Dear Candidate,
We are currently searching for 2 Unlimited Masters for a Self Propelled Jack-up circa 5000GRT. DP is not a specific requirement however the candidate must have 2yrs experience on Self Propelled Jack-ups.
The role is on an Aramco contract in Saudi on 28x28 basis and the salary is $120,000 USD PA neg. If you dont meet the specification for any reason, please try and recommend someone that is suitable, DWR have a referal bonus of $1000 USD if your referal is considered suitable.
Thanks & Warm Regards
Admin
Main: +44 (0) 161 441 1470
Web: www.deepwaterrecruitment.com
Blog de opinion, criticas, noticias y comentarios del medio marítimo y portuario mexicano y mundial.
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marinos_mercantes@hotmail.com
Somos un medio de comunicación para la comunidad marítima sin fines de lucro (No cobramos por la publicación de comentarios, empleos, etc.)
No somos agencia de empleos
lunes, 20 de diciembre de 2010
Solicitan 1er Motorista o Maquinista Naval
EMPRESA IMPORTANTE
SOLICITA:
PRIMER MOTORISTA O MAQUINISTA NAVAL PARA OPERAR REMOLCADORES CONVENCIONALES Y/O CON SISTEMAS AZIMUTALES
Requisitos:
v Solicitud de empleo debidamente llenada.
v Amplia Experiencia en el puesto
v Certificado de Competencia o Refrendo de Titulo Vigente.
v Certificados y o/ Cursos Vigentes
v Examen Medico Vigente (SCT)
v Pasaporte Vigente
v Disponibilidad de horario
Ofrecemos:
Sueldo competitivo.
Prestaciones de ley.
Estabilidad laboral.
Interesados enviar curriculum vitae a:
personalmarit@yahoo.com.mx
SOLICITA:
PRIMER MOTORISTA O MAQUINISTA NAVAL PARA OPERAR REMOLCADORES CONVENCIONALES Y/O CON SISTEMAS AZIMUTALES
Requisitos:
v Solicitud de empleo debidamente llenada.
v Amplia Experiencia en el puesto
v Certificado de Competencia o Refrendo de Titulo Vigente.
v Certificados y o/ Cursos Vigentes
v Examen Medico Vigente (SCT)
v Pasaporte Vigente
v Disponibilidad de horario
Ofrecemos:
Sueldo competitivo.
Prestaciones de ley.
Estabilidad laboral.
Interesados enviar curriculum vitae a:
personalmarit@yahoo.com.mx
Verifican legisladores plataformas en Sonda de Campeche
Fuente: SDP
- Legisladores federales de Campeche recorrieron instalaciones del activo Ku-Maloop-Zap y la embarcacion Yuum-Kak- Naan de Petroleos Mexicanos (Pemex), a fin de conocer su funcionamiento y dinamica cotidiana.
Los diputados Oscar Rosas Gonzalez, Jose Ignacio Seara Sierra y Nelly Marquez Zapata, integrantes de la Comision Especial de Seguimiento y Analisis del Dano Ecologico, Impacto Social y Economico generado por Pemex, visitaron la zona de plataformas.
Los legisladores observaron los procedimientos de seguridad y certificacion a cumplir en los complejos petroleros en la Sonda de Campeche.
El coordinador de operacion de pozos e instalaciones del activo integral Ku-Maloop-Zaap, adscrito a la Region Marina Noroeste, Lazaro Andres Mendoza May, explico que este nuevo complejo es un nuevo yacimiento en la Sonda de Campeche, el cual fue descubierto por Pemex en 2002.
Se encuentra a 105 kilometros de Ciudad del Carmen, Campeche, y en el se planea perforar 82 pozos e instalar 14 plataformas, junto con un ducto de 166 kilometros de longitud.
Actualmente hay instaladas 11 plataformas, las cuales producen crudo pesado de 14 grados, segun el analisis del proyecto Ku-Ma.
La plataforma principal es llamada Ku-S y esta localizada a 110 kilometros al noroeste de Ciudad del Carmen, perforando a una profundidad de 60 metros de agua.
- Legisladores federales de Campeche recorrieron instalaciones del activo Ku-Maloop-Zap y la embarcacion Yuum-Kak- Naan de Petroleos Mexicanos (Pemex), a fin de conocer su funcionamiento y dinamica cotidiana.
Los diputados Oscar Rosas Gonzalez, Jose Ignacio Seara Sierra y Nelly Marquez Zapata, integrantes de la Comision Especial de Seguimiento y Analisis del Dano Ecologico, Impacto Social y Economico generado por Pemex, visitaron la zona de plataformas.
Los legisladores observaron los procedimientos de seguridad y certificacion a cumplir en los complejos petroleros en la Sonda de Campeche.
El coordinador de operacion de pozos e instalaciones del activo integral Ku-Maloop-Zaap, adscrito a la Region Marina Noroeste, Lazaro Andres Mendoza May, explico que este nuevo complejo es un nuevo yacimiento en la Sonda de Campeche, el cual fue descubierto por Pemex en 2002.
Se encuentra a 105 kilometros de Ciudad del Carmen, Campeche, y en el se planea perforar 82 pozos e instalar 14 plataformas, junto con un ducto de 166 kilometros de longitud.
Actualmente hay instaladas 11 plataformas, las cuales producen crudo pesado de 14 grados, segun el analisis del proyecto Ku-Ma.
La plataforma principal es llamada Ku-S y esta localizada a 110 kilometros al noroeste de Ciudad del Carmen, perforando a una profundidad de 60 metros de agua.
“No está en riesgo la operación del puerto de Tampico”: Alejandro Hernández
- El director de Puertos a nivel nacional señaló que no se puede caer en confrontaciones con el GUA
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-No está en riesgo la operación del puerto de Tampico y no se puede caer en confrontaciones con el Gremio Unido de Alijadores, se están buscando alternativas por parte de la API para que en cuanto éste vaya soltando los tramos se den a otros operadores para garantizar su operación, aseveró el Director de Puertos, Alejandro Hernández Cervantes.
Lo anterior al ser cuestionado sobre los problemas que enfrenta la terminal portuaria de esta localidad, que sólo está operando al 50 por ciento de acuerdo a lo que dio a conocer en días pasados el director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, Manuel Flores Guerra por algunas cuestiones con el SAT.
“Como saben ya entraron otros operadores de los muelles que va soltando el GUA, es un problema que requiere también mucho tiempo y cuidado de no confrontarse con el GUA, sino dar alternativas como lo han hecho hasta ahora la propia API de ir metiendo sus operadores al puerto de manera tal que se vaya compensando la salida del GUA para garantizar la operación del puerto, la operación se da, se sigue dando y hay muchos interesados en entrar”.
El funcionario respondió así cuando se le preguntó si está en riesgo la operación de este puerto.
“No, de ninguna manera y además vamos a estar muy atentos desde la Coordinación General de Puertos y la propia API, para que en cuanto se vayan liberando espacios por problemas del GUA se vayan operando por terceros inversionistas como hoy en día esta pasando”.
Hernández Cervantes no quiso adelantar declaraciones que no contribuyen a nada y solo pudieran confundir, y señaló que la intención es que sin entrar en confrontaciones innecesarias van a garantizar que el puerto siga operando, ya que hay otros factores que están garantizando su operación, pero saben que están en una etapa de transición, de cambio, pero si van a garantizar la operación de esta terminal.
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-No está en riesgo la operación del puerto de Tampico y no se puede caer en confrontaciones con el Gremio Unido de Alijadores, se están buscando alternativas por parte de la API para que en cuanto éste vaya soltando los tramos se den a otros operadores para garantizar su operación, aseveró el Director de Puertos, Alejandro Hernández Cervantes.
Lo anterior al ser cuestionado sobre los problemas que enfrenta la terminal portuaria de esta localidad, que sólo está operando al 50 por ciento de acuerdo a lo que dio a conocer en días pasados el director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, Manuel Flores Guerra por algunas cuestiones con el SAT.
“Como saben ya entraron otros operadores de los muelles que va soltando el GUA, es un problema que requiere también mucho tiempo y cuidado de no confrontarse con el GUA, sino dar alternativas como lo han hecho hasta ahora la propia API de ir metiendo sus operadores al puerto de manera tal que se vaya compensando la salida del GUA para garantizar la operación del puerto, la operación se da, se sigue dando y hay muchos interesados en entrar”.
El funcionario respondió así cuando se le preguntó si está en riesgo la operación de este puerto.
“No, de ninguna manera y además vamos a estar muy atentos desde la Coordinación General de Puertos y la propia API, para que en cuanto se vayan liberando espacios por problemas del GUA se vayan operando por terceros inversionistas como hoy en día esta pasando”.
Hernández Cervantes no quiso adelantar declaraciones que no contribuyen a nada y solo pudieran confundir, y señaló que la intención es que sin entrar en confrontaciones innecesarias van a garantizar que el puerto siga operando, ya que hay otros factores que están garantizando su operación, pero saben que están en una etapa de transición, de cambio, pero si van a garantizar la operación de esta terminal.
Marinos mercantes urgieron a la federación a que apoye al sector marítimo
Fuente: InfoVeracurz
Maritza Sánchez
Veracruz, Ver.- El Presidente del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz AC, Manuel Urbina Reyes, consideró urgente que el Gobierno Federal apoye a los navieros nacionales para competir en el mercado del transporte Marítimo.
Los navieros nacionales pagan elevados impuestos que terminan por abanderar sus embarcaciones con pabellones de otros países como Panamá o Liberia, las llamadas banderas de conveniencia.
Para que existan buques de bandera nacional se requiere navieros emprendedores que inviertan en la construcción o habilitación de buques, pero para ello necesitan facilidades por parte del gobierno que les permita competir en este mercado, dijo.
Sostuvo que el naviero mexicano invertirá en la medida en que se le otorgue certeza de que su inversión, porque en este momento es evidente que no podría competir con buques extranjeros, quienes pagan impuestos y derechos muy por abajo a lo que se cobra en México, los que les permite abaratar costos de los fletes.
Ejemplificó el pago del dos por ciento al activo fijo, la tenencia y uso de embarcaciones, impuestos que son muy elevados, desalientan al naviero nacional y por consecuencia prefieren abanderar sus barcos con la insignia de otro país.
A pesar de gran parte de la riqueza de nuestro país está en el mar los políticos y gobiernos no han podido resolver el problema de la marina mercante nacional, a esto se debe el temor de los navieros mexicanos a invertir en este sector, pese a que hacen falta buques graneleros, portacontenedores y buques de carga rodada tanto para el tráfico de altura como el de cabotaje.
Esto significaría la creación de miles de empleos, pero es menester que el naviero nacional cuente con apoyos preferenciales en el costo del combustible, diseño de una ley laboral apegada a los tiempos actuales, diseño de impuestos que les permita ser competitivos y apoyos financieros similares a los que se otorgan en otros países en materia de crédito e inversión y seguridad en la contratación de cargamentos nacionales.
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Maritza Sánchez
Veracruz, Ver.- El Presidente del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz AC, Manuel Urbina Reyes, consideró urgente que el Gobierno Federal apoye a los navieros nacionales para competir en el mercado del transporte Marítimo.
Los navieros nacionales pagan elevados impuestos que terminan por abanderar sus embarcaciones con pabellones de otros países como Panamá o Liberia, las llamadas banderas de conveniencia.
Para que existan buques de bandera nacional se requiere navieros emprendedores que inviertan en la construcción o habilitación de buques, pero para ello necesitan facilidades por parte del gobierno que les permita competir en este mercado, dijo.
Sostuvo que el naviero mexicano invertirá en la medida en que se le otorgue certeza de que su inversión, porque en este momento es evidente que no podría competir con buques extranjeros, quienes pagan impuestos y derechos muy por abajo a lo que se cobra en México, los que les permite abaratar costos de los fletes.
Ejemplificó el pago del dos por ciento al activo fijo, la tenencia y uso de embarcaciones, impuestos que son muy elevados, desalientan al naviero nacional y por consecuencia prefieren abanderar sus barcos con la insignia de otro país.
A pesar de gran parte de la riqueza de nuestro país está en el mar los políticos y gobiernos no han podido resolver el problema de la marina mercante nacional, a esto se debe el temor de los navieros mexicanos a invertir en este sector, pese a que hacen falta buques graneleros, portacontenedores y buques de carga rodada tanto para el tráfico de altura como el de cabotaje.
Esto significaría la creación de miles de empleos, pero es menester que el naviero nacional cuente con apoyos preferenciales en el costo del combustible, diseño de una ley laboral apegada a los tiempos actuales, diseño de impuestos que les permita ser competitivos y apoyos financieros similares a los que se otorgan en otros países en materia de crédito e inversión y seguridad en la contratación de cargamentos nacionales.
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Licitan nueva marina en Ensenada
Fuente: Ensenada net
Este jueves 16 de diciembre se publicó en el Diario Oficial de la Federación de la convocatoria API/ENSE/01/10 para la adjudicación de un contrato de cesión parcial de derechos derivado de concesión, para el desarrollo, uso, construcción, operación y explotación de una marina, en el recinto portuario de Ensenada, B.C.
En respuesta al interés de empresas nacionales y extranjeras al aviso de interés publicado en el diario oficial de la federación en junio de este año, la API desarrolló y gestionó los documentos del concurso público API/ENSE/MARINA/01/10 ante las autoridades correspondientes.
El objetivo es promover el desarrollo de la marina a la inversión privada, desarrolladores y operadores turísticos misma que tendría un costo estimado de 100 millones de pesos.
Este proyecto tiene frente de mar del recinto portuario, “Ventana al Mar” y contempla la construcción de una marina de al menos 150 peines para el atraque exclusivo de megayates, embarcaciones menores turísticas y de recreo con un área recreativa para al turismo.
Esta deberá representar al menos el 10% del total del área por ceder, y que contara con instalaciones de giros turísticos, recreativos, culturales, artísticos, de alimentos y bebidas, andadores públicos, áreas verdes, baños públicos y un área pública para niños con juegos infantiles.
El contrato de cesión parcial de derechos tendrá una vigencia inicial a 30 años, con opción a prorroga, y una inversión mínima de 100 millones de pesos.
Algunos modificaciones a la convocatoria de licitación que fue lanzada primeramente en 2009, incluyen el otorgamiento de un área adicional a ceder en agua, con lo que aumentó la superficie a 95 mil 621 mts² de las cuales 84 mil 864 corresponden a zona federal marítima y 10 mil 757 mts² de tierra.
Otro aspecto importante que se toma en cuenta en esta convocatoria fue la posibilidad de desarrollar un estacionamiento público, en el cual el ganador del concurso podrá solicitar una ampliación del total de área por ceder, para incluir hasta un 20% para construir un estacionamiento público.
Dentro de la marina, se deberán prestar los servicios de de atraque, mantenimiento y reparación menor a flote a las embarcaciones menores, avituallamiento, suministro de agua potable, combustible, comunicación, electricidad, iluminación, recolección de basura o desechos, eliminación de aguas residuales y un centro de servicios con baños, regaderas, lavandería, entre otros. Asimismo, deberá contar con un sistema automatizado para el control de accesos y vigilancia y un andador peatonal y/o vehicular a lo largo del frente de agua de la marina, respetando las regulaciones ambientales vigentes.
Los interesados en la convocatoria deberán adquirir las bases del concurso del 16 de diciembre a más tardar el 7 de Enero de 2011 en horario de 9:00 a las 14:00 hrs de lunes a viernes en las oficinas de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, la convocatoria además de ser publicada en el diario oficial de la federación, podrá ser consultada en la página oficial del puerto de Ensenada www.puertoensenada.com.mx.
La fecha del fallo del concurso está programada para el 26 de Mayo de 2011. Para más información contactar al Lic. Juan Carlos Ochoa Morales en el correo gcomercial@puertoensenada.com.mx
http://www.puertoensenada.com.mx/:
Este jueves 16 de diciembre se publicó en el Diario Oficial de la Federación de la convocatoria API/ENSE/01/10 para la adjudicación de un contrato de cesión parcial de derechos derivado de concesión, para el desarrollo, uso, construcción, operación y explotación de una marina, en el recinto portuario de Ensenada, B.C.
En respuesta al interés de empresas nacionales y extranjeras al aviso de interés publicado en el diario oficial de la federación en junio de este año, la API desarrolló y gestionó los documentos del concurso público API/ENSE/MARINA/01/10 ante las autoridades correspondientes.
El objetivo es promover el desarrollo de la marina a la inversión privada, desarrolladores y operadores turísticos misma que tendría un costo estimado de 100 millones de pesos.
Este proyecto tiene frente de mar del recinto portuario, “Ventana al Mar” y contempla la construcción de una marina de al menos 150 peines para el atraque exclusivo de megayates, embarcaciones menores turísticas y de recreo con un área recreativa para al turismo.
Esta deberá representar al menos el 10% del total del área por ceder, y que contara con instalaciones de giros turísticos, recreativos, culturales, artísticos, de alimentos y bebidas, andadores públicos, áreas verdes, baños públicos y un área pública para niños con juegos infantiles.
El contrato de cesión parcial de derechos tendrá una vigencia inicial a 30 años, con opción a prorroga, y una inversión mínima de 100 millones de pesos.
Algunos modificaciones a la convocatoria de licitación que fue lanzada primeramente en 2009, incluyen el otorgamiento de un área adicional a ceder en agua, con lo que aumentó la superficie a 95 mil 621 mts² de las cuales 84 mil 864 corresponden a zona federal marítima y 10 mil 757 mts² de tierra.
Otro aspecto importante que se toma en cuenta en esta convocatoria fue la posibilidad de desarrollar un estacionamiento público, en el cual el ganador del concurso podrá solicitar una ampliación del total de área por ceder, para incluir hasta un 20% para construir un estacionamiento público.
Dentro de la marina, se deberán prestar los servicios de de atraque, mantenimiento y reparación menor a flote a las embarcaciones menores, avituallamiento, suministro de agua potable, combustible, comunicación, electricidad, iluminación, recolección de basura o desechos, eliminación de aguas residuales y un centro de servicios con baños, regaderas, lavandería, entre otros. Asimismo, deberá contar con un sistema automatizado para el control de accesos y vigilancia y un andador peatonal y/o vehicular a lo largo del frente de agua de la marina, respetando las regulaciones ambientales vigentes.
Los interesados en la convocatoria deberán adquirir las bases del concurso del 16 de diciembre a más tardar el 7 de Enero de 2011 en horario de 9:00 a las 14:00 hrs de lunes a viernes en las oficinas de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, la convocatoria además de ser publicada en el diario oficial de la federación, podrá ser consultada en la página oficial del puerto de Ensenada www.puertoensenada.com.mx.
La fecha del fallo del concurso está programada para el 26 de Mayo de 2011. Para más información contactar al Lic. Juan Carlos Ochoa Morales en el correo gcomercial@puertoensenada.com.mx
http://www.puertoensenada.com.mx/:
Buscan reducir tarifas portuarias
Fuente: Ensenada net
La industria de cruceros turísticos de este puerto será reactivada con acciones como lo es la reducción de costos de operación, informó el Gobernador José Guadalupe Osuna Millán.
Lo anterior se acordó en una reunión de trabajo en la que participó el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Alejandro Chacón Domínguez, funcionarios estatales y representantes del sector privado.
El Gobernador del Estado anunció que entre otras acciones está la de analizar la contraprestación pagada por la empresa concesionaria, e impulsar con más energía los proyectos que se llevan a cabo en la zona de la terminal de cruceros.
Los proyectos fueron presentados ante el titular de la SCT, y comprenden promoción, capacitación e infraestructura.
Se acordó además que se lleve a cabo un estudio para recuperar la competitividad del sector de cruceros de Ensenada, el cual fue gestionado por el Gobierno del Estado ante la Secretaria de Turismo federal.
El estudio tendrá un costo de un millón de pesos, y será financiado por el Gobierno Federal, para que sea elaborado por un despacho privado, cuya supervisión estará en manos de la Secretaria de Turismo del Estado, que dirige Juan Tintos Funcke.
Todas la partes involucradas se comprometen a aportar la parte que les toca con el fin de que se cumpla con los objetivos trazados.
Ello significa que tanto Fonatur, como la Sectur federal y estatal, Proturismo, Ensenada Cruiseport Village, los prestadores de servicios, la SCT, Capitanía de Puerto, los comerciantes y el Ayuntamiento de Ensenada, entre otros, atiendan los compromisos que les corresponden.
Otro objetivo acordado es trabajar en el mejoramiento de las condiciones de operación y servicios de La Bufadora, con el fin de que los cruceristas cuenten con una alternativa atractiva en su visita.
El Gobernador del Estado comentó que para la trascendencia de los acuerdos es importante que las acciones permitirán reactivar un sector que se ha visto afectado por la situación económica mundial.
En el caso de Ensenada, esta situación ha llevado a que se reduzcan de 300 a 150 la cantidad de cruceros que arriban cada año, lo que implica que de 550 mil cruceristas que llegaban a la ciudad, ahora la cantidad haya disminuido a 360 mil en promedio anual.
Durante la reunión se presentaron los resultados de un análisis de los usuarios de cruceros que arrojó que el 75% de ellos provienen de Los Ángeles, lo que abre una ventana de oportunidad si se mejoran los servicios, porque permitiría que se conviertan en potenciales turistas terrestres cuya frecuencia de visita aumentaría.
Seguimiento al caso del Puerto de El Sauzal
Osuna Millán informó también que en la reunión se analizaron las ventajas competitivas y de desarrollo del Puerto de El Sauzal, con el fin de consolidar la vocación pesquera e industrial de esa zona de la ciudad.
Recordó que ahí se encuentran asentadas y en operación al menos 24 empresa las cuales general alrededor de 2 mil 500 empleos, cantidad que se pretende aumentar.
En la sesión de trabajo participaron también el director de la Administración Portuaria Integral (API) Carlos Jáuregui González, el Presidente de la Comisión de Promoción Económica de Ensenada (Copreen) Marco Issac Navarro Steck, el Presidente de Coparmex Ricardo Thompson Ramírez, el Propietario de Bajarama de México César Jáuregui Delgadillo, el dirigente de los Comercios enfocados al turismo Mauricio Cantú, el presidente de Proturismo Normando Novelo, así como los titulares de Desarrollo Económico Alejandro Mungaray Lagarda, de Pesca y Acuacultura Carlos Fernández Ruiz, y de Turismo del Estado Juan Tintos Funcke.
