Diego`s Allegron
Dirección: Puerto Pesquero Laguna Azul
Carmen - 24100
Campeche
Contacto: Susana Villanueva Castillo
Correo-E: reclutamyseleccion@hotmail.com
Información sobre la empresa:
Dedicada a la Construccion e Instalacion que trabaja para la Industria Petrolera
Ofertas de empleo vacantes:
1. - Capitan de Altura
Refrendo de Capitan de Altura vigente, conocimientos codigo ISM, experiencia en el puesto minimo 3 años, proactivo, trabajo en equipo y con extranjeros.
Localidad: Carmen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 2 de marzo de 2011
2. - Segundo Oficial de Cubierta
Refrendo de Piloto Naval, experiencia minima 1 año en el puesto comprobable, Conocimientos ISM,
Localidad: Carmen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 2 de marzo de 2011
3. - Timonel
Libreta de Mar tipo "A" de Timonel, o certificado de competencia de Timonel, experiencia en el puesto comprobable, ganas de trabajar, trabajo en equipo.
Localidad: Carmen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 2 de marzo de 2011
4. - 1er Oficial de Maquinas
Titulo de Ingeniero Mecanico Naval, Refrendo de 1er Oficial de Maquinas, singladuras, trabajo en equipo, proactivo, Constancia de Aptitud PsicoFisica, disponibilidad de horario, trabajar bajo presion, sexo masculino, edad entre 28 y 43 años.
Localidad: Cd del Carmen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 1 de marzo de 2011
5. - Tornero
Se solicita Tornero para trabajar en Ciudad del carmen, Campeche, conozca de maquinas de fresado, con experiencia y documentos que la comprueben, con ganas de trabajar,ofrecemos buen salario y estabilidad laboral.
Localidad: Ciudad del Cramen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 1 de marzo de 2011
6. - Jefe de Maquinas
Con Refrendo de Maquinista Naval cuya potencia sea mayor a 3,000 kw, para trabajar de jefe de maquinas abordo de un barco rolador de anclas, con experiencia comprobada, contratacion inmediata, disponibilidad de horario, ganas de trabajar, trabajo en equipo, responsable.
Localidad: Carmen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 1 de marzo de 2011
7. - Capítan de Marina
Refrendo de Primer Oficial de cubierta o Capitan de marina, con experiencia, para trabajar en un barco tipo crucero, guardia de 21 x 21 buen ambiente de trabajo, ganas de trabajar, ser responsable, saber trabajar en equipo.
Localidad: Carmen - Campeche
Salario: A tratar
Fecha: 1 de marzo de 2011
Fuente: Computrabajo
Blog de opinion, criticas, noticias y comentarios del medio marítimo y portuario mexicano y mundial.
Si gustas publicar algo en el blog manda un correo a:
marinos_mercantes@hotmail.com
Somos un medio de comunicación para la comunidad marítima sin fines de lucro (No cobramos por la publicación de comentarios, empleos, etc.)
No somos agencia de empleos
lunes, 7 de marzo de 2011
Solicitan personal en MMM
Operador de DP
* Sexo: Indistinto
* Escolaridad: Piloto naval, Capitan de altura o marina
* Experiencia: Mínimo 2 años en embarcaciones de posicionamiento dinámico o semisumergibles, ejerciendo como operador de DP.
* Conocimientos: Embarcaciones offshore y todo lo relativo a navegación en el área de plataformas.
* REQUISITOS: CV (especificando empresa, puesto, tiempo laborado y actividades), titulo, refrendo, curso basico y avanzado de DP, Certificado de aptitud psicofísica vigente, curso y licencia de GMDSS.
* Interesados enviar CV.y documentación por correo electrónico, especificando el puesto y sueldo pretendido.
* INUTIL enviar CV si no cumple con los requisitos
Fecha: 2 de marzo de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV y requisitos por correo electronico, especificando el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza / Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamientoyseleccion@mmmweb.com.mx
2do Oficial de Maquinas
* Edad: 25-45 años
* Sexo: Masculino
* Escolaridad: titulo de 1er Maquinista
* Experiencia: minimo 2 años e como 2do oficial de maquinas en Plataformas semisumergibles y/o embarcaciones de Posicionamiento Dinamico
* Conocimientos: todo lo relativo al mantenimiento de la maquinaria y equipo de embarcaciones en el área de plataformas.
* Ofrecemos: sueldo atractivo, prestaciones superiores a la ley, capacitación, plan de vida y carrera.
Fecha: 3 de marzo de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV. Por correo electrónico especificación en asunto el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: Lic. Nancy Mireles /CP. Manuel Meza
Teléfono:
Supervisor Tecnico abordo (Jefe ó 1er oficial de maquinas)
* Experiencia: minimo 2 años como Jefe de maquinas o 3 años como 1er oficial en embarcaciones marinas.
* Conocimientos solidos en Planeación, Programación, y ejecución de mantenimiento a equipos dinamicos estaticos.
* REQUISITOS: Titulo de Jefe de maquinas o primer maquinista, cursos de competencia vigentes.
* Interesados enviar CV. especificando el puesto solicitado.
Fecha: 3 de marzo de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV. por correo electronico especificacion en ASUNTO el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fuente: Computrabajo
* Sexo: Indistinto
* Escolaridad: Piloto naval, Capitan de altura o marina
* Experiencia: Mínimo 2 años en embarcaciones de posicionamiento dinámico o semisumergibles, ejerciendo como operador de DP.
* Conocimientos: Embarcaciones offshore y todo lo relativo a navegación en el área de plataformas.
* REQUISITOS: CV (especificando empresa, puesto, tiempo laborado y actividades), titulo, refrendo, curso basico y avanzado de DP, Certificado de aptitud psicofísica vigente, curso y licencia de GMDSS.
* Interesados enviar CV.y documentación por correo electrónico, especificando el puesto y sueldo pretendido.
* INUTIL enviar CV si no cumple con los requisitos
Fecha: 2 de marzo de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV y requisitos por correo electronico, especificando el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza / Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamientoyseleccion@mmmweb.com.mx
2do Oficial de Maquinas
* Edad: 25-45 años
* Sexo: Masculino
* Escolaridad: titulo de 1er Maquinista
* Experiencia: minimo 2 años e como 2do oficial de maquinas en Plataformas semisumergibles y/o embarcaciones de Posicionamiento Dinamico
* Conocimientos: todo lo relativo al mantenimiento de la maquinaria y equipo de embarcaciones en el área de plataformas.
* Ofrecemos: sueldo atractivo, prestaciones superiores a la ley, capacitación, plan de vida y carrera.
Fecha: 3 de marzo de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV. Por correo electrónico especificación en asunto el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: Lic. Nancy Mireles /CP. Manuel Meza
Teléfono:
Supervisor Tecnico abordo (Jefe ó 1er oficial de maquinas)
* Experiencia: minimo 2 años como Jefe de maquinas o 3 años como 1er oficial en embarcaciones marinas.
* Conocimientos solidos en Planeación, Programación, y ejecución de mantenimiento a equipos dinamicos estaticos.
* REQUISITOS: Titulo de Jefe de maquinas o primer maquinista, cursos de competencia vigentes.
* Interesados enviar CV. especificando el puesto solicitado.
Fecha: 3 de marzo de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV. por correo electronico especificacion en ASUNTO el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fuente: Computrabajo
Vacante electricista en México
Full Crew busca electricistas (ingenieros y técnicos) para una empresa extranjera con plataformas / barcazas self propelled jack-ups en Ciudad del Carmen, Campeche.
Si está interesado, mándenos su curriculum y una copia de sus documentos a info@fullcrew.com.mx.
FULL CREW SA de CV
Av. José Maria Rico 121 - PH
Colonia del Valle, 03230
México City, México
Tel: (+52) 55 5534 5162
Fax: (+52) 55 5534 7002
Email: info@fullcrew.com.mx
www.fullcrew.com.mx
Si está interesado, mándenos su curriculum y una copia de sus documentos a info@fullcrew.com.mx.
FULL CREW SA de CV
Av. José Maria Rico 121 - PH
Colonia del Valle, 03230
México City, México
Tel: (+52) 55 5534 5162
Fax: (+52) 55 5534 7002
Email: info@fullcrew.com.mx
www.fullcrew.com.mx
Full Crew is looking for a DRILLER and an Ass. DRILLER
Full Crew is looking for a DRILLER and an Ass. DRILLER for a Dynamically Positioned Drillship. The ship has Cranes onboard, and can drill up to 25,000 feet and has AMCYLDE Hydraulic Cranes
Derrick: Pyramid Dynamic 175 X 44 x 36 (1,330,000 lbs)
We are looking for people with a Brazilian work Visa.
Do you have the right experience and are you interested in an international career? Please send us your resume in English with a copy of your documents to info@fullcrew.com.mx
Derrick: Pyramid Dynamic 175 X 44 x 36 (1,330,000 lbs)
We are looking for people with a Brazilian work Visa.
Do you have the right experience and are you interested in an international career? Please send us your resume in English with a copy of your documents to info@fullcrew.com.mx
REVISED STCW CONVENTION AND CODE ADOPTED
REVISED STCW CONVENTION AND CODE ADOPTED
International STCW Diplomatic Conference
21 – 25 June 2010
Manila, Philipines
REVISED STCW CONVENTION AND CODE ADOPTED
International STCW Diplomatic Conference
21 – 25 June 2010
Manila, Philipines
The 2010 International STCW Diplomatic Conference, held in Manila, from 21 to 25 June, saw major revisions and updating of the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Convention and Code to make it relevant to the future.
SOS General Secretary, Mr Kam Soon Huat and Seacare Thrift Pte Ltd Manager, Ms Sharon Li, was part of the delegation grom Singapore. They were among the 500 delegates from 85 Members States, the International Labour Organization (ILO), the European Commission (EC) and one other intergovernmental organization; and 17 non-governmental organizations.
At the Conference, major revisions, to the International STCW Convention and its associated Code was adopted, ensuring that necessary global standards will be in place to train and certify seafarers to operate technologically advanced ships for some time to come.
Among the amendments adopted were:
• Improved measures to prevent fraudulent practices associated with certificates of competency and strengthen the evaluation process (monitoring of Parties’ compliance with the Convention);
• Revised requirements on hours of work and rest and new requirements for the prevention of drug and alcohol abuse, as well as updated standards relating to medical fitness standards for seafarers;
• New certification requirements for able seafarers;
• New requirements relating to training in modern technology such as electronic charts and information systems (ECDIS);
• New requirements for marine environment awareness training and training in leadership and teamwork;
• New training and certification requirements for electro-technical officers;
• Updating of competence requirements for personnel serving on board all types of tankers, including new requirements for personnel serving on liquefied gas tankers;
• New requirements and provisions for security training to ensure that seafarers are properly trained to cope with pirates attacks;
• Introduction of modern training methodology including distance learning and web-based learning;
• New training guidance for personnel serving on board ships operating in polar waters, and
• New training guidance for personnel operating Dynamic Positioning Systems.
The Conference also adopted resolutions covering issues such as the verification of certificates of competency; the promotion of technical knowledge, skills and professionalism of seafarers, guidelines to implement international standards on seafarer medical fitness; measures to ensure the competency of masters and officers of ships operating in polar waters; attracting new entrants to the maritime profession; accommodation for trainees; women in the maritime industry and many more.
With the unanimous agreement of the International Maritime Organization (IMO), the Diplomatic Conference in Manila also adopted a resolution nominating 25 June of each year as the “Day of the Seafarer”,. The resolution acknowledges seafarers significance for the maritime community and encourages Governments, shipping organizations, companies, shipowners and all other parties concerned to duly and appropriately promote the “Day of the Seafarer”.
Speaking at the close of the successful Conference, IMO Secretary General Efthimios E. Mitropoulos said that the adoption of the revised STCW and brought to a successful conclusion the concerned effort undertaken by so many –Government and industry alike, dedicated seafarer representative bodies, maritime training institutions, and the many other interested organizations – over a four – year period. “The immediate task at hand is to promulgate the standards of maritime excellence we have just come to adopt amongst those working at the sharp end of the industry and promote their proper implementation and enforcement through the usual means of enacting legislation and introducing enabling measures in maritime administrations and training establishments”, he said.
The STCW Diplomatic Conference was held under the auspices of IMO, the United Nations specialized agency tasked with responsibility for the safety and security of shipping and the prevention of marine pollution from ships.
The amendments to be known as “The Manila amendments to the STCW Convention and Code” are set to enter into force on 1 January 2012 under the tacit acceptance procedure and are aimed at bringing the Convention and Code up to date with developments since they were initially adopted in 1978 and further revised in 1995, and to enable them to address issues that are anticipated to emerge in the foreseeable future.
Until such date of implementation parties can still renew or revalidate their certificates and endorsements in accordance with the provisions of the current Convention.
Recompiled from
SAMUDRA
Publication of the Singapore Organization of Seamen and Seacare Co-operative Limited
August 2010
International STCW Diplomatic Conference
21 – 25 June 2010
Manila, Philipines
REVISED STCW CONVENTION AND CODE ADOPTED
International STCW Diplomatic Conference
21 – 25 June 2010
Manila, Philipines
The 2010 International STCW Diplomatic Conference, held in Manila, from 21 to 25 June, saw major revisions and updating of the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Convention and Code to make it relevant to the future.
SOS General Secretary, Mr Kam Soon Huat and Seacare Thrift Pte Ltd Manager, Ms Sharon Li, was part of the delegation grom Singapore. They were among the 500 delegates from 85 Members States, the International Labour Organization (ILO), the European Commission (EC) and one other intergovernmental organization; and 17 non-governmental organizations.
At the Conference, major revisions, to the International STCW Convention and its associated Code was adopted, ensuring that necessary global standards will be in place to train and certify seafarers to operate technologically advanced ships for some time to come.
Among the amendments adopted were:
• Improved measures to prevent fraudulent practices associated with certificates of competency and strengthen the evaluation process (monitoring of Parties’ compliance with the Convention);
• Revised requirements on hours of work and rest and new requirements for the prevention of drug and alcohol abuse, as well as updated standards relating to medical fitness standards for seafarers;
• New certification requirements for able seafarers;
• New requirements relating to training in modern technology such as electronic charts and information systems (ECDIS);
• New requirements for marine environment awareness training and training in leadership and teamwork;
• New training and certification requirements for electro-technical officers;
• Updating of competence requirements for personnel serving on board all types of tankers, including new requirements for personnel serving on liquefied gas tankers;
• New requirements and provisions for security training to ensure that seafarers are properly trained to cope with pirates attacks;
• Introduction of modern training methodology including distance learning and web-based learning;
• New training guidance for personnel serving on board ships operating in polar waters, and
• New training guidance for personnel operating Dynamic Positioning Systems.
The Conference also adopted resolutions covering issues such as the verification of certificates of competency; the promotion of technical knowledge, skills and professionalism of seafarers, guidelines to implement international standards on seafarer medical fitness; measures to ensure the competency of masters and officers of ships operating in polar waters; attracting new entrants to the maritime profession; accommodation for trainees; women in the maritime industry and many more.
With the unanimous agreement of the International Maritime Organization (IMO), the Diplomatic Conference in Manila also adopted a resolution nominating 25 June of each year as the “Day of the Seafarer”,. The resolution acknowledges seafarers significance for the maritime community and encourages Governments, shipping organizations, companies, shipowners and all other parties concerned to duly and appropriately promote the “Day of the Seafarer”.
Speaking at the close of the successful Conference, IMO Secretary General Efthimios E. Mitropoulos said that the adoption of the revised STCW and brought to a successful conclusion the concerned effort undertaken by so many –Government and industry alike, dedicated seafarer representative bodies, maritime training institutions, and the many other interested organizations – over a four – year period. “The immediate task at hand is to promulgate the standards of maritime excellence we have just come to adopt amongst those working at the sharp end of the industry and promote their proper implementation and enforcement through the usual means of enacting legislation and introducing enabling measures in maritime administrations and training establishments”, he said.
The STCW Diplomatic Conference was held under the auspices of IMO, the United Nations specialized agency tasked with responsibility for the safety and security of shipping and the prevention of marine pollution from ships.
The amendments to be known as “The Manila amendments to the STCW Convention and Code” are set to enter into force on 1 January 2012 under the tacit acceptance procedure and are aimed at bringing the Convention and Code up to date with developments since they were initially adopted in 1978 and further revised in 1995, and to enable them to address issues that are anticipated to emerge in the foreseeable future.
Until such date of implementation parties can still renew or revalidate their certificates and endorsements in accordance with the provisions of the current Convention.
Recompiled from
SAMUDRA
Publication of the Singapore Organization of Seamen and Seacare Co-operative Limited
August 2010
Bloqueos Carreteros y la poca carga del grupo Modelo mantienen al puerto con baja productividad
Fuente: El Sol Del Istmo
Salina Cruz.-
Aún no se consolida de forma permanente el movimiento de carga en el puerto en este año, pero eso sí, los bloqueos carreteros están a la orden día, mismos que ahuyentan a los inversionistas en la región del Istmo.
El año de 2011 se inició con muy poco movimiento de carga, sin reactivarse de manera permanente el grupo Modelo, que dio mucho trabajo durante el 2009, ya que buena parte de los trabajadores portuarios se ocuparon en las maniobras de descarga y carga.
No hay repunte de carga, están llegando uno que otro barco con cargamento de piezas eólicas, por eso el 2011 se está iniciando con poco movimiento; aunado a eso, los bloqueos carreteros; esta es la imagen que tiene la región del Istmo por tantos problemas sociales que hay, por lo que muchos inversionistas no se atreven a pasar su carga por este puerto.
Pese a las calamidades de los bloqueos, el puerto es productivo cuando maneja la carga de maíz con miles de toneladas, lo que ha hecho que los usuarios tengan mucho trabajo.
“Nosotros como trabajadores, damos todo nuestro mejor esfuerzo, con el equipo que nos proporciona la empresa API se hace mucho, pero el puerto no se ha reactivado, medianamente se han estado moviendo algunos cargamentos de cerveza”.
Han anunciado la carga de materiales, pero se está en espera de que se concrete con la empresa minera para que pasen por el puerto cinco mil toneladas de rocas con mineral.
La otra limitante del puerto es que no tiene las mismas dimensiones como otros que se dedican a la carga y tienen el servicio las 24 horas para el arribo de los barcos; Salina Cruz tiene únicamente 12 horas de servicios de 06:00 a 18:00 horas.
Aquí se necesita el impulso de los gobiernos federal y estatal para reactivar el puerto de Salina Cruz, porque ocupa un lugar estratégico en la república mexicana.
Aún no se consolida de forma permanente el movimiento de carga en el puerto en este año, pero eso sí, los bloqueos carreteros están a la orden día, mismos que ahuyentan a los inversionistas en la región del Istmo.
El año de 2011 se inició con muy poco movimiento de carga, sin reactivarse de manera permanente el grupo Modelo, que dio mucho trabajo durante el 2009, ya que buena parte de los trabajadores portuarios se ocuparon en las maniobras de descarga y carga.
No hay repunte de carga, están llegando uno que otro barco con cargamento de piezas eólicas, por eso el 2011 se está iniciando con poco movimiento; aunado a eso, los bloqueos carreteros; esta es la imagen que tiene la región del Istmo por tantos problemas sociales que hay, por lo que muchos inversionistas no se atreven a pasar su carga por este puerto.
Pese a las calamidades de los bloqueos, el puerto es productivo cuando maneja la carga de maíz con miles de toneladas, lo que ha hecho que los usuarios tengan mucho trabajo.
“Nosotros como trabajadores, damos todo nuestro mejor esfuerzo, con el equipo que nos proporciona la empresa API se hace mucho, pero el puerto no se ha reactivado, medianamente se han estado moviendo algunos cargamentos de cerveza”.
Han anunciado la carga de materiales, pero se está en espera de que se concrete con la empresa minera para que pasen por el puerto cinco mil toneladas de rocas con mineral.
La otra limitante del puerto es que no tiene las mismas dimensiones como otros que se dedican a la carga y tienen el servicio las 24 horas para el arribo de los barcos; Salina Cruz tiene únicamente 12 horas de servicios de 06:00 a 18:00 horas.
Aquí se necesita el impulso de los gobiernos federal y estatal para reactivar el puerto de Salina Cruz, porque ocupa un lugar estratégico en la república mexicana.
Ordenan a Pemex devolver 690 mdp
Fuente: Tabasco Hoy
Las irregularidades detectadas por la Auditoría Superior de la Federación en el proyecto de privatizar el mantenimiento de ductos alcanzaron también a la Región Marina, incluyendo al importante Puerto de Dos Bocas. En su informe de la revisión de la Cuenta Pública 2009, la Auditoría Superior de la Federación pide a Pemex que reintegre al patrimonio nacional 689 millones 963 mil 500 pesos por concepto de incumplimiento de los requisitos establecidos en el contrato para la documentación comprobatoria con la que se soportó la ejecución de los trabajos de mantenimiento de ductos.
