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DE LA COMISIÓN DE MARINA, DE TRABAJO 2006-2007
Presentación
De conformidad con las atribuciones y facultades previstas en el artículo 45, numeral 6, inciso a), de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, los integrantes de la Comisión de Marina de la honorable Cámara de Diputados de la LX Legislatura aprobaron el siguiente programa anual de trabajo 2006-2007.
Es responsabilidad de la Comisión de Marina velar por los intereses de México en todo lo relacionado con el mar, como la marina de guerra, la marina mercante, así como los puertos y playas de nuestro extenso litoral, con 11 mil 122 kilómetros de longitud, y en lo cual ocupamos el segundo lugar en América, así como numerosas islas en nuestro extenso mar territorial, que en conjunto conforman una superficie de 5 mil 73 kilómetros cuadrados. Todo ello configura en nuestro país una serie de potencialidades para el desarrollo económico y social, principalmente en los 17 estados de la federación donde el mar constituye su principal frontera natural.
Posicionar a México internacionalmente implica sacar ventajas de nuestra situación geográfica y optimizar el uso eficiente de recursos naturales y humanos.
Sólo así México podrá consolidarse como un productor de riqueza sustentable y de empleos permanentes en sus zonas costeras. Éste es nuestro principal reto.
Objetivos
La Comisión de Marina, dentro de sus funciones y atribuciones conferidas, y con la premisa de obtener consensos a través de una pluralidad partidista entre sus miembros, podrá y deberá asumir decisiones en materia legislativa para presentar o dictaminar propuestas de ley que trasciendan en las actividades del sector marítimo nacional. El objetivo de nuestro trabajo es establecer un marco jurídico a favor de los siguientes puntos:
* Fortalecimiento de la seguridad marítima.
* Establecer condiciones de competitividad que beneficien eficazmente el desarrollo de una marina mercante nacional y del sector marítimo portuario en general.
* Apuntalar el desarrollo y crecimiento de actividades marítimas con barcos mexicanos, como son el cabotaje y la navegación de altura.
* Fomento de las inversiones tanto públicas como privadas para el desarrollo de la infraestructura portuaria y marina de manera integral.
* Velar por las condiciones de empleo y de seguridad de nuestros marinos mexicanos.
* Vigilancia y procuración a favor del desarrollo sustentable en toda actividad marítima y portuaria en el ámbito nacional, así como de mínimo impacto al ambiente y respeto a la biodiversidad marina.
La Comisión de Marina debe, asimismo, asumir un máximo compromiso de entendimiento respecto de la Secretaría de Marina y de la Armada de México, fortalecer sus necesidades presupuestarias, dado que las fuerzas armadas son parte primordial para preservar nuestra soberanía y mantener la seguridad interior del país.
La junta directiva de la Comisión de Marina ha considerado dividir el presente programa anual de trabajo en cuatro capítulos, a saber:
1. Estudio y evaluación de la Secretaría de Marina y del presupuesto asignado.
2. Estudio y evaluación del estado que guarda la Marina mercante nacional y la construcción naval.
3. Dictamen legislativo.
4. Actividades parlamentarias diversas.1. Estudio y evaluación de la Secretaría de Marina y del presupuesto asignado
A) Consideraciones
En términos de lo dispuesto en el artículo 73, fracción XIV, de la Constitución federal, es facultad del Congreso levantar y sostener a las instituciones armadas de la unión.
La seguridad nacional tiene como objetivo velar por la protección y preservación del interés colectivo, para evitar en lo posible cualquier riesgo o amenaza a la integridad física de la población y de las instituciones.
Por lo anterior se determina que es necesario llevar a cabo acciones efectivas en contra del crimen, la delincuencia organizada, el tráfico ilícito de drogas y el terrorismo; flagelos que junto con la pobreza y la desigualdad, la vulnerabilidad de la población frente a los desastres naturales y la destrucción ambiental, representan las verdaderas amenazas a la seguridad nacional.
La Secretaría de Marina-Armada de México es una institución que se encuentra comprendida dentro del gabinete de seguridad nacional y tiene como atribuciones ejercer la soberanía en aguas territoriales, así como la vigilancia de las costas del territorio, vías navegables, islas nacionales y la zona económica exclusiva; en síntesis, mantener el estado de derecho en la mar.
Además de la misión antes mencionada, la Armada de México realiza diversas funciones de vital importancia en el desarrollo económico y social de nuestro país, entre las que podemos destacar la vigilancia en zonas e instalaciones estratégicas, como la Sonda de Campeche, en la cual se produce aproximadamente 82 por ciento de la producción de crudo del país y 35 por ciento de gas natural, lo cual representa aproximadamente el 34 por ciento del producto interno bruto. Estas tareas de seguridad cobraron importancia a raíz de los actos terroristas ocurridos el 11 de septiembre de 2001, por lo cual se ha redoblado la presencia de la institución en esa área.
La importancia de ese instituto armado estriba en la necesidad de hacer frente a los actos terroristas que pudieran llevarse a cabo en contra de los intereses nacionales que se encuentran en nuestras aguas jurisdiccionales y que de concretarse traerían indudablemente una repercusión económica y social de graves consecuencias.
Además de lo anterior, la Armada de México lleva a cabo operaciones militares con la finalidad de combatir a la piratería en la mar, la pesca ilegal, el tráfico ilegal de personas; salvaguardar la vida humana en la mar y brindar auxilio a nuestra población en casos y zonas de desastre o emergencia; asimismo, desarrolla tareas tendentes a brindar la primera respuesta de auxilio, previene y desaloja a personas damnificadas y se coordina posteriormente con el Estado para proporcionar víveres, medicamentos y ropa, atención y traslado de heridos, remoción de escombros después de lluvias o tormentas, salvataje de embarcaciones varadas, suministro de agua potable, reforestación, traslado de libros de texto gratuitos, campañas de alfabetización y programas en pro de la salud de la ciudadanía.
También es importante destacar que a la Secretaría de Marina se le ha encomendado el cumplimiento de la normatividad en materia de protección del ambiente y la explotación de recursos; interviene para ello en el desarrollo de actividades pesqueras y hace frente a cualquier contingencia ecológica que se presente, dirige y coordina el desarrollo del Plan Nacional de Contingencia para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos, y otras sustancias nocivas en la mar.
Asimismo, interviene activamente en el fortalecimiento y desarrollo de la investigación hidrográfica, oceanográfica y científica, en la construcción naval, en la producción y actualización de la cartografía náutica nacional, actividades que fomentan el desarrollo marítimo nacional y permiten mantener a salvo el ecosistema marino; coadyuva además en la seguridad de las vías marítimas de comunicación y a la navegación segura.
B) Problemática
Al inicio de la anterior administración la Secretaría de Marina tenía asignado un presupuesto de 8 mil 873 millones de pesos (mdp), el cual estaba distribuido en 62 por ciento para el rubro de servicios personales y 38 por ciento para gasto de inversión y gasto corriente; proporción que era acorde con los requerimientos de las unidades operativas y mandos navales de la Armada de México para cumplir su misión.
En los años subsecuentes dicha proporción fue cambiando; se observó que para el presente año de los 9 mil 163.5 mdp asignados, 82 por ciento se destinaron para servicios personales y únicamente 18 por ciento fue empleado para gasto de operación e inversión.
Del análisis del presupuesto nominal de esa institución de 2001 a 2006 se observa que el comportamiento de éste ha sido el que se muestra en la tabla anexa.
Lo anterior propició que ese instituto armado realizara sus funciones en condiciones sumamente desfavorables, toda vez que los rubros afectados fueron el mantenimiento, la reparación y la modernización de unidades operativas.
Debemos estar conscientes de que las actividades que lleva a cabo la Secretaría de Marina son de vital importancia; sin embargo, desde el Presupuesto de Egresos para 2001 a esa institución se le han reducido los recursos asignados.
Además de lo anterior, se hace notar que con las reformas y adiciones al artículo 30 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, a la Secretaría de Marina se le han asignado nuevas atribuciones y facultades, entre las que destacan por su importancia las siguientes:
I. Ejercer la autoridad en las zonas marinas mexicanas, en el cumplimiento del orden jurídico en actividades relacionadas con los intereses, desarrollo marítimo nacional y el derecho marítimo internacional.
II. Ejercer facultades en la industria de la construcción naval y militar, así como de prestación de servicios.
III. Ejercer autoridad en la protección y conservación del ambiente marino.
IV. Ejercer facultades en la participación activa de la investigación científica y tecnológica en las ciencias marítimas, entre otras.Otros ámbitos en que inciden directamente las reformas y adiciones a dicho precepto en la actualización de la Armada de México son los siguientes:
I. En defensa y seguridad.
a) Ampliándose facultades para adquirir, diseñar y fabricar armamento y toda clase de medios navales e ingenios materiales, que le permitirá desarrollar programas de investigación y procesos de producción en este rubro.
b) Fortaleciéndosele facultades para asesorar y opinar en el ámbito de seguridad nacional en los proyectos de construcción de obras de ingeniería portuaria y marítima.
c) Reconociéndosele autoridad para el control del tráfico marítimo.
II. En el aspecto socioeconómico.
a) Para coadyuvar al desarrollo marítimo nacional al participar por medio de su infraestructura instalada en la construcción y reparación naval de buques de transporte comercial, pesqueros de diferentes tipos y turísticos, con lo cual se ahorra en los costos de producción al utilizarse instalaciones y mano de obra mexicanas, y se incrementa el tonelaje nacional y el número de buques con bandera mexicana.
b) Para contribuir en el desarrollo nacional e institucional de la investigación científica y tecnológica en las ciencias marítimas, así como en el sistema educativo nacional, al fortalecerse las atribuciones en este rubro.
C) Conclusión
Por lo anterior, se estima necesario que para el ejercicio fiscal de 2007 deberá asignarse a la Secretaría de Marina recursos económicos cercanos a los 11 mil 101 millones de pesos, lo cual representa un incremento de 13.9 por ciento con relación al año pasado. Al respecto, la Comisión de Marina considera que esto apenas satisface las necesidades presupuestales para que la institución referida opere adecuadamente y cumpla su deber de fortalecer el poder naval de la federación y contribuir al desarrollo marítimo nacional; sin embargo, no se consideran recursos suficientes para gastos de inversión.
2. Estudio y evaluación del estado que guarda la marina mercante nacional y la construcción naval
El transporte marítimo constituye un elemento esencial para el desarrollo del comercio nacional y con el exterior. Ambos con una tendencia creciente dado el elevado porcentaje del intercambio de mercancías que se realiza por esa modalidad de traslado. El transporte marítimo abarca muchas áreas involucradas en torno a la marina mercante, como lo son la construcción naval, el cabotaje, la infraestructura portuaria, entre otras.
Nosotros como legisladores debemos tener pleno entendimiento no sólo de la situación actual de la marina mercante y del sistema portuario mexicano, sino también conocer el futuro y tendencias en ambos. Por ello debemos conocer aquellas áreas de oportunidad donde como legisladores podamos contribuir al desarrollo de México, como son la modernización de los puertos, astilleros, centros de reparación navales, así como actuales y potenciales corredores logísticos portuarios. Además de procurar por mejores condiciones de vida laboral de los actores que dependen de estas actividades.
En referencia al transporte marítimo internacional, la actividad comercial con las naciones que tenemos tratados de libre comercio, así como, con aquellas con las que no existen tratados como tal, pero cuyo intercambio comercial es cada vez mayor, por ejemplo: las naciones del este y sudeste de Asia, nos exigen lograr una flota mercante propia competitiva, suficiente y efectiva que se inserte en el mercado internacional y satisfaga la demanda nacional.
En términos generales, tenemos que la situación actual de la marina mercante mexicana es la siguiente:
1. El sistema portuario mexicano está compuesto por 112 puertos y terminales habilitados. De ellos 63 son habilitados por algún tipo de administradora portuaria integral (API), de los cuáles 27 corresponden a API?s federales. Se cuenta además con 4 terminales privadas. En su conjunto, en el 2005 el movimiento total de carga fue de 283,604 miles de toneladas. La tasa media de crecimiento anual desde 1994 ha sido apenas del orden de 3.1 por ciento.
2. Prácticamente la totalidad de las mercancías de comercio exterior es transportado por embarcaciones extranjeras.
3. Existen desequilibrios entre la capacidad instalada en el puerto y la de ferrocarril, lo que ocasiona cuellos de botella en tiempos de traslado y un elevado costo operativo.
4. Problemas de congestión en los puertos mayores que concentran el tráfico de contenedores.
5. Falta de programas para el desarrollo sustentable entre los puertos y las ciudades.
6. Recursos insuficientes en los puertos del país para su remodelación, así como de nueva infraestructura en general.
7. La nueva Ley de Navegación no ha sido suficiente para que embarcaciones de bandera mexicana puedan otorgar sus servicios a la empresa Petróleos Mexicanos (Pemex), dados los amparos interpuestos por este último.
8. Falta de generación de fuentes de empleo para los marinos mercantes mexicanos, así como carencias de más mecanismos que incentive el crecimiento de la flota mercante nacional.
9. Existe poca claridad en la zona federal marítimo terrestre (ZFMT), lo que limita el desarrollo de potenciales proyectos en materia de turismo náutico.
10. Actualmente la política de protección al medio ambiente marítimo resulta insuficiente.
11. México no cuenta con una industria de astilleros relevante que tenga como fin no sólo la reparación de buques sino la construcción de los mismos para el incremento de la flota mercante mexicana y permita una mayor generación de empleos y fuente de ingresos descentralizados a nivel nacional.
12. En materia turística, a nivel mundial, México ocupó el 1er lugar en la recepción de cruceros en 2005, con una participación del 60 por ciento del mercado. El número de llegadas se incrementó en un 2.7 por ciento, la derrama económica generada creció en un 6.9 por ciento y el gasto medio por pasajero de crucero aumentó en un 4.1 por ciento. El total de pasajeros en cruceros en México fue de 6 millones 707 mil personas. Siendo el Caribe Mexicano y la Riviera Maya los concentradores tanto en cruceros como en pasajeros.
Basado en estos razonamientos, la Comisión de Marina busca tener el acercamiento directo con todos los agentes económicos involucrados en la materia, entre los más representativos se encuentran:
* Navieras, agentes navieros y armadores.
* Administradores y operadores de buques.
* Prestadores de servicios conexos vinculados con el transporte marítimo y sobre todo con los puertos (organismos de representación, sindicatos, entre otros).
* Empresas relacionadas a los servicios turísticos marítimos (cruceros, yates, etc.).Al respecto, la Comisión de Marina, junto con sus integrantes y cuerpo de asesores, propondrá diversos acercamientos con las siguientes cámaras, asociaciones y otros organismos relacionados con el sector como son:
1. Asociación de Armadores Marítimos Mexicanos, AC (AAMMAC).
2. Asociación de Oceanólogos de México, AC.
3. Asociación Mexicana de Agentes de Carga, AC (Amacarga).
4. Asociación Mexicana de Agentes Navieros, AC (AMANAC).
5. Asociación Mexicana de Desarrolladores Turísticos, AC (Amdetur).
6. Asociación Mexicana de la Industria Salinera, AC (AMISAC).
7. Asociación Mexicana de Marinas Turísticas, AC (AMMT).
8. Asociación Nacional de Agentes Navieros, AC (ANANAC).
9. Asociación Nacional de Marinos Mercantes, AC (ANMMAC).
10. Asociación Nacional de Terminales Marítimas y Portuarias, AC (ANTMP).
11. Asociación Nacional de Transporte Privado, AC (ANTP).
12. Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.
13. Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram).
14. Cámara Nacional de las Industrias Pesquera y Acuícola (Canainpesca).
15. Frente Unido de Marinos Mercantes y Transportistas.
16. Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana, Similares y Conexos.
17. Organización Internacional del Trabajo (OIT). Oficina en México.
18. Organización Marítima Internacional (OMI).
19. Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto (SNPP).
20. Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).
21. Frente Unido de Marinos Mercantes.
En términos amplios la Comisión de Marina tendrá como retos los siguientes objetivos:
1. Sentar las bases jurídicas para la reactivación y desarrollo de la marina mercante nacional.
2. Adecuar el marco jurídico para incentivar la generación de fuentes de empleo para los marinos mercantes mexicanos.
3. Analizar y actualizar las estadísticas de la marina mercante, incluyendo los puertos de México.
4. A partir de los análisis estadísticos, económicos y ambientales, entre otros criterios, proponer medidas trascendentes para impulsar el desarrollo de la marina mercante, aplicando también las proyecciones correspondientes a las necesidades de cada puerto.
5. Evaluar los mecanismos idóneos para financiar el desarrollo de todos los actores económicos que integran la marina mercante y el sistema portuario mexicano.
6. Evaluar los anteproyectos de programas y presupuestos en materia marítima y portuaria, así como analizar y participar en los relativos a las entidades del sector según corresponda y verificar su adecuada aplicación.
7. Evaluar la formulación, así como la ejecución de los diferentes programas de desarrollo del sistema portuario nacional y de la marina mercante mexicana asignados a las unidades administrativas de su adscripción, derivados del Plan Nacional de Desarrollo de la administración saliente.
8. Promover nuevos esquemas de ejecución de los programas de desarrollo relacionados a la marina mercante y desarrollo portuario para el nuevo Plan Nacional de Desarrollo de la administración federal entrante.
9. Procurar tener una participación y presencia más activa en todo evento relacionado a la industria marítima y portuaria, tanto a nivel nacional como a nivel internacional. Además de foros, congresos, conferencias y exposiciones en torno a la industria de la marina mercante y portuaria, tanto a nivel nacional como internacional.
3. Dictamen legislativo
Previo estudio y análisis de las iniciativas de ley, minutas y proposiciones con punto de acuerdo que han sido y sean turnadas a este órgano legislativo, deberán de elaborarse los dictámenes u opiniones respectivas, encontrándose a la fecha como pendientes los siguientes asuntos:
A) Iniciativas
I. Proyecto de decreto que adiciona el artículo 38 Bis de la Ley de Puertos, presentado por el Congreso de Baja California, turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura el día 21 de octubre de 2003, a las Comisiones Unidas de Transportes, y de Comunicaciones, con opinión de Marina.
II. Proyecto de decreto que reforma y adiciona los artículos 20, 22, y 44, fracción I, de la Ley de Puertos; 7, fracción III, inciso u), de la Ley de Inversión Extranjera, 49 de la ley de Navegación y 265 de la Ley Federal del Trabajo, presentado por el diputado Sergio Arturo Posadas Lara, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRI, turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura el día 19 de abril de 2005, a las Comisiones Unidas de Trabajo y Previsión Social, de Marina, de Economía y de Transportes.
III. Proyecto de decreto que reforma y adiciona diversas disposiciones de la Ley de Puertos y de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, a efecto de crear la figura de la administración costera integral, presentado por el diputado Salvador Vega Casillas, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRI, turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura el día 28 de abril de 2005, a las Comisiones Unidas de Gobernación, de Marina y de Transportes.
IV. Proyecto de decreto que reforma el artículo 17 de la Ley de Disciplina para el Personal de la Armada de México, a cargo de la diputada María Ávila Serna, perteneciente al Grupo Parlamentario del PVEM, turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura el día 23 de febrero de 2006, a las Comisiones Unidas de Defensa Nacional y de Marina.
V. Proyecto de decreto por el que se expide el Código de Justicia Militar, a cargo del diputado Ernesto Alarcón Trujillo, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRI, turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura el día 6 de abril de 2006, a la Comisión de Defensa Nacional, con opinión de la Comisión de Marina.
VI. Proyecto de decreto que reforma el artículo 21 de la Ley Federal del Mar, a cargo del diputado Cuauhtémoc Ochoa Fernández, perteneciente al Grupo Parlamentario del PVEM, turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura, el 27 de abril de 2006, a las Comisiones Unidas de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de Marina.
b) Minutas
I. Proyecto de decreto que reforma el artículo 50 de la Ley de Puertos, enviado por la Cámara de Senadores el 16 de marzo de 2004 y turnado en la misma fecha por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Marina y de Transportes.
II. Proyecto de decreto que reforma los artículos 126 y 127 de la Ley de Navegación, para los efectos de lo dispuesto por el inciso d) del artículo 72 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, enviado por la Cámara de Senadores el día 1 de febrero de 2006 y turnado en la misma fecha por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de Marina.
III. Proyecto que reforma diversas disposiciones de la Ley Federal del Mar y de la Ley de Puertos, enviado por el Senado de la República el 20 de abril de 2006, y turnado en la misma fecha por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Transportes y de Marina.
c) Proposiciones
I. Punto de acuerdo presentado por el diputado Rafael García Tinajero Pérez, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRD, referente a la discriminación de los cero positivos en la fuerza armada, presentado el día 15 de diciembre de 2003 y turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Marina y Defensa Nacional.
II. Punto de acuerdo presentado por la diputada Eliana García Laguna, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRD, respecto al buque chileno Esmeralda, presentado el 13 de abril de 2004 y turnado por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Justicia y Derechos Humanos, de Marina, y de Gobernación.
III. Punto de acuerdo presentado por el diputado Emilio Serrano Jiménez, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRD, para exhortar al Ejecutivo federal a que instruya al titular de la Sedena y de la Secretaría de Marina , para que los recursos materiales asignados a los grupos anfibios de fuerzas especiales causen alta en la Armada de México, presentado el día 14 de diciembre de 2005 y turnado en la misma fecha por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Marina y de Defensa Nacional.
IV. Punto de acuerdo presentado por el diputado Víctor Manuel Alcérreca Sánchez, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRI, por el que se exhorta a la Sagarpa y a la Secretaría de Marina, para que verifiquen que las embarcaciones pesqueras que operan en Quintana Roo, cuenten con los permisos correspondientes, presentado el día 14 de diciembre de 2005 y turnado en la misma fecha por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a las Comisiones Unidas de Marina, de Agricultura, y de Ganadería.
V. Punto de acuerdo presentado por el diputado Adrián Chávez Ruiz, perteneciente al Grupo Parlamentario del PRD, relativo al ataque a pescadores por marinos, en el municipio de Progreso, Yucatán, el día 23 de febrero de 2006, y turnado en la misma fecha por la Mesa Directiva de la LIX Legislatura a la Comisión de Marina.
VI. Punto de acuerdo presentado por el diputado Adolfo Mota Hernández del Grupo Parlamentario del PRI, en la cual exhorta a los secretarios de Estado que intervienen en los consejos de administración de Petróleos Mexicanos y de Pemex-Refinación para analizar y revalorar la demanda de juicio de amparo que dicho organismo interpuso contra diversos artículos de la recientemente publicada Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el día 5 de octubre de 2006, y turnada en la misma fecha por la Mesa Directiva de esta LX Legislatura a la Comisión de Marina.
VII. Punto de acuerdo presentado por el diputado Emilio Ulloa Pérez, del Grupo Parlamentario del PRD, en el cual exhorta al titular del Poder Ejecutivo federal a investigar la intervención de inversionistas extranjeros y, en su caso, su vinculación con servidores públicos de cualquiera de los tres niveles de gobierno en la construcción de un puerto de cabotaje y altura en Punta Colonet, en Baja California, el día 10 de octubre de 2006, y turnado mediante oficio número D.G.P.L. 60-Il-1-75, de fecha 12 de octubre de 2006 por la Mesa Directiva de esta LX Legislatura a las Comisiones Unidas de Transportes y de Marina.