La industria de cruceros turísticos de este puerto será reactivada con acciones como lo es la reducción de costos de operación, informó el Gobernador José Guadalupe Osuna Millán.
Lo anterior se acordó en una reunión de trabajo en la que participó el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Alejandro Chacón Domínguez, funcionarios estatales y representantes del sector privado.
El Gobernador del Estado anunció que entre otras acciones está la de analizar la contraprestación pagada por la empresa concesionaria, e impulsar con más energía los proyectos que se llevan a cabo en la zona de la terminal de cruceros.
Los proyectos fueron presentados ante el titular de la SCT, y comprenden promoción, capacitación e infraestructura.
Se acordó además que se lleve a cabo un estudio para recuperar la competitividad del sector de cruceros de Ensenada, el cual fue gestionado por el Gobierno del Estado ante la Secretaria de Turismo federal.
El estudio tendrá un costo de un millón de pesos, y será financiado por el Gobierno Federal, para que sea elaborado por un despacho privado, cuya supervisión estará en manos de la Secretaria de Turismo del Estado, que dirige Juan Tintos Funcke.
Todas la partes involucradas se comprometen a aportar la parte que les toca con el fin de que se cumpla con los objetivos trazados.
Ello significa que tanto Fonatur, como la Sectur federal y estatal, Proturismo, Ensenada Cruiseport Village, los prestadores de servicios, la SCT, Capitanía de Puerto, los comerciantes y el Ayuntamiento de Ensenada, entre otros, atiendan los compromisos que les corresponden.
Otro objetivo acordado es trabajar en el mejoramiento de las condiciones de operación y servicios de La Bufadora, con el fin de que los cruceristas cuenten con una alternativa atractiva en su visita.
El Gobernador del Estado comentó que para la trascendencia de los acuerdos es importante que las acciones permitirán reactivar un sector que se ha visto afectado por la situación económica mundial.
En el caso de Ensenada, esta situación ha llevado a que se reduzcan de 300 a 150 la cantidad de cruceros que arriban cada año, lo que implica que de 550 mil cruceristas que llegaban a la ciudad, ahora la cantidad haya disminuido a 360 mil en promedio anual.
Durante la reunión se presentaron los resultados de un análisis de los usuarios de cruceros que arrojó que el 75% de ellos provienen de Los Ángeles, lo que abre una ventana de oportunidad si se mejoran los servicios, porque permitiría que se conviertan en potenciales turistas terrestres cuya frecuencia de visita aumentaría.
Seguimiento al caso del Puerto de El Sauzal
Osuna Millán informó también que en la reunión se analizaron las ventajas competitivas y de desarrollo del Puerto de El Sauzal, con el fin de consolidar la vocación pesquera e industrial de esa zona de la ciudad.
Recordó que ahí se encuentran asentadas y en operación al menos 24 empresa las cuales general alrededor de 2 mil 500 empleos, cantidad que se pretende aumentar.
En la sesión de trabajo participaron también el director de la Administración Portuaria Integral (API) Carlos Jáuregui González, el Presidente de la Comisión de Promoción Económica de Ensenada (Copreen) Marco Issac Navarro Steck, el Presidente de Coparmex Ricardo Thompson Ramírez, el Propietario de Bajarama de México César Jáuregui Delgadillo, el dirigente de los Comercios enfocados al turismo Mauricio Cantú, el presidente de Proturismo Normando Novelo, así como los titulares de Desarrollo Económico Alejandro Mungaray Lagarda, de Pesca y Acuacultura Carlos Fernández Ruiz, y de Turismo del Estado Juan Tintos Funcke.
Logra Puerto Lázaro Cárdenas incremento del 37% en carga contenerizada en 2010
Fuente: Cambio de Michoacán
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Al cierre del 2010 hubo un incremento del 37 por ciento en el manejo de carga contenerizada a través del Puerto de Lázaro Cárdenas, superando la proyección de 5 por ciento de incremento que tenía prevista la Administración Portuaria Integral local, esto fue informado en conferencia de prensa con motivo de presentar el balance general del año que enfrentó el puerto michoacano.
Rubén Medina González, director general de la entidad portuaria refirió que de acuerdo a la proyección hecha para este año se iban a movilizar alrededor de 617 mil 796 contenedores; sin embargo, se lograron movilizar 804 mil 886 hasta el presente diciembre.
Cabe destacar, que de acuerdo a las estadísticas y registros del movimiento de este tipo de carga a través de Lázaro Cárdenas, en el 2009 se cerró con el movimiento de 591 mil 467 TEU’s (medida estándar de contenedores de 20 pies).
Estas estadísticas señalan que a través de Lázaro Cárdenas se mueve el 21 por ciento de la carga contenerizada de la totalidad de los puertos federales, colocándose como el segundo lugar en este tipo de mercancía a nivel nacional; el puerto de Manzanillo aún está por arriba con un 40 por ciento de la carga contenerizada general que se mueve a través de los puertos.
Por otro lado, en lo que se refiere al movimiento general de carga, mientras en el 2003 se movilizaban casi 16 millones de toneladas, en este año se lograron mover a través de este puerto poco más 29 millones de toneladas, casi el doble, colocándose como el primer lugar en este sentido, en todo el sistema portuario mexicano.
Las proyecciones para este año eran que se tendría un crecimiento de 9 por ciento en movimiento de carga total, un crecimiento de 5 por ciento en arribo de buques, otro tanto similar de incremento en carga contenerizada y un 8 por ciento de crecimiento en manejo de carga vehicular.
Las cifras con que se cerró este año que culmina mostraron que en el manejo de carga total se logró un incremento del 42 por ciento; un 28 por ciento de crecimiento en arribo de buques; aumentó además un 37 por ciento la carga contenerizada, sin contar el 112 por ciento de incremento que hubo en el manejo de carga vehicular. Superando por mucho las proyecciones que se tenían.
De acuerdo a las cifras que presentó el directivo de Apilac, mientras en el 2003 el puerto generaba 20 mil 956 empleos directos en el recinto portuario, en este 2010 (según los datos del IMSS) se están generando 27 mil 272 empleos directos.
Adelantó que para este 2011 que está por comenzar se programaron ya para el Puerto de Lázaro Cárdenas una inversión pública de 422.5 millones de pesos, lo que será destinado para la mejora de la infraestructura portuaria.
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Al cierre del 2010 hubo un incremento del 37 por ciento en el manejo de carga contenerizada a través del Puerto de Lázaro Cárdenas, superando la proyección de 5 por ciento de incremento que tenía prevista la Administración Portuaria Integral local, esto fue informado en conferencia de prensa con motivo de presentar el balance general del año que enfrentó el puerto michoacano.
Rubén Medina González, director general de la entidad portuaria refirió que de acuerdo a la proyección hecha para este año se iban a movilizar alrededor de 617 mil 796 contenedores; sin embargo, se lograron movilizar 804 mil 886 hasta el presente diciembre.
Cabe destacar, que de acuerdo a las estadísticas y registros del movimiento de este tipo de carga a través de Lázaro Cárdenas, en el 2009 se cerró con el movimiento de 591 mil 467 TEU’s (medida estándar de contenedores de 20 pies).
Estas estadísticas señalan que a través de Lázaro Cárdenas se mueve el 21 por ciento de la carga contenerizada de la totalidad de los puertos federales, colocándose como el segundo lugar en este tipo de mercancía a nivel nacional; el puerto de Manzanillo aún está por arriba con un 40 por ciento de la carga contenerizada general que se mueve a través de los puertos.
Por otro lado, en lo que se refiere al movimiento general de carga, mientras en el 2003 se movilizaban casi 16 millones de toneladas, en este año se lograron mover a través de este puerto poco más 29 millones de toneladas, casi el doble, colocándose como el primer lugar en este sentido, en todo el sistema portuario mexicano.
Las proyecciones para este año eran que se tendría un crecimiento de 9 por ciento en movimiento de carga total, un crecimiento de 5 por ciento en arribo de buques, otro tanto similar de incremento en carga contenerizada y un 8 por ciento de crecimiento en manejo de carga vehicular.
Las cifras con que se cerró este año que culmina mostraron que en el manejo de carga total se logró un incremento del 42 por ciento; un 28 por ciento de crecimiento en arribo de buques; aumentó además un 37 por ciento la carga contenerizada, sin contar el 112 por ciento de incremento que hubo en el manejo de carga vehicular. Superando por mucho las proyecciones que se tenían.
De acuerdo a las cifras que presentó el directivo de Apilac, mientras en el 2003 el puerto generaba 20 mil 956 empleos directos en el recinto portuario, en este 2010 (según los datos del IMSS) se están generando 27 mil 272 empleos directos.
Adelantó que para este 2011 que está por comenzar se programaron ya para el Puerto de Lázaro Cárdenas una inversión pública de 422.5 millones de pesos, lo que será destinado para la mejora de la infraestructura portuaria.
El sector del remolque se une contra la reducción de la tripulación
Fuente: Europa Sur
Representantes de los trabajadores del sector del remolque portuario de los puertos de Barcelona, Bilbao, Castellón, Sagunto, Valencia, Cartagena, Ceuta, Algeciras, Las Palmas de Gran Canaria y A Coruña -que suponen casi el 90% del sector- emprenderán "las medidas y movilizaciones necesarias" si se aplica la nueva normativa que reduce la tripulación mínima de seguridad en los buques civiles españoles.
Los trabajadores insisten en que la reducción atentaría contra la seguridad de los remolcadores, los tripulantes, de los buques remolcados, de las instalaciones portuarias, del medio ambiente marino y de los núcleos de población de alrededor.
Por ello, exigen a la Dirección General de la Marina Mercante la retirada la iniciativa legislativa. Los integrantes de la plataforma se reunieron el día 15 en Madrid.
Representantes de los trabajadores del sector del remolque portuario de los puertos de Barcelona, Bilbao, Castellón, Sagunto, Valencia, Cartagena, Ceuta, Algeciras, Las Palmas de Gran Canaria y A Coruña -que suponen casi el 90% del sector- emprenderán "las medidas y movilizaciones necesarias" si se aplica la nueva normativa que reduce la tripulación mínima de seguridad en los buques civiles españoles.
Los trabajadores insisten en que la reducción atentaría contra la seguridad de los remolcadores, los tripulantes, de los buques remolcados, de las instalaciones portuarias, del medio ambiente marino y de los núcleos de población de alrededor.
Por ello, exigen a la Dirección General de la Marina Mercante la retirada la iniciativa legislativa. Los integrantes de la plataforma se reunieron el día 15 en Madrid.
Sugieren crear Comision de Marina en Congreso de Campeche
Fuente: SDP
El diputado local por el PAN, Jose Luis Cornelio Sosa, sugirio la creacion de una Comision de Marina y de Energia en el Congreso del estado, para que sus integrantes puedan participar en las reuniones del Consejo de Administracion de la Apicam.
El legislador por el Partido Accion Nacional (PAN) senalo que es importante que haya dicha comision porque se puede coadyuvar en el cumplimiento de los contenidos del Acuerdo Marco de Colaboracion Pemex-gobierno del estado, que es firmado cada ano como resultado de negociaciones.
Senalo que para la instalacion de nuevas industrias y generacion de empleos, no hay nada mejor que la construccion de una infraestructura moderna, eficiente y suficiente, para aprovechar las ventajas competitivas y multiplicar el valor agregado de la produccion primaria.
Empero, dijo, debido a la saturacion del puerto en Ciudad del Carmen y a que esta instalacion no puede crecer mas por estar asentado en un Area Natural Protegida, se hacia necesaria una mayor atencion al puerto de Seybaplaya, y pese a que tiene muchos anos de iniciado ese proyecto no habia prisa por crecer.
Indico que se debe estar alerta ante las intenciones de desplazar a Campeche en los planes de expansion de Petroleos Mexicanos (Pemex), porque algunas companias petroleras han salido de Carmen para asentarse en el puerto de Dos Bocas, Tabasco.
Por ello, insistio en la necesidad de que el gobierno del estado, a traves de la Secretaria de Desarrollo Industrial y Fomento Economico, como eje superior de las actividades de la Administracion Portuaria Integral de Campeche (Apicam), instrumente una ambiciosa estrategia de promocion del Puerto de Seybaplaya.
Para que en los proximos anos, continuo, Pemex encuentre en esa infraestructura su principal base operativa.
Los proyectos a ejecutarse en ese puerto para 2011 incidiran positivamente en el desarrollo de la infraestructura portuaria del estado, por lo que se requiere el apoyo y consenso de todos, expuso.
``Desde la Comision de Desarrollo Economico de esta Sexagesima Legislatura, habremos de estar vigilantes de que estos recursos sean etiquetados y se apliquen escrupulosamente en las obras programadas'', puntualizo.
El diputado local por el PAN, Jose Luis Cornelio Sosa, sugirio la creacion de una Comision de Marina y de Energia en el Congreso del estado, para que sus integrantes puedan participar en las reuniones del Consejo de Administracion de la Apicam.
El legislador por el Partido Accion Nacional (PAN) senalo que es importante que haya dicha comision porque se puede coadyuvar en el cumplimiento de los contenidos del Acuerdo Marco de Colaboracion Pemex-gobierno del estado, que es firmado cada ano como resultado de negociaciones.
Senalo que para la instalacion de nuevas industrias y generacion de empleos, no hay nada mejor que la construccion de una infraestructura moderna, eficiente y suficiente, para aprovechar las ventajas competitivas y multiplicar el valor agregado de la produccion primaria.
Empero, dijo, debido a la saturacion del puerto en Ciudad del Carmen y a que esta instalacion no puede crecer mas por estar asentado en un Area Natural Protegida, se hacia necesaria una mayor atencion al puerto de Seybaplaya, y pese a que tiene muchos anos de iniciado ese proyecto no habia prisa por crecer.
Indico que se debe estar alerta ante las intenciones de desplazar a Campeche en los planes de expansion de Petroleos Mexicanos (Pemex), porque algunas companias petroleras han salido de Carmen para asentarse en el puerto de Dos Bocas, Tabasco.
Por ello, insistio en la necesidad de que el gobierno del estado, a traves de la Secretaria de Desarrollo Industrial y Fomento Economico, como eje superior de las actividades de la Administracion Portuaria Integral de Campeche (Apicam), instrumente una ambiciosa estrategia de promocion del Puerto de Seybaplaya.
Para que en los proximos anos, continuo, Pemex encuentre en esa infraestructura su principal base operativa.
Los proyectos a ejecutarse en ese puerto para 2011 incidiran positivamente en el desarrollo de la infraestructura portuaria del estado, por lo que se requiere el apoyo y consenso de todos, expuso.
``Desde la Comision de Desarrollo Economico de esta Sexagesima Legislatura, habremos de estar vigilantes de que estos recursos sean etiquetados y se apliquen escrupulosamente en las obras programadas'', puntualizo.
Realizará SCT acciones de seguridad durante la temporada vacacional de invierno 2010
Fuente: ADN
Oaxaca de Juárez, 17 de octubre.- Con la finalidad de salvaguardar la vida humana en los puertos y aguas nacionales durante el periodo vacacional comprendido del 22 de diciembre de 2010 al 7 de enero de 2011, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Marina Mercante y por conducto de las Capitanías de Puerto, implementará el Operativo denominado “Invierno 2010”, en el cual, personal de Mando y Resguardo Marítimo Federal, se mostrará listo para dar orientación, auxilio, búsqueda, rescate, al paseante que lo necesite en las playas y aguas jurisdiccionales.
Las acciones comprenden la verificación de embarcaciones de recreo, así como las que presten servicio de transporte de pasajeros y turismo náutico, vigilancia en embarcaderos, muelles y puntos de afluencia turística, así como de orientación, ayuda, auxilio, búsqueda y/o rescate a paseantes que lo necesiten.
Este operativo incluye la coordinación con diferentes instancias involucradas en las actividades marítimas, como: Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Dirección General Adjunta de Protección y Seguridad Marítima, Dirección de Supervisión Operativa de Las Capitanías, así como los representantes de diversas Asociaciones Pesqueras, Clubes y Asociaciones Náuticas en la entidad.
A nivel nacional, se cuenta 382 elementos de la Dirección General de Marina Mercante y del Cuerpo del Resguardo Marítimo Federal de las Capitanías de Puerto, 80 lanchas patrulla de diversos tipos, 224 vehículos terrestres, 46 radios banda lateral, 49 plantas generadoras de energía eléctrica de emergencia, 212 radios VHF base 1-25 watts, 396 radios VHF portátil 5 watts, 47 radios de banda civil, 54 equipos de cómputo con fa MODEM, 55 estaciones metereológicas para registro de condiciones locales, 15 motobombas portátiles, 20 binoculares de 7 x 50.
En el estado de Oaxaca se cuenta con personal del Resguardo Marítimo Federal de las Capitanías de Puerto en Salina Cruz, Pto. Escondido y Bahías de Huatulco, equipadas con Lanchas patrulla, vehículos terrestres, radios de banda lateral, plantas generadoras de energía eléctrica de emergencia, radios VHF base 1-25 watts, radios VHF portátil 5 watts y equipos de cómputo.
La SCT señala que en el marco del Programa de Fomento a la Seguridad Marítima cada Capitanía de Puerto, Delegación de Puerto y Capitanía de Puerto Regional, ejecutará su plan local de seguridad en coordinación con autoridades civiles y militares.
En caso de alguna eventualidad relevante, las capitanías reportarán directamente la información, por correo electrónico a la dirección dmeteoro@sct.gob.mxEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla , al Derrotero Metereológico, el cual estará pendiente las 24 horas del día.
Asimismo, para cualquier emergencia se ponen a disposición los teléfonos directos: a nivel nacional (55) 5265-3208, (55) 5265-3215, (55) 5265-3257, (55) 5265-3249, y por conmutador (55) 5723-9300, 55 5723-9400 exts 26439, 26241, 26262 y (55) 5723-9300 exts 26006, 26017, 26032 y 26044, y a nivel local en Salina Cruz, Oax.: (971) 71 42 675, En Pto Escondido (954) 58 201 39, En Bahías de Huatulco (958) 58 707 26 y en la Cd. de Oaxaca (951) 51 595 15.
Oaxaca de Juárez, 17 de octubre.- Con la finalidad de salvaguardar la vida humana en los puertos y aguas nacionales durante el periodo vacacional comprendido del 22 de diciembre de 2010 al 7 de enero de 2011, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Marina Mercante y por conducto de las Capitanías de Puerto, implementará el Operativo denominado “Invierno 2010”, en el cual, personal de Mando y Resguardo Marítimo Federal, se mostrará listo para dar orientación, auxilio, búsqueda, rescate, al paseante que lo necesite en las playas y aguas jurisdiccionales.
Las acciones comprenden la verificación de embarcaciones de recreo, así como las que presten servicio de transporte de pasajeros y turismo náutico, vigilancia en embarcaderos, muelles y puntos de afluencia turística, así como de orientación, ayuda, auxilio, búsqueda y/o rescate a paseantes que lo necesiten.
Este operativo incluye la coordinación con diferentes instancias involucradas en las actividades marítimas, como: Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Dirección General Adjunta de Protección y Seguridad Marítima, Dirección de Supervisión Operativa de Las Capitanías, así como los representantes de diversas Asociaciones Pesqueras, Clubes y Asociaciones Náuticas en la entidad.
A nivel nacional, se cuenta 382 elementos de la Dirección General de Marina Mercante y del Cuerpo del Resguardo Marítimo Federal de las Capitanías de Puerto, 80 lanchas patrulla de diversos tipos, 224 vehículos terrestres, 46 radios banda lateral, 49 plantas generadoras de energía eléctrica de emergencia, 212 radios VHF base 1-25 watts, 396 radios VHF portátil 5 watts, 47 radios de banda civil, 54 equipos de cómputo con fa MODEM, 55 estaciones metereológicas para registro de condiciones locales, 15 motobombas portátiles, 20 binoculares de 7 x 50.
En el estado de Oaxaca se cuenta con personal del Resguardo Marítimo Federal de las Capitanías de Puerto en Salina Cruz, Pto. Escondido y Bahías de Huatulco, equipadas con Lanchas patrulla, vehículos terrestres, radios de banda lateral, plantas generadoras de energía eléctrica de emergencia, radios VHF base 1-25 watts, radios VHF portátil 5 watts y equipos de cómputo.
La SCT señala que en el marco del Programa de Fomento a la Seguridad Marítima cada Capitanía de Puerto, Delegación de Puerto y Capitanía de Puerto Regional, ejecutará su plan local de seguridad en coordinación con autoridades civiles y militares.
En caso de alguna eventualidad relevante, las capitanías reportarán directamente la información, por correo electrónico a la dirección dmeteoro@sct.gob.mxEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla , al Derrotero Metereológico, el cual estará pendiente las 24 horas del día.
Asimismo, para cualquier emergencia se ponen a disposición los teléfonos directos: a nivel nacional (55) 5265-3208, (55) 5265-3215, (55) 5265-3257, (55) 5265-3249, y por conmutador (55) 5723-9300, 55 5723-9400 exts 26439, 26241, 26262 y (55) 5723-9300 exts 26006, 26017, 26032 y 26044, y a nivel local en Salina Cruz, Oax.: (971) 71 42 675, En Pto Escondido (954) 58 201 39, En Bahías de Huatulco (958) 58 707 26 y en la Cd. de Oaxaca (951) 51 595 15.
Durante 2010 en Tampico crece movimiento portuario
Fuente: La Verdad de Tamaulipas
Tampico, Tam.- El puerto de Tampico se consolidó este año como una terminal marítimo–fluvial de primer orden, al presentar un importante incremento en los volúmenes de carga general.
Destacó lo anterior el director de la Administración Portuaria Integral (APITAM), ingeniero Manuel Flores Guerra, informando que dicho rubro aportó mayor tonelaje en la operación en Terminales Públicas, mencionando el acero y graneles minerales como los productos de mayor participación.
Precisó que el acero registra un 60 por ciento de la participación de la carga, con un movimiento de más de 354 mil toneladas, que comprenden el manejo de palanquilla, vigas, placa, alambrón, ángulos, entre otros productos destacando la exportación de acero.