También, se pide a Pemex Exploración y Producción aclare y proporcione la documentación justificativa y comprobatoria de 2 millones 470 mil 200 pesos, por concepto de falta de documentación que acredite la aplicación de sanciones a la compañía Servicios de Mantenimiento en Energía (EMS por su siglas en inglés). Esto, porque la contratista incumplió con su trabajo y aparentemente PEP le aplicó sanciones por dicho monto, pero los documentos comprobatorios no aparecen. El contrato con la compañía fue por 14 mil 494 millones 400 mil pesos, de los cuales se tomó la mitad como muestra, esto es, 7 mil 247 millones 200 mil pesos en cuatro conceptos de obra.
Se incluyeron el Complejo Operativo Cayo Arcas, la Terminal Marítima Dos Bocas, el Complejo Operativo Rebombeo y los ductos de la región marina. En el análisis hecho por la Auditoría en general se hicieron 10 observaciones, de las cuales cuatro fueron solventadas antes de que se entregara el informe y las seis restantes generaron tres recomendaciones, 2 solicitudes de aclaración y una promoción de responsabilidad administrativa.
Además, otras irregularidades detectadas son que el proyecto de ingeniería fue deficientemente elaborado pues no contaba con la información técnica ni la ingeniería y los alcances del proyecto; no se tuvo nunca el costo estimado de los trabajos (presupuesto base) ni la información que lo soportara tales como las cifras históricas, cotizaciones, contratos vigentes y cantidades de obra; además, que no hubo una supervisión adecuada de los trabajos por parte de los residentes de obra. “La Auditoría Superior de la Federación considera que, en términos generales y respecto de la muestra auditada Pemex Exploración y Producción no cumplió con las disposiciones normativas aplicables como se precisa en los resultados con observación que se presentan en el apartado correspondiente de este informe”, dijo la ASF.
También, se pide a Pemex Exploración y Producción aclare y proporcione la documentación justificativa y comprobatoria de 2 millones 470 mil 200 pesos, por concepto de falta de documentación que acredite la aplicación de sanciones a la compañía Servicios de Mantenimiento en Energía (EMS por su siglas en inglés). Esto, porque la contratista incumplió con su trabajo y aparentemente PEP le aplicó sanciones por dicho monto, pero los documentos comprobatorios no aparecen. El contrato con la compañía fue por 14 mil 494 millones 400 mil pesos, de los cuales se tomó la mitad como muestra, esto es, 7 mil 247 millones 200 mil pesos en cuatro conceptos de obra.
Se incluyeron el Complejo Operativo Cayo Arcas, la Terminal Marítima Dos Bocas, el Complejo Operativo Rebombeo y los ductos de la región marina. En el análisis hecho por la Auditoría en general se hicieron 10 observaciones, de las cuales cuatro fueron solventadas antes de que se entregara el informe y las seis restantes generaron tres recomendaciones, 2 solicitudes de aclaración y una promoción de responsabilidad administrativa.
Además, otras irregularidades detectadas son que el proyecto de ingeniería fue deficientemente elaborado pues no contaba con la información técnica ni la ingeniería y los alcances del proyecto; no se tuvo nunca el costo estimado de los trabajos (presupuesto base) ni la información que lo soportara tales como las cifras históricas, cotizaciones, contratos vigentes y cantidades de obra; además, que no hubo una supervisión adecuada de los trabajos por parte de los residentes de obra. “La Auditoría Superior de la Federación considera que, en términos generales y respecto de la muestra auditada Pemex Exploración y Producción no cumplió con las disposiciones normativas aplicables como se precisa en los resultados con observación que se presentan en el apartado correspondiente de este informe”, dijo la ASF.
La terminal de usos múltiples se hará: API
Fuente: Conexión Total
El director de API Tampico, Manuel Flores Guerra advirtió que pese a el descontento y manifestaciones de los habitantes de la colonia Galeana, se construirá en este año la Terminal de Usos Múltiples en el municipio de Madero.
Donde se tiene proyectado un muelle comercial para el arribo de buques con mercancías de todo tipo, por lo que al ya tener en su poder la propiedad de 8.5 hectáreas con escrituras en la mano, no hay marcha atrás.
No obstante comunicó además el funcionario que tienen otro terreno apegado que servirá como un relleno que van hacer manejar ya que se necesitarán en un futuro 2.5 hectáreas debido a que se tiene planeado el crecimiento de las actividades portuarias a realizarse en dicho patio.
“Nosotros ya compramos los terrenos, tenemos las escrituras y ya se tiene presupuestado el recurso para construir la Terminal de Usos Múltiples de Ciudad Madero, este será el año del puerto de Tampico al ampliar sus instalaciones le permite mayor competitividad, con estos apoyos federales que ya iniciaron la licitación de magna obra para iniciarse lo antes posible”, destacó Flores.
Por otra parte el titular de la Administración Portuaria Integral de Tampico, indicó que lamentablemente el Gremio Unido de Alijadores no tendrá participación en esta nueva terminal ya que este organismo ha dejado de operar desde agosto del 2010 ante un conflicto fiscal que enfrenta con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público lo que le ha impedido ejercer laboralmente dentro del recinto portuario.
Este año quedará ya instalada y entrando en operaciones dicha terminal ubicada en el margen derecho del río Pánuco en la colonia Galenana, mismo que dará vida a una de las colonias con mayor antigüedad en la urbe petrolera, aunque muchos habitantes no vendieron sus propiedades se echará andar el proyecto.
Donde se tiene proyectado un muelle comercial para el arribo de buques con mercancías de todo tipo, por lo que al ya tener en su poder la propiedad de 8.5 hectáreas con escrituras en la mano, no hay marcha atrás.
No obstante comunicó además el funcionario que tienen otro terreno apegado que servirá como un relleno que van hacer manejar ya que se necesitarán en un futuro 2.5 hectáreas debido a que se tiene planeado el crecimiento de las actividades portuarias a realizarse en dicho patio.
“Nosotros ya compramos los terrenos, tenemos las escrituras y ya se tiene presupuestado el recurso para construir la Terminal de Usos Múltiples de Ciudad Madero, este será el año del puerto de Tampico al ampliar sus instalaciones le permite mayor competitividad, con estos apoyos federales que ya iniciaron la licitación de magna obra para iniciarse lo antes posible”, destacó Flores.
Por otra parte el titular de la Administración Portuaria Integral de Tampico, indicó que lamentablemente el Gremio Unido de Alijadores no tendrá participación en esta nueva terminal ya que este organismo ha dejado de operar desde agosto del 2010 ante un conflicto fiscal que enfrenta con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público lo que le ha impedido ejercer laboralmente dentro del recinto portuario.
Este año quedará ya instalada y entrando en operaciones dicha terminal ubicada en el margen derecho del río Pánuco en la colonia Galenana, mismo que dará vida a una de las colonias con mayor antigüedad en la urbe petrolera, aunque muchos habitantes no vendieron sus propiedades se echará andar el proyecto.
Piden a Pemex que incluya en licitaciones a puerto campechano
Fuente: SDP
Campeche, 1 Mar. (Notimex).- La Diputación Permanente del Congreso local turnó a comisiones un punto de acuerdo para exhortar a Pemex a que en las bases de las licitaciones que efectúe incluya el Puerto de Seybaplaya, municipio de Champotón.
La propuesta, promovida por el panista José Luis Cornelio Sosa y el priista Emmanuel Guadalupe Vera Olivares, plantea que ese puesto es un alternativa de apoyo logístico administrativo y de proveeduría en las operaciones de las actividades petroleras.
Asimismo, los legisladores refirieron que el Puerto de Seybaplaya se suma a los puertos de Dos Bocas, de Tabasco, e "Isla del Carmen", Campeche.
Afirmaron que esa propuesta es técnicamente viable, considerando que se cubren las especificaciones que Petróleos Mexicanos (Pemex) solicita en los anexos de licitaciones para la contratación de servicios a proveedores petroleros.
En esos puertos se efectúan el servicio de asistencia técnica especializada para la planeación, programación, evaluación y administración.
Asimismo, control y seguimiento en el desarrollo de proyectos para los activos integrales Cantarell y Ku Maloob Zaap de la Región Marina Noreste, en la cual proponen incluir al puerto de Seybaplaya.
En la misma sesión, los diputados propusieron un punto de acuerdo para exhortar al gobierno del estado, al Poder Judicial y a la Secretaría de Salud a que fortalezcan los servicios públicos en atención, defensa y rehabilitación de las mujeres y niñas víctimas de violencia.
La propuesta, promovida por el panista José Luis Cornelio Sosa y el priista Emmanuel Guadalupe Vera Olivares, plantea que ese puesto es un alternativa de apoyo logístico administrativo y de proveeduría en las operaciones de las actividades petroleras.
Asimismo, los legisladores refirieron que el Puerto de Seybaplaya se suma a los puertos de Dos Bocas, de Tabasco, e "Isla del Carmen", Campeche.
Afirmaron que esa propuesta es técnicamente viable, considerando que se cubren las especificaciones que Petróleos Mexicanos (Pemex) solicita en los anexos de licitaciones para la contratación de servicios a proveedores petroleros.
En esos puertos se efectúan el servicio de asistencia técnica especializada para la planeación, programación, evaluación y administración.
Asimismo, control y seguimiento en el desarrollo de proyectos para los activos integrales Cantarell y Ku Maloob Zaap de la Región Marina Noreste, en la cual proponen incluir al puerto de Seybaplaya.
En la misma sesión, los diputados propusieron un punto de acuerdo para exhortar al gobierno del estado, al Poder Judicial y a la Secretaría de Salud a que fortalezcan los servicios públicos en atención, defensa y rehabilitación de las mujeres y niñas víctimas de violencia.
No hay cancelación de licitación para TEC 2: Apilac
Fuente: Cambio de Michoacán
No habrá cancelación de la licitación de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC-2) para el puerto de Lázaro Cárdenas, está completamente sustentado este concurso, aseveró el director de la Administración Portuaria local, Rubén Medina González.
Detalló que tan sólo en el primer mes de este 2011 se alcanzó un incremento de cerca de un 24 por ciento en el manejo de carga contenerizada a través del puerto michoacano.
Solo en manejo de contenedores a través de Lázaro Cárdenas se alcanzó en el mes de enero la cifra de más de 66 mil TEU’s (medida estandarizada en carga contenerizada); el promedio mensual de todo el año pasado fue de 64 mil TEU’s.
Respecto a la TEC-2, Medina González apuntó que de ninguna manera se cancelará la licitación, “están corriendo los tiempos de la convocatoria, no hay una consideración como para que se suspenda, sigue totalmente firme”.
Remarcó que “hay más de 20 razones sustentan el porqué si va” y se mantiene la licitación de esta terminal que “más que necesaria es estratégica ésta inversión” tanto para el puerto como para la ciudad, el estado y el mismo país.
De acuerdo al directivo de la entidad portuaria el inicio de la licitación fue alentador por el interés que han mostrado algunos empresarios de capitales “importantísimos”, quienes han comprado ya sus bases.
En próximos días se estará haciendo una visita al área donde se estará construyendo la terminal, y acudirán quienes han adquirido ya las bases de la licitación; el 14 de este mes se termina la venta de las bases para esta convocatoria y luego se estará haciendo la visita al área donde estará la nueva terminal.
La TEC 2 abrirá la competencia, hará más competitivo al puerto y las tarifas serán más atractivas para los clientes; “nos pondrá en un ámbito de mayor oferta a nivel internacional”, concluyó
No habrá cancelación de la licitación de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC-2) para el puerto de Lázaro Cárdenas, está completamente sustentado este concurso, aseveró el director de la Administración Portuaria local, Rubén Medina González.
Detalló que tan sólo en el primer mes de este 2011 se alcanzó un incremento de cerca de un 24 por ciento en el manejo de carga contenerizada a través del puerto michoacano.
Solo en manejo de contenedores a través de Lázaro Cárdenas se alcanzó en el mes de enero la cifra de más de 66 mil TEU’s (medida estandarizada en carga contenerizada); el promedio mensual de todo el año pasado fue de 64 mil TEU’s.
Respecto a la TEC-2, Medina González apuntó que de ninguna manera se cancelará la licitación, “están corriendo los tiempos de la convocatoria, no hay una consideración como para que se suspenda, sigue totalmente firme”.
Remarcó que “hay más de 20 razones sustentan el porqué si va” y se mantiene la licitación de esta terminal que “más que necesaria es estratégica ésta inversión” tanto para el puerto como para la ciudad, el estado y el mismo país.
De acuerdo al directivo de la entidad portuaria el inicio de la licitación fue alentador por el interés que han mostrado algunos empresarios de capitales “importantísimos”, quienes han comprado ya sus bases.
En próximos días se estará haciendo una visita al área donde se estará construyendo la terminal, y acudirán quienes han adquirido ya las bases de la licitación; el 14 de este mes se termina la venta de las bases para esta convocatoria y luego se estará haciendo la visita al área donde estará la nueva terminal.
La TEC 2 abrirá la competencia, hará más competitivo al puerto y las tarifas serán más atractivas para los clientes; “nos pondrá en un ámbito de mayor oferta a nivel internacional”, concluyó
Protestan en el zócalo contra Apiver, piden la salida del coque
Fuente: InfoVeracruz
Esperanza Morales
Veracruz, Ver.- Alrededor de 30 personas de la zona norte de Veracruz, se manifestaron en el zócalo de la ciudad para exigir la salida del coque de la zona portuaria, debido a la contaminación que genera.
La manifestación fue encabezada por el dirigente de los vecinos de La Pinera, Alejandro Márquez Hernández, quien llegó al centro de la ciudad para pedir el apoyo de las autoridades municipales.
Luego de ser atendidos por representante de la dirección de gobernación, los inconformes llegaron a un acuerdo para darle una salida al problema, por lo que sostendrán una reunión con representantes de la Administración Portuaria Integral de Veracruz y autoridades de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.
Los afectados solicitaron que la Apiver ponga un alto a la contaminación de las familias de la zona norte a consecuencia de los desechos contaminantes.
Cabe destacar que luego de estar frente al Palacio Municipal de Veracruz, los vecinos de la zona norte se trasladan a las instalaciones de Apiver, donde continúan con la manifestación.
.
Veracruz, Ver.- Alrededor de 30 personas de la zona norte de Veracruz, se manifestaron en el zócalo de la ciudad para exigir la salida del coque de la zona portuaria, debido a la contaminación que genera.
La manifestación fue encabezada por el dirigente de los vecinos de La Pinera, Alejandro Márquez Hernández, quien llegó al centro de la ciudad para pedir el apoyo de las autoridades municipales.
Luego de ser atendidos por representante de la dirección de gobernación, los inconformes llegaron a un acuerdo para darle una salida al problema, por lo que sostendrán una reunión con representantes de la Administración Portuaria Integral de Veracruz y autoridades de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.
Los afectados solicitaron que la Apiver ponga un alto a la contaminación de las familias de la zona norte a consecuencia de los desechos contaminantes.
Cabe destacar que luego de estar frente al Palacio Municipal de Veracruz, los vecinos de la zona norte se trasladan a las instalaciones de Apiver, donde continúan con la manifestación.
.
Pemex sí es de interés público: Vega Casillas
Petróleos Mexicanos es de interés público y de interés nacional, sentencia el secretario de la Función Pública, Salvador Vega Casillas. En entrevista con Contralínea, asegura que la prensa es un aliado de los órganos de fiscalización y que la labor periodística contribuye al combate a la corrupción. Refiere que las investigaciones sobre Arrendadora Ocean Mexicana y TMM –que cobraron un sobreprecio de 47 millones de dólares a Pemex Refinación por la renta de cuatro buquestanque– permanecen abiertas. En el primer caso, también se indaga al empresario y exfuncionario Antonio Juan Marcos Issa, quien demandó a este semanario y a cuatro de sus colaboradores por daño moral
Autor: Nancy Flores (Editar) Sección: Portada 20 FEBRERO 2011
La respuesta de Salvador Vega Casillas es inmediata: “Por supuesto que Pemex [Petróleos Mexicanos] es un tema de interés público”. Traje oscuro, presto y sin ambages, el titular de la Secretaría de la Función Pública (SFP) sentencia:
“Pemex es un tema de interés público y de interés nacional. Cuidar que no se cometan actos de corrupción, que las empresas se comporten adecuadamente y que no generen este tipo de cosas, que los funcionarios no incurran en estos actos, no le causen daños al país, no le causen daños a la empresa petrolera es un hecho de interés público, por supuesto.”
Sentado en un sillón de piel color negro, el secretario federal abandona de pronto la parsimonia y no rehúye pronunciarse, así, respecto de la sentencia que condena a Contralínea en primera instancia por daño moral, dictada el pasado 3 de enero por la jueza 54 de lo Civil del Distrito Federal, Yassmín Alonso Tolamatl. La condena se deriva de la demanda interpuesta en 2009 por Blue Marine Technology Group, Arrendadora Ocean Mexicana, Subtec y Antonio Juan Marcos Issa en contra de este semanario y cuatro de sus colaboradores.
—En todos los actos en que hemos detectado hechos de corrupción, para nosotros, la prensa es un aliado. Muchos de estos casos en los que hemos determinado sanciones han sido primero denunciados públicamente; otros sí han sido por denuncias directas a la Secretaría, por denuncias de ciudadanos. Para nosotros, [las publicaciones de la prensa] significan un rastro a seguir. Las denuncias que se hacen en los medios son las que dan valor a la transparencia para poder combatir la corrupción. Nosotros estamos complacidos con que ustedes y los medios de comunicación denuncien este tipo de cosas, y que decidan hacerlo, para nosotros, significa también enfocar nuestro trabajo –señala, cómodo, desde su amplia oficina.
A sus 49 años de edad, el panista michoacano dice estar convencido de que la corrupción en la administración pública federal se puede erradicar por completo. Respecto de Pemex, afirma que es la empresa con mayor número de casos detectados pero que, en su mayoría, los servidores públicos son honestos.
SFP sí investiga a Marcos Issa A Vega Casillas le gusta hablar de los casos exitosos. Asegura que entre el 90 y el 95 por ciento de los hechos que denuncia la Secretaría ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa se mantienen firmes. Las sanciones económicas siempre las gana la dependencia a su cargo.
Uno de ellos, dice, será el caso que involucra a las empresas Arrendadora Ocean Mexicana –propiedad de Blue Marine Technology Group– y Transportación Marítima Mexicana [TMM] en el arrendamiento de cuatro buquestanque a un sobreprecio –considerado como daño al erario– de 47 millones de dólares; esto es, lo doble de lo que originalmente informó la Función Pública el pasado 26 de enero.
—Tenemos mucha confianza en el caso porque lo construimos minuciosamente. Hicimos un trabajo de años para poder obtener todos los elementos que nos permitieran tener la certeza de que podíamos defender sin ningún problema el caso en los tribunales.
En su auditoría, la dependencia presume que Arrendadora Ocean Mexicana y TMM “se coludieron” para obtener los contratos. Por este caso, la contraloría federal inhabilitó a 14 funcionarios que “manipularon la licitación y contrataron con sobreprecio” las embarcaciones y les fijó sanciones por más de 5 mil millones de pesos en total [Contralínea 218].
—Fue una investigación bastante larga. Pemex tiene, además de la cantidad de recursos que maneja, una complejidad técnica mayor que la que tiene el resto del gobierno. Eso es lo que hace, primero, más difíciles las investigaciones: tienen que ser más concienzudas; y, segundo, los temas de corrupción, de manipulación de las licitaciones, se escudan muchas veces en cuestiones técnicas; entonces, descubrir estas cosas y documentarlas requiere de un trabajo muy largo.
—Antonio Juan Marcos Issa, accionista del Grupo Blue Marine, fue coordinador de asesores de dos directores generales de Pemex, Rogelio Montemayor Seguy y Raúl Muñoz Leos. Cuando entra Luis Ramírez Corzo a la Dirección General acuerdan que Marcos Issa se separe del cargo, porque también había trabajado en Turbina Solar. Entonces se piensa que podría demostrarse un conflicto de intereses. Él se separa, pero sus empresas privadas siguen brindando servicios a Pemex. ¿Hay responsabilidad en esto? ¿Hay algún indicio de que el principal asesor de los dos directores generales y socio del tercer director general tuviera su empresa y sea ésa exactamente la que estaba cometiendo los actos ilícitos que ustedes documentan? ¿Eso también está dentro del marco de la investigación?
—No necesariamente. Nosotros nos enfocamos mucho a la construcción de este caso. Por supuesto que, cuando empiezas a construir un caso, empiezan a salir algunos otros cabos que te conducen a otras investigaciones. Eso nos lleva a tomar la decisión o la estrategia de decir: “Cerremos, concluyamos este proceso de esta parte”, porque si no nunca acabaríamos. Cerramos uno, y después, con los indicios que tenemos, abrimos otros. Hay muchos temas que estamos todavía investigando a partir de este caso y que además nos prenden los focos de alerta del comportamiento de las empresas, del comportamiento de los funcionarios.
