Boletín N°. 3390 camara de diputados H. Congreso de la Unión.
24-nov-2008
Buscan una ínsula perdida; la Comisión de Marina pide a la UNAM investigar dónde quedó la isla Bermeja
• Se necesita conocer su ubicación para determinar derechos petroleros de México
• Hay información cartográfica que la situaban entre Campeche y Yucatán
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados solicitó que científicos de la Universidad Nacional Autónoma de México, efectúen un viaje de exploración en el buque de investigación oceanográfica “Puma” al lugar donde se situaba la isla Bermeja y que desapareció de los mapas y cartografías nacionales.
De acuerdo con el presidente de este órgano legislativo, Elías Cárdenas Márquez (Convergencia), la referida isla serviría para establecer los límites marítimos entre México y Estados Unidos para explorar mantos petrolíferos en el llamado Hoyo de Dona.
“Aquí hay algo más interesante, no hemos encontrado, porque han desaparecido, las minutas que fijan las fronteras del mar territorial con Estados Unidos y esto tenemos que solicitarlo al Senado de la República para que las proporcione”.
Agregó que la desaparición de las minutas se dio en la legislatura correspondiente al sexenio del ex presidente Ernesto Zedillo Ponce de León. “En esa época se realizaron los tratados de la frontera marítima entre Estados Unidos y México, por lo tanto corresponde a esa legislatura la obligación de presentar los documentos”, subrayó.
El diputado Cárdenas Márquez indicó que el petróleo tiene mucho que ver en este asunto porque “si se toman derechos históricos de esta isla que le pertenecía a México, y que siempre le ha pertenecido, la frontera tendría que ser reconocida a partir de ese punto y entonces estaríamos en aptitud de reclamar mantos petrolíferos que hoy se encuentran en el llamado Hoyo de Dona”.
Destacó que éste es un asunto totalmente internacional y que de no resolverse bien, y a satisfacción de México, “podríamos plantearlo incluso ante la Corte Internacional de la Haya”, advirtió.
Asimismo, refirió que la Comisión de Marina cuenta con copia de todos los informes que se han rendido al respecto, pero aunado a ello, los legisladores han solicitado un estudio cartográfico y se han dado a la tarea de revisar antecedentes de la isla Bermeja en el museo de cartografía; el museo Orozco y Berra y en el Instituto de Geografía y Estadística.
Cárdenas Márquez refirió que los informes que están en manos de la Comisión de Marina, dan fe de que la isla Bermeja existió y que estaba situada a cien millas de Campeche y a cien de las costas de Yucatán.
Sin embargo, añadió, los reportes no señalan los motivos por los que desapareció. “Hay dos versiones; una, se debió a los cambios climáticos y que esa porción de tierra quedó sumergida en el mar. Otra, que fue una obra deliberada del hombre”.
Esta última, agregó el diputado federal, debe tomarse con mucha reserva porque entra en el campo de la especulación, ya que no existe ninguna prueba fehaciente de que se haya hecho desaparecer a la isla de forma deliberada.
Recordó que los antecedentes se remontan a la denuncia e investigación iniciada por el senador del PRI, Fausto Zapata, que incluso viajó a Washington para obtener mayor información; posteriormente, prosiguió el estudio el senador de Acción Nacional, José Ángel Conchello, aunque lamentablemente no lo concluyó por un trágico accidente en la carretera de Querétaro.
En esta LX Legislatura, dijo, hemos retomado el tema porque es importante y ha brotado en virtud de la reforma energética. “Si esta isla existió, México tiene que alegar derechos de soberanía al respecto, y eso podría implicar que se revise la frontera marítima con Estados Unidos y Cuba”.
El legislador abundó que la isla Bermeja era la más lejana del territorio nacional, la cual debió ser referencia para cualquier negociación en la fijación de los límites de la frontera marítima con Estados Unidos.
La versión de lo sucedido a la isla, dijo, ha sido difundida por varias publicaciones, y de acuerdo con éstas, Estados Unidos estaría atrás del asunto, porque incluso, dicen, hay una guía turística en aquel país que promueve viajes a la ínsula.
“Habría qué ver cuánto tienen de cierto estas especulaciones. Ahora depende del rector de la UNAM determinar la fecha del viaje. Una vez obtenido el informe se acudirá a las instancias correspondientes. No estamos prejuzgando, simplemente queremos conocer la verdad”.
Por eso, dijo, se ha hecho llegar un oficio al rector de la UNAM, José Narro Robles, en el que se le solicita hacer la exploración al lugar que señalan los mapas y cartografías.
“Aunque ya existe un dictamen, éste corresponde al barco Onyuc, de investigación fundamentalmente pesquera y no cuenta con la tecnología adecuada para hacer estudios de tal naturaleza”, concluyó.
jueves, 27 de noviembre de 2008
Trabajadores de empresas subcontratistas indefensos en la sonda de Campeche
Boletín N°. 3315 CAMARA DE DIPUTADOS
Arriesgan la vida de 13 mil 500 trabajadores empresas subcontratistas de Pemex: Cuauhtémoc Velasco
Los múltiples accidentes en la Sonda de Campeche se deben a la inseguridad y falta de mantenimiento de las plataformas petroleras, a la deficiente o nula capacitación, así como a las constantes violaciones a los derechos humanos laborales de los trabajadores de compañías subcontratistas de Pemex, denunció el diputado Cuauhtémoc Velasco Oliva, secretario de la Comisión de Energía.
Subrayó que Petróleos Mexicanos ha dejado de utilizar sus plataformas en labores de exploración y explotación de crudo, para arrendar las de compañías privadas, nacionales y extranjeras, que presentan graves deficiencias y no cumplen las normas mínimas de seguridad e higiene que establecen los acuerdos internacionales.
Al operar bajo estas condiciones, precisó, las empresas subcontratistas no sólo ponen en riesgo la vida de 13 mil 500 trabajadores en esa zona del Golfo de México, sino que ya han ocasionado el 50 por ciento de los accidentes registrados.
Por lo anterior, rechazó categórico las conclusiones que la Comisión Especial Independiente, encabezada por el Premio Nobel Mario Molina, dio a conocer el pasado viernes 31 de octubre en torno a la tragedia en la plataforma Usumacinta, donde perdieron la vida 22 trabajadores, porque encubren a los responsables y resulta frustrante para los deudos.
Es absurdo, dijo, que dicha Comisión exonere a Petróleos Mexicanos y a la Compañía Perforadora Central, propietaria de la plataforma colisionada y sobre la que pesan innumerables denuncias, pero más lamentable es que la responsabilidad de las muertes haya recaído en los propios trabajadores.
Dio a conocer el legislador de Convergencia que en su reciente visita a la Sonda de Campeche recabó información y testimonios de primera mano que echan por tierra gran parte del contenido de la investigación. La respuesta, aseguró, está en la negligencia y la corrupción que involucran a Pemex, a las empresas que contrata y a la Secretaría del Trabajo.
Reveló que el día del accidente se observaron dos omisiones graves: no se aplicó procedimiento precautorio alguno para suspender labores, a efecto de disminuir la vulnerabilidad de la tripulación ante los efectos anunciados del clima adverso y que 21 de las 81 personas abordaron la plataforma con documentos falsos; es decir, no contaban con licencia de mar y carecían de la capacitación suficiente para enfrentar este tipo de contingencias.
Además de estas irregularidades que ameritan fincar responsabilidad, señaló que las empresas subcontratistas de Pemex obligan al trabajador a firmar contratos en blanco, no pagan salario por día de descanso ni prestaciones de ley como aguinaldo y vacaciones, el reparto de utilidades es nulo o se otorga en cantidades irrisorias que hacen pensar que evaden el fisco.
Se regatea, dijo, el servicio médico a los trabajadores durante su estancia en las plataformas, la mayor parte del personal es contratado mediante triangulaciones. Agregó que el 90 por ciento de las deficiencias se registran en el rubro de seguridad industrial y la parte que más sacrifican las empresas contratistas es el de bienestar de sus trabajadores.
Agregó que en la mitad de las plataformas se observan ínfimas condiciones habitacionales, en otras no existen botes salvavidas ni balsas, señalamientos ni rutas de evacuación, equipos de radiocomunicación, extintores ni sistemas de alarma. Éstas y otras violaciones a los derechos laborales y humanos han sido solapadas por Pemex y la STPS que a la fecha no han rescindido un solo contrato a estas empresas.
En el caso de Perforadora Central, destacó que a esta empresa de capital mexicano Pemex le ha pagado en los últimos cuatro años 9 mil millones de pesos por el arrendamiento de sus plataformas Usumacinta, Tonalá, Hakuryu-V y Grijalva. Por el alquiler de esta última la paraestatal paga un millón 300 mil pesos diarios.
Desde 2004 a la fecha Petróleos Mexicanos ha erogado por concepto de arrendamiento de plataformas 22 mil millones de pesos en total, precisó Velasco Oliva.
Dio a conocer que en 2007 en la Sonda de Campeche entraron en operación 40 plataformas --actualmente existen 100--, de las cuales 31 son propiedad de los consorcios texanos Mexdrill Offshore, Noble Contracting, Nabors, Todco, Pride Drilling y su subsidiaria México Drilling, que en su mayoría presentaban graves deficiencias en infraestructura y sistemas de seguridad.
Incluso, indicó, dos de ellas --Ocean New Era y The 205-- fueron declaradas no aptas por supervisores de Pemex sin que se les rescindieran los contratos.
El diputado Velasco Oliva informó que desde la Cámara de Diputados buscará revertir las conclusiones de la Comisión Investigadora Independiente, a fin de que el accidente ocurrido hace más de un año en la plataforma Usumacinta no se sume a la larga lista de casos de impunidad y tragedias.
Asimismo, dijo que promoverá iniciativas que garanticen mayor seguridad y capacitación al personal que labora en las plataformas petroleras fijas y móviles, mejorar las normas oficiales aplicables e incrementar la capacidad instalada en zonas navales y capitanías de puerto en materia de salvamento, búsqueda y rescate de personas, embarcaciones y artefactos navales en la Sonda de Campeche.
Fuente: comunicación social, camara de diputados H. congreso de la unión 09-11-2008
Arriesgan la vida de 13 mil 500 trabajadores empresas subcontratistas de Pemex: Cuauhtémoc Velasco
Los múltiples accidentes en la Sonda de Campeche se deben a la inseguridad y falta de mantenimiento de las plataformas petroleras, a la deficiente o nula capacitación, así como a las constantes violaciones a los derechos humanos laborales de los trabajadores de compañías subcontratistas de Pemex, denunció el diputado Cuauhtémoc Velasco Oliva, secretario de la Comisión de Energía.
Subrayó que Petróleos Mexicanos ha dejado de utilizar sus plataformas en labores de exploración y explotación de crudo, para arrendar las de compañías privadas, nacionales y extranjeras, que presentan graves deficiencias y no cumplen las normas mínimas de seguridad e higiene que establecen los acuerdos internacionales.
Al operar bajo estas condiciones, precisó, las empresas subcontratistas no sólo ponen en riesgo la vida de 13 mil 500 trabajadores en esa zona del Golfo de México, sino que ya han ocasionado el 50 por ciento de los accidentes registrados.
Por lo anterior, rechazó categórico las conclusiones que la Comisión Especial Independiente, encabezada por el Premio Nobel Mario Molina, dio a conocer el pasado viernes 31 de octubre en torno a la tragedia en la plataforma Usumacinta, donde perdieron la vida 22 trabajadores, porque encubren a los responsables y resulta frustrante para los deudos.
Es absurdo, dijo, que dicha Comisión exonere a Petróleos Mexicanos y a la Compañía Perforadora Central, propietaria de la plataforma colisionada y sobre la que pesan innumerables denuncias, pero más lamentable es que la responsabilidad de las muertes haya recaído en los propios trabajadores.
Dio a conocer el legislador de Convergencia que en su reciente visita a la Sonda de Campeche recabó información y testimonios de primera mano que echan por tierra gran parte del contenido de la investigación. La respuesta, aseguró, está en la negligencia y la corrupción que involucran a Pemex, a las empresas que contrata y a la Secretaría del Trabajo.
Reveló que el día del accidente se observaron dos omisiones graves: no se aplicó procedimiento precautorio alguno para suspender labores, a efecto de disminuir la vulnerabilidad de la tripulación ante los efectos anunciados del clima adverso y que 21 de las 81 personas abordaron la plataforma con documentos falsos; es decir, no contaban con licencia de mar y carecían de la capacitación suficiente para enfrentar este tipo de contingencias.
Además de estas irregularidades que ameritan fincar responsabilidad, señaló que las empresas subcontratistas de Pemex obligan al trabajador a firmar contratos en blanco, no pagan salario por día de descanso ni prestaciones de ley como aguinaldo y vacaciones, el reparto de utilidades es nulo o se otorga en cantidades irrisorias que hacen pensar que evaden el fisco.
Se regatea, dijo, el servicio médico a los trabajadores durante su estancia en las plataformas, la mayor parte del personal es contratado mediante triangulaciones. Agregó que el 90 por ciento de las deficiencias se registran en el rubro de seguridad industrial y la parte que más sacrifican las empresas contratistas es el de bienestar de sus trabajadores.
Agregó que en la mitad de las plataformas se observan ínfimas condiciones habitacionales, en otras no existen botes salvavidas ni balsas, señalamientos ni rutas de evacuación, equipos de radiocomunicación, extintores ni sistemas de alarma. Éstas y otras violaciones a los derechos laborales y humanos han sido solapadas por Pemex y la STPS que a la fecha no han rescindido un solo contrato a estas empresas.
En el caso de Perforadora Central, destacó que a esta empresa de capital mexicano Pemex le ha pagado en los últimos cuatro años 9 mil millones de pesos por el arrendamiento de sus plataformas Usumacinta, Tonalá, Hakuryu-V y Grijalva. Por el alquiler de esta última la paraestatal paga un millón 300 mil pesos diarios.
Desde 2004 a la fecha Petróleos Mexicanos ha erogado por concepto de arrendamiento de plataformas 22 mil millones de pesos en total, precisó Velasco Oliva.
Dio a conocer que en 2007 en la Sonda de Campeche entraron en operación 40 plataformas --actualmente existen 100--, de las cuales 31 son propiedad de los consorcios texanos Mexdrill Offshore, Noble Contracting, Nabors, Todco, Pride Drilling y su subsidiaria México Drilling, que en su mayoría presentaban graves deficiencias en infraestructura y sistemas de seguridad.
Incluso, indicó, dos de ellas --Ocean New Era y The 205-- fueron declaradas no aptas por supervisores de Pemex sin que se les rescindieran los contratos.
El diputado Velasco Oliva informó que desde la Cámara de Diputados buscará revertir las conclusiones de la Comisión Investigadora Independiente, a fin de que el accidente ocurrido hace más de un año en la plataforma Usumacinta no se sume a la larga lista de casos de impunidad y tragedias.
Asimismo, dijo que promoverá iniciativas que garanticen mayor seguridad y capacitación al personal que labora en las plataformas petroleras fijas y móviles, mejorar las normas oficiales aplicables e incrementar la capacidad instalada en zonas navales y capitanías de puerto en materia de salvamento, búsqueda y rescate de personas, embarcaciones y artefactos navales en la Sonda de Campeche.
Fuente: comunicación social, camara de diputados H. congreso de la unión 09-11-2008
Al inicio de la Legislatura actual.
Se habrá logrado lo declarado ya casi se van, faltan los avances y algunos ya andan viendo otros huesos
Boletín N°. 0131
Diputados impulsarán la marina mercante, el desarrollo pesquero y la industria de la construcción naval
Para la Comisión de Marina, el fortalecimiento del marco jurídico de este sector y el incremento de su presupuesto serán temas fundamentales en la LX Legislatura, aseguró su presidente, José Manuel del Río Virgen (Convergencia).
Durante la instalación del órgano legislativo, Del Río indicó que el sector marítimo requiere de gran inversión y apoyo presupuestal para construir la infraestructura portuaria que le dé rumbo a la marina mercante.
El presidente de la Junta de Coordinación Política, Emilio Gamboa Patrón, quien fue el encargado de instalar la comisión, aseguró que la marina mercante es fundamental en el desarrollo y progreso de las instituciones, de ahí la importancia de que los diputados realicen un trabajo serio y profesional.
Asimismo, señaló que “de la marina podemos aprender tres cosas fundamentales: su amor a México, la lealtad a las instituciones y el patriotismo”; por lo que exhortó a sus compañeros legisladores a ocuparse delsector.
El diputado secretario, Ángel Rafael Deschamps Falcón (PAN), dijo que promoverá que la comisión busque apoyo para la construcción de infraestructura en puertos y que haya constante intercambio de ideas con el sector marítimo para realizar un mejor trabajo legislativo.
Marco Antonio Peyrot Solís, diputado del PAN, también secretario, manifestó que otros temas a los que la comisión prestará atención son el desarrollo pesquero y la reactivación de la industria portuaria.
A la ceremonia asistió el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, ingeniero Rolando Lemus Ortiz, quien solicitó a los diputados que promuevan y defiendan los intereses generales de la industria y las actividades portuarias.
Además, solicitó que reconsideren el proyecto de la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante, por ser un importante instrumento jurídico para el sector.
Estuvieron como invitados: en representación de la Armada de México, el almirante José Luis Sánchez Sánchez; de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Mexicano, su presidente, Rolando Lemus Ortiz y el ingeniero Armando Rodríguez García.
Son miembros de la comisión: Presidente: José Manuel del Río Virgen, de Convergencia; secretarios: Ángel Rafael Deschamps Falcón y Marco Antonio Peyrot Solís, del PAN; Maribel Alva Olvera, del PRD y José Luis Blanco Pajón, del PRI.
PAN: Efraín Arizmendi Uribe, Gerardo Buganza Salmerón, Esmeralda Cárdenas Sánchez, Adrián Fernández Cabrera, Leonardo Melesio de Jesús Magallón Arceo, Luis Alonso Mejía García, Nabor Ochoa López, Pedro Pulido Pecero, Víctor Manuel Torres Herrera y Juan Victoria Alva.
PRD: Odilón Romero Gutiérrez, Higinio Chávez García, Cuitláhuac Condado Escamilla, Claudia Lilia Cruz Santiago, Carlos Ernesto Navarro López, Miguel Ángel Navarro Quintero y Alberto Amaro Corona.
PRI: Jorge Toledo Luis, Luis Ricardo Aldana Prieto, Mariano González Zarur, Sergio González García, Carlos Chaurand Arzate y Arturo Martínez Rocha.
Así como Faustino Javier Estrada González, del PVEM.
FUENTE:COMUNICACION SOCIAL CAMARA DE DIPUTADOS
Boletín N°. 0131
Diputados impulsarán la marina mercante, el desarrollo pesquero y la industria de la construcción naval
Para la Comisión de Marina, el fortalecimiento del marco jurídico de este sector y el incremento de su presupuesto serán temas fundamentales en la LX Legislatura, aseguró su presidente, José Manuel del Río Virgen (Convergencia).
Durante la instalación del órgano legislativo, Del Río indicó que el sector marítimo requiere de gran inversión y apoyo presupuestal para construir la infraestructura portuaria que le dé rumbo a la marina mercante.
El presidente de la Junta de Coordinación Política, Emilio Gamboa Patrón, quien fue el encargado de instalar la comisión, aseguró que la marina mercante es fundamental en el desarrollo y progreso de las instituciones, de ahí la importancia de que los diputados realicen un trabajo serio y profesional.
Asimismo, señaló que “de la marina podemos aprender tres cosas fundamentales: su amor a México, la lealtad a las instituciones y el patriotismo”; por lo que exhortó a sus compañeros legisladores a ocuparse delsector.
El diputado secretario, Ángel Rafael Deschamps Falcón (PAN), dijo que promoverá que la comisión busque apoyo para la construcción de infraestructura en puertos y que haya constante intercambio de ideas con el sector marítimo para realizar un mejor trabajo legislativo.
Marco Antonio Peyrot Solís, diputado del PAN, también secretario, manifestó que otros temas a los que la comisión prestará atención son el desarrollo pesquero y la reactivación de la industria portuaria.
A la ceremonia asistió el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, ingeniero Rolando Lemus Ortiz, quien solicitó a los diputados que promuevan y defiendan los intereses generales de la industria y las actividades portuarias.
Además, solicitó que reconsideren el proyecto de la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante, por ser un importante instrumento jurídico para el sector.
Estuvieron como invitados: en representación de la Armada de México, el almirante José Luis Sánchez Sánchez; de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Mexicano, su presidente, Rolando Lemus Ortiz y el ingeniero Armando Rodríguez García.
Son miembros de la comisión: Presidente: José Manuel del Río Virgen, de Convergencia; secretarios: Ángel Rafael Deschamps Falcón y Marco Antonio Peyrot Solís, del PAN; Maribel Alva Olvera, del PRD y José Luis Blanco Pajón, del PRI.
PAN: Efraín Arizmendi Uribe, Gerardo Buganza Salmerón, Esmeralda Cárdenas Sánchez, Adrián Fernández Cabrera, Leonardo Melesio de Jesús Magallón Arceo, Luis Alonso Mejía García, Nabor Ochoa López, Pedro Pulido Pecero, Víctor Manuel Torres Herrera y Juan Victoria Alva.
