QEPD Dr. Esteban Fabián Barrera Flores

El blog Marinos Mercantes Mexicanos

Expresamos nuestro más sentido pesame a la Familia Barrera, por el fallecimiento de nuestro amigo.

Dr. Esteban Fabián Barrera Flores
(Q.E.P.D.)

Acaecido el día 28 de Marzo del 2010, en Puebla, haciéndolo extensivo a todos sus demás familiares, a quienes deseamos que el Todopoderoso les conceda fortaleza y resignación por tan irreparables pérdidas.

Tampico, Tamps., 29 de Marzo del 2010

Sinceramente

Ismael Mendoza Osuna, Raúl B. Rodríguez Luna y todos los marinos que cooperan con este blog.

Doctorado en Economía y Administración de Empresas.
Universidad Europea de Madrid CEES. (Madrid, España) 2001-2004

Maestría en Administración de Empresas
Universidad de las Américas Puebla. (Puebla, México) 1998-2006
Participación en el programa internacional de Negocios

Licenciatura en Piloto Naval.
Escuela Náutica Mercante de Tampico (Tamaulipas. México) 1991-1995

Escuela Nautica de Tampico Generación 1995

Pilotines: Esteban Fabían Barrera Flores, Alejandro Cruz Segura, Giovanni Alberto Escobar Vásquez, Agustín Hernánez Ortíz, Julio César Monroy Islas, Carlos Manuel Paniagua Hurtado, Santos Jaime Pérez Lerma, Sergio Alain Salmón Zavala, Fernando Toledo Zepeda, Edgar de Jesús Trejo García.

Aspirante de Máquinas: Javier Alonso Acevedo, Oswaldo Arrieta Regueira,Carlos Emilio Audelo Dionisio, Pedro Delgado Rico, Miguel Gabriel Gámes Rosete, Juan Gilberto García Sánchez, Daniel García Vargas, Erasto Gervacio Hernández, Alfredo González Córdova, Rodolfo González Woolrich, José Iván Hernández Núñez, Erick Rafael López Garrido, Miguel Antonio Maruri Ureña, Francisco Olivares Figueroa, Juan Enrique Portillo Ponce, Sergio Ruíz Ruíz, Rubén Cecilio Sosa Avila, Javier Zúñiga Monroy, José Manuel Zúñiga Vasconcelos.

DESCANSE EN PAZ ESTEBAN BARRERA.........UN MARINO MERCANTE BRILLANTE‏

Cap. Alt. María Marisa Abarca Hernández
Jefe del Departamento de Actualización y Posgrado
Rectoría, Cuernavaca #5, Col. Condesa
Del. Cuauhtémoc, México D.F
Tel. (01 55) 52416200 ext. 3030
mabarca@fidena.edu.mx
mabarca@fidena.gob.mx
Visita nuestra página web www.fidena.gob.mx

Empresa Importante en Cd del Carmen Solicita Jefe de Maquinas para Barco Flotel

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Requisitos:

Refrendo como Jefe de Maquinas
Experiencia comprobable como Jefe de Maquinas
2 cartas de recomendacion de empleos anteriores

Interesados Enviar CV a: geydi.dzib@demar.com.mx, giorgio.re@demar.com.mx, daniel.nuno@demar.com.mx

COMPAÑÍA SERVIMAR SOLICITA

PIDEN A SENADORES Y DIPUTADOS UN PUNTO DE ACUERDO PARA GRAVAR BUQUES EXTRANJEROS

ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC

SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA

México, D. F. a 31de marzo de 2010

PIDEN A SENADORES Y DIPUTADOS UN PUNTO DE ACUERDO PARA GRAVAR BUQUES EXTRANJEROS

• Más del 80 por ciento de barcos que navegan en aguas mexicanas son de banderas de otros países
• Marinos mercantes demandan a legisladores no permitir desaparezcan “Casas del Marino”
• Proporcionan servicios sin distinción de raza, genero, religión, opinión política u origen social, aseguran

Marinos mercantes y transportistas campesinos de la Confederación Nacional Campesina, pidieron a las Comisiones de Marina de la Cámara de Diputados y del Senado de la República presentar un Punto de Acuerdo conjunto para gravar a los buques extranjeros que atraquen en los puertos mexicanos y de esta manera poder tener un soporte financiero para que no desaparezcan las “Casas del Marino”.

El presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMAC), Capitán Víctor Manuel Martínez Rodríguez, en reunión de trabajo con dirigentes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la CNC, que preside Salvador Rivera Castrellón, hizo un llamado a los legisladores Alejandro Gertz Manero y Sebastián Calderón Centeno, presidentes de las Comisiones de Marina de la Cámara de Diputados y del Senado de la República, respectivamente, para que por medio de una iniciativa de ley conjunta se discuta este beneficio para los albergues de los marinos mercantes, que por desgracia están desapareciendo poco a poco por la falta de apoyo de las autoridades competentes.

El dirigente de más de 2 mil marinos mercantes del país precisó que nuestro país con más de 11 mil kilómetros de costas tiene acceso a las más importantes rutas de comercio y de turismo mundiales, y que a través de 17 puertos se enlaza con más de 535 destinos en 141 países mediante rutas marítimas regulares, por donde transita la mayor parte de las exportaciones e importaciones de México, pero por desgracia “más del 80 por ciento son buques extranjeros”.

Señaló que nuestro país firmó un Tratado Internacional como miembro de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y nuestra Constitución Política establece que “los tratados internacionales firmados por el Presidente de la República y aprobados por el Congreso de la Unión, son ley suprema en toda la nación y, por lo cual no se debe ignorar que existen las Casas del Marino y tienen que ofrecer su apoyo a quienes sirven y sirvieron con lealtad, patriotismo y honor a México a través de la Marina Mercante Nacional”, destacó.

Los puertos, agregó, son detonante de nuevas actividades económicas y generadores de oportunidades de negocio, inversión y empleos bien remunerados, por lo que deben ser también benefactores de los marinos mercantes mexicanos, en este caso, en el mantenimiento y operación de las “Casas del Marino”.

Mencionó que quienes se encuentran involucrados en la provisión de servicios de bienestar, conocen la importancia de esta labor, debido a que la gente de mar es esencial para el comercio marítimo y la salud económica de los puertos de los países que ellos visitan.

Dijo que se busca colaborar con el Gobierno de la República para dar respuesta al resto del mundo en el cumplimiento y aplicación del Convenio No. 163 y la Recomendación No. 173, sobre el bienestar de la gente de mar, aprobadas en Ginebra, Suiza el 8 de octubre de 1987 y aprobada por el Senado de la república el 12 de julio de 1990, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 1º de agosto de 1990.

La misión de las Casa del marino, apuntó, es proporcionar servicios de bienestar en el puerto a toda la agente de mar, independientemente de su nacionalidad, raza, color, genero, religión, opinión política u origen social, prescindiendo de la bandera del buque donde se encuentren enrolados.

MARINA MERCANTE MEXICANA.- A MIS HERMANOS CON AMOR a los demás sin rencor pero a todos MI SUFRIR

OBVIEDADES DEL BEODO.-Antecedentes:
Todo Capitan, ante la existencia de huracán, reúne a su tripulación e interroga.

- Jefe de Máquinas, como estamos de combustible y agua potable, no te limites a estimar ni la cantidad ni la calidad, verifica, toma muestras e informa.

Mayordomo, para cuantos días, tenemos alimentos, igual, no estimes, verifica y cuantifica e informa.

Tripulantes todos, cualquiera que observe alguna anomalía. algún defecto ó desperfecto .-debe informarlo.

Superada esta etapa de información interna, pasamos a la externa, tamaño de la tormenta, ubicación geográfica velocidad y rumbo, para adecuar nuestra defensa, no a vencer el temporal, SINO A SALVARNOS DE EL SIN ENFRENTARLO usar la magnitud de su poderío en navegar dulcemente sincronizando sus violencias a nuestros andares y navegares.

SOY SEÑORES UN HUMILDE SERVIDOR DEL MAR Y SUS PODERES, TODA UNA ENORME LEYENDA DEL MAR, me decían mis tripulantes, azorados, admirados, estupefactos, BRUJO, BRUJO, por que mi buque navegaba enmedio en el centro del temporal, en la mayor armonía, sinccronizando nuestro rumbo al andar de las olas, siempres sesgasdas, nunca de frente ni tampoco al travéz. nuestra velocidad se ajustaba en cada instante en todo momento, a la velocidad de las olas a su tamaño y a su frecuencia, también se movían tanques de lastre y consumos,para mantener un delicado equilibrio del centro de gravedad, ni encabuzado ni sentado de más. ni tampoco escoradoMARINOS ENTIENDAN. yo siempre tuve el don de saber coordinar las violencias de la mar con las capacidades de mi buque y las de mis tripulantes.

TONCES SEÑORES COLEGAS, SUPERADA LA ETAPA DE LA INFORMACION.- Todo Capitán ASUME EL MANDO SE APODERA DE EL.- Y ORDENA.- TODOS LOS DEMAS SUBALTERNOS SE DEBEN LIMITAR A OBEDECER Y ACTUAR.- No caben peros ni peores opiniones. nadie debe opinar sino mas que obedecer a su capitán.-

AHORA SI ASENTADO LO ANTERIOR SE DEBE PODER ENTENDER MEJOR LO QUE DIGO.
Marinos mercantes mexicanos, yo quisiera estar orgulloso de ustedes los jovenes, Y MAS DE LAS JOVENES MUJERES SI PROTESTARAN, SI RECLAMARAN , SI EXIGIERAN , SI DEMANDARAN, NUESTRA MARINA MERCANTE MEXICANA

Tienen ustedes ,todos, un marino mercante de excepción, mi vida entera ,es trayectoria SE ME IGNORA PEOR PARA USTEDES.- Si como nuevos jovenes no son capaces de defender a su país, con su pan se lo coman YA DIJE Y DIJE BIEN TAMBIEN.- YO SOY UN ICONO UN HEROE DE USTEDES.AL IGNORARME SE PERVIERTEN YA VOLVI A DECIR UNA sola frase, marinos mercantes NOTIENEN MADRE NI NADA SI NO R ECLAMAN MARINA MERCANTE ya dije y dije bien bola de mequetrefes iugnorantes ,no merecen llamarse MARINOS MERCANTES MEXICANOS SIN SERLO.-

ENTONCES SEÑORES ESTAMOS EN LA ETAPA DEL MAS HORRENDO HURACAN, mis afanes y decires NO SON PARA QUE SE DISCUTAN NI SE OPINEN, USTEDES TODOS NADA MASS LES CABE OBEDECER Y ACTUAR COMO LO ORDENO.- NI MODO YA DIJE. no se atrevan a intentar criticarme ,soy demasiado grande para cada uno de ustedes DIGO.- HIP. BIEN BEODO.

riverosrotge33@hotmail.com

Prepara Lázaro Cárdenas 3 licitaciones pare este año

Fuente: Diario de Colima

La Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas alista tres licitaciones, una de ellas saldrá las próximas semanas y es para la segunda terminal de contenedores; mientras que la segunda será para una terminal especializada de regasificación, así lo informó el director del puerto, Rubén Medina, quien agregó que ambos proyectos sumarían una inversión cercana a los mil millones de dólares.