—Pero ¿el caso de Marcos Issa les llama la atención?
—Por supuesto.
—¿Es un foco por revisar?
—Por supuesto que sí.
—En este caso, él era asesor de los directores generales y las empresas a las que representaba obtenían contratos. Habría entonces un conflicto de intereses. ¿Esto lo sanciona la Ley de Responsabilidades?
—Sí. Lo que pasa es que hay que documentarlo.
Vega Casillas admite que es difícil probar los conflictos de intereses y el tráfico de influencias. Además, justifica que en la mayoría de casos de exfuncionarios que se emplean en la iniciativa privada no constituyen por sí tráfico de influencias: “Porque lo hacen un año después de haber salido o en áreas distintas a las que ellos habían atendido. En la mayoría de las ocasiones, hay que decirlo, los trabajadores de Pemex trabajan con la propia empresa de manera limpia y en beneficio de la paraestatal, porque mantiene la experiencia de estos trabajadores ahora como externos; pero no siempre todos lo hacen así: hay algunos que se benefician de los conocimientos para hacer y cometer actos de corrupción”.
El secretario agrega que sí han encontrado que “en muchas de las empresas que hemos sancionado están involucrados exfuncionarios de Pemex con claros nexos con los funcionarios que siguen adentro, con las áreas en las que estaban trabajando. Ahí sí se configura y de hecho les hemos presentado denuncias penales a varios como parte de la empresa”.
El caso de Arrendadora y TMM no ha terminado
—En cuanto a las empresas, que son las beneficiadas, hay una sensación de impunidad porque permanecen a salvo: no tienen problemas, siguen concursando, tienen contratos, siguen cobrando, no están inhabilitadas. Parece que hay una protección del secretario de la Función Pública a las dos compañías.
—Es que todavía estamos en el proceso. Es parte de los procesos que todavía no culminan. La parte penal y la parte de las empresas aún no las terminamos.
—¿La investigación administrativa respecto de las empresas tampoco?
—Exacto. No hemos cerrado el caso en esas áreas: ni en lo penal ni en lo administrativo de las empresas. Es decir, esto es solamente la parte administrativa que le corresponde a los funcionarios públicos. En todos los casos, nosotros buscamos, siempre, si hay involucramiento de las empresas, inhabilitarlas y cobrarles la máxima multa que nos permita la ley, presentarles denuncia penal. Si hay involucramiento de servidores públicos, inhabilitarlos, separarlos del cargo, ponerles la máxima sanción que nos permita la ley, pedirles el resarcimiento del daño, presentarles denuncia penal. Cada uno de estos actos significa un procedimiento distinto. Nos cuidamos mucho en no mandarle a la PGR [Procuraduría General de la República], por un tema mediático, una papa caliente con la cual no se pueda hacer nada. Estamos ganando el 95 por ciento de los casos en los tribunales. El mensaje que le quiero mandar a todo mundo es claro: no doy tiritos.
—En este caso, no hay funcionarios importantes.
—No son solamente [mandos] medios, hay varios de nivel de gerencia, varios funcionarios importantes que fueron los que participaron. Durante muchos años, las grandes decisiones se les dejaban a los mandos medios, y eso es lo que ha provocado muchos casos de corrupción, porque es en el nivel medio donde se deciden cantidades impresionantes de dinero y licitaciones, y como ahí se quedan las decisiones, ahí también se quedan las responsabilidades. Eso ya se está cambiando con el nuevo esquema de Pemex, que ha propiciado que muchos de estos casos de corrupción en realidad se hayan fraguado en los niveles medios de Pemex. Antes no existía un estatuto interno en la paraestatal, por lo tanto fincar responsabilidades se dificultaba mucho porque podías hacerlo prácticamente sólo contra quienes firmaban. Entonces no se podían armar casos si solamente supones que alguien estuvo enterado o que ordenó. Una de las cosas que estamos haciendo es asegurarnos que las responsabilidades que fincamos son efectivamente las que podemos sostener en los tribunales.
—En la reglamentación, los que firman son los responsables, pero ¿no hay alguna omisión o negligencia del director de Pemex Refinación o de algún subdirector?
—Nosotros analizamos las responsabilidades que existen. En muchos de los casos, lo que falla es la labor de supervisión, pero éste no es el caso. Si delegan las responsabilidades, de acuerdo con el reglamento o las disposiciones, están obligados a supervisarlos, pero hay casos en los que ni siquiera están obligados a eso y es cuando no podemos vincular los actos. Nosotros tenemos que sancionar a quien tengamos la certeza, por lo menos la presunción, y cuando hemos reunido las pruebas suficientes para poder sostener la acusación en los tribunales. Esta investigación todavía no concluye, es decir todavía tenemos varios caminos pendientes por terminar: estamos acumulando pruebas, estamos trabajando en ese asunto, que es complejo y que ya tenía mucho tiempo.
—¿Habrá acusaciones penales?
—En eso estamos trabajando. Los expedientes y los delitos penales comparados con los administrativos son distintos; es decir, las pruebas que se reúnen para comprobar lo penal son distintas a las pruebas que se reúnen para lo administrativo. Entonces, no necesariamente lo que te da una sanción administrativa te puede dar para una sanción penal. Por supuesto que estamos analizando la vertiente penal y el tema de las empresas. Sin embargo, en muchas ocasiones tenemos que hacer una serie de estrategias para combatir este tipo de casos. En algunos, vamos sólo con lo penal si lo administrativo tiene debilidades. En esta ocasión, hemos presentado primero lo administrativo, pero no descartamos y seguimos estudiando los otros aspectos.
—En la parte penal, de acuerdo con el análisis, se ve la afectación patrimonial por el sobreprecio de 23.5 millones de dólares.
—El corte que se dio de los 23.5 millones de dólares fue a la auditoría. Cuando nosotros terminamos las responsabilidades, cerramos con 47 millones de dólares, es el doble. Éste fue el daño que fincamos. Por eso la multa de 500 millones de pesos a los funcionarios, porque es para resarcir ese daño de los 47 millones. Dimos un dato parcial. Ya lo cerramos en 47 millones de dólares y por eso son las multas por 500 millones de pesos a los funcionarios que participaron en todo el proceso.
—Alguien es responsable de ese daño patrimonial y debe ser juzgado por el delito cometido.
—Efectivamente. Ésa es la parte que tenemos en estudio, porque, por política, cuando presentamos una denuncia penal no es para dar una simple noticia del asunto, sino integrar todo en una investigación que le permita al Ministerio Público proceder.
—¿Cuántos meses necesitarían para eso?
—No lo sabemos. Es un tema de revisión, de acopio de pruebas, de confrontas, de discusiones internas de si da o no da el caso y estamos en el proceso todavía. Por eso no me gusta ponerle plazos a los casos porque a veces se complican; otras veces, salen muy rápido.
—Pero es febrero. ¿Sería este año?
—Nosotros esperaríamos que sí.
Credibilidad en la SFP, la apuesta
Las palabras de Vega Casillas fluyen cautelosas. Mide sus respuestas. Nunca pierde la seriedad ni hace ademanes que molesten su blanco cabello.
—Es muy difícil construir credibilidad. Cuando investigamos algo, nos importa conocer la verdad. No le damos la vuelta a nada. Muchas veces se construye una historia y a la hora de que la vas a documentar, nos damos cuenta que no hay elementos y la gente nos critica porque ya se había creído la historia. Hay otras en las que se han construido historias que se han quedado cortas. Lo que queremos es conocer la verdad y si encontramos esto, sancionamos a quien esté. Evidentemente sí tenemos que cuidar los aspectos legales: no podemos acusar a nadie sin tener elementos. Estoy seguro que la credibilidad de la lucha contra la corrupción, que además tiene muchos detractores porque inmediatamente que sacamos un caso alguien empieza a decir que es una persecución política, la confiabilidad y la confianza solamente las vamos a poder construir si el trabajo que hacemos lo hacemos con toda seriedad. Si alguien no es responsable, pues que lo digamos también; pero si alguien es responsable, nos vayamos hasta el fondo. Es la única manera de construir toda esta confianza.
—¿El 95 por ciento que ganan se refiere también a los recursos penales? ¿En más del 90 por ciento de los casos se logra sancionar penalmente?
—Son dos vías. En la parte penal, presentamos la denuncia ante el Ministerio Público y ellos llevan su propio procedimiento ante el tribunal que les corresponda y ante los jueces. Nosotros llevamos el procedimiento ante el Tribunal Fiscal y Administrativo y es ahí, cuando defendemos nuestros casos frente al Tribunal, donde estamos siempre entre el 90 y 95 por ciento de las instancias ganadas cada mes, que son las sanciones administrativas como las multas de los 5 mil millones de pesos.
—¿Y qué pasa en el ámbito penal?
—De esa parte no llevamos el control y no tenemos los porcentajes porque nosotros no somos quienes litigamos el asunto. Tenemos un equipo de penalistas que auxilia cuando se lo solicitan al Ministerio Público para poder armar los expedientes, pero es a solicitud.
—¿No coadyuvan en todo el proceso?
—No, porque no tenemos legalmente esa participación.
—En lo que sí les toca, ¿tienen idea de cuánto dinero se resarce a las finanzas públicas respecto de las sanciones económicas impuestas?
—El procedimiento, una vez que queda firme la sanción, es que se convierte en un crédito fiscal y es la Secretaría de Hacienda quien lo cobra. De acuerdo con el Código Fiscal, Hacienda es la que hace los cobros y ellos son los que llevan todo el asunto de las recuperaciones. ¿Por qué se fincan multas tan altas? Lo que la ley prevé es que a cada uno de los funcionarios se le cargue todo el daño que causó, porque los funcionarios cuando hacen este tipo de cosas tienen más capacidad de daño que capacidad de pago. Entonces la ley dice que se les finque todo el daño que causaron porque lo que se busca es que entre todos se recupere el mayor dinero que se pueda, hasta donde les den sus bienes. Esto se vuelve un asunto ejemplar para los demás funcionarios: si cometes un acto de corrupción, no sólo vas a perder el dinero mal habido, vas a perder todo lo que tienes. Ése es el castigo y la ley lo que trata es que el Estado mexicano pueda recuperar la mayor cantidad del daño. Por supuesto que no sería aceptable que la ley dijera que sólo regresaran lo que se llevaran; eso sería un aliciente para que todos los funcionarios cometieran actos de corrupción. Se trata de que sea un asunto ejemplar.
—Pemex es la empresa más grande de México. ¿Ustedes han estimado como ente auditor cuánto o qué porcentaje de todo su presupuesto representa la corrupción o este tipo de sobreprecios que se van pagando?
—No, es muy difícil de estimar. La corrupción es un acto que se comete en secreto. La verdad es que nosotros hemos tratado de estimarlo. Hemos visto las estimaciones que se hacen en otros lados, pero no nos parece que tengan demasiada solidez. Es demasiado aventurado dar un dato de esa naturaleza, simplemente porque son actos que se cometen en secreto. Es muy difícil hacerlo. Hemos explorado algunos métodos para poder estimarlo, pero no le vemos ninguna solidez.
—¿Pemex sí es la entidad con mayores actos de corrupción?
—Por lo menos es de la que más hemos descubierto, porque también tenemos un foco especial en Pemex. Justamente por la complejidad técnica, por la cantidad de recursos que se maneja, por el tipo de operaciones, por la historia que se tiene de estos actos [de corrupción] en Pemex, por supuesto que le hemos metido un foco especial.
—En su experiencia, ¿han encontrado un modus operandi similar para cometer daños al erario?
—Sí. Sobre todo manipulación de las licitaciones. Mucha de la normatividad que se hizo para combatir la corrupción se convirtió en un instrumento de la corrupción; es decir, la Administración Pública se modernizó y la corrupción se modernizó más. Ésa es una de las cosas que estamos revisando y atacando. En el gobierno federal, ya hicimos toda una desregulación de estos temas y pusimos todo mucho más claro para poderlo revisar con más facilidad y evitar que haya oportunidades de corrupción. Además de la manipulación de licitaciones, como fue el caso [de Arrendadora y TMM], está la colusión, también manipulando las licitaciones, con las empresas. Hemos encontrado muchas empresas fantasma, de fachada, para poder hacer este tipo de cosas. Es ahí donde hemos encontrado el mayor número de actos de corrupción.
—¿El foco de atención de la Secretaría está en todas las subsidiarias y en el Corporativo de Pemex o hay alguna que se haya descuidado?
—No. Hay en todos lados. Sin embargo, cada vez que encontramos actos de corrupción lo que hacemos es ajustarnos. Lo que estamos revisando ahora: cuando vemos cómo se cometieron los actos de corrupción, las estadísticas, cómo funcionan [los esquemas de corrupción], vamos haciendo nuestros propios ajustes. Eso es lo que ha podido hacer que estemos incrementando los casos de corrupción que descubrimos, porque además estamos trabajando mucho con los órganos internos de Control para capacitarlos técnicamente. Es decir, la complejidad del tema lo que exige es que los órganos internos de control entiendan el funcionamiento perfecto de Pemex. Les damos desde cursos de capacitación en el Instituto Mexicano del Petróleo, de cómo funciona una planta, una plataforma, cómo se transporta el crudo, el tema naviero. Todos estos conocimientos técnicos que les permita detectar este tipo de actos.
—¿Cuál es la respuesta del director de Pemex ante este interés de la Secretaría?
—Este tipo de casos han sido con el apoyo total de la Dirección General de Pemex. De hecho, eso nos ha ayudado mucho para detectar este tipo de casos. Cuando tenemos sólo indicios, pero no tenemos todos los elementos probatorios de los hechos de corrupción, la propia administración de Pemex toma medidas: hay casos en que han separado de sus cargos a los funcionarios sólo por los indicios. Mucho de este trabajo se hace con la colaboración de la Dirección General de Pemex.
—¿Es directamente la relación del secretario con el director?
—Sí. Nos hemos reunido en muchos de los casos para ver cómo están. Explicamos el caso, los elementos, y él toma las medidas en esas áreas. Muchos de estos casos no hubieran podido salir sin su colaboración.
—¿En este caso de Arrendadora Ocean y TMM también?
—Sí. En este caso tuvimos mucha ayuda del director general.
Fuente: Contralínea 221
Autor: Nancy Flores (Editar) Sección: Portada 20 FEBRERO 2011
La respuesta de Salvador Vega Casillas es inmediata: “Por supuesto que Pemex [Petróleos Mexicanos] es un tema de interés público”. Traje oscuro, presto y sin ambages, el titular de la Secretaría de la Función Pública (SFP) sentencia:
“Pemex es un tema de interés público y de interés nacional. Cuidar que no se cometan actos de corrupción, que las empresas se comporten adecuadamente y que no generen este tipo de cosas, que los funcionarios no incurran en estos actos, no le causen daños al país, no le causen daños a la empresa petrolera es un hecho de interés público, por supuesto.”
Sentado en un sillón de piel color negro, el secretario federal abandona de pronto la parsimonia y no rehúye pronunciarse, así, respecto de la sentencia que condena a Contralínea en primera instancia por daño moral, dictada el pasado 3 de enero por la jueza 54 de lo Civil del Distrito Federal, Yassmín Alonso Tolamatl. La condena se deriva de la demanda interpuesta en 2009 por Blue Marine Technology Group, Arrendadora Ocean Mexicana, Subtec y Antonio Juan Marcos Issa en contra de este semanario y cuatro de sus colaboradores.
—En todos los actos en que hemos detectado hechos de corrupción, para nosotros, la prensa es un aliado. Muchos de estos casos en los que hemos determinado sanciones han sido primero denunciados públicamente; otros sí han sido por denuncias directas a la Secretaría, por denuncias de ciudadanos. Para nosotros, [las publicaciones de la prensa] significan un rastro a seguir. Las denuncias que se hacen en los medios son las que dan valor a la transparencia para poder combatir la corrupción. Nosotros estamos complacidos con que ustedes y los medios de comunicación denuncien este tipo de cosas, y que decidan hacerlo, para nosotros, significa también enfocar nuestro trabajo –señala, cómodo, desde su amplia oficina.
A sus 49 años de edad, el panista michoacano dice estar convencido de que la corrupción en la administración pública federal se puede erradicar por completo. Respecto de Pemex, afirma que es la empresa con mayor número de casos detectados pero que, en su mayoría, los servidores públicos son honestos.
SFP sí investiga a Marcos Issa A Vega Casillas le gusta hablar de los casos exitosos. Asegura que entre el 90 y el 95 por ciento de los hechos que denuncia la Secretaría ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa se mantienen firmes. Las sanciones económicas siempre las gana la dependencia a su cargo.
Uno de ellos, dice, será el caso que involucra a las empresas Arrendadora Ocean Mexicana –propiedad de Blue Marine Technology Group– y Transportación Marítima Mexicana [TMM] en el arrendamiento de cuatro buquestanque a un sobreprecio –considerado como daño al erario– de 47 millones de dólares; esto es, lo doble de lo que originalmente informó la Función Pública el pasado 26 de enero.
—Tenemos mucha confianza en el caso porque lo construimos minuciosamente. Hicimos un trabajo de años para poder obtener todos los elementos que nos permitieran tener la certeza de que podíamos defender sin ningún problema el caso en los tribunales.
En su auditoría, la dependencia presume que Arrendadora Ocean Mexicana y TMM “se coludieron” para obtener los contratos. Por este caso, la contraloría federal inhabilitó a 14 funcionarios que “manipularon la licitación y contrataron con sobreprecio” las embarcaciones y les fijó sanciones por más de 5 mil millones de pesos en total [Contralínea 218].
—Fue una investigación bastante larga. Pemex tiene, además de la cantidad de recursos que maneja, una complejidad técnica mayor que la que tiene el resto del gobierno. Eso es lo que hace, primero, más difíciles las investigaciones: tienen que ser más concienzudas; y, segundo, los temas de corrupción, de manipulación de las licitaciones, se escudan muchas veces en cuestiones técnicas; entonces, descubrir estas cosas y documentarlas requiere de un trabajo muy largo.
—Antonio Juan Marcos Issa, accionista del Grupo Blue Marine, fue coordinador de asesores de dos directores generales de Pemex, Rogelio Montemayor Seguy y Raúl Muñoz Leos. Cuando entra Luis Ramírez Corzo a la Dirección General acuerdan que Marcos Issa se separe del cargo, porque también había trabajado en Turbina Solar. Entonces se piensa que podría demostrarse un conflicto de intereses. Él se separa, pero sus empresas privadas siguen brindando servicios a Pemex. ¿Hay responsabilidad en esto? ¿Hay algún indicio de que el principal asesor de los dos directores generales y socio del tercer director general tuviera su empresa y sea ésa exactamente la que estaba cometiendo los actos ilícitos que ustedes documentan? ¿Eso también está dentro del marco de la investigación?
—No necesariamente. Nosotros nos enfocamos mucho a la construcción de este caso. Por supuesto que, cuando empiezas a construir un caso, empiezan a salir algunos otros cabos que te conducen a otras investigaciones. Eso nos lleva a tomar la decisión o la estrategia de decir: “Cerremos, concluyamos este proceso de esta parte”, porque si no nunca acabaríamos. Cerramos uno, y después, con los indicios que tenemos, abrimos otros. Hay muchos temas que estamos todavía investigando a partir de este caso y que además nos prenden los focos de alerta del comportamiento de las empresas, del comportamiento de los funcionarios.
—Pero ¿el caso de Marcos Issa les llama la atención?
—Por supuesto.
—¿Es un foco por revisar?
—Por supuesto que sí.
—En este caso, él era asesor de los directores generales y las empresas a las que representaba obtenían contratos. Habría entonces un conflicto de intereses. ¿Esto lo sanciona la Ley de Responsabilidades?
—Sí. Lo que pasa es que hay que documentarlo.
Vega Casillas admite que es difícil probar los conflictos de intereses y el tráfico de influencias. Además, justifica que en la mayoría de casos de exfuncionarios que se emplean en la iniciativa privada no constituyen por sí tráfico de influencias: “Porque lo hacen un año después de haber salido o en áreas distintas a las que ellos habían atendido. En la mayoría de las ocasiones, hay que decirlo, los trabajadores de Pemex trabajan con la propia empresa de manera limpia y en beneficio de la paraestatal, porque mantiene la experiencia de estos trabajadores ahora como externos; pero no siempre todos lo hacen así: hay algunos que se benefician de los conocimientos para hacer y cometer actos de corrupción”.
El secretario agrega que sí han encontrado que “en muchas de las empresas que hemos sancionado están involucrados exfuncionarios de Pemex con claros nexos con los funcionarios que siguen adentro, con las áreas en las que estaban trabajando. Ahí sí se configura y de hecho les hemos presentado denuncias penales a varios como parte de la empresa”.
El caso de Arrendadora y TMM no ha terminado
—En cuanto a las empresas, que son las beneficiadas, hay una sensación de impunidad porque permanecen a salvo: no tienen problemas, siguen concursando, tienen contratos, siguen cobrando, no están inhabilitadas. Parece que hay una protección del secretario de la Función Pública a las dos compañías.