PRD: Odilón Romero Gutiérrez, Higinio Chávez García, Cuitláhuac Condado Escamilla, Claudia Lilia Cruz Santiago, Carlos Ernesto Navarro López, Miguel Ángel Navarro Quintero y Alberto Amaro Corona.
PRI: Jorge Toledo Luis, Luis Ricardo Aldana Prieto, Mariano González Zarur, Sergio González García, Carlos Chaurand Arzate y Arturo Martínez Rocha.
Así como Faustino Javier Estrada González, del PVEM.
FUENTE:COMUNICACION SOCIAL CAMARA DE DIPUTADOS
Vision Portuaria
26/11/2008
El puerto de Barcelona mueve 2,2 millones de TEUs hasta octubre, un 2,48% más
La carga general representa alrededor del 70% del tráfico total del puerto. Éste tipo de mercancías experimentó un incremento cercano al 3%, respecto a igual periodo del año 2007
El puerto de Barcelona movió entre los meses de enero y octubre 2,2 millones de TEUs, lo que supone un incremento del 2,48% respecto al mismo período del año anterior.
Asimismo, el enclave de la ciudad condal registró un crecimiento del 4,11% en el tráfico total de mercancías, al sobrepasar los 44,6 millones de toneladas.
Por lo que se refiere a la carga general, que representa alrededor del 70% del tráfico total del puerto, en los diez primeros meses de octubre se superaron los 30,4 millones de toneladas, con un incremento del 3,07% respecto el pasado año.
Por otro lado, mercancías como el gas natural siguen incrementando su presencia en el puerto, con más de cuatro millones de toneladas entre enero y octubre, lo que supone una subida del 16,22%.
Fuente:veintepies.com, 26 de noviembre de 2008.
El puerto de Barcelona mueve 2,2 millones de TEUs hasta octubre, un 2,48% más
La carga general representa alrededor del 70% del tráfico total del puerto. Éste tipo de mercancías experimentó un incremento cercano al 3%, respecto a igual periodo del año 2007
El puerto de Barcelona movió entre los meses de enero y octubre 2,2 millones de TEUs, lo que supone un incremento del 2,48% respecto al mismo período del año anterior.
Asimismo, el enclave de la ciudad condal registró un crecimiento del 4,11% en el tráfico total de mercancías, al sobrepasar los 44,6 millones de toneladas.
Por lo que se refiere a la carga general, que representa alrededor del 70% del tráfico total del puerto, en los diez primeros meses de octubre se superaron los 30,4 millones de toneladas, con un incremento del 3,07% respecto el pasado año.
Por otro lado, mercancías como el gas natural siguen incrementando su presencia en el puerto, con más de cuatro millones de toneladas entre enero y octubre, lo que supone una subida del 16,22%.
Fuente:veintepies.com, 26 de noviembre de 2008.
La apuesta al turismo de cruceros
El crucero más grande del mundo toca el mar por primera vez el mar
Su madre, la Royal Carribean dice que será el crucero más lujoso jamás creado y que entre sus atracciones tendrá un anfiteatro de 750 asientos. Además tendrá un espacio abierto del tamaño de una cancha de fútbol con plantas y árboles simulando un parque al mero estilo Central Park.
El Oasis of the Seas tiene 36 metros de largo, 74 metros de alto y un peso de 220 mil toneladas. El puerto de Turku, en Finlandia, es el protagonista de un día único para la historia de los mares del mundo y de los cruceros.
Es en éste lugar donde, por primera vez, tocó mar el Oasis of the Seas, el barco más grande del mundo en su tipo. Sólo para dimensionar, este acorazado mide 362 metros de largo (casi 4 canchas de fútbol), 74 metros de alto y pesa 220 mil toneladas.
El crucero cuenta con 16 cubiertas, las que pueden albergar a más de 6.000 pasajeros y 2.000 tripulantes, en un viaje cómodo y de lujo. Y es que esto último es lo que más quiere imponer Royal Caribbean en su nave, con un anfiteatro de 750 asientos.
Además, contará con un espacio abierto similar al tamaño de una cancha de fútbol con plantas y árboles.
Si bien resta por terminar el 35% del barco, el Oasis of the Seas será un 40% más grande que la media de sus similares en ésta categoría. Otra de sus "gracias" es que su imponente chimenea se retracta para poder pasar por debajo de los puentes.
Hasta ahora, el título del "crucero más grande del mundo" pertenece al Independence of the Seas, el que pesa "apenas" 160 mil toneladas.
Se espera que este nuevo trasatlántico emprenda su primer viaje a fines del próximo año.
Fuente: noticias.123.cl
Chile, situación pesquera
Y en México cómo vamos?
Exportaciones pesqueras crecieron un 7% a septiembre
Los desembarques totales del país registran una baja de un 9,5%. La baja se debería al incremento de buques extranjeros que realizan faenas en zonas cercanas a la jurisdicción nacional sin adoptar ninguna medida de conservación.
Un aumento de un 7% registraron las exportaciones pesqueras extractivas entre enero y septiembre en Chile, según informó la Sociedad Nacional de Pesca (Sonapesca). La entidad gremial agregó que debido a las menores capturas de jurel en la zona centro sur, el volumen disminuyó en un 11%.
Los desembarques pelágicos (jurel, anchoveta, caballa y sardinas) de la zona norte, bajaron un 8% y, en el centro-sur, un 13% en comparación al 2007. Los desembarques totales del país registran una baja de un 9,5%. De acuerdo con la Sonapesca, la operación creciente de buques extranjeros que realizan faenas de pesca en aguas adyacentes a la jurisdicción nacional sin adoptar ninguna medida de conservación es la directa responsable de la baja en capturas.
Harina y aceite de pescado
Por su parte, las exportaciones de harina y aceite de pescado llegaron a US$ 475 millones, registrando una caída en valor de un 1% en relación al 2007. El precio de la harina, aunque se mantiene en US$ 1.036 por t, es un 10% menor al año pasado.
Las harinas especiales constituyen un 74% de los retornos, registrando un precio promedio de US$ 1.074 por t. China sigue siendo el principal mercado de destino, con una participación de 54,5%.
Los retornos por exportación de aceite sumaron US$ 68 millones, con un 87% de crecimiento. El precio registró un alza de un 94%, promediando US$ 1.379 por t.
Consumo humano
En tanto, la exportación de peces y mariscos congelados registró un alza un 21% respecto al 2007, alcanzando US$ 506 millones, fundamentalmente por los mejores precios promedios (+73%). Como destinos destacan Japón, Estados Unidos, y la Unión Europea con un 74% del mercado de congelados.
Las conservas registraron una caída del 10% en los retornos, por las menores capturas de jurel, mientras que el precio promedio creció en un 44%.
Empleo
Desde que se instauró el sistema de límites máximos de captura por armador (marzo 2001) el empleo en el sector ha registrado un crecimiento de 42%. Sin embargo, por primera vez desde 2001, y producto de la escasez de materia prima por las menores capturas de jurel, se registra una caída en el empleo de un 4% entre los meses de enero-septiembre, según últimas cifras de la Asociación Chilena de Seguridad.
Inversiones y proyectos
En Coquimbo, Ocean Matters concretó una inversión por US$ 2 millones en una planta de alimento para abalones y otras especies hidrobiológicas. La misma empresa presentó un proyecto en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) por cerca de US$ 4,5 millones para instalar una planta procesadora de recursos marinos para consumo humano.
Además, Pesquera Itata realizó inversiones a través de las firmas establecidas (St. Andrews y Pesquera Apiao) por US$ 8 millones, con lo cual espera producir 20 mil t anuales de chorito.El SEIA ha aprobado 18 proyectos en lo que va del 2008, referentes a desarrollo en plantas e infraestructura de cultivo para las especies ostión del norte, chorito y abalón.
A corto plazo, el astillero Marco Chilena planea completar su plan de inversión de US$ 12 millones con el objetivo de mejorar sus instalaciones en Iquique, únicas en su tipo en Sudamérica.
Finalmente, en la Región de Los Lagos, Multiexport Foods planea materializar su plan de inversión por US$ 13 millones en el rubro de los mitílidos.
Fuente:pescaaldia.cl, 26 de noviembre de 2008.
Exportaciones pesqueras crecieron un 7% a septiembre
Los desembarques totales del país registran una baja de un 9,5%. La baja se debería al incremento de buques extranjeros que realizan faenas en zonas cercanas a la jurisdicción nacional sin adoptar ninguna medida de conservación.
Un aumento de un 7% registraron las exportaciones pesqueras extractivas entre enero y septiembre en Chile, según informó la Sociedad Nacional de Pesca (Sonapesca). La entidad gremial agregó que debido a las menores capturas de jurel en la zona centro sur, el volumen disminuyó en un 11%.
Los desembarques pelágicos (jurel, anchoveta, caballa y sardinas) de la zona norte, bajaron un 8% y, en el centro-sur, un 13% en comparación al 2007. Los desembarques totales del país registran una baja de un 9,5%. De acuerdo con la Sonapesca, la operación creciente de buques extranjeros que realizan faenas de pesca en aguas adyacentes a la jurisdicción nacional sin adoptar ninguna medida de conservación es la directa responsable de la baja en capturas.
Harina y aceite de pescado
Por su parte, las exportaciones de harina y aceite de pescado llegaron a US$ 475 millones, registrando una caída en valor de un 1% en relación al 2007. El precio de la harina, aunque se mantiene en US$ 1.036 por t, es un 10% menor al año pasado.
Las harinas especiales constituyen un 74% de los retornos, registrando un precio promedio de US$ 1.074 por t. China sigue siendo el principal mercado de destino, con una participación de 54,5%.
Los retornos por exportación de aceite sumaron US$ 68 millones, con un 87% de crecimiento. El precio registró un alza de un 94%, promediando US$ 1.379 por t.
Consumo humano
En tanto, la exportación de peces y mariscos congelados registró un alza un 21% respecto al 2007, alcanzando US$ 506 millones, fundamentalmente por los mejores precios promedios (+73%). Como destinos destacan Japón, Estados Unidos, y la Unión Europea con un 74% del mercado de congelados.
Las conservas registraron una caída del 10% en los retornos, por las menores capturas de jurel, mientras que el precio promedio creció en un 44%.
Empleo
Desde que se instauró el sistema de límites máximos de captura por armador (marzo 2001) el empleo en el sector ha registrado un crecimiento de 42%. Sin embargo, por primera vez desde 2001, y producto de la escasez de materia prima por las menores capturas de jurel, se registra una caída en el empleo de un 4% entre los meses de enero-septiembre, según últimas cifras de la Asociación Chilena de Seguridad.
Inversiones y proyectos
En Coquimbo, Ocean Matters concretó una inversión por US$ 2 millones en una planta de alimento para abalones y otras especies hidrobiológicas. La misma empresa presentó un proyecto en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) por cerca de US$ 4,5 millones para instalar una planta procesadora de recursos marinos para consumo humano.
Además, Pesquera Itata realizó inversiones a través de las firmas establecidas (St. Andrews y Pesquera Apiao) por US$ 8 millones, con lo cual espera producir 20 mil t anuales de chorito.El SEIA ha aprobado 18 proyectos en lo que va del 2008, referentes a desarrollo en plantas e infraestructura de cultivo para las especies ostión del norte, chorito y abalón.
A corto plazo, el astillero Marco Chilena planea completar su plan de inversión de US$ 12 millones con el objetivo de mejorar sus instalaciones en Iquique, únicas en su tipo en Sudamérica.
Finalmente, en la Región de Los Lagos, Multiexport Foods planea materializar su plan de inversión por US$ 13 millones en el rubro de los mitílidos.
Fuente:pescaaldia.cl, 26 de noviembre de 2008.
Expo naval en Chile
Negocios por US$ 500 Millones Proyecta Exponaval 2008
La VI versión de la principal feria naval de Latinoamérica se desarrollará entre en 2 y el 5 de diciembre y abordará como tema central los riesgos globales y la protección marítima.
Entre el 2 y el 5 de diciembre próximos se desarrollará en Valparaíso la VI versión de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Naval y Marítima para Latinoamérica, Exponaval 2008, que proyecta negocios por US$500 millones, duplicando la cifra que se generó en la versión anterior en 2006.
El Comandante en Jefe de la Armada, almirante Rodolfo Codina, explicó que el tema central de este año será los “Riesgos Globales y Protección Marítima” definidos como elementos de vital importancia para el crecimiento y desarrollo sustentable del comercio marítimo.
Codina destacó que la muestra contribuye al desarrollo de la conciencia marítima nacional junto con mostrar el nivel tecnológico y las capacidades de construcción naval en el mundo. Agregó que también se transforma en un efectivo medio de difusión y debate respecto de las necesidades de renovación del poder naval en las armadas latinoamericanas.
En la exposición también se realizará una conferencia sobre Transporte Marítimo y Desarrollo Portuario en Latinoamérica. Respecto de la versión anterior la Exponaval 2008, señaló que registrará un aumento de 20% tanto en el número de empresas expositoras (que superará las 120) como en el número de delegaciones navales correspondientes a 31 países de América, Europa, Asia y Oceanía.
Otra de las actividades de la exposición será la visita de buques de las Armadas de Brasil, México, Perú y Argentina que podrán ser visitados por los asistentes a la feria, que se presenta como una ventana al mundo, tanto para la industria de la Defensa como para las marinas participantes.
Fuente:estrategia.cl, 26 de noviembre de 2008.
La VI versión de la principal feria naval de Latinoamérica se desarrollará entre en 2 y el 5 de diciembre y abordará como tema central los riesgos globales y la protección marítima.
Entre el 2 y el 5 de diciembre próximos se desarrollará en Valparaíso la VI versión de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Naval y Marítima para Latinoamérica, Exponaval 2008, que proyecta negocios por US$500 millones, duplicando la cifra que se generó en la versión anterior en 2006.
El Comandante en Jefe de la Armada, almirante Rodolfo Codina, explicó que el tema central de este año será los “Riesgos Globales y Protección Marítima” definidos como elementos de vital importancia para el crecimiento y desarrollo sustentable del comercio marítimo.
Codina destacó que la muestra contribuye al desarrollo de la conciencia marítima nacional junto con mostrar el nivel tecnológico y las capacidades de construcción naval en el mundo. Agregó que también se transforma en un efectivo medio de difusión y debate respecto de las necesidades de renovación del poder naval en las armadas latinoamericanas.
En la exposición también se realizará una conferencia sobre Transporte Marítimo y Desarrollo Portuario en Latinoamérica. Respecto de la versión anterior la Exponaval 2008, señaló que registrará un aumento de 20% tanto en el número de empresas expositoras (que superará las 120) como en el número de delegaciones navales correspondientes a 31 países de América, Europa, Asia y Oceanía.
Otra de las actividades de la exposición será la visita de buques de las Armadas de Brasil, México, Perú y Argentina que podrán ser visitados por los asistentes a la feria, que se presenta como una ventana al mundo, tanto para la industria de la Defensa como para las marinas participantes.
Fuente:estrategia.cl, 26 de noviembre de 2008.
lunes, 24 de noviembre de 2008
Piratas en pleno siglo XXI
El consumidor pagará el costo de la piratería marítima
Hace 6 días
LONDRES (AFP) — El secuestro del petrolero saudí 'Sirius Star', uno de los ataques más osados perpetrados por piratas, golpeará los bolsillos de los consumidores en Occidente, advirtieron expertos en Londres, que anticipan que los cargueros tomarán ahora una ruta más larga.
"Alguien va a tener que pagar el coste de los secuestros" de barcos, señaló a la AFP Roger Middleton, experto del centro de investigaciones Chatham House, indicando que las compañías de transporte revisarán su estrategia tras el secuestro en el oceano Índico del petrolero de la compañía saudí Arambo, cargado con dos millones de barriles de crudo.
"Serán seguramente los consumidores en Europa y el norte de África" quienes pagarán la factura por el secuestro del 'Sirius Star', cuya carga está estimada en 100 millones de dólares, y por los otros secuestros de buques, afirmó Middleton, autor del libro 'Piratería en Somalia: una amenaza al comercio internacional'.
Explicó que una consecuencia de los secuestros será que los cargueros evitarán de hoy en delante la ruta vía el Golfo de Adén y el Canal de Suez y darán la vuelta al Cabo de Buena Esperanza, una trayectoria más larga y costosa. "Si las compañías marítimas estiman ahora que es demasiado peligroso pasar por el Golfo de Adén y deciden tomar la ruta más larga, por Sudáfrica, ello acarreará nuevos costos", subrayó el analista.
El grupo noruego Odfjell, una de las firmas de transporte marítimo más importantes del mundo, anunció la suspensión de sus rutas por esta zona. "Ya no vamos a exponer a nuestra tripulación al riesgo de ser desviados y tomados por rehén" a cambio "del pago de un secuestro en el golfo de Adén", declaró en un comunicado el director del grupo noruego, Terje Storeng. Esta decisión significa alargar de "seis a 12 días" la trayectoria marítima, indicó la firma, que dijo que el coste que ello significa "es difícil" de cifrar, por ahora.
Según Intertanko, que reúne a los propietarios de petroleros, 17 barcos de este tipo circulan cada día a lo largo de la ruta marítima pasando por el canal de Suez, transportando 6 millones de barriles de crudo, lo que representa un 7% del consumo mundial de petróleo. La ruta por el cabo de Buena Esperanza es un 30% más larga que la del Golfo de Adén para abastecer a Estados Unidos, según Intertanko, que subrayó que ello acarrea una pérdida de tiempo y costos sumplementarios.
Por su parte, Cyrus Mody, administrador de la Oficina Marítima Internacional, enfatizó que el precio para asegurar la carga de los navíos que cruzan el Golfo de Adén ha aumentado, elevando, a su vez, el coste de los envíos. "Será la gente común y corriente que pague, así que (la piratería) nos está afectando a todos a nivel global", concluyó el responsable.
Según cifras de la Oficina Marítima Internacional, el secuestro del petrolero saudí a más de 800 km al sureste de la ciudad de Mombasa, en Kenia, es el último de una oleada de ataques de navíos perpetrados por piratas frente a las costas de Somalia. En lo que va del año, al menos 92 navíos han sido atacados por piratas somalíes, de los cuales 33 han sido secuestrados. Doce de ellos siguen en manos de piratas, según esa fuente.
Hace 6 días
LONDRES (AFP) — El secuestro del petrolero saudí 'Sirius Star', uno de los ataques más osados perpetrados por piratas, golpeará los bolsillos de los consumidores en Occidente, advirtieron expertos en Londres, que anticipan que los cargueros tomarán ahora una ruta más larga.
"Alguien va a tener que pagar el coste de los secuestros" de barcos, señaló a la AFP Roger Middleton, experto del centro de investigaciones Chatham House, indicando que las compañías de transporte revisarán su estrategia tras el secuestro en el oceano Índico del petrolero de la compañía saudí Arambo, cargado con dos millones de barriles de crudo.
"Serán seguramente los consumidores en Europa y el norte de África" quienes pagarán la factura por el secuestro del 'Sirius Star', cuya carga está estimada en 100 millones de dólares, y por los otros secuestros de buques, afirmó Middleton, autor del libro 'Piratería en Somalia: una amenaza al comercio internacional'.
Explicó que una consecuencia de los secuestros será que los cargueros evitarán de hoy en delante la ruta vía el Golfo de Adén y el Canal de Suez y darán la vuelta al Cabo de Buena Esperanza, una trayectoria más larga y costosa. "Si las compañías marítimas estiman ahora que es demasiado peligroso pasar por el Golfo de Adén y deciden tomar la ruta más larga, por Sudáfrica, ello acarreará nuevos costos", subrayó el analista.
El grupo noruego Odfjell, una de las firmas de transporte marítimo más importantes del mundo, anunció la suspensión de sus rutas por esta zona. "Ya no vamos a exponer a nuestra tripulación al riesgo de ser desviados y tomados por rehén" a cambio "del pago de un secuestro en el golfo de Adén", declaró en un comunicado el director del grupo noruego, Terje Storeng. Esta decisión significa alargar de "seis a 12 días" la trayectoria marítima, indicó la firma, que dijo que el coste que ello significa "es difícil" de cifrar, por ahora.
Según Intertanko, que reúne a los propietarios de petroleros, 17 barcos de este tipo circulan cada día a lo largo de la ruta marítima pasando por el canal de Suez, transportando 6 millones de barriles de crudo, lo que representa un 7% del consumo mundial de petróleo. La ruta por el cabo de Buena Esperanza es un 30% más larga que la del Golfo de Adén para abastecer a Estados Unidos, según Intertanko, que subrayó que ello acarrea una pérdida de tiempo y costos sumplementarios.
Por su parte, Cyrus Mody, administrador de la Oficina Marítima Internacional, enfatizó que el precio para asegurar la carga de los navíos que cruzan el Golfo de Adén ha aumentado, elevando, a su vez, el coste de los envíos. "Será la gente común y corriente que pague, así que (la piratería) nos está afectando a todos a nivel global", concluyó el responsable.
