Daewoo Shipbuilding Marine and Engineering Co. said it has received a combined $1.66b in new orders this month to build 16 vessels. The vessels won together with its Romanian subsidiary, Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A., include four container vessels and one liquefied natural gas tanker, the shipbuilder said in a statement.
South Korea, home to seven of the world's top 10 shipyards, clinched record-high orders last year on strong demand for crude carriers and offshore exploration equipment amid lofty oil prices.
South Korean shipbuilders such as Hyundai Heavy Industries Co. and Samsung Heavy Industries Co. are expected to see their exports rise 18 per cent to $26 billion this year on the back of continuous demand for high-end ships and other products.
Source: Yonhap
domingo, 22 de abril de 2007
Huchison Port Holding gestionará una nueva terminal de contenedores en el puerto de Brisbane
Fuente: Transporte y Logistica
El grupo terminalístico Hutchison Port Holdings (HPH) gestionará una nueva terminal de contenedores en el puerto de Brisbane. A este respecto, el primer ministro de Queensland y ministro de Comercio, Peter Beattie, que asistió a la ceremonia de firma de la concesión relativa a los muelles 11 y 12 de la escala en Hong Kong, ha afirmado que "en términos perceptuales, el puerto de Brisbane, como enclave de escalas de portacontenedores en Australia, está desarrollando un rápido crecimiento".
Y añadió que en el marco de esta expansión, el tener "a bordo" una compañía como HPH "es una novedad muy bien recibida". Asimismo, Beattie explicó que el gobierno australiano ha invertido 221 millones de euros en el puerto durante los periodos 2005-2006 y 2006-2007, y prevé invertir más de 147 millones de euros en cinco años en los muelles 11 y 12 y en la respectiva terminal.
La terminal favorecerá el crecimiento del puerto y "hará crecer el espacio dedicado al movimiento de contenedores en el puerto en un 25%", explicó el ministro de Comercio.
Beattie también informó que la construcción de la nueva terminal ya está casi terminada y que el muelle 11 estará operativo para mitad de 2012, mientras que habrá que esperar dos años más para que funcione el muelle 12.
Por otro lado, el ministro de Transportes de Queensland, Paul Lucas, recordó que "el puerto de Brisbane ha tenido 21 años consecutivos de crecimiento de tráfico contenerizado" y que a finales del pasado año, el tráfico del puerto aumentó un 9,6%, es decir, en cerca de 37.000 contenedores, respecto al mismo periodo de 2005.
El grupo terminalístico Hutchison Port Holdings (HPH) gestionará una nueva terminal de contenedores en el puerto de Brisbane. A este respecto, el primer ministro de Queensland y ministro de Comercio, Peter Beattie, que asistió a la ceremonia de firma de la concesión relativa a los muelles 11 y 12 de la escala en Hong Kong, ha afirmado que "en términos perceptuales, el puerto de Brisbane, como enclave de escalas de portacontenedores en Australia, está desarrollando un rápido crecimiento".
Y añadió que en el marco de esta expansión, el tener "a bordo" una compañía como HPH "es una novedad muy bien recibida". Asimismo, Beattie explicó que el gobierno australiano ha invertido 221 millones de euros en el puerto durante los periodos 2005-2006 y 2006-2007, y prevé invertir más de 147 millones de euros en cinco años en los muelles 11 y 12 y en la respectiva terminal.
La terminal favorecerá el crecimiento del puerto y "hará crecer el espacio dedicado al movimiento de contenedores en el puerto en un 25%", explicó el ministro de Comercio.
Beattie también informó que la construcción de la nueva terminal ya está casi terminada y que el muelle 11 estará operativo para mitad de 2012, mientras que habrá que esperar dos años más para que funcione el muelle 12.
Por otro lado, el ministro de Transportes de Queensland, Paul Lucas, recordó que "el puerto de Brisbane ha tenido 21 años consecutivos de crecimiento de tráfico contenerizado" y que a finales del pasado año, el tráfico del puerto aumentó un 9,6%, es decir, en cerca de 37.000 contenedores, respecto al mismo periodo de 2005.
Cargo Ships Could Have A Negative Impact On Oceans
By Heather Ishimaru
Apr.19 - KGO - The United Nations agency that regulates the shipping industry is meeting this week to discuss how to reduce air pollution from ship engines. Such pollution already exceeds all the world's cars trucks and buses combined and the industry is growing.