4. Acciones parlamentarias
En opinión de la junta directiva de esta Comisión de Marina, deberá promoverse una nueva cultura marítima que permita sentar las bases para la creación de una legislación acorde con las necesidades del país, previa generación de foros de consulta y opinión con los sectores involucrados en el sector y expertos en la materia. Asimismo, impulsarse el conocimiento del sector marítimo; para ello propone la realización de las siguientes actividades:
1. Asistir a todo evento de protocolo organizado por la Secretaría de Marina y la Armada de México.
2. Asistir a los principales eventos anuales organizados por las diversas cámaras y asociaciones, así como otros organismos nacionales vinculados al desarrollo marítimo y portuario en México. También en aquellas de carácter internacional que sean consideradas relevantes. Asimismo, promover y permitir la participación de los integrantes de la comisión a sus respectivos diplomados, cursos, talleres, prácticas, conferencias, congresos, simposios, tanto al interior como al exterior de la república, en todo lo que tenga que ver con la competencia y actividades de la comisión.
3. Recorrido por parte de los integrantes de la comisión, y del grupo de asesores que laboran en ella, por los principales puntos portuarios y costeros de los más de 11 mil kilómetros de litoral del país, que a su vez abarcan las 12 millas de mar territorial y 200 millas de la Zona Económica Exclusiva. El objeto de ello es tener conocimiento directo de la problemática marítima en general y de cada uno del sistema portuario mexicano, incluyendo al sector turístico (cruceros y turismo náutico), así como un acercamiento también directo con las comunidades y actores económicos para obtener sus demandas y propuestas para la mejora de sus actividades en la materia, dividido en las siguientes etapas:
* Primera etapa: puertos y zonas costeras del Golfo de México (Tamaulipas, Veracruz, Tabasco y Campeche).
* Segunda etapa: puertos y zonas costeras del mar Caribe (Yucatán y Quintana Roo).
* Tercera etapa: puertos y zonas costeras de la región del Pacífico Norte y Mar de Cortés (Baja California, Baja California Sur, Sonora y Sinaloa).
* Cuarta etapa: puertos y zonas costeras de la región Pacífico Centro (Nayarit, Jalisco, Colima y Michoacán).
* Quinta etapa: puertos y zonas costeras de la región Pacífico Sur (Guerrero, Oaxaca y Chiapas).
4. Asistir con integrantes de la comisión, así como con el cuerpo de asesores, a la 25a. Conferencia Mundial de Puertos, a celebrarse en Houston, Texas, del 27 de abril al 4 de mayo de 2007, donde estarán reunidos los representantes de los puertos líderes a nivel mundial; analizarán los principales retos y oportunidades de la industria marítima global. Ésta es organizada por la Asociación Internacional de Puertos. El objetivo general es adquirir información y modelos de prácticas modernas de gestión portuaria, así como elementos de planeación que permitan consolidar elementos de conformación de una comunidad portuaria profesional.
5. Dar continuidad en la realización del foro La seguridad nacional y las fuerzas armadas en México. Los objetivos son determinar el grado de importancia de las amenazas que puedan incidir en la seguridad nacional en los diversos campos de poder, a saber: económico, político y social, y la participación de las fuerzas armadas nacionales en su prevención.
6. Buscar un acercamiento con las principales universidades del país, con la finalidad de generar convenios de colaboración que fomenten la investigación y el desarrollo de programas de estudio en materia de derecho marítimo, toda vez que es un área del conocimiento jurídico y científico, prácticamente olvidada por las universidades del país.
7. Promover la creación de cuando menos un tribunal marítimo dentro del Poder Judicial de la Federación.
8. Generar y mantener el acervo jurídico de la comisión, que estará integrado por:
a. Bibliografía básica sobre el sector naval y la marina mercante.
b. Normatividad nacional e internacional relativa a las actividades y competencia de la comisión.
9. Instalar el comité técnico consultivo de la Comisión de Marina.
Palacio Legislativo de San Lázaro, a 22 de diciembre de 2006.
Diputado José Manuel del Río Virgen (rúbrica)
Presidente
jueves, 4 de enero de 2007
Presentan diputados de la Comisión de Marina programa 2006-2007
Tiene el objetivo de establecer un marco jurídico a favor de la seguridad marítima
También velar por la protección y preservación del interés colectivo para evitar cualquier riesgo
El Financiero en línea
México, 4 de enero.- El programa 2006-2007 de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados tiene el objetivo de establecer un marco jurídico a favor de la seguridad marítima, vigilar las condiciones de empleo de los trabajadores del sector y fomentar las inversiones públicas y privadas.
En un documento publicado en la Gaceta Parlamentaria, el presidente de la Comisión, José Manuel del Río Virgen, detalló que el programa tiene como fin el coadyuvar con la Armada de México en el desarrollo de la marina mercante y el sector portuario.
Indicó que otro de los objetivos es velar por la protección y preservación del interés colectivo para evitar cualquier riesgo o amenaza a la integridad física de la población o instituciones.
En el documento, se destaca la necesidad de acciones efectivas contra el crimen, la delincuencia organizada, el tráfico ilícito de drogas y el terrorismo, que junto con la pobreza y la desigualdad representan las verdaderas amenazas a la seguridad nacional.
Se informa que dentro de la problemática de la Secretaría de Marina destaca que en la pasada administración tenía asignado un presupuesto de ocho mil 873 millones de pesos; 62 por ciento fue para el rubro de servicios personales y 38 por ciento para gastos de inversión.
En los años subsecuentes, la proporción fue cambiando pues de los nueve mil 163.5 millones de pesos asignados, 82 por ciento se destinaron a servicios personales y sólo 18 por ciento a inversión.
Al referirse al estado que guarda la marina mercante y la construcción naval, establece que se requiere conocer las áreas de oportunidad "donde los legisladores podamos contribuir al desarrollo de México, como la modernización de puertos, astilleros y centros navales; potenciales corredores logísticos portuarios".
El programa dispone también que se debe promover una nueva cultura marítima que permita sentar las bases para la creación de una legislación acorde a las necesidades del país.
En términos amplios, el documento cita los retos que tendrá la Comisión para este año, como crear elementos jurídicos para la reactivación y desarrollo de la marina mercante nacional y adecuar el marco legal para incentivar la generación de fuentes de empleo, entre otros.
(Con información de Notimex/HCH)
También velar por la protección y preservación del interés colectivo para evitar cualquier riesgo
El Financiero en línea
México, 4 de enero.- El programa 2006-2007 de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados tiene el objetivo de establecer un marco jurídico a favor de la seguridad marítima, vigilar las condiciones de empleo de los trabajadores del sector y fomentar las inversiones públicas y privadas.
En un documento publicado en la Gaceta Parlamentaria, el presidente de la Comisión, José Manuel del Río Virgen, detalló que el programa tiene como fin el coadyuvar con la Armada de México en el desarrollo de la marina mercante y el sector portuario.
Indicó que otro de los objetivos es velar por la protección y preservación del interés colectivo para evitar cualquier riesgo o amenaza a la integridad física de la población o instituciones.
En el documento, se destaca la necesidad de acciones efectivas contra el crimen, la delincuencia organizada, el tráfico ilícito de drogas y el terrorismo, que junto con la pobreza y la desigualdad representan las verdaderas amenazas a la seguridad nacional.
Se informa que dentro de la problemática de la Secretaría de Marina destaca que en la pasada administración tenía asignado un presupuesto de ocho mil 873 millones de pesos; 62 por ciento fue para el rubro de servicios personales y 38 por ciento para gastos de inversión.
En los años subsecuentes, la proporción fue cambiando pues de los nueve mil 163.5 millones de pesos asignados, 82 por ciento se destinaron a servicios personales y sólo 18 por ciento a inversión.
Al referirse al estado que guarda la marina mercante y la construcción naval, establece que se requiere conocer las áreas de oportunidad "donde los legisladores podamos contribuir al desarrollo de México, como la modernización de puertos, astilleros y centros navales; potenciales corredores logísticos portuarios".
El programa dispone también que se debe promover una nueva cultura marítima que permita sentar las bases para la creación de una legislación acorde a las necesidades del país.
En términos amplios, el documento cita los retos que tendrá la Comisión para este año, como crear elementos jurídicos para la reactivación y desarrollo de la marina mercante nacional y adecuar el marco legal para incentivar la generación de fuentes de empleo, entre otros.
(Con información de Notimex/HCH)
Comisión de Marina impulsará los trabajos de la Armada de México
Fuente: Agencia de Noticas Formula
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados dio a conocer su programa anual de trabajo 2006-2007, para coadyuvar con la Armada de México en el desarrollo de una marina mercante y el sector portuario.
En el documento publicado en la Gaceta Parlamentaria el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen (Convergencia), señala que el objetivo es establecer un marco jurídico a favor de la seguridad marítima, vigilar por las condiciones de empleo y seguridad de nuestros marinos y el fomento de las inversiones tanto públicas como privadas para el desarrollo de la infraestructura portuaria.
“La Comisión a mi cargo debe asumir un máximo compromiso de entendimiento respecto a la Secretaría de Marina y la Armada de México, fortalecer sus necesidades presupuestarias, dado que las fuerzas armadas son parte primordial para preservar nuestra soberanía y mantener la seguridad interior del país”, aseveró.
Considera que otro de los objetivos es velar por la protección y preservación del interés colectivo para evitar cualquier riesgo o amenaza a la integridad física de la población o instituciones.
Por lo anterior, dijo, es necesario llevar a cabo acciones efectivas en contra del crimen, la delincuencia organizada, el tráfico ilícito de drogas y el terrorismo, que junto con la pobreza y desigualdad, la vulnerabilidad de la población y la destrucción ambiental, representan las verdaderas amenazas a la seguridad nacional.
Dijo que entre la problemática en que se encuentra la Secretaría de Marina destaca que en la pasada administración tenía asignado un presupuesto de 8 mil 873 millones de pesos (mdp), el cual estaba distribuido en 62 por ciento para el rubro de servicios personales y 38 por ciento para gastos de inversión.
En los años subsecuentes, comentó, dicha proporción fue cambiando; se observó que para el presente año de los 9 mil 163.5 (mdp) asignados, 82 por ciento se destinaron para servicios personales y únicamente 18 por ciento fue empleado en gastos de operación e inversión.
“Debemos estar conscientes de que la actividad que lleva a cabo la Secretaría de Marina es de vital importancia; sin embargo, desde el Presupuesto de Egresos 2001 a esa institución se le han reducido los gastos asignados”.
Por otro lado, el diputado de Convergencia hizo hincapié al estado que guarda la marina mercante nacional y la construcción naval debido a que el transporte marítimo constituye un elemento esencial para el desarrollo del comercio nacional y con el exterior.
“Nosotros como legisladores debemos tener pleno entendimiento, no sólo de la situación actual de la marina mercante y del sistema portuario mexicano, sino también conocer el futuro y tendencias de ambos.
Por ello, requerimos conocer aquellas áreas de oportunidad donde como legisladores podamos contribuir al desarrollo de México, como la modernización de los puertos, astilleros, centros navales, así como potenciales corredores logísticos portuarios”.
Del Río Virgen señaló que se debe promover una nueva cultura marítima que permita sentar las bases para la creación de una legislación acorde a las necesidades del país, por medio de la realización actividades vinculadas al desarrollo marítimo y portuario.
Por último, citó en términos amplios los retos que tendrá la Comisión de Marina para este año, entre otros: sentar las bases jurídicas para la reactivación y desarrollo de la marina mercante nacional.
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados dio a conocer su programa anual de trabajo 2006-2007, para coadyuvar con la Armada de México en el desarrollo de una marina mercante y el sector portuario.
En el documento publicado en la Gaceta Parlamentaria el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen (Convergencia), señala que el objetivo es establecer un marco jurídico a favor de la seguridad marítima, vigilar por las condiciones de empleo y seguridad de nuestros marinos y el fomento de las inversiones tanto públicas como privadas para el desarrollo de la infraestructura portuaria.
“La Comisión a mi cargo debe asumir un máximo compromiso de entendimiento respecto a la Secretaría de Marina y la Armada de México, fortalecer sus necesidades presupuestarias, dado que las fuerzas armadas son parte primordial para preservar nuestra soberanía y mantener la seguridad interior del país”, aseveró.
Considera que otro de los objetivos es velar por la protección y preservación del interés colectivo para evitar cualquier riesgo o amenaza a la integridad física de la población o instituciones.
Por lo anterior, dijo, es necesario llevar a cabo acciones efectivas en contra del crimen, la delincuencia organizada, el tráfico ilícito de drogas y el terrorismo, que junto con la pobreza y desigualdad, la vulnerabilidad de la población y la destrucción ambiental, representan las verdaderas amenazas a la seguridad nacional.
Dijo que entre la problemática en que se encuentra la Secretaría de Marina destaca que en la pasada administración tenía asignado un presupuesto de 8 mil 873 millones de pesos (mdp), el cual estaba distribuido en 62 por ciento para el rubro de servicios personales y 38 por ciento para gastos de inversión.
En los años subsecuentes, comentó, dicha proporción fue cambiando; se observó que para el presente año de los 9 mil 163.5 (mdp) asignados, 82 por ciento se destinaron para servicios personales y únicamente 18 por ciento fue empleado en gastos de operación e inversión.
“Debemos estar conscientes de que la actividad que lleva a cabo la Secretaría de Marina es de vital importancia; sin embargo, desde el Presupuesto de Egresos 2001 a esa institución se le han reducido los gastos asignados”.
Por otro lado, el diputado de Convergencia hizo hincapié al estado que guarda la marina mercante nacional y la construcción naval debido a que el transporte marítimo constituye un elemento esencial para el desarrollo del comercio nacional y con el exterior.
“Nosotros como legisladores debemos tener pleno entendimiento, no sólo de la situación actual de la marina mercante y del sistema portuario mexicano, sino también conocer el futuro y tendencias de ambos.
Por ello, requerimos conocer aquellas áreas de oportunidad donde como legisladores podamos contribuir al desarrollo de México, como la modernización de los puertos, astilleros, centros navales, así como potenciales corredores logísticos portuarios”.
Del Río Virgen señaló que se debe promover una nueva cultura marítima que permita sentar las bases para la creación de una legislación acorde a las necesidades del país, por medio de la realización actividades vinculadas al desarrollo marítimo y portuario.
Por último, citó en términos amplios los retos que tendrá la Comisión de Marina para este año, entre otros: sentar las bases jurídicas para la reactivación y desarrollo de la marina mercante nacional.
Piden al Senado crear la Universidad del Mar
Miguel Anguiano
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, adheridos a la Confederación Nacional Campesina (CNC), demandó más apoyo a la educación náutica del país, en lugar de pretender desaparecer las únicas tres escuelas con que se cuenta actualmente.
En un documento enviado a la Comisión de Trabajo y Previsión Social del Senado de la República, presidida por el priísta Carlos Aceves del Olmo, los trabajadores de este sector pidieron la intervención de los legisladores para la creación de la Universidad del Mar, como alternativa para evitar la muerte de la Marina Mercante en México.
Firmada por Salvador Rivera Castrellón, secretario de Transporte de la CNC, en su documento, consideran urgente la creación de esta Universidad Náutica, con su respectiva Ley Orgánica, para que todas las empresas, sobre todo Petróleos Mexicanos (Pemex), deje de rentar o fletar barcos extranjeros, y que necesariamente le den los contratos a armadores y operadores mexicanos.
Apoyados por el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, demandaron que todas las embarcaciones deben tener bandera mexicana para hacer del país verdaderamente marino, porque, de lo contrario, ninguna Ley de Navegación y Comercio Marítimo, por más que se publique, hará a una nación civilizada.
Se quejan de que, por desgracia, en México hay pocas escuelas o facultades de derecho que tienen la clase de marítima, mientras que en otras es optativa y muy raramente existe como materia obligatoria.
También demandaron tomar cartas en el asunto para frenar a los funcionarios federales que pretenden seguir disponiendo de los medios del mar con intereses personales, pues desde hace años el sector ha sido sometido a un retroceso que, de continuar la tendencia, inevitablemente lo empujarán a la desaparición.
Copyright Diario de Mexico
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, adheridos a la Confederación Nacional Campesina (CNC), demandó más apoyo a la educación náutica del país, en lugar de pretender desaparecer las únicas tres escuelas con que se cuenta actualmente.
En un documento enviado a la Comisión de Trabajo y Previsión Social del Senado de la República, presidida por el priísta Carlos Aceves del Olmo, los trabajadores de este sector pidieron la intervención de los legisladores para la creación de la Universidad del Mar, como alternativa para evitar la muerte de la Marina Mercante en México.
Firmada por Salvador Rivera Castrellón, secretario de Transporte de la CNC, en su documento, consideran urgente la creación de esta Universidad Náutica, con su respectiva Ley Orgánica, para que todas las empresas, sobre todo Petróleos Mexicanos (Pemex), deje de rentar o fletar barcos extranjeros, y que necesariamente le den los contratos a armadores y operadores mexicanos.
Apoyados por el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, demandaron que todas las embarcaciones deben tener bandera mexicana para hacer del país verdaderamente marino, porque, de lo contrario, ninguna Ley de Navegación y Comercio Marítimo, por más que se publique, hará a una nación civilizada.
Se quejan de que, por desgracia, en México hay pocas escuelas o facultades de derecho que tienen la clase de marítima, mientras que en otras es optativa y muy raramente existe como materia obligatoria.
También demandaron tomar cartas en el asunto para frenar a los funcionarios federales que pretenden seguir disponiendo de los medios del mar con intereses personales, pues desde hace años el sector ha sido sometido a un retroceso que, de continuar la tendencia, inevitablemente lo empujarán a la desaparición.
Copyright Diario de Mexico
RE: Información que se publicó en La Jornada 02.01.07 ¡¡Felicidades!! de Guillermo Pimente l?=
De: Luis Jorge Diaz Treviño captdiaztrevino@prodigy.net.mx
Coincido contigo; Para tener la opción de criticar, hay que haber participado en la lucha por tener marina mercante Y NO HABER ABANDONADO LA LUCHA POR LA DEFENSA DE LA MARINA MERCANTE.
En educación náutica como participación propongo lo siguiente:
Hacer un análisis CUANTITATIVO Y CUALITATIVO DEL PRESUPUESTO DE FIDENA.
Cuantitativo para ver su presupuesto Y CUALITATIVO PARA VER EN QUE Y COMO LO GASTAN, el personal académico gana poco.
Con el análisis cualitativo se pueden hacer propuestas de cómo emplear mejor los recursos. El gobierno gasta MUCHO DINERO EN GASTOS PERSONALES Y EN MUY POCOS EMPLEADOS.
Hacer valer en la vida real LA EDUCACIÓN NÁUTICA ES DE INTERES PÚBLICO, PARA QUE SE LES ASIGNEN RECURSOS PÚBLICOS EN EL PRESUPUESTO 2008.
Ya basta de pedir que otros hagan lo que nos toca hacer a todos los marinos mercantes. La mediocridad conduce al conformismo, la ley de fomento a la marina mercante no salio en la anterior legislatura entre otras cosas por perder demasiado tiempo en discusiones de café. SE REQUIERE PARTICIPACIÓN ACTIVA DE TODOS, o como le dijo su mamá al moro de granada; no llores como mujer, lo que no supiste defender como hombre.
Reflexiones se requiere MÁS PARTICIPACIÓN CON ACCIÓN.
Les deseo un propsero año 2007.
Jorge Díaz Treviño
De: GUILLERMO PARRA AVELLO mailto:pilotogpa_06@hotmail.com
A LA COMUNIDAD MARITIMA:
PARA PODER TENER LA OPCION DE CRITICAR LO CUAL ES LOABLE, TAMBIEN HAY QUE PARTICIPAR. EN LA REUNION MENCIONADA SE LEYO UNA CARTA DEL CAP TUERO COMO ENCARGADO DE LA MESA DE EDUCACION NAUTICA DENTRO DEL CONSEJO MARITIMO, CARGO QUE EL PIDIO Y SE LE DIO DESDE AGOSTO DEL 2004 Y DESDE ESE ENTONCES NO HEMOS VUELTO A SER CONVOCADOS (COMO COLEGIOS) HOY EN DIA LOS QUE PARTICIPAMOS ACTIVAMENTE, LOGRAMOS QUE EN LA NUEVA LEY DE NAVEGACION ARTICULOS 30 Y 31, CONSEGUIMOS QUE EL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICO SEA DE INTERES PUBLICO Y QUEDO TIPIFICADO LA OBLIGATORIEDAD DEL GOBIERNO LA DE PROPORCIONAR UN BUQUE ESCUELA (COMO COLEGIO DE TAMAULIPAS).
AHORA ES TRABAJO DE TODOS EL SEGUIR EN LUCHA Y NO SOLO ESPERAR A QUE OTROS OBTENGAN LOGROS. HOY EN DIA ES CIERTO NOS FALTA MUCHO EN EL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICA, PERO HAY QUE VER LO QUE SE HA HECHO EN LOS ULTIMOS 4 AÑOS, NOS HEMOS CANSADO DE INVITAR Y LO SEGUIREMOS HACIENDO PARA QUE TODOS LOS EGRESADOS VAYAN A LAS ESCUELAS NAUTICAS MAS CERCANAS Y PUEDAN VER LO QUE SE HA CONSEGUIDO.
HOY EN DIA EL TAN CITADO FIDENA, ES ES UN ORGANO DEPENDIENTE DEL SISTEMA BUROCRATICO NACIONAL PUES SABEMOS DEPENDE DE LA SCT. HEMOS LUCHADO Y LO SEGUIREMOS HACIENDO PARA QUE LA EDUCACION NAUTICA, SEA CONSIDERADA A NIVEL UNIVERSITARIO DE UNA MANERA AUTONOMA E INDEPENDIENTE.
SI ESTAMOS EN UN MEDIO GLOBALIZADO, TENEMOS QUE PREPARAR A LAS
GENERACIONES ACTUALES Y VENIDERAS PARA SALIR LO MEJOR PREPARADOS AL MEDIO MARITIMO INTERNACIONAL.
PERO NO ES CRITICANDO DESDE UNA MESA DE CAFE COMO SE PUEDE LOGRAR, ESTO NOS HA COSTADO TIEMPO TRABAJO Y DINERO INVERTIDO, EN EL MAYOR DE LOS CASOS A TITULO PERSONAL DE QUIENES HEMOS PARTICIPADO. Y LO UNICIO QUE PEDIMOS ES APOYO POR TODOS LOS MEDIOS POSIBLES Y CON LAS PERSONAS INDICADAS PARA LOGRARLO ALGUN DIA,Y NO POR BUSCAR UN INTERES PERSONAL
HAGAMOS UNA REFLEXION Y NOS PREGUNTAMOS QUE HEMOS HECHO POR SACAR ADELANTE EL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICA?
