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Servicios logísticos marítimos
Erhardt invertirá 13 millones para ser el líder del transporte a Canarias
C. G. B. / MADRID (18-12-2006)
Fuente: cincodias.com
El grupo Erhardt pretende dar un impulso a su división de servicios logísticos marítimos, Ertransit. Su objetivo es convertirse en líder de transporte a Canarias en 2009, asegura el vicepresidente de la compañía, Rafael Erhardt.
La empresa familiar separó esta división a principios de 2005, con la intención de duplicar su cifra de negocio en los tres próximos años 'Ertransit facturará este año 40 millones de euros y pretendemos alcanzar los 75 millones en 2009', señala el directivo. El grupo cerrará 2006 con una facturación global de 180 millones de euros.
'Tenemos plataformas logísticas en Barcelona, Bilbao, Alicante, Madrid, Vigo y Canarias', pero para conseguir sus objetivos, 'nos falta la zona de Andalucía y Palma de Mallorca, donde nos está costando encontrar un almacén que se adapte a nuestras necesidades', reconoce. Además, señala que el grupo dispone de una opción de compra de almacenes en Madrid, Tenerife y Bilbao. Unas inversión que junto a la duplicación del número de trabajadores y de la flota de camiones, supondrá una inversión global de 13 millones de euros. Asegura que el grupo pretende ofrecer a sus clientes un servicio de trazabilidad, 'lo tienen los grandes como UPS o DHL, pero los medianos no tenemos este tipo de programas'.
Ertransit sólo realiza servicios logísticos entre la península, Canarias y las Islas Baleares, así como operaciones internacionales. Según Rafael Erhardt éstas últimas representan el 20% del total, aunque pretenden alcanzar el 30% en tres años, y descarta entrar en el segmento del transporte por carretera dentro de la península.
La compañía realiza el transporte marítimo a través de barcos arrendados o subcontratados. 'No tenemos barcos propios desde 1980, tras la crisis del petróleo, cuando desaparecieron casi todas las navieras españolas', afirma el vicepresidente de la compañía'
Junto al transporte y la logística, que representan el 70% de la facturación, las otras divisiones del grupo son el comercio internacional y las tecnologías de la información. 'Sabemos diversificarnos, no somos gigantes en nada pero todas nuestras divisiones van bien', asegura Erhardt. Además, pone de relieve las 'buenas perspectivas' para los primeros meses de 2007, pero prevé una 'ralentización hacia finales de año', ante un previsible descenso de las importaciones.
El vicepresidente de la compañía hace gala del carácter familiar de la misma, que en 2007 cumplirá su 125 aniversario. 'Vamos por la cuarta generación'. En su opinión, la clave para la permanencia en el tiempo 'es saber superar los malos momentos y sacrificarse'.
Sin embargo, no descarta la entrada de grupos inversores en el capital de la empresa. 'Por ahora no nos planteamos la presencia de nuevos accionistas', pero reconoce que las firmas de capital riesgo 'siempre te tientan'. Señala que se plantearía acuerdos 'si hay un proyecto detrás, si hay una compra que no sea capaz de hacer por mí mismo'. Respecto a una salida a Bolsa, apunta que 'no se la plantea'. 'Si necesito recursos iría antes al capital riesgo', concluye.
Expansión hacia China, India y México
Uno de los objetivos del grupo Erhardt es aumentar su presencia internacional y para conseguirlo pretende abrir oficinas, preferiblemente, en China 'en dos o tres localizaciones diferentes', asegura el vicepresidente de la empresa, Rafael Erhardt. 'De allí es donde vienen las importaciones y tenemos que buscar localizaciones'.
'Hace un mes estaban a la vez en China cinco personas de distintas empresas del grupo, por diferentes motivos', explica Erhardt, 'y desconocían la presencia de sus compañeros', en el gigante asiático. Los otros dos mercados objetivo son India y México. 'Tenemos socios en esos destinos, donde empiezas a trabajar con un corresponsal de tu tamaño, pero quiero tener mi propia oficina', recalca el responsable del grupo.
lunes, 18 de diciembre de 2006
ABSG Training dicta cursos en Veracruz, México
Relativos a los códigos ISPS e ISM
ABSG Training dicta cursos en Veracruz, México
Edición del 18 de Diciembre
Entre el 20 y el 24 de noviembre ABSG Training dictó el Curso de Auditores PBIP, Curso Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código ISPS) y el Curso de Formación de Auditores Internos en Sistema de Gestión SGS (Código ISM) en la ciudad de Veracruz, México contando con la participación de distintas empresas.
El objetivo de estos cursos fue capacitar a profesionales como Auditores del ámbito Marítimo Portuario en conformidad con los requerimientos del Código ISPS y como Auditores Internos del Sistema de Gestión SGS (Código ISM) respectivamente.
El beneficio para los asistentes a estos cursos, según la opinión del ingeniero Jorge Vergara, relator del curso, “es contar con más herramientas y conocimientos como Auditores Internos para poder realizar una mejor gestión en la aplicación de los Códigos ISPS e ISM, del mismo modo, las empresas pueden contar con profesionales capacitados para verificar y comprobar el desarrollo de la gestión en la aplicación de los estos códigos”.
Fuente: ABSG Consulting
ABSG Training dicta cursos en Veracruz, México
Edición del 18 de Diciembre
Entre el 20 y el 24 de noviembre ABSG Training dictó el Curso de Auditores PBIP, Curso Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código ISPS) y el Curso de Formación de Auditores Internos en Sistema de Gestión SGS (Código ISM) en la ciudad de Veracruz, México contando con la participación de distintas empresas.
El objetivo de estos cursos fue capacitar a profesionales como Auditores del ámbito Marítimo Portuario en conformidad con los requerimientos del Código ISPS y como Auditores Internos del Sistema de Gestión SGS (Código ISM) respectivamente.
El beneficio para los asistentes a estos cursos, según la opinión del ingeniero Jorge Vergara, relator del curso, “es contar con más herramientas y conocimientos como Auditores Internos para poder realizar una mejor gestión en la aplicación de los Códigos ISPS e ISM, del mismo modo, las empresas pueden contar con profesionales capacitados para verificar y comprobar el desarrollo de la gestión en la aplicación de los estos códigos”.
Fuente: ABSG Consulting
FUERON 229 EN LA ESCUELA NACIONAL DE PESCA ARGENTINA
Pesca y Puertos Argentina
FUERON 229 EN LA ESCUELA NACIONAL DE PESCA
Nuevos egresados
(Mar del Plata) En un acto que se desarrolló en el patio redero de la Escuela Nacional de Pesca “Comandante Luis Piedrabuena”, bajo un sol abrazador, más de 200 nuevos alumnos egresaron de los distintos cursos vinculados a la pesca comercial marítima.
El acto estuvo presidido por el director de la entidad educativa perteneciente a la Armada Argentina, Capitán de Navío (RE), Ismael Rodríguez, Comodoro Andrés Di Vincenzo, Jefe de la Base Naval Atlántica y el Capitán de Fragata Gustavo Piccardo, Director de la Escuela de Submarinos y Buceo.
Familiares, miembros de la comunidad educativa e invitados especiales le dieron un tono casi multitudinario al acontecimiento, en el que faltaron sillas para que todos pudieran estar mas cómodos, al amparo del sol.
Para ser exactos, 229 alumnos egresaron en este ciclo lectivo de la Escuela Nacional de Pesca, pertenecientes a distintas carreras, como Patrones de Pesca Costera, Pilotos de Pesca, Pilotos de Pesca de Primera, Capitanes de Pesca, Mecánicos de Máquinas Navales, Motoristas Navales, Conductores de Máquinas Navales, Conductores de Máquinas Navales de Primera, Conductores Superiores de Máquinas Navales y Auxiliares de Máquinas Navales.
Todos los cursos completados se realizaron en base al Reglamento de Formación y Capacitación para el Personal Embarcado de la Marina Mercante (REFOCAPEMM). La singularidad fue que 10 alumnos llegaron a recibir el titulo de Capitán de Pesca y 2 completaron su formación como Conductores Superiores de Máquinas Navales, ambos títulos, los máximos otorgados por la Escuela.
“Quiero brindarles una calurosa despedida”, les dijo el Director de la Escuela al momento de pronunciar su discurso. “Siento una profunda admiración por todos ustedes porque sé el sacrificio que han hecho para estudiar, teniendo grandes obligaciones”, dijo Rodríguez, al tiempo que destacó “el aliento que hay puesto y el respaldo que siempre tuvieron de sus familias”.
De esta forma, una vez más, la Escuela Nacional de Pesca de la Armada Argentina, hace su contribución al sector pesquero, aportando más de dos centenares, de nuevos profesionales, que enriquecerán el recurso humano que cumple funciones de conducción a bordo de los Buques de la Flota de Pesca Marítima de la Marina Mercante Nacional.
“Hoy egresan varias tripulaciones completas y es el deseo que alcancen el mar de inmediato, así pueden plasmar entre las bravías olas todo lo que han aprendido en estas aulas, con tantas horas de esfuerzo y estudio”, subrayó el Director, en tanto les pidió a los flamantes egresados que “respeten las normas para mantener la sustentabilidad de las pesquerías. Con trabajo, dedicación, sacrificio y entusiasmo podrán alcanzar el porvenir, algo por lo que tanto lucharon”.
Terminada la ceremonia el público y los invitados recibieron de manos de la Dirección de la Escuela la nueva Revista de dicho Instituto AÑO 8 – Nº 8. Con la nueva promoción 2006, la Escuela ha superado los 4.200 títulos otorgados a Personal de la Flota Pesquera Argentina.
FUERON 229 EN LA ESCUELA NACIONAL DE PESCA
Nuevos egresados
(Mar del Plata) En un acto que se desarrolló en el patio redero de la Escuela Nacional de Pesca “Comandante Luis Piedrabuena”, bajo un sol abrazador, más de 200 nuevos alumnos egresaron de los distintos cursos vinculados a la pesca comercial marítima.
El acto estuvo presidido por el director de la entidad educativa perteneciente a la Armada Argentina, Capitán de Navío (RE), Ismael Rodríguez, Comodoro Andrés Di Vincenzo, Jefe de la Base Naval Atlántica y el Capitán de Fragata Gustavo Piccardo, Director de la Escuela de Submarinos y Buceo.
Familiares, miembros de la comunidad educativa e invitados especiales le dieron un tono casi multitudinario al acontecimiento, en el que faltaron sillas para que todos pudieran estar mas cómodos, al amparo del sol.
Para ser exactos, 229 alumnos egresaron en este ciclo lectivo de la Escuela Nacional de Pesca, pertenecientes a distintas carreras, como Patrones de Pesca Costera, Pilotos de Pesca, Pilotos de Pesca de Primera, Capitanes de Pesca, Mecánicos de Máquinas Navales, Motoristas Navales, Conductores de Máquinas Navales, Conductores de Máquinas Navales de Primera, Conductores Superiores de Máquinas Navales y Auxiliares de Máquinas Navales.
Todos los cursos completados se realizaron en base al Reglamento de Formación y Capacitación para el Personal Embarcado de la Marina Mercante (REFOCAPEMM). La singularidad fue que 10 alumnos llegaron a recibir el titulo de Capitán de Pesca y 2 completaron su formación como Conductores Superiores de Máquinas Navales, ambos títulos, los máximos otorgados por la Escuela.
“Quiero brindarles una calurosa despedida”, les dijo el Director de la Escuela al momento de pronunciar su discurso. “Siento una profunda admiración por todos ustedes porque sé el sacrificio que han hecho para estudiar, teniendo grandes obligaciones”, dijo Rodríguez, al tiempo que destacó “el aliento que hay puesto y el respaldo que siempre tuvieron de sus familias”.
De esta forma, una vez más, la Escuela Nacional de Pesca de la Armada Argentina, hace su contribución al sector pesquero, aportando más de dos centenares, de nuevos profesionales, que enriquecerán el recurso humano que cumple funciones de conducción a bordo de los Buques de la Flota de Pesca Marítima de la Marina Mercante Nacional.
“Hoy egresan varias tripulaciones completas y es el deseo que alcancen el mar de inmediato, así pueden plasmar entre las bravías olas todo lo que han aprendido en estas aulas, con tantas horas de esfuerzo y estudio”, subrayó el Director, en tanto les pidió a los flamantes egresados que “respeten las normas para mantener la sustentabilidad de las pesquerías. Con trabajo, dedicación, sacrificio y entusiasmo podrán alcanzar el porvenir, algo por lo que tanto lucharon”.
Terminada la ceremonia el público y los invitados recibieron de manos de la Dirección de la Escuela la nueva Revista de dicho Instituto AÑO 8 – Nº 8. Con la nueva promoción 2006, la Escuela ha superado los 4.200 títulos otorgados a Personal de la Flota Pesquera Argentina.
Inauguran edificio de escuela para los marinos mercantes Argentina
En el acto participaron el jefe de la Prefectura San Julián, prefecto Gabriel Fernando Cartagenova, el intendente de esa localidad, Nelson Gleadell, el jefe académico de Capacitación Regional Río Gallegos, prefecto principal (R) Hugo Luis Javier Frizon, representantes de las distintas empresas y entidades civiles que colaboraron para esta edificación.
La ceremonia
En la ceremonia también se entregaron diplomas a los alumnos recientemente egresados de esta escuela de San Julián, que los habilita para desarrollar sus tareas en el ámbito naviero nacional con certificación internacional. También se galardonó al mejor promedio de esta EFOCAPEMM, el alumno Raúl Nicolás Alarcón. Esta obra inaugurada vino a remediar una notable falencia que tenía la Escuela, ya que, al no tener edificio propio, sus clases se dictaban en varios lugares prestados. Sucesivamente, desde hace veinte años, las actividades académicas se trasladaron del Casino de Suboficiales, al Quincho de la Prefectura San Julián, luego en la Escuela Nº 4 “Florentino Ameghino”, en el ex Colegio Salesiano y desde 2001 hasta 2006 sus actividades retornaron al Casino de Suboficiales de la Prefectura. En el acto, se recordó la historia de esta escuela formadora de marinos mercantes, que inició sus actividades en forma experimental el 14 de febrero de 1986, y se habilitó en forma permanente el 23 de octubre del 2002 mediante una disposición del Departamento de Educación de la Prefectura Naval Argentina.
116 egresados
Del establecimiento educativo ya egresaron hasta hoy 116 alumnos hombres y cinco mujeres, algunos de ellos fueron beneficiarios del Plan Jefas y Jefes de Hogar. Al final de la formación se les otorgó el Documento de Embarco, que los habilita a ingresar al polo laboral de la Marina Mercante Nacional. La capacitación entera la dicta personal de la Prefectura Naval Argentina de San Julián, especializado en normas de la Organización Marítima Internacional.
Fuente: Diario Tiempo Sur
La ceremonia
En la ceremonia también se entregaron diplomas a los alumnos recientemente egresados de esta escuela de San Julián, que los habilita para desarrollar sus tareas en el ámbito naviero nacional con certificación internacional. También se galardonó al mejor promedio de esta EFOCAPEMM, el alumno Raúl Nicolás Alarcón. Esta obra inaugurada vino a remediar una notable falencia que tenía la Escuela, ya que, al no tener edificio propio, sus clases se dictaban en varios lugares prestados. Sucesivamente, desde hace veinte años, las actividades académicas se trasladaron del Casino de Suboficiales, al Quincho de la Prefectura San Julián, luego en la Escuela Nº 4 “Florentino Ameghino”, en el ex Colegio Salesiano y desde 2001 hasta 2006 sus actividades retornaron al Casino de Suboficiales de la Prefectura. En el acto, se recordó la historia de esta escuela formadora de marinos mercantes, que inició sus actividades en forma experimental el 14 de febrero de 1986, y se habilitó en forma permanente el 23 de octubre del 2002 mediante una disposición del Departamento de Educación de la Prefectura Naval Argentina.
116 egresados
Del establecimiento educativo ya egresaron hasta hoy 116 alumnos hombres y cinco mujeres, algunos de ellos fueron beneficiarios del Plan Jefas y Jefes de Hogar. Al final de la formación se les otorgó el Documento de Embarco, que los habilita a ingresar al polo laboral de la Marina Mercante Nacional. La capacitación entera la dicta personal de la Prefectura Naval Argentina de San Julián, especializado en normas de la Organización Marítima Internacional.
Fuente: Diario Tiempo Sur
Aprobada creación de la flota naviera nacional en Venezuela
INEA. TAMBIÉN SE IMPLANTARÁ EL TRANSPORTE PRIVILEGIADO DE CARGA
Aprobada creación de la flota naviera nacional
Texto: Especial
Aprobar las propuestas de creaciuón del Consorcio Marítimo Venezolano y del transporte privilegiado de carga, acordó el Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares (Cneai) en su segunda reunión ordinaria —y última de 2006—, celebrada en las instalaciones del Círculo Militar de Maracaibo.
Tanto la propuesta de implantación del transporte privilegiado de cargas o reserva de carga, como la de crear una flota nacional, fueron presentadas por el comité de Marina Mercante, uno de los 16 comités ad honorem que integran el Cneai.
El transporte privilegiado de carga supone dar prioridad al transporte de la carga nacional en buques con bandera venezolana pero, a diferencia de experiencias anteriores, el sujneto de la reserva de carga no será una persona natural o una persona jurídica, sino el buque que enarbole la bandera nacional.
El consorcio se administraría bajo el régimen cogestionario, y su finalidad será explotar el transporte marítimo nacional e internacional que genere empleo, facilite las exportaciones, el cabotaje y favorezca el desarrollo económico nacional.
El Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares es el máximo organismo asesor del Ejecutivo nacional en materia de fomento y desarrollo de la marina mercante, industria naval, canales de navegación en ríos y lagos, investigación científica y tecnológica del sector acuático, y formación, capacitación, actualización y certificación de recursos humanos.
Este fue el segundo encuentro ordinario, y el tercero del año, presidido por el vicealmirante Eberts Camacho Liendo —en calidad de secretario permanenete del Cneai—. También asistieron: Sergio Ramírez (Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales); Agustín Amaro (Pdvsa); Alberto Lovera (Asociación Venezolana de Derecho Marítimo); Gustavo González (Cámara Venezolana de Armadores); Oswaldo Vargas (Inapesca); Ana María Segnini (Ministerio de Planificación y Desarrollo); Pedro Mendoza (Ministerio de Finanzas); Lucas González (Ministerio de Relaciones Exteriores); Arístides Yibirín (Ministerio de Defensa) y Raúl Bustamante, secretario ejecutivo del Cneai.
Aprobada creación de la flota naviera nacional
Texto: Especial
Aprobar las propuestas de creaciuón del Consorcio Marítimo Venezolano y del transporte privilegiado de carga, acordó el Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares (Cneai) en su segunda reunión ordinaria —y última de 2006—, celebrada en las instalaciones del Círculo Militar de Maracaibo.
Tanto la propuesta de implantación del transporte privilegiado de cargas o reserva de carga, como la de crear una flota nacional, fueron presentadas por el comité de Marina Mercante, uno de los 16 comités ad honorem que integran el Cneai.
El transporte privilegiado de carga supone dar prioridad al transporte de la carga nacional en buques con bandera venezolana pero, a diferencia de experiencias anteriores, el sujneto de la reserva de carga no será una persona natural o una persona jurídica, sino el buque que enarbole la bandera nacional.
El consorcio se administraría bajo el régimen cogestionario, y su finalidad será explotar el transporte marítimo nacional e internacional que genere empleo, facilite las exportaciones, el cabotaje y favorezca el desarrollo económico nacional.
El Consejo Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares es el máximo organismo asesor del Ejecutivo nacional en materia de fomento y desarrollo de la marina mercante, industria naval, canales de navegación en ríos y lagos, investigación científica y tecnológica del sector acuático, y formación, capacitación, actualización y certificación de recursos humanos.