Asimismo, la fluorita registra un 11 por ciento de participación de la carga, refiriendo que es un producto de exportación en su totalidad y que a lo largo del presente año ha mostrado un incremento del 19 por ciento en su operación.
Flores Guerra recalcó que el puerto mantiene un óptimo nivel de operatividad al contar con una infraestructura moderna y funcional, además de que los recursos presupuestales autorizados para este año se aplicaron en mejorar instalaciones y servicios a los importadores y exportadores.
Tampico, Tam.- El puerto de Tampico se consolidó este año como una terminal marítimo–fluvial de primer orden, al presentar un importante incremento en los volúmenes de carga general.
Destacó lo anterior el director de la Administración Portuaria Integral (APITAM), ingeniero Manuel Flores Guerra, informando que dicho rubro aportó mayor tonelaje en la operación en Terminales Públicas, mencionando el acero y graneles minerales como los productos de mayor participación.
Precisó que el acero registra un 60 por ciento de la participación de la carga, con un movimiento de más de 354 mil toneladas, que comprenden el manejo de palanquilla, vigas, placa, alambrón, ángulos, entre otros productos destacando la exportación de acero.
Asimismo, la fluorita registra un 11 por ciento de participación de la carga, refiriendo que es un producto de exportación en su totalidad y que a lo largo del presente año ha mostrado un incremento del 19 por ciento en su operación.
Flores Guerra recalcó que el puerto mantiene un óptimo nivel de operatividad al contar con una infraestructura moderna y funcional, además de que los recursos presupuestales autorizados para este año se aplicaron en mejorar instalaciones y servicios a los importadores y exportadores.
Nueve mdp inversión para Puertos Mexicanos en 2011
Fuente: Veracurzanos
Samaria Rodríguez Zavala
Coatzacoalcos, Ver.- Más de 9 millones de pesos de inversión serán invertidos en los puertos de México, principalmente en proyectos en Veracruz y Coatzacoalcos, con lo que se lograran a traer más cargas que generen oportunidades de empleos, informó Alejandro Cachón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En el caso de Coatzacoalcos, expuso, será hacia La Laguna de Pajaritos y hacia el parque Bicentenario, debido a la necesidad de mayores espacios para albergar a más especies en esta reserva.
Lo anterior lo informó durante la entrevista realizada al término de su visita a Coatzacoalcos, para la inauguración del Parque Becentenario de la APICOAT, proyecto ecológico que tras tres meses de retrasos por recursos, apenas fue abierto a la población en general.
Abundó que serán liberadas tres hectáreas para las terminales marítimas de Coatzacoalcos, ya que la demanda de las empresas instaladas requiere de mayores espacios, tal como la solicitud de Vopak Terminales, la cual está realizando nuevas inversiones para su expansión.
En el caso de Veracruz hay un proyecto de ampliación del recinto hacia el norte la Bahía de Vergara, en donde se han construido prácticamente las zonas logísticas, el libramiento carretero y el libramiento ferroviario a Santa Fe, que va a permitir el acceso de las empresas ferroviarias Cansas City y Ferrosur, lo que dará mayor competitividad al puerto de Coatzacoalcos como pocos tienen en el país.
“Ahora lo que sigue es la ampliación de parte portuaria, estamos muy avanzados en la parte terrestre y este año sin duda será clave para el desarrollo de la actividad portuaria”, afirmó.
Dijo que el Puerto de Veracruz está funcionando a su máxima capacidad portuaria, gracias a la obra de optimización que se realizó en este año.
Mencionó que la ampliación hacia el norte del recinto dará vida por muchos más años.
Afirmó que este Gobierno Federal ha puesto mayor empeño en el crecimiento portuario del país, en donde se han destinado más presupuesto que en otras administraciones.
Acotó que afortunadamente se terminó el estudio de Costo-beneficio para unas obras que requiere una en el puerto de Salina cruz para ampliarse, tales como la bocana del recinto, la cual es muy estrecha lo que impide la entrada de barcos de mayor tamaño, y con ello una disminución de la carga.
“Ya está aprobado, el estudio. Es un proyecto que ya tiene registro en la Unidad de Inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y consecuentemente podremos dedicar recursos hacia allá, lo que detonará una mayor actividad”.
Refirió que Coatzacoalcos y Salina Cruz son accesos y salidas para mercancías que se producen o que llega a industrializarse en la zona, no como competencias directas para el canal de Panamá, sino como infraestructura que permita una mejor generación de empleos.
“Lo que es importante es que consolidemos a este tipo de proyectos productivos que le darán más volumen a los dos puertos, para que cuando se tenga una masa crítica se podrá pensar en proyectos de interconexión”, acotó.
Recalcó que empresarios de Sudamérica ven una distancia adecuada para que en lugar de cruzar los autos producidos en Chile que van a Venezuela, que llegan vía marítima a Lázaro Cárdenas, Michoacan; para posteriormente vía ferroviaria a Veracruz y salen hacia Venezuela, ven una distancia más conveniente desde el Istmo.
Pero debido a que no hay el volumen suficiente de carga y esas escalas de barcos, no se hacen en esta Zona del Istmo, pero todos los proyectos van encaminados a ese desarrollo portuario.
Expuso que pese a que el 2010 fue un año positivo, en el cual se generaron indicadores portuarios, con relación al 2009 que fue un año difícil económicamente a nivel mundial.
Samaria Rodríguez Zavala
Coatzacoalcos, Ver.- Más de 9 millones de pesos de inversión serán invertidos en los puertos de México, principalmente en proyectos en Veracruz y Coatzacoalcos, con lo que se lograran a traer más cargas que generen oportunidades de empleos, informó Alejandro Cachón Domínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En el caso de Coatzacoalcos, expuso, será hacia La Laguna de Pajaritos y hacia el parque Bicentenario, debido a la necesidad de mayores espacios para albergar a más especies en esta reserva.
Lo anterior lo informó durante la entrevista realizada al término de su visita a Coatzacoalcos, para la inauguración del Parque Becentenario de la APICOAT, proyecto ecológico que tras tres meses de retrasos por recursos, apenas fue abierto a la población en general.
Abundó que serán liberadas tres hectáreas para las terminales marítimas de Coatzacoalcos, ya que la demanda de las empresas instaladas requiere de mayores espacios, tal como la solicitud de Vopak Terminales, la cual está realizando nuevas inversiones para su expansión.
En el caso de Veracruz hay un proyecto de ampliación del recinto hacia el norte la Bahía de Vergara, en donde se han construido prácticamente las zonas logísticas, el libramiento carretero y el libramiento ferroviario a Santa Fe, que va a permitir el acceso de las empresas ferroviarias Cansas City y Ferrosur, lo que dará mayor competitividad al puerto de Coatzacoalcos como pocos tienen en el país.
“Ahora lo que sigue es la ampliación de parte portuaria, estamos muy avanzados en la parte terrestre y este año sin duda será clave para el desarrollo de la actividad portuaria”, afirmó.
Dijo que el Puerto de Veracruz está funcionando a su máxima capacidad portuaria, gracias a la obra de optimización que se realizó en este año.
Mencionó que la ampliación hacia el norte del recinto dará vida por muchos más años.
Afirmó que este Gobierno Federal ha puesto mayor empeño en el crecimiento portuario del país, en donde se han destinado más presupuesto que en otras administraciones.
Acotó que afortunadamente se terminó el estudio de Costo-beneficio para unas obras que requiere una en el puerto de Salina cruz para ampliarse, tales como la bocana del recinto, la cual es muy estrecha lo que impide la entrada de barcos de mayor tamaño, y con ello una disminución de la carga.
“Ya está aprobado, el estudio. Es un proyecto que ya tiene registro en la Unidad de Inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y consecuentemente podremos dedicar recursos hacia allá, lo que detonará una mayor actividad”.
Refirió que Coatzacoalcos y Salina Cruz son accesos y salidas para mercancías que se producen o que llega a industrializarse en la zona, no como competencias directas para el canal de Panamá, sino como infraestructura que permita una mejor generación de empleos.
“Lo que es importante es que consolidemos a este tipo de proyectos productivos que le darán más volumen a los dos puertos, para que cuando se tenga una masa crítica se podrá pensar en proyectos de interconexión”, acotó.
Recalcó que empresarios de Sudamérica ven una distancia adecuada para que en lugar de cruzar los autos producidos en Chile que van a Venezuela, que llegan vía marítima a Lázaro Cárdenas, Michoacan; para posteriormente vía ferroviaria a Veracruz y salen hacia Venezuela, ven una distancia más conveniente desde el Istmo.
Pero debido a que no hay el volumen suficiente de carga y esas escalas de barcos, no se hacen en esta Zona del Istmo, pero todos los proyectos van encaminados a ese desarrollo portuario.
Expuso que pese a que el 2010 fue un año positivo, en el cual se generaron indicadores portuarios, con relación al 2009 que fue un año difícil económicamente a nivel mundial.
Inauguran muelle en Telchac Puerto
Fuente: La Revista Peninsular
Con una inversión superior a los 13.9 millones de pesos, se inauguró el muelle del Puerto de Telchac, obra largamente anhelada que beneficiará al turismo y la economía de pescadores y pobladores de la zona.
La Gobernadora Ivonne Ortega Pacheco enfatizó el apoyo recibido por parte de legisladores federales, quienes contribuyeron a la autorización de los recursos para la conclusión de esta importante obra y adelantó que esta conjunción de esfuerzos seguirá dando buenos resultados el año próximo.
"En el presupuesto asignado está contemplada la construcción de la carretera que unirá a Telchac Puerto con Dzilam y la reestructuración de la carretera de Telchac Puerto hacia Motul, con lo que continuará el crecimiento de esta zona", indicó.
De igual manera, la mandataria resaltó el respaldo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dependencia que escuchó la solicitud del Gobierno Estatal y convocó a los funcionarios a continuar trabajando por el desarrollo de Yucatán.
"Este muelle va a ayudar al turismo de Telchac Puerto y también ala economía, por eso es que estamos haciendo esfuerzos extraordinarios para que en Yucatán no existan municipios pequeños o grandes, sino que haya interés por parte del Gobierno Estatal y Federal", manifestó.
El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, recalcó que este tipo de acciones, detonantes para el crecimiento de los estados, son posibles gracias a la unión de voluntades.
"La SCT seguirá trabajando en Telchac, con un dragado de mantenimiento que requiere una inversión de más de 18 millones de pesos y esto se logra con el trabajo coordinado en todos los niveles de gobierno", subrayó.
Destacó que en la entidad, la actual administración ha insistido en impulsar proyectos importantes como el Programa de Restitución de Playas, que ha permitido mejorar sitios erosionados en Chelem y Chuburná.
Con una inversión superior a los 13.9 millones de pesos, se inauguró el muelle del Puerto de Telchac, obra largamente anhelada que beneficiará al turismo y la economía de pescadores y pobladores de la zona.
La Gobernadora Ivonne Ortega Pacheco enfatizó el apoyo recibido por parte de legisladores federales, quienes contribuyeron a la autorización de los recursos para la conclusión de esta importante obra y adelantó que esta conjunción de esfuerzos seguirá dando buenos resultados el año próximo.
"En el presupuesto asignado está contemplada la construcción de la carretera que unirá a Telchac Puerto con Dzilam y la reestructuración de la carretera de Telchac Puerto hacia Motul, con lo que continuará el crecimiento de esta zona", indicó.
De igual manera, la mandataria resaltó el respaldo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dependencia que escuchó la solicitud del Gobierno Estatal y convocó a los funcionarios a continuar trabajando por el desarrollo de Yucatán.
"Este muelle va a ayudar al turismo de Telchac Puerto y también ala economía, por eso es que estamos haciendo esfuerzos extraordinarios para que en Yucatán no existan municipios pequeños o grandes, sino que haya interés por parte del Gobierno Estatal y Federal", manifestó.
El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Alejandro Chacón Domínguez, recalcó que este tipo de acciones, detonantes para el crecimiento de los estados, son posibles gracias a la unión de voluntades.
"La SCT seguirá trabajando en Telchac, con un dragado de mantenimiento que requiere una inversión de más de 18 millones de pesos y esto se logra con el trabajo coordinado en todos los niveles de gobierno", subrayó.
Destacó que en la entidad, la actual administración ha insistido en impulsar proyectos importantes como el Programa de Restitución de Playas, que ha permitido mejorar sitios erosionados en Chelem y Chuburná.
Avanza construcción de puerto en Laguna de Pajaritos
Fuente: El Golfo info
Coatzacoalcos, Ver.-El proyecto de ampliación del puerto de Coatzacoalcos en la Laguna de Pajaritos, cada vez se consolida y se espera que para 2011, se tenga el primer muelle de 270 metros que permitiría recibir las primeras embarcaciones de hasta 32 pies de calado.
El director de la Administración Portuaria Integral (API), Gilberto Ríos Ruiz explicó que se tiene proyectado que a más tardar en febrero próximo concluyan los trabajos de construcción de las nuevas posiciones de atraque.
Dijo que están a la espera de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) les asigne los recursos que se destinarán en 2011, para continuar con este proyecto e iniciar con la construcción de la infraestructura complementaria.
“Estamos construyendo un tramo de 200 metros de muelle, que suman a los 70 metros que iniciamos el año pasado y que concluimos este año, para tener en total una posición de atraque de 270 metros de largo”, agregó.
Además, dijo que también se realizará un dragado para llegar hasta donde se encuentran estas instalaciones, para que de manera provisional puedan ingresar barcos de hasta 32 pies de calado.
“El muelle se construye en seco, una vez que se concluya el muelle, entonces el año que entra, vamos a dragar hasta este lugar, para que quede en agua y puedan atracar embarcaciones, que es con lo que vamos a comenzar a trabajar”, abundó.
En este sentido, aclaró que si se cuentan con los recursos para 2011, estará listo para operar a finales de ese mismo año, además de que se tienen que construir vialidades y el acceso ferroviario.
“La idea es que pongamos ahí terminales especializadas que faciliten la carga y descarga y el primer proyecto que tenemos es establecer una terminal de fluidos, y esto requiere un proceso de licitación que vamos adelantar, el cual llevará un periodo de seis meses”, abundó.
El funcionario estimó que esta licitación publica nacional podría emitirse en el segundo semestre de 2011, para determinar el nombre de la empresa, que operara estas nuevas instalaciones, ya sea a finales de ese mismo año o a principios de 2012.
Coatzacoalcos, Ver.-El proyecto de ampliación del puerto de Coatzacoalcos en la Laguna de Pajaritos, cada vez se consolida y se espera que para 2011, se tenga el primer muelle de 270 metros que permitiría recibir las primeras embarcaciones de hasta 32 pies de calado.
El director de la Administración Portuaria Integral (API), Gilberto Ríos Ruiz explicó que se tiene proyectado que a más tardar en febrero próximo concluyan los trabajos de construcción de las nuevas posiciones de atraque.
Dijo que están a la espera de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) les asigne los recursos que se destinarán en 2011, para continuar con este proyecto e iniciar con la construcción de la infraestructura complementaria.
“Estamos construyendo un tramo de 200 metros de muelle, que suman a los 70 metros que iniciamos el año pasado y que concluimos este año, para tener en total una posición de atraque de 270 metros de largo”, agregó.
Además, dijo que también se realizará un dragado para llegar hasta donde se encuentran estas instalaciones, para que de manera provisional puedan ingresar barcos de hasta 32 pies de calado.
“El muelle se construye en seco, una vez que se concluya el muelle, entonces el año que entra, vamos a dragar hasta este lugar, para que quede en agua y puedan atracar embarcaciones, que es con lo que vamos a comenzar a trabajar”, abundó.
En este sentido, aclaró que si se cuentan con los recursos para 2011, estará listo para operar a finales de ese mismo año, además de que se tienen que construir vialidades y el acceso ferroviario.
“La idea es que pongamos ahí terminales especializadas que faciliten la carga y descarga y el primer proyecto que tenemos es establecer una terminal de fluidos, y esto requiere un proceso de licitación que vamos adelantar, el cual llevará un periodo de seis meses”, abundó.
El funcionario estimó que esta licitación publica nacional podría emitirse en el segundo semestre de 2011, para determinar el nombre de la empresa, que operara estas nuevas instalaciones, ya sea a finales de ese mismo año o a principios de 2012.
Se incorporan más buques para arribo en Lázaro Cárdenas
Fuente: Cambio de Michoacán
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Con el objeto de incorporar su travesía al servicio ASPA 1, que cubre la línea naviera Hamburg Süd entre la Costa Pacífico de Sudamérica y México, llegaron al Puerto Lázaro Cárdenas los buques portacontenedores CAP VALIENTE Y CAP ROBERTA; también realizaron su arribo inaugural a Lázaro Cárdenas los buques graneleros TUJU ARROW y ANNA-META.
De acuerdo a la información proporcionada por la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), esta dependencia realizó la entrega de la placa conmemorativa a los mismos buques portacontenedores por su primer arribo al puerto michoacano.
Entre las características particulares de los buques portacontenedores se encuentran: para el CAP ROBERTA, de bandera Liberiana, cuenta con una eslora de 281.03 metros, un calado de 12.5 metros y su tonelaje de registro bruto de 45 mil 803 toneladas; para el CAP VALIENTE, cuenta con una eslora de 277.30 metros, un calado de 14.03 metros y su tonelaje de registro bruto de 66 mil 500 toneladas, este último de bandera alemana.
El servicio ASPA 1 de la línea Hamburg Süd cubre la ruta regular entre los puertos de Manzanillo – Lázaro Cárdenas – Callao – Iquique – P.Angamos – Valparaiso – Lirquen.
Por su parte los buques graneleros TUJU ARROW de bandera bahameña y ANNA-META de bandera liberiana, consignados por la agencia Mexshipping, realizaron su arribo inaugural a la terminal de fertilizantes de este puerto para realizar la descarga de 9 mil 008.890 TM y 54 mil 514.760 TM de azufre a granel respectivamente, ambos procedentes del puerto de Long Beach, E.U.
Entre las características particulares de estas embarcaciones se encuentran su eslora de 225 metros y tonelaje de registro bruto de 44 mil 684 toneladas del TUJU ARROW y 189.90 metros de eslora y tonelaje de registro bruto de 31 mil 758 toneladas del buque ANNA-META.
Con la incorporación de nuevos buques a los servicios regulares con escala en este puerto, líneas navieras y agencias consignatarias reafirman su confianza en la infraestructura y operatividad de Lázaro Cárdenas para la atención de buques de última generación, finalizó la entidad portuaria.
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Con el objeto de incorporar su travesía al servicio ASPA 1, que cubre la línea naviera Hamburg Süd entre la Costa Pacífico de Sudamérica y México, llegaron al Puerto Lázaro Cárdenas los buques portacontenedores CAP VALIENTE Y CAP ROBERTA; también realizaron su arribo inaugural a Lázaro Cárdenas los buques graneleros TUJU ARROW y ANNA-META.
De acuerdo a la información proporcionada por la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), esta dependencia realizó la entrega de la placa conmemorativa a los mismos buques portacontenedores por su primer arribo al puerto michoacano.
Entre las características particulares de los buques portacontenedores se encuentran: para el CAP ROBERTA, de bandera Liberiana, cuenta con una eslora de 281.03 metros, un calado de 12.5 metros y su tonelaje de registro bruto de 45 mil 803 toneladas; para el CAP VALIENTE, cuenta con una eslora de 277.30 metros, un calado de 14.03 metros y su tonelaje de registro bruto de 66 mil 500 toneladas, este último de bandera alemana.
El servicio ASPA 1 de la línea Hamburg Süd cubre la ruta regular entre los puertos de Manzanillo – Lázaro Cárdenas – Callao – Iquique – P.Angamos – Valparaiso – Lirquen.
Por su parte los buques graneleros TUJU ARROW de bandera bahameña y ANNA-META de bandera liberiana, consignados por la agencia Mexshipping, realizaron su arribo inaugural a la terminal de fertilizantes de este puerto para realizar la descarga de 9 mil 008.890 TM y 54 mil 514.760 TM de azufre a granel respectivamente, ambos procedentes del puerto de Long Beach, E.U.
Entre las características particulares de estas embarcaciones se encuentran su eslora de 225 metros y tonelaje de registro bruto de 44 mil 684 toneladas del TUJU ARROW y 189.90 metros de eslora y tonelaje de registro bruto de 31 mil 758 toneladas del buque ANNA-META.
Con la incorporación de nuevos buques a los servicios regulares con escala en este puerto, líneas navieras y agencias consignatarias reafirman su confianza en la infraestructura y operatividad de Lázaro Cárdenas para la atención de buques de última generación, finalizó la entidad portuaria.
Los Pelos de la Mula y los remolcadores
Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas
Los primeros días de enero, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes podría anunciar una reducción en las tarifas de que se cobran a los cruceros que arriban al Puerto de Ensenada en beneficio de las líneas navieras.
El tema del precio de los atraques ha sido una de las constantes a lo largo de los últimos cinco años como una forma de presión de las grandes firmas navieras hacia el Puerto de Ensenada.
Dentro de los temas del atraque de los barcos destaca la resistencia de las navieras al uso de remolcadores, los cuales han criticado de forma recurrente, ya que los remolcadores son “de uso obligatorio” por ley.
Por cierto, no es una Ley inventada por México, es una de las leyes que siglos de navegación y miles de accidentes navieros obligaron a los países del mundo a establecer dentro de acuerdos de la Organización Marítima Internacional (OMI), el Convenio internacional para la Seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y otros códigos que son de observancia obligatoria.
Para que se definieran se registraron todo tipo de catástrofes, algunos épicos como el del Titánic, desastroso para la naturaleza como el Exxon Valdez y otros absurdos, como el del APL Panamá, del cual Ensenada puede dar testimonio.
Pese a estos accidentes, muchas navieras han insistido en que los nuevos buques, operados por sofisticados sistemas de propulsión, controles electrónicos, comunicación satelital, los hacen inmunes a un accidente y ello podría permitir eliminar los remolcadores, para entrar o para salir de Puerto
Sin embargo las inmunidad de estos barcos fue desmentido hace unas semanas con el accidente del Carnival Splendor, que se quedó sin propulsión en medio del mar y fue rescatado por remolcadores.