APOYEMOS ENTONCES PARTICIPANDO, NO CRITICANDO Y ASI LOGRAREMOS MAS
ATTE
CAPT G PARRA AVELLO
La Jornada
2 de enero de 2006
Evitará que desaparezcan las tres únicas escuelas
Exige la marina mercante más apoyo para la educación náutica
Coincido contigo; Para tener la opción de criticar, hay que haber participado en la lucha por tener marina mercante Y NO HABER ABANDONADO LA LUCHA POR LA DEFENSA DE LA MARINA MERCANTE.
En educación náutica como participación propongo lo siguiente:
Hacer un análisis CUANTITATIVO Y CUALITATIVO DEL PRESUPUESTO DE FIDENA.
Cuantitativo para ver su presupuesto Y CUALITATIVO PARA VER EN QUE Y COMO LO GASTAN, el personal académico gana poco.
Con el análisis cualitativo se pueden hacer propuestas de cómo emplear mejor los recursos. El gobierno gasta MUCHO DINERO EN GASTOS PERSONALES Y EN MUY POCOS EMPLEADOS.
Hacer valer en la vida real LA EDUCACIÓN NÁUTICA ES DE INTERES PÚBLICO, PARA QUE SE LES ASIGNEN RECURSOS PÚBLICOS EN EL PRESUPUESTO 2008.
Ya basta de pedir que otros hagan lo que nos toca hacer a todos los marinos mercantes. La mediocridad conduce al conformismo, la ley de fomento a la marina mercante no salio en la anterior legislatura entre otras cosas por perder demasiado tiempo en discusiones de café. SE REQUIERE PARTICIPACIÓN ACTIVA DE TODOS, o como le dijo su mamá al moro de granada; no llores como mujer, lo que no supiste defender como hombre.
Reflexiones se requiere MÁS PARTICIPACIÓN CON ACCIÓN.
Les deseo un propsero año 2007.
Jorge Díaz Treviño
De: GUILLERMO PARRA AVELLO mailto:pilotogpa_06@hotmail.com
A LA COMUNIDAD MARITIMA:
PARA PODER TENER LA OPCION DE CRITICAR LO CUAL ES LOABLE, TAMBIEN HAY QUE PARTICIPAR. EN LA REUNION MENCIONADA SE LEYO UNA CARTA DEL CAP TUERO COMO ENCARGADO DE LA MESA DE EDUCACION NAUTICA DENTRO DEL CONSEJO MARITIMO, CARGO QUE EL PIDIO Y SE LE DIO DESDE AGOSTO DEL 2004 Y DESDE ESE ENTONCES NO HEMOS VUELTO A SER CONVOCADOS (COMO COLEGIOS) HOY EN DIA LOS QUE PARTICIPAMOS ACTIVAMENTE, LOGRAMOS QUE EN LA NUEVA LEY DE NAVEGACION ARTICULOS 30 Y 31, CONSEGUIMOS QUE EL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICO SEA DE INTERES PUBLICO Y QUEDO TIPIFICADO LA OBLIGATORIEDAD DEL GOBIERNO LA DE PROPORCIONAR UN BUQUE ESCUELA (COMO COLEGIO DE TAMAULIPAS).
AHORA ES TRABAJO DE TODOS EL SEGUIR EN LUCHA Y NO SOLO ESPERAR A QUE OTROS OBTENGAN LOGROS. HOY EN DIA ES CIERTO NOS FALTA MUCHO EN EL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICA, PERO HAY QUE VER LO QUE SE HA HECHO EN LOS ULTIMOS 4 AÑOS, NOS HEMOS CANSADO DE INVITAR Y LO SEGUIREMOS HACIENDO PARA QUE TODOS LOS EGRESADOS VAYAN A LAS ESCUELAS NAUTICAS MAS CERCANAS Y PUEDAN VER LO QUE SE HA CONSEGUIDO.
HOY EN DIA EL TAN CITADO FIDENA, ES ES UN ORGANO DEPENDIENTE DEL SISTEMA BUROCRATICO NACIONAL PUES SABEMOS DEPENDE DE LA SCT. HEMOS LUCHADO Y LO SEGUIREMOS HACIENDO PARA QUE LA EDUCACION NAUTICA, SEA CONSIDERADA A NIVEL UNIVERSITARIO DE UNA MANERA AUTONOMA E INDEPENDIENTE.
SI ESTAMOS EN UN MEDIO GLOBALIZADO, TENEMOS QUE PREPARAR A LAS
GENERACIONES ACTUALES Y VENIDERAS PARA SALIR LO MEJOR PREPARADOS AL MEDIO MARITIMO INTERNACIONAL.
PERO NO ES CRITICANDO DESDE UNA MESA DE CAFE COMO SE PUEDE LOGRAR, ESTO NOS HA COSTADO TIEMPO TRABAJO Y DINERO INVERTIDO, EN EL MAYOR DE LOS CASOS A TITULO PERSONAL DE QUIENES HEMOS PARTICIPADO. Y LO UNICIO QUE PEDIMOS ES APOYO POR TODOS LOS MEDIOS POSIBLES Y CON LAS PERSONAS INDICADAS PARA LOGRARLO ALGUN DIA,Y NO POR BUSCAR UN INTERES PERSONAL
HAGAMOS UNA REFLEXION Y NOS PREGUNTAMOS QUE HEMOS HECHO POR SACAR ADELANTE EL SISTEMA DE EDUCACION NAUTICA?
APOYEMOS ENTONCES PARTICIPANDO, NO CRITICANDO Y ASI LOGRAREMOS MAS
ATTE
CAPT G PARRA AVELLO
La Jornada
2 de enero de 2006
Evitará que desaparezcan las tres únicas escuelas
Exige la marina mercante más apoyo para la educación náutica
miércoles, 3 de enero de 2007
KPT chief urges review of maritime standards
Fuente: The News International Pakistan
Dec 21, 2006
KARACHI: The International Maritime Organization (IMO) should review the standards and recommended practices contained in the FAL Convention and determine whether these should be amended to make them more universally acceptable.
Chairman Karachi Port Trust Vice Admiral Ahmad Hayat said this while addressing the concluding session of a four-day IMO workshop here on Thursday.
He said the IMO might provide a mechanism to assist those trying to implement the FAL Convention to review the differences and other measures taken by them to align national requirements and procedures with those of the convention.
“IMO may consider the proposals made here by the participants and take appropriate action. Their recommendation on stowaways and International Ship and Port Facility Security Code have to be seen more closely as the menace of stowaways continues to impose a heavy burden on ships and crews and on the shipping industry as a whole,” he said.
He said there were few teething problems reported about the new Pakistan Customs Computerized System (PACCS), but hopefully those would be addressed. He said Pakistan Customs, the shipping and port industries have now entered a new era in their joint efforts to facilitate the maritime traffic.
As regards developments relating to E-business in the area of maritime traffic and submission of information to a single point (single window), we have to look beyond the FAL forms, and develop single window operation, he said and added that in this way all data would be entered once and would be available on the Port Net for all parties to share.
He said revolution in information technology, phenomenal growth in world trade and demand for timely delivery of goods had necessitated trade facilitations and that documentation requirements and non-transparent regulations were the impediments to facilitation.
Realizing these factors the KPT adopted computerization with the aim to reduce paper work to the barest minimum, he said. E-commerce has been introduced at different functional levels including e-PAS for electronic submission of IGM, the e-Wharfage for lodging Wharfage claim, the e-NDC for shipping lines, and e-MMD for Marine Mercantile Department to send their MMD certificate information prior to sailing of vessel, he added.
He said like all other international ports, the KPT’s computerization efforts are based on paperless port concept. Electronic information transfer is the order of the day and the time and volume of documentation has greatly reduced, he added.
He thanked IMO consultants Brian Rodney Watt (South Africa) and Anthony Nicholas Perry (UK) for conducting the workshop.
Muhammad Rajpar of Chairman Ship Agents Association, Sabir Hassan of Stevedore Conference and Javed Mansoor of National Trade and Transport Facilitation Committee were also present on the occasion.
Dec 21, 2006
KARACHI: The International Maritime Organization (IMO) should review the standards and recommended practices contained in the FAL Convention and determine whether these should be amended to make them more universally acceptable.
Chairman Karachi Port Trust Vice Admiral Ahmad Hayat said this while addressing the concluding session of a four-day IMO workshop here on Thursday.
He said the IMO might provide a mechanism to assist those trying to implement the FAL Convention to review the differences and other measures taken by them to align national requirements and procedures with those of the convention.
“IMO may consider the proposals made here by the participants and take appropriate action. Their recommendation on stowaways and International Ship and Port Facility Security Code have to be seen more closely as the menace of stowaways continues to impose a heavy burden on ships and crews and on the shipping industry as a whole,” he said.
He said there were few teething problems reported about the new Pakistan Customs Computerized System (PACCS), but hopefully those would be addressed. He said Pakistan Customs, the shipping and port industries have now entered a new era in their joint efforts to facilitate the maritime traffic.
As regards developments relating to E-business in the area of maritime traffic and submission of information to a single point (single window), we have to look beyond the FAL forms, and develop single window operation, he said and added that in this way all data would be entered once and would be available on the Port Net for all parties to share.
He said revolution in information technology, phenomenal growth in world trade and demand for timely delivery of goods had necessitated trade facilitations and that documentation requirements and non-transparent regulations were the impediments to facilitation.
Realizing these factors the KPT adopted computerization with the aim to reduce paper work to the barest minimum, he said. E-commerce has been introduced at different functional levels including e-PAS for electronic submission of IGM, the e-Wharfage for lodging Wharfage claim, the e-NDC for shipping lines, and e-MMD for Marine Mercantile Department to send their MMD certificate information prior to sailing of vessel, he added.
He said like all other international ports, the KPT’s computerization efforts are based on paperless port concept. Electronic information transfer is the order of the day and the time and volume of documentation has greatly reduced, he added.
He thanked IMO consultants Brian Rodney Watt (South Africa) and Anthony Nicholas Perry (UK) for conducting the workshop.
Muhammad Rajpar of Chairman Ship Agents Association, Sabir Hassan of Stevedore Conference and Javed Mansoor of National Trade and Transport Facilitation Committee were also present on the occasion.
Alfa Laval launch ballast water treatment system
Fuente: Processing talk
Alfa Laval, the market leader in separation, heat transfer and freshwater generation, has released PureBallast, the first viable system for preventing the transport of potentially invasive species via ballast water. The historic launch was marked by a symposium in Greenwich, England, at which top representatives of the global shipping industry were gathered. Alfa Laval chose Greenwich, England - a site forever associated with the marine chronometer - for the release of PureBallast, its groundbreaking and chemical-free system for ballast water treatment.
PureBallast, whose technology was developed in cooperation with Wallenius Water, arrives more than two years in advance of International Maritime Organization (IMO) regulations to prevent the transport of potentially invasive species.
The system, which forms the crowning jewel in the growing Alfa Laval environmental portfolio, was presented today at a PureBallast Symposium at the Old Royal Naval College in Greenwich.
In attendance were leading figures from the global shipping industry, as well as officials from IMO and DNV.
The symposium, which was a full-day event, featured presentations and keynote addresses from DNV, Wallenius Marine and Alfa Laval.
The problem of invasive species has long been a matter of international focus.
Species transported via ballast water from one ecosystem to another have devastated marine life, collapsed local businesses and economies, and necessitated billions of dollars in control measures.
IMO legislation designed to combat the problem is set to take effect in 2009.
Until now, however, no treatment system has been commercially viable or able to meet the proposed requirements without chemicals.
'The PureBallast chemical-free technology is unique,' says Peter Carlberg, General Manager of Alfa Laval Marine and Diesel, 'in that it solves this environmental problem without contributing to another'.
The choice of Greenwich for the launch of PureBallast was no coincidence.
The village, now part of London, was the site at which John Harrison fixed his measurements of longitude when he invented the marine chronometer.
While PureBallast is designed to protect the world's oceans rather than help in navigating them, its impact on the shipping industry has the potential to be as sweeping and as positive as the chronometer was, in its time.
'The launch of a viable, chemical-free ballast water treatment system is as critical for the industry as it is for the world's fragile marine ecosystems,' says Carlberg: 'Now that PureBallast is commercially available, shipyards and ship owners can finally begin ensuring their compliance with the stringent IMO regulations soon to take effect'.
Like other products in the Alfa Laval environmental portfolio, PureBallast is compact and designed for real-life conditions at sea.
While removing micro-organisms to IMO-compliant levels without the use of chemicals, it accommodates the short and long-term needs of shipyards, ship owners and ship operators.
'In developing PureBallast together with Wallenius Water, we've been careful to look at both local and global requirements,' says Carlberg: 'Though the transport of invasive species in ballast water is a worldwide issue, it is individual ships that must carry the solution.
Simple installation, a small footprint, operating economy and ease of use are all essential factors that are just as important as IMO compliance'.
PureBallast, which has met the stringent IMO ballast water requirements in pilot tests supervised by Det Norske Veritas (DNV), is well underway with the year-long official approval process.
Moreover, its ability to perform at sea has already been confirmed in three years of full-scale on-board tests, in one of the ships of the Wallenius Wilhelmsen Logistics line.
Alfa Laval, the market leader in separation, heat transfer and freshwater generation, has released PureBallast, the first viable system for preventing the transport of potentially invasive species via ballast water. The historic launch was marked by a symposium in Greenwich, England, at which top representatives of the global shipping industry were gathered. Alfa Laval chose Greenwich, England - a site forever associated with the marine chronometer - for the release of PureBallast, its groundbreaking and chemical-free system for ballast water treatment.
PureBallast, whose technology was developed in cooperation with Wallenius Water, arrives more than two years in advance of International Maritime Organization (IMO) regulations to prevent the transport of potentially invasive species.
The system, which forms the crowning jewel in the growing Alfa Laval environmental portfolio, was presented today at a PureBallast Symposium at the Old Royal Naval College in Greenwich.
In attendance were leading figures from the global shipping industry, as well as officials from IMO and DNV.
The symposium, which was a full-day event, featured presentations and keynote addresses from DNV, Wallenius Marine and Alfa Laval.
The problem of invasive species has long been a matter of international focus.
Species transported via ballast water from one ecosystem to another have devastated marine life, collapsed local businesses and economies, and necessitated billions of dollars in control measures.
IMO legislation designed to combat the problem is set to take effect in 2009.
Until now, however, no treatment system has been commercially viable or able to meet the proposed requirements without chemicals.
'The PureBallast chemical-free technology is unique,' says Peter Carlberg, General Manager of Alfa Laval Marine and Diesel, 'in that it solves this environmental problem without contributing to another'.
The choice of Greenwich for the launch of PureBallast was no coincidence.
The village, now part of London, was the site at which John Harrison fixed his measurements of longitude when he invented the marine chronometer.
While PureBallast is designed to protect the world's oceans rather than help in navigating them, its impact on the shipping industry has the potential to be as sweeping and as positive as the chronometer was, in its time.
'The launch of a viable, chemical-free ballast water treatment system is as critical for the industry as it is for the world's fragile marine ecosystems,' says Carlberg: 'Now that PureBallast is commercially available, shipyards and ship owners can finally begin ensuring their compliance with the stringent IMO regulations soon to take effect'.
Like other products in the Alfa Laval environmental portfolio, PureBallast is compact and designed for real-life conditions at sea.
While removing micro-organisms to IMO-compliant levels without the use of chemicals, it accommodates the short and long-term needs of shipyards, ship owners and ship operators.
'In developing PureBallast together with Wallenius Water, we've been careful to look at both local and global requirements,' says Carlberg: 'Though the transport of invasive species in ballast water is a worldwide issue, it is individual ships that must carry the solution.
Simple installation, a small footprint, operating economy and ease of use are all essential factors that are just as important as IMO compliance'.
PureBallast, which has met the stringent IMO ballast water requirements in pilot tests supervised by Det Norske Veritas (DNV), is well underway with the year-long official approval process.
Moreover, its ability to perform at sea has already been confirmed in three years of full-scale on-board tests, in one of the ships of the Wallenius Wilhelmsen Logistics line.
Atienden Encallamientos y Hundimiento
Gobiernos Federal y Estatal
Atienden Encallamientos y Hundimiento de Barcos en Costas Veracruzanas
Fuente: Diario Noticias
Veracruz, Ver.- Los gobiernos federal y estatal, atienden coordinadamente los dos encallamientos y el hundimiento de buques que se registran actualmente en costas veracruzanas, para evitar mayores daños ambientales a los provocados por esas embarcaciones, se expuso este día en rueda de prensa.
Manuel Molina Martínez, delegado federal de la SEMARNAT; el delegado de la PROFEPA, Francisco Luis Briceño Cortéz y la directora del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano (PNSAV), Elvira Carvajal Hinojosa, coincidieron en lo anterior al dar a conocer los pormenores de los encallamientos de los buques “Tortola Fast Ferry” que se encuentra sobre el arrecife de Pájaros; el “Peñamar 5” encallado en los bajos de la Isla de En medio y el hundimiento del Buque Oceanográfico “Ocean Leader”,en la zona arrecifal de Tuxpam, al norte del estado.
En ninguno de estos barcos se ha registrado derrame de combustible, advirtieron los representantes del gobierno federal, luego de haber recorrido la zona de los bajos de la Isla de Enmedio se encuentra varada la embarcación Peñamar 5.
Reconocieron los funcionarios que en los tres casos el mal estado del tiempo en el Golfo de México, impide realizar maniobras constantes.
Explicaron que por cuanto hace al Buque Oceanográfico “Ocean Leader” que se encuentra sumergido a 53 metros de profundidad en la zona arrecifal de Tuxpan,, éste contenía aproximadamente 109 mil galones de Diesel, al momento de su hundimiento, por lo que se realizaron tareas de reconocimiento con personal de la Secretaría de Marina, sin observarse fugas ni presencia de iridiscencias, que indicaran la posible fuga de combustible.
Sobre el buque “Tortola Fast Ferry” que se encuentra sobre el arrecife de Pájaros desde el pasado 13 de octubre, se dijo en rueda de prensa que se ha procedido jurídicamente como el caso lo amerita y que en cuatro ocasiones se ha intentando sacar la embarcación del lugar donde se encuentra, sin que hasta el momento se haya logrado moverlo lo suficiente.
Por último se dijo desconocer las causas por las que el “Peñamar 5”, encallado en los bajos de la Isla de En medio se haya incendiado.
Atienden Encallamientos y Hundimiento de Barcos en Costas Veracruzanas
Fuente: Diario Noticias
Veracruz, Ver.- Los gobiernos federal y estatal, atienden coordinadamente los dos encallamientos y el hundimiento de buques que se registran actualmente en costas veracruzanas, para evitar mayores daños ambientales a los provocados por esas embarcaciones, se expuso este día en rueda de prensa.
Manuel Molina Martínez, delegado federal de la SEMARNAT; el delegado de la PROFEPA, Francisco Luis Briceño Cortéz y la directora del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano (PNSAV), Elvira Carvajal Hinojosa, coincidieron en lo anterior al dar a conocer los pormenores de los encallamientos de los buques “Tortola Fast Ferry” que se encuentra sobre el arrecife de Pájaros; el “Peñamar 5” encallado en los bajos de la Isla de En medio y el hundimiento del Buque Oceanográfico “Ocean Leader”,en la zona arrecifal de Tuxpam, al norte del estado.
En ninguno de estos barcos se ha registrado derrame de combustible, advirtieron los representantes del gobierno federal, luego de haber recorrido la zona de los bajos de la Isla de Enmedio se encuentra varada la embarcación Peñamar 5.
Reconocieron los funcionarios que en los tres casos el mal estado del tiempo en el Golfo de México, impide realizar maniobras constantes.
Explicaron que por cuanto hace al Buque Oceanográfico “Ocean Leader” que se encuentra sumergido a 53 metros de profundidad en la zona arrecifal de Tuxpan,, éste contenía aproximadamente 109 mil galones de Diesel, al momento de su hundimiento, por lo que se realizaron tareas de reconocimiento con personal de la Secretaría de Marina, sin observarse fugas ni presencia de iridiscencias, que indicaran la posible fuga de combustible.
Sobre el buque “Tortola Fast Ferry” que se encuentra sobre el arrecife de Pájaros desde el pasado 13 de octubre, se dijo en rueda de prensa que se ha procedido jurídicamente como el caso lo amerita y que en cuatro ocasiones se ha intentando sacar la embarcación del lugar donde se encuentra, sin que hasta el momento se haya logrado moverlo lo suficiente.
Por último se dijo desconocer las causas por las que el “Peñamar 5”, encallado en los bajos de la Isla de En medio se haya incendiado.
Marmedsa crea una ‘joint venture’ con Cía. Sudamericana de Vapores
Fuente: Tylog
El Grupo Marmedsa (Marítima del Mediterráneo), perteneciente a Dragados SPL, y la Compañía Sudamericana de Vapores, grupo naviero de Chile, han anunciado la creación de una nueva empresa, la Compañía Sudamericana de Vapores Agencia Marítima, SL, CSAV Agency Spain, a través de una joint venture al 50 por ciento.
La nueva empresa desarrollará la labor de agente general para España y Portugal, y tendrá oficinas en Barcelona y Valencia. CSAV Agency Spain se apoyará en la estructura de Universal Marítima para dar servicio y cobertura en toda la Península Ibérica.
La nueva entidad se incorpora a la red de agencias que CSAV ha creado bajo la misma modalidad en Gran Bretaña, Alemania, Bélgica y Holanda.
El Grupo Marmedsa (Marítima del Mediterráneo), perteneciente a Dragados SPL, y la Compañía Sudamericana de Vapores, grupo naviero de Chile, han anunciado la creación de una nueva empresa, la Compañía Sudamericana de Vapores Agencia Marítima, SL, CSAV Agency Spain, a través de una joint venture al 50 por ciento.
La nueva empresa desarrollará la labor de agente general para España y Portugal, y tendrá oficinas en Barcelona y Valencia. CSAV Agency Spain se apoyará en la estructura de Universal Marítima para dar servicio y cobertura en toda la Península Ibérica.
La nueva entidad se incorpora a la red de agencias que CSAV ha creado bajo la misma modalidad en Gran Bretaña, Alemania, Bélgica y Holanda.
martes, 2 de enero de 2007
Aclaración
Debido a que este es un foro "blog" que sireve para comunicar e informar totalmente abierto, se muestra una aclaracion enviada a este blog. para su debida atención.
De: biwa mx biwamx@gmail.com
Enviado el: Lunes, 01 de Enero de 2007 01:41:13 a.m.
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Asunto: Aclaración
Con respecto al comentario publicado en su blog el 28 de Diciembre, donde hacen referencia a la colisión de un Buque con una Plataforma es necesario comentarle que dicha publicación esta plagada de errores, ya que el B/M Blue Star no se encontraba navegando, el estaba fondeado, y con los vientos del norte empezó a garrear dirigiéndose hacia la plataforma cuyo nombre es "THE 205" aquí es necesario hacer mención que dicho artefacto naval no es propiedad de PEMEX. El B/M Blue Star tenia problemas con su maquina principal, la cual únicamente le brindaba una vel aprox de 6 a 7 nudos, potencia que no fue suficiente para contrarrestar la fuerza de los vientos del norte los cuales alcanzaron velocidades hasta de 40 nudos, por otro lado en ningún momento fue necesario llevar a cabo rescate alguno, por que la estanqueidad y estabilidad tanto del buque como de la plataforma no se vieron afectados después del incidente.