Este fue el segundo encuentro ordinario, y el tercero del año, presidido por el vicealmirante Eberts Camacho Liendo —en calidad de secretario permanenete del Cneai—. También asistieron: Sergio Ramírez (Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales); Agustín Amaro (Pdvsa); Alberto Lovera (Asociación Venezolana de Derecho Marítimo); Gustavo González (Cámara Venezolana de Armadores); Oswaldo Vargas (Inapesca); Ana María Segnini (Ministerio de Planificación y Desarrollo); Pedro Mendoza (Ministerio de Finanzas); Lucas González (Ministerio de Relaciones Exteriores); Arístides Yibirín (Ministerio de Defensa) y Raúl Bustamante, secretario ejecutivo del Cneai.
sábado, 16 de diciembre de 2006
Mar del Plata: Presentaron la Tecnicatura en Administración Portuaria
Autoridades de la Universidad Tecnológica Nacional explicaron en detalle los alcances de esta novedosa propuesta académica. “Se concreta un viejo anhelo, la necesidad de capacitar personal para el futuro”, señaló el concejal local Ricardo Alonso.
MAR DEL PLATA-BUENOS AIRES, Diciembre 15 (CampoNOVA.com) Este viernes, en el Centro de Estudios Mar del Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), tuvo lugar el lanzamiento de la carrera de Técnico Superior en Administración Portuaria, que comenzará a dictarse en esa ciudad balnearia a partir del ciclo lectivo 2007.
Las autoridades de esa Casa de Altos Estudios ofrecieron una conferencia de prensa para explicar en detalle los alcances de esta novedosa propuesta académica relacionada con el sector portuario. En la ocasión, se presentó el plan de estudios, precisando las materias que lo integran.
Encabezando la mesa estuvieron la directora del Centro de Estudios Mar del Plata de la UTN, Juana Bau; el director alterno, Oscar Seijo, y el coordinador de Ciencias Marinas, Alejandro Saubidet. De la presentación también participó el concejal kirchnerista Ricardo Alonso, quien ha venido trabajando junto con dichas autoridades en el desarrollo de la iniciativa.
“Esta carrera responde a una necesidad que nos planteó el mismo Consorcio Portuario, de contar con especialistas en materia de administración portuaria. Por eso su currícula incorpora distintas áreas, como la jurídica en lo marítimo y portuario, comercio exterior, infraestructura portuaria e idioma”, señaló el coordinador académico Alejandro Saubidet.
“Nos sentimos muy orgullosos de haber puesto esta nueva tecnicatura, que es única en el país y que cubrirá la demanda de profesionales en las distintas áreas de la administración portuaria, no sólo de la estación marítima local sino además de otros puertos argentinos”, indicó a su turno Juana Bau.
También dijo lo suyo el edil: “Se concreta un viejo anhelo que teníamos desde la administración del Puerto, que era la necesidad de capacitar personal para el futuro. Hasta hoy no se preparaba a los jóvenes para lo que se viene en materia portuaria. Este es un gran paso hacia la especialización en una actividad que demanda cada vez mayor preparación”.
En el tramo final de la presentación, Alonso entregó en manos de la directora la resolución de su autoría que declara “de interés” del Concejo Deliberante de General Pueyrredón a la nueva carrera. Su iniciativa le propone hacer lo propio al Ejecutivo comunal. (CampoNOVA.com)
MAR DEL PLATA-BUENOS AIRES, Diciembre 15 (CampoNOVA.com) Este viernes, en el Centro de Estudios Mar del Plata de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), tuvo lugar el lanzamiento de la carrera de Técnico Superior en Administración Portuaria, que comenzará a dictarse en esa ciudad balnearia a partir del ciclo lectivo 2007.
Las autoridades de esa Casa de Altos Estudios ofrecieron una conferencia de prensa para explicar en detalle los alcances de esta novedosa propuesta académica relacionada con el sector portuario. En la ocasión, se presentó el plan de estudios, precisando las materias que lo integran.
Encabezando la mesa estuvieron la directora del Centro de Estudios Mar del Plata de la UTN, Juana Bau; el director alterno, Oscar Seijo, y el coordinador de Ciencias Marinas, Alejandro Saubidet. De la presentación también participó el concejal kirchnerista Ricardo Alonso, quien ha venido trabajando junto con dichas autoridades en el desarrollo de la iniciativa.
“Esta carrera responde a una necesidad que nos planteó el mismo Consorcio Portuario, de contar con especialistas en materia de administración portuaria. Por eso su currícula incorpora distintas áreas, como la jurídica en lo marítimo y portuario, comercio exterior, infraestructura portuaria e idioma”, señaló el coordinador académico Alejandro Saubidet.
“Nos sentimos muy orgullosos de haber puesto esta nueva tecnicatura, que es única en el país y que cubrirá la demanda de profesionales en las distintas áreas de la administración portuaria, no sólo de la estación marítima local sino además de otros puertos argentinos”, indicó a su turno Juana Bau.
También dijo lo suyo el edil: “Se concreta un viejo anhelo que teníamos desde la administración del Puerto, que era la necesidad de capacitar personal para el futuro. Hasta hoy no se preparaba a los jóvenes para lo que se viene en materia portuaria. Este es un gran paso hacia la especialización en una actividad que demanda cada vez mayor preparación”.
En el tramo final de la presentación, Alonso entregó en manos de la directora la resolución de su autoría que declara “de interés” del Concejo Deliberante de General Pueyrredón a la nueva carrera. Su iniciativa le propone hacer lo propio al Ejecutivo comunal. (CampoNOVA.com)
Perú recibió la Secretaría de la ROCRAM
PANAMÁ. Perú recibió hoy de Panamá la Secretaría General de la Red Operativa de Cooperación Regional entre Autoridades de Sudamérica, México, Panamá y Cuba (ROCRAM), durante la 13 reunión del organismo, celebrada en la capital panameña.
La Secretaría de la ROCRAM fue entregada al vicealmirante Carlos Enrique Gamarra Elías, director general de Capitanía y Guardacostas de la Marina de Guerra de Perú, por el vicepresidente segundo y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.
Arosemena desempeñó el cargo de secretario general de la ROCRAM durante dos años, según una nota de prensa de la AMP.
La Secretaria General es responsable del cumplimiento de los objetivos de la organización y del seguimiento y ejecución de las decisiones adoptadas en las Reuniones Ordinarias o Extraordinarias.
Con la dirección de Arosemena, el organismo incorporó en su nueva Estrategia Marítima 2005-2010, un número plural de acciones de asistencia técnica y proyectos, destacó la AMP.
La visión de la nueva estrategia "refleja la voluntad de los miembros de la ROCRAM de responder a los desafíos marítimos globales, con una identidad propia de América Latina y con una perspectiva que contribuya a las metas de desarrollo sustentable de la región", expresó Arosemena.
Desde su creación en 1983, la ROCRAM ha desarrollado esfuerzos para aumentar los niveles de seguridad marítima en los buques, la prevención de la contaminación del mar y capacitación del recurso humano.
En la 13 Reunión Ordinaria de la ROCRAM, que congregó a representantes de la industria marítima de la región, los participantes debatieron acerca de la protección, seguridad y formación marina, al igual que la preservación del medio marino, entre otros temas.
Fuente: EFE
La Secretaría de la ROCRAM fue entregada al vicealmirante Carlos Enrique Gamarra Elías, director general de Capitanía y Guardacostas de la Marina de Guerra de Perú, por el vicepresidente segundo y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena.
Arosemena desempeñó el cargo de secretario general de la ROCRAM durante dos años, según una nota de prensa de la AMP.
La Secretaria General es responsable del cumplimiento de los objetivos de la organización y del seguimiento y ejecución de las decisiones adoptadas en las Reuniones Ordinarias o Extraordinarias.
Con la dirección de Arosemena, el organismo incorporó en su nueva Estrategia Marítima 2005-2010, un número plural de acciones de asistencia técnica y proyectos, destacó la AMP.
La visión de la nueva estrategia "refleja la voluntad de los miembros de la ROCRAM de responder a los desafíos marítimos globales, con una identidad propia de América Latina y con una perspectiva que contribuya a las metas de desarrollo sustentable de la región", expresó Arosemena.
Desde su creación en 1983, la ROCRAM ha desarrollado esfuerzos para aumentar los niveles de seguridad marítima en los buques, la prevención de la contaminación del mar y capacitación del recurso humano.
En la 13 Reunión Ordinaria de la ROCRAM, que congregó a representantes de la industria marítima de la región, los participantes debatieron acerca de la protección, seguridad y formación marina, al igual que la preservación del medio marino, entre otros temas.
Fuente: EFE
Instala Pemex la plataforma más grande de México
Organización Editorial Mexicana
16 de diciembre de 2006
Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- La plataforma de producción marítima más grande de México, identificada como KU-S, fue instalada en la Sonda de Campeche por Petróleos Mexicanos y formará parte del proyecto Ku Maloob Zaap (KMZ), el más importante que desarrolla actualmente la empresa.
La superestructura, que posee un peso de 10 mil toneladas, requirió de una inversión de 250 millones de dólares y dispone de una capacidad de producción de 250 mil barriles diarios.
La instalación de esta plataforma representa un logro conjunto por parte de Pemex y de empresarios mexicanos. El proyecto en su conjunto refleja la gran capacidad de los ingenieros petroleros.
La plataforma KU-S fue construida por la empresa Swecomex en sus patios de Tuxpan, Veracruz, desde donde el pasado domingo 10 fue trasladado por el remolcador V.B. Artico a su localización final. Para su izaje en el mar, en un tirante de agua de 60 metros, se utilizó la grúa Saipem 7 mil, la más grande del mundo.
Equipada con separadores, bombas y compresores, su función es separar el aceite y el gas, realizar bombeo y compresión, y distribuir nitrógeno para inyectar al yacimiento.
Con esta gran plataforma, el proyecto Ku Maloob Zaap, ubicado a 105 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen, incrementará sustancialmente su producción de crudo y gas en los tres campos, de 300 mil a 800 mil barriles de crudo al día, lo que coadyuvará a compensar en el corto plazo la declinación del campo Cantarell. Asimismo, se estima que su producción diaria de gas ascenderá a 330 millones de pies cúbicos.
En total, contará con 17 plataformas, siete de perforación, cuatro de producción, una de enlace, una de telecomunicaciones y cuatro habitacionales; 99 pozos productores y cuatro inyectores, así como una red de ductos con un total de 190 kilómetros.
El Programa de Construcción de Plataformas Marinas de Pemex comprende un total de 48 plataformas adicionales por un monto superior a 24 mil millones de pesos. A la fecha se han contratado 46 de ellas, de las cuales 36 están a cargo de empresas mexicanas, que representan 80 por ciento de la inversión total, lo que ha contribuido a reactivar la industria mexicana de la construcción, la generación de empleos y propiciado una importante derrama económica regional.
16 de diciembre de 2006
Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- La plataforma de producción marítima más grande de México, identificada como KU-S, fue instalada en la Sonda de Campeche por Petróleos Mexicanos y formará parte del proyecto Ku Maloob Zaap (KMZ), el más importante que desarrolla actualmente la empresa.
La superestructura, que posee un peso de 10 mil toneladas, requirió de una inversión de 250 millones de dólares y dispone de una capacidad de producción de 250 mil barriles diarios.
La instalación de esta plataforma representa un logro conjunto por parte de Pemex y de empresarios mexicanos. El proyecto en su conjunto refleja la gran capacidad de los ingenieros petroleros.
La plataforma KU-S fue construida por la empresa Swecomex en sus patios de Tuxpan, Veracruz, desde donde el pasado domingo 10 fue trasladado por el remolcador V.B. Artico a su localización final. Para su izaje en el mar, en un tirante de agua de 60 metros, se utilizó la grúa Saipem 7 mil, la más grande del mundo.
Equipada con separadores, bombas y compresores, su función es separar el aceite y el gas, realizar bombeo y compresión, y distribuir nitrógeno para inyectar al yacimiento.
Con esta gran plataforma, el proyecto Ku Maloob Zaap, ubicado a 105 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen, incrementará sustancialmente su producción de crudo y gas en los tres campos, de 300 mil a 800 mil barriles de crudo al día, lo que coadyuvará a compensar en el corto plazo la declinación del campo Cantarell. Asimismo, se estima que su producción diaria de gas ascenderá a 330 millones de pies cúbicos.
En total, contará con 17 plataformas, siete de perforación, cuatro de producción, una de enlace, una de telecomunicaciones y cuatro habitacionales; 99 pozos productores y cuatro inyectores, así como una red de ductos con un total de 190 kilómetros.
El Programa de Construcción de Plataformas Marinas de Pemex comprende un total de 48 plataformas adicionales por un monto superior a 24 mil millones de pesos. A la fecha se han contratado 46 de ellas, de las cuales 36 están a cargo de empresas mexicanas, que representan 80 por ciento de la inversión total, lo que ha contribuido a reactivar la industria mexicana de la construcción, la generación de empleos y propiciado una importante derrama económica regional.
el 5,4 por ciento restante será para transporte, comunicaciones, marina mercante, puertos y gestión de inversiones
MEXICO-INFRAESTRUCTURA
El Gobierno invertirá 1.736 millones dólares en infraestructura 2007
Agencia EFE
Sábado, 16 de diciembre 2006
El Gobierno mexicano invertirá el próximo año 18.925,7 millones de pesos (unos 1.736,3 millones de dólares) en infraestructura, construcción y modernización de carreteras, anunció hoy una fuente oficial.
Fernanda Casanueva, funcionaria de la secretaría (ministerio) de Comunicaciones y Transportes, precisó en una rueda de prensa que de estas inversiones, el 94,6 por ciento se destinará a infraestructura y el 5,4 por ciento restante será para transporte, comunicaciones, marina mercante, puertos y gestión de inversiones.
Casanueva dijo que las medidas de austeridad decretadas por el presidente Felipe Calderón, que generarán más de 25.500 millones de pesos (unos 2.339 millones de dólares), obligan a tener también un programa interno de austeridad.
"Creemos que con menos dinero, lograremos todas las metas que ahora nos estamos proponiendo", indicó la funcionaria.
Agregó que el Gobierno se ajustará al programa de gasto 2007 para cumplir con las medidas de austeridad programadas.
Una de las primeras medidas del actual Gobierno fue un decreto de un programa de austeridad que contempla, entre otras medidas, reducir en un 10 por ciento los salarios de los ministros y altos cargos del Gobierno federal.
Asimismo, este programa establece medidas como la reducción de los gastos de representación y comisiones oficiales, de los servicios personales, del pago de telefonía, en particular de celulares, así como ahorros en combustibles, viáticos, gastos administrativos y alimentación, entre otros.
En esa misma rueda de prensa, el subsecretario de infraestructura, Oscar de Buen, dijo que la inversión pública se complementará con recursos privados, lo que permitirá canalizar fondos por unos 1.499 millones de dólares en diversos proyectos.
El Gobierno invertirá 1.736 millones dólares en infraestructura 2007
Agencia EFE
Sábado, 16 de diciembre 2006
El Gobierno mexicano invertirá el próximo año 18.925,7 millones de pesos (unos 1.736,3 millones de dólares) en infraestructura, construcción y modernización de carreteras, anunció hoy una fuente oficial.
Fernanda Casanueva, funcionaria de la secretaría (ministerio) de Comunicaciones y Transportes, precisó en una rueda de prensa que de estas inversiones, el 94,6 por ciento se destinará a infraestructura y el 5,4 por ciento restante será para transporte, comunicaciones, marina mercante, puertos y gestión de inversiones.
Casanueva dijo que las medidas de austeridad decretadas por el presidente Felipe Calderón, que generarán más de 25.500 millones de pesos (unos 2.339 millones de dólares), obligan a tener también un programa interno de austeridad.
"Creemos que con menos dinero, lograremos todas las metas que ahora nos estamos proponiendo", indicó la funcionaria.
Agregó que el Gobierno se ajustará al programa de gasto 2007 para cumplir con las medidas de austeridad programadas.
Una de las primeras medidas del actual Gobierno fue un decreto de un programa de austeridad que contempla, entre otras medidas, reducir en un 10 por ciento los salarios de los ministros y altos cargos del Gobierno federal.
Asimismo, este programa establece medidas como la reducción de los gastos de representación y comisiones oficiales, de los servicios personales, del pago de telefonía, en particular de celulares, así como ahorros en combustibles, viáticos, gastos administrativos y alimentación, entre otros.
En esa misma rueda de prensa, el subsecretario de infraestructura, Oscar de Buen, dijo que la inversión pública se complementará con recursos privados, lo que permitirá canalizar fondos por unos 1.499 millones de dólares en diversos proyectos.
468.7 En el area de marina mercante y puertos el presúpuesto 2007
La SCT anuncia planes y proyectos para 2007
Existen condiciones para que el autotransporte de carga nacional se abra hacia EU
Fuente: Excelsior
Por: Celina Yamashiro
16/12/2006
Existen las condiciones para que el autotransporte de carga nacional pueda abrirse hacia Estados Unidos en 2007, aseguró Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes.
Esto luego de sostener una plática con su contraparte estadunidense, Marry Peters, por lo cual estima que habrá noticias en el primer trimestre del próximo año.
"Creo que sí vamos a tener una respuesta positiva respecto a esto", dijo el funcionario en su primera conferencia de prensa.
La apertura de fronteras para el autotransporte entre México y Estados Unidos, debió darse en 1995 como se establece en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte; sin embargo, el gobierno estadunidense impidió este proceso al alegar problemas de inseguridad por parte de los operadores mexicanos.
En la reunión, donde también participaron los subsecretarios de Transporte, Infraestructura y Comunicaciones, la oficial mayor, Fernanda Casanueva, destacó que la SCT espera trabajar con un presupuesto de 27 mil 563.7 millones de pesos. Se trata del proyecto que el Gobierno federal envió a la Cámara de Diputados.
"De este total, 18 mil 925.7 corresponde al gasto de inversión. Este gasto de inversión se puede desagregar de esta manera: 17 mil 919.8 en el área de infraestructura; 240.5 en el área de transporte; 27 en el área de comunicaciones; 468.7 en el área de marina mercante y puertos y, 269.7 en la parte de administración asociada a la inversión", desglosó.
Por su parte, Manuel Rodríguez, subsecretario de Transporte dijo que la construcción total del tren suburbano —que correrá de Buenavista a Cuautitlán— concluirá el próximo año.
Mencionó que los gobiernos federal y del Estado de México analizan la posibilidad de crear dos trenes adicionales: uno en la ruta Morelos-Martín Carrera, de 19 kilómetros, y la ruta Chalco-La Paz, de 12 kilómetros. Estos últimos con una inversión de tres mil 177 millones de pesos.
También se analiza el proyecto del corredor multimodal del Itsmo de Tehuantepec, el cual se encuentra en análisis para encontrar la forma de hacerlo competitivo y rentable con menor inversión pública.
A la lista de estudios pendientes se suma el nuevo aeropuerto de la Riviera Maya, así como el periodo de consulta de la Norma de Pesos y Dimensiones de autotransporte de carga.
Licitaciones regionales para radio y TV
El gobierno federal analiza la posibilidad de realizar nuevas licitaciones de frecuencias para radio y televisión, de manera regional, señaló Luis Téllez, titular de la SCT. "Se analizan las frecuencias que se puedan licitar en distintas ciudades, tanto en radio como en televisión."
Agregó que la cadena de televisión estadunidense Telemundo y la mexicana Palmas 26, no han presentado una solicitud formal.
Sobre las frecuencias licitables comentó que si bien no existe una definición de cómo será el proceso, se llevará a cabo con base en un esquema de ciudad por ciudad.
Téllez también dijo que si el gobierno de Estados Unidos está dispuesto a permitir una mayor inversión extranjera para que empresas de telecomunicaciones y de televisión mexicana, incursionen en ese país, el gobierno de México también estaría dispuesto a hacer lo mismo.
Por su parte, Rafael del Villar subsecretario de Comunicaciones comentó que se impulsará de manera decidida la adopción de nuevas tecnologías, su promoción y uso a un menor costo.
Además, se optimarán los recursos, ya que la SCT cuenta con un presupuesto de menos de 20 millones de pesos asignados a la telefonía rural, por lo cual se procurará afinar esos recursos a áreas más productivas, como es el caso de la banda ancha.