Sobre los nuevos proyectos del puerto, indicó que las bases para la licitación de la segunda terminal de contenedores, ya están listas, sólo estamos esperando un último filtro de revisión, puede ser en dos o tres semanas más, en el transcurso de abril que se publique la convocatoria.

Agregó que para esta terminal se prevé una inversión de 400 millones de dólares, la cual tendrá una capacidad anual de 2 millones de contenedores, con cuatro posiciones de atraque, grúas similares a la primera terminal, con 100 hectáreas de terreno.

Explicó que esta terminal sería idéntica a la actual terminal especializada de contenedores número uno, que opera Hutchison.

Una vez que se tenga la segunda terminal especializada de contenedores construida, el puerto michoacano será el que tenga la mayor infraestructura especializada en el país con capacidad para 4 millones de contenedores, afirmó.

Alrededor de 135 mdp serán destinados para la Isla de La Palma

Fuente: Quadratín

MORELIA, Mich., 29 de marzo de 2010.- Del total del presupuesto que el Congreso del estado etiquetó para la Secretaría de Desarrollo Económico, 200 millones de pesos serán destinados a proyectos estratégicos, básicamente la Isla de La Palma y la ciudad de Conocimiento, informó Isidoro Ruiz Argáiz.

De estos 200 millones de pesos, subrayó el titular de la Sedeco, alrededor de 135 millones es lo que se estaría invirtiendo en el proyecto de la Isla de La Palma.

En entrevista, señaló que atendiendo la instrucción del gobernador del estado y en atención a las sugerencias de los diputados locales, la Sedeco trabaja en coordinación con la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac) en la modificación del Plan Maestro del Parque Industrial Isla de La Palma con Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), a fin de que las reglas de operación sean lo más alineadas y se logre tener un proyecto sólido, firme y transparente.
El funcionario estatal destacó que en abril podría arrancarse la primera etapa del proyecto, la cual está desincorporada y no tiene problemas para realizar las inversiones que sean necesarias.
En este sentido, Isidoro Ruiz subrayó que lo que se busca es crear un parque industrial para la instalación de empresas que generen la mayor cantidad de valor agregado y de empleos en beneficio del estado.

Recursos a municipios afectados
En abril, se podría estar haciendo la entrega de recursos físicos a los micros, pequeños y medianos empresarios de los cinco municipios del oriente michoacano que fueron afectados por las lluvias, lo cual permitirá recuperar los empleos y la planta productiva, informó Isidoro Ruiz Argáiz, secretario de Desarrollo Económico.

Explicó que estos apoyos que ascienden a alrededor de 18 millones de pesos, se otorgarán mediante recursos del Fondo de Apoyo para la Micro, Pequeña y Mediana Empresa (Fondo Pyme) y de los programas de la Dirección de Empleo.

A través del Fondo de Apoyo para la Micro, Pequeña y Mediana Empresa (Fondo Pyme) se invertirán 13 millones de pesos, ello gracias a las gestiones ante los diferentes niveles de gobierno.

Según datos de la Dirección de Impulso a mipymes de Sedeco, se entregarán dos tipos de apoyos dependiendo de los requerimientos de los beneficiarios; para aquellos microempresarios que tuvieron afectaciones en sus negocios que contabilicen menos de 10 mil pesos se les otorgará un apoyo económico directo como capital de trabajo para el equipamiento de los negocios.
Mientras que para aquellos cuyas empresas registraron pérdidas mayores a 10 mil pesos se les ofrecerán créditos de hasta 350 mil pesos a tasa cero y además se les otorgarán seis meses de gracia y hasta cuatro años para pagar el financiamiento.

Por su parte, para el impulso de proyectos productivos y cursos de capacitación se esperan operar alrededor de 7 millones de pesos a través del Servicio Nacional de Empleo (SNE) Michoacán.
En lo que se refiere a Fomento al Autoempleo (FA) se entregarán 95 proyectos productivos que beneficiarán a igual número de negocios. Así mismo a través de Bécate, se realizarán cursos de capacitación en Angangueo, Aporo y Ocampo, donde 247 beneficiarios se capacitarán y obtendrán una beca. Los cursos que serán impartidos por especialistas van desde elaboración de blancos, artesanía en madera, panadería, carpintería, industrialización de frutas, hasta herrería, carpintería y cocina.

Estiman que en 4 meses operarán tramos del Puerto de Tampico

1 - Que se le quitaron al GUA desde diciembre del 2009

- Ottón Pérez Martínez, director general de Fomento y Administración Portuaria en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante indicó que con eso se busca reactivar el movimiento de carga que ha caído en los últimos años.

Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA

Tampico, Tamaulipas.-En Aproximadamente 4 meses se estima que estén operando en el puerto de Tampico los tramos que se le quitaron al Gremio Unido de Alijadores, para reactivar el movimiento de carga que ha caído en los últimos años, afirmó Ottón Pérez Martínez, director general de Fomento y Administración Portuaria en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

Al ser entrevistado a su llegada al Aeropuerto de Tampico, el funcionario dijo que este es uno de los proyectos en los que se está trabajando en esta región, pues es algo que tienen pendiente.
“Se tienen proyectos importantes en Lázaro Cárdenas y en Guaymas, Veracruz, y en Tampico también tenemos proyectos, estamos pensando trabajar con los tramos que dejó el Gremio Unido de Alijadores para atraer carga nueva y reactivar ese rubro que tanto ha venido cayendo en los últimos años, justamente venimos a ver eso, para que en un termino de 3 ó 4 meses estén trabajando empresas en esos tramos que van a traer cargas y van a atender barcos en el puerto con mayor fluidez, mayor productividad”.

Pérez Martínez, quien estuvo presidió la primera sesión de Consejo de Administración de este año, tanto del puerto de este municipio como la de Altamira, manifestó que este año se tiene un panorama económico mejor para todas las terminales portuarias del país.

Señaló que en los puertos del país se tiene una mejor perspectiva en movimiento de carga este 2010, con un 10 por ciento arriba en comparación con enero y febrero del año pasado y están trabajando muy bien.

Crecimiento del Puerto de Tuxpan durante el primer bimestre del año

Fuente: Webpicking

Pese el entorno económico que prevalece en la actualidad, el puerto de Tuxpan durante el primer bimestre del año en curso presenta una dinámica de crecimiento.

La Administración Portuaria Integral de Tuxpan S.A. de C.V. (API de Tuxpan), dio a conocer las tendencias del primer bimestre del presente año, en cuanto a la operación de carga total se refiere, según datos registrados por esta Entidad, el comparativo del primer bimestre 2009 Vs. 2010 ha acumulado un movimiento de carga del orden de 1.49 millones de toneladas en lo que va del presente periodo, contra 1.32 millones de toneladas del año pasado; lo cual refleja un crecimiento del 12%.

Por tipo de carga se identifican las siguientes variaciones:

•Petróleo y sus derivados presenta un incremento del 15%
•En el Gas Licuado de petróleo el crecimiento fue del 20%
•El granel mineral se favoreció en un 31%
•Los fluidos varían positivamente un 10%
•Por último, la carga general muestra un incremento por demás considerable del 402%

La API de Tuxpan, conciente de las exigencias del entorno mundial y buscando mantener una tasa de crecimiento constante, trabaja día a día para favorecer servicios portuarios eficientes, seguros e integrados a las cadenas logísticas y de valor, con el respaldo de una comunidad portuaria comprometida en el desarrollo del país, que en todo momento se desempeña en armonía y respeto con el medio ambiente; prueba de ello se refleja de manera alentadora en los resultados anteriormente mencionados.

Fuente: API TUXPAN

Finaliza con éxito la VI Reunión de la CIP y la XI Reunión de la CECIP de la OEA

Fuente: Webpicking

“La experiencia ha sido sumamente enriquecedora para todas las naciones que desean fortalecer el sector portuario y compartir experiencias con delegados de naciones desarrolladas en estos temas, lo que nos permitirá trazar nuevas estrategias hacia una industria globalizada, que de como resultado una economía más prospera para los países de la región, señaló el Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Roberto Linares.

Linares, anfitrión del Congreso, expresó su agradecimiento a los organizadores, expositores, delegados y prensa asistentes por hacer de éste “El evento marítimo del año”, superando todas las expectativas.

Autoridades de los 32 países que componen la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos estuvieron reunidas en Panamá, para celebrar la VI Reunión de la CIP y la Décimo Primera Reunión del Comité Ejecutivo de la CIP (CECIP) de la OEA.

Igualmente, el Viceministro de Comercio, Ricardo Quijano, expresó durante la clausura de este Foro, que la actividad portuaria es un negocio que tiene mucho futuro, ya que aquellos puertos que estén mejor preparados para cuando termine la recesión, tendrán mayor éxito y su desarrollo beneficiará a los países que hayan adecuado sus instalaciones para recibir los buques de mayor calado; la ampliación del Canal de Panamá, es un proyecto de alta envergadura que necesitará de toda la logística, competitividad y eficiencia, que nos permita ofrecer un servicio de excelencia a la industria marítima mundial”.

Este importante evento hemisférico que sirve de foro permanente de los Estados miembros de la Organización para el fortalecimiento de la cooperación en el área del desarrollo del sector portuario, fue organizado por la Autoridad Marítima de Panamá con la participación del sector privado.

Finalmente, vale la pena destacar que Panamá a través de la Autoridad Marítima de Panamá, ente rector de las políticas marítimas del país se ha distinguido por ser la sede de este importante Foro Permanente de la OEA y como nación que le da la cara al mar, reiteramos nuestro compromiso de fortalecer la cultura marítima, promoviendo la formación de los jóvenes estudiantes, a través de planes y programas que incluyen la creación de un bachillerato marítimo en los diferentes planteles educativos del país.
31/03/10

Fuente: AMP

IMO adopts proposal for emission control area

Source: US EPA - Environmental Protection Agency

The International Maritime Organization (IMO) today officially accepted the proposal to designate waters off the North American coasts as an Emission Control Area (ECA) – a move that will result in cleaner air for millions of Americans. Large ships that operate in ECAs must use dramatically cleaner fuel and technology, leading to major air quality and public health benefits that extend hundreds of miles inland. The ECA was proposed in March 2009 and the IMO adopted it in the fastest possible timetable.

