VACANTES AREA DE CUBIERTA‏

1er. Oficial de cubierta

2do. Oficial de cubierta

 

Tipo de embarque:

Seis semanas abordo x seis semanas de descanso (pagadas en tierra)

Ofrecemos:

Sueldo de acuerdo a tabulador

Prestaciones de ley

Transportación

 

EMPRESA:

CONSTRUCCIONES JOSE S.A. DE C.V.

Tel. 01 66 91 86 11 65, 01 66 91 86 02 15, 01 66 99 86 92 65,       

01 66 99 90 01 10

 

Domicilio: Francisco Solís 2005 Colonia Francisco Villa, Mazatlán, Sinaloa.

Enviar c.v.  a correo electrónico: mmoreno106@hotmail.com

examenes medicos autorizados SCT

EXAMENES MEDICOS DE NUEVO INGRESO.
EXAMEN MEDICO AVALADO POR LA SCT POR MEDICO AUTORIZADO.

EXAMEN MEDICO OGUK - UKOOA - NOGEPA.
(UNICO PROVEEDOR EN TODA LA REPUBLICA) POR MEDICO CERTIFICADO Y REGISTRADO ANTE OGUK

DR. FERNANDO TERAN FLORES.Medicina del Trabajo - Consultor Salud Ocupacional.
Medico dictaminador autorizado de la Secretaria de comunicaciones y transportes - SCT.
Medico dictaminador autorizado por la Oil & Gas UK - OGUK.
Direccion: Calle 53, numero 14, Colonia caleta, CP:24110, Tercer piso Clinica san miguel .
Consultoría Particular - Salud Ocupacional.
Movil: 9383834002.
Nextel: 9381617739.
Oficina: 9381123799
Pagina Web: medicinalaboralcarmen.com
E-Mail: medicinalaboralcarmen@hotmail.com
Ventas:Medicinalaboralventas@hotmail.com

Venta "BITÁCORA DEL CAPITÁN"

“Bitácora del Capitán” más allá de ser un relato autobiográfico es una historia de motivación en la que el Capitán Miguel Ángel López González nos narra en 711 páginas a detalle su infancia, de su pueblo costumbres, tradiciones, su gente, la salida de su pueblo natal, Ometepec, Gro. Las dolencias y carencias que padeció por perseguir su sueño de ser Capitán. En éstas 711 páginas encontraran pasajes que describen perfectamente las ansias por lograr ser alguien, por alcanzar la meta en el horizonte de los mares de la vida.

La vida diaria a bordo de los barcos en la mar de las grandes tempestades, tsunamis, huracanes, vientos violentos, grandes marejadas, lluvias torrenciales, niebla, nieve, hielos, noches de calma en alta mar, hermosos amaneceres, increíbles atardeceres, noches estrelladas, ver donde se junta la inmensa mar con el infinito cielo, travesías y descubrimientos de un mundo en constante cambio. La Europa  y el Oriente enigmático de los 60, aún con huellas y grandes cicatrices de la segunda guerra mundial, el turbulento y peligroso Atlántico Norte, el tenebroso Mar del Norte, el temido Mar de Vizcaya, el Golfo de México, El Océano Pacifico, el Océano Índico, el histórico Mediterráneo, el mar Adriático, el mar de China, el Mar de Japón, las tristes costas del África y la pobreza que las embarga, etc. Definitivamente son páginas cargadas de aventura y emociones, pero sobre todo, como ya lo mencioné, de una férrea actitud ante la vida. De ser un niño aparentemente desvalido entre los demás de su generación, en un lugar tan apartado de sus sueños en ese entonces, pasar a ser Capitán de trayectoria intachable, Capitán de catorce buques que recorrió el planeta entero, los mares del mundo a bordo de impresionantes embarcaciones y hacerse acreedor de la llave de la Ciudad de Nueva York, la llave del puerto de Bremen, la condecoración de PERSEVERANCIA DE PRIMERA CLASE por haber cumplido 30  años al servicio de la Marina Mercante Mexicana por el señor Presidente de la República, por ejemplo, publicar libros técnicos de gran valor en el ámbito marítimo, que se llevaron como texto en las escuelas Náuticas del País y como libros de consulta en las escuelas Náuticas de Cuba y de Chile, haber logrado ser  Armador (dueño de un buque) en un México turbulento y políticamente adverso para los empresarios honestos .

Los invito a leer y entender cómo vive la gente de mar a bordo de los barcos, que hace a bordo de los barcos, que come, en que piensa, su familia tan lejos que solamente ve una vez al año. Los invito a leer éstas páginas, a compartir con el Capitán su Bitácora y ver a través de sus ojos el mundo que le tocó vivir y recorrer.