Existen condiciones para que el autotransporte de carga nacional se abra hacia EU
Fuente: Excelsior
Por: Celina Yamashiro
16/12/2006
Existen las condiciones para que el autotransporte de carga nacional pueda abrirse hacia Estados Unidos en 2007, aseguró Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes.
Esto luego de sostener una plática con su contraparte estadunidense, Marry Peters, por lo cual estima que habrá noticias en el primer trimestre del próximo año.
"Creo que sí vamos a tener una respuesta positiva respecto a esto", dijo el funcionario en su primera conferencia de prensa.
La apertura de fronteras para el autotransporte entre México y Estados Unidos, debió darse en 1995 como se establece en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte; sin embargo, el gobierno estadunidense impidió este proceso al alegar problemas de inseguridad por parte de los operadores mexicanos.
En la reunión, donde también participaron los subsecretarios de Transporte, Infraestructura y Comunicaciones, la oficial mayor, Fernanda Casanueva, destacó que la SCT espera trabajar con un presupuesto de 27 mil 563.7 millones de pesos. Se trata del proyecto que el Gobierno federal envió a la Cámara de Diputados.
"De este total, 18 mil 925.7 corresponde al gasto de inversión. Este gasto de inversión se puede desagregar de esta manera: 17 mil 919.8 en el área de infraestructura; 240.5 en el área de transporte; 27 en el área de comunicaciones; 468.7 en el área de marina mercante y puertos y, 269.7 en la parte de administración asociada a la inversión", desglosó.
Por su parte, Manuel Rodríguez, subsecretario de Transporte dijo que la construcción total del tren suburbano —que correrá de Buenavista a Cuautitlán— concluirá el próximo año.
Mencionó que los gobiernos federal y del Estado de México analizan la posibilidad de crear dos trenes adicionales: uno en la ruta Morelos-Martín Carrera, de 19 kilómetros, y la ruta Chalco-La Paz, de 12 kilómetros. Estos últimos con una inversión de tres mil 177 millones de pesos.
También se analiza el proyecto del corredor multimodal del Itsmo de Tehuantepec, el cual se encuentra en análisis para encontrar la forma de hacerlo competitivo y rentable con menor inversión pública.
A la lista de estudios pendientes se suma el nuevo aeropuerto de la Riviera Maya, así como el periodo de consulta de la Norma de Pesos y Dimensiones de autotransporte de carga.
Licitaciones regionales para radio y TV
El gobierno federal analiza la posibilidad de realizar nuevas licitaciones de frecuencias para radio y televisión, de manera regional, señaló Luis Téllez, titular de la SCT. "Se analizan las frecuencias que se puedan licitar en distintas ciudades, tanto en radio como en televisión."
Agregó que la cadena de televisión estadunidense Telemundo y la mexicana Palmas 26, no han presentado una solicitud formal.
Sobre las frecuencias licitables comentó que si bien no existe una definición de cómo será el proceso, se llevará a cabo con base en un esquema de ciudad por ciudad.
Téllez también dijo que si el gobierno de Estados Unidos está dispuesto a permitir una mayor inversión extranjera para que empresas de telecomunicaciones y de televisión mexicana, incursionen en ese país, el gobierno de México también estaría dispuesto a hacer lo mismo.
Por su parte, Rafael del Villar subsecretario de Comunicaciones comentó que se impulsará de manera decidida la adopción de nuevas tecnologías, su promoción y uso a un menor costo.
Además, se optimarán los recursos, ya que la SCT cuenta con un presupuesto de menos de 20 millones de pesos asignados a la telefonía rural, por lo cual se procurará afinar esos recursos a áreas más productivas, como es el caso de la banda ancha.
Bruselas obligará a los puertos europeos a inspeccionar todos los barcos
Fuente: Tylog
Bruselas ha dado luz verde a la propuesta de aumentar el nivel de seguridad en los puertos europeos, incrementando al 100% el número de buques inspeccionados. A partir de ahora, todos los buques que entren en puertos comunitarios serán objeto de una inspección de la carga. La medida fue aprobada ayer por el Consejo de Ministros de Transporte en Bruselas, y pone fin al régimen vigente, que exige que cada Estado Miembro inspeccione sólo el 25% de los buques que hacen escala en sus puertos.
La propuesta aprobada ayer tarde por los ministros de Transportes de la Unión Europea forma parte del tercer paquete de medidas de seguridad marítima propuesto por la Comisión Europea, adoptado el 23 de noviembre de 2005.
El endurecimiento del régimen vigente en materia de control portuario obligará a las autoridades portuarias a aumentar el personal y los medios técnicos para controlar la seguridad en los buques. La medida contempla una reducción de los niveles de control en los llamados buques de “calidad”.
De hecho el tercer paquete de medidas expecifica que se “reduzca la carga de las inspecciones de los buques de calidad”, con el objetivo de evitar los cuellos de botella. No obstante, si un enclave portuario tenga saturado su sistema de inspecciones, si un buque tiene previsto hacer dos escalas en dos puertos de la UE, se contempla la posibilidad de que, en caso de saturación del primero, realice la inspección y el control en el segundo.
La decisión del Consejo de Ministros, que aún debe contar con la aprobación en primera lectura por el Parlamento Europeo el próximo mes de enero, contó con un sólo voto en contra, el de Malta.
los puntos del compromiso
El alcance del acuerdo de los ministros de Transportes de la Unión Europea se recoje en los cuatro puntos siguientes:
- Alcance del acuerdo: Los Estados Miembros deberán inspeccionar “cualquier barco y su tripulación” que atraque en uno de los puertos comunitarios, incluídas las áreas vinculadas a los enclaves portuarios.
- Mecanismos de flexibilidad: Aunque la medida exige el control del 100% de todos los barcos que entren en territorio comunitario, se permitirá un margen de flexibilidad del 5% en el caso de los buques de alto riesgo, y un 10% en el resto de los buques. No obstante, se pide especial control de aquellos buques que no atracan con asiduidad en puertos comunitarios.
- Negación de la entrada: Los ministros de Transportes han acordado que aquellos buques que, en reiteradas ocasiones, se compruebe que no cumplen con los estándares de seguridad, se les rechazará el acceso a los puertos europeos. Los criterios que se seguirán para identificar las características de estos buques se regirán por los establecidos en el Memorándum de Entendimiento de París (París MoU), en el que participan los Veinticinco.
- Fecha de trasposición: Una vez el Parlamento Europeo de luz verde a esta normativa, los Estados tendrán 36 meses para adecuarse a la complejidad técnica del nuevo sistema de inspecciones.
Bruselas ha dado luz verde a la propuesta de aumentar el nivel de seguridad en los puertos europeos, incrementando al 100% el número de buques inspeccionados. A partir de ahora, todos los buques que entren en puertos comunitarios serán objeto de una inspección de la carga. La medida fue aprobada ayer por el Consejo de Ministros de Transporte en Bruselas, y pone fin al régimen vigente, que exige que cada Estado Miembro inspeccione sólo el 25% de los buques que hacen escala en sus puertos.
La propuesta aprobada ayer tarde por los ministros de Transportes de la Unión Europea forma parte del tercer paquete de medidas de seguridad marítima propuesto por la Comisión Europea, adoptado el 23 de noviembre de 2005.
El endurecimiento del régimen vigente en materia de control portuario obligará a las autoridades portuarias a aumentar el personal y los medios técnicos para controlar la seguridad en los buques. La medida contempla una reducción de los niveles de control en los llamados buques de “calidad”.
De hecho el tercer paquete de medidas expecifica que se “reduzca la carga de las inspecciones de los buques de calidad”, con el objetivo de evitar los cuellos de botella. No obstante, si un enclave portuario tenga saturado su sistema de inspecciones, si un buque tiene previsto hacer dos escalas en dos puertos de la UE, se contempla la posibilidad de que, en caso de saturación del primero, realice la inspección y el control en el segundo.
La decisión del Consejo de Ministros, que aún debe contar con la aprobación en primera lectura por el Parlamento Europeo el próximo mes de enero, contó con un sólo voto en contra, el de Malta.
los puntos del compromiso
El alcance del acuerdo de los ministros de Transportes de la Unión Europea se recoje en los cuatro puntos siguientes:
- Alcance del acuerdo: Los Estados Miembros deberán inspeccionar “cualquier barco y su tripulación” que atraque en uno de los puertos comunitarios, incluídas las áreas vinculadas a los enclaves portuarios.
- Mecanismos de flexibilidad: Aunque la medida exige el control del 100% de todos los barcos que entren en territorio comunitario, se permitirá un margen de flexibilidad del 5% en el caso de los buques de alto riesgo, y un 10% en el resto de los buques. No obstante, se pide especial control de aquellos buques que no atracan con asiduidad en puertos comunitarios.
- Negación de la entrada: Los ministros de Transportes han acordado que aquellos buques que, en reiteradas ocasiones, se compruebe que no cumplen con los estándares de seguridad, se les rechazará el acceso a los puertos europeos. Los criterios que se seguirán para identificar las características de estos buques se regirán por los establecidos en el Memorándum de Entendimiento de París (París MoU), en el que participan los Veinticinco.
- Fecha de trasposición: Una vez el Parlamento Europeo de luz verde a esta normativa, los Estados tendrán 36 meses para adecuarse a la complejidad técnica del nuevo sistema de inspecciones.
viernes, 15 de diciembre de 2006
Respeto irrestricto a Pesca y Medio ambiente
A pesca y medio ambiente.
Exige a Pemex ex dirigente pesquero/ Ya no se puede pasar por alto daños de la paraestatal a las actividades pesqueras
Fuente: Por esto
CIUDAD DEL CARMEN, Camp. 14 de diciembre.- El empresario y ex dirigente camaronero, Nabor García García, propietario de la Naviera García Sierra, exigió a Petróleos Mexicanos "respetar de manera irrestricta las áreas pesqueras y el medio ambiente"."Si bien la actividad petrolera representa el sustento de la economía del país, la pesca es la fuente más importante de alimentación a nivel mundial, México no es la exención y no podemos permitir que se siga pasando por alto las disposiciones ambientales y la industria pesquera", indicó.
El nuevo megaproyecto de la paraestatal denominado Proyecto Hoksah, que pretende desarrollar en las aguas del Golfo de México, que incluye entre otras cosas, la perforación de 220 nuevos pozos, la instalación de 120 plataformas nuevas, el tendido de entre 900 y mil 500 kilómetros de ductos marinos de entre ocho y 36 pulgadas de diámetro, así como la ubicación de 25 instalaciones flotantes para el manejo de proceso, almacenamiento y distribución (comercialización) del crudo.
El armador comentó que "Pemex es el motor de la economía del país situación que no se puede negar, lo que no se ve con buenos ojos es que la paraestatal esté extinguiendo paulatina y sutilmente la industria pesquera en el mar, en las lagunas, en los ríos y en todos lados en donde se asienta, sin tomar en cuenta que la pesca es una de las fuentes más importantes de alimentación a nivel mundial y nacional".
"Es una industria que le da trabajo a mucha gente, y en Campeche y Ciudad del Carmen la pesca ha representado el primer apoyo económico de la entidad", expresó.
García García indicó que "actualmente vemos el desarrollo de la industria petrolera, creo que hay que tomarlo con buenos ojos, pero lo que sí debemos exigir el pueblo en general es que el Pemex respete las áreas pesqueras y el medio ambiente, algo que no ha realizado en todo el tiempo que lleva asentado en las aguas del Golfo de México y por supuesto de la Sonda de Campeche, ese es mi pronunciamiento como armador, pero también ha sido el del sector pesquero, que se respete el medio ambiente, que se evite la contaminación, para que las dos industrias puedan coexistir, como se hace en otros países del mundo".
Para el propietario de varias embarcaciones camaroneras, "tan importante es la industria petrolera y el desarrollo energético, como el alimentario que es la industria pesquera que es uno de los principales puntales económicos y alimenticios del mundo, eso no se puede soslayar, es más importante incluso la preservación de la pesca, qué va a pasar si se acaba la comida", cuestionó.
Pidió a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), "no seguir abandonando el cuidado del medio ambiente y dejar a un lado la preservación de la pesca, cosa que se ha hecho en Campeche y Carmen por parte de los gobiernos, tomando en cuenta que Pemex pertenece al gobierno, veo muy mal que se mantenga en el abandono y que se busque siempre la forma de seguir perjudicando".
Política de engaños y mentirasNabor García lamentó que en los más de 20 años que tiene la paraestatal en Carmen, "los gobiernos sigan manteniendo políticas de engaños y mentiras, porque al sector pesquero lo han engañado con dádivas, con dinero, pero lo han hecho perder todo su orgullo, sus costumbres y su trabajo".
"A los hombres de mar hoy le entregan dinero, pero éste no sirve para mucho y se acaba porque se trata de migajas, lo que deben hacer es mantener viva la pesca y modernizarla con mejores técnicas, pero no deben regalarles dinero a cambio de nada, sólo para que se dejen quitar de la mano su industria y su fuente de trabajo, que bajo caen", agregó.
Señaló que tanto Pemex como los gobiernos de los tres niveles de gobierno, "están agravando la situación del sector pesquero tanto ribereño como de altura, piensan que con el poco dinero que regalan lo van a resolver todo"."No hay un combate frontal al problema de la pesca furtiva y menos una salida, solamente con dinero tratan de solucionar la situación, callándoles la boca a la gente que tiene la inquietud de seguir trabajando y desarrollando este país", finalizó.(Eric Alcocer)
Exige a Pemex ex dirigente pesquero/ Ya no se puede pasar por alto daños de la paraestatal a las actividades pesqueras
Fuente: Por esto
CIUDAD DEL CARMEN, Camp. 14 de diciembre.- El empresario y ex dirigente camaronero, Nabor García García, propietario de la Naviera García Sierra, exigió a Petróleos Mexicanos "respetar de manera irrestricta las áreas pesqueras y el medio ambiente"."Si bien la actividad petrolera representa el sustento de la economía del país, la pesca es la fuente más importante de alimentación a nivel mundial, México no es la exención y no podemos permitir que se siga pasando por alto las disposiciones ambientales y la industria pesquera", indicó.
El nuevo megaproyecto de la paraestatal denominado Proyecto Hoksah, que pretende desarrollar en las aguas del Golfo de México, que incluye entre otras cosas, la perforación de 220 nuevos pozos, la instalación de 120 plataformas nuevas, el tendido de entre 900 y mil 500 kilómetros de ductos marinos de entre ocho y 36 pulgadas de diámetro, así como la ubicación de 25 instalaciones flotantes para el manejo de proceso, almacenamiento y distribución (comercialización) del crudo.
El armador comentó que "Pemex es el motor de la economía del país situación que no se puede negar, lo que no se ve con buenos ojos es que la paraestatal esté extinguiendo paulatina y sutilmente la industria pesquera en el mar, en las lagunas, en los ríos y en todos lados en donde se asienta, sin tomar en cuenta que la pesca es una de las fuentes más importantes de alimentación a nivel mundial y nacional".
"Es una industria que le da trabajo a mucha gente, y en Campeche y Ciudad del Carmen la pesca ha representado el primer apoyo económico de la entidad", expresó.
García García indicó que "actualmente vemos el desarrollo de la industria petrolera, creo que hay que tomarlo con buenos ojos, pero lo que sí debemos exigir el pueblo en general es que el Pemex respete las áreas pesqueras y el medio ambiente, algo que no ha realizado en todo el tiempo que lleva asentado en las aguas del Golfo de México y por supuesto de la Sonda de Campeche, ese es mi pronunciamiento como armador, pero también ha sido el del sector pesquero, que se respete el medio ambiente, que se evite la contaminación, para que las dos industrias puedan coexistir, como se hace en otros países del mundo".
Para el propietario de varias embarcaciones camaroneras, "tan importante es la industria petrolera y el desarrollo energético, como el alimentario que es la industria pesquera que es uno de los principales puntales económicos y alimenticios del mundo, eso no se puede soslayar, es más importante incluso la preservación de la pesca, qué va a pasar si se acaba la comida", cuestionó.
Pidió a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), "no seguir abandonando el cuidado del medio ambiente y dejar a un lado la preservación de la pesca, cosa que se ha hecho en Campeche y Carmen por parte de los gobiernos, tomando en cuenta que Pemex pertenece al gobierno, veo muy mal que se mantenga en el abandono y que se busque siempre la forma de seguir perjudicando".
Política de engaños y mentirasNabor García lamentó que en los más de 20 años que tiene la paraestatal en Carmen, "los gobiernos sigan manteniendo políticas de engaños y mentiras, porque al sector pesquero lo han engañado con dádivas, con dinero, pero lo han hecho perder todo su orgullo, sus costumbres y su trabajo".
"A los hombres de mar hoy le entregan dinero, pero éste no sirve para mucho y se acaba porque se trata de migajas, lo que deben hacer es mantener viva la pesca y modernizarla con mejores técnicas, pero no deben regalarles dinero a cambio de nada, sólo para que se dejen quitar de la mano su industria y su fuente de trabajo, que bajo caen", agregó.
Señaló que tanto Pemex como los gobiernos de los tres niveles de gobierno, "están agravando la situación del sector pesquero tanto ribereño como de altura, piensan que con el poco dinero que regalan lo van a resolver todo"."No hay un combate frontal al problema de la pesca furtiva y menos una salida, solamente con dinero tratan de solucionar la situación, callándoles la boca a la gente que tiene la inquietud de seguir trabajando y desarrollando este país", finalizó.(Eric Alcocer)
Protestan posible cierre de puerto en Red Hook
Protestan posible cierre de puerto en Red Hook
El Diario
LOCALES - 12/15/2006
Catalina Jaramillo/EDLP
Nueva York — Cerca de 200 trabajadores portuarios se reunieron ayer en las escaleras de la alcaldía para protestar por un propuesta priliminar de la ciudad un terminal de contenedores en Brooklyn.
El grupo fue liderado por el congresista Jarrold Nadler (D-NY), quien luego dio su testimonio en una audiencia del Concejo sobre el futuro de los mulles 7 al 12 en Brooklyn.
Según Nadler la ciudad no debe cerrar el Terminal de Contenedores de Red Hook —que dijo que estaba contemplado para abril del próximo año cuando vence su contrato— sin abrir antes un terminal en Sunset Park.
“De realizarse, el nuevo plan de la ciudad podría significar el final del codiciado pedazo de Brooklyn en el pastel portuario”, dijo Nadler. “Este tipo de miopía y cortoplacismo sólo significaría menos trabajos para la ciudad de Nueva York, una industria portuaria menos dominante, más tráfico y congestión vehicular y mayores costos de transporte para todos”.
Según Edward J. Kelly, director ejecutivo de la Asociación Marítima del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, esto significaría directamente el trabajo de 600 personas e indirectamente el de miles.
“El problema es que la ciudad quiere hacer parques y edificios y los trabajadores se van a quedar sin trabajo”, dijo Enrique Martínez, organizador del sindicato 805.
Martínez trabaja llevando cargas del muelle al depósito y dice que de 55 trabajadores, la mitad son hispanos.
“Quieren sacarnos a nosotros y poner a turistas, cruceros y buildings en ese sitio”, dijo Mario Rodríguez, puertorriqueño de 57 años.
Juan Velázquez, de 34 años, gana un suledo de $89,000 al año y dice que ese es el promedio entre sus colegas.
Velázquez dijo que haciendo condominios en Red Hook la ciudad va a hacer que todo se vea como Manhattan.
En el mismo barrio, el viernes pasado comenzó la demolición de una antigua refinería de azúcar en el borde del río para construir seis edificios. En la zona ya hay un supermercado Fairways y hay planes de contruir una tienda de muebles IKEA.
“Tratar de poner más condominios aquí es ridículo”, dijo Sal Lubrano que ha vivido sus 37 años en el barrio y ha trabajado 7 en el terminal. “Red Hook debiera ser un sitio histórico”.
catalina.jaramillo@eldiariony.com
El Diario
LOCALES - 12/15/2006
Catalina Jaramillo/EDLP
Nueva York — Cerca de 200 trabajadores portuarios se reunieron ayer en las escaleras de la alcaldía para protestar por un propuesta priliminar de la ciudad un terminal de contenedores en Brooklyn.