“This is a change that will benefit millions of people and set in motion new innovations for the shipping industry. We’re gratified by the IMO’s decision to help keep our air clean and our communities healthy,” said EPA Administrator Lisa P. Jackson. “The sulfur, particulate emissions and other harmful pollutants from large ships reach from our ports to communities hundreds of miles inland -- bringing with them health, environmental and economic burdens. Cleaning up our shipping lanes will be a boon to communities across North America.”

The large commercial ships that visit the nation’s ports, such as oil tankers, cruise ships and container ships, currently use fuel with very high sulfur content which, when burned, emits harmful levels of particulate matter and nitrogen oxide that can travel hundreds of miles inland, causing severe respiratory symptoms in children and adults. These ships, most flying the flags of other countries, make more than 57,000 calls at more than 100 U.S. ports annually. More than 30 of these ports are in metropolitan areas that fail to meet federal air quality standards. In total, nearly 127 million people currently live in areas that fail to meet U.S. air quality standards.

Enforcing the stringent ECA standards will reduce sulfur content in fuel by 98 percent - slashing particulate matter emissions by 85 percent, and nitrogen oxide (NOx) emissions by 80 percent. To achieve these reductions, tougher sulfur standards will phase in starting in 2012, ultimately reaching no more than 1,000 parts per million by 2015. Also, new ships must use advanced emission control technologies beginning in 2016 which will help reduce NOx emissions.

As a result of the cleaner air, nearly five million people will experience relief from acute respiratory symptoms in 2020 and as many as 14,000 lives will be saved each year.

Canada and France join the U.S. in this North American ECA, implementing a coordinated geographic emissions control program. In developing the U.S. proposal, EPA joined with federal partners at the Departments of Homeland Security, Defense, State, Transportation, and Commerce, among others. This is the first ECA adopted under amendments to an IMO treaty in 2008 that strengthened and expanded both the ECA emissions standards and the approval criteria.

The North American ECA is a key part of a comprehensive EPA program to address harmful emissions from large ships. Other elements include voluntary partnerships under EPA’s Clean Ports USA program and implementation of a Clean Air Act rulemaking that EPA finalized last December.

IMO OKs Clean Fuel Rule For Ships Within 200 Miles Of U.S. Coast

Source: Cunningham report

The International Maritime Organization, which met in London last week, approved an emission control area for the U.S. and Canada that will require all ships within 200 nautical miles of the coast to use low-sulfur fuel. It was hailed as a victory for both the maritime industry and environmentalists.

The Pacific Merchant Shipping Association - which has promoted approval of the international standard for several years while fighting state attempts to dictate environmental standards for ships engaged in international trade - said that the IMO's decision will result in cleaner air for people and a level playing field for the industry.

"The IMO's decision is also important because it sets a standard that must be implemented by all vessels, regardless of what flag they fly, that come within 200 nautical miles of the U.S. and Canada, including the Hawaiian Islands - and hopefully ends the trend where a patchwork of different standards was emerging as a result of states, districts and even cities considering their own standards."

- The Cunningham Report

New UN expert group to study ship emissions

Source:Euractiv

The International Maritime Organisation (IMO) last week agreed to establish an expert group to prepare a feasibility study on market-based instruments to cut greenhouse gas emissions from ships.

A meeting of the UN agency's Marine Environment Protection Committee (MEPC) said the new group will study the feasibility of options like bunker fuels and emissions trading before preparing an impact assessment.

In addition, the committee decided to postpone finalising mandatory fuel-efficiency standards for ships, concluding that more work remains to be done.

It said it had drafted plans for an Energy Efficiency Design Index for new ships to ensure that new vessel designs are environmentally friendly, as well as for a Ship Energy Efficiency Management Plan for all ships in operation. But it referred further work on outstanding issues, including ship size, target dates and reduction rate, to a working group that will report back in September.

The IMO has been trying to portray itself as a credible partner in international efforts to curb global warming amid criticism that it has been slow to act in controlling greenhouse gas emissions.

"Global issues demand global solutions," said IMO Secretary-General Efthimios E. Mitropoulos at the close of last week's meeting, arguing that the world should take heed of lessons learned in last year's UN climate talks in Copenhagen to avoid repeating them in further negotiations set to take place in Cancún at the end of the year.

The shipping world should work "not in a fragmented manner, but as responsible members of a community that has a role to play in this effort," Mitropoulos added.

Bunker fuel levies were on the table at the Copenhagen climate talks in December, but any reference to them was left out of the Copenhagen Accord agreed at the close of the conference.

A major stumbling block on setting global emissions targets for international maritime as well as aviation emissions was how to reconcile the principle of common but differentiated responsibilities of the UN Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), which governs the climate negotiations, with that of the equal treatment of ships under the IMO.

These are in direct opposition with one another, as the UNFCCC requires rich countries to bear a higher burden while the maritime sector considers that the cross-border nature of its activities would require any bunker fuel taxes to be imposed evenly across the globe to prevent distortion of competitiveness.

The EU appears isolated in its calls for targets. The US rejected any mention of bunkers at Copenhagen in order not to introduce the common but differentiated responsibilities principle to bunker discussions. Developing countries headed by China, India and Saudi Arabia, on the other hand, argued in advance that debates on market-based measures should be put on hold until a new climate agreement is struck.

The EU has said that it will act on its own if neither the IMO nor international climate negotiations succeed in curbing emissions from ships. It has already decided to add aviation to its emissions trading scheme from 2012.

"We have made clear that if the IMO cannot sort out things, if the UNFCCC cannot sort out things, by the end of next year, we will come up with proposals," said Jos Delbeke, director-general of the European Commission's new climate action department, last week.

The EU is actively looking at cap-and-trade as an option, he added.

Shipping confidence hits fifteen-month high

Source: Motorship

Overall confidence levels in the shipping industry have risen to their highest levels for fifteen months, according to the latest Shipping Confidence survey by Moore Stephens.

The survey revealed that owners, managers and charterers were all more confident of making a major investment over the next twelve months, while there was a noticeable rise in the numbers of respondents expecting to see an increase in freight rates in the tanker and container ship sectors.

On a scale of 1 to 10, the average confidence level expressed by respondents in the markets in which they operate was 5.9, compared to 5.7 in the previous survey in November 2009, which itself equalled the highest recorded level for twelve months. The overall confidence level achieved in the first Moore Stephens survey in May 2008, meanwhile, was 6.8.

Ship managers expressed the most significant increase in confidence over the latest three-month period, up from 5.8 to 6.2, the highest score recorded by any category of respondent since May 2008. Confidence was also up during the period among owners (from 5.7 to 5.9) and charterers (5.6 to 5.8), while brokers were the only category in which confidence dropped, from 5.7 to 5.5. Geographically speaking, confidence was up in the four main regions covered by the survey, Asia, Europe, North America and Latin America. Europe is the only region which has reported increased confidence in each of the last five surveys, during which time it has risen from 5.2 to 5.8.

A number of responses to the survey exhibited continued confidence in shipping’s ability to bounce back in line with the traditionally cyclical nature of the markets, pointing to significant growth trends in emerging Asian, Indian and African markets as a springboard for recovery elsewhere, principally in Europe and North America. But many respondents still exhibited a high level of concern about the state of shipping and the economy in general. One noted, “There are too many ships trading, too many ships delivering, and too many owners stumbling blind into delicate markets, upsetting the fragile status quo that had previously existed”. Another emphasised, “The situation is very unsure. There is too much tonnage and too little finance”. One respondent, meanwhile, predicted a slump in the appetite for pure shipowning, pointing out, “More and more vessels will be put out for third party management.”

Expectations on the part of respondents of making a major investment or significant development over the next twelve months were up overall to their highest level since May 2008, at 5.3 out of a possible maximum of 10.0. Managers recorded the highest level of expectation, their score rising from 5.0 to 5.7, while charterers and owners also reported increased expectations. The increase was evident across all four main geographic regions, but was most pronounced in Asia, where it rose from 5.0 to 5.6.

Despite this, one respondent said, “The low rates in the market are putting a lot of pressure on owners, some of whom are trying to cancel new tonnage. There are also other casualties involving shipping companies (i.e. Chapter 11 or liquidation). Neither have the banks yet disclosed the full extent of the losses under their shipping portfolios”. There was also concern on the part of some respondents that it will be the smaller companies that suffer most as a recovery gets under way. One noted, “The next eighteen months will be the time for people with money. The shipping world will look very different after that. Huge companies will merge, and smaller companies will disappear, making it impossible for newcomers to get started.”

For the fifth survey in succession, respondents identified demand trends (27% overall) as the single most important factor likely to affect their business performance over the coming year, although it was noticeable that both managers and charterers considered it of less importance than at the time of the previous survey. In their view, competition had assumed increasing importance over the latest three-month period. And it was once again competition (18%) and the cost and availability of finance (17%) which figured as the two other most significant factors likely to affect the performance of respondents overall. Tonnage supply and operating cost continue to assume increasing importance in the thinking of respondents over the life of the survey to date.

Owners, charterers, managers and brokers all expected finance costs to rise over the next twelve months, the overall figure for all respondents in this regard rising five percentage points from 48% to 53%. While the overall expectation was at its highest level since October 2008, there was a difference of opinion geographically, with more respondents in Europe (50% from 44%) and North America (69% from 58%) expecting an increase in costs compared to last time, while such expectations decreased in Asia (55% from 58%) and Latin America (36% from 50%).

So far as the markets are concerned, there was a noticeable turnaround in opinion, with a rise in the number of respondents who believed that rates in the tanker and container ship sectors were likely to be higher in twelve months’ time, in the latter case by almost 20 percentage points, while the overall expectation of improved rates in the dry bulk trades remained unchanged. Despite the increased level of optimism, there was still a high level of concern about the current state of the markets. “Newbuildings being delivered this year or next are still being fixed at lower rates than have been reported in 2009,” said one respondent.

In the tanker market, the number of respondents overall who expected rates to go up rose from 42% to 46% this time, with the most significant shift in opinion being expressed by charterers, where there was a 37 percentage point rise (to 59%) in the number of respondents who thought rates would increase over the coming year – this following a 13 percentage point fall in the previous survey on the August 2009 figures. Expectations of higher rates, on a more modest scale, were also expressed by both owners and managers.

In the dry bulk market, meanwhile, expectation of rate increases was pegged at 38% overall. Charterers were alone in anticipating that rates would increase significantly, rising by 9 percentage points to 42%. A number of respondents felt that the bulk sector was overbuilt far beyond demand. One quoted unofficial figures suggesting that between 30 and 50% of bulker newbuilding orders had been cancelled and suggested that, if that was the case, and given continued demand from China for tonnage, the market would be strong and healthy.