—Es que todavía estamos en el proceso. Es parte de los procesos que todavía no culminan. La parte penal y la parte de las empresas aún no las terminamos.
—¿La investigación administrativa respecto de las empresas tampoco?
—Exacto. No hemos cerrado el caso en esas áreas: ni en lo penal ni en lo administrativo de las empresas. Es decir, esto es solamente la parte administrativa que le corresponde a los funcionarios públicos. En todos los casos, nosotros buscamos, siempre, si hay involucramiento de las empresas, inhabilitarlas y cobrarles la máxima multa que nos permita la ley, presentarles denuncia penal. Si hay involucramiento de servidores públicos, inhabilitarlos, separarlos del cargo, ponerles la máxima sanción que nos permita la ley, pedirles el resarcimiento del daño, presentarles denuncia penal. Cada uno de estos actos significa un procedimiento distinto. Nos cuidamos mucho en no mandarle a la PGR [Procuraduría General de la República], por un tema mediático, una papa caliente con la cual no se pueda hacer nada. Estamos ganando el 95 por ciento de los casos en los tribunales. El mensaje que le quiero mandar a todo mundo es claro: no doy tiritos.
—En este caso, no hay funcionarios importantes.
—No son solamente [mandos] medios, hay varios de nivel de gerencia, varios funcionarios importantes que fueron los que participaron. Durante muchos años, las grandes decisiones se les dejaban a los mandos medios, y eso es lo que ha provocado muchos casos de corrupción, porque es en el nivel medio donde se deciden cantidades impresionantes de dinero y licitaciones, y como ahí se quedan las decisiones, ahí también se quedan las responsabilidades. Eso ya se está cambiando con el nuevo esquema de Pemex, que ha propiciado que muchos de estos casos de corrupción en realidad se hayan fraguado en los niveles medios de Pemex. Antes no existía un estatuto interno en la paraestatal, por lo tanto fincar responsabilidades se dificultaba mucho porque podías hacerlo prácticamente sólo contra quienes firmaban. Entonces no se podían armar casos si solamente supones que alguien estuvo enterado o que ordenó. Una de las cosas que estamos haciendo es asegurarnos que las responsabilidades que fincamos son efectivamente las que podemos sostener en los tribunales.
—En la reglamentación, los que firman son los responsables, pero ¿no hay alguna omisión o negligencia del director de Pemex Refinación o de algún subdirector?
—Nosotros analizamos las responsabilidades que existen. En muchos de los casos, lo que falla es la labor de supervisión, pero éste no es el caso. Si delegan las responsabilidades, de acuerdo con el reglamento o las disposiciones, están obligados a supervisarlos, pero hay casos en los que ni siquiera están obligados a eso y es cuando no podemos vincular los actos. Nosotros tenemos que sancionar a quien tengamos la certeza, por lo menos la presunción, y cuando hemos reunido las pruebas suficientes para poder sostener la acusación en los tribunales. Esta investigación todavía no concluye, es decir todavía tenemos varios caminos pendientes por terminar: estamos acumulando pruebas, estamos trabajando en ese asunto, que es complejo y que ya tenía mucho tiempo.
—¿Habrá acusaciones penales?
—En eso estamos trabajando. Los expedientes y los delitos penales comparados con los administrativos son distintos; es decir, las pruebas que se reúnen para comprobar lo penal son distintas a las pruebas que se reúnen para lo administrativo. Entonces, no necesariamente lo que te da una sanción administrativa te puede dar para una sanción penal. Por supuesto que estamos analizando la vertiente penal y el tema de las empresas. Sin embargo, en muchas ocasiones tenemos que hacer una serie de estrategias para combatir este tipo de casos. En algunos, vamos sólo con lo penal si lo administrativo tiene debilidades. En esta ocasión, hemos presentado primero lo administrativo, pero no descartamos y seguimos estudiando los otros aspectos.
—En la parte penal, de acuerdo con el análisis, se ve la afectación patrimonial por el sobreprecio de 23.5 millones de dólares.
—El corte que se dio de los 23.5 millones de dólares fue a la auditoría. Cuando nosotros terminamos las responsabilidades, cerramos con 47 millones de dólares, es el doble. Éste fue el daño que fincamos. Por eso la multa de 500 millones de pesos a los funcionarios, porque es para resarcir ese daño de los 47 millones. Dimos un dato parcial. Ya lo cerramos en 47 millones de dólares y por eso son las multas por 500 millones de pesos a los funcionarios que participaron en todo el proceso.
—Alguien es responsable de ese daño patrimonial y debe ser juzgado por el delito cometido.
—Efectivamente. Ésa es la parte que tenemos en estudio, porque, por política, cuando presentamos una denuncia penal no es para dar una simple noticia del asunto, sino integrar todo en una investigación que le permita al Ministerio Público proceder.
—¿Cuántos meses necesitarían para eso?
—No lo sabemos. Es un tema de revisión, de acopio de pruebas, de confrontas, de discusiones internas de si da o no da el caso y estamos en el proceso todavía. Por eso no me gusta ponerle plazos a los casos porque a veces se complican; otras veces, salen muy rápido.
—Pero es febrero. ¿Sería este año?
—Nosotros esperaríamos que sí.
Credibilidad en la SFP, la apuesta
Las palabras de Vega Casillas fluyen cautelosas. Mide sus respuestas. Nunca pierde la seriedad ni hace ademanes que molesten su blanco cabello.
—Es muy difícil construir credibilidad. Cuando investigamos algo, nos importa conocer la verdad. No le damos la vuelta a nada. Muchas veces se construye una historia y a la hora de que la vas a documentar, nos damos cuenta que no hay elementos y la gente nos critica porque ya se había creído la historia. Hay otras en las que se han construido historias que se han quedado cortas. Lo que queremos es conocer la verdad y si encontramos esto, sancionamos a quien esté. Evidentemente sí tenemos que cuidar los aspectos legales: no podemos acusar a nadie sin tener elementos. Estoy seguro que la credibilidad de la lucha contra la corrupción, que además tiene muchos detractores porque inmediatamente que sacamos un caso alguien empieza a decir que es una persecución política, la confiabilidad y la confianza solamente las vamos a poder construir si el trabajo que hacemos lo hacemos con toda seriedad. Si alguien no es responsable, pues que lo digamos también; pero si alguien es responsable, nos vayamos hasta el fondo. Es la única manera de construir toda esta confianza.
—¿El 95 por ciento que ganan se refiere también a los recursos penales? ¿En más del 90 por ciento de los casos se logra sancionar penalmente?
—Son dos vías. En la parte penal, presentamos la denuncia ante el Ministerio Público y ellos llevan su propio procedimiento ante el tribunal que les corresponda y ante los jueces. Nosotros llevamos el procedimiento ante el Tribunal Fiscal y Administrativo y es ahí, cuando defendemos nuestros casos frente al Tribunal, donde estamos siempre entre el 90 y 95 por ciento de las instancias ganadas cada mes, que son las sanciones administrativas como las multas de los 5 mil millones de pesos.
—¿Y qué pasa en el ámbito penal?
—De esa parte no llevamos el control y no tenemos los porcentajes porque nosotros no somos quienes litigamos el asunto. Tenemos un equipo de penalistas que auxilia cuando se lo solicitan al Ministerio Público para poder armar los expedientes, pero es a solicitud.
—¿No coadyuvan en todo el proceso?
—No, porque no tenemos legalmente esa participación.
—En lo que sí les toca, ¿tienen idea de cuánto dinero se resarce a las finanzas públicas respecto de las sanciones económicas impuestas?
—El procedimiento, una vez que queda firme la sanción, es que se convierte en un crédito fiscal y es la Secretaría de Hacienda quien lo cobra. De acuerdo con el Código Fiscal, Hacienda es la que hace los cobros y ellos son los que llevan todo el asunto de las recuperaciones. ¿Por qué se fincan multas tan altas? Lo que la ley prevé es que a cada uno de los funcionarios se le cargue todo el daño que causó, porque los funcionarios cuando hacen este tipo de cosas tienen más capacidad de daño que capacidad de pago. Entonces la ley dice que se les finque todo el daño que causaron porque lo que se busca es que entre todos se recupere el mayor dinero que se pueda, hasta donde les den sus bienes. Esto se vuelve un asunto ejemplar para los demás funcionarios: si cometes un acto de corrupción, no sólo vas a perder el dinero mal habido, vas a perder todo lo que tienes. Ése es el castigo y la ley lo que trata es que el Estado mexicano pueda recuperar la mayor cantidad del daño. Por supuesto que no sería aceptable que la ley dijera que sólo regresaran lo que se llevaran; eso sería un aliciente para que todos los funcionarios cometieran actos de corrupción. Se trata de que sea un asunto ejemplar.
—Pemex es la empresa más grande de México. ¿Ustedes han estimado como ente auditor cuánto o qué porcentaje de todo su presupuesto representa la corrupción o este tipo de sobreprecios que se van pagando?
—No, es muy difícil de estimar. La corrupción es un acto que se comete en secreto. La verdad es que nosotros hemos tratado de estimarlo. Hemos visto las estimaciones que se hacen en otros lados, pero no nos parece que tengan demasiada solidez. Es demasiado aventurado dar un dato de esa naturaleza, simplemente porque son actos que se cometen en secreto. Es muy difícil hacerlo. Hemos explorado algunos métodos para poder estimarlo, pero no le vemos ninguna solidez.
—¿Pemex sí es la entidad con mayores actos de corrupción?
—Por lo menos es de la que más hemos descubierto, porque también tenemos un foco especial en Pemex. Justamente por la complejidad técnica, por la cantidad de recursos que se maneja, por el tipo de operaciones, por la historia que se tiene de estos actos [de corrupción] en Pemex, por supuesto que le hemos metido un foco especial.
—En su experiencia, ¿han encontrado un modus operandi similar para cometer daños al erario?
—Sí. Sobre todo manipulación de las licitaciones. Mucha de la normatividad que se hizo para combatir la corrupción se convirtió en un instrumento de la corrupción; es decir, la Administración Pública se modernizó y la corrupción se modernizó más. Ésa es una de las cosas que estamos revisando y atacando. En el gobierno federal, ya hicimos toda una desregulación de estos temas y pusimos todo mucho más claro para poderlo revisar con más facilidad y evitar que haya oportunidades de corrupción. Además de la manipulación de licitaciones, como fue el caso [de Arrendadora y TMM], está la colusión, también manipulando las licitaciones, con las empresas. Hemos encontrado muchas empresas fantasma, de fachada, para poder hacer este tipo de cosas. Es ahí donde hemos encontrado el mayor número de actos de corrupción.
—¿El foco de atención de la Secretaría está en todas las subsidiarias y en el Corporativo de Pemex o hay alguna que se haya descuidado?
—No. Hay en todos lados. Sin embargo, cada vez que encontramos actos de corrupción lo que hacemos es ajustarnos. Lo que estamos revisando ahora: cuando vemos cómo se cometieron los actos de corrupción, las estadísticas, cómo funcionan [los esquemas de corrupción], vamos haciendo nuestros propios ajustes. Eso es lo que ha podido hacer que estemos incrementando los casos de corrupción que descubrimos, porque además estamos trabajando mucho con los órganos internos de Control para capacitarlos técnicamente. Es decir, la complejidad del tema lo que exige es que los órganos internos de control entiendan el funcionamiento perfecto de Pemex. Les damos desde cursos de capacitación en el Instituto Mexicano del Petróleo, de cómo funciona una planta, una plataforma, cómo se transporta el crudo, el tema naviero. Todos estos conocimientos técnicos que les permita detectar este tipo de actos.
—¿Cuál es la respuesta del director de Pemex ante este interés de la Secretaría?
—Este tipo de casos han sido con el apoyo total de la Dirección General de Pemex. De hecho, eso nos ha ayudado mucho para detectar este tipo de casos. Cuando tenemos sólo indicios, pero no tenemos todos los elementos probatorios de los hechos de corrupción, la propia administración de Pemex toma medidas: hay casos en que han separado de sus cargos a los funcionarios sólo por los indicios. Mucho de este trabajo se hace con la colaboración de la Dirección General de Pemex.
—¿Es directamente la relación del secretario con el director?
—Sí. Nos hemos reunido en muchos de los casos para ver cómo están. Explicamos el caso, los elementos, y él toma las medidas en esas áreas. Muchos de estos casos no hubieran podido salir sin su colaboración.
—¿En este caso de Arrendadora Ocean y TMM también?
—Sí. En este caso tuvimos mucha ayuda del director general.
Fuente: Contralínea 221
650,000 ton de sal listas para su envío
PROGRESO.- Durante este año la Administración Portuaria Integral (API), canalizará importantes cargamentos de sal de Las Coloradas con destino a Estados Unidos, Guatemala y Honduras.
Su director, Rafael Mena Lire, informa que los envíos de sal se harán a través de la Industria Salinera de Yucatán S.A., perteneciente al Grupo Roche, que cuenta con amplia granja salinera y un muelle de 500 metros para el envío de sus productos.
Actualmente, explica, la empresa cuenta con un inventario por encima de 650,000 toneladas y tiene planes de contar con 600,000 toneladas más este año.
Mena Lire indica que este año se destinarán unas 350,000 toneladas de sal para su comercialización en el mercado nacional vía terrestre.
Vía marítima se enviarán a Centroamérica, en especial a Guatemala y Honduras, 72,000 toneladas, un volumen similar a los Estados Unidos y 50,000 toneladas adicionales a Coatzacoalcos, Veracruz.
Fuente: Diario de Yucatán
Su director, Rafael Mena Lire, informa que los envíos de sal se harán a través de la Industria Salinera de Yucatán S.A., perteneciente al Grupo Roche, que cuenta con amplia granja salinera y un muelle de 500 metros para el envío de sus productos.
Actualmente, explica, la empresa cuenta con un inventario por encima de 650,000 toneladas y tiene planes de contar con 600,000 toneladas más este año.
Mena Lire indica que este año se destinarán unas 350,000 toneladas de sal para su comercialización en el mercado nacional vía terrestre.
Vía marítima se enviarán a Centroamérica, en especial a Guatemala y Honduras, 72,000 toneladas, un volumen similar a los Estados Unidos y 50,000 toneladas adicionales a Coatzacoalcos, Veracruz.
Fuente: Diario de Yucatán
Podría ser aprobada por el Pleno en marzo la nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimo
Fuente: Elobservatoriodiario
México, Distrito Federal, 19 de febrero (AMM Noticias).- La Comisión de Marina, que preside Alejandro Gertz Manero (Convergencia), impulsa una nueva Ley de Navegación y Comercio Marítimo que en marzo podría ser aprobada en el Pleno. Explicó que la ley vigente es muy controvertida, ya que algunos de sus aspectos no toman en cuenta todos los convenios internacionales que en materia de navegación son ley constitucional, no obstante, no están incorporados con esa categoría y ello es fundamental. Además -indicó- hay dos temas que tienen que ser puestos al día porque están atrasados: la Navegación de Altura y la Navegación de Cabotaje, el abanderamiento de las embarcaciones nacionales y las empresas que se ostentan como mexicanas.
Estos son temas claves para generar un apoyo a la recuperación de la flota mexicana que se ha ido reduciendo notablemente, no sólo en el área de Navegación de Altura sino en la de Navegación de Cabotaje, explicó.
"Tenemos que promover que la inversión y el crecimiento de la flota mexicana se dé a través de una legislación que la apoye y que contemple todas las obligaciones que se tienen a nivel internacional", enfatizó.
Destacó la importancia de la nueva ley al argumentar que toda la economía globalizada se posibilita, en gran parte, gracias a la transportación y comercio marítimo.
En reunión de trabajo, Gertz Manero y el secretario de la Comisión, Luis Antonio Martínez Armengol (PRI), informaron por otra parte que el dictamen de decreto por el que reforman los incisos A y C de la fracción cuarta del artículo 328 de la Ley de Navegación tiene una errata.
El error llevó a que se cambiaron los números de los artículos que se refieren a dos cosas: a que el desguace (lugar en el que se desmontan totalmente las naves inservibles) de una embarcación sólo se puede realizar si se autoriza por la capitanía del puerto y en el caso de que no se haga así, amerita una multa, mencionó.
Así, agregó, la modificación es para que cuadre el artículo que requiere el permiso para el desguace y que cuando no se tiene ese permiso se aplique la multa.
Refirió que en el artículo 42 se habla de que los navieros que realicen tareas de cabotaje y navegación interior tienen que requerir de un permiso y el que no lo tenga se le aplican sanciones.
Martínez Armengol elaboró un estudio comparativo de la Ley de Puertos que hizo llegar a los integrantes del órgano legislativo a través de un cuadernillo en donde les explica cuáles son las condicionantes que se tendrán con las modificaciones.
Habló además de la importancia del cabildeo con la Comisión de Transportes para que junto con la Comisión de Marina emitan la Ley de Puertos, apuntó.
La Ley de Puertos, que data de 1993, requiere actualizarse; "todos conocemos la dinámica que se tiene en los puertos en la actualidad y en el mundo marítimo", resaltó.
Estos son temas claves para generar un apoyo a la recuperación de la flota mexicana que se ha ido reduciendo notablemente, no sólo en el área de Navegación de Altura sino en la de Navegación de Cabotaje, explicó.
"Tenemos que promover que la inversión y el crecimiento de la flota mexicana se dé a través de una legislación que la apoye y que contemple todas las obligaciones que se tienen a nivel internacional", enfatizó.
Destacó la importancia de la nueva ley al argumentar que toda la economía globalizada se posibilita, en gran parte, gracias a la transportación y comercio marítimo.
En reunión de trabajo, Gertz Manero y el secretario de la Comisión, Luis Antonio Martínez Armengol (PRI), informaron por otra parte que el dictamen de decreto por el que reforman los incisos A y C de la fracción cuarta del artículo 328 de la Ley de Navegación tiene una errata.
El error llevó a que se cambiaron los números de los artículos que se refieren a dos cosas: a que el desguace (lugar en el que se desmontan totalmente las naves inservibles) de una embarcación sólo se puede realizar si se autoriza por la capitanía del puerto y en el caso de que no se haga así, amerita una multa, mencionó.
Así, agregó, la modificación es para que cuadre el artículo que requiere el permiso para el desguace y que cuando no se tiene ese permiso se aplique la multa.
Refirió que en el artículo 42 se habla de que los navieros que realicen tareas de cabotaje y navegación interior tienen que requerir de un permiso y el que no lo tenga se le aplican sanciones.
Martínez Armengol elaboró un estudio comparativo de la Ley de Puertos que hizo llegar a los integrantes del órgano legislativo a través de un cuadernillo en donde les explica cuáles son las condicionantes que se tendrán con las modificaciones.
Habló además de la importancia del cabildeo con la Comisión de Transportes para que junto con la Comisión de Marina emitan la Ley de Puertos, apuntó.
La Ley de Puertos, que data de 1993, requiere actualizarse; "todos conocemos la dinámica que se tiene en los puertos en la actualidad y en el mundo marítimo", resaltó.
Pemex sólo ‘extrae’ problemas en 2011
Fuente: CNNExpansión
Una multa del tamaño de un buque
La SFP sancionó a 14 servidores públicos de Pemex Refinación, por manipular procesos de licitación y contratar con sobreprecio el arrendamiento de cuatro buques-tanque a casco desnudo por cinco años, y deberán pagar más de 5,000 millones de pesos.
La SFP indicó, el 26 de enero, que tres servidores pertenecían a la Gerencia de Administración, y fueron sancionados por autorizar la contratación y el pago de las dos propuestas planteadas en 18% por encima del precio que señaló un estudio de mercado.
Los otros 11 sancionados pertenecen a la Gerencia de Operaciones Marítimas, y se les acusó de manipular los estudios de mercado y direccionar las bases de licitación.
Con información de Notimex.
Una multa del tamaño de un buque
La SFP sancionó a 14 servidores públicos de Pemex Refinación, por manipular procesos de licitación y contratar con sobreprecio el arrendamiento de cuatro buques-tanque a casco desnudo por cinco años, y deberán pagar más de 5,000 millones de pesos.
La SFP indicó, el 26 de enero, que tres servidores pertenecían a la Gerencia de Administración, y fueron sancionados por autorizar la contratación y el pago de las dos propuestas planteadas en 18% por encima del precio que señaló un estudio de mercado.
Los otros 11 sancionados pertenecen a la Gerencia de Operaciones Marítimas, y se les acusó de manipular los estudios de mercado y direccionar las bases de licitación.
Con información de Notimex.
Se reunirán autoridades porteñas con empresas responsables del “coque”
Fuente: Veracruzanos
Veracruz, Ver.- Como respuesta a la demanda de vecinos de la zona norte que se han visto afectados con la presencia de “coque”, principalmente durante la temporada de nortes, el Ayuntamiento de Veracruz, que encabeza la licenciada Carolina Gudiño Corro, atendió a los afectados que solicitan una solución a dicha situación.
