Fuente: Imagen Informativa
Un capitán de navío griego fue condecorado hoy con la Orden de Phoenix por el presidente griego, Carolos Papulias, por su valerosa acción y "solidaridad en la mar" para salvar a marineros mexicanos en el golfo de México en 2004.
El galardón le fue entregado a Mijail Viskadurakis, actual capitán del barco de carga "Cronos", de bandera griega, que rescató a seis marineros mexicanos que iban a la derriba en un bote tras haber abandonado el barco de pesca que había sufrido un incendio el 23 de abril de 2004.
También fue premiado con la Orden de Phoenix el miembro de la capitanía griega Ioanis Kipriadis que en 2002 rescató, a riesgo de su vida, a náufragos inmigrantes ilegales cerca de la costas de la isla griega de Jios, y repitió la acción en 2005.
Papulias también premió en Atenas, entre un total de 33 griegos y extranjeros, por su contribución al helenismo a los chilenos Juan Gabriel Valdés, ex canciller y actual embajador de Chile en Roma, y al escritor Miguel Castillo Didier, con la misma orden. (EFE)
miércoles, 28 de febrero de 2007
Universidad de Texas A&M rinde homenaje a Torrijos
Fuente: Panactual
El presidente de la República, Martín Torrijos Espino, se entrevistó esta tarde con el gobernador de Texas Rick Perry, en Austin, poco después de arribar al aeropuerto de College Station, cerca de Houston, previo a las ceremonias de reconocimiento por parte de la Universidad Texas A&M.
El mandatario panameño recibirá una condecoración de esa prestigiosa institución de estudios superiores en reconocimiento como un líder latinoamericano que ha destacado por su visión de estadista, lo cual está redundando en beneficio de la población panameña. Torrijos es egresado de la Universidad Texas A&M.
Acompañan a Torrijos el ministro de la Presidencia Ubaldino Real, quien también es egresado de ese centro de estudios superiores, el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta; y el Secretario Nacional de Ciencia y Tecnología, Julio Escobar.
La presencia de Escobar en la delegación busca explorar nuevas formar de cooperación entre los centros de estudio nacionales y la universidad texana.
Bajo la gestión de Torrijos, la universidad texana ha desarrollado una amplia cooperación con Panamá en materia de educación con la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP), con la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Ciudad del Saber y ha propiciado el intercambio de profesores y estudiantes.
En la noche, el mandatario panameño participó en una reunión con Richard Ewing, Vicepresidente de la Universidad de Texas A&M; Emily Ashworth, Vicepresidente de los Programas de Estudios Internacionales; Bill Byrne; director de la Escuela de Atletismo; Charles Johnson; decano de la Escuela de Artes Liberales; Bárbara Kasper, Asistente Ejecutiva del Director de Desarrollo de la Asociación de Estudiantes Egresados; Pablo Marvin, miembro Ejecutivo de la Oficina Internacional; y Gabriel Carranza Director de Programas Latinoamericanos.
En la mañana del miércoles, Torrijos se reunirá con estudiantes de la facultad de artes liberales de la Universidad de Texas A&M, con los cuales compartirá sobre su gestión al frente del gobierno panameño.
Luego recibirá un homenaje de parte de Eddie J. Davis, Presidente Interino de la Universidad de Texas A&M, en el que estarán presentes, además, Porter Garner y Bill Flores, directivos de la Asociación de Estudiantes Egresados.
Antes de regresar a Panamá en horas de la noche del miércoles, Torrijos participará en diversas ceremonias de reconocimiento por parte de la Universidad de Texas A&M.
El presidente de la República, Martín Torrijos Espino, se entrevistó esta tarde con el gobernador de Texas Rick Perry, en Austin, poco después de arribar al aeropuerto de College Station, cerca de Houston, previo a las ceremonias de reconocimiento por parte de la Universidad Texas A&M.
El mandatario panameño recibirá una condecoración de esa prestigiosa institución de estudios superiores en reconocimiento como un líder latinoamericano que ha destacado por su visión de estadista, lo cual está redundando en beneficio de la población panameña. Torrijos es egresado de la Universidad Texas A&M.
Acompañan a Torrijos el ministro de la Presidencia Ubaldino Real, quien también es egresado de ese centro de estudios superiores, el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta; y el Secretario Nacional de Ciencia y Tecnología, Julio Escobar.
La presencia de Escobar en la delegación busca explorar nuevas formar de cooperación entre los centros de estudio nacionales y la universidad texana.
Bajo la gestión de Torrijos, la universidad texana ha desarrollado una amplia cooperación con Panamá en materia de educación con la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP), con la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), la Ciudad del Saber y ha propiciado el intercambio de profesores y estudiantes.
En la noche, el mandatario panameño participó en una reunión con Richard Ewing, Vicepresidente de la Universidad de Texas A&M; Emily Ashworth, Vicepresidente de los Programas de Estudios Internacionales; Bill Byrne; director de la Escuela de Atletismo; Charles Johnson; decano de la Escuela de Artes Liberales; Bárbara Kasper, Asistente Ejecutiva del Director de Desarrollo de la Asociación de Estudiantes Egresados; Pablo Marvin, miembro Ejecutivo de la Oficina Internacional; y Gabriel Carranza Director de Programas Latinoamericanos.
En la mañana del miércoles, Torrijos se reunirá con estudiantes de la facultad de artes liberales de la Universidad de Texas A&M, con los cuales compartirá sobre su gestión al frente del gobierno panameño.
Luego recibirá un homenaje de parte de Eddie J. Davis, Presidente Interino de la Universidad de Texas A&M, en el que estarán presentes, además, Porter Garner y Bill Flores, directivos de la Asociación de Estudiantes Egresados.
Antes de regresar a Panamá en horas de la noche del miércoles, Torrijos participará en diversas ceremonias de reconocimiento por parte de la Universidad de Texas A&M.
La Eurocámara aprueba endurecer las inspecciones a buques
Fuente: La Voz de Galicia
(Lugar: efe | bruselas)
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo respaldó ayer por amplias mayorías el tercer paquete de medidas de seguridad marítima -Erika III- que se tramita en la UE para prevenir catástrofes como la del Prestige . Tras la votación, los diputados Rosa Miguélez (PSOE) y Luis de Grandes (PP) se mostraron satisfechos con el resultado final y coincidieron en que la comisión parlamentaria fue ambiciosa.
Las propuestas pretenden aumentar el número de inspecciones a buques peligrosos desde el actual 25% hasta el 100%, y posibilitar la expulsión de los puertos de la UE de aquellos que no cumplan las normas.
Además, hacen más severo el control sobre las concesiones de pabellones de países europeos, supeditándolas al cumplimiento de las normas internacionales de seguridad.
Clasificadoras
El paquete legislativo contempla también la creación de un mecanismo independiente que controle la labor de las sociedades de clasificación, encargadas de certificar la seguridad de cada buque. La comisión parlamentaria acordó que, en caso de negligencia grave, la responsabilidad de las clasificadoras será ilimitada.
Además, la Eurocámara respaldó la idea de obligar a todos los barcos pesqueros a contar con un sistema de navegación por satélite para prevenir colisiones con buques de mercancías.
(Lugar: efe | bruselas)
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo respaldó ayer por amplias mayorías el tercer paquete de medidas de seguridad marítima -Erika III- que se tramita en la UE para prevenir catástrofes como la del Prestige . Tras la votación, los diputados Rosa Miguélez (PSOE) y Luis de Grandes (PP) se mostraron satisfechos con el resultado final y coincidieron en que la comisión parlamentaria fue ambiciosa.
Las propuestas pretenden aumentar el número de inspecciones a buques peligrosos desde el actual 25% hasta el 100%, y posibilitar la expulsión de los puertos de la UE de aquellos que no cumplan las normas.
Además, hacen más severo el control sobre las concesiones de pabellones de países europeos, supeditándolas al cumplimiento de las normas internacionales de seguridad.
Clasificadoras
El paquete legislativo contempla también la creación de un mecanismo independiente que controle la labor de las sociedades de clasificación, encargadas de certificar la seguridad de cada buque. La comisión parlamentaria acordó que, en caso de negligencia grave, la responsabilidad de las clasificadoras será ilimitada.
Además, la Eurocámara respaldó la idea de obligar a todos los barcos pesqueros a contar con un sistema de navegación por satélite para prevenir colisiones con buques de mercancías.
Aceptan diálogo las navieras
Aun cuando no han sostenido ninguna plática con las autoridades, las empresas navieras en conflicto están dispuestas a sentarse en una mesa de diálogo, mediada por la autoridad local.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Carlos Narváez
Coinciden empresas navieras en conflicto, entablar el diálogo para llegar a un consenso y aceptan que el presidente municipal de Solidaridad, Carlos Joaquín González, sea el mediador de la negociación, ya que consideran, cada una por su lado, que el edil es una persona conciliadora y de buenos principios.
En entrevista telefónica Roberto Chami Lizárraga, subdirector de Cruceros Marítimos del Caribe, conocidos también como Barcos México, dijo que con relación al supuesto dilema entre las navieras que dan servicio de cruces a la Isla de Cozumel, no existe como tal sino que más bien es algo creado a modo para presionar a las autoridades y justificar las pocas ventas que registra actualmente la competencia.
Y agregó que aún cuando no han sostenido ninguna plática con las autoridades, la empresa está dispuesta a sentarse a una mesa de diálogo, mediada por la autoridad local, sin embargo dejó en claro que ahí sólo se ratificará lo que por más de 35 años vienen realizando "nosotros somos una competencia, por lo tanto tenemos estándares de servicio y atención, nosotros competimos como creemos que es competir sin violentar la ley, todos nuestros puntos de venta están debidamente en regla y simplemente estamos compitiendo por la captación de pasaje", señaló.
Por su parte Víctor Mercado, director de ventas de Ultramar, en entrevista ratificó las supuestas faltas en las que incurre Barcos México y calificó como competencia desigual la instalación de los seis módulos de boletos que tienen en la periferia del Muelle Fiscal o Zona Marítima Federal.
Contratan a "jaladores"
Asimismo acusó a la empresa Cruceros Marítimos de contratar un promedio de 30 "jaladores", distribuidos entre cuatro a seis personas en cada módulo, quienes acosan a los turistas para venderles los pasajes de cruce a Cozumel, "nosotros consideramos que es una competencia desigual que la competencia abriera varios estands rompiendo el acuerdo de palabra que teníamos, además que sus "jaladores" hostigan a los turistas. Otro factor de desigualdad fue el hecho de poner en operación el servicio de barcos de segunda, que ofertan en 45 pesos el viaje pero que realmente lo venden a 110 pesos", apuntó.
A ese respecto Roberto Chami Lizárraga, subdirector de Cruceros Marítimos del Caribe, aclaró que la entrada en operación de los dos navíos llamados comercialmente Econoklass fue una promoción limitada, los meses de diciembre y enero, en apoyo a la economía de las familias de Playa de Carmen que tienen la necesidad de trasportarse a la isla de Cozumel, pero que éste servicio desapareció.
Al mismo tiempo Chami Lizárraga se quejó que la empresa Ultramar en sus carteles de publicidad se promocione como "Oficial Transportation", ya que considera que ésta sí es una competencia desigual "sobre todo porque nuestras embarcaciones están certificadas por el código PBIP20 (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), que obliga tanto a los navíos como a los muelles a tener medidas de seguridad, señaló
En un punto donde se podría trabar el diálogo sería en la cuestión de las taquillas únicas, mientras Ultramar considera como alternativa para destrabar el conflicto sería disponer de una taquilla única donde haya vendedores de ambas navieras, para Cruceros Marítimos del Caribe no habría ningún problema en desmantelar las que se encuentran actualmente y que "cada quien se rasque con sus propias uñas".
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Carlos Narváez
Coinciden empresas navieras en conflicto, entablar el diálogo para llegar a un consenso y aceptan que el presidente municipal de Solidaridad, Carlos Joaquín González, sea el mediador de la negociación, ya que consideran, cada una por su lado, que el edil es una persona conciliadora y de buenos principios.
En entrevista telefónica Roberto Chami Lizárraga, subdirector de Cruceros Marítimos del Caribe, conocidos también como Barcos México, dijo que con relación al supuesto dilema entre las navieras que dan servicio de cruces a la Isla de Cozumel, no existe como tal sino que más bien es algo creado a modo para presionar a las autoridades y justificar las pocas ventas que registra actualmente la competencia.
Y agregó que aún cuando no han sostenido ninguna plática con las autoridades, la empresa está dispuesta a sentarse a una mesa de diálogo, mediada por la autoridad local, sin embargo dejó en claro que ahí sólo se ratificará lo que por más de 35 años vienen realizando "nosotros somos una competencia, por lo tanto tenemos estándares de servicio y atención, nosotros competimos como creemos que es competir sin violentar la ley, todos nuestros puntos de venta están debidamente en regla y simplemente estamos compitiendo por la captación de pasaje", señaló.
Por su parte Víctor Mercado, director de ventas de Ultramar, en entrevista ratificó las supuestas faltas en las que incurre Barcos México y calificó como competencia desigual la instalación de los seis módulos de boletos que tienen en la periferia del Muelle Fiscal o Zona Marítima Federal.
Contratan a "jaladores"
Asimismo acusó a la empresa Cruceros Marítimos de contratar un promedio de 30 "jaladores", distribuidos entre cuatro a seis personas en cada módulo, quienes acosan a los turistas para venderles los pasajes de cruce a Cozumel, "nosotros consideramos que es una competencia desigual que la competencia abriera varios estands rompiendo el acuerdo de palabra que teníamos, además que sus "jaladores" hostigan a los turistas. Otro factor de desigualdad fue el hecho de poner en operación el servicio de barcos de segunda, que ofertan en 45 pesos el viaje pero que realmente lo venden a 110 pesos", apuntó.
A ese respecto Roberto Chami Lizárraga, subdirector de Cruceros Marítimos del Caribe, aclaró que la entrada en operación de los dos navíos llamados comercialmente Econoklass fue una promoción limitada, los meses de diciembre y enero, en apoyo a la economía de las familias de Playa de Carmen que tienen la necesidad de trasportarse a la isla de Cozumel, pero que éste servicio desapareció.
Al mismo tiempo Chami Lizárraga se quejó que la empresa Ultramar en sus carteles de publicidad se promocione como "Oficial Transportation", ya que considera que ésta sí es una competencia desigual "sobre todo porque nuestras embarcaciones están certificadas por el código PBIP20 (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), que obliga tanto a los navíos como a los muelles a tener medidas de seguridad, señaló
En un punto donde se podría trabar el diálogo sería en la cuestión de las taquillas únicas, mientras Ultramar considera como alternativa para destrabar el conflicto sería disponer de una taquilla única donde haya vendedores de ambas navieras, para Cruceros Marítimos del Caribe no habría ningún problema en desmantelar las que se encuentran actualmente y que "cada quien se rasque con sus propias uñas".
Cruceros a nivel internacional en Guaymas
Fuente: Termometro en Linea
Para incluir a Guaymas como punto de destino de cruceros a nivel internacional, ejecutivos de operadores se reunieron en este Puerto con el Gobernador Eduardo Bours.
Durante un encuentro en Casa de Gobierno, el Ejecutivo Estatal ofreció todo su apoyo para convertir a Guaymas en destino de miles de turistas que viajen en crucero por la ruta del Pacífico.
Previamente, representantes de los tres niveles de gobierno y los operadores de cruceros a nivel mundial, se reunieron para dar a conocer lo que el municipio y el estado ofrecen a los visitantes.
Estuvieron presentes Epifanio Salido Pavlovich, Coordinador de la Comisión de Turismo en el Estado; Antonio Astiazarán Gutiérrez, Presidente Municipal; César Patricio Reyes Roel, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, además de representantes de importantes cadenas de cruceros como son Royal Caribean, Celebrity Cruises, Norweigan Cruise Line, Prin cesa, Holland América, Disney Cruise Line y Carnival.
Se mostró el atractivo del Puerto referente a su historia, cultura, costumbres, los atractivos turísticos y los lugares de interés cultural como Álamos, La Pintada, entre otras.
Epifanio Salido Pavlovich, Coordinador de Turismo del Estado, manifestó que tradicionalmente la actividad principal de Guaymas era la pesca, pero existen las condiciones necesarias para hacer del turismo la actividad principal que proporcione el desarrollo del municipio.
El alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez, señaló que en la presente administración se destinan importantes recursos en obras de infraestructura, saneamiento y seguridad pública, para hacer de Guaymas el mejor anfitrión del pacífico mexicano.
José Luis Castro, Director General de la Administración Portuaria Integral, presentó los proyectos de modernización de los muelles, con el objetivo de ofrecer espacios dignos de de calidad a los futuros visitantes internacionales.
Enrique Rodr íguez Pompa, representante de los prestadores de servicios, manifestó que el sector se prepara en las certificaciones higiénicas con tal de ofrecer a los turistas servicios y procesos certificados con validez internacional.
Michel Paige, Presidenta de las Líneas Navieras de Cruceros de Florida, se mostró sorprendida por el entusiasmo mostrado por los involucrados en este proyecto y señaló que el turismo de cruceros es un sector que maneja miles de turistas anualmente en los diversos destinos que tiene establecido.
Destacó que ante la diversidad de destinos en todo el mundo, el reto que enfrentan estos lugares de aparcamiento de cruceros, es hacer que el visitante regrese a ese destino.
Michel Ronan, Vicepresidente de Carnival, indicó que sol y playa lo tienen todos los puntos turísticos de cruceros y subrayó que lo importante es el valor agregado que los destinos pueden ofrecer al turista como es la difusión de la historia, la cultura y las tradiciones, principalmente.
Se informó q ue la preparación de un destino como punto turístico de crucero tarda entre 18 y 24 meses, por lo que es necesario sumar esfuerzos para hacer de Guaymas un punto a visitar en los próximos años.
Por último, César Patricio Reyes Roel, Coordinador General de Marina Mercante, señaló que la mejor estrategia para detonar el turismo de cruceros es mediante la colaboración de todos los involucrados.
Añadió que la creación de Fideicomisos con corresponsabilidad es la forma que más resultados les ha dado en otros puntos turísticos de la República Mexicana y resaltó la conveniencia de hacer de Guaymas el destino potencial para explorar el Mar de Cortés, a partir del próximo año.
Posteriormente se les ofreció un recorrido por el Puerto visitando las áreas de muelles, el Museo, el Centro y otros puntos de interés turístico.
Para incluir a Guaymas como punto de destino de cruceros a nivel internacional, ejecutivos de operadores se reunieron en este Puerto con el Gobernador Eduardo Bours.
Durante un encuentro en Casa de Gobierno, el Ejecutivo Estatal ofreció todo su apoyo para convertir a Guaymas en destino de miles de turistas que viajen en crucero por la ruta del Pacífico.
Previamente, representantes de los tres niveles de gobierno y los operadores de cruceros a nivel mundial, se reunieron para dar a conocer lo que el municipio y el estado ofrecen a los visitantes.
Estuvieron presentes Epifanio Salido Pavlovich, Coordinador de la Comisión de Turismo en el Estado; Antonio Astiazarán Gutiérrez, Presidente Municipal; César Patricio Reyes Roel, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, además de representantes de importantes cadenas de cruceros como son Royal Caribean, Celebrity Cruises, Norweigan Cruise Line, Prin cesa, Holland América, Disney Cruise Line y Carnival.
Se mostró el atractivo del Puerto referente a su historia, cultura, costumbres, los atractivos turísticos y los lugares de interés cultural como Álamos, La Pintada, entre otras.
Epifanio Salido Pavlovich, Coordinador de Turismo del Estado, manifestó que tradicionalmente la actividad principal de Guaymas era la pesca, pero existen las condiciones necesarias para hacer del turismo la actividad principal que proporcione el desarrollo del municipio.
El alcalde Antonio Astiazarán Gutiérrez, señaló que en la presente administración se destinan importantes recursos en obras de infraestructura, saneamiento y seguridad pública, para hacer de Guaymas el mejor anfitrión del pacífico mexicano.
José Luis Castro, Director General de la Administración Portuaria Integral, presentó los proyectos de modernización de los muelles, con el objetivo de ofrecer espacios dignos de de calidad a los futuros visitantes internacionales.
Enrique Rodr íguez Pompa, representante de los prestadores de servicios, manifestó que el sector se prepara en las certificaciones higiénicas con tal de ofrecer a los turistas servicios y procesos certificados con validez internacional.
