TIDEWATER MARINE MIDDLE EAST - OFFSHORE OPENING
Tidewater Middle East is looking for unlimited officers with at least two sea time years offshore experience on AHTS. All candidates should have good English command and pass Marlin Test for Offshore Workers as stated. Positions are Captains DP and no DP (85%), Chief Mates DP and no DP (80%), Second Mates DP and no DP (70%), Chief Engineers (75%) and Second Engineers.
Rotation to be agreed but could be from 60x60 / 60x30 / 90x45. First contract will be longer in order to cover training, evaluation and acceptance by client.
Salaries at high end of the offshore industry and depending on experience, evaluation and final acceptance.
Contact persons are:
Hanif Sumit HMSumit@tdw.com
martes, 21 de febrero de 2012
Se Solicitan operadores de DP
Se buscan de operadores DP con licencia ilimitada
Piloto Naval, Capitan de Marina o Capitan de Altura
Cargo: Depende Experiencia
Licencia DP ilimitada
GMDSS
Experiencia como operador DP
Jhony Gonzalez Campos
jhony.gonzalez@evya.com.mx
Piloto Naval, Capitan de Marina o Capitan de Altura
Cargo: Depende Experiencia
Licencia DP ilimitada
GMDSS
Experiencia como operador DP
Jhony Gonzalez Campos
jhony.gonzalez@evya.com.mx
Vacantes de oficial de Cubierta y Primer Oficial de Maquinas
OFICIAL DE CUBIERTA
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años
Experiencia en:
1. Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
2. Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
3. Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
4. Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
5. Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la siguiente dirección:
pmercado@rhdelcaribe.com , Lic. Perla Mercado Arellanos, Gerente de Recursos humanos
PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS
Género: Masculino
Primer oficial de máquinas con refrendo vigente
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años en posición de primer oficial
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años
Experiencia en:
1. Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
2. Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
3. Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
4. Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
5. Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la siguiente dirección:
pmercado@rhdelcaribe.com , Lic. Perla Mercado Arellanos, Gerente de Recursos humanos
PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS
Género: Masculino
Primer oficial de máquinas con refrendo vigente
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años en posición de primer oficial
Solicitan Capitán de Barcaza ( Tendido Linea Submarina )
éxico-Campeche-Carmen-Capitan de Barcaza ( Tendido Linea Submarina )
Información de la vacante
Titulo del puesto:
Capitán de Barcaza de Tendido Línea Submarina
DESCRIPCION BREVE
Mantener el orden entre la tripulación a bordo de la embarcación, estabilidad, navegación, administración y seguridad de la misma, salvaguardando siempre los intereses generales de la empresa y cumpliendo las leyes y reglamentación mexicana, regulaciones relativas al convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (OMI)
FUNCIONES DEL PUESTO
* Mantener al día los certificados y la clase de la embarcación
* Controlar y verificar vigencia de la documentación de certificados marítimos propios de la embarcación, así como cartas de navegación, bitácora de navegación y publicaciones náuticas
* Supervisar el mantenimiento adecuado del equipo de salvamento y sistema de contra-incendio
* Verificar el estado actual de los cables de las anclas de posicionamiento de la embarcación
* Programar actividades de mantenimiento de todos los equipos de trabajo (winches, bitas, ventiladores, respiradores de tanque de lastre, defensas, etc,)
* Supervisar el funcionamiento eficiente de los equipos de ayuda para la navegación como giroscópica, navegador por satélite, GPS, radares, barómetro, anemómetro, radio VHF, Winches electromecánicos.
* Elaborar procedimientos de seguridad marítima y administrativos que regula las normas internacionales de calidad ISO 9001:2000, OMI. e ISM. (International Safety Management)
* Coordinar simulacros de abandono (zafarrancho de embarcación, contra-incendio, hombre al agua, plan de emergencia por derrame de hidrocarburos u otras sustancias tóxicas y plan de emergencia para prevención de huracanes.
* Cumplimiento al Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) en los conceptos de seguridad marítima de la embarcación y de protección ambiental, difusión de políticas corporativas, capacitación, reporte de defectos que impliquen riesgos a la seguridad y medio ambiente, accidentes, planes de contingencia, control de registros de calidad, materiales, refacciones y servicios propios de la embarcación.
EDUCACION/LICENCIAS
Capitán de Altura
Cédula Profesional y Documentación Marítima vigente de acuerdo requerimientos del STCW-95 y sus enmiendas.
EXPERIENCIA
Experiencia comprobable de 5 años
COMPETENCIAS
Experiencia en la Interpretación de las Leyes, Códigos y Reglamentos Marítimos Nacionales e internacionales
Inglés avanzado
Rango Salarial Base:
$ 55,309 más prestaciones / Tipo de rotación de trabajo 21 x 21
Información Adicional
Sueldo: $50,000.00 a $60,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Luis Angel Diaz Vargas
luisd@globalind.com
Global Industries Offshore Services, S . de R.L. de C.V.
Calle 31 x 42 No 120 Colonia Tacubaya
Ciudad del Carmen, Campeche, 24180
Tel: 019383812212
Fuente: OCC
Información de la vacante
Titulo del puesto:
Capitán de Barcaza de Tendido Línea Submarina
DESCRIPCION BREVE
Mantener el orden entre la tripulación a bordo de la embarcación, estabilidad, navegación, administración y seguridad de la misma, salvaguardando siempre los intereses generales de la empresa y cumpliendo las leyes y reglamentación mexicana, regulaciones relativas al convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (OMI)
FUNCIONES DEL PUESTO
* Mantener al día los certificados y la clase de la embarcación
* Controlar y verificar vigencia de la documentación de certificados marítimos propios de la embarcación, así como cartas de navegación, bitácora de navegación y publicaciones náuticas
* Supervisar el mantenimiento adecuado del equipo de salvamento y sistema de contra-incendio
* Verificar el estado actual de los cables de las anclas de posicionamiento de la embarcación
* Programar actividades de mantenimiento de todos los equipos de trabajo (winches, bitas, ventiladores, respiradores de tanque de lastre, defensas, etc,)
* Supervisar el funcionamiento eficiente de los equipos de ayuda para la navegación como giroscópica, navegador por satélite, GPS, radares, barómetro, anemómetro, radio VHF, Winches electromecánicos.
* Elaborar procedimientos de seguridad marítima y administrativos que regula las normas internacionales de calidad ISO 9001:2000, OMI. e ISM. (International Safety Management)
* Coordinar simulacros de abandono (zafarrancho de embarcación, contra-incendio, hombre al agua, plan de emergencia por derrame de hidrocarburos u otras sustancias tóxicas y plan de emergencia para prevención de huracanes.
* Cumplimiento al Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) en los conceptos de seguridad marítima de la embarcación y de protección ambiental, difusión de políticas corporativas, capacitación, reporte de defectos que impliquen riesgos a la seguridad y medio ambiente, accidentes, planes de contingencia, control de registros de calidad, materiales, refacciones y servicios propios de la embarcación.
EDUCACION/LICENCIAS
Capitán de Altura
Cédula Profesional y Documentación Marítima vigente de acuerdo requerimientos del STCW-95 y sus enmiendas.
EXPERIENCIA
Experiencia comprobable de 5 años
COMPETENCIAS
Experiencia en la Interpretación de las Leyes, Códigos y Reglamentos Marítimos Nacionales e internacionales
Inglés avanzado
Rango Salarial Base:
$ 55,309 más prestaciones / Tipo de rotación de trabajo 21 x 21
Información Adicional
Sueldo: $50,000.00 a $60,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Luis Angel Diaz Vargas
luisd@globalind.com
Global Industries Offshore Services, S . de R.L. de C.V.
Calle 31 x 42 No 120 Colonia Tacubaya
Ciudad del Carmen, Campeche, 24180
Tel: 019383812212
Fuente: OCC
Solicitan Motorista y Cocinero
éxico-Campeche-CD DEL CARMEN-MOTORISTA
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA.
MOTORISTA
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
CURSOS ACTUALIZADOS
INTERESADOS ENVIAR CV AL CORREO ELECTRONICO MENCIONADO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MOTORISTA
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
centro de reclutamiento
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400
éxico-Campeche-CD DEL CARMEN-MARINERO - COCINERO
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
MARINERO- COCINERO
LIBRETA TIPO A
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO COCINERO
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400 EXT 7490
Fuente: OCC
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA.
MOTORISTA
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
CURSOS ACTUALIZADOS
INTERESADOS ENVIAR CV AL CORREO ELECTRONICO MENCIONADO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MOTORISTA
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
centro de reclutamiento
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400
éxico-Campeche-CD DEL CARMEN-MARINERO - COCINERO
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
MARINERO- COCINERO
LIBRETA TIPO A
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO COCINERO
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400 EXT 7490
Fuente: OCC
Solicitan Oficial de Maquinas
México-Campeche-Cd. Carmen, Camp-Oficial de Cubierta (Embarcaciones)
Información de la vacante
OFICIAL DE CUBIERTA
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años
Expericiencia en:
Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección abajo mencionada
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
OFICIAL DE CUBIERTA
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años
Expericiencia en:
Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección abajo mencionada
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1
Fuente: OCC
Solicitan Jefe de Maquinas
México-Campeche-CD. DEL CARMEN-Jefe de Maquinas (Embarcaciones)
Información de la vacante
JEFE DE MAQUINAS
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años
Experiencia en:
Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
JEFE DE MAQUINAS
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años
Experiencia en:
Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1
Fuente: OCC
Solicitan comprador bilingue
México-Campeche-Cd. del Carmen-Comprador Bilingüe (Español-Ingles)
Información de la vacante
COMPRADOR BILINGÜE
Perfil
Género: Indistinto
Licenciatura en Administración o Ing. Mecánico Naval
Lugar de residencia: Cd del Carmen
Disponibilidad de Horario
Contar con licencia de manejo vigente (estándar)
Ingles al 90%
Funciones
Compras de artículos diversos, comisaria, refacciones y equipos.
Manejo de cuadros comparativos, fuertes habilidades de negociación en precio, tiempos de entrega y créditos; manejo de costos
Manejo de proveedores nacionales e internacionales
Mantener el padrón de proveedores actualizado y activo
Tramites de importación de materiales, equipos y consumibles
Elaborar órdenes de compra, asegurando documentar en su totalidad la
Participación activa en la programación de flujo para pago a proveedores
Mantener información actualizada para Cuentas por Pagar respecto a los proveedores
Manejo de sistemas informáticos clave para su labor
Ofrecemos: Sueldo Base, Prestaciones y Beneficios
Información Adicional
Sueldo: $19,000.00 a $22,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
empleos.oficinistas@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
COMPRADOR BILINGÜE
Perfil
Género: Indistinto
Licenciatura en Administración o Ing. Mecánico Naval
Lugar de residencia: Cd del Carmen
Disponibilidad de Horario
Contar con licencia de manejo vigente (estándar)
Ingles al 90%
Funciones
Compras de artículos diversos, comisaria, refacciones y equipos.
Manejo de cuadros comparativos, fuertes habilidades de negociación en precio, tiempos de entrega y créditos; manejo de costos
Manejo de proveedores nacionales e internacionales
Mantener el padrón de proveedores actualizado y activo
Tramites de importación de materiales, equipos y consumibles
Elaborar órdenes de compra, asegurando documentar en su totalidad la
Participación activa en la programación de flujo para pago a proveedores
Mantener información actualizada para Cuentas por Pagar respecto a los proveedores
Manejo de sistemas informáticos clave para su labor
Ofrecemos: Sueldo Base, Prestaciones y Beneficios
Información Adicional
Sueldo: $19,000.00 a $22,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
empleos.oficinistas@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp
Tel: 1
Fuente: OCC
Buques exploradores frenan pesca en Centla
Fuente: Tabasco Hoy
En víspera del inicio de la Cuaresma la Paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) a través de la compañía Geokinetics, intensificó sus trabajos de exploración marina desde la orilla de la playa a nueve kilómetros de Frontera y hasta los 67 kilómetros mar adentro, lo que afecta las áreas pesqueras que aquí se encuentran y bajaría la producción sin que haya cumplido con las indemnizaciones a pescadores.