Cap. Alt .Miguel Ángel López González

 

Informes y venta vía inbox

Tel. (55) 55 62 78 18

Cel. (55) 31 24 84 54

E.Mail: captmalopez@hotmail.com

VACANTE URGENTE

Capitán con Refrendo Panameño para subir a un remolcador por un periodo de unos 30 días en Coatzacoalcos.

Indispensable contar con papeles de Panama, experiencia con maniobra de puerto, remolque de altura y un buen nivel de inglés.

Si estás interesado favor de enviar tu cv y documentación a l.rietveld@ipspowerfulpeople.com. El salario será mencionado en la entrevista.

Job Vacancies in Canada

The Aiden James Lures Seafood LLC & Hotel Managements Intends to invite expatriates Individuals who is Capable of rendering services in various fields such as: (1) Fish Packer (2) Fish Machine Tender (3) Fish Cleaner (4) Fish Bin Tender (5) Store Managers) (6) Supervisors (7) Drivers (8) Processing Machine Operator (9) Cleaners (10) Doctors (11) Company Security and other Administrative Posts.

The company needed about 48 foreign workers to sum up the already registered one as many workers will be leaving the company because of the expiration of their contract with the company.

We further encourage all applicants to forward their respective application directly to the following E-mail address: info.ajlures@gmail.com

WORKING HOUR = 6 Hours (Accommodations will also be provided at companies cost)
VISA TYPE: 2 YEAR Visa/ Work Permit ( 60% expenses assisted by Company and 40% by the Employee )
CONTRACT: 2 Years / All Contract are liable to renew after 2 years upon the company’s agreement.
JOB SITE: Aiden James Lures 4085 Old Sonoma Road Napa, CA 94559,Ontario, Canada.

Strength Classification: Medium

Note: ”that application received after the deadline will not be considered. The relevant reference number should be stated on left – hand corner of any mail being sent in relation to this Job application. We shall enter into correspondence only with short listed applicants or expatriates.

Best Wishes,

Betty Franklin (Mrs)
Aiden James Lures
4085 Old Sonoma Road
Napa, CA 94559, Ontario Canada
E-mail: info.ajlures@gmail.com

VACANTE Ing. de Barco Rig Mover‏

ING DE BARCO (RIG MOVER) (28X28)Ø Currículo Actualizado,Ø Experiencia de 2 años en el puesto.Ø CapitánØ IngenieríaØ Libreta de Mar

    Curso de Sobrevivencia en el Mar

Conocimiento en;
Desplazamiento de plataformas.

Estabilidad de plataforma.

Interesados:
Enviar su documentación legible para concretar una entrevista

jquijano@goimsa.com / reclutame.talento@hotmail.com         

VACANTES DE PRIMER OFICIAL‏

indispensable que cumplan con el siguiente perfil:

Refrendo de Piloto Naval

3 años como oficial de cubierta

Conocimiento en maniobra abordo de barcos DP1 Y DP2

GMDSS

Licencia DP ilimitada preferentemente

Examen médico vigente (SCT)

Curso de navegación STCW95 o 2010

 

Se pueden comunicar con un servidor al celular 938 1503040 o enviar su cv a bolsadetrabajo@ghmexico.com.mx o jeronimofuerte@ghmexico.com.mx

México importaría gas barato en 2018

El director del Centro Nacional de Control de Gas Natural (Cenegas), David Madero Suarez, señaló que México busca que en 2018 deje de importar gas caro, como el licuado, para sustituirlo por otro más barato que provenga del oeste de Texas o de Arizona, en Estados Unidos. 

Las importaciones de gas, dijo, aumentaran, “aunque la buena noticia” es que Estados Unidos produce gas barato tipo shale y eso significa que esa tecnología se podrá traer a México, así como para producir gas convencional tanto en Burgos como en el sureste.

“Estoy convencido de que hay posibilidades de producir mucho más en México, de que la producción de gas repunte de manera muy fuerte, pero no la veo en corto plazo todavía”, expuso.

Añadió que a los puntos más alejados de las zonas de inyección es más complicado llevar el gas, a diferencia de Tabasco, donde hay tres centros procesadores y no se prevén problemas de traslado.

Los puntos más complicados están en Jalisco o en Michoacán, pues hay que llevar el gas desde el norte o el sureste y pasar por todo el centro del  país para llegar al occidente, abundó.

IMPORTACIONES: MEXICO compra 200 millones de pies cúbicos diarios de gas natural licuado

“Lo que hacemos es un incremento del sistema que permita a Guadalajara, traerle gas desde otro punto de inyección distinto al tradicional, de importación; para que llegue digamos del oeste de Texas, a partir de Chihuahua, Durango, Aguascalientes y llegar a Guadalajara”, dijo.