Según cifras de la Oficina Marítima Internacional, el secuestro del petrolero saudí a más de 800 km al sureste de la ciudad de Mombasa, en Kenia, es el último de una oleada de ataques de navíos perpetrados por piratas frente a las costas de Somalia. En lo que va del año, al menos 92 navíos han sido atacados por piratas somalíes, de los cuales 33 han sido secuestrados. Doce de ellos siguen en manos de piratas, según esa fuente.
Seguridad Maritima
MADRID, 24 Nov. (EUROPA PRESS) -
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados debatirá y votará mañana una proposición no de Ley en la que el Grupo Popular pide al Gobierno la construcción y puesta en marcha en Algeciras (Cádiz) de un Centro de Seguridad Marítima Integral similar al que existe en Gijón (Asturias) que permita "cubrir el hueco formativo que en el ámbito portuario y marítimo se constata en esta zona".
En el texto de la iniciativa, a la que tuvo acceso Europa Press, el PP señala que Algeciras cuenta con uno de los puertos más importantes a nivel mundial, y esta actividad portuaria y marítima también genera una demanda formativa a diferentes niveles que hacen más que aconsejable la instauración de un centro de este tipo.
El centro que reclaman los 'populares' será útil "en materia de salvamento y accidentes marítimos y vertidos" y servirá para facilitar la formación de especialistas y también para el reciclaje formativo de los profesionales para adaptarse a las nuevas normativas que surgen a nivel estatal y europeo.
De hecho, según prosigue el PP, los profesionales marítimos instalados en Algeciras y la comarca del Campo de Gibraltar están al día de hoy en lista de espera para poder acceder a cursos formativos en el único centro homologado para llevarlos a cabo, el Centro Jovellanos de Gijón.
Así, mantiene que "al margen de los perjuicios que provoca esta espera hay que añadir el gasto económico que acarrea el desplazamiento y la estancia en Gijón mientras duren los cursos a los que acceden, obligados por la legislación vigente".
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados debatirá y votará mañana una proposición no de Ley en la que el Grupo Popular pide al Gobierno la construcción y puesta en marcha en Algeciras (Cádiz) de un Centro de Seguridad Marítima Integral similar al que existe en Gijón (Asturias) que permita "cubrir el hueco formativo que en el ámbito portuario y marítimo se constata en esta zona".
En el texto de la iniciativa, a la que tuvo acceso Europa Press, el PP señala que Algeciras cuenta con uno de los puertos más importantes a nivel mundial, y esta actividad portuaria y marítima también genera una demanda formativa a diferentes niveles que hacen más que aconsejable la instauración de un centro de este tipo.
El centro que reclaman los 'populares' será útil "en materia de salvamento y accidentes marítimos y vertidos" y servirá para facilitar la formación de especialistas y también para el reciclaje formativo de los profesionales para adaptarse a las nuevas normativas que surgen a nivel estatal y europeo.
De hecho, según prosigue el PP, los profesionales marítimos instalados en Algeciras y la comarca del Campo de Gibraltar están al día de hoy en lista de espera para poder acceder a cursos formativos en el único centro homologado para llevarlos a cabo, el Centro Jovellanos de Gijón.
Así, mantiene que "al margen de los perjuicios que provoca esta espera hay que añadir el gasto económico que acarrea el desplazamiento y la estancia en Gijón mientras duren los cursos a los que acceden, obligados por la legislación vigente".
Piratería moderna
Reducen piratas rescate para liberación de barco Internacional
Lunes 24 de noviembre (10:15 hrs.)
El monto es de 15 mdd
Mantienen en su poder al enorme petrolero saudita "Sirius Star"
El Financiero en línea
Madrid, 24 de noviembre.- Los piratas somalíes que mantienen en su poder el enorme petrolero saudita "Sirius Star" decidieron hoy reducir a 15 millones de dólares el rescate para la liberación del barco, 10 millones de dólares menos que lo exigido anteriormente.
"Los mediadores han dado ahora una cifra de 15 millones de dólares de rescate por el barco saudita", informó Abdirahim Isse Adow, portavoz del grupo islamista Unión de Cortes Islámicas (UCI), cercano a los piratas que tienen el buque.
El "Sirius Star" fue capturado el pasado 15 de noviembre por un grupos de piratas somalíes en medio del Océano Indico, a unos 800 kilómetros de la ciudad de Mombasa, Kenia, lejos del Golfo de Adén, donde se han registrado numerosos secuestros de buques desde hace meses.
En declaraciones a la prensa internacional, el vocero de los piratas dijo que la demanda para liberar el buque petrolero y a los 25 miembros de su tripulación es ahora de 15 millones de dólares.
El portavoz no dio mayores detalles sobre las nuevas exigencias de los piratas somalíes, ni confirmó si había alguna modificación del ultimátum que dieron con anterioridad, según un reporte de la televisora árabe Al Yazira.
El jueves pasado, los piratas exigieron 25 millones de dólares como pago del rescate del "Sirius Star", una cuarta parte del valor de su carga, estimada en unos 100 millones de dólares.
Los piratas dieron a la empresa Aramco, propietaria del buque, hasta el próximo 30 de noviembre para entregar rescate, y amenazaron con "consecuencias desastrosas" de no cumplirse su demanda.
Isse confirmó que la embarcación saudita, del tamaño de tres canchas de futbol, fue trasladada por sus secuestradores al costas centrales de Somalia.
El vocero islamista también reiteró la propuesta de su organización de combatir a los piratas para liberar la embarcación y a los miembros de la tripulación, originarios de Reino Unido, Polonia, Croacia, Filipinas y Arabia Saudita.
"Mis hombres están listos enfrentarse a los piratas y liberar al barco porque es ‘musulmán’, aunque los residentes dicen que otra milicia islámica intenta recortar el pago de un rescate", destacó.
Al menos 83 embarcaciones extranjeras han sido secuestradas en lo que va del año por presuntos piratas somalíes en aguas del Golfo de Adén, en el Océano Indico, entre Yemen, en la costa sur de la Península Arábiga, y Somalia, este de Africa.
La ola de asaltos y secuestros de embarcaciones por parte de los piratas somalíes ha obligado a algunas empresas a cambiar sus rutas para evitar que sus barcos sean víctimas de los piratas en alta mar.
Se estima que los modernos piratas somalíes tienen en su poder al menos una docena de barcos de diferentes nacionalidades y unos 200 rehenes, aunque su mayor botín es el petrolero saudita por el valor de su carga petrolera.
(Con información de Notimex/CFE)
Lunes 24 de noviembre (10:15 hrs.)
El monto es de 15 mdd
Mantienen en su poder al enorme petrolero saudita "Sirius Star"
El Financiero en línea
Madrid, 24 de noviembre.- Los piratas somalíes que mantienen en su poder el enorme petrolero saudita "Sirius Star" decidieron hoy reducir a 15 millones de dólares el rescate para la liberación del barco, 10 millones de dólares menos que lo exigido anteriormente.
"Los mediadores han dado ahora una cifra de 15 millones de dólares de rescate por el barco saudita", informó Abdirahim Isse Adow, portavoz del grupo islamista Unión de Cortes Islámicas (UCI), cercano a los piratas que tienen el buque.
El "Sirius Star" fue capturado el pasado 15 de noviembre por un grupos de piratas somalíes en medio del Océano Indico, a unos 800 kilómetros de la ciudad de Mombasa, Kenia, lejos del Golfo de Adén, donde se han registrado numerosos secuestros de buques desde hace meses.
En declaraciones a la prensa internacional, el vocero de los piratas dijo que la demanda para liberar el buque petrolero y a los 25 miembros de su tripulación es ahora de 15 millones de dólares.
El portavoz no dio mayores detalles sobre las nuevas exigencias de los piratas somalíes, ni confirmó si había alguna modificación del ultimátum que dieron con anterioridad, según un reporte de la televisora árabe Al Yazira.
El jueves pasado, los piratas exigieron 25 millones de dólares como pago del rescate del "Sirius Star", una cuarta parte del valor de su carga, estimada en unos 100 millones de dólares.
Los piratas dieron a la empresa Aramco, propietaria del buque, hasta el próximo 30 de noviembre para entregar rescate, y amenazaron con "consecuencias desastrosas" de no cumplirse su demanda.
Isse confirmó que la embarcación saudita, del tamaño de tres canchas de futbol, fue trasladada por sus secuestradores al costas centrales de Somalia.
El vocero islamista también reiteró la propuesta de su organización de combatir a los piratas para liberar la embarcación y a los miembros de la tripulación, originarios de Reino Unido, Polonia, Croacia, Filipinas y Arabia Saudita.
"Mis hombres están listos enfrentarse a los piratas y liberar al barco porque es ‘musulmán’, aunque los residentes dicen que otra milicia islámica intenta recortar el pago de un rescate", destacó.
Al menos 83 embarcaciones extranjeras han sido secuestradas en lo que va del año por presuntos piratas somalíes en aguas del Golfo de Adén, en el Océano Indico, entre Yemen, en la costa sur de la Península Arábiga, y Somalia, este de Africa.
La ola de asaltos y secuestros de embarcaciones por parte de los piratas somalíes ha obligado a algunas empresas a cambiar sus rutas para evitar que sus barcos sean víctimas de los piratas en alta mar.
Se estima que los modernos piratas somalíes tienen en su poder al menos una docena de barcos de diferentes nacionalidades y unos 200 rehenes, aunque su mayor botín es el petrolero saudita por el valor de su carga petrolera.
(Con información de Notimex/CFE)
Acuerdo Maritimo
Reportan Chile y Bolivia avance en negociación marítima Internacional -
Lunes 24 de noviembre (14:10 hrs.)
Forma parte de un proceso de construcción de confianzas en que los países están empeñados, añaden.
El Financiero en línea
Santiago, 24 de noviembre.- Los gobiernos de Chile y Bolivia reportaron hoy avances en el proceso de negociación por la demanda boliviana de recuperar una salida soberana al mar, que ese país perdió en la llamada Guerra del Pacífico (1879-1883).
En un comunicado divulgado este lunes en Santiago, la cancillería chilena informó que en la XIX Reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Chile y Bolivia las partes coincidieron en que "existe un avance en el tema marítimo".
El acta del encuentro binacional, que se realizó el viernes pasado, "forma parte de un proceso de construcción de confianzas en que los países están empeñados", añadió la dependencia.
Este proceso "debe constituirse en el marco fundamental de sus relaciones y de la construcción de intereses convergentes y compartidos que cuenten con los necesarios respaldos internos", acotó el Ministerio de Relaciones Exteriores.
Indicó, además, que los vicecancilleres de Chile, Alberto van Klaveren Stork, y de Bolivia, Hugo Fernández Aráoz, destacaron en la cita del viernes "la voluntad de sus gobiernos de mantener el diálogo en este nivel".
El llamado "tema marítimo" es uno de los aspectos políticos claves del proceso de acercamiento entre ambos países, que no tienen relaciones diplomáticas desde 1978.
La nota de la cancillería chilena subrayó que la reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Chile y Bolivia se desarrolló "en un ambiente de profunda cordialidad y de amistad".
"Las delegaciones constataron los importantes avances que se han evidenciado en cada uno de los temas de la agenda de los 13 puntos, dando así cumplimiento al deseo mutuo de continuar profundizando el proceso de acercamiento" bilateral, detalló.
Además del tema marítimo, la agenda entre Chile y Bolivia contempla materias de integración fronteriza, libre tránsito, integración física, complementación económica, los recursos hídricos fronterizos, lucha contra la pobreza, seguridad y defensa.
(Con información de Notimex/CFE)
Lunes 24 de noviembre (14:10 hrs.)
Forma parte de un proceso de construcción de confianzas en que los países están empeñados, añaden.
El Financiero en línea
Santiago, 24 de noviembre.- Los gobiernos de Chile y Bolivia reportaron hoy avances en el proceso de negociación por la demanda boliviana de recuperar una salida soberana al mar, que ese país perdió en la llamada Guerra del Pacífico (1879-1883).
En un comunicado divulgado este lunes en Santiago, la cancillería chilena informó que en la XIX Reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Chile y Bolivia las partes coincidieron en que "existe un avance en el tema marítimo".
El acta del encuentro binacional, que se realizó el viernes pasado, "forma parte de un proceso de construcción de confianzas en que los países están empeñados", añadió la dependencia.
Este proceso "debe constituirse en el marco fundamental de sus relaciones y de la construcción de intereses convergentes y compartidos que cuenten con los necesarios respaldos internos", acotó el Ministerio de Relaciones Exteriores.
Indicó, además, que los vicecancilleres de Chile, Alberto van Klaveren Stork, y de Bolivia, Hugo Fernández Aráoz, destacaron en la cita del viernes "la voluntad de sus gobiernos de mantener el diálogo en este nivel".
El llamado "tema marítimo" es uno de los aspectos políticos claves del proceso de acercamiento entre ambos países, que no tienen relaciones diplomáticas desde 1978.
La nota de la cancillería chilena subrayó que la reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Chile y Bolivia se desarrolló "en un ambiente de profunda cordialidad y de amistad".
"Las delegaciones constataron los importantes avances que se han evidenciado en cada uno de los temas de la agenda de los 13 puntos, dando así cumplimiento al deseo mutuo de continuar profundizando el proceso de acercamiento" bilateral, detalló.
Además del tema marítimo, la agenda entre Chile y Bolivia contempla materias de integración fronteriza, libre tránsito, integración física, complementación económica, los recursos hídricos fronterizos, lucha contra la pobreza, seguridad y defensa.
(Con información de Notimex/CFE)
sábado, 22 de noviembre de 2008
España y México firman acuerdo sobre marina mercante
Y los avances? se cumplirían los puntos del acuerdo? ya pasaron los 5 años ojalá pronto se den a conocer los resultados de este gran acuerdo.
19/06/2003
Mundo
España y México firman acuerdo sobre marina mercanteEspaña y México suscribieron un acuerdo sobre cooperación técnica en materia de marina mercante, que tendrá una duración inicial de cinco años, informó el 18 de junio el ministerio español de Fomento.
El convenio incluye el intercambio de información, investigación, cooperación técnica y formación en materia de seguridad, de protección del medio marino e investigación de accidentes marítimos.
El documento fue firmado por el subsecretario del ministerio de Fomento de España, Adolfo Menéndez, y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de México, César Patricio Reyes Roel.
Los dos países impartirán cursos de la Organización Marítima Internacional (OMI), contemplando la posibilidad de cooperar para proponer iniciativas en foros internacionales sobre asuntos marítimos, como por ejemplo ante la OMI.
La colaboración entre España y México incluirá el intercambio de instructores y especialistas. La puesta en marcha del acuerdo estará bajo la responsabilidad de un Comité Conjunto integrado por los directores generales de las marinas mercantes de ambos países. La flota mercante española cuenta con 270 buques dedicados al transporte de mercancías y suma aproximadamente dos millones de toneladas de registro, mientras que la flota mexicana alcanza el medio millón de toneladas de registro. (Xinhua) 19/06/2003
Todos los derechos reservados 2000, Diario del Pueblo en línea
19/06/2003
Mundo
España y México firman acuerdo sobre marina mercanteEspaña y México suscribieron un acuerdo sobre cooperación técnica en materia de marina mercante, que tendrá una duración inicial de cinco años, informó el 18 de junio el ministerio español de Fomento.
El convenio incluye el intercambio de información, investigación, cooperación técnica y formación en materia de seguridad, de protección del medio marino e investigación de accidentes marítimos.
El documento fue firmado por el subsecretario del ministerio de Fomento de España, Adolfo Menéndez, y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de México, César Patricio Reyes Roel.
Los dos países impartirán cursos de la Organización Marítima Internacional (OMI), contemplando la posibilidad de cooperar para proponer iniciativas en foros internacionales sobre asuntos marítimos, como por ejemplo ante la OMI.
La colaboración entre España y México incluirá el intercambio de instructores y especialistas. La puesta en marcha del acuerdo estará bajo la responsabilidad de un Comité Conjunto integrado por los directores generales de las marinas mercantes de ambos países. La flota mercante española cuenta con 270 buques dedicados al transporte de mercancías y suma aproximadamente dos millones de toneladas de registro, mientras que la flota mexicana alcanza el medio millón de toneladas de registro. (Xinhua) 19/06/2003
Todos los derechos reservados 2000, Diario del Pueblo en línea
Piratería moderna
Los piratas secuestran 65 barcos este año y ganan 30 millones de dólares
La ONU advierte de que esto ha afectado gravemente al comercio internacional en la zona, además de profundizar la crisis humanitaria de Somalia.
El barco INS Tabar escolta la nave MV Jag Arnav en las aguas del Golfo de Adén. EFE
Naciones Unidas.- La ONU aseguró hoy que los piratas que operan en la costa de Somalia han capturado unos 65 barcos en lo que va de año y han obtenido unos 30 millones de dólares (24 millones de euros) en concepto de rescate.
En un informe al Consejo de Seguridad, el secretario general de la ONU, el surcoreano Ban Ki-moon, advierte de que el aumento de los actos de piratería han afectado gravemente al comercio internacional en la zona y ha debilitado al Gobierno somalí, además de profundizar la crisis humanitaria que sufre el país.
Ban precisa que unos 65 embarcaciones, con unos 200 tripulantes cada una, han caído en manos de los piratas desde el pasado enero y que, desde entonces, se ha pagado entre 25 y 30 millones de dólares (entre 20 y 24 millones de euros) a estas organizaciones criminales en concepto de rescate.
"Las autoridades locales y federales son víctimas de este incremente de la piratería y no cuentan con las lanchas rápidas, los equipos de comunicaciones y las armas pesadas que se necesitan para combatir a los piratas", apunta el informe.
Las cifras ofrecidas por Ban no incluyen a los 17 barcos que en la actualidad mantienen secuestrados los piratas, entre los que se encuentran un carguero ucraniano con armas y un petrolero saudí con capacidad para dos millones de barriles de petróleo.
Uno de los efectos del aumento de la piratería es que la distribución de ayuda humanitaria se ha vuelto más cara y peligrosa a causa del asalto a los buques mercantes y a los peajes que en tierra deben pagar los convoyes a las milicias que montan puestos de control, observa.
El informe también advierte de que la crisis económica global ha tenido "graves repercusiones" en la economía somalí, que ha visto como su moneda se ha depreciado un 80 por ciento y un aumento incontrolado de la inflación.
Asegura que el precio del combustible se disparó entre agosto de 2007 y agosto de 2008 un 170 por ciento y el de los alimentos básicos un 250 por ciento.
"Somalia seguirá siendo un caldo de cultivo de extremistas frustrados, y una fuente de inestabilidad en la región y el mundo, si no se proporciona a las comunidades locales alguna manera de ganarse la vida", apunta.
El secretario general señala que el embargo de armas impuesto al país por la ONU se viola constantemente, lo que contribuye a que la situación de seguridad se haya deteriorado "extraordinariamente" pese al reciente acuerdo de alto el fuego.
El Gobierno Federal de Transición y algunos de los grupos opositores acordaron la tregua el pasado 26 de octubre, que está vinculado a la retirada de las tropas etíopes que respaldan a las fuerzas gubernamentales.
El repliegue de los soldados etíopes está condicionada, según el acuerdo, a su reemplazo por parte de una fuerza de interposición de la ONU.
La organización está considerando internamente esta posibilidad, pero el Consejo de Seguridad todavía no se ha pronunciado con claridad sobre si respalda el envío de una misión de paz.
El flanco débil del acuerdo entre el Gobierno y la oposición es que no incluye a las facciones más militantes de la Alianza para la Re-Liberación de Somalia, que siguen alzadas en armas y mantienen su lucha contra las autoridades federales.
Somalia no tiene un gobierno efectivo desde 1991, cuando el dictador Siad Barre fue derrocado y el país cayó en manos de los "señores de la guerra" de distintos clanes, que se disputan el territorio en una situación de caos.
fuente: gaceta.es
(Efe)
La ONU advierte de que esto ha afectado gravemente al comercio internacional en la zona, además de profundizar la crisis humanitaria de Somalia.
El barco INS Tabar escolta la nave MV Jag Arnav en las aguas del Golfo de Adén. EFE
Naciones Unidas.- La ONU aseguró hoy que los piratas que operan en la costa de Somalia han capturado unos 65 barcos en lo que va de año y han obtenido unos 30 millones de dólares (24 millones de euros) en concepto de rescate.
En un informe al Consejo de Seguridad, el secretario general de la ONU, el surcoreano Ban Ki-moon, advierte de que el aumento de los actos de piratería han afectado gravemente al comercio internacional en la zona y ha debilitado al Gobierno somalí, además de profundizar la crisis humanitaria que sufre el país.
Ban precisa que unos 65 embarcaciones, con unos 200 tripulantes cada una, han caído en manos de los piratas desde el pasado enero y que, desde entonces, se ha pagado entre 25 y 30 millones de dólares (entre 20 y 24 millones de euros) a estas organizaciones criminales en concepto de rescate.
"Las autoridades locales y federales son víctimas de este incremente de la piratería y no cuentan con las lanchas rápidas, los equipos de comunicaciones y las armas pesadas que se necesitan para combatir a los piratas", apunta el informe.
Las cifras ofrecidas por Ban no incluyen a los 17 barcos que en la actualidad mantienen secuestrados los piratas, entre los que se encuentran un carguero ucraniano con armas y un petrolero saudí con capacidad para dos millones de barriles de petróleo.