De acuerdo a un comunicado dirigido a la embarcaciones pesqueras, se establece que sobre las profundidades de cinco a 50 metros y durante el periodo del cuatro de febrero y hasta el 10 de marzo del presente año, se realizarán estudios de exploración marina en una subárea del levantamiento sismológico "TSIMIN TOJUAL 3DTZ", precisamente frente en la desembocadura del Río Grijalva al Golfo de México.
En estas trabajos se emplean los barcos "SNAPPER" como fuente de energía y navegará día y noche a una velocidad de 8.5 kilómetros por hora con rumbos esteo-este y oeste-este, los barcos "Hammer Head" y "East River" que permanecerán dentro del área en forma estática para registros de datos sísmicos.
También estarán los barcos Geotiger 2, 3 y 4 y Mermaid Vigilance que trabajaron como barcos de apoyo en las pasadas operaciones para mantener un control del área.
No les cumplen con la indemnización De acuerdo al presidente de la Unión Estatal de Pesca y Acuacultura, Isidro Pérez Martínez, dijo que desde hace dos años la empresa Geokinetics ha venido realizando trabajos de exploración marina desde San Pedro en los límite de Tabasco y Campeche hasta los Costa de Pico de oro en Centla, lo que ha venido afectado la producción pesquera y que ni Pemex ni la empresa han querido reconocer y pagarles a los pescadores una indemnización.
Poca producción en Cuaresma Dijo que ahora están trabajando precisamente en la desembocadura del río Grijalva al Golfo de México, lugar donde la pesca del Tiburón es abundante y precisamente en esta temporada, pero con estos trabajos tienen que buscar otras áreas de pesca, afectando de gran manera porque ahora en la temporada de cuaresma es cuando el precio de las especies suben.
"Quieren darnos migajas"
El líder pesquero Isidro Pérez Martínez dijo que Pemex y la empresa exploradora quieren resarcir el daño entregándoles dos o tres gacitas de paños, cuando para habilitar una red completa se necesita flotadores, cabos, plomos y que vienen teniendo un valor mayor que los pedazos de paños que le dan, como que viene siendo una burla para los pescadores, porque con eso no resuelven su problemática.
ANTECEDENTE DE DAÑOS
La compañía se comprometió a resarcir los daños y hasta la fecha no hay nada, denuncian.
ÁREA DE LOS TRABAJOS
EXPLORATORIOS: Frente a Frontera.
DÍAS QUE LABORARÁN
EN ESTE TRAMO: Frente a Frontera.
BARCOS QUE UTILIZAN EN LOS TRABAJOS: Siete.
PESCADORES AFECTADOS: 2400
EMBARCACIONES: 600
TIEMPO QUE ESTÁN SIENDO
AFECTADOS: Dos años.
En víspera del inicio de la Cuaresma la Paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) a través de la compañía Geokinetics, intensificó sus trabajos de exploración marina desde la orilla de la playa a nueve kilómetros de Frontera y hasta los 67 kilómetros mar adentro, lo que afecta las áreas pesqueras que aquí se encuentran y bajaría la producción sin que haya cumplido con las indemnizaciones a pescadores.
De acuerdo a un comunicado dirigido a la embarcaciones pesqueras, se establece que sobre las profundidades de cinco a 50 metros y durante el periodo del cuatro de febrero y hasta el 10 de marzo del presente año, se realizarán estudios de exploración marina en una subárea del levantamiento sismológico "TSIMIN TOJUAL 3DTZ", precisamente frente en la desembocadura del Río Grijalva al Golfo de México.
En estas trabajos se emplean los barcos "SNAPPER" como fuente de energía y navegará día y noche a una velocidad de 8.5 kilómetros por hora con rumbos esteo-este y oeste-este, los barcos "Hammer Head" y "East River" que permanecerán dentro del área en forma estática para registros de datos sísmicos.
También estarán los barcos Geotiger 2, 3 y 4 y Mermaid Vigilance que trabajaron como barcos de apoyo en las pasadas operaciones para mantener un control del área.
No les cumplen con la indemnización De acuerdo al presidente de la Unión Estatal de Pesca y Acuacultura, Isidro Pérez Martínez, dijo que desde hace dos años la empresa Geokinetics ha venido realizando trabajos de exploración marina desde San Pedro en los límite de Tabasco y Campeche hasta los Costa de Pico de oro en Centla, lo que ha venido afectado la producción pesquera y que ni Pemex ni la empresa han querido reconocer y pagarles a los pescadores una indemnización.
Poca producción en Cuaresma Dijo que ahora están trabajando precisamente en la desembocadura del río Grijalva al Golfo de México, lugar donde la pesca del Tiburón es abundante y precisamente en esta temporada, pero con estos trabajos tienen que buscar otras áreas de pesca, afectando de gran manera porque ahora en la temporada de cuaresma es cuando el precio de las especies suben.
"Quieren darnos migajas"
El líder pesquero Isidro Pérez Martínez dijo que Pemex y la empresa exploradora quieren resarcir el daño entregándoles dos o tres gacitas de paños, cuando para habilitar una red completa se necesita flotadores, cabos, plomos y que vienen teniendo un valor mayor que los pedazos de paños que le dan, como que viene siendo una burla para los pescadores, porque con eso no resuelven su problemática.
ANTECEDENTE DE DAÑOS
La compañía se comprometió a resarcir los daños y hasta la fecha no hay nada, denuncian.
ÁREA DE LOS TRABAJOS
EXPLORATORIOS: Frente a Frontera.
DÍAS QUE LABORARÁN
EN ESTE TRAMO: Frente a Frontera.
BARCOS QUE UTILIZAN EN LOS TRABAJOS: Siete.
PESCADORES AFECTADOS: 2400
EMBARCACIONES: 600
TIEMPO QUE ESTÁN SIENDO
AFECTADOS: Dos años.
Responsables de accidentes, las empresas Responsables de accidentes, las empresas
Fuente: Tribuna Campeche
Las compañías o empresas son quienes deben de enfrentar su responsabilidad cuando se presentan accidentes o hundimiento de las embarcaciones, con acciones que eviten que estas estructuras se conviertan en un riesgo para la navegación y para el ecosistema marino, señaló el capitán de Puerto Isla del Carmen, Sergio Arturo Jaramillo Guel.
Asimismo afirmó que tras el hundimiento de una embarcación o plataforma, sobre todo cuando sus estructuras representan un riesgo para el tránsito marino, las empresas deben ejecutar acciones en las cuales entran en apoyo las autoridades marítimas como la Capitanía de Puertos.
Pero aunque cuentan con el apoyo y respaldo de estos organismos, Jaramillo Guel enfatizó, que la empresa es la principal responsable de responder por estos incidentes y en caso de no cumplir con las normatividades, podrían ser sancionadas.
El capitán de puertos señaló, que un claro ejemplo es la situación del remolcador Saam Ixcatecatl propiedad de la compañía Saam Remolcadores S.A de C.V, el cual se impactó el pasado 30 de enero, mientras realizaba movimientos en las cercanías de la plataforma Cayo Arcas, quedando sumergido en una profundidad de 12 metros con diesel a bordo.
En estos casos, se ejecutan acciones de recuperación del diesel, el cual se encuentra en tanques, destacando que los trabajos tienen el objetivo principal de evitar que estos sean un riesgo para el lecho marino y la navegación marítima.
Jaramillo Guel mencionó, que la dependencia a su cargo se encuentra trabajando de manera constante, cuando ocurre algún accidente o incidente, donde se toman los reportes que dan quienes están a bordo de las embarcaciones y posteriormente se abre el expediente, en el cual se ponen las declaraciones del personal a fin de poder indagar más sobre lo ocurrido en los hechos del accidente.
Indicó, que quienes determinan la parte final de lo ocurrido, son las oficinas centrales, quien determina en el parte lo que pasó en se les notifica a la empresa si tienen sanciones sobre los hechos o en todo caso, realmente fue un accidente que no fue por falla humana, para el deslinde de las responsabilidades.
Agregó, que en cualquier tipo de accidentes en altamar, la Capitanía de Puertos tiene sus intervenciones, siempre y cuando se den a conocer, porque podría ser que se dio algún rozón, con las embarcaciones y no dan el parte a la Capitanía, pero en la mayoría de las ocasiones si tienen la determinación de los hechos ocurridos y se abre el expediente para las indagatorias correspondientes.
Las compañías o empresas son quienes deben de enfrentar su responsabilidad cuando se presentan accidentes o hundimiento de las embarcaciones, con acciones que eviten que estas estructuras se conviertan en un riesgo para la navegación y para el ecosistema marino, señaló el capitán de Puerto Isla del Carmen, Sergio Arturo Jaramillo Guel.
Asimismo afirmó que tras el hundimiento de una embarcación o plataforma, sobre todo cuando sus estructuras representan un riesgo para el tránsito marino, las empresas deben ejecutar acciones en las cuales entran en apoyo las autoridades marítimas como la Capitanía de Puertos.
Pero aunque cuentan con el apoyo y respaldo de estos organismos, Jaramillo Guel enfatizó, que la empresa es la principal responsable de responder por estos incidentes y en caso de no cumplir con las normatividades, podrían ser sancionadas.
El capitán de puertos señaló, que un claro ejemplo es la situación del remolcador Saam Ixcatecatl propiedad de la compañía Saam Remolcadores S.A de C.V, el cual se impactó el pasado 30 de enero, mientras realizaba movimientos en las cercanías de la plataforma Cayo Arcas, quedando sumergido en una profundidad de 12 metros con diesel a bordo.
En estos casos, se ejecutan acciones de recuperación del diesel, el cual se encuentra en tanques, destacando que los trabajos tienen el objetivo principal de evitar que estos sean un riesgo para el lecho marino y la navegación marítima.
Jaramillo Guel mencionó, que la dependencia a su cargo se encuentra trabajando de manera constante, cuando ocurre algún accidente o incidente, donde se toman los reportes que dan quienes están a bordo de las embarcaciones y posteriormente se abre el expediente, en el cual se ponen las declaraciones del personal a fin de poder indagar más sobre lo ocurrido en los hechos del accidente.
Indicó, que quienes determinan la parte final de lo ocurrido, son las oficinas centrales, quien determina en el parte lo que pasó en se les notifica a la empresa si tienen sanciones sobre los hechos o en todo caso, realmente fue un accidente que no fue por falla humana, para el deslinde de las responsabilidades.
Agregó, que en cualquier tipo de accidentes en altamar, la Capitanía de Puertos tiene sus intervenciones, siempre y cuando se den a conocer, porque podría ser que se dio algún rozón, con las embarcaciones y no dan el parte a la Capitanía, pero en la mayoría de las ocasiones si tienen la determinación de los hechos ocurridos y se abre el expediente para las indagatorias correspondientes.
Explosión por fuga de gas causa zozobra en Paraíso
Fuente: Milenio
Explosión ocurrida en una línea de 24 pulgadas de la trampa de diablos sur de la terminal marítima de dos bocas, provocó una fuga de gas sulfhídrico mismo que al liberarse al medio ambiente puso en peligro a las familias de las comunidades de: Villa puerto Ceiba, Ejido Puerto Ceiba (carrizal), colonia Nuevo Torno largo, colonia Miguel de la Madrid, Ranchería José María Morelos (el bellote) colonia Petrolera.
El incidente se registró alrededor de las 16:40 horas, sin embargo fue hasta ya entrada la noche cuando se dio la voz de alarma, con la intervención de Protección Civil, Policía y el Ejército Mexicano, procediendo al desalojo de 400 empleados del edifico Kaam Ceiba, mas tarde también desalojaron a clientes y empleados de un centro comercial.
El accidente en la terminal marítima ocurrió por la tarde, Pemex trató de ocultarlo, pero ante la dimensión de hecho, se vieron obligados a dar aviso a Protección Civil y Seguridad Pública y Ejército Mexicano, quienes implementaron un operativo para avisar a los pobladores de las comunidades aledañas a Dos Bocas, como la colonia petrolera, Torno Largo, Ceiba y el Bellote, para que tuvieron conocimiento del hecho y se abstuvieran de encender la estufas, o quemar basura desalojaron a 400 empleados que laboran en el edificio Kaam Ceib y a las siete de la noche, ordenaron el desalojo de los habitantes de Villa puerto Ceiba.