Con el Plan Quinquenal de Expansión del Sistema de Transporte y Almacenamiento Nacional Integrado de Gas Natural 2015-2019, expuso, se prevé que en 2018, México tendrá un abasto confiable y seguro del gas, además de que ya no dependerá del gas natural licuado.

Hoy en día, continúo, son pocas las importaciones de gas natural licuado que se necesitan, que rondan los 200 millones de pies cúbicos diarios, contra casi seis mil millones de todo el sistema. “Y queremos dejar de importar gas caro para importar gas barato que viene por las importaciones de Texas y Arizona y por supuesto del gas nacional”, destacó.

LLEGARÁ A 78% COBERTURA DE GAS NATURAL EN MEXICO

La ampliación de la red de gasoductos del país, que tendrá una inversión mayor a 21 mil millones de dólares, llegará a los 20 mil 230 kilómetros de longitud al término del sexenio, 78% más que todo lo construido hasta 2012, de acuerdo a datos de la CFE. La red de gasoductos sumará hacia el final del sexenio al menos 20 mil 230 kilómetros de longitud, 78% más que todo lo construido hasta 2012, de acuerdo a datos de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Por esta causa, por primera vez estados como Baja California Sur, Sinaloa y Zacatecas, contarán con el combustible que permitió la industrialización de entidades como Nuevo León y Coahuila, publica El Financiero.

EnergíaHoy

Capt

Guillermo Parra Avello

CRITICAN REGLAS LAXAS EN RONDA 1

La organización civil Proyecto sobre Organización, Desarrollo, Educación e Investigación (PODER),  -que revisa la transparencia de las empresas- advirtió que, ante la baja participación en la primera licitacion de la Ronda Uno, el Gobierno mexicano decidió flexibilizar los requisitos de rendición de cuentas de las compañías interesadas en la segunda licitacion y, también, la participación del Estado mexicano en las ganancias.

“Se redujeron las utilidades operativas que le corresponderían al Estado mexicano de 40% a 30%, así como el monto de garantía de seriedad de la propuesta, y ahora se permitió a las empresas realizar exploración además de extracción”, dijo Tamar Hayrikyan, investigadora independiente que leyó parte de reporte que realizó PODER sobre la industria energética en México.

“Además, se flexibilizó el contenido de los registros y se eliminó el requisito de presentar algunos informes, tales como el reporte de ingeniería y el informe de construcción de instalaciones”, agregó, de acuerdo con el sitio Sin embargo.mx.

La información presentada en conferencia de prensa, dos días antes de que se dieran a conocer los ganadores de la segunda licitacion de la Ronda Uno de la Reforma Energética, en la que se interesaron, advirtieron, empresas con antecedentes de violaciones a todo tipo de normas.

“Esta flexibilización es particularmente preocupante ante los antecedentes de corrupción, daños medioambientales y violaciones graves de derechos humanos por parte de cinco empresas –Shell, BP, Chevron, Grupo Carso, y Grupo Bal-. Algunas de estas empresas tienen operaciones en México desde hace años y han sido señaladas por prácticas de corrupción, vínculos con el crimen organizado y control territorial estratégico”, advirtió Hayrikyan.

PODER denunció en un análisis que las cinco empresas que participaron en la Ronda Uno por nueve áreas en aguas poco profundas han incurrido en presuntas violaciones a los derechos humanos, corrupción y afectaciones al medioambiente, que incluso han causado muertes.

Las empresas analizadas por la organización PODER, fueron las multinacionales Shell, British Petroleoum, y Chevron, así como las mexicanas Grupo Carso, y Grupo Bal, que pertencen a los multimillonarios Carlos Slim Helú y Alberto Bailléres González. Son compañías que se encuentran dentro del ranking de las dos mil más grandes del mundo.  

PEMEX DEBERÁ EPARAR CONTRATOS DE FRANQUICIA Y ABASTO DE COMBUSTIBLE

La Comisión Regulador de Energía (CRE) determinó que Pemex deberá separar los contratos de suministro y franquicia de gasolina y diesel, a partir del 1 de Enero de 2016, informó la abogada experta en derecho regulatoria energético, María Guadalupe Ortiz Alonso. La medida tiene como propósito que los permisionarios de expendio al público de diesel y gasolina puedan elegir marcas y modelos de comercialización de dichos productos en 2017, consideró. La experta explicó que los Términos y Condiciones para la Venta de Primera Mano de los combustibles eran sujetos a las modalidades de contratación que estaban en vigor con anterioridad a la Ley de Hidrocarburos. A partir del 1 de Enero de 2016, entrarán en vigor los permisos de expendio al público de gasolina y diesel, por lo que se deberán separar los contratos.    