Uno de los efectos del aumento de la piratería es que la distribución de ayuda humanitaria se ha vuelto más cara y peligrosa a causa del asalto a los buques mercantes y a los peajes que en tierra deben pagar los convoyes a las milicias que montan puestos de control, observa.
El informe también advierte de que la crisis económica global ha tenido "graves repercusiones" en la economía somalí, que ha visto como su moneda se ha depreciado un 80 por ciento y un aumento incontrolado de la inflación.
Asegura que el precio del combustible se disparó entre agosto de 2007 y agosto de 2008 un 170 por ciento y el de los alimentos básicos un 250 por ciento.
"Somalia seguirá siendo un caldo de cultivo de extremistas frustrados, y una fuente de inestabilidad en la región y el mundo, si no se proporciona a las comunidades locales alguna manera de ganarse la vida", apunta.
El secretario general señala que el embargo de armas impuesto al país por la ONU se viola constantemente, lo que contribuye a que la situación de seguridad se haya deteriorado "extraordinariamente" pese al reciente acuerdo de alto el fuego.
El Gobierno Federal de Transición y algunos de los grupos opositores acordaron la tregua el pasado 26 de octubre, que está vinculado a la retirada de las tropas etíopes que respaldan a las fuerzas gubernamentales.
El repliegue de los soldados etíopes está condicionada, según el acuerdo, a su reemplazo por parte de una fuerza de interposición de la ONU.
La organización está considerando internamente esta posibilidad, pero el Consejo de Seguridad todavía no se ha pronunciado con claridad sobre si respalda el envío de una misión de paz.
El flanco débil del acuerdo entre el Gobierno y la oposición es que no incluye a las facciones más militantes de la Alianza para la Re-Liberación de Somalia, que siguen alzadas en armas y mantienen su lucha contra las autoridades federales.
Somalia no tiene un gobierno efectivo desde 1991, cuando el dictador Siad Barre fue derrocado y el país cayó en manos de los "señores de la guerra" de distintos clanes, que se disputan el territorio en una situación de caos.
fuente: gaceta.es
(Efe)
Los piratas fueron atacados
Nairobi y Mogadiscio. AFP, DPA
Insurgentes somalíes ingresaron ayer en la ciudad portuaria de Harardhere con el objetivo de abordar a los piratas que mantienen secuestrado un barco saudita con petróleo por USD 100 millones, informaron varios medios locales.Un grupo de insurgentes islámicos llegó al lugar con la intención de enfrentarse con los piratas, irritados por el hecho de que el barco pertenezca a un país musulmán. Algunos analistas sostienen que los rebeldes islamistas que combate al Gobierno en el sur y centro del país tiene lazos con los piratas.Los propios secuestradores, sin embargo, rechazan esas versiones, y la evidencia parece indicar que invierten sus botines en una vida lujosa más que en la ayuda a la insurgencia.La Marina india recibió entre tanto la autorización formal de Naciones Unidas (ONU) para entrar en aguas somalíes y enviará un nuevo buque de guerra para combatir a los piratas, informaron fuentes oficiales.La fragata INS Tabar hundió la noche del martes un buque de los piratas en las aguas al sur de Omán. El diario Times of India afirma que Nueva Delhi enviará la semana próxima un buque de guerra para apoyar a la Tabar. Según diversos medios, el país tiene la intención de emplear hasta cuatro naves de guerra en el golfo de Adén.Por su parte, la comunidad internacional, desafiada por los piratas somalíes, tiene problemas para hallar una respuesta, ya que tanto una demostración de fuerza naval como una operación de ataque contra sus bases serían difíciles de llevar a la práctica y no necesariamente eficaces, dicen los expertos.
fuente: el comercio.com
Insurgentes somalíes ingresaron ayer en la ciudad portuaria de Harardhere con el objetivo de abordar a los piratas que mantienen secuestrado un barco saudita con petróleo por USD 100 millones, informaron varios medios locales.Un grupo de insurgentes islámicos llegó al lugar con la intención de enfrentarse con los piratas, irritados por el hecho de que el barco pertenezca a un país musulmán. Algunos analistas sostienen que los rebeldes islamistas que combate al Gobierno en el sur y centro del país tiene lazos con los piratas.Los propios secuestradores, sin embargo, rechazan esas versiones, y la evidencia parece indicar que invierten sus botines en una vida lujosa más que en la ayuda a la insurgencia.La Marina india recibió entre tanto la autorización formal de Naciones Unidas (ONU) para entrar en aguas somalíes y enviará un nuevo buque de guerra para combatir a los piratas, informaron fuentes oficiales.La fragata INS Tabar hundió la noche del martes un buque de los piratas en las aguas al sur de Omán. El diario Times of India afirma que Nueva Delhi enviará la semana próxima un buque de guerra para apoyar a la Tabar. Según diversos medios, el país tiene la intención de emplear hasta cuatro naves de guerra en el golfo de Adén.Por su parte, la comunidad internacional, desafiada por los piratas somalíes, tiene problemas para hallar una respuesta, ya que tanto una demostración de fuerza naval como una operación de ataque contra sus bases serían difíciles de llevar a la práctica y no necesariamente eficaces, dicen los expertos.
fuente: el comercio.com
Más inversión para Pemex
Pemex otorga contratos por 465 mdd para trabajos de perforación a Noble y Ensco
Petróleos Mexicanos, el monopolio petrolero estatal, adjudicó el contrato de perforación en el Golfo de México por 456 millones de dólares a tres plataformas de las empresas Noble y Ensco International. En un comunicado de prensa, la compañía dijo que con estos contratos se cumplirá con las expectativas de producción en esa zona. Los yacimientos en los que trabajarán las empresas ganadoras de la licitación son Litoral Tabasco, Cantarel, Abkantun Pol Chuc y regional de exploración marina. Una de las partidas de los contratos se declaró desierta porque Pemex no recibió proposiciones solventes que satisficieran los requisitos, dijo la empresa en el comunicado
Fecha de publicación: 18/11/2008
Fuente: sentido común
Petróleos Mexicanos, el monopolio petrolero estatal, adjudicó el contrato de perforación en el Golfo de México por 456 millones de dólares a tres plataformas de las empresas Noble y Ensco International. En un comunicado de prensa, la compañía dijo que con estos contratos se cumplirá con las expectativas de producción en esa zona. Los yacimientos en los que trabajarán las empresas ganadoras de la licitación son Litoral Tabasco, Cantarel, Abkantun Pol Chuc y regional de exploración marina. Una de las partidas de los contratos se declaró desierta porque Pemex no recibió proposiciones solventes que satisficieran los requisitos, dijo la empresa en el comunicado
Fecha de publicación: 18/11/2008
Fuente: sentido común
Continua la inversión en Pemex
Pemex lanza la licitación para arrendar tres plataformas y dos equipos modulares
Petróleos Mexicanos, el monopolio petrolero estatal, lanzó una licitación con la que busca asignar el contrato de arrendamiento sin opción de compra de tres plataformas y dos equipos modulares como parte de sus planes para incrementar sus trabajos de exploración y perforación de pozos petroleros marinos. La empresa, con sede en la Ciudad de México, planea utilizar esos equipos para incrementar la producción petrolera en los yacimientos de Cantarell, Ku Maloob Zaap y Litoral Tabasco. Pemex planea arrendar los equipos en la primera mitad del año que entra, mientras que los contratos de arrendamiento tienen diversas fechas de vencimiento que van de año y medio a dos años y medio. Las empresas interesadas en arrendar sus equipos a Pemex presentarán sus posturas el 13 de enero del próximo año, al tiempo que la empresa petrolera declarará al ganador el 2 de febrero.
Fecha de publicación: 20/11/2008
Fuente: sentido común
Petróleos Mexicanos, el monopolio petrolero estatal, lanzó una licitación con la que busca asignar el contrato de arrendamiento sin opción de compra de tres plataformas y dos equipos modulares como parte de sus planes para incrementar sus trabajos de exploración y perforación de pozos petroleros marinos. La empresa, con sede en la Ciudad de México, planea utilizar esos equipos para incrementar la producción petrolera en los yacimientos de Cantarell, Ku Maloob Zaap y Litoral Tabasco. Pemex planea arrendar los equipos en la primera mitad del año que entra, mientras que los contratos de arrendamiento tienen diversas fechas de vencimiento que van de año y medio a dos años y medio. Las empresas interesadas en arrendar sus equipos a Pemex presentarán sus posturas el 13 de enero del próximo año, al tiempo que la empresa petrolera declarará al ganador el 2 de febrero.
Fecha de publicación: 20/11/2008
Fuente: sentido común
Oceanografía al acecho
Oceanografía al acecho
Desde noviembre de 2004, Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez publicaron el contenido de una charla periodística sostenida con el entonces director de PEP, Luis Ramírez Corzo. En el encuentro, el exfuncionario reveló que “era objeto de presiones” por parte del director general de Pemex, Raúl Muñoz Leos, para que la subsidiaria que encabezaba otorgara contratos millonarios para el arrendamiento de embarcaciones a la naviera Oceanografía, empresa en la que gestionaban los hermanos Manuel y Jorge Bribiesca Sahagún y su tío Guillermo Sahagún Jiménez, hermano de la esposa del expresidente Vicente Fox Quesada.
La cita se llevó a cabo en el Club de Industriales. Ahí, Ramírez Corzo aseguró que Raúl Muñoz Leos “recibía llamadas de Marta Sahagún Jiménez para que le otorgara contratos a la empresa Oceanografía”.
El exdirector de PEP solicitó que la entrevista no fuera grabada. Entonces aseguró que Oceanografía “no tenía capacidad técnica ni económica para ganar los concursos”. Según el propio funcionario, precisa la denuncia presentada ante la CNDH, “los contratos que hasta ese momento se le habían otorgado a la naviera eran por presiones de Los Pinos”.
Luego de la reunión con Ramírez Corzo, explica el documento, los periodistas abrieron líneas de investigación en las que descubrieron diversas irregularidades de la empresa naviera y su relación con los funcionarios públicos involucrados: “Tráfico de influencias, fraude, defraudación fiscal, evasión de impuestos y uso de documentos apócrifos para obtener créditos de la banca de desarrollo”.
Entre los servidores públicos que sobresalen en la investigación se encuentran: Felipe Calderón Hinojosa, César Nava Vázquez, Juan Camilo Mouriño, Raúl Muñoz Leos, Carlos Arnaldo Morales Gil, Juan Bueno Torio e incluso Luis Ramírez Corzo, quien revelara los negocios que hacía la familia política del presidente Vicente Fox en Pemex.
La información fue difundida en diversos medios como las revistas Contralínea y Fortuna, el diario Excélsior y la columna Oficio de papel, que publica Miguel Badillo todos los lunes en su portal de internet y en diversos diarios del interior del país.
Después de ello, en diciembre de 2004, Manuel Bribiesca Sahagún buscó a Badillo y le confirmó que su hermano Jorge Bribiesca y su tío Guillermo Sahagún eran comisionistas de la empresa naviera y que ellos mismos llamaban por teléfono a Raúl Muñoz Leos para pedirle que se le otorgaran contratos a dicha compañía, “porque de algo tenían que vivir”.
El hijo de la exprimera dama y el periodista se reunieron en dos ocasiones, en una suite del Hotel Camino Real, ubicado en la avenida Mariano Escobedo.
Según la queja que ahora investiga la Quinta Visitaduría General de la CNDH, la información publicada como “Hijos de Marta operan como gestores” (Contralínea, agosto, 2005), la Comisión legislativa encargada de investigar y revisar la legalidad de los contratos de obra pública, concesiones, contratos de suministro de bienes de consumo o de compraventa de bienes inmuebles de titularidad pública, otorgados por organismos descentralizados o empresas de participación estatal mayoritaria a la empresa Construcciones Prácticas y cualesquiera otras que tuvieran relación con la misma, atrajo el caso de la naviera Oceanografía como una línea de investigación para comprobar el posible tráfico de influencias de la familia del presidente.
Los legisladores solicitaron que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) revisara los contratos asignados por Pemex a la naviera, cuyos accionistas según el acta constitutiva son los empresarios: Amado Yáñez Correa, Amado Omar Yáñez Osuna, Carlos Daniel Yáñez Osuna, Samuel Yáñez Chaparro y Alberto Duarte Martínez.
La información publicada es veraz, dice la denuncia ante la CNDH: “Los organismos que auditaron los contratos, entre ellos la ASF, órgano máximo de fiscalización en México, comprobaron las irregularidades señaladas, como consta en los distintos informes que la ASF hizo públicos en 2005 y 2006.
“Hasta la fecha, ninguno de esos funcionarios ni la familia del expresidente Vicente Fox desmintieron lo publicado en la columna Oficio de papel y en las revistas Contralínea y Fortuna. Incluso, en 2007, una comisión de diputados y senadores, integrantes de la Comisión de Marina y de Derechos Humanos del Congreso de la Unión, acudieron a la Sonda de Campeche para verificar las supuestas irregularidades de la naviera Oceanografía”.
Fuente: Revista Contralinea segunda quincena octubre 2008
Desde noviembre de 2004, Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez publicaron el contenido de una charla periodística sostenida con el entonces director de PEP, Luis Ramírez Corzo. En el encuentro, el exfuncionario reveló que “era objeto de presiones” por parte del director general de Pemex, Raúl Muñoz Leos, para que la subsidiaria que encabezaba otorgara contratos millonarios para el arrendamiento de embarcaciones a la naviera Oceanografía, empresa en la que gestionaban los hermanos Manuel y Jorge Bribiesca Sahagún y su tío Guillermo Sahagún Jiménez, hermano de la esposa del expresidente Vicente Fox Quesada.
La cita se llevó a cabo en el Club de Industriales. Ahí, Ramírez Corzo aseguró que Raúl Muñoz Leos “recibía llamadas de Marta Sahagún Jiménez para que le otorgara contratos a la empresa Oceanografía”.
El exdirector de PEP solicitó que la entrevista no fuera grabada. Entonces aseguró que Oceanografía “no tenía capacidad técnica ni económica para ganar los concursos”. Según el propio funcionario, precisa la denuncia presentada ante la CNDH, “los contratos que hasta ese momento se le habían otorgado a la naviera eran por presiones de Los Pinos”.
Luego de la reunión con Ramírez Corzo, explica el documento, los periodistas abrieron líneas de investigación en las que descubrieron diversas irregularidades de la empresa naviera y su relación con los funcionarios públicos involucrados: “Tráfico de influencias, fraude, defraudación fiscal, evasión de impuestos y uso de documentos apócrifos para obtener créditos de la banca de desarrollo”.
Entre los servidores públicos que sobresalen en la investigación se encuentran: Felipe Calderón Hinojosa, César Nava Vázquez, Juan Camilo Mouriño, Raúl Muñoz Leos, Carlos Arnaldo Morales Gil, Juan Bueno Torio e incluso Luis Ramírez Corzo, quien revelara los negocios que hacía la familia política del presidente Vicente Fox en Pemex.
La información fue difundida en diversos medios como las revistas Contralínea y Fortuna, el diario Excélsior y la columna Oficio de papel, que publica Miguel Badillo todos los lunes en su portal de internet y en diversos diarios del interior del país.
Después de ello, en diciembre de 2004, Manuel Bribiesca Sahagún buscó a Badillo y le confirmó que su hermano Jorge Bribiesca y su tío Guillermo Sahagún eran comisionistas de la empresa naviera y que ellos mismos llamaban por teléfono a Raúl Muñoz Leos para pedirle que se le otorgaran contratos a dicha compañía, “porque de algo tenían que vivir”.
El hijo de la exprimera dama y el periodista se reunieron en dos ocasiones, en una suite del Hotel Camino Real, ubicado en la avenida Mariano Escobedo.
Según la queja que ahora investiga la Quinta Visitaduría General de la CNDH, la información publicada como “Hijos de Marta operan como gestores” (Contralínea, agosto, 2005), la Comisión legislativa encargada de investigar y revisar la legalidad de los contratos de obra pública, concesiones, contratos de suministro de bienes de consumo o de compraventa de bienes inmuebles de titularidad pública, otorgados por organismos descentralizados o empresas de participación estatal mayoritaria a la empresa Construcciones Prácticas y cualesquiera otras que tuvieran relación con la misma, atrajo el caso de la naviera Oceanografía como una línea de investigación para comprobar el posible tráfico de influencias de la familia del presidente.
Los legisladores solicitaron que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) revisara los contratos asignados por Pemex a la naviera, cuyos accionistas según el acta constitutiva son los empresarios: Amado Yáñez Correa, Amado Omar Yáñez Osuna, Carlos Daniel Yáñez Osuna, Samuel Yáñez Chaparro y Alberto Duarte Martínez.
La información publicada es veraz, dice la denuncia ante la CNDH: “Los organismos que auditaron los contratos, entre ellos la ASF, órgano máximo de fiscalización en México, comprobaron las irregularidades señaladas, como consta en los distintos informes que la ASF hizo públicos en 2005 y 2006.
“Hasta la fecha, ninguno de esos funcionarios ni la familia del expresidente Vicente Fox desmintieron lo publicado en la columna Oficio de papel y en las revistas Contralínea y Fortuna. Incluso, en 2007, una comisión de diputados y senadores, integrantes de la Comisión de Marina y de Derechos Humanos del Congreso de la Unión, acudieron a la Sonda de Campeche para verificar las supuestas irregularidades de la naviera Oceanografía”.
Fuente: Revista Contralinea segunda quincena octubre 2008
Nuevamente Oceanografía
Demanda en tribunales
A raíz de las investigaciones periodísticas, en noviembre de 2007, los accionistas de Oceanografía demandaron a Miguel Badillo, por daño moral, ante el juzgado 15 del Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal. La denuncia fue interpuesta por su apoderado legal Alfredo Riverón Calzada. Se abrió el expediente 1030/07.
“Esa demanda no frenó nuestras investigaciones, máxime que diversas fuentes nos revelaban otros supuestos ilícitos que cometían los empresarios navieros ayudados por funcionarios públicos del sector energético, en contra del erario público”, dice la queja.
Al tiempo, Ana Lilia Pérez investigaba otro supuesto fraude de Oceanografía en contra del Banco Nacional de Comercio Exterior, en el que involucraba a Petróleos Mexicanos con el uso de facturas apócrifas supuestamente validadas por la paraestatal.
La reportera obtuvo documentación enviada en 2004 por los accionistas y directivos de Oceanografía al entonces secretario de Energía, Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, su coordinador de asesores, Juan Camilo Mouriño Terrazo, y su asesor jurídico, José César Nava Vázquez.
Durante esta investigación, también descubrió los contratos que Mouriño Terrazo firmó entre 2001 y 2004, y documentó el doble ejercicio de funciones: funcionario público en el sector energético y contratista privado de Pemex Refinación.
“El domingo 24 de febrero de 2008, durante un mitin frente a la torre corporativa de Pemex, el excandidato presidencial Andrés Manuel López Obrador acusó públicamente a Juan Camilo Mouriño de traficar influencias. Entregó los documentos publicados por Contralínea al Congreso de la Unión”, informa la queja interpuesta ante la CNDH.
Este acto agudizó el acoso contra los periodistas: “‘Lo que le hicieron a Juan Camilo les va a costar muy caro’, dijo amenazante el gerente de Comunicación Social de Pemex, Carlos Ramírez, a la reportera Ana Lilia Pérez, vía telefónica el 25 de febrero, a una semana de que se publicaron los contratos y al día siguiente de que López Obrador los exhibiera frente a la torre de Pemex”.
Esa misma semana, el funcionario se comunicó vía telefónica con la gerente de publicidad de las revistas Contralínea y Fortuna, Marcela Yarce Viveros, para advertirle que desde ese momento las publicaciones quedaban fuera de las pautas publicitarias, “como un castigo por su línea editorial”. Mientras, César Nava solicitaba a Miguel Badillo le revelara su fuente de información.
El jueves 17 de abril de este año, tras la comparecencia del director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanis, en la Cámara de Diputados, Ana Lilia Pérez y el gerente de Comunicación Social, Carlos Ramírez, sostuvieron el siguiente diálogo:
—Ustedes tienen una campaña contra mis funcionarios.
—No hay más que trabajo periodístico.
—¿A lo que publican le llaman periodismo?
—Carlos, tú mejor que nadie sabe que antes de publicar siempre pedimos entrevista con los funcionarios para confrontar la información y que ustedes puedan dar su versión en el mismo espacio, y tú rechazas esa posibilidad. Sabes también que en Contralínea publicamos todo lo que investigamos, no hay censura, siempre y cuando se tengan las pruebas documentales y así lo hemos hecho; la muestra está en que ninguna información nuestra ha sido desmentida por Pemex. —Pues no van a evidenciarse…
—Bueno, pues entonces no se trata de que la información no sea real, sino de que no quieren responder por sus actos.
—¡Pues ya se los dije! Ya le mandé decir a Miguel (Badillo) que no va a haber publicidad ni entrevistas mientras sigan escribiendo lo que escriben.
—¿Mientras sigamos investigando?
—Pues ya les dije, nada de publicidad y nadie les va a dar entrevistas. ¡Van a ver cómo les va a ir!