Por otro lado en relación al incidente del Fast Ferry "Tortola" fue provocado por el desconocimiento de la zona de arrecifes y sobre todo por la falta de conocimientos para la interpretación de las señales lumínicas de las balizas, ya que en ese preciso instante del accidente dicha embarcación era comandado por un NORTEAMERICANO.
En relación al Pesquero "Peñamar 5", encallo en los arrecifes de Isla de En Medio debido a que se quedo sin propulsión ya que la tripulación descuido totalmente el estado de la Maquina por poner mas atención a la pesca, cuando la maquina se paro y revisaron se dieron cuenta que la misma se encontraba desvielada, y si a esto le sumamos que ya habían empezado a soplar vientos huracanados del norte, pues la verdad es que corrieron con suerte al encallar y no zozobrar, la tripulación de este buque pesquero fue rescatado por pescadores de Antón Lizardo, ya que las embarcaciones de la Armada jamás salieron en su auxilio.
De: biwa mx biwamx@gmail.com
Enviado el: Lunes, 01 de Enero de 2007 01:41:13 a.m.
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Asunto: Aclaración
Con respecto al comentario publicado en su blog el 28 de Diciembre, donde hacen referencia a la colisión de un Buque con una Plataforma es necesario comentarle que dicha publicación esta plagada de errores, ya que el B/M Blue Star no se encontraba navegando, el estaba fondeado, y con los vientos del norte empezó a garrear dirigiéndose hacia la plataforma cuyo nombre es "THE 205" aquí es necesario hacer mención que dicho artefacto naval no es propiedad de PEMEX. El B/M Blue Star tenia problemas con su maquina principal, la cual únicamente le brindaba una vel aprox de 6 a 7 nudos, potencia que no fue suficiente para contrarrestar la fuerza de los vientos del norte los cuales alcanzaron velocidades hasta de 40 nudos, por otro lado en ningún momento fue necesario llevar a cabo rescate alguno, por que la estanqueidad y estabilidad tanto del buque como de la plataforma no se vieron afectados después del incidente.
Por otro lado en relación al incidente del Fast Ferry "Tortola" fue provocado por el desconocimiento de la zona de arrecifes y sobre todo por la falta de conocimientos para la interpretación de las señales lumínicas de las balizas, ya que en ese preciso instante del accidente dicha embarcación era comandado por un NORTEAMERICANO.
En relación al Pesquero "Peñamar 5", encallo en los arrecifes de Isla de En Medio debido a que se quedo sin propulsión ya que la tripulación descuido totalmente el estado de la Maquina por poner mas atención a la pesca, cuando la maquina se paro y revisaron se dieron cuenta que la misma se encontraba desvielada, y si a esto le sumamos que ya habían empezado a soplar vientos huracanados del norte, pues la verdad es que corrieron con suerte al encallar y no zozobrar, la tripulación de este buque pesquero fue rescatado por pescadores de Antón Lizardo, ya que las embarcaciones de la Armada jamás salieron en su auxilio.
Cosco dona simulador a Universidad Marítima de Panamá
Instrumento para entrenar a futuros marinos mercantes
Edición del 2 de Enero
El simulador de quinta generación, donado a la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) por la naviera china Cosco, está basado en el buque de contenedores Cosco Rotterdam, navío con capacidad para 5 mil 446 TEU o contenedores de 20 pies de largo.
Este buque tiene 280 metros de eslora (largo) y 39.8 metros de manga (ancho). El equipo beneficiará la formación de los estudiantes de la UMIP que en 2007 alcanzará una matrícula de 500 estudiantes, 200 de ellos de primer ingreso.
Fuente: La Prensa, Panamá
Toda una vida en el mar
Lourdes Pérez Navarro
lourdes.p@granma.cip.cu
Fuente: Diario Granma
"El primer aire que respiré fue el del mar. Nací en un barco velero llamado Águila, propiedad de mi abuelo, en una zona cercana a Isabela de Sagua. Cuando la sorprendió el parto, mi madre se trasladaba desde una playita al norte de Villa Clara donde vivía, hacia el puerto de Punta Alegre, en el que residía mi abuela.
"Prácticamente me crié navegando. Empecé en esas labores muy pequeño, apenas con ocho años de edad. Fui pescador, leñador en los cayos, trabajador portuario; como marinero recorrí buena parte del mundo."
Así rememora un hombre robusto y de inteligente mirada que lleva navegando 79 años, quizás por aquello de seguir la tradición familiar, o por ser consecuente con su nombre. Marino Nilo Rodríguez es hoy el práctico de puerto más longevo de Cuba.
Siempre soñé ser capitán, pero de joven no tuve la oportunidad de estudiar; no tenía dinero ni parientes politiqueros que intercedieran por mí, como se estilaba en esa época, evoca Marino.
"Mucho de lo que sé, lo he aprendido con el trabajo, de manera autodidacta. En 1956 me presenté a las pruebas de oposición para obtener la plaza de práctico del puerto de Isabela de Sagua; logré habilitarme, pero no pude ejercer el puesto por problemas políticos. Luchábamos contra la dictadura de Fulgencio Batista, y para cumplir tareas del Movimiento 26 de Julio tuve que viajar a Canadá y a los Estados Unidos.
Un experto práctico
Al mes siguiente del trinfo revolucionario Marino realizaba sus primeras maniobras como práctico del puerto de Isabela de Sagua, donde 47 años después aún se mantiene trabajando.
"Pienso que un práctico debe conocer el puerto ‘al dedillo’, saber su geografía, dónde está cada piedra; ser muy ecuánime, celoso en el cumplimiento de su deber, disciplinado.
"Debe saber combinar todas las habilidades, pues los instrumentos advierten los cambios de rumbo más rápido que el ojo humano, pero esa información hay que analizarla correctamente, actuar con coherencia y precisión", subraya Marino.
Este trabajo requiere de mucho amor. En las manos del práctico, dice, está lograr el paso seguro del buque por canales y puertos, evitar las colisiones y el daño al medio ambiente, y garantizar la seguridad de la población de las ciudades portuarias.
En su opinión, el mayor riesgo está en el abordaje y en el abandono del buque. "El nombre mismo lo dice: ‘escala de gatos’. Se sube y se baja por peldaños de cuerda, completamente vertical, en mar abierto, donde normalmente hay mucha marejada; hay que ser diestro y poner los cinco sentidos en lo que se hace; tener un buen equipo, pues en mi criterio la vida del práctico siempre está en manos de los lancheros, y hay que confiar en ellos".
Marino recuerda con satisfacción cada maniobra realizada, "con buques de hasta 200 metros de eslora". Y aunque en los últimos años el puerto de Isabela de Sagua se ha mantenido prácticamente desactivado, en este longevo marinero los navegantes de la zona encuentran una rica fuente de experiencias y conocimientos, que también ha puesto al servicio del Consejo de Defensa del lugar, ante la llegada de contingencias y eventos meteorológicos.
Toda mi vida ha estado relacionada con el mar, asegura Marino.
lourdes.p@granma.cip.cu
Fuente: Diario Granma
"El primer aire que respiré fue el del mar. Nací en un barco velero llamado Águila, propiedad de mi abuelo, en una zona cercana a Isabela de Sagua. Cuando la sorprendió el parto, mi madre se trasladaba desde una playita al norte de Villa Clara donde vivía, hacia el puerto de Punta Alegre, en el que residía mi abuela.
"Prácticamente me crié navegando. Empecé en esas labores muy pequeño, apenas con ocho años de edad. Fui pescador, leñador en los cayos, trabajador portuario; como marinero recorrí buena parte del mundo."
Así rememora un hombre robusto y de inteligente mirada que lleva navegando 79 años, quizás por aquello de seguir la tradición familiar, o por ser consecuente con su nombre. Marino Nilo Rodríguez es hoy el práctico de puerto más longevo de Cuba.
Siempre soñé ser capitán, pero de joven no tuve la oportunidad de estudiar; no tenía dinero ni parientes politiqueros que intercedieran por mí, como se estilaba en esa época, evoca Marino.
"Mucho de lo que sé, lo he aprendido con el trabajo, de manera autodidacta. En 1956 me presenté a las pruebas de oposición para obtener la plaza de práctico del puerto de Isabela de Sagua; logré habilitarme, pero no pude ejercer el puesto por problemas políticos. Luchábamos contra la dictadura de Fulgencio Batista, y para cumplir tareas del Movimiento 26 de Julio tuve que viajar a Canadá y a los Estados Unidos.
Un experto práctico
Al mes siguiente del trinfo revolucionario Marino realizaba sus primeras maniobras como práctico del puerto de Isabela de Sagua, donde 47 años después aún se mantiene trabajando.
"Pienso que un práctico debe conocer el puerto ‘al dedillo’, saber su geografía, dónde está cada piedra; ser muy ecuánime, celoso en el cumplimiento de su deber, disciplinado.
"Debe saber combinar todas las habilidades, pues los instrumentos advierten los cambios de rumbo más rápido que el ojo humano, pero esa información hay que analizarla correctamente, actuar con coherencia y precisión", subraya Marino.
Este trabajo requiere de mucho amor. En las manos del práctico, dice, está lograr el paso seguro del buque por canales y puertos, evitar las colisiones y el daño al medio ambiente, y garantizar la seguridad de la población de las ciudades portuarias.
En su opinión, el mayor riesgo está en el abordaje y en el abandono del buque. "El nombre mismo lo dice: ‘escala de gatos’. Se sube y se baja por peldaños de cuerda, completamente vertical, en mar abierto, donde normalmente hay mucha marejada; hay que ser diestro y poner los cinco sentidos en lo que se hace; tener un buen equipo, pues en mi criterio la vida del práctico siempre está en manos de los lancheros, y hay que confiar en ellos".
Marino recuerda con satisfacción cada maniobra realizada, "con buques de hasta 200 metros de eslora". Y aunque en los últimos años el puerto de Isabela de Sagua se ha mantenido prácticamente desactivado, en este longevo marinero los navegantes de la zona encuentran una rica fuente de experiencias y conocimientos, que también ha puesto al servicio del Consejo de Defensa del lugar, ante la llegada de contingencias y eventos meteorológicos.
Toda mi vida ha estado relacionada con el mar, asegura Marino.
Exige la marina mercante más apoyo para la educación náutica
Fuente: La Jornada
Evitará que desaparezcan las tres únicas escuelas
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, adherida a la Confederación Nacional Campesina (CNC), demandó más apoyo para la educación náutica del país, y advirtió que no permitirá que desaparezcan las únicas tres escuelas del ramo.
A la exigencia se sumaron especialistas en derecho marítimo. Omar Olvera de Luna insistió en que el gobierno debería crear una secretaría de pesca o del mar, pues "hay una ley federal del mar pero no una dependencia que administre una superficie dos veces mayor a la terrestre. La gente se confunde al pensar que la Secretaría de Marina es suficiente para atender los asuntos pesqueros, y eso es es un grave error", agregó.
El especialista en derecho marítimo mencionó que una secretaría de Estado elaboraría una estrategia para aprovechar mejor los 14 mil kilómetros de litorales mexicanos, dar mayor impulso a la enseñanza náutica, desarrollar astilleros para que Petróleos Mexicanos deje de rentar o fletar barcos extranjeros y otorgar empleos a cientos de mexicanos. Además, añadió, daría un giro al consumo de pescados y mariscos en el país.
El Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto expuso que son pocas las escuelas o facultades de derecho que imparten la clase de marítima, mientras en otras es optativa y muy raramente existe como materia obligatoria. Hay jueces de distrito y agentes del Ministerio Público Federal que carecen del conocimiento sobre esa ciencia jurídica, lo cual dificulta el avance de la marina mercante nacional.
Durante la reunión que sostuvieron los dirigentes de la alianza en las instalaciones de la CNC, se dio lectura a un documento que envió el capitán Marcelino Tuero Zorrilla, presidente del Cuerpo Consultivo Marítimo Mercante Nacional, en el cual denunció que hay un abandono del Fideicomiso para la Formación y Capacitación del Personal de la Marina Mercante Nacional, lo cual atenta contra la enseñanza náutica.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dijo, "comete un crimen pedagógico contra la educación náutica al prescindir del buque escuela Náuticas México, abandonado en el puerto de Topolobampo, Sinaloa, en espera de entregarlo a los particulares que lo adquirieron".
Para fortalecer dicha enseñanza, el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, delegación Veracruz del Frente Unido de Marinos Mercantes, informó que donó un equipo completo de radar con sistemas anticolisión a la Escuela Náutica Fernando Siliceo y Torres, con un costo de 250 mil pesos, que "coadyuvará en la capacitación de los estudiantes de las escuelas náuticas de todo el país".
Matilde Pérez U.
Evitará que desaparezcan las tres únicas escuelas
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, adherida a la Confederación Nacional Campesina (CNC), demandó más apoyo para la educación náutica del país, y advirtió que no permitirá que desaparezcan las únicas tres escuelas del ramo.
A la exigencia se sumaron especialistas en derecho marítimo. Omar Olvera de Luna insistió en que el gobierno debería crear una secretaría de pesca o del mar, pues "hay una ley federal del mar pero no una dependencia que administre una superficie dos veces mayor a la terrestre. La gente se confunde al pensar que la Secretaría de Marina es suficiente para atender los asuntos pesqueros, y eso es es un grave error", agregó.
El especialista en derecho marítimo mencionó que una secretaría de Estado elaboraría una estrategia para aprovechar mejor los 14 mil kilómetros de litorales mexicanos, dar mayor impulso a la enseñanza náutica, desarrollar astilleros para que Petróleos Mexicanos deje de rentar o fletar barcos extranjeros y otorgar empleos a cientos de mexicanos. Además, añadió, daría un giro al consumo de pescados y mariscos en el país.
El Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto expuso que son pocas las escuelas o facultades de derecho que imparten la clase de marítima, mientras en otras es optativa y muy raramente existe como materia obligatoria. Hay jueces de distrito y agentes del Ministerio Público Federal que carecen del conocimiento sobre esa ciencia jurídica, lo cual dificulta el avance de la marina mercante nacional.
Durante la reunión que sostuvieron los dirigentes de la alianza en las instalaciones de la CNC, se dio lectura a un documento que envió el capitán Marcelino Tuero Zorrilla, presidente del Cuerpo Consultivo Marítimo Mercante Nacional, en el cual denunció que hay un abandono del Fideicomiso para la Formación y Capacitación del Personal de la Marina Mercante Nacional, lo cual atenta contra la enseñanza náutica.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dijo, "comete un crimen pedagógico contra la educación náutica al prescindir del buque escuela Náuticas México, abandonado en el puerto de Topolobampo, Sinaloa, en espera de entregarlo a los particulares que lo adquirieron".
Para fortalecer dicha enseñanza, el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, delegación Veracruz del Frente Unido de Marinos Mercantes, informó que donó un equipo completo de radar con sistemas anticolisión a la Escuela Náutica Fernando Siliceo y Torres, con un costo de 250 mil pesos, que "coadyuvará en la capacitación de los estudiantes de las escuelas náuticas de todo el país".
Matilde Pérez U.
Inicio de puerto de La Unión sería en 2009
Daniel González Choto
Corresponsal en El Salvador
Fuente: Capital Financiero
Se haría ampliación para el atraque de barcos post-panamax
Se retrasararía nueve meses
La decisión de ampliar por lo menos un metro la profundidad de dragado del suelo marino y las plataformas del muelle, para recibir buques de mayor calado, retrasaría en casi un año el inicio de operaciones del puerto de La Unión en El Salvador.
Las modificaciones postergarían la inauguración a febrero del 2009, nueve meses después de lo que se había anunciado en mayo de 2005, cuando empezó la construcción de la terminal marítima, (véase recuadro: “Avance de obras”).
Pero el retraso todavía no es definitivo: aunque la decisión se tomó a inicios de diciembre del año pasado entre la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) y el Consejo Departamental de alcaldes y diputados de La Unión, los contratistas japoneses y belgas aún estudian la propuesta.
El Financiero informó en julio del 2006 que el puerto lo construyen en conjunto las firmas Toa Corp. de Japón y Jan Denul de Bélgica.
“Aun en el supuesto de que lo aceptaran (el cambio de diseño) el convenio final tendría que ser aprobado por varias instancias locales”, dijo Santiago Aguilar, director del proyecto de CEPA.
La negociación de la nueva profundidad incluye a la empresa supervisora, la japonesa Nipon Coei. “Puede suceder que no haya acuerdo y tendríamos que continuar con el diseño original”, enfatizó Aguilar.
Más profundo
CEPA propuso a los japoneses y belgas aumentar la profundidad del muelle a 15 metros para que puedan atracar barcos de mayor calado, cambiar las grúas del tipo panamax a la clase post-panamax y aumentar el terreno para la captación de contenedores.
El director del proyecto reconoció que los cambios aumentarían el costo del puerto, pero declinó dar cantidades.
Juan José Llort, presidente de CEPA, destacó que la ampliación es necesaria para que la terminal tenga mayor capacidad para embarcaciones más grandes que el resto de puertos en Centroamérica, porque esto lo hace más competitivo.
De acuerdo con el empresario sería en febrero de 2007 cuando se defina si los contratistas y la supervisora aceptan las variaciones. En ese momento se daría a conocer cuánto de más deberá invertir CEPA en La Unión
Corresponsal en El Salvador
Fuente: Capital Financiero
Se haría ampliación para el atraque de barcos post-panamax
Se retrasararía nueve meses
La decisión de ampliar por lo menos un metro la profundidad de dragado del suelo marino y las plataformas del muelle, para recibir buques de mayor calado, retrasaría en casi un año el inicio de operaciones del puerto de La Unión en El Salvador.
Las modificaciones postergarían la inauguración a febrero del 2009, nueve meses después de lo que se había anunciado en mayo de 2005, cuando empezó la construcción de la terminal marítima, (véase recuadro: “Avance de obras”).
Pero el retraso todavía no es definitivo: aunque la decisión se tomó a inicios de diciembre del año pasado entre la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) y el Consejo Departamental de alcaldes y diputados de La Unión, los contratistas japoneses y belgas aún estudian la propuesta.
El Financiero informó en julio del 2006 que el puerto lo construyen en conjunto las firmas Toa Corp. de Japón y Jan Denul de Bélgica.
“Aun en el supuesto de que lo aceptaran (el cambio de diseño) el convenio final tendría que ser aprobado por varias instancias locales”, dijo Santiago Aguilar, director del proyecto de CEPA.
La negociación de la nueva profundidad incluye a la empresa supervisora, la japonesa Nipon Coei. “Puede suceder que no haya acuerdo y tendríamos que continuar con el diseño original”, enfatizó Aguilar.
Más profundo
CEPA propuso a los japoneses y belgas aumentar la profundidad del muelle a 15 metros para que puedan atracar barcos de mayor calado, cambiar las grúas del tipo panamax a la clase post-panamax y aumentar el terreno para la captación de contenedores.
El director del proyecto reconoció que los cambios aumentarían el costo del puerto, pero declinó dar cantidades.
Juan José Llort, presidente de CEPA, destacó que la ampliación es necesaria para que la terminal tenga mayor capacidad para embarcaciones más grandes que el resto de puertos en Centroamérica, porque esto lo hace más competitivo.
De acuerdo con el empresario sería en febrero de 2007 cuando se defina si los contratistas y la supervisora aceptan las variaciones. En ese momento se daría a conocer cuánto de más deberá invertir CEPA en La Unión
Alza de peajes en Suez ayuda a ruta de Panamá
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Fuente: prensa Panama
El alza de peajes de 2.84% anunciado por el Canal de Suez, que entrará en vigencia el 1 de abril de 2007, "aumenta la competitividad del Canal de Panamá", destacó Jorge Luis Quijano, director de Operaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El presidente del Canal de Suez, Ali Fadel, anunció que el aumento será de 1.14% para buques de pasajeros y 3.73% para los buques petroleros.
La ACP financiará parte de la expansión de la vía acuática centroamericana con un aumento de peajes que será, en promedio, de 3% anual durante los próximos 20 años.
Las ganancias de Egipto por los peajes de tránsito de Suez se elevaron a 3.8 mil millones de dólares en 2006, por encima de los 3.4 mil millones de dólares en 2005.
Se espera que Suez culmine el 2006 con un registro de 680 millones de toneladas, por encima de los 671 millones de toneladas de 2005. Este tonelaje representa el doble del tonelaje del Canal de Panamá.
El alza fue estimulada principalmente por el aumento del comercio global entre la India y China.
Según The Business Time, Egipto está en negociaciones con China para asegurarse de que el 100% de las exportaciones transiten por el Canal de Suez, a cambio de peajes más bajos. Suez, que abrió en 1869, es la tercera fuente de ingresos más grande de Egipto, después del turismo y las remesas de trabajadores expatriados.
wjordan@prensa.com
Fuente: prensa Panama
El alza de peajes de 2.84% anunciado por el Canal de Suez, que entrará en vigencia el 1 de abril de 2007, "aumenta la competitividad del Canal de Panamá", destacó Jorge Luis Quijano, director de Operaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El presidente del Canal de Suez, Ali Fadel, anunció que el aumento será de 1.14% para buques de pasajeros y 3.73% para los buques petroleros.
La ACP financiará parte de la expansión de la vía acuática centroamericana con un aumento de peajes que será, en promedio, de 3% anual durante los próximos 20 años.
Las ganancias de Egipto por los peajes de tránsito de Suez se elevaron a 3.8 mil millones de dólares en 2006, por encima de los 3.4 mil millones de dólares en 2005.
Se espera que Suez culmine el 2006 con un registro de 680 millones de toneladas, por encima de los 671 millones de toneladas de 2005. Este tonelaje representa el doble del tonelaje del Canal de Panamá.
El alza fue estimulada principalmente por el aumento del comercio global entre la India y China.
Según The Business Time, Egipto está en negociaciones con China para asegurarse de que el 100% de las exportaciones transiten por el Canal de Suez, a cambio de peajes más bajos. Suez, que abrió en 1869, es la tercera fuente de ingresos más grande de Egipto, después del turismo y las remesas de trabajadores expatriados.
Costa Rica construirá megapuerto
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Fuente: prensa Panama
Costa Rica requerirá de una inversión de entre 300 millones y 500 millones de dólares para convertir a los muelles del Atlántico, Moín y Limón, en un megapuerto de transferencia, según publicó La Prensa Libre de ese país.
Walter Robinson Davis, presidente de la Junta de Administración Portuaria y Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica, comentó que se pretende que los puertos de la provincia crezcan hasta alcanzar magnitudes similares a las de otras naciones.
De prosperar las intenciones del Gobierno, la costa Atlántica del país contará con un megapuerto en un plazo no menor a seis años.