Personal de Seguridad Pública, Protección Civil, Ejercito, Escuadrón Nacional de Rescate y Seguridad Física de Pemex avocaron a tomar las medidas necesarias como fue el control del trafico en la vía federal paraíso-villa puerto ceiba, en donde por un momento se corto la circulación hacia el corredor turístico.
Trascendió que a las 19:00 horas en la terminal marítima de Dos Bocas, reportaban el personal física de Pemex que la fuga estaba controlaba en un 60 por ciento, hasta el cierre de la presente información las labores de apoyo a la población continuaban.
Explosión ocurrida en una línea de 24 pulgadas de la trampa de diablos sur de la terminal marítima de dos bocas, provocó una fuga de gas sulfhídrico mismo que al liberarse al medio ambiente puso en peligro a las familias de las comunidades de: Villa puerto Ceiba, Ejido Puerto Ceiba (carrizal), colonia Nuevo Torno largo, colonia Miguel de la Madrid, Ranchería José María Morelos (el bellote) colonia Petrolera.
El incidente se registró alrededor de las 16:40 horas, sin embargo fue hasta ya entrada la noche cuando se dio la voz de alarma, con la intervención de Protección Civil, Policía y el Ejército Mexicano, procediendo al desalojo de 400 empleados del edifico Kaam Ceiba, mas tarde también desalojaron a clientes y empleados de un centro comercial.
El accidente en la terminal marítima ocurrió por la tarde, Pemex trató de ocultarlo, pero ante la dimensión de hecho, se vieron obligados a dar aviso a Protección Civil y Seguridad Pública y Ejército Mexicano, quienes implementaron un operativo para avisar a los pobladores de las comunidades aledañas a Dos Bocas, como la colonia petrolera, Torno Largo, Ceiba y el Bellote, para que tuvieron conocimiento del hecho y se abstuvieran de encender la estufas, o quemar basura desalojaron a 400 empleados que laboran en el edificio Kaam Ceib y a las siete de la noche, ordenaron el desalojo de los habitantes de Villa puerto Ceiba.
Personal de Seguridad Pública, Protección Civil, Ejercito, Escuadrón Nacional de Rescate y Seguridad Física de Pemex avocaron a tomar las medidas necesarias como fue el control del trafico en la vía federal paraíso-villa puerto ceiba, en donde por un momento se corto la circulación hacia el corredor turístico.
Trascendió que a las 19:00 horas en la terminal marítima de Dos Bocas, reportaban el personal física de Pemex que la fuga estaba controlaba en un 60 por ciento, hasta el cierre de la presente información las labores de apoyo a la población continuaban.
Puerto da certidumbre al crecimiento de Campeche
Fuente: Tribuna Campeche
Tras asegurar que el puerto Isla del Carmen es el eslabón logístico fundamental para el tránsito de la riqueza nacional vinculado con la industria petrolera, autoridades del Gobierno del Estado a través de la Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) invierten 466 millones de pesos en su ampliación y modernización con elobjetivo de competir en el plano regional, dando con ello certidumbre en las oportunidades de crecimiento en el transporte, comercio y turismo para El Carmen y Campeche.
Ayer lunes el gobernador del Estado, Fernando Eutimio Ortega Bernés, acompañado del presidente de la Comisión de Transporte del Congreso de la Unión, Javier Gil Ortiz; el director general de la Apicam en El Carmen, Juan José Boeta Rosiñol; en representación de los constructores locales, Daré Puch Rivera, y Víctor Abraham Elías por parte de los usuarios del puerto; el comandante de la Tercera Zona Militar, Romeo Jiménez Trejo y el capitán de puerto en la Isla, Arturo Jaramillo Guel recorrieron parte de los 10 mil metros cuadrados de plataforma, en donde actualmente se realizan acciones de mejora y construcción.
En lo que va de la administración estatal se han realizado obras para mejorar su operatividad considerando los recursos del 2010, 2011 y los programados para este 2012, tanto de recursos propios como gestionados al Gobierno Federal por una suma de 466 millones de pesos, en donde se incluyen acciones de ampliación del puerto por 206 millones de pesos, así como otras inversiones por 260 millones de pesos.
La primera etapa de la ampliación consiste en la construcción de 312 metros lineales de muelle de atraque a base de table-estacas, losas de muelle, defensas circulares de 55 toneladas de impacto, relleno de 1.5 hectáreas de terrenos ganados al mar, espacio urbanizado con servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial y alumbrado público que registran el 16 por ciento de avance.
Entre otras inversiones en el recinto portuario destaca la reconstrucción de muelles, ya que estaban deteriorados por su uso y eran un peligro latente, en este rubro se invirtieron 94 millones de pesos, con lo cual se han mejorado dos mil 130 metros lineales.
También se destinaron 116 millones de pesos para el mantenimiento y conservación del puerto, es decir, fue modernizada la red de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial, sanitario, iluminación, mantenimiento de pavimento, seguridad y cámaras de circuito cerrado. Asimismo fueron aplicados 15 millones de pesos en el dragado de mantenimiento de las dársenas interiores del puerto y del canal interior; todas estas inversiones tienen el propósito de dinamizar la economía de El Carmen, pues este recinto portuario sigue siendo el líder a nivel nacional reportando en el 2011, 16 mil 359 movimientos anuales, es decir, 854 arribos que representan el 5.5 por ciento más que en el 2010.
Después de 30 años de no recibir recursos para su mantenimiento y mejorar en su operatividad, esta administración estatal sienta el precedente y las bases para incrementar sus fortalezas y consolidar su potencial, conscientes del presente venturoso y visión de futuro clara pues la historia y el mérito productivo colocan al puerto Isla del Carmen como un polo estratégico del desarrollo estatal.
Tras asegurar que el puerto Isla del Carmen es el eslabón logístico fundamental para el tránsito de la riqueza nacional vinculado con la industria petrolera, autoridades del Gobierno del Estado a través de la Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) invierten 466 millones de pesos en su ampliación y modernización con elobjetivo de competir en el plano regional, dando con ello certidumbre en las oportunidades de crecimiento en el transporte, comercio y turismo para El Carmen y Campeche.
Ayer lunes el gobernador del Estado, Fernando Eutimio Ortega Bernés, acompañado del presidente de la Comisión de Transporte del Congreso de la Unión, Javier Gil Ortiz; el director general de la Apicam en El Carmen, Juan José Boeta Rosiñol; en representación de los constructores locales, Daré Puch Rivera, y Víctor Abraham Elías por parte de los usuarios del puerto; el comandante de la Tercera Zona Militar, Romeo Jiménez Trejo y el capitán de puerto en la Isla, Arturo Jaramillo Guel recorrieron parte de los 10 mil metros cuadrados de plataforma, en donde actualmente se realizan acciones de mejora y construcción.
En lo que va de la administración estatal se han realizado obras para mejorar su operatividad considerando los recursos del 2010, 2011 y los programados para este 2012, tanto de recursos propios como gestionados al Gobierno Federal por una suma de 466 millones de pesos, en donde se incluyen acciones de ampliación del puerto por 206 millones de pesos, así como otras inversiones por 260 millones de pesos.
La primera etapa de la ampliación consiste en la construcción de 312 metros lineales de muelle de atraque a base de table-estacas, losas de muelle, defensas circulares de 55 toneladas de impacto, relleno de 1.5 hectáreas de terrenos ganados al mar, espacio urbanizado con servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial y alumbrado público que registran el 16 por ciento de avance.
Entre otras inversiones en el recinto portuario destaca la reconstrucción de muelles, ya que estaban deteriorados por su uso y eran un peligro latente, en este rubro se invirtieron 94 millones de pesos, con lo cual se han mejorado dos mil 130 metros lineales.
También se destinaron 116 millones de pesos para el mantenimiento y conservación del puerto, es decir, fue modernizada la red de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial, sanitario, iluminación, mantenimiento de pavimento, seguridad y cámaras de circuito cerrado. Asimismo fueron aplicados 15 millones de pesos en el dragado de mantenimiento de las dársenas interiores del puerto y del canal interior; todas estas inversiones tienen el propósito de dinamizar la economía de El Carmen, pues este recinto portuario sigue siendo el líder a nivel nacional reportando en el 2011, 16 mil 359 movimientos anuales, es decir, 854 arribos que representan el 5.5 por ciento más que en el 2010.
Después de 30 años de no recibir recursos para su mantenimiento y mejorar en su operatividad, esta administración estatal sienta el precedente y las bases para incrementar sus fortalezas y consolidar su potencial, conscientes del presente venturoso y visión de futuro clara pues la historia y el mérito productivo colocan al puerto Isla del Carmen como un polo estratégico del desarrollo estatal.
Concluyen trabajos de dragado en el Pánuco
Fuente: La Verdad de Tamaulipas
Intensos trabajos de dragado fueron concluidos satisfactoriamente en el río Pánuco mediante una elevada inversión de 44.2 millones de pesos, con lo cual se garantiza el calado suficiente para el arribo de buques mercantes.
Así lo dio a conocer el director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, ingeniero Manuel Flores Guerra, quien explicó que para los muelles del Recinto Fiscalizado se autorizó un calado oficial de 33’06” (10.20 mts.).
Asimismo, se retiraron 464,776 m³ de sedimentos en el canal de navegación y dársenas portuarias ubicadas en el tramo comprendido del cadenamiento 5+400 al 13 + 500.
Indicó que para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8,500 m³ y la estacionaria de cortador “Colima”.
El funcionario agregó que en el canal de acceso entre los cadenamientos 0+000 al 5+400, se realizó en el periodo comprendido del 22 al 29 de diciembre de 2011 un dragado emergente, lográndose recuperar profundidades de hasta 38 pies (11.58 mts.).
Ello, dijo, forma parte de los trabajos de mantenimiento requeridos para el buen funcionamiento del puerto, del cual dependen miles de empleos directos e indirectos.
________________________
Para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8 mil 500 metros cúbicos y la estacionaria de cortador “Colima”.
Intensos trabajos de dragado fueron concluidos satisfactoriamente en el río Pánuco mediante una elevada inversión de 44.2 millones de pesos, con lo cual se garantiza el calado suficiente para el arribo de buques mercantes.
Así lo dio a conocer el director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, ingeniero Manuel Flores Guerra, quien explicó que para los muelles del Recinto Fiscalizado se autorizó un calado oficial de 33’06” (10.20 mts.).
Asimismo, se retiraron 464,776 m³ de sedimentos en el canal de navegación y dársenas portuarias ubicadas en el tramo comprendido del cadenamiento 5+400 al 13 + 500.
Indicó que para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8,500 m³ y la estacionaria de cortador “Colima”.
El funcionario agregó que en el canal de acceso entre los cadenamientos 0+000 al 5+400, se realizó en el periodo comprendido del 22 al 29 de diciembre de 2011 un dragado emergente, lográndose recuperar profundidades de hasta 38 pies (11.58 mts.).
Ello, dijo, forma parte de los trabajos de mantenimiento requeridos para el buen funcionamiento del puerto, del cual dependen miles de empleos directos e indirectos.
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Para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8 mil 500 metros cúbicos y la estacionaria de cortador “Colima”.
Posponen el regreso del GUA al puerto
Fuente: Conexión Total
Tampico, Tamaulipas.- El Puerto de Tampico mantendrá prácticamente “congelada” la reactivación de 3 tramos. Las autoridades se encuentran a la espera de que se resuelva el problema que enfrenta el Gremio Unido de Alijadores con el SAT.
El ciclo del monopolio de ese grupo ha llegado a su fin al entrar a partir de ayer un tercer operador del Puerto de nombre “GUME”, los empresarios que lo integran son de origen tampiqueño. Ahora estarán trabajando 8 tramos con el movimiento de este centro de exportaciones.
“Ya recibimos hoy (ayer) la información oficial de que entra otro tercer operador en el Puerto de Tampico, CICE , TMT y GUME, sólo van a estar quedándose tres tramos por lo que se va a estar trabajando de esta manera en los próximos años”, señaló Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de la ciudad.