—¿Me estás amenazando, Carlos?
—¡Tómalo como quieras, pero mis funcionarios no siempre se van a quedar con las manos cruzadas!
A partir de esa fecha, la reportera ha recibido una serie de llamadas anónimas En una de ellas le advierten: “Ana Lilia, cuídate porque Amado (Yáñez) es un tiburón y los tiburones siempre buscan sangre”, susurraba una voz femenina detrás del auricular, indica la denuncia ante la CNDH.
Fuente: Revista Contralinea segunda quincena octubre 2008
A raíz de las investigaciones periodísticas, en noviembre de 2007, los accionistas de Oceanografía demandaron a Miguel Badillo, por daño moral, ante el juzgado 15 del Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal. La denuncia fue interpuesta por su apoderado legal Alfredo Riverón Calzada. Se abrió el expediente 1030/07.
“Esa demanda no frenó nuestras investigaciones, máxime que diversas fuentes nos revelaban otros supuestos ilícitos que cometían los empresarios navieros ayudados por funcionarios públicos del sector energético, en contra del erario público”, dice la queja.
Al tiempo, Ana Lilia Pérez investigaba otro supuesto fraude de Oceanografía en contra del Banco Nacional de Comercio Exterior, en el que involucraba a Petróleos Mexicanos con el uso de facturas apócrifas supuestamente validadas por la paraestatal.
La reportera obtuvo documentación enviada en 2004 por los accionistas y directivos de Oceanografía al entonces secretario de Energía, Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, su coordinador de asesores, Juan Camilo Mouriño Terrazo, y su asesor jurídico, José César Nava Vázquez.
Durante esta investigación, también descubrió los contratos que Mouriño Terrazo firmó entre 2001 y 2004, y documentó el doble ejercicio de funciones: funcionario público en el sector energético y contratista privado de Pemex Refinación.
“El domingo 24 de febrero de 2008, durante un mitin frente a la torre corporativa de Pemex, el excandidato presidencial Andrés Manuel López Obrador acusó públicamente a Juan Camilo Mouriño de traficar influencias. Entregó los documentos publicados por Contralínea al Congreso de la Unión”, informa la queja interpuesta ante la CNDH.
Este acto agudizó el acoso contra los periodistas: “‘Lo que le hicieron a Juan Camilo les va a costar muy caro’, dijo amenazante el gerente de Comunicación Social de Pemex, Carlos Ramírez, a la reportera Ana Lilia Pérez, vía telefónica el 25 de febrero, a una semana de que se publicaron los contratos y al día siguiente de que López Obrador los exhibiera frente a la torre de Pemex”.
Esa misma semana, el funcionario se comunicó vía telefónica con la gerente de publicidad de las revistas Contralínea y Fortuna, Marcela Yarce Viveros, para advertirle que desde ese momento las publicaciones quedaban fuera de las pautas publicitarias, “como un castigo por su línea editorial”. Mientras, César Nava solicitaba a Miguel Badillo le revelara su fuente de información.
El jueves 17 de abril de este año, tras la comparecencia del director de Pemex Refinación, José Antonio Ceballos Soberanis, en la Cámara de Diputados, Ana Lilia Pérez y el gerente de Comunicación Social, Carlos Ramírez, sostuvieron el siguiente diálogo:
—Ustedes tienen una campaña contra mis funcionarios.
—No hay más que trabajo periodístico.
—¿A lo que publican le llaman periodismo?
—Carlos, tú mejor que nadie sabe que antes de publicar siempre pedimos entrevista con los funcionarios para confrontar la información y que ustedes puedan dar su versión en el mismo espacio, y tú rechazas esa posibilidad. Sabes también que en Contralínea publicamos todo lo que investigamos, no hay censura, siempre y cuando se tengan las pruebas documentales y así lo hemos hecho; la muestra está en que ninguna información nuestra ha sido desmentida por Pemex. —Pues no van a evidenciarse…
—Bueno, pues entonces no se trata de que la información no sea real, sino de que no quieren responder por sus actos.
—¡Pues ya se los dije! Ya le mandé decir a Miguel (Badillo) que no va a haber publicidad ni entrevistas mientras sigan escribiendo lo que escriben.
—¿Mientras sigamos investigando?
—Pues ya les dije, nada de publicidad y nadie les va a dar entrevistas. ¡Van a ver cómo les va a ir!
—¿Me estás amenazando, Carlos?
—¡Tómalo como quieras, pero mis funcionarios no siempre se van a quedar con las manos cruzadas!
A partir de esa fecha, la reportera ha recibido una serie de llamadas anónimas En una de ellas le advierten: “Ana Lilia, cuídate porque Amado (Yáñez) es un tiburón y los tiburones siempre buscan sangre”, susurraba una voz femenina detrás del auricular, indica la denuncia ante la CNDH.
Fuente: Revista Contralinea segunda quincena octubre 2008
viernes, 21 de noviembre de 2008
Hundimiento de Isla
De: GUILLERMO PARRA AVELLO (pilotogpa_06@hotmail.com)
HACE APROX 4 MESES ESTANDO EN LOS TRABAJOS DE LA REFORMA ENERGETICA, A ALGUIEN SE LE OCURRIO MENCIONAR ESTO E INCLUSO SALIO HASTA UN REPORTAJE.
A LA FECHA PARECE SER Q SIGUEN SOBRE LO MISMO, POR LO QUE SERIA CONVENIENTE QUE EL SENADOR CAP SEBASTIAN CALDERON, LES PUDIESE DAR UNA EXPLICACION EN TRIBUNA A SUS COLEGAS AL RESPECTO Y VER LA REALIDAD DE ALGO A NO ESTA DEBIDAMENTE SUSTENTADO Y QUE SOLO SE HA MENCIONADO POR REFERENCIAS.
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSS
HACE APROX 4 MESES ESTANDO EN LOS TRABAJOS DE LA REFORMA ENERGETICA, A ALGUIEN SE LE OCURRIO MENCIONAR ESTO E INCLUSO SALIO HASTA UN REPORTAJE.
A LA FECHA PARECE SER Q SIGUEN SOBRE LO MISMO, POR LO QUE SERIA CONVENIENTE QUE EL SENADOR CAP SEBASTIAN CALDERON, LES PUDIESE DAR UNA EXPLICACION EN TRIBUNA A SUS COLEGAS AL RESPECTO Y VER LA REALIDAD DE ALGO A NO ESTA DEBIDAMENTE SUSTENTADO Y QUE SOLO SE HA MENCIONADO POR REFERENCIAS.
SALUDOSSSSSSSSSSSSSSS
Sector naviero confía en superar el 2009
Preocupa a Cameintram la baja del petróleo
Sector naviero confía en superar el 2009
Fuente: Milenio Tampico
El tema del financiamiento será una de las prioridades para el sector naviero La flota naviera que hay en México sólo es de cabotaje, reveló el líder de Cameintram.
Los financiamientos para el próximo año, así como el problema financiero que hay en el mundo y la baja en el precio del petróleo, mantienen preocupados a los integrantes de la Cámara Mexicana de la Industria Marítima.
Gerardo Sánchez Shultz, miembro de la Cameitran, dijo que hasta el momento no les ha repercutido esta situación al sector, por lo que esperan que la crisis se empiece a resolver el año que entra para no verse afectados.
Indicó que tienen agremiados a esta organización camaral 90 socios, los cuales están trabajando e impulsando las actividades en lo que a este rubro se refiere.
Entrevistado en el Aeropuerto Internacional de Tampico, “General Francisco Javier Mina”, hizo hincapié en que efectivamente hay más apertura en este sector, aproximadamente un 10 por ciento, en comparación a años anteriores. “Sí hay flota naviera mexicana, pero sólo de cabotaje, falta resolver el cabotaje de mercancías, así como el tráfico de altura”.
Sin embargo, enfatizó que sí hay disposición del gobierno federal, pues hay una nueva administración que está implementando políticas para sacar adelante este sector.
Por ello, confía en que los problemas económicos se resuelvan lo más pronto posible, pues todo este el año trabajaron de manera normal y esperan seguir con esa misma tendencia .
Los integrantes de este sector por mucho tiempo estuvieron pugnando para que se les adecuara el marco jurídico y estar en competencia con miembros de este sector.
Juanita del Ángel
Sector naviero confía en superar el 2009
Fuente: Milenio Tampico
El tema del financiamiento será una de las prioridades para el sector naviero La flota naviera que hay en México sólo es de cabotaje, reveló el líder de Cameintram.
Los financiamientos para el próximo año, así como el problema financiero que hay en el mundo y la baja en el precio del petróleo, mantienen preocupados a los integrantes de la Cámara Mexicana de la Industria Marítima.
Gerardo Sánchez Shultz, miembro de la Cameitran, dijo que hasta el momento no les ha repercutido esta situación al sector, por lo que esperan que la crisis se empiece a resolver el año que entra para no verse afectados.
Indicó que tienen agremiados a esta organización camaral 90 socios, los cuales están trabajando e impulsando las actividades en lo que a este rubro se refiere.
Entrevistado en el Aeropuerto Internacional de Tampico, “General Francisco Javier Mina”, hizo hincapié en que efectivamente hay más apertura en este sector, aproximadamente un 10 por ciento, en comparación a años anteriores. “Sí hay flota naviera mexicana, pero sólo de cabotaje, falta resolver el cabotaje de mercancías, así como el tráfico de altura”.
Sin embargo, enfatizó que sí hay disposición del gobierno federal, pues hay una nueva administración que está implementando políticas para sacar adelante este sector.
Por ello, confía en que los problemas económicos se resuelvan lo más pronto posible, pues todo este el año trabajaron de manera normal y esperan seguir con esa misma tendencia .
Los integrantes de este sector por mucho tiempo estuvieron pugnando para que se les adecuara el marco jurídico y estar en competencia con miembros de este sector.
Juanita del Ángel
Movimiento de carga aumentó 30% en Puerto de Altamira
Esto al movilizar 1.2 millones de toneladas de carga, con un incremento del 30% respecto al mes de octubre 2007
Fuente: Tamaulipas hoy
Por: Redacción/ Altamira
Durante el mes de octubre el Puerto de Altamira rompe record en el movimiento total de carga al movilizar 1.2 millones de toneladas de carga, con un incremento del 30% respecto al mes de octubre 2007. En cuanto al movimiento acumulado se han manejado 11.4 millones de toneladas, arrojando un 9% de crecimiento respecto al mismo periodo del 2007 y ubicando a Altamira en 4to lugar a nivel nacional.
El Granel Mineral representó importantes volúmenes de carga para este Complejo Industrial, de enero-octubre 2008 se han manejado 3.8 millones de toneladas con un aumento del 21% en relación al año anterior. Estas operaciones son ejecutadas con equipo portuario especializado ubicado en las terminales graneleras como son Cooper T. Smith y Terminal Marítima de Altamira.
Los productos de importación manejados en este tipo de carga son principalmente: coque, mineral de hierro, carbón mineral, manganeso, fertilizantes (urea), etc.
En cuánto a exportación la fluorita, procedente de San Luis Potosí y destinada a Europa, Asia, y el resto de América es la carga más importante, y se emplea en los procesos de producción de vidrio, ácido fluorhídrico y como fundente en la industria del acero.
Las ventajas que ofrece el Complejo Industrial de Altamira son también aprovechadas por los usuarios que transportan contenedores. En este período se acrecentó un 12% respecto al 2007, con un total de 366 mil TEUS(Contenedores de 20 pies) manejados dentro de las terminales de usos múltiples. Cabe destacar que esta cifra nos posiciona en el tercer lugar en el Sistema Portuario Nacional en este tipo de carga.
En cuanto a la importación en contenedores se manejan productos como autopartes, maquinaria, madera, productos químicos, material refractario, etc., provenientes de Brasil, Bélgica, España, Alemania, entre otros países del mundo y con destino final en el interior de la República Mexicana.
Referente a la exportación podemos mencionar: ácido tereftálico (TPA), dióxido de titanio, cemento, cloruro de polivinilo (PVC), zinc entre otros productos de origen mexicano que son embarcados a diversas naciones.
Dentro del movimiento de Fluidos, Altamira se mantiene como líder nacional con un total de 4.1 millones de toneladas al mes de octubre, arrojando un crecimiento del 14% comparado con el año pasado. Base de este éxito es la alta tecnología con la que cuentan las terminales de fluidos como BASF, TLA, TEPEAL, OTM, VOPAK, INSA convirtiéndose en una excelente oferta competitiva.
Es así como mediante un desarrollo sustentable el Puerto de Altamira se posiciona como una excelente opción ofreciendo las mejores ventajas para los inversionistas nacionales y extranjeros, convirtiéndose en un eslabón clave dentro de la economía de Tamaulipas.
Fuente: Tamaulipas hoy
Por: Redacción/ Altamira
Durante el mes de octubre el Puerto de Altamira rompe record en el movimiento total de carga al movilizar 1.2 millones de toneladas de carga, con un incremento del 30% respecto al mes de octubre 2007. En cuanto al movimiento acumulado se han manejado 11.4 millones de toneladas, arrojando un 9% de crecimiento respecto al mismo periodo del 2007 y ubicando a Altamira en 4to lugar a nivel nacional.
El Granel Mineral representó importantes volúmenes de carga para este Complejo Industrial, de enero-octubre 2008 se han manejado 3.8 millones de toneladas con un aumento del 21% en relación al año anterior. Estas operaciones son ejecutadas con equipo portuario especializado ubicado en las terminales graneleras como son Cooper T. Smith y Terminal Marítima de Altamira.
Los productos de importación manejados en este tipo de carga son principalmente: coque, mineral de hierro, carbón mineral, manganeso, fertilizantes (urea), etc.
En cuánto a exportación la fluorita, procedente de San Luis Potosí y destinada a Europa, Asia, y el resto de América es la carga más importante, y se emplea en los procesos de producción de vidrio, ácido fluorhídrico y como fundente en la industria del acero.
Las ventajas que ofrece el Complejo Industrial de Altamira son también aprovechadas por los usuarios que transportan contenedores. En este período se acrecentó un 12% respecto al 2007, con un total de 366 mil TEUS(Contenedores de 20 pies) manejados dentro de las terminales de usos múltiples. Cabe destacar que esta cifra nos posiciona en el tercer lugar en el Sistema Portuario Nacional en este tipo de carga.
En cuanto a la importación en contenedores se manejan productos como autopartes, maquinaria, madera, productos químicos, material refractario, etc., provenientes de Brasil, Bélgica, España, Alemania, entre otros países del mundo y con destino final en el interior de la República Mexicana.
Referente a la exportación podemos mencionar: ácido tereftálico (TPA), dióxido de titanio, cemento, cloruro de polivinilo (PVC), zinc entre otros productos de origen mexicano que son embarcados a diversas naciones.
Dentro del movimiento de Fluidos, Altamira se mantiene como líder nacional con un total de 4.1 millones de toneladas al mes de octubre, arrojando un crecimiento del 14% comparado con el año pasado. Base de este éxito es la alta tecnología con la que cuentan las terminales de fluidos como BASF, TLA, TEPEAL, OTM, VOPAK, INSA convirtiéndose en una excelente oferta competitiva.
Es así como mediante un desarrollo sustentable el Puerto de Altamira se posiciona como una excelente opción ofreciendo las mejores ventajas para los inversionistas nacionales y extranjeros, convirtiéndose en un eslabón clave dentro de la economía de Tamaulipas.
Vaticina director de Apilac estancamiento del puerto para el 2009
Fuente: Cambio de Michoacán
El difícil panorama económico mundial comenzará a verse reflejado en el desarrollo de Lázaro Cárdenas el próximo año, así lo reconoció Rubén Medina González, nuevo director de la Administración Portuaria Integral del puerto michoacano, lo que podría estancar momentáneamente el crecimiento en carga del mismo.
Aunque señaló que es un momento coyuntural para que se la infraestructura del mismo puerto crezca decididamente, para que dado el momento de que se estabilicen nuevamente los mercados internacionales, para ese entonces se haya avanzado en materia de logística e infraestructura, para hacer frente a la demanda global.
En este sentido, adelantó que la competencia de Lázaro Cárdenas por las cargas internacionales no se tendrá con el puerto de Manzanillo Colima, sino con los puertos de Long Beach y Los Ángeles, en California, Estados Unidos.
Aseveró que “si nosotros no preparamos condiciones de infraestructura para estar en condiciones de atender la reactivación de la economía americana en dos o tres años no los vamos a alcanzar en dos o tres décadas”.
Indicó además que “ellos sí se van a preparar, esta lectura es la que nos respalda a salir a licitar una terminal de contenedores”, de magnitudes similares a las que tiene actualmente la nueva terminal que maneja Hutchinson Port Holdings en este mismo puerto.
Medina González dijo que la economía norteamericana “cíclicamente se levanta, y cuando se levanta brinca no camina”.
Señaló que según a los estudios de mercado que existen donde se proyecta el desarrollo portuario mundial y el tránsito internacional, dice que Long Beach y Los Ángeles entre los años 2011 y 2012 “van a estar inoperantes saturadas (porque) no tienen reserva, (mientras) aquí tenemos más de 2200 hectáreas de reserva territorial”.
Explicó que se tiene que aprovechar que se cuenta con una conexión ferroviaria, además de accesos a canales de navegación “únicos en todo el sistema portuario mexicano, donde lo único que falta son los clientes”, que sólo se pueden traer con mayor y mejor infraestructura, esto es lo que justifica la construcción futura de la nueva terminal de contenedores.
El difícil panorama económico mundial comenzará a verse reflejado en el desarrollo de Lázaro Cárdenas el próximo año, así lo reconoció Rubén Medina González, nuevo director de la Administración Portuaria Integral del puerto michoacano, lo que podría estancar momentáneamente el crecimiento en carga del mismo.
Aunque señaló que es un momento coyuntural para que se la infraestructura del mismo puerto crezca decididamente, para que dado el momento de que se estabilicen nuevamente los mercados internacionales, para ese entonces se haya avanzado en materia de logística e infraestructura, para hacer frente a la demanda global.
En este sentido, adelantó que la competencia de Lázaro Cárdenas por las cargas internacionales no se tendrá con el puerto de Manzanillo Colima, sino con los puertos de Long Beach y Los Ángeles, en California, Estados Unidos.
Aseveró que “si nosotros no preparamos condiciones de infraestructura para estar en condiciones de atender la reactivación de la economía americana en dos o tres años no los vamos a alcanzar en dos o tres décadas”.
Indicó además que “ellos sí se van a preparar, esta lectura es la que nos respalda a salir a licitar una terminal de contenedores”, de magnitudes similares a las que tiene actualmente la nueva terminal que maneja Hutchinson Port Holdings en este mismo puerto.
Medina González dijo que la economía norteamericana “cíclicamente se levanta, y cuando se levanta brinca no camina”.
Señaló que según a los estudios de mercado que existen donde se proyecta el desarrollo portuario mundial y el tránsito internacional, dice que Long Beach y Los Ángeles entre los años 2011 y 2012 “van a estar inoperantes saturadas (porque) no tienen reserva, (mientras) aquí tenemos más de 2200 hectáreas de reserva territorial”.
Explicó que se tiene que aprovechar que se cuenta con una conexión ferroviaria, además de accesos a canales de navegación “únicos en todo el sistema portuario mexicano, donde lo único que falta son los clientes”, que sólo se pueden traer con mayor y mejor infraestructura, esto es lo que justifica la construcción futura de la nueva terminal de contenedores.
Zarpará enorme barco de Apiguay
Fuente: El Vigia
La embarcación de 230 metros de eslora tiene capacidad para 60 mil toneladas y será el barco más grande que ha entrado al muelle, por lo que la inversión en el dragado empezará a dar resultados
Por primera ocasión del muelle de la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) zarpará el barco Panamax Ride, el barco más grande que ha entrado a la terminal.
José Luis Castro Ibarra, director de la dependencia, dijo que la embarcación cuenta con 230 metros de eslora con capacidad para 60 mil toneladas y fue rentado por la compañía acerera Mittal Steel por dos años.
La unidad de nacionalidad turca, operará cada catorce días en el Puerto y movilizará producción de mineral de hierro extraído de las minas de Rosario Tesopaco a Lázaro Cárdenas; de manera paulatina se espera que sean 2 millones de toneladas de producto por año las movilizadas.
Comentó que actualmente están en pruebas piloto para ajustar las bandas y el volumen de producción, en los próximos días se espera zarpe por primera vez a Lázaro Cárdenas.
Esto significa que la inversión que se hizo en el dragado empezará a redituar, y que con mayor velocidad se difundirán las características del Puerto para operar barcos de gran calado.
Castro Ibarra indicó que Mittal Steel creó en la región 350 empleos directos y más de mil plazas de manera indirecta.
“La inversión en la zona fue de 180 millones de pesos aplicados en cinco hectáreas que le fueron cedidas a la compañía por 20 años”.
margarita@elvigia.com
La embarcación de 230 metros de eslora tiene capacidad para 60 mil toneladas y será el barco más grande que ha entrado al muelle, por lo que la inversión en el dragado empezará a dar resultados
Por primera ocasión del muelle de la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) zarpará el barco Panamax Ride, el barco más grande que ha entrado a la terminal.