Lo que no han dicho las navieras en estas ocasiones es que de ocurrir a un de sus buques un incidente en Puerto o entrando a él, por culpa de una omisión en la Ley, el costo lo pagaría el país donde ocurrió, o lo que es lo mismo, si ocurre en el Puerto de Ensenada, es Baja California y es México, no las Bahamas de donde son la mayoría de las banderas de los cruceros que llegan a Ensenada o de Florida donde están las bases de los consorcios que los operan quien pagaría..
La calentura pues de las autoridades por dar una respuesta a un problema que tiene otros fondos, lejos de resolver un problema, le generaría un boquete económico a alguien más, a los prestadores de servicios del puerto, que incluye a la Terminal de Cruceros, que es una concesión que le paga a la SCT.
En esta historia que aparentemente tiene un solo lado, se ha señalado todo lo negativo de México y de Ensenada pero no se ha planteado en ningún momento la otra parte.
Los cruceros tienen problemas por el costo del diesel, que alimenta a estos gigantes de los mares, la crisis económica en Estados Unidos donde esta el mercado principal y que redujo la demanda de cruceristas, las campañas negativas sobre México, amplificadas por los vecinos del norte y por si fuera poco, una oferta pobre de los comerciantes locales, los que mas se quejan y los que menos han hecho por mejorar.
Reducir las tarifas del puerto, podría ser una buena idea, para las navieras y una pésima decisión para Ensenada, eliminar los remolcadores, generar un bomba de tiempo que absorbería al estallar, no quien pidió que le quitaran la seguridad del atraque, sino quien la quitó.
Tan conciente están las navieras de esto, que existe un documento que se ha planteado a los capitanes de los cruceros en múltiples ocasiones, una carta responsiva que eximiría de cualquier responsabilidad a México en caso de que en un atraque se sufriera un accidente.
Una carta responsiva por cierto, en modalidad “stand by” que ninguno de sus capitanes a querido firmar.
P.D. Algo saben pues las navieras, que nuestras autoridades estatales no saben o que no se han querido enterar.
por Elizabeth Vargas
Los primeros días de enero, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes podría anunciar una reducción en las tarifas de que se cobran a los cruceros que arriban al Puerto de Ensenada en beneficio de las líneas navieras.
El tema del precio de los atraques ha sido una de las constantes a lo largo de los últimos cinco años como una forma de presión de las grandes firmas navieras hacia el Puerto de Ensenada.
Dentro de los temas del atraque de los barcos destaca la resistencia de las navieras al uso de remolcadores, los cuales han criticado de forma recurrente, ya que los remolcadores son “de uso obligatorio” por ley.
Por cierto, no es una Ley inventada por México, es una de las leyes que siglos de navegación y miles de accidentes navieros obligaron a los países del mundo a establecer dentro de acuerdos de la Organización Marítima Internacional (OMI), el Convenio internacional para la Seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y otros códigos que son de observancia obligatoria.
Para que se definieran se registraron todo tipo de catástrofes, algunos épicos como el del Titánic, desastroso para la naturaleza como el Exxon Valdez y otros absurdos, como el del APL Panamá, del cual Ensenada puede dar testimonio.
Pese a estos accidentes, muchas navieras han insistido en que los nuevos buques, operados por sofisticados sistemas de propulsión, controles electrónicos, comunicación satelital, los hacen inmunes a un accidente y ello podría permitir eliminar los remolcadores, para entrar o para salir de Puerto
Sin embargo las inmunidad de estos barcos fue desmentido hace unas semanas con el accidente del Carnival Splendor, que se quedó sin propulsión en medio del mar y fue rescatado por remolcadores.
Lo que no han dicho las navieras en estas ocasiones es que de ocurrir a un de sus buques un incidente en Puerto o entrando a él, por culpa de una omisión en la Ley, el costo lo pagaría el país donde ocurrió, o lo que es lo mismo, si ocurre en el Puerto de Ensenada, es Baja California y es México, no las Bahamas de donde son la mayoría de las banderas de los cruceros que llegan a Ensenada o de Florida donde están las bases de los consorcios que los operan quien pagaría..
La calentura pues de las autoridades por dar una respuesta a un problema que tiene otros fondos, lejos de resolver un problema, le generaría un boquete económico a alguien más, a los prestadores de servicios del puerto, que incluye a la Terminal de Cruceros, que es una concesión que le paga a la SCT.
En esta historia que aparentemente tiene un solo lado, se ha señalado todo lo negativo de México y de Ensenada pero no se ha planteado en ningún momento la otra parte.
Los cruceros tienen problemas por el costo del diesel, que alimenta a estos gigantes de los mares, la crisis económica en Estados Unidos donde esta el mercado principal y que redujo la demanda de cruceristas, las campañas negativas sobre México, amplificadas por los vecinos del norte y por si fuera poco, una oferta pobre de los comerciantes locales, los que mas se quejan y los que menos han hecho por mejorar.
Reducir las tarifas del puerto, podría ser una buena idea, para las navieras y una pésima decisión para Ensenada, eliminar los remolcadores, generar un bomba de tiempo que absorbería al estallar, no quien pidió que le quitaran la seguridad del atraque, sino quien la quitó.
Tan conciente están las navieras de esto, que existe un documento que se ha planteado a los capitanes de los cruceros en múltiples ocasiones, una carta responsiva que eximiría de cualquier responsabilidad a México en caso de que en un atraque se sufriera un accidente.
Una carta responsiva por cierto, en modalidad “stand by” que ninguno de sus capitanes a querido firmar.
P.D. Algo saben pues las navieras, que nuestras autoridades estatales no saben o que no se han querido enterar.
El mundo marítimo, en sintonía con Panamá
Fuente: La Estrella
Definitivamente, Panamá es más que un Canal... mucho más... Esto ha quedado demostrado en aspectos como la creciente demanda de la bandera panameña para naves en todo el mundo, pero también, con la realización de eventos de gran jerarquía. Cada dos años, Panamá se convierte, además, en el centro de la industria marítima de América Latina, el Caribe, Europa, Estados Unidos y Asia. Panama Maritime X llegará este próximo año a su décima versión. En este evento se han abordado temas de trascendencia para los involucrados en este sector, como la responsabilidad marítima en la industria ambiental, estándares globales y regionales, comercio marítimo internacional, tendencias, fortalezas, debilidades, amenazas, entre otros. Panama Maritime X tiene como presidente de su comité organizador a José Digerónimo, vinculado por muchos años a esta industria. Digerónimo nos habla de lo que representa esta importante vitrina para nuestro país, que se convierte cada dos años en referencia obligada del sector marítimo internacional.
¿QUÉ ES O QUÉ SIGNIFICA PANAMA MARITIME X?
Es una conferencia y exhibición que se realiza en Panamá cada 2 años, organizada por la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y por la Cámara Marítima, con el apoyo de la Autoridad Marítima y la Autoridad del Canal, donde convergen algunas de las más importantes figuras del sector marítimo latinoamericano y mundial para informarse y conversar sobre los principales temas y tendencias del transporte marítimo, tales como regulaciones, construcción, cargas, certificaciones, etc.
¿QUÉ SIGNIFICA PARA NUESTRO PAÍS PRESENTAR UN EVENTO DE ESTA MAGNITUD?
Panama Maritime es importante para nuestro país, pues se convierte en una importante vitrina para presentar al mundo lo que Panamá tiene para ofrecer. Evento tras evento, hemos podido demostrar por qué somos la bandera líder, los avances de nuestra flota, lo que está sucediendo con el Canal; en el pasado, probamos al mundo cómo los panameños manejamos esta importante obra, y hoy sirve para mostrar que hay toda una industria marítima auxiliar detrás que ha convertido a Panamá no solo en un lugar de registro o un lugar de paso, sino en uno de los principales puntos de servicio y trasbordo.
¿CUÁNTOS PAÍSES, ADEMÁS DEL NUESTRO, PARTICIPAN EN PANAMA MARITIME X?
Panama Maritime es un evento global. A la fecha, ya tenemos confirmaciones de asistentes de lugares tan lejanos como Japón y Emiratos Árabes.
¿TENDRÁN PABELLONES DE EXHIBICIÓN?
Dentro de la exhibición, tenemos un pabellón de Holanda y empresas de Canadá, Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, Noruega, solo por mencionar algunas.
¿HACIA DÓNDE SE ORIENTA PANAMA MARITIME, EN CUANTO AL PRESENTE Y FUTURO DE LA INDUSTRIA EN EL CONTINENTE?
Algunos de los temas que serán expuestos y profundizados son el de Green Shipping y responsabilidad social en el medio marítimo, las nuevas tendencias en cuanto a certificación y entrenamiento de personal embarcado, la nueva convención marco de trabajo en el mar, la importancia del Canal y su ampliación, entre otros.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE ESTA FÓRMULA?
La idea es atraer lo más posible a los usuarios del sistema panameño, del Canal, los puertos y los servicios para que puedan de primera mano conversar con proveedores, futuros aliados y autoridades no solo locales sino internacionales.
¿SE REALIZAN MESAS TÉCNICAS, PONENCIAS MAGISTRALES, JORNADAS DE REFLEXIÓN, CONCLUSIONES... Y EN QUÉ DOCUMENTO SE RECOGE TODA LA INFORMACIÓN QUE GENERA PANAMA MARITIME?
El evento constará con 3 días de ponencias magistrales con más de 25 conferencistas de clase mundial, encabezados por el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropulos, el presidente de la International Shipping Federation, el CEO de la Internatinal Bunker Industry Association, entre otros. Además de la exhibición y de una gran cantidad de eventos sociales, el cierre de la conferencia será una visita al sitio de construcción de la ampliación del Canal en el lado pacífico.
¿QUÉ APOYO RECIBE LA ORGANIZACIÓN DE PARTE DEL ESTADO?
Tanto la Autoridad Marítima como la Autoridad del Canal forman parte de nuestro comité organizador y utilizan el evento para atender a sus clientes. Esta es una iniciativa privada y no recibe aportes económicos por parte del Estado en forma directa.
PODRÍA ESTIMARSE EL COSTO O LA INVERSIÓN PARA MONTAR PANAMA MARITIME?
El evento tiene un costo de más de 250 mil dólares, y el monto es cubierto por las inscripciones y patrocinios de empresas, lo importante no es el costo, sino el beneficio que representa para Panamá el sector marítimo y nuestra imagen, pues refuerza nuestra posición como líder regional en materia marítima.
¿APARTE DE LAS PONENCIAS, HABRÁ ALGUNA ÁREA DE EXHIBICIÓN DE PRODUCTOS RELACIONADOS CON LA INDUSTRIA MARÍTIMA... SE REALIZAN TRANSACCIONES O VENTAS DIRECTAS DE ESTOS PRODUCTOS?
Contaremos con un área de exhibición, el cual tiene cerca de 100 cubículos, los cuales ya han sido vendidos en su totalidad. Entre los expositores, podemos destacar la presencia de las más importantes sociedades clasificadoras, las cuales, en nombre de los registros, inspeccionan y certifican los buques.
ME PARECE ÉSTE UN PUNTO MUY RELEVANTE...
En efecto, este es un gran logro, pues estas que son de las empresas líderes y cuya opinión realmente es influyente, estarán participando de un evento en Panamá en forma masiva por primer vez.
ME GUSTARÍA TOCAR UN TEMA, UN POCO APARTE DE PANAMA MARITIME...
Adelante...
¿CÓMO HA APRECIADO EL SECTOR MARÍTIMO DEL PAÍS DURANTE EL 2010, Y QUÉ PERSPECTIVAS SE TIENEN PARA EL 2011?
El tema del sector para este año 2010 y sus perspectivas de cara al 2011 es muy largo.
¿PODRÍA RESUMIRLO EN ALGUNOS BREVES TÉRMINOS?
Sí... En resumen, podríamos decir que hemos tenido un nuevo gobierno que ha despertado rápidamente a la importancia de este sector, que representa cerca de un cuarto de nuestra economía.
¿CONSIDERA QUE SE HAN HECHO ESFUERZOS EN ESA DIRECCIÓN?
Sí... Creo que la Autoridad Marítima de Panamá ha hecho grandes esfuerzos en escuchar al sector, redirigirlo haciendo hincapié en el respeto a las normas y los procesos y está en estos momentos trabajando muy fuerte en solucionar los principales problemas de infraestructura que tenemos.
ENTONCES, LAS AUTORIDADES ESTÁN EN SINTONÍA CON LA INDUSTRIA...
Reconozco que hay mucho por hacer; pero afortunadamente las autoridades actuales continúan en la línea de trabajar junto al sector privado, escuchar nuestros puntos y atenderlos en forma expedita.
Y SOBRE LA AMPLIACIÓN Y EL MOVIMIENTO DE TRÁNSITO SOBRE EL CANAL, ¿TENDRÍA ALGÚN COMENTARIO?
Creo que en cuanto al Canal, las palabras sobran... Basta con apreciar los trabajos de ampliación y lo que se está realizando, además de las estadísticas de tránsito... Hace poco, se produjo una situación que fue solventada en gran forma por la Autoridad del Canal de Panamá; esto dice mucho de la eficiencia de Panamá en el manejo y administración de su principal recurso y de su óptima utilización.
Definitivamente, Panamá es más que un Canal... mucho más... Esto ha quedado demostrado en aspectos como la creciente demanda de la bandera panameña para naves en todo el mundo, pero también, con la realización de eventos de gran jerarquía. Cada dos años, Panamá se convierte, además, en el centro de la industria marítima de América Latina, el Caribe, Europa, Estados Unidos y Asia. Panama Maritime X llegará este próximo año a su décima versión. En este evento se han abordado temas de trascendencia para los involucrados en este sector, como la responsabilidad marítima en la industria ambiental, estándares globales y regionales, comercio marítimo internacional, tendencias, fortalezas, debilidades, amenazas, entre otros. Panama Maritime X tiene como presidente de su comité organizador a José Digerónimo, vinculado por muchos años a esta industria. Digerónimo nos habla de lo que representa esta importante vitrina para nuestro país, que se convierte cada dos años en referencia obligada del sector marítimo internacional.
¿QUÉ ES O QUÉ SIGNIFICA PANAMA MARITIME X?
Es una conferencia y exhibición que se realiza en Panamá cada 2 años, organizada por la Asociación Panameña de Derecho Marítimo y por la Cámara Marítima, con el apoyo de la Autoridad Marítima y la Autoridad del Canal, donde convergen algunas de las más importantes figuras del sector marítimo latinoamericano y mundial para informarse y conversar sobre los principales temas y tendencias del transporte marítimo, tales como regulaciones, construcción, cargas, certificaciones, etc.
¿QUÉ SIGNIFICA PARA NUESTRO PAÍS PRESENTAR UN EVENTO DE ESTA MAGNITUD?
Panama Maritime es importante para nuestro país, pues se convierte en una importante vitrina para presentar al mundo lo que Panamá tiene para ofrecer. Evento tras evento, hemos podido demostrar por qué somos la bandera líder, los avances de nuestra flota, lo que está sucediendo con el Canal; en el pasado, probamos al mundo cómo los panameños manejamos esta importante obra, y hoy sirve para mostrar que hay toda una industria marítima auxiliar detrás que ha convertido a Panamá no solo en un lugar de registro o un lugar de paso, sino en uno de los principales puntos de servicio y trasbordo.
¿CUÁNTOS PAÍSES, ADEMÁS DEL NUESTRO, PARTICIPAN EN PANAMA MARITIME X?
Panama Maritime es un evento global. A la fecha, ya tenemos confirmaciones de asistentes de lugares tan lejanos como Japón y Emiratos Árabes.
¿TENDRÁN PABELLONES DE EXHIBICIÓN?
Dentro de la exhibición, tenemos un pabellón de Holanda y empresas de Canadá, Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, Noruega, solo por mencionar algunas.
¿HACIA DÓNDE SE ORIENTA PANAMA MARITIME, EN CUANTO AL PRESENTE Y FUTURO DE LA INDUSTRIA EN EL CONTINENTE?
Algunos de los temas que serán expuestos y profundizados son el de Green Shipping y responsabilidad social en el medio marítimo, las nuevas tendencias en cuanto a certificación y entrenamiento de personal embarcado, la nueva convención marco de trabajo en el mar, la importancia del Canal y su ampliación, entre otros.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE ESTA FÓRMULA?
La idea es atraer lo más posible a los usuarios del sistema panameño, del Canal, los puertos y los servicios para que puedan de primera mano conversar con proveedores, futuros aliados y autoridades no solo locales sino internacionales.
¿SE REALIZAN MESAS TÉCNICAS, PONENCIAS MAGISTRALES, JORNADAS DE REFLEXIÓN, CONCLUSIONES... Y EN QUÉ DOCUMENTO SE RECOGE TODA LA INFORMACIÓN QUE GENERA PANAMA MARITIME?
El evento constará con 3 días de ponencias magistrales con más de 25 conferencistas de clase mundial, encabezados por el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropulos, el presidente de la International Shipping Federation, el CEO de la Internatinal Bunker Industry Association, entre otros. Además de la exhibición y de una gran cantidad de eventos sociales, el cierre de la conferencia será una visita al sitio de construcción de la ampliación del Canal en el lado pacífico.
¿QUÉ APOYO RECIBE LA ORGANIZACIÓN DE PARTE DEL ESTADO?
Tanto la Autoridad Marítima como la Autoridad del Canal forman parte de nuestro comité organizador y utilizan el evento para atender a sus clientes. Esta es una iniciativa privada y no recibe aportes económicos por parte del Estado en forma directa.
PODRÍA ESTIMARSE EL COSTO O LA INVERSIÓN PARA MONTAR PANAMA MARITIME?
El evento tiene un costo de más de 250 mil dólares, y el monto es cubierto por las inscripciones y patrocinios de empresas, lo importante no es el costo, sino el beneficio que representa para Panamá el sector marítimo y nuestra imagen, pues refuerza nuestra posición como líder regional en materia marítima.
¿APARTE DE LAS PONENCIAS, HABRÁ ALGUNA ÁREA DE EXHIBICIÓN DE PRODUCTOS RELACIONADOS CON LA INDUSTRIA MARÍTIMA... SE REALIZAN TRANSACCIONES O VENTAS DIRECTAS DE ESTOS PRODUCTOS?
Contaremos con un área de exhibición, el cual tiene cerca de 100 cubículos, los cuales ya han sido vendidos en su totalidad. Entre los expositores, podemos destacar la presencia de las más importantes sociedades clasificadoras, las cuales, en nombre de los registros, inspeccionan y certifican los buques.
ME PARECE ÉSTE UN PUNTO MUY RELEVANTE...
En efecto, este es un gran logro, pues estas que son de las empresas líderes y cuya opinión realmente es influyente, estarán participando de un evento en Panamá en forma masiva por primer vez.
ME GUSTARÍA TOCAR UN TEMA, UN POCO APARTE DE PANAMA MARITIME...
Adelante...
¿CÓMO HA APRECIADO EL SECTOR MARÍTIMO DEL PAÍS DURANTE EL 2010, Y QUÉ PERSPECTIVAS SE TIENEN PARA EL 2011?
El tema del sector para este año 2010 y sus perspectivas de cara al 2011 es muy largo.
¿PODRÍA RESUMIRLO EN ALGUNOS BREVES TÉRMINOS?
Sí... En resumen, podríamos decir que hemos tenido un nuevo gobierno que ha despertado rápidamente a la importancia de este sector, que representa cerca de un cuarto de nuestra economía.
¿CONSIDERA QUE SE HAN HECHO ESFUERZOS EN ESA DIRECCIÓN?
Sí... Creo que la Autoridad Marítima de Panamá ha hecho grandes esfuerzos en escuchar al sector, redirigirlo haciendo hincapié en el respeto a las normas y los procesos y está en estos momentos trabajando muy fuerte en solucionar los principales problemas de infraestructura que tenemos.
ENTONCES, LAS AUTORIDADES ESTÁN EN SINTONÍA CON LA INDUSTRIA...
Reconozco que hay mucho por hacer; pero afortunadamente las autoridades actuales continúan en la línea de trabajar junto al sector privado, escuchar nuestros puntos y atenderlos en forma expedita.
Y SOBRE LA AMPLIACIÓN Y EL MOVIMIENTO DE TRÁNSITO SOBRE EL CANAL, ¿TENDRÍA ALGÚN COMENTARIO?
Creo que en cuanto al Canal, las palabras sobran... Basta con apreciar los trabajos de ampliación y lo que se está realizando, además de las estadísticas de tránsito... Hace poco, se produjo una situación que fue solventada en gran forma por la Autoridad del Canal de Panamá; esto dice mucho de la eficiencia de Panamá en el manejo y administración de su principal recurso y de su óptima utilización.
Bruselas analiza cómo reducir las emisiones del transporte marítimo
Fuente: Siglo XXI
Plantea introducir un régimen de comercio de derechos de emisión de gases para este sector a nivel internacional
MADRID, 20 (SERVIMEDIA)
El Centro Común de Investigación de la Comisión Europea presentó este lunes una serie de opciones para reducir las emisiones del transporte marítimo, responsable de, aproximadamente, el 4% de las emisiones mundiales de CO2 de origen humano.
Según informó la Comisión Europea, aún no hay ningún acto que regule las emisiones del transporte marítimo internacional. Este asunto se está debatiendo en la Organización Marítima Internacional y en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC).
Desde el punto de vista de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), la navegación marítima es el modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente. Si no se adopta ninguna medida, sin embargo, se calcula que las emisiones de los buques van a aumentar, de aquí a 2050, entre un 150% y un 200%. En la actualidad, alrededor de 50.000 buques mercantes transportan el 90% de las mercancías de todo el mundo, y ello hace que el transporte marítimo sea indispensable para la economía global.
En este informe publicado por el Centro Común de Investigación de la Comisión (JRC) se presenta por primera vez un panorama completo de los métodos de cálculo de las emisiones atmosféricas del transporte marítimo, se describen las soluciones tecnológicas y se analiza una serie de opciones estratégicas para reducir las emisiones de carbono y la contaminación atmosférica de este sector.
En el informe se analiza cómo podrían introducirse políticas de mercado tales como un régimen de comercio de derechos de emisión de gases para el sector del transporte marítimo a nivel internacional.