El funcionario informó al diario que, con este tipo de desarrollos portuarios, Costa Rica aspira competir con puertos de Kingston, Panamá, Cartagena, Bahamas y otros países.
wjordan@prensa.com
Fuente: prensa Panama
Costa Rica requerirá de una inversión de entre 300 millones y 500 millones de dólares para convertir a los muelles del Atlántico, Moín y Limón, en un megapuerto de transferencia, según publicó La Prensa Libre de ese país.
Walter Robinson Davis, presidente de la Junta de Administración Portuaria y Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica, comentó que se pretende que los puertos de la provincia crezcan hasta alcanzar magnitudes similares a las de otras naciones.
De prosperar las intenciones del Gobierno, la costa Atlántica del país contará con un megapuerto en un plazo no menor a seis años.
El funcionario informó al diario que, con este tipo de desarrollos portuarios, Costa Rica aspira competir con puertos de Kingston, Panamá, Cartagena, Bahamas y otros países.
GUA tiene buenas perspectivas en el 2007
Fuente: Milenio Tampico
El 2006 estuvo bien porque se incrementó la cartera de clientes, aunque se tuvo un pequeño tropiezo con lo de la madera que les afectó, pero en general el Gremio Unido de Alijadores tiene buenas perspectivas para el 2007.
Carlos Collins Rojas, subdirector de Comercialización del Gremio Unido de Alijadores, dijo que en esa materia en la que tuvieron algunas dificultades, significó 350 mil toneladas de madera de importación procedentes de Chile que dejaron de manejar en el 2006; sin embargo las demás cargas y en particular el caso del acero fue el que salió al quite, porque hubo un movimiento importante de éste, que de alguna manera vino a equilibrar y mejorar en algo lo que ellos esperábamos manejar.
“Este es el resultado de los esfuerzos que ha hecho el consejo en este año ahora sí que puso una especial atención al área de promoción y comercialización y entonces nos dimos a la tarea de promover y comercializar el puerto no sólo en el país, sino que tuvimos la oportunidad de ir al extranjero a Ecuador y estuvimos en Colombia, algunos lugares de Estados Unidos y desde luego la zona de influencia en el país”, expresó.
Señaló que particularmente visitaron el área metropolitana de Monterrey y San Luis Potosí, que representan aproximadamente un 70 por ciento de todo el tonelaje que se maneja por el puerto.
“El año del 2006 se siguió porque los trabajos de promoción se intensificaron como jamás se había hecho y todo ello gracias al interés muy particular que manifestó el Consejo de Administración en que estuvieran visitando todos esos clientes y fueran al extranjero a tratar de convencer a los clientes de que se manejen por el puerto”, precisó.
Con estas acciones, refirió que se incrementó la cartera de clientes del GUA en un 5 a 10 por ciento. Asimismo señaló que don Ramón Martínez ya dio a conocer la adquisición que se ha hecho en maquinaria y lo que se pretende adquirir en el 2007, en la cual es una inversión bastante importante, con el objeto de darle en las maniobras mayor impulso a losrendimientos que están obteniendo, en mejorar también la seguridad de las cargas.
Juanita del Ángel
El 2006 estuvo bien porque se incrementó la cartera de clientes, aunque se tuvo un pequeño tropiezo con lo de la madera que les afectó, pero en general el Gremio Unido de Alijadores tiene buenas perspectivas para el 2007.
Carlos Collins Rojas, subdirector de Comercialización del Gremio Unido de Alijadores, dijo que en esa materia en la que tuvieron algunas dificultades, significó 350 mil toneladas de madera de importación procedentes de Chile que dejaron de manejar en el 2006; sin embargo las demás cargas y en particular el caso del acero fue el que salió al quite, porque hubo un movimiento importante de éste, que de alguna manera vino a equilibrar y mejorar en algo lo que ellos esperábamos manejar.
“Este es el resultado de los esfuerzos que ha hecho el consejo en este año ahora sí que puso una especial atención al área de promoción y comercialización y entonces nos dimos a la tarea de promover y comercializar el puerto no sólo en el país, sino que tuvimos la oportunidad de ir al extranjero a Ecuador y estuvimos en Colombia, algunos lugares de Estados Unidos y desde luego la zona de influencia en el país”, expresó.
Señaló que particularmente visitaron el área metropolitana de Monterrey y San Luis Potosí, que representan aproximadamente un 70 por ciento de todo el tonelaje que se maneja por el puerto.
“El año del 2006 se siguió porque los trabajos de promoción se intensificaron como jamás se había hecho y todo ello gracias al interés muy particular que manifestó el Consejo de Administración en que estuvieran visitando todos esos clientes y fueran al extranjero a tratar de convencer a los clientes de que se manejen por el puerto”, precisó.
Con estas acciones, refirió que se incrementó la cartera de clientes del GUA en un 5 a 10 por ciento. Asimismo señaló que don Ramón Martínez ya dio a conocer la adquisición que se ha hecho en maquinaria y lo que se pretende adquirir en el 2007, en la cual es una inversión bastante importante, con el objeto de darle en las maniobras mayor impulso a losrendimientos que están obteniendo, en mejorar también la seguridad de las cargas.
Juanita del Ángel
Pemex Hará 48 Plataformas en la Sonda de Campeche
El Sol de Tampico
2 de enero de 2007
El Programa de Construcción de Plataformas Marinas de PEMEX comprende un total de 48 plataformas adicionales, por un monto superior a 24 mil millones de pesos, de las cuales el 80 por ciento se construyen por empresas mexicanas y en margenes del río Pánuco.
Faruk Fayad Zellek gerente de Comunicación Social de Petróleos Mexicanos en este puerto, indicó que a la fecha se han contratado 46 de ellas, de las cuales 36 están a cargo de empresas mexicanas.
Esto ha contribuido a reactivar la industria mexicana de la construcción, la generación de empleos y propiciado una importante derrama económica regional.
Una de esas plataformas construidas en patios mexicanos es una gran plataforma que pertenece al proyecto Ku Maloob Zaap, ubicado a 105 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Esto incrementará sustancialmente su producción de crudo y gas en los tres campos, de 300 mil a 800 mil barriles de crudo al día, lo que coadyuvará a compensar, en el corto plazo, la declinación del campo Cantarell. Asimismo, se estima que su producción diaria de gas ascenderá a 330 millones de pies cúbicos.
En total, contará con 17 plataformas: siete de perforación, cuatro de producción, una de enlace, una de telecomunicaciones y cuatro habitacionales; 99 pozos productores y cuatro inyectores, así como una red de ductos con un total de 190 kilómetros
2 de enero de 2007
El Programa de Construcción de Plataformas Marinas de PEMEX comprende un total de 48 plataformas adicionales, por un monto superior a 24 mil millones de pesos, de las cuales el 80 por ciento se construyen por empresas mexicanas y en margenes del río Pánuco.
Faruk Fayad Zellek gerente de Comunicación Social de Petróleos Mexicanos en este puerto, indicó que a la fecha se han contratado 46 de ellas, de las cuales 36 están a cargo de empresas mexicanas.
Esto ha contribuido a reactivar la industria mexicana de la construcción, la generación de empleos y propiciado una importante derrama económica regional.
Una de esas plataformas construidas en patios mexicanos es una gran plataforma que pertenece al proyecto Ku Maloob Zaap, ubicado a 105 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Esto incrementará sustancialmente su producción de crudo y gas en los tres campos, de 300 mil a 800 mil barriles de crudo al día, lo que coadyuvará a compensar, en el corto plazo, la declinación del campo Cantarell. Asimismo, se estima que su producción diaria de gas ascenderá a 330 millones de pies cúbicos.
En total, contará con 17 plataformas: siete de perforación, cuatro de producción, una de enlace, una de telecomunicaciones y cuatro habitacionales; 99 pozos productores y cuatro inyectores, así como una red de ductos con un total de 190 kilómetros
sábado, 30 de diciembre de 2006
Choca buque carguero panameño contra plataforma de Pemex, en Veracruz
regina martínez
Fuente: proceso.com.mx
Veracruz, Ver., 28 de diciembre (apro).- Un buque carguero de bandera panameña chocó contra una plataforma petrolera frente a las costas veracruzanas, debido a una aparente falla mecánica, y provocó pérdidas millonarias y daños a la estructura propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex).
El titular de la Capitanía del Puerto, Antonio Bargueño Guardado, confirmó este nuevo accidente en costas veracruzanas, y aseguró que no hubo lesionados, aunque el barco panameño también sufrió daños.
Aseguró que tampoco se registraron daños en las formaciones coralinas del parque nacional del Sistema Arrecifal Veracruzano, el cual fue decretado como reserva ecológica marina.
El capitán del puerto explicó que la colisión se registró durante la mañana de este jueves, cuando el barco de bandera panameña Blue Star navegaba a unas 5 millas náuticas, frente a las costas de Veracruz.
Bargueño Guardado mencionó que un intento de resguardarse de la marejada provocada por los remanentes del frente frío, la plataforma petrolera número 1205, proveniente de la Sonda de Campeche, se ancló frente a la costa de Veracruz.
Ahí, señaló, la plataforma petrolera fue impactada a un costado por el Blue Star que aparentemente sufrió una falla mecánica.
La misma tripulación de la plataforma petrolera dio el alerta a las autoridades portuarias, las cuales, junto con la Armada de México, lograron rescatar y transportar a tierra al personal de ambas unidades.
Sin precisar mayor información, el capitán del puerto refirió que el barco fue remolcado a la zona de muelles para evaluar los daños provocados por el accidente.
Aunque se realizarán los peritajes oficiales, el funcionario portuario aseguró que de acuerdo con la información preliminar, no hubo lesionados ni fuga de combustible, ni daños a la zona arrecifal.
Con este caso, suman tres los accidentes de este tipo en los últimos tres meses en el estado. El pasado 14 de octubre el buque Tórtola Fast Ferry encalló en el arrecife Pájaras; y el 6 de diciembre, el barco pesquero Peñamar 5 se impacto en la Isla de En medio, ambos sitios forman parte del parque nacional Sistema Arrecifal Veracruzano.
Fuente: proceso.com.mx
Veracruz, Ver., 28 de diciembre (apro).- Un buque carguero de bandera panameña chocó contra una plataforma petrolera frente a las costas veracruzanas, debido a una aparente falla mecánica, y provocó pérdidas millonarias y daños a la estructura propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex).
El titular de la Capitanía del Puerto, Antonio Bargueño Guardado, confirmó este nuevo accidente en costas veracruzanas, y aseguró que no hubo lesionados, aunque el barco panameño también sufrió daños.
Aseguró que tampoco se registraron daños en las formaciones coralinas del parque nacional del Sistema Arrecifal Veracruzano, el cual fue decretado como reserva ecológica marina.
El capitán del puerto explicó que la colisión se registró durante la mañana de este jueves, cuando el barco de bandera panameña Blue Star navegaba a unas 5 millas náuticas, frente a las costas de Veracruz.
Bargueño Guardado mencionó que un intento de resguardarse de la marejada provocada por los remanentes del frente frío, la plataforma petrolera número 1205, proveniente de la Sonda de Campeche, se ancló frente a la costa de Veracruz.
Ahí, señaló, la plataforma petrolera fue impactada a un costado por el Blue Star que aparentemente sufrió una falla mecánica.
La misma tripulación de la plataforma petrolera dio el alerta a las autoridades portuarias, las cuales, junto con la Armada de México, lograron rescatar y transportar a tierra al personal de ambas unidades.
Sin precisar mayor información, el capitán del puerto refirió que el barco fue remolcado a la zona de muelles para evaluar los daños provocados por el accidente.
Aunque se realizarán los peritajes oficiales, el funcionario portuario aseguró que de acuerdo con la información preliminar, no hubo lesionados ni fuga de combustible, ni daños a la zona arrecifal.
Con este caso, suman tres los accidentes de este tipo en los últimos tres meses en el estado. El pasado 14 de octubre el buque Tórtola Fast Ferry encalló en el arrecife Pájaras; y el 6 de diciembre, el barco pesquero Peñamar 5 se impacto en la Isla de En medio, ambos sitios forman parte del parque nacional Sistema Arrecifal Veracruzano.
viernes, 29 de diciembre de 2006
TODCO Provides Update on Mexico Operations
HOUSTON, Dec. 28 /PRNewswire-FirstCall/ -- TODCO (NYSE: THE - News; the "Company") today announced the signing of a two-year drilling contract for its drilling rig, THE 206 with PEMEX in Mexico. The two-year contract will commence in late June 2007, following completion of THE 206's current drilling contract with PEMEX in Mexico. Total revenues from the two-year contract are anticipated to be approximately $82 million. This contract contains a customary termination provision, which allows PEMEX cancellation rights on five days notice, subject to certain conditions.
Additionally, the drilling rig THE 205 had completed its three-year drilling contract with PEMEX and was jacked up at a safe harbor location offshore Veracruz, Mexico while preparing to mobilize back to the U.S. Gulf of Mexico when it was struck by a cargo vessel owned by an unrelated party. The Company has not yet determined the full extent of the damage, the necessary cost and time to repair the rig or recoveries against the cargo vessel owner. The rig is insured for $33 million with a deductible for rig damage of approximately $4 million. The Company is self-insured for 30% of all losses above the deductible.
Statements regarding anticipated revenues, as well as any other statements that are not historical facts in this release are forward-looking statements within the meaning of U.S. securities laws and involve certain risks, uncertainties and assumptions. These include, but are not limited to, general market conditions, estimated reactivation and mobilization costs, estimated reactivation and mobilization times, contract performance, governmental actions and other factors detailed in TODCO's filings with the Securities and Exchange Commission. Should one or more of these risks or uncertainties materialize, or should underlying assumptions prove incorrect, actual results may vary materially from those indicated.
TODCO is a leading provider of contract oil and gas drilling services with the largest rig fleet in the shallow water of the U.S. Gulf of Mexico and along the U.S. Gulf Coast. TODCO's common stock is traded on the New York Stock Exchange under the symbol "THE".
Source: TODCO
Additionally, the drilling rig THE 205 had completed its three-year drilling contract with PEMEX and was jacked up at a safe harbor location offshore Veracruz, Mexico while preparing to mobilize back to the U.S. Gulf of Mexico when it was struck by a cargo vessel owned by an unrelated party. The Company has not yet determined the full extent of the damage, the necessary cost and time to repair the rig or recoveries against the cargo vessel owner. The rig is insured for $33 million with a deductible for rig damage of approximately $4 million. The Company is self-insured for 30% of all losses above the deductible.
Statements regarding anticipated revenues, as well as any other statements that are not historical facts in this release are forward-looking statements within the meaning of U.S. securities laws and involve certain risks, uncertainties and assumptions. These include, but are not limited to, general market conditions, estimated reactivation and mobilization costs, estimated reactivation and mobilization times, contract performance, governmental actions and other factors detailed in TODCO's filings with the Securities and Exchange Commission. Should one or more of these risks or uncertainties materialize, or should underlying assumptions prove incorrect, actual results may vary materially from those indicated.
TODCO is a leading provider of contract oil and gas drilling services with the largest rig fleet in the shallow water of the U.S. Gulf of Mexico and along the U.S. Gulf Coast. TODCO's common stock is traded on the New York Stock Exchange under the symbol "THE".
Source: TODCO
Bad weather halts cleanup of offshore oil spill
By John Porretto
ASSOCIATED PRESS
HOUSTON – Strong winds and high seas have halted the cleanup and repair of a broken offshore oil pipeline in the Gulf of Mexico, probably until Sunday, the U.S. Coast Guard said Thursday.
The pipeline, located about 30 miles southeast of Galveston, already has leaked an estimated 43,000 gallons of oil into the Gulf; roughly 500 gallons a day, or 21 gallons an hour, continue to escape the line.
The spill occurred after a portion of the High Island Pipeline System ruptured early Sunday. The pipeline's owner, Houston-based Plains All American Pipeline LP, shut down the line after detecting a pressure loss in the system, the Coast Guard said.
Plains Pipeline spokesman Jordan Janak said it appears the pipeline broke when it was struck by the anchor of a ship trying to moor in the area, where the water is about 90 feet deep.
“It looks like that's what caused the rupture, but we're going to have to go down when the weather clears to get more definitive information,” Janak said.
Late Wednesday, divers were able to seal one end of the broken line by inflating rubber buoys in the pipe, according to the Coast Guard and Plains Pipeline. Divers were unable to locate the other end of the 14-inch pipe because of diminished visibility caused by rough water and heavy silt.
The weather caused the dive ship American Victory and the skimmer Ampol Recovery to cease operations Wednesday night.
“We're kind of bound by the weather at this point,” Janak said.
Waves at the spill site were 5 feet to 6 feet Thursday and expected to reach 8 feet by day's end, according to the National Oceanic and Atmospheric Administration. Winds were gusting up to 25 mph. The weather is expected to worsen Friday and Saturday, NOAA said.
By Wednesday, the spill had spread to a light sheen 4.7 miles long and 80 yards at its widest spot, the Coast Guard said.
The spill's size is significant, but environmental damage could be minimal because the crude oil is a relatively light grade that disperses more easily, is far from land and should get pushed away from shore by the wind and tide, said Greg Pollock, deputy commissioner of the Oil Spill Prevention and Response Program in the Texas General Land Office.
Pollock said his office typically responds to between 900 and 1,000 spills off the Texas coast each year, most smaller than the Plains Pipeline spill.
Janak said it was too early to say when the pipeline would be repaired, or how much the spill will cost Plains Pipeline.
On the New York Stock Exchange, Plains All American Pipeline shares rose 22 cents to close at $51.31. The shares have traded in a range of $38.65 to $52.23 in the past year.
ASSOCIATED PRESS
HOUSTON – Strong winds and high seas have halted the cleanup and repair of a broken offshore oil pipeline in the Gulf of Mexico, probably until Sunday, the U.S. Coast Guard said Thursday.
The pipeline, located about 30 miles southeast of Galveston, already has leaked an estimated 43,000 gallons of oil into the Gulf; roughly 500 gallons a day, or 21 gallons an hour, continue to escape the line.
The spill occurred after a portion of the High Island Pipeline System ruptured early Sunday. The pipeline's owner, Houston-based Plains All American Pipeline LP, shut down the line after detecting a pressure loss in the system, the Coast Guard said.
Plains Pipeline spokesman Jordan Janak said it appears the pipeline broke when it was struck by the anchor of a ship trying to moor in the area, where the water is about 90 feet deep.
“It looks like that's what caused the rupture, but we're going to have to go down when the weather clears to get more definitive information,” Janak said.
Late Wednesday, divers were able to seal one end of the broken line by inflating rubber buoys in the pipe, according to the Coast Guard and Plains Pipeline. Divers were unable to locate the other end of the 14-inch pipe because of diminished visibility caused by rough water and heavy silt.
The weather caused the dive ship American Victory and the skimmer Ampol Recovery to cease operations Wednesday night.
“We're kind of bound by the weather at this point,” Janak said.
Waves at the spill site were 5 feet to 6 feet Thursday and expected to reach 8 feet by day's end, according to the National Oceanic and Atmospheric Administration. Winds were gusting up to 25 mph. The weather is expected to worsen Friday and Saturday, NOAA said.
By Wednesday, the spill had spread to a light sheen 4.7 miles long and 80 yards at its widest spot, the Coast Guard said.
The spill's size is significant, but environmental damage could be minimal because the crude oil is a relatively light grade that disperses more easily, is far from land and should get pushed away from shore by the wind and tide, said Greg Pollock, deputy commissioner of the Oil Spill Prevention and Response Program in the Texas General Land Office.
Pollock said his office typically responds to between 900 and 1,000 spills off the Texas coast each year, most smaller than the Plains Pipeline spill.
Janak said it was too early to say when the pipeline would be repaired, or how much the spill will cost Plains Pipeline.
On the New York Stock Exchange, Plains All American Pipeline shares rose 22 cents to close at $51.31. The shares have traded in a range of $38.65 to $52.23 in the past year.
jueves, 28 de diciembre de 2006
Enajenación de la embarcación denominada Buque Escuela B.M. “Náuticas México”
SECRETARIA DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES
CENTRO S.C.T. SINALOA
SUBDIRECCION DE ADMINISTRACION
DEPTO. DE RECURSOS MATERIALES
OF. No. SCT.-6.24.410.05.-092
Culiacán, Sin., a 16 de marzo de 2006.
“2006, Año del Bicentenario del Natalicio del Benemérito
de las Américas, Don Benito Juárez García”.
C. PARTICIPANTES
P r e s e n t e
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes por conducto del Centro SCT Sinaloa, en cumplimiento con las disposiciones que establece la Ley General de Bienes Nacionales en los Artículos 131 y 132 y atendiendo a las Normas Generales para el registro, afectación, disposición final y baja de bienes muebles de la Administración Pública Federal Centralizada; invita a ustedes a participar en la Enajenación por invitación a cuando menos tres personas No. SCT.-645-ENAJ-001/2006, cotizando la embarcación denominada Buque Escuela B.M. “Náuticas México” con precio mínimo de venta de 5´962,320.00 US Dlls., bajo las bases de participación que se anexan, donde encontrará las instrucciones para elaborar sus propuestas; mismas que deberán entregar en el Acto de Presentación y Apertura de Ofertas el día 19 de abril de 2006, a las 11:00 horas en la Sala de Juntas de la Dirección General.
A t e n t a m e n t e
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCION
El Director General
ING. CLEMENTE POON HUNG
LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, DEPENDENCIA DE LA ADMINISTRACION PUBLICA FEDERAL, EN CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR EL ARTICULO 132 DE LA LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES Y LAS NORMAS GENERALES PARA EL REGISTRO, AFECTACION, DISPOSICION FINAL Y BAJA DE BIENES MUEBLES DE LA ADMINISTRACION PUBLICA FEDERAL CENTRALIZADA, A TRAVES DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR, COL. RECURSOS HIDRAULICOS, CULIACAN, SINALOA; LLEVARA A CABO UNA INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006, PARA LA ENAJENACION DE LA EMBARCACION LLAMADA BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”.
B A S E S:
1.- INFORMACION ESPECIFICA DEL BIEN
1.1.- DESCRIPCION:
A) LA PRESENTE INVITACION SE REFIERE A LA ENAJENACION DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, ES UN BUQUE DE CARGA BLANCA, GRANEL Y CONTENEDORES, FUE CONSTRUIDO EN EL AÑO DE 1981 EN EL ASTILLERO DE MERWEDE, V/H VAN VLIET & CIA., EN HOLANDA, FUE CLASIFICADO POR LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING COMO +100A1 +LMC UMS, BAJO EL NUMERO DE CASCO 628 CON UN DESPLAZAMIENTO DE 18951 TONELADA Y DE UNA ESLORA TOTAL DE 150.50 METROS, PROPULSADO POR UN MOTOR DIESEL MARINO SULZER, TIPO 6RND-68M DE UNA POTENCIA MAXIMA DE 10800 B.H.P. A 137 R.P.M. Y UNA VELOCIDAD DE CRUCERO DE 18 NUDOS, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS GENERALES:
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”
DESCRIPCION
ESLORA TOTAL: 150.50 METROS
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: 140.00 METROS
MANGA: 21.00 METROS
PUNTAL: 12.50 METROS
CALADO: 9.20 METROS
PESO MUERTO: 12,793.00 TON.