José Luis Castro Ibarra, director de la dependencia, dijo que la embarcación cuenta con 230 metros de eslora con capacidad para 60 mil toneladas y fue rentado por la compañía acerera Mittal Steel por dos años.
La unidad de nacionalidad turca, operará cada catorce días en el Puerto y movilizará producción de mineral de hierro extraído de las minas de Rosario Tesopaco a Lázaro Cárdenas; de manera paulatina se espera que sean 2 millones de toneladas de producto por año las movilizadas.
Comentó que actualmente están en pruebas piloto para ajustar las bandas y el volumen de producción, en los próximos días se espera zarpe por primera vez a Lázaro Cárdenas.
Esto significa que la inversión que se hizo en el dragado empezará a redituar, y que con mayor velocidad se difundirán las características del Puerto para operar barcos de gran calado.
Castro Ibarra indicó que Mittal Steel creó en la región 350 empleos directos y más de mil plazas de manera indirecta.
“La inversión en la zona fue de 180 millones de pesos aplicados en cinco hectáreas que le fueron cedidas a la compañía por 20 años”.
margarita@elvigia.com
Piden revisar embalajes en puerto de Veracruz para evitar accidentes
Fuente: SDP
Veracruz, 20 Nov (Notimex).- Autoridades portuarias solicitaron a la Aduana Marítima que permita realizar la inspección de embalajes, para evitar accidentes como el del 25 de octubre pasado, donde hubo una fuga en un contenedor de tricloro-s-triazinatriona en la zona portuaria.
El capitán de este puerto, Antonio Burgueño Guardado, señaló que los últimos dos accidentes en instalaciones de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), es decir, el del 25 de octubre y uno registrado el 15 de noviembre, se debieron a que los embalajes no han sido inspeccionados.
Detalló que los contenedores cuentan con un sello, por lo que no puede ser revisada la mercancía para conocer la peligrosidad del producto.
“Un contenedor no lo podemos abrir si viene con un sello, porque es como una caja fuerte que si no tenemos la combinación no podemos abrirlo, sino que tenemos que pedir permiso a la Aduana Marítima, que es Hacienda”, agregó.
El capitán del puerto comentó que es importante que la Aduana Marítima permita a las autoridades portuarias la inspección minuciosa de los embalajes antes de ser sellados, para que así los encargados del movimiento portuario conozcan el material que transportan y se reduzcan riesgos de accidentes.
“Si por nuestra cuenta abriéramos el contenedor, estaríamos cometiendo un delito federal, por ello estamos proponiendo a Hacienda autorice revisar los contenedores, y más que nada que haya personal del puerto para corroborar si el contenedor viene bien o tiene fuga”, mencionó.
El pasado 25 de octubre, fueron evacuadas decenas de familias del primer cuadro de esta ciudad, por la fuga de una sustancia conocida como tricloro-s-triazinatriona seco en un contenedor, en las instalaciones del recinto portuario.
En tanto, el pasado 15 de noviembre, el Comando Unificado para la Atención de Emergencias en el puerto controló una fuga de cloroformiato de metilo contenido en un tanque con capacidad de 200 litros en la zona portuaria de Veracruz.
Veracruz, 20 Nov (Notimex).- Autoridades portuarias solicitaron a la Aduana Marítima que permita realizar la inspección de embalajes, para evitar accidentes como el del 25 de octubre pasado, donde hubo una fuga en un contenedor de tricloro-s-triazinatriona en la zona portuaria.
El capitán de este puerto, Antonio Burgueño Guardado, señaló que los últimos dos accidentes en instalaciones de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), es decir, el del 25 de octubre y uno registrado el 15 de noviembre, se debieron a que los embalajes no han sido inspeccionados.
Detalló que los contenedores cuentan con un sello, por lo que no puede ser revisada la mercancía para conocer la peligrosidad del producto.
“Un contenedor no lo podemos abrir si viene con un sello, porque es como una caja fuerte que si no tenemos la combinación no podemos abrirlo, sino que tenemos que pedir permiso a la Aduana Marítima, que es Hacienda”, agregó.
El capitán del puerto comentó que es importante que la Aduana Marítima permita a las autoridades portuarias la inspección minuciosa de los embalajes antes de ser sellados, para que así los encargados del movimiento portuario conozcan el material que transportan y se reduzcan riesgos de accidentes.
“Si por nuestra cuenta abriéramos el contenedor, estaríamos cometiendo un delito federal, por ello estamos proponiendo a Hacienda autorice revisar los contenedores, y más que nada que haya personal del puerto para corroborar si el contenedor viene bien o tiene fuga”, mencionó.
El pasado 25 de octubre, fueron evacuadas decenas de familias del primer cuadro de esta ciudad, por la fuga de una sustancia conocida como tricloro-s-triazinatriona seco en un contenedor, en las instalaciones del recinto portuario.
En tanto, el pasado 15 de noviembre, el Comando Unificado para la Atención de Emergencias en el puerto controló una fuga de cloroformiato de metilo contenido en un tanque con capacidad de 200 litros en la zona portuaria de Veracruz.
España cierra sus puertos a los barcos que no tengan seguro contra posibles vertidos
Fuente: La Voz de Galicia
Cargueros, petroleros, quimiqueros y hasta pesqueros. A partir de hoy, toda embarcación que supere las mil toneladas de arqueo bruto (GT) y que tenga la intención de atracar o zarpar de un puerto español deberá demostrar que dispone de un seguro o de una garantía financiera para cubrir los daños que pudiera ocasionar en caso de vertido por hidrocarburos. De no cumplir esos requisitos, las autoridades portuarias denegarán el acceso al buque, ya tenga bandera extranjera, nacional o se trate, incluso, de su puerto base.
Esa póliza no es para responder por la carga de hidrocarburos que pueda llevar en sus tanques un petrolero, sino que se trata de tener cubierto el daño que pudiese ocasionar el combustible que almacena el buque -independientemente de su tipología- para su propia propulsión y que, por cualquier eventualidad, se viese derramado.
La disposición, que fue aprobada el mes pasado en el Consejo de Ministros y el martes se publicó en el Boletín Oficial del Estado, se ha incorporado a la legislación española para dar cumplimiento al convenio internacional sobre responsabilidad civil suscrito en Londres en marzo del 2001 y ratificado por España en diciembre del 2003. El acuerdo entra en vigor hoy para todos los Estados firmantes del mismo. En el caso español, la acreditación será expedida por la Dirección General de la Marina Mercante, que entregará el certificado al buque que así lo solicite después de que su propietario demuestre que ha suscrito ese seguro de responsabilidad civil por contaminación por hidrocarburos. La única excepción a la obligación de llevar ese certificado se hace con los buques de guerra y de Estado.
En el caso de los buques pesqueros, en Galicia se verán afectados los 26 que, según la Plataforma Tecnológica da Pesca, superan los 1.000 GT y tienen puerto base en la comunidad. Se trata de atuneros que faenan en aguas internacionales y los grandes arrastreros congeladores, que faenan al norte y al sur del Atlántico, así como algún que otro palangrero de superficie.
Fuentes del colectivo de atuneros explicaron que la práctica totalidad de las embarcaciones tienen suscritas pólizas de P&I (protección e indemnización) que cubren esa responsabilidad civil que ahora exige España para el combustible propio del barco, con lo que más que una mayor carga económica «se trata de un trámite burocrático ante la Administración», señala Juan Andrés Bilbao, de la empresa Albacora, con tres atuneros con base en Galicia.
De similar manera se pronunciaron desde Navigasa, que explicaron que aunque suscribir una póliza de P&I no es obligatorio, «la realidad es que la mayoría de los barcos lo tienen y solo necesitan pedir a Marina Mercante que le expida el certificado que les permitirá navegar.?
Esa póliza no es para responder por la carga de hidrocarburos que pueda llevar en sus tanques un petrolero, sino que se trata de tener cubierto el daño que pudiese ocasionar el combustible que almacena el buque -independientemente de su tipología- para su propia propulsión y que, por cualquier eventualidad, se viese derramado.
La disposición, que fue aprobada el mes pasado en el Consejo de Ministros y el martes se publicó en el Boletín Oficial del Estado, se ha incorporado a la legislación española para dar cumplimiento al convenio internacional sobre responsabilidad civil suscrito en Londres en marzo del 2001 y ratificado por España en diciembre del 2003. El acuerdo entra en vigor hoy para todos los Estados firmantes del mismo. En el caso español, la acreditación será expedida por la Dirección General de la Marina Mercante, que entregará el certificado al buque que así lo solicite después de que su propietario demuestre que ha suscrito ese seguro de responsabilidad civil por contaminación por hidrocarburos. La única excepción a la obligación de llevar ese certificado se hace con los buques de guerra y de Estado.
En el caso de los buques pesqueros, en Galicia se verán afectados los 26 que, según la Plataforma Tecnológica da Pesca, superan los 1.000 GT y tienen puerto base en la comunidad. Se trata de atuneros que faenan en aguas internacionales y los grandes arrastreros congeladores, que faenan al norte y al sur del Atlántico, así como algún que otro palangrero de superficie.
Fuentes del colectivo de atuneros explicaron que la práctica totalidad de las embarcaciones tienen suscritas pólizas de P&I (protección e indemnización) que cubren esa responsabilidad civil que ahora exige España para el combustible propio del barco, con lo que más que una mayor carga económica «se trata de un trámite burocrático ante la Administración», señala Juan Andrés Bilbao, de la empresa Albacora, con tres atuneros con base en Galicia.
De similar manera se pronunciaron desde Navigasa, que explicaron que aunque suscribir una póliza de P&I no es obligatorio, «la realidad es que la mayoría de los barcos lo tienen y solo necesitan pedir a Marina Mercante que le expida el certificado que les permitirá navegar.?
NYK organiza su cuarta asamblea anual sobre personal y gestión de buques
Fuente: Veintepies
La naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK) ha celebrado su cuarta asamblea anual de personal y gestión de buques en Tokio (Japón) con un encuentro que congregó a 50 personas de ocho países.
Delegados de filiales de la compañía afincadas en Japón, Croacia, Rumanía, Ucrania, la India, Singapur, Indonesia y Filipinas participaron en la reunión, entre cuyos asistentes figuraron representantes de compañías dedicadas a la formación de personal y a la gestión de buques.
Esta asamblea se celebra cada año con el fin de revisar las medidas que se han tomado para garantizar la seguridad y preparar a los tripulantes de todo el mundo para su labor a bordo de la flota de NYK Line.
El presidente de la compañía japonesa, Koji Miyahara, instó a los asistentes a proseguir con sus esfuerzos por operar los barcos de la naviera con los “mejores tripulantes” disponibles.
Hizo hincapié además en la importancia de la comunicación continua al tiempo que cada una de las firmas participantes puso en común las acciones concretas adoptadas y los problemas que se presentaron durante el año anterior.
El plan de gestión a medio plazo de NYK, el New Horizon 2010, subraya la intención de la naviera de expandir sus buques de 800 a 1.000 unidades.
“Como puede esperarse, se necesita un gran número de marineros y oficiales de calidad para tripular esos buques de forma segura”, indicaron desde la compañía.
Para alcanzar esos objetivos, el grupo ha puesto en marcha una serie de programas de formación, incluso a bordo de los barcos destinados al transporte de gas natural licuado (LNG).
En el primer semestre de su año – que comprende de abril a septiembre- NYK Line registró unos beneficios netos por valor de 881 millones de dólares, un 40% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
En esos seis meses, los ingresos del grupo japonés alcanzaron unos ingresos por valor de 13.709 millones de dólares, un 12% más que entre abril y septiembre de 2007.
Además, sus beneficios de explotación crecieron un 33% hasta alcanzar los 1.301 millones de
dólares.
Así, la naviera ha fijado sus previsiones económicas para el conjunto del año, que incluyen obtener 27.500 millones de dólares en ingresos, 2.100 millones de dólares en beneficios operativos y 1.400 millones de dólares en ganancias netas.
La compañía está representada en Valencia por la firma Comercial Combalía Sagrera.
La naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK) ha celebrado su cuarta asamblea anual de personal y gestión de buques en Tokio (Japón) con un encuentro que congregó a 50 personas de ocho países.
Delegados de filiales de la compañía afincadas en Japón, Croacia, Rumanía, Ucrania, la India, Singapur, Indonesia y Filipinas participaron en la reunión, entre cuyos asistentes figuraron representantes de compañías dedicadas a la formación de personal y a la gestión de buques.
Esta asamblea se celebra cada año con el fin de revisar las medidas que se han tomado para garantizar la seguridad y preparar a los tripulantes de todo el mundo para su labor a bordo de la flota de NYK Line.
El presidente de la compañía japonesa, Koji Miyahara, instó a los asistentes a proseguir con sus esfuerzos por operar los barcos de la naviera con los “mejores tripulantes” disponibles.
Hizo hincapié además en la importancia de la comunicación continua al tiempo que cada una de las firmas participantes puso en común las acciones concretas adoptadas y los problemas que se presentaron durante el año anterior.
El plan de gestión a medio plazo de NYK, el New Horizon 2010, subraya la intención de la naviera de expandir sus buques de 800 a 1.000 unidades.
“Como puede esperarse, se necesita un gran número de marineros y oficiales de calidad para tripular esos buques de forma segura”, indicaron desde la compañía.
Para alcanzar esos objetivos, el grupo ha puesto en marcha una serie de programas de formación, incluso a bordo de los barcos destinados al transporte de gas natural licuado (LNG).
En el primer semestre de su año – que comprende de abril a septiembre- NYK Line registró unos beneficios netos por valor de 881 millones de dólares, un 40% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
En esos seis meses, los ingresos del grupo japonés alcanzaron unos ingresos por valor de 13.709 millones de dólares, un 12% más que entre abril y septiembre de 2007.
Además, sus beneficios de explotación crecieron un 33% hasta alcanzar los 1.301 millones de
dólares.
Así, la naviera ha fijado sus previsiones económicas para el conjunto del año, que incluyen obtener 27.500 millones de dólares en ingresos, 2.100 millones de dólares en beneficios operativos y 1.400 millones de dólares en ganancias netas.
La compañía está representada en Valencia por la firma Comercial Combalía Sagrera.
Hanjin abre la puerta a la creación de otros 500 empleos en la segunda fase
Fuente: Europa Sur
Los directivos de la naviera Hanjin Shipping mantuvieron ayer en Algeciras diversas reuniones de trabajo con distintos sectores del Campo de Gibraltar. Los empresarios surcoreanos, que no son muy dados a realizar declaraciones públicas, reconocieron ayer la posibilidad de quedarse con la segunda fase de la ampliación de Isla Verde Exterior, la fase B, que está por construir y por conceder, y por la cual cuentan con una opción preferencial de adjudicación desde que se adjudicó la primera fase. El presidente consejero delegado de TTI, Francisco González, tras la reunión, cifró en 500 los empleos que la empresa creará en su primera fase, y la posibilidad de generar otra cantidad igual en una segunda fase de expansión. "Estamos ante un reto", apuntó.
Hanjin Shipping tiene tres años para decidir si invertir y quedarse con la segunda fase de los nuevos terrenos de Isla Verde Exterior o, por contra, dejar pasar ese tiempo y obligar a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) a sacar las 40 hectáreas a concurso público, lo que retrasaría más su puesta en funcionamiento. Gran parte de esta decisión dependerá de cómo se desarrolle el negocio en la primera fase que empezará a estar operativa en junio de 2010.
El plazo expira a principios de 2011. Lo lógico es pensar que agoten este plazo, aunque en caso de que estén interesados en empezar antes se podría aumentar la inversión para finalizar antes las obras de relleno. En caso de que esperen hasta 2011, dos años después, en 2013, podría estar ya lista para funcionar esta segunda fase.
Además, Fernando González declaró que su empresa representa "un proyecto de calado, basado en la última generación de tecnología, que tiene un carácter endógeno, y en el que la industria y la empresa auxiliar de la comarca campogibraltareña van a salir beneficiada". También quiso apuntar que "esta empresa va más allá del proyecto portuario".
El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, participó también en el encuentro. El presidente portuario afirmó que "desembarca a través de nuestro puerto el mundo asiático y eso es una gran noticia". Morón siempre ha defendido la importancia de la llegada de esta empresa coreana como una puerta de entrada a futuras inversiones de este país asiático en Andalucía.
La delegación coreana también se vio ayer con el director general de Industrias, Jesús Candil. Fue durante la mañana y la reunión sirvió para que el Gobierno español, a través del Ministerio de Industria, conociera de primera mano el proyecto de la compañía surcoreana que supondrá una inversión inicial de 180 millones de euros en el que es el primer puerto español en el tráfico total de mercancías. Fernando González, presidente consejero delegado; Duk-Won Kim, director general; y Maribel Grau, secretaria general de la nueva compañía, pudieron informarse, a su vez, de las posibilidades que ofrece el Gobierno central en cuanto a financiación.
"Hemos informado a Hanjin de nuestro amplio abanico de posibilidades financieras para ayudar a esta empresa en la creación de empleo en la comarca", apuntó el diputado socialista Salvador de la Encina, que también asistió a la reunión. Precisamente el diputado del PSOE por Cádiz puso al día a los directivos de la empresa portuaria sobre una de sus mayores preocupaciones desde que llegaron a tierras algecireñas: las infraestructuras ferroviarias. De la Encina expuso la "buena marcha" de las mejoras ferroviarias como la de la línea Bobadilla-Algeciras y su disponibilidad una vez comiencen a operar en el puerto algecireño.
El alcalde de Algeciras, Tomás Herrera, acompañado por la teniente de alcalde delegada de Fomento Económico y Empleo, Rocío Melgar, dio a la delegación coreana la bienvenida a la ciudad y les deseó "lo mejor en su gestión a los directivos de TTI", a quienes explicó la "clara y estrecha" relación que tiene el gobierno municipal con el puerto Bahía de Algeciras.
Hanjin Shipping tiene tres años para decidir si invertir y quedarse con la segunda fase de los nuevos terrenos de Isla Verde Exterior o, por contra, dejar pasar ese tiempo y obligar a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) a sacar las 40 hectáreas a concurso público, lo que retrasaría más su puesta en funcionamiento. Gran parte de esta decisión dependerá de cómo se desarrolle el negocio en la primera fase que empezará a estar operativa en junio de 2010.
El plazo expira a principios de 2011. Lo lógico es pensar que agoten este plazo, aunque en caso de que estén interesados en empezar antes se podría aumentar la inversión para finalizar antes las obras de relleno. En caso de que esperen hasta 2011, dos años después, en 2013, podría estar ya lista para funcionar esta segunda fase.
Además, Fernando González declaró que su empresa representa "un proyecto de calado, basado en la última generación de tecnología, que tiene un carácter endógeno, y en el que la industria y la empresa auxiliar de la comarca campogibraltareña van a salir beneficiada". También quiso apuntar que "esta empresa va más allá del proyecto portuario".
El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, participó también en el encuentro. El presidente portuario afirmó que "desembarca a través de nuestro puerto el mundo asiático y eso es una gran noticia". Morón siempre ha defendido la importancia de la llegada de esta empresa coreana como una puerta de entrada a futuras inversiones de este país asiático en Andalucía.
La delegación coreana también se vio ayer con el director general de Industrias, Jesús Candil. Fue durante la mañana y la reunión sirvió para que el Gobierno español, a través del Ministerio de Industria, conociera de primera mano el proyecto de la compañía surcoreana que supondrá una inversión inicial de 180 millones de euros en el que es el primer puerto español en el tráfico total de mercancías. Fernando González, presidente consejero delegado; Duk-Won Kim, director general; y Maribel Grau, secretaria general de la nueva compañía, pudieron informarse, a su vez, de las posibilidades que ofrece el Gobierno central en cuanto a financiación.
"Hemos informado a Hanjin de nuestro amplio abanico de posibilidades financieras para ayudar a esta empresa en la creación de empleo en la comarca", apuntó el diputado socialista Salvador de la Encina, que también asistió a la reunión. Precisamente el diputado del PSOE por Cádiz puso al día a los directivos de la empresa portuaria sobre una de sus mayores preocupaciones desde que llegaron a tierras algecireñas: las infraestructuras ferroviarias. De la Encina expuso la "buena marcha" de las mejoras ferroviarias como la de la línea Bobadilla-Algeciras y su disponibilidad una vez comiencen a operar en el puerto algecireño.
El alcalde de Algeciras, Tomás Herrera, acompañado por la teniente de alcalde delegada de Fomento Económico y Empleo, Rocío Melgar, dio a la delegación coreana la bienvenida a la ciudad y les deseó "lo mejor en su gestión a los directivos de TTI", a quienes explicó la "clara y estrecha" relación que tiene el gobierno municipal con el puerto Bahía de Algeciras.
Incorporación al pabellón nacional
Fuente: Nuestromar
La incorporación de un buque de gran porte a la Bandera argentina ha dejado de ser un hecho común para convertirse en un acontecimiento poco frecuente.
Por ello, la inclusión al pabellón nacional del b/q "Caleta Rosario" fue celebrada con una reunión en el hotel Alvear a la que asistieron los propietarios de la empresa armadora, que viajaron especialmente desde España; el director nacional de la Marina Mercante, capitán de ultramar Sergio Devoto; e invitados especiales.