Por lo que estas tres empresas estarán manejando los movimientos que se realizan diariamente en este centro de operaciones. Cambios que se han presentado desde que se liberaron estos tramos de la jurisdicción del GUA donde laboraron por casi 100 años.
Hasta concluir los conflictos legales que enfrenta los de Alijadores por falta de pagos, se estará determinando si continúa dentro de estas instalaciones portuarias o estará saliendo de manera definitiva.
“Los tres (tramos) que mantiene el GUA, que los van a tener hasta que resuelvan su problema legal y con el SAT, pero el puerto de Tampico puede estar operando con 8 tramos, el nuevo operador son tampiqueñísimos”, dijo.
Por lo que estarán trabajando con 8 tramos y estarán quedando pendientes sólo tres, para que después se esté determinando por parte de las autoridades la manera como se quedaran.
Nuevamente está retornando la actividad al puerto para buscar consolidarse en uno de los más competitivos del país.
Tampico, Tamaulipas.- El Puerto de Tampico mantendrá prácticamente “congelada” la reactivación de 3 tramos. Las autoridades se encuentran a la espera de que se resuelva el problema que enfrenta el Gremio Unido de Alijadores con el SAT.
El ciclo del monopolio de ese grupo ha llegado a su fin al entrar a partir de ayer un tercer operador del Puerto de nombre “GUME”, los empresarios que lo integran son de origen tampiqueño. Ahora estarán trabajando 8 tramos con el movimiento de este centro de exportaciones.
“Ya recibimos hoy (ayer) la información oficial de que entra otro tercer operador en el Puerto de Tampico, CICE , TMT y GUME, sólo van a estar quedándose tres tramos por lo que se va a estar trabajando de esta manera en los próximos años”, señaló Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de la ciudad.
Por lo que estas tres empresas estarán manejando los movimientos que se realizan diariamente en este centro de operaciones. Cambios que se han presentado desde que se liberaron estos tramos de la jurisdicción del GUA donde laboraron por casi 100 años.
Hasta concluir los conflictos legales que enfrenta los de Alijadores por falta de pagos, se estará determinando si continúa dentro de estas instalaciones portuarias o estará saliendo de manera definitiva.
“Los tres (tramos) que mantiene el GUA, que los van a tener hasta que resuelvan su problema legal y con el SAT, pero el puerto de Tampico puede estar operando con 8 tramos, el nuevo operador son tampiqueñísimos”, dijo.
Por lo que estarán trabajando con 8 tramos y estarán quedando pendientes sólo tres, para que después se esté determinando por parte de las autoridades la manera como se quedaran.
Nuevamente está retornando la actividad al puerto para buscar consolidarse en uno de los más competitivos del país.
Reconocimiento ASVOCMM en Santa Rosa de Agua Mcbo.
Apreciados amigos, colegas y de mas personas que nos apoyan, una vez mas nuestra prestigiosa Asociación es galardonada con un reconocimiento por su apoyo u orientación organizativa en el desarrollo y fortalecimiento de la comunidad Santa Rosa de Agua. Dentro del marco de la Gran Misión Vivienda Venezuela, el pasado jueves 16 -02-12 el Consejo Comunal Socio Histórico y Cultural Santa Rosa de Agua realizo la entrega de 30 viviendas y otorgo varios reconocimientos entre los cuales nuestra organización fue objeto del recibimiento de uno de ellos, damos las gracias de manera publica a todos aquellos colegas y amigos que hacen posible que acciones como estas sucedan y nos comprometan aun mas por mantener en alto el buen nombre del gremio.
Finalmente queremos seguirlos invitando a este gran Mar de compromisos y que se siga sobreponiendo esa gran Marea de buenas intenciones.
Cap. José Omaña Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)
capomana1@hotmail.com asvocmm@gmail.com
Finalmente queremos seguirlos invitando a este gran Mar de compromisos y que se siga sobreponiendo esa gran Marea de buenas intenciones.
Cap. José Omaña Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)
capomana1@hotmail.com asvocmm@gmail.com
CADETES DE LA ACADEMIA MARÍTIMA DE MASSACHUSETTS REALIZAN PASANTÍA EN PANAMÁ
Panamá, 08 de febrero de 2012. Seis estudiantes de la Academia Marítima de Massachusetts de Estados Unidos (MMA) -Maritime Massachusetts Academy-, una de las importantes y universidades marítimas del mundo, realizan en Panamá una pasantía, organizada por la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP).
Por tercer año consecutivo, los estudiantes de esta prestigiosa universidad estadounidense, con la cual la UMIP mantiene un acuerdo de intercambio estudiantil, viajan a nuestro país para conocer de primera mano el desarrollo de la industria marítima panameña y los procesos de formación de valores y conducta que se imparten en la UMIP.
Esta pasantía es producto del intercambio académico y los objetivos en común que unen a ambas universidades desde el año 2007, producto del contacto establecido entre la UMIP y la Secretaría de Transporte de Estados Unidos.
La pasantía, que inició el 16 de enero y culminará la próxima semana, incluyó giras a los principales ejes económicos de la industria marítima en Panamá y Colón como los puertos, el Canal de Panamá y los astilleros, al igual que instrucción por parte de expertos en temas vinculados al desarrollo logístico panameño.
La pasantía, que busca complementar la formación académica de los participantes como acompañamiento de su desarrollo profesional, tiene como objetivo, brindar a los cadetes de la Academia Marítima de Massachusetts la oportunidad de aplicar en la práctica los conocimientos adquiridos.
La Academia Marítima de Massachusetts es una institución educativa con más de 120 años de tradición en la formación de gente de mar.
PRIMER CONGRESO UNIVERSITARIO DE LOGÍSTICA: “HACIA UN PANAMÁ DE PRIMER MUNDO”
Panamá, 28 de enero de 2012. A fin de fomentar la importancia que tiene para Panamá y la industria marítima, la implementación de eficientes modelos logísticos y el transporte de mercancías, la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), en conjunto con la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT), realizará el primer Congreso Universitario de Logística y Transporte Internacional bajo el lema: “Hacia un Panamá de primer mundo”.
La actividad, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo de 2012, es coordinada por la Dirección de Investigación, Desarrollo e Innovación y los estudiantes Master of Science in International Transportation and Logistics, UMIP-SENACYT.
El Congreso busca plasmar la importancia de la gestión logística en la competitividad de una empresa, y la ampliación de la visión gerencial para convertir la gestión logística en un modelo y mecanismo de planificación de las actividades internas y externas del conglomerado empresarial.
La actividad que se realizará en Auditórium de la UMIP, pretende promover entre estudiantes, docentes e interesados, la importancia de la gestión y administración con enfoque logístico en la industria marítima, a fin de aumentar la producción, con eficiencia.
El costo de participación es de B/.85.00, el programa incluye la participación de más de 15 expositores, tanto nacionales como internacionales; asumiendo como uno de sus objetivos primordial es, proporcionar a los participantes de herramientas para la aplicación de los recursos y temáticas de carácter tecnológico y científico que permitan la automatización y crecimiento en el ámbito de la logística y el transporte.
Igualmente, establece el análisis -en su justa dimensión- los aspectos positivos del incremento de la competitividad y mejoramiento de la rentabilidad de las empresas, mediante la optimización gerencial y la gestión logística comercial nacional e internacional, bajo esquemas de coordinación que se justifiquen en factores relevantes como: la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección y servicio.
Entre los temas a tratar destacan: Huella de carbono como herramienta competitiva para una cadena logística más verde; emisiones de CO2 de los buques y los posibles ahorros que generará el Canal ampliado; Evaluación de la huella de carbono para optimizar el rol de las cadenas de valor de las empresas de logística terciaria en Panamá y Logística humanitaria en Panamá.
La actividad, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo de 2012, es coordinada por la Dirección de Investigación, Desarrollo e Innovación y los estudiantes Master of Science in International Transportation and Logistics, UMIP-SENACYT.
El Congreso busca plasmar la importancia de la gestión logística en la competitividad de una empresa, y la ampliación de la visión gerencial para convertir la gestión logística en un modelo y mecanismo de planificación de las actividades internas y externas del conglomerado empresarial.
La actividad que se realizará en Auditórium de la UMIP, pretende promover entre estudiantes, docentes e interesados, la importancia de la gestión y administración con enfoque logístico en la industria marítima, a fin de aumentar la producción, con eficiencia.
El costo de participación es de B/.85.00, el programa incluye la participación de más de 15 expositores, tanto nacionales como internacionales; asumiendo como uno de sus objetivos primordial es, proporcionar a los participantes de herramientas para la aplicación de los recursos y temáticas de carácter tecnológico y científico que permitan la automatización y crecimiento en el ámbito de la logística y el transporte.
Igualmente, establece el análisis -en su justa dimensión- los aspectos positivos del incremento de la competitividad y mejoramiento de la rentabilidad de las empresas, mediante la optimización gerencial y la gestión logística comercial nacional e internacional, bajo esquemas de coordinación que se justifiquen en factores relevantes como: la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección y servicio.
Entre los temas a tratar destacan: Huella de carbono como herramienta competitiva para una cadena logística más verde; emisiones de CO2 de los buques y los posibles ahorros que generará el Canal ampliado; Evaluación de la huella de carbono para optimizar el rol de las cadenas de valor de las empresas de logística terciaria en Panamá y Logística humanitaria en Panamá.
CADETES PANAMEÑOS REALIZAN TIEMPO DE MAR EN BUQUE DE ENTRENAMIENTO DE MOL
Panamá, 24 de enero de 2012. Seis cadetes panameños de la Facultad de Ciencias Náuticas de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), viajaron a Manila, Filipinas, para realizar su tiempo de mar (embarque) a bordo del buque de entrenamiento “Spirit of MOL”, propiedad de la empresa naviera japonesa, Mitsui O.S.K. Lines (MOL).
Los cadetes, Roberto Lee, Julio Polo, Javier Walcott (Cubierta), Jocthan Camargo, Luis Delgado, y Carlos Montenegro (Máquinas), completarán un periodo de seis meses a bordo del buque de entrenamiento, tiempo durante el cual se integrarán con cadetes de otras nacionalidades como: Ucrania, India, Rusia, Vietnam, Indonesia, Filipinas y Japón.
Al concluir el periodo de seis meses, los cadetes serán transferidos a un buque mercante de MOL por un periodo adicional de 6 meses. Luego de recibir sus evaluaciones finales los cadetes podrán optar por la licencia de Oficial de Marina Mercante que emite la Autoridad Marítima de Panamá. Al concluir el entrenamiento cada cadete tiene la opción de trabajar para la empresa naviera como oficial por un periodo mínimo de dos años.
Los cadetes viajaron en compañía del director de Embarque de la UMIP, capitán Julio Bonilla, quien por invitación de la empresa participará, junto con los instructores abordo, del programa que realizan los cadetes.
Al abordar el buque, los cadetes iniciaron un Programa de Orientación de 10 días con una intensa capacitación teórica y práctica, que incluye medidas de emergencia, salvamento y lucha contra incendios, además de regulaciones marítimas como SOLAS, MARPOL y Códigos como el ISM e ISPS. Una vez concluido el programa, deben presentar un examen sobre los temas tratados.
Al concluir este periodo los cadetes iniciarán el programa de capacitación junto con los demás cadetes, en cumplimiento de las regulaciones marítimas internacionales establecidas en el Convenio STCW.
En el buque, los jóvenes cadetes panameños tendrán durante el día una estricta rutina con detalladas obligaciones y responsabilidades; iniciando con ejercicios en cubierta, áreas asignadas de limpieza, guardias en navegación y puerto, y clases teóricas y prácticas, que serán evaluadas periódicamente.
A su llegada al buque, el embajador de Panamá en Filipinas, Roberto Carlos Vallarino, al igual que el presidente de MOL (Panamá), Julio De La Lastra y el capitán Katsumi Uno, de MOL Magsasay, acompañaron a los cadetes.
De La Lastra manifestó estar sumamente satisfecho por el comportamiento profesional de los cadetes que han pasado por el programa de entrenamiento MOL, y por su posterior desempeño como oficiales a bordo de los buques de la empresa.
En el buque, cuya ruta está trazada en las aguas de Filipinas y Singapur, los visitantes fueron recibidos por el capitán Kongera Ponnappa -de nacionalidad Indostán-, junto con oficiales e instructores.