Plantea introducir un régimen de comercio de derechos de emisión de gases para este sector a nivel internacional
MADRID, 20 (SERVIMEDIA)
El Centro Común de Investigación de la Comisión Europea presentó este lunes una serie de opciones para reducir las emisiones del transporte marítimo, responsable de, aproximadamente, el 4% de las emisiones mundiales de CO2 de origen humano.
Según informó la Comisión Europea, aún no hay ningún acto que regule las emisiones del transporte marítimo internacional. Este asunto se está debatiendo en la Organización Marítima Internacional y en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC).
Desde el punto de vista de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), la navegación marítima es el modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente. Si no se adopta ninguna medida, sin embargo, se calcula que las emisiones de los buques van a aumentar, de aquí a 2050, entre un 150% y un 200%. En la actualidad, alrededor de 50.000 buques mercantes transportan el 90% de las mercancías de todo el mundo, y ello hace que el transporte marítimo sea indispensable para la economía global.
En este informe publicado por el Centro Común de Investigación de la Comisión (JRC) se presenta por primera vez un panorama completo de los métodos de cálculo de las emisiones atmosféricas del transporte marítimo, se describen las soluciones tecnológicas y se analiza una serie de opciones estratégicas para reducir las emisiones de carbono y la contaminación atmosférica de este sector.
En el informe se analiza cómo podrían introducirse políticas de mercado tales como un régimen de comercio de derechos de emisión de gases para el sector del transporte marítimo a nivel internacional.
Impulsan puertos del Istmo para el manejo de carga
Fuente: El Golfo info
Coatzacoalcos, Ver.-Los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, Oaxaca, se han convertido en dos salidas de los productos que se producen en ambos estados, los cuales permiten un mayor desarrollo, afirmó el director de puertos y marina mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Alejandro Cachón Domínguez.
Dijo que lo que se busca es que este sistema de transporte no sea una competencia para el canal de Panamá, si no que se convierta en otra ruta para el traslado de mercancía, tanto en barcos y en transporte de carga.
Indicó que en Salina Cruz, Oaxaca, ya se tiene listo el proyecto de ampliación de la bocana del puerto, con el fin de que puedan ingresar embarcaciones de mayor calado, con lo que se busca aumentar el tráfico de carga intermodal.
“Yo veo al puerto de Salina Cruz y al puerto de Coatzacoalcos, como dos accesos o salidas, para mercancía que se produce, en la zona o que llega a industrializarse o transformarse en la zona, no necesariamente, como-digamos, como una competencia, como lo han pensado algunas personas, con proyectos de infraestructura como el canal de Panamá”, afirmó.
Abundó que este servicio se estableció hace más de tres años, y con el apoyo de embarcaciones a través de contenedores se moviliza la mercancía al puerto de Manzanillo, Colima, para después zarpar a Sudamérica, Lejano Oriente, China, Nueva Zelanda y Australia.
“Lo que es muy importante es que consolidemos este tipo de proyectos productivos que le van ir dando un mayor volumen a dos puertos y entonces, si, cuando tengamos esa crítica, poder pensar en proyectos de interconexión”, aclaró.
Refirió que incluso los vehículos que se producen en Chile, son movilizados en barco hacia el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacan, par después bajarlos al ferrocarril, para llevarlos al puerto de Veracruz, para de ahí llevarlos vía marítima hasta Venezuela.
“Vemos una ventana mas conveniente en el Istmo, pero dado que todavía no hay ese volumen de carga y esas escalas de barcos que toquen esos puertos, no se hace ese movimiento por aquí”, afirmó.
Recordó que las grúas porta contenedores que se compraron hace varios años en Coatzacoalcos y que fueron enviadas a Salina Cruz, han permitido detonar el proyecto de contenedores en ese puerto, que es operado por la naviera MSC.
El funcionario federal indicó que en este año, los puertos mexicanos lograron recuperar el manejo de carga que se tenía hasta 2008, que fue cuando inicio una disminución por la crisis económica mundial.
Coatzacoalcos, Ver.-Los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, Oaxaca, se han convertido en dos salidas de los productos que se producen en ambos estados, los cuales permiten un mayor desarrollo, afirmó el director de puertos y marina mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Alejandro Cachón Domínguez.
Dijo que lo que se busca es que este sistema de transporte no sea una competencia para el canal de Panamá, si no que se convierta en otra ruta para el traslado de mercancía, tanto en barcos y en transporte de carga.
Indicó que en Salina Cruz, Oaxaca, ya se tiene listo el proyecto de ampliación de la bocana del puerto, con el fin de que puedan ingresar embarcaciones de mayor calado, con lo que se busca aumentar el tráfico de carga intermodal.
“Yo veo al puerto de Salina Cruz y al puerto de Coatzacoalcos, como dos accesos o salidas, para mercancía que se produce, en la zona o que llega a industrializarse o transformarse en la zona, no necesariamente, como-digamos, como una competencia, como lo han pensado algunas personas, con proyectos de infraestructura como el canal de Panamá”, afirmó.
Abundó que este servicio se estableció hace más de tres años, y con el apoyo de embarcaciones a través de contenedores se moviliza la mercancía al puerto de Manzanillo, Colima, para después zarpar a Sudamérica, Lejano Oriente, China, Nueva Zelanda y Australia.
“Lo que es muy importante es que consolidemos este tipo de proyectos productivos que le van ir dando un mayor volumen a dos puertos y entonces, si, cuando tengamos esa crítica, poder pensar en proyectos de interconexión”, aclaró.
Refirió que incluso los vehículos que se producen en Chile, son movilizados en barco hacia el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacan, par después bajarlos al ferrocarril, para llevarlos al puerto de Veracruz, para de ahí llevarlos vía marítima hasta Venezuela.
“Vemos una ventana mas conveniente en el Istmo, pero dado que todavía no hay ese volumen de carga y esas escalas de barcos que toquen esos puertos, no se hace ese movimiento por aquí”, afirmó.
Recordó que las grúas porta contenedores que se compraron hace varios años en Coatzacoalcos y que fueron enviadas a Salina Cruz, han permitido detonar el proyecto de contenedores en ese puerto, que es operado por la naviera MSC.
El funcionario federal indicó que en este año, los puertos mexicanos lograron recuperar el manejo de carga que se tenía hasta 2008, que fue cuando inicio una disminución por la crisis económica mundial.
El comercio marítimo cayó el 4,5% en 2009 y se situó en nivel inferior a 2007
Fuente: Larioja
Ginebra, 20 dic (EFE).- El transporte marítimo internacional se redujo el año pasado el 4,5 por ciento y se situó por debajo de sus niveles de 2007, informó hoy la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
Según el Estudio del Transporte Marítimo 2010, el año pasado se transportaron en barco 7.840 millones de toneladas de mercancías, mientras que en 2008 esta cifra llegó a 8.170 millones de toneladas.
No obstante, "hay señales de que el comercio marítimo está en recuperación", de acuerdo con el informe, aunque matizó que "llevará tiempo" a la industria la vuelta a los niveles de otros años.
Uno de esos síntomas positivos aparece en el transporte de materias primas secas como hierro, carbón, grano, aluminio o fosfatos, que representa cerca de una cuarta parte del comercio marítimo y que creció el 1,4 por ciento en 2009.
A principios de 2010, la capacidad de la flota alcanzó los 1.276 millones de toneladas de peso muerto, lo que supuso un aumento de 84 millones de toneladas respecto a la registrada un año antes.
Alrededor del 80 por ciento del comercio internacional se transporta por vía marítima y una cifra mucho mayor en los países en desarrollo. EFE
Según el Estudio del Transporte Marítimo 2010, el año pasado se transportaron en barco 7.840 millones de toneladas de mercancías, mientras que en 2008 esta cifra llegó a 8.170 millones de toneladas.
No obstante, "hay señales de que el comercio marítimo está en recuperación", de acuerdo con el informe, aunque matizó que "llevará tiempo" a la industria la vuelta a los niveles de otros años.
Uno de esos síntomas positivos aparece en el transporte de materias primas secas como hierro, carbón, grano, aluminio o fosfatos, que representa cerca de una cuarta parte del comercio marítimo y que creció el 1,4 por ciento en 2009.
A principios de 2010, la capacidad de la flota alcanzó los 1.276 millones de toneladas de peso muerto, lo que supuso un aumento de 84 millones de toneladas respecto a la registrada un año antes.
Alrededor del 80 por ciento del comercio internacional se transporta por vía marítima y una cifra mucho mayor en los países en desarrollo. EFE
miércoles, 8 de diciembre de 2010
Solicitan 2do Oficial de Cubierta
Empresa importante al servicio de la Industria Petrolera solicita:
SEGUNDO OFICIAL DE CUBIERTA
Edad: 30 a 50 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Titulo de Piloto
Idioma inglés: Intermedio
Experiencia: 3º O 2º Oficial de cubierta en embarcaciones mercantes
Conocimientos técnicos: Conocimiento en el manejo de lastre y manejo de carga para mantener la estabilidad de la embarcación, conocimientos en el manejo y operación del equipo de anclaje.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación vigente:
Titulo
Cedula profesional
Licencia GMDSS
Licencia de Operador de DP
Refrendo
Homologación STCW 95
Certificado de OPB
Cartilla militar liberada
2 cartas de recomendación laboral de empleos anteriores o singladuras
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
SEGUNDO OFICIAL DE CUBIERTA
Edad: 30 a 50 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Titulo de Piloto
Idioma inglés: Intermedio
Experiencia: 3º O 2º Oficial de cubierta en embarcaciones mercantes
Conocimientos técnicos: Conocimiento en el manejo de lastre y manejo de carga para mantener la estabilidad de la embarcación, conocimientos en el manejo y operación del equipo de anclaje.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación vigente:
Titulo
Cedula profesional
Licencia GMDSS
Licencia de Operador de DP
Refrendo
Homologación STCW 95
Certificado de OPB
Cartilla militar liberada
2 cartas de recomendación laboral de empleos anteriores o singladuras
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
Solicitan Operador de Grua
Empresa importante al servicio de la Industria Petrolera solicita:
OPERADOR DE GRUA
Edad: 25 a 55 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Preparatoria concluida
Experiencia: 2 años en manejo de carga pesada (maniobra), (1 año) manejo de carga pesada como operador (deseable)
Conocimientos técnicos: Operación de grúas en situaciones críticas
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Curso de supervivencia en el mar
Libreta de mar
Ultimo comprobante de estudios
Cartas de recomendación o recibos de pagos que acrediten la categoría
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
OPERADOR DE GRUA
Edad: 25 a 55 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Preparatoria concluida
Experiencia: 2 años en manejo de carga pesada (maniobra), (1 año) manejo de carga pesada como operador (deseable)
Conocimientos técnicos: Operación de grúas en situaciones críticas
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Curso de supervivencia en el mar
Libreta de mar
Ultimo comprobante de estudios
Cartas de recomendación o recibos de pagos que acrediten la categoría
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
Solicitan Oficial de Seguridad
Empresa importante al servicio de la Industria Petrolera solicita:
OFICIAL DE SEGURIDAD
Edad: 30 a 45 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Capitán
Experiencia: De 3 años al menos como Piloto Naval y/o maquinista en barcos mercantes
Conocimientos técnicos: Supervisar seguridad de maniobras con equipo izaje.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Título
Cédula profesional
Licencia GMDSS
Refrendo
Homologación STCW 95
Certificado de Aptitud Psicofísica STC vigente
Certificado de OPB
Cartilla militar liberada
2 cartas de recomendación laboral de empleos anteriores o singladuras.
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
OFICIAL DE SEGURIDAD
Edad: 30 a 45 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Capitán
Experiencia: De 3 años al menos como Piloto Naval y/o maquinista en barcos mercantes
Conocimientos técnicos: Supervisar seguridad de maniobras con equipo izaje.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Título
Cédula profesional
Licencia GMDSS
Refrendo
Homologación STCW 95
Certificado de Aptitud Psicofísica STC vigente
Certificado de OPB
Cartilla militar liberada
2 cartas de recomendación laboral de empleos anteriores o singladuras.
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
Solicitan Marinero
Empresa importante al servicio de la Industria Petrolera solicita:
MARINERO
Edad: 30 a 45 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Secundaria
Idioma inglés: Básico
Experiencia: En maniobras de carga y cabullería en embarcaciones similares y comprobables
Conocimientos técnicos: Marinería y cabullería básica, primeros auxilios y lucha contra incendios.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Libreta de mar Tipo “A”
Curso básico de seguridad en plataforma y barcazas
Curso de iniciación, maquinas, cubierta y cámara.
Certificado de estudios mínimo secundaria
Copia de credenciales que acrediten categoría
2 cartas de recomendación
Certificado de aptitud Psicofísica SCT vigente
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
MARINERO
Edad: 30 a 45 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Secundaria
Idioma inglés: Básico
Experiencia: En maniobras de carga y cabullería en embarcaciones similares y comprobables
Conocimientos técnicos: Marinería y cabullería básica, primeros auxilios y lucha contra incendios.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Libreta de mar Tipo “A”
Curso básico de seguridad en plataforma y barcazas
Curso de iniciación, maquinas, cubierta y cámara.
Certificado de estudios mínimo secundaria
Copia de credenciales que acrediten categoría
2 cartas de recomendación
Certificado de aptitud Psicofísica SCT vigente
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
Solicitan Ingeniero Electricista
Empresa importante al servicio de la Industria Petrolera solicita:
INGENIERO ELECTRICISTA
Edad: 30 a 50 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Ing. Electricista o Ing. Electrónico
Idioma inglés: Intermedio
Experiencia: Como ingeniero electricista en barcos mercantes
Conocimientos técnicos: Conocimientos básicos de computación, conocimientos en sistemas de seguridad y calidad, operación y reparación de equipos eléctricos.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Comprobante de estudios a fin
Curso de supervivencia en el mar
Libreta de mar
Carta de recomendación o recibos de pago que acrediten categoría
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
INGENIERO ELECTRICISTA
Edad: 30 a 50 años
Sexo: Indistinto
Escolaridad: Ing. Electricista o Ing. Electrónico
Idioma inglés: Intermedio
Experiencia: Como ingeniero electricista en barcos mercantes
Conocimientos técnicos: Conocimientos básicos de computación, conocimientos en sistemas de seguridad y calidad, operación y reparación de equipos eléctricos.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Comprobante de estudios a fin
Curso de supervivencia en el mar
Libreta de mar
Carta de recomendación o recibos de pago que acrediten categoría
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
Solicitan motorista
Empresa importante al servicio de la Industria Petrolera solicita:
MOTORISTA
Edad: 30 a 50 años
Sexo: indistinto
Escolaridad: Bachillerato
Idioma inglés: Básico
Experiencia: como motorista mercante o similar
Conocimientos técnicos: conocimiento en el manejo y operaciones de maquinas, de los sistemas de seguridad y calidad, conocimiento en la operación de maquinaria de combustión interna y maquina.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Curso de supervivencia en el mar
Libreta de mar
Certificado de aptitud psicofísica (SCT) vigente
Cartas de recomendación o recibos de pago que acrediten categoría
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
MOTORISTA
Edad: 30 a 50 años
Sexo: indistinto
Escolaridad: Bachillerato
Idioma inglés: Básico
Experiencia: como motorista mercante o similar
Conocimientos técnicos: conocimiento en el manejo y operaciones de maquinas, de los sistemas de seguridad y calidad, conocimiento en la operación de maquinaria de combustión interna y maquina.
Zona de trabajo: Ciudad del Carmen, Campeche
Ofrecemos sueldo competitivo
Es requisito indispensable que cuente con la siguiente documentación actualizada:
Curso de supervivencia en el mar
Libreta de mar
Certificado de aptitud psicofísica (SCT) vigente
Cartas de recomendación o recibos de pago que acrediten categoría
Visa y pasaporte vigente
Interesados enviar CV con fotografía al correo:
alrepat_psic@hotmail.com
Contacto: Lic. Patricia Alemán Requena
**Inútil enviar CV con documentación incompleta
Solicito Piloto Naval
Titulo de piloto naval, actualización, refrendo y examen de Salud vigente y documentacion en regla. experiencia en abastecedores
Fecha: 3 de diciembre de 2010
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: En entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar CV via correo electronico a xxxxxxx@xxxxxxx.xxx, o comunicarse al 019383811697
Empresa: Condux S.A. de C.V.
Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia
Teléfono: 3811697
Fax:
Correo-E: jfhdiaz@hotmail.com
Fuente: Computrabajo
Fecha: 3 de diciembre de 2010
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: En entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar CV via correo electronico a xxxxxxx@xxxxxxx.xxx, o comunicarse al 019383811697
Empresa: Condux S.A. de C.V.
Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia
Teléfono: 3811697
Fax:
Correo-E: jfhdiaz@hotmail.com
Fuente: Computrabajo
INSCRIPCIONES PARA CURSOS DE MARINOS EN EL ITEMAR DE LA UMIP
Panamá, 6 de diciembre de 2010. El Instituto Técnico Marítimo (ITEMAR) de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), centro de formación técnica responsable de la capacitación de marinos, inició el periodo de inscripción para los cursos de corta duración que impartirá durante el periodo 2011.
Los cursos técnicos del ITEMAR tienen una duración de un año, dividido en dos semestres con prácticas profesionales de dos (2) meses .Se trata de carreras bien remuneradas vinculadas con labores operativas a bordo de buques y cruceros, pero que también tienen aplicabilidad en trabajos en tierra. Adicionalmente, están enfocados en el desarrollo de valores morales y éticos, además de la práctica habitual de competencias genéricas y técnicas
Se trata de los cursos de Marino Polivalente con énfasis en Guardia de Navegación y Guardia en Sala de Máquina y Hotel Staff con énfasis en Cocina Internacional. El primero busca capacitar a los estudiantes para desempeñarse en a bordo de naves de la marina mercante como marino timonel y aceitero, como también en otras actividades de la industria tales como remolcadores, astilleros y puertos. El segundo busca capacitar a los estudiantes para que obtengan las competencias y destrezas que le permitan laborar en la industria marítima de cruceros y hotelería, basado en un sistema de educación integral. Ambos cursos hacen especial énfasis en las competencias técnicas y académicas, siguiendo los requisitos y estándares del Convenio OMI STCW 78/95.
Para ingresar al ITEMAR cada aspirante de marino debe haber culminado la Educación Media (Segundo Ciclo) y gozar de buena salud, debe presentar dos fotocopias de la cédula (ambos lados); dos fotocopias del diploma; original y dos fotocopias de los créditos de educación media; cuatro (4) fotos tamaño pasaporte; B/. 0.60 en timbres fiscales y B/.20.00 de inscripción.
Una vez inscrito, se le aplicará una prueba psicológica; una entrevista; exámenes médicos -para determinar su estado de salud- y luego a una prueba de inglés para ubicar su nivel.
Los programas de formación de marinería del ITEMAR se enfocan en la formación individuos con los conocimientos técnicos necesarios para suplir las exigencias de mano de obra calificada a bordo de buques en aguas nacionales o internacionales, en cubierta, máquina o cocina.
Además de los cursos para marinos, en el ITEMAR de la UMIP se dictan cursos OMI, entre ellos los cuatro cursos básicos (Prevención y Lucha Contra Incendios, Técnicas de Supervivencia Personal, Seguridad Personal y Responsabilidades Sociales, Primeros Auxilios Básicos).
Los cursos técnicos del ITEMAR tienen una duración de un año, dividido en dos semestres con prácticas profesionales de dos (2) meses .Se trata de carreras bien remuneradas vinculadas con labores operativas a bordo de buques y cruceros, pero que también tienen aplicabilidad en trabajos en tierra. Adicionalmente, están enfocados en el desarrollo de valores morales y éticos, además de la práctica habitual de competencias genéricas y técnicas
Se trata de los cursos de Marino Polivalente con énfasis en Guardia de Navegación y Guardia en Sala de Máquina y Hotel Staff con énfasis en Cocina Internacional. El primero busca capacitar a los estudiantes para desempeñarse en a bordo de naves de la marina mercante como marino timonel y aceitero, como también en otras actividades de la industria tales como remolcadores, astilleros y puertos. El segundo busca capacitar a los estudiantes para que obtengan las competencias y destrezas que le permitan laborar en la industria marítima de cruceros y hotelería, basado en un sistema de educación integral. Ambos cursos hacen especial énfasis en las competencias técnicas y académicas, siguiendo los requisitos y estándares del Convenio OMI STCW 78/95.
Para ingresar al ITEMAR cada aspirante de marino debe haber culminado la Educación Media (Segundo Ciclo) y gozar de buena salud, debe presentar dos fotocopias de la cédula (ambos lados); dos fotocopias del diploma; original y dos fotocopias de los créditos de educación media; cuatro (4) fotos tamaño pasaporte; B/. 0.60 en timbres fiscales y B/.20.00 de inscripción.
Una vez inscrito, se le aplicará una prueba psicológica; una entrevista; exámenes médicos -para determinar su estado de salud- y luego a una prueba de inglés para ubicar su nivel.
Los programas de formación de marinería del ITEMAR se enfocan en la formación individuos con los conocimientos técnicos necesarios para suplir las exigencias de mano de obra calificada a bordo de buques en aguas nacionales o internacionales, en cubierta, máquina o cocina.
Además de los cursos para marinos, en el ITEMAR de la UMIP se dictan cursos OMI, entre ellos los cuatro cursos básicos (Prevención y Lucha Contra Incendios, Técnicas de Supervivencia Personal, Seguridad Personal y Responsabilidades Sociales, Primeros Auxilios Básicos).
Puerto de Ensenada y festival de navidad
Fuente: Ensenada net
Un desfile de lanchas y veleros será parte de los atractivos del festival navideño de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, que como ya es tradicional llevará a cabo un festival Navideño en la ventana al Mar, de manera gratuita con el fin de trabajar en la vinculación del puerto con la comunidad de Ensenada.
El festival denominado “Ilumina tu Puerto” buscado la colaboración de las empresas de la comunidad portuaria para beneficiar a la Casa Albergue Temporal para Niños.
Además servirá para vincular a otras agrupaciones y asociaciones civiles que constantemente buscan apoyo de la API quien cederá un espacio para un bazar navideño en donde se podrán encontrar diferentes artículos para la decoración del hogar, como coronas, arreglos florales, casitas de dulce, galletas navideñas, piñatas, accesorios y más.