It was in the container ship sector, however, that the biggest changes were to be found. There was a 19 percentage point increase overall to 45% in the number of respondents expecting rate increases over the next twelve months. All categories of respondent were agreed on this point. In the case of charterers and owners, the increases compared to the previous survey were 22 and 21 percentage points respectively at 45% and 46%, and, in the case of brokers, no less than 26 percentage points at 48%.

Moore Stephens shipping partner, Richard Greiner, says, “The increase in confidence in shipping markets worldwide is excellent news for everybody in the maritime sector. The hope is that the industry can build on this and start to put the past eighteen months behind it. When more people are starting to think about making new investments, as this survey suggests, that is a sure sign that things are beginning to improve. And there is reason to believe that those companies which have viable expansion plans will find that the banks and others will be willing to listen.

“Of course serious concerns persist about the business climate for the international shipping industry. Being optimistic about rate increases is not the same thing as rates actually going up, but it is a start. Confidence breeds more confidence, which in turn can breed success.”

Quality Management International, Inc. Recently Approved by USCG for Training PFSOs

Source: Newswire today

QMII adds Port Facility Security Officer to its USCG approved Maritime Security Officer course for Company, Vessel and Port Facility Security Officers (CSO/VSO/PFSO).


QMII’s Maritime Security Officer course has been approved by the United States Coast Guard as meeting the requirements for training Port Facility Security Officers in addition to Company and Vessel Security Officers. These officers are entrusted with the safety and security of our shipping companies, the individual ships, and the ports at which the ships call. Proper training of these men and women is vital to the safety of our fleet, the cargo of the ships, and the cities where they dock. QMII offers this 3 day course for training Company Security Officers (CS0), Vessel Security Officers (VSO) and Port Facility Security Officers (PFSO). This course satisfies the requirements for mariners seeking VSO, CSO, and PFSO endorsements.

This Maritime Security Officer (MSO) course, uses real life examples and situations to reinforce the learning points. Hands on workshops are designed to offer practical experience and preparation for maritime duties. This intensive course teaches valuable skills for mariners, managers, and auditors. It is offered in conjunction with a 2-day International Safety Management (ISM) Auditor Course, which means that in one week, individuals seeking to advance their careers will be able to fulfill all requirements, avoiding the problems associated with scheduling multiple courses in various locations.

QMII has offered the Maritime Security Officer class for the past year. During that time, 100% of student respondents reported favorably on the quality of the instruction and materials as well as satisfaction with the overall learning experience. Students also noted the value of the course to the advancement of their careers. All students indicated that they would recommend this class to their peers.

For further information or to register for this course, contact Lisa Parsley at QMII, AWorldofQuality.com/.

Safety of seafarers should be top priority: Governor

Source: Ptinews

Mumbai, Mar 31 (PTI) Expressing serious concern over the growing incidents of armed robbery and hostage taking by pirates off the Coast of Somalia, Maharashtra governor K Sankaranarayanan today said the safety of Indian seafarers must receive top priority.

The Governor hoped that the international community would step in and take decisive action to end piracy and hijacking vessels for ransom.

He was speaking at the inauguration of Merchant Navy week at Raj Bhavan.

Sankaranarayanan expressed satisfaction that India produces the best of seafarers in the world and contributes 6.5 per cent of the total seafarers of the world, who are manning Indian and foreign vessels with distinction, a Raj Bhavan release said.

The Merchant Navy week is to create public awareness of the shipping industry which accounts for more than 90 per cent of international trade by volume.

Source: Market watch

Tokyo, Mar 31, 2010 (JCN Newswire via COMTEX) -- Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI), has reached a basic agreement with BW Offshore Limited, one of the world's leading FPSO (floating production, storage and offloading) contractors, to collaborate in the marketing of FPSO for liquefied natural gas (LNG). The two companies plan to sign a memorandum of understanding (MOU). The collaboration of the two companies aims to improve the position from which to propose LNG-FPSO to potential customers throughout the world by combining their expertise - MHI's knowhow, garnered through the experience of constructing numerous LNG carriers and offshore structures, and BW Offshore's significant experience with FPSO projects. Through the effective sharing of roles, the two companies will accelerate its marketing activities and are well positioned to execute their first LNG-FPSO project.

The agreement outlines the joint development of design and joint marketing activities, mainly targeting LNG-FPSO projects, with around two million tons per annum (MTPA) production capacity. Specifically, MHI will take charge of the vessel's hull and LNG storage tank portion and BW Offshore among others will be responsible for the pretreatment and liquefaction facilities and production and mooring solutions. By combining the strengths of the two companies, an LNG-FPSO that scrupulously responds to customer needs becomes possible to propose as a package. For LNG storage tanks, MHI will propose MOSS type spherical tanks, in which the company has proven experience through the delivery of numerous LNG carriers and whose reliability and economical efficiency have already been confirmed.

The origin of BW Offshore goes back to the early 1980s, when it started business as a department of Bergesen d.y., a world leading shipping company. The company was the first to operate a LPG (liquefied petroleum gas)-FPSO with the unit "Berge Sisar" in Angola, receiving first gas in 1982. BW Offshore's main shareholder is BW Group, one of the world's leading maritime groups in the tanker, gas and offshore segments. BW Offshore has completed 14 FPSO projects and delivered more than 50 turrets and offshore terminals to date.

While demand for LNG is increasingly being appreciated as an energy source that emits less carbon dioxide (CO2), one of greenhouse-effect gases, compared with other fossil fuels, its production and development is moving to offshore gas fields, either large scale or small and medium "stranded" fields, which have been discovered, but remain untapped. As a result, LNG-FPSO, which can eliminate long pipeline and offers facility moving capability, is drawing much attention. At present, gas development projects using LNG-FPSO are either planned or being discussed on offshore sites in many countries, including Australia, Indonesia and Brazil.

In tandem with the aforementioned plans, submission of proposals and bidding by shipbuilding and plant engineering companies with strong LNG production facilities have become brisk. Spurred by the collaboration agreement with BW Offshore, MHI will further strengthen its LNG-FPSO marketing activities, leveraging the expertise of the two companies.

About Mitsubishi Heavy Industries

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (TSE: 7011, 'MHI'), headquartered in Tokyo, Japan, is one of the world's leading heavy machinery manufacturers. MHI's diverse lineup of products and services encompasses shipbuilding, power plants, chemical plants, environmental equipment, steel structures, industrial and general machinery, aircraft, space rocketry and air-conditioning systems. For more information, please visit the MHI website at www.mhi.co.jp.

New international treaty to help clean Houston air

Source: Bizjournals

A key amendment to the Marpol Convention recently adopted in London means cleaner air for Houston and its surrounding areas.

Short for “marine pollution,” Marpol is the International Convention for the Prevention of Pollution From Ships.

On March 26, the International Maritime Organization — the United Nations agency that regulates shipping — created an Emissions Control Area, or ECA, within 200 miles of coastlines which requires large ships coming into ports to have cleaner-burning fuel.

Harris County Attorney Vince Ryan and Harris County Commissioner Sylvia Garcia supported the measure and submitted a video to the IMO urging its passing. The City of Houston, Harris County and the Port of Houston Authority included resolutions of support with the video.

“A lot of the air pollution in our area comes from foreign ships because they burn cheap, dirty fuel,” Ryan said. “Harris County is probably the biggest beneficiary of this change because of the kind of air pollution issues we have and the amount of foreign tonnage the Port of Houston handles.”

Added Garcia: “As the commissioner representing the region that includes the Port of Houston, I think it only makes sense that we would want to join the international community in taking steps to reduce the emissions of major shippers as they do business on and near our port and channel.”

The first benchmark is 2012, when the amount of sulfur in fuel must be reduced to less than 10,000 parts per million, almost a third of the now-standard 27,000 ppm. By 2015, that number drops to 1,000 ppm in ECAs. Both measures are expected to drop sulfur oxide emissions by more than 85 percent.

Enforcement in the United States falls to the U.S. Coast Guard.

Canada's International Maritime Industry Applauds New Measures to Reduce Air Emissions from Ships

Source: Newswire

MONTREAL, March 31 /CNW Telbec/ - Canada's international shipping industry is pleased with the progress made last week at the International Maritime Organisation (the U.N. agency that regulates shipping). We welcome the decision to adopt a North American Emission Control Area (or ECA) to help reduce air emissions from ships. The ECA will improve air quality along North American coastlines by subjecting ships to strict environmental standards that will significantly reduce emissions of sulphur oxide, nitrogen oxide and particulate matter. Ships will meet these standards by using cleaner fuels and / or implementing treatment technologies such as scrubbers. The ECA, which was a proposal introduced by Canada, the United States and France in July 2009, will come into effect in 2012. This development illustrates how quickly the IMO can implement legislation, on a global basis, and represents an important step forward in the maritime industry's ongoing efforts to reduce its environmental footprint.

The Shipping Federation of Canada and the International Ship-Owners Alliance also welcome Canada's ratification of three annexes of the MARPOL Convention (the main international convention dealing with the prevention of pollution from ships), which will enable Canada to further enforce international standards related to sewage, garbage, and air emissions from ships. Given the essential role that international conventions play in providing shipping with a consistent global regulatory framework in which to operate, the industry strongly supports both this development and the future ratification of other outstanding conventions.

The Shipping Federation of Canada, which was incorporated by an Act of Parliament in 1903, is the pre-eminent voice of shipowners, operators and agents involved in Canada's world trade. Its key activities include protecting and promoting the interests of the ocean shipping industry; providing operational support to member companies; disseminating information to members, governments and the general public; and developing and delivering industry educational programs. The overall objective of all the Federation's activities is to ensure a safe, efficient, competitive, environmentally-responsible and quality-oriented marine transportation system.

The International Ship-Owners Alliance of Canada (ISAC) represents local and international merchant shipowners, managers and operators of ships who collectively control a fleet of over 500 ocean-going vessels. ISAC is a staunch supporter of the IMO and is affiliated with its global partner BIMCO (The Baltic and International Maritime Council) as well as the ICS (International Chamber of Shipping), INTERTANKO (The International Association of Independent Tanker Owners), INTERCARGO (The International Association of Dry Cargo Shipowners) and other international shipping associations.

For further information: Michael H. Broad, President, The Shipping Federation of Canada, (514) 849-2325; Kaity Arsoniadis-Stein LLB,LLM, President & Secretary-General, International Ship-Owners Alliance of Canada, (604) 808-5253

Advertisement Bright future for Cyprus shipping

Source: Cyprus Mail

THE EU’S approval of Cyprus’ tonnage tax for shipping companies will bring stability and certainty to the sector, maritime authorities said yesterday.

Last week, the Commission approved the tonnage taxation system operated in Cyprus and has given the green light for the system to remain in force until 2019 with the option of a further ten years until 2029.

“The new measures will enhance further Cyprus shipping and our national economy at a moment when international shipping is seriously affected by the persisting serious international economic crisis,” said Minister of Communications and Works Erato Kozakou-Markoulli, at a news conference yesterday.