El acuerdo de embarque UMIP-MOL es una muestra de la confianza que las navieras tienen en el trabajo que realiza la UMIP en la capacitación de personal idóneo al servicio del transporte marítimo internacional.
La obligación de la UMIP, según el acuerdo, es recomendar a cadetes calificados, en buen estado de salud. Además se asegurará que los seleccionados tengan certificados válidos de competencia y que hayan completado su entrenamiento preembarque en aspectos de operación, seguridad y protección marítima, de conformidad con los requisitos del Convenio STCW 78/95 y el Código ISPS. Posteriormente la empresa realiza un proceso de selección final, con evaluaciones escritas y entrevistas a cargo de personal de la empresa que viajan especialmente a Panamá para realizar esta gestión.
Por su parte, destaca el acuerdo, MOL hará los arreglos para que la práctica en altamar sea por el período mínimo requerido por el mencionado convenio STCW78/95 para la titulación de oficiales, sujeto a las condiciones del viaje. El acuerdo suscrito tendrá una duración de dos años y podrá ser extendido por mutuo acuerdo entre las partes.
La UMIP inicio este programa en el año 2009, con excelentes resultados. Este año, con este nuevo grupo, un total de 36 cadetes han sido entrenados por MOL, conjuntamente con 5 instructores de la UMIP. Igualmente, reciben el apoyo por parte de la oficina de MOL Panamá a través de Julio De La Lastra.
Los cadetes, Roberto Lee, Julio Polo, Javier Walcott (Cubierta), Jocthan Camargo, Luis Delgado, y Carlos Montenegro (Máquinas), completarán un periodo de seis meses a bordo del buque de entrenamiento, tiempo durante el cual se integrarán con cadetes de otras nacionalidades como: Ucrania, India, Rusia, Vietnam, Indonesia, Filipinas y Japón.
Al concluir el periodo de seis meses, los cadetes serán transferidos a un buque mercante de MOL por un periodo adicional de 6 meses. Luego de recibir sus evaluaciones finales los cadetes podrán optar por la licencia de Oficial de Marina Mercante que emite la Autoridad Marítima de Panamá. Al concluir el entrenamiento cada cadete tiene la opción de trabajar para la empresa naviera como oficial por un periodo mínimo de dos años.
Los cadetes viajaron en compañía del director de Embarque de la UMIP, capitán Julio Bonilla, quien por invitación de la empresa participará, junto con los instructores abordo, del programa que realizan los cadetes.
Al abordar el buque, los cadetes iniciaron un Programa de Orientación de 10 días con una intensa capacitación teórica y práctica, que incluye medidas de emergencia, salvamento y lucha contra incendios, además de regulaciones marítimas como SOLAS, MARPOL y Códigos como el ISM e ISPS. Una vez concluido el programa, deben presentar un examen sobre los temas tratados.
Al concluir este periodo los cadetes iniciarán el programa de capacitación junto con los demás cadetes, en cumplimiento de las regulaciones marítimas internacionales establecidas en el Convenio STCW.
En el buque, los jóvenes cadetes panameños tendrán durante el día una estricta rutina con detalladas obligaciones y responsabilidades; iniciando con ejercicios en cubierta, áreas asignadas de limpieza, guardias en navegación y puerto, y clases teóricas y prácticas, que serán evaluadas periódicamente.
A su llegada al buque, el embajador de Panamá en Filipinas, Roberto Carlos Vallarino, al igual que el presidente de MOL (Panamá), Julio De La Lastra y el capitán Katsumi Uno, de MOL Magsasay, acompañaron a los cadetes.
De La Lastra manifestó estar sumamente satisfecho por el comportamiento profesional de los cadetes que han pasado por el programa de entrenamiento MOL, y por su posterior desempeño como oficiales a bordo de los buques de la empresa.
En el buque, cuya ruta está trazada en las aguas de Filipinas y Singapur, los visitantes fueron recibidos por el capitán Kongera Ponnappa -de nacionalidad Indostán-, junto con oficiales e instructores.
El acuerdo de embarque UMIP-MOL es una muestra de la confianza que las navieras tienen en el trabajo que realiza la UMIP en la capacitación de personal idóneo al servicio del transporte marítimo internacional.
La obligación de la UMIP, según el acuerdo, es recomendar a cadetes calificados, en buen estado de salud. Además se asegurará que los seleccionados tengan certificados válidos de competencia y que hayan completado su entrenamiento preembarque en aspectos de operación, seguridad y protección marítima, de conformidad con los requisitos del Convenio STCW 78/95 y el Código ISPS. Posteriormente la empresa realiza un proceso de selección final, con evaluaciones escritas y entrevistas a cargo de personal de la empresa que viajan especialmente a Panamá para realizar esta gestión.
Por su parte, destaca el acuerdo, MOL hará los arreglos para que la práctica en altamar sea por el período mínimo requerido por el mencionado convenio STCW78/95 para la titulación de oficiales, sujeto a las condiciones del viaje. El acuerdo suscrito tendrá una duración de dos años y podrá ser extendido por mutuo acuerdo entre las partes.
La UMIP inicio este programa en el año 2009, con excelentes resultados. Este año, con este nuevo grupo, un total de 36 cadetes han sido entrenados por MOL, conjuntamente con 5 instructores de la UMIP. Igualmente, reciben el apoyo por parte de la oficina de MOL Panamá a través de Julio De La Lastra.
Sauzal concentrado en pesca y cabotaje
Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas
La Administración Portuaria Integral de Ensenada, no proyecta desarrollar actividad de carga contenerizada en el Puerto de El Sauzal aseguró su Director Carlos Jáuregui.
El funcionario precisó que las actividades que se tienen planteadas para dicho puerto es impulsar a la pesca y la carga de cabotaje que ya se realiza en este Puerto, mejorando instalaciones y servicios.
Los proyectos que se han realizado al interior del puerto, buscan fortalecer y brindar mayores facilidades para las actividades la industria pesquera. Si bien, la nueva conformación del Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2012-2017, (PMDP) contempla una reestructuración de las cadenas productivas a nuevas líneas de negocio para el sistema portuario Ensenada-El Sauzal- Costa Azul.
Dichas líneas de negocio están vinculadas en su conjunto al sistema portuario y no solamente al Puerto de El Sauzal. Dividiéndose en 9 líneas de negocio, tales como: carga y contenedores, granel mineral, granel agrícola, carga general, pesca, cruceros, marinas, astilleros y fluidos.
Las actividades de contenedores y de carga general, así como los graneles, marinas y cruceros se continuarán realizando, de acuerdo al PMDP, en el Puerto de Ensenada y en Costa Azul lo que corresponde a fluidos (gas natural).
Esto tiene que ver directamente con la capacidad de recepción del Puerto de Ensenada de portacontenedores para los cuales el Sauzal no tiene la suficiente profundidad e instalaciones.
En lo que respecta a proyectos para el Puerto pesquero de El Sauzal, destaca el impulso a sus actividades preponderantes para este sector, así como para la flota pesquera, a través de una obra de prolongación del actual muelle 1, que es utilizado principalmente para la descarga de sardina, calamar, atún, así como para el avituallamiento de las mismas embarcaciones.
La obra considera una continuación de 60 mts lineales al muelle 1 de pesca que actualmente tiene una longitud de 251 mts. Con dicha prolongación, este muelle podrá contar con una longitud total de 311 mts, que representa un aumento en la capacidad de posiciones de atraque para las embarcaciones pesqueras de este puerto, cuya obra requiere una inversión total de $ 16 millones de pesos. Cabe señalar que para la ejecución de la misma se están cumpliendo los requisitos técnicos y normativos correspondientes.
Actualmente el Puerto de El Sauzal cuenta con una flota pesquera de más de 50 embarcaciones, algunas de las cuales tienen una longitud promedio de 30 mts de eslora. Esto permitirá contar con 10 a 12 posiciones de atraque totales y 1,930 m2 adicionales en patio colindante.
La creciente actividad pesquera, demanda acciones que beneficien al sector, conscientes de ello, se ha propuesto la creación de infraestructura portuaria que atienda estas necesidades del sector pesquero y que sumen al desarrollo económico y la generación de empleos. Tan solo en 2011, el Puerto de El Sauzal registró un movimiento de cerca de 80 mil toneladas de especies marinas como: sardina, atún aleta azul, calamar y tiburón entre otras.
por Elizabeth Vargas
La Administración Portuaria Integral de Ensenada, no proyecta desarrollar actividad de carga contenerizada en el Puerto de El Sauzal aseguró su Director Carlos Jáuregui.
El funcionario precisó que las actividades que se tienen planteadas para dicho puerto es impulsar a la pesca y la carga de cabotaje que ya se realiza en este Puerto, mejorando instalaciones y servicios.
Los proyectos que se han realizado al interior del puerto, buscan fortalecer y brindar mayores facilidades para las actividades la industria pesquera. Si bien, la nueva conformación del Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2012-2017, (PMDP) contempla una reestructuración de las cadenas productivas a nuevas líneas de negocio para el sistema portuario Ensenada-El Sauzal- Costa Azul.
Dichas líneas de negocio están vinculadas en su conjunto al sistema portuario y no solamente al Puerto de El Sauzal. Dividiéndose en 9 líneas de negocio, tales como: carga y contenedores, granel mineral, granel agrícola, carga general, pesca, cruceros, marinas, astilleros y fluidos.
Las actividades de contenedores y de carga general, así como los graneles, marinas y cruceros se continuarán realizando, de acuerdo al PMDP, en el Puerto de Ensenada y en Costa Azul lo que corresponde a fluidos (gas natural).
Esto tiene que ver directamente con la capacidad de recepción del Puerto de Ensenada de portacontenedores para los cuales el Sauzal no tiene la suficiente profundidad e instalaciones.
En lo que respecta a proyectos para el Puerto pesquero de El Sauzal, destaca el impulso a sus actividades preponderantes para este sector, así como para la flota pesquera, a través de una obra de prolongación del actual muelle 1, que es utilizado principalmente para la descarga de sardina, calamar, atún, así como para el avituallamiento de las mismas embarcaciones.
La obra considera una continuación de 60 mts lineales al muelle 1 de pesca que actualmente tiene una longitud de 251 mts. Con dicha prolongación, este muelle podrá contar con una longitud total de 311 mts, que representa un aumento en la capacidad de posiciones de atraque para las embarcaciones pesqueras de este puerto, cuya obra requiere una inversión total de $ 16 millones de pesos. Cabe señalar que para la ejecución de la misma se están cumpliendo los requisitos técnicos y normativos correspondientes.
Actualmente el Puerto de El Sauzal cuenta con una flota pesquera de más de 50 embarcaciones, algunas de las cuales tienen una longitud promedio de 30 mts de eslora. Esto permitirá contar con 10 a 12 posiciones de atraque totales y 1,930 m2 adicionales en patio colindante.
La creciente actividad pesquera, demanda acciones que beneficien al sector, conscientes de ello, se ha propuesto la creación de infraestructura portuaria que atienda estas necesidades del sector pesquero y que sumen al desarrollo económico y la generación de empleos. Tan solo en 2011, el Puerto de El Sauzal registró un movimiento de cerca de 80 mil toneladas de especies marinas como: sardina, atún aleta azul, calamar y tiburón entre otras.
Entregan predio de lo que será el muelle de contenedores
Fuente: Milenio
La empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores, tiene seis meses para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan.
Tuxpan • Un plazo de seis meses, tiene la empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan, dijo el titular de la Administración Portuaria Integral, Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia.
El director general de la API Tuxpan indicó que la empresa ganadora está haciendo su trámite y que actualmente ya se entregó el predio donde será construido el muelle de contenedores.
La empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores, tiene seis meses para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan.
Tuxpan • Un plazo de seis meses, tiene la empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan, dijo el titular de la Administración Portuaria Integral, Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia.
El director general de la API Tuxpan indicó que la empresa ganadora está haciendo su trámite y que actualmente ya se entregó el predio donde será construido el muelle de contenedores.
Inaugura el presidente Felipe Calderón infraestructura portuaria en Topolobampo
Fuente: Critica Politica
* Se invirtieron más de 750 mdp en obras de dragado, ampliación del canal de navegación e infraestructura en el recinto fiscal.