 

 

EnergíaHoy

Capt

Guillermo Parra Avello

Encuentran restos de buque "El Faro", siniestrado tras el paso del huracán Joaquín

Fue ubicado en posición vertical a 15.000 pies de profundidad en las Bahamas

 

La Armada de EE.UU. informó que identificó los restos de la embarcación “El Faro”, según su portavoz Christopher Johnson.

Los restos encontrados mediante el uso de un sonar que detectó un objeto sumergido, fue ubicado en posición vertical a 15.000 pies de profundidad y en una pieza, según la Junta Nacional de Seguridad de Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés).

La NTSB señaló que continúa una búsqueda en el área donde se encontraron los escombros, cerca de la zona donde “El Faro” se reportó por última vez.

“El Faro” desapareció el primero de octubre durante el paso del huracán Joaquín. El buque llevaba una tripulación de 28 estadounidenses y cinco ciudadanos polacos cuando se extravió en las Bahamas, mientras el ciclón pasaba sobre el archipiélago.

Cinco días después de la desaparición de “El Faro”, se supo que el capitán intentó huir de las aguas peligrosas revueltas por el huracán Joaquín, pero no pudo debido a problemas mecánicos, según reportó The Associated Press.

“Lamentablemente, el barco sufrió un problema mecánico de su sistema de propulsión, que lo dejó en medio de la tormenta”, dijo a AP Phil Greene, presidente y CEO de la empresa dueña del barco Tote Services. “No sabemos cuándo fue que los problemas del motor empezaron, ni las razones de ellos”, añadió Greene.

Ahora se espera que el CURVE-21, un vehículo diseñado para las profundidades del océano, documente el naufragio para intentar localizar la grabadora de datos del buque. Estas operaciones podrían tomar hasta 15 días, pero podrían extenderse por las condiciones del clima y otros imprevistos, afirmó la NTSB.

 

Fuente: CNN

Transporte marítimo se prepara para impuesto tras Conferencia de Cambio Climático en París

Fuentes de la industria dicen que se espera nueva forma de gravamen a emisiones de CO2

 

La industria del transporte marítimo espera ser objeto de un impuesto por carbono, ya que la creciente expectativa por las negociaciones climáticas que comienzan este mes en París haría posible un recorte a sus emisiones de gases de efecto invernadero.

Cualquier tipo de impuesto, ya sea uno basado en el uso de combustible de buques a diésel o un mecanismo basado en el mercado, se agregará a los crecientes costos de la industria, que transporta un 90% del comercio mundial.

Un borrador de un texto para París hace escasa mención a la reducción de dióxido de carbono en el combustible de los cargueros. Sin embargo, fuentes de la industria dicen que se espera una forma de gravamen tras la cumbre que se llevará a cabo en la capital francesa desde el 30 de noviembre al 11 de diciembre.

"Esperamos que tarde o temprano el transporte marítimo tenga una regulación sobre el CO2", señaló John Kornerup Bang, principal asesor sobre cambio climático en el Grupo Maersk, dueño de la mayor compañía de contenedores del mundo.

El estudio más reciente de la Organización Marítima Internacional (OMI) mostró que el transporte marítimo redujo las emisiones de gas invernadero (CO2) a un 2,2% del total mundial, desde un 2,8% en los cinco años al 2012.

Según el reporte, las emisiones de CO2 del transporte marítimo crecerán y podrían aumentar en un 50% para el 2050, dependiendo del ritmo del comercio mundial y qué acciones se tomen.

El mes pasado, la Comisión Europea estableció un plazo de finales del 2016 para que la OMI presente medidas para recortar las emisiones de carbono, que la industria señaló como "poco realista". Algunos dicen que si se implementa un impuesto, las compañías pasarán el costo a sus clientes.

Activistas medioambientales han pedido que se incluyan en el texto del acuerdo de París metas más duras tanto para el transporte marítimo como para la aviación, además de algún tipo de impuesto.

El asesor de Maersk indicó que la industria naviera tuvo que implementar su parte en la reducción de emisiones de carbono pese a condiciones del mercado más complejas.

"Preferimos un impuesto, eso es fácil de administrar. Pero queremos enfatizar en que tiene que ser global, neutral y recompensar a quienes lo hicieron inicialmente", señaló.

 

Fuente: Reuters

Hapag-Lloyd levantó cerca de US$300 millones en su apertura en bolsa

Sus acciones comenzarán a ser tranzadas en la Bolsa de Valores de Frankfurt y de Hamburgo

 

Hapag-Lloyd fijó el precio final de oferta de sus acciones en 20 euros por acción (US$21,77). En el marco de esta operación, se colocó un total de 15.212.978 acciones (incluidos el 15% de los títulos reservados en caso de sobresuscripción). La empresa destinará la recaudación obtenida, cercana a los US$300 millones, provenientes de la emisión de 13.228.677 nuevas acciones para invertir en buques y contenedores.