“The basic benefit is certainty and stability,” said Serghios Serghiou, the Director of the Department of Merchant Shipping.

The shipping sector contributes 5 per cent to GDP and involves not only the flag but maritime support services including legal, accountancy and logistics firms.

Amongst EU countries Cyprus has the third largest shipping industry - behind Greece and Malta - and it is the tenth largest globally. There are over 1,000 vessels flying the Cyprus flag said Kozakou-Markoulli.

“This agreement provides a climate of stability to the field and this provides an opportunity for Cyprus to increase its percentage of the world shipping market,” said Michalis Phillipou, Director-General of the Cyprus Shipping Union of the EU approval.

Thomas Kazakos, Director General of the Cyprus Shipping Chamber, noted that, while it would be logical to expect an expansion of the shipping industry as a result of the EU decision, it was too soon to say how international players would react .

But what was virtually certain now was that the companies in Cyprus who were currently involved in the sector would be sure to remain, he said.

“To be here in Cyprus they need it to be competitive. Cyprus is not the cheapest, and it is not our aim to be the cheapest, but to have the most competitive overall package,” he said.

Under the tonnage scheme which Cyprus operates, shipping companies can opt for a tax calculated on the net tonnage of their fleet, instead of being taxed on the actual profits of their maritime activities.

Cyprus-registered vessels also benefit from Cyprus’s inclusion on the White Lists of Paris and Tokyo, two international agreements which result in ships being subjected to fewer supervisory checks at foreign ports.

The EU approval involves a number of legislative changes to the finer details governing how the shipping sector is administrated in Cyprus, which are to be “enacted in the coming weeks”.

“This approval constitutes perhaps the most important success for Cyprus Shipping since the formation of the Republic of Cyprus,” said Kazakos.

Góber marino

Alberto Barranco

Fuente: El Universal

Por su afán de echar a andar soterradamente el proyecto de una nueva naviera que preste el servicio entre Cozumel y Playa del Carmen, el gobernador Félix González Canto se ganó el mote de "Góber marino".

En la columna "Empresas" que publica el periodista Alberto Barranco en El Universal, se reseña información que ya se ha publicado sobre la conformación de la tercera naviera que rompería el llamado duopolio Molina-Ultramar que controlan el tráfico de pasajeros hacia y desde la isla de Cozumel, de donde es originario el gobernador.

El periodista, sin embargo, pone de relieve lo nombres detrás del millonario negocio que incluyen, además del gobernador y su familía, así como el alcalde de Cozumel, a la familia de Roberto Borge Ángulo, principal aspirante a la gubernatura por el PRI.

A continuación, reproducimos el extracto de la columna de Alberto Barranco:

Góber Marino

En los estertores de su mandato en Quintana Roo, el gobernador del Estado Félix González Canto está tratando de amarrar un negocio familiar que le arriende ingresos millonarios.

Estamos hablando de una naviera que permita la transportación de pasajeros de Cozumel a Playa del Carmen y otros puntos de la Rivera Maya, además de Isla Mujeres y Holbox.

Tienda de enfrente, pues, para las empresas privadas del ramo.

En el negocio, cuya facturación alcanzaría 400 millones de pesos anuales, están también la familia González Borge; los hermanos Lenin Matías y Franco González Padrón, padres del gobernador y del alcalde de Cozumel, Juan Carlos González Hernández.

La firma llevaría la razón social Naviera Turística de Quintana Roo, cuya cabeza en el papel es Roberto Borge Martín, padre del diputado federal Roberto Borge Angulo, quien está planteando un capital de al menos 20 millones de dólares del que el 5% se derivaría supuestamente al Ayuntamiento de Cozumel.

La pantalla plantea con ello justificar el carácter comunitario de la naviera.

Priístas, pues, al viejo estilo.

Recepción típica que ofrecerá en honor de los miembros del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos

Tiene el placer de invitarle (s)

A la recepción típica que ofrecerá en honor de los miembros del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de los Estados Americanos (OEA) que desde el pasado 21 de marzo se encuentran en nuestro país.

Los miembros del Comité Ejecutivo participan de la VI Reunión de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), la XI Reunión del Comité Ejecutivo de la CIP (CECIP) y la Reunión de los Comités Técnicos Consultivos (CTC) de la Organización De Los Estados Americanos.

El evento incluye bailes típicos y de música congo que serán ejecutados por cadetes de la universidad, quienes al final de las presentaciones ofrecerán una breve reseña de sus atuendos típicos y su significado. El acto estará ambientado con música de mejorana, décima y murga.

La UMIP invitó a la actividad a importantes personalidades de la industria marítima y a los miembros de la Junta Directiva de la UMIP, conformada por Lucy Molinar, ministra de Educación, Presidente; Roberto Linares, Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Vicepresidente; Alberto Alemán Zubieta, Administrador de la Autoridad del Canal de Panamá; Iván Martínez, Representante de la Contraloría General de la República; Marvin Castillo, Presidente de la Cámara Marítima de Panamá; Ernesto Ayarza, Presidente de la Asociación Panameña de Oficiales de Marina; Gian Castillero, Representante de la Asociación de Derecho Marítimo; Jorge Arosemena, Director Ejecutivo de la Ciudad del Saber.

La actividad se realizará:

Fecha: Hoy viernes 26 de marzo de 2010.

Hora: 5:30

Lugar: Auditorio del Campus de la UMIP,
La Boca, Corregimiento de Ancón, antiguo auditorio
del Florida State University.

Para cualquier información adicional por favor llamar al teléfono 314-3706 o al celular 6460-8097

Cemex frena a la CFC

EMPRESA

Alberto Barranco
Fuente: EL UNIVERSAL

Cemex frena a la CFC

La sorpresa llegó ayer, cuando un juez al que le había planteado una solicitud de amparo emitió una resolución favorable a Cementos Mexicanos que ordena detener dos procedimientos administrativos en su contra por presuntas prácticas monopólicas absolutas y relativas

Y aunque la instancia afectada, es decir la Comisión Federal de Competencia, apelará de inmediato, de no prosperar el recurso el asunto llegará a la Suprema Corte de Justicia de la Nación, dada la exigencia de ventilar primero su apego al marco constitucional.

El freno, pues, podría mantenerse tieso durante varios meses, acaso más de un año. La firma encabezada por Lorenzo Zambrano estaba de espaldas al callejón, tras emitir la instancia antimonopolios el año pasado sendos oficios de presunta responsabilidad, luego de desahogarse un largo y farragoso procedimiento por lo que se ubicó como maniobras de la empresa por evitar la competencia.

Estamos hablando, lo adivinó usted, del caso Mary Nour, es decir el barco silo griego de bandera panameña que llegó al país con una carga de 27 mil toneladas de cemento ruso... que nunca pudo descargar. De acuerdo a la dependencia encabezada por Eduardo Pérez Motta, Cemex se abría coludido con otras cementeras para cerrar una ruta que inauguraba una nueva opción para los consumidores.

Las firmas coacusadas son Holcim Apasco, Cooperativa Cruz Azul y Cementos Moctezuma.

Abierta la indagación de oficio, pese a que estaba en la mesa una denuncia planteada por las empresas importadoras Ikron Holding, Consorcio para el Desarrollo Mexicano y Maquinaria Carros y Equipos, la dependencia abrió dos procedimientos: Uno por las barreras jurídicas que impuso Cemex para evitar descargar la mercancía que originalmente llegó al puerto de Tampico, y otro por la posible confabulación de las cementeras haciendo causa común.

Lo inaudito del asunto es que en septiembre del año pasado Cementos Mexicanos había planteado una solicitud de amparo contra los oficios de presunta responsabilidad ante el juez
tercero de distrito en Materia Administrativa de Monterrey, quien le concedió una suspensión provisional, pero se negó a darle perfil de definitiva.

La exposición de motivos era idéntica, es decir el procedimiento se realizó con base en la Ley Federal de Competencia Económica cuyas telas, según ello, no empatan con la Constitución.

La acusación concreta hablaba de que la instancia antimonopolios goza de facultades "omnímodas", al actuar como policía, juez y tribunal colegiado, al investigar, procesar, juzgar y revisar sus propias determinaciones.

El proceso, pues, estaba listo para su fase definitiva, tras abrir la Comisión Federal de Competencia una nueva ronda de alegatos de descargo por parte de los acusados.

En éste Cementos Mexicanos se quejaba de que las afectadas no habían colocado en la mesa la película completa del asunto, soslayando, de entrada, que el barco Mary Nour atracaría permanentemente en el puerto de Tampico en función de bodega... a la que alimentarían los barcos que se adhirieran a su popa para descargar. Con ello, pues, se obstruía el canal navegable utilizado por Cemex para llegar a sus propias bodegas, lo que justifica los procesos judiciales contra la competidora.

En paralelo, el alegato hablaba de que en tal caso ésta se metió en honduras al no objetar un amparo interpuesto por Cementos Mexicanos contra la autoridad portuaria de Tampico, por no cumplir la exigencia de realizar los estudios correspondientes en la fase previa a autorizar el
desembarco de su cemento.

El trámite sólo requería una contrafianza de 21 mil pesos.
En síntesis, el Mary Nour se fue a pique solito.

Sin embargo, del otro lado de la mesa, las denunciantes insistieron en que Cemex les había impuesto un veto judicial para evitar hacer vereda para equilibrar la competencia, sin justificación técnica alguna.

Dicho con todas las letras, el argumento de que el Mary Nour obstruía el canal de navegación del río Pánuco que da acceso a la terminal El Prieto de la cementera, es falaz. Sí había espacio, pues, para cualquier maniobra.

En abono de lo dicho se aduce que en las fases previas y aún posteriores al escándalo llegaron dos buques con un calado, eslora y manga similares o mayores a las del Mary Nour, sin que Cemex protestara.

El problema, pues, era atajar la competencia.

El caso es que la posibilidad del final de la película lo alargó Cemex... ¿para darle mayor suspenso?

Presentan denuncia por destrucción de los manglares en Manzanillo

Fuente: La Jornada

Organizaciones ambientalistas presentaron una denuncia penal ante la Procuraduría General de la República (PGR) en contra de diversos funcionarios del puerto de Manzanillo, por permitir la destrucción de alrededor de 41.5 hectáreas de manglar, 16 más de las que fueron autorizadas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en la laguna de San Pedrito, como parte del proyecto Puerto de Manzanillo, Programa Maestro de Desarrollo 2000-2010.

La denuncia fue presentada por Esperanza Salazar Zenil, de la organización Bios Iguana, y en ella señala a la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, la consultoría técnica, y al biólogo Eduardo Saucedo Dueñas, encargado de la elaboración del estudio de impacto ambiental, como presuntos responsables de falsear la información que entregaron a la Semarnat, ya que en la solicitud de cambio de uso de suelo manifestaron que se derribarían 25 hectáreas de manglar, cuando la zona contaba con 66.50 hectáreas.