En esta ocasión, el Director de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Veracruz, Antonio Coutiño Aguirre, escuchó a los inconformes -por instrucciones de la alcaldesa- con el objetivo de llegar a un acuerdo con las autoridades estatales y de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver).
Antonio Coutiño Aguirre anunció que en breve sostendrán una reunión con las empresas responsables del manejo del “coque” (Grupo CICE, CEPSA y Terminal de cargas Especializadas), a fin de llegar a un acuerdo en donde participarán los tres niveles de gobierno.
”Hemos platicado con las instancias federales y del estado para que en base a la competencia legal que cada instancia tiene -federación, estado y municipio- podamos, en una reunión con las tres empresas, estando de testigo APIVER, llegar a un acuerdo para que se proteja el movimiento del coque”; apuntó el Director de Medio Ambiente porteño.
Las autoridades municipales de Veracruz serán las gestoras ante las autoridades competentes para dar solución a la problemática que aqueja a más de siete colonias de la zona norte, debido a que es facultad de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) determinar el tipo de sanción que será aplicada.
Una de las alternativas expuestas por el Ayuntamiento de Veracruz es el resguardo del material en un almacén, o bien la cobertura del polvo durante la temporada de nortes. Cabe mencionar que el coque es un combustible que proviene de la descomposición térmica de carbones bituminosos en ausencia de aire que es utilizado por empresas acereras y cementeras principalmente.
En esta ocasión, el Director de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Veracruz, Antonio Coutiño Aguirre, escuchó a los inconformes -por instrucciones de la alcaldesa- con el objetivo de llegar a un acuerdo con las autoridades estatales y de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver).
Antonio Coutiño Aguirre anunció que en breve sostendrán una reunión con las empresas responsables del manejo del “coque” (Grupo CICE, CEPSA y Terminal de cargas Especializadas), a fin de llegar a un acuerdo en donde participarán los tres niveles de gobierno.
”Hemos platicado con las instancias federales y del estado para que en base a la competencia legal que cada instancia tiene -federación, estado y municipio- podamos, en una reunión con las tres empresas, estando de testigo APIVER, llegar a un acuerdo para que se proteja el movimiento del coque”; apuntó el Director de Medio Ambiente porteño.
Las autoridades municipales de Veracruz serán las gestoras ante las autoridades competentes para dar solución a la problemática que aqueja a más de siete colonias de la zona norte, debido a que es facultad de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) determinar el tipo de sanción que será aplicada.
Una de las alternativas expuestas por el Ayuntamiento de Veracruz es el resguardo del material en un almacén, o bien la cobertura del polvo durante la temporada de nortes. Cabe mencionar que el coque es un combustible que proviene de la descomposición térmica de carbones bituminosos en ausencia de aire que es utilizado por empresas acereras y cementeras principalmente.
DOCENTES DEL BACHILLERATO MARTÍMO SE DIPLOMAN EN DOCENCIA MARÍTIMA EN LA UMIP
Panamá, febrero de 2011. Cuarenta docentes -que laboran en el recién creado bachillerato marítimo- de cinco colegios de educación media del Ministerio de Educación, recibieron hoy sus diplomas por concluir de manera satisfactoria en el primer Diplomado en Docencia Marítima dictado por profesionales de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP).
El programa de extensión forma parte del esfuerzo conjunto que llevan adelante el Ministerio de Educación, la Autoridad Marítima de Panamá y la Universidad Marítima Internacional de Panamá, para aprovechar la capacitación permanente y eficaz del personal docente vinculado con la enseñanza marítima.
El objetivo del Diplomado se cumplió: proporcionar a los participantes información actualizada y conocimientos específicos sobre la industria marítima-portuaria y marino-costera nacional e internacional, además de dotarlos de las herramientas necesarias para realizar trabajos de investigación y la obtención de conocimientos para tener a la mano suficientes elementos de juicio que le faciliten el proceso de enseñanza -aprendizaje en cuanto a los diferentes aspectos de la industria marítima y sus componentes.
Los módulos del Diplomado, que fueron dictados durante 104 horas por un grupo multidisciplinario de 8 docentes de la UMIP, contaron con un fuerte componente teórico y técnico.
EL Diplomado incluyó el estudio de temas generales como Nociones Náuticas, Derecho Marítimo, Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, Recursos Marinos y Costeros, Transporte y Logística, Comunicación Náutica (convenios) y Seguridad Personal Marítima. Estos temas fueron estudiados, analizados y evaluados a través de módulos específicos que facilitaron a los participantes información básica al respecto de todo el conglomerado marítimo.
Los participantes representaron a los colegios Instituto Rufo A. Garay y Centro Educativo Gatuncillo (Colón), Escuela Artes y Oficios Melchor Lasso De La Vega (Panamá Centro), Instituto Profesional e Industrial de Aguadulce (Coclé), y el Centro Educativo de Progreso (Chiriquí).
El acto de clausura fue presidido por la ministra de Educación, Lucy Molinar, quien estuvo acompañada en la mesa principal por el Rector de la UMIP, Dr. Luis Ramón Fábrega; el Vicerrector de Investigación, Postgrado y Extensión, Dr. Agustin de la Guardia; el Vicerrector Administrativo, Giuseppe Bonissi y el Director de Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá, Roberto Vallarino y Raymundo Hurtado Lay , Director General de Educación del MEDUCA.
El programa de extensión forma parte del esfuerzo conjunto que llevan adelante el Ministerio de Educación, la Autoridad Marítima de Panamá y la Universidad Marítima Internacional de Panamá, para aprovechar la capacitación permanente y eficaz del personal docente vinculado con la enseñanza marítima.
El objetivo del Diplomado se cumplió: proporcionar a los participantes información actualizada y conocimientos específicos sobre la industria marítima-portuaria y marino-costera nacional e internacional, además de dotarlos de las herramientas necesarias para realizar trabajos de investigación y la obtención de conocimientos para tener a la mano suficientes elementos de juicio que le faciliten el proceso de enseñanza -aprendizaje en cuanto a los diferentes aspectos de la industria marítima y sus componentes.
Los módulos del Diplomado, que fueron dictados durante 104 horas por un grupo multidisciplinario de 8 docentes de la UMIP, contaron con un fuerte componente teórico y técnico.
EL Diplomado incluyó el estudio de temas generales como Nociones Náuticas, Derecho Marítimo, Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, Recursos Marinos y Costeros, Transporte y Logística, Comunicación Náutica (convenios) y Seguridad Personal Marítima. Estos temas fueron estudiados, analizados y evaluados a través de módulos específicos que facilitaron a los participantes información básica al respecto de todo el conglomerado marítimo.
Los participantes representaron a los colegios Instituto Rufo A. Garay y Centro Educativo Gatuncillo (Colón), Escuela Artes y Oficios Melchor Lasso De La Vega (Panamá Centro), Instituto Profesional e Industrial de Aguadulce (Coclé), y el Centro Educativo de Progreso (Chiriquí).
El acto de clausura fue presidido por la ministra de Educación, Lucy Molinar, quien estuvo acompañada en la mesa principal por el Rector de la UMIP, Dr. Luis Ramón Fábrega; el Vicerrector de Investigación, Postgrado y Extensión, Dr. Agustin de la Guardia; el Vicerrector Administrativo, Giuseppe Bonissi y el Director de Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá, Roberto Vallarino y Raymundo Hurtado Lay , Director General de Educación del MEDUCA.
NUEVO REGLAMENTO DE DISCIPLINA PARA CADETES DE LA UMIP
Como parte de su gestión de trabajo, el Doctor Luis Ramón Fábrega, rector de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), modificó el Reglamento de Disciplina de la institución de estudios superiores, a fin de establecer reglas claras y de fiel cumplimiento en torno a las normas de conducta y la aplicación de la disciplina que se implementa para modelar la conducta de los cadetes.
El reglamento cuenta con un código de honor, una guía de comportamiento y conducta; los derechos y obligaciones de los cadetes; y un sistema de procedimientos disciplinarios y de justicia que garantizan su debido cumplimiento en toda situación.
El documento fue publicado en Gaceta Oficial el pasado 19 enero de 2011, y es parte de la nueva visión universitaria y renovación de la UMIP, que busca insertar a esta casa de estudios en las nuevas tendencias de la educación superior, mejorando el sistema de disciplina acorde con la industria marítima.
La modificación del documento, que fue aprobado a través de la Resolución de Consejo Académico No. 097-10, promueve la formación de profesionales con capacidad de razonamiento crítico, alto criterio y capacidad de superar las demandas del mercado laboral nacional e internacional.
Los derechos, deberes, privilegios que deben observar todos los cadetes, están bien establecidos en el documento que además destaca las disposiciones que aseguran la implementación de un régimen de conducta, que contribuya al logro de la visión, misión y objetivos de la UMIP. Además, prohíbe a la imposición de sanciones a beneficio personal, reglamenta el uso del uniforme, la apariencia física, el comportamiento dentro y fuera de la universidad.
Entre las mejoras implementadas al Reglamento de Disciplina, se crea el “Manual de Procedimientos”, que permitirá que cada Departamento desarrolle y ejecute los procedimientos internos que los rige: Este Manual será una guía a seguir para que las futuras generaciones de Cadetes con jerarquía puedan tomar decisiones.
La modificación prevé un ambiente de oportunidades de desarrollo personal exigente en valores y caracterizado por la honestidad, el respeto a los compañeros y los niveles de autoridad, para que los cadetes se desarrollen como seres humanos honorables, íntegros, altruistas, orgullosos y comprometidos con una carrera éxitos de la industria.
A partir de la fecha solo podrán imponer sanciones los cadetes miembros del Regimiento del Cuerpo Cadetes (Regimental Staff) -máximo órgano jerárquico estudiantil-. Sin embargo, todo aquel cadete que no forma parte del Regimiento que imponga sanciones debe aplicar a sí mismo dicha sanción como ejemplo ante los demás compañeros, o reportar la situación a un oficial de la Universidad para este imponga la sanción que el caso amerite.
El nuevo reglamento fundamenta su contenido en principios de equidad y justicia. Define las características de una falta, califica la sanción de acuerdo a la gravedad, determina cómo se aplican y quienes pueden o no ejecutarlas.
El nuevo reglamento norma las sanciones (deméritos) por faltas cometidas que pueden ser aplicables a los cadetes y advierte que el cadete que durante su estadía en la UMIP, sume más de 200 deméritos será sometido a un Comité Disciplinario para ser luego expulsado de manera definitiva. Las faltas, según su gravedad están calificadas de 10 a 200 deméritos y se dividen en leves, graves leves, graves y extraordinarias. Así mismo los estudiantes que cometen faltas menores podrán ser procesados por el Consejo Disciplinario de Cadetes liderados por el Brigadier Mayor, pero supervisado por un Oficial de Disciplina.
Las sanciones a las que pueden ser sometidos los cadetes, se limitan en “prima fase”, según el nuevo Reglamento de Disciplina a pechadas (hasta 40), Pecho a Tierra (hasta 50 series), Trote (hasta 20 vueltas al cuadro de futbol o 20 minutos máximo), Plantón (hasta una hora y en horarios específicos), Labores de limpieza y cualquier otro tipo de sanción que la Dirección de la Escuela de Liderazgo considere pertinente, siempre y cuando no viole la integridad, dignidad o salud del cadete sancionado.
El Regimiento del Cuerpo de Cadetes es el grupo con más alta jerarquía estudiantil en la universidad, es un grupo elite conformado por 32 cadetes, que son elegidos por sus dotes de liderazgo y logros académicos, a través de una selección que conlleva la votación de todo el Cuerpo de Cadetes y la evaluación de oficiales, docentes y administrativos. Al formar parte de este grupo, los cadetes asumen cargos de autoridad, responsabilidad y liderazgo ante sus demás compañeros para el Periodo Académico 2011.
Entre sus responsabilidades, el Regimental Staff tiene la obligación de aportar competencias a todos los miembros del Cuerpo de Cadetes de la UMIP, a fin de que cada uno que lleve el uniforme llene las expectativas en cuanto al compromiso, honradez, disciplina y formación que se espera de ellos.
La UMIP como universidad de excelencia en el sector marítimo, tiene el compromiso de proveer a la industria un profesional altamente calificado, no solo en lo teórico / práctico, sino también en la preparación psicológica necesaria para manejarse en un ambiente en el que la tolerancia, la paciencia y principalmente la obediencia a sus superiores, es un factor fundamental para el buen desempeño de sus funciones, responsabilidades y deberes.
El reglamento cuenta con un código de honor, una guía de comportamiento y conducta; los derechos y obligaciones de los cadetes; y un sistema de procedimientos disciplinarios y de justicia que garantizan su debido cumplimiento en toda situación.
El documento fue publicado en Gaceta Oficial el pasado 19 enero de 2011, y es parte de la nueva visión universitaria y renovación de la UMIP, que busca insertar a esta casa de estudios en las nuevas tendencias de la educación superior, mejorando el sistema de disciplina acorde con la industria marítima.
La modificación del documento, que fue aprobado a través de la Resolución de Consejo Académico No. 097-10, promueve la formación de profesionales con capacidad de razonamiento crítico, alto criterio y capacidad de superar las demandas del mercado laboral nacional e internacional.
Los derechos, deberes, privilegios que deben observar todos los cadetes, están bien establecidos en el documento que además destaca las disposiciones que aseguran la implementación de un régimen de conducta, que contribuya al logro de la visión, misión y objetivos de la UMIP. Además, prohíbe a la imposición de sanciones a beneficio personal, reglamenta el uso del uniforme, la apariencia física, el comportamiento dentro y fuera de la universidad.
Entre las mejoras implementadas al Reglamento de Disciplina, se crea el “Manual de Procedimientos”, que permitirá que cada Departamento desarrolle y ejecute los procedimientos internos que los rige: Este Manual será una guía a seguir para que las futuras generaciones de Cadetes con jerarquía puedan tomar decisiones.
La modificación prevé un ambiente de oportunidades de desarrollo personal exigente en valores y caracterizado por la honestidad, el respeto a los compañeros y los niveles de autoridad, para que los cadetes se desarrollen como seres humanos honorables, íntegros, altruistas, orgullosos y comprometidos con una carrera éxitos de la industria.
A partir de la fecha solo podrán imponer sanciones los cadetes miembros del Regimiento del Cuerpo Cadetes (Regimental Staff) -máximo órgano jerárquico estudiantil-. Sin embargo, todo aquel cadete que no forma parte del Regimiento que imponga sanciones debe aplicar a sí mismo dicha sanción como ejemplo ante los demás compañeros, o reportar la situación a un oficial de la Universidad para este imponga la sanción que el caso amerite.
El nuevo reglamento fundamenta su contenido en principios de equidad y justicia. Define las características de una falta, califica la sanción de acuerdo a la gravedad, determina cómo se aplican y quienes pueden o no ejecutarlas.
El nuevo reglamento norma las sanciones (deméritos) por faltas cometidas que pueden ser aplicables a los cadetes y advierte que el cadete que durante su estadía en la UMIP, sume más de 200 deméritos será sometido a un Comité Disciplinario para ser luego expulsado de manera definitiva. Las faltas, según su gravedad están calificadas de 10 a 200 deméritos y se dividen en leves, graves leves, graves y extraordinarias. Así mismo los estudiantes que cometen faltas menores podrán ser procesados por el Consejo Disciplinario de Cadetes liderados por el Brigadier Mayor, pero supervisado por un Oficial de Disciplina.
Las sanciones a las que pueden ser sometidos los cadetes, se limitan en “prima fase”, según el nuevo Reglamento de Disciplina a pechadas (hasta 40), Pecho a Tierra (hasta 50 series), Trote (hasta 20 vueltas al cuadro de futbol o 20 minutos máximo), Plantón (hasta una hora y en horarios específicos), Labores de limpieza y cualquier otro tipo de sanción que la Dirección de la Escuela de Liderazgo considere pertinente, siempre y cuando no viole la integridad, dignidad o salud del cadete sancionado.
El Regimiento del Cuerpo de Cadetes es el grupo con más alta jerarquía estudiantil en la universidad, es un grupo elite conformado por 32 cadetes, que son elegidos por sus dotes de liderazgo y logros académicos, a través de una selección que conlleva la votación de todo el Cuerpo de Cadetes y la evaluación de oficiales, docentes y administrativos. Al formar parte de este grupo, los cadetes asumen cargos de autoridad, responsabilidad y liderazgo ante sus demás compañeros para el Periodo Académico 2011.
Entre sus responsabilidades, el Regimental Staff tiene la obligación de aportar competencias a todos los miembros del Cuerpo de Cadetes de la UMIP, a fin de que cada uno que lleve el uniforme llene las expectativas en cuanto al compromiso, honradez, disciplina y formación que se espera de ellos.
La UMIP como universidad de excelencia en el sector marítimo, tiene el compromiso de proveer a la industria un profesional altamente calificado, no solo en lo teórico / práctico, sino también en la preparación psicológica necesaria para manejarse en un ambiente en el que la tolerancia, la paciencia y principalmente la obediencia a sus superiores, es un factor fundamental para el buen desempeño de sus funciones, responsabilidades y deberes.
Encuentro Puertos de San Diego y Ensenada
Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas
Autoridades del hermano Puerto de San Diego, viajaron al Puerto de Ensenada para sostener una reunión de trabajo con directivos de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, en las instalaciones del nuevo edificio.
La reunión, que se realiza de manera anual para discutir temas de interés para ambos puertos, Wayne Darbeau, Presidente del Puerto de San Diego, destacó el seguir trabajando de manera conjunta para lograr promover el incremento de carga, impulsar el fomento al turismo náutico, cruceros, marinas y pesca deportiva, así como promover el desarrollo económico y actividades recreativas, sociales y eventos conjuntos.
En la exposición se destacó el crecimiento que ha tenido la carga en ambos puertos y las proyecciones para 2011, donde el puerto de Ensenada se muestra competitivo con proyecciones a la alza en contenedores comparado con el Puerto de San Diego, y el movimiento de granos, actividad que no maneja el puerto vecino.
Entre los proyectos presentados, destaca la promoción de un servicio potencial de transportación de pasajeros a través de Ferris desde el Puerto de San Diego a Ensenada, que se promovería de manera binacional para captar un segmento de mercado que prefiera los viajes de placer y de corta estancia, evitando así las largas filas del cruce fronterizo. Así como la posibilidad de compartir rutas de carga general y de transportación de yates.
Como parte de la agenda de trabajo, se sostuvo una segunda reunión de trabajo con representantes del Comité de Cruceros de Ensenada, encabezada por el Secretario de Turismo, Lic. Juan Tintos Funcke, representantes de API Ensenada, Proturismo y Ensenada Cruiseport Village, con el objetivo de establecer una agenda conjunta para visitar a las líneas navieras de cruceros, con el fin de lograr atraer mayores servicios a la costa oeste que beneficien a los puertos hermanos, dada la estrecha relación por las rutas que se mantienen actualmente no solo con Ensenada, sino con los Puertos de Los Ángeles y Long Beach.
El Director General de la API Ensenada, Ing. Carlos Jáuregui González, comentó que desde Agosto de 2004, los Puertos de San Diego y Ensenada ser hermanaron oficialmente mediante un memorándum de entendimiento signado por ambas entidades portuarias, por lo que al menos una vez al año, se establecen reuniones de trabajo para coordinar acciones y plantear mejoras que brinden mayor competitividad para ambos puertos.
El Puerto de San Diego, se ha especializado en el manejo de contenedores refrigerados con fruta proveniente de centro y Sudamérica principalmente, en la importación de carga especializada de proyecto para instalaciones de energía eólica y en el manejo de automóviles, por lo que se plantea la posibilidad de buscar alineamientos en algunos de estos tipos de carga para que algunas puedan arribar al Puerto de Ensenada, aprovechando las rutas establecidas.
La visita incluyó un total de 13 representantes de la Delegación del Puerto de San Diego, encabezados por el Presidente del Consejo de Comisionados del Puerto de San Diego, Scott H. Peters, y el Presidente Ejecutivo Wayne Darbeau, y por parte del Puerto de Ensenada, el Director General de la API, Ing. Carlos Jáuregui Gonzalez, Lic. Juan Carlos Ochoa Morales, Gerente de Comercialización, el Gerente de Operaciones OC. Juan Carlos Vivanco, y el Gerente de Ingeniería y Planeación Ing. Amando Azcona Martínez.
Integrantes de la Delegación Puerto de Ensenada
Scott H. Peters, Chairman Board of Port Commissioners
1. Wayne Darbeau, President
2. Dirk Mathiasen, Senior Policy Analyst – Government & Community Relations
3. Shahriar Afshar, Government & Community Relations
4. Rita Vandergaw, Director – Business Development & Marketing
5. Joel Valenzuela, Director – Marine Operations
6. Ron Popham, Chief Trade Representative – Maritime Trade
7. Miguel Reyes, Manager - Maritime Trade
8. Connie Le Fevre, Sr. Trade Manager – Maritime Trade
9. Steve Pagano, Hotel Manager – San Diego Marriott/Port Tenant’s Association Cruise Ship Advisory Committee
10 . Ken Franke, President – Sportfishing Association of Southern California
Autoridades del hermano Puerto de San Diego, viajaron al Puerto de Ensenada para sostener una reunión de trabajo con directivos de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, en las instalaciones del nuevo edificio.
