de que no se trate de una administración con un Certificado de Industria Limpia, 'sino un puerto donde todos sus integrantes estén igualmente certificados, los que nos daría un plus sobre muchos otros puertos'.
Finalmente, el director general de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Leonardo Lazo Margain, reconoció el esfuerzo y la dedicación de la API-Manzanillo para conseguir el Certificado de Industria Limpia.
Fuente: Vanguardia
Por: Notimex
El documento, otorgado como parte del Programa Nacional de Auditoría Ambiental, fue recibido por el director general de la API-Manzanillo, José Luis Iberri Martínez, en evento realizado en dicho puerto.
García Alcaraz señaló que con ello 'se da continuidad y vigencia al objetivo de convertir a este puerto en uno de clase mundial, ya que refleja un gran compromiso, responsabilidad y liderazgo por contribuir al cuidado del medio ambiente y los recursos naturales'.
Como ejemplo de lo anterior, dijo que la API-Manzanillo tramitó y obtuvo las autorizaciones ambientales necesarias para la ampliación del recinto portuario.
'Y aunque la Profepa vigilará el estricto cumplimiento de las condicionantes, hasta ahora las ha venido cubriendo satisfactoriamente', señaló.
Enseguida felicitó a la API por la certificación lograda, además de reconocer el respaldo de la misma 'para que el 100 por ciento de los cesionarios se hayan incorporado de manera voluntaria a este esquema'.
Por su parte, Iberri Martínez aseveró que Manzanillo será el primer puerto donde todos los cesionarios ingresarán al proyecto de Industria Limpia, para certificarse ante la Profepa.
Refirió que ya se dio un paso adelante, 'pues se están incorporando los prestadores de servicios', a fin de que no se trate de una administración con un Certificado de Industria Limpia, 'sino un puerto donde todos sus integrantes estén igualmente certificados, los que nos daría un plus sobre muchos otros puertos'.
Finalmente, el director general de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Leonardo Lazo Margain, reconoció el esfuerzo y la dedicación de la API-Manzanillo para conseguir el Certificado de Industria Limpia.
Cozumel, líder en cruceros
Fuente: Diario de Yucatán
La cifra de turistas que llegan por vía marítima aumenta
Cozumel fue el puerto mexicano que recibió más cruceros el año pasado, según dio a conocer ayer la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Fueron 2.488,200 los pasajeros que arribaron al puerto quintanarroense en 1,052 cruceros.
En total, el país recibió en 2007 a 6.388,300 viajeros, que llegaron a costas mexicanas a bordo de 3,092 cruceros.
La cifra representa un crecimiento de 3.1% respecto a 2006, cuando fueron 6.198,100 viajeros en 2,997 embarcaciones.
El puerto yucateco de Progreso ocupa el octavo lugar de la lista nacional, con la llegada de 115 cruceros el año pasado.
La cifra de turistas que llegan por vía marítima aumenta
Cozumel fue el puerto mexicano que recibió más cruceros el año pasado, según dio a conocer ayer la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Fueron 2.488,200 los pasajeros que arribaron al puerto quintanarroense en 1,052 cruceros.
En total, el país recibió en 2007 a 6.388,300 viajeros, que llegaron a costas mexicanas a bordo de 3,092 cruceros.
La cifra representa un crecimiento de 3.1% respecto a 2006, cuando fueron 6.198,100 viajeros en 2,997 embarcaciones.
El puerto yucateco de Progreso ocupa el octavo lugar de la lista nacional, con la llegada de 115 cruceros el año pasado.
Luz verde para el astillero
Fuente: Manta, La Hora
Luego que la Dirección General de la Marina Mercante (Digmer), diera su aval para la construcción del astillero en la playa de Tarqui, el municipio de Manta en sesión de concejo realizada el pasado jueves por la mañana, decidió entregar el área en comodato a la Asociación de Carpinteros Navales.
Los nueve concejales presentes en la sesión votaron a favor de la construcción del varadero por parte de los carpinteros.
El concejal Raúl Trampuz sugirió que el comodato sea de 30 años y no de 50 como dice el convenio.
Trampuz argumentó que el comodato podía ser renovado ya que no se sabe que pasará después de 50 años; al final no hubo cambios y se aprobó tal como estaba descrito el convenio.
Aspiración
Eudoro Parrales Baque, presidente de los Carpinteros Navales, dijo que el proyecto comprende la construcción de relleno con muros de contención, parrillas con rieles para varar los barcos de madera de hasta 120 toneladas como máximo.
También contempla la implementación de grúas que permitirán el arrastre de las embarcaciones hacia tierra para su reparación.
Parrales agregó que el proyecto es conocido por el prefecto Mariano Zambrano, quien ofreció su apoyo para construir las obras de mejoramiento del astillero.
El proyecto está dividido en dos etapas; el costo de la primera es de 250 mil dólares y la segunda un costo similar, señaló Parrales.
El representante de los carpinteros dijo que a partir de la próxima semana sostendrán diálogos con la autoridad provincial para definir la construcción del varadero.
Tome nota
Cerca de sesenta personas laboran actualmente en el astillero que se ubica en la parroquia Tarqui.
Luego que la Dirección General de la Marina Mercante (Digmer), diera su aval para la construcción del astillero en la playa de Tarqui, el municipio de Manta en sesión de concejo realizada el pasado jueves por la mañana, decidió entregar el área en comodato a la Asociación de Carpinteros Navales.
Los nueve concejales presentes en la sesión votaron a favor de la construcción del varadero por parte de los carpinteros.
El concejal Raúl Trampuz sugirió que el comodato sea de 30 años y no de 50 como dice el convenio.
Trampuz argumentó que el comodato podía ser renovado ya que no se sabe que pasará después de 50 años; al final no hubo cambios y se aprobó tal como estaba descrito el convenio.
Aspiración
Eudoro Parrales Baque, presidente de los Carpinteros Navales, dijo que el proyecto comprende la construcción de relleno con muros de contención, parrillas con rieles para varar los barcos de madera de hasta 120 toneladas como máximo.
También contempla la implementación de grúas que permitirán el arrastre de las embarcaciones hacia tierra para su reparación.
Parrales agregó que el proyecto es conocido por el prefecto Mariano Zambrano, quien ofreció su apoyo para construir las obras de mejoramiento del astillero.
El proyecto está dividido en dos etapas; el costo de la primera es de 250 mil dólares y la segunda un costo similar, señaló Parrales.
El representante de los carpinteros dijo que a partir de la próxima semana sostendrán diálogos con la autoridad provincial para definir la construcción del varadero.
Tome nota
Cerca de sesenta personas laboran actualmente en el astillero que se ubica en la parroquia Tarqui.
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