TONELAJE BRUTO: 10,908.20 TON.
TONELAJE NETO: 4,825.00 TON.
MOTOR PRINCIPAL: SULZER MARINE DIESEL
MODELO: 6RND-68M
POTENCIA MAX.: 10,800 B.H.P. A 137 R.P.M.
COMBUSTIBLE: DIESEL
POTENCIA DE REGIMEN: 9,000 B.H.P. A 115 R.P.M.
CAPACIDAD DE DIESEL OIL: 282.79 T.M.
HELICE: UNA DE 4 ASPAS Y UNA IGUAL DE RESPETO
MATERIAL: BRONCE
PASO: 4.127 M.
DIAMETRO: 5.400 M.
AUXILIAR: DOS Y UNO DE EMERGENCIA
MARCA: 1xWARTSILA, 1XCATERPILLAR 3512, 1XCAT3306
POTENCIA: (DOS) 600 HP Y 420 KW @900 RPM
POTENCIA: (UNO) 880 HP Y 540 KW @900 RPM
CAPACIDAD DE IFO: 1,175.20 T.M.
CONSUMO DIARIO DE IFO: 34.00 T.M.
AUTONOMIA DE IFO: 32 DIAS
EL PRECIO MINIMO DE VENTA ES DE 5’962,320.00 US DLLS. AL TIPO DE CAMBIO QUE PUBLIQUE EL BANCO DE MEXICO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION, EN LA FECHA QUE SEA CUBIERTO EL PAGO TOTAL DEL BIEN OBJETO DE ESTA ENAJENACION.
B) LOS INTERESADOS PODRAN VERIFICAR EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, DESCRITO EN EL NUMERAL 1.1 INCISO A) DE LAS PRESENTES BASES Y LA DOCUMENTACION CON QUE CUENTA, LOS DIAS HABILES DEL 16 AL 31 DE MARZO DE 2006, EN EL MUELLE DEL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, AHOME, SINALOA, MEXICO.
PREVIA PRESENTACION DEL OFICIO DE INVITACION.
C) LA DOCUMENTACION CON QUE SE CUENTA DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, SE ENTREGARA AL LICITANTE ADJUDICADO (ANEXO No. 5); POR LO QUE LOS PERMISOS Y DEMAS DOCUMENTACION NECESARIA PARA ESTAR EN CONDICIONES DE NAVEGAR, CORRERA POR CUENTA Y COSTO DEL PARTICIPANTE ADJUDICADO.
2.- INFORMACION ESPECIFICA DE LA INVITACION:
2.1. LOS PAGOS DEBERAN REALIZARSE MEDIANTE CHEQUE CERTIFICADO O DE CAJA, EXPEDIDO POR UNA INSTITUCION BANCARIA ESTABLECIDA EN EL PAIS A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
2.2. EL OFERTANTE QUE RESULTE ADJUDICADO CON EL BIEN (BUQUE) OBJETO DE LA PRESENTE INVITACION, SE COMPROMETE AL PAGO Y GESTION DE LOS PERMISOS, SEGUROS FLETES Y ACARREOS QUE PARA TAL EFECTO SE REQUIERAN PARA SU RETIRO, DEBIENDO CUMPLIR CON LAS DISPOSICIONES LEGALES Y ADMINISTRATIVAS APLICABLES.
2.3. A PARTIR DE LA RECEPCION DEL BIEN, EL ADJUDICATARIO ASUME LA RESPONSABILIDAD TOTAL SOBRE EL MISMO.
2.4. A EFECTO DE CONSERVAR LA INTEGRIDAD DE LA SITUACION ACTUAL DEL BUQUE, NO SE PERMITIRA MANIPULAR SUS MECANISMOS DURANTE LA INSPECCION, SIN EMBARGO LOS MOTORES PODRAN REVISARSE SUPERFICIALMENTE.
2.5. EL BUQUE SE ENAJENA EN LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE ENCUENTRA Y CON LA DOCUMENTACION QUE TIENE, POR TAL MOTIVO, NO SE EXTENDERA NINGUN DOCUMENTO ADICIONAL A LOS QUE VERIFIQUEN EL DIA QUE ASISTAN A REVISAR EL CITADO BUQUE, COMO SE ESTABLECE EN EL NUMERAL 1.1 INCISO B) DE LAS PRESENTES BASES, A EXCEPCION DEL ACTA DE VENTA QUE SE EXPIDE AL LICITANTE ADJUDICADO.
2.6. EL PRECIO MINIMO DE VENTA DEL BUQUE CORRESPONDE AL AVALUO PRACTICADO EL DIA 02 DE AGOSTO DEL 2005, POR LA EMPRESA APPRAISERS TRANSOCEANIC NETWORK, CON VIGENCIA DE UN AÑO.
2.7. LOS PARTICIPANTES DEBERAN OFERTAR POR ESTE BIEN, DE ACUERDO AL PRECIO MINIMO DE VENTA A QUE SE REFIERE EL NUMERAL 1.1 INCISO A) DE LAS PRESENTES BASES.
3.- MODIFICACION DE LAS BASES:
3.1. CUALQUIER MODIFICACION A LAS PRESENTES BASES, SE HARA DEL CONOCIMIENTO A TRAVES DE LA PAGINA DE INTERNET DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, CON DOS DIAS HABILES DE ANTICIPACION A LA FECHA ESTABLECIDA PARA LA INSCRIPCION DE PARTICIPANTES.
4.- REQUISITOS QUE DEBERAN CUMPLIR LOS OFERTANTES PARA SU REGISTRO:
4.1. PRESENTAR Y ENTREGAR LA DOCUMENTACIÓN SIGUIENTE EN SOBRE ABIERTO:
A) EN CASO DE PERSONAS MORALES, ORIGINAL O COPIA CERTIFICADA Y FOTOCOPIA PARA SU COTEJO DE LA SIGUIENTE DOCUMENTACION:
- IDENTIFICACION PERSONAL CON VALIDEZ OFICIAL VIGENTE (PASAPORTE, CREDENCIAL PARA VOTAR O CEDULA PROFESIONAL) DEL REPRESENTANTE LEGAL;
- ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA Y DE LAS MODIFICACIONES, QUE, EN SU CASO, HAYA TENIDO;
- PODER NOTARIAL QUE ACREDITE FACULTADES SUFICIENTES DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA PARA PARTICIPAR Y COMPROMETER A LA MISMA, EN LOS TERMINOS DE LAS PRESENTES BASES. EN EL ENTENDIDO DE QUE LOS DOCUMENTOS ORIGINALES LE SERAN DEVUELTOS AL TERMINO DEL ACTO.
B) EN EL CASO DE PERSONAS FISICAS, ORIGINAL O COPIA CERTIFICADA Y FOTOCOPIA PARA SU COTEJO DE LA SIGUIENTE DOCUMENTACION:
- ACTA DE NACIMIENTO;
- IDENTIFICACION PERSONAL CON VALIDEZ OFICIAL VIGENTE (PASAPORTE, CREDENCIAL PARA VOTAR O CEDULA PROFESIONAL), EN EL ENTENDIDO DE QUE LOS DOCUMENTOS ORIGINALES LE SERAN DEVUELTOS AL TERMINO DE ESTE ACTO.
4.2. PRESENTAR Y ENTREGAR LA DOCUMENTACION SIGUIENTE EN SOBRE CERRADO, EN EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS:
A) CHEQUE CERTIFICADO O DE CAJA QUE GARANTICE LA SERIEDAD DE LA OFERTA EXPEDIDO POR UNA INSTITUCIÓN BANCARIA ESTABLECIDA EN EL PAIS A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES POR EL 10% DEL PRECIO MINIMO DE VENTA DEL BIEN QUE PRETENDE ADQUIRIR.
B) LA CEDULA DE OFERTA EN SOBRE CERRADO DEBIDAMENTE REQUISITADA, (ANEXO 1 DE LAS PRESENTES BASES), LA CUAL NO DEBERA PRESENTAR TACHADURAS, BORRADURAS O ENMENDADURAS, DEBIENDO CONTENER, ADEMÁS FIRMA AUTOGRAFA DE LA PERSONA FÍSICA QUE PARTICIPA O EN SU CASO DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA, SEGÚN CORRESPONDA.
C) LAS BASES DEBIDAMENTE FIRMADAS, LO QUE INDICARA QUE ACEPTA Y CONOCE PLENAMENTE LOS ALCANCES Y CONDICIONES ESTABLECIDAS EN ESTE DOCUMENTO.
D) ESCRITO EN EL QUE MANIFIESTE, BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, NO ENCONTRARSE EN ALGUNO DE LOS SUPUESTOS PREVISTOS EN EL PENULTIMO PARRAFO DEL ARTICULO 131 DE LA LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES (ANEXO 2).
E) EL OFERTANTE DEBERA PRESENTAR POR ESCRITO UNA DECLARACION DE INTEGRIDAD, EN EL QUE MANIFIESTE QUE POR SI MISMO O A TRAVES DE INTERPOSITA PERSONA, SE ABSTENDRA DE ADOPTAR CONDUCTAS PARA QUE LOS SERVIDORES PUBLICOS DE ESTA SECRETARIA INDUZCAN O ALTEREN LAS EVALUACIONES DE LAS OFERTAS, EL RESULTADO DEL PROCEDIMIENTO U OTROS ASPECTOS QUE OTORGUEN CONDICIONES MAS VENTAJOSAS CON RELACION A LOS DEMAS PARTICIPANTES (ANEXO 3).
F) PARA LA MEJOR CONDUCCION DEL PROCEDIMIENTO, LOS INVITADOS DEBERAN DE REQUISITAR EL (ANEXO 4) DENOMINADO “INFORMACION GENERAL DEL PARTICIPANTE” Y ADJUNTARLO A SU PROPUESTA. LA OMISION DE TAL REQUISITO NO SERA MOTIVO DE DESCALIFICACION.
5.- INSCRIPCION DE PARTICIPANTES:
5.1. LA INSCRIPCION DE OFERTANTES, ASI COMO LA RECEPCION DE LOS DOCUMENTOS QUE SE SEÑALAN EN EL NUMERAL 4.1 DE ESTAS BASES, SE EFECTUARA EL DIA 19 DE ABRIL DE 2006, DE 10:00 A 10:45 HORAS, EN LA SALA DE JUNTAS DE LA DIRECCION GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR COL. RECURSOS HIDRAULICOS EN CULIACAN, SINALOA.
6.- ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS:
6.1. EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS SE LLEVARA A CABO EL DIA 19 DE ABRIL DE 2006, A LAS 11:00 HORAS EN LA SALA DE JUNTAS DE LA DIRECCION GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR COL. RECURSOS HIDRAULICOS EN CULIACAN, SINALOA.
A) A LAS 11:00 HORAS SE CERRARA EL RECINTO DONDE SE LLEVARA A CABO EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS.
B) SE PROCEDERA A LA PRESENTACION DE LOS SERVIDORES PUBLICOS PARTICIPANTES EN EL EVENTO Y SE DARA LECTURA EN VOZ ALTA A LA LISTA DE PARTICIPANTES INSCRITOS.
C) SE PROCEDERA A LA APERTURA DE LOS SOBRES QUE CONTIENEN LA DOCUMENTACION SOLICITADA EN EL PUNTO 4.2 DE ESTAS BASES, DESECHANDOSE AQUELLAS QUE NO REUNAN LOS REQUISITOS SOLICITADOS, Y SE DARA LECTURA EN VOZ ALTA A LAS CEDULAS DE OFERTA DE AQUELLOS OFERTANTES QUE HAYAN CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS SOLICITADOS.
D) SE ELABORARA Y DARA LECTURA AL ACTA DEL EVENTO, LA CUAL SERA FIRMADA POR LOS SERVIDORES PUBLICOS, ASI COMO POR LOS REPRESENTANTES QUE DESIGNEN LOS PARTICIPANTES Y POSTERIORMENTE SE ENTREGARA COPIA DEL ACTA DEL EVENTO A CADA UNO DE LOS MISMOS.
E) LA OMISION DE FIRMA POR PARTE DE LOS LICITANTES, NO INVALIDARA SU CONTENIDO Y EFECTOS.
7.- DESCALIFICACION DE LOS OFERTANTES:
7.1. SE DESCALIFICARA A LOS OFERTANTES QE INCURRAN EN UNA O VARIAS DE LAS SITUACIONES SIGUENTES:
A) CUANDO NO CUMPLAN CON TODOS LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LAS BASES DE ESTA INVITACION.
B) CUANDO SE COMPRUEBE QUE LA INFORMACION PRESENTADA NO SEA FEHACIENTE.
C) CUANDO SU OFERTA SEA INFERIOR AL PRECIO MINIMO DE VENTA FIJADO PARA ESTE BIEN.
D) CUANDO EN LA CEDULA DE OFERTA EXISTA DISCREPANCIA ENTRE LA CANTIDAD OFERTADA EN NUMEROS Y LA ESTABLECIDA CON LETRA, ESTA SE DESECHARA.
8.- CRITERIO DE EVALUACION:
8.1. LA EVALUACION DE LAS OFERTAS RECIBIDAS SE LLEVARA MEDIANTE LA ELABORACION DE UN CUADRO COMPARATIVO Y SE ADJUDICARA A LA OFERTA QUE PRESENTE LA PROPUESTA ECONOMICA MAS ALTA.
8.2. SI DERIVADO DEL DICTAMEN SE OBTUVIERA UN EMPATE EN EL PRECIO DE DOS O MAS OFERTAS LA ADJUDICACION SE EFECTUARA A FAVOR DEL LICITANTE QUE RESULTE GANADOR DEL SORTEO MANUAL POR INSACULACION QUE CELEBRE ESTA DEPENDENCIA EN EL PROPIO ACTO DEL FALLO, EL SORTEO CONSISTIRA EN LA PARTICIPACION DE UN BOLETO POR CADA OFERTA QUE RESULTE EMPATADA Y DEPOSITADA EN UNA URNA DE LA QUE SE EXTRAERA EL BOLETO DEL LICITANTE GANADOR.
9.- ACTO DEL FALLO:
9.1. EL ACTO DEL FALLO SE LLEVARA A CABO EL DIA 19 DE ABRIL DE 2006 A LAS 13:00 HORAS, EN LA SALA DE JUNTAS DE LA DIRECCION GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR, COLONIA RECURSOS HIDRAULICOS, C.P. 80100, CULIACAN, SINALOA.
A) A LAS 13:00 HORAS SE CERRARA EL RECINTO DONDE SE LLEVARA A CABO EL ACTO DEL FALLO.
B) DE CONFORMIDAD CON EL ANALISIS DE CUADRO COMPARATIVO DE OFERTAS, SE ELABORARA EL ACTA DE FALLO CORRESPONDIENTE, A LA CUAL SE LE DARA LECTURA EN VOZ ALTA, DICHO DOCUMENTO SERA FIRMADO POR LOS SERVIDORES PUBLICOS DE LA DEPENDENCIA, ASI COMO, POR LOS OFERTANTES Y POSTERIORMENTE SE ENTREGARA FOTOCOPIA DEL ACTA DEL EVENTO A CADA UNO DE LOS ASISTENTES.
C) SE EFECTUARA LA ENTREGA OFICIAL DEL COMUNICADO DEL FALLO AL CONCURSANTE GANADOR.
D) EN CASO DE QUE EL GANADOR INCUMPLA CON EL PAGO DEL BIEN, LA SECRETARIA HARA EFECTIVA LA GARANTIA CORRESPONDIENTE Y PODRA ADJUDICARLO A LA SEGUNDA O SIGUIENTE MEJOR OFERTA QUE HAYA SIDO ACEPTADA EN LOS TERMINOS DE LAS NORMAS.
10.- MOTIVOS PARA DECLARAR DESIERTA LA INVITACION:
10.1.- SE PODRA DECLARAR DESIERTA LA INVITACION EN LOS SIGUIENTES CASOS:
A) CUANDO NINGUNA PERSONA SE INSCRIBA PARA PARTICIPAR EN EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS.
B) CUANDO NINGUNA OFERTA ALCANCE EL PRECIO MINIMO DE VENTA.
C) CUANDO NINGUNO DE LOS OFERTANTES CUMPLA CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN ESTA INVITACION.
D) CUANDO NINGUNA PERSONA PRESENTE OFERTAS.
11.- DEVOLUCION DE LA GARANTIA DE SOSTENIMIENTO DE OFERTAS:
11.1. SERA REINTEGRADO A LOS PARTICIPANTES AL TERMINO DEL ACTO DE FALLO, SALVO AQUEL QUE CORRESPONDA AL QUE FUERE ADJUDICADO, EN CUYO CASO, LA DEPENDENCIA RETENDRA A TITULO DE GARANTIA PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES DEL ADJUDICATARIO Y SU IMPORTE SE DESCONTARA DE LA CANTIDAD A LA QUE SE HUBIERE OBLIGADO A CUBRIR ESTE.
12.- PAGO DEL BIEN ADJUDICADO:
12.1. EL PAGO TOTAL DEL BIEN ADJUDICADO, DEBERA EFECTUARSE EN UNA SOLA EXHIBICION DEL DIA 19 DE ABRIL AL 11 DE MAYO DE 2006, DE LAS 9:00 A LAS 14:00 HORAS, EN DIAS HABILES.
12.2. DICHO PAGO SERA EXCLUSIVAMENTE MEDIANTE CHEQUE CERTIFICADO O DE CAJA, EXPEDIDO POR UNA INSTITUCION BANCARIA ESTABLECIDA EN EL PAIS A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES EN MONEDA NACIONAL, AL TIPO DE CAMBIO QUE PUBLIQUE EL BANCO DE MEXICO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION, EN LA FECHA EN QUE SEA CUBIERTO EL PAGO TOTAL DEL BIEN OBJETO DE ESTA INVITACION.
12.3. EL LUGAR PARA ENTREGAR EL CHEQUE SERA EN EL DEPARTAMENTO DE RECURSOS MATERIALES, SITO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR, COLONIA RECURSOS HIDRAULICOS, C.P. 80100 CULIACAN, SINALOA, DONDE SE EXPEDIRA RECIBO POR EL PAGO CORRESPONDIENTE, ASI COMO EL ACTA DE VENTA RESPECTIVA.
13.- ENTREGA DEL BIEN ADJUDICADO:
13.1. LA ENTREGA DEL BIEN ADJUDICADO SE LLEVARA A CABO EN EL MUELLE DEL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, AHOME, SINALOA, MEXICO, DONDE SE ENCUENTRA DEPOSITADO EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, DE 9:00 A 14:30 HORAS EN DIAS HABILES.
13.2. EL PLAZO DE RETIRO SERA DEL DIA 19 DE ABRIL AL 25 DE MAYO DE 2006, EN DIAS HABILES, PREVIO AL PAGO TOTAL DEL BIEN ADJUDICADO, MEDIANTE ORDEN DE ENTREGA EXPEDIDA POR EL C. SUBDIRECTOR DE ADMINISTRACION DEL CENTRO SCT SINALOA, DESPUES DE TRANSCURRIDO EL PLAZO SEÑALADO, ESTE CENTRO SCT NO SE HACE RESPONSABLE DE LA CUSTODIA DEL BIEN ADJUDICADO.
14.- INCONFORMIDADES:
14.1. LOS PARTICIPANTES QUE ADVIERTAN ACTOS IRREGULARES DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE ENAJENACION PODRAN DENUNCIARLOS ANTE EL ORGANO INTERNO DE CONTROL DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, SITO EN EL CENTRO NACIONAL SCT, AV. UNIVERSIDAD Y XOLA CUERPO “A” PRIMER PISO, ALA PTE. COL. NARVARTE, DELEGACION BENITO JUAREZ, CP. 03020, EN MEXICO, D.F., O ANTE LA SECRETARIA DE LA FUNCION PUBLICA, A EFECTO DE QUE ESTE EN SU CASO IMPONGA LA SANCION PREVISTA EN LA LEY FEDERAL DE RESPONSABILIDADES ADMINISTRATIVAS DE LOS SERVIDORES PUBLICOS.
15.- SANCIONES:
15.1. EN CASO DE QUE EL ADJUDICATARIO NO CUMPLA CON LAS OBLIGACIONES CONTRAIDAS, EL CENTRO SCT PROCEDERA A REALIZAR EL ENTERO A LA TESORERIA DE LA FEDERACION DE LA GARANTIA DE SERIEDAD QUE OTORGO EN DEPOSITO Y LA SECRETARIA PODRA SIN NECESIDAD DE UN NUEVO PROCEDIMIENTO DE ENAJENACION ADJUDICAR DICHO BIEN A LA SEGUNDA O SIGUIENTES OFERTAS QUE HAYAN SIDO ACEPTADAS AL CUMPLIR CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LAS SIGUIENTES BASES.
16.- INFORMACION COMPLEMENTARIA:
16.1. NINGUNA DE LAS CONDICIONES CONTENIDAS EN LAS PRESENTES BASES, ASI COMO EN LAS PROPUESTAS PRESENTADAS POR LOS OFERTANTES PODRAN SER NEGOCIADAS O MODIFICADAS.
16.2. AL LICITANTE QUE RESULTE GANADOR EN ESTA INVITACION, REFERENTE A LA COMPRAVENTA DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, SE LE HARA ENTREGA DEL ACTA DE VENTA CORRESPONDIENTE.
16.3. CABE MENCIONAR QUE EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, SERA ENTREGADO EN EL ESTADO QUE SE ENCUENTRE Y CUALQUIER GASTO ADICIONAL PARA SU RETIRO SERA POR CUENTA DEL COMPRADOR.
17.- CONFORMIDAD DE LOS INTERESADOS:
17.1. EL INTERESADO MANIFIESTA SU ENTERA CONFORMIDAD A LO ESTABLECIDO EN LAS PRESENTES BASES, ASI COMO HABER INSPECCIONADO Y VERIFICADO FISICAMENTE EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, OBJETO DE LA PRESENTE INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006.
ESTAS BASES SE ENTREGARAN DEBIDAMENTE FIRMADAS EN EL MOMENTO DE LA PRESENTACION DE OFERTAS.
DATOS DEL INVITADO:
NOMBRE: __________
RFC: ____________
FIRMA: ________
DOMICILIO: ____
TELEFONO PARTICULAR:___
TELEFONO DE OFICINA:_
CORREO ELECTRONICO: _____
CULIACÁN, SIN., A 16 DE MARZO DE 2006.