Tal como se había anunciado, y dando cumplimiento a lo acordado en el contrato denominado “Cornerstone Investor Agreement”, los principales accionistas -Kühne Maritime (Kühne) y Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) -suscribieron US$30 millones cada uno en el aumento de capital.

Las 1.984.301 acciones para cubrir la sobresuscripción provienen de los holdings de TUI-Hapag Beteiligungs GmbH (TUI).

Dado el total ejercicio de la sobresuscripción (greenshoe option), el volumen total de la colocación asciende a aproximadamente US$ 345 millones.

Se espera que las acciones de Hapag-Lloyd comiencen a transarse en los mercados regulados (segmento Prime Standard) de la Bolsa de Valores de Frankfurt y la Bolsa de Valores de Hamburgo el 6 de noviembre de 2015, bajo el código de valores alemán (WKN) HLAG47 y el código internacional de identificación de valores (ISIN) DE000HLAG475.

Maersk recortará 4.000 empleos antes de 2017 por la ralentización del comercio mundial

 

Reducirá su estructura por la caída de precios y menor demanda

 

El líder mundial del transporte marítimo de productos, la empresa danesa Maersk Line, anunció el 04 de noviembre la supresión de 4.000 empleos antes de fines de 2017, así como el aplazamiento de inversiones previstas para defender su dominio en el mercado internacional.

El estado financiero del Grupo Maersk se considera un termómetro de la situación del comercio mundial y, así, de la situación económica general.

Con esa reducción de plantilla, que pretende combinar despidos con jubilaciones, la compañía prevé recortar sus costos administrativos en unos US$249,7 millones en los dos próximos años. Además, el gigante danés ha indicado que reducirá sus redes y que ha renunciado a la compra de seis buques gigantes que había pre encargado.

Enfriamiento económico

La fuerte caída de los precios del transporte y la disminución de la demanda por la ralentización de los intercambios comerciales han llevado a la filial marítima del grupo danés A.P. Moeller-Maersk a reducir su capacidad para intentar invertir esas tendencias que, este año han provocado la reducción de actividad de la compañía.

De hecho, la dirección del conglomerado danés de transportes y energía ha rebajado su previsión de ganancias anuales en US$586,3 millones para situarlas ahora en US$3.257,4 millones.

"Estamos transformando Maersk Line para que su organización sea más simple y más cuidadosa. Queremos mejorar nuestro contacto con los clientes y, al mismo tiempo, trabajar de la manera más eficiente posible", explicó su director general, Soren Skou.

La naviera danesa está presente en 116 países, cuenta con una plantilla de unos 30.000 trabajadores y posee 619 buques de transporte de contenedores.

Cabe destacar que a fines de octubre, la filial petrolera del grupo- Maersk Oil- anunció una reducción de entre un 10% y un 12% de su plantilla en este mismo año, debido al abaratamiento del crudo en el mercado internacional.

Fuente: EFE

Vacante Jefe de Maquinas‏

Jefe de Máquinas Naval (28X14)
Ø Currículo Actualizado,
Ø Experiencia de 1 años en el puesto.
Ø Refrendo de Maquinista Naval,
Ø Licenciatura/Ingeniería
Ø Certificado Médico Vigente, etc.

Conocimiento en;
Máquinas de Combustión Interna/Over Hall/Conocimiento en Transito Marino en la sonda de Campeche.
Responsable de la inspección y supervisión del mantenimiento preventivo y/o correctivo de los equipos mecánicos de la embarcación; llevar un control e inventario de las refacciones y herramientas con las que cuenta la embarcación realizar reportes estadísticos para el conocimiento de sus superiores en tierra realizar un plan de mantenimiento.
Interesados:
Enviar su documentación legible para concretar una entrevista

jquijano@goimsa.com / reclutame.talento@hotmail.com         

VACANTES DISPONIBLES PARA CONTRATACIÓN INMEDIATA:

VACANTES DISPONIBLES PARA CONTRATACIÓN INMEDIATA:

 

 

ARMAMEX S.A. DE C.V.

(Servicios Administrativos y Marítimos del Sureste S.A. de C.V.)

 

Buques Tanque:

 

► Un  1^er Of. de Cta. (Cap. Mar. o Superior)

► Dos  2^o Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

► Dos  3^er Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

 

Periodo de embarque: 3 X 1

 

Requisitos: Certificación Reglamentaria, Curso de Operación Avanzada de B/T (en caso de no contar con él se puede financiar)

Ofrece: Todas las prestaciones de Ley (IMSS, AFORE, INFONAVIT, AGUINALDO, Etc.) Salario muy Competitivo.