Michel Paige, Presidenta de las Líneas Navieras de Cruceros de Florida, se mostró sorprendida por el entusiasmo mostrado por los involucrados en este proyecto y señaló que el turismo de cruceros es un sector que maneja miles de turistas anualmente en los diversos destinos que tiene establecido.
Destacó que ante la diversidad de destinos en todo el mundo, el reto que enfrentan estos lugares de aparcamiento de cruceros, es hacer que el visitante regrese a ese destino.
Michel Ronan, Vicepresidente de Carnival, indicó que sol y playa lo tienen todos los puntos turísticos de cruceros y subrayó que lo importante es el valor agregado que los destinos pueden ofrecer al turista como es la difusión de la historia, la cultura y las tradiciones, principalmente.
Se informó q ue la preparación de un destino como punto turístico de crucero tarda entre 18 y 24 meses, por lo que es necesario sumar esfuerzos para hacer de Guaymas un punto a visitar en los próximos años.
Por último, César Patricio Reyes Roel, Coordinador General de Marina Mercante, señaló que la mejor estrategia para detonar el turismo de cruceros es mediante la colaboración de todos los involucrados.
Añadió que la creación de Fideicomisos con corresponsabilidad es la forma que más resultados les ha dado en otros puntos turísticos de la República Mexicana y resaltó la conveniencia de hacer de Guaymas el destino potencial para explorar el Mar de Cortés, a partir del próximo año.
Posteriormente se les ofreció un recorrido por el Puerto visitando las áreas de muelles, el Museo, el Centro y otros puntos de interés turístico.
Denuncian negligencia ambiental en el puerto
Fuente: Félix Rivera/Cambio de Michoacán
Martes 27 de Febrero de 2007
El Comité Unido Ecológico del Medio Ambiente, AC., externó su preocupación porque el Ayuntamiento local sistemáticamente ha violentado la normatividad ambiental, al permitir el ingreso de desechos que provienen del vecino estado de Guerrero y que pueden ser un riesgo para la salud de los cardenenses.
Francisco Javier Rivas Lizalde, presidente ejecutivo de dicho comité, mediante un escrito dirigido al alcalde Francisco Javier Maldonado Alfaro le pidió evitar que la empresa Fosas y Mantenimiento de Sanitarios Portátiles, con residencia en Petacalco, Guerrero, siga depositando en la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales ubicada en el Primer Sector del Fideicomiso, los desechos que recolecta en aquella región y que pueden resultar peligrosos.
Asimismo, le manifiesta su preocupación por las recientes declaraciones del edil, en el sentido de que la administración municipal no tiene recursos económicos para poder sostener el mantenimiento de las tres plantas de Tratamientos de Aguas Negras, dos en la cabecera municipal y una más en Guacamayas, mismas que están terminando de ser rehabilitadas con recursos de la Administración Portuaria Integral.
Esto es muy grave, pues de nada servirían los más de 60 millones de pesos que está invirtiendo la Apilac en la rehabilitación de esas plantas de aguas residuales si por falta de dinero en el Ayuntamiento para su operación, en el corto tiempo quedan de nuevo como «elefantes blancos», como lo han estado durante varios años, dice Rivas Lizalde.
Según la administración municipal, en el transcurso del mes de marzo de este año, la Apilac hará entrega oficial al Ayuntamiento de esas tres plantas de tratamiento ya rehabilitadas en su totalidad, para que el gobierno local las opere.
Esto, ha dicho el edil Maldonado Alfaro, representará una «papa caliente» más para la administración que de manera interina preside, puesto que como es sabido, el gobierno local atraviesa por serios problemas económicos y la operación y mantenimiento de dichas plantas representará una erogación aproximada de 400 mil pesos mensuales.
Por su parte Oswald de la Peña Ortiz, director del Comité de Agua Potable y Alcantarillado de Lázaro Cárdenas (Capalac), organismo que habrá de ser el responsable de la operación y mantenimiento de dichas plantas, dijo que el problema económico es serio, por lo que pidió la comprensión de la ciudadanía, que no ha terminado de aceptar un incremento a la tarifa del agua potable, para que ya no pongan objeción a ese aumento, a fin de que se cuente con un poco más recursos para hacer frente a esos gastos.
Martes 27 de Febrero de 2007
El Comité Unido Ecológico del Medio Ambiente, AC., externó su preocupación porque el Ayuntamiento local sistemáticamente ha violentado la normatividad ambiental, al permitir el ingreso de desechos que provienen del vecino estado de Guerrero y que pueden ser un riesgo para la salud de los cardenenses.
Francisco Javier Rivas Lizalde, presidente ejecutivo de dicho comité, mediante un escrito dirigido al alcalde Francisco Javier Maldonado Alfaro le pidió evitar que la empresa Fosas y Mantenimiento de Sanitarios Portátiles, con residencia en Petacalco, Guerrero, siga depositando en la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales ubicada en el Primer Sector del Fideicomiso, los desechos que recolecta en aquella región y que pueden resultar peligrosos.
Asimismo, le manifiesta su preocupación por las recientes declaraciones del edil, en el sentido de que la administración municipal no tiene recursos económicos para poder sostener el mantenimiento de las tres plantas de Tratamientos de Aguas Negras, dos en la cabecera municipal y una más en Guacamayas, mismas que están terminando de ser rehabilitadas con recursos de la Administración Portuaria Integral.
Esto es muy grave, pues de nada servirían los más de 60 millones de pesos que está invirtiendo la Apilac en la rehabilitación de esas plantas de aguas residuales si por falta de dinero en el Ayuntamiento para su operación, en el corto tiempo quedan de nuevo como «elefantes blancos», como lo han estado durante varios años, dice Rivas Lizalde.
Según la administración municipal, en el transcurso del mes de marzo de este año, la Apilac hará entrega oficial al Ayuntamiento de esas tres plantas de tratamiento ya rehabilitadas en su totalidad, para que el gobierno local las opere.
Esto, ha dicho el edil Maldonado Alfaro, representará una «papa caliente» más para la administración que de manera interina preside, puesto que como es sabido, el gobierno local atraviesa por serios problemas económicos y la operación y mantenimiento de dichas plantas representará una erogación aproximada de 400 mil pesos mensuales.
Por su parte Oswald de la Peña Ortiz, director del Comité de Agua Potable y Alcantarillado de Lázaro Cárdenas (Capalac), organismo que habrá de ser el responsable de la operación y mantenimiento de dichas plantas, dijo que el problema económico es serio, por lo que pidió la comprensión de la ciudadanía, que no ha terminado de aceptar un incremento a la tarifa del agua potable, para que ya no pongan objeción a ese aumento, a fin de que se cuente con un poco más recursos para hacer frente a esos gastos.
Declaran desiertas licitaciones para Dos Bocas
Fuente: Tabasco Hoy
El director de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, Roberto de la Garza Licón, dijo que las licitaciones para ceder los espacios de la terminal a la iniciativa privada fueron declaradas desiertas.
Explicó que lo anterior se debió a problemas técnicos en las propuestas de las empresas interesadas en participar en estos procesos de licitación.
"Las licitaciones las declaramos desiertas por falta de elementos técnicos, sin embargo, estamos convocando una vez más a las empresas privadas interesadas en invertir en Tabasco", comentó.
Recordó que los proyectos son para la instalación de un área de suministro de combustible y almacén de embarcaciones para el comercio exterior.
Por su parte, el subsecretario de Desarrollo Empresarial y Competitividad, Enrique Nadal del Río, señaló que con una inversión de 1.5 millones de pesos, la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) realizará un diagnóstico para elevar la competitividad en el estado.
El funcionario estatal resaltó que el propósito es que al término del actual sexenio se hayan revertido las cifras que recientemente dio a conocer el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y que ponen a Tabasco en el lugar 27 en esta materia.
"Ya estamos empezando con el diagnóstico, queremos terminarlo lo más pronto posible, porque necesitamos poner en marcha las acciones que sean necesarias para mejorar la competitividad del estado", puntualizó.
El director de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, Roberto de la Garza Licón, dijo que las licitaciones para ceder los espacios de la terminal a la iniciativa privada fueron declaradas desiertas.
Explicó que lo anterior se debió a problemas técnicos en las propuestas de las empresas interesadas en participar en estos procesos de licitación.
"Las licitaciones las declaramos desiertas por falta de elementos técnicos, sin embargo, estamos convocando una vez más a las empresas privadas interesadas en invertir en Tabasco", comentó.
Recordó que los proyectos son para la instalación de un área de suministro de combustible y almacén de embarcaciones para el comercio exterior.
Por su parte, el subsecretario de Desarrollo Empresarial y Competitividad, Enrique Nadal del Río, señaló que con una inversión de 1.5 millones de pesos, la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) realizará un diagnóstico para elevar la competitividad en el estado.
El funcionario estatal resaltó que el propósito es que al término del actual sexenio se hayan revertido las cifras que recientemente dio a conocer el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y que ponen a Tabasco en el lugar 27 en esta materia.
"Ya estamos empezando con el diagnóstico, queremos terminarlo lo más pronto posible, porque necesitamos poner en marcha las acciones que sean necesarias para mejorar la competitividad del estado", puntualizó.
Llevarán estudiantes a las plataformas!
Abren bolsa de trabajo para el ITMAR!
Fuente:
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El líder nacional del sindicato de marinero, Francisco Montes Granillo, dijo a NOTIVER que se firmó un convenio con la Secretaría de Educación Pública y la Dirección General de Marina Mercante para que alumnos de las escuelas técnicas puedan realizar labores en embarcaciones y plataformas de Petróleos Mexicanos.
Por lo que se esperan que en este primer paquete de estudiantes que quieran obtener trabajo en estos lugares sean de más de mil 500 jóvenes que podrían estar laborando en la zona de Campeche.
Dijo que esto forma parte de la profesionalización que se requiere en estos momentos para sacar adelante a la Marina Mercante, por lo que se espera que con estos convenios se abra más empleos para los jóvenes egresados de diversas carreras del mar así como para aquellos que estudian cocina.
En entrevista en el aeropuerto Heriberto Jara dijo que esta medida es buena desde el punto de vista laboral ya que con esto se pretende fomentar que el Gobierno Federal pueda obtener más embarcaciones con bandera mexicana para poder trabajar.
Indicó que las escuelas que entrarán en ese convenio serán los Institutos Tecnológicos del Mar así como la educación media de este nivel, por lo que será a nivel nacional para que todos aquellos jóvenes puedan obtener una oportunidad de empleo por parte de PEMEX, dijo.
Esta modalidad dio a conocer, será a partir del próximo periodo escolar por lo que en estos momentos se firma el convenio correspondiente para que se tenga un acuerdo con la paraestatal encargada de otorgar los empleos en las plataformas.
Fuente:
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El líder nacional del sindicato de marinero, Francisco Montes Granillo, dijo a NOTIVER que se firmó un convenio con la Secretaría de Educación Pública y la Dirección General de Marina Mercante para que alumnos de las escuelas técnicas puedan realizar labores en embarcaciones y plataformas de Petróleos Mexicanos.
Por lo que se esperan que en este primer paquete de estudiantes que quieran obtener trabajo en estos lugares sean de más de mil 500 jóvenes que podrían estar laborando en la zona de Campeche.
Dijo que esto forma parte de la profesionalización que se requiere en estos momentos para sacar adelante a la Marina Mercante, por lo que se espera que con estos convenios se abra más empleos para los jóvenes egresados de diversas carreras del mar así como para aquellos que estudian cocina.
En entrevista en el aeropuerto Heriberto Jara dijo que esta medida es buena desde el punto de vista laboral ya que con esto se pretende fomentar que el Gobierno Federal pueda obtener más embarcaciones con bandera mexicana para poder trabajar.
Indicó que las escuelas que entrarán en ese convenio serán los Institutos Tecnológicos del Mar así como la educación media de este nivel, por lo que será a nivel nacional para que todos aquellos jóvenes puedan obtener una oportunidad de empleo por parte de PEMEX, dijo.
Esta modalidad dio a conocer, será a partir del próximo periodo escolar por lo que en estos momentos se firma el convenio correspondiente para que se tenga un acuerdo con la paraestatal encargada de otorgar los empleos en las plataformas.
martes, 27 de febrero de 2007
Mafia en Pemex opera millonarios contratos
El controvertido contrato suscrito entre Pemex y la trasnacional Bergesen –que involucra recursos públicos por al menos 758 millones de dólares, destinados al arrendamiento del primer barco tipo FPSO– oculta una red de corrupción encabezada por funcionarios públicos y directivos de las empresas Subtec, Blue Marin, Arrendadora Ocean y Oceanografía
Fuente: Revista Fortuna
Nancy Flores
Con la llegada del primer barco FPSO (Floating Production, Storage and Offloading) a la zona petrolera Ku Maloob Zaap -ubicada en el Golfo de México-, la trasnacional noruega Bergesen inicia la relación de negocios con Petróleos Mexicanos (Pemex), que durará al menos 15 años.
Más allá del avance tecnológico que se logra en materia de producción de crudo, el arrendamiento de la embarcación descubre una supuesta red de corrupción que involucra a altos funcionarios de la paraestatal y a empresarios privados, actualmente investigados por la Secretaría de la Función Pública.
Fuentes de primer nivel revelan a Fortuna que la presunta mafia opera desde la administración de Carlos Salinas de Gortari y que en los pasillos de Pemex se presume que entre los contratistas implicados estarían Antonio Juan Marcos, alias el Ciego; su yerno, Juan Reynoso Durand, y su hermano, Alfredo; así como Amado Omar Yáñez Osuna.
En forma irregular y por intermediación de las empresas Subtec, Arrendadora Ocean y Blue Marin –propiedad de los tres primeros–, así como de Oceanografía –de Yañez Osuna, vinculado a la familia Bribiesca Sahagún–, los empresarios han conseguido millonarios contratos para sí o para terceros.
Según las fuentes informativas, en complicidad con funcionarios de Pemex, a cambio de importantes comisiones -que van desde el 20 hasta el 40 por ciento del monto del contrato-, se agencian licitaciones de obras y de adquisición de bienes y servicios por cientos de millones de dólares. En su mayor parte, aseguran los funcionarios consultados, son contrataciones fuera de presupuesto.
Por si no fuera poco, las compañías contratadas bajo este esquema de corrupción son solapadas si incumplen los tiempos fijados en el convenio, y en algunos casos llegan a recibir ampliaciones presupuestales en vez de que la paraestatal proceda a sancionar con penas económicas las irregularidades.
De acuerdo con la información obtenida -y de la cual Petróleos Mexicanos, a través de su unidad de prensa, negó hacer pronunciamiento alguno- los intermediarios habrían beneficiado a empresas y consorcios privados, mexicanos y extranjeros, pues dicen que “todo se puede en Pemex”.
Antonio Juan Marcos -quien durante el sexenio de Ernesto Zedillo se desempeñó como coordinador de asesores del entonces director general de Pemex, Rogelio Montemayor Seguy, ahora bajo proceso penal por el desvío de recursos públicos de la petrolera a la campaña presidencial del priísta Francisco Labastida Ochoa- es identificado como el líder del grupo de cabilderos.
La influencia de Juan Marcos no es menor. También fue asesor de los ex directores de la paraestatal Raúl Muñoz Leos y Luis Ramírez Corzo, y al parecer se prepara para asesorar a Jesús Reyes Heroles, actual director general de Pemex.
Bergesen entra al negocio
Entre los contratos supuestamente logrados por influencia de este grupo de funcionarios y contratistas, destaca el celebrado con la empresa noruega Bergesen, la cual alquilará a Pemex el barco FPSO por 15 años
El costo de este convenio asciende a por lo menos 758 millones de dólares, cifra revelada en los estados financieros correspondientes al ejercicio 2006 de Bergesen Worldwide Offshore Limited, aunque fuentes de primer nivel detallan que el monto convenido asciende a mil 500 millones de dólares.
La cifra está en entredicho, pues la paraestatal ha omitido hacer público este contrato, a pesar de la obligatoriedad impuesta por la Ley de Transparencia y Acceso a la Información. Además, un ex funcionario de nombre Iván Enrique Rosenberg Vitorica, quien participó directamente en la traducción de cláusulas del contrato, en contacto directo con los directivos de la trasnacional, revela en su blog que el monto ascendería a mil 150 millones de dólares.
El ex funcionario -quien describe como “agónico” el proceso de contratación del barco de flotación, producción, almacenaje y descarga- dice: “La pregunta obligada del lector es ¿qué tiene de sobresaliente este contrato de Pemex? Primero, es un contrato a 15 años para adquirir, operar y dar mantenimiento a dicha embarcación. Segundo, es un contrato cuyo monto asciende a aproximadamente mil 150 millones de dólares, y si lo prorrateamos a 15 años hablamos de una tarifa diaria de aproximadamente 207 mil dólares”.
Agrega que “representa un salto tecnológico para Pemex. Este tipo de barcos llevan operando 20 años [en el mundo], pero Pemex nunca los había utilizado. Este barco producirá crudo para exportación ya refinado, aproximadamente 200 mil barriles al día, y se dice que Pemex incluso canceló plataformas y otros proyectos por éste. Estos barcos son muy útiles para la exploración en aguas profundas y como se sabe las reservas en aguas someras de México se están agotando. Pemex requiere urgentemente comenzar la exploración profunda”.
Rosenberg Vitorica, egresado de la Universidad Panamericana, advierte que entre los beneficios destaca el incremento en la curva de producción de la paraestatal, debido a la logística, producción y refinación del crudo costa afuera.
El ex funcionario añade que la llegada de la embarcación, en marzo de 2007, transformará la forma de trabajar de Pemex en las próximas décadas. Encargado de atender a los ejecutivos de Bergesen durante sus visitas a México y de investigar las cuestiones aduanales del barco, Rosenberg Vitorica augura que, a partir de este contrato, “Bergesen desarrollará grandes negocios con Pemex: barcos de gas, muy desaprovechado en México, y de nitrógeno”.
Pero no todo es positivo para la trasnacional. De acuerdo con la Administración General de Aduanas, el 27 de noviembre de 2006 Bergesen Worldwide México, filial de Bergesen Worldwide Offshore Ltd, fue rechazada del padrón general de importadores porque sus datos de identificación no corresponden a los registrados.
El contrato
La historia de este controvertido convenio, en el que se supone participó como intermediario Juan Marcos, se signó el 13 de julio de 2005, cuando el director general de Pemex era Luis Ramírez Corzo. Ese día, Pemex Exploración y Producción (PEP) adjudicó a la compañía Bergesen Worldwide el contrato de arrendamiento del barco tipo FPSO. Se espera que la embarcación llegue a aguas mexicanas a fines de febrero o principios de marzo. El buque tanque será utilizado para la producción temprana de petróleo crudo.
La contratación de este barco se hizo mediante un concurso internacional que, según denuncian trabajadores de la paraestatal que han pedido el anonimato, se logró mediante tráfico de influencias, abuso de poder, fraude, soborno y un cuantioso daño patrimonial en perjuicio del erario público.
Y es que, dicen los servidores públicos de primer nivel, el director de Administración de la empresa paraestatal, Rafael Bracho, organizó la contratación de dicho barco con un presupuesto de 300 millones de dólares. Agregan que las abundantes restricciones en las bases de licitación dejaron fuera a varias empresas extranjeras y nacionales, por lo que sólo concursaron el grupo japonés Model, filial del poderoso consorcio Mitsui y que cuenta con buques de tales características, y la empresa noruega Bergesen.
De los 300 millones de dólares que se habían presupuestado en Pemex para solventar dicho contrato de arrendamiento, la paraestatal petrolera elevó el costo hasta mil 500 millones de dólares, es decir 400 por ciento.
Para los trabajadores de la petrolera mexicana resulta extraño que Bergesen -trasnacional que mantiene relaciones muy cercanas con Arrendadora Ocean, propiedad de Luis Juan Reynoso Durand, especialista en operaciones financieras de la paraestatal, y Juan Antonio Marcos, quien ha trabajado con los últimos tres directores generales de Pemex- ganara la licitación.
Las fuentes indican que Arrendadora Ocean es la administradora del millonario contrato otorgado a Bergesen, función que le permitirá obtener una ganancia de hasta 225 millones de dólares.
Contrario a lo que ordena la Ley de Transparencia, Pemex Exploración y Producción mantiene bajo reserva el contrato y los convenios modificatorios al monto, por lo que se desconoce la cifra oficial que pagará la paraestatal por este arrendamiento.