La denuncia por delitos ambientales fue en contra de Jorge Alberto Montes Arellano, representante legal de la API; Eduardo González Hernández, director general de Impacto y Riesgo Ambiental de la Semarnat; Alberto Eloy García, delegado de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente en Colima, además de otros funcionarios.

Salazar señaló que Colima ha sido de los estados con mayor impacto sobre los manglares en los últimos años por proyectos de infraestructura energética y portuaria como el de la planta de suministro de gas LP que se hizo en violación al Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial.

El Puerto de Tuxpan navega viento en popa

Fuente: Empresa Exterior

Pese el entorno económico que prevalece en la actualidad, el Puerto de Tuxpan durante el primer bimestre del año en curso presenta una dinámica de crecimiento.
Muy satisfactoriamente la Administración Portuaria Integral de Tuxpan, ha dado a conocer las tendencias del primer bimestre del presente año, en cuanto a la operación de carga total se refiere, según datos registrados por esta Entidad, el comparativo del primer bimestre 2009 en comparación con el 2010 ha acumulado un movimiento de carga del orden de 1.49 millones de toneladas en lo que va del presente periodo, contra 1.32 millones de toneladas del año pasado; lo cual refleja un crecimiento del 12%.
Por tipo de carga se identifican las siguientes variaciones: Petróleo y sus derivados presenta un incremento del 15%; Gas Licuado de petróleo el crecimiento fue del 20%; el granel mineral se favoreció en un 31%; los fluidos varían positivamente un 10%; por último, la carga general muestra un incremento por demás considerable del 402%.
La API de Tuxpan, destaca que se mantiene consciente de las exigencias del entorno mundial y por ello busca mantener una tasa de crecimiento constante, para lo cual trabaja para favorecer servicios portuarios eficientes, seguros e integrados a las cadenas logísticas y de valor.

Fuente: Autoridad Portuaria Integral de Tuxpan.

Progreso se estrena en las ligas mayores de cruceros

Fuente: Chetumail

Durante la apertura de Progreso como puerto de embarque (home port, en inglés), la empresa de cruceros Pullmantur anunció la extensión de sus operaciones en Yucatán para el periodo marzo-julio de 2011, tras la buena respuesta obtenida en su primera incursión en la ruta Caribe-Maya, que inició hoy desde este puerto yucateco.

El director general de dicha firma, Eduardo Barroso Alarcón, informó que para el próximo año serán al menos 13 las salidas que se harán desde este punto de la costa peninsular en el barco "Pacífic Dream", según informa un comunicado de prensa.

"Es un hecho que regresamos el próximo año con las mismas salidas y el mismo periodo. Esperamos que el número de viajes pueda aumentar, pero eso lo determinaremos una vez que concluyamos la presente temporada", precisó el directivo.

La embarcación salió este día de Progreso con mil 100 pasajeros y hará un recorrido de siete días por Cozumel y las islas caribeñas de Grand Cayman y Jamaica, para regresar por Chetumal y de nuevo a Cozumel y Progreso, desde donde saldrá en viajes semanales a partir de esta fecha y hasta julio próximo.

Para este primer viaje, la embarcación adquirió productos yucatecos, entre ellos diversas frutas y verduras, principalmente chile habanero. Durante el viaje se ofrecerán diferentes platillos yucatecos, entre ellos la tradicional cochinita pibil.

La nave de recreo cuenta con una tripulación de 620 personas, 90 de ellas de origen mexicano, cuyo capitán es Antonio Alonso, de nacionalidad española. El costo del pasaje es de 10 mil 800 pesos por persona.

La primera en comprar su boleto para el viaje inaugural fue Adelina Erosa Pérez, quien este sábado a bordo del "Pacífic Dream", celebrará su cumpleaños número 96. La longeva mujer es vecina del fraccionamiento del Arco en Mérida.

En el evento, Barroso Alarcón indicó que este es sólo el principio de un proyecto exitoso que llevará a consolidar a Progreso y Yucatán como destino de cruceros internacional, lo que sin duda, dijo, traerá grandes beneficios económicos para esta región.

El directivo resaltó la contribución y trayectoria de Pullmantur, que tan sólo este año generará con su actividad una derrama de 160 millones de pesos.

Rescatan vivo a náufrago yucateco; otros 2 siguen extraviados

Fuente: Milenio

Yucalpetén.- La Capitanía de Puerto de esta localidad portuaria informó del rescate de uno de tres pescadores del puerto de Celestún, extraviados desde la semana pasada.

Personal de esta Capitanía, a cargo de Elías Córdova Araico, informó que el pescador Jesús Pech Cabrera fue hallado en aguas territoriales campechanas, frente a la isla de Jaina, municipio de Hecelchakán, al noroeste del estado de Campeche.

Según los primeros datos, Pech Cabrera fue encontrado, al parecer, por una embarcación pesquera de la zona, a las 06:00 horas de este día, cuando estaba sujetado a un bidón de combustible.

Según las primeras versiones, el náufrago fue desembarcado en Celestún y llevado al centro local de Salud, para recibir atención y por su estado delicado fue trasladado al hospital O'Horan de Mérida.

Los otros pescadores extraviados son Sergio Canul Uicab y Luis Flores Burgos. Los tres viajaban en la lancha Liborio IV y zarparon de Celestún a la pesca de especies de escama.

Un helicóptero de la Armada de México y dos unidades de superficie de la Novena Zona Naval, con sede en este puerto, participan todavía en la búsqueda de los dos pescadores celestunenses extraviados.

Otros tres pescadores de Celestún que también se extraviaron fueron rescatados el lunes.

La semana pasada, otros cuatro, abordo de la lancha Mulmeyá, naufragaron al volcarse su embarcación, con un saldo de dos muertos.

Notimex

Auditoría en Marina Mercante revela la irregular habilitación de barcazas

Fuente: ABC

Coincidentemente con el vencimiento de la habilitación de navegación de la flota paraguaya de la hidrovía (el próximo 31 de este mes), y basada en la auditoría realizada en la Dirección de la Marina Mercante, la Unidad Anticorrupción del MOPC, a cargo del ex fiscal Alejandro Nissen, prepara un informe que servirá de base para futuras acciones administrativas y penales.

La auditoría en la Dirección de la Marina Mercante reveló innumerables irregularidades, con sospechas de negociado. Las mismas fueron perpetradas para habilitar irregularmente centenares de barcazas usadas importadas y que hoy navegan en la hidrovía Paraguay-Paraná (HPP), bajo bandera nacional.

Pudo saberse que ante las evidencias encontradas, la Unidad Anticorrupción del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) prepara un informe que detalla nombres de personas (tanto funcionarios públicos como empresarios) involucrados en los hechos, los que serían denunciados para futuras acciones, tanto penales como administrativas.

Las irregularidades detectadas incluyen habilitaciones hechas sin que los empresarios armadores presenten títulos de propiedad, certificados de cese de banderas, documentos sobre navegabilidad de las barcazas importadas usadas.

Se comprobó que, pese a claras deficiencias en la documentación que obligatoriamente debían arrimar los interesados en contar tanto con la bandera paraguaya como con la habilitación de navegación, la Marina Mercante expidió irregularmente matriculaciones.

El informe de auditoría, que abarca el corte de administraciones anteriores, hasta el 30 de setiembre de 2009, revela violaciones expresas a disposiciones contempladas en los artículos 10, 11, 12, 13 y 14 del Decreto Nº 5.399/05, que hacen referencia al tiempo límite (máximo) de 12 años de uso para importar barcazas usadas, arrendamiento (leasing) irregular de embarcaciones matriculadas en el extranjero, y cuyos contratos de arrendamiento ni siquiera (en algunos casos) son originales. Tampoco están inscriptos en nuestro país o protocolizados como corresponde,

El informe menciona como infractores de diversas normas a empresas tales como Compañía Paraguaya de Navegación de Ultramar SA, Naviera Conosur SA, Vessel Atlántica SA. Bowlfluvial, Oceanpar SA, Mercopar SACI, Fluvialis Paraguay SA, Unitran SA, UABL Paraguay SA, Lógico Paraguay SA; Naviera Chaco, Navemar SA y Naviera Guaraní SA.

En lo que respecta a transgresiones legales por no presentar certificados de cese de banderas originales para incorporarse al pabellón nacional, el informe cita a empresas tales como CMSP SRL/Mercosur Shuttle, Compañía Paraguaya de Transporte Fluvial SA, Naviera Chaco SA, Navemar SA y UABL Paraguay SA.

La auditoría no abarcó períodos recientes, en los cuales pretendieron continuar con la práctica referida de importar barcazas usadas, con vida útil vencida, y que no fueron aprobadas por la actual administración de la Marina Mercante, como el caso de la empresa Cargill Agropecuaria SA, que trató de introducir 39 barcazas usadas importadas de los EE. UU. y que a la fecha están pendientes de resolución desde el año pasado.

Renovarían autorizaciones

Sin embargo, y pese a la existencia de las irregularidades ya detectadas, el actual director de la Marina Mercante, el abogado Sergio Brítez Espínola, reconoció a ABC Color que es casi un hecho que se prorroguen las habilitaciones provisorias de barcazas, que vencen el próximo 31 de marzo, sin que lleguen a concretarse fiscalizaciones físicas de las embarcaciones para comprobar su estado de navegabilidad.

Argumentó que “no quería ser responsable de parar a toda la flota paraguaya por una simple inspección física imposible de realizar por la Prefectura Naval”.

El STMM-CGT denuncia la fuga de navieros españoles a las banderas de conveniencia

Fuente: Rojo y Negro

Ante la crisis, las navieras optan por aumentar sus beneficios, aunque ello conlleve enviar al paro a nuestros marinos. A pesar de los beneficios fiscales, los empresarios sacrifican el empleo y promueven un grave retroceso de las condiciones laborales.

El uso por parte de las navieras españolas de registros foráneos, como por ejemplo Balearia S.A., no es mas ni menos que una huida de la hacienda española y la búsqueda de una legislación laboral mas permisiva o mejor, inexistente.

No deja de ser paradójico, que para este viaje ha sido necesario la colaboración de los sucesivos gobiernos, tanto del PSOE como del PP. La trampa que conlleva las sucesivas liberalizaciones de la economía, en concreto en el transporte marítimo son y han sido un fraude para las arcas del estado y una burla para un país con unos índices de paro sin parangón en toda la Unión Europea.

Por una parte se permite a navieras como Balearia, Trasmediterránea ,Armas etc..,compañías navieras con el negocio centrado, en el transporte público de pasaje como de mercancías, casi exclusivamente entre puertos españoles, ósea que no salen de aguas jurisdiccionales españolas.