El grupo fue liderado por el congresista Jarrold Nadler (D-NY), quien luego dio su testimonio en una audiencia del Concejo sobre el futuro de los mulles 7 al 12 en Brooklyn.
Según Nadler la ciudad no debe cerrar el Terminal de Contenedores de Red Hook —que dijo que estaba contemplado para abril del próximo año cuando vence su contrato— sin abrir antes un terminal en Sunset Park.
“De realizarse, el nuevo plan de la ciudad podría significar el final del codiciado pedazo de Brooklyn en el pastel portuario”, dijo Nadler. “Este tipo de miopía y cortoplacismo sólo significaría menos trabajos para la ciudad de Nueva York, una industria portuaria menos dominante, más tráfico y congestión vehicular y mayores costos de transporte para todos”.
Según Edward J. Kelly, director ejecutivo de la Asociación Marítima del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, esto significaría directamente el trabajo de 600 personas e indirectamente el de miles.
“El problema es que la ciudad quiere hacer parques y edificios y los trabajadores se van a quedar sin trabajo”, dijo Enrique Martínez, organizador del sindicato 805.
Martínez trabaja llevando cargas del muelle al depósito y dice que de 55 trabajadores, la mitad son hispanos.
“Quieren sacarnos a nosotros y poner a turistas, cruceros y buildings en ese sitio”, dijo Mario Rodríguez, puertorriqueño de 57 años.
Juan Velázquez, de 34 años, gana un suledo de $89,000 al año y dice que ese es el promedio entre sus colegas.
Velázquez dijo que haciendo condominios en Red Hook la ciudad va a hacer que todo se vea como Manhattan.
En el mismo barrio, el viernes pasado comenzó la demolición de una antigua refinería de azúcar en el borde del río para construir seis edificios. En la zona ya hay un supermercado Fairways y hay planes de contruir una tienda de muebles IKEA.
“Tratar de poner más condominios aquí es ridículo”, dijo Sal Lubrano que ha vivido sus 37 años en el barrio y ha trabajado 7 en el terminal. “Red Hook debiera ser un sitio histórico”.
catalina.jaramillo@eldiariony.com
La integración de CP Ships causas de los números rojos
TUI despedirá a 3.600 empleados para reducir costes y conseguir ahorrar hasta 250 millones en 2008
La división española no se verá afectada "en absoluto" por los planes del grupo
Diario Siglo XXI
Redacción / EP
El touroperador alemán TUI --participado por las firmas españolas Riu, CAM y Grupo Matutes-- despedirá a 3.600 empleados de su división de turismo en el marco de su plan de reducción de costes, presentado hoy por la compañía, para mejorar sus resultados de cara a los próximos años y conseguir ahorrar hasta 250 millones de euros en los próximos dos años.
Los empleados de Reino Unido serán los más afectados por esta medida ya que la compañía despedirá a un total de 2.600 trabajadores. En Alemania, se verán afectados 400 empleos. Las negociaciones con los representantes sindicales de los empleados comenzarán en los próximos días. Sin embargo, el presidente de TUI, Michael Frenzel, se apresuró a destacar que a pesar de los recortes de empleos que se prevén para los próximos dos años, puntualizó que a partir de 2008 TUI espera crear 3.300 nuevos empleos en diferentes segmentos, donde se incluyen "cientos de nuevos puestos de trabajo en Alemania".
Estos planes de recorte de plantilla no afectarán "en absoluto" a la división del grupo en España", según informaron fuentes del grupo a Europa Press. "Todo seguirá igual, sin cambios", sentenciaron. Además, las mismas fuentes confirmaron que la división española de TUI no sólo no se verá afectada por la reestructuración del grupo sino que además nacerán nuevos proyectos y se posiciona como una filial "con buena perspectiva de crecimiento".
La reestructuración costará al grupo 140 millones de euros. El grupo espera unos ingresos de entre 450 y 550 millones para 2008 --frente a los 700 millones estimados en un primer momento-- y una reducción de la deuda de un 13% hasta los 2.500 millones de euros en 2008. "Dependiendo del desarrollo de los márgenes de transporte, las ganancias podrían sobrepasar los 600 millones de euros en los siguientes años", señaló el presidente de TUI.
PLANES POR DIVISIONES
En concreto, los planes de TUI para su aerolínea pasan por comercializarla bajo una nueva marca, "TUIfly.com", para asegurar su acceso en el mercado del bajo coste e Internet. Alcanzará en 2007 una flota de 56 aviones, lo que supondrá un aumento de la capacidad del 27%. "La estrategia de la aerolínea se llevará a cabo en tres etapas. Con la fusión de Hapagfly y HLX y la integración de los calendarios de vuelos se ha creado ya este año la base crucial para el crecimiento", señaló.
A mediados del próximo año, TUI lanzará una página web con la nueva marca, en la que se irán incorporando todas las aerolíneas del grupo. Su objetivo es alcanzar unas ganancias con esta nueva estrategia de unos 60 millones de euros para 2008. Para asegurar el buen funcionamiento de su negocio aéreo, TUI renovará su flota con 65 nuevos aviones Boieng, por 2.000 millones de euros. La compañía recibirá los nuevos aparatos entre 2010 y 2013.
Por otro lado, busca aumentar las ventas por Internet de manera significativa. El grupo genera en la actualidad el 18% de sus ingresos a través de la página web, aunque esperan alcanzar el 50% en los próximos tres años. Sin embargo, el presidente de TUI aseguró que las agencias de viajes seguirán siendo un canal importante de distribución en Alemania. Con esta nueva estrategia, TUI prevé ingresar 70 millones de euros en 2008.
En cuanto a la división de cruceros, TUI estudia un acuerdo con Carnival Corporation, "líder mundial" en cruceros, con el objetivo de formar una "joint venture" de la que alcanzaría el 25%. En el marco de este acuerdo, se crearía una línea diferenciada denominada TUI Cruises, cuyo primer primer barco del grupo TUI se desarrollará en 2010, con una capacidad para 3.000 camas.
NO PAGARÁ DIVIDENDO
En su propósito de la reducción de costes, TUI ha decidido no pagar dividendo entre sus accionistas este año, aunque subraya que sí lo hará en 2007. Asimismo, venderá activos como la terminal portuaria de Montreal (Canadá), así como varios barcos pequeños pertenecientes a su filial CP Ships.
La integración de CP Ships fue una de las principales causas de los números rojos de la división naviera, además del gasto por combustible en los nueve primeros meses. Hasta septiembre, el grupo vio caer a menos de la mitad su beneficio neto, hasta 247 millones de euros. La cifra de negocio de TUI ascendió a 16.642,8 millones de euros hasta septiembre, un 12% más.
Sobre las reservas turísticas para invierno, una semana después de haber comenzado la temporada, el número de clientes fue un 9,2% superior al mismo periodo del año anterior. Estas subidas "están por encima del actual crecimiento del mercado". En la pasada temporada de verano, que finalizó el 31 de octubre, TUI Alemania logró un aumento del 4,4% del número de clientes y del 1,4% de la facturación.
La división española no se verá afectada "en absoluto" por los planes del grupo
Diario Siglo XXI
Redacción / EP
El touroperador alemán TUI --participado por las firmas españolas Riu, CAM y Grupo Matutes-- despedirá a 3.600 empleados de su división de turismo en el marco de su plan de reducción de costes, presentado hoy por la compañía, para mejorar sus resultados de cara a los próximos años y conseguir ahorrar hasta 250 millones de euros en los próximos dos años.
Los empleados de Reino Unido serán los más afectados por esta medida ya que la compañía despedirá a un total de 2.600 trabajadores. En Alemania, se verán afectados 400 empleos. Las negociaciones con los representantes sindicales de los empleados comenzarán en los próximos días. Sin embargo, el presidente de TUI, Michael Frenzel, se apresuró a destacar que a pesar de los recortes de empleos que se prevén para los próximos dos años, puntualizó que a partir de 2008 TUI espera crear 3.300 nuevos empleos en diferentes segmentos, donde se incluyen "cientos de nuevos puestos de trabajo en Alemania".
Estos planes de recorte de plantilla no afectarán "en absoluto" a la división del grupo en España", según informaron fuentes del grupo a Europa Press. "Todo seguirá igual, sin cambios", sentenciaron. Además, las mismas fuentes confirmaron que la división española de TUI no sólo no se verá afectada por la reestructuración del grupo sino que además nacerán nuevos proyectos y se posiciona como una filial "con buena perspectiva de crecimiento".
La reestructuración costará al grupo 140 millones de euros. El grupo espera unos ingresos de entre 450 y 550 millones para 2008 --frente a los 700 millones estimados en un primer momento-- y una reducción de la deuda de un 13% hasta los 2.500 millones de euros en 2008. "Dependiendo del desarrollo de los márgenes de transporte, las ganancias podrían sobrepasar los 600 millones de euros en los siguientes años", señaló el presidente de TUI.
PLANES POR DIVISIONES
En concreto, los planes de TUI para su aerolínea pasan por comercializarla bajo una nueva marca, "TUIfly.com", para asegurar su acceso en el mercado del bajo coste e Internet. Alcanzará en 2007 una flota de 56 aviones, lo que supondrá un aumento de la capacidad del 27%. "La estrategia de la aerolínea se llevará a cabo en tres etapas. Con la fusión de Hapagfly y HLX y la integración de los calendarios de vuelos se ha creado ya este año la base crucial para el crecimiento", señaló.
A mediados del próximo año, TUI lanzará una página web con la nueva marca, en la que se irán incorporando todas las aerolíneas del grupo. Su objetivo es alcanzar unas ganancias con esta nueva estrategia de unos 60 millones de euros para 2008. Para asegurar el buen funcionamiento de su negocio aéreo, TUI renovará su flota con 65 nuevos aviones Boieng, por 2.000 millones de euros. La compañía recibirá los nuevos aparatos entre 2010 y 2013.
Por otro lado, busca aumentar las ventas por Internet de manera significativa. El grupo genera en la actualidad el 18% de sus ingresos a través de la página web, aunque esperan alcanzar el 50% en los próximos tres años. Sin embargo, el presidente de TUI aseguró que las agencias de viajes seguirán siendo un canal importante de distribución en Alemania. Con esta nueva estrategia, TUI prevé ingresar 70 millones de euros en 2008.
En cuanto a la división de cruceros, TUI estudia un acuerdo con Carnival Corporation, "líder mundial" en cruceros, con el objetivo de formar una "joint venture" de la que alcanzaría el 25%. En el marco de este acuerdo, se crearía una línea diferenciada denominada TUI Cruises, cuyo primer primer barco del grupo TUI se desarrollará en 2010, con una capacidad para 3.000 camas.
NO PAGARÁ DIVIDENDO
En su propósito de la reducción de costes, TUI ha decidido no pagar dividendo entre sus accionistas este año, aunque subraya que sí lo hará en 2007. Asimismo, venderá activos como la terminal portuaria de Montreal (Canadá), así como varios barcos pequeños pertenecientes a su filial CP Ships.
La integración de CP Ships fue una de las principales causas de los números rojos de la división naviera, además del gasto por combustible en los nueve primeros meses. Hasta septiembre, el grupo vio caer a menos de la mitad su beneficio neto, hasta 247 millones de euros. La cifra de negocio de TUI ascendió a 16.642,8 millones de euros hasta septiembre, un 12% más.
Sobre las reservas turísticas para invierno, una semana después de haber comenzado la temporada, el número de clientes fue un 9,2% superior al mismo periodo del año anterior. Estas subidas "están por encima del actual crecimiento del mercado". En la pasada temporada de verano, que finalizó el 31 de octubre, TUI Alemania logró un aumento del 4,4% del número de clientes y del 1,4% de la facturación.
Confirma Profepa que Archipiélago de Revillagigedo está sin daños
Por Agencias
COLIMA. DICIEMBRE 14, 2006 (NOTIMEX).- El delegado estatal de la Profepa, Alberto Eloy García Alcaraz, aseguró que las islas que conforman el Archipiélago de Revillagigedo que se ubica en mares colimenses, se mantienen sin daños propiciados por el hombre, por lo que se conservan la vida silvestre y los recursos marinos de la zona.
Explicó que esta conclusión se derivó de un recorrido efectuado por personal de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), el cual se realizó durante 26 días por el archipiélago, con el apoyo de elementos adscritos a la IV Región Naval de la Secretaría de Marina y Armada de México.
García Alcaraz añadió que en ese lapso se efectuaron recorridos de inspección y vigilancia, visitando principalmente las islas Socorro y Clarión.
'En las que destacan parajes como Vargas Lozano, Palma Sola, Las Grutas, Las Pozas, Las Pirámides, Playa Blanca, Los Arcos, El Barquito, Playa Norte, Cerro Quemado, La Hondonada, El Paradero, Los Limones y Las Mandarinas', detalló.
El funcionario indicó que en esa visita no se observaron daños ocasionados por el hombre, y aclaró que las tareas de inspección y vigilancia se efectuaron por tierra y agua, por medio de vehículos todoterreno tipos Gamagoa y Jeep, además de embarcaciones menores con motor fuera de borda.
Tras señalar que el viaje al archipiélago se hizo en el buque 'Ignacio Luis Vallarta', el delegado de la Profepa refirió que algunas de las acciones realizadas fueron el reconocimiento de flora y fauna existente, así como de las principales zonas de arribazón y anidamiento de tortuga marina.
Asimismo, incluyó un recorrido de vigilancia por la zona de mar territorial de las islas Socorro y Clarión, revisión de las zonas de impacto por actividad humana, observación de la depredación de la vegetación por insectos, langostas, chochos y chapulines; y la recolección de basura en la playa de Palma Sola.
El funcionario federal indicó que de las observaciones técnicas a las islas visitadas, "se desprende que en la Clarión existe una gran variedad de especies florísticas y faunísticas'.
Entre las especies de flora existen principalmente gramíneas, 'como pastos cola de zorra, navajita y grama, así como malváceas como el guinar, mientras que en la zona costera hay vegetación halófila abundante".
En cuanto a la fauna observada, 'existen cuervos, patos prietos, garzas, culebras, guilotas, aves de distintas especies, conejos, moscas, lagartijas, pato buzo, entre otras, y en el área de arribazón de tortuga se encontró una gran cantidad de nidos saqueados por los cuervos y otros depredadores".
El funcionario de la Profepa dijo que en la isla Socorro existe vegetación herbácea de bajo porte, compuesta por pastos, nopales y malváceas, en algunas zonas; y en otras zonas hay matorrales de vara negra y otros arbustos.
Asimismo, en las barrancas existen manchones de árboles y arbustos de conformación chaparral, ramudos y retorcidos, predominando especies como el chico, guamúchil, guayabo, higuera, ébano, chamizo y helechos, así como frutales de mandarina, guayabo y limón.
Sobre la fauna marina, dijo que en la periferia de la isla 'se observan diversas especies de peces arrecifales y otros como el pez volador, guajo, tiburón y algunos mamíferos marinos'.
Finalmente, el delegado de la Profepa informó que se detectaron cuatro embarcaciones turístico-recreativas y de investigación, en las que se encontraron irregularidades como el no presentar brazaletes, pago de derechos, ni autorización de la Dirección General de Vida Silvestre de la Semarnat.
COLIMA. DICIEMBRE 14, 2006 (NOTIMEX).- El delegado estatal de la Profepa, Alberto Eloy García Alcaraz, aseguró que las islas que conforman el Archipiélago de Revillagigedo que se ubica en mares colimenses, se mantienen sin daños propiciados por el hombre, por lo que se conservan la vida silvestre y los recursos marinos de la zona.
Explicó que esta conclusión se derivó de un recorrido efectuado por personal de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), el cual se realizó durante 26 días por el archipiélago, con el apoyo de elementos adscritos a la IV Región Naval de la Secretaría de Marina y Armada de México.
García Alcaraz añadió que en ese lapso se efectuaron recorridos de inspección y vigilancia, visitando principalmente las islas Socorro y Clarión.
'En las que destacan parajes como Vargas Lozano, Palma Sola, Las Grutas, Las Pozas, Las Pirámides, Playa Blanca, Los Arcos, El Barquito, Playa Norte, Cerro Quemado, La Hondonada, El Paradero, Los Limones y Las Mandarinas', detalló.
El funcionario indicó que en esa visita no se observaron daños ocasionados por el hombre, y aclaró que las tareas de inspección y vigilancia se efectuaron por tierra y agua, por medio de vehículos todoterreno tipos Gamagoa y Jeep, además de embarcaciones menores con motor fuera de borda.
Tras señalar que el viaje al archipiélago se hizo en el buque 'Ignacio Luis Vallarta', el delegado de la Profepa refirió que algunas de las acciones realizadas fueron el reconocimiento de flora y fauna existente, así como de las principales zonas de arribazón y anidamiento de tortuga marina.
Asimismo, incluyó un recorrido de vigilancia por la zona de mar territorial de las islas Socorro y Clarión, revisión de las zonas de impacto por actividad humana, observación de la depredación de la vegetación por insectos, langostas, chochos y chapulines; y la recolección de basura en la playa de Palma Sola.
El funcionario federal indicó que de las observaciones técnicas a las islas visitadas, "se desprende que en la Clarión existe una gran variedad de especies florísticas y faunísticas'.
Entre las especies de flora existen principalmente gramíneas, 'como pastos cola de zorra, navajita y grama, así como malváceas como el guinar, mientras que en la zona costera hay vegetación halófila abundante".
En cuanto a la fauna observada, 'existen cuervos, patos prietos, garzas, culebras, guilotas, aves de distintas especies, conejos, moscas, lagartijas, pato buzo, entre otras, y en el área de arribazón de tortuga se encontró una gran cantidad de nidos saqueados por los cuervos y otros depredadores".
El funcionario de la Profepa dijo que en la isla Socorro existe vegetación herbácea de bajo porte, compuesta por pastos, nopales y malváceas, en algunas zonas; y en otras zonas hay matorrales de vara negra y otros arbustos.
Asimismo, en las barrancas existen manchones de árboles y arbustos de conformación chaparral, ramudos y retorcidos, predominando especies como el chico, guamúchil, guayabo, higuera, ébano, chamizo y helechos, así como frutales de mandarina, guayabo y limón.
Sobre la fauna marina, dijo que en la periferia de la isla 'se observan diversas especies de peces arrecifales y otros como el pez volador, guajo, tiburón y algunos mamíferos marinos'.
Finalmente, el delegado de la Profepa informó que se detectaron cuatro embarcaciones turístico-recreativas y de investigación, en las que se encontraron irregularidades como el no presentar brazaletes, pago de derechos, ni autorización de la Dirección General de Vida Silvestre de la Semarnat.
Conferry incorporó nuevo buque ferry en Venezuela
Conferry incorporó nuevo buque ferry a su flota para atender incremento de demanda
Fuente: El observador
14 de diciembre de 2006.-
Conferry informó que con la puesta en marcha del buque ferry, María Rosario, la empresa naviera duplicará su capacidad de transporte de carga hacia y desde la isla de Margarita. Además se disminuirá el tiempo de travesía.
El presidente de Conferry, Rodolfo Tovar, señaló que el buque María Rosario entró en funcionamiento el pasado 8 de diciembre y desde la fecha, ha atendido el incremento de la demanda de transporte de productos de la dieta diaria. Con este aumento en su flota, Conferry cuenta con cuatro buques destinados al transporte de carga: La Goleta, Doña Juana, Concepción Mariño y María Rosario.
Tovar precisó que el buque ferry maría Rosario "brinda más confort y rapidez en la entrega. La travesía sólo dura cuatro horas. Posee 10 camarotes para el descanso de los chóferes, tiene confortables sanitarios y un área de ducha para los conductores. Tiene capacidad de transportar 100 personas; 40 en el área de camarotes y 60 en el espacio de pasajeros".