Sin embargo, Bergesen ha hecho pública la primera versión del convenio signado en junio de 2005. El documento en poder de Fortuna establece que el valor nominal total asciende a 758 millones de dólares, que deberán ser liquidados por PEP en el siguiente orden: “en 2006, menos de 272 millones de dólares por concepto de gastos de inversión; en 2007, menos de 50 millones de dólares por gastos de inversión, más 280 millones de dólares por costos e impuestos”.
Es decir que de 2006 a 2007 Pemex habrá liquidado a la empresa, por lo menos, 602 millones de dólares.
Sin embargo, durante los 15 años que dure el contrato, PEP deberá cubrir una cuota anual de 24.9 millones de dólares, cifra tasada con impuestos pero que no incluye intereses, según una nota a pie de página del propio documento. Con este esquema, la paraestatal más importante de México realizará 15 pagos diferidos que dan un total de 373 millones 500 mil dólares.
Esta última cifra y los gastos de 2006 y 2007 suman 975 millones 500 mil dólares, sin contar los intereses. De acuerdo con el contrato, Petróleos Mexicanos tiene la opción de comprar la embarcación por un monto similar al que saldará por el arrendamiento: en este ejercicio fiscal podría liquidar 379 millones de dólares a Bergesen y con ello obtener la titularidad total del FPSO.
Entre las cláusulas del documento destaca la correspondiente a la cancelación: “El cliente [PEP] puede terminar el contrato y demandar los daños si, en un plazo de 180 días después de programar la fecha de aceptación de dicho contrato, Bergesen no emite su conformidad ni garantiza las operaciones del FPSO. Posterior a este plazo, el cliente puede terminar el contrato en cualquier momento, si paga los servicios rendidos hasta la terminación del plazo convenido o si ejercita la opción de compra”.
En cuanto a la opción de la compra, el convenio establece que “Pemex tiene derecho a comprar la unidad después de aceptar el pago del precio, descontando el pago correspondiente a la fecha del ejercicio. El precio de opción se basa en el valor nominal convenido del FPSO, que asciende a 758 millones de dólares”.
Si Pemex decidiera comprar el barco en el 2022, cuando vence dicho convenio, tendría que saldar a Bergesen 77.6 millones de dólares que, sumados a los 975 millones 500 mil dólares que para entonces ya habría liquidado, totalizaría un gasto de mil 53 millones de dólares.
Sobre la estructura de la garantía sobre los pagos, el documento asegura que “el contrato fue signado directamente por Pemex Exploración y Producción, entidad gubernamental mexicana”.
Ante la opacidad en el primer negocio de Bergesen con Pemex, así como la denuncia de tráfico de influencias y daño patrimonial, en los próximos días los trabajadores de Pemex solicitarán formalmente a la Secretaría de la Función Pública para que investigue y castigue los hechos.
Este no es el primer expediente que se abre en contra de las empresas Subtec, Arrendadora Ocean, Blue Marin y Oceanografía, y de sus dueños. La dependencia encabezada por Germán Martínez Cazares analiza más casos de corrupción como la contratación ilegal de las compañías y la entrega extemporánea de obras.
Para la elaboración de este trabajo se solicito entrevista con el director de Pemex, Jesús Reyes Heroles, y con el secretario de la Función Pública, Martínez Cazares, pero la “centralización de la información en la Presidencia de la República” impidió cualquier información oficial.
Oceanografía incumple millonarios contratos
Con la complicidad de la nueva administración de Petróleos Mexicanos (Pemex), Oceanografía –la empresa acusada de sobornar a los hermanos Manuel y Jorge Bribiesca Sahagún y a su tío Guillermo Sahagún– incumple contratos por más de 2 mil millones de pesos, revelan informes oficiales.
Jesús Reyes Heroles González Garza, nombrado director general de Pemex por el presidente Felipe Calderón, inicia su gestión con graves problemas en la subsidiaria Exploración y Producción. De acuerdo con el Informe mensual de obras y proyectos estratégicos, fechado en diciembre pasado, varias empresas, entre las que destaca Oceanografía, incumplen con los tiempos de entrega de ductos.
Los documentos oficiales en poder de Fortuna descubren que Pemex Exploración y Producción (PEP), a través de la Subdirección de Ingeniería y Desarrollo de Obras Estratégicas, apenas sanciona las infracciones que superan los plazos programados en más del ciento por ciento y en ocasiones ni siquiera aplica medidas coercitivas. Ello a pesar de que Oceanografía tiene una larga lista de contratos incumplidos con la empresa petrolera (Contralínea 72).
El convenio PEP-O-IE-504/05 signado desde 2005 por Cosemarte, Allseas, Oceanografía y la paraestatal –y que involucra recursos por mil 475 millones 115 mil 528 pesos destinados a la construcción de un oleogasoducto para la plataforma conocida como Pol-A–, presenta un atraso de un año.
El informe oficial entregado a Reyes Heroles en diciembre pasado señala que las tres empresas debían entregar las obras en enero de 2006, desde ese entonces Pemex aplica “penas convencionales por retraso en la fecha de terminación de la obra. Actualmente –puntualiza el documento– se ha cobrado el 10 por ciento del valor del contrato”.
Y es que a unos días del cambio de administración en la petrolera estatal, la sociedad encabezada por Oceanografía aún mantenía una dilación en el avance físico real del 5.19 por ciento. A pesar de la sanción económica, que hasta noviembre ascendió a poco más de 100 mil pesos, el contrato no fue revocado.
Por el contrario, la empresa de Amado Omar Yañez Osuna obtuvo tres millonarios contratos en 2006. Datos públicos de Compranet, portal supervisado por la Secretaría de la Función Pública, descubren que en mayo, junio y septiembre Oceanografía se agenció las licitaciones 18575106-003-06, 18575106-009-06 y18575106-021-06, que en suma comprometen recursos públicos por 3 mil 157 millones 841 mil pesos.
El segundo caso de incumplimiento, documentado por PEP y del que ya fue enterado Reyes Heroles, es el correspondiente al contrato 420846805, cuyo monto asciende a 724 millones 217 mil pesos.
En esa ocasión se trató de la sociedad establecida entre Oceanografía y Corporación de Servicios Marítimos y Terrestres para la construcción de ductos. Al 27 de noviembre de 2006 las obras convenidas presentaban un avance físico real de 47.56 por ciento, del 88.01 por ciento acordado.
Tras la solicitud de prórroga hecha por ambas empresas, la paraestatal más importante de México fijó el 26 de marzo de 2007 como nueva fecha para la entrega de los trabajos. Bajo el argumento de diferir los plazos “principalmente por las malas condiciones climatológicas”, las autoridades de PEP omitieron sancionar a las compañías privadas.
Para la elaboración de este trabajo se solicitaron entrevistas con Jesús Reyes Heroles, director general de Pemex; Carlos Morales Gil, director de PEP, y Amado Yañez Osuna, dueño de Oceanografía. Hasta el cierre de esta edición no hubo respuesta.
Daewoo wins $430m Contract to Build Drill Ship
Daewoo Shipbuilding Marine & Engineering Co., won a $430m order to build an offshore drill ship. The deal from Odfjell Invest Ltd. calls for Daewoo Shipbuilding to deliver the semi-submersible ship by June, 2010, the company said. Daewoo Shipbuilding said that the deal includes an option to build another drill ship. The company won a total of $4.3 billion worth of orders in 2006 to build offshore facilities such as platforms and rigs. For the year, Daewoo Shipbuilding expects more than $3 billion in orders to build such facilities. So far this year, Daewoo Shipbuilding has won $1.65 billion worth of orders to build ships and offshore facilities, about 15 percent of this year's target of $11 billion.
Source: Yonhap
Source: Yonhap
Wärtsilä and BW Gas Sign Training Contract
Source: Marine
Wärtsilä Corporation and the Norwegian gas transportation company BW Gas ASA of Oslo signed a contract in January 2007 for the training of BW Gas personnel. The contract is for two years. The training courses provided under this contract are tailored to the specific requirements of BW Gas to cover the specific operational and performance aspects of the ships in the BW Gas fleet. The objective is to give ships' personnel and shore management a sound basis for cost-efficient, safe and reliable operation of the company's ships.
It is intended that the training courses go beyond the usual practical training for various ship systems and equipment to transfer knowledge about engine performance and operation philosophy in order to ensure optimum operation of the ships' plants. One of the objectives is thus to create a basis for long-term successful operation of the ships as part of the BW Gas business. This long-term view is part of Wärtsilä's philosophy of providing lifetime support to customers, not just on engines, technology and equipment but also with respect to human resources' aspects. The training courses will be provided by Wärtsilä Land & Sea Academy (WLSA) to ships' crews, superintendents and other shore personnel. There will be some 300 people from BW Gas taking part in the courses. They work on the 72 ships that are owned or part-owned by BW Gas. The courses will be provided at different WLSA training centres, whichever are the most convenient for BW Gas.
Wärtsilä Corporation and the Norwegian gas transportation company BW Gas ASA of Oslo signed a contract in January 2007 for the training of BW Gas personnel. The contract is for two years. The training courses provided under this contract are tailored to the specific requirements of BW Gas to cover the specific operational and performance aspects of the ships in the BW Gas fleet. The objective is to give ships' personnel and shore management a sound basis for cost-efficient, safe and reliable operation of the company's ships.
It is intended that the training courses go beyond the usual practical training for various ship systems and equipment to transfer knowledge about engine performance and operation philosophy in order to ensure optimum operation of the ships' plants. One of the objectives is thus to create a basis for long-term successful operation of the ships as part of the BW Gas business. This long-term view is part of Wärtsilä's philosophy of providing lifetime support to customers, not just on engines, technology and equipment but also with respect to human resources' aspects. The training courses will be provided by Wärtsilä Land & Sea Academy (WLSA) to ships' crews, superintendents and other shore personnel. There will be some 300 people from BW Gas taking part in the courses. They work on the 72 ships that are owned or part-owned by BW Gas. The courses will be provided at different WLSA training centres, whichever are the most convenient for BW Gas.
Gijón acogerá un programa piloto sobre la política marítima europea
Fuente: El Comercio Digital
J. GONZÁLEZ/AVILÉS
Asturias pretende servir de ejemplo para toda la Unión Europea de la aplicación de una política marítima y costera integral. Ese es el objetivo del «programa piloto» que el presidente del Principado anunció ayer en el transcurso de la reunión mantenida en Avilés por el Buró Político de las regiones del Arco Atlántico, del que el propio Areces es presidente de turno.
El próximo 19 de marzo arrancará en Gijón dicho programa, que pretende desarrollar una serie de estrategias para el desarrollo coordinado de la pesca, el transporte marítimo o el turismo asociado a la costa, entre otras áreas análogas. Ese día, expertos y representantes de entidades y organismos vinculados de algún modo a la política marítima y costera se darán cita para plantear sus propuestas y puntos de vista. Posteriormente, explicó Areces, se constituirán seis grupo de trabajo que fijarán las líneas a seguir en otras tantas áreas y presentarán sus conclusiones en una nueva asamblea que tendrá lugar en mayo.
La idea del Gobierno asturiano es que en todo ese proceso participen desde empresas y entidades vinculadas a la pesca o el transporte marítimo, negocios turísticos, grupos ecologistas u otros colectivos puedan poner en común sus propuestas con las administraciones públicas. En la asamblea de Gijón, estarán presentes, además del Principado y el Estado, representantes de la Comisión Europea y de gobiernos regionales del Reino Unido, Noruega, Alemania, Italia o Portugal, entre otros.
J. GONZÁLEZ/AVILÉS
Asturias pretende servir de ejemplo para toda la Unión Europea de la aplicación de una política marítima y costera integral. Ese es el objetivo del «programa piloto» que el presidente del Principado anunció ayer en el transcurso de la reunión mantenida en Avilés por el Buró Político de las regiones del Arco Atlántico, del que el propio Areces es presidente de turno.
El próximo 19 de marzo arrancará en Gijón dicho programa, que pretende desarrollar una serie de estrategias para el desarrollo coordinado de la pesca, el transporte marítimo o el turismo asociado a la costa, entre otras áreas análogas. Ese día, expertos y representantes de entidades y organismos vinculados de algún modo a la política marítima y costera se darán cita para plantear sus propuestas y puntos de vista. Posteriormente, explicó Areces, se constituirán seis grupo de trabajo que fijarán las líneas a seguir en otras tantas áreas y presentarán sus conclusiones en una nueva asamblea que tendrá lugar en mayo.
La idea del Gobierno asturiano es que en todo ese proceso participen desde empresas y entidades vinculadas a la pesca o el transporte marítimo, negocios turísticos, grupos ecologistas u otros colectivos puedan poner en común sus propuestas con las administraciones públicas. En la asamblea de Gijón, estarán presentes, además del Principado y el Estado, representantes de la Comisión Europea y de gobiernos regionales del Reino Unido, Noruega, Alemania, Italia o Portugal, entre otros.
Leyenda negra
Empresa
Alberto Barranco
Leyenda negra
Una pregunta recorre los añejos pasillos del ala norte del Palacio Nacional: ¿Se cerrará con la muerte de Sergio Bolaños Quesada el expediente abierto contra el ex secretario de Hacienda, Francisco Gil Díaz, por una supuesta cancelación de adeudos fiscales al ex magnate?
El asunto remite al llamado "quinazo", es decir la aprehensión del ex líder moral del sindicato minero Joaquín Hernández Galicia, conocido como La Quina , en cuya carambola se legitimó al ex presidente Carlos Salinas de Gortari, ungido en la sospecha de fraude electoral.
El golpe alcanzó al empresario del que se dice todo lo tuvo y todo lo perdió, acusándolo de prestanombres del sindicato en la feria del reparto de contratos de transporte naviero de Petróleos Mexicanos, cuya rebanada mayor del pastel era para el sindicato. por contrato colectivo.
La leyenda negra hablaba de que Bolaños era propietario de la flota marítima de carga más poderosa del mundo, vamos le hacía los mandados el griego Aristóteles Onasis.
La acusación contra Bolaños era simple: defraudación fiscal. frente a la cual se le abrieron 14 procesos, de los cuales sólo perdió dos.
El caso es que según la denuncia enderezada contra Gil Díaz, entonces subsecretario de Ingresos de Hacienda, y contra el fallecido ex procurador fiscal, Roberto Hoyo D´Adonna, entre la restitución del daño al erario público que le permitió salir de la cárcel a Bolaños, hubo daciones en pago cuyo valor se había inflado en los avalúos, por más que se hablaba de un sin número de propiedades en Europa, entre ellas castillos en Francia, Irlanda y Escocia.
De hecho la Secretaría de Hacienda se vanagloriaba de haber dejado en la calle al magnate, al que por cierto desde la cárcel Hernández Galicia acusaba de traidor.
El caso es que un lustro después de su incursión a presidio, Bolaños reapareció en escena con tres proyectos inauditos: la construcción de una colosal torre ("Águila" se le bautizó a la maqueta) en Paseo de la Reforma, justo frente al Ángel de la Independencia, y dos más en la zona de Santa Fe, que apenas apuntaba a la exclusividad. Los tres rascacielos tendrían etiqueta de "inteligentes", con la novedad de combinar comercios, oficinas, salas de cine, y zonas habitacionales.
La inversión, poca cosa: Seis mil 500 millones de pesos, que según el constructor estaban garantizados con líneas de crédito otorgadas por 13 bancos extranjeros.
Y el escándalo estalló: ¿No que habían secado al ex rey del transporte marítimo en México? Y regresaron las versiones sobre las supuestas excentricidades del magnate.
Que compró de agencia un exclusivísimo Cadillac pintado de rosa pálido. para armonizar con el vestido que estrenaría su esposa en turno el día de su cumpleaños. Que compró el exclusivo Colegio Hamilton de la Lomas de Chapultepec en desplante por negarse a inscribir a sus hijos.
El caso es que la torre "Águila" y anexas se quedó en sueño. y Bolaños regresó al anonimato durante otro sexenio.
Con la llegada del foxista, empero, surgiría un apuesta más: la resurrección de una de las empresas de mayor tradición en México: Bufete Industrial, vía la cesión de un contrato multimillonario para construir, en Altamira, Tamaulipas, un gran complejo petroquímico privado, el mayor, se decía, de América Latina.
La empresa de José Mendoza Fernández se adquirió en un precio simbólico: mil pesos. con el compromiso, naturalmente, de hacer frente a sus onerosos pasivos.
Lo cierto es que el proyecto, al que se integraría Eduardo Legorreta Chauvet, conocido como El Bayo, nunca pasó del escritorio, según ello ante la mezquindad de los funcionarios de Pemex por garantizar el suministro de materias primas, dados los compromisos para levantar el complejo al que se bautizaría como El Fénix. que tampoco se realizó.
Bufete Industrial, pues, languideció de anemia entre incautaciones de bienes para cobrar "a lo chino" cuotas caídas al Seguro Social; remates de muebles, obras de arte y hasta vidrios de las ventanas, en un escenario en que cinco años después algunos trabajadores mendigan aún su indemnización.
Ahora que el secreto de Bolaños, a quien se apresaría nuevamente hace un año acusado otra vez de defraudación fiscal, ésta por omisión de pagos del Colegio Hamilton, saliendo tras el pago de una fianza de 800 mil pesos.
Los contratos de la paraestatal se ganaban al fragor de una mesa de dominó. y un telefonazo conminatorio del anfitrión, ya que el presidente Adolfo López Mateos, como Gustavo Díaz Ordaz, Luis Echeverría y en el último tramo de gloria, José López Portillo.
Con Miguel de la Madrid no hubo química. Y como Carlos Salinas de Gortari estaba cierto que el financiamiento para la edición de un libro que relataba un episodio negro de su niñez, bajo el título de "¿Un asesino en Palacio?", había salido del bolsillo de La Quina.
Lo curioso del caso es que hace apenas unos meses el Servicio de Administración y Enajenación de Bienes Públicos (SAE) logró vender en 130 millones de pesos una parte de las daciones en pago de Sergio Bolaños tras el quinazo: el panteón conocido como Valle de Paz, ubicado en el municipio mexiquense de Atizapán de Zaragoza.
Y lo curioso del caso es que al ex magnate naviero, cuyo último matrimonio lo efectuó con una niña de 15 años, nunca se le fincaron responsabilidades por la quiebra de Bufete Industrial.
Leyenda negra.
Alberto Barranco
Leyenda negra
Una pregunta recorre los añejos pasillos del ala norte del Palacio Nacional: ¿Se cerrará con la muerte de Sergio Bolaños Quesada el expediente abierto contra el ex secretario de Hacienda, Francisco Gil Díaz, por una supuesta cancelación de adeudos fiscales al ex magnate?
El asunto remite al llamado "quinazo", es decir la aprehensión del ex líder moral del sindicato minero Joaquín Hernández Galicia, conocido como La Quina , en cuya carambola se legitimó al ex presidente Carlos Salinas de Gortari, ungido en la sospecha de fraude electoral.
El golpe alcanzó al empresario del que se dice todo lo tuvo y todo lo perdió, acusándolo de prestanombres del sindicato en la feria del reparto de contratos de transporte naviero de Petróleos Mexicanos, cuya rebanada mayor del pastel era para el sindicato. por contrato colectivo.
La leyenda negra hablaba de que Bolaños era propietario de la flota marítima de carga más poderosa del mundo, vamos le hacía los mandados el griego Aristóteles Onasis.
La acusación contra Bolaños era simple: defraudación fiscal. frente a la cual se le abrieron 14 procesos, de los cuales sólo perdió dos.
El caso es que según la denuncia enderezada contra Gil Díaz, entonces subsecretario de Ingresos de Hacienda, y contra el fallecido ex procurador fiscal, Roberto Hoyo D´Adonna, entre la restitución del daño al erario público que le permitió salir de la cárcel a Bolaños, hubo daciones en pago cuyo valor se había inflado en los avalúos, por más que se hablaba de un sin número de propiedades en Europa, entre ellas castillos en Francia, Irlanda y Escocia.
De hecho la Secretaría de Hacienda se vanagloriaba de haber dejado en la calle al magnate, al que por cierto desde la cárcel Hernández Galicia acusaba de traidor.