La reunión, que se realiza de manera anual para discutir temas de interés para ambos puertos, Wayne Darbeau, Presidente del Puerto de San Diego, destacó el seguir trabajando de manera conjunta para lograr promover el incremento de carga, impulsar el fomento al turismo náutico, cruceros, marinas y pesca deportiva, así como promover el desarrollo económico y actividades recreativas, sociales y eventos conjuntos.
En la exposición se destacó el crecimiento que ha tenido la carga en ambos puertos y las proyecciones para 2011, donde el puerto de Ensenada se muestra competitivo con proyecciones a la alza en contenedores comparado con el Puerto de San Diego, y el movimiento de granos, actividad que no maneja el puerto vecino.
Entre los proyectos presentados, destaca la promoción de un servicio potencial de transportación de pasajeros a través de Ferris desde el Puerto de San Diego a Ensenada, que se promovería de manera binacional para captar un segmento de mercado que prefiera los viajes de placer y de corta estancia, evitando así las largas filas del cruce fronterizo. Así como la posibilidad de compartir rutas de carga general y de transportación de yates.
Como parte de la agenda de trabajo, se sostuvo una segunda reunión de trabajo con representantes del Comité de Cruceros de Ensenada, encabezada por el Secretario de Turismo, Lic. Juan Tintos Funcke, representantes de API Ensenada, Proturismo y Ensenada Cruiseport Village, con el objetivo de establecer una agenda conjunta para visitar a las líneas navieras de cruceros, con el fin de lograr atraer mayores servicios a la costa oeste que beneficien a los puertos hermanos, dada la estrecha relación por las rutas que se mantienen actualmente no solo con Ensenada, sino con los Puertos de Los Ángeles y Long Beach.
El Director General de la API Ensenada, Ing. Carlos Jáuregui González, comentó que desde Agosto de 2004, los Puertos de San Diego y Ensenada ser hermanaron oficialmente mediante un memorándum de entendimiento signado por ambas entidades portuarias, por lo que al menos una vez al año, se establecen reuniones de trabajo para coordinar acciones y plantear mejoras que brinden mayor competitividad para ambos puertos.
El Puerto de San Diego, se ha especializado en el manejo de contenedores refrigerados con fruta proveniente de centro y Sudamérica principalmente, en la importación de carga especializada de proyecto para instalaciones de energía eólica y en el manejo de automóviles, por lo que se plantea la posibilidad de buscar alineamientos en algunos de estos tipos de carga para que algunas puedan arribar al Puerto de Ensenada, aprovechando las rutas establecidas.
La visita incluyó un total de 13 representantes de la Delegación del Puerto de San Diego, encabezados por el Presidente del Consejo de Comisionados del Puerto de San Diego, Scott H. Peters, y el Presidente Ejecutivo Wayne Darbeau, y por parte del Puerto de Ensenada, el Director General de la API, Ing. Carlos Jáuregui Gonzalez, Lic. Juan Carlos Ochoa Morales, Gerente de Comercialización, el Gerente de Operaciones OC. Juan Carlos Vivanco, y el Gerente de Ingeniería y Planeación Ing. Amando Azcona Martínez.
Integrantes de la Delegación Puerto de Ensenada
Scott H. Peters, Chairman Board of Port Commissioners
1. Wayne Darbeau, President
2. Dirk Mathiasen, Senior Policy Analyst – Government & Community Relations
3. Shahriar Afshar, Government & Community Relations
4. Rita Vandergaw, Director – Business Development & Marketing
5. Joel Valenzuela, Director – Marine Operations
6. Ron Popham, Chief Trade Representative – Maritime Trade
7. Miguel Reyes, Manager - Maritime Trade
8. Connie Le Fevre, Sr. Trade Manager – Maritime Trade
9. Steve Pagano, Hotel Manager – San Diego Marriott/Port Tenant’s Association Cruise Ship Advisory Committee
10 . Ken Franke, President – Sportfishing Association of Southern California
En 2011 se moverá una tercera parte de la carga nacional a través de Lázaro Cárdenas
Fuente: Cambio de Michoacán
De acuerdo a las cifras de movimiento de carga que está presentando este año el puerto de Lázaro Cárdenas, este logrará colocarse como el puerto por donde se movilice casi una tercera parte de la carga general que se mueve a través de los puertos mexicanos, informó Rubén Medina González, director de la Administración Portuaria Integral.
Hasta el cierre del 2010, a través de Lázaro Cárdenas se logró mover el 25 por ciento de la carga general que se mueve a través de los puertos mexicanos; para el primer mes de este 2011 se alcanzó el 28 por ciento y según estimaciones del propio director de la Apilac podría alcanzarse el 30 por ciento en este año.
El directivo de la entidad portuaria indicó que esto es muy positivo para el puerto michoacano, ya que el comercio exterior que tiene el país se moviliza a través de las 16 Api’s federales, por donde pasa más del 90 por ciento de las importaciones y exportaciones que se generan en México.
Medina González explicó que el inicio de este año para Lázaro Cárdenas fue “impresionantemente positivo”, ya que este 2011 se inició con cifras superiores al promedio que se mantuvo durante todo el 2010, tanto en carga contenerizada como en la carga general que se mueve a través de este puerto.
Reconoció que todos los puertos mexicanos están mostrando signos de crecimiento, lo que indica a su vez que la economía nacional está recuperándose o reactivándose, lo que se deja ver en los incrementos que se está teniendo en el comercio exterior.
En lo que se refiere a la inversión de Kansas City Southern de México (KCSM) para su terminal multimodal para atender la creciente carga de este puerto, que se construirá en la Isla de La Palma, señaló que hasta donde tiene información la empresa ferroviaria está preparada para comenzar esta obra.
Hasta el cierre del 2010, a través de Lázaro Cárdenas se logró mover el 25 por ciento de la carga general que se mueve a través de los puertos mexicanos; para el primer mes de este 2011 se alcanzó el 28 por ciento y según estimaciones del propio director de la Apilac podría alcanzarse el 30 por ciento en este año.
El directivo de la entidad portuaria indicó que esto es muy positivo para el puerto michoacano, ya que el comercio exterior que tiene el país se moviliza a través de las 16 Api’s federales, por donde pasa más del 90 por ciento de las importaciones y exportaciones que se generan en México.
Medina González explicó que el inicio de este año para Lázaro Cárdenas fue “impresionantemente positivo”, ya que este 2011 se inició con cifras superiores al promedio que se mantuvo durante todo el 2010, tanto en carga contenerizada como en la carga general que se mueve a través de este puerto.
Reconoció que todos los puertos mexicanos están mostrando signos de crecimiento, lo que indica a su vez que la economía nacional está recuperándose o reactivándose, lo que se deja ver en los incrementos que se está teniendo en el comercio exterior.
En lo que se refiere a la inversión de Kansas City Southern de México (KCSM) para su terminal multimodal para atender la creciente carga de este puerto, que se construirá en la Isla de La Palma, señaló que hasta donde tiene información la empresa ferroviaria está preparada para comenzar esta obra.
Violan buques reglas de saneamiento en Dos Bocas
Fuente: Tabasco Hoy
En un escrito dirigido a la Semarnap, Profepa y API (Administración portuaria integral), prestadores de servicios del puerto de Dos Bocas cuestionan la irresponsabilidad de quienes otorgan las licitaciones para los trabajos de recolección de basura de los buques y embarcaciones marítimas que operan en el muelle de API.
Según los informantes la empresa Seven Sea, cuyo propietario es Rafael Domínguez Pérez y su hijos Ibes Noé y Rafael Domínguez de la Cruz, violan las reglas determinadas por la SEMARNAP, la Profepa y la API, cuyo director, Roberto de la Garza, calla ocultando con su complicidad las anomalías que se dan al interior del puerto de Dos Bocas y que controla la misma API. No cuentan con una explanada o terreno donde verter los residuos de basura para los que están contratados exclusivamente.
Los inconformes se preguntan sobre quien o quienes protegen a estas empresas patito que obtienen millonarias ganancias a costa de contaminar las aguas marinas.
Según los informantes la empresa Seven Sea, cuyo propietario es Rafael Domínguez Pérez y su hijos Ibes Noé y Rafael Domínguez de la Cruz, violan las reglas determinadas por la SEMARNAP, la Profepa y la API, cuyo director, Roberto de la Garza, calla ocultando con su complicidad las anomalías que se dan al interior del puerto de Dos Bocas y que controla la misma API. No cuentan con una explanada o terreno donde verter los residuos de basura para los que están contratados exclusivamente.
Los inconformes se preguntan sobre quien o quienes protegen a estas empresas patito que obtienen millonarias ganancias a costa de contaminar las aguas marinas.
Volumen I de colección náutica
Fuente: Tribuna Cmapeche
A detonar faros de El Carmen
Los faros de la Atalaya y de Xicalango en el litoral de las costas de Isla de Carmen, del total de nueve poseen un inexplorado potencial turístico que debería ser capitalizado por su belleza visual y arquitectura, en consecuencia por
el bien de la economía del Estado, propuso anteanoche el empresario Enrique Rebolledo.El empresario editorial compartió la mesa panel con Daniel Cantarell Alejandro, director municipal de Educación y el cronista de Champotón Tomás Arnábar, en la presentación del primer volumen de la colección náutica “Pedro Sáinz de Baranda” titulado “Faros de Campeche: caminos de luz” a bordo de la embarcación “don Vicente” del naviero Juan Pablo Vega Arriaga.Asistieron como invitados especiales, la presidenta municipal Aracely del Carmen Escalante Jasso, el vicealmirante Joaquín Esteban Silva-Pérez, el director de la Administración Portuaria Integral de Campeche, Fernando Sadek Abad, así como empresarios navieros y servidores públicos.Rebolledo en su experiencia editorial de esta obra, subrayó que el Faro de la Atalaya es digno de admirarse, ícono de la actual administración municipal, está en contrasentido porque no es de fácil acceso y el disfrute de su diseño es privativo de marinos y pescadores, por ello sugirió a las autoridades emprender acciones para acercar la belleza de este vigía a la mayoría de la sociedad.Refirió que el Faro de la Atalaya puede considerar “un gran observador, testigo de épocas y auge en las actividades económicas de la Isla”. En tanto que el Faro de Xicalango por su ubicación es estético, bondadoso para la fotografía.El cronista de Champotón reconoció el trabajo aportado por los investigadores Luis Fernando Alvarez Aguilar, José Manuel Bernés, Juan Manuel Huchim y como ilustradores los fotógrafos Guillermo Castrejón y Jorge Luis Borroto.El tercer panelista Cantarell Alejandro, documentó que no obstante la inédita recopilación de testimonios obtenidos en los archivos del Estado, el Municipio, la nación y de particulares, quedan más documentos históricos que deben ser aprovechados para una siguiente edición sobre el tema.Habló en particular de dos personajes que a su juicio histórico han dejado aportaciones sobre la construcción de los faros de la Atalaya y Xicalango como de Isla Aguada, la maestra María Pacheco Blanco, y el marino Tomás Marín.Subrayó que en la historia está probado que los faros no son únicamente los guías de los marinos por las noches, sino elementos que han salvado vidas, tal como se documenta en 1913 cuando se registró una batalla revolucionaria “El Pital” en el que fallecieron 200 personas y los heridos fueron trasladados a la Isla de Carmen, en embarcaciones cuya tripulación fue guiada por la luz de los faros.
Los faros de la Atalaya y de Xicalango en el litoral de las costas de Isla de Carmen, del total de nueve poseen un inexplorado potencial turístico que debería ser capitalizado por su belleza visual y arquitectura, en consecuencia por
el bien de la economía del Estado, propuso anteanoche el empresario Enrique Rebolledo.El empresario editorial compartió la mesa panel con Daniel Cantarell Alejandro, director municipal de Educación y el cronista de Champotón Tomás Arnábar, en la presentación del primer volumen de la colección náutica “Pedro Sáinz de Baranda” titulado “Faros de Campeche: caminos de luz” a bordo de la embarcación “don Vicente” del naviero Juan Pablo Vega Arriaga.Asistieron como invitados especiales, la presidenta municipal Aracely del Carmen Escalante Jasso, el vicealmirante Joaquín Esteban Silva-Pérez, el director de la Administración Portuaria Integral de Campeche, Fernando Sadek Abad, así como empresarios navieros y servidores públicos.Rebolledo en su experiencia editorial de esta obra, subrayó que el Faro de la Atalaya es digno de admirarse, ícono de la actual administración municipal, está en contrasentido porque no es de fácil acceso y el disfrute de su diseño es privativo de marinos y pescadores, por ello sugirió a las autoridades emprender acciones para acercar la belleza de este vigía a la mayoría de la sociedad.Refirió que el Faro de la Atalaya puede considerar “un gran observador, testigo de épocas y auge en las actividades económicas de la Isla”. En tanto que el Faro de Xicalango por su ubicación es estético, bondadoso para la fotografía.El cronista de Champotón reconoció el trabajo aportado por los investigadores Luis Fernando Alvarez Aguilar, José Manuel Bernés, Juan Manuel Huchim y como ilustradores los fotógrafos Guillermo Castrejón y Jorge Luis Borroto.El tercer panelista Cantarell Alejandro, documentó que no obstante la inédita recopilación de testimonios obtenidos en los archivos del Estado, el Municipio, la nación y de particulares, quedan más documentos históricos que deben ser aprovechados para una siguiente edición sobre el tema.Habló en particular de dos personajes que a su juicio histórico han dejado aportaciones sobre la construcción de los faros de la Atalaya y Xicalango como de Isla Aguada, la maestra María Pacheco Blanco, y el marino Tomás Marín.Subrayó que en la historia está probado que los faros no son únicamente los guías de los marinos por las noches, sino elementos que han salvado vidas, tal como se documenta en 1913 cuando se registró una batalla revolucionaria “El Pital” en el que fallecieron 200 personas y los heridos fueron trasladados a la Isla de Carmen, en embarcaciones cuya tripulación fue guiada por la luz de los faros.
Otro crucero cancela su arribo a Mazatlán
MAZATLÁN, SINALOA Jueves 24 de febrero de 2011
Fuente: Govana Gaxiola Aldana El Universal
En menos de 24 horas otro crucero turístico canceló su arribo a Mazatlán. En esta ocasión se trata del Norwegian Star, sólo que este canceló de manera definitiva sus llegadas.
El motivo de la cancelación es la inseguridad, así lo confirmó el vicepresidente de la Asociación Mexicana para la Atención de Cruceros Turísticos, Arturo Mussi.
Este barco tenía viniendo a Mazatlán como tres años, con un promedio de 2 mil 800 pasajeros.
El director de la Administración Portuaria Integral -API- Alfonso Gil Díaz, externó que en promedio cada pasajero en su estadía de más de seis horas en Mazatlán, gasta en promedio como 60 dólares, lo cual es una importante derrama económica.
En cuanto al Splendor de la Compañía Carnival, este viernes en Miami se decide si cancela de manera definitiva sus arribos a Mazatlán.
Fuente: Govana Gaxiola Aldana El Universal
En menos de 24 horas otro crucero turístico canceló su arribo a Mazatlán. En esta ocasión se trata del Norwegian Star, sólo que este canceló de manera definitiva sus llegadas.
El motivo de la cancelación es la inseguridad, así lo confirmó el vicepresidente de la Asociación Mexicana para la Atención de Cruceros Turísticos, Arturo Mussi.
Este barco tenía viniendo a Mazatlán como tres años, con un promedio de 2 mil 800 pasajeros.
El director de la Administración Portuaria Integral -API- Alfonso Gil Díaz, externó que en promedio cada pasajero en su estadía de más de seis horas en Mazatlán, gasta en promedio como 60 dólares, lo cual es una importante derrama económica.
En cuanto al Splendor de la Compañía Carnival, este viernes en Miami se decide si cancela de manera definitiva sus arribos a Mazatlán.
Aperturan canal para la marina de yates en Puerto Chiapas
Fuente: César Solís/ Diario del Sur
Tapachula, Chis- Iniciaron los trabajos de apertura del canal hacia la terminal portuaria de lo que será la marina turística, misma que detonará aún más el potencial de Puerto Chiapas, indicó en entrevista Flor de María Cañaveral Pedrero, de la Administración Portuaria Integral (API).
Tras la apertura del canal, se iniciarán los trabajos formales para que en tiempo de cuatro a cinco meses las instalaciones integrales de lo que será la marina turística queden completamente terminadas.
Este moderno y novedoso muelle será flotante basado en tecnología holandesa tendrá la capacidad para albergar hasta 150 yates o veleros hasta de 20 pies de eslora.
"Como administración portuaria ya hemos recibido la visita de yates o veleros, sin embargo, las instalaciones especialidades para este tipo de servicios dependerá de las inversiones que realice la iniciativa privada pero tenemos conocimiento que los trabajos van avanzados".
Mencionó que la apertura de la marina de yates, es un gran paso hacia el turismo de la zona, la derrama económica se irá conjugando con el tema de los cruceros, de los servicios y un desarrollo posiblemente hotelero que se tenga que generar, al tener este tipo de embarcaciones.
Señaló que con esta marina de yates se espera una demanda inicial de 10 a 15 millones de pesos que podrían estar dejando en la zona, en cuanto a los servicios y demás que tendrán que ir madurando conforme el propio mercado.
Este proyecto es de la iniciativa privada y se estima se invierten 12 millones de pesos, y de manera coordinada la API ofrece sus servicios en la apertura del canal.
"Hoy es un día histórico y además único en Chiapas y en el puerto, pues se abre el canal que conducirá a los yates hacia unas instalaciones especializadas y que puedan tener mejores servicios de los que hoy se ofrecen".
A cinco años de los inicios de la llegada de los cruceros se está brindando la oportunidad de más servicios para fortalecer y enriquecer la vocación turística de Puerto Chiapas.
Tapachula, Chis- Iniciaron los trabajos de apertura del canal hacia la terminal portuaria de lo que será la marina turística, misma que detonará aún más el potencial de Puerto Chiapas, indicó en entrevista Flor de María Cañaveral Pedrero, de la Administración Portuaria Integral (API).
Tras la apertura del canal, se iniciarán los trabajos formales para que en tiempo de cuatro a cinco meses las instalaciones integrales de lo que será la marina turística queden completamente terminadas.
Este moderno y novedoso muelle será flotante basado en tecnología holandesa tendrá la capacidad para albergar hasta 150 yates o veleros hasta de 20 pies de eslora.
"Como administración portuaria ya hemos recibido la visita de yates o veleros, sin embargo, las instalaciones especialidades para este tipo de servicios dependerá de las inversiones que realice la iniciativa privada pero tenemos conocimiento que los trabajos van avanzados".
Mencionó que la apertura de la marina de yates, es un gran paso hacia el turismo de la zona, la derrama económica se irá conjugando con el tema de los cruceros, de los servicios y un desarrollo posiblemente hotelero que se tenga que generar, al tener este tipo de embarcaciones.
Señaló que con esta marina de yates se espera una demanda inicial de 10 a 15 millones de pesos que podrían estar dejando en la zona, en cuanto a los servicios y demás que tendrán que ir madurando conforme el propio mercado.
Este proyecto es de la iniciativa privada y se estima se invierten 12 millones de pesos, y de manera coordinada la API ofrece sus servicios en la apertura del canal.
"Hoy es un día histórico y además único en Chiapas y en el puerto, pues se abre el canal que conducirá a los yates hacia unas instalaciones especializadas y que puedan tener mejores servicios de los que hoy se ofrecen".
A cinco años de los inicios de la llegada de los cruceros se está brindando la oportunidad de más servicios para fortalecer y enriquecer la vocación turística de Puerto Chiapas.
Barcos portacontenedores ecológicos.
Fuente: Ecologismo
Barcos portacontenedores ecológicos. La naviera Maersk ha está dando grandes pasos hacia la reducción de las emisiones de su flota. Desde 2007, la compañía ya ha reducido sus emisiones por buque en un 10% y tiene los 10 de los buques portacontenedores más eficaces hasta la fecha, la compañía está bien encaminada para alcanzar su meta de una reducción del 25% en 2020.
El nuevo barco construido por la empresa Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y llamado Triple E, emite la mitad del carbono de la media del sector para su clase de buques portacontenedores, y 20% menos de carbono que el actual Emma Maersk.
Se espera que el barco use un 35% menos que los buques más pequeños. El barco es más grande que el Emma Maersk, pero tiene una velocidad más lenta, así consigue aumentar el ahorro de combustible. Otras características de eficiencia incluyen un sistema de recuperación de calor residual que reduce elconsumode combustible y las emisiones de CO2 en un 9% y la capacidad de azufre lavadores a ser instalados en la nave.