También contaremos con una verbena en donde habrá a la venta alimentos típicos de la época navideña y bebidas calientes. En la parte musical nos acompañará el coro infantil del Municipio dirigido por Tomas Acosta y Diana Nevárez, alumnos del Instituto música popular IMPAC que dirige el Profesor Jesús Villanueva y el Coro Fase Vocal.
Los asistentes también podrán tomarse la foto en el rincón de Santa y de esta manera apoyar a la Casa Albergue Temporal para Niños.
Para cerrar la noche, se llevará a cabo un desfile de luces en el mar, con el apoyo del Club Náutico de Baja California y las marinas del Hotel Coral y del mismo puerto que harán un recorrido en la rada portuaria con veleros y embarcaciones menores.
La invitación a toda la comunidad de Ensenada para que disfruten de un evento familiar al aire libre en la Ventana al mar, el Sábado 11 de Diciembre de 3:00 a 8:00 de la noche, la entrada es libre. Al finalizar el evento se regalarán calendarios 2011 del Puerto de Ensenada
Un desfile de lanchas y veleros será parte de los atractivos del festival navideño de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, que como ya es tradicional llevará a cabo un festival Navideño en la ventana al Mar, de manera gratuita con el fin de trabajar en la vinculación del puerto con la comunidad de Ensenada.
El festival denominado “Ilumina tu Puerto” buscado la colaboración de las empresas de la comunidad portuaria para beneficiar a la Casa Albergue Temporal para Niños.
Además servirá para vincular a otras agrupaciones y asociaciones civiles que constantemente buscan apoyo de la API quien cederá un espacio para un bazar navideño en donde se podrán encontrar diferentes artículos para la decoración del hogar, como coronas, arreglos florales, casitas de dulce, galletas navideñas, piñatas, accesorios y más.
También contaremos con una verbena en donde habrá a la venta alimentos típicos de la época navideña y bebidas calientes. En la parte musical nos acompañará el coro infantil del Municipio dirigido por Tomas Acosta y Diana Nevárez, alumnos del Instituto música popular IMPAC que dirige el Profesor Jesús Villanueva y el Coro Fase Vocal.
Los asistentes también podrán tomarse la foto en el rincón de Santa y de esta manera apoyar a la Casa Albergue Temporal para Niños.
Para cerrar la noche, se llevará a cabo un desfile de luces en el mar, con el apoyo del Club Náutico de Baja California y las marinas del Hotel Coral y del mismo puerto que harán un recorrido en la rada portuaria con veleros y embarcaciones menores.
La invitación a toda la comunidad de Ensenada para que disfruten de un evento familiar al aire libre en la Ventana al mar, el Sábado 11 de Diciembre de 3:00 a 8:00 de la noche, la entrada es libre. Al finalizar el evento se regalarán calendarios 2011 del Puerto de Ensenada
Aumentó un uno por ciento movimiento portuario en Tampico
Fuente: EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-A pesar de que por 7 meses el puerto de Tampico operó al 50 por ciento al no tener asignados los tramos y después porque al GUA le suspendió el permiso el SAT, se cerrará con un uno por ciento arriba en el movimiento portuario un poco más que el año pasado que fue de 8 millones 400 mil toneladas de mercancías.
Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, señaló que a pesar de todas las adversidades que han pasado se ha logrado ese porcentaje que no se debe minimizar.
“Un poquito arriba que el año pasado, un poquito alrededor del 1 por ciento arriba, hay que considerar que tuvimos alrededor de 7 meses el 50 por ciento del puerto, el 50 por ciento del puerto lo tuvimos suspendidos, en los tramos que pasaron a la administración de la API el 16 de diciembre del 2009 y el otro 50 por ciento de la infraestructura bajo la administración del GUA fue suspendida por el SAT en los tramos 1 al 7 y la situación está en proceso de resolverse espero”.
Mientras tanto, señaló que a partir de la segunda quincena de julio de este año, continuaron con la operación normal con el 50 por ciento, porque ya le habían suspendido al GUA su patente de recinto fiscalizado y con 4 muelles han venido operando el resto del año, con una operación interrumpida, parcial, pero considera que están cerrando bien en el movimiento de cargas como acero, madera y graneles minerales.
“Yo creo que vamos a cerrar el año con alrededor de 8 millones 400 mil toneladas en total, que es similar al de 2009, pero un 1 por ciento arriba, aunque falta diciembre, pero es la tendencia que llevamos y pienso que 2011 va a ser buen año con la infraestructura operando de manera normal espero”. concluyó el funcionario.
Tampico, Tamaulipas.-A pesar de que por 7 meses el puerto de Tampico operó al 50 por ciento al no tener asignados los tramos y después porque al GUA le suspendió el permiso el SAT, se cerrará con un uno por ciento arriba en el movimiento portuario un poco más que el año pasado que fue de 8 millones 400 mil toneladas de mercancías.
Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, señaló que a pesar de todas las adversidades que han pasado se ha logrado ese porcentaje que no se debe minimizar.
“Un poquito arriba que el año pasado, un poquito alrededor del 1 por ciento arriba, hay que considerar que tuvimos alrededor de 7 meses el 50 por ciento del puerto, el 50 por ciento del puerto lo tuvimos suspendidos, en los tramos que pasaron a la administración de la API el 16 de diciembre del 2009 y el otro 50 por ciento de la infraestructura bajo la administración del GUA fue suspendida por el SAT en los tramos 1 al 7 y la situación está en proceso de resolverse espero”.
Mientras tanto, señaló que a partir de la segunda quincena de julio de este año, continuaron con la operación normal con el 50 por ciento, porque ya le habían suspendido al GUA su patente de recinto fiscalizado y con 4 muelles han venido operando el resto del año, con una operación interrumpida, parcial, pero considera que están cerrando bien en el movimiento de cargas como acero, madera y graneles minerales.
“Yo creo que vamos a cerrar el año con alrededor de 8 millones 400 mil toneladas en total, que es similar al de 2009, pero un 1 por ciento arriba, aunque falta diciembre, pero es la tendencia que llevamos y pienso que 2011 va a ser buen año con la infraestructura operando de manera normal espero”. concluyó el funcionario.
Mantener a Veracruz como el principal puerto de México, uno de mis compromisos, asegura Javier Duarte
Fuente: Infoveracruz
Veracruz, Ver.- El Presidente de la Asociación de Terminales y Empresas Portuarias AC, Wenceslao Tejeda, aseguró que el gobernador del Estado, Javier Duarte de Ochoa, asumió el compromiso de apoyar las acciones necesarias, en acuerdo con la APIVER y las empresas privadas, para mantener a Veracruz como líder en el movimiento de carga comercial.
Dijo que el mandatario, a unos días de haber asumido la gubernatura y pese a su apretada agenda, estuvo en la reunión anual de la ATEPV donde refrendó la responsabilidad de su gobierno a fin de que el Puerto mantenga el primer lugar nacional en el movimiento de graneles agrícolas, autos y contenedores en el Golfo de México.
Explicó que en la reunión, el Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Juan Ignacio Fernández Carbajal, explicó que el Puerto representa el principal motor de desarrollo económico y social de la entidad al generar diez mil empleos directos y alrededor de 30 mil indirectos.
Asimismo ofrece ventajas competitivas en comparación con otros puertos del Golfo de México, moderna infraestructura y calidad en sus servicios que lo colocan como líder nacional.
Tejeda Delgado puntualizó que el gobernador Javier Duarte conoce la importancia del Puerto de Veracruz, por ello, estará muy pendiente de su desarrollo y evolución y apoyará las inversiones necesarias que generen nuevos empleos para tener a Veracruz como el Primer Puerto de México.
Veracruz, Ver.- El Presidente de la Asociación de Terminales y Empresas Portuarias AC, Wenceslao Tejeda, aseguró que el gobernador del Estado, Javier Duarte de Ochoa, asumió el compromiso de apoyar las acciones necesarias, en acuerdo con la APIVER y las empresas privadas, para mantener a Veracruz como líder en el movimiento de carga comercial.
Dijo que el mandatario, a unos días de haber asumido la gubernatura y pese a su apretada agenda, estuvo en la reunión anual de la ATEPV donde refrendó la responsabilidad de su gobierno a fin de que el Puerto mantenga el primer lugar nacional en el movimiento de graneles agrícolas, autos y contenedores en el Golfo de México.
Explicó que en la reunión, el Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Juan Ignacio Fernández Carbajal, explicó que el Puerto representa el principal motor de desarrollo económico y social de la entidad al generar diez mil empleos directos y alrededor de 30 mil indirectos.
Asimismo ofrece ventajas competitivas en comparación con otros puertos del Golfo de México, moderna infraestructura y calidad en sus servicios que lo colocan como líder nacional.
Tejeda Delgado puntualizó que el gobernador Javier Duarte conoce la importancia del Puerto de Veracruz, por ello, estará muy pendiente de su desarrollo y evolución y apoyará las inversiones necesarias que generen nuevos empleos para tener a Veracruz como el Primer Puerto de México.
Confían aduanales que en el 2011 puerto de Tampico opere al 100%
Fuente: En linea directa
-Que la API haga las gestiones ante el SAT
Juanita del Àngel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas-Las autoridades de la Administración Portuaria Integral de Tampico tendrán que hacer algunas gestiones para que haya una operación total de los 11 tramos de esta terminal portuaria.
Andrés Suárez Villarreal, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tampico y Altamira, opinó sobre la situación que impera en el puerto de Tampico con el Gremio Unido de Alijadores y los nuevos operadores.
“Yo creo que lo que está haciendo es lo correcto, dejar que los tiempos vayan dando la respuesta, el hecho de que ya haya otros operadores va a generar que haya poco más de competencia, obviamente hay algunas gestiones que tiene que hacer todavía la administración portuaria en ese sentido para que pueda ahora si haber una operación total en los 11 tramos”.
Dijo que entre esas gestiones que se están haciendo esta el de promover la ampliación de la autorización como recinto fiscalizado, pues tienen autorizado para ello el tramo 8 y 9 y están buscando que se le autoricen otros tramos más, obviamente ante el SAT.
“No, lo que pasa es que el GUA ya no tiene autorización como recinto fiscalizado, tiene concesión para operar el puerto pero no está autorizado como recinto fiscalizado entonces está buscando API que se le amplíen esas autorizaciones”.
Señaló que si se logra que más tramos le autoricen a la API habrá más posiciones de práctica para poder manejar mercancía de comercio exterior que actualmente está un poco marginado en ese aspecto por la cancelación o suspensión de recinto fiscalizado al Gremio Unido de Alijadores.
Por último comentó que la empresa CICE que es el otro operador del puerto viene con buena voluntad, con equipo suficiente para otorgar el servicio, pero todavía hay una pequeña limitante en cuanto a espacio.
-Que la API haga las gestiones ante el SAT
Juanita del Àngel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas-Las autoridades de la Administración Portuaria Integral de Tampico tendrán que hacer algunas gestiones para que haya una operación total de los 11 tramos de esta terminal portuaria.
Andrés Suárez Villarreal, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tampico y Altamira, opinó sobre la situación que impera en el puerto de Tampico con el Gremio Unido de Alijadores y los nuevos operadores.
“Yo creo que lo que está haciendo es lo correcto, dejar que los tiempos vayan dando la respuesta, el hecho de que ya haya otros operadores va a generar que haya poco más de competencia, obviamente hay algunas gestiones que tiene que hacer todavía la administración portuaria en ese sentido para que pueda ahora si haber una operación total en los 11 tramos”.
Dijo que entre esas gestiones que se están haciendo esta el de promover la ampliación de la autorización como recinto fiscalizado, pues tienen autorizado para ello el tramo 8 y 9 y están buscando que se le autoricen otros tramos más, obviamente ante el SAT.
“No, lo que pasa es que el GUA ya no tiene autorización como recinto fiscalizado, tiene concesión para operar el puerto pero no está autorizado como recinto fiscalizado entonces está buscando API que se le amplíen esas autorizaciones”.
Señaló que si se logra que más tramos le autoricen a la API habrá más posiciones de práctica para poder manejar mercancía de comercio exterior que actualmente está un poco marginado en ese aspecto por la cancelación o suspensión de recinto fiscalizado al Gremio Unido de Alijadores.
Por último comentó que la empresa CICE que es el otro operador del puerto viene con buena voluntad, con equipo suficiente para otorgar el servicio, pero todavía hay una pequeña limitante en cuanto a espacio.
Puertos del país concesionados a las API: SCT
Fuente: Veracruzanos
Minatitlán, Ver.-De los 110 puertos que hay en el país la gran parte están concesionados a las Administración Portuaria Integral (API), así lo afirmó el Director de Puertos de la SCT, Alejandro Hernández Cervantes.
Entrevistado en Minatitlán, el funcionario federal explicó que cada puerto en su región desarrolla las inversiones para asegurar la navegabilidad de las mismas y hasta ahora aseguró que cada uno de los puertos del país ha desarrollado sus inversiones de manera regular.
Mencionando que la SCT actualmente está haciendo las mayores inversiones en Manzanillo donde se han invertido cerca de mil millones de pesos este año.
Explicando Hernández Cervantes que están desarrollando un puerto propio con el fin de que opere una terminal de gas importante que trae la CFE.
Cuestionado sobre el presupuesto que ejerce la SCT, citó el funcionario que la Dirección General de Puertos está ejerciendo 2 mil millones de pesos.
Cuestionado sobre el proyecto de la construcción del puente de Capoacan que el Ayuntamiento anunció ya su ejecución, el funcionario federal destacó que apenas hace unos días el Gobierno Municipal acaba de entregar el proyecto a la Capitanía de Puertos.
“Y haremos las recomendaciones necesarias sobre dicha obra del puente”, dejo en claro que todo proyecto y toda obra la ve con buenos ojos, pero que todavía analizara el proyecto, desconociéndose que ya se haya puesto “la primera piedra”.
Finalmente, dijo que será en las próximas semanas cuando emitan sus recomendaciones sobre el proyecto del puente de Capoacan.
Minatitlán, Ver.-De los 110 puertos que hay en el país la gran parte están concesionados a las Administración Portuaria Integral (API), así lo afirmó el Director de Puertos de la SCT, Alejandro Hernández Cervantes.
Entrevistado en Minatitlán, el funcionario federal explicó que cada puerto en su región desarrolla las inversiones para asegurar la navegabilidad de las mismas y hasta ahora aseguró que cada uno de los puertos del país ha desarrollado sus inversiones de manera regular.
Mencionando que la SCT actualmente está haciendo las mayores inversiones en Manzanillo donde se han invertido cerca de mil millones de pesos este año.
Explicando Hernández Cervantes que están desarrollando un puerto propio con el fin de que opere una terminal de gas importante que trae la CFE.
Cuestionado sobre el presupuesto que ejerce la SCT, citó el funcionario que la Dirección General de Puertos está ejerciendo 2 mil millones de pesos.
Cuestionado sobre el proyecto de la construcción del puente de Capoacan que el Ayuntamiento anunció ya su ejecución, el funcionario federal destacó que apenas hace unos días el Gobierno Municipal acaba de entregar el proyecto a la Capitanía de Puertos.
“Y haremos las recomendaciones necesarias sobre dicha obra del puente”, dejo en claro que todo proyecto y toda obra la ve con buenos ojos, pero que todavía analizara el proyecto, desconociéndose que ya se haya puesto “la primera piedra”.
Finalmente, dijo que será en las próximas semanas cuando emitan sus recomendaciones sobre el proyecto del puente de Capoacan.
Capitán de puerto desconoce estudio batimétrico del río Coatzacoalcos
Fuente: Veracruzanos info
El Capitán del Puerto del Municipio de Minatitlán Eduardo Tiberio de Larrea Fourzán, desconoce por completo el estudio de batimetria que por gestiones del diputado federal Luis Antonio Martínez Armengol y el Director General de la SCT el licenciado Alejandro Hernández Cervantes realizaron en coordinación al citado afluente, meses atrás.
Esto quedó de manifiesto una vez más al ser entrevistado minutos antes de la presentación de dicho proyecto, quien de manera “altanera”, respondió a éste medio informativo, argumentado solamente que “desconocía el proyecto”.
Así mismo dijo que en dado caso de antes de dar a conocer alguna declaración al respecto, tendría que tener en sus manos el estudio para dar una respuesta clara, ya que sólo asistía a la reunión en calidad de invitado, pues no sabía ni siquiera de que trataba el evento a pesar de que se encontraba el Director General de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
“Necesitamos saber las condiciones del río batimetricamente para saber que es lo que hay que hacer”.
Según De Larrea Fourzan su única participación en el proyecto fue que se hiciera un estudio en toda el área navegable, pero no supo especificar a que altura podría iniciarse en un futuro algún trabajo de dragado para reactivar maritimamente hablando el puerto de Minatitlán.
De la misma forma, el capitán de puerto dijo desconocer en la actualidad a cuantos pies de profundida se encuentra el río Coatzacoalcos, a pesar de que su nivel ha variado sobre todo por las continuas inundaciones que se han presentado en éste municipio.
Tal parece que al capitán Eduardo Tiberio le hace falta retornar a clases para recordar que a la “ciencia” se le domina al conjunto de conocimientos obtenidos mediante la observación y el razonamiento, sistemáticamente estructurados y de los que se deducen principios y leyes generales.
Nuevamente al insistir cuál había sido su participación del titular de capitanía a la ciencia, haciendo referencia al estudio de batimetria, éste replicó que no se trataba de una ciencia, que era sólo un estudio.
Sin embargo, en una definició exacta a éste razonamiento, se especifica que la batimetría es la “ciencia” que mide las profundidades marinas para determinar la topografía del fondo del mar.
Actualmente las mediciones son realizadas por GPS diferencial para una posición exacta, y con sondadores hidrográficos mono o multihaz para determinar la profundidad exacta, todo ello se va procesando en un ordenador de abordo para confeccionar la carta batimétrica, explicó el Director General de la APICOAT ingeniero Gilberto A. Ruiz Ríos, quien atentamente respondió a los medios de comunicación tal cuestionamiento.
En ese sentido el entrevistado, quien sí tiene conocimiento de dicho estudio a pesar de ser de la API de Coatzacoalcos, resaltó que el río
Coatzacoalcos es factible a la navegación pero no se puede esperar que arriben a éste municipio barcos de gran calado como los que navegan en Coatzacoalcos.
Es muy lamentable que en nuestro municipio tengamos a funcionarios como de la índole del capitán de larrea Fourzan que en lugar de brindar una contribución a la “ciencia” que él dice que no conoce, y favor del pueblo, sólo se limite en una oficia de cuatro paredes que soportan su mal genio.
En lugar de observar las carencias que tiene su propia capitanía y vigilar por la seguridad en la que se transportan los usuarios en el servicio de lanchas, ya que por su negligencia nadie hace conciencia en colocarse los chalecos salvavidas.
Será por esa y otras razones que fue omitido el capitán de Larrea en el estudio batimétrico y hayan sido tomados en cuenta otros interesados como el director general de la APICOAT, el propio líder de PEMEX y hastas los alcaldes electos, menos él en un estudio tan importante para saber por lo menos que nivel de agua tiene su río que año con año en épocas de lluvias se inunda, o entonces que cuida en dicha capitanía que aparte de obsoleta también se va a pique en las inundaciones, sin que reporte a sus superiores.
O acaso necesitará el capitán de larrea un relevo para que entre al cargo otra persona que sí le ponga mayor interés a temas como el dragado del río, el estudio batimetrico o bien a vigilar como debe de ser el funcionamiento de todos los chalanes y transbordadores.
El Capitán del Puerto del Municipio de Minatitlán Eduardo Tiberio de Larrea Fourzán, desconoce por completo el estudio de batimetria que por gestiones del diputado federal Luis Antonio Martínez Armengol y el Director General de la SCT el licenciado Alejandro Hernández Cervantes realizaron en coordinación al citado afluente, meses atrás.
Esto quedó de manifiesto una vez más al ser entrevistado minutos antes de la presentación de dicho proyecto, quien de manera “altanera”, respondió a éste medio informativo, argumentado solamente que “desconocía el proyecto”.
Así mismo dijo que en dado caso de antes de dar a conocer alguna declaración al respecto, tendría que tener en sus manos el estudio para dar una respuesta clara, ya que sólo asistía a la reunión en calidad de invitado, pues no sabía ni siquiera de que trataba el evento a pesar de que se encontraba el Director General de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
“Necesitamos saber las condiciones del río batimetricamente para saber que es lo que hay que hacer”.
Según De Larrea Fourzan su única participación en el proyecto fue que se hiciera un estudio en toda el área navegable, pero no supo especificar a que altura podría iniciarse en un futuro algún trabajo de dragado para reactivar maritimamente hablando el puerto de Minatitlán.
De la misma forma, el capitán de puerto dijo desconocer en la actualidad a cuantos pies de profundida se encuentra el río Coatzacoalcos, a pesar de que su nivel ha variado sobre todo por las continuas inundaciones que se han presentado en éste municipio.
Tal parece que al capitán Eduardo Tiberio le hace falta retornar a clases para recordar que a la “ciencia” se le domina al conjunto de conocimientos obtenidos mediante la observación y el razonamiento, sistemáticamente estructurados y de los que se deducen principios y leyes generales.
Nuevamente al insistir cuál había sido su participación del titular de capitanía a la ciencia, haciendo referencia al estudio de batimetria, éste replicó que no se trataba de una ciencia, que era sólo un estudio.
Sin embargo, en una definició exacta a éste razonamiento, se especifica que la batimetría es la “ciencia” que mide las profundidades marinas para determinar la topografía del fondo del mar.
Actualmente las mediciones son realizadas por GPS diferencial para una posición exacta, y con sondadores hidrográficos mono o multihaz para determinar la profundidad exacta, todo ello se va procesando en un ordenador de abordo para confeccionar la carta batimétrica, explicó el Director General de la APICOAT ingeniero Gilberto A. Ruiz Ríos, quien atentamente respondió a los medios de comunicación tal cuestionamiento.
En ese sentido el entrevistado, quien sí tiene conocimiento de dicho estudio a pesar de ser de la API de Coatzacoalcos, resaltó que el río
Coatzacoalcos es factible a la navegación pero no se puede esperar que arriben a éste municipio barcos de gran calado como los que navegan en Coatzacoalcos.