El caso es que un lustro después de su incursión a presidio, Bolaños reapareció en escena con tres proyectos inauditos: la construcción de una colosal torre ("Águila" se le bautizó a la maqueta) en Paseo de la Reforma, justo frente al Ángel de la Independencia, y dos más en la zona de Santa Fe, que apenas apuntaba a la exclusividad. Los tres rascacielos tendrían etiqueta de "inteligentes", con la novedad de combinar comercios, oficinas, salas de cine, y zonas habitacionales.
La inversión, poca cosa: Seis mil 500 millones de pesos, que según el constructor estaban garantizados con líneas de crédito otorgadas por 13 bancos extranjeros.
Y el escándalo estalló: ¿No que habían secado al ex rey del transporte marítimo en México? Y regresaron las versiones sobre las supuestas excentricidades del magnate.
Que compró de agencia un exclusivísimo Cadillac pintado de rosa pálido. para armonizar con el vestido que estrenaría su esposa en turno el día de su cumpleaños. Que compró el exclusivo Colegio Hamilton de la Lomas de Chapultepec en desplante por negarse a inscribir a sus hijos.
El caso es que la torre "Águila" y anexas se quedó en sueño. y Bolaños regresó al anonimato durante otro sexenio.
Con la llegada del foxista, empero, surgiría un apuesta más: la resurrección de una de las empresas de mayor tradición en México: Bufete Industrial, vía la cesión de un contrato multimillonario para construir, en Altamira, Tamaulipas, un gran complejo petroquímico privado, el mayor, se decía, de América Latina.
La empresa de José Mendoza Fernández se adquirió en un precio simbólico: mil pesos. con el compromiso, naturalmente, de hacer frente a sus onerosos pasivos.
Lo cierto es que el proyecto, al que se integraría Eduardo Legorreta Chauvet, conocido como El Bayo, nunca pasó del escritorio, según ello ante la mezquindad de los funcionarios de Pemex por garantizar el suministro de materias primas, dados los compromisos para levantar el complejo al que se bautizaría como El Fénix. que tampoco se realizó.
Bufete Industrial, pues, languideció de anemia entre incautaciones de bienes para cobrar "a lo chino" cuotas caídas al Seguro Social; remates de muebles, obras de arte y hasta vidrios de las ventanas, en un escenario en que cinco años después algunos trabajadores mendigan aún su indemnización.
Ahora que el secreto de Bolaños, a quien se apresaría nuevamente hace un año acusado otra vez de defraudación fiscal, ésta por omisión de pagos del Colegio Hamilton, saliendo tras el pago de una fianza de 800 mil pesos.
Los contratos de la paraestatal se ganaban al fragor de una mesa de dominó. y un telefonazo conminatorio del anfitrión, ya que el presidente Adolfo López Mateos, como Gustavo Díaz Ordaz, Luis Echeverría y en el último tramo de gloria, José López Portillo.
Con Miguel de la Madrid no hubo química. Y como Carlos Salinas de Gortari estaba cierto que el financiamiento para la edición de un libro que relataba un episodio negro de su niñez, bajo el título de "¿Un asesino en Palacio?", había salido del bolsillo de La Quina.
Lo curioso del caso es que hace apenas unos meses el Servicio de Administración y Enajenación de Bienes Públicos (SAE) logró vender en 130 millones de pesos una parte de las daciones en pago de Sergio Bolaños tras el quinazo: el panteón conocido como Valle de Paz, ubicado en el municipio mexiquense de Atizapán de Zaragoza.
Y lo curioso del caso es que al ex magnate naviero, cuyo último matrimonio lo efectuó con una niña de 15 años, nunca se le fincaron responsabilidades por la quiebra de Bufete Industrial.
Leyenda negra.
sábado, 24 de febrero de 2007
20 polytechnic students to sail on world's fastest tall ship
Source: Channel News Asia
SINGAPORE: Some students from Singapore Polytechnic will be making a five-day voyage to Vietnam on a Russian tall ship on Saturday.
The challenge for them is to learn how to sail a ship without an engine.
This is the first activity that stems from a maritime education agreement which the school has signed with a Russian University on Friday.
20 students from Singapore Polytechnic will join some young Russian sailors on the world's fastest tall ship, the SS Pallada.
With 26 sails and masts soaring some 50 metres (162 feet) above the deck, this training vessel has made over 80 voyages covering more than 320,000 kilometres (200,000 miles) across the world's oceans.
The Pallada has been the undisputed winner of the annual Tall Ship Regatta in Japan for the last ten years, and it even has a placing in the Guinness Book of Records for the highest speed recorded by a tall ship.
Singapore Polytechnic's Singapore Maritime Academy and the Far Eastern State Technical Fisheries University of Vladivostok in Russia have signed a Memorandum of Understanding to exchange expertise in maritime education and develop research programmes and projects.
Georgy Nikolayevich Kim, President, Far East State Technical Fisheries, said: "Our countries are the members of the Asia Pacific Economic Cooperation. And the decision was to hold the next meeting of APEC in our city Vladivostok in 2012. So, our President Putin aimed to make Vladivostok similar to Singapore."
Thanks to this collaboration, the Singapore students will have the rare privilege of sailing on a traditional ship with no engine.
Roland Tan, Director, Singapore Maritime Academy, said: "It's going back to the basics – understanding wind direction, understanding how the ship behaves. I think it will be an experience the students will find very invaluable in terms of navigation and in terms of how they sail a ship."
David Phipps, Year 1 student, Singapore Polytechnic, said: "Sailing with sails is going back to the days of old. It's quite a good learning experience, and it's indeed an eye-opener."
The budding sailors are also looking forward to working with maritime students of other nationalities.
SINGAPORE: Some students from Singapore Polytechnic will be making a five-day voyage to Vietnam on a Russian tall ship on Saturday.
The challenge for them is to learn how to sail a ship without an engine.
This is the first activity that stems from a maritime education agreement which the school has signed with a Russian University on Friday.
20 students from Singapore Polytechnic will join some young Russian sailors on the world's fastest tall ship, the SS Pallada.
With 26 sails and masts soaring some 50 metres (162 feet) above the deck, this training vessel has made over 80 voyages covering more than 320,000 kilometres (200,000 miles) across the world's oceans.
The Pallada has been the undisputed winner of the annual Tall Ship Regatta in Japan for the last ten years, and it even has a placing in the Guinness Book of Records for the highest speed recorded by a tall ship.
Singapore Polytechnic's Singapore Maritime Academy and the Far Eastern State Technical Fisheries University of Vladivostok in Russia have signed a Memorandum of Understanding to exchange expertise in maritime education and develop research programmes and projects.
Georgy Nikolayevich Kim, President, Far East State Technical Fisheries, said: "Our countries are the members of the Asia Pacific Economic Cooperation. And the decision was to hold the next meeting of APEC in our city Vladivostok in 2012. So, our President Putin aimed to make Vladivostok similar to Singapore."
Thanks to this collaboration, the Singapore students will have the rare privilege of sailing on a traditional ship with no engine.
Roland Tan, Director, Singapore Maritime Academy, said: "It's going back to the basics – understanding wind direction, understanding how the ship behaves. I think it will be an experience the students will find very invaluable in terms of navigation and in terms of how they sail a ship."
David Phipps, Year 1 student, Singapore Polytechnic, said: "Sailing with sails is going back to the days of old. It's quite a good learning experience, and it's indeed an eye-opener."
The budding sailors are also looking forward to working with maritime students of other nationalities.
Cemtrex to Pursue Emissions Monitoring on Marine Ships
Source: PR Newswire
FARMINGDALE, N.Y., Feb. 23 /PRNewswire-FirstCall/ -- Cemtrex Inc. (OTC: CTEX) announced that it is pursuing the emissions monitoring market for marine ships and cruise lines for measurement of nitrogen oxide and smoke.
The International Maritime Organization (IMO) adopted Annex VI of MARPOL that provides regulations for the prevention of air pollution from ships. The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the IMO subsequently passed several subsidiary regulations.
"Diesel engines with a power output of more than 130 kWh have to meet the requirements of NOx emission and this applies to ships constructed on/after January 1, 2000 and engines that undergo major conversion on/after January 1, 2000," said Mr. Aron Govil, CEO & President of Cemtrex. "There are three options for ship owners to document compliance with the NOx requirements of a ship after the initial survey such as engine parameter check, on-board simplified measurement, and on-board direct measurement and monitoring."
Cemtrex is pursuing various projects with large fleets of cruise lines to implement the NOx and Smoke Monitors to comply with the code. Cemtrex's NOx analyzer works in extreme conditions expected in marine applications where excessive vibrations and saline atmosphere would adversely affect the performance of other conventional CEMS.
Cemtrex provides turnkey services for carbon creation projects from abatement of greenhouse gases pursuant to the Kyoto Protocol and assists project owners in the buying and selling of carbon credits globally.
Cemtrex through its MIP division is engaged in manufacturing and selling the most advanced and custom-engineered instruments for emission monitoring. The Company's products are sold to power plants, refineries, chemical plants, cement plants and other industries, including federal and state governmental agencies.
Safe Harbor Statement
This press release contains forward-looking statements. Actual results could differ materially from those projected in the forward-looking statements as a result of a number of risks and uncertainties. Statements made herein are as of the date of this press release and should not be relied upon as of any subsequent date.
FARMINGDALE, N.Y., Feb. 23 /PRNewswire-FirstCall/ -- Cemtrex Inc. (OTC: CTEX) announced that it is pursuing the emissions monitoring market for marine ships and cruise lines for measurement of nitrogen oxide and smoke.
The International Maritime Organization (IMO) adopted Annex VI of MARPOL that provides regulations for the prevention of air pollution from ships. The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the IMO subsequently passed several subsidiary regulations.
"Diesel engines with a power output of more than 130 kWh have to meet the requirements of NOx emission and this applies to ships constructed on/after January 1, 2000 and engines that undergo major conversion on/after January 1, 2000," said Mr. Aron Govil, CEO & President of Cemtrex. "There are three options for ship owners to document compliance with the NOx requirements of a ship after the initial survey such as engine parameter check, on-board simplified measurement, and on-board direct measurement and monitoring."
Cemtrex is pursuing various projects with large fleets of cruise lines to implement the NOx and Smoke Monitors to comply with the code. Cemtrex's NOx analyzer works in extreme conditions expected in marine applications where excessive vibrations and saline atmosphere would adversely affect the performance of other conventional CEMS.
Cemtrex provides turnkey services for carbon creation projects from abatement of greenhouse gases pursuant to the Kyoto Protocol and assists project owners in the buying and selling of carbon credits globally.
Cemtrex through its MIP division is engaged in manufacturing and selling the most advanced and custom-engineered instruments for emission monitoring. The Company's products are sold to power plants, refineries, chemical plants, cement plants and other industries, including federal and state governmental agencies.
Safe Harbor Statement
This press release contains forward-looking statements. Actual results could differ materially from those projected in the forward-looking statements as a result of a number of risks and uncertainties. Statements made herein are as of the date of this press release and should not be relied upon as of any subsequent date.
New 'UK Ship Register' launched
Source: Media Newswire
(Media-Newswire.com) - A new-look UK Ship Register was launched today by Shipping Minister Stephen Ladyman after a complete review of customer service provided by the Maritime and Coastguard Agency ( MCA ).
Speaking at a reception to mark the launch at the National Maritime Museum in Greenwich, Dr Ladyman said:
"I am delighted to announce that the UK Register has a new identity. From today it will be known as the UK Ship Register. This is much more than a re-branding exercise. It is real change that brings together all stages of the registration process into one unit and will provide even better customer care.
The UK Ship Register will communicate more with its customers, and make online registration easier and quicker."
Major changes being introduced include:
* Dedicated Customer Account Managers to provide on-going customer care with focused assistance throughout and after registration
* 24-hour assistance
* A new interactive website [http://www.ukshipregister.co.uk]
* On-line registration, where customers will be just 'two clicks' away from the start of the registration process.
CADET AWARD
During the reception, Dr Ladyman presented the first MCA Officer Trainee of the Year award to Liam Thompson, a former cadet with Zodiac Maritime Agencies Limited and managed by Clyde Marine Training. He studied at Blackpool and The Fylde College, Fleetwood Nautical Campus.
Liam displayed a number of qualities which particularly impressed the judges, including his academic progress, and his completion of additional studies at college and sea in order to achieve a Certificate of Competency. Described as a 'true leader who encourages his peers to achieve their true potential', Liam is an all-rounder who is an example to others in his class.
Colin McMurray, General Manager of Clyde Marine Training, said
"Liam was a very deserving winner. He had shown tremendous maturity throughout his training and it is fitting that someone of Liam's calibre should win the first MCA Officer Trainee Award of the year. This also positively reflects the commitment of Zodiac Maritime Agencies Ltd to invest in the future of British Officers, as we look forward to the continued growth of our industry"
Notes to Editors
1. The UK Ship Register is a division of the Maritime and Coastguard Agency and currently has 1,456 ships registered. During 2006, the Register had a net increase of 33 ships, adding an additional 1 million tonnes. Ranked third on the Paris MoU 'White List', the UK Ship Register is in competition with 197 Flag States globally.
2. The MCA Officer Trainee of the Year award is made in association with Lloyd's List and the Merchant Navy Training Board ( MNTB ). It recognises the excellence of attitude and commitment during training. Nominations were of an extremely high standard, and the judging panel deliberated hard before reaching a unanimous decision on the winner.
3. Clyde Marine Training Ltd is the UK's largest maritime training company. Currently, it recruits 51% of all the officer trainees and manages some 800 trainees on behalf of over 55 clients. It is also part of the Clyde Group based in Glasgow.
(Media-Newswire.com) - A new-look UK Ship Register was launched today by Shipping Minister Stephen Ladyman after a complete review of customer service provided by the Maritime and Coastguard Agency ( MCA ).
Speaking at a reception to mark the launch at the National Maritime Museum in Greenwich, Dr Ladyman said:
"I am delighted to announce that the UK Register has a new identity. From today it will be known as the UK Ship Register. This is much more than a re-branding exercise. It is real change that brings together all stages of the registration process into one unit and will provide even better customer care.
The UK Ship Register will communicate more with its customers, and make online registration easier and quicker."
Major changes being introduced include:
* Dedicated Customer Account Managers to provide on-going customer care with focused assistance throughout and after registration
* 24-hour assistance
* A new interactive website [http://www.ukshipregister.co.uk]
* On-line registration, where customers will be just 'two clicks' away from the start of the registration process.
CADET AWARD
During the reception, Dr Ladyman presented the first MCA Officer Trainee of the Year award to Liam Thompson, a former cadet with Zodiac Maritime Agencies Limited and managed by Clyde Marine Training. He studied at Blackpool and The Fylde College, Fleetwood Nautical Campus.
Liam displayed a number of qualities which particularly impressed the judges, including his academic progress, and his completion of additional studies at college and sea in order to achieve a Certificate of Competency. Described as a 'true leader who encourages his peers to achieve their true potential', Liam is an all-rounder who is an example to others in his class.
Colin McMurray, General Manager of Clyde Marine Training, said
"Liam was a very deserving winner. He had shown tremendous maturity throughout his training and it is fitting that someone of Liam's calibre should win the first MCA Officer Trainee Award of the year. This also positively reflects the commitment of Zodiac Maritime Agencies Ltd to invest in the future of British Officers, as we look forward to the continued growth of our industry"
Notes to Editors
1. The UK Ship Register is a division of the Maritime and Coastguard Agency and currently has 1,456 ships registered. During 2006, the Register had a net increase of 33 ships, adding an additional 1 million tonnes. Ranked third on the Paris MoU 'White List', the UK Ship Register is in competition with 197 Flag States globally.
2. The MCA Officer Trainee of the Year award is made in association with Lloyd's List and the Merchant Navy Training Board ( MNTB ). It recognises the excellence of attitude and commitment during training. Nominations were of an extremely high standard, and the judging panel deliberated hard before reaching a unanimous decision on the winner.
3. Clyde Marine Training Ltd is the UK's largest maritime training company. Currently, it recruits 51% of all the officer trainees and manages some 800 trainees on behalf of over 55 clients. It is also part of the Clyde Group based in Glasgow.
KC Maritime plans Dubai office
KC Maritime, a leading Hong Kong-based shipping company, is planning to establish an office as part of the Dubai Maritime City, its first permanent base in the region.
As a leading shipping company in the dry bulk sector, KC Maritime has achieved growth by developing long lasting relationships with a worldwide network of charterers.
With a fleet comprised of modern Panamax and Handymax vessels, KC Maritime intend to participate in dry bulk trades within the region focusing on aggregates, cement and iron ore. The Dubai office will also be responsible for the selfunloader and transloader business for the group, according to an official spokesman.
'We are delighted to welcome KC Maritime to the Dubai Maritime City family and we look forward to a long and fruitful partnership with them,' said assistant sales manager of Dubai Maritime City Ahmed Bin Hareb.
KC Maritime is part of the Kishinchand Chellaram Group of Companies which was founded in 1915. The group expanded into Shipping in 1980 with an order for three Handysize vessel sand has offices in Hong Kong, Mumbai and now Dubai.
Source: TradeArabia News Service
As a leading shipping company in the dry bulk sector, KC Maritime has achieved growth by developing long lasting relationships with a worldwide network of charterers.
With a fleet comprised of modern Panamax and Handymax vessels, KC Maritime intend to participate in dry bulk trades within the region focusing on aggregates, cement and iron ore. The Dubai office will also be responsible for the selfunloader and transloader business for the group, according to an official spokesman.
'We are delighted to welcome KC Maritime to the Dubai Maritime City family and we look forward to a long and fruitful partnership with them,' said assistant sales manager of Dubai Maritime City Ahmed Bin Hareb.
KC Maritime is part of the Kishinchand Chellaram Group of Companies which was founded in 1915. The group expanded into Shipping in 1980 with an order for three Handysize vessel sand has offices in Hong Kong, Mumbai and now Dubai.
Source: TradeArabia News Service
Obsoleto el Puerto por Falta de Calado
Fuente: El Sol de Tampico
Tampico, Tamaulipas.- "El calado promedio de 33 pies del canal de navegación del río Pánuco limita el crecimiento del puerto de Tampico, pues sólo permite el ingreso de buques con cargas entre 15 y 18 mil toneladas, y sin que la API-TAM cuente con recursos para ampliar el dragado".
Lo anterior fue afirmado enfáticamente por el Sr. Miguel Ángel Vila Canales, vicepresidente de la delegación de Canacintra, quien expresó que es imperativo que "no sólo la Administración Portuaria Integral, si no las 13 empresas y entidades involucrados en el Puerto desplieguen acciones para profundizar el calado, mejorar las instalaciones y aumentar el movimiento de mercancías apalancado por la carga petrolera".
"Tampico tiene la desventaja de ser un puerto fluvial, pues el calado del río Pánuco disminuye poco a poco por el aporte de lodos, por lo que resulta muy costoso mantener el calado entre los 30 y 33 pies".
Ante ello, el Puerto está imposibilitado para recibir buques de gran calado y sólo puede recibir embarcaciones de tamaño pequeño o mediano.Si bien es cierto, el comercio marítimo en el Golfo de México y en las Antillas por sus condiciones naturales no reporta la navegación de barcos de gran tamaño como sucede en Europa; consideró que Tampico necesita mejorar su competitividad y reducir tiempos de estadía para ganar clientes y mercado para no ser desplazado por otros puertos, como Altamira.
Dijo que es evidente que las terminales marítimas han perdido carga, pues aunque la API informe que en los últimos años los volúmenes superan los 11 millones de toneladas anuales, el 70 por ciento de esta carga corresponde a los manejos de petrolíferos descargados en la Terminal Marítima Madero, que evidentemente reporta en su área de navegación mayores niveles de profundidad.
El empresario agregó: "los recursos requeridos por la API son enormes, y si bien, el año pasado la SCyT destinó más de 100 millones de pesos para ampliar la profundidad, no es suficiente".
"Otro gran peso que tiene el Puerto es la enorme burocracia, pues en otros años la Capitanía de Puerto tenía el control de esa zona haciendo un buen papel, pero ahora tiene sobre sí un exceso de trabajadores", puntualizó.
Tampico, Tamaulipas.- "El calado promedio de 33 pies del canal de navegación del río Pánuco limita el crecimiento del puerto de Tampico, pues sólo permite el ingreso de buques con cargas entre 15 y 18 mil toneladas, y sin que la API-TAM cuente con recursos para ampliar el dragado".