 

Buques Abastecedores:

 

► Tres  1^er Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

 

Periodo de embarque: 2 X 1

 

Requisitos: Certificación Reglamentaria

Ofrece: Todas las prestaciones de Ley (IMSS, AFORE, INFONAVIT, AGUINALDO, Etc.) Salario muy Competitivo.

 

Buques Remolcadores de Altura (Rolador de Anclas):

 

► Un  1^er Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

 

Periodo de embarque: 2 X 1

 

Requisitos: Certificación Reglamentaria

Ofrece: Todas las prestaciones de Ley (IMSS, AFORE, INFONAVIT, AGUINALDO, Etc.) Salario muy Competitivo.

 

*Trabajo de Interino por 8 meses en Buques Tanque y 9 meses en Abastecedores y Remolcadores, para luego ocupar Planta (Base)

 

TMM S.A. DE C.V.

(Perhaphen Services Maritimos, S.A. de C.V.)

 

► Un  1^er Of. de Cta. (Cap. Mar. o Superior)

► Un  2^o Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

► Un  3^er Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

 

Periodo de embarque: 3 X 1

 

Requisitos: Certificación Reglamentaria, Curso de Operación Avanzada de B/T (en caso de no contar con él se puede financiar)

Ofrece: Todas las prestaciones de Ley (IMSS, AFORE, INFONAVIT, AGUINALDO, Etc.) Salario muy Competitivo.

 

*Trabajo de Interino por 8 meses para luego ocupar Planta (Base)

 

BAJAFERRIES

(Servicios de Tripulación, S.A. de C.V.)

 

Buques Roll on Roll Off (Ro-Ros)

 

► Un  1^er Of. de Cta. (Cap. Mar. o Superior)

► Dos  2^o Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

► Dos  3^er Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

► Un  4^to Of. de Cta. (Pil. Nav. o Superior)

 

Periodo de embarque: 3 X 1

 

Requisitos: Certificación Reglamentaria, Curso de Operación de Ro-Ros (en caso de no contar con él se puede financiar)

Ofrece: Todas las prestaciones de Ley (IMSS, AFORE, INFONAVIT, AGUINALDO, Etc.) Salario muy Competitivo.

 

*Trabajo de Interino por 8 meses para luego ocupar planta (Base)

 

SAAM SMIT TOWAGE

(Recursos Portuarios S.A. de C.V.)

 

Buques Remolcador (Operación en Puertos)

 

Para el Puerto de Lázaro Cárdenas:

 

► Cuatro  Jefes de Máq. (1^er Maquinista o Superior)

► Un  Capitán (Pil. Nav. o Superior, sepa maniobrar)

 

Para el Puerto de Altamira:

 

► Un Jefe de Máquina (1^er Maquinista o Superior)

 

Periodo de embarque: 2 días X 2 días / 14 días X 14 días

 

Requisitos: Certificación Reglamentaria

Ofrece: Todas las prestaciones de Ley (IMSS, AFORE, INFONAVIT, AGUINALDO, Etc.) Salario muy Competitivo.

 

*Trabajo de Planta (Base)

 

**Si te interesa alguna vacante mándanos un correo a la dirección: admon@ocpnrm.org.mx**

 

Beneficios del Contrato Colectivo:

 

1.-Contaras con un contrato colectivo de trabajo bien definido y que los protege legalmente en todo momento, además les garantiza aumentos salariales c/año y aumento en las prestaciones del contrato c/2 años.

 

2.-Cuentan con la Seguridad Social y prestaciones superiores a la de la Ley

 

3.-Se les proporciona ropa de trabajo, uniformes, chamarras para el frio, siempre y cuando aplique.

 

4.-Se les pagan los cursos de actualización y ascenso cuando proceda y corresponda

 

5.-Se les cubre todos los pagos por los trámites de los documentos Oficiales para navegar, visa, pasaporte y examen médico de SCT.

 

6.-Se les pagan los viáticos y el transporte (avión o autobús según corresponda) de su domicilio al buque y viceversa.

7.-En caso necesario, se les proporcionara hospedaje y alimentos hasta su embarque.

 

8.-Contaran con el apoyo y beneficios que proporciona la Orden de Capitanes.