Ships moving goods and cargo and people across the world's oceans are spewing greenhouse gas emissions and tons of sulfur dioxide into the air as they go. Sulfur dioxide is the pollutant associated with acid rain and respiratory diseases. The problem is dirty fuel.
Fanta Kamakate, ICCT: "The diesel fuel used in oceangoing vessels is basically the remnants, the residual fom the refining process."
Fanta Kamakate is a scientist with San Francisco-based International Council on Clean Transportation, or ICCT. It was founded by the former head of California's EPA. Kamakate and a team of scientists from around the world just finished this study on ship pollution. It offers recommendations for the International Maritime Organization, or IMO, the U.N body responsible for regulating the shipping industry.
Fanta Kamakate: "What we found out is there has been a significant impact from oceangoing vessels on air quality."
Kamakate says ship diesel has a sulfur content of 27,000 parts per million, while diesel fuel in land vehicles is allowed to have only 10 to 15 parts per million...
John McLaurin, Pacific Merchant Shipping Association: "I think our industry is, It takes the issue very seriously."
John McLaurin is spokesman for the Pacific Merchant Shipping Association, whose members include virtually anyone doing business on the U.S-Pacific waterfront. In January, the state air resources board required all ships coming close to California's coastline to switch to low-sulfur fuel. The association is fighting that rule in court, saying it's at odds with federal standards.
John McLaurin, Pacific Merchant Shipping Association: "The legal challenge is not dealing with the goals of emissions reduction because I think our industry is committed to that. Its more a jurisdictional issue. You know who has the authority to control emissions? And the state of California is trying to exercise control over vessels at a distance that far exceeds what the federal government does."
McLaurin says the shipping industry is global, not regional. It needs global standards that don't vary port to port, state to state, country to country.
John McLaurin: "What the industry wants more than anything is uniformity and consistency."
The Port of Oakland says Maersk and Evergreen shipping lines took it upon themselves to switch to a low sulfur fuel, but now its up to the IMO to require everyone else to follow suit.
Fanta Kamakate: "Our study identifies some clear steps for the International Maritime Organization to be able to seriously address the problem."
Kamakate says its not expensive to switch to cleaner fuel, and new technologies could also soon help solve the ship pollution problem.
John McLaurin: "The area of ship emissions is I think extremely dynamic. There's a lot of promising technology out there and in the next few years all of that will mature and we'll see some pretty impressive benefits from those efforts."
The IMO meeting ends tomorrow in London. Its unclear when, if at all, new fuel standards will be announced.
To find out what the Port of Oakland is doing to keep the air clean, read The Back Story.
Source: ABC7/KGO-TV/DT.
Apr.19 - KGO - The United Nations agency that regulates the shipping industry is meeting this week to discuss how to reduce air pollution from ship engines. Such pollution already exceeds all the world's cars trucks and buses combined and the industry is growing.
Ships moving goods and cargo and people across the world's oceans are spewing greenhouse gas emissions and tons of sulfur dioxide into the air as they go. Sulfur dioxide is the pollutant associated with acid rain and respiratory diseases. The problem is dirty fuel.
Fanta Kamakate, ICCT: "The diesel fuel used in oceangoing vessels is basically the remnants, the residual fom the refining process."
Fanta Kamakate is a scientist with San Francisco-based International Council on Clean Transportation, or ICCT. It was founded by the former head of California's EPA. Kamakate and a team of scientists from around the world just finished this study on ship pollution. It offers recommendations for the International Maritime Organization, or IMO, the U.N body responsible for regulating the shipping industry.
Fanta Kamakate: "What we found out is there has been a significant impact from oceangoing vessels on air quality."
Kamakate says ship diesel has a sulfur content of 27,000 parts per million, while diesel fuel in land vehicles is allowed to have only 10 to 15 parts per million...
John McLaurin, Pacific Merchant Shipping Association: "I think our industry is, It takes the issue very seriously."
John McLaurin is spokesman for the Pacific Merchant Shipping Association, whose members include virtually anyone doing business on the U.S-Pacific waterfront. In January, the state air resources board required all ships coming close to California's coastline to switch to low-sulfur fuel. The association is fighting that rule in court, saying it's at odds with federal standards.