Lo anterior fue afirmado enfáticamente por el Sr. Miguel Ángel Vila Canales, vicepresidente de la delegación de Canacintra, quien expresó que es imperativo que "no sólo la Administración Portuaria Integral, si no las 13 empresas y entidades involucrados en el Puerto desplieguen acciones para profundizar el calado, mejorar las instalaciones y aumentar el movimiento de mercancías apalancado por la carga petrolera".
"Tampico tiene la desventaja de ser un puerto fluvial, pues el calado del río Pánuco disminuye poco a poco por el aporte de lodos, por lo que resulta muy costoso mantener el calado entre los 30 y 33 pies".
Ante ello, el Puerto está imposibilitado para recibir buques de gran calado y sólo puede recibir embarcaciones de tamaño pequeño o mediano.Si bien es cierto, el comercio marítimo en el Golfo de México y en las Antillas por sus condiciones naturales no reporta la navegación de barcos de gran tamaño como sucede en Europa; consideró que Tampico necesita mejorar su competitividad y reducir tiempos de estadía para ganar clientes y mercado para no ser desplazado por otros puertos, como Altamira.
Dijo que es evidente que las terminales marítimas han perdido carga, pues aunque la API informe que en los últimos años los volúmenes superan los 11 millones de toneladas anuales, el 70 por ciento de esta carga corresponde a los manejos de petrolíferos descargados en la Terminal Marítima Madero, que evidentemente reporta en su área de navegación mayores niveles de profundidad.
El empresario agregó: "los recursos requeridos por la API son enormes, y si bien, el año pasado la SCyT destinó más de 100 millones de pesos para ampliar la profundidad, no es suficiente".
"Otro gran peso que tiene el Puerto es la enorme burocracia, pues en otros años la Capitanía de Puerto tenía el control de esa zona haciendo un buen papel, pero ahora tiene sobre sí un exceso de trabajadores", puntualizó.
viernes, 23 de febrero de 2007
CCOO teme que dos buques de un armador canario terminen funcionando como “barcos negreros”.
Fuente: Fuerte Ventura
La falta de seguridad para la navegación y los fallos de estructura del buque 'Tribox', del armador canario Manuel Barreto -que navega bajo bandera de conveniencia- obligaron a la Capitanía Marítima de Las Palmas a retener el barco en el Puerto de Arrecife con 10 tripulantes a bordo.
El buque, que se encuentra retenido desde el pasado 28 de enero, fue inspeccionado por miembros de la Capitanía y de la Sociedad Clasificadora del Estado de Panamá y se comprobó que no cumplía con las mínimas condiciones de seguridad para navegar, por lo que le fue retirada la documentación.
En el 'Tribox' viajaban 10 tripulantes filipinos, que llevan sin cobrar más de siete meses, por lo que han reclamado la ayuda de las autoridades y del representante de CC.OO para su repatriación. Según éstos, el armador les amenazaba sistemáticamente incumpliendo sus derechos laborales a bordo con lo que estaban en un régimen de "semiesclavitud", a lo que se añade que les retiró su documentación personal y profesional sin que hasta ayer se la haya devuelto. La policía requisó de manos del armador los pasaportes ya que no estaban a bordo.
El 'Tribox' podrá viajar hasta Nouadhibou para descargar sus bodegas pero no podrá entrar en ningún puerto europeo o canadiense a no ser que muestre un contrato con algún astillero en el que conste que entrará a dique para ser reparado.
Precisamente por esto CC.OO teme que el barco acabe navegando, en las condiciones en las que se encuentra, entre puertos africanos y termine sus días como barco negrero, como ha ocurrido con el 'Marine I'.
El mismo armador, Manuel Barreto, posee otro buque retenido en el Puerto de Tenerife desde el 25 de noviembre. En este barco, el Guajira, los tripulantes se encuentran igualmente en deplorables condiciones laborales. De hecho el contramaestre tuvo que ser atendido en el Hospital de La Candelaria. En este caso los marineros llevan más de 20 meses a bordo y desde hace tres esperando en Tenerife para ser repatriados y cobrar sus salarios.
La falta de seguridad para la navegación y los fallos de estructura del buque 'Tribox', del armador canario Manuel Barreto -que navega bajo bandera de conveniencia- obligaron a la Capitanía Marítima de Las Palmas a retener el barco en el Puerto de Arrecife con 10 tripulantes a bordo.
El buque, que se encuentra retenido desde el pasado 28 de enero, fue inspeccionado por miembros de la Capitanía y de la Sociedad Clasificadora del Estado de Panamá y se comprobó que no cumplía con las mínimas condiciones de seguridad para navegar, por lo que le fue retirada la documentación.
En el 'Tribox' viajaban 10 tripulantes filipinos, que llevan sin cobrar más de siete meses, por lo que han reclamado la ayuda de las autoridades y del representante de CC.OO para su repatriación. Según éstos, el armador les amenazaba sistemáticamente incumpliendo sus derechos laborales a bordo con lo que estaban en un régimen de "semiesclavitud", a lo que se añade que les retiró su documentación personal y profesional sin que hasta ayer se la haya devuelto. La policía requisó de manos del armador los pasaportes ya que no estaban a bordo.
El 'Tribox' podrá viajar hasta Nouadhibou para descargar sus bodegas pero no podrá entrar en ningún puerto europeo o canadiense a no ser que muestre un contrato con algún astillero en el que conste que entrará a dique para ser reparado.
Precisamente por esto CC.OO teme que el barco acabe navegando, en las condiciones en las que se encuentra, entre puertos africanos y termine sus días como barco negrero, como ha ocurrido con el 'Marine I'.
El mismo armador, Manuel Barreto, posee otro buque retenido en el Puerto de Tenerife desde el 25 de noviembre. En este barco, el Guajira, los tripulantes se encuentran igualmente en deplorables condiciones laborales. De hecho el contramaestre tuvo que ser atendido en el Hospital de La Candelaria. En este caso los marineros llevan más de 20 meses a bordo y desde hace tres esperando en Tenerife para ser repatriados y cobrar sus salarios.
La cartera de los astilleros privados bate récords
Fuente: Cinco Días
Javier L. Noriega / MADRID
Los pequeños y medianos astilleros españoles agrupados en Pymar (la gran mayoría del sector privado dedicado a la construcción civil) cerraron el ejercicio de 2006 con un balance altamente positivo, que mantiene las buenas cifras del sector del año precedente y confirma la competitividad de las factorías españolas dentro la construcción naval mundial.
Así, la cartera de pedidos de estos centros superó el año pasado en un 17,3% la lograda en 2005 y alcanzó un máximo histórico de 712.471 toneladas de registro bruto compensado (TRBC), lo que garantiza unos niveles de producción muy favorables para los próximos tres y cuatro años.
Los nuevos contratos firmados en 2006, sin embargo, experimentaron un retroceso del 17%, hasta las 345.967 TRBC. No obstante, esta cantidad sigue siendo una de las mejores de la evolución histórica del sector y el descenso es achacable a que las cifras de 2005 fueron las más altas de las dos últimas décadas.
En materia de producción, los niveles logrados en casi todas las áreas también marcaron máximos históricos. Así, las entregas llegaron a las 222.460 TRBC, las puestas en quilla alcanzaron las 293.961 TRBC y las botaduras, las 191.778 TRBC. La relación entre nuevos contratos y entregas en los pequeños y medianos astilleros situó el factor de reposición en 1,55.
En 2006, se atendieron más pedidos nacionales que de armadores extranjeros. En concreto, el 57% de los buques construidos fue para empresas españolas (65% respecto al tonelaje total), mientras el 43% restante lo fue para grupos foráneos (35% del tonelaje total). Por tipos de buques, los más demandados fueron los auxiliares de apoyo a plataformas petrolíferas, portacontenedores, quimiqueros, remolcadores y, en menor medida, ferries y buques pesqueros.
El dulce momento que atraviesa el sector desde 2004 está directamente vinculado al auge del tráfico marítimo, que el año pasado creció a unas tasas similares a las de 2005 (3,8%). Según datos recogidos por la Asociación de Ingenieros Navales, el 90% del comercio exterior de la UE y más del 40% de su comercio interno son ya transportados vía marítima. Europa cuenta con el 40% de la flota mundial y mueve 3.500 millones de toneladas de carga al año.
El factor tecnológico
Este momento ha sido aprovechado por los socios de Pymar, que han hecho valer la gran especialización tecnológica de los astilleros españoles, que construyen 'los ferrari de los barcos', según fuentes del sector, lo que les ha permitido hacerse un hueco ante la pujanza de coreanos y chinos.
A ello hay que añadir la mejora que para la imagen exterior del sector ha supuesto el fin de la crisis de Izar, con la privatización de los astilleros públicos.
Los cambios de la reconversión
El proceso de reconversión al que se ha visto sometida la construcción naval en España ha cambiado significativamente la cara de un sector industrial que sigue teniendo una importancia significativa en comunidades como el País Vasco o Galicia.
Un ejemplo de estos cambios es la capacidad de producción del conjunto de los astilleros que, fruto de los cierres y fusiones, ha pasado del millón de toneladas de registro bruto compensado (TRBC) existentes en el periodo 1976-1984 a las 271.500 de 2005.
En el plano laboral, las plantillas dedicadas a la nueva construcción han pasado de los 44.548 trabajadores de 1975 a los 2.222 con que se cerró 2005. La externalización y el ajuste de plantillas ha permitido, sin embargo, mejoras significativas de productividad. En el caso de los pequeños y medianos astilleros, la relación entre TRBC y plantilla fija era de 14,3 en 1986, mientras que el año pasado este índice ya fue de 127,9.
Javier L. Noriega / MADRID
Los pequeños y medianos astilleros españoles agrupados en Pymar (la gran mayoría del sector privado dedicado a la construcción civil) cerraron el ejercicio de 2006 con un balance altamente positivo, que mantiene las buenas cifras del sector del año precedente y confirma la competitividad de las factorías españolas dentro la construcción naval mundial.
Así, la cartera de pedidos de estos centros superó el año pasado en un 17,3% la lograda en 2005 y alcanzó un máximo histórico de 712.471 toneladas de registro bruto compensado (TRBC), lo que garantiza unos niveles de producción muy favorables para los próximos tres y cuatro años.
Los nuevos contratos firmados en 2006, sin embargo, experimentaron un retroceso del 17%, hasta las 345.967 TRBC. No obstante, esta cantidad sigue siendo una de las mejores de la evolución histórica del sector y el descenso es achacable a que las cifras de 2005 fueron las más altas de las dos últimas décadas.
En materia de producción, los niveles logrados en casi todas las áreas también marcaron máximos históricos. Así, las entregas llegaron a las 222.460 TRBC, las puestas en quilla alcanzaron las 293.961 TRBC y las botaduras, las 191.778 TRBC. La relación entre nuevos contratos y entregas en los pequeños y medianos astilleros situó el factor de reposición en 1,55.
En 2006, se atendieron más pedidos nacionales que de armadores extranjeros. En concreto, el 57% de los buques construidos fue para empresas españolas (65% respecto al tonelaje total), mientras el 43% restante lo fue para grupos foráneos (35% del tonelaje total). Por tipos de buques, los más demandados fueron los auxiliares de apoyo a plataformas petrolíferas, portacontenedores, quimiqueros, remolcadores y, en menor medida, ferries y buques pesqueros.
El dulce momento que atraviesa el sector desde 2004 está directamente vinculado al auge del tráfico marítimo, que el año pasado creció a unas tasas similares a las de 2005 (3,8%). Según datos recogidos por la Asociación de Ingenieros Navales, el 90% del comercio exterior de la UE y más del 40% de su comercio interno son ya transportados vía marítima. Europa cuenta con el 40% de la flota mundial y mueve 3.500 millones de toneladas de carga al año.
El factor tecnológico
Este momento ha sido aprovechado por los socios de Pymar, que han hecho valer la gran especialización tecnológica de los astilleros españoles, que construyen 'los ferrari de los barcos', según fuentes del sector, lo que les ha permitido hacerse un hueco ante la pujanza de coreanos y chinos.
A ello hay que añadir la mejora que para la imagen exterior del sector ha supuesto el fin de la crisis de Izar, con la privatización de los astilleros públicos.
Los cambios de la reconversión
El proceso de reconversión al que se ha visto sometida la construcción naval en España ha cambiado significativamente la cara de un sector industrial que sigue teniendo una importancia significativa en comunidades como el País Vasco o Galicia.
Un ejemplo de estos cambios es la capacidad de producción del conjunto de los astilleros que, fruto de los cierres y fusiones, ha pasado del millón de toneladas de registro bruto compensado (TRBC) existentes en el periodo 1976-1984 a las 271.500 de 2005.
En el plano laboral, las plantillas dedicadas a la nueva construcción han pasado de los 44.548 trabajadores de 1975 a los 2.222 con que se cerró 2005. La externalización y el ajuste de plantillas ha permitido, sin embargo, mejoras significativas de productividad. En el caso de los pequeños y medianos astilleros, la relación entre TRBC y plantilla fija era de 14,3 en 1986, mientras que el año pasado este índice ya fue de 127,9.
Vamos por el desarrollo que respete la naturaleza: NAM
Fuente: El Sudcaliforniano
La Paz, Baja California Sur.- Ante el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), Miguel Gómez Mont, y en el marco de la gira de trabajo que realizan el mandatario estatal y el funcionario federal por el puerto de Loreto, el gobernador Narciso Agúndez señaló que "la vocación natural de Baja California Sur es el turismo, pero debemos poner especial atención en que el desarrollo que éste genere sea ordenado incluyente y respetuoso del entorno natural".
Miguel Gómez Mont se encuentra en la entidad a fin de visitar los destinos de La Paz, Loreto y Los Cabos para de supervisar los proyectos impulsados por esa dependencia federal en esos municipios, así como para definir las nuevas estrategias de impulso y apoyo a la actividad turística.
Agúndez Montaño y el titular del FONATUR realizaron recorridos por las escalas náuticas de La Paz y Loreto, las cuales están concluidas casi al cien por ciento y que en breve serán inauguradas por el mandatario estatal y directivos de FONATUR junto con la escala náutica de Santa Rosalía.
Acompañados de los presidentes municipales de La Paz, Víctor Manuel Castro Cosío, y de Loreto, Rodolfo Davis Osuna, así como de los secretarios de Turismo, Alberto Treviño Angulo, de Planeación Urbana, Guillermo Jáuregui Moreno, y del director de la Administración Portuaria Integral (API-BCS), Brian Westall, el mandatario estatal ponderó la importancia de la función que realiza FONATUR como detonador del desarrollo turístico, al tiempo en que hizo mención de que tan sólo en el año próximo pasado esta dependencia federal invirtió 150 millones de pesos en la entidad a través de proyecto Mar de Cortés.
En ese sentido, planteó la necesidad de fortalecer la presencia de FONATUR en los municipios de La Paz, Comondú, Loreto y Mulegé, mismos que presentan un gran potencial para el desarrollo de la actividad turística de playa y el ecoturismo, así como grandes atractivos como la pesca deportiva, el avistamiento de la ballena gris y la tortuga amarilla, pinturas rupestres y ruta de las misiones, al tiempo en que destaco que se requieren de un gran impulso en cuanto a la generación de la infraestructura básica, así como en las tareas de promoción.
El gobernador expuso ante Miguel Gómez Mont el proyecto del malecón de La Paz, el cual se ha constituido en uno de los más mordernos y funcionales del país con sus 5 kilómetros de andador y amplias zonas para la recreación y convivencia familiar, así como el proyecto de construcción de un balneario en la playa El Coromuel, mismo que iniciará este mismo año con una inversión de 25 millones de pesos, de los cuales 17 serán aportados por el Gobierno del Estado y los restantes 8 millones de pesos por la Secretaría de Turismo del gobierno federal.
Asimismo, solicitó al titular del FONATUR su apoyo para fortalecer la promoción de destinos como La Paz y Loreto en los mercados nacional e internacional, y de esa manera posicionarlos en las preferencias del turismo de alto nivel adquisitivo, como es el caso de Los Cabos, el cual, según explicó el propio director general de FONATUR es el destino turístico del país que mayor derrama económica genera.
En ese sentido, Miguel Gómez Mont ofreció todo el apoyo y respaldo de FONATUR para fortalecer la vocación turística de destinos como La Paz y Loreto, construyendo la infraestructura "semilla" que permita un desarrollo que genere una mayor dinámica económica que no sólo beneficie a los empresarios y prestadores de servicios, sino que también sea generadora de un mejor nivel de vida para los ciudadanos.
El funcionario federal fue reiterativo en manifestar que la nueva administración federal tiene muy claro que el papel de FONATUR no debe ser de operador inmobiliario ni de marinas u hoteles; sino que debe ser generador e impulsor del desarrollo turístico, por lo que ofreció acercarse a los desarrolladores locales y conectarlos con fuentes de financiamiento que les permitan ejecutar los proyectos que la misma actividad turística demande y exija.
En estos recorridos por las escalas náuticas de La Paz y Loreto, el gobernador Narciso Agúndez Montaño señaló la importancia de redireccionar las inversiones en materia turística a estos destinos turísticos emergentes buscando cambiar la vieja inercia de que toda inversión en materia turística sólo se dirigía a Los Cabos.
La Paz, Baja California Sur.- Ante el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), Miguel Gómez Mont, y en el marco de la gira de trabajo que realizan el mandatario estatal y el funcionario federal por el puerto de Loreto, el gobernador Narciso Agúndez señaló que "la vocación natural de Baja California Sur es el turismo, pero debemos poner especial atención en que el desarrollo que éste genere sea ordenado incluyente y respetuoso del entorno natural".
Miguel Gómez Mont se encuentra en la entidad a fin de visitar los destinos de La Paz, Loreto y Los Cabos para de supervisar los proyectos impulsados por esa dependencia federal en esos municipios, así como para definir las nuevas estrategias de impulso y apoyo a la actividad turística.
Agúndez Montaño y el titular del FONATUR realizaron recorridos por las escalas náuticas de La Paz y Loreto, las cuales están concluidas casi al cien por ciento y que en breve serán inauguradas por el mandatario estatal y directivos de FONATUR junto con la escala náutica de Santa Rosalía.
Acompañados de los presidentes municipales de La Paz, Víctor Manuel Castro Cosío, y de Loreto, Rodolfo Davis Osuna, así como de los secretarios de Turismo, Alberto Treviño Angulo, de Planeación Urbana, Guillermo Jáuregui Moreno, y del director de la Administración Portuaria Integral (API-BCS), Brian Westall, el mandatario estatal ponderó la importancia de la función que realiza FONATUR como detonador del desarrollo turístico, al tiempo en que hizo mención de que tan sólo en el año próximo pasado esta dependencia federal invirtió 150 millones de pesos en la entidad a través de proyecto Mar de Cortés.
En ese sentido, planteó la necesidad de fortalecer la presencia de FONATUR en los municipios de La Paz, Comondú, Loreto y Mulegé, mismos que presentan un gran potencial para el desarrollo de la actividad turística de playa y el ecoturismo, así como grandes atractivos como la pesca deportiva, el avistamiento de la ballena gris y la tortuga amarilla, pinturas rupestres y ruta de las misiones, al tiempo en que destaco que se requieren de un gran impulso en cuanto a la generación de la infraestructura básica, así como en las tareas de promoción.
El gobernador expuso ante Miguel Gómez Mont el proyecto del malecón de La Paz, el cual se ha constituido en uno de los más mordernos y funcionales del país con sus 5 kilómetros de andador y amplias zonas para la recreación y convivencia familiar, así como el proyecto de construcción de un balneario en la playa El Coromuel, mismo que iniciará este mismo año con una inversión de 25 millones de pesos, de los cuales 17 serán aportados por el Gobierno del Estado y los restantes 8 millones de pesos por la Secretaría de Turismo del gobierno federal.
Asimismo, solicitó al titular del FONATUR su apoyo para fortalecer la promoción de destinos como La Paz y Loreto en los mercados nacional e internacional, y de esa manera posicionarlos en las preferencias del turismo de alto nivel adquisitivo, como es el caso de Los Cabos, el cual, según explicó el propio director general de FONATUR es el destino turístico del país que mayor derrama económica genera.
En ese sentido, Miguel Gómez Mont ofreció todo el apoyo y respaldo de FONATUR para fortalecer la vocación turística de destinos como La Paz y Loreto, construyendo la infraestructura "semilla" que permita un desarrollo que genere una mayor dinámica económica que no sólo beneficie a los empresarios y prestadores de servicios, sino que también sea generadora de un mejor nivel de vida para los ciudadanos.