Pues bien la situación que provoca la actual legislación marítima es que, estas empresas se busquen otros registros de buques más baratos, provocando una pérdida importante de ingresos a las arcas del estado.

En lo referente a la situación laboral de los tripulantes, nos encontramos con que la legislación aplicable, ya no es la española si no la del país de matrícula del buque, pudiéndose dar el caso de que marinos españoles embarcados en estos buques, tengan una leyes laborales Maltesas , Chipre etc..,o del país en que se matricule el buque, dándose el caso de que en una empresa naviera con diferentes pabellones en sus diversos buques, tendrían, en cada barco, una legislación, laboral y fiscal, diferente.

A la práctica la situación, que ya se está produciendo, provoca el paro entre los marinos españoles, siendo estos sustituidos por tripulaciones muchísimo mas baratas sin ningún tipo de amparo legal por parte de la legislación laboral española.

No deja de ser una burla, que la Naviera Balearia está preparando su flota, para hacerse con el contrato del estado, por una parte utilizan la bandera foránea para no pagar al fisco y por otro recibir, de la misma hacienda, subvenciones estatales.

El contrato con el estado de líneas de interés del estado posibilita la subvención estatal de la naviera ganadora del concurso, a cambio de realizar una serie de servicios de interés nacional.

Actualmente esto se le viene permitiendo hacer a la Trasmediterránea, ya que esta utiliza, en algunas líneas subvencionadas buques abanderados fuera de España.

Estamos ante una gravísima irresponsabilidad por parte de la Administración estatal marítima, dependiente del Ministerio de Fomento, por la dejación en preservar el interés nacional en estos tráficos marítimos, plegándose continuamente a las demandas de los armadores.

La liberalización del cabotaje ha supuesto una pérdida continua de puestos de trabajo de tripulantes españoles y su progresiva substitución por otros marinos, explotados por sus armadores y abandonados por las leyes españolas, todo ello adobado con jugosas subvenciones a los empresarios.

Desde el Sindicato de Trabajadores de la Marina Mercante-C.G.T. venimos proponiendo a la Administración del Estado que se implementen políticas de apoyo al empleo en los buques del cabotaje ,que respeten la legislación laboral española en todos sus términos y que acabe con los armadores que utilizan las banderas de conveniencia, como medio de escape fiscal.

El S.T.M.M.-C.G.T apuesta por políticas que dignifiquen la profesión del marino y no las que envían a los hombres y mujeres de la mar directamente a la marginalidad y a tiempos de la revolución industrial.

S.T.M.M.-C.G.T

Fomento convoca becas para ingenieros navales y de la especialidad marítima

Fuente: Aprendemas

El Ministerio de Fomento acaba de hacer públicas dos convocatorias para la concesión de becas en la especialidad profesional marítima para estudiantes de Escuelas de Ingeniería Naval o Ingeniería Naval y Oceánica, así como para la especialidad profesional marítima. Ver cursos de Ingeniería Naval

En el caso de la convocatoria para la especialidad profesional marítima de estudiantes Escuelas de Ingeniería Naval o Ingeniería Naval y Oceánica, el Ministerio de Fomento convoca 12 becas con el fin de poder mejorar la formación teórica y práctica que reciben estos alumnos en los centros con enseñanza oficial en materias como la legislación y gestión de actividades marítimas, seguridad, inspección y control de la flota.

Una formación, que los becarios recibirán en las distintas capitanías marítimas dependientes de la secretaría General de Transportes, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, así como en buques, astilleros o diques, durante los meses de julio, agosto y septiembre de este año, preferentemente en horario de mañana, recibiendo en total unas 30 horas de formación semanales.

Todos los interesados deberán presentar su solicitud en el Registro de la Dirección General de la Marina Mercante o en cualquier Capitanía Marítima o Distrito Marítimo, y en ella tendrá que constar, al menos, un máximo de cinco capitanías marítimas a elegir entre La Coruña, Algeciras, Avilés, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Ferrol, Las Palmas, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo, adjudicándose una beca para cada destino.

La solicitud deberá ir acompañada del DNI o pasaporte en vigor, la fotocopia compulsada del resguardo de matrícula o certificado expedido por el centro docente para hacer constar que se está matriculado durante el curso académico 2009-2010 como alumno en los centros oficiales de estas enseñanzas y el certificado del centro docente con las notas de las asignaturas superadas.

Las becas pueden solicitarse que se cumpla el requisito de estar matriculados en el curso académico 2009-2010 en las escuelas de ingeniería naval o ingeniería naval y oceánica y superen el proceso de selección, que se llevará a cabo en función de su expediente académico que será valorado sumando las notas obtenidas en las asignaturas superadas, cifra que se dividirá por el número de estas. Además, se tendrá en cuenta el número de créditos que representan.

Para estas becas se contará con una partida presupuestaria máxima de 32.400 euros, disponiendo cada becario como máximo de 2.700 euros, que se abonarán mediante pago único al finalizar la duración de la formación y una vez que el Capitán Marítimo haya certificado que se han desarrollado todas las acciones de formación de forma satisfactoria.

En la especialidad marítima

En el caso de las becas en la especialidad profesional marítima, el objetivo es mejorar la formación teórica y práctica de los alumnos que cursan estudios en Centros Universitarios de Marina Civil o en centros en los que se imparten los Grados Superiores de Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo y de Técnico Superior en Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque para que puedan adquirir más conocimientos en materia de legislación y gestión de las actividades marítimas, y de seguridad, inspección y control de la flota. Ver cursos de Marina Civil

Dentro de esa convocatoria se concederán 24 becas, de las que 12 serán para los alumnos de estudios universitarios de Marina Civil, mientras que las otras 12 restantes serán para los estudiantes de formación profesional de Grado Superior Náutico-Pesquera.

Los becarios, que dispondrán de una dotación económica máxima de 2.700 euros, recibirán también la formación durante los meses de julio, agosto y septiembre de este año en las Capitanías Marítimas y, ocasionalmente, en buques, astilleros y diques durante 30 horas semanales, preferentemente en horario de mañana.

Los becarios, quienes también tendrán que presentar una solicitud acompañada del DNI y los certificados de notas y de matriculación en el centro, deberán superar el proceso de selección que, en el caso de los alumnos de Centros Universitarios de Marina Civil, se basará en la suma de las notas de las asignaturas troncales multiplicadas por un coeficiente de baremación, además de tener en cuenta la nota media de la diplomatura.

Para los alumnos de centros en los que se imparta el ciclo de Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo y de Técnico Superior de Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque, la selección se hará sumando las notas de las asignaturas multiplicadas por un coeficiente de baremación y la acreditación de un período de embarco.

Argentina presidirá la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA: Ricardo Luján será el nuevo titular de la entidad

Fuente: Webpicking

Autoridades de los 32 países que componen la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos están reunidas en Panamá, para celebrar la VI Reunión de la CIP y la Décimo Primera Reunión del Comité Ejecutivo de la CIP (CECIP) de la OEA, que se realiza hasta el 26 de marzo de 2010, en el Hotel El Panamá.

Durante dicha reunión, se procedió a la elección de autoridades para este importante foro internacional y Argentina obtuvo la presidencia para el periodo 2010 a 2012.

La designación, que recayó en la figura del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, se entendió como un reconocimiento internacional a la política portuaria que lleva a cabo la Argentina. Según la mayoría de los delegados, Argentina, con sus inversiones públicas en materia portuaria y de dragados, logro mitigar los efectos de la crisis económica internacional.

Mi compromiso es el trabajo constante para fortalecer a esta comisión y mejorar todos los aspectos que hagan a su mejor funcionamiento, señalo Ricardo Luján en el momento de aceptar esta importante designación.

La Argentina fue uno de los fundadores de la comisión y además el país siempre estuvo comprometido con su crecimiento y desarrollo. Junto a la Argentina, fueron designados como vicepresidentes México (Norte América), Barbados (Caribe), Panamá (Centroamérica) y Perú (Sudamérica).

La CIP tiene por finalidad servir de foro interamericano permanente de los estados miembros de la organización para el fortalecimiento de la cooperación en el área del desarrollo del sector portuario, con la participación y colaboración activa del sector privado.

Este importante evento hemisférico que sirve de foro permanente de los Estados miembros de la Organización para el fortalecimiento de la cooperación en el área del desarrollo del sector portuario, es organizado por la Autoridad Marítima de Panamá con la participación del sector privado.

Fuente: Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables

¿De verdad se hundió el Titanic?

Fuente: El Mundo

Curioso, ¿no? Pues agárrense que viene curva.

El Titán viajaba a unos 25 nudos (el Titanic a 22,5) y medía 243 metros (frente a los 269 del Titanic). Ambos eran considerados insumergibles por sus compartimentos estancos (16 el primero, 19 el segundo), estaban hechos de acero, tenían tres hélices y dos palos, y carecían de suficientes botes salvavidas. ¿Sabe a poco? Pues hay más.

El Titán tenía 40.000 caballos de vapor, el Titanic, 46.000; el primero pesaba 46.328 toneladas, el segundo 45.000. Por si fuera poco, los dos chocaron contra un iceberg una noche de abril cuando hacían la ruta Inglaterra – Nueva York, y eran propiedad de navieras inglesas radicadas en Liverpool y con oficinas en la ciudad de los rascacielos.

Por supuesto, hay diferencias. El Titán no realizaba su viaje inaugural, sino el tercero, y acababa de dejar EEUU en dirección a Inglaterra (lo contrario que el Titanic). De las 3.000 personas que viajaban en él murieron todos menos 13; en el Titanic ‘sólo’ perdieron la vida unos 1.500 y otros 700 se salvaron. Aun así el peso de las coincidencias es abrumador y eso que la lista no es completa. Demasiadas casualidades como para no llamar la atención.

El estado actual del Titanic.

Con estos datos hay un libro (Desafíos a la historia de Lorenzo Fernández) que defiende que Robertson pudo tener una premonición o precognición (que es igual pero no es lo mismo, Martes y 13 dixit). Es difícil negar que la ficción se parece demasiado a la realidad y más teniendo en cuenta que hablamos de un relato escrito cuando aún no se había comenzado a construir el Titanic. ¿Significa esto que podemos recibir información del futuro, aunque sea de forma inconsciente, y prever lo que va a ocurrir? No, lo que significa es que los misteriodistas tienen mucha cara y suelen ocultar cualquier dato que contradiga sus hipótesis.

En Enigmas Célebres Massimo Polidoro (conocido escéptico italiano) aporta muchos datos interesantes. Algunos son de lógica, aunque no rebaten la teoría de la premonición. Por ejemplo, que ambos sucesos se produjeran en abril y en una zona distante apenas 200 millas no es casualidad. Robertson situó su novela en un lugar del Atlántico Norte donde varios barcos habían sufrido accidentes similares y en un momento (abril) en el que el aumento del calor por la primavera hace que los icebergs sean más frecuentes.