Desde enero próximo, Conferry implantará un sistema de reservación y venta para boletos de transporte pesado, para que las empresas y transportistas puedan planificar su traslado. Por lo pronto, los conductores pueden adquirir sus boletos en los terminales de Puerto La Cruz y Punta de Piedras, en las taquillas destinadas, exclusivamente, para la carga
Fuente: El observador
14 de diciembre de 2006.-
Conferry informó que con la puesta en marcha del buque ferry, María Rosario, la empresa naviera duplicará su capacidad de transporte de carga hacia y desde la isla de Margarita. Además se disminuirá el tiempo de travesía.
El presidente de Conferry, Rodolfo Tovar, señaló que el buque María Rosario entró en funcionamiento el pasado 8 de diciembre y desde la fecha, ha atendido el incremento de la demanda de transporte de productos de la dieta diaria. Con este aumento en su flota, Conferry cuenta con cuatro buques destinados al transporte de carga: La Goleta, Doña Juana, Concepción Mariño y María Rosario.
Tovar precisó que el buque ferry maría Rosario "brinda más confort y rapidez en la entrega. La travesía sólo dura cuatro horas. Posee 10 camarotes para el descanso de los chóferes, tiene confortables sanitarios y un área de ducha para los conductores. Tiene capacidad de transportar 100 personas; 40 en el área de camarotes y 60 en el espacio de pasajeros".
Desde enero próximo, Conferry implantará un sistema de reservación y venta para boletos de transporte pesado, para que las empresas y transportistas puedan planificar su traslado. Por lo pronto, los conductores pueden adquirir sus boletos en los terminales de Puerto La Cruz y Punta de Piedras, en las taquillas destinadas, exclusivamente, para la carga
OIT destaca importancia de proteger a trabajadores marítimos
A través de todo el mundo
OIT destaca importancia de proteger a trabajadores marítimos
Edición del 15 de Diciembre
Fuente: Mundomaritimo
Las complejidades de la globalización y su impacto en el transporte marítimo hacen que cada vez sea más necesario contar con herramientas para ayudar a la gente de mar abandonada en puertos foráneos, señaló hoy la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Por este motivo, el organismo de la ONU ha elaborado una base de datos sobre los casos notificados de abandono de gente de mar. Este banco de datos es el primer paso en la tarea de proteger a estas personas.
Jean-Yves Legouas, experto en transporte marítimo de la OIT, explicó que en la actualidad todavía hay casos de abandono de gente en el mar. “Aunque el porcentaje puede ser considerado bajo en relación al transporte marítimo mundial con más de 12 millones de gente de mar, continúan siendo dolorosos y con demasiada frecuencia son largas y extenuantes las experiencias para la gente de mar involucrada”, señaló.
De enero de 2004 a la fecha, la base de datos de la OIT ha registrado 40 casos de abandono de gente de mar en los puertos del mundo. A más de 500 trabajadores del mar provenientes de todas partes del mundo se les debían cientos de miles de dólares en salario cuando los buques eran abandonados.
La información proviene de gobiernos (por lo general de autoridades portuarias) y otras organizaciones importantes, que incluyen organizaciones de bienestar de la gente de mar, sindicatos y armadores, los cuales son invitados a enviar datos a la OIT.
“Durante el año pasado, muy pocos casos, quizás ninguno, se resolvió, a pesar de la iniciativa conjunta del director general de la OIT y el secretario de la Organización Marítima Internacional (OMI), quienes escribieron personalmente cartas a los Estados miembros con buques bajo su bandera abandonados en algún lugar del mundo”, dijo Legouas.
No es inusual que un buque sea propiedad de un ciudadano de un país, esté registrado bajo otra bandera, y tenga tripulación de diversas nacionalidades. “Varios factores, como el puerto donde ocurre, el propietario del buque y el nivel de responsabilidad de su consulado o la representación diplomática, inciden sobre si la gente de mar puede o no obtener une rápida y satisfactoria indemnización por la difícil situación”, indicó Legouas.
Sin embargo, en algunos casos, no es fácil determinar cuándo un buque y su tripulación pueden ser considerados abandonados, ya que la compañía puede dar órdenes contradictorias. Por ejemplo, puede hacer promesas de pagos, comida y provisiones y luego no cumplirlas, para disfrazar así el momento en el cual ocurre el abandono. “Algunos armadores envían pocos cientos de dólares a intervalos irregulares. No suficiente para sobrevivir, pero sí para que no sea claro el abandono”, señaló Legouas.
La operatividad de la base de datos de la OIT fue decidida durante la Sexta Sesión del Grupo Mixto de expertos OMI/OIT sobre responsabilidad e indemnización respecto a las reclamaciones por muerte, lesiones corporales y abandono de la gente de mar que se reunió en Londres en septiembre 2005.
Al lidiar con lesiones corporales o con la muerte surgen complicaciones a causa de la nacionalidad de la gente de mar y los armadores. Resolver cuestiones que involucran reclamos por muerte o lesiones corporales contribuye con el objetivo del nuevo Convenio sobre el trabajo marítimo de la OIT de lograr una mayor coherencia y capacidad de aplicación general en las condiciones de trabajo para la gente de mar.
El Convenio, adoptado en una reunión especial de la Conferencia Internacional del Trabajo en febrero de 2006, establece una base socio económica para la competitividad mundial en el sector marítimo.
“El trabajo de la gente de mar es un parte indispensable de nuestras vidas. Porque cerca de 90% en tonelaje del comercio mundial se mueve vía mar y, más importante aún, porque son trabajadores que tienen derechos, debemos garantizar condiciones de trabajo decente para la gente de mar”, recordó Legouas.
Fuente: ONU
OIT destaca importancia de proteger a trabajadores marítimos
Edición del 15 de Diciembre
Fuente: Mundomaritimo
Las complejidades de la globalización y su impacto en el transporte marítimo hacen que cada vez sea más necesario contar con herramientas para ayudar a la gente de mar abandonada en puertos foráneos, señaló hoy la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Por este motivo, el organismo de la ONU ha elaborado una base de datos sobre los casos notificados de abandono de gente de mar. Este banco de datos es el primer paso en la tarea de proteger a estas personas.
Jean-Yves Legouas, experto en transporte marítimo de la OIT, explicó que en la actualidad todavía hay casos de abandono de gente en el mar. “Aunque el porcentaje puede ser considerado bajo en relación al transporte marítimo mundial con más de 12 millones de gente de mar, continúan siendo dolorosos y con demasiada frecuencia son largas y extenuantes las experiencias para la gente de mar involucrada”, señaló.
De enero de 2004 a la fecha, la base de datos de la OIT ha registrado 40 casos de abandono de gente de mar en los puertos del mundo. A más de 500 trabajadores del mar provenientes de todas partes del mundo se les debían cientos de miles de dólares en salario cuando los buques eran abandonados.
La información proviene de gobiernos (por lo general de autoridades portuarias) y otras organizaciones importantes, que incluyen organizaciones de bienestar de la gente de mar, sindicatos y armadores, los cuales son invitados a enviar datos a la OIT.
“Durante el año pasado, muy pocos casos, quizás ninguno, se resolvió, a pesar de la iniciativa conjunta del director general de la OIT y el secretario de la Organización Marítima Internacional (OMI), quienes escribieron personalmente cartas a los Estados miembros con buques bajo su bandera abandonados en algún lugar del mundo”, dijo Legouas.
No es inusual que un buque sea propiedad de un ciudadano de un país, esté registrado bajo otra bandera, y tenga tripulación de diversas nacionalidades. “Varios factores, como el puerto donde ocurre, el propietario del buque y el nivel de responsabilidad de su consulado o la representación diplomática, inciden sobre si la gente de mar puede o no obtener une rápida y satisfactoria indemnización por la difícil situación”, indicó Legouas.
Sin embargo, en algunos casos, no es fácil determinar cuándo un buque y su tripulación pueden ser considerados abandonados, ya que la compañía puede dar órdenes contradictorias. Por ejemplo, puede hacer promesas de pagos, comida y provisiones y luego no cumplirlas, para disfrazar así el momento en el cual ocurre el abandono. “Algunos armadores envían pocos cientos de dólares a intervalos irregulares. No suficiente para sobrevivir, pero sí para que no sea claro el abandono”, señaló Legouas.
La operatividad de la base de datos de la OIT fue decidida durante la Sexta Sesión del Grupo Mixto de expertos OMI/OIT sobre responsabilidad e indemnización respecto a las reclamaciones por muerte, lesiones corporales y abandono de la gente de mar que se reunió en Londres en septiembre 2005.
Al lidiar con lesiones corporales o con la muerte surgen complicaciones a causa de la nacionalidad de la gente de mar y los armadores. Resolver cuestiones que involucran reclamos por muerte o lesiones corporales contribuye con el objetivo del nuevo Convenio sobre el trabajo marítimo de la OIT de lograr una mayor coherencia y capacidad de aplicación general en las condiciones de trabajo para la gente de mar.
El Convenio, adoptado en una reunión especial de la Conferencia Internacional del Trabajo en febrero de 2006, establece una base socio económica para la competitividad mundial en el sector marítimo.
“El trabajo de la gente de mar es un parte indispensable de nuestras vidas. Porque cerca de 90% en tonelaje del comercio mundial se mueve vía mar y, más importante aún, porque son trabajadores que tienen derechos, debemos garantizar condiciones de trabajo decente para la gente de mar”, recordó Legouas.
Fuente: ONU
Desmienten que hundimiento de buque provocó el desabasto
El Sudcaliforniano
15 de diciembre de 2006
Elías Medina P.
La Paz, Baja California Sur.- El representante regional de desarrollo social zona occidente de PEMEX, Teófilo Rodríguez Chávez, desmintió tajantemente la versión generada en el municipio de Los Cabos sobre el supuesto hundimiento de una embarcación cargada con combustible en aguas del golfo de California, lo que habría ocasionado el desabasto de gasolina que dejó sin producto a cuando menos 60 de las 71 estaciones de la entidad.
"Nosotros no nos metemos en rumores, lo que pasa es que hay algunas personas que quieren poner una distribuidora en Los Cabos, como no se ha autorizado, por ahí pudiera venir, para presionar, son otro tipo de intereses", expresó.
Explicó que la falta de suministro se debió a una falla técnica en la embarcación que transporta la gasolina durante su arribo al puerto de Guaymas, sin embargo, informó que finalmente ayer pudo llegar a La Paz con 140 mil barriles de gasolina y que este día atracará otro barco con 170 mil barriles, con lo que queda cubierta la demanda en toda la entidad.
Por su parte, el dirigente local de la Organización Nacional de Expendedores de Petróleos, Salvador Gutiérrez León, informó que el desabasto de gasolina afectó a todo el estado y que lo más crítico se registró en los municipios de Los Cabos, Comondú, Loreto y Mulegé donde se terminó por completo, y en menor medida, en la ciudad de La Paz donde más de la mitad de los gasolineros se quedaron sin producto.
Asimismo manifestó su preocupación por el hecho de que en menos de un mes, PEMEX haya fallado en el suministro en dos ocasiones y recordó que durante la temporada navideña es cuando las gasolineras venden más combustible; dijo que las pérdidas entre sus agremiados aún no son cuantificadas pero que sin duda son significativas.
Hasta el cierre de esta edición, al menos siete pipas cargadas con combustible habían salido con rumbo a Los Cabos y al norte del estado.
15 de diciembre de 2006
Elías Medina P.
La Paz, Baja California Sur.- El representante regional de desarrollo social zona occidente de PEMEX, Teófilo Rodríguez Chávez, desmintió tajantemente la versión generada en el municipio de Los Cabos sobre el supuesto hundimiento de una embarcación cargada con combustible en aguas del golfo de California, lo que habría ocasionado el desabasto de gasolina que dejó sin producto a cuando menos 60 de las 71 estaciones de la entidad.
"Nosotros no nos metemos en rumores, lo que pasa es que hay algunas personas que quieren poner una distribuidora en Los Cabos, como no se ha autorizado, por ahí pudiera venir, para presionar, son otro tipo de intereses", expresó.
Explicó que la falta de suministro se debió a una falla técnica en la embarcación que transporta la gasolina durante su arribo al puerto de Guaymas, sin embargo, informó que finalmente ayer pudo llegar a La Paz con 140 mil barriles de gasolina y que este día atracará otro barco con 170 mil barriles, con lo que queda cubierta la demanda en toda la entidad.
Por su parte, el dirigente local de la Organización Nacional de Expendedores de Petróleos, Salvador Gutiérrez León, informó que el desabasto de gasolina afectó a todo el estado y que lo más crítico se registró en los municipios de Los Cabos, Comondú, Loreto y Mulegé donde se terminó por completo, y en menor medida, en la ciudad de La Paz donde más de la mitad de los gasolineros se quedaron sin producto.
Asimismo manifestó su preocupación por el hecho de que en menos de un mes, PEMEX haya fallado en el suministro en dos ocasiones y recordó que durante la temporada navideña es cuando las gasolineras venden más combustible; dijo que las pérdidas entre sus agremiados aún no son cuantificadas pero que sin duda son significativas.
Hasta el cierre de esta edición, al menos siete pipas cargadas con combustible habían salido con rumbo a Los Cabos y al norte del estado.
Garantizada la continuidad
Lázaro Cárdenas
APILAC
Garantizada, la continuidad de proyectos del sistema portuario
La ratificación de César Patricio Reyes Roel como coordinador general de Puertos y Marina Mercante beneficiará al puerto de LC
Félix Rivera/Cambio de Michoacán
Viernes 15 de Diciembre de 2006
Con la ratificación de César Patricio Reyes Roel como coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, está garantizada la continuidad de diferentes proyectos para el desarrollo de todo el sistema portuario nacional, y de manera particular del puerto michoacano.
Lo anterior fue señalado por Héctor Carranza Arista, gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), quien indicó que Reyes Roel ha sido uno de los fuertes impulsores de este puerto.
Así, dijo el funcionario, siguen firmes y en marcha la inversión que está realizando el consorcio hongkonés Hutchinson Port Holding, en la construcción de una megaterminal de contenedores, y en breve también la construcción de otra terminal, cuya licitación ya fue adjudicada a una empresa de Monterrey, que estará dedicada al desguace de barcos, para comercializar la chatarra que se obtenga de ellos, principalmente entre la industria acerera local.
Por su parte, el funcionario federal, luego de recibir la ratificación en el cargo por parte del titular de la SCT, Luis Téllez Kuenzler, mediante un comunicado de prensa indicó que «el nuevo reto para los puertos mexicanos, y para la institución que represento, es el de mantener el paso que se ha dado en estos años, y de este modo generar la confianza en las empresas que han invertido y trabajado junto con el actual proyecto portuario mexicano».
Se informó que durante su primera gestión (2004-2006), el principal objetivo fue la modernización en la infraestructura de los principales puertos de México, lo que permitió que el número en el manejo de contenedores creciera 50 por ciento más, pues en el 2003 se atendieron 1.6 millones y se espera que para este 2006 se alcancen los dos millones 330 mil TEUs (por sus siglas en inglés), mientras que la inversión pública y privada durante el periodo en los puertos de México fue de 32 mil millones de pesos.
Durante los años citados se logró que el 58 por ciento del comercio internacional que arriba a México entrara por las terminales portuarias nacionales, con ello, al cierre de 2006 ya se sostendrá una conexión con 104 países, contabilizando un total de 315 destinos, enlazados por la disposición de 74 líneas navieras de los cinco continentes.
Por último, la derrama económica que dejarán los turistas que viajan en cruceros, transbordadores y costeros, será de 732 millones de dólares, es decir, por las terminales portuarias mexicanas se desplazarán al finalizar el año un total de 12.2 millones de pasajeros y, con este número de desplazamientos, de 2004 a 2006 pisarán puertos mexicanos 35.4 millones de pasajeros.
APILAC
Garantizada, la continuidad de proyectos del sistema portuario
La ratificación de César Patricio Reyes Roel como coordinador general de Puertos y Marina Mercante beneficiará al puerto de LC
Félix Rivera/Cambio de Michoacán
Viernes 15 de Diciembre de 2006
Con la ratificación de César Patricio Reyes Roel como coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, está garantizada la continuidad de diferentes proyectos para el desarrollo de todo el sistema portuario nacional, y de manera particular del puerto michoacano.
Lo anterior fue señalado por Héctor Carranza Arista, gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), quien indicó que Reyes Roel ha sido uno de los fuertes impulsores de este puerto.
Así, dijo el funcionario, siguen firmes y en marcha la inversión que está realizando el consorcio hongkonés Hutchinson Port Holding, en la construcción de una megaterminal de contenedores, y en breve también la construcción de otra terminal, cuya licitación ya fue adjudicada a una empresa de Monterrey, que estará dedicada al desguace de barcos, para comercializar la chatarra que se obtenga de ellos, principalmente entre la industria acerera local.
Por su parte, el funcionario federal, luego de recibir la ratificación en el cargo por parte del titular de la SCT, Luis Téllez Kuenzler, mediante un comunicado de prensa indicó que «el nuevo reto para los puertos mexicanos, y para la institución que represento, es el de mantener el paso que se ha dado en estos años, y de este modo generar la confianza en las empresas que han invertido y trabajado junto con el actual proyecto portuario mexicano».
Se informó que durante su primera gestión (2004-2006), el principal objetivo fue la modernización en la infraestructura de los principales puertos de México, lo que permitió que el número en el manejo de contenedores creciera 50 por ciento más, pues en el 2003 se atendieron 1.6 millones y se espera que para este 2006 se alcancen los dos millones 330 mil TEUs (por sus siglas en inglés), mientras que la inversión pública y privada durante el periodo en los puertos de México fue de 32 mil millones de pesos.
Durante los años citados se logró que el 58 por ciento del comercio internacional que arriba a México entrara por las terminales portuarias nacionales, con ello, al cierre de 2006 ya se sostendrá una conexión con 104 países, contabilizando un total de 315 destinos, enlazados por la disposición de 74 líneas navieras de los cinco continentes.
Por último, la derrama económica que dejarán los turistas que viajan en cruceros, transbordadores y costeros, será de 732 millones de dólares, es decir, por las terminales portuarias mexicanas se desplazarán al finalizar el año un total de 12.2 millones de pasajeros y, con este número de desplazamientos, de 2004 a 2006 pisarán puertos mexicanos 35.4 millones de pasajeros.
Se sacará al buque “Tórtola Fast”
Se sacará al buque “Tórtola Fast”, encallado en el parque marino arrecifal veracruzano
El área también está protegida por la UNESCO
La Comisión Nacional de Areas Naturales Protegidas pidió el apoyo del Gobernador
Contratará a la empresa Construcciones Navales de Alvarado para hacer las maniobras
Por Raymundo Zúñiga Ortiz
alcalorpolitico.com
Veracruz, Ver., 14 de diciembre de 2006.- El gobernador del estado, Fidel Herrera Beltrán, anunció que canalizará un millón y medio de pesos para contratar a la empresa Construcciones Navales de Alvarado, quien se encargará de las maniobras para sacar el buque “Tortola Fast”, encallado en el parque marino arrecifal.
Aclaró que a petición de la Comisión Nacional de Areas Naturales Protegidas del gobierno federal se determinó apoyar en esta labor, ya que se trata un área que tiene también protección internacional por parte de la UNESCO.
Luego de una reunión con las autoridades federales, y estatales involucradas en las maniobras de rescate, el mandatario estatal en conferencia de prensa, aseguró que al mismo tiempo iniciarán el proceso legal y mercantil para recuperar el dinero, y de no lograrlo dejarán el barco en aguas veracruzanas para incluirlo en alguna actividad de tipo turístico.
Dijo que se tomó la determinación avalada por las autoridades federales y recomendada por la Comisión Nacional de Áreas naturales protegidas, el parque arrecifal y respaldado por criterios científico de rescatar el barco Tortola Fast Ferry aprovechando los tres días que habrá de buen tiempo con la experiencia y talento de la compañía especializada en esa labor.
Agregó que para ello dispuso de un millón y medio de pesos para iniciar los trabajos y en menos de 72 horas rescatar la embarcación sin ninguna afectación al arrecife, independientemente de seguir los procedimientos legales, del derecho marítimo, mercantil y ambiental que pueda después llevar a una utilización o recuperación del dinero.