El funcionario federal fue reiterativo en manifestar que la nueva administración federal tiene muy claro que el papel de FONATUR no debe ser de operador inmobiliario ni de marinas u hoteles; sino que debe ser generador e impulsor del desarrollo turístico, por lo que ofreció acercarse a los desarrolladores locales y conectarlos con fuentes de financiamiento que les permitan ejecutar los proyectos que la misma actividad turística demande y exija.
En estos recorridos por las escalas náuticas de La Paz y Loreto, el gobernador Narciso Agúndez Montaño señaló la importancia de redireccionar las inversiones en materia turística a estos destinos turísticos emergentes buscando cambiar la vieja inercia de que toda inversión en materia turística sólo se dirigía a Los Cabos.
Promueven el arribo de cruceros al puerto
Fuente: El Debate
Representantes de las navieras más importantes del mundo en el manejo de cruceros turísticos se reunirán el próximo domingo con funcionarios de la Administración Portuaria Integral de Topolobampo y el Codesin para analizar la posibilidad de aumentar la programación de los tours al puerto de Topolobampo.
La reunión está programada para las 11:00 horas y participarán Amilar Cascais, vicepresidente, y Gaetano Gigliott, capitán de puerto de la línea Carnival Cruise; Robert Roberts, gerente de la línea Princess Cruises; Michael Ronan, de la línea Royal Caribbean In¿tl/Celebrity Cruises, y Michele M. Paige, presidente de la naviera Florida¿Caribbean Cruise Association.
También participarán José Arturo Musi, representante de la Asociación Mexicana para la Atención a Cruceros Turísticos; César Patricio Reyes Roel, coordinador general de puertos y marina mercante; Silvia Hernández, de estrategia pública consultores, y Octavio Molina y Enrique Uribe, de Operadora Aviomar.
La importancia del evento. El director general de API sostuvo que la inclusión de Topolobampo en las rutas de los cruceros más importantes del mundo es la gran oportunidad que se esperaba para promocionar las zonas turísticas del proyecto ecoturístico Mar de Cortés-Barrancas del Cobre.
A la fecha, en la ruta San Diego, Los Cabos, Puerto Vallarta, Mazatlán y Topolobampo, sólo opera el crucero MS Ryndam, de la naviera Holland America Line, que mueve mil 200 pasajeros. Los empresarios estadounidenses también visitarán el puerto de Guaymas, El Fuerte, Manzanillo y Zihuatanejo.
Representantes de las navieras más importantes del mundo en el manejo de cruceros turísticos se reunirán el próximo domingo con funcionarios de la Administración Portuaria Integral de Topolobampo y el Codesin para analizar la posibilidad de aumentar la programación de los tours al puerto de Topolobampo.
La reunión está programada para las 11:00 horas y participarán Amilar Cascais, vicepresidente, y Gaetano Gigliott, capitán de puerto de la línea Carnival Cruise; Robert Roberts, gerente de la línea Princess Cruises; Michael Ronan, de la línea Royal Caribbean In¿tl/Celebrity Cruises, y Michele M. Paige, presidente de la naviera Florida¿Caribbean Cruise Association.
También participarán José Arturo Musi, representante de la Asociación Mexicana para la Atención a Cruceros Turísticos; César Patricio Reyes Roel, coordinador general de puertos y marina mercante; Silvia Hernández, de estrategia pública consultores, y Octavio Molina y Enrique Uribe, de Operadora Aviomar.
La importancia del evento. El director general de API sostuvo que la inclusión de Topolobampo en las rutas de los cruceros más importantes del mundo es la gran oportunidad que se esperaba para promocionar las zonas turísticas del proyecto ecoturístico Mar de Cortés-Barrancas del Cobre.
A la fecha, en la ruta San Diego, Los Cabos, Puerto Vallarta, Mazatlán y Topolobampo, sólo opera el crucero MS Ryndam, de la naviera Holland America Line, que mueve mil 200 pasajeros. Los empresarios estadounidenses también visitarán el puerto de Guaymas, El Fuerte, Manzanillo y Zihuatanejo.
Los sectores que integran la actividad marítima deben remar en una misma dirección
Fuente: Mas Mar
D. José Luis Riaño, tras haber participado muy activamente en las actividades de nuestra Asociación desde los años 80 y haber sido presidente de la Comisión de Buques Tanque y vicepresidente de ANAVE, ha decidido retirarse del sector marítimo. Desde ANAVE queremos rendir un modesto homenaje a un profesional de gran prestigio, como lo demuestra su trayectoria profesional: titulado como ingeniero naval por la ETSIN (1972), inició su vida laboral en Unión Naval de Levante, astillero valenciano en el que fue jefe de la División de Reparaciones y, a partir de 1979, trabaja en Campsa (hoy CLH), en la Dirección de Flota, que dirige de 1999 a 2007.
P: Desde el punto de vista de un profesional de sector marítimo que ha estado muchos años involucrado en las actividades de ANAVE, ¿cuáles considera que son los puntos fuertes y los débiles de la Asociación?
R: Considero que los puntos fuertes y débiles se encuentran en los platos de una balanza para conseguir un difícil equilibrio. El punto fuerte principal de ANAVE es que aglutina a todo el mundo naviero español con sus dos características básicas: apoliticidad y profesionalidad. El punto débil puede estar precisamente en que esa universalidad naviera origina, en múltiples ocasiones, intereses contrapuestos. Este equilibrio se ha venido consiguiendo, hasta ahora, gracias a los lazos de amistad de los navieros que la integran, con el valioso apoyo de la experiencia y profesionalidad del personal al servicio de la Asociación. Creo que la base de la Asociación es mantener ese equilibrio, así como continuar con la labor iniciada de explicar al ciudadano la importancia y profesionalidad de la marina mercante.
P: ¿Cómo ve la situación actual de la marina mercante española?
R: Creo que estamos en un momento en que el futuro de la marina mercante española pasa por ser una marina de calidad, integrándose en el selecto pero reducido grupo de marinas que destacan por la especialización, innovación y seguridad de sus buques, así como por los conocimientos y profesionalidad de sus tripulaciones. Para conseguir esto, es necesario que todos los sectores que integran la actividad marítima (armadores, astilleros, Administración y sindicatos) remen en una misma dirección y con el mismo entusiasmo.
D. José Luis Riaño, tras haber participado muy activamente en las actividades de nuestra Asociación desde los años 80 y haber sido presidente de la Comisión de Buques Tanque y vicepresidente de ANAVE, ha decidido retirarse del sector marítimo. Desde ANAVE queremos rendir un modesto homenaje a un profesional de gran prestigio, como lo demuestra su trayectoria profesional: titulado como ingeniero naval por la ETSIN (1972), inició su vida laboral en Unión Naval de Levante, astillero valenciano en el que fue jefe de la División de Reparaciones y, a partir de 1979, trabaja en Campsa (hoy CLH), en la Dirección de Flota, que dirige de 1999 a 2007.
P: Desde el punto de vista de un profesional de sector marítimo que ha estado muchos años involucrado en las actividades de ANAVE, ¿cuáles considera que son los puntos fuertes y los débiles de la Asociación?
R: Considero que los puntos fuertes y débiles se encuentran en los platos de una balanza para conseguir un difícil equilibrio. El punto fuerte principal de ANAVE es que aglutina a todo el mundo naviero español con sus dos características básicas: apoliticidad y profesionalidad. El punto débil puede estar precisamente en que esa universalidad naviera origina, en múltiples ocasiones, intereses contrapuestos. Este equilibrio se ha venido consiguiendo, hasta ahora, gracias a los lazos de amistad de los navieros que la integran, con el valioso apoyo de la experiencia y profesionalidad del personal al servicio de la Asociación. Creo que la base de la Asociación es mantener ese equilibrio, así como continuar con la labor iniciada de explicar al ciudadano la importancia y profesionalidad de la marina mercante.
P: ¿Cómo ve la situación actual de la marina mercante española?
R: Creo que estamos en un momento en que el futuro de la marina mercante española pasa por ser una marina de calidad, integrándose en el selecto pero reducido grupo de marinas que destacan por la especialización, innovación y seguridad de sus buques, así como por los conocimientos y profesionalidad de sus tripulaciones. Para conseguir esto, es necesario que todos los sectores que integran la actividad marítima (armadores, astilleros, Administración y sindicatos) remen en una misma dirección y con el mismo entusiasmo.
Prevé captar Quintana Roo este año 5 mmdd por turismo
Fuente: La Revista Peninsular
CANCÚN.- Al inaugurar el V Foro Nacional de Turismo, el gobernador Félix González Canto afirmó que Quintana Roo, además de ser el estado campeón en generación de empleos y líder en captación de inversión privada en el sector turístico, está listo para recibir en 2007 con sus más de 61 mil cuartos de hotel, a unos 10.5 millones de visitantes que dejarán una derrama económica de unos cinco mil millones de dólares, con lo que se consolidará como el más importante multidestino de Latinoamérica.
En ese contexto y ante más de 300 invitados, aseguró que su administración asume los grandes retos que habrá de afrontar Quintana Roo en materia turística como en la revisión de los modelos de desarrollo turísticos vigentes para los distintos destinos del estado, a fin de que se apeguen a los modelos de sustentabilidad ambiental.
Acompañado del secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres; del director general de Fonatur, Miguel Gómez Mont; de la secretaria estatal de Turismo, Gabriela Rodríguez Gálvez; del alcalde de Benito Juárez, Francisco Alor, y de los legisladores Eduardo Espinosa y Yolanda Garmendia, González Canto precisó que Quintana Roo es un estado eminentemente turístico, al constituir más del 70 por Producto Interno Bruto de la entidad.
Asimismo, confirmó que en 2006, Quintana Roo registró un incremento de 15.5 por ciento en 2006 respecto a 2005 y en materia de inversión privada logró captar 12.6 por ciento del total generado en el país dentro del sector turístico.
Agregó que hoy en día el Caribe Mexicano, con sus más de 61 mil cuartos de hotel y su moderna infraestructura de vías de comunicación está listo para recibir en 2007, unos 10.5 millones de visitantes y una derrama económica del orden de los cinco mil millones de dólares, “consolidándose como el más importante multidestino de Latinoamérica”.
En el foro, que tiene lugar en el Cancún Center, el Gobernador del Estado dio la bienvenida a representantes turísticos de la iniciativa privada y de los gobiernos de las diferentes entidades del país, representantes de comunicación nacionales e internacionales, legisladores, estudiantes y demás participantes, y destacó que Quintana Roo celebra que el Presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa, esté haciendo realidad sus compromisos en este sector.
En ese contexto, destacó que el Congreso de la Unión haya aprobado un incremento de 37 por ciento a la Secretaría de Turismo que podrá aplicarse a proyectos estratégicos y que se haya aprobado un aumento de 50 por ciento al presupuesto del Consejo de Promoción Turística de México, lo que multiplicará la capacidad de promoción del país a través de su “principal brazo” operativo.
“Ambas son buenas noticias” que están haciendo realidad que el turismo es prioritario para el presidente Felipe Calderón, detalló el Gobernador del Estado, quien agregó que para Quintana Roo la naturaleza es un patrimonio invaluable por lo que es una entidad vanguardista en reglamentos ecológicos y precursor de prácticas conservacionistas.
González Canto se congratuló de que en el evento se realicen la instalación de la Comisión de Turismo de la Conferencia Nacional de Gobernadores y el alcalde Francisco Alor rendirá protesta como presidente de la Asociación Nacional de Municipios Turísticos.
Por su parte, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, festejó que el V Foro Nacional de Turismo se realice en Cancún y reconoció que dentro de los 12 mil 833 millones de dólares que se lograron de 2001 a 2006 por concepto de captación de inversión turística, Quintana Roo estuvo entre los tres primeros lugares.
Finalmente, el alcalde Francisco Alor Quezada comentó en su intervención que el Gobernador del Estado es un trabajador incansable, comprometido con su vocación de servicio.
Al iniciar la ceremonia inaugural del V Foro Nacional de Turismo, que concluirá el próximo sábado 17 de febrero, se realizó un reconocimiento público a don Antonio Enríquez Savignac, quien falleció el pasado 7 de febrero y fue considerado uno de los creadores del desarrollo turístico de Cancún.
Remodelación de terminales
Como parte de las prioridades de la administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo), en materia de modernización y ampliación de infraestructura marítima, este año invertirá cerca de 50 millones de pesos en la remodelación de las terminales de Cozumel e Isla Mujeres, cuya licitación será emitida a partir del próximo mes, informó el director general de este organismo, Javier Zetina González.
Explicó que el proyecto ejecutivo para la remodelación de estas terminales marítimas, fue realizado en coordinación con el Colegio de Ingenieros y Arquitectos de ambas ínsulas y de la entidad, también de opiniones de la sociedad civil, a fin de realizar las obras acorde con el desarrollo y sin perder las características de la población.
Zetina González, comentó que otra de las características que tendrá la remodelación de ambas terminales marítimas es que contará con diseños que permitan su expansión a lago plazo; mayores medidas de seguridad; áreas de carga y descarga; zonas de ascenso y descenso, es decir, similar a una terminal aérea.
Citó que de acuerdo con los tiempos de ejecución de dichos trabajos, se tiene programado lanzar la licitación a mediados del próximo mes de marzo, y una vez se tenga ya el dictamen para conocer quien ejecutará las obras de manera inmediata, es decir en junio iniciará la obra física.
Para ambos trabajos de modernización, se tiene proyecto una inversión de alrededor de 30 millones de pesos para la Terminal Marítima de Cozumel y entre 15 y 20 millones de pesos para la Isla Mujeres, reconoció.
El director General de la Apiqroo, dijo que estos trabajos se realizan con la finalidad de brindar un mejor servicio a los miles de usuarios en su mayoría extranjeros y además una mayor seguridad, aunque ambas terminales en octubre del año pasado recibieron la certificación del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones Transportes, (SCT),lo que garantiza mayor seguridad para los usuarios y visitantes.
Explicó que luego de haber cumplido con los estándares y normas de seguridad que rige la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT para los puertos o terminales de tráfico de altura internacional, así como la capacitación y profesionalización del personal de seguridad que labora en dichas terminales marítimas, fueron certificados dichos muelles.
Supera Riviera Maya a Cancún
en afluencia turística
La Riviera Maya actualmente es el destino turístico de Quintana Roo que registra mayores niveles de ocupación al año, además de que es el polo en el que los visitantes permanecen por más tiempo, según la Dirección de Estadística de la Secretaría Estatal de Turismo.
La dependencia destaca que la ocupación hotelera en el municipio Benito Juárez, donde se ubica Cancún, es de 78.2 por ciento, destino en el que la estadía en hoteles ocupados es de 4.6 días; en tanto que en la Riviera Maya la ocupación hotelera asciende a 81 por ciento y la estadía por visitante aumentan a 6.4 días.
Cozumel, en tanto, presenta una ocupación hotelera promedio de 56.2 por ciento y una estancia por turista de 4.1 días, mientras que Isla Mujeres registra una ocupación hotelera de 59.4 por ciento, con una estadía promedio de 2.3 días.
En el Municipio Othón P. Blanco la ocupación hotelera promedio asciende a 72.9 por ciento, mientras que la estancia promedio de los visitantes es de dos días.
En muchas ocasiones, el porcentaje de ocupación es alta en función de que la infraestructura hotelera es menor, como en el caso de Chetumal y de otros destinos de Othón P. Blanco.
En el caso de los pasajeros en los puertos aéreos, la estadística indica que sin lugar a dudas el Aeropuerto Internacional de Cancún es muy superior al número de los turistas que viajan por vía aérea a Cozumel y Chetumal.
CANCÚN.- Al inaugurar el V Foro Nacional de Turismo, el gobernador Félix González Canto afirmó que Quintana Roo, además de ser el estado campeón en generación de empleos y líder en captación de inversión privada en el sector turístico, está listo para recibir en 2007 con sus más de 61 mil cuartos de hotel, a unos 10.5 millones de visitantes que dejarán una derrama económica de unos cinco mil millones de dólares, con lo que se consolidará como el más importante multidestino de Latinoamérica.
En ese contexto y ante más de 300 invitados, aseguró que su administración asume los grandes retos que habrá de afrontar Quintana Roo en materia turística como en la revisión de los modelos de desarrollo turísticos vigentes para los distintos destinos del estado, a fin de que se apeguen a los modelos de sustentabilidad ambiental.
Acompañado del secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres; del director general de Fonatur, Miguel Gómez Mont; de la secretaria estatal de Turismo, Gabriela Rodríguez Gálvez; del alcalde de Benito Juárez, Francisco Alor, y de los legisladores Eduardo Espinosa y Yolanda Garmendia, González Canto precisó que Quintana Roo es un estado eminentemente turístico, al constituir más del 70 por Producto Interno Bruto de la entidad.
Asimismo, confirmó que en 2006, Quintana Roo registró un incremento de 15.5 por ciento en 2006 respecto a 2005 y en materia de inversión privada logró captar 12.6 por ciento del total generado en el país dentro del sector turístico.
Agregó que hoy en día el Caribe Mexicano, con sus más de 61 mil cuartos de hotel y su moderna infraestructura de vías de comunicación está listo para recibir en 2007, unos 10.5 millones de visitantes y una derrama económica del orden de los cinco mil millones de dólares, “consolidándose como el más importante multidestino de Latinoamérica”.
En el foro, que tiene lugar en el Cancún Center, el Gobernador del Estado dio la bienvenida a representantes turísticos de la iniciativa privada y de los gobiernos de las diferentes entidades del país, representantes de comunicación nacionales e internacionales, legisladores, estudiantes y demás participantes, y destacó que Quintana Roo celebra que el Presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa, esté haciendo realidad sus compromisos en este sector.
En ese contexto, destacó que el Congreso de la Unión haya aprobado un incremento de 37 por ciento a la Secretaría de Turismo que podrá aplicarse a proyectos estratégicos y que se haya aprobado un aumento de 50 por ciento al presupuesto del Consejo de Promoción Turística de México, lo que multiplicará la capacidad de promoción del país a través de su “principal brazo” operativo.
“Ambas son buenas noticias” que están haciendo realidad que el turismo es prioritario para el presidente Felipe Calderón, detalló el Gobernador del Estado, quien agregó que para Quintana Roo la naturaleza es un patrimonio invaluable por lo que es una entidad vanguardista en reglamentos ecológicos y precursor de prácticas conservacionistas.
González Canto se congratuló de que en el evento se realicen la instalación de la Comisión de Turismo de la Conferencia Nacional de Gobernadores y el alcalde Francisco Alor rendirá protesta como presidente de la Asociación Nacional de Municipios Turísticos.
Por su parte, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, festejó que el V Foro Nacional de Turismo se realice en Cancún y reconoció que dentro de los 12 mil 833 millones de dólares que se lograron de 2001 a 2006 por concepto de captación de inversión turística, Quintana Roo estuvo entre los tres primeros lugares.
Finalmente, el alcalde Francisco Alor Quezada comentó en su intervención que el Gobernador del Estado es un trabajador incansable, comprometido con su vocación de servicio.
Al iniciar la ceremonia inaugural del V Foro Nacional de Turismo, que concluirá el próximo sábado 17 de febrero, se realizó un reconocimiento público a don Antonio Enríquez Savignac, quien falleció el pasado 7 de febrero y fue considerado uno de los creadores del desarrollo turístico de Cancún.
Remodelación de terminales
Como parte de las prioridades de la administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo), en materia de modernización y ampliación de infraestructura marítima, este año invertirá cerca de 50 millones de pesos en la remodelación de las terminales de Cozumel e Isla Mujeres, cuya licitación será emitida a partir del próximo mes, informó el director general de este organismo, Javier Zetina González.
Explicó que el proyecto ejecutivo para la remodelación de estas terminales marítimas, fue realizado en coordinación con el Colegio de Ingenieros y Arquitectos de ambas ínsulas y de la entidad, también de opiniones de la sociedad civil, a fin de realizar las obras acorde con el desarrollo y sin perder las características de la población.
Zetina González, comentó que otra de las características que tendrá la remodelación de ambas terminales marítimas es que contará con diseños que permitan su expansión a lago plazo; mayores medidas de seguridad; áreas de carga y descarga; zonas de ascenso y descenso, es decir, similar a una terminal aérea.