* Reconoce el Presidente Calderón a Sinaloa como el granero de México
Topolobampo, Ahome, Sinaloa, a 20 de febrero del 2012.- Obras por más de 750 millones de pesos inauguró el presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa en el recinto portuario de Topolobampo, con lo que se duplicó la capacidad instalada del puerto, que será la plataforma que impulse el intercambio comercial entre Asia y el este de la Unión Americana.
Durante el discurso inaugural, el primer mandatario reconoció a Sinaloa como el granero de México, asimismo la calidad de sus productos, con una creciente participación en el mercado de exportación, por lo que el contar con infraestructura de comunicación, como el caso del puerto comercial de Topolobampo, servirá de impulso, dijo, a las exportaciones agrícolas y graneleras.
Calderón Hinojosa consideró de suma importancia las inversiones que se han hecho en los últimos años en el recinto portuario, con lo que se duplicó la capacidad instalada, puesto que con los trabajos de dragado en el canal de navegación se permitirá la entrada simultánea de dos embarcaciones de gran calado, con lo que Topolobampo estará mejor conectado que nunca, lo que hará posible un despegue sin precedente en la actividad portuaria.
De esta forma, el puerto de Topolobampo se convertirá en el punto de enlace marítimo que permitirá sustituir al canal de Panamá en el movimiento de carga internacional, y competirá en importancia con puertos como Long Beach, California, puesto que se convertirá en una de las mejores alternativas portuarias en el pacífico Mexicano, dijo por su parte el gobernador Mario López Valdez, durante su participación en el evento inaugural.
El mandatario estatal dijo que con estas obras, más las que se realizarán en el puerto de Mazatlán, se convertirá a ambos puertos en las puertas de entrada y salida del Corredor Económico del Norte, y en el punto de enlace entre Asia con los Estados Unidos, para consolidar una región que busca destacar en el intercambio internacional de mercancías.
“Estamos viendo un futuro prometedor para esta zona, una vez que firmamos con usted el proyecto del gas natural, ya que nos va a permitir a los sinaloenses dejar de ser el estado menos competitivo del noroeste del país para convertirnos en el estado más competitivo.”
Agregó que al concretarse este proyecto, Sinaloa podrá entrar a la industria de los fertilizantes, se le dará valor agregado a la producción agrícola con la industria agroalimentaria. Incluso, fue más allá al referir que Sinaloa ya le entró fuerte a la competencia por atraer industrias ancla como la automotriz, y manufacturera. Estamos haciéndole la lucha de traer a Toyota y a Honda, siempre y cuando se tenga este mismo año gas transportado por barco o por tierra.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, dijo que el gobierno de la República ha venido trabajando para dotar a México de una red de caminos, carreteras, puertos y aeropuertos que unan al país en todas direcciones, y propicien mejores condiciones para la comunicación y el comercio interior y exterior.
Mejorar la vinculación de los estados y las regiones, contribuye a reafirmar el tejido social y a fortalecer el sentido de identidad y pertenencia que une a los mexicanos. Destacó que estas obras de infraestructura portuaria fueron financiadas con recursos del Gobierno Federal por 654 millones 300 mil pesos y por la Administración Portuaria Integral, concesionaria del Puerto de Topolobampo, por 95 millones 700 mil pesos.
Las obras principales fueron el dragado de 5.9 millones de metros cúbicos de 17 kilómetros del canal principal de navegación, con una inversión superior a los 336 millones 600 mil pesos, y el relleno de 25 hectáreas ganadas al mar, donde se invirtieron 318 millones de pesos.
Con el dragado del canal principal de navegación, la profundidad se incrementó un 23.5%, pasando de 11.9 metros en 2007 a 14.7 metros en 2011. Con esta profundidad se pueden atender embarcaciones generales de hasta 75 mil toneladas de carga, esto es 2.5 veces más que en el año 2008, cuando solamente se podían atender embarcaciones de hasta 30 mil toneladas de carga.
Otras obras importantes fueron la construcción del segundo muelle de atraque de 260 metros lineales, la pavimentación de 13 hectáreas (de las 25 hectáreas ganadas al mar) para patios y la construcción de 1 mil 537 metros de vías férreas con capacidad de 130 toneladas conectadas a la vía del ferrocarril, con las cuales se está en condiciones de recibir por este medio carga mineral y agrícola.
* Se invirtieron más de 750 mdp en obras de dragado, ampliación del canal de navegación e infraestructura en el recinto fiscal.
* Reconoce el Presidente Calderón a Sinaloa como el granero de México
Topolobampo, Ahome, Sinaloa, a 20 de febrero del 2012.- Obras por más de 750 millones de pesos inauguró el presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa en el recinto portuario de Topolobampo, con lo que se duplicó la capacidad instalada del puerto, que será la plataforma que impulse el intercambio comercial entre Asia y el este de la Unión Americana.
Durante el discurso inaugural, el primer mandatario reconoció a Sinaloa como el granero de México, asimismo la calidad de sus productos, con una creciente participación en el mercado de exportación, por lo que el contar con infraestructura de comunicación, como el caso del puerto comercial de Topolobampo, servirá de impulso, dijo, a las exportaciones agrícolas y graneleras.
Calderón Hinojosa consideró de suma importancia las inversiones que se han hecho en los últimos años en el recinto portuario, con lo que se duplicó la capacidad instalada, puesto que con los trabajos de dragado en el canal de navegación se permitirá la entrada simultánea de dos embarcaciones de gran calado, con lo que Topolobampo estará mejor conectado que nunca, lo que hará posible un despegue sin precedente en la actividad portuaria.
De esta forma, el puerto de Topolobampo se convertirá en el punto de enlace marítimo que permitirá sustituir al canal de Panamá en el movimiento de carga internacional, y competirá en importancia con puertos como Long Beach, California, puesto que se convertirá en una de las mejores alternativas portuarias en el pacífico Mexicano, dijo por su parte el gobernador Mario López Valdez, durante su participación en el evento inaugural.
El mandatario estatal dijo que con estas obras, más las que se realizarán en el puerto de Mazatlán, se convertirá a ambos puertos en las puertas de entrada y salida del Corredor Económico del Norte, y en el punto de enlace entre Asia con los Estados Unidos, para consolidar una región que busca destacar en el intercambio internacional de mercancías.
“Estamos viendo un futuro prometedor para esta zona, una vez que firmamos con usted el proyecto del gas natural, ya que nos va a permitir a los sinaloenses dejar de ser el estado menos competitivo del noroeste del país para convertirnos en el estado más competitivo.”
Agregó que al concretarse este proyecto, Sinaloa podrá entrar a la industria de los fertilizantes, se le dará valor agregado a la producción agrícola con la industria agroalimentaria. Incluso, fue más allá al referir que Sinaloa ya le entró fuerte a la competencia por atraer industrias ancla como la automotriz, y manufacturera. Estamos haciéndole la lucha de traer a Toyota y a Honda, siempre y cuando se tenga este mismo año gas transportado por barco o por tierra.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, dijo que el gobierno de la República ha venido trabajando para dotar a México de una red de caminos, carreteras, puertos y aeropuertos que unan al país en todas direcciones, y propicien mejores condiciones para la comunicación y el comercio interior y exterior.
Mejorar la vinculación de los estados y las regiones, contribuye a reafirmar el tejido social y a fortalecer el sentido de identidad y pertenencia que une a los mexicanos. Destacó que estas obras de infraestructura portuaria fueron financiadas con recursos del Gobierno Federal por 654 millones 300 mil pesos y por la Administración Portuaria Integral, concesionaria del Puerto de Topolobampo, por 95 millones 700 mil pesos.
Las obras principales fueron el dragado de 5.9 millones de metros cúbicos de 17 kilómetros del canal principal de navegación, con una inversión superior a los 336 millones 600 mil pesos, y el relleno de 25 hectáreas ganadas al mar, donde se invirtieron 318 millones de pesos.
Con el dragado del canal principal de navegación, la profundidad se incrementó un 23.5%, pasando de 11.9 metros en 2007 a 14.7 metros en 2011. Con esta profundidad se pueden atender embarcaciones generales de hasta 75 mil toneladas de carga, esto es 2.5 veces más que en el año 2008, cuando solamente se podían atender embarcaciones de hasta 30 mil toneladas de carga.
Otras obras importantes fueron la construcción del segundo muelle de atraque de 260 metros lineales, la pavimentación de 13 hectáreas (de las 25 hectáreas ganadas al mar) para patios y la construcción de 1 mil 537 metros de vías férreas con capacidad de 130 toneladas conectadas a la vía del ferrocarril, con las cuales se está en condiciones de recibir por este medio carga mineral y agrícola.
Exportación de coque mineral, un peligro latente en Coatzacoalcos
Fuente: Veracruzanos info
Coatzacoalcos, Ver.- El traslado y embarque del coque mineral representa un peligro debido a el estiaje podría provocar incendios al interior del recinto portuario de Coatzacoalcos.
Así lo admitió Sergio González Castillejos, subgerente de operaciones de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (APICOAT) y añadió que la empresa está tomando medidas para contrarrestar este riesgo latente, tales como humedecer el producto.
“Si tiene riesgo de incendio. Precisamente por eso se humedece la carga, ya que ahorita viene la temporada de calores y se acerca la temporada de seca, las cuales por estos lugares se tienen hasta 40 a 42 grados cuando se van más altas las temperaturas, lo que representa un riesgo de fuego siempre y cuando tenga un contacto con una chispa o fuente de ignición”, alertó.
Señaló que el coque es un sustito del combustible, una especie de carbón, y por naturaleza es flamable y ante la exposición a una fuente de calor se puede incendiar de inmediato.
“El coque hoy día es el sustituto de un combustible, las empresas cementeras, las que generan energía eléctrica utilizan el coque en sustitución de la gasolina, el diesel o el gas porque éste es más barato que todos estos y es una fuente de energía muy importante”, señaló.
Pese a esto dijo que las autoridades ambientales no consideran al coque como un producto peligros por lo que no hay normas para comercialización, pero si reglas en el manejo para proteger a los trabajadores y a las instalaciones con las que tenga contacto.
En un recorrido realizado por la empresa portuaria para dar a conocer el proceso del primer embarque de dicho mineral producido en la Refinería Lázaro Cárdenas de Minatitlán y que será exportado a Estados Unidos.
El subgerente de operaciones de la APICOAT expresó que por el momento se traslada de Minatitlán hacia Coatzacoalcos vía terrestre un promedio de 2 mil toneladas por día, cantidad que se produce actualmente en la refinería.
Expresó que la empresa comercializadora y responsable del transporte del coque es la subsidiaria petrolera PMI, quien a través de camiones tipo góndola con una capacidad de hasta 38 mil toneladas de carga, traen el producto desde el municipio vecino.
Dijo que la API tiene un centro de almacenaje de aproximadamente 50 mil toneladas para cargar posteriormente la embarcación hacia el país americano.
Actualmente se están embarcando 27 mil 300 toneladas de coque en “UBC Sidney” que tiene una eslora de 172 metros de largo, embarcación que atracó el pasado 18 de febrero y zarpará hoy hacia otro puerto.
El coque es volátil, por su condición de polvo, no es considerado peligroso por las autoridades ambientales, pero para su manejo se debe de dar en condiciones especiales para prevenir la contaminación al suelo, al aire y al agua.
Una de las técnicas utilizadas por la API para su manejo es la humedad, técnica que se emplea para evitar que el polvo fluya con el aire, mediante la aplicación de agua de cierto porcentaje antes de traerlo del patio al muelle.
“Si se produce un poco de polvo, pero lo estamos minimizando con agua para evitar este efecto”, señaló.
El funcionario federal dijo que en un futuro se pretende automatizar la embarcación mediante un sistema de banda la cual se conectará desde el centro de almacenaje hasta el muelle con lo cual se evitará la contaminación del piso y el entorno.
Expuso que por el momento del centro de acopio al muelle se utilizan camiones y se deja en el piso por lo que después se iniciará el proceso de “descontamianción” en seco para evitar el escurrimiento hacia el río mediante un barrido de todos los residuos, los cuales se le darán tratamiento especial y posteriormente se aplicará un rocío de una emulsión de agua con detergente biodegradable para quitar la mancha de carbón.