Subrayó que se tomo esta determinación de aplicar recursos del erario publico luego de que los armadores no han reaccionado como debieran sin embargo existe el propósito de recuperarlo a través de litigio, pero en caso de no lograrlo el Tortola Fast Ferry se quedaría para navegar por las aguas del Papaloapan, o Tecolutla como un atractivo más.
En otros asuntos, cuando se le cuestionó de la presunta amenaza que recibió el director de protección civil de Boca del Río, Julián Flores por parte de elementos de seguridad pública, mencionó que en caso de ser cierto se debe aplicar la ley, es una responsabilidad que le compete a las autoridades de justicia.
Al respecto, dijo “los datos que tengo, son muy distintos a los que dicen y a todos le voy a instruir y a otros exhortar que ya estén quietos en incidente minino, no puede y debe volverse, conflicto de corporaciones que tienen obligaciones de servir a la sociedad y protegerla, he escuchado y leído declaraciones que no tiene sentido, ahí deben de quedar en la responsabilidad de las autoridades”.
Aquí tengo los informes tanto de la secretaria de seguridad publica, del centro estatal de vehículos, donde les pondré a su disposición la patrulla que teóricamente tendría un incidente con el señor Flores, no esta en servicio tiene mas de un año, descompuesta y el reporte de la comandancia del agrupamiento pluvial y lacustre donde narran un incidente que se dio, donde muy seguramente se produjo la confusión de que habla el señor Flores.
El área también está protegida por la UNESCO
La Comisión Nacional de Areas Naturales Protegidas pidió el apoyo del Gobernador
Contratará a la empresa Construcciones Navales de Alvarado para hacer las maniobras
Por Raymundo Zúñiga Ortiz
alcalorpolitico.com
Veracruz, Ver., 14 de diciembre de 2006.- El gobernador del estado, Fidel Herrera Beltrán, anunció que canalizará un millón y medio de pesos para contratar a la empresa Construcciones Navales de Alvarado, quien se encargará de las maniobras para sacar el buque “Tortola Fast”, encallado en el parque marino arrecifal.
Aclaró que a petición de la Comisión Nacional de Areas Naturales Protegidas del gobierno federal se determinó apoyar en esta labor, ya que se trata un área que tiene también protección internacional por parte de la UNESCO.
Luego de una reunión con las autoridades federales, y estatales involucradas en las maniobras de rescate, el mandatario estatal en conferencia de prensa, aseguró que al mismo tiempo iniciarán el proceso legal y mercantil para recuperar el dinero, y de no lograrlo dejarán el barco en aguas veracruzanas para incluirlo en alguna actividad de tipo turístico.
Dijo que se tomó la determinación avalada por las autoridades federales y recomendada por la Comisión Nacional de Áreas naturales protegidas, el parque arrecifal y respaldado por criterios científico de rescatar el barco Tortola Fast Ferry aprovechando los tres días que habrá de buen tiempo con la experiencia y talento de la compañía especializada en esa labor.
Agregó que para ello dispuso de un millón y medio de pesos para iniciar los trabajos y en menos de 72 horas rescatar la embarcación sin ninguna afectación al arrecife, independientemente de seguir los procedimientos legales, del derecho marítimo, mercantil y ambiental que pueda después llevar a una utilización o recuperación del dinero.
Subrayó que se tomo esta determinación de aplicar recursos del erario publico luego de que los armadores no han reaccionado como debieran sin embargo existe el propósito de recuperarlo a través de litigio, pero en caso de no lograrlo el Tortola Fast Ferry se quedaría para navegar por las aguas del Papaloapan, o Tecolutla como un atractivo más.
En otros asuntos, cuando se le cuestionó de la presunta amenaza que recibió el director de protección civil de Boca del Río, Julián Flores por parte de elementos de seguridad pública, mencionó que en caso de ser cierto se debe aplicar la ley, es una responsabilidad que le compete a las autoridades de justicia.
Al respecto, dijo “los datos que tengo, son muy distintos a los que dicen y a todos le voy a instruir y a otros exhortar que ya estén quietos en incidente minino, no puede y debe volverse, conflicto de corporaciones que tienen obligaciones de servir a la sociedad y protegerla, he escuchado y leído declaraciones que no tiene sentido, ahí deben de quedar en la responsabilidad de las autoridades”.
Aquí tengo los informes tanto de la secretaria de seguridad publica, del centro estatal de vehículos, donde les pondré a su disposición la patrulla que teóricamente tendría un incidente con el señor Flores, no esta en servicio tiene mas de un año, descompuesta y el reporte de la comandancia del agrupamiento pluvial y lacustre donde narran un incidente que se dio, donde muy seguramente se produjo la confusión de que habla el señor Flores.
Integran comisión consultiva del Puerto de Altamira
Erika Huerta Jaramillo
Fuente: notinetam
Altamira, Tamaulipas. Diciembre 14 (Notinet).- Con el objetivo de coadyuvar en la promoción del puerto, así como emitir recomendaciones en los diferentes aspectos que afecten la actividad urbana y el equilibrio ecológico de la zona se constituyó la Comisión Consultiva del Puerto de Altamira celebrando su primera reunión el pasado 13 de diciembre del 2006.
Dicha Comisión se constituye por miembros que a su vez ocupan cargos públicos tales como: Lic. Eugenio Hernández Flores, gobernador de Tamaulipas quien en esta ocasión fue representado por el Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo en Tamaulipas C.P, Alfredo González; Ing. Alejandro Gochicoa Matienzo, Director General de API Altamira; Cap. De Alt. Ángel Carreón Pérez, Capitán del Puerto de Altamira; C. Juvenal Hernández Llanos, Presidente Municipal de Altamira y C.P. Héctor Armando Elizondo Pier, Administrador de la Aduana de Altamira. Así como representantes de: Consejos Empresariales e Industriales del Puerto de Altamira, Cámara de Comercio Cámara de la Industria de la Construcción, de los Operadores y Prestadores de servicios en el Puerto, de los usuarios del puerto, de la Asociación de Industriales del Sur de Tamaulipas, de la Asociación Regional de Comerciantes e Industriales mexicanos, de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación, del Consejo Empresarial para el desarrollo económico Sostenible de Tamaulipas y un representante de los trabajadores portuarios.
Esta Comisión Consultiva tiene como principales funciones conocer y opinar sobre los programas de promoción, expansión y desarrollo del puerto mismos que son presentados por el Administrador Portuario.
A su vez se pretende que esta Comisión estudie y proponga lineamientos referentes a las operaciones y horarios del puerto; conservación y mantenimiento de accesos terrestres, modificaciones al Programa Maestro de Desarrollo.
También pretende que exista una relación que permita intercambiar información de las diferentes actividades de promoción que realice entre si los gobiernos estatal y municipal de Tamaulipas con respecto al Puerto de Altamira.
Resulta de gran importancia este tipo de reuniones, ya que son un espacio en donde se exponen y explican los aspectos más importantes del Puerto de Altamira, permitiendo a sus miembros crear acciones y acuerdos que facilitan y afianzan los movimientos portuarios mismos que representan un beneficio no sólo para el Puerto, sino para Tamaulipas y toda la República Mexicana debido al impacto económico del Complejo Portuario.
Fuente: notinetam
Altamira, Tamaulipas. Diciembre 14 (Notinet).- Con el objetivo de coadyuvar en la promoción del puerto, así como emitir recomendaciones en los diferentes aspectos que afecten la actividad urbana y el equilibrio ecológico de la zona se constituyó la Comisión Consultiva del Puerto de Altamira celebrando su primera reunión el pasado 13 de diciembre del 2006.
Dicha Comisión se constituye por miembros que a su vez ocupan cargos públicos tales como: Lic. Eugenio Hernández Flores, gobernador de Tamaulipas quien en esta ocasión fue representado por el Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo en Tamaulipas C.P, Alfredo González; Ing. Alejandro Gochicoa Matienzo, Director General de API Altamira; Cap. De Alt. Ángel Carreón Pérez, Capitán del Puerto de Altamira; C. Juvenal Hernández Llanos, Presidente Municipal de Altamira y C.P. Héctor Armando Elizondo Pier, Administrador de la Aduana de Altamira. Así como representantes de: Consejos Empresariales e Industriales del Puerto de Altamira, Cámara de Comercio Cámara de la Industria de la Construcción, de los Operadores y Prestadores de servicios en el Puerto, de los usuarios del puerto, de la Asociación de Industriales del Sur de Tamaulipas, de la Asociación Regional de Comerciantes e Industriales mexicanos, de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación, del Consejo Empresarial para el desarrollo económico Sostenible de Tamaulipas y un representante de los trabajadores portuarios.
Esta Comisión Consultiva tiene como principales funciones conocer y opinar sobre los programas de promoción, expansión y desarrollo del puerto mismos que son presentados por el Administrador Portuario.
A su vez se pretende que esta Comisión estudie y proponga lineamientos referentes a las operaciones y horarios del puerto; conservación y mantenimiento de accesos terrestres, modificaciones al Programa Maestro de Desarrollo.
También pretende que exista una relación que permita intercambiar información de las diferentes actividades de promoción que realice entre si los gobiernos estatal y municipal de Tamaulipas con respecto al Puerto de Altamira.
Resulta de gran importancia este tipo de reuniones, ya que son un espacio en donde se exponen y explican los aspectos más importantes del Puerto de Altamira, permitiendo a sus miembros crear acciones y acuerdos que facilitan y afianzan los movimientos portuarios mismos que representan un beneficio no sólo para el Puerto, sino para Tamaulipas y toda la República Mexicana debido al impacto económico del Complejo Portuario.
jueves, 14 de diciembre de 2006
Proxima asamblea Colegio de marinos de Tamaulipas
COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS, A.C.
SOCIO DEL COLEGIO:
SE TE COMUNICA QUE LA ASAMBLEA CORRESPONDIENTE AL MES DE DICIEMBRE
SE LLEVARA A CABO EL DÍA 16, A LAS 09:00 HRS. EN ÉL RESTAURANTE DIXIS DE 3
ARCOS.
ESPERANDO CONTAR CON TU ASISTENCIA.
MESA DIRECTIVA
2004-2006
SOCIO DEL COLEGIO:
SE TE COMUNICA QUE LA ASAMBLEA CORRESPONDIENTE AL MES DE DICIEMBRE
SE LLEVARA A CABO EL DÍA 16, A LAS 09:00 HRS. EN ÉL RESTAURANTE DIXIS DE 3
ARCOS.
ESPERANDO CONTAR CON TU ASISTENCIA.
MESA DIRECTIVA
2004-2006
Mexico's CICSA wins $400 mln oil well deal
MEXICO CITY, Dec 13 (Reuters) - Mexican tycoon Carlos Slim's CICSA construction and infrastructure company won a contract worth more than $400 million to drill oil wells for state monopoly Pemex, the company said on Wednesday.
The work is due to begin next month and end in December 2009.
CICSA (CICSAB1.MX: Quote, Profile , Research) has said it wants to expand in Latin America, particularly in hydroelectric and other energy projects across the region.
Slim is Latin America's richest man
Reuters
The work is due to begin next month and end in December 2009.
CICSA (CICSAB1.MX: Quote, Profile , Research) has said it wants to expand in Latin America, particularly in hydroelectric and other energy projects across the region.
Slim is Latin America's richest man
Reuters
Inicia en Panamá la XIII Reunión Ordinaria de la ROCRAM
Resumen: Autoridades marítimas de Sudamérica, Cuba, México y Panamá iniciaron este miércoles la Décima Reunión de la Red de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas (ROCRAM).
Nacional FM
Miércoles, 13 de Diciembre de 2006
El encuentro que fue inaugurado por el segundo vicepresidente de la República y Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena, sirve de marco para la entrega de la Secretaría General que por espacio de un año ocupó Panamá.
Detalló Arosemena que dentro de la agenda de tres días se contempla la sustentación de un informe de la gestión de los diferentes programas, seminario y talleres que realizó Panamá. Adicionalmente se discutirá la agenda del próximo año en temas de navegación y la contaminación fundamentalmente.
El viernes se llavará a cabo la ceremonia de traspaso de la Secretaría General de la AMP a la Autoridad Marítima de Perú.
La ROCRAM es un organismo informal de carácter regional, siendo el mecanismo a través del cual las Autoridades marítimas, actúan integradamente en distintos planos de cooperación, por medio de un contacto fluído, franco y permanente.
Fue establecido en Octubre de 1983 al realizarse la primera reunión sobre Cooperación Marítima Regional de Autoridades Marítimas, realizada en Santiago de Chile y patrocinada por la Organización Marítima Internacional, OMI y la Comisión Económica para América Latina, CEPAL.
Nacional FM
Miércoles, 13 de Diciembre de 2006
El encuentro que fue inaugurado por el segundo vicepresidente de la República y Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Rubén Arosemena, sirve de marco para la entrega de la Secretaría General que por espacio de un año ocupó Panamá.
Detalló Arosemena que dentro de la agenda de tres días se contempla la sustentación de un informe de la gestión de los diferentes programas, seminario y talleres que realizó Panamá. Adicionalmente se discutirá la agenda del próximo año en temas de navegación y la contaminación fundamentalmente.
El viernes se llavará a cabo la ceremonia de traspaso de la Secretaría General de la AMP a la Autoridad Marítima de Perú.
La ROCRAM es un organismo informal de carácter regional, siendo el mecanismo a través del cual las Autoridades marítimas, actúan integradamente en distintos planos de cooperación, por medio de un contacto fluído, franco y permanente.
Fue establecido en Octubre de 1983 al realizarse la primera reunión sobre Cooperación Marítima Regional de Autoridades Marítimas, realizada en Santiago de Chile y patrocinada por la Organización Marítima Internacional, OMI y la Comisión Económica para América Latina, CEPAL.
Petrobras instalará plataforma en el Golfo de México
La petrolera estatal brasileña, Petrobras, dijo este martes que recibió autorización de un ente regulador de Estados Unidos para instalar una plataforma fluctuante en los campos Cascade y Chinook, que opera en la parte estadounidense del Golfo de México
La aprobación fue dada por la oficial Mineral Management Service (MMS), agencia del gobierno de Estados Unidos subordinada al Departamento de Interior, que administra los recursos de petróleo, gas natural y otros minerales en la plataforma continental marítima estadounidense.
"La aplicación de nuevas tecnologías por Petrobras possibilitará el desarrollo más acelerado de los campos (...) con inicio de producción previsto en el 2009", indicó en una nota la estatal brasileña.
Petrobras opera Cascade y Chinook, donde tiene, respectivamente, una participación del 50 por ciento y del 66,7 por ciento.
Devon Energy Corporation posee el resto de la participación en Cascade y Total E&P USA, subsidiaria de Total, controla un 33,33 por ciento de Chinook.
El plan de desarrollo de los campos prevé la instalación y operación de plataformas tipo Floating Production, Storage and Offloading (FPSO) a una profundidad de 2.500 metros.
Cadena Global/Reuters
La aprobación fue dada por la oficial Mineral Management Service (MMS), agencia del gobierno de Estados Unidos subordinada al Departamento de Interior, que administra los recursos de petróleo, gas natural y otros minerales en la plataforma continental marítima estadounidense.
"La aplicación de nuevas tecnologías por Petrobras possibilitará el desarrollo más acelerado de los campos (...) con inicio de producción previsto en el 2009", indicó en una nota la estatal brasileña.
Petrobras opera Cascade y Chinook, donde tiene, respectivamente, una participación del 50 por ciento y del 66,7 por ciento.
Devon Energy Corporation posee el resto de la participación en Cascade y Total E&P USA, subsidiaria de Total, controla un 33,33 por ciento de Chinook.
El plan de desarrollo de los campos prevé la instalación y operación de plataformas tipo Floating Production, Storage and Offloading (FPSO) a una profundidad de 2.500 metros.
Cadena Global/Reuters
Encuentro de Rocram en Panamá
Encuentro de Rocram en Panamá
Redacción de La Prensa
negocios@prensa.com
Importantes figuras de la actividad marítima de la región participan desde ayer en la XIII reunión ordinaria de la Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de Sudamérica, Cuba, México y Panamá (Rocram).
En el evento, que se extenderá hasta mañana 15 de febrero, los participantes debatirán temas relacionados con la protección, seguridad y formación marina, además de la protección del medio marino, entre otros.
La actividad fue inaugurada ayer por el segundo vicepresidente y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Rubén Arosemena
Redacción de La Prensa
negocios@prensa.com
Importantes figuras de la actividad marítima de la región participan desde ayer en la XIII reunión ordinaria de la Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de Sudamérica, Cuba, México y Panamá (Rocram).
En el evento, que se extenderá hasta mañana 15 de febrero, los participantes debatirán temas relacionados con la protección, seguridad y formación marina, además de la protección del medio marino, entre otros.
La actividad fue inaugurada ayer por el segundo vicepresidente y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Rubén Arosemena
Delincuencia en alta mar
Cada vez se diversifican más las actividades de modernos piratas en el mundo
Roban barcos para asaltar a otros o los pintan para vender
Diario de Yucatan
Es uno de los delitos de más vertiginoso crecimiento alrededor del mundo. El asalto que el fin de semana pasado sufrieron pescadores en aguas de Sinaloa es parte de una práctica que se ha extendido a todos los confines, incluso en los tres estados de la Península.
Los modernos piratas, que llenan las aguas de armas y violencia, ya no buscan botines de oro y plata, sino otro tipo de tesoros, como los valiosos contenidos de barcos de carga o de pesca.
Estadísticas de la Organización Mundial de Comercio (OMC) indican que en los últimos 10 años los ataques de los modernos bucaneros se han triplicado. En 2003, por ejemplo, hubo 445 ataques o intentos de abordaje, con un saldo de por lo menos 16 muertos.
En el primer trimestre de este año se registraron más de 60 ataques con éxito, cuando que en el mismo período del año pasado hubo 56. En el mismo período de este año se tomó al menos a 63 rehenes, el doble que en 2005.
Ante las crecientes ganancias y el elevado porcentaje de impunidad con que actúan, los corsarios de los nuevos tiempos han decidido diversificar su ilícita actividad. Ya no sólo van por lo que transportan las embarcaciones de carga o de pesca —incluido lo que les quitan a tripulantes y pasajeros—, sino que ahora se roban las naves para venderlas con documentos falsificados, previa manita de gato en algún sitio alejado del lugar del atraco.
Secuestro en el mar También, según la Oficina Marítima Internacional (OMI), con sede en Londres, secuestran a personas para pedir rescate por ellas, tras tomarse su tiempo para averiguar cuánto pueden pagar.
Como en la “industria” del robo de autos, los nuevos piratas secuestran barcos para asaltar a otros, lo que dificulta la investigación. La OMI informa que el principal objetivo de los corsarios del siglo XXI son las embarcaciones de carga, pero no le hacen el feo a los pesqueros, cuya mercancía es para ellos casi dinero en efectivo.
Aunque las acciones de los piratas abarcan los siete mares, es en los alrededores de Indonesia donde, según la OMI y otros organismos internacionales, están las aguas más peligrosas del mundo. Pero también en las cercanías de Somalia están muy activos. En ambas regiones, de las más transitadas, operan varias bandas que de enero a marzo de 2006 cometieron por lo menos 19 atracos.
En enero pasado, reporta “The New York Times”, un buque estadounidense interceptó lejos de las costas de Somalia una nave hindú que pocos días antes fue secuestrada por bucaneros, para usar como base de operaciones para asaltar a otros barcos.— Jorge Alberto Balam Díaz.
Roban barcos para asaltar a otros o los pintan para vender
Diario de Yucatan
Es uno de los delitos de más vertiginoso crecimiento alrededor del mundo. El asalto que el fin de semana pasado sufrieron pescadores en aguas de Sinaloa es parte de una práctica que se ha extendido a todos los confines, incluso en los tres estados de la Península.
Los modernos piratas, que llenan las aguas de armas y violencia, ya no buscan botines de oro y plata, sino otro tipo de tesoros, como los valiosos contenidos de barcos de carga o de pesca.