SOLICITO PARA TRABAJAR EN LOS BUQUES DE CEMEX EN TAMPICO, TAMAULIPAS

2DO. Y  3ER. OFICIAL DE CUBIERTA

Piloto Naval (Egresado de escuela náutica)

Refrendo de titulo

Libreta de Mar

Examen SCT Vigente

Pasaporte

Licencia GMDSS

Campañas de 4 X 2 meses

Prestaciones de Ley

Apoyo de Viáticos

Salario  atractivo

Bonos de Productividad y reembarque

apoyo para renovación de documentos

interesados favor de enviar CV a gmorato@eog.mx

en at’n  a Gabriela Morato o comunicarse al tel. 833-3065086 oficina

PILOTO NAVAL,CAPITAN MARINA y PATRON DE COSTA‏

Empresa “BARU OFFSHORE MEXICO” solicita PILOTO NAVAL, CAPITAN y PATRON DE COSTA CON OPB, para Barcos Remolcadores de menos de 500 toneladas, Experiencia en Operaciones Ofshore, maniobras de plataformas, rolado de anclas y azimutal mínimo 2 años de Experiencia. Motor Caterpilar y Cumins.

 

Se ofrece: Contrato por tiempo indeterminado. La empresa cotiza al 100% Infonavit, IMSS y muchas prestaciones más. Periodo de embarque 28 por 14.

 

 

Interesados contactar al móvil: 9381048200 Lic. Palacios o enviar cv a apalacios@baruoffshore.com.mx

Un patrón acepta 18 meses de cárcel tras un naufragio con ocho víctimas

La juez acuerda suspender el ingreso en prisión si el responsable del 'Nueva Pepita Aurora' paga las indemnizaciones y no comete otro delito en dos años

El patrón del pesquero Nueva Pepita Aurora, cuyo naufragio en 2007 se saldó con la muerte de ocho marineros de Barbate (Cádiz), ha aceptado este lunes 18 meses de prisión como pena por ocho delitos de homicidio imprudente, siete de lesiones imprudentes y uno contra los derechos de los trabajadores. Asimismo, José Vega deberá indemnizar con 150.000 euros a la familia de cada fallecido y con 35.000 euros a los supervivientes, tal y como pedía la fiscalía. La investigación judicial se cerró en julio de 2012 con Vega como único imputado al considerarse que el principal motivo del siniestro fue el exceso de carga, una responsabilidad directa del patrón.
Según ha asegurado durante la vista previa al juicio, el patrón ha aceptado el acuerdo alcanzado por todas las partes "por consejo" de su familia, amigos y abogado. La titular del Juzgado de lo Penal 2 de Algeciras ha aceptado la petición del abogado de Vega y ha acordado suspender su ingreso en prisión si en el plazo de dos años no comete otro delito y si hace frente a las indemnizaciones, a no ser que se decrete su insolvencia, informa Efe. Ya su abogado ha avanzado que el patrimonio de Vega no es suficiente para cubrir la cuantía total y se declarará insolvente. Vega siempre había reclamado su absolución. La fiscalía pedía cuatro años de prisión frente a los 20 años que reclamaban las acusaciones particular y popular, ejercidas por las familias de los fallecidos y el grupo municipal de IU en el Ayuntamiento de Barbate, respectivamente.
El Nueva Pepita Aurora naufragó el 5 de septiembre de 2007 a 7,8 millas de Punta Camarinal, en Tarifa, cuando regresaba de faenar en aguas de Larache (Marruecos). De los 16 marineros que viajaban, solo 8 lograron sobrevivir. Cinco cadáveres se encontraron en las horas siguientes al naufragio y tres cuerpos nunca se han recuperado. Según un informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, dependiente del Ministerio de Fomento, el buque zozobró como consecuencia de la “inundación de sus compartimentos internos tras su vuelco”, debido a la pérdida de estabilidad por una “inadecuada disposición de los pesos a bordo” y “recibir dos golpes de mar consecutivos”. Según la instrucción, el pesquero llevaba 12 toneladas de pesos no registrados en el libro de estabilidad, como dos tanques de agua dulce y seis toneladas más de redes no previstas, y el 60% de sus desagües estaban obstruidos, lo que unido a las olas en cubierta y las condiciones meteorológicas terminaron por hundir el barco.

Uno de los supervivientes del naufragio, José Crespo, ha recordado que el barco volcó "en tres segundos" y que él, como el resto de los supervivientes, no ha podido volver al mar y tiene declarada la incapacidad laboral.  Para Crespo, Vega "no se merece" ir a la cárcel, pero sí afrontar el daño que el accidente ha causado. Por su parte, el abogado de algunas de las viudas, Ramón Dávila, ha considerado que este juicio es "solo un paso", pues el caso continúa vivo por otras vías, ya que han pedido la responsabilidad patrimonial del Estado. Como el abogado de Vega, este letrado cree que en este juicio "probablemente" se tendrían que haber sentado en el banquillo
de los acusados responsables de los astilleros y de las Administraciones públicas porque hubo fallos que supuestamente deberían haberse detectado antes de que el Nuevo Pepita Aurora se hiciera a la mar para no volver.