Lo mismo pasa con la escasez de botes de salvamento, una crítica habitual en la época ya que su número no dependía del de pasajeros sino de la distancia a recorrer. Pese a todo los nombres (Titán y Titanic) son demasiado similares para pasarlos por alto. Un gran barco necesita (real o ficticio) un nombre que evoque su grandeza. La Dorada está bien para el de Chanquete, pero para un mega-transatlántico hacía falta más.

Titán es un nombre con poderío suficiente, pero seguro que a nadie en la compañía White Star se le ocurriría bautizar su nave con un nombre asociado a una tragedia (aunque fuera de ficción). Quizás la respuesta es que no conocían el relato. Aun así, la tesis de la premonición no ha perdido suficiente fuerza como para desdeñarla. Las características de ambos barcos eran demasiado similares. ¿Mucha casualidad? Para nada.

Fernández afirma sin despeinarse que Robertson era médium y así obtenía sus datos. Un argumento que debería pulir para aclarar si las fuentes del escritor eran los espíritus de gente aún viva o fantasmas del futuro. Además oculta la historia de un tercer barco, el hermano 'no nacido’ del Titanic. En septiembre de 1892, The New York Times publicó un artículo sobre la maravilla en la que trabajaba la White Star: su nombre era Gigantic e iba a tener una longitud de 213 metros y unos 45.000 caballos de vapor. Con sus tres hélices, podría viajar a una velocidad de entre 22 y 27 nudos.



Una hipótesis alternativa a considerar.

Y así nacieron Titán y Futility. La novela no era más que una historia sobre la ambición humana tan vieja como la de la Torre de Babel e inspirada en los accidentes que navíos como el Pacific o el Arizona habían sufrido en años anteriores en esas mismas aguas y en circunstancias similares. El argumento ni siquera era nuevo. Una de las víctimas reales (William Thomas Stead) escribió en 1892 un relato parecido.

Polidoro no demuestra que las premoniciones no existan (aunque no existen), sólo que la del Futility no fue una de ellas. Su forma de proceder en esta investigación consigue al menos desmontar un argumento a favor de su existencia. Eso hace su libro tan recomendable. En cambio, si las premoniciones son reales, Fernández les hace un flaco favor ya que, en lugar de rebatir todos los datos en contra, sólo utiliza los que le interesan y su tesis pierde credibilidad.

Es lo que hacen los misteriodistas y no se dan cuenta de que si quieren demostrar que lo paranormal es una realidad deben enfrentarse a todos los datos, sobre todo a los que les resultan incómodos. Aunque sea al precio de perder su aura de 'heterodoxos' y vender menos

Contra Buque y Marea

Fuente: Caretas

El reciente maremoto que azotó Chile ha dañado seriamente algunas instalaciones de la base naval de Talcahuano, así como a las unidades que ahí se encontraban. Tres olas de casi diez metros de altura ocasionaron cuantiosos daños en las instalaciones de los Astilleros de la Armada (ASMAR), el más importante del Pacífico Sur. Uno de sus diques flotantes ha quedado semihundido y rajado; el recién construido buque oceanográfico Cabo de Hornos, que debía ser lanzado al mar en los días siguientes, quedó varado; sus dos diques secos sufrieron severos daños estructurales; y en sus talleres y oficinas las pérdidas son incalculables.

No hay noticias precisas sobre los daños sufridos por las unidades navales chilenas que se encontraban en esa base, pero todo parece indicar que los dos submarinos modelo Scorpene recientemente incorporados (Carrera y O’Higgins) chocaron entre sí, y que cuando menos uno de ellos ha sufrido daños considerables en sus equipos al chocar contra el fondo primero de proa y luego de popa, acaso comprometiendo los ductos torpederos y los sensores. Otros dos submarinos de fabricación alemana modelo 209, el chileno Simpson y el ecuatoriano Shyri, que se encontraban sometidos a trabajos de modernización, resultaron seriamente afectados, en particular el ecuatoriano, pues las aguas se llevaron una de sus secciones.

Siguen desaparecidos 46 tripulantes del buque surcoreano hundido

Fuente: ABC

El barco de patrulla "Cheonan", de 1.200 toneladas, se hundió tras una fuerte explosión alrededor de las 21.45 hora local del viernes (12.45 GMT) en el Mar Amarillo (Mar Occidental) con 104 tripulantes a bordo, de los que 58 fueron rescatados en un primer momento, según la agencia local Yonhap.

El presidente de Corea del Sur, Lee Myung-bak, reunió a primera hora de este sábado a los responsables de carteras relacionadas con la seguridad, como Defensa y Unificación y al jefe del servicio de inteligencia, aunque la causa del incidente sigue sin esclarecer.

Esta madrugada, Lee dijo que ahora lo principal es la operación de rescate en marcha, en la que participan barcos de reconocimiento, buceadores y helicópteros.

Un portavoz de la Casa Presidencial de Corea del Sur indicó en un primer momento que no está claro si Corea del Norte está implicada directamente en el incidente y, a primera hora de hoy, reiteró que "no hay progresos en los esfuerzos" por conocer las causas del suceso.

Varios responsables de la Marina de Corea del Sur, por su parte, precisaron que el barco se hundió por una explosión en la popa.

El barco se encontraba a unos dos kilómetros de la isla surcoreana de Baekryongdo en el Mar Amarillo, al sur de la frontera marítima intercoreana que el régimen comunista de Corea del Norte no reconoce.

En ese área se han producido varios incidentes entre las dos Coreas que causaron víctimas mortales, en 1999 y 2002, pero por ahora ningún responsable del Gobierno de Corea del Sur ha acusado directamente al régimen comunista norcoreano de lo sucedido.

En un primer momento se dijo que el buque, que realizaba labores de patrulla cerca de la frontera marítima, abrió fuego contra un barco no identificado que se dirigía a aguas territoriales norcoreanas, pero la Junta de Jefes del Estado Mayor surcoreana indicó después que los radares sólo han registrado una bandada de pájaros.

El buque hundido, que comenzó a operar en 1989 para la Marina de Corea del Sur, estaba equipado con misiles y torpedos.

El incidente se produce en medio de las tensiones entre las dos Coreas, a causa de los recientes ejercicios militares entre Corea del Sur y Estados Unidos, que el régimen comunista norcoreano consideró una provocación.

El Mar Amarillo (Mar Occidental) ha sido frecuente escenario de tensiones entre buques de ambos países vecinos y enemigos.

En el 2002, barcos de guerra norcoreanos dispararon contra buques de Corea del Sur en esa zona y causaron cuatro muertos y 18 heridos, en un suceso por el que posteriormente Pyongyang se disculpó.

Tres años antes, en 1999, tuvo lugar otro enfrentamiento en el Mar Amarillo que acabó con el hundimiento de un barco de Pyongyang y la muerte de unos 80 marineros. EFE

Apoyemos a nuestro colega y amigo Francisco Montejano Valdez

RECIBAN TODOS UN CORDIAL SALUDO.

ME CONTACTO CON USTEDES PARA EXPLICARLES MI SITUACI0N ACTUAL, YA QUE ESTOY ENTERADO DE QUE HAN RECIBIDO ALGUNAS NOTICIAS MIAS.

ESTOY PADECIENDO UN DETERIORO EN MIS RIÑONES, LOS CUALES SE ENCUENTRAN EN LA SITUACION MAS CRITICA QUE UN CUERPO PUEDA RESISTIR, POR LO CUAL CONTACTE POR FUERA A UN EL ESPECIALISTA EN ESTO (NEFROLOGO) Y ESTE ME ACONSEGA QUE ME PROGRAME PARA UN TRANSPLANTE DE RIÑONES; POR OTRO LADO YA ESTOY EN CONTACTO CON EL ESPECIALISTA DEL SEGURO SOCIAL, PARA COLOCARME EN LA LISTA PARA ELTRANSPLANTE.

MAÑANA 19 DE MARZO VOY A VIAJAR A CULIACAN SINALOA, YA QUE EL ESPECIALISTA PARA LA CIRUGIA DELTRANSPLANTE ES HERMANO DE JAVIER QUIRINO (COMPAÑERO DE GENERACION), EL CUAL PERTENECE AL IMSS.

SI, QUIERO QUE ESTO SE HAGA RAPIDAMENTE, NECESITO UN DONADOR, YA ESTOY EN CONTACTO CON MI FAMILIA Y ELLOS ESTAN DISPUESTOS A REALIZARSE LOS ESTUDIOS NECESARIOS PARA SABER QUIEN PUEDIERA SER EL CANDIDATO.

COMO TODOS SABEN, AUNQUE UNO SE HAGA LAS CIRUGIAS POR MEDIO DEL SEGURO SOCIAL, A VECES ES NECESARIO UTILIZAR EL MEDIO ECONOMICO PARA AGILIZARLOS.

POR TAL MOTIVO ME VEO EN LA NECESIDAD DE SU APOYO ECONOMICO, NO QUIERO PARECER GROCERO DECIRLES ESTO DIRECTAMENTE, POR LO QUE RECURRI A LA COMPRA DE UN CARRO DEL AÑO (UN MATIZ O CHEVY 2010), EL CUAL LO VOY A RIFAR, ESTA RIFA ESTARA SUJETA AL NUMERO DEL BOLETO GANADOR DE LA LOTERIA NACIONAL Y TENDRA UN COSTO DE $1,000.00 PESOS.

SI ALGUIEN ESTA EN LA DISPOSICION DE AYUDARME, LES MANDO MI CUENTA DE NOMINA 4152 3106 0112 7922, EN BANCOMER A NOMBRE DE FRANCISCO MONTEJANO VALDEZ, PUEDEN HACER EL DEPOSITO Y MANDARME UN CORREO NOTIFICANDOMELO Y ASI OTORGARLES AUTOMATICAMENTE UN NUMERO,O BIEN CONTACTAR CON:

EL CAPITAN PABLO OSUNA (PILOTO DE PUERTO EN CD. DEL CARMEN),
CAPITAN FRANCISCO QUINTANA URQUIDEZ (PELO FINO) PARA LA GENTE DE DOS BOCAS.

MI TELEFONO ES EL 669 1332147, PARA CUALQUIER DUDA QUE PUDIERAN TENER.
ME ENCUENTRO EN LAS MANOS DE DIOS Y CONFIO CIEGAMENTE EN EL. MI PENSAMIENTO ES COMPLETAMENTE POSITIVO Y SE QUE AL FINAL ME REIRE DE ESTO.

RECIBAN UN AFECTUSO SALUDO.

FRANCISCO MONTEJANO VALDEZ (LA VACA)