Estadísticas de la Organización Mundial de Comercio (OMC) indican que en los últimos 10 años los ataques de los modernos bucaneros se han triplicado. En 2003, por ejemplo, hubo 445 ataques o intentos de abordaje, con un saldo de por lo menos 16 muertos.
En el primer trimestre de este año se registraron más de 60 ataques con éxito, cuando que en el mismo período del año pasado hubo 56. En el mismo período de este año se tomó al menos a 63 rehenes, el doble que en 2005.
Ante las crecientes ganancias y el elevado porcentaje de impunidad con que actúan, los corsarios de los nuevos tiempos han decidido diversificar su ilícita actividad. Ya no sólo van por lo que transportan las embarcaciones de carga o de pesca —incluido lo que les quitan a tripulantes y pasajeros—, sino que ahora se roban las naves para venderlas con documentos falsificados, previa manita de gato en algún sitio alejado del lugar del atraco.
Secuestro en el mar También, según la Oficina Marítima Internacional (OMI), con sede en Londres, secuestran a personas para pedir rescate por ellas, tras tomarse su tiempo para averiguar cuánto pueden pagar.
Como en la “industria” del robo de autos, los nuevos piratas secuestran barcos para asaltar a otros, lo que dificulta la investigación. La OMI informa que el principal objetivo de los corsarios del siglo XXI son las embarcaciones de carga, pero no le hacen el feo a los pesqueros, cuya mercancía es para ellos casi dinero en efectivo.
Aunque las acciones de los piratas abarcan los siete mares, es en los alrededores de Indonesia donde, según la OMI y otros organismos internacionales, están las aguas más peligrosas del mundo. Pero también en las cercanías de Somalia están muy activos. En ambas regiones, de las más transitadas, operan varias bandas que de enero a marzo de 2006 cometieron por lo menos 19 atracos.
En enero pasado, reporta “The New York Times”, un buque estadounidense interceptó lejos de las costas de Somalia una nave hindú que pocos días antes fue secuestrada por bucaneros, para usar como base de operaciones para asaltar a otros barcos.— Jorge Alberto Balam Díaz.
Deslojan predios invadidos en playas
Por Elizabeth Vargas
ensenada.net
Viviendas que habían sido construidas a la orilla de la Playa y que invadían terrenos federales en el Sauzal de Rodríguez fueron desalojadas y destruidas por la Secretaría de Marina, la Procuraduría General de la República y la Administración Portuaria Integral.
De acuerdo al Subdirector de Administraciones Portuarias en el país de la Dirección General de Puertos de la SCT, Arturo López se trata de una de 10 mil de invasiones que existen en los 11 mil kilómetros de litorales del país.
Las viviendas construidas de cartón, madera, plástico, troncos y pedazos de distintos materiales tenían en algunos casos mas de cinco años de haberse construido y ello había causado en los pobladores la idea de que habían generado derechos por esta razón, pero no es así ya que se trata de bienes nacionales.
Sin embargo, el lugar, forma parte del recinto portuario del Sauzal una zona delimitada desde hace muchos años por la Secretaría de Marina, Semarnat, y Secretaría de Comunicaciones y Transportes, lo que la convierte en una zona federal concesionada a la Administración Portuaria Integral de Ensenada.
Los invasores al instalarse en esta zona habían impedido el desarrollo del área dado que la API como concesionaria, carecía de los derechos que tiene la federación para efectuar el desalojo que solo podía efectuarse como este miércoles por parte de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante y la SCT.
La zona ubicada en la orilla del Parque Industrial de Fondeport tenía un destino dentro del Plan Maestro de Desarrollo Portuario que no se podía iniciar por estas invasiones.
A la fecha se lleva a cabo un programa nacional de recuperación de Instalaciones Portuarias invadidas y serán desalojados aquellos que no cuenten con las concesiones correspondientes, contratos o sesiones parciales de derecho.
En dos días fueron desalojados en Ensenada 10 edificaciones, siete en el Sauzal y 3 mas en el Arroyo el Gallo, para lo cual se empleó primero las notificaciones el lunes y el martes y este miércoles la fuerza pública para desalojar con un lapso de 30 minutos desde la llegada de las autoridades hasta el abandono del lugar.
En esta primera acción de desalojo no hay delito, sin embargo de regresar al sitio y reintentar erigir una vivienda, se constituye un delito federal que enfrenta como pena la prisión.
Tras el desalojo se inició el proceso de destrucción de las viviendas y lo que había en el interior, los habitantes en su mayoría indigentes deberán buscar otros espacios donde vivir.
Luego de la destrucción del lugar, se procedió a colocar en el área vigilancia para evitar nuevas invasiones.
Finalmente indicó que a nivel nacional se realizan operativos para desalojar zonas invadidas en terrenos federales de los cuales se estiman 10 mil ocupantes en áreas costeras, no solo de viviendas sino incluso muelles que no están contemplados en ningún mapa ni están concesionados.
La prescripción en la zona federal no opera, los bienes nacionales de conformidad con la ley, son inalienables, imprescriptibles e inembargables y por eso nadie puede obtener derechos reales sobre una propiedad federal, solo concesiones, permisos o autorización
ensenada.net
Viviendas que habían sido construidas a la orilla de la Playa y que invadían terrenos federales en el Sauzal de Rodríguez fueron desalojadas y destruidas por la Secretaría de Marina, la Procuraduría General de la República y la Administración Portuaria Integral.
De acuerdo al Subdirector de Administraciones Portuarias en el país de la Dirección General de Puertos de la SCT, Arturo López se trata de una de 10 mil de invasiones que existen en los 11 mil kilómetros de litorales del país.
Las viviendas construidas de cartón, madera, plástico, troncos y pedazos de distintos materiales tenían en algunos casos mas de cinco años de haberse construido y ello había causado en los pobladores la idea de que habían generado derechos por esta razón, pero no es así ya que se trata de bienes nacionales.
Sin embargo, el lugar, forma parte del recinto portuario del Sauzal una zona delimitada desde hace muchos años por la Secretaría de Marina, Semarnat, y Secretaría de Comunicaciones y Transportes, lo que la convierte en una zona federal concesionada a la Administración Portuaria Integral de Ensenada.
Los invasores al instalarse en esta zona habían impedido el desarrollo del área dado que la API como concesionaria, carecía de los derechos que tiene la federación para efectuar el desalojo que solo podía efectuarse como este miércoles por parte de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante y la SCT.
La zona ubicada en la orilla del Parque Industrial de Fondeport tenía un destino dentro del Plan Maestro de Desarrollo Portuario que no se podía iniciar por estas invasiones.
A la fecha se lleva a cabo un programa nacional de recuperación de Instalaciones Portuarias invadidas y serán desalojados aquellos que no cuenten con las concesiones correspondientes, contratos o sesiones parciales de derecho.
En dos días fueron desalojados en Ensenada 10 edificaciones, siete en el Sauzal y 3 mas en el Arroyo el Gallo, para lo cual se empleó primero las notificaciones el lunes y el martes y este miércoles la fuerza pública para desalojar con un lapso de 30 minutos desde la llegada de las autoridades hasta el abandono del lugar.
En esta primera acción de desalojo no hay delito, sin embargo de regresar al sitio y reintentar erigir una vivienda, se constituye un delito federal que enfrenta como pena la prisión.
Tras el desalojo se inició el proceso de destrucción de las viviendas y lo que había en el interior, los habitantes en su mayoría indigentes deberán buscar otros espacios donde vivir.
Luego de la destrucción del lugar, se procedió a colocar en el área vigilancia para evitar nuevas invasiones.
Finalmente indicó que a nivel nacional se realizan operativos para desalojar zonas invadidas en terrenos federales de los cuales se estiman 10 mil ocupantes en áreas costeras, no solo de viviendas sino incluso muelles que no están contemplados en ningún mapa ni están concesionados.
La prescripción en la zona federal no opera, los bienes nacionales de conformidad con la ley, son inalienables, imprescriptibles e inembargables y por eso nadie puede obtener derechos reales sobre una propiedad federal, solo concesiones, permisos o autorización
Operativo vs invasiones playas
Operativo vs invasiones playas.
Por Elizabeth Vargas
Ensenada.net
Invasiones en terreno federal empezaron a ser desalojadas por la Dirección de Puerto y Marina mercante, apoyados por AFI y la Secretaría de Marina en Ensenada se informó de manera extraoficial.
La orden se dio desde la Dirección de Puertos, que montó este operativo para regularizar predios propiedad de la Administración Portuaria Integral actualmente invadidos.
Las invasiones habían generado que se erigieran chozas en zonas concesionadas a la Administración Portuaria Integral que para obtener la liberación de estos predios requería de la operación de la Dirección Nacional de Puertos.
La primera acción dio inicio en las inmediaciones del Arroyo El Gallo, en los terrenos que fueron invadidos desde hace mucho tiempo por casas, chiqueros y caballerizas.
Se respetó solamente aquellas áreas donde hay negociaciones por parte del Gobierno Estatal.
Se trata de recuperar predios que permitirán activar inversiones de la Administración Portuaria lo que involucra terrenos no solo dentro de Ensenada sino en El Sauzal de Rodríguez.
Por Elizabeth Vargas
Ensenada.net
Invasiones en terreno federal empezaron a ser desalojadas por la Dirección de Puerto y Marina mercante, apoyados por AFI y la Secretaría de Marina en Ensenada se informó de manera extraoficial.
La orden se dio desde la Dirección de Puertos, que montó este operativo para regularizar predios propiedad de la Administración Portuaria Integral actualmente invadidos.
Las invasiones habían generado que se erigieran chozas en zonas concesionadas a la Administración Portuaria Integral que para obtener la liberación de estos predios requería de la operación de la Dirección Nacional de Puertos.
La primera acción dio inicio en las inmediaciones del Arroyo El Gallo, en los terrenos que fueron invadidos desde hace mucho tiempo por casas, chiqueros y caballerizas.
Se respetó solamente aquellas áreas donde hay negociaciones por parte del Gobierno Estatal.
Se trata de recuperar predios que permitirán activar inversiones de la Administración Portuaria lo que involucra terrenos no solo dentro de Ensenada sino en El Sauzal de Rodríguez.
Seguridad Marítima instala un simulador de maniobra y navegación en España
El nuevo equipamiento se incorporará a finales de año y supone una inversión de 1,9 millones de euros
El Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos incorpora a finales de año un nuevo simulador integral de maniobra y navegación, que la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima ha adquirido por 1,9 millones de euros.
El contrato se firmó la semana pasada con la empresa Simrad Spain, perteneciente al grupo noruego Kongsberg Norcontrol. El nuevo simulador sustituirá al actualmente operativo en el Centro Jovellanos desde 1996.
El nuevo simulador permitirá entrenar a capitanes, oficiales de la marina mercante y prácticos en las técnicas para la maniobrabilidad del buque.
El simulador, denominado «Full mission», contará con cuatro puentes de navegación; uno integrado con un campo de visión horizontal de 360 grados en el que se podrán simular maniobras de distintos modelos de buques, otro de nave de gran velocidad y otros dos puentes de remolcador, que se ubicarán en un nuevo edificio que se comenzará a construir próximamente. El simulador actualmente en servicio carece de estos puentes de remolcador.
El sistema también incluye el análisis de las simulaciones, proyectando el ejercicio realizado sobre una pantalla que presenta la trayectoria del buque, además de los parámetros asociados a cada momento. La renovación del simulador de maniobra y navegación del Centro Jovellanos es una de las medidas contempladas en el plan nacional de salvamento 2006-09, que aprobó el Consejo de Ministros el pasado 5 de mayo.
Este plan prevé otras inversiones para el centro de salvamento ubicado en Veranes, como es la construcción de una instalación para la homologación de equipos marinos, la construcción de un campo de extintores, la instalación especial para un bote de rescate rápido, la instalación para prácticas de abandono de helicóptero, la construcción de una torre de maniobra para buceo, una instalación para la formación en la lucha contra la contaminación, la renovación del parque informático y la adecuación de cuatro aulas con sistemas multimedia.
El Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos ocupa una parcela de 144.000 metros cuadrados en Veranes (parroquia de Cenero). Desde su inauguración han pasado más de 50.000 alumnos por sus instalaciones, para recibir la formación que ofrece el centro, que abarca desde los cursos homologados por la Dirección General de la Marina Mercante y de especialidad marítima destinados a los sectores mercante, pesca y recreo, a cursos de formación integral ampliada a colectivos como protección civil, bomberos profesionales, bomberos de puerto, brigadas de emergencia en industria y cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, entre otros.
El Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos incorpora a finales de año un nuevo simulador integral de maniobra y navegación, que la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima ha adquirido por 1,9 millones de euros.
El contrato se firmó la semana pasada con la empresa Simrad Spain, perteneciente al grupo noruego Kongsberg Norcontrol. El nuevo simulador sustituirá al actualmente operativo en el Centro Jovellanos desde 1996.
El nuevo simulador permitirá entrenar a capitanes, oficiales de la marina mercante y prácticos en las técnicas para la maniobrabilidad del buque.
El simulador, denominado «Full mission», contará con cuatro puentes de navegación; uno integrado con un campo de visión horizontal de 360 grados en el que se podrán simular maniobras de distintos modelos de buques, otro de nave de gran velocidad y otros dos puentes de remolcador, que se ubicarán en un nuevo edificio que se comenzará a construir próximamente. El simulador actualmente en servicio carece de estos puentes de remolcador.
El sistema también incluye el análisis de las simulaciones, proyectando el ejercicio realizado sobre una pantalla que presenta la trayectoria del buque, además de los parámetros asociados a cada momento. La renovación del simulador de maniobra y navegación del Centro Jovellanos es una de las medidas contempladas en el plan nacional de salvamento 2006-09, que aprobó el Consejo de Ministros el pasado 5 de mayo.
Este plan prevé otras inversiones para el centro de salvamento ubicado en Veranes, como es la construcción de una instalación para la homologación de equipos marinos, la construcción de un campo de extintores, la instalación especial para un bote de rescate rápido, la instalación para prácticas de abandono de helicóptero, la construcción de una torre de maniobra para buceo, una instalación para la formación en la lucha contra la contaminación, la renovación del parque informático y la adecuación de cuatro aulas con sistemas multimedia.
El Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos ocupa una parcela de 144.000 metros cuadrados en Veranes (parroquia de Cenero). Desde su inauguración han pasado más de 50.000 alumnos por sus instalaciones, para recibir la formación que ofrece el centro, que abarca desde los cursos homologados por la Dirección General de la Marina Mercante y de especialidad marítima destinados a los sectores mercante, pesca y recreo, a cursos de formación integral ampliada a colectivos como protección civil, bomberos profesionales, bomberos de puerto, brigadas de emergencia en industria y cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, entre otros.
INVITACIÓN A CENA-BAILE COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS A.C.
Para invitarlos a la Cena-Baile Posada del Colegio de Marinos de Tamaulipas A.C. que es este próximo sabado 16 de Diciembre en el Casino Tampiqueño.
Retomamos la tradición del baile de gala en diciembre
Ponte en contacto para el reservado de mesas, con el IMN. Alfonso Pulache O. o en la oficina del Colegio De Marinos ó el mismo dia en la asamblea ordinaria en Dixies Ave. Hidalgo a las 09:00 hrs.
Tels. 833- 219-28-51
colegio_de_marinos@hotmail.com
conchis_taz@hotmail.com
Slds.
Rogelio Knight C.
rogelio.knight@coopertsmith.com
rogelioknight@hotmail.com
Retomamos la tradición del baile de gala en diciembre
Ponte en contacto para el reservado de mesas, con el IMN. Alfonso Pulache O. o en la oficina del Colegio De Marinos ó el mismo dia en la asamblea ordinaria en Dixies Ave. Hidalgo a las 09:00 hrs.
Tels. 833- 219-28-51
colegio_de_marinos@hotmail.com
conchis_taz@hotmail.com
Slds.
Rogelio Knight C.
rogelio.knight@coopertsmith.com
rogelioknight@hotmail.com
miércoles, 13 de diciembre de 2006
Proposiciones de los Ciudadanos Senadores
Proposiciones de los Ciudadanos Senadores
De los Senadores integrantes de la Comisión de Marina, la que contiene punto de acuerdo por el que se exhorta a otorgar mayores recursos a la Educación Náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional.
SE TURNÓ A LA CÁMARA DE DIPUTADOS.
PUNTO DE ACUERDO ESCUELA NAUTICA
C. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA
DE LA H. CÁMARA DE SENADORES DE LA LX LEGISLATURA
P R E S E N T E
Los suscritos Senadores de la Comisión de Marina e integrantes de la LX Legislatura del Honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, venimos a solicitar se turne a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, la siguiente proposición con punto de acuerdo, de conformidad con las consideraciones y fundamentos que a continuación se detallan.
CONSIDERACIONES:
México es un país cuya historia se encuentra estrechamente vinculada con la actividad marítima gracias a su situación geográfica, ya que la mayor parte de su territorio se encuentra rodeado por mar. En ninguna otra parte de nuestro territorio nacional la enorme diversidad de actividades será más intensa que la que se da en las zonas marinas mexicanas, las cuales constituyen un medio de comunicación eficaz para el comercio marítimo.
El transporte marítimo ha sido una pieza fundamental en el crecimiento de nuestro país, ya que la mayoría de sus exportaciones e importaciones se realizan por medio de los buques mercantes.
Atendiendo a la necesidad de actualizar el marco normativo de la actividad marítima nacional que respondiera a las necesidades de este importante sector, el 1º de junio del presente año, se publicó la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, cuyo objeto es, entre otros, el regular la marina mercante mexicana. Ahora bien, cabe destacar que los servicios que en ella se prestan, deben ser desempeñados por personal altamente calificado en las tareas vinculadas al sector marítimo, por lo que comprendiendo la importancia de esta actividad, en el artículo 31 de la mencionada Ley quedó establecido que la Educación Náutica, es de interés público, correspondiéndole a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes organizar e impartir directamente la formación y capacitación personal de la Marina Mercante, con planes y programas de estudios debidamente registrados ante la Secretaría de Educación Pública.
Asimismo, en el artículo en mención se señala que para las actividades educativas se deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Dichas actividades son llevadas a cabo a través de las Escuelas Náuticas Mercantes de Mazatlán, Tampico y Veracruz, y son dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional. Estas escuelas son instituciones educativas dedicadas a la formación integral de todo el personal de la Marina Mercante mexicana.
La calidad y características del proceso formativo del personal que ingresa a estas instituciones, genera un recurso humano con gran solidez en la formación personal de indudable competencia para el campo profesional marítimo mercante.
En las Escuelas Náuticas de nuestro país, dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, se han hecho esfuerzos importantes para sostener la infraestructura para la educación náutica, con el objeto de proporcionar a nuestro país un sistema educativo marítimo portuario que propicie la formación y actualización de profesionales del mar en las diversas especialidades que requiere el sector marítimo nacional.
PROBLEMÁTICA:
No obstante la importancia socioeconómica que tiene la educación marítima en nuestro país y la necesidad de preservar la competitividad en el comercio marítimo, es evidente que actualmente el sistema de Educación Náutica no cuenta con los recursos necesarios y suficientes para atender cabalmentetan importante tarea por lo que esta Comisión considera que el Fideicomisode Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional que dirige las Escuelas Náuticas, requiere de mayores recursos para el desempeño óptimo de la tarea educativa.
En efecto, cabe señalar que el alumno que ingresa al sistema de Educación Náutica, actualmente tiene que pagar por los servicios educativos la cantidad de treinta seis mil pesos anuales aproximadamente, cantidad sólo equiparable a las colegiaturas que se cubren en las instituciones educativas de carácter privado, lo que motiva que muchos jóvenes prefieran canalizar sus inquietudes a otras áreas acordes a sus posibilidades económicas y no conforme a su vocación marítima.