Citó que de acuerdo con los tiempos de ejecución de dichos trabajos, se tiene programado lanzar la licitación a mediados del próximo mes de marzo, y una vez se tenga ya el dictamen para conocer quien ejecutará las obras de manera inmediata, es decir en junio iniciará la obra física.
Para ambos trabajos de modernización, se tiene proyecto una inversión de alrededor de 30 millones de pesos para la Terminal Marítima de Cozumel y entre 15 y 20 millones de pesos para la Isla Mujeres, reconoció.
El director General de la Apiqroo, dijo que estos trabajos se realizan con la finalidad de brindar un mejor servicio a los miles de usuarios en su mayoría extranjeros y además una mayor seguridad, aunque ambas terminales en octubre del año pasado recibieron la certificación del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones Transportes, (SCT),lo que garantiza mayor seguridad para los usuarios y visitantes.
Explicó que luego de haber cumplido con los estándares y normas de seguridad que rige la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT para los puertos o terminales de tráfico de altura internacional, así como la capacitación y profesionalización del personal de seguridad que labora en dichas terminales marítimas, fueron certificados dichos muelles.
Supera Riviera Maya a Cancún
en afluencia turística
La Riviera Maya actualmente es el destino turístico de Quintana Roo que registra mayores niveles de ocupación al año, además de que es el polo en el que los visitantes permanecen por más tiempo, según la Dirección de Estadística de la Secretaría Estatal de Turismo.
La dependencia destaca que la ocupación hotelera en el municipio Benito Juárez, donde se ubica Cancún, es de 78.2 por ciento, destino en el que la estadía en hoteles ocupados es de 4.6 días; en tanto que en la Riviera Maya la ocupación hotelera asciende a 81 por ciento y la estadía por visitante aumentan a 6.4 días.
Cozumel, en tanto, presenta una ocupación hotelera promedio de 56.2 por ciento y una estancia por turista de 4.1 días, mientras que Isla Mujeres registra una ocupación hotelera de 59.4 por ciento, con una estadía promedio de 2.3 días.
En el Municipio Othón P. Blanco la ocupación hotelera promedio asciende a 72.9 por ciento, mientras que la estancia promedio de los visitantes es de dos días.
En muchas ocasiones, el porcentaje de ocupación es alta en función de que la infraestructura hotelera es menor, como en el caso de Chetumal y de otros destinos de Othón P. Blanco.
En el caso de los pasajeros en los puertos aéreos, la estadística indica que sin lugar a dudas el Aeropuerto Internacional de Cancún es muy superior al número de los turistas que viajan por vía aérea a Cozumel y Chetumal.
PLIPDECO welcomes SSA Marine aboard
Source: SSA
Point Lisas Industrial Port Development Corporation Limited (PLIPDECO) is very pleased to announce that it has contracted the consultancy services of world-renowned international port owners and operators, SSA Marine, with regard to port operations at Point Lisas...
effective Thursday 1st March, 2007. PLIPDECO, a very large industrial complex, or "Point Lisas" is about 20 miles south of Port of Spain on the west side of Trinidad.
Two Logistics and Port Development Experts are being seconded by SSA Marine to execute the contract, which will run for a period of six (6) months in the first instance.
SSA Marine and their affiliates operate more cargo terminals than any other company in the world, and they are the largest port operator in the hemisphere. Their operations and diversity of cargo, volumes and commercial models and ports are unprecedented in the wordwide maritime industry. The company provides a full spectrum of services associated with marine and rail terminal operations, and offers its clients flexible and comprehensive expertise. These services include Terminal management; Project development management; Technology system design, installation and training; Equipment procurement, and Feasibility studies.
SSA Marine will lend to PLIPDECO its vast expertise in the area of port operations and management. SSA also owns and operates one of Port Point Lisas’ main sister ports, Manzanillo International Terminal of Panama (MIT). MIT is one of the world’s fifty largest ports, and PLIPDECO has had a formal Memorandum of Understanding (MOU) with them since 2002. The MOU, which promotes the development of business and the sharing of technical training and information, means that the two ports have an ongoing agreement to co-operate with each other with a view to gaining advantages in two main areas: internally - to improve technology, systems, skills, processes, etc., so that customers benefit; and, externally - to increase business. In addition, both ports have been three-time winners of the prestigious Caribbean Shipping Association (CSA) Port of the Year Award. Manzanillo won in 1999, 2000 and 2004, and PLIPDECO in 2001, 2002 and 2003.
The alliance between SSA Marine and PLIPDECO is expected to take Port Point Lisas to a new level of efficiency and productivity by assisting with Port management, improving technology, and enhancing the benchmarking against major international ports.
Point Lisas Industrial Port Development Corporation Limited (PLIPDECO) is very pleased to announce that it has contracted the consultancy services of world-renowned international port owners and operators, SSA Marine, with regard to port operations at Point Lisas...
effective Thursday 1st March, 2007. PLIPDECO, a very large industrial complex, or "Point Lisas" is about 20 miles south of Port of Spain on the west side of Trinidad.
Two Logistics and Port Development Experts are being seconded by SSA Marine to execute the contract, which will run for a period of six (6) months in the first instance.
SSA Marine and their affiliates operate more cargo terminals than any other company in the world, and they are the largest port operator in the hemisphere. Their operations and diversity of cargo, volumes and commercial models and ports are unprecedented in the wordwide maritime industry. The company provides a full spectrum of services associated with marine and rail terminal operations, and offers its clients flexible and comprehensive expertise. These services include Terminal management; Project development management; Technology system design, installation and training; Equipment procurement, and Feasibility studies.
SSA Marine will lend to PLIPDECO its vast expertise in the area of port operations and management. SSA also owns and operates one of Port Point Lisas’ main sister ports, Manzanillo International Terminal of Panama (MIT). MIT is one of the world’s fifty largest ports, and PLIPDECO has had a formal Memorandum of Understanding (MOU) with them since 2002. The MOU, which promotes the development of business and the sharing of technical training and information, means that the two ports have an ongoing agreement to co-operate with each other with a view to gaining advantages in two main areas: internally - to improve technology, systems, skills, processes, etc., so that customers benefit; and, externally - to increase business. In addition, both ports have been three-time winners of the prestigious Caribbean Shipping Association (CSA) Port of the Year Award. Manzanillo won in 1999, 2000 and 2004, and PLIPDECO in 2001, 2002 and 2003.
The alliance between SSA Marine and PLIPDECO is expected to take Port Point Lisas to a new level of efficiency and productivity by assisting with Port management, improving technology, and enhancing the benchmarking against major international ports.
DNV and Vietnam Register sign cooperation agreement
Source: Marine
DNV and Vietnam Register (VR) have recently signed a corporate agreement to strengthen the positions of both classification societies in the growing Vietnam market.
The agreement was signed at a ceremony in Hanoi by Tor Svensen, COO DNV Maritime and Nguyen Van Ban, General Director of Vietnam Register. It extends and stregthens the long standing relations between the two societies.
The agreement outlines a cooperation in training and work sharing for single and dual classed vessels in the areas of newbuilding, ships-in-operation and certification of materials and components for the shipping industry within Vietnam.
The Vietnam shipping industry is developing rapidly. Vietnam's stated ambitions are to become a nation having a shipbuilding industry with a technology level equal to that in other regional nations. Accordingly, the localization rate of domestically made products will rise to 60-70 percent of the products, effectively serving the plan to promote export and create good conditions for other industries of the nation to develop, according to Vinashin's shipbuilding strategy.
DNV is now the leading foreign class society in Vietnam, with over 70% of the current newbuilding orders placed in the Vietnamese yards. These orders include bulk carriers, car carriers and tankers for international and domestic owners.
"Signing the agreement between DNV and VR is seen by both class societies as a necessary and important step in meeting the continued rapid and extensive growth of Vietnamese Shipbuilding Industry," says Tor Svensen, DNV.
DNV and Vietnam Register (VR) have recently signed a corporate agreement to strengthen the positions of both classification societies in the growing Vietnam market.
The agreement was signed at a ceremony in Hanoi by Tor Svensen, COO DNV Maritime and Nguyen Van Ban, General Director of Vietnam Register. It extends and stregthens the long standing relations between the two societies.
The agreement outlines a cooperation in training and work sharing for single and dual classed vessels in the areas of newbuilding, ships-in-operation and certification of materials and components for the shipping industry within Vietnam.
The Vietnam shipping industry is developing rapidly. Vietnam's stated ambitions are to become a nation having a shipbuilding industry with a technology level equal to that in other regional nations. Accordingly, the localization rate of domestically made products will rise to 60-70 percent of the products, effectively serving the plan to promote export and create good conditions for other industries of the nation to develop, according to Vinashin's shipbuilding strategy.
DNV is now the leading foreign class society in Vietnam, with over 70% of the current newbuilding orders placed in the Vietnamese yards. These orders include bulk carriers, car carriers and tankers for international and domestic owners.
"Signing the agreement between DNV and VR is seen by both class societies as a necessary and important step in meeting the continued rapid and extensive growth of Vietnamese Shipbuilding Industry," says Tor Svensen, DNV.
Acuerdo multinacional contra la explotación del trabajador marítimo
Fuente: Genteba.com.ar
Diez países de la región sudamericana iniciaron, este miércoles en Buenos Aires, una ronda de seminarios para avanzar en la implementación de normas comunes con miras a atacar la informalidad laboral en la actividad marítima, que transporta el 90 por ciento del comercio mundial.
Los países trabajan sobre el convenio tripartito (armadores, trabajadores y reguladores) acordado en la Organización Internacional de Trabajo (OIT), aprobado por unanimidad y aclamación hace un año.
El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, inauguró el encuentro que finalizará el viernes, y remarcó el rol del Estado como regulador y especialmente como inspector de los buques para garantizar que se cumplan las normas socio-laborales vigentes.
El convenio, que debe ser ratificado por cada uno de los países, habilitará a la autoridad local no sólo a inspeccionar los buques de bandera nacional, sino "a los de otra bandera cuando haya una denuncia".
"El objetivo es controlar los riesgos en el mar", dijo Tomada a Télam, después de que en el seminario los representantes de los trabajadores remarcaron que el 80 por ciento de los accidentes ocurren por fallas humanas, pero aclararon que "nadie dice en que condiciones trabajan las personas en los buques".
Tomada afirmó que los trabajdores marítimos argentinos tienen un "aceptable nivel de protección", especialmente después del decreto presidencial (1010/2004) que permitió "normalizar la situación", al pasar los buques a operar bajo bandera nacional.
Antes de esa norma los buques elegían banderas denominadas de "conveniencia", de modo que sus trabajadores quedaban regidos por la legislación del país elegido, aunque fueran argentinos y estén en puertos nacionales.
Otro hito fue la apertura de las oficinas propias del Ministerio de Trabajo en los puertos argentinos para inspeccionar tanto la actividad marítima como la portuaria, acciones que "fueron eliminadas por la dictadura militar y nunca vueltas a poner en funcionamiento desde entonces", dijo Tomada.
Estas acciones se enmarcan en el Programa de Lucha contra el empleo en negro, que implementó la cartera a cargo de Tomada.
Representantes de la Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay, Perú y Venezuela intercambiarán información sobre las situaciones particulares de cada país en estos tres días de trabajo, con miras a avanzar en la adhesión y ratificación de las naciones al convenio tripartito.
Diez países de la región sudamericana iniciaron, este miércoles en Buenos Aires, una ronda de seminarios para avanzar en la implementación de normas comunes con miras a atacar la informalidad laboral en la actividad marítima, que transporta el 90 por ciento del comercio mundial.
Los países trabajan sobre el convenio tripartito (armadores, trabajadores y reguladores) acordado en la Organización Internacional de Trabajo (OIT), aprobado por unanimidad y aclamación hace un año.
El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, inauguró el encuentro que finalizará el viernes, y remarcó el rol del Estado como regulador y especialmente como inspector de los buques para garantizar que se cumplan las normas socio-laborales vigentes.
El convenio, que debe ser ratificado por cada uno de los países, habilitará a la autoridad local no sólo a inspeccionar los buques de bandera nacional, sino "a los de otra bandera cuando haya una denuncia".
"El objetivo es controlar los riesgos en el mar", dijo Tomada a Télam, después de que en el seminario los representantes de los trabajadores remarcaron que el 80 por ciento de los accidentes ocurren por fallas humanas, pero aclararon que "nadie dice en que condiciones trabajan las personas en los buques".
Tomada afirmó que los trabajdores marítimos argentinos tienen un "aceptable nivel de protección", especialmente después del decreto presidencial (1010/2004) que permitió "normalizar la situación", al pasar los buques a operar bajo bandera nacional.
Antes de esa norma los buques elegían banderas denominadas de "conveniencia", de modo que sus trabajadores quedaban regidos por la legislación del país elegido, aunque fueran argentinos y estén en puertos nacionales.
Otro hito fue la apertura de las oficinas propias del Ministerio de Trabajo en los puertos argentinos para inspeccionar tanto la actividad marítima como la portuaria, acciones que "fueron eliminadas por la dictadura militar y nunca vueltas a poner en funcionamiento desde entonces", dijo Tomada.
Estas acciones se enmarcan en el Programa de Lucha contra el empleo en negro, que implementó la cartera a cargo de Tomada.
Representantes de la Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay, Perú y Venezuela intercambiarán información sobre las situaciones particulares de cada país en estos tres días de trabajo, con miras a avanzar en la adhesión y ratificación de las naciones al convenio tripartito.
Canal de Suez bajará sus impuestos de tránsito
Fuente: Diario Financiero
El canal de Suez bajará sus impuestos de tránsito para convertirse en una ruta alternativa entre Estados Unidos y Asia, redoblando así a la competencia directa con el Canal de Panamá. Según explicó ayer Sayed Zakaria, director del departamento de tránsito del Canal de Suez, “Ahorrar tiempo y dinero” será la consigna con la que el canal promocionará el tránsito por esa vía, aunque no especificó cuánto bajarán las tarifas.
Las autoridades egipcias planean aumentar el tráfico de embarcaciones por el canal mientras se efectúan los trabajos de construcción de un tercer juego de esclusas en Panamá, proyecto que estaría finalizado en 2014. El año pasado, 18.664 naves atravesaron por el canal de Suez hacia o desde Asia, lo que representa aproximadamente 14% del tráfico marítimo mundial.
El canal de Panamá comenzará este año la creación de un tercer juego de esclusas, las que deberían estar listas a fines de 2014. Las perspectivas antes del proyecto de ampliación pronosticaban que en 2010 el tránsito por Panamá colapsaría por el creciente uso de los llamados post-Panamax, y la nueva vía permitirá el paso de estas naves.
Congestión oceánica
La ruta comercial entre la costa este de Estados Unidos y Asia es la más transitada del mundo, y aproximadamente 70% de la carga de los principales usuarios del canal de Panamá realizan este recorrido. Las otras dos rutas utilizadas son el canal de Suez y la ruta intermodal de Estados Unidos, que une las costas oeste y este de la principal economía norteamericana por vía ferroviaria.
Entre las ventajas que ofrece Suez son una mayor rapidez, ya que la diferencia de alturas entre aguas pacíficas y atlánticas en la ruta panameña impide que el paso a través del canal se realice en menos de 24 horas, lo que provoca una mayor congestión, mientras que el tránsito por Suez es de 16 horas promedio. Por otra parte, la ruta por tierra estadounidense es cara y lenta a causa del intercambio modal. Pero la principal ventaja es que los 365 metros de ancho promedio de Suez permiten el paso de buques post-Panamax, entre los que se incluyen los superpetroleros y buques contenedores de más de 32 metros de ancho, permitiendo un viaje sin escalas.
El canal de Suez bajará sus impuestos de tránsito para convertirse en una ruta alternativa entre Estados Unidos y Asia, redoblando así a la competencia directa con el Canal de Panamá. Según explicó ayer Sayed Zakaria, director del departamento de tránsito del Canal de Suez, “Ahorrar tiempo y dinero” será la consigna con la que el canal promocionará el tránsito por esa vía, aunque no especificó cuánto bajarán las tarifas.
Las autoridades egipcias planean aumentar el tráfico de embarcaciones por el canal mientras se efectúan los trabajos de construcción de un tercer juego de esclusas en Panamá, proyecto que estaría finalizado en 2014. El año pasado, 18.664 naves atravesaron por el canal de Suez hacia o desde Asia, lo que representa aproximadamente 14% del tráfico marítimo mundial.
El canal de Panamá comenzará este año la creación de un tercer juego de esclusas, las que deberían estar listas a fines de 2014. Las perspectivas antes del proyecto de ampliación pronosticaban que en 2010 el tránsito por Panamá colapsaría por el creciente uso de los llamados post-Panamax, y la nueva vía permitirá el paso de estas naves.
Congestión oceánica
La ruta comercial entre la costa este de Estados Unidos y Asia es la más transitada del mundo, y aproximadamente 70% de la carga de los principales usuarios del canal de Panamá realizan este recorrido. Las otras dos rutas utilizadas son el canal de Suez y la ruta intermodal de Estados Unidos, que une las costas oeste y este de la principal economía norteamericana por vía ferroviaria.
Entre las ventajas que ofrece Suez son una mayor rapidez, ya que la diferencia de alturas entre aguas pacíficas y atlánticas en la ruta panameña impide que el paso a través del canal se realice en menos de 24 horas, lo que provoca una mayor congestión, mientras que el tránsito por Suez es de 16 horas promedio. Por otra parte, la ruta por tierra estadounidense es cara y lenta a causa del intercambio modal. Pero la principal ventaja es que los 365 metros de ancho promedio de Suez permiten el paso de buques post-Panamax, entre los que se incluyen los superpetroleros y buques contenedores de más de 32 metros de ancho, permitiendo un viaje sin escalas.
jueves, 22 de febrero de 2007
Una más de Oceanografía
Exigen 2 empresas 8.6 millones de dólares a la proveedora de Petróleos Mexicanos
Fuente: Diario Olmeca
Por: Víctor Fuentes.
La empresa mexicana Oceanografía, proveedora habitual de servicios marítimos de Pemex, enfrenta dos demandas en Estados Unidos por omitir el pago por los servicios de tres barcos que utilizó para tareas de la paraestatal.
Una firma de Holanda y otra de Noruega acudieron en el último mes ante la Corte de Distrito Sur en Nueva York para exigir el pago de 8.6 millones de dólares, más de 90 millones de pesos.
En uno de estos casos, un juez federal de Nueva York decretó el embargo sobre dos transferencias electrónicas a favor de Oceanografía, por 3.5 millones de dólares, originadas desde BBVA Bancomer, según documentos judiciales obtenidos por REFORMA.
Fairmount Heavy Transport, empresa con sede en Rotterdam, presentó su demanda el 27 de diciembre.
Alegó que Oceanografía incumplió el contrato de servicios de una barcaza semi sumergible que en el 2005 debía remolcar la embarcación Jascon V desde el puerto hindú de Mumbai, hasta México.
Fairmount inició un arbitraje contra Oceanografía en Londres, para reclamar 2.6 millones de dólares de pagos omitidos, más 700 mil dólares por intereses y gastos.
La historia
La demanda en Nueva York fue para solicitar el embargo de bienes de la empresa. El 29 de diciembre, Bank of New York congeló 3.3 millones de dólares que salieron de Bancomer, y que tenían por destino una cuenta de Oceanografía en The Laredo National Bank.
Ese mismo día, Bancomer había firmado un crédito hasta por 21.1 millones de dólares con Oceanografía y su dueño, Amado Yáñez Osuna.
El 16 de enero, Oceanografía pidió levantar el primer embargo y otro subsecuente por 200 mil dólares -pues los fondos aún eran de Bancomer-, y contrademandó a Fairmount por 15 millones de dólares.
La firma sostuvo que Fairmount fue la que incumplió el contrato, que el barco Jascon V nunca llegó a México, y que tuvo que pagarle 13 millones de dólares a Pemex por el retraso, mientras consiguió otro navío similar.
El juez aún no ha resuelto si levantará el embargo. El fondo de la controversia será resuelto por los árbitros en Londres.
La segunda demanda fue presentada el 24 de enero por la empresa noruega DSND Subsea. En este caso, se trata de los barcos Botnica y Fennica, utilizados en 2001 para trabajos de construcción submarina en la Sonda de Campeche.