Coatzacoalcos, Ver.- El traslado y embarque del coque mineral representa un peligro debido a el estiaje podría provocar incendios al interior del recinto portuario de Coatzacoalcos.
Así lo admitió Sergio González Castillejos, subgerente de operaciones de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (APICOAT) y añadió que la empresa está tomando medidas para contrarrestar este riesgo latente, tales como humedecer el producto.
“Si tiene riesgo de incendio. Precisamente por eso se humedece la carga, ya que ahorita viene la temporada de calores y se acerca la temporada de seca, las cuales por estos lugares se tienen hasta 40 a 42 grados cuando se van más altas las temperaturas, lo que representa un riesgo de fuego siempre y cuando tenga un contacto con una chispa o fuente de ignición”, alertó.
Señaló que el coque es un sustito del combustible, una especie de carbón, y por naturaleza es flamable y ante la exposición a una fuente de calor se puede incendiar de inmediato.
“El coque hoy día es el sustituto de un combustible, las empresas cementeras, las que generan energía eléctrica utilizan el coque en sustitución de la gasolina, el diesel o el gas porque éste es más barato que todos estos y es una fuente de energía muy importante”, señaló.
Pese a esto dijo que las autoridades ambientales no consideran al coque como un producto peligros por lo que no hay normas para comercialización, pero si reglas en el manejo para proteger a los trabajadores y a las instalaciones con las que tenga contacto.
En un recorrido realizado por la empresa portuaria para dar a conocer el proceso del primer embarque de dicho mineral producido en la Refinería Lázaro Cárdenas de Minatitlán y que será exportado a Estados Unidos.
El subgerente de operaciones de la APICOAT expresó que por el momento se traslada de Minatitlán hacia Coatzacoalcos vía terrestre un promedio de 2 mil toneladas por día, cantidad que se produce actualmente en la refinería.
Expresó que la empresa comercializadora y responsable del transporte del coque es la subsidiaria petrolera PMI, quien a través de camiones tipo góndola con una capacidad de hasta 38 mil toneladas de carga, traen el producto desde el municipio vecino.
Dijo que la API tiene un centro de almacenaje de aproximadamente 50 mil toneladas para cargar posteriormente la embarcación hacia el país americano.
Actualmente se están embarcando 27 mil 300 toneladas de coque en “UBC Sidney” que tiene una eslora de 172 metros de largo, embarcación que atracó el pasado 18 de febrero y zarpará hoy hacia otro puerto.
El coque es volátil, por su condición de polvo, no es considerado peligroso por las autoridades ambientales, pero para su manejo se debe de dar en condiciones especiales para prevenir la contaminación al suelo, al aire y al agua.
Una de las técnicas utilizadas por la API para su manejo es la humedad, técnica que se emplea para evitar que el polvo fluya con el aire, mediante la aplicación de agua de cierto porcentaje antes de traerlo del patio al muelle.
“Si se produce un poco de polvo, pero lo estamos minimizando con agua para evitar este efecto”, señaló.
El funcionario federal dijo que en un futuro se pretende automatizar la embarcación mediante un sistema de banda la cual se conectará desde el centro de almacenaje hasta el muelle con lo cual se evitará la contaminación del piso y el entorno.
Expuso que por el momento del centro de acopio al muelle se utilizan camiones y se deja en el piso por lo que después se iniciará el proceso de “descontamianción” en seco para evitar el escurrimiento hacia el río mediante un barrido de todos los residuos, los cuales se le darán tratamiento especial y posteriormente se aplicará un rocío de una emulsión de agua con detergente biodegradable para quitar la mancha de carbón.
Inauguran obras portuarias por más de $55 MDP en Celestún y Progreso Portada » Progreso » Puertos »
Fuente: Progreso Hoy
PROGRESO.-- Con una inversión de más de 55 millones de pesos, este día se inauguraron los muelles de Pescadores de Celestún y de la Caleta en Progreso, obras de infraestructura portuaria que benefician a las actividades pesquera y turística de la entidad.
En gira de trabajo por ambos municipios costeros, la gobernadora Ivonne Ortega Pacheco y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, entregaron dichas obras portuarias, que vienen apuntalar la economía del estado.
UNOS $18 MDP EN CELESTÚN
El nuevo Muelle de Pescadores de esta localidad, que requirió una inversión de casi 18 millones de pesos, tiene una longitud total de 156.4 metros, de los cuales 99 metros son de pasarela y 57.4 de plataforma, con un ancho de 6.4 metros. Cuenta con escaleras para embarque y desembarque, caseta, iluminación y señalamientos marítimos.
La obra viene a sustituir al muelle que existía anteriormente y que fue afectado por los efectos de varios fenómenos meteorológicos.
Ante pobladores, pescadores, funcionarios estatales, federales y municipales, la titular del Poder Ejecutivo señaló que la importancia de esta obra se verá reflejada en que dará mayor seguridad a los hombres dedicados a la pesca ribereña y que más embarcaciones turísticas podrán atracar en el puerto.
Al hacer un balance de los apoyos que se han entregado en Celestún en lo que va de su administración, Ortega Pacheco recordó que en los últimos 54 meses se han otorgado miles de zapatos y chamarras a niños en edad escolar a través de los esquemas “Pasos que dejan huella” y “Cobijar”, al tiempo que se ha respaldado a más de tres mil hombres del mar con empleo temporal durante la veda del mero.
“Y no podemos olvidar los trabajos de mejoramiento del Centro Histórico, que en aproximadamente un mes estarán listos. Celestún va a prosperar con estas obras, el nuevo Mulle y principalmente por su gente”, aseveró.
Durante la jornada de este día estuvieron los acaldes de Celestún, Araceli Villanueva Pinto y Progreso, Joaquín Cruz Muñoz; el director general de Fomento y Administración Portuaria, Sergio Vera Díaz; y los directores de la API, Víctor Humarán Castellanos y del Centro Yucatán de la SCT, Joaquín Ruíz Infante, así como el comandante de la IX Zona Naval, Joaquín Zetina Angulo.
En su turno, Cachón Domínguez resaltó la ventajas del nuevo muelle, que dará seguridad en la operación de las embarcaciones, tanto pesqueras como de turismo y recreación, consolidando la vocación económica de este puerto y representando una oportunidad de desarrollo para sus habitantes.
El funcionario federal destacó la colaboración del Gobierno del Estado para realización de esta obra y subrayó que con los trabajos en el Centro Histórico a Celestún se le está dando un fuerte impulso.
MUELLES DE LA CALETA
Posteriormente, se inauguró la Caleta Yucalpetén en el puerto de Progreso. La obra, con capacidad para 500 embarcaciones, requirió de una inversión de 38 millones de pesos. El espacio está a cargo de la Administración Portuaria Integral (API).
Los trabajos en este recinto pesquero iniciaron desde 2009 y consistieron en la construcción del muro de atraque, muelles, dragado de la zona y canal de navegación, rampas, iluminación y andador de concreto, así como centro de acopio y áreas de servicio.
Con estas acciones, se indicó durante el evento, se facilitará el manejo de productos del mar y la comercialización de los mismos, beneficiando a compradores y pescadores. Es un modelo innovador y será de ejemplo para replicar en otros estados.
Al evento asistieron los secretarios de Fomento Turístico, Juan Martín Pacheco; Económico, Víctor Cervera Hernández; de Obras Públicas, Jorge Arjona Puerto; el director de Pesca del Estado, Delfín Quezada Domínguez; el diputado federal, Enrique Castillo Ruz; y los legisladores locales, Juan José Canul Pérez y Juan Centeno y Sánchez.
PROGRESO.-- Con una inversión de más de 55 millones de pesos, este día se inauguraron los muelles de Pescadores de Celestún y de la Caleta en Progreso, obras de infraestructura portuaria que benefician a las actividades pesquera y turística de la entidad.
En gira de trabajo por ambos municipios costeros, la gobernadora Ivonne Ortega Pacheco y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, entregaron dichas obras portuarias, que vienen apuntalar la economía del estado.
UNOS $18 MDP EN CELESTÚN
El nuevo Muelle de Pescadores de esta localidad, que requirió una inversión de casi 18 millones de pesos, tiene una longitud total de 156.4 metros, de los cuales 99 metros son de pasarela y 57.4 de plataforma, con un ancho de 6.4 metros. Cuenta con escaleras para embarque y desembarque, caseta, iluminación y señalamientos marítimos.
La obra viene a sustituir al muelle que existía anteriormente y que fue afectado por los efectos de varios fenómenos meteorológicos.
Ante pobladores, pescadores, funcionarios estatales, federales y municipales, la titular del Poder Ejecutivo señaló que la importancia de esta obra se verá reflejada en que dará mayor seguridad a los hombres dedicados a la pesca ribereña y que más embarcaciones turísticas podrán atracar en el puerto.
Al hacer un balance de los apoyos que se han entregado en Celestún en lo que va de su administración, Ortega Pacheco recordó que en los últimos 54 meses se han otorgado miles de zapatos y chamarras a niños en edad escolar a través de los esquemas “Pasos que dejan huella” y “Cobijar”, al tiempo que se ha respaldado a más de tres mil hombres del mar con empleo temporal durante la veda del mero.
“Y no podemos olvidar los trabajos de mejoramiento del Centro Histórico, que en aproximadamente un mes estarán listos. Celestún va a prosperar con estas obras, el nuevo Mulle y principalmente por su gente”, aseveró.
Durante la jornada de este día estuvieron los acaldes de Celestún, Araceli Villanueva Pinto y Progreso, Joaquín Cruz Muñoz; el director general de Fomento y Administración Portuaria, Sergio Vera Díaz; y los directores de la API, Víctor Humarán Castellanos y del Centro Yucatán de la SCT, Joaquín Ruíz Infante, así como el comandante de la IX Zona Naval, Joaquín Zetina Angulo.
En su turno, Cachón Domínguez resaltó la ventajas del nuevo muelle, que dará seguridad en la operación de las embarcaciones, tanto pesqueras como de turismo y recreación, consolidando la vocación económica de este puerto y representando una oportunidad de desarrollo para sus habitantes.
El funcionario federal destacó la colaboración del Gobierno del Estado para realización de esta obra y subrayó que con los trabajos en el Centro Histórico a Celestún se le está dando un fuerte impulso.
MUELLES DE LA CALETA
Posteriormente, se inauguró la Caleta Yucalpetén en el puerto de Progreso. La obra, con capacidad para 500 embarcaciones, requirió de una inversión de 38 millones de pesos. El espacio está a cargo de la Administración Portuaria Integral (API).
Los trabajos en este recinto pesquero iniciaron desde 2009 y consistieron en la construcción del muro de atraque, muelles, dragado de la zona y canal de navegación, rampas, iluminación y andador de concreto, así como centro de acopio y áreas de servicio.
Con estas acciones, se indicó durante el evento, se facilitará el manejo de productos del mar y la comercialización de los mismos, beneficiando a compradores y pescadores. Es un modelo innovador y será de ejemplo para replicar en otros estados.
Al evento asistieron los secretarios de Fomento Turístico, Juan Martín Pacheco; Económico, Víctor Cervera Hernández; de Obras Públicas, Jorge Arjona Puerto; el director de Pesca del Estado, Delfín Quezada Domínguez; el diputado federal, Enrique Castillo Ruz; y los legisladores locales, Juan José Canul Pérez y Juan Centeno y Sánchez.
Grupo GUME es el tercer operador del puerto de Tampico
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-El grupo GUME es el tercer operador de maniobras de alijo del puerto de Tampico, autorizado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, aunque todavía hay 3 tramos de muelles sin operar por cuestiones de Hacienda.
Manuel Flores Guerra, director de la API Tampico, informó que ayer fueron notificados de esta decisión por la autoridad mencionada, lo cual es importante porque esta empresa que está instalada en Altamira, desde el año pasado había iniciado los trámites correspondientes tratando de obtener los permisos federales para prestar sus servicios en esta terminal portuaria.