Red Mundial de Ciudades Portuarias AIVP lanza guía sobre cómo "Hacer la ciudad con el puerto"

Plantea casos en organización del espacio, desarrollo económico, medioambiente y gestión

 

La Red Mundial de Ciudades Portuarias (AIVP), desarrolló una guía de buenas prácticas cuyo fin es  integrar los conceptos de ciudad y puerto, ofreciendo a responsables y a las partes interesadas una herramienta que los ayude a tomar decisiones ante los problemas que enfrentan cuando se trata de traducir concretamente la ambición de “Hacer la Ciudad con el Puerto”.

La guía plantea una serie de ejemplos que pese a no pretender ser exhaustivos, sí quieren servir de fuentes de inspiración para responder a cuatro grandes desafíos que plantea esta interrelación: la organización del espacio, estrategias de desarrollo económico, desafíos medioambientales y la gestión de proyectos y la gestión de proyectos.

Los casos presentados se basan en los intercambios de experiencias durante los encuentros mundiales organizados por la AIVP desde hace más de 25 años y en el seguimiento cotidiano de la actualidad internacional de los proyectos que se desarrollan en este ámbito.

Organización del espacio

De acuerdo a la guía, las denominadas “interfaces ciudad-puerto” son territorios complejos donde se cristalizan los desafíos de la competencia y de la complementariedad urbana y portuaria ante recursos de espacio que muchas veces son restringidos.

Plantea entonces que la búsqueda del justo equilibrio dependerá de soluciones orientadas a garantizar un carácter espacial y funcional propio para inyectar dinamismo no solo a la interfaz ciudad-puerto, sino que a todo el territorio de la ciudad portuaria.

En esta apartado desarrollan posibles acciones frente problemas como la falta de espacios disponibles, tratamiento de los espacios de transición entre el puerto y la ciudad, problemas de congestión, de transporte y de accesibilidad, revitalización de los frentes costeros y la forma cómo preservar la identidad arquitectónica y portuaria.

Escenario ambiental 

AIVP plantea que el cambio climático y el aumento del nivel del mar ocupan un lugar preponderante en los proyectos de gran escala realizados por los urbanistas de las ciudades portuarias. Esto ha generado nuevas forma de pensar el urbanismo en el frente costero, el cual podría permitir desarrollar soluciones innovadoras para protegerlo y para brindar la oportunidad de crear nuevos espacios.

En este ámbito, el concepto de “hacer la ciudad con el puerto” impone optimizar el desempeño medio ambiental, a través de la implementación de estrategias y medidas que permitan mitigar la huella ambiental, siendo la anticipación y la cooperación aspectos claves.

Desarrollo Económico

Además la guía describe que el potencial económico de los territorios ciudad/puerto supera ampliamente la actividad de cruceros, articulándose alrededor del desarrollo y de aprovechamiento de nuevas industrias tradicionales o muy innovadoras impulsadas por las características particulares de cada ciudad/puerto.

Destaca que la ciudad/puerto que brindan la oportunidad de crear verdaderos clústeres culturales y económicos en torno a las actividades relacionadas con el mar.

Se desarrollan en este capítulo las inquietudes cerca de cómo atraer a la población, visitantes y empresas a este entorno y la manera de financiar y rentabilizar los proyectos de desarrollo.

Gestión de proyectos y gobernanza

El último aspecto clave que se analiza en la guía proviene de la constatación de cómo, por ejemplo, la construcción de viviendas o los rellenos de dársenas pueden constituir estrategias irreversibles que hipotequen el futuro de la totalidad o parte de las actividades portuarias existentes en la ciudad/puerto.

Para ello la guía recomienda el desarrollo de un inventario de terrenos portuarios, conexiones existentes y su potencial evolución con respecto a escenarios de desarrollo del puerto, cuestión que permitirá medir las compatibilidades e incompatibilidades, entre los proyectos de renovación o de extensión portuaria y además, los proyectos de urbanización.

Junto a ello, AIVP en este ítem plantea la necesidad de dotar a los proyectos urbanos y portuarios de medios que permitan habilitar el diálogo y la concertación.

Además propone el desafío de la apertura hacia la sociedad civil a fin de obtener una mejor comprensión de los proyectos y su apropiación por parte de la población a medida que transcurran las diferentes etapas de su implementación.

En este punto plantea el desarrollo acerca de problemáticas como el rol que deben desempeñar los actores, autoridades tanto portuarias como urbanas y además, las formas y metodologías con que deben conducirse los proyectos ciudad/puerto.