Es muy lamentable que en nuestro municipio tengamos a funcionarios como de la índole del capitán de larrea Fourzan que en lugar de brindar una contribución a la “ciencia” que él dice que no conoce, y favor del pueblo, sólo se limite en una oficia de cuatro paredes que soportan su mal genio.
En lugar de observar las carencias que tiene su propia capitanía y vigilar por la seguridad en la que se transportan los usuarios en el servicio de lanchas, ya que por su negligencia nadie hace conciencia en colocarse los chalecos salvavidas.
Será por esa y otras razones que fue omitido el capitán de Larrea en el estudio batimétrico y hayan sido tomados en cuenta otros interesados como el director general de la APICOAT, el propio líder de PEMEX y hastas los alcaldes electos, menos él en un estudio tan importante para saber por lo menos que nivel de agua tiene su río que año con año en épocas de lluvias se inunda, o entonces que cuida en dicha capitanía que aparte de obsoleta también se va a pique en las inundaciones, sin que reporte a sus superiores.
O acaso necesitará el capitán de larrea un relevo para que entre al cargo otra persona que sí le ponga mayor interés a temas como el dragado del río, el estudio batimetrico o bien a vigilar como debe de ser el funcionamiento de todos los chalanes y transbordadores.
Analizará Ferromex licitación portuaria
Fuente: El Economista
Ante una nueva licitación por parte del gobierno federal del mega puerto Punta Colonet, Ferrocarril Mexicano (Ferromex) anticipó que analizarán las bases del concurso para conocer qué tan viable es para la empresa y así participar en el proyecto.
El director general adjunto de la ferroviaria, Lorenzo Reyes Retana, dijo que para esta obra irían acompañados por su socio Union Pacific, pero se tendrá que estudiar nuevamente el comportamiento de las terminales portuarias de Estados Unidos.
'Hay que volver a estudiar la reacción de los puertos de Long Beach y Los Angeles, cómo evolucionan, si es que desarrollan capacidad para atender los volúmenes de tráfico adicionales que se esperan, y en función de eso anunciaremos una nueva postura (...) pero sí compraríamos las bases'.
No obstante, explicó en reunión con medios de comunicación, en la empresa existe dos opciones que fueron presentadas en su momento para la construcción de las vías de ferrocarriles que se requieren como parte del proyecto, mismas que estimó requieren de por lo menos 400 millones de dólares.
La primera, dijo, en un cruce entre la frontera de Arizona y California con una línea nueva; y la siguiente es con un trazo desde Punta Colonet a la llamada línea U, que va desde Baja California a Mexicali, conexión con Nogales hasta la frontera de Agua Prieta para hacer lo mismo con una línea de Union Pacific.
Recordó que desde 2008, cuando se licitó el proyecto, Ferromex manifestó interés de participar en el proceso, junto con su socio.
El anuncio de la licitación en aquella ocasión fue en agosto de 2008, y consideraba la edificación de una administración portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos vías férreas y una banda radioeléctrica, con inversión de 50 mil millones de pesos.
Las bases del concurso se publicaron en septiembre, la calificación estaba programada para diciembre, la presentación de propuestas en julio y el fallo en septiembre de 2009.
Sin embargo en ese año la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realizó una serie de modificaciones y posteriormente, a raíz de la crisis económica, volvió a modificar las bases del proyecto por lo que el proceso terminó por interrumpirse.
En aquella ocasión, el proyecto de Punta Colonet buscaría recibir parte de la carga destinada a los puertos de Long Beach y Los Angeles que reciben mercancía procedente de Asia. Estará ubicado a 140 kilómetros de Ensenada, en una superficie de dos mil 700 hectáreas.
Ante una nueva licitación por parte del gobierno federal del mega puerto Punta Colonet, Ferrocarril Mexicano (Ferromex) anticipó que analizarán las bases del concurso para conocer qué tan viable es para la empresa y así participar en el proyecto.
El director general adjunto de la ferroviaria, Lorenzo Reyes Retana, dijo que para esta obra irían acompañados por su socio Union Pacific, pero se tendrá que estudiar nuevamente el comportamiento de las terminales portuarias de Estados Unidos.
'Hay que volver a estudiar la reacción de los puertos de Long Beach y Los Angeles, cómo evolucionan, si es que desarrollan capacidad para atender los volúmenes de tráfico adicionales que se esperan, y en función de eso anunciaremos una nueva postura (...) pero sí compraríamos las bases'.
No obstante, explicó en reunión con medios de comunicación, en la empresa existe dos opciones que fueron presentadas en su momento para la construcción de las vías de ferrocarriles que se requieren como parte del proyecto, mismas que estimó requieren de por lo menos 400 millones de dólares.
La primera, dijo, en un cruce entre la frontera de Arizona y California con una línea nueva; y la siguiente es con un trazo desde Punta Colonet a la llamada línea U, que va desde Baja California a Mexicali, conexión con Nogales hasta la frontera de Agua Prieta para hacer lo mismo con una línea de Union Pacific.
Recordó que desde 2008, cuando se licitó el proyecto, Ferromex manifestó interés de participar en el proceso, junto con su socio.
El anuncio de la licitación en aquella ocasión fue en agosto de 2008, y consideraba la edificación de una administración portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos vías férreas y una banda radioeléctrica, con inversión de 50 mil millones de pesos.
Las bases del concurso se publicaron en septiembre, la calificación estaba programada para diciembre, la presentación de propuestas en julio y el fallo en septiembre de 2009.
Sin embargo en ese año la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realizó una serie de modificaciones y posteriormente, a raíz de la crisis económica, volvió a modificar las bases del proyecto por lo que el proceso terminó por interrumpirse.
En aquella ocasión, el proyecto de Punta Colonet buscaría recibir parte de la carga destinada a los puertos de Long Beach y Los Angeles que reciben mercancía procedente de Asia. Estará ubicado a 140 kilómetros de Ensenada, en una superficie de dos mil 700 hectáreas.
En suspenso la segunda Terminal Especializada de Contenedores en Lázaro Cárdenas
Fuente: Cambio de Michoacán
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- En lo que resta del año no saldrá la licitación de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) que se tiene contemplada para el puerto de Lázaro Cárdenas, además está también en análisis el hecho de si se lanza dicho concurso para el siguiente año, reconoció el director general de la Administración Portuaria Local, Rubén Medina González.
Aunque el directivo indicó que definitivamente este año no saldría esa licitación y que se estará analizando para lanzarse para el año siguiente, otros actores portuarios confiaron que la licitación se ve complicada por presiones externas.
Dicha licitación para la mencionada terminal se había anunciado sería lanzada en el presente año que está por concluir, se había pospuesto desde el 2009, pero ese año se agravó la crisis financiera de manera global por lo que se determinó detener algunas licitaciones para el puerto michoacano, entre ellas la que está en mención.
Cabe resaltar que hasta el mes de octubre se logró registrar un incremento de un 38 por ciento en el manejo de carga contenerizada; en este sentido, se llegó a manejar 476 mil 299 TEU’s en el 2009, contra los 658 mil TEU’s que se lograron en este 2010, superando incluso lo previsto para este año, cuestión que –de acuerdo a la propia Apilac- ha convertido al puerto michoacano en un referente.
La Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) se había anunciado tendría una inversión estimada en 400 millones de dólares para la construcción aproximadamente, y que sería de las mismas características a la que actualmente opera ya en este puerto, y que es manejada por la empresa Hutchinson Port Holdings (HPH) a través de la Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores (LCTPC).
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- En lo que resta del año no saldrá la licitación de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) que se tiene contemplada para el puerto de Lázaro Cárdenas, además está también en análisis el hecho de si se lanza dicho concurso para el siguiente año, reconoció el director general de la Administración Portuaria Local, Rubén Medina González.
Aunque el directivo indicó que definitivamente este año no saldría esa licitación y que se estará analizando para lanzarse para el año siguiente, otros actores portuarios confiaron que la licitación se ve complicada por presiones externas.
Dicha licitación para la mencionada terminal se había anunciado sería lanzada en el presente año que está por concluir, se había pospuesto desde el 2009, pero ese año se agravó la crisis financiera de manera global por lo que se determinó detener algunas licitaciones para el puerto michoacano, entre ellas la que está en mención.
Cabe resaltar que hasta el mes de octubre se logró registrar un incremento de un 38 por ciento en el manejo de carga contenerizada; en este sentido, se llegó a manejar 476 mil 299 TEU’s en el 2009, contra los 658 mil TEU’s que se lograron en este 2010, superando incluso lo previsto para este año, cuestión que –de acuerdo a la propia Apilac- ha convertido al puerto michoacano en un referente.
La Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) se había anunciado tendría una inversión estimada en 400 millones de dólares para la construcción aproximadamente, y que sería de las mismas características a la que actualmente opera ya en este puerto, y que es manejada por la empresa Hutchinson Port Holdings (HPH) a través de la Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores (LCTPC).
Deuda, de API; Gobierno, sólo aval
Fuente: Tribuna Campeche
El pago del capital y de sus intereses, producto del endeudamiento de 450 millones de pesos, será con los ingresos de la Administración Portuaria Integral (API), y “no saldrá ni un peso del Gobierno del Estado”, que sólo fungirá como aval, aseguró el gobernador Fernando Eutimio Ortega Bernés. Ninguna vinculación o promoción en contratación de deuda pública se hará para gasto corriente, sino para proyectos redituables y actividades que generen ingresos para pagar capital e intereses, ratificó.
La deuda que el Gobierno del Estado adquiera será para proyectos con capacidad financiera, como el acueducto en Carmen y el financiamiento para desarrollo de infraestructura portuaria.
Este endeudamiento de 450 millones de pesos no va orientado a la Secretaría de Finanzas, sino a la API, que es un organismo autónomo que cuenta con su propia regulación, y con esos recursos estimulará la inversión para el desarrollo de la infraestructura de los puertos de Seybaplaya y Carmen.
El beneficio que Campeche recibiría por este préstamo es que acelerará el desarrollo de las etapas de los puertos de Seybaplaya y Carmen, fortalecerá la capacidad de ingresos de la API y detonará el desarrollo para el establecimiento de nuevas empresas.
Reiteró que desde enero de este año quedó confirmada la capacidad de API para contratar deuda hasta por 500 millones de pesos. La API anunció que hace algunas semanas las autoridades federales autorizaron nuevas tarifas para puertos, lo que acrecienta el volumen de ingresos y mejora todavía más las condiciones que existían en enero.
El pago del capital y de sus intereses, producto del endeudamiento de 450 millones de pesos, será con los ingresos de la Administración Portuaria Integral (API), y “no saldrá ni un peso del Gobierno del Estado”, que sólo fungirá como aval, aseguró el gobernador Fernando Eutimio Ortega Bernés. Ninguna vinculación o promoción en contratación de deuda pública se hará para gasto corriente, sino para proyectos redituables y actividades que generen ingresos para pagar capital e intereses, ratificó.
La deuda que el Gobierno del Estado adquiera será para proyectos con capacidad financiera, como el acueducto en Carmen y el financiamiento para desarrollo de infraestructura portuaria.
Este endeudamiento de 450 millones de pesos no va orientado a la Secretaría de Finanzas, sino a la API, que es un organismo autónomo que cuenta con su propia regulación, y con esos recursos estimulará la inversión para el desarrollo de la infraestructura de los puertos de Seybaplaya y Carmen.
El beneficio que Campeche recibiría por este préstamo es que acelerará el desarrollo de las etapas de los puertos de Seybaplaya y Carmen, fortalecerá la capacidad de ingresos de la API y detonará el desarrollo para el establecimiento de nuevas empresas.
Reiteró que desde enero de este año quedó confirmada la capacidad de API para contratar deuda hasta por 500 millones de pesos. La API anunció que hace algunas semanas las autoridades federales autorizaron nuevas tarifas para puertos, lo que acrecienta el volumen de ingresos y mejora todavía más las condiciones que existían en enero.
Empresa adeuda 1.3 mdp a los empleados de SICA
Fuente: Tribuna Campeche
Por adeudo superior a un millón 300 mil pesos, el representante legal de la empresa Servicios Industriales Costa Afuera, S. A. de C. V. (SICA) y personal a su cargo, se plantaron pacíficamente frente a las instalaciones de la empresa ABB SpA, para exigir el respectivo pago.
Ignacio Cornelio Seferino, representante legal de SICA, dijo que la empresa ABBS SpA, propiedad del italiano Marcio Sepy se ha negado a pagarles cuatro facturas que ascienden a más de 300 mil pesos por concepto de suministro de trabajadores y renta de herramientas para trabajos en la plataforma marina PVQH, esto desde hace más de cuatro meses.Asimismo, indicó que de hace unos cinco meses se le ha venido solicitando el pago de un millón de pesos, por concepto de horas extras, días festivos y demás prestaciones económicas de los trabajadores y que hasta la fecha no han querido cumplir.Al plantarse en la entrada de las oficinas ubicadas en la calle 65 entre 38 y privada 38 de la colonia Playa Norte, el representante legal de la compañía deudora Rodolfo Ornelas (N) aceptó dialogar con Ignacio Cornelio Seferino, quien fue acompañado del coordinador general de la Unión Coordinadores Independiente de Colonias de Carmen, A.C. Luis Alfonso Medina Peralta.Dentro de las oficinas, Rodolfo Ornelas se comprometió a realizar la gestión ante su patrón para que a más tardar este lunes sean liquidadas las cuatro facturas con el equivalente a 300 mil pesos.Cornelio Seferino dijo que esperarán hasta el medio día del lunes para recibir el respectivo pago, sino tomarán las instalaciones hasta que les liquiden el adeudo, “no se vale que la empresa ABBS SpA ya Petróleos Mexicanos (Pemex) le haya pagado y a nosotros nos tengan sin nuestro respectivo salario que con trabajo y esfuerzo ya lo tenemos ganado”, expresó.
Ignacio Cornelio Seferino, representante legal de SICA, dijo que la empresa ABBS SpA, propiedad del italiano Marcio Sepy se ha negado a pagarles cuatro facturas que ascienden a más de 300 mil pesos por concepto de suministro de trabajadores y renta de herramientas para trabajos en la plataforma marina PVQH, esto desde hace más de cuatro meses.Asimismo, indicó que de hace unos cinco meses se le ha venido solicitando el pago de un millón de pesos, por concepto de horas extras, días festivos y demás prestaciones económicas de los trabajadores y que hasta la fecha no han querido cumplir.Al plantarse en la entrada de las oficinas ubicadas en la calle 65 entre 38 y privada 38 de la colonia Playa Norte, el representante legal de la compañía deudora Rodolfo Ornelas (N) aceptó dialogar con Ignacio Cornelio Seferino, quien fue acompañado del coordinador general de la Unión Coordinadores Independiente de Colonias de Carmen, A.C. Luis Alfonso Medina Peralta.Dentro de las oficinas, Rodolfo Ornelas se comprometió a realizar la gestión ante su patrón para que a más tardar este lunes sean liquidadas las cuatro facturas con el equivalente a 300 mil pesos.Cornelio Seferino dijo que esperarán hasta el medio día del lunes para recibir el respectivo pago, sino tomarán las instalaciones hasta que les liquiden el adeudo, “no se vale que la empresa ABBS SpA ya Petróleos Mexicanos (Pemex) le haya pagado y a nosotros nos tengan sin nuestro respectivo salario que con trabajo y esfuerzo ya lo tenemos ganado”, expresó.
El Gobierno establece un sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo
Fuente: Webpicking
Transpone una Directiva de la Unión Europea. En el caso de buques que necesiten asistencia, las decisiones a adoptar recaerán en el Director General de la Marina Mercante. La constitución de una garantía financiera responderá de los posibles daños contra el medio ambiente costero o marino. Incorpora al ordenamiento jurídico español los lugares de refugio e impulsa los sistemas comunitarios SafeSeaNet, LRIT, y amplía el AIS.
El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado el Real Decreto por el que se establece un sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo. Esta nueva norma modifica la existente con el objetivo de transponer la Directiva de la Unión Europea sobre esta materia.
De esta forma, España cumple a tiempo con su obligación de transponer la Directiva 2009/17/CE, integrada en el Tercer Paquete de Seguridad Marítima impulsado por la Unión Europea. La norma implanta y utiliza los avances técnicos en el sistema comunitario y, además, compatibiliza la libertad de navegación con la protección de la seguridad y la preservación del medio ambiente.
Aspectos relevantes e innovadores
El nuevo Real Decreto hace especial referencia a la regulación de los aspectos relativos a las decisiones a adoptar en el caso de los buques necesitados de asistencia y a los lugares de refugio. A continuación se detallan algunos de los aspectos más relevantes e innovadores:
La toma de decisiones respecto a los buques necesitados de asistencia corresponde al Director General de la Marina Mercante, que estará asistido por un comité técnico.
Se procederá a la elaboración de planes para la acogida de buques necesitados de asistencia con el fin de evitar o minimizar los riesgos. Estos planes se confeccionarán previa consulta de los sectores afectados, informe de Puertos del Estado, y con fundamento en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional relativas a esta materia.
Se sigue regulando la constitución de una garantía financiera para responder, en cualquier cuantía, a las reclamaciones de indemnización por los posibles daños contra el medio ambiente costero o instalaciones portuarias.
No obstante, por decisión del Consejo de Ministros de la UE y establecido así en la Directiva comunitaria, la existencia de garantía ya no será requisito imprescindible para acceder a un puerto refugio. A partir de ahora será un elemento más para que los Estados miembros procedan a la evaluación global de la situación y autoricen o no la entrada de un buque en un lugar de refugio. De esta forma, se evita que un Estado descarte acoger a un buque exclusivamente porque éste carezca de garantía.
Avances técnicos
La disposición aprobada impulsa también diversos avances técnicos en los buques, detallados a continuación:
El sistema comunitario de información marítima denominado SafeSeaNet. Comprende una red de intercambio de conocimientos y una versión normalizada de los principales datos sobre los buques y sus cargas. Permite así comunicar la instrucción precisa y actualizada sobre los buques que naveguen en aguas europeas, sus movimientos y sus cargas peligrosas o contaminantes, así como los sucesos marítimos.
El sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques (LRIT). Será obligatorio a partir de ahora con la finalidad de extender la vigilancia del tráfico marítimo hacia alta mar. La operatividad del mismo se lleva a cabo vía satélite con cobertura mundial, mediante el cual cada Estado debe ser capaz de obtener automáticamente posiciones actualizadas de sus buques cada seis horas. El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad, posición, hora y fecha de transmisión. Con este Real Decreto se establece que todos los buques obligados a ello y que hagan escala en un puerto español lleven equipamiento LRIT.
La ampliación del sistema de identificación automática de buques (AIS) a los pesqueros de eslora igual o superior a 15 metros, de acuerdo a un calendario que especifica el Real Decreto. Tiene la finalidad de controlar el tráfico marítimo y evitar abordajes. Es complementario a otros sistemas como el radar, las comunicaciones por radio, avisos sonoros o visuales y la comunicación vía satélite.
02/12/10 Fuente: Ministerio de Fomento
Transpone una Directiva de la Unión Europea. En el caso de buques que necesiten asistencia, las decisiones a adoptar recaerán en el Director General de la Marina Mercante. La constitución de una garantía financiera responderá de los posibles daños contra el medio ambiente costero o marino. Incorpora al ordenamiento jurídico español los lugares de refugio e impulsa los sistemas comunitarios SafeSeaNet, LRIT, y amplía el AIS.
El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado el Real Decreto por el que se establece un sistema de seguimiento e información sobre el tráfico marítimo. Esta nueva norma modifica la existente con el objetivo de transponer la Directiva de la Unión Europea sobre esta materia.
De esta forma, España cumple a tiempo con su obligación de transponer la Directiva 2009/17/CE, integrada en el Tercer Paquete de Seguridad Marítima impulsado por la Unión Europea. La norma implanta y utiliza los avances técnicos en el sistema comunitario y, además, compatibiliza la libertad de navegación con la protección de la seguridad y la preservación del medio ambiente.
Aspectos relevantes e innovadores
El nuevo Real Decreto hace especial referencia a la regulación de los aspectos relativos a las decisiones a adoptar en el caso de los buques necesitados de asistencia y a los lugares de refugio. A continuación se detallan algunos de los aspectos más relevantes e innovadores:
La toma de decisiones respecto a los buques necesitados de asistencia corresponde al Director General de la Marina Mercante, que estará asistido por un comité técnico.
Se procederá a la elaboración de planes para la acogida de buques necesitados de asistencia con el fin de evitar o minimizar los riesgos. Estos planes se confeccionarán previa consulta de los sectores afectados, informe de Puertos del Estado, y con fundamento en las Resoluciones de la Organización Marítima Internacional relativas a esta materia.
Se sigue regulando la constitución de una garantía financiera para responder, en cualquier cuantía, a las reclamaciones de indemnización por los posibles daños contra el medio ambiente costero o instalaciones portuarias.
No obstante, por decisión del Consejo de Ministros de la UE y establecido así en la Directiva comunitaria, la existencia de garantía ya no será requisito imprescindible para acceder a un puerto refugio. A partir de ahora será un elemento más para que los Estados miembros procedan a la evaluación global de la situación y autoricen o no la entrada de un buque en un lugar de refugio. De esta forma, se evita que un Estado descarte acoger a un buque exclusivamente porque éste carezca de garantía.
Avances técnicos
La disposición aprobada impulsa también diversos avances técnicos en los buques, detallados a continuación:
El sistema comunitario de información marítima denominado SafeSeaNet. Comprende una red de intercambio de conocimientos y una versión normalizada de los principales datos sobre los buques y sus cargas. Permite así comunicar la instrucción precisa y actualizada sobre los buques que naveguen en aguas europeas, sus movimientos y sus cargas peligrosas o contaminantes, así como los sucesos marítimos.
El sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques (LRIT). Será obligatorio a partir de ahora con la finalidad de extender la vigilancia del tráfico marítimo hacia alta mar. La operatividad del mismo se lleva a cabo vía satélite con cobertura mundial, mediante el cual cada Estado debe ser capaz de obtener automáticamente posiciones actualizadas de sus buques cada seis horas. El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad, posición, hora y fecha de transmisión. Con este Real Decreto se establece que todos los buques obligados a ello y que hagan escala en un puerto español lleven equipamiento LRIT.