El barco fue diseñado para ser el 90% reciclable. El llamado “pasaporte” describe y ubica todos los componentes utilizados en el barco para que todos los materiales se puedan reutilizar fácilmente en barcos futuro.
Los barcos de U$S 190 000 000 iniciará viajes entre Asia y Europa en 2013 y el contrato con Daewoo asegura que abrán 20 barcos amables con el océano y el planeta.
El nuevo barco construido por la empresa Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y llamado Triple E, emite la mitad del carbono de la media del sector para su clase de buques portacontenedores, y 20% menos de carbono que el actual Emma Maersk.
Se espera que el barco use un 35% menos que los buques más pequeños. El barco es más grande que el Emma Maersk, pero tiene una velocidad más lenta, así consigue aumentar el ahorro de combustible. Otras características de eficiencia incluyen un sistema de recuperación de calor residual que reduce elconsumode combustible y las emisiones de CO2 en un 9% y la capacidad de azufre lavadores a ser instalados en la nave.
El barco fue diseñado para ser el 90% reciclable. El llamado “pasaporte” describe y ubica todos los componentes utilizados en el barco para que todos los materiales se puedan reutilizar fácilmente en barcos futuro.
Los barcos de U$S 190 000 000 iniciará viajes entre Asia y Europa en 2013 y el contrato con Daewoo asegura que abrán 20 barcos amables con el océano y el planeta.
Sasemar y Marina Mercante; Incapacidad e incapacitadas...así nos vá
Fuente: Xornal de Galicia Marítimo
Sasemar y Marina Mercante: Como funcionará el Plan Nacional de Salvamento 2010-2018 con dos directoras incapacitadas por la Normativa Internacional...así lo expecifica el Convenio Internacional STCW 75/98....!!! Spain is diferent!!!.
Durante el acto organizado en Madrid por el Clúster Marítimo Español, la Directora General de la Marina Mercante y Presidenta de Salvamento Marítimo, Isabel Durántez, calificó el actual sistema de salvamento marítimo español como “referente a nivel europeo”, e insistió en que el actual Plan 2010-2018, puesto en marcha hace unos meses, “trata de consolidar el Plan anterior incrementando la eficacia en la utilización de las capacidades incorporadas para robustecer el sistema de prevención y proporcionar una respuesta adecuada frente a cualquier tipo de incidente marítimo, en línea con las directrices de la política marítima europea con el horizonte de 2018”.
En el acto intervino también la Directora de Salvamento Marítimo, Esther González Saavedra.
En la introducción al acto el Presidente del Clúster Marítimo Español, Federico Esteve Jaquotot, hizo un llamamiento para la puesta en marcha del observatorio que contempla la nueva Ley de Puertos, a la vez que reclamó la extensión de las autopistas del mar a todas las fachadas marítimas españolas.
Cuatro ejes
Como ejes básicos del Plan Nacional de Salvamento Marítimo, Durántez hizo alusión a un carácter preventivo del Plan, para intentar reducir los riesgos de contaminación en la mar. En este sentido, destacó la labor efectuada por los equipos aéreos de Salvamento Marítimo en los últimos meses.
Por otro lado, la Presidenta también señaló como eje clave, “el conseguir un sistema de respuesta que permita ser más eficientes y eficaces en la utilización de las capacidades disponibles”.
Como tercer eje, la Directora General de la Marina Mercante, apuntó a la concertación y cooperación nacional e internacional como elemento fundamental para avanzar en la lucha contra la contaminación y el salvamento en el mar. En este sentido y ante los últimos acontecimientos en varios países del norte de África, Durántez apeló a la colaboración entre los distintos países para respuesta al drama de los refugiados.
Como último eje, la Presidenta se refirió a la investigación e innovación de todos los agentes implicados, para hacer un uso más sostenible del mar.
Aplicación de los criterios de la UE
En cuanto al desarrollo normativo en materia de seguridad, la Presidenta de Salvamento Marítimo señaló que España está incorporando las reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y reconocimiento de buques. Al mismo tiempo, recalcó los importantes avances en materia de lugares de refugio y un mayor esfuerzo en el control e inspección como Estado rector del Puerto.
Por otro lado, Durántez, también destacó la puesta en marcha de un sistema integrado de información sobre la posición y carga de los buques que se encuentren en aguas comunitarias para prevenir una detección más temprana de un accidente.
Presupuesto del Plan 2010-2018
En cuanto a la dotación económica del Plan, la Presidenta de Salvamento Marítimo, destacó el gran interés del actual Gobierno en la lucha contra la contaminación marina y el salvamento marítimo, al dotarlo de 1.690 millones de euros. 439 destinados a inversiones y 1.251 a operaciones y mantenimiento.
Por lo que se refiere a la partida de inversiones, Isabel Durántez explicó a los presentes, que Salvamento Marítimo contará con dos aviones ligeros más en operaciones y se pondrán en servicio tres nuevos helicópteros de gran porte. Con estos nuevos equipos, Salvamento Marítimo, “intentará garantizar un nivel de disponibilidad superior al 90%”. En cuanto a la inversión destinada a medios marinos, Durántez señaló que se destinará básicamente a la renovación de los barcos más antiguos, “no a ampliar su número”.
Sasemar y Marina Mercante: Como funcionará el Plan Nacional de Salvamento 2010-2018 con dos directoras incapacitadas por la Normativa Internacional...así lo expecifica el Convenio Internacional STCW 75/98....!!! Spain is diferent!!!.
Durante el acto organizado en Madrid por el Clúster Marítimo Español, la Directora General de la Marina Mercante y Presidenta de Salvamento Marítimo, Isabel Durántez, calificó el actual sistema de salvamento marítimo español como “referente a nivel europeo”, e insistió en que el actual Plan 2010-2018, puesto en marcha hace unos meses, “trata de consolidar el Plan anterior incrementando la eficacia en la utilización de las capacidades incorporadas para robustecer el sistema de prevención y proporcionar una respuesta adecuada frente a cualquier tipo de incidente marítimo, en línea con las directrices de la política marítima europea con el horizonte de 2018”.
En el acto intervino también la Directora de Salvamento Marítimo, Esther González Saavedra.
En la introducción al acto el Presidente del Clúster Marítimo Español, Federico Esteve Jaquotot, hizo un llamamiento para la puesta en marcha del observatorio que contempla la nueva Ley de Puertos, a la vez que reclamó la extensión de las autopistas del mar a todas las fachadas marítimas españolas.
Cuatro ejes
Como ejes básicos del Plan Nacional de Salvamento Marítimo, Durántez hizo alusión a un carácter preventivo del Plan, para intentar reducir los riesgos de contaminación en la mar. En este sentido, destacó la labor efectuada por los equipos aéreos de Salvamento Marítimo en los últimos meses.
Por otro lado, la Presidenta también señaló como eje clave, “el conseguir un sistema de respuesta que permita ser más eficientes y eficaces en la utilización de las capacidades disponibles”.
Como tercer eje, la Directora General de la Marina Mercante, apuntó a la concertación y cooperación nacional e internacional como elemento fundamental para avanzar en la lucha contra la contaminación y el salvamento en el mar. En este sentido y ante los últimos acontecimientos en varios países del norte de África, Durántez apeló a la colaboración entre los distintos países para respuesta al drama de los refugiados.
Como último eje, la Presidenta se refirió a la investigación e innovación de todos los agentes implicados, para hacer un uso más sostenible del mar.
Aplicación de los criterios de la UE
En cuanto al desarrollo normativo en materia de seguridad, la Presidenta de Salvamento Marítimo señaló que España está incorporando las reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y reconocimiento de buques. Al mismo tiempo, recalcó los importantes avances en materia de lugares de refugio y un mayor esfuerzo en el control e inspección como Estado rector del Puerto.
Por otro lado, Durántez, también destacó la puesta en marcha de un sistema integrado de información sobre la posición y carga de los buques que se encuentren en aguas comunitarias para prevenir una detección más temprana de un accidente.
Presupuesto del Plan 2010-2018
En cuanto a la dotación económica del Plan, la Presidenta de Salvamento Marítimo, destacó el gran interés del actual Gobierno en la lucha contra la contaminación marina y el salvamento marítimo, al dotarlo de 1.690 millones de euros. 439 destinados a inversiones y 1.251 a operaciones y mantenimiento.
Por lo que se refiere a la partida de inversiones, Isabel Durántez explicó a los presentes, que Salvamento Marítimo contará con dos aviones ligeros más en operaciones y se pondrán en servicio tres nuevos helicópteros de gran porte. Con estos nuevos equipos, Salvamento Marítimo, “intentará garantizar un nivel de disponibilidad superior al 90%”. En cuanto a la inversión destinada a medios marinos, Durántez señaló que se destinará básicamente a la renovación de los barcos más antiguos, “no a ampliar su número”.
La naviera busca un nuevo socio que se haga con el 10 por ciento de las acciones
Fuente: LNE
LD Lines busca un nuevo socio para que se haga cargo de «un 10 por ciento de las acciones, poco más o menos» de la sociedad que gestiona la autopista del mar. La naviera francesa está interesada en cerrar el acuerdo durante los próximos meses y no descarta para ello al grupo Suardíaz, que trabaja en el puerto de El Musel como consignataria de la línea. «Ahora mismo no nos cerramos a nada, estamos manteniendo varios contactos para la modificación de la sociedad, pero tampoco tenemos demasiada prisa», asegura uno de los representantes de la empresa en España.
Inicialmente, la sociedad de la autopista del mar integraba a LD Lines y a Grimaldi, que se repartían casi a partes iguales las acciones. Además, los puertos de Gijón y Nantes mantienen desde el inicio de la conexión una participación simbólica. Sin embargo, tras la salida de la compañía italiana, su antiguo socio francés tuvo que hacerse con más del 90 por ciento del capital social. Una situación que intentan ahora cambiar con la llegada de un nuevo acuerdo.
«Todavía no hemos recibido una respuesta afirmativa, pero los contactos existen en varias direcciones y no sería de extrañar que pronto se confirmara el pacto», asegura el representante de LD Lines, muy satisfecho con la marcha de la única autopista del mar entre España y Francia, con unos niveles de ocupación tan elevados que podrían propiciar la puesta en marcha de un segundo barco en pocos meses.
LD Lines busca un nuevo socio para que se haga cargo de «un 10 por ciento de las acciones, poco más o menos» de la sociedad que gestiona la autopista del mar. La naviera francesa está interesada en cerrar el acuerdo durante los próximos meses y no descarta para ello al grupo Suardíaz, que trabaja en el puerto de El Musel como consignataria de la línea. «Ahora mismo no nos cerramos a nada, estamos manteniendo varios contactos para la modificación de la sociedad, pero tampoco tenemos demasiada prisa», asegura uno de los representantes de la empresa en España.
Inicialmente, la sociedad de la autopista del mar integraba a LD Lines y a Grimaldi, que se repartían casi a partes iguales las acciones. Además, los puertos de Gijón y Nantes mantienen desde el inicio de la conexión una participación simbólica. Sin embargo, tras la salida de la compañía italiana, su antiguo socio francés tuvo que hacerse con más del 90 por ciento del capital social. Una situación que intentan ahora cambiar con la llegada de un nuevo acuerdo.
«Todavía no hemos recibido una respuesta afirmativa, pero los contactos existen en varias direcciones y no sería de extrañar que pronto se confirmara el pacto», asegura el representante de LD Lines, muy satisfecho con la marcha de la única autopista del mar entre España y Francia, con unos niveles de ocupación tan elevados que podrían propiciar la puesta en marcha de un segundo barco en pocos meses.
Exención del impuesto para los megayates en el Registro Canario
Fuente: El día
EL DÍA, S/C de Tenerife
La Dirección General de la Marina Mercante ha avalado la propuesta de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen) para que los megayates destinados al "chárter" que se inscriban en el Registro Especial Canario queden exentos del Impuesto de Matriculación.
Esta noticia ha sido recibida con especial satisfacción por el presidente de la Asociación Náutica de Recreo de Canarias (Asnáutica), Emérito Rodríguez, quien consideró ayer, a través de un comunicado remitido por la patronal Femete, que "es un éxito de gran trascendencia que atraerá riqueza para el Archipiélago".
EL DÍA, S/C de Tenerife
La Dirección General de la Marina Mercante ha avalado la propuesta de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen) para que los megayates destinados al "chárter" que se inscriban en el Registro Especial Canario queden exentos del Impuesto de Matriculación.
Esta noticia ha sido recibida con especial satisfacción por el presidente de la Asociación Náutica de Recreo de Canarias (Asnáutica), Emérito Rodríguez, quien consideró ayer, a través de un comunicado remitido por la patronal Femete, que "es un éxito de gran trascendencia que atraerá riqueza para el Archipiélago".
Arriba el Crucero Marina a Puerto Chiapas
Fuente: Chiapas hoy
Tuxtla Gutiérrez.- Procedente del Puerto de Huatulco, este 7 de Marzo a las 08:00 hrs. atracará en el muelle de cruceros en Puerto Chiapas, el buque Marina, transportando a un total de 2,050 personas (1,250 pasajeros y 800 tripulantes), Informó Juan Carlos Cal y Mayor Franco.
Asimismo, dijo que el crucero Marina de bandera Marshall Island, cuenta con 629 suites, 6 restaurantes, Spa, albercas, 8 salones, casino, gimnasio y estética.
Es un crucero de primera clase, propiedad de la prestigiada línea naviera Oceanía Cruises, fue inaugurado en enero de 2011, el cual acorde a la política establecida en esta línea naviera amplía los estándares de lujo y extraordinaria atención a sus clientes.
El funcionario de Sectur mencionó, que el crucero salió de San Francisco, California, el día 26 de Febrero y termina el recorrido el día 16 de Marzo, en Miami, Florida, después de 18 días de recorrido.
En Puerto Chiapas, los pasajeros y tripulantes pueden disfrutar de un espectáculo con bailables regionales y música de marimba, así mismo, realizar un recorrido por la Terminal disfrutando de sus amplios jardines, realizar diversas compras de artesanías y productos chiapanecos.
Así como visitar diversos destinos turísticos cercanos a la terminal, como la Zona Arqueológica de Izapa, la Ruta del Café, el Centro de la Ciudad de Tapachula, Laguna de Pozuelos, Tour del banano en Mazatán, y el Tour del Chocolate Artesanal, en Tuxtla Chico; en estos recorridos los turistas conocen las costumbres, gastronomía y tradiciones de la región del Soconusco.
El buque zarpará a las 19:00 hrs. con destino Puntarenas, Costa Rica.
Por último Cal y Mayor Franco, dijo que Puerto Chiapas continúa promoviendo este destino en ámbitos internacionales con la finalidad de incrementar el turismo en la región Soconusco y con ello poder impulsar al desarrollo entre sus habitantes
Tuxtla Gutiérrez.- Procedente del Puerto de Huatulco, este 7 de Marzo a las 08:00 hrs. atracará en el muelle de cruceros en Puerto Chiapas, el buque Marina, transportando a un total de 2,050 personas (1,250 pasajeros y 800 tripulantes), Informó Juan Carlos Cal y Mayor Franco.
Asimismo, dijo que el crucero Marina de bandera Marshall Island, cuenta con 629 suites, 6 restaurantes, Spa, albercas, 8 salones, casino, gimnasio y estética.
Es un crucero de primera clase, propiedad de la prestigiada línea naviera Oceanía Cruises, fue inaugurado en enero de 2011, el cual acorde a la política establecida en esta línea naviera amplía los estándares de lujo y extraordinaria atención a sus clientes.
El funcionario de Sectur mencionó, que el crucero salió de San Francisco, California, el día 26 de Febrero y termina el recorrido el día 16 de Marzo, en Miami, Florida, después de 18 días de recorrido.
En Puerto Chiapas, los pasajeros y tripulantes pueden disfrutar de un espectáculo con bailables regionales y música de marimba, así mismo, realizar un recorrido por la Terminal disfrutando de sus amplios jardines, realizar diversas compras de artesanías y productos chiapanecos.
Así como visitar diversos destinos turísticos cercanos a la terminal, como la Zona Arqueológica de Izapa, la Ruta del Café, el Centro de la Ciudad de Tapachula, Laguna de Pozuelos, Tour del banano en Mazatán, y el Tour del Chocolate Artesanal, en Tuxtla Chico; en estos recorridos los turistas conocen las costumbres, gastronomía y tradiciones de la región del Soconusco.
El buque zarpará a las 19:00 hrs. con destino Puntarenas, Costa Rica.
Por último Cal y Mayor Franco, dijo que Puerto Chiapas continúa promoviendo este destino en ámbitos internacionales con la finalidad de incrementar el turismo en la región Soconusco y con ello poder impulsar al desarrollo entre sus habitantes
Secretaría de Marina reforzará la seguridad en el Puerto de Tampico
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-En los próximos días elementos de la Secretaría de Marina reforzarán la seguridad en las instalaciones del Puerto de Tampico, así como la supervisión de las mercancías que se mueven por el mismo, asegurando a los propietarios de las cargas que esta es una terminal portuaria segura.
De este tema habló esta mañana Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico a su llegada al aeropuerto internacional de esta ciudad, el cual se trato en la Coordinación de Puertos y Marina Mercante con las dependencias involucradas.
“Nosotros tenemos un convenio que se llama SCT donde se enlaza el puerto de Tampico con la Secretaría de Marina, tenemos un convenio para fortalecer las medidas de seguridad del recinto portuario y por su parte la Secretaría de Hacienda a través del SAT celebró un convenio paralelo y también con la Secretaría de Marina se fortalezcan todas las acciones para el mismo propósito que la SCT”.
Flores Guerra dijo que está operando este proyecto, ya que el convenio se firmó en el 2007, representa la presencia disuasiva de militares en el puerto para coadyuvar en las medidas de seguridad del recinto portuario.
“Se está fortaleciendo los mecanismos que tienen que ver con la vigilancia y la supervisión con el aseguramiento de las cargas en el recinto portuario de Tampico se reciban en condiciones y se les asegure a los dueños de las cargas que el puerto es un puerto seguro, esta seguridad lo tienen todos los puertos federales del país”.
Manifestó que cada año van hacer algunos ajustes para que el convenio se lleve a cabo de la mejor manera, pues año con año se está perfeccionando y hay áreas de oportunidad que se están solventando y que tiene que ver mucho con el movimiento de mercancías tanto de exportación como de importación.
Tampico, Tamaulipas.-En los próximos días elementos de la Secretaría de Marina reforzarán la seguridad en las instalaciones del Puerto de Tampico, así como la supervisión de las mercancías que se mueven por el mismo, asegurando a los propietarios de las cargas que esta es una terminal portuaria segura.
De este tema habló esta mañana Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico a su llegada al aeropuerto internacional de esta ciudad, el cual se trato en la Coordinación de Puertos y Marina Mercante con las dependencias involucradas.
“Nosotros tenemos un convenio que se llama SCT donde se enlaza el puerto de Tampico con la Secretaría de Marina, tenemos un convenio para fortalecer las medidas de seguridad del recinto portuario y por su parte la Secretaría de Hacienda a través del SAT celebró un convenio paralelo y también con la Secretaría de Marina se fortalezcan todas las acciones para el mismo propósito que la SCT”.
Flores Guerra dijo que está operando este proyecto, ya que el convenio se firmó en el 2007, representa la presencia disuasiva de militares en el puerto para coadyuvar en las medidas de seguridad del recinto portuario.
“Se está fortaleciendo los mecanismos que tienen que ver con la vigilancia y la supervisión con el aseguramiento de las cargas en el recinto portuario de Tampico se reciban en condiciones y se les asegure a los dueños de las cargas que el puerto es un puerto seguro, esta seguridad lo tienen todos los puertos federales del país”.
Manifestó que cada año van hacer algunos ajustes para que el convenio se lleve a cabo de la mejor manera, pues año con año se está perfeccionando y hay áreas de oportunidad que se están solventando y que tiene que ver mucho con el movimiento de mercancías tanto de exportación como de importación.
Economía/Empresas.- TUI vende el 11,33% de la naviera Hapag-Lloyd al consorcio Albert Ballin por 315 millones
Fuente: Europa Press
HANNOVER, 7 Mar. (EUROPA PRESS) -
El grupo TUI ha anunciado este lunes la venta del 11,33% de su participación en Hapag-Lloyd al consorcio Albert Ballin, que ya es accionista mayoritario de la naviera, por 315 millones de euros, mediante la emisión de bonos convertibles.
De esta forma, el touroperador emitirá bonos por valor de 350 millones de euros, para un máximo de 28,59 millones de acciones ordinarias, con vencimiento a cinco años.
En un comunicado, la compañía recordó que el accionista ejerce así una opción ya aprobada en septiembre de 2010. En el caso de que se produzca una oferta pública de acciones el monto final de la operación podría elevarse en 35 millones.
Completada la operación, TUI mantendrá el 38,4% del capital de Hapag-Lloyd, el equivalente a 1.710 millones de euros de su capital.