Dijo que este operador se suma a los otros dos maniobristas como CICE y TMM, en los 8 tramos del puerto, los cuales tendrán que utilizar de manera alternada pues ninguno tiene exclusividad.
Finalmente Flores Guerra manifestó que aunque habrá 3 tramos de muelles sin operar, debido a los conflictos fiscales y de pago que tiene el Gremio Unido de Alijadores con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y con el propio puerto no afecta las operaciones ni las previsiones, pues se cuenta con lo necesario para prestar un servicio de primera calidad, con tarifas competitivas y eficiencia a quien lo solicite.
Tampico, Tamaulipas.-El grupo GUME es el tercer operador de maniobras de alijo del puerto de Tampico, autorizado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, aunque todavía hay 3 tramos de muelles sin operar por cuestiones de Hacienda.
Manuel Flores Guerra, director de la API Tampico, informó que ayer fueron notificados de esta decisión por la autoridad mencionada, lo cual es importante porque esta empresa que está instalada en Altamira, desde el año pasado había iniciado los trámites correspondientes tratando de obtener los permisos federales para prestar sus servicios en esta terminal portuaria.
Dijo que este operador se suma a los otros dos maniobristas como CICE y TMM, en los 8 tramos del puerto, los cuales tendrán que utilizar de manera alternada pues ninguno tiene exclusividad.
Finalmente Flores Guerra manifestó que aunque habrá 3 tramos de muelles sin operar, debido a los conflictos fiscales y de pago que tiene el Gremio Unido de Alijadores con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y con el propio puerto no afecta las operaciones ni las previsiones, pues se cuenta con lo necesario para prestar un servicio de primera calidad, con tarifas competitivas y eficiencia a quien lo solicite.
La cara oculta del ´Costa Concordia´
JOSÉ ANTONIO MADIEDO ACOSTA.
CAPITÁN DE LA MARINA CIVIL Y EXDIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
Probablemente tendrán que pasar muchos años para conocer con cierta aproximación lo ocurrido a bordo del "Costa Concordia" la fatídica noche del 13 de enero de 2012. La información que se ha divulgado hasta ahora es parcial, interesada y en algunos casos indigna de personas, en principio, honorables. Las simplificaciones ayudan a comprender los casos complejos, como este, pero en ninguno son concluyentes. Aún se están recopilando datos esenciales sobre el accidente. Es muy pronto aún para formular sentencias categóricas, como se está haciendo.
Si se quiere hacer partícipe a la opinión pública del alcance de tal suceso, lo más ecuánime será poner al alcance del ciudadano los hechos y factores ligados al accidente y sus consecuencias. Habrá que individualizar los campos y elementos más sensibles y analizarlos con la mayor objetividad posible, ponderando las normas aplicables. Por ejemplo, habrá que reconocer que la llamada "ruta turística", que consiste en aproximarse a las "piedras" para disfrute del turista y admiración de los pueblos costeros, es una práctica de riesgo que favorece los interés de las navieras, que goza de la tolerancia de la Armada italiana, que es la responsable de la navegación civil. Los capitanes no tienen ningún interés en realizar una navegación de alto riesgo.
Por otra parte, habrá que dejar claro que el barco es una pieza esencial en todo este puzzle. Según un prestigioso medio inglés, el Concordia presenta graves deficiencias estructurales, razón por la que escoró y se hundió rápidamente. La dimensión del desgarro sufrido en su costado no justica su rápida escora y hundimiento. La Armada italiana y la ingeniería naval deberían explicar sus evidentes responsabilidades en el diseño, inspecciones y expedición de certificados del Concordia.
En principio, la trayectoria seguida por el Costa Concordia hacía la isla de Giglio es imprudente; sin embargo hay varias preguntas en el aire, ¿Estaba debidamente representado en las cartas náuticas el peligroso escollo con el que impacta la nave?. El comandante del barco ha dicho que no y nadie hasta ahora ha demostrado lo contrario. La Armada como responsable de la cartografía debería aclararlo cuanto antes. Por otra parte, si los bajos de "Le Scole" representan un evidente peligro para la navegación, ¿Por qué no están convenientemente balizados?.
El capitán es el máximo responsable de trazar y seguir una ruta segura y, en teoría, no debe ceder ante las presumibles presiones de la naviera. Pero la capitanía de Livorno, a la que pertenece De Falco, tenía la responsabilidad de evitar las 52 "pasadas" que el "Costa Concordia" le dio recientemente a isla de Giglio. De haberlo hecho, podría haber evitado la tragedia, pero no lo hizo, ¿por qué?.
¿Por qué no funcionan los radares previstos en la isla de Monte Argentario, situada a unas 7 millas de Giglio ?
El contrato para instalar ese equipamiento de control de tráfico marítimo en el entorno de Giglio fue comprometido oficialmente en 2005 con la firma Sistemas Integrados Selex, una empresa de Finmeccanica, y debería haber concluido en 2009. Pero esto no sucedió ¿Dónde fueron a parar las grandes sumas dispuestas para establecer ese control eficaz sobre el tráfico marítimo?
Sobre el abandono del barco se están emitiendo juicios llenos de banalidad. Haciendo comparaciones disparatadas, sin valorar quizás que la tragedia del Concordia no se produjo en alta mar, sino en la bocana del puerto de Giglio, de forma pública y notoria. Un barco de 290 m de largo y 50 de alto, que se hunde frente a la Capitanía de puerto de Giglio, nada tiene que ver con el Titanic.
Es posible que se olvide que el comandante del Concordia contactó, como era su deber, con la persona designada en la naviera, de acuerdo con el código IGS. ¿Comunicó la naviera lo sucedido a Roma o a la Capitanía de Livorno?, ¿Se le dieron instrucciones concretas al comandante del barco sobre la declaración de abandono? Ésta implica altos costes de indemnización al pasaje, ¿Se recomendó al comandante demorar la orden de abandono por tal motivo?
Italia como parte contratante de Uclos y de solas está obligada a mantener un servicio eficaz de Búsqueda y Rescate en sus aguas. La Armada italiana es la responsable de poner en práctica tal servicio de salvamento marítimo. Unas 4000 personas fueron evacuadas en los primeros 40 minutos, con los medios del barco y con la ayuda de la tripulación. A partir de ese momento y dadas las circunstancias: barco totalmente tumbado e inundado, etc. era imprescindible la intervención de helicópteros, equipos de buceo y medios muy especializados, pero éstos se demoraron. ¿Por qué?
Es rotundamente falso que el comandante y los oficiales fuesen de los primeros en desembarcar. Miles de personas lo hicieron antes que ellos.
Flaco servicio se prestará a los potenciales "cruceristas" y su entorno, si lo que se pretende es camuflar y diluir tras la imagen ultrajada del comandante Schettino, las diversas y graves responsabilidades que pueden concurrir en este lamentable suceso. Si el Concordia hubiese sufrido la misma vía de agua en alta mar, posiblemente estaríamos lamentando miles de muertes. Después de 100 años aún se mantiene vivo el debate sobre el Titanic. ¿Por qué juzgar y condenar sin pruebas contrastadas?
CAPITÁN DE LA MARINA CIVIL Y EXDIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
Probablemente tendrán que pasar muchos años para conocer con cierta aproximación lo ocurrido a bordo del "Costa Concordia" la fatídica noche del 13 de enero de 2012. La información que se ha divulgado hasta ahora es parcial, interesada y en algunos casos indigna de personas, en principio, honorables. Las simplificaciones ayudan a comprender los casos complejos, como este, pero en ninguno son concluyentes. Aún se están recopilando datos esenciales sobre el accidente. Es muy pronto aún para formular sentencias categóricas, como se está haciendo.
Si se quiere hacer partícipe a la opinión pública del alcance de tal suceso, lo más ecuánime será poner al alcance del ciudadano los hechos y factores ligados al accidente y sus consecuencias. Habrá que individualizar los campos y elementos más sensibles y analizarlos con la mayor objetividad posible, ponderando las normas aplicables. Por ejemplo, habrá que reconocer que la llamada "ruta turística", que consiste en aproximarse a las "piedras" para disfrute del turista y admiración de los pueblos costeros, es una práctica de riesgo que favorece los interés de las navieras, que goza de la tolerancia de la Armada italiana, que es la responsable de la navegación civil. Los capitanes no tienen ningún interés en realizar una navegación de alto riesgo.
Por otra parte, habrá que dejar claro que el barco es una pieza esencial en todo este puzzle. Según un prestigioso medio inglés, el Concordia presenta graves deficiencias estructurales, razón por la que escoró y se hundió rápidamente. La dimensión del desgarro sufrido en su costado no justica su rápida escora y hundimiento. La Armada italiana y la ingeniería naval deberían explicar sus evidentes responsabilidades en el diseño, inspecciones y expedición de certificados del Concordia.
En principio, la trayectoria seguida por el Costa Concordia hacía la isla de Giglio es imprudente; sin embargo hay varias preguntas en el aire, ¿Estaba debidamente representado en las cartas náuticas el peligroso escollo con el que impacta la nave?. El comandante del barco ha dicho que no y nadie hasta ahora ha demostrado lo contrario. La Armada como responsable de la cartografía debería aclararlo cuanto antes. Por otra parte, si los bajos de "Le Scole" representan un evidente peligro para la navegación, ¿Por qué no están convenientemente balizados?.
El capitán es el máximo responsable de trazar y seguir una ruta segura y, en teoría, no debe ceder ante las presumibles presiones de la naviera. Pero la capitanía de Livorno, a la que pertenece De Falco, tenía la responsabilidad de evitar las 52 "pasadas" que el "Costa Concordia" le dio recientemente a isla de Giglio. De haberlo hecho, podría haber evitado la tragedia, pero no lo hizo, ¿por qué?.
¿Por qué no funcionan los radares previstos en la isla de Monte Argentario, situada a unas 7 millas de Giglio ?
El contrato para instalar ese equipamiento de control de tráfico marítimo en el entorno de Giglio fue comprometido oficialmente en 2005 con la firma Sistemas Integrados Selex, una empresa de Finmeccanica, y debería haber concluido en 2009. Pero esto no sucedió ¿Dónde fueron a parar las grandes sumas dispuestas para establecer ese control eficaz sobre el tráfico marítimo?
Sobre el abandono del barco se están emitiendo juicios llenos de banalidad. Haciendo comparaciones disparatadas, sin valorar quizás que la tragedia del Concordia no se produjo en alta mar, sino en la bocana del puerto de Giglio, de forma pública y notoria. Un barco de 290 m de largo y 50 de alto, que se hunde frente a la Capitanía de puerto de Giglio, nada tiene que ver con el Titanic.
Es posible que se olvide que el comandante del Concordia contactó, como era su deber, con la persona designada en la naviera, de acuerdo con el código IGS. ¿Comunicó la naviera lo sucedido a Roma o a la Capitanía de Livorno?, ¿Se le dieron instrucciones concretas al comandante del barco sobre la declaración de abandono? Ésta implica altos costes de indemnización al pasaje, ¿Se recomendó al comandante demorar la orden de abandono por tal motivo?
Italia como parte contratante de Uclos y de solas está obligada a mantener un servicio eficaz de Búsqueda y Rescate en sus aguas. La Armada italiana es la responsable de poner en práctica tal servicio de salvamento marítimo. Unas 4000 personas fueron evacuadas en los primeros 40 minutos, con los medios del barco y con la ayuda de la tripulación. A partir de ese momento y dadas las circunstancias: barco totalmente tumbado e inundado, etc. era imprescindible la intervención de helicópteros, equipos de buceo y medios muy especializados, pero éstos se demoraron. ¿Por qué?
Es rotundamente falso que el comandante y los oficiales fuesen de los primeros en desembarcar. Miles de personas lo hicieron antes que ellos.
Flaco servicio se prestará a los potenciales "cruceristas" y su entorno, si lo que se pretende es camuflar y diluir tras la imagen ultrajada del comandante Schettino, las diversas y graves responsabilidades que pueden concurrir en este lamentable suceso. Si el Concordia hubiese sufrido la misma vía de agua en alta mar, posiblemente estaríamos lamentando miles de muertes. Después de 100 años aún se mantiene vivo el debate sobre el Titanic. ¿Por qué juzgar y condenar sin pruebas contrastadas?