La ampliación del sistema de identificación automática de buques (AIS) a los pesqueros de eslora igual o superior a 15 metros, de acuerdo a un calendario que especifica el Real Decreto. Tiene la finalidad de controlar el tráfico marítimo y evitar abordajes. Es complementario a otros sistemas como el radar, las comunicaciones por radio, avisos sonoros o visuales y la comunicación vía satélite.
02/12/10 Fuente: Ministerio de Fomento
Quejas en todo el país por las colas de barcos en los puertos
Fuente: Webpicking
El problema que ocurrió en el Puerto de Pecém a principios de noviembre de este año cuando una nave de Hamburg Sud y CSAV se fue, dejando a 400 toneladas de fruta en espera en el muelle, no es la prerrogativa de Ceará.
El cuello de botella en los puertos, con la formación de colas de barcos que ha estado sucediendo en los 15 principales puertos de Brasil, ya ha dado lugar a tres mil días de espera para atracar en el período de enero a septiembre de este año.
En los muelles públicos y terminales privados de Santos, por ejemplo, los buques están obligados a esperar más de 72 horas para atracar. En 2007. La alerta es el Centro Nacional para la navegación (Centronave), que agrupa a las 30 mayores compañías de transporte en Brasil.
Igual que el cuello de botella que se produjo en los aeropuertos, está sucediendo en los puertos, que no están colaborando con el comercio exterior de Brasil, se queja el director ejecutivo de Centronave, Elías Gedeon. Según él, con el crecimiento de la economía nacional, el cuello de botella de los puertos está sucediendo en todo el país, especialmente en esta época de fin de año.
El retraso (en el embarque y desembarque de carga) está sucediendo en todos los puertos. No es un caso aislado de Ceará o el Puerto de Santos, agregó. Se destaca el efecto dominó que las colas han generado varios terminales, de sur a norte de Brasil, lo que sería perjudicial el comercio por mar, con retrasos de hasta 17 días en espera.
Además del crecimiento de las importaciones y las exportaciones, añade Gedeón, los puertos brasileños son deficientes en las zonas de reserva para contenedores y para las inspecciones aduaneras en los atracaderos, almacenes y resienten más y mejor infraestructura de acceso y la integración con otros modos de de transporte. Una opinión similar tiene el consultor de la marina mercante, Nelson Carlini, para quien la dificultad de mano de obra cualificada es otro problema que complica el sector portuario.
Sin una solución en el período actual, dado el gran volumen de inversiones necesarias, Carlini sugiere una mayor flexibilidad del decreto 6620, la Secretaría Especial de Puertos (SEAP), que establece normas para la concesión de tierras para los puertos públicos y privados mixtos . Para él, la legislación portuaria, la forma en que se llama, representa una barrera y desalienta aún más la inversión privada en el sector.
La solución es dar a conocer la construcción de nuevos puertos y la oferta de los que están en manos del gobierno. Es preciso fomentar la explotación privada, argumenta. En la evaluación de la Centronave, Brasil necesita más de $ 40 mil millones en inversiones en nuevas terminales, la mejora de las estructuras existentes y la construcción del acceso a los puertos en los cinco años, para evitar el colapso.
06/12/10 Fuente: Diário do Nordeste
El problema que ocurrió en el Puerto de Pecém a principios de noviembre de este año cuando una nave de Hamburg Sud y CSAV se fue, dejando a 400 toneladas de fruta en espera en el muelle, no es la prerrogativa de Ceará.
El cuello de botella en los puertos, con la formación de colas de barcos que ha estado sucediendo en los 15 principales puertos de Brasil, ya ha dado lugar a tres mil días de espera para atracar en el período de enero a septiembre de este año.
En los muelles públicos y terminales privados de Santos, por ejemplo, los buques están obligados a esperar más de 72 horas para atracar. En 2007. La alerta es el Centro Nacional para la navegación (Centronave), que agrupa a las 30 mayores compañías de transporte en Brasil.
Igual que el cuello de botella que se produjo en los aeropuertos, está sucediendo en los puertos, que no están colaborando con el comercio exterior de Brasil, se queja el director ejecutivo de Centronave, Elías Gedeon. Según él, con el crecimiento de la economía nacional, el cuello de botella de los puertos está sucediendo en todo el país, especialmente en esta época de fin de año.
El retraso (en el embarque y desembarque de carga) está sucediendo en todos los puertos. No es un caso aislado de Ceará o el Puerto de Santos, agregó. Se destaca el efecto dominó que las colas han generado varios terminales, de sur a norte de Brasil, lo que sería perjudicial el comercio por mar, con retrasos de hasta 17 días en espera.
Además del crecimiento de las importaciones y las exportaciones, añade Gedeón, los puertos brasileños son deficientes en las zonas de reserva para contenedores y para las inspecciones aduaneras en los atracaderos, almacenes y resienten más y mejor infraestructura de acceso y la integración con otros modos de de transporte. Una opinión similar tiene el consultor de la marina mercante, Nelson Carlini, para quien la dificultad de mano de obra cualificada es otro problema que complica el sector portuario.
Sin una solución en el período actual, dado el gran volumen de inversiones necesarias, Carlini sugiere una mayor flexibilidad del decreto 6620, la Secretaría Especial de Puertos (SEAP), que establece normas para la concesión de tierras para los puertos públicos y privados mixtos . Para él, la legislación portuaria, la forma en que se llama, representa una barrera y desalienta aún más la inversión privada en el sector.
La solución es dar a conocer la construcción de nuevos puertos y la oferta de los que están en manos del gobierno. Es preciso fomentar la explotación privada, argumenta. En la evaluación de la Centronave, Brasil necesita más de $ 40 mil millones en inversiones en nuevas terminales, la mejora de las estructuras existentes y la construcción del acceso a los puertos en los cinco años, para evitar el colapso.
06/12/10 Fuente: Diário do Nordeste
Pide Paraguay a Argentina solucione boicot a empresas navieras
Fuente: SDP
El gobierno de Paraguay exigio hoy a Argentina que tome los recaudos necesarios para cesar los bloqueos a navieras paraguayas en sus puertos, que ya llevan varias semanas y producen enormes perjuicios al comercio exterior.
El canciller paraguayo Hector Lacognata convoco este martes a su despacho al embajador de Argentina en Asuncion, Rafael Roma, a quien reitero el reclamo del gobierno de Fernando Lugo, quien amenaza con no asistir a la proxima Cumbre del Mercosur, si continua el problema.
``La crisis debera resolverse esta semana, hemos decidido emplazar a la Argentina porque la situacion en vez de aflojar se agrava, y el dano que sufren las empresas navieras y los importadores y exportadores de Paraguay ya es irreparable'', dijo Lacognata.
Indico que el mismo presidente Lugo tomo la decision de exigir una solucion a la Argentina, como una medida de presion para poner fin en forma definitiva al boicot de las navieras argentinas contra la flota paraguaya.
El problema ya lleva mas de un mes y se origino por una decision del gremio de trabajadores portuarios argentinos supuestamente en solidaridad con sus colegas de Paraguay, aunque estos no estan reivindicando absolutamente nada en estos momentos.
Se calcula que mas de 10 mil contenedores con destino a Paraguay y desde este pais al exterior, estan paralizados en el puerto de Buenos Aires, Argentina, ante la negativa de los obreros argentinos de realizar operaciones de carga y descarga.
``Si esta semana este conflicto no tiene una definicion favorable a los intereses paraguayos, Paraguay definira este fin de semana la conveniencia de asistir a la Cumbre del Mercosur'', manifesto Lacognata, en alusion al proximo encuentro en Foz de Yguazu, Brasil.
Una serie de negociaciones entre autoridades paraguayas, referentes del comercio exterior, del sector naviero y la Embajada de Argentina en Paraguay, concluyeron sin resoluciones favorables a las peticiones de Paraguay.
El bloqueo a la importacion y exportacion de Paraguay en puertos argentinos se agrava por el endurecimiento de las medidas adoptadas por los dirigentes del Sindicato de Obreros Maritimos Unidos (SOMU) del pais vecino.
De acuerdo con la opinion predominante en el sector naviero de Paraguay, los dirigentes del SOMU estan demostrando con esto la verdadera intencion que esta detras del boicot, crear un conflicto extremo que termine por hacer claudicar la flota naviera paraguaya.
El gobierno de Paraguay exigio hoy a Argentina que tome los recaudos necesarios para cesar los bloqueos a navieras paraguayas en sus puertos, que ya llevan varias semanas y producen enormes perjuicios al comercio exterior.
El canciller paraguayo Hector Lacognata convoco este martes a su despacho al embajador de Argentina en Asuncion, Rafael Roma, a quien reitero el reclamo del gobierno de Fernando Lugo, quien amenaza con no asistir a la proxima Cumbre del Mercosur, si continua el problema.
``La crisis debera resolverse esta semana, hemos decidido emplazar a la Argentina porque la situacion en vez de aflojar se agrava, y el dano que sufren las empresas navieras y los importadores y exportadores de Paraguay ya es irreparable'', dijo Lacognata.
Indico que el mismo presidente Lugo tomo la decision de exigir una solucion a la Argentina, como una medida de presion para poner fin en forma definitiva al boicot de las navieras argentinas contra la flota paraguaya.
El problema ya lleva mas de un mes y se origino por una decision del gremio de trabajadores portuarios argentinos supuestamente en solidaridad con sus colegas de Paraguay, aunque estos no estan reivindicando absolutamente nada en estos momentos.
Se calcula que mas de 10 mil contenedores con destino a Paraguay y desde este pais al exterior, estan paralizados en el puerto de Buenos Aires, Argentina, ante la negativa de los obreros argentinos de realizar operaciones de carga y descarga.
``Si esta semana este conflicto no tiene una definicion favorable a los intereses paraguayos, Paraguay definira este fin de semana la conveniencia de asistir a la Cumbre del Mercosur'', manifesto Lacognata, en alusion al proximo encuentro en Foz de Yguazu, Brasil.
Una serie de negociaciones entre autoridades paraguayas, referentes del comercio exterior, del sector naviero y la Embajada de Argentina en Paraguay, concluyeron sin resoluciones favorables a las peticiones de Paraguay.
El bloqueo a la importacion y exportacion de Paraguay en puertos argentinos se agrava por el endurecimiento de las medidas adoptadas por los dirigentes del Sindicato de Obreros Maritimos Unidos (SOMU) del pais vecino.
De acuerdo con la opinion predominante en el sector naviero de Paraguay, los dirigentes del SOMU estan demostrando con esto la verdadera intencion que esta detras del boicot, crear un conflicto extremo que termine por hacer claudicar la flota naviera paraguaya.
Reciclaje marino, rumbo a buen puerto
Fuente: El Mundo
Los cascos de los barcos pueden acabar sosteniendo cultivos hidropónicos de tomates, regresar de nuevo al mar formando parte de diques marítimos o acabar encallados en nuestras ciudades como mobiliario urbano de paseos y parques. Esta es la propuesta de una empresa mallorquina dedicada al reciclaje marítimo que ha desarrollado un proyecto pionero que busca recuperar la fibra de vidrio de las embarcaciones en desuso. El objetivo es que este material, hasta ahora abandonado en vertederos, descampados o en los fondos marinos, continúe ‘navegando’ en forma de productos útiles con diferentes aplicaciones.
¿Qué se puede hacer con una nave obsoleta? Al final de su ciclo de vida casi todos los componentes de un barco pueden reciclarse. Los aparatos eléctricos, las partes electrónicas, los equipos de navegación o los diferentes materiales como los metales pueden valorizarse; los desechos peligrosos como el aceite de las sentinas se descontaminan; pero existen ciertos residuos incómodos que, por su dificultad para reconvertirlos, no encuentran su lugar en el mundo. Y este es el caso de la fibra de vidrio.
En la pasada edición del ForoTEC, el clúster de innovación marina de Baleares, IDimar, en una de sus mesas redondas presentó una iniciativa privada para la creación de un Centro de Valorización Náutica. Un proyecto, pionero en toda Europa, que consiste en la descontaminación de embarcaciones a través de la reutilización y el reciclaje de todos los materiales con los que están construidos los barcos. Una idea muy a tener en cuenta en una comunidad en la que cada año se abandonan cientos de embarcaciones en puertos, talleres náuticos o en medio del campo, sin olvidar otras muchas que se hunden en alta mar.
Conscientes de esta problemática Sebastià Salvà y Tolo Verd, gestores de residuos, comenzaron a diseñar un centro de descontaminación de embarcaciones que cubriera todos los subproductos del desguace. «La fibra de vidrio y los polímeros era lo que más nos preocupaba –comenta Salvà– y para reutilizarla probamos diferentes soluciones como la fabricación de paneles plásticos para la construcción que, finalmente, comprobamos que no era rentable».
Del casco del barco al invernadero y al tobogán
Pero durante el desarrollo de esta idea se han ido implicando diferentes personas –actualmente son seis socios– y parte de la solución llegó cuando uno de los participantes en el proyecto propuso una prueba para emplear la fibra de vidrio como sustrato en los invernaderos de cultivo hidropónico, sustituyendo a materiales como puede ser la perlita, uno de los más utilizados actualmente en este tipo de agricultura.
Se llevaron a cabo a cabo diferentes experimentos con tomateras y pimenteras en el Instituto Agroalimentario de Cataluña y los rendimientos obtenidos fueron similares a los de los cultivos que empleaban perlita, con la ventaja de que este nuevo producto sale casi a mitad de precio.
Pero para que la fibra de vidrio acabe como soporte de los cultivos hidropónicos hay que llevar a cabo todo un proceso cerámico –patentado por uno de los socios– y que consiste en realizar una mezcla de arcilla molida con fibra de vidrio y extrusionarla para obtener pellets (pequeñas porciones de material aglomerado o comprimido). Posteriormente, los pellets se introducen en un tronel de secado que posee una fuente de calor que inertiza las sustancias peligrosas de la fibra de vidrio. «Se trabaja en un circuito cerrado, explica Verd, ya que los gases de escape se recirculan al quemador para evitar emisiones a la atmósfera». La fuente de energía empleada en este proceso será el gasoil que se extraiga de las embarcaciones desguazadas, dando así uso o gestión final a otro residuo.
Pero el sustrato para cultivos hidropónicos no es el único producto que van a elaborar a partir de la fibra de vidrio, hay dos más: uno es un aglutinante para refuerzo del hormigón en los diques de contención o escolleras, y el otro un tipo de madera denominada plástica que se emplea en mobiliario urbano y en los parques infantiles.
Dependiendo del destino final la fibra se trabaja de diferente forma. «Si va a unirse con el cemento para fabricar bloques de hormigón se deja en escamas de unos tres centímetros para que conserve su estructura, pero si su uso va ser la madera plástica se convierte en polvo», aclara Salvà.
Se trata de un proyecto pionero a nivel nacional y único en el ámbito europeo porque, según explican ambos gestores, aunque existen algunas iniciativas, como por ejemplo una francesa que aprovecha la fibra para la elaboración de suelos, ninguna llega a este grado de valorización. Hay también un proceso de cogeneración para el autoconsumo –turbina Brighton– que recupera los gases de la cámara de postcombustión.
Proceso de reciclaje
El Centre de Valorització Nautic SL estará ubicado en un espacio de unos 6.000 metros cuadrados en la calle Boneteros del polígono de Son Castelló. Los emprendedores que lo han puesto en marcha prevén que entrará en funcionamiento a principios del verano de 2011.
Cuando una embarcación llegue a este centro se valorizarán todos sus subproductos, se tratarán los residuos peligrosos y después los gestores finales de cada tipo de residuo se harán cargo de ellos. Cuando del barco sólo quede el casco, lo cortarán dependiendo del tipo de aplicación. Lo más común es hacer piezas de un metro por un metro y extraer la fibra.
El proyecto está pensado para gestionar las embarcaciones que pueden darse de baja anualmente en Baleares y para hacer estas estimaciones han tomado como base los datos de Capitanía Marítima, clubes náuticos y varaderos. Aunque comentan que no ha sido tarea fácil porque no hay una normativa que determine exactamente cómo deshacerse de un barco viejo.
El objetivo principal de empresa es evitar los daños que producen en el medio ambiente las naves que son abandonadas o dejan de utilizarse y, al tiempo, conseguir reutilizar todos sus componentes, incluso aquellos que hasta ahora no eran tratados, como los polímeros y la fibra de vidrio. ¿Conseguirán acabar con la imagen surrealista de un yate debajo de los algarrobos?
Los cascos de los barcos pueden acabar sosteniendo cultivos hidropónicos de tomates, regresar de nuevo al mar formando parte de diques marítimos o acabar encallados en nuestras ciudades como mobiliario urbano de paseos y parques. Esta es la propuesta de una empresa mallorquina dedicada al reciclaje marítimo que ha desarrollado un proyecto pionero que busca recuperar la fibra de vidrio de las embarcaciones en desuso. El objetivo es que este material, hasta ahora abandonado en vertederos, descampados o en los fondos marinos, continúe ‘navegando’ en forma de productos útiles con diferentes aplicaciones.
¿Qué se puede hacer con una nave obsoleta? Al final de su ciclo de vida casi todos los componentes de un barco pueden reciclarse. Los aparatos eléctricos, las partes electrónicas, los equipos de navegación o los diferentes materiales como los metales pueden valorizarse; los desechos peligrosos como el aceite de las sentinas se descontaminan; pero existen ciertos residuos incómodos que, por su dificultad para reconvertirlos, no encuentran su lugar en el mundo. Y este es el caso de la fibra de vidrio.
En la pasada edición del ForoTEC, el clúster de innovación marina de Baleares, IDimar, en una de sus mesas redondas presentó una iniciativa privada para la creación de un Centro de Valorización Náutica. Un proyecto, pionero en toda Europa, que consiste en la descontaminación de embarcaciones a través de la reutilización y el reciclaje de todos los materiales con los que están construidos los barcos. Una idea muy a tener en cuenta en una comunidad en la que cada año se abandonan cientos de embarcaciones en puertos, talleres náuticos o en medio del campo, sin olvidar otras muchas que se hunden en alta mar.
Conscientes de esta problemática Sebastià Salvà y Tolo Verd, gestores de residuos, comenzaron a diseñar un centro de descontaminación de embarcaciones que cubriera todos los subproductos del desguace. «La fibra de vidrio y los polímeros era lo que más nos preocupaba –comenta Salvà– y para reutilizarla probamos diferentes soluciones como la fabricación de paneles plásticos para la construcción que, finalmente, comprobamos que no era rentable».
Del casco del barco al invernadero y al tobogán
Pero durante el desarrollo de esta idea se han ido implicando diferentes personas –actualmente son seis socios– y parte de la solución llegó cuando uno de los participantes en el proyecto propuso una prueba para emplear la fibra de vidrio como sustrato en los invernaderos de cultivo hidropónico, sustituyendo a materiales como puede ser la perlita, uno de los más utilizados actualmente en este tipo de agricultura.
Se llevaron a cabo a cabo diferentes experimentos con tomateras y pimenteras en el Instituto Agroalimentario de Cataluña y los rendimientos obtenidos fueron similares a los de los cultivos que empleaban perlita, con la ventaja de que este nuevo producto sale casi a mitad de precio.
Pero para que la fibra de vidrio acabe como soporte de los cultivos hidropónicos hay que llevar a cabo todo un proceso cerámico –patentado por uno de los socios– y que consiste en realizar una mezcla de arcilla molida con fibra de vidrio y extrusionarla para obtener pellets (pequeñas porciones de material aglomerado o comprimido). Posteriormente, los pellets se introducen en un tronel de secado que posee una fuente de calor que inertiza las sustancias peligrosas de la fibra de vidrio. «Se trabaja en un circuito cerrado, explica Verd, ya que los gases de escape se recirculan al quemador para evitar emisiones a la atmósfera». La fuente de energía empleada en este proceso será el gasoil que se extraiga de las embarcaciones desguazadas, dando así uso o gestión final a otro residuo.
Pero el sustrato para cultivos hidropónicos no es el único producto que van a elaborar a partir de la fibra de vidrio, hay dos más: uno es un aglutinante para refuerzo del hormigón en los diques de contención o escolleras, y el otro un tipo de madera denominada plástica que se emplea en mobiliario urbano y en los parques infantiles.
Dependiendo del destino final la fibra se trabaja de diferente forma. «Si va a unirse con el cemento para fabricar bloques de hormigón se deja en escamas de unos tres centímetros para que conserve su estructura, pero si su uso va ser la madera plástica se convierte en polvo», aclara Salvà.
Se trata de un proyecto pionero a nivel nacional y único en el ámbito europeo porque, según explican ambos gestores, aunque existen algunas iniciativas, como por ejemplo una francesa que aprovecha la fibra para la elaboración de suelos, ninguna llega a este grado de valorización. Hay también un proceso de cogeneración para el autoconsumo –turbina Brighton– que recupera los gases de la cámara de postcombustión.
Proceso de reciclaje
El Centre de Valorització Nautic SL estará ubicado en un espacio de unos 6.000 metros cuadrados en la calle Boneteros del polígono de Son Castelló. Los emprendedores que lo han puesto en marcha prevén que entrará en funcionamiento a principios del verano de 2011.
Cuando una embarcación llegue a este centro se valorizarán todos sus subproductos, se tratarán los residuos peligrosos y después los gestores finales de cada tipo de residuo se harán cargo de ellos. Cuando del barco sólo quede el casco, lo cortarán dependiendo del tipo de aplicación. Lo más común es hacer piezas de un metro por un metro y extraer la fibra.
El proyecto está pensado para gestionar las embarcaciones que pueden darse de baja anualmente en Baleares y para hacer estas estimaciones han tomado como base los datos de Capitanía Marítima, clubes náuticos y varaderos. Aunque comentan que no ha sido tarea fácil porque no hay una normativa que determine exactamente cómo deshacerse de un barco viejo.
El objetivo principal de empresa es evitar los daños que producen en el medio ambiente las naves que son abandonadas o dejan de utilizarse y, al tiempo, conseguir reutilizar todos sus componentes, incluso aquellos que hasta ahora no eran tratados, como los polímeros y la fibra de vidrio. ¿Conseguirán acabar con la imagen surrealista de un yate debajo de los algarrobos?