A T E N T A M E N T E
DIRECTOR GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA
ING. CLEMENTE POON HUNG
ANEXO 1
CEDULA DE OFERTA
INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006
ENAJENACION DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”
DECLARO QUE EL BIEN MOTIVO DE MI POSTURA, HA SIDO EXAMINADO FISICA Y DOCUMENTALMENTE POR EL SUSCRITO Y ESTANDO CONFORME CON LAS CONDICIONES EN QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA Y CON LA DOCUMENTACION QUE CUENTA, OFREZCO LA CANTIDAD DE $ _______
(_______________)
CON LETRA
GARANTIZANDO MI OFERTA CON CHEQUE:___No.___A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, EXPEDIDO POR___CON IMPORTE DE: $___
(___________)
CON LETRA
OFERTANTE:
NOMBRE Y/O RAZON SOCIAL:__
R.F.C.: ______
DOMICILIO:________
TELEFONO OFICINA:________
TELEFONO PARTICULAR:_____
CORREO ELECTRONICO:___
FIRMA:__________
____
LUGAR DIA MES AÑO
ANEXO 2
Culiacán, Sin., a de de 2006.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
CENTRO S.C.T. SINALOA
P R E S E N T E
EN CUMPLIMIENTO A LO ORDENADO POR EL PENULTIMO PARRAFO DEL ARTICULO 131 DE LA LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES, Y PARA LOS EFECTOS DE PRESENTAR PROPUESTA Y DE SER DESIGNADO GANADOR DE LA INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006, PARA LA ENAJENACION DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, ME PERMITO MANIFESTARLE BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, QUE CONOZCO EL CONTENIDO DE DICHO PARRAFO, ASI COMO SUS ALCANCES LEGALES Y QUE LA EMPRESA QUE REPRESENTO, SUS ACCIONISTAS Y FUNCIONARIOS, NO SE ENCUENTRAN EN NINGUNO DE LOS SUPUESTOS QUE ESTABLECE ESTE PRECEPTO.
A T E N T A M E N T E
_____________
(NOMBRE Y FIRMA)
ANEXO 3
Culiacán, Sin., a de de 2006.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
CENTRO S.C.T. SINALOA
P R E S E N T E
EL QUE SUSCRIBE___, ACEPTO BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, QUE ME ABSTENDRE DE ADOPTAR CONDUCTAS, POR MI MISMO O A TRAVES DE INTERPOSITA PERSONA PARA QUE LOS SERVIDORES PUBLICOS DE LA DEPENDENCIA, INDUZCAN O ALTEREN LA EVALUACION DE LAS OFERTAS, EL RESULTADO DEL PROCEDIMIENTO U OTROS ASPECTOS QUE OTORGUEN CONDICIONES MAS VENTAJOSAS CON RELACION A LOS DEMAS PARTICIPANTES.
ACEPTO
___________
(NOMBRE Y FIRMA)
ANEXO 4
INFORMACION GENERAL DEL PARTICIPANTE
PERSONA FISICA ( )
PERSONA MORAL ( )
NOMBRE: _____
DOMICILIO: ________
R.F.C.: __________
NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA:
____
TELEFONO Y FAX:_____
CORREO ELECTRONICO:____
FIRMA: ___
ANEXO No. 5
RELACION DE LOS DOCUMENTOS CON QUE SE CUENTA DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO” :
No.
CERTIFICADO
EXPEDIDOS
EXPIRA
RESELLO
01
CERTIFICADO DE MATRICULA No. 3003043535-6
15/12/98
INDEFINIDO
02
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE ARQUEO
03/10/88
INDEFINIDO
03
CERTIFICADO LOAD LINE (FRANCOBORDO) (VENCIDO)
25/11/02
24/11/07
24/11/04
04
CERTIFICADO DE CANAL DE PANAMA
16/10/83
INDEFINIDO
05
CERTIFICADO SHIP SAFETY CONSTRUCCION
11/09/02
26/08/07
DOCUMENTO ADJ. AL CERT.DE SEGURIDAD (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
13/08/98
26/08/07
18/08/04
06
CERTIFICADO CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT
18/08/03
17/08/08
A) REFRENDO DE RECONOCIMIENTOS ANUALES (VENCIDO) SE ENCUENTRA A BORDO SIN REFRENDO
18/08/09
17/08/08
18/08/04
B) INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD
18/08/03
17/08/08
07
CERTIFICADO MINIMUM SAFE MANMING (DOTAC MINIMA)
05/10/90
INDEFINIDO
08
CERTIFICADO CARGO SHIP SAFETY RADIO (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
18/08/03
17/08/08
18/08/04
A) INVENTARIO DEL EQUIPO MDE RADIO
18/08/03
17/08/08
B) LICENCIA DE ESTACION DE RADIO
22/01/03
14/01/06
C) DECLARACIONES OF STORE BASED MAINTENANCE (VENCIDO)
08/05/04
07/05/05
09
CERTIFICADO SEGURIDAD PARA PROPOSITOS ESPECIAL (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
20/07/00
28/08/05
18/08/04
10
CERTIFICADO DE INTERNACIONAL DE OIL POLLUTION PREVENTION (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
18/11/02
18/11/07
19/11/04
A)SUPLEMENTO CERTIFICADO IOPP
18/11/02
18/11/07
11
CERTIFICADO OF LIFE RAFT SURVEY (7) 25 PERSONAS
24/07/04
27/07/05
CERTIFICADO OF LIFE RAFT SURVEY (2) 12 PERSONAS
24/07/04
27/07/05
12
CERTIFICADO DEL SISTEMA FIJO DE CO2 EXTING BREATH APART (VENCIDO)
30/10/04
19/10/05
13
CERTIFICADO ANUAL INTERNACIONAL CARAGO GEAR BUREAU. INC (VENCIDO)
08/09/04
07/09/05
A) CERTIFICADO QUINCENAL DE CARGO GEAR
12/09/03
11/09/08
14
PORT STATE CONTROL.- INFORME DE INSPECCION
11/02/02
2003
NEXT CALL US
15
COAST GUARD VESSEL BOARDING REPORT (VENCIDO)
AGO/01
AGO/02
SCT INSPECCION DEL ESTADO RECTOR DE PUERTO
NO SE ENCUENTRA A BORDO
16
CERTIFICADO FINANCIAL RESPONSIBILITY (VENCIDO) NO SE ENCUENTRA ABORDO CERTIFICADO AL 2002 AL 2005
09/05/02
09/05/05
CERTIFICADO FINANCIAL RESPONSIBILITY (W. POLLUTION)
09/06/03
09/06/06
17
CERTIFICADO WATER QUALITY INSURANCE (VENCIDO)
16/03/01
16/03/02
18
CERTIFICADO PROTECTION AND INDENMITY (VENCIDO) NO SE ENCUENTRA ABORDO CERTIFICADO ACTUALIZADO
31/12/03
31/12/04
19
CERTIFICADO EXTENCION DE DESRATIZACION (VENCIDO)
09/02/05
09/08/05
20
CERTIFICADO G.L. LOADING INSTRUMENT (PC)°
30/03/99
-------------
21
CERTIFICATE OF PAYMENT. TONNAGE TAX (VENCIDO)
30/05/01
29/05/02
22
DOCUMENTO DE CUMPLIMIENTO (VENCIDO)
16/08/02
15/08/07
15/08/03
23
CERTIFICADO DE GESTION DE LA SEGURIDAD (VENCIDO) NO SE ENCUENTRA ABORDO CERTIFICADO SIN REFRENDO
20/08/02
19/08/07
19/08/03
24
CERTIFICADO INTERNACIONAL DEL BUQUE
15/06/07
15/06/09
Y TRANSPORTES
CENTRO S.C.T. SINALOA
SUBDIRECCION DE ADMINISTRACION
DEPTO. DE RECURSOS MATERIALES
OF. No. SCT.-6.24.410.05.-092
Culiacán, Sin., a 16 de marzo de 2006.
“2006, Año del Bicentenario del Natalicio del Benemérito
de las Américas, Don Benito Juárez García”.
C. PARTICIPANTES
P r e s e n t e
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes por conducto del Centro SCT Sinaloa, en cumplimiento con las disposiciones que establece la Ley General de Bienes Nacionales en los Artículos 131 y 132 y atendiendo a las Normas Generales para el registro, afectación, disposición final y baja de bienes muebles de la Administración Pública Federal Centralizada; invita a ustedes a participar en la Enajenación por invitación a cuando menos tres personas No. SCT.-645-ENAJ-001/2006, cotizando la embarcación denominada Buque Escuela B.M. “Náuticas México” con precio mínimo de venta de 5´962,320.00 US Dlls., bajo las bases de participación que se anexan, donde encontrará las instrucciones para elaborar sus propuestas; mismas que deberán entregar en el Acto de Presentación y Apertura de Ofertas el día 19 de abril de 2006, a las 11:00 horas en la Sala de Juntas de la Dirección General.
A t e n t a m e n t e
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCION
El Director General
ING. CLEMENTE POON HUNG
LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, DEPENDENCIA DE LA ADMINISTRACION PUBLICA FEDERAL, EN CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR EL ARTICULO 132 DE LA LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES Y LAS NORMAS GENERALES PARA EL REGISTRO, AFECTACION, DISPOSICION FINAL Y BAJA DE BIENES MUEBLES DE LA ADMINISTRACION PUBLICA FEDERAL CENTRALIZADA, A TRAVES DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR, COL. RECURSOS HIDRAULICOS, CULIACAN, SINALOA; LLEVARA A CABO UNA INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006, PARA LA ENAJENACION DE LA EMBARCACION LLAMADA BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”.
B A S E S:
1.- INFORMACION ESPECIFICA DEL BIEN
1.1.- DESCRIPCION:
A) LA PRESENTE INVITACION SE REFIERE A LA ENAJENACION DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, ES UN BUQUE DE CARGA BLANCA, GRANEL Y CONTENEDORES, FUE CONSTRUIDO EN EL AÑO DE 1981 EN EL ASTILLERO DE MERWEDE, V/H VAN VLIET & CIA., EN HOLANDA, FUE CLASIFICADO POR LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING COMO +100A1 +LMC UMS, BAJO EL NUMERO DE CASCO 628 CON UN DESPLAZAMIENTO DE 18951 TONELADA Y DE UNA ESLORA TOTAL DE 150.50 METROS, PROPULSADO POR UN MOTOR DIESEL MARINO SULZER, TIPO 6RND-68M DE UNA POTENCIA MAXIMA DE 10800 B.H.P. A 137 R.P.M. Y UNA VELOCIDAD DE CRUCERO DE 18 NUDOS, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS GENERALES:
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”
DESCRIPCION
ESLORA TOTAL: 150.50 METROS
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: 140.00 METROS
MANGA: 21.00 METROS
PUNTAL: 12.50 METROS
CALADO: 9.20 METROS
PESO MUERTO: 12,793.00 TON.
TONELAJE BRUTO: 10,908.20 TON.
TONELAJE NETO: 4,825.00 TON.
MOTOR PRINCIPAL: SULZER MARINE DIESEL
MODELO: 6RND-68M
POTENCIA MAX.: 10,800 B.H.P. A 137 R.P.M.
COMBUSTIBLE: DIESEL
POTENCIA DE REGIMEN: 9,000 B.H.P. A 115 R.P.M.
CAPACIDAD DE DIESEL OIL: 282.79 T.M.
HELICE: UNA DE 4 ASPAS Y UNA IGUAL DE RESPETO
MATERIAL: BRONCE
PASO: 4.127 M.
DIAMETRO: 5.400 M.
AUXILIAR: DOS Y UNO DE EMERGENCIA
MARCA: 1xWARTSILA, 1XCATERPILLAR 3512, 1XCAT3306
POTENCIA: (DOS) 600 HP Y 420 KW @900 RPM
POTENCIA: (UNO) 880 HP Y 540 KW @900 RPM
CAPACIDAD DE IFO: 1,175.20 T.M.
CONSUMO DIARIO DE IFO: 34.00 T.M.
AUTONOMIA DE IFO: 32 DIAS
EL PRECIO MINIMO DE VENTA ES DE 5’962,320.00 US DLLS. AL TIPO DE CAMBIO QUE PUBLIQUE EL BANCO DE MEXICO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION, EN LA FECHA QUE SEA CUBIERTO EL PAGO TOTAL DEL BIEN OBJETO DE ESTA ENAJENACION.
B) LOS INTERESADOS PODRAN VERIFICAR EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, DESCRITO EN EL NUMERAL 1.1 INCISO A) DE LAS PRESENTES BASES Y LA DOCUMENTACION CON QUE CUENTA, LOS DIAS HABILES DEL 16 AL 31 DE MARZO DE 2006, EN EL MUELLE DEL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, AHOME, SINALOA, MEXICO.
PREVIA PRESENTACION DEL OFICIO DE INVITACION.
C) LA DOCUMENTACION CON QUE SE CUENTA DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, SE ENTREGARA AL LICITANTE ADJUDICADO (ANEXO No. 5); POR LO QUE LOS PERMISOS Y DEMAS DOCUMENTACION NECESARIA PARA ESTAR EN CONDICIONES DE NAVEGAR, CORRERA POR CUENTA Y COSTO DEL PARTICIPANTE ADJUDICADO.
2.- INFORMACION ESPECIFICA DE LA INVITACION:
2.1. LOS PAGOS DEBERAN REALIZARSE MEDIANTE CHEQUE CERTIFICADO O DE CAJA, EXPEDIDO POR UNA INSTITUCION BANCARIA ESTABLECIDA EN EL PAIS A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
2.2. EL OFERTANTE QUE RESULTE ADJUDICADO CON EL BIEN (BUQUE) OBJETO DE LA PRESENTE INVITACION, SE COMPROMETE AL PAGO Y GESTION DE LOS PERMISOS, SEGUROS FLETES Y ACARREOS QUE PARA TAL EFECTO SE REQUIERAN PARA SU RETIRO, DEBIENDO CUMPLIR CON LAS DISPOSICIONES LEGALES Y ADMINISTRATIVAS APLICABLES.
2.3. A PARTIR DE LA RECEPCION DEL BIEN, EL ADJUDICATARIO ASUME LA RESPONSABILIDAD TOTAL SOBRE EL MISMO.
2.4. A EFECTO DE CONSERVAR LA INTEGRIDAD DE LA SITUACION ACTUAL DEL BUQUE, NO SE PERMITIRA MANIPULAR SUS MECANISMOS DURANTE LA INSPECCION, SIN EMBARGO LOS MOTORES PODRAN REVISARSE SUPERFICIALMENTE.
2.5. EL BUQUE SE ENAJENA EN LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE ENCUENTRA Y CON LA DOCUMENTACION QUE TIENE, POR TAL MOTIVO, NO SE EXTENDERA NINGUN DOCUMENTO ADICIONAL A LOS QUE VERIFIQUEN EL DIA QUE ASISTAN A REVISAR EL CITADO BUQUE, COMO SE ESTABLECE EN EL NUMERAL 1.1 INCISO B) DE LAS PRESENTES BASES, A EXCEPCION DEL ACTA DE VENTA QUE SE EXPIDE AL LICITANTE ADJUDICADO.
2.6. EL PRECIO MINIMO DE VENTA DEL BUQUE CORRESPONDE AL AVALUO PRACTICADO EL DIA 02 DE AGOSTO DEL 2005, POR LA EMPRESA APPRAISERS TRANSOCEANIC NETWORK, CON VIGENCIA DE UN AÑO.
2.7. LOS PARTICIPANTES DEBERAN OFERTAR POR ESTE BIEN, DE ACUERDO AL PRECIO MINIMO DE VENTA A QUE SE REFIERE EL NUMERAL 1.1 INCISO A) DE LAS PRESENTES BASES.
3.- MODIFICACION DE LAS BASES:
3.1. CUALQUIER MODIFICACION A LAS PRESENTES BASES, SE HARA DEL CONOCIMIENTO A TRAVES DE LA PAGINA DE INTERNET DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, CON DOS DIAS HABILES DE ANTICIPACION A LA FECHA ESTABLECIDA PARA LA INSCRIPCION DE PARTICIPANTES.
4.- REQUISITOS QUE DEBERAN CUMPLIR LOS OFERTANTES PARA SU REGISTRO:
4.1. PRESENTAR Y ENTREGAR LA DOCUMENTACIÓN SIGUIENTE EN SOBRE ABIERTO:
A) EN CASO DE PERSONAS MORALES, ORIGINAL O COPIA CERTIFICADA Y FOTOCOPIA PARA SU COTEJO DE LA SIGUIENTE DOCUMENTACION:
- IDENTIFICACION PERSONAL CON VALIDEZ OFICIAL VIGENTE (PASAPORTE, CREDENCIAL PARA VOTAR O CEDULA PROFESIONAL) DEL REPRESENTANTE LEGAL;
- ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA Y DE LAS MODIFICACIONES, QUE, EN SU CASO, HAYA TENIDO;
- PODER NOTARIAL QUE ACREDITE FACULTADES SUFICIENTES DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA PARA PARTICIPAR Y COMPROMETER A LA MISMA, EN LOS TERMINOS DE LAS PRESENTES BASES. EN EL ENTENDIDO DE QUE LOS DOCUMENTOS ORIGINALES LE SERAN DEVUELTOS AL TERMINO DEL ACTO.
B) EN EL CASO DE PERSONAS FISICAS, ORIGINAL O COPIA CERTIFICADA Y FOTOCOPIA PARA SU COTEJO DE LA SIGUIENTE DOCUMENTACION:
- ACTA DE NACIMIENTO;
- IDENTIFICACION PERSONAL CON VALIDEZ OFICIAL VIGENTE (PASAPORTE, CREDENCIAL PARA VOTAR O CEDULA PROFESIONAL), EN EL ENTENDIDO DE QUE LOS DOCUMENTOS ORIGINALES LE SERAN DEVUELTOS AL TERMINO DE ESTE ACTO.
4.2. PRESENTAR Y ENTREGAR LA DOCUMENTACION SIGUIENTE EN SOBRE CERRADO, EN EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS:
A) CHEQUE CERTIFICADO O DE CAJA QUE GARANTICE LA SERIEDAD DE LA OFERTA EXPEDIDO POR UNA INSTITUCIÓN BANCARIA ESTABLECIDA EN EL PAIS A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES POR EL 10% DEL PRECIO MINIMO DE VENTA DEL BIEN QUE PRETENDE ADQUIRIR.
B) LA CEDULA DE OFERTA EN SOBRE CERRADO DEBIDAMENTE REQUISITADA, (ANEXO 1 DE LAS PRESENTES BASES), LA CUAL NO DEBERA PRESENTAR TACHADURAS, BORRADURAS O ENMENDADURAS, DEBIENDO CONTENER, ADEMÁS FIRMA AUTOGRAFA DE LA PERSONA FÍSICA QUE PARTICIPA O EN SU CASO DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA, SEGÚN CORRESPONDA.
C) LAS BASES DEBIDAMENTE FIRMADAS, LO QUE INDICARA QUE ACEPTA Y CONOCE PLENAMENTE LOS ALCANCES Y CONDICIONES ESTABLECIDAS EN ESTE DOCUMENTO.
D) ESCRITO EN EL QUE MANIFIESTE, BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, NO ENCONTRARSE EN ALGUNO DE LOS SUPUESTOS PREVISTOS EN EL PENULTIMO PARRAFO DEL ARTICULO 131 DE LA LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES (ANEXO 2).
E) EL OFERTANTE DEBERA PRESENTAR POR ESCRITO UNA DECLARACION DE INTEGRIDAD, EN EL QUE MANIFIESTE QUE POR SI MISMO O A TRAVES DE INTERPOSITA PERSONA, SE ABSTENDRA DE ADOPTAR CONDUCTAS PARA QUE LOS SERVIDORES PUBLICOS DE ESTA SECRETARIA INDUZCAN O ALTEREN LAS EVALUACIONES DE LAS OFERTAS, EL RESULTADO DEL PROCEDIMIENTO U OTROS ASPECTOS QUE OTORGUEN CONDICIONES MAS VENTAJOSAS CON RELACION A LOS DEMAS PARTICIPANTES (ANEXO 3).
F) PARA LA MEJOR CONDUCCION DEL PROCEDIMIENTO, LOS INVITADOS DEBERAN DE REQUISITAR EL (ANEXO 4) DENOMINADO “INFORMACION GENERAL DEL PARTICIPANTE” Y ADJUNTARLO A SU PROPUESTA. LA OMISION DE TAL REQUISITO NO SERA MOTIVO DE DESCALIFICACION.
5.- INSCRIPCION DE PARTICIPANTES:
5.1. LA INSCRIPCION DE OFERTANTES, ASI COMO LA RECEPCION DE LOS DOCUMENTOS QUE SE SEÑALAN EN EL NUMERAL 4.1 DE ESTAS BASES, SE EFECTUARA EL DIA 19 DE ABRIL DE 2006, DE 10:00 A 10:45 HORAS, EN LA SALA DE JUNTAS DE LA DIRECCION GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR COL. RECURSOS HIDRAULICOS EN CULIACAN, SINALOA.
6.- ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS:
6.1. EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS SE LLEVARA A CABO EL DIA 19 DE ABRIL DE 2006, A LAS 11:00 HORAS EN LA SALA DE JUNTAS DE LA DIRECCION GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR COL. RECURSOS HIDRAULICOS EN CULIACAN, SINALOA.
A) A LAS 11:00 HORAS SE CERRARA EL RECINTO DONDE SE LLEVARA A CABO EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS.
B) SE PROCEDERA A LA PRESENTACION DE LOS SERVIDORES PUBLICOS PARTICIPANTES EN EL EVENTO Y SE DARA LECTURA EN VOZ ALTA A LA LISTA DE PARTICIPANTES INSCRITOS.
C) SE PROCEDERA A LA APERTURA DE LOS SOBRES QUE CONTIENEN LA DOCUMENTACION SOLICITADA EN EL PUNTO 4.2 DE ESTAS BASES, DESECHANDOSE AQUELLAS QUE NO REUNAN LOS REQUISITOS SOLICITADOS, Y SE DARA LECTURA EN VOZ ALTA A LAS CEDULAS DE OFERTA DE AQUELLOS OFERTANTES QUE HAYAN CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS SOLICITADOS.
D) SE ELABORARA Y DARA LECTURA AL ACTA DEL EVENTO, LA CUAL SERA FIRMADA POR LOS SERVIDORES PUBLICOS, ASI COMO POR LOS REPRESENTANTES QUE DESIGNEN LOS PARTICIPANTES Y POSTERIORMENTE SE ENTREGARA COPIA DEL ACTA DEL EVENTO A CADA UNO DE LOS MISMOS.
E) LA OMISION DE FIRMA POR PARTE DE LOS LICITANTES, NO INVALIDARA SU CONTENIDO Y EFECTOS.
7.- DESCALIFICACION DE LOS OFERTANTES:
7.1. SE DESCALIFICARA A LOS OFERTANTES QE INCURRAN EN UNA O VARIAS DE LAS SITUACIONES SIGUENTES:
A) CUANDO NO CUMPLAN CON TODOS LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LAS BASES DE ESTA INVITACION.
B) CUANDO SE COMPRUEBE QUE LA INFORMACION PRESENTADA NO SEA FEHACIENTE.
C) CUANDO SU OFERTA SEA INFERIOR AL PRECIO MINIMO DE VENTA FIJADO PARA ESTE BIEN.
D) CUANDO EN LA CEDULA DE OFERTA EXISTA DISCREPANCIA ENTRE LA CANTIDAD OFERTADA EN NUMEROS Y LA ESTABLECIDA CON LETRA, ESTA SE DESECHARA.