Oceanografía tenía que pagar una renta diaria de 50 mil dólares por el primero, y de 47 mil 25 dólares por el segundo, pero según DSND omitió pagos por 286 mil y 2.9 millones de dólares, respectivamente.
Largo proceso
DSND agregó intereses y solicitó un embargo por 5.3 millones de dólares, calculando que el proceso podría durar otros dos años.
En este caso, la orden de embargo ya fue librada por la corte neoyorquina, pero no hay evidencia de que fue ejecutada.
En la mira..
Oceanografía opera desde Ciudad del Carmen, Campeche.
-Entre el 2000 y el 2006 recibió 29 contratos de Pemex por al menos 345 millones de dólares.
-Su dueño es Amado Yáñez Osuna.
-En el 2005 la empresa mexicana fue vinculada a los hijos de la ex Primera Dama Marta Sahagún de Fox, pero la relación no ha sido comprobada.
Fuente: Diario Olmeca
Por: Víctor Fuentes.
La empresa mexicana Oceanografía, proveedora habitual de servicios marítimos de Pemex, enfrenta dos demandas en Estados Unidos por omitir el pago por los servicios de tres barcos que utilizó para tareas de la paraestatal.
Una firma de Holanda y otra de Noruega acudieron en el último mes ante la Corte de Distrito Sur en Nueva York para exigir el pago de 8.6 millones de dólares, más de 90 millones de pesos.
En uno de estos casos, un juez federal de Nueva York decretó el embargo sobre dos transferencias electrónicas a favor de Oceanografía, por 3.5 millones de dólares, originadas desde BBVA Bancomer, según documentos judiciales obtenidos por REFORMA.
Fairmount Heavy Transport, empresa con sede en Rotterdam, presentó su demanda el 27 de diciembre.
Alegó que Oceanografía incumplió el contrato de servicios de una barcaza semi sumergible que en el 2005 debía remolcar la embarcación Jascon V desde el puerto hindú de Mumbai, hasta México.
Fairmount inició un arbitraje contra Oceanografía en Londres, para reclamar 2.6 millones de dólares de pagos omitidos, más 700 mil dólares por intereses y gastos.
La historia
La demanda en Nueva York fue para solicitar el embargo de bienes de la empresa. El 29 de diciembre, Bank of New York congeló 3.3 millones de dólares que salieron de Bancomer, y que tenían por destino una cuenta de Oceanografía en The Laredo National Bank.
Ese mismo día, Bancomer había firmado un crédito hasta por 21.1 millones de dólares con Oceanografía y su dueño, Amado Yáñez Osuna.
El 16 de enero, Oceanografía pidió levantar el primer embargo y otro subsecuente por 200 mil dólares -pues los fondos aún eran de Bancomer-, y contrademandó a Fairmount por 15 millones de dólares.
La firma sostuvo que Fairmount fue la que incumplió el contrato, que el barco Jascon V nunca llegó a México, y que tuvo que pagarle 13 millones de dólares a Pemex por el retraso, mientras consiguió otro navío similar.
El juez aún no ha resuelto si levantará el embargo. El fondo de la controversia será resuelto por los árbitros en Londres.
La segunda demanda fue presentada el 24 de enero por la empresa noruega DSND Subsea. En este caso, se trata de los barcos Botnica y Fennica, utilizados en 2001 para trabajos de construcción submarina en la Sonda de Campeche.
Oceanografía tenía que pagar una renta diaria de 50 mil dólares por el primero, y de 47 mil 25 dólares por el segundo, pero según DSND omitió pagos por 286 mil y 2.9 millones de dólares, respectivamente.
Largo proceso
DSND agregó intereses y solicitó un embargo por 5.3 millones de dólares, calculando que el proceso podría durar otros dos años.
En este caso, la orden de embargo ya fue librada por la corte neoyorquina, pero no hay evidencia de que fue ejecutada.
En la mira..
Oceanografía opera desde Ciudad del Carmen, Campeche.
-Entre el 2000 y el 2006 recibió 29 contratos de Pemex por al menos 345 millones de dólares.
-Su dueño es Amado Yáñez Osuna.
-En el 2005 la empresa mexicana fue vinculada a los hijos de la ex Primera Dama Marta Sahagún de Fox, pero la relación no ha sido comprobada.
La compañía Hapag Lloyd recibe un nuevo buque de 8.750 TEUs
Fuente: Ventepies.com
La naviera Hapag Lloyd ha recibido un nuevo buque, el “Osaka Express” con capacidad para transportar hasta 8.750 TEUs y que será incorporado en una de las rutas entre Europa y Extremo Oriente que opera la compañía.
El presidente de la junta directiva de Hapag Lloyd, Michael Behrendt afirmó, durante la ceremonia de bautizo, que un tercio de los contenedores transportados internacionalmente está relacionado con los intercambios comerciales con China y que todas las previsiones de
futuro señalan que esta tendencia mantendrá un crecimiento estable.
“Para seguir siendo capaces de ofrecer una adecuada capacidad para nuestros clientes en Asia, hemos realizado grandes inversiones en los últimos años y seguiremos haciéndolo en el futuro”, aseguró.
Ejerció como madrina del bautizo, que fue celebrado en Hong Kong, Catherine Desbois, esposa del director ejecutivo de JF Hillebrand Group, Gérard Desbois.
El “Osaka Express” cuenta con una eslora de 335 metros y una manga de 43 metros y dispone de 730 conexiones para el transporte de contenedores frigoríficos.
Servicios
Alcanza una velocidad máxima de 25 nudos y completará su itinerario entre Asia y Europa en 56 días. Michael Behrendt recalcó que Hapag Lloyd ofrece una conexión “muy tradicional” con China ya que iniciaron su primer servicio regular entre Hamburgo y Shanghai en 1872 con una línea de frecuencia quincenal.
Actualmente, la naviera opera 28 servicios semanales entre Asia y Europa y entre Asia y América, muchos de los cuales recalan en puertos de la República Popular China.
“China se mantiene como la locomotora de la economía global y, aunque las cifras de crecimiento no se mantuvieran al nivel actual durante los próximos años, el país seguirá teniendo un gran potencial gracias a su creciente y avanzada base industrial y a la
especialización de su fuerza de trabajo”, manifestó Michael Behrendt.
Asimismo, subrayó que los servicios marítimos de Hapag Lloyd “construyen puentes entre China y el resto del mundo y fomentan el desarrollo continuo del comercio internacional”.
La naviera Hapag Lloyd ha recibido un nuevo buque, el “Osaka Express” con capacidad para transportar hasta 8.750 TEUs y que será incorporado en una de las rutas entre Europa y Extremo Oriente que opera la compañía.
El presidente de la junta directiva de Hapag Lloyd, Michael Behrendt afirmó, durante la ceremonia de bautizo, que un tercio de los contenedores transportados internacionalmente está relacionado con los intercambios comerciales con China y que todas las previsiones de
futuro señalan que esta tendencia mantendrá un crecimiento estable.
“Para seguir siendo capaces de ofrecer una adecuada capacidad para nuestros clientes en Asia, hemos realizado grandes inversiones en los últimos años y seguiremos haciéndolo en el futuro”, aseguró.
Ejerció como madrina del bautizo, que fue celebrado en Hong Kong, Catherine Desbois, esposa del director ejecutivo de JF Hillebrand Group, Gérard Desbois.
El “Osaka Express” cuenta con una eslora de 335 metros y una manga de 43 metros y dispone de 730 conexiones para el transporte de contenedores frigoríficos.
Servicios
Alcanza una velocidad máxima de 25 nudos y completará su itinerario entre Asia y Europa en 56 días. Michael Behrendt recalcó que Hapag Lloyd ofrece una conexión “muy tradicional” con China ya que iniciaron su primer servicio regular entre Hamburgo y Shanghai en 1872 con una línea de frecuencia quincenal.
Actualmente, la naviera opera 28 servicios semanales entre Asia y Europa y entre Asia y América, muchos de los cuales recalan en puertos de la República Popular China.
“China se mantiene como la locomotora de la economía global y, aunque las cifras de crecimiento no se mantuvieran al nivel actual durante los próximos años, el país seguirá teniendo un gran potencial gracias a su creciente y avanzada base industrial y a la
especialización de su fuerza de trabajo”, manifestó Michael Behrendt.
Asimismo, subrayó que los servicios marítimos de Hapag Lloyd “construyen puentes entre China y el resto del mundo y fomentan el desarrollo continuo del comercio internacional”.
Varios astilleros españoles logran nuevos pedidos
Fuente: Mas Mar
Astilleros de Sevilla y la armadora finlandesa Viking Line, una de las principales navieras de transporte de pasajeros de los países nórdicos, han firmado un contrato para la construcción de un ferry con una inversión de alrededor de 60 millones de euros. Se entregará en el verano de 2009, tendrá 133 m de eslora y 21,9 m de manga, alcanzará una velocidad de crucero de 22 nudos y podrá transportar 1.500 pasajeros y 320 automóviles.
Metalships & Docks ha ampliado el contrato firmado con el consorcio noruego-holandés North Ocean y construirá un tercer buque offshore, gemelo del segundo. Este astillero vigués cree que dicho contrato podría ampliarse con 2 buques más, lo que aseguraría carga de trabajo hasta 2010. El tercer buque offshore, de 135 m de eslora y 27 m de manga, se entregará en el primer trimestre de 2009 y se construirá enteramente en Vigo.
Astilleros Freire (de Vigo igualmente) ha entregado el primero de una serie de 8 portacontenedores que está construyendo para la naviera anglo-holandesa Carisbrooke Shipping. En este mismo acto, se bautizó el segundo y se botó el tercero de ellos. Forman parte de una serie de 6 de 90 m de eslora, 14,50 m de manga y 3.000 GT, a los que se sumarán otros 2 de más de 100 m de eslora. El octavo se entregará antes de finales de 2008.
Astilleros de Sevilla y la armadora finlandesa Viking Line, una de las principales navieras de transporte de pasajeros de los países nórdicos, han firmado un contrato para la construcción de un ferry con una inversión de alrededor de 60 millones de euros. Se entregará en el verano de 2009, tendrá 133 m de eslora y 21,9 m de manga, alcanzará una velocidad de crucero de 22 nudos y podrá transportar 1.500 pasajeros y 320 automóviles.
Metalships & Docks ha ampliado el contrato firmado con el consorcio noruego-holandés North Ocean y construirá un tercer buque offshore, gemelo del segundo. Este astillero vigués cree que dicho contrato podría ampliarse con 2 buques más, lo que aseguraría carga de trabajo hasta 2010. El tercer buque offshore, de 135 m de eslora y 27 m de manga, se entregará en el primer trimestre de 2009 y se construirá enteramente en Vigo.
Astilleros Freire (de Vigo igualmente) ha entregado el primero de una serie de 8 portacontenedores que está construyendo para la naviera anglo-holandesa Carisbrooke Shipping. En este mismo acto, se bautizó el segundo y se botó el tercero de ellos. Forman parte de una serie de 6 de 90 m de eslora, 14,50 m de manga y 3.000 GT, a los que se sumarán otros 2 de más de 100 m de eslora. El octavo se entregará antes de finales de 2008.
Sufre falla mecánica crucero en Acapulco
Fuente: El Financiero
México, 21 de febrero.- El crucero Regal Princess sufrió una descompostura en la zona de máquinas desde el pasado 19 de febrero, día en que arribó a este puerto, lo que le impidió continuar con su recorrido.
La empresa naviera desembarcó a mil 535 pasajeros y fletó un avión para regresarlos a sus lugares de origen.
Debido a la prolongada estadía del Regal Princess, este día la bahía tuvo la poca usual asistencia de tres cruceros, pues a las 7:00 horas llegó el Cristal Simphony, con 836 pasajeros, y por la tarde llegó el Norwegian Cruise Line.
El capitán de puerto, Antonio Piza Vela, dijo que el Regal Princess, que debió zarpar el pasado día 20, podría ser llevado a Panamá para su reparación.
Anunció que no se volverá a recibir a otro crucero de la misma compañía, en tanto no sepan que está en óptimas condiciones mecánicas. (Con información de Notimex/HCH)
México, 21 de febrero.- El crucero Regal Princess sufrió una descompostura en la zona de máquinas desde el pasado 19 de febrero, día en que arribó a este puerto, lo que le impidió continuar con su recorrido.
La empresa naviera desembarcó a mil 535 pasajeros y fletó un avión para regresarlos a sus lugares de origen.
Debido a la prolongada estadía del Regal Princess, este día la bahía tuvo la poca usual asistencia de tres cruceros, pues a las 7:00 horas llegó el Cristal Simphony, con 836 pasajeros, y por la tarde llegó el Norwegian Cruise Line.
El capitán de puerto, Antonio Piza Vela, dijo que el Regal Princess, que debió zarpar el pasado día 20, podría ser llevado a Panamá para su reparación.
Anunció que no se volverá a recibir a otro crucero de la misma compañía, en tanto no sepan que está en óptimas condiciones mecánicas. (Con información de Notimex/HCH)
Los expertos respaldan con matices la Ley de Navegación marítima
Fuente: Transporte y Logistica
La aceptación con matices del proyecto de ley general de la navegación marítima es la tónica general entre los expertos en derecho marítimo. El Vigía ha tenido la oportunidad de recabar sus opiniones sobre el proyecto, actualmente en trámite parlamentario, con ocasión de las jornadas organizadas ayer en Madrid sobre el tema por la Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM).
unificación del derecho
Ignacio Arroyo, presidente de la AEDM, valora especialmente la unificación de normativas que supone el proyecto de ley. “Va a incorporar a nuestro derecho de forma definitiva los convenios internacionales, algunos de los cuales España no ha ratificado”, señala Arroyo, quien considera que “eso está bien porque camina en favor de la unificación internacional del derecho marítimo”.
Asimismo, prosigue el abogado, el proyecto de ley que tratará el Parlamento “va a completar cuestiones que no están legisladas, va a hacer un esfuerzo de actualización, va a derogar una serie de preceptos que están anticuados y convendría modificar”. Entre estos preceptos, Arroyo sitúa la aclaración de normativas respecto a “un elenco muy largo: consignatarios, contrato de transporte, averías gruesas, salvamento, remoción de restos, dotación, policía y seguridad, contaminación...”.
Arroyo, no obstante, considera que al proyecto le vendrían bien algunas enmiendas. Precisamente tras las jornadas organizadas por la AEDM, ésta enviaría a los grupos parlamentarios los matices al proyecto de ley que considerara oportunos.
En este sentido, José Luis del Moral, vicepresidente de la AEDM, opina que el proyecto de ley continúa “la posición claramente pro-naviera” de la legislación nacional e internacional frente a los cargadores. “Pese a que estadísticamente está demostrado que en el producto interior bruto el peso de las empresas exportadoras e importadoras es mucho mayor que la la de las navieras, sigue la misma línea de defender los intereses de los navieros”, lamenta Del Moral.
A pesar de su valoración negativa, el vicepresidente de la AEDM espera “que pueda conseguirse una corrección y dejar el proyecto más equilibrado”. Del Moral descarta una enmienda a la totalidad, pues “sería un gran fracaso porque llevamos muchos años detrás de crear una ley de navegación marítima a nivel interno, y si no prosperara se quedaría en agua de borrajas”. “Mejor ésta que ninguna”, concluye Del Moral.
Por su parte, Nuria Orellana, magistrada del juzgado de lo mercantil de Cádiz, valora positivamente el proyecto de ley por su intención de unificar el derecho marítimo, “muy importante en zonas como Cádiz”. Eso sí, “hay determinadas cuestiones que podrían mejorarse”, matiza Orellana.
La aceptación con matices del proyecto de ley general de la navegación marítima es la tónica general entre los expertos en derecho marítimo. El Vigía ha tenido la oportunidad de recabar sus opiniones sobre el proyecto, actualmente en trámite parlamentario, con ocasión de las jornadas organizadas ayer en Madrid sobre el tema por la Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM).
unificación del derecho
Ignacio Arroyo, presidente de la AEDM, valora especialmente la unificación de normativas que supone el proyecto de ley. “Va a incorporar a nuestro derecho de forma definitiva los convenios internacionales, algunos de los cuales España no ha ratificado”, señala Arroyo, quien considera que “eso está bien porque camina en favor de la unificación internacional del derecho marítimo”.
Asimismo, prosigue el abogado, el proyecto de ley que tratará el Parlamento “va a completar cuestiones que no están legisladas, va a hacer un esfuerzo de actualización, va a derogar una serie de preceptos que están anticuados y convendría modificar”. Entre estos preceptos, Arroyo sitúa la aclaración de normativas respecto a “un elenco muy largo: consignatarios, contrato de transporte, averías gruesas, salvamento, remoción de restos, dotación, policía y seguridad, contaminación...”.
Arroyo, no obstante, considera que al proyecto le vendrían bien algunas enmiendas. Precisamente tras las jornadas organizadas por la AEDM, ésta enviaría a los grupos parlamentarios los matices al proyecto de ley que considerara oportunos.
En este sentido, José Luis del Moral, vicepresidente de la AEDM, opina que el proyecto de ley continúa “la posición claramente pro-naviera” de la legislación nacional e internacional frente a los cargadores. “Pese a que estadísticamente está demostrado que en el producto interior bruto el peso de las empresas exportadoras e importadoras es mucho mayor que la la de las navieras, sigue la misma línea de defender los intereses de los navieros”, lamenta Del Moral.
A pesar de su valoración negativa, el vicepresidente de la AEDM espera “que pueda conseguirse una corrección y dejar el proyecto más equilibrado”. Del Moral descarta una enmienda a la totalidad, pues “sería un gran fracaso porque llevamos muchos años detrás de crear una ley de navegación marítima a nivel interno, y si no prosperara se quedaría en agua de borrajas”. “Mejor ésta que ninguna”, concluye Del Moral.
Por su parte, Nuria Orellana, magistrada del juzgado de lo mercantil de Cádiz, valora positivamente el proyecto de ley por su intención de unificar el derecho marítimo, “muy importante en zonas como Cádiz”. Eso sí, “hay determinadas cuestiones que podrían mejorarse”, matiza Orellana.
El Gobierno británico prohibirá fumar en los barcos
Fuente: Telecinco
El Gobierno británico prohibirá fumar en todas la embarcaciones que naveguen por aguas territoriales del Reino Unido, al margen de cuál sea su bandera, según anunció el ministro de transporte, Douglas Alexander. En una declaración escrita al Parlamento, Alexander explicó que tiene intención de añadir los barcos a la lista de lugares en los que estará prohibido fumar a partir del 1 de julio, como oficinas cerradas, espacios públicos, entre ellos restaurantes y bares, y vehículos.
"Voy a introducir medidas similares para proteger de la inhalación pasiva de humo a las personas en embarcaciones que operen en aguas británicas, tanto en el mar como en los canales internos", dijo.
Esas medidas, que se recogerán en la ley de la Marina Mercante de 1995, se aplicarán, bajo supervisión de la Agencia Marítima y de Guardacostas, a todas las naves que lleven empleados o pasajeros, aunque éstos podrán fumar en la privacidad de sus camarotes.
Las multas por incumplir la legislación, que actualmente se ha sometido a consulta de las partes interesadas, serán similares a las impuestas en tierra firme, 50 libras (75 euros) a los infractores y posible denuncia contra el local. JNP
El Gobierno británico prohibirá fumar en todas la embarcaciones que naveguen por aguas territoriales del Reino Unido, al margen de cuál sea su bandera, según anunció el ministro de transporte, Douglas Alexander. En una declaración escrita al Parlamento, Alexander explicó que tiene intención de añadir los barcos a la lista de lugares en los que estará prohibido fumar a partir del 1 de julio, como oficinas cerradas, espacios públicos, entre ellos restaurantes y bares, y vehículos.
"Voy a introducir medidas similares para proteger de la inhalación pasiva de humo a las personas en embarcaciones que operen en aguas británicas, tanto en el mar como en los canales internos", dijo.
Esas medidas, que se recogerán en la ley de la Marina Mercante de 1995, se aplicarán, bajo supervisión de la Agencia Marítima y de Guardacostas, a todas las naves que lleven empleados o pasajeros, aunque éstos podrán fumar en la privacidad de sus camarotes.
Las multas por incumplir la legislación, que actualmente se ha sometido a consulta de las partes interesadas, serán similares a las impuestas en tierra firme, 50 libras (75 euros) a los infractores y posible denuncia contra el local. JNP