En ese contexto, tomando en consideración que la educación marítima es una de las mejores herramientas para que los jóvenes mexicanos se vinculen a los intereses marítimos nacionales, consideramos conveniente que se contemplen recursos de apoyo a la educación náutica para disminuir el costo en el pago de estos importantes servicios educativos. Por otra parte, consideramos oportuno destacar que los profesores que imparten las cátedras en las citadas Escuelas, no obstante su reconocido esfuerzo intelectual, perciben una cantidad que no corresponde a la calidad de su formación profesional, siendo que en otras instituciones educativas del país los maestros de este nivel perciben mejores remuneraciones.
De acuerdo con lo dispuesto por el artículo 31 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el cual señala que para la formación y capacitación del personal de la Marina Mercante, el sistema educativo deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria para el cumplimiento de sus objetivos, es de carácter obligatorio que las Escuelas Náuticas cuenten con un buque escuela con el objeto de que sus estudiantes realicen las prácticas que se requieren para su mejor formación profesional.
CONCLUSIONES:
En virtud de que conforme a lo dispuesto por la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, la educación náutica es de interés público, y con el fin de que las instituciones educativas dedicadas a este importante rubro sigan siendo un agente de cambio en el país, mediante la promoción y la generación de más y mejores servicios e infraestructura en la educación náutica mercante que coadyuve al cumplimiento de los de requerimientos nacionales e internacionales en la materia, y asimismo continúen trabajando con los más altos estándares de calidad y ética profesional que les ha caracterizado, esta Comisión considera que en la discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación de 2007, se apoye con mayores recursos a la Educación Náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, a fin de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, así como para la adquisición del buque escuela en mención.
PUNTO DE ACUERDO
Salón de Sesiones del Senado de la República, en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los veintitrés días del mes de noviembre de dos mil seis.
Atentamente
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
De los Senadores integrantes de la Comisión de Marina, la que contiene punto de acuerdo por el que se exhorta a otorgar mayores recursos a la Educación Náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional.
SE TURNÓ A LA CÁMARA DE DIPUTADOS.
PUNTO DE ACUERDO ESCUELA NAUTICA
C. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA
DE LA H. CÁMARA DE SENADORES DE LA LX LEGISLATURA
P R E S E N T E
Los suscritos Senadores de la Comisión de Marina e integrantes de la LX Legislatura del Honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, venimos a solicitar se turne a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, la siguiente proposición con punto de acuerdo, de conformidad con las consideraciones y fundamentos que a continuación se detallan.
CONSIDERACIONES:
México es un país cuya historia se encuentra estrechamente vinculada con la actividad marítima gracias a su situación geográfica, ya que la mayor parte de su territorio se encuentra rodeado por mar. En ninguna otra parte de nuestro territorio nacional la enorme diversidad de actividades será más intensa que la que se da en las zonas marinas mexicanas, las cuales constituyen un medio de comunicación eficaz para el comercio marítimo.
El transporte marítimo ha sido una pieza fundamental en el crecimiento de nuestro país, ya que la mayoría de sus exportaciones e importaciones se realizan por medio de los buques mercantes.
Atendiendo a la necesidad de actualizar el marco normativo de la actividad marítima nacional que respondiera a las necesidades de este importante sector, el 1º de junio del presente año, se publicó la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, cuyo objeto es, entre otros, el regular la marina mercante mexicana. Ahora bien, cabe destacar que los servicios que en ella se prestan, deben ser desempeñados por personal altamente calificado en las tareas vinculadas al sector marítimo, por lo que comprendiendo la importancia de esta actividad, en el artículo 31 de la mencionada Ley quedó establecido que la Educación Náutica, es de interés público, correspondiéndole a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes organizar e impartir directamente la formación y capacitación personal de la Marina Mercante, con planes y programas de estudios debidamente registrados ante la Secretaría de Educación Pública.
Asimismo, en el artículo en mención se señala que para las actividades educativas se deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Dichas actividades son llevadas a cabo a través de las Escuelas Náuticas Mercantes de Mazatlán, Tampico y Veracruz, y son dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional. Estas escuelas son instituciones educativas dedicadas a la formación integral de todo el personal de la Marina Mercante mexicana.
La calidad y características del proceso formativo del personal que ingresa a estas instituciones, genera un recurso humano con gran solidez en la formación personal de indudable competencia para el campo profesional marítimo mercante.
En las Escuelas Náuticas de nuestro país, dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, se han hecho esfuerzos importantes para sostener la infraestructura para la educación náutica, con el objeto de proporcionar a nuestro país un sistema educativo marítimo portuario que propicie la formación y actualización de profesionales del mar en las diversas especialidades que requiere el sector marítimo nacional.
PROBLEMÁTICA:
No obstante la importancia socioeconómica que tiene la educación marítima en nuestro país y la necesidad de preservar la competitividad en el comercio marítimo, es evidente que actualmente el sistema de Educación Náutica no cuenta con los recursos necesarios y suficientes para atender cabalmentetan importante tarea por lo que esta Comisión considera que el Fideicomisode Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional que dirige las Escuelas Náuticas, requiere de mayores recursos para el desempeño óptimo de la tarea educativa.
En efecto, cabe señalar que el alumno que ingresa al sistema de Educación Náutica, actualmente tiene que pagar por los servicios educativos la cantidad de treinta seis mil pesos anuales aproximadamente, cantidad sólo equiparable a las colegiaturas que se cubren en las instituciones educativas de carácter privado, lo que motiva que muchos jóvenes prefieran canalizar sus inquietudes a otras áreas acordes a sus posibilidades económicas y no conforme a su vocación marítima.
En ese contexto, tomando en consideración que la educación marítima es una de las mejores herramientas para que los jóvenes mexicanos se vinculen a los intereses marítimos nacionales, consideramos conveniente que se contemplen recursos de apoyo a la educación náutica para disminuir el costo en el pago de estos importantes servicios educativos. Por otra parte, consideramos oportuno destacar que los profesores que imparten las cátedras en las citadas Escuelas, no obstante su reconocido esfuerzo intelectual, perciben una cantidad que no corresponde a la calidad de su formación profesional, siendo que en otras instituciones educativas del país los maestros de este nivel perciben mejores remuneraciones.
De acuerdo con lo dispuesto por el artículo 31 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el cual señala que para la formación y capacitación del personal de la Marina Mercante, el sistema educativo deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria para el cumplimiento de sus objetivos, es de carácter obligatorio que las Escuelas Náuticas cuenten con un buque escuela con el objeto de que sus estudiantes realicen las prácticas que se requieren para su mejor formación profesional.
CONCLUSIONES:
En virtud de que conforme a lo dispuesto por la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, la educación náutica es de interés público, y con el fin de que las instituciones educativas dedicadas a este importante rubro sigan siendo un agente de cambio en el país, mediante la promoción y la generación de más y mejores servicios e infraestructura en la educación náutica mercante que coadyuve al cumplimiento de los de requerimientos nacionales e internacionales en la materia, y asimismo continúen trabajando con los más altos estándares de calidad y ética profesional que les ha caracterizado, esta Comisión considera que en la discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación de 2007, se apoye con mayores recursos a la Educación Náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, a fin de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, así como para la adquisición del buque escuela en mención.
PUNTO DE ACUERDO
Único. Se exhorta a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión,para que dentro del proceso de análisis, discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2007, se otorguen mayores recursos a la Educación Náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, con el objeto de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, que se enmarcan en 43 millones adicionales única y exclusivamente para la colegiatura de los alumnos de las Escuelas Náuticas de Mazatlán, Sinaloa; Veracruz, Veracruz y Tampico, Tamaulipas y de 240 millones de pesos para la adquisición del buque escuela que cuente con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Salón de Sesiones del Senado de la República, en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los veintitrés días del mes de noviembre de dos mil seis.
Atentamente
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
PRESIDENTE
Propuesta con punto de acuerdo de la Comisión de Marina (Senadores)
Secretarios de la Honorable Cámara de Diputados
Presentes
Me permito comunicar a ustedes que, en la sesión celebrada en esta fecha, se recibió de los senadores integrantes de la Comisión de Marina, propuesta con punto de acuerdo por el que se exhorta a otorgar mayores recursos a la educación náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional.
La Presidencia dispuso que dicho punto de acuerdo se remitiera a la Cámara de Diputados, el cual se anexa.
Atentamente
Senador Francisco Arroyo Vieyra (rúbrica)
Vicepresidente
Presidente de la Mesa Directiva de la Honorable Cámara de Senadores de la LX Legislatura Presente
Los suscritos, senadores de la Comisión de Marina e integrantes de la LX Legislatura del honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, solicitan que se turne a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, la siguiente proposición con punto de acuerdo, de conformidad con las consideraciones y fundamentos que a continuación se detallan.
Consideraciones
México es un país cuya historia se encuentra estrechamente vinculada con la actividad marítima gracias a su situación geográfica, ya que la mayor parte de su territorio se encuentra rodeado por mar. En ninguna otra parte de nuestro territorio nacional la enorme diversidad de actividades será más intensa que la que se da en las zonas marinas mexicanas, las cuales constituyen un medio de comunicación eficaz para el comercio marítimo.
El transporte marítimo ha sido una pieza fundamental en el crecimiento de nuestro país, ya que la mayoría de sus exportaciones e importaciones se realizan por medio de los buques mercantes.
Atendiendo a la necesidad de actualizar el marco normativo de la actividad marítima nacional que respondiera a las necesidades de este importante sector, el 1 de junio del presente año, se publicó la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, cuyo objetivo es, entre otros, el regular la marina mercante mexicana. Ahora bien, cabe destacar que los servicios que en ella se prestan, deben ser desempeñados por personal altamente calificado en las tareas vinculadas al sector marítimo, por lo que comprendiendo la importancia de esta actividad, en el artículo 31 de la mencionada ley quedó establecido que la educación náutica es de interés público, correspondiéndole a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes organizar e impartir directamente la formación y capacitación personal de la marina mercante, con planes y programas de estudios debidamente registrados ante la Secretaría de Educación Pública.
Asimismo, en el artículo en mención se señala que para las actividades educativas se deberá contar con un buque-escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Dichas actividades son llevadas a cabo a través de las escuelas náuticas mercantes de Mazatlán, Tampico y Veracruz, y son dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional. Estas escuelas son instituciones educativas dedicadas a la formación integral de todo el personal de la marina mercante mexicana.
La calidad y características del proceso formativo del personal que ingresa a estas instituciones, genera un recurso humano con gran solidez en la formación personal de indudable competencia para el campo profesional marítimo mercante.
En las escuelas náuticas de nuestro país, dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, se han hecho esfuerzos importantes para sostener la infraestructura para la educación náutica, con el objetivo de proporcionar a nuestro país un sistema educativo marítimo portuario que propicie la formación y actualización de profesionales del mar en las diversas especialidades que requiere el sector marítimo nacional.
Problemática
No obstante la importancia socioeconómica que tiene la educación marítima en nuestro país y la necesidad de preservar la competitividad en el comercio marítimo, es evidente que actualmente el sistema de Educación Náutica no cuenta con los recursos necesarios y suficientes para atender cabalmente tan importante tarea por lo que esta Comisión considera que el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional que dirige las Escuelas Náuticas, requiere de mayores recursos para el desempeño óptimo de la tarea educativa.
En efecto, cabe señalar que el alumno que ingresa al sistema de educación náutica, actualmente tiene que pagar por los servicios educativos la cantidad de 36 mil pesos anuales aproximadamente, cantidad sólo equiparable a las colegiaturas que se cubren en las instituciones educativas de carácter privado, lo que motiva que muchos jóvenes prefieran canalizar sus inquietudes a otras áreas acordes a sus posibilidades económicas y no conforme a su vocación marítima.
En ese contexto, tomando en consideración que la educación marítima es una de las mejores herramientas para que los jóvenes mexicanos se vinculen a los intereses marítimos nacionales, consideramos conveniente que se contemplen recursos de apoyo a la educación náutica para disminuir el costo en el pago de estos importantes servicios educativos. Por otra parte, consideramos oportuno destacar que los profesores que imparten las cátedras en las citadas escuelas, no obstante su reconocido esfuerzo intelectual, perciben una cantidad que no corresponde a la calidad de su formación profesional, siendo que en otras instituciones educativas del país los maestros de este nivel perciben mejores remuneraciones.
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 31 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el cual señala que para la formación y capacitación del personal de la marina mercante, el sistema educativo deberá contar con un buque-escuela con la tecnología didáctica necesaria para el cumplimiento de sus objetivos, es de carácter obligatorio que las escuelas náuticas cuenten con un buque-escuela con el objeto de que sus estudiantes realicen las prácticas que se requieren para su mejor formación profesional.
Conclusiones
En virtud de que conforme a lo dispuesto por la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, la educación náutica es de interés público, y con el fin de que las instituciones educativas dedicadas a este importante rubro sigan siendo un agente de cambio en el país, mediante la promoción y la generación de más y mejores servicios e infraestructura en la educación náutica mercante que coadyuve al cumplimiento de los de requerimientos nacionales e internacionales en la materia, y asimismo continúen trabajando con los más altos estándares de calidad y ética profesional que les ha caracterizado, esta comisión considera que en la discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación de 2007, se apoye con mayores recursos a la educación náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, a fin de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, así como para la adquisición del buque-escuela en mención.
Punto de Acuerdo
Único. Se exhorta a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, para que dentro del proceso de análisis, discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2007, se otorguen mayores recursos a la educación náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, con objeto de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, que se enmarcan en 43 millones adicionales única y exclusivamente para la colegiatura de los alumnos de las escuelas náuticas de Mazatlán, Sinaloa; Veracruz, Veracruz, y Tampico, Tamaulipas, y de 240 millones de pesos para la adquisición del buque-escuela que cuente con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Salón de sesiones del Senado de la República, en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los 23 días del mes de noviembre de 2006.
Senadores:
Sebastián Calderón Centeno, presidente;
Josefina Cota Cota, secretaria;
José Julián Sacramento Garza (rúbricas).
México, DF, a 7 de diciembre de 2006.
Presentes
Me permito comunicar a ustedes que, en la sesión celebrada en esta fecha, se recibió de los senadores integrantes de la Comisión de Marina, propuesta con punto de acuerdo por el que se exhorta a otorgar mayores recursos a la educación náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional.
La Presidencia dispuso que dicho punto de acuerdo se remitiera a la Cámara de Diputados, el cual se anexa.
Atentamente
Senador Francisco Arroyo Vieyra (rúbrica)
Vicepresidente
Presidente de la Mesa Directiva de la Honorable Cámara de Senadores de la LX Legislatura Presente
Los suscritos, senadores de la Comisión de Marina e integrantes de la LX Legislatura del honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, solicitan que se turne a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, la siguiente proposición con punto de acuerdo, de conformidad con las consideraciones y fundamentos que a continuación se detallan.
Consideraciones
México es un país cuya historia se encuentra estrechamente vinculada con la actividad marítima gracias a su situación geográfica, ya que la mayor parte de su territorio se encuentra rodeado por mar. En ninguna otra parte de nuestro territorio nacional la enorme diversidad de actividades será más intensa que la que se da en las zonas marinas mexicanas, las cuales constituyen un medio de comunicación eficaz para el comercio marítimo.
El transporte marítimo ha sido una pieza fundamental en el crecimiento de nuestro país, ya que la mayoría de sus exportaciones e importaciones se realizan por medio de los buques mercantes.
Atendiendo a la necesidad de actualizar el marco normativo de la actividad marítima nacional que respondiera a las necesidades de este importante sector, el 1 de junio del presente año, se publicó la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, cuyo objetivo es, entre otros, el regular la marina mercante mexicana. Ahora bien, cabe destacar que los servicios que en ella se prestan, deben ser desempeñados por personal altamente calificado en las tareas vinculadas al sector marítimo, por lo que comprendiendo la importancia de esta actividad, en el artículo 31 de la mencionada ley quedó establecido que la educación náutica es de interés público, correspondiéndole a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes organizar e impartir directamente la formación y capacitación personal de la marina mercante, con planes y programas de estudios debidamente registrados ante la Secretaría de Educación Pública.
Asimismo, en el artículo en mención se señala que para las actividades educativas se deberá contar con un buque-escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Dichas actividades son llevadas a cabo a través de las escuelas náuticas mercantes de Mazatlán, Tampico y Veracruz, y son dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional. Estas escuelas son instituciones educativas dedicadas a la formación integral de todo el personal de la marina mercante mexicana.
La calidad y características del proceso formativo del personal que ingresa a estas instituciones, genera un recurso humano con gran solidez en la formación personal de indudable competencia para el campo profesional marítimo mercante.
En las escuelas náuticas de nuestro país, dirigidas por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, se han hecho esfuerzos importantes para sostener la infraestructura para la educación náutica, con el objetivo de proporcionar a nuestro país un sistema educativo marítimo portuario que propicie la formación y actualización de profesionales del mar en las diversas especialidades que requiere el sector marítimo nacional.
Problemática
No obstante la importancia socioeconómica que tiene la educación marítima en nuestro país y la necesidad de preservar la competitividad en el comercio marítimo, es evidente que actualmente el sistema de Educación Náutica no cuenta con los recursos necesarios y suficientes para atender cabalmente tan importante tarea por lo que esta Comisión considera que el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional que dirige las Escuelas Náuticas, requiere de mayores recursos para el desempeño óptimo de la tarea educativa.
En efecto, cabe señalar que el alumno que ingresa al sistema de educación náutica, actualmente tiene que pagar por los servicios educativos la cantidad de 36 mil pesos anuales aproximadamente, cantidad sólo equiparable a las colegiaturas que se cubren en las instituciones educativas de carácter privado, lo que motiva que muchos jóvenes prefieran canalizar sus inquietudes a otras áreas acordes a sus posibilidades económicas y no conforme a su vocación marítima.
En ese contexto, tomando en consideración que la educación marítima es una de las mejores herramientas para que los jóvenes mexicanos se vinculen a los intereses marítimos nacionales, consideramos conveniente que se contemplen recursos de apoyo a la educación náutica para disminuir el costo en el pago de estos importantes servicios educativos. Por otra parte, consideramos oportuno destacar que los profesores que imparten las cátedras en las citadas escuelas, no obstante su reconocido esfuerzo intelectual, perciben una cantidad que no corresponde a la calidad de su formación profesional, siendo que en otras instituciones educativas del país los maestros de este nivel perciben mejores remuneraciones.
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 31 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, el cual señala que para la formación y capacitación del personal de la marina mercante, el sistema educativo deberá contar con un buque-escuela con la tecnología didáctica necesaria para el cumplimiento de sus objetivos, es de carácter obligatorio que las escuelas náuticas cuenten con un buque-escuela con el objeto de que sus estudiantes realicen las prácticas que se requieren para su mejor formación profesional.
Conclusiones
En virtud de que conforme a lo dispuesto por la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, la educación náutica es de interés público, y con el fin de que las instituciones educativas dedicadas a este importante rubro sigan siendo un agente de cambio en el país, mediante la promoción y la generación de más y mejores servicios e infraestructura en la educación náutica mercante que coadyuve al cumplimiento de los de requerimientos nacionales e internacionales en la materia, y asimismo continúen trabajando con los más altos estándares de calidad y ética profesional que les ha caracterizado, esta comisión considera que en la discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación de 2007, se apoye con mayores recursos a la educación náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, a fin de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, así como para la adquisición del buque-escuela en mención.
Punto de Acuerdo
Único. Se exhorta a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, para que dentro del proceso de análisis, discusión, modificación y aprobación del Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2007, se otorguen mayores recursos a la educación náutica dirigida por el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional, con objeto de mejorar globalmente el sistema de educación y formación marítimas que requiere nuestro país, que se enmarcan en 43 millones adicionales única y exclusivamente para la colegiatura de los alumnos de las escuelas náuticas de Mazatlán, Sinaloa; Veracruz, Veracruz, y Tampico, Tamaulipas, y de 240 millones de pesos para la adquisición del buque-escuela que cuente con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Salón de sesiones del Senado de la República, en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los 23 días del mes de noviembre de 2006.
Senadores:
Sebastián Calderón Centeno, presidente;
Josefina Cota Cota, secretaria;
José Julián Sacramento Garza (rúbricas).
México, DF, a 7 de diciembre de 2006.
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