8.- CRITERIO DE EVALUACION:
8.1. LA EVALUACION DE LAS OFERTAS RECIBIDAS SE LLEVARA MEDIANTE LA ELABORACION DE UN CUADRO COMPARATIVO Y SE ADJUDICARA A LA OFERTA QUE PRESENTE LA PROPUESTA ECONOMICA MAS ALTA.
8.2. SI DERIVADO DEL DICTAMEN SE OBTUVIERA UN EMPATE EN EL PRECIO DE DOS O MAS OFERTAS LA ADJUDICACION SE EFECTUARA A FAVOR DEL LICITANTE QUE RESULTE GANADOR DEL SORTEO MANUAL POR INSACULACION QUE CELEBRE ESTA DEPENDENCIA EN EL PROPIO ACTO DEL FALLO, EL SORTEO CONSISTIRA EN LA PARTICIPACION DE UN BOLETO POR CADA OFERTA QUE RESULTE EMPATADA Y DEPOSITADA EN UNA URNA DE LA QUE SE EXTRAERA EL BOLETO DEL LICITANTE GANADOR.
9.- ACTO DEL FALLO:
9.1. EL ACTO DEL FALLO SE LLEVARA A CABO EL DIA 19 DE ABRIL DE 2006 A LAS 13:00 HORAS, EN LA SALA DE JUNTAS DE LA DIRECCION GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA, UBICADO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR, COLONIA RECURSOS HIDRAULICOS, C.P. 80100, CULIACAN, SINALOA.
A) A LAS 13:00 HORAS SE CERRARA EL RECINTO DONDE SE LLEVARA A CABO EL ACTO DEL FALLO.
B) DE CONFORMIDAD CON EL ANALISIS DE CUADRO COMPARATIVO DE OFERTAS, SE ELABORARA EL ACTA DE FALLO CORRESPONDIENTE, A LA CUAL SE LE DARA LECTURA EN VOZ ALTA, DICHO DOCUMENTO SERA FIRMADO POR LOS SERVIDORES PUBLICOS DE LA DEPENDENCIA, ASI COMO, POR LOS OFERTANTES Y POSTERIORMENTE SE ENTREGARA FOTOCOPIA DEL ACTA DEL EVENTO A CADA UNO DE LOS ASISTENTES.
C) SE EFECTUARA LA ENTREGA OFICIAL DEL COMUNICADO DEL FALLO AL CONCURSANTE GANADOR.
D) EN CASO DE QUE EL GANADOR INCUMPLA CON EL PAGO DEL BIEN, LA SECRETARIA HARA EFECTIVA LA GARANTIA CORRESPONDIENTE Y PODRA ADJUDICARLO A LA SEGUNDA O SIGUIENTE MEJOR OFERTA QUE HAYA SIDO ACEPTADA EN LOS TERMINOS DE LAS NORMAS.
10.- MOTIVOS PARA DECLARAR DESIERTA LA INVITACION:
10.1.- SE PODRA DECLARAR DESIERTA LA INVITACION EN LOS SIGUIENTES CASOS:
A) CUANDO NINGUNA PERSONA SE INSCRIBA PARA PARTICIPAR EN EL ACTO DE PRESENTACION Y APERTURA DE OFERTAS.
B) CUANDO NINGUNA OFERTA ALCANCE EL PRECIO MINIMO DE VENTA.
C) CUANDO NINGUNO DE LOS OFERTANTES CUMPLA CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN ESTA INVITACION.
D) CUANDO NINGUNA PERSONA PRESENTE OFERTAS.
11.- DEVOLUCION DE LA GARANTIA DE SOSTENIMIENTO DE OFERTAS:
11.1. SERA REINTEGRADO A LOS PARTICIPANTES AL TERMINO DEL ACTO DE FALLO, SALVO AQUEL QUE CORRESPONDA AL QUE FUERE ADJUDICADO, EN CUYO CASO, LA DEPENDENCIA RETENDRA A TITULO DE GARANTIA PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES DEL ADJUDICATARIO Y SU IMPORTE SE DESCONTARA DE LA CANTIDAD A LA QUE SE HUBIERE OBLIGADO A CUBRIR ESTE.
12.- PAGO DEL BIEN ADJUDICADO:
12.1. EL PAGO TOTAL DEL BIEN ADJUDICADO, DEBERA EFECTUARSE EN UNA SOLA EXHIBICION DEL DIA 19 DE ABRIL AL 11 DE MAYO DE 2006, DE LAS 9:00 A LAS 14:00 HORAS, EN DIAS HABILES.
12.2. DICHO PAGO SERA EXCLUSIVAMENTE MEDIANTE CHEQUE CERTIFICADO O DE CAJA, EXPEDIDO POR UNA INSTITUCION BANCARIA ESTABLECIDA EN EL PAIS A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES EN MONEDA NACIONAL, AL TIPO DE CAMBIO QUE PUBLIQUE EL BANCO DE MEXICO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION, EN LA FECHA EN QUE SEA CUBIERTO EL PAGO TOTAL DEL BIEN OBJETO DE ESTA INVITACION.
12.3. EL LUGAR PARA ENTREGAR EL CHEQUE SERA EN EL DEPARTAMENTO DE RECURSOS MATERIALES, SITO EN AV. FEDERALISMO No. 431 SUR, COLONIA RECURSOS HIDRAULICOS, C.P. 80100 CULIACAN, SINALOA, DONDE SE EXPEDIRA RECIBO POR EL PAGO CORRESPONDIENTE, ASI COMO EL ACTA DE VENTA RESPECTIVA.
13.- ENTREGA DEL BIEN ADJUDICADO:
13.1. LA ENTREGA DEL BIEN ADJUDICADO SE LLEVARA A CABO EN EL MUELLE DEL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, AHOME, SINALOA, MEXICO, DONDE SE ENCUENTRA DEPOSITADO EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, DE 9:00 A 14:30 HORAS EN DIAS HABILES.
13.2. EL PLAZO DE RETIRO SERA DEL DIA 19 DE ABRIL AL 25 DE MAYO DE 2006, EN DIAS HABILES, PREVIO AL PAGO TOTAL DEL BIEN ADJUDICADO, MEDIANTE ORDEN DE ENTREGA EXPEDIDA POR EL C. SUBDIRECTOR DE ADMINISTRACION DEL CENTRO SCT SINALOA, DESPUES DE TRANSCURRIDO EL PLAZO SEÑALADO, ESTE CENTRO SCT NO SE HACE RESPONSABLE DE LA CUSTODIA DEL BIEN ADJUDICADO.
14.- INCONFORMIDADES:
14.1. LOS PARTICIPANTES QUE ADVIERTAN ACTOS IRREGULARES DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE ENAJENACION PODRAN DENUNCIARLOS ANTE EL ORGANO INTERNO DE CONTROL DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, SITO EN EL CENTRO NACIONAL SCT, AV. UNIVERSIDAD Y XOLA CUERPO “A” PRIMER PISO, ALA PTE. COL. NARVARTE, DELEGACION BENITO JUAREZ, CP. 03020, EN MEXICO, D.F., O ANTE LA SECRETARIA DE LA FUNCION PUBLICA, A EFECTO DE QUE ESTE EN SU CASO IMPONGA LA SANCION PREVISTA EN LA LEY FEDERAL DE RESPONSABILIDADES ADMINISTRATIVAS DE LOS SERVIDORES PUBLICOS.
15.- SANCIONES:
15.1. EN CASO DE QUE EL ADJUDICATARIO NO CUMPLA CON LAS OBLIGACIONES CONTRAIDAS, EL CENTRO SCT PROCEDERA A REALIZAR EL ENTERO A LA TESORERIA DE LA FEDERACION DE LA GARANTIA DE SERIEDAD QUE OTORGO EN DEPOSITO Y LA SECRETARIA PODRA SIN NECESIDAD DE UN NUEVO PROCEDIMIENTO DE ENAJENACION ADJUDICAR DICHO BIEN A LA SEGUNDA O SIGUIENTES OFERTAS QUE HAYAN SIDO ACEPTADAS AL CUMPLIR CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LAS SIGUIENTES BASES.
16.- INFORMACION COMPLEMENTARIA:
16.1. NINGUNA DE LAS CONDICIONES CONTENIDAS EN LAS PRESENTES BASES, ASI COMO EN LAS PROPUESTAS PRESENTADAS POR LOS OFERTANTES PODRAN SER NEGOCIADAS O MODIFICADAS.
16.2. AL LICITANTE QUE RESULTE GANADOR EN ESTA INVITACION, REFERENTE A LA COMPRAVENTA DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, SE LE HARA ENTREGA DEL ACTA DE VENTA CORRESPONDIENTE.
16.3. CABE MENCIONAR QUE EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, SERA ENTREGADO EN EL ESTADO QUE SE ENCUENTRE Y CUALQUIER GASTO ADICIONAL PARA SU RETIRO SERA POR CUENTA DEL COMPRADOR.
17.- CONFORMIDAD DE LOS INTERESADOS:
17.1. EL INTERESADO MANIFIESTA SU ENTERA CONFORMIDAD A LO ESTABLECIDO EN LAS PRESENTES BASES, ASI COMO HABER INSPECCIONADO Y VERIFICADO FISICAMENTE EL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, OBJETO DE LA PRESENTE INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006.
ESTAS BASES SE ENTREGARAN DEBIDAMENTE FIRMADAS EN EL MOMENTO DE LA PRESENTACION DE OFERTAS.
DATOS DEL INVITADO:
NOMBRE: __________
RFC: ____________
FIRMA: ________
DOMICILIO: ____
TELEFONO PARTICULAR:___
TELEFONO DE OFICINA:_
CORREO ELECTRONICO: _____
CULIACÁN, SIN., A 16 DE MARZO DE 2006.
A T E N T A M E N T E
DIRECTOR GENERAL DEL CENTRO SCT SINALOA
ING. CLEMENTE POON HUNG
ANEXO 1
CEDULA DE OFERTA
INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006
ENAJENACION DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”
DECLARO QUE EL BIEN MOTIVO DE MI POSTURA, HA SIDO EXAMINADO FISICA Y DOCUMENTALMENTE POR EL SUSCRITO Y ESTANDO CONFORME CON LAS CONDICIONES EN QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA Y CON LA DOCUMENTACION QUE CUENTA, OFREZCO LA CANTIDAD DE $ _______
(_______________)
CON LETRA
GARANTIZANDO MI OFERTA CON CHEQUE:___No.___A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, EXPEDIDO POR___CON IMPORTE DE: $___
(___________)
CON LETRA
OFERTANTE:
NOMBRE Y/O RAZON SOCIAL:__
R.F.C.: ______
DOMICILIO:________
TELEFONO OFICINA:________
TELEFONO PARTICULAR:_____
CORREO ELECTRONICO:___
FIRMA:__________
____
LUGAR DIA MES AÑO
ANEXO 2
Culiacán, Sin., a de de 2006.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
CENTRO S.C.T. SINALOA
P R E S E N T E
EN CUMPLIMIENTO A LO ORDENADO POR EL PENULTIMO PARRAFO DEL ARTICULO 131 DE LA LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES, Y PARA LOS EFECTOS DE PRESENTAR PROPUESTA Y DE SER DESIGNADO GANADOR DE LA INVITACION A CUANDO MENOS TRES PERSONAS No. SCT.-645-ENAJ-001/2006, PARA LA ENAJENACION DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO”, ME PERMITO MANIFESTARLE BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, QUE CONOZCO EL CONTENIDO DE DICHO PARRAFO, ASI COMO SUS ALCANCES LEGALES Y QUE LA EMPRESA QUE REPRESENTO, SUS ACCIONISTAS Y FUNCIONARIOS, NO SE ENCUENTRAN EN NINGUNO DE LOS SUPUESTOS QUE ESTABLECE ESTE PRECEPTO.
A T E N T A M E N T E
_____________
(NOMBRE Y FIRMA)
ANEXO 3
Culiacán, Sin., a de de 2006.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
CENTRO S.C.T. SINALOA
P R E S E N T E
EL QUE SUSCRIBE___, ACEPTO BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, QUE ME ABSTENDRE DE ADOPTAR CONDUCTAS, POR MI MISMO O A TRAVES DE INTERPOSITA PERSONA PARA QUE LOS SERVIDORES PUBLICOS DE LA DEPENDENCIA, INDUZCAN O ALTEREN LA EVALUACION DE LAS OFERTAS, EL RESULTADO DEL PROCEDIMIENTO U OTROS ASPECTOS QUE OTORGUEN CONDICIONES MAS VENTAJOSAS CON RELACION A LOS DEMAS PARTICIPANTES.
ACEPTO
___________
(NOMBRE Y FIRMA)
ANEXO 4
INFORMACION GENERAL DEL PARTICIPANTE
PERSONA FISICA ( )
PERSONA MORAL ( )
NOMBRE: _____
DOMICILIO: ________
R.F.C.: __________
NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA:
____
TELEFONO Y FAX:_____
CORREO ELECTRONICO:____
FIRMA: ___
ANEXO No. 5
RELACION DE LOS DOCUMENTOS CON QUE SE CUENTA DEL BUQUE ESCUELA B.M. “NAUTICAS MEXICO” :
No.
CERTIFICADO
EXPEDIDOS
EXPIRA
RESELLO
01
CERTIFICADO DE MATRICULA No. 3003043535-6
15/12/98
INDEFINIDO
02
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE ARQUEO
03/10/88
INDEFINIDO
03
CERTIFICADO LOAD LINE (FRANCOBORDO) (VENCIDO)
25/11/02
24/11/07
24/11/04
04
CERTIFICADO DE CANAL DE PANAMA
16/10/83
INDEFINIDO
05
CERTIFICADO SHIP SAFETY CONSTRUCCION
11/09/02
26/08/07
DOCUMENTO ADJ. AL CERT.DE SEGURIDAD (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
13/08/98
26/08/07
18/08/04
06
CERTIFICADO CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT
18/08/03
17/08/08
A) REFRENDO DE RECONOCIMIENTOS ANUALES (VENCIDO) SE ENCUENTRA A BORDO SIN REFRENDO
18/08/09
17/08/08
18/08/04
B) INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD
18/08/03
17/08/08
07
CERTIFICADO MINIMUM SAFE MANMING (DOTAC MINIMA)
05/10/90
INDEFINIDO
08
CERTIFICADO CARGO SHIP SAFETY RADIO (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
18/08/03
17/08/08
18/08/04
A) INVENTARIO DEL EQUIPO MDE RADIO
18/08/03
17/08/08
B) LICENCIA DE ESTACION DE RADIO
22/01/03
14/01/06
C) DECLARACIONES OF STORE BASED MAINTENANCE (VENCIDO)
08/05/04
07/05/05
09
CERTIFICADO SEGURIDAD PARA PROPOSITOS ESPECIAL (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
20/07/00
28/08/05
18/08/04
10
CERTIFICADO DE INTERNACIONAL DE OIL POLLUTION PREVENTION (VENCIDO) SE ENCUENTRA ABORDO SIN REFRENDO
18/11/02
18/11/07
19/11/04
A)SUPLEMENTO CERTIFICADO IOPP
18/11/02
18/11/07
11
CERTIFICADO OF LIFE RAFT SURVEY (7) 25 PERSONAS
24/07/04
27/07/05
CERTIFICADO OF LIFE RAFT SURVEY (2) 12 PERSONAS
24/07/04
27/07/05
12
CERTIFICADO DEL SISTEMA FIJO DE CO2 EXTING BREATH APART (VENCIDO)
30/10/04
19/10/05
13
CERTIFICADO ANUAL INTERNACIONAL CARAGO GEAR BUREAU. INC (VENCIDO)
08/09/04
07/09/05
A) CERTIFICADO QUINCENAL DE CARGO GEAR
12/09/03
11/09/08
14
PORT STATE CONTROL.- INFORME DE INSPECCION
11/02/02
2003
NEXT CALL US
15
COAST GUARD VESSEL BOARDING REPORT (VENCIDO)
AGO/01
AGO/02
SCT INSPECCION DEL ESTADO RECTOR DE PUERTO
NO SE ENCUENTRA A BORDO
16
CERTIFICADO FINANCIAL RESPONSIBILITY (VENCIDO) NO SE ENCUENTRA ABORDO CERTIFICADO AL 2002 AL 2005
09/05/02
09/05/05
CERTIFICADO FINANCIAL RESPONSIBILITY (W. POLLUTION)
09/06/03
09/06/06
17
CERTIFICADO WATER QUALITY INSURANCE (VENCIDO)
16/03/01
16/03/02
18
CERTIFICADO PROTECTION AND INDENMITY (VENCIDO) NO SE ENCUENTRA ABORDO CERTIFICADO ACTUALIZADO
31/12/03
31/12/04
19
CERTIFICADO EXTENCION DE DESRATIZACION (VENCIDO)
09/02/05
09/08/05
20
CERTIFICADO G.L. LOADING INSTRUMENT (PC)°
30/03/99
-------------
21
CERTIFICATE OF PAYMENT. TONNAGE TAX (VENCIDO)
30/05/01
29/05/02
22
DOCUMENTO DE CUMPLIMIENTO (VENCIDO)
16/08/02
15/08/07
15/08/03
23
CERTIFICADO DE GESTION DE LA SEGURIDAD (VENCIDO) NO SE ENCUENTRA ABORDO CERTIFICADO SIN REFRENDO
20/08/02
19/08/07
19/08/03
24
CERTIFICADO INTERNACIONAL DEL BUQUE
15/06/07
15/06/09
Necesario un proyecto de ampliación en la terminal marítima de Pichilingue
El Sudcaliforniano
27 de diciembre de 2006
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Paralelamente a la alta demanda generada en esta época vacacional, el rezago de la terminal marítima de Pichilingue se evidencia también por la insuficiencia de su parque de maniobra para los vehículos de carga. Diariamente tras el desembarque se observa desfile de trailers estacionados en doble fila afuera de la terminal representando un riesgo latente de accidentes para usuarios y transeúntes en tanto la API no prevé un proyecto de ampliación de la terminal marítima que permanece igual desde hace 40 años.
Diariamente alrededor de 600 camiones están en movimiento en la terminal: unos 300 camiones que se embarcan y otros 300 que desembarcan, sin embargo la situación más critica se vive cada tercer día cuando coinciden tres embarcaciones en la que se aglomeran alrededor de 6 mil metros lineales de carga, 3 mil de salida y 3 mil que arriban, que por viaje se contabilizan unos 200 del California Star, 450 del Sinaloa Star de Baja Ferries provenientes de Topolobampo y Mazatlán y otros 700 del San Guillermo de TMC proveniente de Mazatlán que tienen que lidiar con procesos lapidarios de revisión y para lo cual recurren a estacionarse a las afueras de la terminal a raíz de la insuficiencia del parque de maniobra. Sin embargo los arribos de los transportistas como de pasajeros son de felicidad en la gente al ver que arribaron a puerto tras la odisea de cruzar el macizo continental pese al tortuoso proceso de la navegación sudcaliforniana.
Después de que el gobierno del estado recibió en desincorporación las instalaciones del inmueble, la Administración Portuaria Integral es la responsable del servicio de la terminal tanto a usuarios como a las empresas concesionarias del servicio de transporte de carga y pasaje, sin embargo en los últimos cuarenta años ha permanecido intacta, con algunas obras de remodelación pero no las suficientes para responder a la creciente demanda generada en las últimas cuatro décadas en la que población, al menos, se ha triplicado.
Las instalaciones portuarias quedaron rebasadas décadas atrás y muestra de ello es la insuficiencia de la terminal de pasajeros, la insuficiencia del parque de maniobras del transporte de carga, cuyos trailers tienen que salir a la vía pública a esperar la revisión porque no caben en el patio de maniobras, mientras tanto el cruce peatonal también está en peligro, pues tienen que parar el tráfico de camiones para poder cruzar, en términos generales es una terminal portuaria que obedece a las necesidades de hace cuarenta años.
Mientras tanto, los ingresos de la API por su uso a las concesionarias del transporte son muy buenos aunado a ello el cobro del estacionamiento que la API privatizó desde que empezó a manejarla y por la cual usuarios prefieren estacionarse afuera aunado a que en esta temporada el estacionamiento es insuficiente y que en temporada regular obliga a los usuarios que prefieren dejar sus vehículos afuera para ahorrarse la cuota mínima de quince pesos.
27 de diciembre de 2006
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- Paralelamente a la alta demanda generada en esta época vacacional, el rezago de la terminal marítima de Pichilingue se evidencia también por la insuficiencia de su parque de maniobra para los vehículos de carga. Diariamente tras el desembarque se observa desfile de trailers estacionados en doble fila afuera de la terminal representando un riesgo latente de accidentes para usuarios y transeúntes en tanto la API no prevé un proyecto de ampliación de la terminal marítima que permanece igual desde hace 40 años.
Diariamente alrededor de 600 camiones están en movimiento en la terminal: unos 300 camiones que se embarcan y otros 300 que desembarcan, sin embargo la situación más critica se vive cada tercer día cuando coinciden tres embarcaciones en la que se aglomeran alrededor de 6 mil metros lineales de carga, 3 mil de salida y 3 mil que arriban, que por viaje se contabilizan unos 200 del California Star, 450 del Sinaloa Star de Baja Ferries provenientes de Topolobampo y Mazatlán y otros 700 del San Guillermo de TMC proveniente de Mazatlán que tienen que lidiar con procesos lapidarios de revisión y para lo cual recurren a estacionarse a las afueras de la terminal a raíz de la insuficiencia del parque de maniobra. Sin embargo los arribos de los transportistas como de pasajeros son de felicidad en la gente al ver que arribaron a puerto tras la odisea de cruzar el macizo continental pese al tortuoso proceso de la navegación sudcaliforniana.
Después de que el gobierno del estado recibió en desincorporación las instalaciones del inmueble, la Administración Portuaria Integral es la responsable del servicio de la terminal tanto a usuarios como a las empresas concesionarias del servicio de transporte de carga y pasaje, sin embargo en los últimos cuarenta años ha permanecido intacta, con algunas obras de remodelación pero no las suficientes para responder a la creciente demanda generada en las últimas cuatro décadas en la que población, al menos, se ha triplicado.
Las instalaciones portuarias quedaron rebasadas décadas atrás y muestra de ello es la insuficiencia de la terminal de pasajeros, la insuficiencia del parque de maniobras del transporte de carga, cuyos trailers tienen que salir a la vía pública a esperar la revisión porque no caben en el patio de maniobras, mientras tanto el cruce peatonal también está en peligro, pues tienen que parar el tráfico de camiones para poder cruzar, en términos generales es una terminal portuaria que obedece a las necesidades de hace cuarenta años.
Mientras tanto, los ingresos de la API por su uso a las concesionarias del transporte son muy buenos aunado a ello el cobro del estacionamiento que la API privatizó desde que empezó a manejarla y por la cual usuarios prefieren estacionarse afuera aunado a que en esta temporada el estacionamiento es insuficiente y que en temporada regular obliga a los usuarios que prefieren dejar sus vehículos afuera para ahorrarse la cuota mínima de quince pesos.
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