John McLaurin, Pacific Merchant Shipping Association: "The legal challenge is not dealing with the goals of emissions reduction because I think our industry is committed to that. Its more a jurisdictional issue. You know who has the authority to control emissions? And the state of California is trying to exercise control over vessels at a distance that far exceeds what the federal government does."
McLaurin says the shipping industry is global, not regional. It needs global standards that don't vary port to port, state to state, country to country.
John McLaurin: "What the industry wants more than anything is uniformity and consistency."
The Port of Oakland says Maersk and Evergreen shipping lines took it upon themselves to switch to a low sulfur fuel, but now its up to the IMO to require everyone else to follow suit.
Fanta Kamakate: "Our study identifies some clear steps for the International Maritime Organization to be able to seriously address the problem."
Kamakate says its not expensive to switch to cleaner fuel, and new technologies could also soon help solve the ship pollution problem.
John McLaurin: "The area of ship emissions is I think extremely dynamic. There's a lot of promising technology out there and in the next few years all of that will mature and we'll see some pretty impressive benefits from those efforts."
The IMO meeting ends tomorrow in London. Its unclear when, if at all, new fuel standards will be announced.
To find out what the Port of Oakland is doing to keep the air clean, read The Back Story.
Source: ABC7/KGO-TV/DT.
Que la Marina Mercante estaba mejor cuando dependía de la SEMAR!
Fuente: Notiver
Por HÉCTOR LARIOS CUEVA
Reportero de NOTIVER
Claro que estaba mejor la Marina Mercante Mexicana cuando dependía de la Secretaría de Marina, porque los directivos de la SEMAR escogieron a las personas más adecuadas y preparadas para administrar lo referente a esa área, y porque respetaban a los oficiales mercantes; todo lo contrario a lo hecho por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que ahora la controla en pésima forma, y que pone a gente incapaz, inexperta y recomendada para usurpar las funciones que deben estar en manos de los expertos de la materia.
Así en esta forma concreta nos respondió el capitán de Altura Sebastián Calderón Centeno, ex práctico de Puerto en Campeche, ex presidente municipal de ese lugar y ex diputado federal, y actual presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Senadores.
Cuando este reportero le preguntó cómo estaba anteriormente la Marina Mercante Nacional Mexicana cuando dependía de la SEMAR, porque lo que tenemos hoy en día es una Marina Mercante de opereta.
El senador Calderón Centeno habló con NOTIVER al sustentar una conferencia la mañana del día de ayer en el auditorio de la Escuela Náutica Mercante “Capitán de Altura Fernando Siliceo y Torres”, invitado por el esforzado director de ese centro, capitán de Mar, Ingeniero Geógrafo y licenciado en Administración Portuaria y Naviera José Ángel Suárez Vallejo; y la que versó sobre la situación real que guarda la Marina Mercante el día de hoy.
Explicando que se logró que fuera reconocida la Educación Náutica como de interés público y que ahora se necesita que sean mejoradas las Escuelas Náuticas y que sean bajadas las mensualidades, las cuales tienen un monto mensual de tres mil pesos, que en la mayoría de los casos son prohibitivas para la economía raquítica de muchas familias. Y además que se cuente con el Barco Escuela.
PEMEX se comprometió a impulsar la Educación Náutica Mercante y no ha cumplido con ello, ni siquiera mueve un solo barril, incluso ahora nuestro petróleo es refinado en Houston y se mueve a través de barcos extranjeros; además compra gas en Argelia y este se trae al puerto de Coatzacoalcos en buques de ese país, ya que la flota petrolera pasó a la historia, ya no existe.
Aseguró a NOTIVER el senador Calderón Centeno, en otras de sus expresiones vertidas.
Únicamente los presidentes de la República Adolfo Ruiz Cortines y Adolfo López Mateos, cuidaron la buena marcha de la Marina Mercante Mexicana, después de ellos ningún otro mandatario lo ha hecho, dejaron que se hundiera.
Inversiones estatal y privada, buques, aplicar la protección laboral a quienes trabajan a bordo de los barcos, apoyo a os navieros, que las Administraciones Portuarias aporten el dos por ciento de sus ingresos anuales, tomar medidas coherentes, disponer de una flota para captar las divisas que México necesita y reactivar su crecimiento, es lo único que sacará a la Marina Mercante Mexicana de su ruinosa situación, afirmó el disertante al concluir el tema que abordó con veracidad y sin tibieza.