Efecto globalización
La presidente de Empresa Naviera Petrolera Atlántica SA, doctora Alicia Josefina Stratta, señaló: "El buque Caleta Rosario, ya incorporado a la matrícula de la República Argentina, fue construido con la más moderna tecnología, y es el resultado del esfuerzo común de mucha gente que actuó desde las más diversas latitudes del planeta.
La idea y la planificación de esta operación partieron de España; la construcción se concretó en Turquía y navega en aguas marinas y fluviales de la República Argentina.
Partiendo de puntos geográficamente tan distantes podría calificarse hoy la conclusión de este emprendimiento como un efecto de la llamada globalización.
El término parece moderno, pero el fenómeno es casi tan antiguo como la humanidad. Fue la navegación el instrumento más importante desde los comienzos de la civilización para descubrir el planeta, y la que llevó justamente a Juan Sebastián Elcano a la comprobación empírica de la redondez de la Tierra.
Nuestra matriz ha prestado todo el apoyo logístico para la construcción del buque y la obtención de su financiación.
La confianza dispensada por Repsol y la fletante YPF hace que comprometa mi esfuerzo en el empeño de prestar el mejor servicio y hacer efectiva la aspiración de seguir creciendo".
Por ello, la inclusión al pabellón nacional del b/q "Caleta Rosario" fue celebrada con una reunión en el hotel Alvear a la que asistieron los propietarios de la empresa armadora, que viajaron especialmente desde España; el director nacional de la Marina Mercante, capitán de ultramar Sergio Devoto; e invitados especiales.
Efecto globalización
La presidente de Empresa Naviera Petrolera Atlántica SA, doctora Alicia Josefina Stratta, señaló: "El buque Caleta Rosario, ya incorporado a la matrícula de la República Argentina, fue construido con la más moderna tecnología, y es el resultado del esfuerzo común de mucha gente que actuó desde las más diversas latitudes del planeta.
La idea y la planificación de esta operación partieron de España; la construcción se concretó en Turquía y navega en aguas marinas y fluviales de la República Argentina.
Partiendo de puntos geográficamente tan distantes podría calificarse hoy la conclusión de este emprendimiento como un efecto de la llamada globalización.
El término parece moderno, pero el fenómeno es casi tan antiguo como la humanidad. Fue la navegación el instrumento más importante desde los comienzos de la civilización para descubrir el planeta, y la que llevó justamente a Juan Sebastián Elcano a la comprobación empírica de la redondez de la Tierra.
Nuestra matriz ha prestado todo el apoyo logístico para la construcción del buque y la obtención de su financiación.
La confianza dispensada por Repsol y la fletante YPF hace que comprometa mi esfuerzo en el empeño de prestar el mejor servicio y hacer efectiva la aspiración de seguir creciendo".
La ONU adopta otra resolución contra la piratería en el Índico
Fuente: El Periódico
AGENCIAS
NAIROBI
NAIROBI
El Consejo de Seguridad de la ONU adoptó ayer una resolución que impone nuevas sanciones a personas y entidades vinculadas a los piratas que actúan contra el comercio marítimo internacional desde las costas de Somalia. El texto, presentado por el Reino Unido y que recibió el apoyo unánime de los 15 miembros del Consejo, reafirma el embargo de armas impuesto a Somalia desde 1992.
El objetivo de estas nuevas sanciones es asimismo reforzar al Gobierno de transición somalí y debilitar a los grupos armados que fomentan la inestabilidad en la que está sumido el país desde hace casi dos décadas. La resolución aprobada sirve tan solo de marco y no identifica a los individuos, empresas u organizaciones que serán sancionados. Será un comité de expertos el que decidirá más adelante a quién se imponen las sanciones. El texto incluye medidas como la congelación de activos y prohibiciones de viaje para cualquiera que participe en la violencia en Somalia o la apoye.
PATRULLA PERMANENTE RUSA
El desafío de los piratas movilizó también otras instancias. Altos funcionarios de los países ribereños del mar Rojo --Egipto, Jordania, Arabia Saudí, Sudán y el Yemen-- se reunieron en El Cairo para evaluar las medidas a tomar. Rusia, por su parte, anunció que buques de su Armada patrullarán permanentemente en el Cuerno de África y el golfo de Adén.
La amenaza que supone la piratería constituye "un desafío muy grande" y debe ser combatida por la comunidad internacional, declaró el secretario general de la OTAN, Jaap de Hoop Scheffer. Jean Ping, presidenta de la comisión para la Unidad Africana, reconoció que el incremento de la piratería constituye una "clara indicación del deterioro de la situación, con consecuencias devastadoras para el país, la región y la comunidad internacional". La ausencia de una autoridad firme en Somalia desde que el dictador Siad Barre fuera derrocado hace 18 años ha convertido el país "en caldo de cultivo de extremistas frustrados y una fuente de inestabilidad en la región y en el mundo".
El Gobierno federal de transición, creado en el 2004 como el primer intento formal de establecer una autoridad desde 1991, "ha fracasado", según reconoció su propio presidente, Abdullahi Yusuf, el pasado fin de semana en Nairobi (Kenia). Yusuf admitió la incapacidad de su Gobierno de enfrentarse a las milicias islámicas de Al Shahab, que han ocupado los días pasados las dos principales ciudades portuarias cercanas a la capital, Mogadischo.
PETICIÓN DE RESCATE
Los piratas somalís que tienen secuestrado el superpetrolero saudí Sirius Star reclaman el pago de un rescate de 25 millones de dólares (unos 20 millones de euros), según Andrew Mwangura, del Programa de Asistencia Marítima, con sede en el puerto keniano de Mombasa. Esta cantidad supone una cuarta parte del valor estimado de la carga del buque. Mwangura, que no ofreció más datos, dijo que las negociaciones ya avanzan entre los piratas y la empresa propietaria, Vela International Marine Limited, subsidiaria de la petrolera saudí Aramco.
El miércoles, una grabación atribuida a uno de los piratas y difundida por Al Jazira anunciaba que los captores exigían un rescate en efectivo y que habían comenzado a negociarlo. Según Mwangura, entre 30 y 40 piratas controlan el barco, un superpetrolero de 330 metros de eslora, con un peso muerto de más de 300.000 toneladas y cargado con dos millones de barriles de crudo.
Los piratas liberaron asimismo tres buques cisterna secuestrados en septiembre a cambio de rescates que sumaron más de cuatro millones de dólares (3,1 millones de euros), según alertó el Ejército de EEUU. Por su parte, la naviera noruega Frontline y la danesa A.P. Moller-Maersk adelantaron que están considerando desviar a sus buques y obligarles a evitar el peligroso golfo de Adén.
Ocho empresa de la comunidad portuaria de Bilbao participan en el grupo de eficiencia energética
Fuente: Xornal Galicia
El trabajo del nuevo grupo constituido se encuadra dentro de la “política cluster” promovida por el Departamento de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco, que identifica al sector marítimo-portuario de Bilbao como un sector estratégico para la economía de Euskadi, y a Uniport como el referente sectorial para poner en marcha los programas dirigidos al sector.
UniportBilbao ha constituido el grupo de trabajo de eficiencia energética con el objetivo, en una primera fase, de realizar auditorías energéticas coordinadas en el seno de cada una de las empresas que se han adherido al mismo. Estas empresas son: Abra Terminales Marítimas, S.A. - ATM; Agemasa; Autoridad Portuaria de Bilbao; Bergé Marítima Bilbao, S.L. ; Bikakobo – Aparcabisa; Consignaciones Toro y Betolaza, S.A.; Marítima Candina, S.L ; y Servicios Logísticos Portuarios, S.A.- S.L.P.
Para la realización del trabajo se ha contratado a la ingeniería IDEMA (Grupo LANTEC).
Se prevé concluir las auditorías a lo largo del primer semestre del año 2009.
El nuevo escenario de liberalización del sector de suministros energéticos incentiva la búsqueda e implantación de sistemas de ahorro energético, que será el objetivo de la segunda fase del trabajo.
El trabajo del nuevo grupo constituido se encuadra dentro de la “política cluster” promovida por el Departamento de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco, que identifica al sector marítimo-portuario de Bilbao como un sector estratégico para la economía de Euskadi, y a Uniport como el referente sectorial para poner en marcha los programas dirigidos al sector.
UniportBilbao ha constituido el grupo de trabajo de eficiencia energética con el objetivo, en una primera fase, de realizar auditorías energéticas coordinadas en el seno de cada una de las empresas que se han adherido al mismo. Estas empresas son: Abra Terminales Marítimas, S.A. - ATM; Agemasa; Autoridad Portuaria de Bilbao; Bergé Marítima Bilbao, S.L. ; Bikakobo – Aparcabisa; Consignaciones Toro y Betolaza, S.A.; Marítima Candina, S.L ; y Servicios Logísticos Portuarios, S.A.- S.L.P.
Para la realización del trabajo se ha contratado a la ingeniería IDEMA (Grupo LANTEC).
Se prevé concluir las auditorías a lo largo del primer semestre del año 2009.
El nuevo escenario de liberalización del sector de suministros energéticos incentiva la búsqueda e implantación de sistemas de ahorro energético, que será el objetivo de la segunda fase del trabajo.
Chile: 2008 está batiendo el record de muertes de buzos en la industria salmonera
Fuente: Nuestromar
Hasta la fecha siete son los trabajadores submarinistas que han fallecido solo este año realizando faenas en la zona sur de Chile para la industria nacional y multinacional que exporta salmón de cultivo a los mercados de Estados Unidos, Europa y Japón.
AYSÉN (Ecoceanos).- La última tragedia ocurrió el sábado 11 de noviembre en los centros salmoneros de la compañía Los Fiordos/Agrosuper, donde falleció el buzo Máximo Humberto Machuca Troncoso de 27 años, cuyo cuerpo fue rescatado de una profundidad de 50 metros.
La Fiscalía de Puerto Cisne que tomo el caso solicitó a Carabineros iniciar una investigación y ordenó realizar la autopsia al cuerpo y periciar los equipos utilizados por el buzo.
El fiscal de la zona Patricio Yoris dijo a Ecoceanos News que “el accidente se registró el sábado 11 de noviembre en la mañana. La causa médica fue descompresión. El trabajador realizaba reparación de redes loberas en la zona de Isla Magdalena”.
Según testigos, “se le habría caído un cinturón de plomo que utilizan como pesos y bajó a buscarlo”. El cuerpo ya sin vida fue rescatado a 50 metros de profundidad por otro submarinista, luego de una espera que habría durado media hora aproximadamente desde el momento que el buzo bajó a buscar su cinturón.
Este es el octavo trabajador salmonero fallecido este año, siete de los cuales eran buzos. Y la lista de trabajadores muertos en faenas en la industria del salmón, desde 2005 a la fecha suma 59 victimas según el registro del Centro Ecoceanos, en base a información de fiscalías, Carabineros, la Armada, Sindicatos y diferentes oficinas estatales.
OBITUARIO SALMONERO 2008
Fuente: ECOCEANOS
08 ó 09 de marzo de 2008. El buzo Víctor Obando Gallardo murió tras realizar faenas salmoneras en momentos en que la Armada tenía decretada condición de “Puerto Cerrado” en Aysén. Pertenecía a la salmonera Frío Sur y trabajaba a través de la subcontratista Bibeser.
30 de marzo de 2008. El buzo Juan Fernando Silva Rudolphi murió tras sufrir un accidente laboral ocurrido en un centro de cultivo que la compañía salmonera Comercial Mirasol mantiene en la comuna de Hualaihue, en la carretera Austral. Comercial Mirasol, es de propiedad del empresario Julio y a la sociedad Traub Modinger y Cia. Ltda.
25 de abril de 2008. El buzo Nelson Andrés Rebolledo murió luego de sufrir un accidente en el centro de cultivo en archipiélago de Butachauques, de la compañía Cultivos Marinos. El buzo prestaba servicios a través de un subcontratista.
02 de junio de 08. El buzo Roberto Orlando Santibáñez murió tras realizar faenas de buceo en un centro salmonero del sector Cucao, en la comuna de Chonchi, para la empresa Holding & Trading.
16 de julio 08. El buzo Samuel Arturo Nahuelhuaique Huenante murió cuando realizaba faenes bajo condición de puerto cerrado en el centro de cultivo de Colaco de Mainstream, en la comuna de Calbuco.
14 de agosto de 2008. El trabajador Franco Vásquez Vásquez, de 23 años, falleció luego que su lancha naufragara en el Lago Sofía, cerca de Puerto Natales, en momentos que la Autoridad Marítima tenía decretado “condición de puerto cerrado”, por las malas condiciones climáticas existentes en la provincia.
20 de octubre de 2008 El buzo profesional comercial Cristián Campos Sáez, fallece en uno de los centros de cultivo de salmones de la empresa Mainstream. Campos Sáez le correspondía el rol de supervisor en superficie de las faenas y no como submarinista. Habría buceado a una profundidad mayor a la de 25 metros. El buzo trabajaba para Mainstream a través de la empresa contratista H y H Servicios Marítimos E.I.R.L.
11 de Noviembre de 2008 El Buzo Maximo Humberto Machuca Troncoso murió cuando realizaba faenas en el centro de cultivo Angostura de la empresa Los Fiordos en el sector Seno Magdalena, Puerto Cisnes, Aysén. “Testigos afirmaron que bajo a buscar el cinturón de plomo que se le había caido y bajo hasta más de 50 metros”. Tenía matricula de buzo intermedio.
Fuente: www.ecoceanos.cl
Hasta la fecha siete son los trabajadores submarinistas que han fallecido solo este año realizando faenas en la zona sur de Chile para la industria nacional y multinacional que exporta salmón de cultivo a los mercados de Estados Unidos, Europa y Japón.
AYSÉN (Ecoceanos).- La última tragedia ocurrió el sábado 11 de noviembre en los centros salmoneros de la compañía Los Fiordos/Agrosuper, donde falleció el buzo Máximo Humberto Machuca Troncoso de 27 años, cuyo cuerpo fue rescatado de una profundidad de 50 metros.
La Fiscalía de Puerto Cisne que tomo el caso solicitó a Carabineros iniciar una investigación y ordenó realizar la autopsia al cuerpo y periciar los equipos utilizados por el buzo.
El fiscal de la zona Patricio Yoris dijo a Ecoceanos News que “el accidente se registró el sábado 11 de noviembre en la mañana. La causa médica fue descompresión. El trabajador realizaba reparación de redes loberas en la zona de Isla Magdalena”.
Según testigos, “se le habría caído un cinturón de plomo que utilizan como pesos y bajó a buscarlo”. El cuerpo ya sin vida fue rescatado a 50 metros de profundidad por otro submarinista, luego de una espera que habría durado media hora aproximadamente desde el momento que el buzo bajó a buscar su cinturón.
Este es el octavo trabajador salmonero fallecido este año, siete de los cuales eran buzos. Y la lista de trabajadores muertos en faenas en la industria del salmón, desde 2005 a la fecha suma 59 victimas según el registro del Centro Ecoceanos, en base a información de fiscalías, Carabineros, la Armada, Sindicatos y diferentes oficinas estatales.
OBITUARIO SALMONERO 2008
Fuente: ECOCEANOS
08 ó 09 de marzo de 2008. El buzo Víctor Obando Gallardo murió tras realizar faenas salmoneras en momentos en que la Armada tenía decretada condición de “Puerto Cerrado” en Aysén. Pertenecía a la salmonera Frío Sur y trabajaba a través de la subcontratista Bibeser.
30 de marzo de 2008. El buzo Juan Fernando Silva Rudolphi murió tras sufrir un accidente laboral ocurrido en un centro de cultivo que la compañía salmonera Comercial Mirasol mantiene en la comuna de Hualaihue, en la carretera Austral. Comercial Mirasol, es de propiedad del empresario Julio y a la sociedad Traub Modinger y Cia. Ltda.
25 de abril de 2008. El buzo Nelson Andrés Rebolledo murió luego de sufrir un accidente en el centro de cultivo en archipiélago de Butachauques, de la compañía Cultivos Marinos. El buzo prestaba servicios a través de un subcontratista.
02 de junio de 08. El buzo Roberto Orlando Santibáñez murió tras realizar faenas de buceo en un centro salmonero del sector Cucao, en la comuna de Chonchi, para la empresa Holding & Trading.
16 de julio 08. El buzo Samuel Arturo Nahuelhuaique Huenante murió cuando realizaba faenes bajo condición de puerto cerrado en el centro de cultivo de Colaco de Mainstream, en la comuna de Calbuco.
14 de agosto de 2008. El trabajador Franco Vásquez Vásquez, de 23 años, falleció luego que su lancha naufragara en el Lago Sofía, cerca de Puerto Natales, en momentos que la Autoridad Marítima tenía decretado “condición de puerto cerrado”, por las malas condiciones climáticas existentes en la provincia.
20 de octubre de 2008 El buzo profesional comercial Cristián Campos Sáez, fallece en uno de los centros de cultivo de salmones de la empresa Mainstream. Campos Sáez le correspondía el rol de supervisor en superficie de las faenas y no como submarinista. Habría buceado a una profundidad mayor a la de 25 metros. El buzo trabajaba para Mainstream a través de la empresa contratista H y H Servicios Marítimos E.I.R.L.
11 de Noviembre de 2008 El Buzo Maximo Humberto Machuca Troncoso murió cuando realizaba faenas en el centro de cultivo Angostura de la empresa Los Fiordos en el sector Seno Magdalena, Puerto Cisnes, Aysén. “Testigos afirmaron que bajo a buscar el cinturón de plomo que se le había caido y bajo hasta más de 50 metros”. Tenía matricula de buzo intermedio.
Fuente: www.ecoceanos.cl
Piratas somalíes se refuerzan tras pedir rescate por el "Sirius Star"
Fuente: AFP
Hace 2 horas
MOGADISCIO (AFP) — Los piratas somalíes del superpetrolero saudita "Sirius Star" reforzaron este viernes sus defensas en torno a su botín, tras pedir por él un rescate de 25 millones de dólares.
Mientras varios países siguen enviando buques de guerra a la zona y los armadores buscan rutas alternativas, más milicianos acudieron al puerto de Harardhere, una de las bases de los piratas, situada a 300 km al norte de Mogadiscio, donde se encuentra el petrolero secuestrado, según residentes locales.
"Algunos de ellos están en la ciudad y otros están alojados en un pueblo cercano, para acudir si hace falta", dijo Mohamed Awale a la AFP. El residente dijo que los milicianos que refuerzan a los piratas procedían de las regiones vecinas de Gulgudud y Mudug.
El "Sirius Star", el mayor barco jamás capturado por los piratas en las costas de Somalia, con dos millones de barriles a bordo cuyo valor es de unos 100 millones de dólares, fue secuestrado el sábado.
El jueves, los piratas dieron a los propietarios saudíes del petrolero diez días para pagar un rescate de 25 millones de dólares.
En una entrevista exclusiva con la AFP desde el petrolero, un pirata que se identificó como Mohamed Said amenazó con consecuencias "desastrosas" si Vela International, filial de transporte marítimo de la compañía petrolera Saudi Aramco, no responde a la demanda.
"Pedimos 25 millones de dólares a los propietarios saudíes del petrolero. No queremos negociaciones que se eternizan para solucionar este asunto", declaró Mohamed Said a bordo del "Sirius Star", contactado por teléfono por la AFP desde Nairobi.
"Los saudíes tienen diez días para satisfacer" la exigencia, "si no, actuaremos de una forma que podría ser desastrosa", agregó el pirata, sin más precisiones.
Este viernes, el ministro saudita de Relaciones Exteriores, el príncipe Saud Al Faysal, djio no saber si los propietarios del petrolero están negociando con los piratas, al contrario de lo que dijo el miércoles.
Además se mostró hostil a la negociación con los captores, calificando la piratería de "demonio que hay que erradicar, al igual que el terrorismo".
Según un informe militar al que tuvo acceso la AFP, los piratas, armados de fusiles Kalashnikov y lanzacohetes y a bordo de dos lanchas, capturaron el "Sirius Star" en apenas 16 minutos el sábado.
Por otro lado, varios expertos dijeron a la AFP que los piratas del "MV Faina", un carguero ucraniano capturado en septiembre con tanques y armamento a bordo, le habían colocado una bomba a modo de trampa.
Además, los grupos de protección del medio ambiente han advertido contra una catástrofe ecológica si se produce un vertido del "Sirius Star".
Con 94 ataques en el Golfo de Aden y el Océano Índico este año según la Oficina Marítima Internacional (IMB por sus siglas en inglés), los piratas han emergido como una amenaza para el comercio internacional.
Estados Unidos dijo que buscará apoyo en la ONU en favor de una resolución que refuerce las medidas de seguridad internacionales contra los piratas somalíes.
Después de que la Oficina Marítima Internacional advirtiera que los piratas están "fuera de control", los países árabes ribereños del mar Rojo se reunieron el jueves en El Cairo y apoyaron la idea de cooperar contra los piratas, pero sin adotar medidas concretas.
Frontline Ltd, líder mundial de transporte de crudo, dijo este viernes que para terminar con la piratería se necesita una estrategia militar más agresiva.