Por otro lado, la Junta de Accionistas de TUI, reunida este lunes en Hamburgo, ha acordado la salida a Bolsa de Hapag-Lloyd con una Oferta Pública de Acciones (OPV).
En marzo de 2009, TUI vendió Hapag-Lloyd, su filial de transporte marítimo, a un grupo de inversores alemanes por 4.450 millones de euros para centrarse en el turismo, pero mantuvo un 43,3% en el accionariado, frente al 33,33% negociado anteriormente.
Tras la adquisición por parte del consorcio alemán Albert Ballin, con sede en Hamburgo, éste se hizo cargo de la naviera, mientras TUI aportó hasta 1.100 millones de euros a la filial durante un tiempo limitado para dotar de liquidez al grupo y asegurar su estabilidad financiera.
No obstante, en 2010 TUI incrementó su participación en Hapag-Lloyd hasta el 49,88%, mientras el consorcio se quedó con el 50,12%.
HANNOVER, 7 Mar. (EUROPA PRESS) -
El grupo TUI ha anunciado este lunes la venta del 11,33% de su participación en Hapag-Lloyd al consorcio Albert Ballin, que ya es accionista mayoritario de la naviera, por 315 millones de euros, mediante la emisión de bonos convertibles.
De esta forma, el touroperador emitirá bonos por valor de 350 millones de euros, para un máximo de 28,59 millones de acciones ordinarias, con vencimiento a cinco años.
En un comunicado, la compañía recordó que el accionista ejerce así una opción ya aprobada en septiembre de 2010. En el caso de que se produzca una oferta pública de acciones el monto final de la operación podría elevarse en 35 millones.
Completada la operación, TUI mantendrá el 38,4% del capital de Hapag-Lloyd, el equivalente a 1.710 millones de euros de su capital.
Por otro lado, la Junta de Accionistas de TUI, reunida este lunes en Hamburgo, ha acordado la salida a Bolsa de Hapag-Lloyd con una Oferta Pública de Acciones (OPV).
En marzo de 2009, TUI vendió Hapag-Lloyd, su filial de transporte marítimo, a un grupo de inversores alemanes por 4.450 millones de euros para centrarse en el turismo, pero mantuvo un 43,3% en el accionariado, frente al 33,33% negociado anteriormente.
Tras la adquisición por parte del consorcio alemán Albert Ballin, con sede en Hamburgo, éste se hizo cargo de la naviera, mientras TUI aportó hasta 1.100 millones de euros a la filial durante un tiempo limitado para dotar de liquidez al grupo y asegurar su estabilidad financiera.
No obstante, en 2010 TUI incrementó su participación en Hapag-Lloyd hasta el 49,88%, mientras el consorcio se quedó con el 50,12%.
Náutica podrá impartir cursos de Oficial de Protección del Buque y de la Compañía para la Protección Marítima
Fuente: Europa Press
SANTANDER, 28 Feb. (EUROPA PRESS) -
La Dirección General de la Marina Mercante ha homologado a la Escuela Técnica Superior de Náutica de Santander para impartir los cursos de Oficial de Protección del Buque y Oficial de la Compañía para la Protección Marítima.
Así lo ha recogido recientemente el Boletín Oficial del Estado (BOE), consultado por Europa Press, que ha publicado la orden de la Dirección General de la Marina Mercante por la que se homologa a la Escuela para incluir estos cursos en su oferta académica.
Tendrá validez por cinco años, si bien se podrá prorrogar en función de la memoria, los planes de estudios y la prácticas sobre los cursos objeto de esta homologación que se hayan realizado por la Escuela.
Además, la prórroga tendrá que ser solicitada al menos tres meses antes de la fecha de expiración.
Respecto a la formación objeto de la resolución que se imparte durante una asignatura o módulo de enseñanzas integradas en la Formación Profesional Reglada, la orden exige que la Escuela deberá comunicar antes del comienzo del curso escolar la asignatura o módulo en la que se dan los contenidos referidos al certificado correspondientes y las fechas estimadas en las que se impartirán.
SANTANDER, 28 Feb. (EUROPA PRESS) -
La Dirección General de la Marina Mercante ha homologado a la Escuela Técnica Superior de Náutica de Santander para impartir los cursos de Oficial de Protección del Buque y Oficial de la Compañía para la Protección Marítima.
Así lo ha recogido recientemente el Boletín Oficial del Estado (BOE), consultado por Europa Press, que ha publicado la orden de la Dirección General de la Marina Mercante por la que se homologa a la Escuela para incluir estos cursos en su oferta académica.
Tendrá validez por cinco años, si bien se podrá prorrogar en función de la memoria, los planes de estudios y la prácticas sobre los cursos objeto de esta homologación que se hayan realizado por la Escuela.
Además, la prórroga tendrá que ser solicitada al menos tres meses antes de la fecha de expiración.
Respecto a la formación objeto de la resolución que se imparte durante una asignatura o módulo de enseñanzas integradas en la Formación Profesional Reglada, la orden exige que la Escuela deberá comunicar antes del comienzo del curso escolar la asignatura o módulo en la que se dan los contenidos referidos al certificado correspondientes y las fechas estimadas en las que se impartirán.
Grandes puertos petroleros Libia siguen cerrados por violencia
Fuente: Reuters
Por Jonathan Saul
LONDRES (Reuters) - Los importantes puertos petroleros de Libia, Ras Lanuf y Brega, permanecían cerrados el lunes debido a que la violencia en el área ha afectado las operaciones en las terminales, dijeron fuentes navieras.
El ejército libio trataba de recuperar el control del puerto Ras Lanuf, en manos de rebeldes, que aseguraron que Muammar Gaddafi podría atacar los yacimientos petroleros como un "lobo herido" si Occidente no lo detiene con ataques aéreos..
"Ras Lanuf no está operando. Sucede lo mismo en Brega", dijo una fuente naviera.
Un buque petrolero salió de Ras Lanuf con más de 500.000 barriles de crudo el sábado, dijo el lunes a Reuters el propietario del barco Teekay Tankers. Fuentes navieras dijeron que se cree que éste fue el último cargamento que salió de ese puerto.
En tanto, otra fuente dijo que la terminal de Tobruk, en el este del país, sigue operando.
Los envíos de crudo de Libia caerían en los próximos días mientras el aumento en la violencia, la baja en la producción del petróleo, el impacto de las sanciones y los cada vez más altos costos de transporte afectan al tercer productor petrolero de África, dijeron fuentes.
Otra fuente dijo que se cree que el puerto petrolero de Zawiyah, en el oeste del país, estaría abierto, aunque las dificultades en las comunicaciones indican que podría haber información contradictoria.
La semana pasada, el mercado de seguros marítimos en Londres sumó a Libia en una lista de áreas consideradas de alto riesgo.
Antes de que se destara la violencia, Libia producía alrededor de 1,6 millones de barriles por día (bpd).
La Agencia Internacional de Energía dijo el viernes que a causa de la evacuación de los trabajadores de las firmas petroleras extranjeras se dejó de producir 1 millón de bpd.
Fuentes navieras dijeron el lunes que los embarques en general en los puertos de Trípoli, Bengasi y Khoms seguían con normalidad.
Por Jonathan Saul
LONDRES (Reuters) - Los importantes puertos petroleros de Libia, Ras Lanuf y Brega, permanecían cerrados el lunes debido a que la violencia en el área ha afectado las operaciones en las terminales, dijeron fuentes navieras.
El ejército libio trataba de recuperar el control del puerto Ras Lanuf, en manos de rebeldes, que aseguraron que Muammar Gaddafi podría atacar los yacimientos petroleros como un "lobo herido" si Occidente no lo detiene con ataques aéreos..
"Ras Lanuf no está operando. Sucede lo mismo en Brega", dijo una fuente naviera.
Un buque petrolero salió de Ras Lanuf con más de 500.000 barriles de crudo el sábado, dijo el lunes a Reuters el propietario del barco Teekay Tankers. Fuentes navieras dijeron que se cree que éste fue el último cargamento que salió de ese puerto.
En tanto, otra fuente dijo que la terminal de Tobruk, en el este del país, sigue operando.
Los envíos de crudo de Libia caerían en los próximos días mientras el aumento en la violencia, la baja en la producción del petróleo, el impacto de las sanciones y los cada vez más altos costos de transporte afectan al tercer productor petrolero de África, dijeron fuentes.
Otra fuente dijo que se cree que el puerto petrolero de Zawiyah, en el oeste del país, estaría abierto, aunque las dificultades en las comunicaciones indican que podría haber información contradictoria.
La semana pasada, el mercado de seguros marítimos en Londres sumó a Libia en una lista de áreas consideradas de alto riesgo.
Antes de que se destara la violencia, Libia producía alrededor de 1,6 millones de barriles por día (bpd).
La Agencia Internacional de Energía dijo el viernes que a causa de la evacuación de los trabajadores de las firmas petroleras extranjeras se dejó de producir 1 millón de bpd.
Fuentes navieras dijeron el lunes que los embarques en general en los puertos de Trípoli, Bengasi y Khoms seguían con normalidad.
Fomento confía en que antes del verano esté listo el Observatorio de Servicios Portuarios
Fuente: Diario del puerto 24/2/11
En su intervención posterior, el secretario de Estado de Transportes destacó precisamente el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios como una “herramienta fundamental” y anunció que las previsiones de Fomento son que “hacia el verano” haya podido por fin entrar en funcionamiento.
El Observatorio es una de las principales apuestas de la nueva Ley de Puertos, sobre la que Utor insistió en las dudas que sigue generando el nuevo sistema de tasas, así como las “distintas interpretaciones” que se hacen del mismo, lo que no beneficia al sector marítimo-portuario, según Utor.
El presidente de ANAVE analizó durante el acto de entrega de los Premios de Periodismo 2010 la evolución del sector marítimo en España y en el mundo y alertó de la fuerte discordancia entre la oferta y la demanda, ante la entrada de nuevos buques cuya capacidad no puede absorber el mercado.
Además, Adolfo Utor detalló que la situación se va a agravar en los próximos 3 o 4 años, ya que se espera que entren en el mercado buques equivalentes al 28% de la actual capacidad en el sector de los petroleros; al 54,5% en el sector de los graneleros; y al 28% en el sector de los portacontenedores. Esto implica que “los fletes van a seguir estando bajos”, señaló Utor, quien en todo caso destacó el repunte de la demanda de transporte marítimo mundial, con 8.367 millones de toneladas en 2010, lo que representa un 7,3% más que el año anterior.
De cara a 2011, Utor lamentó que el resto de las principales economías del mundo estén ya saliendo de la crisis, mientras España aún va a tardar.
Por otro lado,el presidente de ANAVE detalló las principales actuaciones de la entidad para este año, que pasan por la apuesta por la formación, así como por avanzar en el desarrollo del ahorro de energía en el transporte marítimo de la mano del IDAE.
Además, Utor destacó la estrenada presidencia de ANAVE en la SPC-Spain y los planes por impulsar decididamente el transporte marítimo de corta distancia.
Accésit para “Marinos en tierra”
El acto de entrega ayer de los Premios ANAVE de Periodismo 2010 tuvo una especial significación para Grupo Diario, empresa editora de Diario del Puerto y de la revista Comercio Exterior, Transporte y Logística.
El reportaje “Marinos en tierra: el mar como escuela”, publicado en el número de octubre de 2010 de esta última, fue galardonado ayer con uno de los accésit.
Según declaró Manuel Carlier, director general de ANAVE, durante la lectura del acta del Jurado, el reportaje publicado en la revista Comercio Exterior, “demuestra de qué manera la profesión de marino mercante es una escuela de vida, por medio del ejemplo de una serie de profesionales que tras una experiencia más o menos larga de navegación hoy son directivos con éxito en empresas de todos los eslabones de la logística, de todos los modos de transporte”.
Por su parte, el secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, felicitó a los autores del reportaje, Miguel Jiménez, Elena García, Jaime Pinedo, Sandra Lorente y Joana Monzó, y destacó de la revista Comercio Exterior que “es un medio especializado cuya existencia nos permite acceder a una información más detallada y relevante para que compartamos avances, cifras y proyectos. Es decir, para que avancemos juntos“.
Sobre el conjunto de trabajos premiados, Manuel Carlier señaló que “hemos valorado la alta calidad periodística de estos reportajes que acercan al gran público por una parte la información sobre temas marítimos de gran actualidad y por otra aciertan a ponderar la gran importancia del elemento humano dentro del mundo marítimo”. En esta edición el primer premio ha sido concedido a Gonzalo Estefanía, por los reportajes “Autopistas del mar” y “Gente del mar” emitidos en Punto Radio. El otro accésit ha recaído en Antonio Fernández y Francisco González, por un reportaje emitido por REE y RNE.
En su intervención posterior, el secretario de Estado de Transportes destacó precisamente el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios como una “herramienta fundamental” y anunció que las previsiones de Fomento son que “hacia el verano” haya podido por fin entrar en funcionamiento.
El Observatorio es una de las principales apuestas de la nueva Ley de Puertos, sobre la que Utor insistió en las dudas que sigue generando el nuevo sistema de tasas, así como las “distintas interpretaciones” que se hacen del mismo, lo que no beneficia al sector marítimo-portuario, según Utor.
El presidente de ANAVE analizó durante el acto de entrega de los Premios de Periodismo 2010 la evolución del sector marítimo en España y en el mundo y alertó de la fuerte discordancia entre la oferta y la demanda, ante la entrada de nuevos buques cuya capacidad no puede absorber el mercado.
Además, Adolfo Utor detalló que la situación se va a agravar en los próximos 3 o 4 años, ya que se espera que entren en el mercado buques equivalentes al 28% de la actual capacidad en el sector de los petroleros; al 54,5% en el sector de los graneleros; y al 28% en el sector de los portacontenedores. Esto implica que “los fletes van a seguir estando bajos”, señaló Utor, quien en todo caso destacó el repunte de la demanda de transporte marítimo mundial, con 8.367 millones de toneladas en 2010, lo que representa un 7,3% más que el año anterior.
De cara a 2011, Utor lamentó que el resto de las principales economías del mundo estén ya saliendo de la crisis, mientras España aún va a tardar.
Por otro lado,el presidente de ANAVE detalló las principales actuaciones de la entidad para este año, que pasan por la apuesta por la formación, así como por avanzar en el desarrollo del ahorro de energía en el transporte marítimo de la mano del IDAE.
Además, Utor destacó la estrenada presidencia de ANAVE en la SPC-Spain y los planes por impulsar decididamente el transporte marítimo de corta distancia.
Accésit para “Marinos en tierra”
El acto de entrega ayer de los Premios ANAVE de Periodismo 2010 tuvo una especial significación para Grupo Diario, empresa editora de Diario del Puerto y de la revista Comercio Exterior, Transporte y Logística.
El reportaje “Marinos en tierra: el mar como escuela”, publicado en el número de octubre de 2010 de esta última, fue galardonado ayer con uno de los accésit.
Según declaró Manuel Carlier, director general de ANAVE, durante la lectura del acta del Jurado, el reportaje publicado en la revista Comercio Exterior, “demuestra de qué manera la profesión de marino mercante es una escuela de vida, por medio del ejemplo de una serie de profesionales que tras una experiencia más o menos larga de navegación hoy son directivos con éxito en empresas de todos los eslabones de la logística, de todos los modos de transporte”.
Por su parte, el secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, felicitó a los autores del reportaje, Miguel Jiménez, Elena García, Jaime Pinedo, Sandra Lorente y Joana Monzó, y destacó de la revista Comercio Exterior que “es un medio especializado cuya existencia nos permite acceder a una información más detallada y relevante para que compartamos avances, cifras y proyectos. Es decir, para que avancemos juntos“.
Sobre el conjunto de trabajos premiados, Manuel Carlier señaló que “hemos valorado la alta calidad periodística de estos reportajes que acercan al gran público por una parte la información sobre temas marítimos de gran actualidad y por otra aciertan a ponderar la gran importancia del elemento humano dentro del mundo marítimo”. En esta edición el primer premio ha sido concedido a Gonzalo Estefanía, por los reportajes “Autopistas del mar” y “Gente del mar” emitidos en Punto Radio. El otro accésit ha recaído en Antonio Fernández y Francisco González, por un reportaje emitido por REE y RNE.
ANAVE premia el reportaje de Comercio Exterior, “Marinos en tierra: el mar como escuela”
Fuente: Diario del Puerto
El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, tiene previsto presidir hoy en Madrid el acto de entrega de los Premios ANAVE de Periodismo 2010, que anualmente entrega la Asociación de Navieros Españoles y que este año tiene entre los galardonados al reportaje “Marinos en tierra: el mar como escuela”
Diario del Puerto
Publicado en el número de octubre de 2010 de la revista Comercio Exterior Transporte y Logística, editada por Grupo Diario, el reportaje premiado por ANAVE pone de manifiesto que la marina mercante se configura como una escuela inigualable para la vida y para el desempeño de una profesión.
Elaborado por Miguel Jiménez, Sandra Lorente, Jaime Pinedo, Elena García y Joana Monzó, el reportaje analizaba la experiencia de marinos que en su día recorrieron el mundo a bordo de buques mercantes y hoy ocupan relevantes puestos en todos y cada uno de los eslabones de la cadena logística.
Así, se evidenciaba el papel de la marina mercante como semillero de directivos, campo abonado para, en medio de una experiencia vital inigualable, forjar valores y estrategias para triunfar en la vida y en la carrera profesional.
De la mano de seis marinos que en su día ocuparon diversos puestos en la escala de mando de buques mercantes, CEX ponía sobre la mesa lo que aprendieron a bordo como personas y como profesionales y que, como ellos mismos relatan, ha determinado su manera de ser y, con ello, el camino que les ha llevado a, ya en tierra, estar en el puesto que ocupan y ejercerlo como lo ejercen.
Son marinos en tierra que, más allá de navieras y consignatarias, están también en la dirección de empresas de transporte por carretera, en operadores logísticos, en operadores ferroviarios e incluso en el ámbito de la carga aérea, evidenciando lo multidisciplinar de la formación marina y su validez en cualquier ámbito.
Con este reportaje, CEX puso de manifiesto que la marina mercante no es un ámbito aislado, ni siquiera tiene por qué ser un fin en sí mismo, sino que es una experiencia vital íntimamente relacionada con cualquier otra actividad y fuente de sabiduría y buen hacer para todos los campos de la vida, una excelente oportunidad que merece la pena aprovechar.
El reportaje “Marinos en tierra” ha sido distinguido con uno de los accésit de los Premios ANAVE 2010. El primer premio ha sido concedido a Gonzalo Estefanía, por los reportajes “Autopistas del mar” y “Gente del mar” emitidos en Punto Radio. El otro accésit ha recaído en Antonio Fernández y Francisco González, por un reportaje emitido por REE y RNE.
Diario del Puerto
Publicado en el número de octubre de 2010 de la revista Comercio Exterior Transporte y Logística, editada por Grupo Diario, el reportaje premiado por ANAVE pone de manifiesto que la marina mercante se configura como una escuela inigualable para la vida y para el desempeño de una profesión.
Elaborado por Miguel Jiménez, Sandra Lorente, Jaime Pinedo, Elena García y Joana Monzó, el reportaje analizaba la experiencia de marinos que en su día recorrieron el mundo a bordo de buques mercantes y hoy ocupan relevantes puestos en todos y cada uno de los eslabones de la cadena logística.
Así, se evidenciaba el papel de la marina mercante como semillero de directivos, campo abonado para, en medio de una experiencia vital inigualable, forjar valores y estrategias para triunfar en la vida y en la carrera profesional.
De la mano de seis marinos que en su día ocuparon diversos puestos en la escala de mando de buques mercantes, CEX ponía sobre la mesa lo que aprendieron a bordo como personas y como profesionales y que, como ellos mismos relatan, ha determinado su manera de ser y, con ello, el camino que les ha llevado a, ya en tierra, estar en el puesto que ocupan y ejercerlo como lo ejercen.
Son marinos en tierra que, más allá de navieras y consignatarias, están también en la dirección de empresas de transporte por carretera, en operadores logísticos, en operadores ferroviarios e incluso en el ámbito de la carga aérea, evidenciando lo multidisciplinar de la formación marina y su validez en cualquier ámbito.
Con este reportaje, CEX puso de manifiesto que la marina mercante no es un ámbito aislado, ni siquiera tiene por qué ser un fin en sí mismo, sino que es una experiencia vital íntimamente relacionada con cualquier otra actividad y fuente de sabiduría y buen hacer para todos los campos de la vida, una excelente oportunidad que merece la pena aprovechar.
El reportaje “Marinos en tierra” ha sido distinguido con uno de los accésit de los Premios ANAVE 2010. El primer premio ha sido concedido a Gonzalo Estefanía, por los reportajes “Autopistas del mar” y “Gente del mar” emitidos en Punto Radio. El otro accésit ha recaído en Antonio Fernández y Francisco González, por un reportaje emitido por REE y RNE.