"Creo que ésa es la única solución", dijo a la AFP Martin Jensen, directivo del armador noruego, con sede en Oslo.
Otros armadores han decidido evitar las peligrosas aguas de Somalia desviando sus barcos hacia el cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica, pese a la mayor demora y los mayores costes que supone alargar las rutas.
El gigante danés A.P. Moller-Maersk ha ordenado a algunos de sus barcos tomar una ruta diferente.
"Los barcos carentes de una velocidad adecuada o de un casco suficientemente alto evitarán por el momento el golfo de Adén, y buscarán rutas alternativas al sur del cabo de Buena Esperanza y al este de Madagascar", dijo la compañía.
El primer ministro somalí Nur Hasan Husein advirtió que la piratería seguirá causando estragos a menos que el mundo ayude a poner en marcha un gobierno eficaz en Somalia, en guerra civil desde la caída en 1991 del dictador Mohamed Siad Barre
MOGADISCIO (AFP) — Los piratas somalíes del superpetrolero saudita "Sirius Star" reforzaron este viernes sus defensas en torno a su botín, tras pedir por él un rescate de 25 millones de dólares.
Mientras varios países siguen enviando buques de guerra a la zona y los armadores buscan rutas alternativas, más milicianos acudieron al puerto de Harardhere, una de las bases de los piratas, situada a 300 km al norte de Mogadiscio, donde se encuentra el petrolero secuestrado, según residentes locales.
"Algunos de ellos están en la ciudad y otros están alojados en un pueblo cercano, para acudir si hace falta", dijo Mohamed Awale a la AFP. El residente dijo que los milicianos que refuerzan a los piratas procedían de las regiones vecinas de Gulgudud y Mudug.
El "Sirius Star", el mayor barco jamás capturado por los piratas en las costas de Somalia, con dos millones de barriles a bordo cuyo valor es de unos 100 millones de dólares, fue secuestrado el sábado.
El jueves, los piratas dieron a los propietarios saudíes del petrolero diez días para pagar un rescate de 25 millones de dólares.
En una entrevista exclusiva con la AFP desde el petrolero, un pirata que se identificó como Mohamed Said amenazó con consecuencias "desastrosas" si Vela International, filial de transporte marítimo de la compañía petrolera Saudi Aramco, no responde a la demanda.
"Pedimos 25 millones de dólares a los propietarios saudíes del petrolero. No queremos negociaciones que se eternizan para solucionar este asunto", declaró Mohamed Said a bordo del "Sirius Star", contactado por teléfono por la AFP desde Nairobi.
"Los saudíes tienen diez días para satisfacer" la exigencia, "si no, actuaremos de una forma que podría ser desastrosa", agregó el pirata, sin más precisiones.
Este viernes, el ministro saudita de Relaciones Exteriores, el príncipe Saud Al Faysal, djio no saber si los propietarios del petrolero están negociando con los piratas, al contrario de lo que dijo el miércoles.
Además se mostró hostil a la negociación con los captores, calificando la piratería de "demonio que hay que erradicar, al igual que el terrorismo".
Según un informe militar al que tuvo acceso la AFP, los piratas, armados de fusiles Kalashnikov y lanzacohetes y a bordo de dos lanchas, capturaron el "Sirius Star" en apenas 16 minutos el sábado.
Por otro lado, varios expertos dijeron a la AFP que los piratas del "MV Faina", un carguero ucraniano capturado en septiembre con tanques y armamento a bordo, le habían colocado una bomba a modo de trampa.
Además, los grupos de protección del medio ambiente han advertido contra una catástrofe ecológica si se produce un vertido del "Sirius Star".
Con 94 ataques en el Golfo de Aden y el Océano Índico este año según la Oficina Marítima Internacional (IMB por sus siglas en inglés), los piratas han emergido como una amenaza para el comercio internacional.
Estados Unidos dijo que buscará apoyo en la ONU en favor de una resolución que refuerce las medidas de seguridad internacionales contra los piratas somalíes.
Después de que la Oficina Marítima Internacional advirtiera que los piratas están "fuera de control", los países árabes ribereños del mar Rojo se reunieron el jueves en El Cairo y apoyaron la idea de cooperar contra los piratas, pero sin adotar medidas concretas.
Frontline Ltd, líder mundial de transporte de crudo, dijo este viernes que para terminar con la piratería se necesita una estrategia militar más agresiva.
"Creo que ésa es la única solución", dijo a la AFP Martin Jensen, directivo del armador noruego, con sede en Oslo.
Otros armadores han decidido evitar las peligrosas aguas de Somalia desviando sus barcos hacia el cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica, pese a la mayor demora y los mayores costes que supone alargar las rutas.
El gigante danés A.P. Moller-Maersk ha ordenado a algunos de sus barcos tomar una ruta diferente.
"Los barcos carentes de una velocidad adecuada o de un casco suficientemente alto evitarán por el momento el golfo de Adén, y buscarán rutas alternativas al sur del cabo de Buena Esperanza y al este de Madagascar", dijo la compañía.
El primer ministro somalí Nur Hasan Husein advirtió que la piratería seguirá causando estragos a menos que el mundo ayude a poner en marcha un gobierno eficaz en Somalia, en guerra civil desde la caída en 1991 del dictador Mohamed Siad Barre
Piratas del siglo XXI: Estabilidad, negocios y paz amenazados
Fuente: Prensa Latina
Ulises Canales
El Cairo, 21 nov (PL) Los países del Medio Oriente con costas al Mar Rojo ven hoy en la piratería marítima una preocupante amenaza a la estabilidad y los negocios regionales, al afectar su importancia estratégica para la navegación comercial mundial.
La reunión realizada aquí entre diplomáticos de Egipto, Jordania, Yemen, Sudán y Arabia Saudita, todos miembros de la Liga Árabe, confirmó que, sin desatender la hasta ahora escurridiza paz israelo-palestina, la piratería en el Golfo de Adén exige máxima prioridad.
Según fuentes egipcias, Somalia y Djiboutí también fueron invitados al encuentro de El Cairo dada la incidencia de ese flagelo que se interpreta como resultado del deterioro de la situación política, de seguridad y humanitaria en Somalia y el Cuerno Africano en general.
Para las autoridades convocadas el jueves de emergencia se trató de poner el dedo sobre la llaga de un fenómeno que merece responsabilidad compartida de todas las naciones costeras, pues un agravamiento de la situación tendrá consecuencias incalculables.
La intención fue definir de conjunto una postura y estrategia para encarar la piratería frente a las costas somalíes y evitar que se extienda hacia el interior del Mar Rojo o el océano Índico.
El responsable de la reunión por la parte egipcia, Wafaa Bassem, destacó el consenso para habilitar un centro de vigilancia contra la piratería, realizar maniobras conjuntas de las armadas árabes y mejorar los sistemas de alerta para naves que utilizan el Mar Rojo.
Sin embargo, el comunicado final de la cita no precisó si los delegados decidieron soluciones inmediatas y sólo expuso que los diplomáticos “expresaron la preocupación de los estados árabes con costas en el Mar Rojo por el aumento del fenómeno de la piratería”.
Tras el secuestro esta semana de un supertanquero saudita con petróleo valorado en 100 millones de dólares, la ONU reportó que las bandas que operan frente a Somalia han capturado unos 95 barcos en 2008 y obtenido más de 30 millones de dólares por rescates.
Por su lado, Efthimios Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), dijo que en 120 ataques frente a Somalia fueron retenidos unos 35 barcos y secuestrados más de 600 tripulantes por cuya libertad se pagaron 150 millones de dólares.
Agregó que desde comienzos de año dos marineros murieron a causa de esas acciones, mientras 14 naves y otros 280 hombres de mar fueron blanco de abordajes violentos, incluido un barco ucraniano cargado de armas y el supertanquero saudita.
Entretanto, el jefe del Centro contra la Piratería de la OMI, Noel Choong, señaló en Malasia que del total señalado por la ONU, 39 naves fueron capturadas sólo en el Golfo de Adén, ocho de ellas en las últimas dos semanas.
Dicha zona se sitúa en el Océano Indico entre Somalia y Yemen, y une al Mar Rojo a través del estrecho de Bab-el-Mandeb, por lo que es crucial para el trasiego del petróleo del Golfo Arábigo-Pérsico.
A pesar de ser contradictorias, son cifras de incidentes muy próximos a la ruta obligada de los buques que proceden de Asia y el Medio Oriente y buscan llegar a Europa por el Canal de Suez.
El canal es clave en el comercio internacional y cada año reporta a Egipto por concepto de cobro de peaje unos cinco mil millones de dólares, de ahí que constituya la mayor fuente de divisas del país.
Datos del gobierno egipcio señalan que sólo en octubre de este año el paso transoceánico dejó dividendos por 467,5 millones de dólares por el cruce de mil 930 embarcaciones, pese a que la piratería ya ha ahuyentado a unos 90 navíos noruegos que optan por circundar África.
La alarma se disparó en la ONU, donde el secretario general, Ban Ki-moon, lamentó que el incremento de esas acciones cause graves daños al comercio mundial y debilite al frágil gobierno provisional somalí.
“La situación está fuera de control. No hay ninguna disuasión firme y por eso continúan los ataques piratas”, afirmaba Choong a comienzos de semana, al opinar que el bandidismo marítimo campea porque los riesgos son bajos y las recompensas muy altas.
Tras conocerse el jueves el hundimiento de una nave atacante por los disparos de un barco de la armada india, el titular del Centro contra la Piratería de la OMI lo celebró como una “eficaz disuasión”.
Choong, sin embargo, suscitó dudas sobre si la mejor solución estará en abrir un nuevo frente de beligerancia armada contra esos criminales o agotar otras variantes no violentas.
Por lo pronto, el portavoz de la cancillería egipcia, Hossam Zaki, afirmó que “están abiertas todas las opciones” y Egipto, un gran perjudicado, dejará que sus agencias de seguridad “decidan si debe priorizarse o no la solución política y diplomática”.
El Cairo, 21 nov (PL) Los países del Medio Oriente con costas al Mar Rojo ven hoy en la piratería marítima una preocupante amenaza a la estabilidad y los negocios regionales, al afectar su importancia estratégica para la navegación comercial mundial.
La reunión realizada aquí entre diplomáticos de Egipto, Jordania, Yemen, Sudán y Arabia Saudita, todos miembros de la Liga Árabe, confirmó que, sin desatender la hasta ahora escurridiza paz israelo-palestina, la piratería en el Golfo de Adén exige máxima prioridad.
Según fuentes egipcias, Somalia y Djiboutí también fueron invitados al encuentro de El Cairo dada la incidencia de ese flagelo que se interpreta como resultado del deterioro de la situación política, de seguridad y humanitaria en Somalia y el Cuerno Africano en general.
Para las autoridades convocadas el jueves de emergencia se trató de poner el dedo sobre la llaga de un fenómeno que merece responsabilidad compartida de todas las naciones costeras, pues un agravamiento de la situación tendrá consecuencias incalculables.
La intención fue definir de conjunto una postura y estrategia para encarar la piratería frente a las costas somalíes y evitar que se extienda hacia el interior del Mar Rojo o el océano Índico.
El responsable de la reunión por la parte egipcia, Wafaa Bassem, destacó el consenso para habilitar un centro de vigilancia contra la piratería, realizar maniobras conjuntas de las armadas árabes y mejorar los sistemas de alerta para naves que utilizan el Mar Rojo.
Sin embargo, el comunicado final de la cita no precisó si los delegados decidieron soluciones inmediatas y sólo expuso que los diplomáticos “expresaron la preocupación de los estados árabes con costas en el Mar Rojo por el aumento del fenómeno de la piratería”.
Tras el secuestro esta semana de un supertanquero saudita con petróleo valorado en 100 millones de dólares, la ONU reportó que las bandas que operan frente a Somalia han capturado unos 95 barcos en 2008 y obtenido más de 30 millones de dólares por rescates.
Por su lado, Efthimios Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), dijo que en 120 ataques frente a Somalia fueron retenidos unos 35 barcos y secuestrados más de 600 tripulantes por cuya libertad se pagaron 150 millones de dólares.
Agregó que desde comienzos de año dos marineros murieron a causa de esas acciones, mientras 14 naves y otros 280 hombres de mar fueron blanco de abordajes violentos, incluido un barco ucraniano cargado de armas y el supertanquero saudita.
Entretanto, el jefe del Centro contra la Piratería de la OMI, Noel Choong, señaló en Malasia que del total señalado por la ONU, 39 naves fueron capturadas sólo en el Golfo de Adén, ocho de ellas en las últimas dos semanas.
Dicha zona se sitúa en el Océano Indico entre Somalia y Yemen, y une al Mar Rojo a través del estrecho de Bab-el-Mandeb, por lo que es crucial para el trasiego del petróleo del Golfo Arábigo-Pérsico.
A pesar de ser contradictorias, son cifras de incidentes muy próximos a la ruta obligada de los buques que proceden de Asia y el Medio Oriente y buscan llegar a Europa por el Canal de Suez.
El canal es clave en el comercio internacional y cada año reporta a Egipto por concepto de cobro de peaje unos cinco mil millones de dólares, de ahí que constituya la mayor fuente de divisas del país.
Datos del gobierno egipcio señalan que sólo en octubre de este año el paso transoceánico dejó dividendos por 467,5 millones de dólares por el cruce de mil 930 embarcaciones, pese a que la piratería ya ha ahuyentado a unos 90 navíos noruegos que optan por circundar África.
La alarma se disparó en la ONU, donde el secretario general, Ban Ki-moon, lamentó que el incremento de esas acciones cause graves daños al comercio mundial y debilite al frágil gobierno provisional somalí.
“La situación está fuera de control. No hay ninguna disuasión firme y por eso continúan los ataques piratas”, afirmaba Choong a comienzos de semana, al opinar que el bandidismo marítimo campea porque los riesgos son bajos y las recompensas muy altas.
Tras conocerse el jueves el hundimiento de una nave atacante por los disparos de un barco de la armada india, el titular del Centro contra la Piratería de la OMI lo celebró como una “eficaz disuasión”.
Choong, sin embargo, suscitó dudas sobre si la mejor solución estará en abrir un nuevo frente de beligerancia armada contra esos criminales o agotar otras variantes no violentas.
Por lo pronto, el portavoz de la cancillería egipcia, Hossam Zaki, afirmó que “están abiertas todas las opciones” y Egipto, un gran perjudicado, dejará que sus agencias de seguridad “decidan si debe priorizarse o no la solución política y diplomática”.
jueves, 20 de noviembre de 2008
Enriquecimiento Cultural
Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra.
Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.
En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de índole específica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa.
Desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación.
Así, en la zona marítima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas tenemos la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; las obras de fondeo con la función de mantener el barco amarrado en aguas tranquilas a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).
En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, nos encontramos con la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
En la zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar las vías de acceso al puerto desde la Red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.
Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio.
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van destinados.
Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento y el mantenimiento.
Para los servicios a la mercancía tenemos la consigna, el estibaje, la aduana, la sanidad, la vigilancia y los servicios comerciales.
Los servicios al transporte terrestre son los de representación, reparación y estaciones de servicio.
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc.
Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.
En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de índole específica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa.
Desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación.
Así, en la zona marítima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas tenemos la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; las obras de fondeo con la función de mantener el barco amarrado en aguas tranquilas a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).
En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, nos encontramos con la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
En la zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar las vías de acceso al puerto desde la Red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.
Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio.
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van destinados.
Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento y el mantenimiento.
Para los servicios a la mercancía tenemos la consigna, el estibaje, la aduana, la sanidad, la vigilancia y los servicios comerciales.
Los servicios al transporte terrestre son los de representación, reparación y estaciones de servicio.
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc.
A la baja el crecimiento portuario
20/11/2008
Los puertos españoles crecen sólo un 0,19% hasta el tercer trimestre
Algeciras sigue cayendo en el transporte de teus al mover un 3,16% menos que en 2007. El tráfico total se sitúa en 56 millones de toneladas, y es el terminal líder a nivel nacional.
El tráfico marítimo en los puertos españoles sigue golpeado por la crisis. Si en agosto el crecimiento sólo fue del 1,03% con respecto a 2007, en los nueve primeros meses del año el aumento en el tráfico total sólo supuso un 0,19%, al mover 356,6 millones de toneladas.
En el puerto Bahía de Algeciras aún crece por encima del punto, un 1,23% hasta septiembre al gestionar un total de 56 millones de toneladas que le permite seguir como el puerto español que más mercancías mueve por encima del valenciano, que movió 40 millones de toneladas, y el de Barcelona que superó las 45. Sin embargo, en porcentajes ambos siguen superando al algecireño: un 4,44% creció el de Barcelona y un 12,55% en Valencia. De los Puertos del Estado que crecen, que son ocho de los 27, el de Algeciras es el que menos lo hace.
En teus, el puerto Bahía de Algeciras movió 2.476.311 contenedores por lo que sigue ahondando en su descenso, desde enero hasta septiembre ha bajado un 3,16%.
El puerto valenciano, actualmente líder en este tráfico marítimo al mover 187.847 teus más que Algeciras, movió 2,66 millones de teus, un 18,82% más que en el mismo periodo de 2007. Este crecimiento tan positivo a simple vista encierra un fuerte ascenso en el transbordo. Algunas empresas que operan en Valenciaport ya han mostrado su preocupación por este asunto. Y es que hasta el mes de septiembre, de los 2,66 millones de teus movidos, 1,14 millones pertenecen a este tipo de tráfico, que creció un 49,37%, suponiendo ya el 42,8% del tráfico total de teus de Valencia. El principal puerto catalán, por su parte, desciende más que el algecireño al mover 2,02 millones de contenedores.
Una buena noticia para el enclave portuario algecireño es la recuperación en el avituallamiento. De un descenso del 3,72 % en agosto ha pasado a bajar por debajo del punto en septiembre al mover 291.710 toneladas este mes. A nivel nacional sigue resintiéndose y desciende un 9,50% con respecto a 2007.
En mercancía general, el puerto algecireño movió unas 35,8 millones de toneladas lo que se tradujo en un crecimiento con respecto al curso anterior de 2,95%. Este es un crecimiento por encima del nacional que se situó hasta septiembre un 2,23%. Valencia es líder en este tipo de tráfico al gestionar 36 millones de toneladas, creciendo por encima de los 18 puntos. Barcelona es tercero con 27,4 millones de toneladas movidas en nueve meses.
Fuente:europasur.es, 20 de noviembre de 2008. Fotografía propiedad de interempresas.net
Los puertos españoles crecen sólo un 0,19% hasta el tercer trimestre
Algeciras sigue cayendo en el transporte de teus al mover un 3,16% menos que en 2007. El tráfico total se sitúa en 56 millones de toneladas, y es el terminal líder a nivel nacional.
El tráfico marítimo en los puertos españoles sigue golpeado por la crisis. Si en agosto el crecimiento sólo fue del 1,03% con respecto a 2007, en los nueve primeros meses del año el aumento en el tráfico total sólo supuso un 0,19%, al mover 356,6 millones de toneladas.
En el puerto Bahía de Algeciras aún crece por encima del punto, un 1,23% hasta septiembre al gestionar un total de 56 millones de toneladas que le permite seguir como el puerto español que más mercancías mueve por encima del valenciano, que movió 40 millones de toneladas, y el de Barcelona que superó las 45. Sin embargo, en porcentajes ambos siguen superando al algecireño: un 4,44% creció el de Barcelona y un 12,55% en Valencia. De los Puertos del Estado que crecen, que son ocho de los 27, el de Algeciras es el que menos lo hace.
En teus, el puerto Bahía de Algeciras movió 2.476.311 contenedores por lo que sigue ahondando en su descenso, desde enero hasta septiembre ha bajado un 3,16%.
El puerto valenciano, actualmente líder en este tráfico marítimo al mover 187.847 teus más que Algeciras, movió 2,66 millones de teus, un 18,82% más que en el mismo periodo de 2007. Este crecimiento tan positivo a simple vista encierra un fuerte ascenso en el transbordo. Algunas empresas que operan en Valenciaport ya han mostrado su preocupación por este asunto. Y es que hasta el mes de septiembre, de los 2,66 millones de teus movidos, 1,14 millones pertenecen a este tipo de tráfico, que creció un 49,37%, suponiendo ya el 42,8% del tráfico total de teus de Valencia. El principal puerto catalán, por su parte, desciende más que el algecireño al mover 2,02 millones de contenedores.
Una buena noticia para el enclave portuario algecireño es la recuperación en el avituallamiento. De un descenso del 3,72 % en agosto ha pasado a bajar por debajo del punto en septiembre al mover 291.710 toneladas este mes. A nivel nacional sigue resintiéndose y desciende un 9,50% con respecto a 2007.
En mercancía general, el puerto algecireño movió unas 35,8 millones de toneladas lo que se tradujo en un crecimiento con respecto al curso anterior de 2,95%. Este es un crecimiento por encima del nacional que se situó hasta septiembre un 2,23%. Valencia es líder en este tipo de tráfico al gestionar 36 millones de toneladas, creciendo por encima de los 18 puntos. Barcelona es tercero con 27,4 millones de toneladas movidas en nueve meses.
Fuente:europasur.es, 20 de noviembre de 2008. Fotografía propiedad de interempresas.net